Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Tomislav Vrbani
DIPLOMSKI RAD
Zagreb, 2015.
Sveuilite u Zagrebu
DIPLOMSKI RAD
Zagreb, 2015.
ANALIZA OPASNIH MJESTA U KOPRIVNIKO KRIEVAKOJ UPANIJI
SAETAK
KLJUNE RIJEI: opasna mjesta; prometne nesree; sigurnost cestovnog prometa; analiza
prometnih nesrea
SUMMARY
Hazardous Locations are places where are high concentrations of traffic accidents and where
accidents occur more frequently than in other parts of the transport network. Identification
and remediation of hazardous places in road transport is one of the most important ways to
increase road safety. Identification of dangerous places in the Republic of Croatia is based on
data of traffic accidents which possesses the Ministry of Interior (MOI). An analysis of traffic
safety in Koprivniko krievaka County is made for five year period from 2010 to 2014. In
the analysis were taken all the factors that caused traffic accidents, and the causes and
consequences of accidents. Hazardous places have been identified and analyzed, and indicates
the relationship between methods of identifying hazardous places for particular countries.
KEYWORDS: hazardous places; traffic accidents; road safety; analysis of traffic accidents
SADRAJ
1. Uvod ....................................................................................................................................... 1
2. Geoprometni poloaj Koprivniko krievake upanije ..................................................... 3
3. Vrste i obiljeja prometnih nesrea ........................................................................................ 5
3.1. Sudar dvaju ili vie vozila ............................................................................................... 5
3.1.1. Frontalni sudar.......................................................................................................... 6
3.1.2. Boni sudar ............................................................................................................... 7
3.1.3. Udar straga ............................................................................................................... 8
3.1.4. Prevrtanje ................................................................................................................. 8
3.2. Zanoenje vozila .............................................................................................................. 8
3.3. Nalet na pjeaka............................................................................................................... 9
3.3.1. Frontalni nalet .......................................................................................................... 9
3.3.2. Bono okrznue ...................................................................................................... 11
3.3.3. Pregaenje .............................................................................................................. 11
3.4. Sudari vozila s dva kotaa ............................................................................................ 12
3.4.1. Potpuni frontalni nalet ............................................................................................ 12
3.4.2. Djelomini frontalni nalet ...................................................................................... 13
3.4.3. Bono okrznue ...................................................................................................... 14
3.4.4. Boni nalet.............................................................................................................. 15
4. Analiza prometnih nesrea u Koprivniko- krievakoj upaniji ........................................ 16
4.1. Ukupan broj prometnih nesrea u Koprivniko- krievakoj upaniji ......................... 16
4.2. Vrste prometnih nesrea na podruju Koprivniko krievake upanije ................... 17
4.3. Okolnosti koje su prethodile nastanku prometnih nesrea ............................................ 18
4.4. Prometne nesree u Koprivniko krievakoj upaniji prema posljedicama ............. 19
4.5. Prometne nesree u Koprivniko krievakoj upaniji po danima u tjednu .............. 20
5. Identifikacija opasnih mjesta u cestovnom prometu ............................................................ 21
5.1. Metodologija odreivanja opasnih mjesta na cestama .................................................. 22
5.2. Metodologija odreivanja opasnih mjesta na cestama u Republici Hrvatskoj .............. 25
5.3. Metode odreivanja opasnih mjesta u pojedinim zemljama ......................................... 27
5.3.1. Odreivanje opasnih mjesta u Austriji ................................................................... 27
5.3.2. Odreivanje opasnih mjesta u Belgiji .................................................................... 28
5.3.3. Odreivanje opasnih mjesta u Danskoj .................................................................. 29
5.3.4. Odreivanje opasnih mjesta u Njemakoj .............................................................. 29
5.3.5. Odreivanje opasnih mjesta u Maarskoj .............................................................. 30
5.3.6. Odreivanje opasnih mjesta u Norvekoj ............................................................... 30
5.3.7. Odreivanje opasnih mjesta u vicarskoj .............................................................. 30
6. Analiza opasnih mjesta u Koprivniko krievakoj upaniji ............................................ 32
6.1. Opasno mjesto Koprivnica, Raskrije Starogradske ulice i zaobilazne ceste ............... 32
6.1.1. Statistiki podaci .................................................................................................... 32
6.1.2. Identifikacijski pokazatelji ..................................................................................... 35
6.2. Opasno mjesto Sveti Ivan abno, Trg Karla Lukaa .................................................... 37
6.2.1. Statistiki podaci ........................................................................................................ 38
6.2.2. Identifikacijski pokazatelji ..................................................................................... 40
6.3. Pruni prijelaz na dravnoj cesti D2 izmeu Virja i urevca ..................................... 43
6.3.1. Statistiki podaci .................................................................................................... 43
6.3.2. Identifikacijski pokazatelji ..................................................................................... 46
6.4. Analiza opasnih mjesta................................................................................................. 48
7. Zakljuak .............................................................................................................................. 50
8. Literatura .............................................................................................................................. 51
Popis slika ................................................................................................................................ 52
Popis tablica ............................................................................................................................. 53
Popis grafikona ......................................................................................................................... 54
1. Uvod
1. Uvod
7. Zakljuak
1
U etvrtom poglavlju e se analizom prometnih nesrea dati detaljan prikaz stanja
sigurnosti u Koprivniko krievakoj upaniji. Prema statistikim podacima dobivenim od
strane ministarstva unutarnjih poslova (MUP-a) i druge koritene literature priloit e se
tablice s obzirom na posljedice u prometnim nesreama.
U estom poglavlju je naveden broj opasnih mjesta, svako mjesto je zasebno opisano
te su priloeni i statistiki podaci za ta opasna mjesta.
2
2. Geoprometni poloaj Koprivniko krievake upanije
3
upanija je izrazito povoljno smjetena s obzirom na prostiranje vanih prometnih
koridora (kriite transverzalnog koridora Budimpeta Rijeka i longitudalnog Varadin
Osijek) to je ini strateki dobro povezanom s okolnim prostorom EU-a.
Loe stanje cesta kojima je nuna hitna obnova asfalta, neasfaltirane upanijske ceste,
te asfaltirane ceste s unitenim kolnikim zastorom.
4
3. Vrste i obiljeja prometnih nesrea
Frontalni sudar
Boni sudar
Udar straga
Prevrtanje
5
Osnovna klasifikacija prema kutu udara nije dovoljna, jer je prilikom vjetaenja
potrebno poznavati smjer brzine, koji se mora podudarati s uzdunom osi vozila.
Utvrivanjem meusobnog poloaja vozila u asu sudara, s obzirom na smjer brzina, utvruje
se odreivanjem udarnog pravca.
Udarni pravac je pravac poloen kroz toku kontakta vozila u trenutku sudara,
paralelan sa smjerom relativne brzine teita. On je ujedno i pravac na kojem djeluje udarni
impuls. Udarni pravac pri sudaru vozila ne ovisi o smjerovima kretanja vozila nego o iznosu
njihovih brzina kretanja. Ukoliko prolazi kroz teita vozila, takav sudar zovemo centralni
sudar[3].
Frontalnim sudarom nazivamo sudar kod kojeg su u kontaktu prednji frontalni dijelovi
vozila[3].
Potpuni frontalni
Djelomini frontalni
Potpuni frontalni sudar je sudar u kojem cijela prednja strana vozila ini udarnu frontu.
Djelomini frontalni sudar je sudar kod kojeg udarna fronta zahvaa samo dio prednje strane
vozila.
1 2
v1 v2 s
6
3.1.2. Boni sudar
Kod bonog sudara podruje udara nalazi se na boku jednog od vozila. Na slici a)
prikazan je boni udar pod kutom od 90, ali je udarni pravac poloen pod razliitim
kutovima ovisno o iznosu brzine kretanja vozila.
Kada vozila do sudara imaju istu brzinu kretanja i sudare se pod pravim kutom, udarni
pravac prolazi kroz toku njihova dodira i zatvara kut od 45. U sluaju sudara vozila pod
pravim kutom sa zaustavljenim vozilom (slika b)), udarni pravac prolazi teitem i strogo se
poklapa sa uzdunom osi vozila.
Kod razliitih brzina vozila, udarni pravac poloen je pod manjim kutom u odnosu
prema uzdunoj osi onog od vozila koje je prije sudara imalo veu brzinu.
Na slici c), prikazan je boni sudar vozila koja su se prije sudara kretala razliitim
brzinama. Prije sudara vozilo 2 se kretalo veom brzinom od vozila 1, pa u tom sluaju udarni
pravac ne prolazi teitem vozila 1, nego udarnom tokom ukoen pod manjim kutom u
odnosu na uzdunu os vozila 2.
s
b)
a)
1
1
s v1 v2 s
v1 v2
V2=0
2
s s
c)
1
v2
v1
7
3.1.3. Udar straga
Udar straga je sudar vozila pri kojem se podruje kontakta nalazi na stranjoj strani
jednog od vozila. Nastaje onda kada bri automobil udara (nalijee) u stranji dio sporijeg
automobila, ako je pritom udarni pravac ili udarac automobila paralelan s pravcima brzina[3].
Stranjecentralni udar
Stranjekutni udar
Stranjeboni udar
3.1.4. Prevrtanje
Sudar vozila pri kojem dolazi do rotacije s obzirom na uzdunu ili poprenu os.
Prevrtanje koje je posljedica naleta na nepokretnu prepreku klasificira se kao frontalni
sudar[3].
8
3.3. Nalet na pjeaka
Pod pojmom frontalni nalet na pjeaka podrazumijeva se udar prednjim dijelom vozila
u tijelo pjeaka.
9
Potpuni frontalni nalet
Kod potpunog frontalnog naleta vozila na pjeaka tijelo pjeaka se u potpunosti nalazi
ispred vozila, a unutar gabarita vozila. Zbog toga je bitno napomenuti kako u trenutku naleta
vozila tijelo pjeaka poprima brzinu vozila koje ga je udarilo[3].
Gibanje pjeaka u toku procesa naleta i odbaaja, sloena je pojava koja ovisi o nizu
faktora[3]:
Navedeni faktori definiraju poloaj, veliinu i nain djelovanja rezultirajue sudarne sile
(Fsu), iji poloaj prvenstveno ovisi o obliku profila prednjeg dijela vozila[3].
Klinasti oblik
Pontonski oblik
Sanduasti oblik
Fsu
PONTONSKI OBLIK
Fsu
SANDUASTI OBLIK
10
Djelomini frontalni nalet
Bono okrznue je vrsta naleta vozila na pjeaka kada tijelo pjeaka dolazi u dodir
iskljuivo s bonom stranom vozila. Vano je naglasiti, da prednji dio vozila do trenutka
kontakta s pjeakom ve proe pored njega i da se stoga na tom dijelu vozila ne nalazi
nikakav trag koji bi potjecao od kontakta s pjeakom. Nakon to je dolo do bonog okrznua
tijelo pjeaka uvijek bude odbaeno prema naprijed i u stranu, a zaustavlja se se iza linije
zaustavljanja prednjeg dijela vozila. Tijelo pjeaka zadobiva rotaciju oko svoje uzdune osi
pri emu moe, ali i ne mora, u nastavku i dalje biti u kontaktu sa bokom vozila, ovisno o
nainu kretanja pjeaka[3].
3.3.3. Pregaenje
Pregaenje je vrsta prometne nesree kod koje vozilo, barem jednim kotaem prelazi
preko ili iznad tijela pjeaka koji lei na kolniku[3].
11
3.4. Sudari vozila s dva kotaa
Vozilo na dva kotaa i njegov voza u prometu djeluju kao cjelina sve do prvog
kontakta sa drugim vozilom kad se voza vozila na dva kotaa, uslijed sudara, odvaja od
vozila i nastavlja kretanje neovisno od vozila[3].
Nalet u pravcu
Nalet pod kutem
Boni nalet
Potpuni frontalni nalet u pravcu motorno vozilo uvijek prvo udara bicikl. Centar
djelovanja udarne sile nalazi se, u pravilu, ispod teita bicikla skupa sa tijelom bicikliste.
Nakon prvog kontakta dolazi do nabacivanja tijela bicikliste na motorno vozilo. Kod
istosmjernog naleta apsolutna udarna brzina iznosi razliku brzina obaju vozila, a kod
protusmjernog naleta zbroj tih brzina[3].
12
Nalet vozila pod kutom moe biti u istom ali i suprotnom pravcu, ali pod uvjetom da
otklon motocikla od pravca kretanja vozila moe iznositi sve do granice kad vozilo najprije
udara u tijelo motocikliste.
Boni frontalni nalet nastaje kada se motocikl kree popreno na smjer kretanja
motornog vozila, pri emu se prvi kontakt ostvaruje s tijelom motocikliste.
Nalet u kojem se ispred prednjeg motornog dijela vozila, u trenutku naleta, nalazi
samo dio bicikla ili biciklist. Kod ove vrste naleta, vozilo udara najprije u tijelo bicikliste a
tek u nastavku, moe, ali i ne mora doi do kontakta motornog vozila i bicikla[3].
Djelomini frontalni nalet prisutan je kada se bicikl kree okomito ili pod kutom na
smjer kretanja motornog vozila, pa vozilo, sa jednim od svojih krajnjih prednjih dijelova,
zahvati dio bicikla s bone strane.
Kod ovih vrsta naleta u prvom kontaktu s vozilom, u pravilu je samo motocikl.
13
Kod djelominog naleta u pravcu i kod djelominog ulaznog naleta, tijelo bicikliste
dolazi u kontakt s vozilom sekundarno, i to sa bonom stranom vozila dok kod djelominog
izlaznog naleta, tijelo bicikliste, u pravilu, ne dolazi u kontakt s motornim vozilom[3].
Moe nastati kod vonje u istom i u suprotnom smjeru, pri emu dolazi prvo do
kontakta bonog dijela vozila i biciklista. Tek u nastavku moe doi i do kontakta motornog
vozila i bicikla.
Kad se oba vozila kreu u istom smjeru, nakon prvog kontakta, dolazi do zakretanja
bicikla od vozila prema van. Pri tome je jaina sekundarnog kontakta obino vea od jaine
primarnog kontakta. Kad se vozila kreu u suprotnom smjeru, pri prvom kontaktu, biciklist se
skupa sa biciklom odbija od vozila u stranu[3].
Kod okrznua pod kutom, biciklist u trenutku kontakta skree prema boku vozila u blagom
kutu, pri emu tijelo bicikliste prvo dolazi u kontakt s vozilom[3].
14
Slika 10. Bono okrznue vozila s dva kotaa[3]
To je vrsta sudara u kojoj se biciklist kree ili okomito ili pod kutom u odnosu prema
smjeru kretanja motornog vozila. Primarni kontakt s bonom stranom vozila ostvaruje prednji
kota bicikla. Tijelo bicikliste ostvaruje sekundarni kontakt s vozilom[3].
15
4. Analiza prometnih nesrea u Koprivniko- krievakoj upaniji
Sljedea tablica prikazuje ukupan broj prometnih nesrea. Najvie nesrea zabiljeeno
je 2011. godine sa 793 prometne nesree, dok je 2014 godine taj broj pao na 593 nesree.
Godina UKUPNO PN
2010. 772
2011. 793
2012. 708
2013. 661
2014. 593
Izvor: [8]
16
4.2. Vrste prometnih nesrea na podruju Koprivniko krievake upanije
usporedna vonja 12 10 19 12 18
nalet na biciklistu 30 27 27 20 26
nalet na pjeaka 45 27 28 27 20
ostalo 18 34 21 23 31
domaa ivotinja 5 5 8 12 3
nalet na
ivotinju divlja ivotinja 13 13 6 7 1
17
4.3. Okolnosti koje su prethodile nastanku prometnih nesrea
nepropisna brzina 39 43 32 32 47
nepropisno pretjecanje 38 25 33 23 24
nepropisno obilaenje 9 7 7 5 5
nepropisno mimoilaenje 36 34 25 18 23
nepropisno skretanje 32 49 35 31 30
nepropisno okretanje 7 4 5 3 4
nepropisno prestrojavanje 4 3 1 3
nepropisno parkiranje 1 2 1
18
4.4. Prometne nesree u Koprivniko krievakoj upaniji prema posljedicama
Posljedice-
sudionici / godina smrtno teko lako Ukupno stradalih osoba
19
4.5. Prometne nesree u Koprivniko krievakoj upaniji po danima u tjednu
Kod analize prometnih nesrea s obzirom na dan kad se dogodila prometna nesrea,
prema tablici 6. moe se vidjeti da se najvie nesrea dogaa u petak (578 prometnih nesrea),
etvrtak (531 prometna nesrea), te u subotu (525 prometnih nesrea), dok se najmanje
nesrea dogaa u nedjelju ( 467 prometnih nesrea).
Broj PN po
danima u
tjednu /
Godina ponedjeljak utorak srijeda etvrtak petak subota nedjelja
2014. 90 76 67 81 99 101 79
20
5. Identifikacija opasnih mjesta u cestovnom prometu
Mjesta gdje je vei rizik i gdje ee dolazi do nastanka prometnih nesrea nazivaju se
opasna mjesta. Takvi podaci dostupni su samo uem krugu ljudi unutar policije, a da su
dostupniji svim slubama koje upravljaju cestama moglo bi se pridonijeti brem uoavanju
opasnih mjesta u ranijoj fazi. Dionica ceste se ne evidentira kao opasno mjesto dok nema
dovoljan broj prometnih nesrea, te projektanti nemaju informacije o takvom potencijalno
opasnom mjestu kako bi se mogli posvetiti rekonstrukciji u ranoj fazi. Takoer ne dobivaju ni
povratne informacije nakon rekonstrukcije kako bi mogli pratiti stanje nakon rekonstrukcije.
Kod odreivanja opasnih mjesta nije standardiziran nain i princip odreivanja istog te
se od zemlje do zemlje koriste razliiti naini. Metodologije se kreu od obiljeavanja mjesta
sa velikim brojem prometnih nesrea, do sofisticiranijih tehnika u kojima se ocjenjuje ukupan
broj prometnih nesrea i odreuju mogunosti za poboljanje sigurnosti[1].
Period promatranja
21
jedne godine, koji e omoguiti otkrivanje promjena u broju nesrea izazvanih zbog
novih faktora.
Nakon istraivanja stranih literatura za odreivanje opasnih mjesta na cestama, nova saznanja
i definicije osnovnih pojmova i obrazaca za identifikaciju opasnih mjesta su[1]:
22
Prihvaeno je da jedna nesrea s poginulim osobama u prosjeku tea 150 puta od
nesree s materijalnom tetom, a da je nesrea s ozlijeenim osobama tea oko 20 puta od
nesree s materijalnom tetom. Ponderirani broj prometnih nesrea ( PBPN) rauna se:
Gdje su:
Gdje su:
=1 PBPN nesrea
KRPN = x ( km godinje ) (3)
GxL
gdje su:
G broj godina ( razdoblje za koje se vri analiza)
L duina promatrane dionice
23
b) Korigirani individualni rizik prometnih nesrea IRPN (korigiran teinom nesrea)
=1 PBPN nesree
IRPN = x 106 ( milxvozxkm ) (4)
Lx 365x =1 PGDP
gdje je:
PGDP prosjean godinji dnevni promet ( ukupno vozila godinje/365 dana [voz/dan])
Ponderi su odreeni na osnovu ukupnih drutvenih posljedica koje nosi pojedina vrsta
stradanja, a sve u cilju da se svi nastradali svedu na broj lako ozlijeenih osoba. Odreeno je
da jedna teko ozlijeena osoba drutvo kota kao 5 lako ozlijeenih osoba, a jedna poginula
osoba kota drutvo kao 50 lake ozlijeenih osoba. Ponderirani broj nastradalih rauna se
prema jednadbi:
=1 PBN nastradali
IRS = x 106 ( mil voz km ) (7)
Lx 365x =1 PGDP
24
e) Kolektivni rizik poginulih i teko ozlijeenih KRPTO
=1 (POG +TO ) poginuli i teko ozlijeeni
KRPTO = ( ) (8)
GxL km godinje
=1(POG +TO ) poginuli i teko ozlijeeni
IRPTO = x 106 ( ) (9)
Lx 365x =1 PGDP mil voz km
=1 POG poginuli
KRP = ( km godinje ) (10)
GxL
=1 POG poginulih
IRP = x 106 ( mil voz km ) (11)
Lx 365x =1 PGDP
25
Klasifikacija podruja s uoljivim brojem nesrea na cestama u Republici Hrvatskoj
moe se podijeliti u dva dijela:
Ocjena nekog mjesta dogaaja kao opasnog mjesta zasniva se na tri kriterija, od kojih
najmanje jedan mora biti ispunjen.
Raskrije ili odsjeak ceste od 300 metara naziva se opasnim mjestom na cesti ako se
na tom mjestu dogodilo[5]:
26
3 ili vie istovrsnih prometnih nesrea sa ozlijeenim osobama u tri godine
15 ili vie prometnih nesrea (ukupan broj nesrea) u 3 godine
Sjecite ceste i prilaznih puteva kolama u neposrednoj blizini kola, djejih vrtia i
slino
Podruja s visokim stupnjem nazonosti pjeaka
Podruja stajalita javnog prijevoza
Ceste s poveanim udjelom biciklista, odnosno sjecita cesta s biciklistikim stazama
Dionice cesta s previsokom razinom brzine, neprilagoenom okolinom
U Austriji se opasnim mjestom smatra svako mjesto koje ispunjava jedan od dva kriterija:
1. Tri ili vie slinih prometnih nesrea sa ozlijeenima u roku od tri godine i koeficijent
rizika Rk od najmanje 0,8. Vrijednost koeficijenta rizika rauna se na sljedei nain:
27
U
Rk = 0,5+7 x 10 5 x PGDP
2. Pet ili vie prometnih nesrea slinog tipa tijekom jedne godine.
Statistika analiza crnih toaka koja obuhvaa vrste nesrea, vrijeme i stanje na
cestama tijekom nesree, sudionike, te teinu nesrea.
Lokalna procjena crnih toaka ukljuuje detaljnu ocjenu okolia, prilaznih prometnica,
usmjeravanje prometa, osvjetljavanje tijekom noi, sumraka...
Mjere se provode u skladu s moguim raspoloivim financijskim sredstvima
Nakon provedbe mjera promatra se pojava prometnih nesrea kako bi se ocijenilo
smanjenje broja i teina nesrea
P = X+3xY+5xZ
Gdje je:
28
Y ukupan broj teih ozljeda
Smatra se da su osobe koje su provele u bolnici vie od 24 sata zadobile teke ozljede,
a smrtonosnim ozljedama se smatra ako je rtva preminula u roku od 30 dana od posljedica te
prometne nesree. Za identifikaciju se koristi razdoblje od tri godine, duina lokacije ne vea
od 100 metara.
Ako se koristi 1 godina, mjesto se klasificira kao opasno ako je na njemu registrirano 5
prometnih nesrea slinog tipa, bez obzira na teinu, pri emu duina mjesta nije vea od 100
metara.
Ako se koristi period od 3 godine, opasnim mjestom se smatra svako mjesto na kojem
je registrirano 5 ili vie nesrea sa povrijeenima ili, 3 ili vie nesrea sa teko povrijeenima.
29
5.3.5. Odreivanje opasnih mjesta u Maarskoj
Norveka opasnim mjestom smatra svaku dionicu ceste duine ne vee od 100 metara
sa najmanje etiri registrirane prometne nesree sa ozlijeenima u prethodnih pet godina.
Pored toga opasnim mjestom smatra se svaka dionica ceste ne dua od 1000 metara sa
najmanje deset registriranih prometnih nesrea sa ozlijeenima u proteklih pet godina.
30
vrijednost osam za sve nesree, etiri za nesree sa ozlijeenima i dvije za nesree sa
poginulima. Na raskrijima u naseljenim mjestima kritina vrijednost je deset za sve nesree,
est za nesree sa ozlijeenima i dvije za nesree sa poginulima. Duina opasnih mjesta na
dionicama kree se izmeu 100 i 500 metara, zavisno od obujma prometa.
31
6. Analiza opasnih mjesta u Koprivniko krievakoj upaniji
Zaobilazna cesta DC41 je visoko frekventna dravna cesta koja vodi do raskrija
prema gradu Zagreb i gradovima Varadin i Ludbreg, te prema gradovima Koprivnica i
Osijek. Dravna cesta ima PGDP oko 7500 vozila, gdje ima dosta teretnih vozila. Kria se sa
sporednom Starogradskom ulicom gdje su uestale prometne nesree. Detaljnije o prometnim
nesreama, posljedicama prometnih nesrea, te uzrocima e biti prikazano u tablicama koje
slijede.
Godina UKUPNO PN
2010. 6
2011. 4
2012. 4
2013. 2
2014. 1
Izvor: [8]
32
Grafikon 1. Ukupan broj prometnih nesrea po godinama
2010. 0 4 2
2011. 0 1 3
2012. 0 2 2
2013. 0 1 1
2014. 0 0 1
Izvor: [8]
33
U petogodinjem analiziranom razdoblju 8 osoba je nastradalo, 4 osobe sa tekim
tjelesnim ozljedama, te 4 osobe sa lakim tjelesnim ozljedama.
Posljedice
smrtno teko lako
PN / Godina
2010. 0 2 2
2011. 0 0 1
2012. 0 1 1
2013. 0 1 0
2014. 0 0 0
Izvor: [8]
Iz tablice 10. moe se vidjeti da prema vrsti prometne nesree najvie ima bonih
sudara, tonije dvanaest, dok je nastala jedna nesrea sa sudarom vozila iz suprotnih
smjerova, te dva naleta na biciklistu.
iz suprotnih
meusobni 1 0 0 0 0
smjerova
sudar vozila
u pokretu
boni sudar 5 3 2 1 1
nalet na biciklistu 0 1 0 1 0
ostalo 0 0 2 0 0
Izvor: [8]
34
Ako se pogleda okolnosti koje su prethodile prometnim nesreama, vidi se da se
najvie nesrea, ak 11 dogodilo zbog nepotivanja prednosti prolaska, dok su se etiri
nesree desile zbog brzine neprimjerene uvjetima na cesti.
Okolnosti PN /
2010. 2011. 2012. 2013. 2014.
Godine
brzina
neprimjerena 1 0 2 1 0
uvjetima
nepotivanje
prednosti 5 3 2 0 1
prolaska
ostale greke
0 1 0 1 0
vozaa
Izvor: [8]
PBPN = (n1*1+n2*20+n3*150)
PBPN 82 23 42 21 20
Izvor: [ 8]
Dobiven je ukupan zbroj PBPN-a, za analizirano petogodinje razdoblje koji iznosi 188.
35
b) Korigirani individualni rizik prometnih nesrea IRPN (korigiran teinom nesrea)
=1 188 nesree
IRPN = * 106 = 228,89 ( mil voz km )
0,3365 =1 7500
PBN 12 1 6 5 0
Izvor: [8]
=1 24 nastradali
KRS = = 16 ( km godinje )
50,3
=1 (0+3) poginuli i teko ozlijeeni
KRPTO = =2( )
50,3 km godinje
36
Vrijednost kolektivnog rizika poginulih i teko ozlijeenih KRPTO-a, iznosi 2 poginulih i
teko ozlijeenih/km*godinje.
=1 (0+3) poginuli i teko ozlijeeni
IRPTO = * 106 = 3,6 ( )
0,3365 =1 7500 mil voz km
Vrijednost individualnog rizika poginulih i teko ozlijeenih IRPTO-a, iznosi 3,6 poginulih
i teko ozlijeenih/mil*voz*km.
=1 POG poginuli
KRP = ( km godinje )
GL
=1 POG poginulih
IRP = * 106 ( mil voz km )
L365 =1 PGDP
37
6.2.1. Statistiki podaci
Posljedice PN /
UKUPNO PN
Godina
2010. 3
2011. 5
2012. 3
2013. 2
2014. 1
Izvor: [8]
38
Tablica 15. Ukupan broj prometnih nesrea prema posljedicama prometnih nesrea
2010. 2 1 0 3
2011. 0 3 2 5
2012. 0 0 3 3
2013. 0 1 1 2
2014. 0 0 1 1
Izvor: [8]
U sljedeoj tablici moe se vidjeti da su dvije osobe smrtno stradale, tri osobe su
zadobile teke tjelesne ozljede, te su dvije osobe zadobile lake tjelesne ozljede.
Posljedice
smrtno teko lako
PN / Godina
2010. 2 0 1
2011. 0 2 1
2012. 0 0 0
2013. 0 1 0
2014. 0 0 0
Izvor: [8]
Iz tablice 17. vidljivo je kako na opasnom mjestu ima najvie bonih sudara, ba iz
razloga koji je naveden ranije, a to je da su lijevi skretai zbog loe preglednosti i duih
ekanja nesmotreno ulazili u raskrije, to je dovelo do ovolikog broja bonih sudara.
39
Tablica 17. Ukupan broj prometnih nesrea prema vrsti prometne nesree
iz suprotnih
meusobni 1 0 0 0 0
smjerova
sudar vozila
u pokretu
boni sudar 2 4 3 2 1
nalet na biciklistu 0 0 0 0 0
ostalo 0 1 0 0 0
Izvor: [8]
Okolnosti PN
2010. 2011. 2012. 2013. 2014.
/ Godine
brzina
neprimjerena 1
uvjetima
nepotivanje
prednosti 3 4 3 2 1
prolaska
ostale greke
vozaa
Izvor: [8]
PBPN = (n1*1+n2*20+n3*150)
40
Rezultati dobiveni po godinama slijede u tablici.
PBPN 320 62 3 21 1
Izvor: [8]
Dobiven je ukupan zbroj PBPN-a, za analizirano petogodinje razdoblje koji iznosi 407.
=1 407 nesree
IRPN = * 106 = 743,38 ( mil voz km )
0,3365 =1 5000
PBN 101 11 0 5 0
Izvor: [8]
=1 117 nastradali
KRS = 50,3
= 78 ( km godinje )
41
Vrijednost kolektivnog rizika stradavanja KRS-a, iznosi 78 nastradalih/km*godinje.
d) Individualni rizik stradanja IRS (korigiran teinom posljedice)
=1 117 nastradali
IRS = * 106 = 213,7 ( mil voz km )
0,3365 =1 5000
Vrijednost kolektivnog rizika poginulih i teko ozlijeenih KRPTO-a, iznosi 3,33 poginulih
i teko ozlijeenih/km*godinje.
=1 (2+3) poginuli i teko ozlijeeni
IRPTO = * 106 = 9,1 ( )
0,3365 =1 5000 mil voz km
Vrijednost individualnog rizika poginulih i teko ozlijeenih IRPTO-a, iznosi 9,1 poginulih
i teko ozlijeenih/mil*voz*km.
=1 2 poginuli
KRP = = 1,33 ( km godinje )
50,3
42
6.3. Pruni prijelaz na dravnoj cesti D2 izmeu Virja i urevca
3 Broj PN
2
0
2010. 2011. 2012. 2013. 2014.
Tablica 19. Ukupan broj prometnih nesrea s obzirom na posljedice prometnih nesrea
2010. 0 2 4 6
2011. 0 1 2 3
2012. 0 0 3 3
2013. 0 1 1 2
2014. 0 0 1 1
Izvor: [8]
43
Iz sljedee tablice vidljivo je da su tri osobe teko stradale, dok je pet osoba zadobilo
lake tjelesne ozljede.
Posljedice- Ukupno
sudionici / smrtno teko lako stradalih
Godina osoba
2010. 0 2 1 3
2011. 0 1 3 4
2012. 0 0 0 0
2013. 0 0 1 1
2014. 0 0 0 0
Izvor: [8]
Prema vrsti prometnih nesrea, bilo je est slijetanja s ceste, est udara vozila u objekt
na cesti, dva udara vozila u objekt kraj ceste te jedna prometna nesree sa sudarom vozila iz
suprotnih smjerova.
Tablica 21. Ukupan broj prometnih nesrea prema vrsti prometne nesree
iz suprotnih
meusobni 1 0 0 0 0
smjerova
sudar vozila
u pokretu vonja
0 0 0 0 0
unazad
udar vozila u parkirano
0 0 0 0 0
vozilo
slijetanje s ceste 2 2 2 0 0
ostalo 0 0 0 0 0
Izvor: [8]
44
U sljedeoj tablici mogu se vidjeti okolnosti koje su prethodile nastanku prometnih
nesrea.
Okolnosti PN /
2010. 2011. 2012. 2013. 2014.
Godine
nepropisna
0 1 0 0 0
brzina
brzina
neprimjerena 2 0 1 0 0
uvjetima
vonja na
nedovoljnoj 0 1 0 0 0
udaljenosti
zakanjelo
uoavanje 1 0 2 0 0
opasnosti
nepropisno
0 0 0 0 0
parkiranje
nepotivanje
svjetlosnog 1 0 0 1 0
znaka
ostale greke
1 1 2 0 0
vozaa
nepropisno
kretanje vozila 0 0 0 0 1
na kolniku
Izvor: [8]
45
6.3.2. Identifikacijski pokazatelji
PBPN = (n1*1+n2*20+n3*150)
PBPN 44 22 3 21 1
Izvor: [8]
Dobiven je ukupan zbroj PBPN-a, za analizirano petogodinje razdoblje koji iznosi 71.
=1 71 nesree
IRPN = * 106 = 117,89 ( mil voz km )
0,3365 =1 5500
PBN 11 8 0 1 0
Izvor: [8]
46
Zbroj ponderiranog broja nesrea- PBN-a, za petogodinje razdoblje iznosi 20.
=1 20 nastradali
KRS = = 13,3 ( km godinje )
50,3
=1 (0+3) poginuli i teko ozlijeeni
IRPTO = * 106 = 2,49 ( )
0,3365 =1 5500 mil voz km
=1 POG poginuli
KRP = ( km godinje )
GL
47
h) Individualni rizik poginulih IRP
=1 POG poginulih
IRP = * 106 ( mil voz km )
L365 =1 PGDP
Opasno mjesto 3 - Pruni prijelaz na dravnoj cesti broj 2 izmeu Virja i urevca
Kriterij 1. 2. 3. 4. 5. 6.
Opasno mjesto 1 3 7 14 8 5 3
Opasno mjesto 2 1 1 11 7 2 1
Opasno mjesto 3 1 1 6 4 3 1
Moe se okarakterizirati kao opasno mjesto
48
Legenda:
49
7. Zakljuak
50
8. Literatura
1. ari ., Zovak G., Koronc N.: Comparison of methods for determining crash hotspots in
the road traffic, Fakultet prometnih znanosti, Zagreb.
5. Zovak G., Bri D., ari .: Analysis of road black spots identification method in
Republic of Croatia, znanstveni rad, Fakultet prometnih znanosti, Zagreb, 2014.
6. Lipovac K., Jovanovi D., Nei M.: Metodologija identifikacije opasnih mesta na
putevima, Novi Sad.
7. MUP-ov bilten o stanju sigurnosti cestovnog prometa za 2010., 2011., 2012., 2013., 2014.
godina
51
Popis slika
52
Popis tablica
Tablica 6. Prometne nesree po danima u tjednu za razdoblje od 2010. do 2014. godine ...... 20
Tablica 7. Ukupan broj prometnih nesrea u periodu od 2010. 2014. godine ..................... 32
Tablica 15. Ukupan broj prometnih nesrea prema posljedicama prometnih nesrea ............ 39
Tablica 17. Ukupan broj prometnih nesrea prema vrsti prometne nesree ........................... 40
Tablica 19. Ukupan broj prometnih nesrea s obzirom na posljedice prometnih nesrea ...... 43
Tablica 21. Ukupan broj prometnih nesrea prema vrsti prometne nesree ........................... 44
Tablica 22. Ukupan broj prometnih nesrea prema okolnostima nastanka ............................. 45
Tablica 23. Odnos metoda identifikacije opasnih mjesta u pojedinim zemljama ................... 48
53
Popis grafikona
54