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UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA SEDE IBAGUE

CURSO: SEMINARIO REGIONAL II

TEMA CURSO: CARACTERIZACIN AVANZADA DE MEZCLAS ASFLTICAS PARA CARRETERAS

TALLER 1

APELLIDOS: Albn Grimaldo_____________________


NOMBRES: Laura Sofa__________________________
CODIGO: 321225_______________________________

Propsito: Establecer claramente el concepto detrs del proceso de diseo de un pavimento flexible, y en dnde
entran las caractersticas de los materiales dentro del proceso de diseo del pavimento.

Metodologa:
Utilice todos los recursos que considere apropiados para responder las preguntas planteadas (consultas en
internet, textos, consulta con compaeros, etc).
Las explicaciones deben estar sustentadas en el texto escrito; por tal motivo, incluya todas las suposiciones que
se hagan en el texto (en otras palabras, si no est escrito, no puede ser utilizado como argumento para defender
una respuesta).
Aunque el tiempo dispuesto para resolver el taller es de cuatro (4) horas, puede tomar el tiempo que considere
necesario para responder las preguntas dadas.
********************************************************************************************
IMPORTANTE: El archivo con las respuestas del taller resuelto debe ser enviado al correo electrnico
luisg.diazv@campusucc.edu.co a ms tardar el da JUEVES 01 de SEPTIEMBRE DE 2016 a las 3:00PM.
********************************************************************************************
Las soluciones deben estar impresas como archivo pdf a partir del mismo formato de Word dado.
El archivo debe estar identificado de la siguiente manera:
PrimerApellido_PrimerNombre__2016-02_Taller 1_ SR2.pdf

TIEMPO DESTINADO PARA RESOLVER EL TALLER: 4 HORAS

Conteste las siguientes preguntas:

1. Qu es un pavimento?
R: Conjunto de capas superpuestas dispuestas horizontalmente sobre la subrasante, obtenida por el movimiento
de tierras, que cuentan con diferente espesor y se constituyen de materiales debidamente compactados. Dichas
capas debern ser resistentes a los agentes de intemperismo y a las cargas del trnsito que le sern impuestas sin
presentar deterioros que puedan incurrir en la seguridad y en la correcta movilizacin de los usuarios, ello
teniendo en cuenta el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento.
2. Qu es un Pavimento Flexible?
R: Tipo de pavimento constituido por una carpeta bituminosa resultado de una mezcla de materiales asflticos y
granulares, que se encuentra apoyada sobre una capa de base granular y una capa de subbase. Es de aclarar que
se puede prescindir de alguna de las dos, ello conforme las caractersticas o necesidades de la obra.

El pavimento flexible, deber contar con las caractersticas adecuadas para que sea capaz de proporcionar una
superficie de rodamiento uniforme y a su vez ser resistente a la accin del trnsito, a la del intemperismo y
dems agentes que resulten perjudiciales para su estructura.

Cada una de las capas de un pavimento flexible cumplen una determinada funcin, las cuales estn orientadas
bsicamente a la resistencia que deben presentar al momento de soportar los esfuerzos transmitidos por las
cargas de los vehculos en el caso de las capas superficiales y su capacidad de trasmitirlos a las capas inferiores en
una intensidad apropiada.

- Subbase granular: Reduce el costo del pavimento al emplearse un material de menor costo de manera que se
pueda invertir un poco ms en materiales calificados para la capa de rodadura. Adems de esto, tiene como
funcin proteger a la base impidiendo que los finos provenientes de la subrasante menoscaben su calidad. En
cuanto a resistencia, soporta los esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehculos a travs de las capas
superiores y los transmite a la subrasante a una intensidad adecuada; y finalmente protege a la base
impidiendo que el agua suba por capilaridad.

- Base granular: Capa de material construida sobre la subbase que deber transmitir a esta y a la subrasante
los esfuerzos producidos por el trnsito a una intensidad apropiada. Es vlido mencionar, que los materiales
con los que se construye sern de mejor calidad que los de la subbase.

- Carpeta: Resiste la accin de los vehculos; debe proporcionar una superficie de rodamiento uniforme de tal
forma que le asegure a los usuarios un trnsito seguro y confortable. Esta capa, se encarga de impedir el paso
del agua hacia el interior del pavimento.

3. Hay dos tipos de categoras de falla en pavimentos flexibles; cules son?


R: Las fallas en los pavimentos flexibles pueden ser de dos tipos:

Falla Estructural: Deficiencia de la carpeta de rodadura que tiene como origen una falla de una o ms capas de la
estructura del pavimento lo que ocasiona a corto o a largo plazo una reduccin en su capacidad de carga y en la
resistencia a los factores climticos. Para la correccin de este tipo de fallas se hace necesario corregir el
problema desde la raz de tal forma que no se vuelva a presentar, evitando a su vez con ello una reparacin ms
costosa. Segn Montejo (2002), para corregir una falla estructural es pertinente el refuerzo sobre el pavimento
existente, es decir, la nueva estructura del pavimento estara formada por la subrasante - pavimento antiguo -
refuerzo, logrando con ello que el paquete estructural responda a las exigencias del trnsito presente y futuro.

Este tipo de falla se pueden clasificar de acuerdo al elemento estructural donde se originan:

- Fallas directamente en la carpeta.


- Fallas ocasionadas en la interfase carpeta-base, resultado de un mal acoplamiento entre los materiales de
ambas capas.
- Fallas originadas en la base o subbase como consecuencia de la inestabilidad en algunas de ellas.
- Fallas originadas por repeticin de cargas.
- Fallas ocasionadas por agentes climatolgicos.

Dentro de las fallas estructurales ms representativas se encuentran:

- Ahuellamiento: se deriva de una deformacin permanente en cualquiera de las capas del pavimento o la sub-
rasante, usualmente producida por consolidacin o movimiento lateral de los materiales debidos a la carga
del trnsito.

- Agrietamiento por fatiga: serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares, generalmente ubicadas
en zonas donde hay repeticiones de carga. La fisuracin tiende a iniciarse en el fondo de las capas asflticas,
donde los esfuerzos de traccin son mayores bajo la accin de cargas, en donde desarrollan un parecido con
la piel de cocodrilo. La causa ms frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la carpeta asfltica
debido principalmente a deformaciones en la subrasante, espesor de la estructura ineficiente, etc.

- Baches profundos: Hundimiento local de la calzada, con agrietamiento en malla cerrada y generalmente
prdida parcial de bloques de la capa de rodadura (carpeta).

Falla funcional: Consiste en deficiencias superficiales del pavimento debido a fallas en la capa asfltica que
afectan en cierto grado el trnsito seguro y cmodo de los usuarios. Para su correccin, Montejo (2002) indica
que se hace pertinente regularizar la superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad.

Dentro de las fallas funcionales se pueden presentar las siguientes:

- Por desprendimiento de las partculas (Raveling): prdida de la superficie del pavimento debida a la prdida
del ligante asfltico y de las partculas sueltas de agregado. Dentro de esta se encuentran: prdida de
agregado por accin del trnsito, prdida de la capa de rodadura, prdida de base.

- Baja resistencia a la friccin: Alisamientos, dentro de los cuales se puede presentar:


Exudacin del asfalto (llorado): Presencia de asfalto sin agregado en la superficie.
Desgaste de ridos: Presencia de agregados que presentan una cara plana en la superficie, generalmente
embebidos en el ligante (asfalto).

- Falla por contraccin: Grietas que se originan por la contraccin del asfalto y los ciclos de temperatura; este
tipo de falla no est asociada a cargas, sino al endurecimiento significativo del asfalto.

Es vlido mencionar, que los dos tipos de falla no guardan una relacin directa, sin embargo, es muy posible que
cuando se presenta una falla estructural sta conduce en un mediano plazo a la aparicin de una falla funcional.
Del mismo modo, cuando a una falla funcional no se le asigna una pronta atencin, puede tambin desencadenar
una falla estructural.
4. Cules son los criterios para el diseo estructural de un pavimento flexible?
Pista: Qu es lo que se quiere evitar que suceda durante el perodo de diseo?
R: Durante el periodo de diseo de un pavimento flexible resulta pertinente evitar la aparicin de fallas producto
de la aplicacin de esfuerzos superiores a los admisibles; es por ello, que al momento de efectuar el diseo de
este tipo de pavimentos es preciso tomar en consideracin ciertos criterios relacionados principalmente con los
espesores de las capas y los materiales empleados para su construccin, esto a modo de proteger a la subrasante
por medio de la provisin de capas de materiales adecuados, que permita alcanzar a su vez el nivel de servicio
deseado. Para lograr lo planteado, se deber tener en cuenta factores de tiempo, trnsito, materiales, suelos de
subrasante, condiciones ambientales, detalles constructivos y econmicos; el factor trnsito es de especial
inters dadas las cargas impuestas a la carpeta de rodadura y su posterior distribucin a la subrasante, puesto
que si estas resultan excesivas, las probabilidades de aparicin de grietas o deformaciones permanentes en la
capa de rodadura y en la estructura del pavimento respectivamente, tienden a ser altas, por lo cual se hace
necesario que la seleccin de materiales se base en una combinacin de elementos como calidad, disponibilidad
y economa, de tal forma que el diseo cumpla las especificaciones y se pueda lograr un equilibrio estructural de
cada capa al estas contar con caractersticas mecnicas que le permitan guardar una relacin entre los esfuerzos
a los que son sometidas y su profundidad, garantizando en consecuencia, la permanencia de sus propiedades en
el tiempo y la prolongacin la vida til de cada una de ellas.

Los ensayos de resistencia deben ser complementados con ensayos de durabilidad de tal forma que se tenga
seguridad de la permanencia de sus propiedades en el tiempo.

5. Desde el punto de vista de los clculos y la metodologa, qu clase de mtodos de diseo existen para el
diseo de Pavimentos Flexibles?
R:
Mtodos de Diseo Emprico:

- Se basan en resultados de experimentos o en la experiencia.


- Requieren un elevado nmero de observaciones para establecer relaciones aceptables entre las variables y
los resultados de las pruebas.
- Ejemplos de mtodos de diseo de concepcin emprica: AASHTO-93 y el INVIAS-98.

En los mtodos empricos se correlaciona el comportamiento de los pavimentos in situ a travs de observaciones
y mediciones de campo, con los factores que causan los mecanismos de degradacin en estas estructuras.

Los factores ms importantes son las cargas impuestas por el trnsito, las condiciones ambientales
(principalmente temperatura y precipitacin) a las cuales se encuentra sometida la estructura, el tipo de suelo o
terreno de fundacin (subrasante), la calidad de los materiales empleados y deficiencias durante el proceso
constructivo. Todos estos factores son controlados y medidos durante las fases de estudio para correlacionarlos
con los mecanismos de degradacin y crear as el mtodo de diseo.
En las metodologas empricas, se busca controlar dos mecanismos principales de la degradacin como lo son la
fatiga y el exceso de deformacin permanente. En el caso de las primeras, estn asociadas a la respuesta
resiliente que presenta la estructura cuando se mueven las cargas vehiculares y para las ltimas, ocurren cuando
hay la acumulacin de la deformacin vertical debido al paso de los vehculos la cual puede generar fallas
estructurales o funcionales en el pavimento.

Para los mtodos empricos, la deformacin permanente total de las estructuras de pavimento asfaltico radican
nicamente en la capa de la subrasante, ello porque es la capa ms susceptible a la deformacin debido a su baja
rigidez y a la presencia de altos contenidos de agua. En las metodologas empricas no se tienen en cuenta que:

- En las capas de rodadura y base asfltica (compuestas por mezclas asflticas de comportamiento viscoso) un
incremento de temperatura genera disminucin de la rigidez y por lo tanto un incremento en la deformacin
del pavimento.

- La generacin de deformacin permanente cuando se dimensionan estructuras de pavimento para vas de


bajo trfico; en este tipo de pavimentos las capas asflticas no tienen una funcin estructural (por lo general
se construyen capas asflticas delgadas o de baja rigidez) y las capas granulares (base y subbase) soportan
casi en su totalidad las cargas rodantes.

Mtodos de Diseo Analticos, Mecanicistas o Racionales:

Los mtodos de diseos analticos tienen en cuenta cmo el estado de esfuerzo y deformacin que experimentan
las capas que conforman la estructura del pavimento influyen en el comportamiento del mismo. Para el clculo
de los mismos, se emplean programas, en los que se introducen la carga, la presin de contacto, las propiedades
mecnicas de los materiales (por lo general el mdulo elstico y la relacin de Poisson) y el espesor de las capas
del pavimento con el fin de obtener los estados de esfuerzo y deformacin. Una vez calculados estos estados, se
comparan con aquellos que admite el pavimento para la vida til proyectada, y en un procedimiento de ensayo y
error (aumentando o disminuyendo por lo general los espesores de capas) se dimensionan las capas que
conformarn la estructura de pavimento.

A pesar de ser una metodologa diferente a las empricas, presentan connotaciones similares. Por ejemplo, el
criterio de diseo en los mtodos analticos es el mismo: el pavimento falla por acumulacin de deformacin a
traccin en la zona inferior de la capa asfltica debido a ciclos de carga (fatiga) y por exceso de deformacin
vertical en la superficie de la capa de subrasante (es decir, no tienen en cuenta el efecto que puede tener la
acumulacin de la deformacin en las capas de base y sub-base granulares no tratadas).

Mtodos Emprico-Mecanicistas:

- Incorporan elementos de ambos planteamientos.


- La componente mecnica determina las reacciones del pavimento, tales como esfuerzos, deformaciones y
deflexiones mediante modelos matemticos.
- La componente emprica, relaciona estas reacciones con el comportamiento de la estructura del pavimento.
- Ejemplos de mtodos de diseo que tienen esta concepcin: El Shell, AASHTO 2002.
Dentro de las ventajas que presente ste mtodo sobre los empricos, se plantean las siguientes:
- Adaptabilidad a tipos de cargas cambiantes.
- Mejor utilizacin de los materiales disponibles.
- Capacidad de incorporar nuevos materiales en los diseos.
- Se mejora la definicin de las propiedades de las capas de un pavimento flexible.
- Mejoramiento en la confiabilidad en las predicciones de comportamiento.

6. Cul es el entregable de un diseo de un pavimento flexible?


R: Se considera como el entregable de un diseo de pavimentos a:

- El estudio del trnsito, en donde se identifiquen variables como el volumen de trnsito y las cargas impuestas
al pavimento para el periodo de diseo.
- Las especificaciones de la estructura del pavimento diseada en donde se identifiquen las variables que
convergen en el proceso, como el mdulo de elasticidad, la relacin de poisson y los espesores para cada una
de las capas.
- Las condiciones geotcnicas del terreno.
- Los ensayos de laboratorio aplicados para determinar la resistencia de los suelos: ensayo CBR de campo,
ensayo Penetrmetro dinmico de cono, entre otros.
- El diseo de la mezcla asfltica en donde se especifique la temperatura aplicada, la gradacin de los
materiales y el porcentaje de asfalto.
- Las recomendaciones propuestas por el diseador para el posterior proceso constructivo de la estructura del
pavimento.

Todo lo anterior de modo que garantice la certificacin del diseo del pavimento.

7. Cules son las variables de entrada tpicas para poder realizar el diseo de un pavimento flexible?
R: Las variables que intervienen en el mtodo racional de diseo de un pavimento flexible son:

- Trfico: El mtodo de diseo se basa en el nmero de ejes simples equivalentes de 8,2 toneladas (N).

- Parmetros de clculo bsico: Estn asociados principalmente con la vida til de un pavimento y la
probabilidad de falla que ste puede tener. En esta variable, se busca que la estructura del pavimento se
comporte satisfactoriamente bajo la accin de cargas impuestas por el trnsito y los efectos ambientales
durante su periodo de diseo.

- Efectos ambientales: Se incluyen datos descriptivos de las condiciones climticas del lugar de la obra que
tienen influencia directa en la escogencia de variables de clculo. Por ejemplo, los cambios de temperatura y
humedad, pueden tener efecto sobre la resistencia, o el efecto directo que la expansin de la subrasante
puede tener sobre la prdida de la calidad de la rodadura y su confortabilidad.

- Parmetros descriptivos de los materiales: Conjunto de variables que agrupan las propiedades de la
subrasante y de los materiales de la estructura del pavimento, necesarias para el anlisis de los esfuerzos del
pavimento y para su diseo.
8. Cmo se utiliza la informacin de las cargas del trfico en un diseo mecanicista (i.e., racional) de un
pavimento flexible?
R: Para el diseo mecanicista de un pavimento flexible, se hace necesario determinar los efectos que producen
las cargas impuestas por los vehculos a la estructura del pavimento, para ello resulta pertinente conocer el
nmero y tipo de vehculos que circularn por la va, as como la intensidad de carga y la configuracin del eje
que la aplica.

En Colombia, el procedimiento utilizado para el diseo de pavimentos asflticos emplea las cargas equivalentes
por eje convirtiendo las cargas reales esperadas a un nmero equivalente de aplicaciones a un eje normalizado,
generalmente el eje simple de 80 KN. Adicional a ello, el diseo tambin ser posible mediante la consideracin
del parmetro de Factor camin, el cual convierte el trnsito real en aplicaciones de ejes sencillos con carga
equivalente de 8,2 toneladas, correspondientes al paso de un vehculo comercial (bus, camin) por la zona.

9. Escriba en los cuadros blancos las variables necesarias en la seccin estructural dada para desarrollar un
diseo estructural por medio de un mtodo racional.

Donde:

|E*|: Mdulo dinmico de la mezcla asfltica.


E2: Mdulo resiliente de la base granular.
E3: Mdulo resiliente de la subrasante.
1: Relacin de poisson mezcla asfltica.
2: Relacin de poisson base granular.
3: Relacin de poisson subrasante.

10. Describa brevemente los pasos del proceso de diseo de un pavimento flexible en donde la ubicacin del
proyecto tiene las siguientes caractersticas.

Meseta en roca, sin vegetacin, completamente plana


Material de soporte expuesto es roca slida
El proyecto busca conectar dos puntos en los extremos de la meseta para movilizar vehculos de dos ejes
con peso bruto cargado de 2 toneladas.
Las llantas de los vehculos son completamente lisas
R:
El diseo vial est basado en evaluar los alcances sociales, tcnicos y econmicos de modo que se pueda mitigar
los impactos que este pueda generar a una sociedad, tomando informacin histrica de acuerdo a su cultura,
informacin atmosfrica, informacin geolgica, desarrollando y aprovechando nuevas tecnologas para dar a la
sociedad un resultado ptimo, minimizando esfuerzos laborales del personal, de maquinaria con el fin de
aprovechar los recursos de materiales existentes en la zona y a partir de esto, minimizar la relacin de costo -
beneficio en el proyecto.

Considerando que en el proyecto se movilizan vehculos de dos ejes con peso bruto cargado de 2 toneladas, se
toma como referencia para su diseo el Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos con Vas de Bajo Volmenes
de Trnsito establecido por el INVIAS, en el que se ofrecen las recomendaciones para este tipo de pavimentos
caracterizados por los escasos volmenes de trnsito pesado.

Para el diseo de este proyecto se toma en cuenta los siguientes aspectos:

TRNSITO:
En el diseo de un pavimento, slo tienen inters los vehculos de carga pesada, bien sea buses, camiones,
tractores, cuyo peso excede las 5 toneladas y por lo general coincide con los de 6 o ms ruedas. Los vehculos de
peso inferior como motocicletas, automviles, camionetas y dems provocan un efecto mnimo sobre el
pavimento, pero al igual que los pesado se hace necesario tenerlos en cuenta para su clculo.

- Periodo Inicial del Proyecto: Lapso transcurrido desde que se entrega al servicio la estructura, hasta que la
accin de cargas y agentes de intemperismo, reducen su funcionalidad. El periodo de diseo inicial adoptado
para el presente proyecto corresponde a uno mayor de 10 aos conforme lo establecido por el catlogo de
diseo.

- Categoras de Trnsito: Se considera en esta variable en primera instancia el trnsito a adoptar para el
diseo de la va segn las peculiaridades de la misma. Para ello se toma en cuenta su ancho; suponiendo para
el proyecto un ancho igual o mayor a 5m y menor de 6m, se tiene presente en el clculo el 75% del trnsito
total en los dos sentidos. Una vez definido esto, se procede a clasificar el trnsito de diseo en funcin del
trnsito promedio diario de vehculos pesados previsto durante el ao inicial de servicio del pavimento,
asumindose conforme a ello un total de 11 a 25 vehculos, lo que le otorga a la va del proyecto una clase T2.

ESTUDIO DE LA SUBRASANTE:
La subrasante, superficie sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado, es la responsable de la
determinacin de los espesores de diseo de un pavimento. La respuesta de esta ante las cargas del trnsito
depende de los tipos de suelo que la constituyen y de la densidad y la humedad de ellos. Partiendo de lo anterior
y considerando que el proyecto es llevado a cabo sobre una meseta en roca, sin vegetacin, completamente
plana y que su material de soporte es propiamente en roca slida, es vlido mencionar que cuenta con
caractersticas de alta resistencia, sin embargo, al no presentar vegetacin, las probabilidades de que ocurran
fenmenos de erosin en el suelo son altas, por lo que puede afectar sus propiedades y desestabilizarlo. Es por
ello, que se hace necesario llevar a cabo ensayos de laboratorio que permitan conocer con certeza el
comportamiento de la subrasante en estudio.

- Capacidad de Soporte: Se realizan ensayos de laboratorio aplicados sobre la subrasante para determinar su
resistencia. Conforme la Norma de Ensayo INV-E, este parmetro puede ser determinado mediante el ensayo
de CBR de campo o el penetrmetro dinmico de cono.

- Clasificacin de la Subrasante: Est podr ser clasificada conforme su resistencia. Adoptando un CBR mayor
a 20% para el proyecto en estudio (dadas las caractersticas de roca solida), el suelo de la subrasante se
encuentra dentro de la clasificacin S5.

UNIDADES DE DISEO:
Se sectoriza la va en estudio, de acuerdo con los niveles de trnsito esperados en l. Asumiendo que el tramo
que conecta los dos puntos extremos de la meseta es homogneo, slo se tiene en consideracin una unidad.

SELECCIN DE LA ESTRUCTURA:
Tomando en consideracin la resistencia de la subrasante en estudio (S5) y el nivel de trfico (T2), se adopta el
catalogo expuesto por el INVIAS en el que se presentan una serie de estructuras como alternativas para el diseo
del pavimento. Las cartas de diseo que emplea en el mtodo trabajo se presentan a continuacin:

Figura 1. Carta de diseo con alternativas estructurales.

Fuente: MONTEJO FONSECA, Alfonso. Ingeniera de pavimentos.


ANLISIS DE COSTOS:
Para la seleccin de la alternativa estructural que resulta ptima a las condiciones del proyecto, se hace necesario
determinar sus costos, no solo el inicial que corresponde al de su construccin, sino los costos adicionales que
surgen por alguna reparacin o chequeo de rutina.

Alternativa Estructural Seleccionada:

RODADURA DE ARENA-ASFALTO Y BASE GRANULAR

Tomando como referencia las caractersticas del proyecto, se ha decidido optar por esta alternativa en donde se
presenta una carpeta de rodadura a base de arena-asfalto apoyada sobre una base granular la cual a su vez se
dispone horizontalmente sobre la superficie de la subrasante, esto en razn a que la subrasante del proyecto
presenta propiedades altas de resistencia (material de soporte roca slida), por lo que es posible prescindir de
una capa, en este caso la de subbase granular, permitiendo con ello un ahorro en cuanto a los costos acarreados
por su construccin y la oportunidad de invertir un poco ms en materiales calificados para las capas superiores.
Otro aspecto que prim al momento de la escogencia de esta alternativa fue el de las solicitaciones de las cargas
vehiculares, puesto que las mismas provienen principalmente de vehculos livianos (dos ejes con peso bruto
cargado de 2 toneladas); sin embargo, se hace necesario que la carpeta de rodadura presente un diseo de
mezcla ptimo con agregados que regulen y garanticen la resistencia al deslizamiento, ello por la condicin de las
llantas de los vehculos que se deslizan con facilidad, evitando a su vez que en temporadas de lluvia tenga lugar el
hidroplaneo.

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