Proyecto Investigacion Aeronautica

Unidad Educativa San Martn de Porres
Porlamar, Estado Nueva Esparta
Causas del por qu las aerolneas venezolanas no poseen una flota

moderna y actualizada
Autor: Toms Gonzlez
Tutor: Wilfredo Coello
Porlamar, junio de 2013

NDICE
Pp
Agradecimientos ii
Introduccin 1
CAPTULO I
El Problema
CAPTULO II
Marco Terico
CAPTULO III
Marco Metodolgico
CAPTULO IV
Anlisis De Resultados
Conclusin
Bibliografa
Anexos
AGRADECIMIENTOS
A Dios y la Virgen del Valle
Por iluminarme para hacer este trabajo de investigacin y ponerme en el

camino la gente que me ayud.
A mi familia
Por siempre estar all y apoyarme incondicionalmente en todas mis cosas,

en especial con todo lo que tenga que ver con mi futuro y mi porvenir.
Al profesor Wilfredo Coello
Por instruirme y ensearme todo lo que una persona debe saber sobre la
realizacin de un trabajo de investigacin.
Al Capitn Jorge Bethencourt
Porque desde la primera vez que lo contact para el trabajo siempre

contaba con su ayuda incondicional, gracias a su vasta experiencia como
piloto de aerolnea en Venezuela, pudiendo hacerle una entrevista para la
investigacin.
Al Sr. Julio Dluniewski
Pap de una de mis mejores amigas, quien sin conocerme mucho,

tambin me facilit un material muy importante para realizar este trabajo.
Al personal de la Asociacin de Lneas Areas de Venezuela (ALAV)
Porque al apenas contactarlos, sin ningn inconveniente, me pusieron en

contacto con el Sr. Orlando Surez, a quien le agradezco especialmente por
acceder amablemente para que pudiera realizarle una entrevista para este
trabajo.
INTRODUCCIN
Como todos sabemos, Venezuela es un pas con bastantes recursos

econmicos, tal como es el caso del petrleo, lo que podra suponer que sea
un pas del primer mundo, pero lamentablemente no es as. En materia de
aviacin y aeronutica, Venezuela est muy atrasada, con aviones que
superan los 20 aos de edad, en unos casos con ms de 30 y 40 aos,
contrastando con las modernas flotas de aviones de sus vecinos en Amrica
Latina. Esto causa diversos problemas, que van desde los retrasos en elos
vuelos por problemas mecnicos en las aeronaves, pasando por la falta de
repuestos para stos longevos artefactos, hasta los incidentes o accidentes
que podran ocurrir (que de hecho, ya han ocurrido varios, en septiembre de
2011).
En este trabajo se plantearn varias hiptesis, que buscan responder la

interrogante principal: Por qu Venezuela posee la flota aeronutica ms
antigua de Latinoamrica?.
Este trabajo se encuentra estructurado por cuatro (4) captulos,

desglosados de la siguiente manera:
Captulo I: Integrado por el Planteamiento del problema objeto de

investigacin, del cual se derivan los objetivos General y Especficos y la
justificacin e importancia.
Captulo II: Compuesto por los antecedentes de la Investigacin, las bases

legales, bases tericas, y la definicin de trminos.
Captulo III: Conformado por el Marco Metodolgico

Captulo IV: Integrado por el analisis de los resultados una vez aplicados los
instrumentos de recoleccin y analisis de los resultados.
Para finalizar se presentan las conclusiones y recomendaciones y

bibliografa empleada.
CAPTULO I
EL PROBLEMA
1.1. Planteamiento del Problema
Alrededor de todo el mundo vuelan miles de aviones que transportan a

millones de personas y carga a diferentes lugares. Segn la pgina en
Internet Gran Portal de Aviacin, cada da las industrias trabajan para que
las aeronaves sean cada vez ms seguras, modernas y sofisticadas; siendo
los principales fabricantes Boeing (Estados Unidos), Airbus (Unin Europea),
Embraer (Brasil) y Bombardier (Canad).
En Amrica Latina, se encuentran varias aerolneas que estn entre las

primeras del mundo, porque brindan confort y seguridad a bordo de sus
aeronaves, como son los casos de LAN, TAM, Avianca, Copa Airlines y
TACA, entre otras; adems de que sus flotas estn conformadas por aviones
con los ltimos avances tecnolgicos y de seguridad (Gran Portal de
Aviacin, Latinamerica Way)
En el perodo comprendido entre el ao 2000 y 2013, en Venezuela, se

tiene una de las flotas ms antiguas del mundo, compuesta por aviones de
ms de 30 aos de edad, algunos con 40 aos; y esto representa un riesgo
el volar a bordo de aeronaves con esa antigedad, como dice Figuera
Humberto (2011), presidente de la Asociacin de las Lneas Areas de
Venezuela (ALAV).
El Estado venezolano podra actualizar las flotas de las aerolneas
estatales Conviasa y Aeropostal (Boeing 737-200/300 y McDonnell Douglas
DC-9 y MD-80, respectivamente) y ofrecer a las aerolneas privadas (Laser,
Aserca, Venezolana, entre otras) la posibilidad de solicitar un crdito para
modernizar sus flotas, que son los mismos aviones que se mencionaron
anteriormente. Aunque, segn dice Figuera, que Conviasa y Santa Brbara
son las nicas que tienen algunos aviones de ltima generacin en su flota
(Bombardier CRJ-700, Embraer E-190; Boeing 757-200 y 767-300,
respecivamente).
Con esto se quiere decir que cambiando los aparatos viejos por unos
nuevos, se mejorara notoriamente el servicio en las aerolneas venezolanas;
porque segn dice Martn Enrique (2011), piloto los repuestos son ms
difciles de conseguir, tardan ms en encontrarse y los que se consiguen
son trados por empresas especializadas en Estados Unidos; tambin afirm
que las probabilidades de que estas piezas fallen son muy altas. Si se quiere
hablar de accidentes, al actualizar la flota se evitaran los causados por fallas
en los aviones, ms no los provocados por errores humanos.
Si se moderniza la flota de aviones, los usuarios de aerolneas

venezolanas podran sentirse ms confortables al realizar sus viajes por va
area, no slo por la comodidad, sino porque estarn ms seguros; si viajan
por motivos de negocios, placer u otros.
El estado Nueva Esparta es un destino turstico internacional, el cual se
est viendo afectado constantemente por el retraso en los vuelos causados
por falta de mantenimiento de los aviones, pudiendo perder inclusive
conexiones con otros destinos (El Sol de Margarita) y aunque las diferentes
aerolneas son sancionadas por esta causa, se sigue incurriendo en la
misma falla, todo esto puede observarse por los problemas que han venido
ocurriendo en las aeronaves venezolanas en los ltimos tiempos (sobre todo
en el verano de 2011, en el cual en slo 4 das 5 aeronaves venezolanas,
presentaron emergencias graves, aunque no hubo vctimas) adems de que
mucha gente se ha trasladado para vivir desde otros lugares como Caracas
hacia las isla de Margarita, afectando tambin a las personas que viajan
desde y hacia Margarita por motivos no relacionados con el turismo.
Seguramente actualizando las flotas de las aerolneas, Nueva Esparta, y
sobre todo Venezuela, mejoraran su imagen y lugar en el mundo.
De todo lo antes descrito, surgen las siguientes interrogantes, Por qu si

Venezuela actualmente tiene una de las flotas ms antiguas del mundo,
pudiendo modernizarla gracias a la renta petrolera, no lo ha hecho? Estn
realmente interesados los organismos responsables de la Aeronautica en
Venezuela en modernizar la flota? Se disponen de los recursos necesarios
para hacerlo? Cules seran las consecuencias de no modernizar las
aeronaves? El personal aeronutico posee los conocimientos necesarios
para afrontar la renovacin de las flotas? Es que los aeropuertos
venezolanos no estn capacitados para recibir a las aeronaves nuevas?
1.2. Objetivos:
1.2.1. Objetivo general:
Determinar las causas por las cuales las aerolneas venezolanas no
cuentan con una flota de aviones actualizada y moderna.
1.2.2. Objetivos especficos
1.2.2.1. Conocer la edad aproximada de una muestra de los aviones
de aerolnea venezolanos.Nominar aeronaves de ltima
generacin que sean similares a las que se usan en
Venezuela.
1.2.2.2. Demostrar el inters que tienen los organismos
responsables en Venezuela (entes gubernamentales, lneas
areas privadas, asociaciones aeronuticas) en que la flota
sea actualizada.
1.2.2.3. Determinar si se disponen de los recursos financieros
necesarios para la modernizacin de la flota.
1.2.2.4. Conocer las consecuencias de la no renovacin de los
aviones para la aeronutica venezolana.
1.2.2.5. Identificar si el personal aeronutico (pilotos, sobrecargos y
tcnicos de mantenimiento) posee el conocimiento
necesario para enfrentar una renovacin de flota.
1.2.2.6. Indicar si los aeropuertos venezolanos estn adaptados
para que las aeronaves modernas operen en ellos.
1.3. Justificacin e Importancia:
Las aeronaves, segn la descripcin aportada por sus fabricantes tienen

un tiempo estimado para depreciarse o de operatividad que tal vez, no est
siendo tomado en consideracin por las empresas propietarias de las
aerolneas, incluso, no se estn realizando los mantenimientos preventivos,
razn por la cul se realiza la presente investigacin, para hacer un llamado
de atencin a todos los responsables, ya que el uso continuo de estas
aeronaves durante un tiempo demasiado cercano al lmite de su operatividad
sugerido por su fabricante, pudiera ocasionar fallas en su funcionamiento que
producen accidentes de diferentes magnitudes, y que pueden causar
prdidas de vidas evitables. Este uso tan prolongado, ocasiona que la
disponibilidad de los repuestos sea poco accesible y oportuna, adems de
que existieran piezas falsificadas, lo cual contribuye a que el problema sea
ms grave.
CAPTULO II
MARCO TERICO
2.1. Antecedentes de la Investigacin
Para esta investigacin, se han tomado en cuenta los siguientes

antecedentes:
Snchez Rubio (2010) ha presentado una investigacin llamada El

estudio del factor humano en accidentes de aviacin ante la Universidad
Nacional de Colombia, la cual tena como objetivo analizar las causas
humanas que podran llevar a un accidente areo, realizando una
investigacin documental descriptiva tipo monografa, llegando a varias
conclusiones, entre las cuales est que las diferencias en las tasas de
accidentes areos a nivel mundial ponen a los pases en vas de desarrollo
como prioridad de investigacin y llevan a considerar los aspectos culturales
y sociales como determinantes a la hora de accidentes.
Esta investigacin guarda relacin con la presente porque tambin

considera factores socio-culturales, los cuales podran tener una gran
influencia en potenciales accidentes con aeronaves de avanzada edad.
La Direccin General de Aeronutica Civil de Mxico (2010) dio a conocer

su Manual de Investigacin de Accidentes e Incidentes para Autoridades
Aeronuticas ante la Secretara de Comunicaciones y Transportes, haciendo
una investigacin documental descriptiva, concluyendo, entre varias cosas,
que se califican como incidentes graves fallas estructurales de la aeronave
o desintegraciones de motores que no se clasifiquen como accidente y mal
funcionamiento de uno o ms sistemas de la aeronave que afecten
gravemente el funcionamiento de sta.
Esta investigacin se relaciona con la presente puesto que son los
mismos tipos de incidentes que se han observado en las aeronaves de
Venezuela en los ltimos tiempos; como por ejemplo, los incidentes a 5
aviones en septiembre de 2011.
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos

(NTSB, 1989) present su investigacin llamada Aircraft Accident Report--
Aloha Airlines, Flight 243, Boeing 737-200, N73711, near Maui, Hawaii, April
28, 1988 que tena como objetivo averiguar las causas del accidente del
vuelo 243 de Aloha Airlines, ocurrido en Hawaii el 28 de abril de 1988,
haciendo una investigacin de campo y descriptiva, y concluyendo que la
edad del avin (19 aos), su frecuencia de uso y la corrosin producida por
la sal marina fueron los factores para que se produjera la fatiga del metal en
el avin, que caus el desprendimiento de una gran seccin del fuselaje en
pleno vuelo.
Esta investigacin guarda relacin con la presente debido a que es el

mismo tipo de avin que usan varias aerolneas en Venezuela (Boeing 737-
200), con aproximadamente la misma edad y volando en el mismo ambiente
costero en el que volaba el avin siniestrado en Hawaii.
La Junta de Investigacin de Accidentes Areos de Noruega (1993) ha

presentado una investigacin que tena por ttulo Report on The Convair
340/580 LN-PAA Aircraft Accident North of Hirtshals, Denmark on September
8, 1989 cuyo objetivo era investigar las razones del accidente del vuelo 394
de Partnair, acontecido en las proximidades de la costa de Dinamarca el 8 de
septiembre de 1989; realizando una investigacin de campo y documental;
concluyendo que el empleo de unos repuestos no certificados en la cola del
avin, que tena 36 aos de edad), produjo una vibracin excesiva que
termin bloqueando el timn de cola, haciendo que la aeronave se saliera de
control.
Esta investigacin se relaciona con la presente ya que se trata de un

avin con una edad similar a la de varios modelos de algunas aerolneas
venezolanas; adems de que la dificultad para conseguir los repuestos
podra derivar en usar cualquier tipo de piezas (certificadas o no) para
mantener los aviones en vuelo, tal como pas con el accidente de Partnair.
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos

(NTSB, 2000) realiz una investigacin de nombre Aircraft Accident Report
In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800
Boeing 747-131, N93119 Near East Moriches, New York July 17, 1996; la
cual tena como objetivo conocer el por qu de la tragedia del vuelo 800 de
TWA el 17 de julio de 1996, sucedida en el ocano Atlntico cerca de East
Moriches, Nueva York; empleando una investigacin de campo, experimental
y documental, concluyeron que un defecto elctrico en el avin de 25 aos
de edad, produjo una chispa que caus la explosin del tanque central de
combustible.
Esta investigacin guarda relacin con la presente tambin porque en

Venezuela existen aeronaves en servicio que tienen edades iguales o
superiores a la del avin de TWA, pudiendo ocurrir desperfectos elctricos
similares en stos.
2.2. Bases Legales

La Constitucin de la Repblica Bolivariana de Venezuela, publicada
en Gaceta Oficial N 5.453 (EXTRAORDINARIA) de fecha 24 DE MARZO
DEL 2000 afirma:
Ttulo IV: Poder Pblico, Captulo II: De la Competencia del Poder

Pblico Nacional, Artculo 156: Es de la competencia del Poder
Pblico Nacional numeral 26: El rgimen de la navegacin y
transporte areo, terrestre, martimo, fluvial y lacustre, de carcter
nacional; de los puertos, aeropuertos y su infraestructura.
Como establece el Artculo antes mencionado, es competencia del Estado,

velar por el buen funcionamiento de la red de transporte aereo y su
infraestructura.
La Ley de Aeronutica Civil de Venezuela, publicada en Gaceta

Oficial N38226, del 12 de junio de 2005 establece:
Ttulo III: De la Actividad Aeronutica, Captulo I: De las Aeronaves,

Artculo 28: Se declarar el abandono de una aeronave, en los
siguientes casos:
1- Por la declaracin del propietario.
2- Por indeterminacin o carencia de marcas de
nacionalidad y matrcula legtimas o se ignore su
propietario.
3- Por permanecer inactiva por ms de 90 das continuos y
no estar bajo el cuidado de su propietario o poseedor
legtimo.
En este artculo se determinan las causas por las cuales una aeronave
puede declararse en situacin de abandono,.
Ttulo III: De la Actividad Aeronutica, Captulo I: De las Aeronaves,
Artculo 38: Las aeronaves civiles, motores, hlices, componentes,
productos y accesorios que se fabriquen, modifiquen o alteren, no
podrn ser puestos en servicio sin cumplir con los requisitos exigidos
por el ordenamiento jurdico, previa certificacin por parte de la
Autoridad Aeronutica.
Las aeronaves de cualquier tipo o naturaleza no deben ponerse en

funcionamiento sin la debida autorizacin del organismo competente en la
materia.
Para comprender mejor el significado de estos artculos, se toman como

ejemplo que en el ao 2012, la Asociacin de Lneas Areas Venezolanas
(ALAV) present un informe, en el que sealaba que de las 108 aeronaves
civiles que hay en el pas, solamente estn operativas entre 40 y 60 (El
Nacional); si persiste la dificultad para conseguir los repuestos, como afirm
Martn Enrique (2011), podra ocurrir que las aeronaves sean abandonadas
(artculo 28); y si se consiguen, deben ser repuestos originales y certificados
(artculo 38); relacionado a esto est el caso de un avin noruego de
aprximadamente 36 aos de edad, que se estrell en 1989 debido a que se
comprob que haban piezas falsas en la aeronave (Programa de televisin
Mayday: Catstrofes Areas, Temporada 7, Episodio 3, 11 de noviembre de
2009).
Convenio sobre Aviacin Civil Internacional de la OACI (2006)

dice:
Primera Parte: Navegacin Area, Captulo V: Condiciones que
Deben Cumplirse Con Respecto a Las Aeronaves, Artculo 29: Toda
aeronave de un Estado contratante que se emplee en la navegaci6n
internacional llevara los siguientes documentos menciona que todas
las aeronaves que se usen en la navegacin internacional deben
poseer los siguientes documentos, de conformidad con las
condiciones prescritas en el presente convenio:
1- Certificado de matrcula.
2- Certificado de aeronavegabilidad.
3- Las licencias apropiadas para cada miembro de la tripulacin
4- Diario de a bordo.
5- Si est provista de aparatos de radio, la licencia de la estacin
de radio de la aeronave.
6- Si lleva pasajeros, una lista de sus nombres y lugares de
embarco y destino
7- Si transporta carga, un manifiesto y declaraciones detalladas de la
carga.
Los documentos resaltados son los ms posibilidades tienen de no estar

en orden en un avin muy longevo, tal como sucedi en 2002 cuando se
realiz en Suiza una inspeccin a un avin egipcio modelo Boeing 737-300
de la empresa Flash Airlines, por no poseer mscaras de oxgeno para los
pilotos y que una parte de los instrumentos de la cabina se encontraban
daados, suspendiendo a la aerolnea volar en Suiza (Programa de televisin
Mayday: Catstrofes Areas, Temporada 4, Episodio 7, 21 de junio de
2007)
2.3. Bases Tericas
Aviones (definicin)
Segn la OACI (Organizacin de Aeronutica Civil Internacional) un avin

es un aerodino (aeronave ms pesada que el aire capaz de generar
sustentacin por sus propios medios) propulsado por motor, que debe su
sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas
sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de
vuelo.
Historia
La aviacin comercial se inicia hacia 1910 con el transporte areo del

correo, luego al crearse la compaa estadounidense Pan American World
Airways (Pan Am), que realizaba vuelos a travs del Atlntico y el Pacfico,
transportando pasajeros y correo, y para 1930 era la aerolnea lder en estos
servicios.
Con la II Guerra Mundial se interrumpi el servicio areo comercial en

Europa y muchas aerolneas fueron militarizadas, paralizadas u operaban en
los pases ajenos al conflicto. Con la guerra, se desarroll alta tecnologa,
como los motores a reaccin, el radar, mejoras en la aerodinmica y
metalurgia, todo esto trasladndose de la aviacin militar a la aviacin
comercial; apareciendo la fabricante de aviones Boeing como la ms
importante.
En el ao 1945, la aerolnea francesa Air France renace y un ao despus

la United Overseas inicia los vuelos transcontinentales, posteriormente
American Airlines fue la pionera en los avances de confort y rapidez gracias
al modelo Lockheed Constellation.
A principios de la dcada de 1950, vieron la luz los primeros aviones con

motor a reaccin (los jets); el primero de ellos fue el DeHavilland DH-106
Comet, introducendolo la aerolnea inglesa BOAC en un vuelo de Londres
a Johannesburgo. Con la llegada de estos nuevos aviones, se redujo muy
considerablemente la duracin de los vuelos (se redujo de 85 a 36 horas un
vuelo de Tokio a Nueva York). Se establecieron leyes y regulaciones para el
trfico areo, para 1952 la aerolnea estadounidense TWA haca vuelos sin
escalas y en 1958 Boeing lanza su primer avin a reaccin: el Boeing 707,
que comienza a operar vuelos transatlnticos, obtenindo un gran xito. Una
dcada despus se lanzan los modelos Boeing 737 y el Jumbo Boeing 747.
Para los aos 1970, aparece el fabricante europeo Airbus con su modelo
A300, y tambin el primer avin supersnico comercial de la historia, el
Concorde. Pan Am sigui siendo considerada por muchos como la mejor
aerolnea del mundo, hasta que el atentado de Lockerbie puso punto final a
su historia.
Actualmente, los avances tecnolgicos continan y Boeing y Airbus

continan siendo los principales fabricantes de aviones en el planeta; aunque
ltimamente se ha visto un importante avance en otras compaas que
ganan terreno rpidamente, como Bombardier y Embraer.
Estructura de los Aviones
La estructura de una aeronave comprende las siguientes partes:
Fuselage: Se trata del cuerpo principal del avin, cuya funcin

principal es la de dar cabida a la tripulacin, a los pasajeros y a la
carga, adems de servir de soporte principal al resto de los
componentes.
Alas: Son el elemento primordial de cualquier aeronave; es donde se
originan las fuerzas que hacen posible el vuelo. En su diseo se
tienen en cuenta todos los factores que proporcionen un rendimiento
ptimo para compaginar la mejor velocidad con el mayor alcance y el
menor consumo de combustible.
Superficies de mando y control: Consisten en las superficies
movibles situadas en las alas y en la cola, las que respondiendo a los
movimientos de los mandos existentes en la cabina provocan el
movimiento del avin sobre cualquiera de sus ejes (transversal,
longitudinal y vertical). Tambin entran en este grupo otras superficies
secundarias, cuya funcin es la de proporcionar mejoras adicionales
relacionadas generalmente con la sustentacin (flaps, slats, frenos de
aire).
Sistema estabilizador: Compuesto por un estabilizador vertical y otro
horizontal. Tal como lo dicen sus nombres, su papel es el de contribuir
a la estabilidad del avin sobre sus ejes vertical y horizontal.
Tren de aterrizaje: Tiene como funcin amortiguar el impacto del
aterrizaje y permitir la rodadura y movimiento del avin en tierra.
Puede ser fijo o retrctil, y de triciclo (dos ruedas principales y una en
la nariz) o patn de cola (dos ruedas principales y un patn o rueda en
la cola); tambien existen adaptados a la nieve (con patines) y al agua
(con flotadores).
Grupo motopropulsor: Son los motores del avin, los encargados de
proporcionar la potencia necesaria para contrarrestar las resistencias
del aparato, tanto en tierra como en vuelo, impulsar a las alas para
que puedan producir sustentacin, y dar la aceleracin que necesitan
en cualquier momento. Los motores de una aeronave pueden ser de
pistn, de turbopropulsin y a reaccin.
Sistemas auxiliares: Son el resto de los sistemas destinados a
ayudar al funcionamiento de los dems componentes o para
proporcionar ms confort o mejor gobierno de la aeronave. stos son,
por mencionar algunos, el sistema hidrulico, el elctrico,
presurizacin y la alimentacin de combustible.
Mantenimiento
Los aviones son aparatos diseados con unas exigencias de
seguridad muy fuertes, las mayores de todos los medios de transporte.
Mantenimiento en lnea: Contempla dos revisiones, la

inspeccin diaria que se realiza antes del primer vuelo del da y
es de carcter general, y la revisin S, cada 100 horas de
vuelo, en la que se revisan todos los aspectos relacionados con
la seguridad y se reponen niveles de fluidos.
Mantenimiento menor: Dentro de esta categora entran tres

revisiones en las que se inspecciona cuidadosamente la
estructura interior y exteriormente, se comprueba el correcto
funcionamiento de sistemas y elementos, siendo cada una de
ellas de mayor profundidad, duracin y tiempo entre revisiones.
As, la revisin A se realiza una vez al mes, la revisin B se
lleva a cabo cada cuatro meses aproximadamente, y la
revisin C, en la que el avin ha de estar parado entre una y
tres semanas y se llega a decapar la pintura para examinar
exhaustivamente la estructura, se efecta cada ao.
Mantenimiento mayor: Consiste en la revisin D o tambin

llamada Gran Parada, porque el avin est fuera de servicio
un mes o algo ms. Se desmonta el avin casi por completo.
Se quita la pintura, se desmontan los motores, los trenes de
aterrizaje y otros elementos que se revisan a parte, corrigiendo
cualquier anomala y sustituyendo lo que sea necesario (porque
est defectuoso o por cumplir plazos de normativa). Y una vez
que se vuelve a montar todo otra vez, se pinta y se colocan
asientos y mobiliario de cabina, se realizan pruebas de vuelo en
las que se comprueba la respuesta de los sistemas a
situaciones de emergencia. Tras esta revisin, se considera el
avin con 0 horas de vuelo, como recin salido de fbrica. Se
suele realizar cada cinco aos, pero la nueva generacin de
aviones como el Airbus A340, no requiere esta revisin hasta
los diez aos, lo que ahorra bastante a la compaa area por
razones obvias.
Fabricantes de Aviones
Como se mencion anteriormente en el captulo I, los principales

fabricantes de aviones en el mundo son:
Airbus S.A.S.:
o Fundacin: 1970 (llamada entonces Airbus Industrie).
o Pas: Estados conformantes de la Unin Europea.
o Sede principal: Blagnac, Toulouse, Francia.
o Modelos: Airbus A300, A310, A320, A330, A340 y A380.
El Airbus A380, con una capacidad aproximada de 800 pasajeros, es el

avin comercial ms grande del mundo
The Boeing Company:

o Fundacin: 1916 (como B&W y luego Boeing Airplane
Company).
o Pas: Estados Unidos.
o Sede principal: Chicago, Illinois, Estados Unidos (las
fbricas estn en los alrededores de Seattle,
Washington).
o Modelos: Los aviones comerciales a reaccin de Boeing
son: Boeing 707, 717, 727, 737, 747 Jumbo, 757, 767,
777 y 787 Dreamliner.
Con 7.425 unidades fabricadas hasta diciembre de 2012, el Boeing 737

es el avin de pasajeros ms vendido en el planeta.
Embraer (Empresa Brasileira de Aeronutica S.A.):

o Fundacin: 1969.
o Pas: Brasil.
o Sede principal: Sao Jos dos Campos, Sao Paulo,
Brasil.
o Modelos: Los aviones comerciales son: Embraer EMB
110 Bandeirante, 120 Brasilia, 121 Xing, 123 Vector, la
familia ERJ 145 (ERJ 135, ERJ 140, ERJ 145) y la
familia Embraer E-Jets (170, 175, 190, 195).
Bombardier Aerospace:
o Fundacin: 1986 (subsidiaria de Bombardier Inc.).
o Pas: Canad.
o Sede principal: Dorval, Quebec, Canad.
o Modelos: Los aviones comerciales son: Bombardier
CRJ100, CRJ200, CRJ700, CRJ900, CRJ1000 y el Dash
8.
Otros fabricantes de aviones, cuyos modelos son usados por las

aerolneas venezolanas son:
ATR (Avions de Transport Rgional):

o Fundacin: 1981.
o Pas: Francia e Italia.
o Sede principal: Blagnac, Toulouse, Francia.
o Modelos: ATR 42 y 72.
Cessna Aircraft Company:
o Fundacin: 1927 (subsidiaria de Textron).
o Sede principal: Wichita, Kansas, Estados Unidos.
o Modelos: Cessna 162, 172, 182, 206, 208, 400, 510,
525, 560XL, 680, 750.
De Havilland Aircraft of Canada:

o Fundacin: 1928 (subsidiaria de la britnica De
Havilland Aircraft).
o Desaparicn: 1992 (adquirida por Bombardier
Aerospace).
o Pas: Canad.
o Sede principal: Toronto, Ontario, Canad.
o Modelos: Los aviones de lnea de esta empresa son el
DHC-7 Dash 7 y DHC-8 Dash 8 (ste ltimo
desarrollado posteriormente por Bombardier
Aerospace).
McDonnell Douglas Corporation:

o Fundacin: 1967 (fusin de McDonnell Aircraft y
Douglas Aircraft).
o Desaparicn: 1997 (absorbida por Boeing).
o Sede principal: Berkeley, Missouri, Estados Unidos.
o Modelos: Usando el diseo de los aviones comerciales
de Douglas: DC-8 y DC-9; luego: McDonnell Douglas
DC-10, MD-11, la serie de los MD-80 y MD-90. Se dise
un MD-95, que termin desarrollando Boeing bajo el
nombre de Boeing 717.
Aerolneas
A continuacin, una lista con las principales aerolneas usadas por los
viajeros en Venezuela:
Aeropostal Alas de Venezuela:

o Fundacin: 1929.
o Sede: Aeropuerto Internacional Simn Bolvar,
Maiqueta, estado Vargas.
o Flota: McDonnell Douglas DC-9-50, MD-82 y MD-83.
o Destinos: Maiqueta (sede), Barquisimeto, Maracaibo,
Maturn, Porlamar, Puerto Ordaz y Valencia.
Aserca Airlines:
o Fundacin: 1994.
o Sedes: Aeropuerto Internacional Arturo Michelena,
Valencia (principal), estado Carabobo; Aeropuerto
Internacional Simn Bolvar, Maiqueta, estado Vargas.
o Flota: McDonnell Douglas DC-9-30, MD-82 y MD-83.
o Destinos: Valencia (sede principal), Maiqueta (sede),
Barcelona, Barquisimeto, Maracaibo, Maturn, Porlamar,
Puerto Ordaz, Santo Domingo del Tchira, Oranjestad
(Aruba) y Santo Domingo (Repblica Dominicana).
Avior Airlines:
o Fundacin: 1994.
o Sede: Aeropuerto Internacional General Jos Antonio
Anzotegui, Barcelona, estado Anzotegui.
o Flota: Boeing 737-200.
o Destinos: Barcelona (sede), Barquisimeto, Barinas,
Maiqueta, Porlamar, Puerto Ordaz, Maracaibo, Valencia,
Oranjestad (Aruba), Willemstad (Curazao), Ciudad de
Panam (Panam) y Miami (Esatdos Unidos).
Conviasa:
o Fundacin: 2004.
o Flota: Airbus A340-200, Boeing 737 (-200 y -300),
Bombardier CRJ700, Embraer 190 y ATR 72-200.
o Destinos: Barcelona, Barinas, Coro, El Viga, La Fra,
Las Piedras, Maiqueta, Maracaibo, Maturn, Porlamar,
Puerto Ayacucho, Puerto Ordaz, Santo Domingo del
Tchira, Valera, Buenos Aires (Argentina), Bogot
(Colombia), La Habana (Cuba), Saint George (Grenada),
Dominica, Madrid (Espaa, revocado el permiso por la
Unin Europea, operados los vuelos por Vision
Airlines), Damasco (Siria) y Puerto Espaa (Trinidad y
Tobago).
Estelar Latinoamericana:
o Flota: Boeing 737-200.
o *Destinos: Maiqueta, Porlamar, Antillas Francesas,
Puerto Espaa (Trinidad y Tobago), Oranjestad (Aruba),
Cartagena (Colombia), Punta Cana (Repblica
Dominicana), Santo Domingo (Repblica Dominicana),
Manaus (Brasil), Willemstad (Curazao) y Cancn
(Mxico).
*Estelar Latinoamericana es una aerolnea chrter

LASER Airlines:
o Fundacin: 1993.
o Flota: McDonnell Douglas DC-9-30 y MD-81.
o Destinos: El Viga, Maiqueta, Maracaibo, Porlamar,
Santo Domingo del Tchira, Valencia, Oranjestad
(Aruba).
Lnea Turstica Aerotuy:

o Fundacin: 1982.
o Flota: De Havilland Canada DHC-7 Dash 7 y ATR 42-
300.
o Destinos: Arekuna, Canaima, Ciudad Bolvar, Kavac,
Los Roques, Maiqueta, Maturn, Porlamar, Puerto
Ordaz, Santa Elena de Uairn, Oranjestad (Aruba),
Bonaire, Willemstad (Curazao), Fort-de-France
(Martinica) y Puerto Espaa (Trinidad y Tobago).
Perla Airlines:
o Fundacin: 2009.
o Sede: Aeropuerto Internacional Del Caribe Santiago
Mario, Porlamar, estado Nueva Esparta.
o Flota: McDonnell Douglas MD-83.
o *Destinos: Barcelona, Barquisimeto, El Viga, Maiqueta,
Maracaibo, Porlamar, Puerto Ordaz, Valencia,
Oranjestad (Aruba), Manaus (Brasil), Bucaramanga
(Colombia), Willemstad (Curazao), Punta Cana
(Repblica Dominicana), Cancn (Mxico), Phillpsburg
(Sint Maarten) y Puerto Espaa (Trinidad y Tobago).
*Perla Airlines es una aerolnea chrter
RUTACA Airlines:
o Fundacin: 1974.
o Sede: Aeropuerto Toms de Heres, Ciudad Bolvar,
estado Bolvar.
o Flota: Boeing 737-200, Cessna Caravan 208B y 206.
o Destinos: Ciudad Bolvar, Maiqueta, Maturn, Porlamar,
Puerto Ordaz, Santo Domingo del Tchira, San Antonio
del Tchira, Oranjestad (Aruba), Medelln (Colombia),
Willemstad (Curazao) y Puerto Espaa (Trinidad y
Tobago) (destinos internacionales chrter).
SBA Airlines (Santa Brbara Airlines):

o Fundacin: 1995.
o Flota: Boeing 757-200 y 767-300ER.
o Destinos: Maiqueta, Ciudad de Panam (Panam),
Tenerife (Espaa) y Miami (Estados Unidos).
Venezolana (Rutas Areas de Venezuela):
o Fundacin: 2001.
o Flota: Boeing 737-200 y McDonnell Douglas MD-82.
o Destinos: Cuman, Maiqueta, Maracaibo, Maturn,
Porlamar, Santa Brbara del Zulia, San Antonio del
Tchira, Ciudad de Panam (Panam), Miami (Estados
Unidos), Oranjestad (Aruba) y Santo Domingo
(Repblica Dominicana).
Tipos de Aviones
Estos son las aeronaves utilizados por las aerolneas venezolanas :
Airbus A340-200:
o Entrada en servicio: ao 1992 .
o ltimo ejemplar fabricado: ao 2011 (todas las series) .
o Capacidad: 261 (3 clases).
o Alcance: largo alcance (mx. 14.800 km.).
o Usuarios en Venezuela: Conviasa.
El Airbus A340 se dej de producir en todas sus series en el ao 2011.
ATR 42-300:
o Entrada en servicio: ao 1985.
o ltimo ejemplar fabricado: ao 1996.
o Capacidad: 42-50 pasajeros.
o Alcance: corto alcance (mx. 885 km.).
o Usuarios en Venezuela: Lnea Turstica Aerotuy.
ATR 72-200:
o Capacidad: mx. 66 pasajeros.
Boeing 737-200:
o Capacidad: mx. 136 pasajeros (1 clase), 97 pasajeros
(2 clases).
o Alcance: corto mediano alcance (mx. 3500 4300
km.).
o Usuarios en Venezuela: Avior, Conviasa, Estelar,
RUTACA y Venezolana.
Boeing 737-300:
o Capacidad: 149 - 189 pasajeros (1 clase), 108 146
pasajeros (2 clases).
o Alcance: corto - mediano alcance (mx. 4200 - 4400
km.).
Actualmente, se siguen produciendo los Boeing 737, en sus modernas

series -600, -700, -800 y -900.
Boeing 757-200:
o ltimo ejemplar fabricado: ao 2004 (todas las series).
o Capacidad: 239 pasajeros (1 clase), 200 pasajeros (2
clases).
o Alcance: mediano largo alcance (7222 7600 km.).
o Usuarios en Venezuela: SBA Airlines.
La produccin del Boeing 757 fue descontinuada en 2004.
Boeing 767-300ER:
o Capacidad: 350 (1 clase), 269 (2 clases), 218 (3 clases).
o Alcance: largo alcance (11.065 11.690 km.).
o Usuarios en Venezuela: SBA Airlines.
Bombardier CRJ700:
o Capacidad: 70-78 pasajeros (1 clase), 66 pasajeros (2
clases).
o Alcance: corto - mediano alcance (mx. 2656 - 3708
km.).
Cessna 206:
o Usuarios en Venezuela: RUTACA.
Cessna 208B Caravan:

o Capacidad: 9-14 pasajeros.
o Usuarios en Venezuela: RUTACA.
DeHavilland Canada DHC-7 Dash 7 :

o Usuarios en Venezuela: Lnea Turstica Aerotuy.
Embraer 190:
o Capacidad: 98-114 pasajeros (1 clase) 94 pasajeros (2
clases).
o Alcance: corto-mediano alcance (mx. 3334 - 4448 km.).
McDonnell Douglas DC-9-30:

o Capacidad: 115 pasajeros mx. (1 clase).
o Alcance: corto - mediano alcance (mx. 3095 km.).
o Usuarios en Venezuela: LASER y Aserca .
McDonnell Douglas DC-9-50:

o Capacidad: 135 pasajeros mx. (1 clase).
o Alcance: corto - mediano alcance (mx. 3326 km.).
o Usuarios en Venezuela: Aeropostal.
El McDonnell Douglas DC-9, en todas sus series, se dej de fabricar en

1982.
McDonnell Douglas MD-81:

o Capacidad: mx. 172 pasajeros (1 clase), 155
pasajeros (2 clases).
o Alcance: corto mediano alcance (mx. 2900 km.).
o Usuarios en Venezuela:LASER.

(2 clases).
o Usuarios en Venezuela: Aeropostal, Aserca, Venezolana.

(2 clases).
o Usuarios en Venezuela: Aserca, Perla Airlines.
Al igual que los DC-9, la serie de los MD-80 se dej de fabricar en 1999.
2.4. Definicion de Trminos
Aerdromo controlado: Aerdromo en el que se facilita

servicio de control de trnsito areo para el trnsito del
aerdromo.
Aerdromo: rea definida de tierra o de agua (que incluye
todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total
o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie
de aeronaves.
Aerolnea chrter: Aerolnea que opera vuelos cuya nica
funcin es transportar gente de vacaciones hacia destinos
tursticos.
Aerolnea: Toda empresa de transporte areo que ofrezca o
explote un servicio areo internacional.
Aeronave: Toda mquina que puede sustentarse en la
atmsfera por reacciones del aire que no sean las reacciones
del mismo contra la superficie de la Tierra.
Aeropuerto internacional: Todo aeropuerto designado como
puerto de entrada o salida para el trfico areo internacional,
donde se llevan a cabo los trmites de aduanas, inmigracin,
sanidad pblica, reglamentacin veterinaria y fitosanitaria y
procedimientos similares.
Aeropuerto: Se considera aeropuerto todo aerdromo en el
que existan de modo permanente instalaciones y servicios con
carcter pblico para asistir de modo regular al trfico areo,
permitir el aparcamiento y reparaciones del material areo y
recibir o despachar pasajeros o carga.
Alcance: Distancia mxima a la que puede llegar un avin.
Alern: Aleta orientable situada en las alas del avin.
Ejemplar: Cada uno de los objetos que forman una coleccin.
Fatiga del metal: Fenmeno en el que los metales y otros
materiales se rompen bajo cargas dinmicas cclicas.
Flota: Conjunto de aviones para un servicio determinado.
Longevidad: Circunstancia de alcanzar una edad avanzada.
Matrcula: Serie alfanumrica una aeronave que la identifica de
manera inequvoca; en Venezuela, la matrcula de todas las
aeronaves consiste en el prefijo YV y el sufijo (patrn) 1234
123T.
Modelo: Ejemplar que sigue en la ejecucin de una obra.
Motor: Parte del avin encargada de proporcionar la potencia
para contrarrestar las resistencias del mismo en tierra y en
vuelo, impulsar a las alas para que puedan producir
sustentacin, y dar la aceleracin que necesitan en cualquier
momento.
Piloto: Persona que gobierna y dirige una aeronave.
Presurizacin: Mtodo que consiste en mantener en las
cabinas de los aviones que vuelan a gran altitud una presin
atmosfrica adecuada para el organismo de sus ocupantes.
Repuesto: Pieza o parte de un mecanismo que se tiene
dispuesta para sustituir a otra (recambio).
Serie: Nombre aplicado a la fabricacin de muchos objetos
iguales entre s, segn un mismo patrn.
Servicio areo internacional: El servicio areo que pasa por
el espacio areo sobre el territorio de ms de un Estado.
Servicio areo: Todo servicio areo regular realizado por
aeronaves de transporte pblico de pasajeros, correo o carga.
Timn: Dispositivo orientable para controlar la direccin de los
aviones.
CAPTULO III
MARCO METODOLGICO
3.1. Tipo de Investigacin
La presente investigacin es de tipo exploratoria; la cual, segn Alirio

Silva (2006) se trata de realizar el primer acercamiento cientfico a un
determinado problema, realizada con el fin de resaltar los aspectos
fundamentales de una problemtica y encontrar los mtodos adecuados para
que en el futuro, se pueda hacer una investigacin posterior.
Una investigacin exploratoria se realiza cuando el tema escogido ha sido

poco estudiado y reconocido; y ms an, cuando es difcil formular sobre el
mismo las hiptesis precisas o de cierta generalidad. Suele surgir tambin
cuando aparece un fenmeno que, por su novedad, no admite una
descripcin sistemtica, o cuando los recursos del investigador resultan
insuficientes para emprender un trabajo ms profundo.
Al contar con los resultados que arroje una investigacin exploratoria, se

simplifica abrir lneas de investigacin y puede llevar a su comprobacin; por
lo que es resulta muy til desarrollarla.
3.2. Diseo de Investigacin
Por lo que se mencion en el primer captulo en los objetivos, para

realizar esta investigacin se requiere hacer una investigacin mixta
(documental y de campo). La investigacin documental, es aquella que se
realiza a travs de la consulta de documentos (libros, revistas, peridicos
memorias, registros, cdices, anuarios,). La investigacin de campo es
aquella que se efecta en el lugar y tiempo en que ocurre el fenmeno
sujeto de estudio y, por ende, la mixta es donde la naturaleza de la
investigacin de documental y la de campo. (Zorrilla, 1993)
El enfoque mixto de la investigacin implica un proceso de recoleccin,

anlisis y vinculacin de datos cualitativos y cuantitativos en un mismo
estudio o una serie de investigaciones para responder a un planteamiento del
problema. (Hernndez, Fernndez y Baptista, 2010).
La meta de la investigacin mixta no es reemplazar a la investigacin

cuantitativa ni a la investigacin cualitativa, sino utilizar las fortalezas de
ambos tipos de investigacin combinndolas y tratando de minimizar sus
debilidades potenciales.
3.3. Poblacin y Muestra
Segn el informe realizado por la ALAV en el ao 2012, la poblacin de

las aeronaves civiles de Venezuela es de 108 (de las cuales para finales del
mismo ao, solamente se encontraban operativas entre 40 y 60). Por
consiguiente, de los 40 60 artefactos en operacin, se seleccion una
muestra de 10 aviones, cuyas matrculas fueron anotadas mediante una
observacin directa de los mismos en aeropuertos y revisadas en Internet
para conocer su edad aproximada y los antiguos operadores.
3.4. Tcnica e Instrumentos de Recoleccin de Datos
Las tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos se refiere a la fase

del proyecto que implica la eleccin o desarrollo de un instrumento de
medicin y aplicarlo; esto es segn Alirio Silva (2006).
Para poder realizar el presente trabajo de investigacin, se han empleado

tres procedimientos para recolectar datos e informacin: la recopilacin
documental, la observacin y la entrevista.
La recopilacin documental es un instrumento o tcnica de investigacin
general cuya finalidad es obtener datos e informacin a partir de fuentes
documentales con el fin de ser utilizados dentro de los lmites de una
investigacin en concreto (Torrealba y Rodrguez, 2009). Las principales
fuentes grficas son libros, revistas, peridicos, documentos, folletos,
informes, gacetas, tesis, entre otros. Estas fuentes permiten al investigador
todo el soporte del marco terico relacionado con el tema y el problema de la
investigacin (Alirio Silva, 2006). En esta investigacin, se usaron
documentos escritos, tales como artculos de prensa y artculos y otros
documentos de Internet.
La observacin es una de las tcnicas ms importantes que se utilizan en

cualquiera de las modalidades de la investigacin, segn Alirio Silva (2006);
el cual tambin la define como el examen atento de los diferentes fenmenos
a fin de estudiar sus caractersticas y comportamientos dentro del medio
donde se desnvuelven, realizado por medio de los cinco sentidos. Para la
presente investigacin, se realizaron observaciones directas, que es una
inspeccin que se hace directamente a un fenmeno dentro del medio en
que se presenta (Alirio Silva, 2006); dichas observaciones fueron realizadas
en los aerpuertos Del Caribe Santiago Mario de Margarita y en el Simn
Bolivar de Maiqueta, los das 13 de enero y 14 de marzo del presente ao,
respectivamente.
La entrevista es otra tcnica de recopilacin de informacin en forma

directa mediante la cual, una persona que hace de entrevistador obtiene
datos de otra quien es el entrevistado, siguiendo una serie de preguntas
preconcebidas adaptndose a las circunstancias que presenten las
respuestas y disposicin del entrevistado, esto segn Alirio Silva (2006). En
esta investigacin, se realizaron dos entrevistas de tipo estructuradas (se
realiza con un cuestionario), basado en los objetivos especficos de la
investigacin, la primera fue al seor Orlando Surez, fotgrafo de la ALAV; y
la segunda fue al Capitn Jorge Bethencourt, piloto veterano de la aerolnea
Aeropostal.
3.5. Tcnica de Anlisis de Resultados
Las tcnicas de anlisis de resultados son los mtodos que se usan para
obtener informacin, analizarla, elaborarla y simplificarla lo necesario para
poder ser interpretada sin problemas (Crdova Aponte, 2007).
Los resultados de esta investigacin se analizan a travs de dos tcnicas:

el analisis descriptivo y sntesis de resultados.
El anlisis es la descomposicin de algo en todas sus partes para una

evaluacin profunda. El descriptivo consiste en realizar un anlisis individual
a cada pregunta (objetivo especfico), para despus analizarlo en forma
conjunta y en relacin a la operatividad de las variables (Universidad de
Palermo, 2012).
La sntesis es, segn un trabajo presentado ante la Universidad de

Palermo (2012), el paso para recomponer lo que el anlisis ha separado para
estudiarse y luego, volverlo a juntar para as integrar todas las conclusiones y
apreciaciones que se han hecho a lo largo del trabajo, formando un conjunto
coherente que cobra sentido pleno.
Se emplean estas tcnicas para analizar los resultados de esta

investigacin sobre las tcnicas de observacin directa, revisin documental
y las entrevistas realizadas, tanto al seor Orlando Surez, como al Capitn
Jorge Bethencourt.
CAPTULO IV
ANLISIS DE RESULTADOS
4.1. Edad aproximada de una muestra de los aviones de aerolnea
venezolanos.
Para responder a este objetivo, se realiz una observacin directa en los

aeropuertos de Maiqueta y de Porlamar los das 13 de enero y 14 de marzo
del presente ao (2013). Luego de anotarse las matrculas de 10 aviones, se
introdujo la matrcula en las pginas de Internet Airliners.net y Airfleets.es,
para posteriormente buscar el serial de la aeronave y apareceran fotos del
mismo artefacto en diferentes pocas y con diferentes operadores. La
fotografa con ms antigedad dio una idea de la edad aproximada del avin,
y en algunas, apareca el ao de fabricacin.
El Boeing 737-200 de Avior Airlines matrcula YV491T serial 22979/950

(ver anexo N1), tiene 30 aos de edad (1983). Dos Boeing 737 de Conviasa,
uno serie -200 matrcula YV2559 serial 23096/1028 (ver anexo N2) tiene
aproximadamente 29 aos de edad (1984); el otro, serie -300 matrcula
YV1007 serial 23949/1493 (ver anexo N3) tiene 26 aos de edad (1987). El
McDonnell Douglas MD-82 perteneciente a Aserca Airlines matrcula YV153T
serial 49486/1317 (ver anexo N4) tiene 27 aos de edad (1986). Tres
aviones de Laser Airlines, un McDonnell Douglas DC-9-30 matrcula YV231T
serial 47133/230 (ver anexo N5) tiene 45 aos de edad (1968), y dos
McDonnell Douglas MD-81, uno matrcula YV469T serial 53299/2075 (ver
anexo N6) tiene 20 aos de edad (1993), y otro matrcula YV480T serial
53043/1982 (ver anexo N7) tiene 21 aos de edad (1992). El McDonnell
Douglas MD-82 de Aeropostal matrcula YV505T serial 49794/1600 (ver
anexo N8) tiene 24 aos (1989).
En contraste con los aos que tienen las aeronaves antes mencionadas,
se observaron dos artefactos ms nuevos: un Bombardier CRJ700 de
Conviasa matrcula YV1115 serial 10271 (ver anexo N9) tiene 4 aos de
edad (2009) y un Embraer 190, tambin de Conviasa, matrcula YV2851
serial 19000/513 (ver anexo N10) tiene solamente 1 ao de edad (2012).
4.2. Nominacin de las aeronaves de ltima generacin que sean

similares a las que se usan en Venezuela.
Se responde a este objetivo efectuando una revisin documental en

Internet, donde se obtuvo informacin sobre algunos artefactos similares a
los que son usados principalmente por las aerolneas venezolanas (Boeing
737-200/-300, McDonnell Douglas DC-9-30/-50 y MD-81/-82/-83); y tambin
en la entrevista realizada al Capitn Jorge Bethencourt. Como estos aviones
de por s tienen caractersticas en comn, se buscaron simplemente los
nombres de los aviones modernos que podran reemplazar a los modelos
anteriormente mencionados:
o Boeing 737 NG (-600, -700, -800, -900)

o Airbus A320 (A318, A319, A320 y A321)
o Embraer 195
o Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ700/900/1000)
o Sukhoi Superjet 100
o Bombardier CSeries (introduccin prevista para 2014)
o COMAC C919 (introduccin prevista para 2016)
4.3. Inters que tienen los organismos responsables en Venezuela en

que la flota sea actualizada.
Para los objetivos 3, 4, 5, 6 y 7; la respuesta fue mediante la realizacin
de una entrevista a Orlando Surez, fotgrafo de la ALAV, y a Jorge
Bethencourt, Capitn de Aeropostal.
El Sr. Surez expres: En los ltimos aos se ha visto un inters de

parte del INAC del Ministerio del Poder Popular para el Transporte Acutico y
Areo pero aun no se han concretado nada, todo se ha quedado en
reuniones y en la adquisicin de Aviones Embraer 190 a la aerolnea Estatal
Conviasa
El Cap. Bethencourt coincide con la opinin del Sr. Suarz y agrega qen
que se ha pensado en una idea del Gobierno Nacional para reunirse con los
dueos de las lneas areas para sustituir los aviones viejos por unos
nuevos, principalmente los Embraer 195, descartando definitivamente la flota
vieja; pero por varias razones, entre las cuales est la falta de divisas, esto
se paraliz.
4.4. Disposicin de los recursos financieros necesarios para la

modernizacin de la flota.
Con respecto a este objetivo, el Sr. Suarez respondi que los recursos
siempre existan, pero lo que falta es la voluntad de avocarse a este tema
como es debido ya que en pocos aos ms de la mitad de la flota se quedar
en tierra.
El Cap. Bethencourt afirm: no se puede exigir a un propietario de

aeronaves que cambie la flota si no se le ofrece beneficios de ampliatud y
crditos. Tambin dijo que Venezuela tiene recursos que no tiene ningn
otro pas latinoamericano, a excepcin de Brasil y Mxico, pero los recursos
estn destinados para emplearlos en otras cosas; completamente ajenas al
tema de la aviacin y la flota de las lneas areas.
4.5. Consecuencias de la no renovacin de los aviones para la

aeronutica venezolana.
El Sr. Surez deca cuando se le pregunt: La principal consecuencia es

tener una flota pasada en aos que trae como resultado mayor
mantenimiento, ms tiempo en tierra por que necesitara repuestos con mayor
frecuencia.
El Cap. Bethencourt respondi: Hace unos aos Aeropostal renov su

flota de aviones por unos MD-82 de la dcada de 1980, en lugar de los DC-9-
30 y -50 de la dcada de 1970, aunque todava hay dos DC-9-50, uno cuyo
certificado se venca en marzo. Adems, lo ms importante, pueden causar
incidentes o accidentes graves, como uno que ocurri recientemente en un
DC-9 de Aeropostal que despeg de Maracaibo; y los grandes costos
operacionales para las aerolneas.
4.6. El personal aeronutico posee el conocimiento necesario para

enfrentar una renovacin de flota.
La respuesta del Sr. Surez para este contestar la pregunta de este

objetivo consista en que actualmente no lo posee, ya que el personal esta
adiestrado a trabajar con los equipos que tenemos en la actualidad, pero
esta adaptacin se puede hacer en un muy corto periodo de tiempo.
El Cap. Bethencourt coincidi con esta respuesta, aadiendo que los
todos los pilotos deban realizar los cursos correspondientes para volar y
operar aviones de nueva tecnologa, de acuerdo a las pautas y normas
establecidas por el vendedor o fabricante del avin.
4.7. Estan los aeropuertos venezolanos estn adaptados para que las
aeronaves modernas operen en ellos.
Respecto a este objetivo, el Sr. Surez respondi: Las aeronaves de

nueva generacin utilizan sistema de navegacin muy precisos que no
contamos an en Venezuela, estos sistemas como ILS, VOR navegacin por
GPS, son muy antiguos, adems que estas aeronaves necesitan pistas
largas y seguras, carros para la marcha atrs, terminales con acordeones
que actualmente muy pocos aeropuertos tienen.
Y el Cap. Bethencourt agreg que el Aeropuerto Internacional Simn

Bolvar de Maiqueta est certificado para recibir aviones nuevos con
tecnologa de punta, al igual que el Aeropuerto Internacional Del Caribe
Santiago Mario de la Isla de Margarita, pueden recibir perfectamente vuelos
que provengan de Europa; pero, coincidiendo con lo dicho por el Sr. Orlando
Surez, no se cuenta con los acordeones o passway (el trmino anglosajn);
el cual lo poseen todos los aeropuertos modernos.
CONCLUSIN
Venezuela, as como en muchas otras materias, se ha quedado bastante

atrasada en trminos aeronuticos, puntualmente en la flota de aeronaves
con las que transportan a cientos de pasajeros dentro y tambin fuera del
pas cada da. Se observ que han realizado investigaciones que tocan
temas como las relaciones socio-culturales en los pases en vas de
desarrollo, que podran afectar la toma ciertas decisiones importantes que
deberan tomarse; y algunos accidentes muy llamativos, como el del vuelo
243 de Aloha Airlines. Se examinaron las bases legales que regulan todo lo
referente a la aeronutica en Venezuela y en el mundo, los aviones y las
aerolneas en el territorio nacional que los operan.
Para resolver las incgnitas que se haban planteado en los objetivos

especficos, se utilizaron diferentes intrumentos y tcnicas tales como la
revisin documental, la entrevista y la observacin directa; llegndose a las
siguientes conclusiones: la flota de aviones civiles de Venezuela es la ms
antigua de Amrica Latina, con un promedio de 27 aos de edad; s existen
aeronaves de ltima generacin que podran sustituirlos, pero el gran
problema es que el Gobierno nacional no le da ninguna facilidad ni incentivo
de ningn tipo a las aerolneas privadas para que renueven su longeva flota,
an existiendo los recursos, propios de un pas petrolero, pero no
debidamente administrados; mientras que a medida que pasa el tiempo, los
aparatos necesitan un matenimiento ms frecuente y aumenta el riesgo de
que ocurran incidentes y accidentes, adems del alto costo para las lneas
areas.
Y en un hipottico caso de que se renueve la flota, el personal

aeronutico que no est preparado, debera tomar los cursos
correspondientes para operar los aparatos, tanto en el aire como en los
aeropuertos, los cuales poseen una tecnologa e infraestructura algo
atrasada tambin, aunque los de Maiqueta y Porlamar, entre otros, reciben
vuelos intercontinentales.
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ANEXOS
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N9:
N10:

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