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1. Introduccin
El desarrollo de las infraestructuras en Espaa, en la actualidad, se podra decir que
presenta una madurez importante, existiendo cada vez menos grandes obras pblicas
por hacer y ms que conservar.
Si bien existen ciertas estructuras puntuales, con mucha ms antigedad, las obras
lineales en nuestro pas datan de mediados del siglo XIX. La primera lnea de
ferrocarril de la pennsula, Barcelona-Matar fue inaugurada en 1848. Se puede decir
que en 1860 ya exista una cierta red de ferrocarriles en Espaa.
En principio los trazados de las obras lineales eran ondulados y sinuosos, si bien,
segn han ido avanzando las exigencias de la sociedad, se han ido transformando
cada vez en trazados ms rectos y uniformes. Este hecho ha supuesto una inversin
muy importante en estructuras, tneles y obras de paso debiendo realizar una
conservacin eficiente con objeto de optimizar los recursos pblicos y garantizar
unos niveles de seguridad, funcionalidad y confort adecuados. Para ello, en el
presente artculo se aboga por promover la conservacin sistematizada del
patrimonio en general y concretamente de los puentes.
Figura 1: Evolucin de la longitud de la red de ferrocarriles en Espaa. Anuario de la Movilidad 2008. Fundacin
RACC.
En cuanto a las carreteras, establecer una fecha concreta sobre su origen resulta
bastante complicado, pues lo que entendemos hoy da como carretera no es ms que
la transformacin de calzadas romanas y caminos existentes. No obstante, diferentes
autores fechan el origen de las primeras carreteras espaolas en torno a 1750.
Concretamente, el Tratado legal y poltico de caminos pblicos y possadas,
editado en el ao 1755, habla ya del uso del alpechn, para "hazer un terreno fuerte,
que para las heras dize Fray Miguel Agustn en su Agricultura, conviene usar, y no es
despreciable para los Caminos, es saber, que la tierra desmenuzada, y hecha
polvo, se amasse con alpechin de azeyte, y despues en estando en disposicin,
apisonarla, allanarla con cilindro, bolviendola ultimamente rociar con el
alpechin; y otros, dize, hazen lo mismo con sangre de buey y azeyte"(...).
En 1761 el rey Carlos III firm el Real Decreto expedido para hacer caminos rectos y
slidos en Espaa, que faciliten el comercio de unas provincias con otras, dando
principio por las de Andaluca, Catalua, Galicia y Valencia, lo que sera el
comienzo de la red de carreteras radial en Espaa, dilatando en el tiempo las
carreteras de Extremadura y el Pas Vasco. Un ao despus, el economista Irlands
Bernardo Ward publicada en su obra Proyecto Econmico la necesidad de
desarrollar un sistema de caminos entre las diferentes provincias y de stas con el
mar para favorecer el desarrollo econmico del pas.
Es a finales del siglo XIX y principios del XX cuando los coches, entendidos como
vehculos autopropulsados a motor comienzan a circular por las carreteras y caminos
espaoles y, por tanto, cuando comienza el desarrollo de las carreteras. En 1860 se
aprueba el primer Plan General de Carreteras, basado en parte en el
acondicionamiento de una serie de carreteras existentes y otras de nueva
construccin. Este plan general, que se ampla posteriormente en los aos 1864 ,1877
y 1914, amplan el nmero de kilmetros construidos y organizan y clasifican las
carreteras en funcin del trfico y de su utilidad (jerarquizacin: carreteras
nacionales, regionales, comarcales...). La Guerra Civil destruy o deterior la
infraestructura existente situacin que intent remediarse en los aspectos ms
importantes, con el Plan General de 1941.
Pero es a partir del ao 1984 con la aprobacin del Plan General de Carreteras y su
posterior modificacin en 1988 con los fondos europeos, cuando en realidad las
carreteras sufren una gran transformacin. Entre los aos 1985 y 1992 se llevaron a
cabo la construccin de numerosas carreteras y autovas que permitieron la
descentralizacin de la red viaria con la correspondiente mejora de la accesibilidad e
intercomunicacin entre las principales ciudades del Pas.
bien a este respecto no se han encontrado datos, suponiendo una longitud media de
los viaductos de 200 m y 25 m para el resto de estructuras, se obtendra un total de
unos 30 km de viaductos y de 10 km de obras de paso de menor entidad.
Figura 2: Esquema del flujo de agua en presencia de un obstculo (pila). Desarrollo de vrtices de erosin.
HAMILL, l. Bridge Hydraulics. E & F Spon. London an New York. 1999.
Los mayores daos por socavacin se producen durante las avenidas, perodos en los
que la velocidad de la corriente del agua es mxima, produciendo los mayores daos
sobre las cimentaciones de pilas y estribos.
Figura 5: Muro de frente de obra de fbrica totalmente Figura 6: Asientos diferenciales en pila de obra de
descalzado debido a la erosin del cauce. fbrica por socavacin. Ver lnea de sillares.
En cuanto a la mejora del diseo de las estructuras frente a esta patologa, existe
mucha y diferente bibliografa, con diferentes recomendaciones y formulaciones. Las
variables que generalmente se admite que influyen en la erosin local, en orden
estimativo de importancia son: la dimensin transversal del elemento y su forma
(seccin transversal), la velocidad de la corriente y la granulometra del material del
fondo tanto el tamao como su desviacin tpica, parmetros sobre los que resulta
muy difcil actuar, salvo sobre la geometra de los elementos, debiendo adoptar
elementos con formas suaves y favorables al paso de la corriente. Las diferentes
formulaciones existentes en la bibliografa, son frmulas empricas en su mayora,
por lo que ofrecen tendencias, ms que valores exactos, debiendo tomarse los
resultados obtenidos como base para el diseo adecuado de la proteccin.
3.2. Corrosin
La corrosin de las armaduras activas o pasivas en los puentes de hormign suele ser
la patologa ms frecuente que presentan este tipo de estructuras. Si bien existen
diferentes procesos de corrosin de las armaduras, la ms frecuente es la corrosin
por la carbonatacin del hormign, si bien tambin se puede producir la corrosin de
las armaduras por ataque por cloruros, as como la corrosin bajo tensin, si bien
sta ltima resulta poco frecuente.
Figura 9. Comienzo de degradacin de pintura de Figura 10. Oxidacin de platabanda metlica por
proteccin en elemento metlico. Golpes por impacto circulacin de agua y acumulacin de suciedad.
en estructura metlica.
Figura 11. Detalle de proteccin de perfiles laminados Figura 12. Utilizacin de mstic para el sellado de ojales
cerrados mediante la colocacin de una chapa metlica en elementos inaccesibles metlicos, creando recintos
de cierre. estancos y protegidos, por tanto, contra la corrosin
atmosfrica.
Las estructuras realizadas con este tipo de acero, suelen presentar dos
problemticas. Por un lado, para que se cree la pelcula de ptina deben darse unas
condiciones adecuadas de humedad y oxidacin que, en el interior de los cajones
metlicos no se suele producir, debiendo protegerse mediante la aplicacin de una
adecuada pintura de proteccin. Por otro lado, habitualmente, los elementos de
rigidizacin se realizan con aceros laminados, los cuales necesitan pinturas de
proteccin. En la unin de estos elementos con la estructura principal, se produce el
contacto de dos metales con diferente potencial elctrico resultando puntos
sensibles frente a la corrosin.
Figuras 13 y 14. Interior de un cajn mixto de acero corten con importantes filtraciones de agua, habiendo
degenerado en el deterioro del sistema de pintura y la oxidacin del acero autopatinable, al no ser capaz ste de
generar la capa de ptina debido a la falta de ventilacin, la alta humedad y condensacin interior del cajn.
Los aparatos de apoyo ms utilizados en los puentes de las carreteras espaolas son
los de neopreno zunchado. En estos elementos se han detectado numerosos daos
Figura 15. Rotura de aparato de apoyo de neopreno Figura 16. Aparato de apoyo de neopreno zunchado a
zunchado por deficiente dimensionamiento para los punto de caerse del dintel de pila, expulsado por la
movimientos impuestos. ausencia de cua de nivelacin.
Figura 17. Rebosamiento de la lmina de tefln (PTFE) Figura 18. Rasgado y expulsin de la lmina de tefln
del apoyo tipo POT, por deficiente calidad del aparato de por la falta de paralelismo entre la cara superior e
apoyo. inferior del tablero.
Figura 19. Rotura de mnsulas cortas en detalle de Figura 20. Degradacin del hormign y con armaduras
apoyo a media madera, debido a la geometra estricta vistas en detalle de apoyo a media madera por
del detalle de apoyo. circulacin de agua.
3.4. Juntas
Las juntas de dilatacin permiten a las estructuras moverse libremente debido a las
deformaciones impuestas, dando continuidad a la superficie de rodadura, no
existiendo discontinuidad entre terraplenes y estructura o entre los diferentes
tramos de stas. Por tanto, las juntas de dilatacin se disponen sobre
discontinuidades estructurales resultando un elemento crtico desde el punto de vista
funcional y de la conservacin.
Aparte de los requisitos de confort, resistencia y movimiento, las juntas han de ser
estancas, evitando que el agua discurra a travs de dichas discontinuidades
estructurales. La falta de impermeabilidad de las juntas, provoca numerosos e
importantes daos sobre pilas y estribos debido a la frecuente circulacin de agua.
Entre los daos que se suelen producir, se encuentran las manchas y humedades, la
corrosin de las armaduras con su consiguiente lajacin y desconchn, el desarrollo
de reacciones qumicas patolgicas en el hormign debido al vehculo que produce
el agua y la humedad en el desarrollo de estos daos, Evitar estos daos resulta
muy sencillo a lo largo de la vida de los puentes, comenzando con la elaboracin de
adecuados detalles en la fase de proyecto, siguiendo con la correcta ejecucin y
puesta en obra de los mismos y finalizando con su adecuada conservacin y respeto
durante las operaciones de sustitucin.
Figura 21. En la derecha desarrollo de ataque por Figura 22. Degradacin del hormign con armaduras
sulfatos en el hormign, acentuado por el agua que vistas en culatas de vigas por circulacin de agua a
circula por el estribo a travs de la junta de dilatacin. travs de junta de dilatacin.
Figura 23. Degradacin del hormign por la presencia de Figura 24. Daos en viga de borde por falta de bajante
un imbornal carente de bajante y/o elementos de desage en sumidero, escurriendo el agua por el alma de la
adecuados. viga, produciendo la degradacin y del hormign y la
corrosin de las armaduras.
Figuras 25 y 26. Daos en cajn metlico debido a la entrada y acumulacin de agua, produciendo la corrosin
generalizada del interior de la estructura.
Los golpes por impactos los sufren todas las tipologas estructurales, siempre que por
debajo exista una va de circulacin con glibo estricto o prximo a la calzada
inferior, si bien los puentes de vigas y los puentes metlicos son los ms sensibles a
este tipo de dao. El resto de tipologas, losas, cajones, etc, suelen ser elementos
muchos ms masivos que los puentes metlicos y los puentes de vigas,
producindose, generalmente, daos poco relevantes en dichas tipologas. En
cambio, en los puentes metlicos y de vigas, los daos suelen resultar importantes.
En los primeros los pequeos espesores de las chapas de fondo y almas, implican una
importante debilidad de estas estructuras fuera de la zona de diafragmas
intermedios, resultando bastante vulnerables frente a los impactos de vehculos.
Figura 27. Daos en cajn metlico por impacto de Figura 28. Rotura completa de viga por vehculo
vehculos con exceso de glibo. Se puede observar en la circulando con exceso de glibo.
zona de losa, diferentes golpes sin apenas repercusin
estructural.
Figuras 29 y 30. Movimientos en muros de suelo reforzado por circulacin de agua por su interior, produciendo el
lavado de finos y los consiguientes asientos y acompaamientos de las placas.
El otro dao principal que suelen presentar estos elementos son los asientos del
terreno. Esta solucin estructural para los estribos de los puentes, en numerosas
ocasiones se utiliza en zonas con poca capacidad portante del terreno y con
posibilidades de producirse asientos en la estructura. En estos casos es frecuente
independizar el comportamiento estructural del tablero del terrapln, acudiendo a
cimentaciones indirectas. El propio peso del terrapln acaba produciendo la
consolidacin y asiento del terreno, producindose asientos importantes en muchas
ocasiones, lo que se traduce en daos en la plataforma y en el propio muro de suelo
reforzado, al presentar una cierta rigidez en su plano, producindose el giro y
desacoplamiento de las escamas, llegando incluso a producirse la rotura de las
mismas.
Figuras 31 y 32. Problemas en muros de suelo reforzado por asiento del terrapln, produciendo la rotura parcial de
placas, as como hundimientos locales de la plataforma.
Pero no son estos los daos ms frecuentes que suelen presentar, sino aquellos
asociados a la conservacin y mantenimiento de los mismos. Estos daos se detectan
en especial en los elementos de contencin metlicos, tanto en pretiles como en
pasamanos, si bien en los sistemas de contencin de hormign en las zonas de
utilizacin de sales fundentes, tambin se suelen detectar daos por corrosin de las
armaduras y por la degradacin del hormign.
Una vez establecida una base de datos con las estructuras que integran la red que se
quiere gestionar, se debe establecer una sistemtica de revisin e inspeccin de las
estructuras. Se puede considerar que las inspecciones son un conjunto de
operaciones de carcter tcnico encaminadas a la obtencin de los datos necesarios
para la evaluacin del estado en el que se encuentra una estructura. Generalmente,
las inspecciones deben constar de una programacin previa, siendo aconsejable que
se realicen de forma sistemtica, conforme a un catlogo de daos, para que las
evaluaciones posteriores puedan servir para solucionar los posibles problemas con la
antelacin suficiente y para poder comprobar la evolucin de posibles problemas de
forma adecuada.
Si bien cada administracin tiene diferentes niveles de inspeccin, suele ser bastante
comn aceptar tres niveles de inspeccin: inspecciones bsicas o rutinarias,
principales y especiales.
Figura 37. Esquema de funcionamiento del sistema de gestin de puentes del Ministerio de Fomento. Fuente: Gua
para la realizacin del inventario de obras de paso. Red de Carreteras del Estado. Direccin General de Carreteras.
Ministerio de Fomento.
5.1. Proyecto
El Proyecto es la primera fase de concepcin de cualquier tipo de obra y,
concretamente, estructura, siendo fundamental para la posterior conservacin y
mantenimiento de la estructura proyectada. Dentro de los estudios de tipologas se
ponderan numerosos factores como las afecciones medioambientales, el proceso
constructivo, el coste econmico, pero hasta el momento nunca se ha tenido en
cuenta el coste de conservacin o mantenimiento, factor que en muchsimos casos
resultara totalmente decisivo y determinante. As una estructura que resulte muy
ventajosa desde el punto de vista del proyecto y la construccin, puede resultar muy
penalizada si se tienen en cuenta sus necesidades de conservacin.
5.2. Construccin
La fase de construccin de los puentes resulta igual o ms decisiva que la fase de
proyecto. Realizar un buen control y seguimiento de la construccin de los puentes
se puede considerar la actuacin ms importante de las que afectarn a la vida til
de la estructura.
Una actuacin tan simple como impermeabilizar los tableros de los puentes a la vez
que se realiza el refuerzo del firme de una carretera, proporciona a la estructura un
aumento de su vida til importantsimo, o mejor dicho, no reduce su vida til.
6. Conclusiones
Como se ha puesto de manifiesto a lo largo del presente artculo el patrimonio de los
puentes en Espaa es muy importante por su condicin y nivel de servicio,
permitiendo la comunicacin e interoperabilidad entre las diferentes partes del pas.
Tan solo contando con la red de ferrocarril de lnea convencional de ADIF y con el
patrimonio de estructuras de carretera del Ministerio de Fomento, suman 24.000
estructuras aproximadamente. La importancia y prioridad que se debe establecer de
cara a conservar y poder utilizar este importante legado de estructuras resulta vital
de cara a garantizar las condiciones de funcionalidad y servicio, as como poder
amortizar econmicamente las obras.
Para poder realizar una gestin eficiente y conforme a los recursos econmicos
disponibles, resulta fundamental realizar una gestin sistemtica de las estructuras
mediante lo que se conocen como sistemas de gestin de puentes. Este tipo de
herramienta permite conocer y controlar el nivel de dao de los puentes de una red,
pudiendo de esta forma priorizar y orientar la inversin hacia las necesidades ms
importantes.
Las principales patologas asociadas a los puentes suelen ser derivadas de una
deficiente o mala definicin en proyecto y/o ejecucin en obra, as como a la accin
del agua, tanto a nivel de socavacin y erosin, como a nivel de vehculo de agentes
agresivos produciendo daos y disminuciones de la vida til de la estructura.