INSTITUTO TECNOLGICO DE LA PAZ

INGENIERA CIVIL
4 E

SISTEMAS DE TRANSPORTE

PROFESOR: LEOPOLDO BANCALARI MIRANDA

TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE MXICO

JORGE FRANCISCO SNCHEZ NEZ

30 de mayo de 2016
La Paz Baja California Sur.
INTRODUCCIN
Actualmente la ciudad de Mxico, al igual que las ciudades ms grandes del mundo
experimenta una gran crisis urbana la cual es urgente de solucionar. Dicha crisis
est formada por problemas del sistema de transporte y las vialidades, los cuales
requieren de soluciones permanentes y a futuro, pues el crecimiento acelerado y
constante de la ciudad de Mxico los va complicando cada da ms.
En una ciudad donde diariamente circula un promedio de ms de tres millones de
automviles y donde ms de 15 millones de personas se mueven, resulta
congruente que se presenten grandes problemas.
En este trabajo nos enfocaremos principalmente a cmo es que funciona el
transporte en la ciudad de Mxico, as como, sus diversas problemticas. De igual
manera resulta muy importante mencionar toda la problemtica derivada de ste,
como es el caso de los riesgos relacionados con la movilidad y salud de las
personas, entre los cuales podemos mencionar el aumento de la poblacin, la
congestin de trnsito en las vas, el ruido, los accidentes de trnsito y sin duda
alguna la contaminacin ambiental, etc.
Es posible decir que las concentraciones urbanas modernas tienen en el transporte
de pasajeros uno de los problemas ms difciles y tardados de solucionar, pero al
mismo tiempo no puede pasar desapercibido, ya que actualmente el desarrollo de
un pas depende fundamentalmente de la movilidad de su gente, bienes y
productos.
Ahora bien, para clasificar el transporte de la ciudad de Mxico se establece el
artculo 11 de la ley de transporte y vialidad del Distrito Federal, el cual nos dice que
el servicio pblico de transporte se clasifica en servicio pblico de transporte de
pasajeros y servicio pblico de transporte de carga.
Retomando el tema de vialidades, existen problemas muy serios, como la
insuficiencia de calles en relacin con los automviles que circulan diariamente, sin
mencionar el mal estado en el que se encuentran las calles y avenidas por la falta
de mantenimiento de las mismas.
En seguida mencionaremos y analizaremos las diferentes modalidades del
transporte de pasajeros, as como los diversos problemas del transporte de
pasajeros y vialidades en la ciudad de Mxico.
SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO, METRO.
Inaugurado en 1969, con su funcionamiento se dio un gran salto en la
modernizacin de la entonces escasa oferta de transporte en la ciudad de Mxico.
Segn diversos estudios se estima que, hasta la construccin del metro, los 6.8
millones de habitantes del rea urbana del Distrito Federal, independientemente de
los que se transportaban a pie, en bicicleta o en motocicleta, disponan de cinco
medios principales de transporte: 7300 autobuses, 394 transportes elctricos, 415
autobuses particulares, 514 mil automviles particulares y 15 400 taxis.1
Entonces el sistema de transporte colectivo metro surgi desde 1969 como el
pionero del modernismo urbano de las grandes ciudades latinoamericanas, al ser el
primero de una larga cadena de trenes metropolitanos. Sin embargo, durante seis
aos, desde 1971 a 1977, se par la expansin de las tres lneas iniciales de dicho
sistema de transporte.
En el ao de 1977 se reanud la expansin del metro, no obstante, en 1982 se
presentaron graves problemas debido a la demanda del transporte, ya que, se poda
trasladar nicamente a 3 millones de pasajeros, siendo que la poblacin en aquel
entonces ascenda a casi 9 millones.
Es posible observar tres generaciones de metros, que presentan caractersticas
particulares, si solamente tomamos en cuenta su historia y su etapa actual, sin
considerar sus perspectivas de crecimiento a mediano y largo plazo. Dentro de esta
clasificacin se muestran tres posiciones de los proyectos metro con respecto a la
oferta preexistente: los metros anticipadores se conciben como su prolongacin; los
de emergencia se sobreponen a ella esperando producir alivios sustanciales, y los
de oportunidad no se preocupan de la misma en un primer tiempo.
Actualmente el sistema de transporte colectivo metro es un organismo
descentralizado con personalidad jurdica y patrimonios propios, esto de acuerdo
con el artculo 20, fraccin I, de la ley de transporte y vialidad del Distrito Federal.
Tiene un parque vehicular de 390 trenes, de los cuales, de rodadura neumtica
existen 321 trenes y de rodadura frrea existen 69 trenes. En el ao 2015 se
transportaron mil 623 millones 828 mil 642 usuarios donde se consumi un total de
energa de 936 millones 906 mil 039 kilowatts.
La red del metro cuenta con 12 lneas de las cuales 10 lneas estn formadas por
trenes de rodadura neumtica y solo dos lneas (A y 12) estn formadas por trenes
de rodadura frrea. La longitud total de la red es de 225.9 km con 195 estaciones,
de las cuales 115 estaciones son subterrneas, 55 estaciones superficiales y 25

1
Ferrando Bravo, Gerardo, El transporte colectivo como catalizador del proceso de modernizacin de las
ciudades en Mxico, Mxico, UNAM, 1990, p.169.
estaciones en viaductos elevados. 184 estaciones se encuentran en la ciudad de
Mxico y 11 en el estado de Mxico.
El parque vehicular del metro est integrado por 4 modelos frreos y el resto
neumticos. Se distinguen 2 tipos de tecnologa en su fabricacin: el 26% cuenta
con sistema de traccin-frenado del tipo electromecnico JH (rbol de levas) con
trabajos de fiabilizacin y rehabilitacin que se han realizado. El resto cuenta con
un sistema de traccin-frenado con semiconductores y control electrnico, lo que
permite aumentar la fiabilidad y reducir los costos de operacin y mantenimiento,
debido a que tienen mayor eficiencia en la recuperacin de energa durante la etapa
de frenado elctrico.
Con objeto de proporcionar un mejor servicio, el STC modific trenes de 6 carros
por trenes de 9 carros con el fin de incrementar la frecuencia del paso de los
convoyes.
Como parte de los 11 compromisos para mejorar el servicio anunciados por el Jefe
de Gobierno del Distrito Federal, se han reparado 18 trenes que se encontraban
fuera de servicio, incorporndose a la operacin de las Lneas 1, 3, 5, 7, 8, 9, A y B.

A continuacin, se muestra la capacidad de pasajeros por tren del metro de la

ciudad de Mxico

En cuanto al horario del servicio que brinda el metro de la ciudad de Mxico existen
3 los cuales son de: en das laborales de 5:00 a 24:00 horas, sbados de 6:00 a
24:00 horas, domingos y das festivos de 7:00 a 24:00 horas.
El costo del boleto es de $5.00 pesos.
En el ao 2011 se registr un promedio diario de 7.6 millones de pasajeros.
A continuacin, se muestra un mapa de las actuales lneas del metro en la ciudad
de Mxico.
SERVICIO PLICO DE TRANSPORTE PBLICO INDIVIDUAL EN LA
MODALIDAD DE TAXI.
Para comenzar debemos describir lo que es un taxi, un taxi es el vehculo automotor
de alquiler con un conductor, sin itinerario fijo, destinado al transporte de uno o
varios pasajeros (por lo general no ms de 4), dentro del esquema de servicio
pblico y, en consecuencia, con sujecin a un rgimen de derecho pblico que
impone los requisitos que deben cumplir el vehculo y su conductor, las reglas de
operacin, as como la tarifa que debe aplicarse.
El servicio de taxi puede catalogarse como voluntario para el usuario, obligatorio
para la administracin pblica, indispensable, oneroso, constante, de rgimen
jurdico exorbitante del derecho privado, y de rgimen econmico de oligopolio.
En la ciudad de Mxico existen muchas modalidades de taxi, las cuales podemos
agrupar de la siguiente forma:
Taxis itinerantes: Este servicio es brindado, por lo particular, en automviles
compactos de color verde o blanco con rojo. Cuentan con taxmetro, y tiene que
tener a la vista del pasajero el permiso con la foto del conductor.
Radiotaxis: Se les identifica por la antena de radio con la que cuentan. Las
compaas de radiotaxis cuentan con el registro del auto y del chofer que brinda el
servicio.
Taxis tipo turismo: Son aquellos que estn a disposicin de los turistas en las
puertas de los principales hoteles. Tienen tarifas algo elevadas en comparacin con
las distintas modalidades de taxis. Las unidades no cuentan con taxmetro, por lo
que hay que negociar el costo del servicio antes de subir al vehculo.
Taxis de sitio: Estos son de color rojo, y se estacionan en paraderos especiales,
por lo general en las esquinas. No cuentan con taxmetro por lo que es
recomendable acordar el precio antes de subir a la unidad. Estos prestan su servicio
las 24 horas del da.
Los automviles de alquiler empezaron a prestar sus servicios en la ciudad de
Mxico en el ao 1903, ao en el que se registraron 136. El primer sitio de
automviles de alquiler se estableci en la alameda el estadounidense M.X. Hurle
quien aplicaba una tarifa de 8 pesos la hora en das hbiles y de 10 pesos en
domingo y das festivos. En 1922 se inici la modalidad del vehculo automotor de
alquiler sin itinerario fijo, identificados como Yellow Taxi Amarillo los cuales
recorreran permanente las calles de la ciudad de Mxico en busca de usuarios.
En 1971, con las primeras 500 unidades, los taxis de grandes dimensiones fueron
reemplazados por los populares vochos, surgiendo de esta manera los minitaxis,
que sustituyeron a los famosos cocodrilos de los aos 50.
Segn un estudio realizado por la Universidad Autnoma Metropolitana el servicio
de taxi es el sector de transporte pblico de la ciudad de Mxico con la flota ms
poblada con 106 000 unidades regulares y unos 22 000 taxis piratas, pero supera
casi cuatro veces el nmero de colectivos y realiza apenas un 4.4 por ciento de los
traslados de pasajeros.
Las tarifas establecidas en el ao 2009 son las siguientes:
Taxi de dos puertas: $5.80 (costo inicial) + $0.78 por cada 250 metros.
Taxi de cuatro puertas: $6.40 (costo inicial) + $0.78 por cada 250 metros.
Taxi de sitio: $9.60 (costo inicial) +$0.96 por cada 250 metros.
TREN LIGERO
El tren ligero forma parte de la red del Servicio de Transporte Elctricos de la ciudad
de Mxico, el cual opera en el sur de dicha ciudad; presta un servicio de transporte
no contaminante a la poblacin de las delegaciones Coyoacn, Tlalpan y
Xochimilco, y brinda su servicio a travs de 16 estaciones y 2 terminales, mediante
16 trenes dobles acoplados con doble cabina de mando, con una capacidad de
mximo 374 pasajeros por unidad.
Cuenta con una lnea de 13.04 kilmetros. Su primer tramo inaugurado fue
Tasquea-EstadioAzteca en agosto de 1986.
Los trenes ligeros articulados de piso alto estn diseados para operar en ciudades
que demandan una considerable capacidad de transporte.
El acceso se realiza desde un andn de la estacin, lo que facilita el abordaje a los
pasajeros.
En este tipo de vehculo los equipos principales, como lo son el sistema de traccin-
frenado, convertidor esttico de auxiliares, batera, grupo motocompresor, equipo
electrnico de control, etctera, se colocan bajo el bastidor del carro.
Este tipo de transporte es la alternativa ideal para disminuir la contaminacin de las
grandes ciudades.
En cuanto a tarifas desde enero de 2010 el costo de un viaje tiene el valor de $3.00
pesos.
CAMION RTP
La red de transporte de pasajeros es un servicio de autobuses por parte del
gobierno. Tiene como objetivo principal, integrar, conjuntamente con los otros
modos de transporte del gobierno del Distrito Federal, una red de transporte pblico
que satisface la creciente necesidad de movilidad de los 9 millones de habitantes
que viven en el Distrito Federal. El viernes 7 de enero de 2000 se decreta en la
Gaceta Oficial del D.F. la creacin del Organismo Pblico Descentralizado "Red de
Transporte de Pasajeros del D.F." (RTP), siendo entonces Jefa de Gobierno del
Distrito Federal la Lic. Rosario Robles Berlanga; conformndose operativamente
con un parque vehicular de 860 autobuses que anteriormente haban sido
conformados por el Consejo de Incautacin de lo que era Autotransportes Urbanos
de Pasajeros Ruta 100.
Inici operaciones a partir del 1 de marzo del ao 2000, con 2600 trabajadores, 860
autobuses distribuidos en 75 rutas, 7 mdulos operativos y 3 talleres especializados.
Tiene una cobertura de servicio de ms de 3 mil 500 kilmetros de longitud y une,
principalmente, zonas habitacionales con terminales del sistema de transporte
colectivo metro, y con las rutas de servicio de transportes elctricos.
Cuenta con una flotilla de mil 500 unidades, de las que operan al da, en promedio,
mil 140, con la excepcin de 119 autobuses nuevos que se incorporaron en el 2002
y otros 100 a mediados de 2004. Cabe mencionar que la tercera parte de este
parque vehicular tiene ms de 15 aos de antigedad.
En aos subsecuentes, entre 2002 y 2006, el GDF continu con la renovacin del
Parque Vehicular y con la incorporacin de autobuses en rutas estratgicas como
parte de la poltica preferencial a zonas de escasos recursos en la Ciudad de
Mxico.
En el ao 2002, fueron entregadas 155 autobuses Mercedes-Benz Marcopolo
Torino.
En 2004 se incorporan 103 nuevos autobuses tambin de la marca Mercedes-Benz
Marcopolo Torino.
En 2005 se crea Metrobs, del cual RTP participa como empresa operadora, para
ello se adquirieron 20 unidades articuladas, en 2006 se sumaron 10 ms para dar
servicio en la Lnea 1 de Avenida de los Insurgentes.
El ltimo banderazo de unidades del Servicio Ordinario se dio en el 2006, se
incorporaron 240 autobuses nuevos y 35 rehabilitados; estos ltimos, como
resultado de desarrollos tecnolgicos para incorporar mejoras tanto tcnicas como
ecolgicas, a autobuses que, a pesar de su antigedad, todava pueden ser
considerados como operables y con un buen estado de funcionamiento.
En 2008 se adquirieron 33 autobuses para la operacin de RTP en Metrobs, 12 de
los cuales son autobuses biarticulados para 240 pasajeros, los primeros en su tipo
en Mxico. En 2014 se adquirieron 10 autobuses articulados ms.

METROBS
Este reciente modelo de transporte pblico de pasajeros est inspirado en el exitoso
sistema de transporte ligeirinho de la ciudad de Curitiba, Brasil, el cual ha
encontrado re aplicaciones en otras ciudades, como Sao Paulo, Quito, Santiago de
Chile, Bogot, Guatemala y Len, Guanajuato.
En la ciudad de Mxico, el metrobs es un organismo pblico descentralizado de la
administracin pblica de la Ciudad de Mxico, con personalidad jurdica,
patrimonio propio y autonoma tcnica y administrativa, sectorizado a la Secretara
de Transportes y Vialidad de la Ciudad de Mxico, creado mediante decreto del
antes jefe de gobierno del Distrito Federal.
Tiene como objetivo La planeacin, administracin y control del sistema de
corredores de transporte pblico de pasajeros del Distrito Federal Metrobs.
El motivo de su creacin la disminucin de contaminantes y preservacin del medio
ambiente, motivando un transporte limpio que brinde a los habitantes del distrito
federal la seguridad de contar con un servicio oportuno, continuo, permanente y a
la vanguardia mundial, asegurando de esta manera la continuidad de dicho servicio
pblico.
Funciona desde el 19 de junio de 2005 y actualmente cuenta con 6 lneas. Cada
lnea tiene asignado un nmero y un color distintivo. Tiene una extensin total de
125 kilmetros y posee 208 estaciones. Todas las estaciones se encuentran dentro
de la Ciudad de Mxico.
Lnea 1: Primer lnea en construirse e inaugurarse. Est integrada por los
corredores de transporte Metrobs Insurgentes y Metrobs Insurgentes Sur, cuenta
con 47 estaciones en total y su color distintivo es el rojo. Est construida al centro
del Distrito Federal con direccin sur-norte. Tiene una longitud de 28,1 kilmetros.
Lnea 2: Segunda lnea en construirse e inaugurarse. La constituye el corredor de
transporte denominado Metrobs Eje 4 Sur. Construida al centro del Distrito Federal,
con direccin oriente-poniente, tiene una longitud de 20 kilmetros, 36 estaciones y
su color distintivo es el morado.
Lnea 3: Tercer lnea en construirse e inaugurarse. La constituye el corredor de
transporte denominado Metrobs Eje 1 Poniente. Construida al centro del Distrito
Federal, con direccin norte-sur, tiene una longitud de 17 kilmetros, 33 estaciones
y su color distintivo es el verde.
Lnea 4: El 28 de noviembre de 2010 el Gobierno del Distrito Federal dio a conocer
la ruta para la primera etapa de la lnea 4: Ro de los Remedios-San Lzaro sobre
la avenida Eduardo Molina. La construccin iniciara tentativamente a principios de
2011. En 2011 el Gobierno del Distrito Federal anunci la modificacin de la ruta. El
29 de abril de 2011 public en su gaceta la aprobacin de la Secretara de
Transportes y Vialidad para construir el corredor de transporte denominado
Metrobs Buenavista-Centro Histrico-San Lzaro-Aeropuerto.
Lnea 5: Quinta lnea en construirse e inaugurarse. La constituye el corredor de
transporte denominado Metrobs Ro de los Remedios-Glorieta de Vaqueritos.
Construida al oriente del Distrito Federal, con direccin norte-sur, tiene una longitud
de 10 kilmetros, 18 estaciones y su color distintivo es el azul.
Lnea 6: Sexta lnea en construirse e inaugurarse. La constituye el corredor de
transporte denominado Metrobs Eje 5 Norte. Construida al norte de la Ciudad de
Mxico, con direccin oriente-poniente, tiene una longitud de 20 kilmetros, 37
estaciones y su color distintivo es el rosa.
Se planea construir una sptima lnea. El 29 de junio de 2015 el Gobierno del
Distrito Federal public en su gaceta la aprobacin de la Secretara de Movilidad
para construir el corredor de transporte denominado Metrobs Reforma. 52
La lnea tendra una extensin de 15 km y 31 estaciones. Las estaciones terminales
se localizaran en el CETRAM Indios Verdes y Av. Paseo de la Reforma esquina
con Boulevard Manuel vila Camacho. Contara al inicio de su operacin con 85
autobuses de piso bajo, algunos de ellos de dos pisos.
La tarifa de un viaje en el Sistema Metrobs es de $6.00 pesos m.n.*
La tarifa de un viaje en Metrobs al Aeropuerto de la Ciudad de Mxico, terminales
1 y 2 es de $30.00 pesos m.n.
Los transbordos entre Lnea 1, Lnea 2, Lnea 3, Lnea 4, Lnea 5 y Lnea 6 son
gratuitos siempre y cuando se realicen dentro de las primeras dos horas de haber
ingresado al sistema y con recorrido en una sola direccin.
El pago se realiza por medio de la Tarjeta de Ciudad o MB, la cual puede ser
adquirida en las mquinas de venta y recarga de tarjetas, presentes en todas las
estaciones de Metrobs.
A continuacin, se muestra un mapa esquemtico del metrobs.
TROLEBS:
Es un sistema de transporte que presta servicio en la ciudad de Mxico. Est
conectada con el metro de esta ciudad en varias estaciones y, al igual que el tren
ligero, pertenece al Servicio de Transportes Elctricos del Distrito Federal.
Los trolebuses, verdadera alternativa modernizadora por sus caractersticas
tcnicas y su limpieza operacional y de impacto ambiental, han mantenido un lugar
marginal con 290 trolebuses que operan a un intervalo de paso promedio en 4
minutos actualmente, cantidad inferior a los tranvas que circulaban durante los aos
cuarenta.
Tras la creacin del Servicio de Transportes Elctricos (STE) en 1947, a raz de la
intervencin del Gobierno Federal en la problemtica laboral de los trabajadores
tranviarios, el nuevo organismo, dependiente del Departamento del Distrito Federal,
en un principio se encarg de la operacin y administracin de la red de tranvas
existentes en esa poca; posteriormente, y debido al psimo estado del parque
vehicular heredado de las antiguas empresas operadoras de tranvas, que en su
gran mayora haba superado su vida til, se decidi que era necesario comprar
nuevo material rodante para modernizar el transporte en la creciente ciudad.
En actualidad la red de servicios cuenta con 8 lneas en servicio con una longitud
de operacin de 203.64 kilmetros.
El costo de un viaje en las lneas de servicio comn tiene valor de MXN $5.
A continuacin, se muestra un esquema de las actuales lneas del trolebs de la
Ciudad de Mxico.
TURIBS
Turibs es una marca en proceso de registro del Grupo ADO y se refiere al servicio
de autobs turstico operado por la empresa y que consiste en un sistema de
transporte dirigido principalmente al visitante, que recorre los ms importantes sitios
de inters de varias ciudades del pas.
El servicio en la Ciudad de Mxico se lleva a cabo a travs de dos rutas, la primera
por las principales avenidas y atractivos del centro de la ciudad y la segunda en el
centro y sur. Se inici en septiembre de 2002 por medio de autobuses de dos pisos
sin techo, de color rojo, que recorren la zona de Chapultepec, Paseo de la Reforma
y Centro Histrico. En mayo de 2007 ampli su recorrido con un circuito por la zona
sur de la ciudad.
Se puede abordar en cualquiera de las paradas de ambos circuitos y el pasaje se
paga a bordo. El costo del pasaje incluye el transporte por todo el da, permitiendo
descender y ascender en cualquier parada sin costo extra, as como realizar el
transbordo entre ambos circuitos.
El servicio incluye audio explicativo pregrabado en espaol, ingls, japons,
alemn, italiano y francs, con detalles de cada zona y lugar de inters, que se
puede escuchar por medio de auriculares descartables proporcionados con el costo
del pasaje.
Las 23 unidades que prestan el servicio transportan unos 310 mil pasajeros
anuales.7 Las unidades de Turibs tienen capacidad para 71 pasajeros, de las
cuales 53 se encuentran en el segundo piso panormico. Cuentan con accesibilidad
para discapacitados, con rampa para silla de ruedas en la planta baja.
Es manejado por el grupo ADO (Autobuses de Oriente).
En cuanto al horario, los recorridos comienzan a las 9:00 y concluyen a las 21:00,
los 365 das del ao. Cumplido el horario lmite, los pasajeros deben descender en
la parada ms cercana.
Turibs tambin cuenta con un servicio nocturno (Reforma - Polanco - Condesa -
Roma - Centro Histrico) los das viernes y sbados de 21:00 a 01:00 hrs.
Las tarifas de este servicio son las siguientes:
Circuito Histrico y Sur: $140 (lunes a viernes) y $165 (sbados, domingos y
das festivos)
Menores de 4 a 12 aos: $70 y $85
Pasaje vlido para los das lunes a viernes ADULTO: $210.00, NIOS E
INAPAM: $105.00. Sbado, Domingo y das festivos ADULTO: $245.00,
NIOS E INAPAM: $125.00
 Turibs Nocturno: $165 (slo viernes y sbados)

A continuacin, se muestra un esquema de las paradas que realiza el turibs en la

ciudad de Mxico.
TRANSPORTE PRIVADO
Sin lugar a dudas, el uso del vehculo automotor ha proporcionado una libertad de
movimiento y una comodidad jams conocidas. El automvil, el autobs, el trolebs
y el tren elctrico proporcionan innumerables beneficios y un mejor nivel de vida.
Pero adems de las ventajas obtenidas por el transporte motorizado, se han
generado una gran cantidad de conflictos de orden econmico-social, tales como
congestionamientos viales, contaminacin ambiental, graves problemas de
estacionamiento y muchos accidentes de trnsito.
Este problema del transporte surge de manera coincidente con el fenmeno de la
produccin en masa del automvil, y con la consecuente motorizacin de la
poblacin. Este fenmeno repercuti en diferentes etapas en el mundo.
La difusin del automvil en Europa ocurri despus de la segunda guerra mundial,
mientras que, en los pases en desarrollo, no antes de los aos sesenta.
Entre 1950 y 1970, la cantidad de automviles que circulaban en el entonces Distrito
Federal pas de 57 mil a 590 mil unidades.
Recientemente en la ciudad de Mxico circulan diariamente cerca de tres millones
de autos, 1.7 millones de autos privados, 28 mil microbuses, 105 mil taxis y 2 mil
autobuses, ms los restantes, vehculos de carga o particulares con placas de otras
entidades que superan el milln cien mil autos, dando as un total aproximado de 3
millones de vehculos.
El costo de la modernidad, expresado en el desmesurado crecimiento del automvil
particular frente al transporte pblico, result tambin contraproducente para la
salud pblica2
Sin embargo, y a pesar de lo anterior, el automvil contina manteniendo en el
actual transporte citadino una presencia notable.
Al no existir en la zona metropolitana un sistema de transporte publico rpido,
cmodo y coordinado, las capas altas y medias de la sociedad mexicana son
absolutamente dependientes del automvil particular.

2
Legorreta, Jorge, op. Cit., nota 22, p. 222.
MICROBS
En la ciudad de Mxico la mayora de los viajes en transporte pblico de pasajeros
se hacen en microbuses, autobuses y combis, cuyas rutas adems de torturosas,
tienen dispersos orgenes y destino, con la consecuente prdida de horas-hombre.
El servicio pblico de transporte concesionado opera con gran variedad de medios,
diversos niveles de integracin fsica y administrativa, as como vehculos
heterogneos, en algunos casos con un considerable grado de obsolescencia y no
adecuados para el servicio colectivo.
Este modo de transporte se caracteriza por sobrecargar las unidades con pasaje;
sus rutas actuales no fueron planeadas adecuadamente, originando duplicidad, auto
competencia inexplicable y falta de administracin de las rutas, lo que repercute en
la disminucin de la velocidad comercial, frecuencia de paso, mala conduccin de
la unidad, incomodidad y riesgo para los usuarios. La falta de control y vigilancia del
servicio propicia congestionamiento al efectuar descenso y ascenso de pasaje hasta
en tercera fila sobre vialidades importantes, poniendo en riesgo la integridad de los
usuarios; tambin crean puntos de conflicto en zonas de intercambio modal, como
las estaciones del metro.
En la ciudad de Mxico empezaron a finales de los aos sesentas como "taxis de
ruta fija"(Taxi colectivo) y eran mejor conocidos como "Peseros" (porque su tarifa
era de un peso de aquellos aos), en los setentas se adoptaron las volkswagen
combi y se siguieron usando algunos modelos de coches grandes (Ford LTD, Ford
Maverick, Chevy Impala...) Los microbuses o "peseras" tienen rutas fijas que
prcticamente cubren todas las colonias del Distrito Federal y municipios aledaos.
Algunas rutas se han convertido en grandes consorcios subdivididos en ramales y
que administran docenas de unidades. El pasaje mnimo que se paga actualmente
(abril de 2015) por viajar en un microbs es de 4.00 pesos mexicanos.
Los peseros nacen de la necesidad de aumentar las redes de transporte debido a
la densidad poblacional que aconteci a partir de los 70s del siglo pasado(al igual
que como ocurri en Buenos Aires, Argentina en la dcada del 30) casualmente en
la Ciudad de Mxico fue un paso muy corto el que ocurri ya que gracias al
advenimiento de la "combi" de VW Es cuando el Pesero va tomando forma, y al
igual que en el pas mencionado en un tiempo relativamente corto los automviles
sedan dejan de usarse para dar paso a ciertos tipos de minibuses con motor a
gasolina de las 3 principales marcas(Chrysler, Ford y GM mayoritariamente)sin
olvidar las VW Combi as como otras marcas.
Posteriormente otras marcas llegaran y a cierto modo las Vans tambin se suman
a ello, naciendo lo que conoceramos como el concepto de combi. Con el paso del
tiempo algunas rutas han cambiado sus unidades por autobuses a disel que
reemplazaron a los de gasolina, as como diferentes tipos de configuracin segn
la ruta, aunque muchas veces es preferido el autobs con cofre, no obstante
muchos microbuses an siguen circulando aunque se prev su sustitucin por
autobuses en distintos corredores viales (que no son ms que rutas de autobuses
que reemplazaran a las de los peseros en cuestin administrativa.)
El color de las carroceras cambi a carrocera blanco con una franja en rojo oscuro
flanqueada por delgadas franjas en color naranja. A principios de los aos 90, tras
la introduccin de gasolinas con menor contenido de azufre, el gobierno del D.F.
orden un nuevo esquema de pintura "ecolgico" que consiste en dividir la altura de
la carrocera en tres partes iguales. Las dos partes superiores van en color gris
claro, mientras que la parte inferior se pinta en verde medio. Actualmente se pinta
la carrocera de los camiones ms grandes y algunas combis en dos tonos de verde,
y en los ltimos meses (octubre-diciembre de 2007), verde pasto con una franja
blanca en medio la cual no est autorizada. Esta configuracin persiste al da de
hoy y, aunque es un requisito para pasar la revista anual (excepto la ltima), varios
microbuseros alteran dichos colores as como otras caractersticas externas como
la nomenclatura de la ruta a la que pertenece la unidad y su nmero de placa,
haciendo uso de caracteres tipogrficos exticos y de difcil lectura en un afn de
los operadores por personalizar sus unidades, convirtindolas tambin en una
coleccin de accesorios tales como loderas, alerones, estribos aerodinmicos,
tubos de escape, partes cromadas, juegos de luces, bocinas musicales, adhesivos
para decoracin, largas antenas y otros similares. Hay un importante nmero de
tiendas de refacciones dedicadas a partes y accesorios para microbs,
desarrollando toda una industria.
En varias rutas importantes de la Ciudad de Mxico, los microbuses han sido
reemplazados paulatinamente por transportes de mayor capacidad en los que el
pasaje viaja de manera mucho ms segura y cmoda.
El ajuste en las tarifas para transporte pblico concesionado se determin de la
siguiente manera: en microbuses y vagonetas el costo ser de $4.00 para una
distancia de hasta 5 kilmetros; de $4.50 para una distancia de 5 a 12 kilmetros; y
de $5.50 para una distancia de ms de 12 kilmetros.
En autobuses el costo ser de $5.00 para una distancia de hasta 5 kilmetros y de
$6.00 para las de ms de 5 kilmetros. En corredores concesionados el costo ser
de $5.50 para el servicio ordinario y de $6.00 para el servicio ejecutivo.
PROBLEMTICA
1- Contaminacin:
La contaminacin del aire de la ciudad de Mxico es una de las ms preocupantes.
Una de las principales causas de este importante problema de la ciudad es el
aumento del nmero de vehculos que circulan diariamente, lo cual trae como
consecuencia el aumento en los contaminantes, como el plomo, bixido y monxido
de carbono, que son los que causan ms dao al medio ambiente de la ciudad.
Todo esto debido a la mala planeacin que existe en cuanto a los sistemas de
transporte, ya que, si el transporte pblico fuese el adecuado en el sentido de ser
amigable con el medio ambiente y en satisfacer la demanda de la ciudad, disminuira
notablemente el uso de los automviles particulares por parte de los ciudadanos,
reduciendo emisiones y por tanto se tendra una mejor calidad del aire.
2- Sobrepoblacin
Otro de los principales problemas relacionados con el transporte es el de la
sobrepoblacin de la ciudad de Mxico. Este problema se agrava por las
caractersticas geogrficas de la ciudad y por la concentracin de automviles, ya
que la abundancia de fuentes contaminantes mviles y fijas genera problemas
relacionados con el transporte de pasajeros, as como importantes daos en la salud
de los ciudadanos.
De igual manera el acelerado proceso de metropolizacin de la ciudad, que ha
requerido de grandes sistemas de transportacin masiva para tratar de resolver las
necesidades de traslados entre las periferias y las zonas centrales de la ciudad, ha
provocado que el transporte pblico sea insuficiente y que en las horas pico sea lo
comn ver a los usuarios abarrotar los vehculos del servicio pblico en todas sus
modalidades.
3- Tiempo
Para las personas, el tiempo es dinero. Los problemas de trfico y congestin se
traducen en perdida de tiempo entre los traslados de un lugar a otro. Esto genera
un costo econmico para las personas y tambin un deterioro para la salud
En consecuencia, la perdida de tiempo a lo largo de trayectos en los que algunos
ciudadanos invierten gran parte de sus esfuerzos, ingresos, etc. Constituye hoy en
da uno de los factores que ms daan la calidad de vida de los ciudadanos.
4- Trabajo
La necesidad de los habitantes de las zonas perifricas para trasladarse hacia los
lugares donde se concentran sus trabajos, contribuye a agravar la problemtica del
transporte, lo cual provoca efectos negativos sobre la productividad y eficiencia de
las personas.
CONCLUSIN
El transporte representa un instrumento de carcter estratgico para impulsar el
sano desarrollo y crecimiento del pas, ya que posibilita la integracin poltica, social,
cultural y econmica de sus habitantes; sin embargo, su crecimiento desmedido ha
provocado problemas muy graves en relacin con los beneficios que ha aportado.
Uno de los principales problemas es el de la contaminacin ambiental, que por cierto
se agrava en la temporada de fro, pues las bajas temperaturas estabilizan las capas
de aire sobre la ciudad, y sin conversin trmica los contaminantes vertidos a la
atmosfera se van acumulando.
Ante este escenario, es necesario ampliar la red del sistema de transporte colectivo
metro, cambiar los vehculos pequeos del transporte pblico de pasajeros por unos
de mayor capacidad, y, sobre todo, fortalecer el transporte pblico de pasajeros.
En cuanto a la vialidad resulta buena idea el invertir mayores bienes en
infraestructura.
Podemos afirmar que el progresivo uso del automvil en la ciudad de Mxico va a
continuar mientras no se pongan en prctica mejores estrategias que hagan
prioritario y ms eficaz el uso del transporte pblico.
Es necesario que se incorporen nuevos modelos de transporte pblico que lo hagan
ms eficiente y que satisfagan las necesidades de la poblacin.
Pensamos que una de las posibles soluciones es regular la antigedad de las
unidades del servicio pblico de pasajeros que circulen en la zona metropolitana en
un esquema gradual para los que no cumplen, junto con estmulos diversos.

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C3%A9xico