EJECUCION DEL PAVIMENTO

5.2 Distribucion

Motoniveladora: puede ser usada cuando el CCR es utilizado como capa de

base, donde no se requiere una terminacin superficial exigente.

Distribuidora de concreto asfltico: pueden ser utilizadas sea en la colocacin

de bases y de revestimientos; tienen la ventaja de proporcionar una buena
terminacin superficial y una pre-compactacin del CCR (del orden 90 a 92%
del grado de compactacin medido en la energa modificada).

Distribuidora de agregados: puede ser utilizada tanto para la colocacin de

CCR para bases, como para revestimientos.

Vibrocompactadoras de alto poder de compactacin: estos equipos se han

desarrollado con la finalidad especfica de distribuir y compactar el CCR con un
alto grado de precompactacin; segn los fabricantes se puede alcanzar del
orden del 98% del grado de compactacin de la energa modificada.

5.3 Compactacion

De acuerdo a la importancia de la obra y a los grados de compactacin que se

desea alcanzar, pueden ser utilizados rodillos lisos, rodillos vibratorios - de
diferentes tamaos - rodillos mixtos (lisos-neumticos) y hasta placas
vibradoras (para la ejecucin de pavimentos para peatones o ciclovas).

De manera general, el procedimiento para compactar cuando se utilizan

rodillos vibratorios, se inicia con una pasada sin vibrar del equipo (ida y vuelta),
a continuacin se para el rodillo vibrando cuantas veces sea necesario para
alcanzar el grado de compactacin requerido (por ejemplo, en espesores de 15
a 18 cm, el 100% del grado de compactacin de la energa normal,
generalmente se alcanza con un rodillo vibratorio de 6 a 8 toneladas y despus
de 4 a 6 pasadas, dependiendo del material).

Para obtener el 100% del grado de compactacin de la energa modificada, es

necesario un rodillo liso vibrador que proporcione, a lo menos, un impacto de
30Kg/cm de generatriz del cilindro y, un rodillo neumtico de 7 ruedas, que
suministre un peso de 3 toneladas por rueda y una presin de inflado mayor o
igual a 8 Kg/ cm2.

5.4 Control de calidad

Los estudios previos de laboratorio y la ejecucin de un tramo experimental

permitirn conocer las tolerancias de trabajo y control de los diferentes
componentes del CCR.
Algunas veces, de acuerdo al equipo utilizado en la obra, no es posible lograr
las terminaciones requeridas, por lo cual se debe modificar la mezcla, sea
variando las composiciones granulomtricas, disminuyendo el tamao mximo,
etc.

La ejecucin del CCR debe incluir el control del adecuado llenado de los puntos
bajos, para cumplir con las tolerancias de irregularidad superficial
especificadas, llenado, que deber ser ejecutado escarificando la superficie del
CCR fresco, en a lo menos 8 a 10 cm, agregando material y compactndolo
hasta alcanzar el grado especificado.

Cuando la superficie del CCR comienza a blanquecer, producto del sol y lo del
viento, se debe pulverizar una pequea cantidad de agua, la que deber
controlarse para que no perjudique las caractersticas mecnicas del CCR.

5.5 Curado

El curado puede ser realizado por cualquier mtodo que garantice el

mantenimiento del agua dentro del material; pueden ser utilizados: agua,
diques de arena hmeda, aspilleras, membranas de curado, riegos
bituminosos, etc.
La apertura al trfico se puede efectuar despus de la colocacin de un riego
asfltico, con el mayor pH posible para no atacar el cemento, en proporcin

2
cercana a los 600 g/m y colocando posteriormente una capa de arena en

2
cantidad de 4 a 611m .

5.5 Juntas
Inicialmente los pavimentos de CCR eran construidos sin juntas transversales
siendo stas obtenidas naturalmente, con espaciamientos de hasta cada 20 m,
con aparecimiento de fisuras a menores distancias, al ser solicitados los
pavimentos; posteriormente, estas juntas fueron inducidas cada 12 a 15 m.
Este espaciamiento se ha presentado como excesivo en algunos pases, tal
como ser mencionado en el prximo captulo.
La prctica internacional ha presentado como lmite inferior del espaciamiento
de este tipo de juntas 3,5 m (en Alemania, para pavimentos de mantencin
cero).

6 ESTADO DEL ARTE CCR

6.1 Ventajas y desventajas del CCR

VENTAJAS

Los pavimentos de CCR son una tecnologa que envuelve el uso de materiales y
equipos de construccin convencionales en una aplicacin no convencional, el
resultado es una economa de tiempo en la construccin del pavimento, lo que
influye significativamente en los costos de ste.

En el caso de obras menores sometidas a trficos livianos, el CCR puede ser

colocado con la maquinaria tradicional utilizada en movimiento de tierras,
(motoniveladora, rodillo vibratorio y rodillo neumtico).

Alta capacidad de soporte inicial, lo que le permite al pavimento ser liberado al

trfico despus de su terminacin.

Se cura con agua, emulsin asfltica o compuesto de curado.

DESVENTAJAS

Requiere un buen control de fabricacin y en obra, fundamentalmente de la

humedad, terminacin superficial y resistencias.

Cuando la terminacin de un pavimento, que trabajar como revestimiento, no

es adecuada y/o el curado es deficiente, el CCR sufrir un desgaste superficial
acelerado.

Sensibilidad a las variaciones de humedad en el mezclado y extendido del

material as como a los defectos de compactacin se traducen en una
considerable disminucin de las resistencias.

Dificultad de conseguir una buena regularidad superficial extendiendo con

motoniveladora

6.2 Estado del Arte

El CCR es un material que a travs de los aos est siendo cada vez ms
estudiado, con la finalidad de poseer un material ms econmico y
tcnicamente cada vez mejor. A continuacin, es presentada la experiencia
internacional y los ltimos trabajos que han sido realizados.

6.2.1 Experiencia Sueca

Se han utilizado pavimentos de CCR fundamentalmente en calles, plantas

industriales, aeropuertos, minas, recintos militares, etc. habindose cumplido
las exigencias funcionales para las que fueron construidos.
Actualmente los mtodos de laboratorio que se utilizan para compactar las
probetas son: martillo Kango, que es un martillo neumtico que compacta por
vibracin la probeta y el mtodo de compactacin RA.

6.2.1 Experiencia Espaola

Las primeras aplicaciones del CCR en Espaa datan de 197 O, comenzaron

como pavimentos de urbanizaciones de calles con trfico liviano y de caminos
rurales. A partir de 1984 las aplicaciones se ampliaron a carreteras principales
y autopistas, incluyendo nuevos proyectos, alargamientos y ensanches de
pistas, rehabilitaciones, etc.
6.2.3 Experiencia Australiana

Desde 1986 hasta la fecha, en Australia, se han ejecutado ms de 40 proyectos

de pavimentos de CCR de elevada resistencia, que significan sobre 60.000 m2
de pavimentos ejecutados, que incluyen desde veredas y caminos pblicos
hasta pavimentos industriales, lo que ha permitido un desarrollo continuo en el
diseo, ejecucin y ensayos del CCR.

6.2.4 Experiencia Japonesa

La gran mayora de los pavimentos japoneses son de asfalto, especialmente los

pertenecientes a la Red Federal y calles Municipales. En los ltimos aos,
debido al considerable aumento del trfico pesado, los 'pavimentos asflticos
han tenido serios problemas debido a los baches y surcos que han aparecido
en ellos.
6.2.5 Experiencia Sudamericana

Brasil

En Brasil las primeras obras de importancia realizadas con CCR datan de 1972,
en Porto Alegre, al sur del Pas; este material fue utilizado como base de
pavimentos flexibles de vas urbanas.

Argentina

El CCR en este pas ha sido usado desde 1986 en 13 tramos experimentales de

diferentes longitudes construidos en diversas regiones del pas,
experimentndose en diferentes climas, materiales y procesos constructivos,
se ha utilizado el CCR como capa de rodamiento, base y como material para
bacheo, obtenindose importantes conclusiones, fundamentalmente en cuanto
al uso de materiales locales y caractersticas constructivas.

Chile

En Chile el Instituto Chileno de Cemento, con aportes Fiscales, ejecut en 1989

tres tramos experimentales de CCR y otro de concreto tradicional, para
comparar los comportamientos de estos dos materiales.
Uno de estos tramos fue construido en un camino de acceso a una fbrica de
cemento y fue sometido a trfico pesado; otro fue construido en una va
urbana y est solicitado por trfico liviano.