Si en un recipiente practicamos orificios en diferentes posiciones, segn se ilustra en la figura 40, veremos

que por el orificio ms bajo, aquel para el cual h es mayor, el chorro de agua sale con mayor rapidez y llega
ms lejos, lo cual prueba que all la presin es mayor. Es interesante observar que la fuerza que produce la
presin es perpendicular a las paredes del recipiente. Ms an, acta perpendicularmente a la superficie de
cualquier objeto con el que est en contacto.

La presin atmosfrica disminuye al aumentar la altura a la que nos encontramos sobre el nivel del mar. Sin
embargo, esta disminucin no es uniforme, ya que al principio disminuye ms rpidamente que despus,
debido a que la atmsfera va perdiendo densidad a medida que vamos ascendiendo, pues el aire se va
enrareciendo (cada vez hay menos aire y se hace ms raro).

La Presin atmosfrica es el peso que ejerce el aire de la atmsfera como consecuencia de la gravedad sobre
la superficie terrestre o sobre una de sus capas de aire.

Como se sabe, el planeta tierra est formado por una presin slida (las tierras), una presin liquida (las
aguas) y una gaseosa (la atmsfera).

La atmsfera es la capa gaseosa que envuelve todo el planeta y est formado por mezcla de gases que en
conjuntos llamamos aire, como todos los cuerpos, tiene peso, el cual ejerce una fuerza sobre la superficie
terrestre es lo que llamamos presin atmosfrica.

La presin atmosfrica varia, no siempre es igual en los diferentes lugares de nuestro planeta y nuestro pas,
ni en la diferente poca del ao.

Factores de Variacin
La presin atmosfrica vara por la accin de factores como la altura, temperatura y la humedad.

ALTURA: a mayor altura la presin disminuye y a menor altura, aumenta. Al ascender de aire soporta menor
peso, el aire se expande y ejerce menor presin.

TEMPERATURA: el aire caliente pesa menos que el aire fro y tiende al elevarse, si observamos una olla con
agua puesta al fuego, vemos como el vapor de agua sube (sube porque est caliente). Con altas temperaturas,
el aire se calienta, se hace liviano, y asciende y origina baja presin.

Con bajas temperaturas, el aire se enfra, se hace pesado, desciende y origina alta presin. Aqu se aplica la
regla: a mayor altura, menor temperatura; a menor altura, mayor temperatura; es decir, si estamos en una
montaa alta, hace fro, pues la temperatura es baja. Si estamos en el llano que es bajo, la temperatura es
alta, es decir, hace mucho calor.

La presin puede variar en un mismo lugar geogrfico, de acuerdo con los cambios de temperatura que ocurra
durante el da. En las zonas ecuatoriales, las temperaturas son altas y la presin atmosfrica baja. En zonas
polares existen bajas temperaturas por consiguiente la presin atmosfrica es alta durante todo el ao. En las
zonas templadas la temperatura vara durante todo el ao, por eso la presin tambin es variable: alta en
invierno y baja en verano.

HUMEDAD: En lugares donde hay mayor humedad, hay menor presin y viceversa, si hay menor humedad,
mayor presin; esta situacin est estrechamente relacionada con la altura.

El Freno hidrulico es el que aprovecha la accin multiplicadora del esfuerzo ejercido sobre un lquido
oleoso incompresible. La presin que se ejerce sobre un pistn que acta sobre el lquido es transmitida a
otros pistones que accionan los frenos, con lo cual se logra la misma presin de frenado en los distintos
elementos de friccin y se evita la necesidad de realizar diferentes ajustes.

Su principal funcin es disminuir o anular progresivamente la velocidad del vehculo, o mantenerlo

inmovilizado cuando est detenido. El sistema de freno principal, o freno de servicio, permite controlar el
movimiento del vehculo, llegando a detenerlo si fuera preciso de una forma segura, rpida y eficaz, en
cualquier condicin de velocidad y carga en las que rueda.
Los frenos deben cumplir los requisitos de inmovilizar al vehculo en pendiente, incluso en ausencia del
conductor. Un freno es eficaz, cuando al activarlo se obtiene la detencin del vehculo en un tiempo y
distancia mnimos. La estabilidad de frenada es buena cuando el vehculo no se desva de su trayectoria. Una
frenada es progresiva, cuando el esfuerzo realizado por el conductor es proporcional a la accin de frenado.

Un freno de tambor, est fijado a la rueda por medio de tornillos, en cuyo interior van alojadas las zapatas,
provistas de forros de un material muy resistente al calor y que pueden ser aplicadas contra la periferia
interna del tambor por la accin del bombn, producindose en este caso el rozamiento de ambas partes.
Como las zapatas van montadas en el plato, sujeto al chasis por el sistema de suspensin y que no gira, es el
tambor el que queda frenado en su giro por el frotamiento con las zapatas.

Frenos de disco: sustituyen el tambor por un disco, que tambin se une a la rueda por medio de tornillos.

Este disco puede ser frenado por medio de unas plaquetas, que son accionadas por un mbolo y pinza de
freno, que se aplican lateralmente contra l deteniendo su giro. Suelen ir convenientemente protegidos y
refrigerados, para evitar un calentamiento excesivo de los mismos.

Por medio de la fsica, pueden explicarse muchos de los procesos que describen el sistema de frenado de un
vehculo.

El principio de funcionamiento bsico en los frenos de un auto es la friccin, que consiste en que cuando un
cuerpo entra en contacto con el otro en diferentes direcciones aparece una fuerza llamada friccin que se
opone al movimiento del mismo cuerpo. Esta fuerza depende de dos grandes factores: El rea de contacto
entre los cuerpos y la fuerza aplicada entre los mismos.

En un vehculo, el rea de contacto aparece entre los elementos de frenado del carro (rea de contacto entre
discos y pastillas, y en algunos casos entre bandas y campanas), adems del rea de contacto entre las
llantas y la superficie en la que circula el vehculo.