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Las fallas que puede tener un motor elctrico trifsico y con ello causar un dao al motor, dando
un paro en la produccin o en algn sistema de la planta, llevando con ello un costo de reparacin
adems del tiempo que se tiene detenido el motor, proceso o sistema de la planta.
La falla que ms se busca proteger es la sobre carga, la cual ocurre cuando el motor ha tenido un
aumento en la carga de trabajo, teniendo un aumento en el consumo de corriente elctrica. Este
factor puede causar daos en el embobinado del motor o brochas (si las tiene) del mismo. Para
ello se tienen en el mercado muchas opciones para proteger la sobre carga.
La sobrecarga tambin se puede presentar en mquinas donde se tiene un repentino frenado del
motor, por rodamientos daados tanto en el motor como en la mquina que mueve el motor, una
bomba, un compresor, banda, etc.
Pero tambin existen otros factores que puede llevar a un dao en el motor, como son:
Perdida de fase, dejando al motor operando con dos fases, y teniendo un aumento en el consumo
de corriente de las otra dos.
Desbalanceo de fase, este es un considerable baja en la tensin de operacin del motor en una de
sus fase, teniendo el mismo resultado que en el punto anterior.
Inversin de Fases, esta no es una falla del motor, pero puede causar dao en algunos procesos al
tener un giro contrario al requerido en el proceso.
Trabajo sin carga (o en vaco), el motor comienza a aumentar su velocidad de rotacin por la falta
de carga, teniendo un sobrecalentamiento en los baleros y una dao en los mismos.
Aumento en la temperatura, este aumento se puede tener tanto en el embobinado como en los
baleros, por la temperatura exterior y/o desgaste en los elementos rotatorios del motor causando
un rozamiento fuera del diseado.
La prdida de se puede presentar cuando una lnea es desconectada por un cable suelto o falla en
el elemento de control del motor, como puede ser un contactr, o terminal, as como en el
interruptor que protege al motor, o en la lnea de alimentacin al motor.
El desbalanceo de fase, se presenta cuando existe un desequilibrio en las lneas que alimentan a
los motores trifsicos.
Inversin de fase, ms que una falla es un cambio en la rotacin del motor trifsico, pudiendo
causar un dao en mquina que mueve el motor elctrico, como es una bomba o compresor.
El aumento en la temperatura se puede tener en lugares donde el clima es muy clido, o el motor
est cerca de equipo que genere calor, como puede ser un horno, o inyectora de plstico.
Viendo las diferentes fallas que se pueden tener en un motor elctrico vemos que es
recomendable hacer un anlisis de la situacin y operacin crtica de cada motor que tengamos,
para tenerlos correctamente protegidos. Un re embobinado, pudiera tener un costo muy alto,
comparado con una inversin en protecciones para nuestro motor. Por ejemplo un re embobinado
de un motor de 5hp, puede ser de ms del doble que el costo de una proteccin por fallo de fase.
En nuestra prxima entrega veremos cmo se protege el motor, es decir, que factores se toman
en cuenta y que variables se miden para lo anterior. Nos vemos el prximo viernes.
FALLAS EN LOS MOTORES TRIFSICOS (POR DEVANADO O EMBOBINADO)
La vida del embobinado de un motor trifsico puede ser acortada drsticamente cuando el motor
ha sido expuesto a condiciones operativas no favorables - tanto elctricas, mecnicas as como del
medio ambiente; El mal funcionamiento de una embobinado, el cual est ilustrado en estas
fotografas, es tpico de lo que puede pasar en tales circunstancias. Estas fallas estn mostradas
aqu para ayudar a identificar sus causas.
FALLAS EN LOS EMBOBINADOS DE UN MOTOR TRIFASICO
Qu es el Mantenimiento?
Se definen el mantenimiento bsico de los motores trifsicos como una o varias rutinas necesarias
para aumentar la vida til de un motor, para evitar que ellos lleguen a fallar ms temprano de lo
esperado. Gran cantidad de motores terminan usualmente daados antes de lo determinado,
usualmente por un mantenimiento inadecuado o carencia del mismo. Un buen programa de
mantenimiento debe estar diseado para prevenir el desarrollo de problemas en motores y
detectarlos, estos pueden conducir a una falla inesperada y por tanto, a gastos costosos. Por
tanto, una parte del mantenimiento involucra tareas de rutina que ayudan a los motores a
funcionar seguros y correctamente. La otra parte comprende inspecciones y pruebas para
cerciorarse de porqu los motores no estn funcionando como debieran. Un tpico mantenimiento
de rutina tiene como propsito evitar el desarrollo de problemas. Existen tres rea principales
para el mantenimiento de Rutina.
1) Lubricacin de cojinetes
2) Conservacin del motor limpio.
3) Mantenimiento de las escobillas y conmutadores de los motores que los tengan
Cada da las fbricas de motores elctricos buscan nuevos materiales para construirlos y obtener
ventajas como las siguientes:
1.-si el motor es comn y corriente, es, decir que no est trabajando en algn lugar especial.
2.- Si el tipo de motor es especial, informarse bien de las caractersticas que dio inicialmente el
fabricante teniendo en cuenta que actualmente los aislamientos para el devanado de motores se
divide en tres o ms clases siendo estas las ms importantes.
Aislamiento clase A
Aislamiento clase F
Aislamiento clase H
Los aislamientos de ranura con cartn aislante reforzado en las esquinas mylar
dacron
Alambre esmaltado comn y corriente.
Barniz claro o rojo de secado al aire.
El aislamiento clase "F" se emplea para motores que pueden trabajar con una temperatura
ambiente de 40C a 1000 Metros sobre el nivel del mar o a 30C a 2280 Metros sobre el nivel del
mar y consiste en los siguientes materiales:
Los devanados con aislamiento clase H.- se deben efectuarse con materiales muy especializados
por ejemplo:
1 a mano,
2 con bobinas moldeadas,
3 con madejas.
Se introduce el alambre peinndolo de manera que no ocupe ms espaci del calculado por los
dobleces de alambre maltratado, se asienta con una cua de madera y se detiene con una cua
(caballetes) de: papel, fibra, madera o mica.
1.- Bobinado a mano.- se puede emplear este procedimiento tanto con las ventajas de que
hace el devanado ms compacto, hace innecesario el uso de moldes. etc. y se van
colocando espira por espira comenzando por la bobina interior y terminando por la
exterior.
2.- Bobinado con molde.- Con este sistema se moldean primero las bobinas sobre una
horma, plantilla o molde de madera o metal, se sacan del molde y se colocan dentro de las
ranuras ya encamisadas con los aislamientos de ranura es el proceso ms comn para
bobinar motores elctricos.
3.- Bobinado en madejas.- Este procedimiento utiliza una madeja que se va doblando para
introducir en las ranuras del devanado de arranque de un motor monofsico.
En los motores trifsicos se cuenta con diferentes tipos de bobina como lo es la bobina redonda,
cuadrada y pico de diamante y a la vez dos tipos de bobinado el concntrico y el imbricado.
Impregnacin.- Una vez verificado todas las conexiones se procede al secado del estator por una
hora a 120C para eliminar la humedad y facilitar la penetracin del barniz. posteriormente se
sumerge el estator en un bao de barniz aislante adecuado al tipo de conductor empleado
(alambre magneto etc.), se deja escurrir y se deja por espacio de dos horas en el horno a 120 para
secar el barniz o se deja secar al aire dependiendo el tipo de barniz o si es un barniz de resinas
epxicas se recubren las cabezas con esta resina y posteriormente se les aplica corriente por
espacio de unos 5 minutos para que se caliente el alambre y se endurezca el barniz todo este
proceso con resina epoxicas se hace en menos demedia hora.
Mantenimiento correctivo
.Como su nombre lo indica es cambiar el equipo despus de daado en casos como bobinas
quemadas, platinos daados etc. y que afectan principalmente al proceso ya que se generan
tiempos muertos o paros no programados que incrementan considerablemente los costos, el
realizar un mantenimiento preventivo adecuado nos ayudara a disminuir en gran medida el
mantenimiento correctivo.
Los motores trifsicos por su alto par de arranque solo tienen un devanado que se le conoce como
devanado de trabajo o rgimen y tiene su devanado de fases a 120 convenientemente repartidos
a fin que en el interior del estator forme un campo magntico giratorio que obliga al rotor a girar a
determinada velocidad afectada por el deslizamiento.
CONEXIONES.- Los diagramas de conexin interna son muy variables en estos motores, dado que
influye la tensin, la velocidad nmero de ranuras nmero de polos, etc. En el sistema trifsico
balanceado conectado en delta, los voltajes de fase y lnea son iguales mientras que la corriente
de lnea es igual a la de fase por la raz cuadrada de tres.
IL= IF 3
En el sistema trifsico balanceado, conectado en estrella. la corriente de fase y lnea son iguales,
mientras que el voltaje de lnea es igual al de fase por la raz cuadrada de tres
EL= EF 3
Los diagramas que se pueden tener de este motor son tres. Diagrama de pasos.- Para este tipo de
diagrama es necesario conocer el nmero de ranuras del estator y el paso de bobinas que forman
el grupo si es concntrico, y el paso de una bobina si es imbricado.
Siempre van alternados los segmentos A, B y C esto es llevando cada uno de ellos un
sentido de corriente en forma alternada.
Si se trata de polos alternados todos los segmentos de una misma fase van alternados.
Si se trata de polos consecuentes todos los polos de una misma fase van consecuentes
Diagrama circular. Es la representacin total del motor en forma circular y los datos anteriores nos
sirven para realizar este tipo de diagrama
Diagramas de conexin En Motores Trifsicos
Todos los motores trifsicos estn construidos internamente con un cierto nmero de bobinas
elctricas que estn devanadas siempre juntas, para que conectadas constituyan las fases que se
conectan entre s, en cualquiera de las formas de conexin trifsicas, que pueden ser:
Delta
Estrella
Estrella-delta
Delta
Los devanados conectados en delta son cerrados y forman una configuracin en triangulo. Se
pueden disear con seis (6) o nueve (9) terminales para ser conectados a la lneo de alimentacin
trifsica.
Cada devanado de un motor de induccin trifsico tiene sus terminales marcadas con un nmero
para su fcil conexin. En la figura 4.4, se muestra un motor de 6 terminales con los devanados
internos identificados para conectar el motor para operacin en delta. Las terminales o puntas de
los devanados se conectan de modo que A y B cierren un extremo de la delta (tringulo), tambin
B y C, as como C y A, para de esta manera formar la delta de los devanados del motor.
Los motores de induccin de jaula de ardilla son tambin devanados con nueve (9) terminales para
conectar los devanados internos para operacin en delta. Se conectan seis (6) devanados internos
para formar una delta cerrada, tres devanados estn marcados como 1-4-9, 2-5-7 y 3-6-8, en
stos.
Los devanados se pueden bobinar para operar a uno o dos voltajes.
Estrella
Los devanados de la mayora de los motores de induccin de jaula de ardilla estn conectados en
estrella. La conexin estrella se forma uniendo una terminal de cada devanado, las tres terminales
restantes se conectan a las lneas de alimentacin L1, L2 Y L3. Los devanados conectados en
estrella forman una configuracin en Y.
Un motor conectado en estrella con nueve (9) terminales, tiene tres puntas en sus devanados
conectadas para formar una estrella (7-8-9). Los tres pares de puntas de los devanados restantes,
son los nmeros: 1-4, 2-5 y 3-6.
Los devanados se pueden conectar para operar en bajo o alto voltaje.
Para la operacin en bajo voltaje, stos se conectan en paralelo; para la operacin en alto voltaje,
se conectan en serie.
Diagrama de control de un
contactor magntico gobernado
indistintamente de una estacin de
pulsador de arranque para marcha
permanente o intermitente.
Diagrama de control de un
contactor magntico gobernado
indistintamente de dos estaciones
de pulsadores paro arranque.
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