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AD ASTRA!!!

2008

GENERALIDADES Leme; convencional metlico, articulado em 3 pts


Anv. monomotor, asa baixa, de construo dotados de rolamentos.
inteiramente metlica com capacidade para dois
DIMENSONSES
ocupantes.
Comprimento: 9,86m
Misses: Treinamento e ataque.
Envergadura: 11,14m
Estrutura: semimonocoque com revestimento
Altura: 3,40m
trabalhante.
Bitola: 3,76m
Motor: PT6A 25
PESO MDIO (comb, leo, f. hid e 2 pilotos):
Hlice: HC-B3TN-3C/T10178-8R, trip de velocidade
2520kg
constante e passo reversvel
P. zero comb: 2050Kg
HC Hartzell
P. Mx DEC.: 3175Kg
B desenho
P. Mx Pouso: 2800Kg
3 trip
P. do Comb: 540 Kg
T tamanho da espira
P. assento: 63Kg
N parafusos de fixao (8)
Bagageiro: 2 ocupantes 10kg
3C modificao menor
1 ocupante 30Kg
FUSELAGEM
SISTEMA DE ALARMES VISUAIS
Um s conjunto
PMA: 26 luzes (total)
Liga de alummio
Alarme Geral: ATENO E ALARME
Composta de curvas cnicas constitudas de
P. de avisos: 6 verdes barra de emergncia (mesmo
cavernas de seo U com entalhes para acomodar
disjuntor das vermelhas)
reforadores extrudados (fundidos com prensa 16 MBAR + ATENO barra PRINCIPAL
mecnica).
10 VERMELHAS + ALARME + painel de avisos +
ASAS alarmes sonoros barra de EMERGNCIA
Cantilever, bilongarina TESTE: PMA, painel de avisos, alarme sonoro, luz do
Caixo central (entre as longarinas): acomoda trem em transio (vermelha na alavanca de
tanques e trem de pouso comando), luz ALARME e luz ATENO.
Longarina Principal 30% da CMA
SISTEMA DE ALARMES SONOROS
Longarina Traseira 70% da CMA GRAU CONDIO SINAL CANCELAMEN FORMA DE
DE CARACTERSTI TO CANCELAMENTO
Bordos de ataque e de Fuga rebitados nas longarinas PRIORI CO
DADE
principal e traseira respectivamente. 1
ESTOL Som contnuo
com freq cte
No cancelvel Quando cessar a
causa
Flapes: Simples, monolongarina orientados por 3 2
Som contnuo
com freq
No cancelvel Quando cessar a
causa
FATOR DE CARGA
suportes-guia de liga de ao EXCESSIVO
varivel
(perodo=2s)
Ailerons: articulados por meio de trs suporte de liga 3
Som
intermitente
No cancelvel Quando cessar a
causa
SOBREVELOCIDADE
com frq cte
de alumnio. (perodo=0,8s)
Pressionando a
Som Cancelvel moldura da luz
EMPENAGEM 4
ACENDIMENTO intermitente alarme ou

Superfcies fixas: cantilever, bilongarina DA LUZ ALARME com freq cte quando cessar a
causa
1. Pressione o
Superfcies mveis: monolongarinas boto cancela
ASSOCIADO buzina trem
Estabilizador horizontal: inteirio, 4 pts de fixao (2 REDUO DA Som Cancelvel 2. Avance a
TREM DE MANETE intermitente manete
dianteiros e 2 traseiros) POUSO com freq 3. Trave o Trem
NO varivel em baixo
Profundor: convencional bipartido - 5pts dotados de TRAVADO (perodo de
EMBAIXO ASSOCIADO 0,75s) 1. Recolha os
rolamentos CONDIO Flapes
DE FLAPE No cancelvel 2. Trave o
Compensador: Lado esquerdo do profundor ESTENDIDO trem em baixo
24+4/-1
articulado atravs de dobradia contnua.
ESTOL; 5 a 10Kt acima da vs , 2 a 3kt Buffet
Deriva; parte da fuselagem
G excessivo: 5,5g em 2seg
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Sobrevelocidade: 291 Kt em 0,8 seg ESTGIO ESTATOR (axial): diminui a vel. Do ar e


Buzina trem: 76+3%Ng aumenta presso esttica.
Buzina Flape: 24+4/-1 TAXA DE COMPRESSO: 7:1
BIP-comutado no VHF e energizado c/ o trem TAXA DE REDUO (da hlice): 15:1
travado embaixo. (teste em 124,35 MHZ) O acoplamento entre as turbinas gasoso.
Finalidade do giro contrrio das turbinas: diminuir o
LUZES DO PMA
torque e melhorar o ngulo de incidncia dos gases
GERADOR Gerador inoperante ou desconectado
nas palhetas da turbina de potncia.
CAPOTA capota destravada
Turbina geradora de gases:
PRESS LEO abaixo de 40psi
37500RPM (100%) 38100 (101,5%), sentido anti -
PRESS OXIG abaixo de 80+10psi
horrio
TEMP BAT acima de 150F/65,5C
Turbina de potncia:
PRESS HIDR EMERG abaixo de 1500+75PSI
33000 RPM(100%) 2200 (aps a reduo -100%
PRESS HIDR PRINC abaixo de 18+1 psi
RPM hlice), sentido horrio.
BAIXO NVEL DE COMBUST abaixo de 42l / 73lb
Seqncia: bocal de admisso, Cmara anular
LIMALHA limalha no leo
protegida por tela metlica, estgios axiais (3),
BETA hlice abaixo do passo mnimo de vo
estgio centrfugo, cmara de combusto (anular),
FLAPE Baixamento assimtrico, sobretenso ou
turbinas, escapamento.
ruptura dos cabos.
DISJUNTOR - 10A desarmar VLVULA DE SANGRIA
BATERIA inoperante ou desconectada da B. Abaixo de 86%Ng totalmente aberta
Principal (seletor em BAT INT) Entre 86% e 91%Ng transio
CONVERSOR PRINC/RES em pane ou desligado Acima de 91% - totalmente fechada
BARRA 115/26 VAC perda da respectiva barra Mede a diferena de presso entre a sada e os
PRESS COMB: abaixo de 2 psig (antes da entrada da estgios do compressor e abre-se permitindo o
FCU) escapamento do excesso de ar.
FILTRO HIDR 70+10 psi
SISTEMA DE LUBRIFICAO
FILTRO COMB diferencial de presso entre a sada
Lubrifica e refrigera o motor
e entrada do filro > 1,4psi (2psi by pass)
leo: MIL L 23699
AR COND - desenergizado devido alta presso
Envia leo aos:
(p>285+10 psi)
rolamentos do motor;
GIRO LIVRE - giro desacoplado
engrenagens de reduo;
GRUPO MOTOPROPULSOR servomecanismo da hlice; e
Motor: fluxo reverso, turbina livre para o acionamento dos acessrios.
7 estaes: O sistema possui 2 tanques: principal e auxiliar
P1T1 entrada de ar do motor (abaixo do principal)
P2T2 entrada do compressor Capacidade total: 10,6l (2,8 US gal)
P3T3 entrada da cmara de combusto Marcaes: quartos, MAX/MN COLD e HOT
P4T4 sada da cmara da combusto A marcao hot do motor confivel de 10 a 15min
P5T5 interturbinas aps o corte.
P6T6 sada da turbina de potncia Dreno parte inferior do tq. aux.
P7T7 sada do escapamento Suspiro do tq. vlvula; atua por gravidade
Possui 1 compressor de 4 estgios (3 axiais e 1 6 bicos injetores de leo;
centrfugo) Servos labirintos pressionam o leo para dentro
ESTGIO CENTRFUGO: evita o turbilhonamento do dos rolamentos selando-os.
ar em baixo da cmara anular.

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Bomba: dentro do tanque principal (75 a 95 psi) Transmissor de fluxo: tipo turbina, junto com o
suprimento de leo seo de acessrios, seo do contactor manomtrico, transmite fluxo ao
gerador de gases e caixa de reduo. computador.
Vlvula de alvio ajusta a presso do leo Divisor de fluxo; divide a tubulao em duas:
retornando o leo ao tanque principal. Evitando que Tubulao primria: 10 bicos injetores, presso c/
a presso varie com a Ng. 12%Ng
Vlvula de derivao by pass do filtro no caso de Tub. Secundria; 4 bicos injetores, presso c/ 33%Ng
entupimento, assegurando a lubrificao do motor. Corte do motor: A FCU fechada, um pisto fecha o
4 bombas de engrenagens para o retorno. No dorso, divisor e abre o seu dreno.
o leo no retorna ao tq principal. Sob cargas G Linha de retorno do combustvel: Do FCU para a
negativas (dorso), o tq aux. Abastece de leo o tq Bomba de comb. absorve os picos.
principal. Governador: CSU (unid. de rotao constante
Vlvula termosttica dirige o leo aquecido aos controla o passo da hlice enviando leo sob presso
radiadores (os dois radiadores e a vlv. esto ao pisto-servo ou permitindo seu retorno), Seo
instalados na parede de fogo) T. leo >60C: passa governadora da turbina de potncia (acima de 2% a
pelo radiador. 6% RPM selecionada pela manete sinal para FCU)
Temp mnima do leo no trocador: 55C TCU: recebe sinal da Py , envia sinal para FCU.
Radiador entupido: 45+5 psi (by pass)
Consumo de leo; +0,2 lb./h SISTEMA DE IGNIO
Presso abaixo do normal (75 psi): dorso e trmino Barra de emergncia, 2 velas e dois cabos.
do vo.
SISTEMA DE PARTIDA
Abaixo de 40 psi: dorso e parafuso at 20seg.
Barra principal, GCU(desacopla o arranque).
SISTEMA DE CONTROLE DE COMBUSTVEL
Drenos do sist.; 2 na cmara de combusto(corte), 1 SEPARAO INERCIAL
no divisor de fluxo(corte) e 1 na FCU(partida) Utilizar em pistas no pavimentadas e sujas ou
Coletor de drenos+vlvula de alvio: retornam o condies de vo com chuva ou gelo.
combustvel ao tanque interno esquerdo. Conseqncias; perda de potncia e aumento de T5.
Vlvula de alvio: aps a juno das linhas impede Causa mudana sbita de direo do fluxo de ar
que a presso ultrapasse 35psi.
AQUECIMENTO DE PX
Trocador de calor: < 21 acionado
Barra principal
21< temp comb <32 - intermitente
Resistncias de P3 e Py
T comb > 32C no funciona (o combustvel no
Utilizar quando TAE < 5C
passa) *temperaturas referentes do combustvel)
P2: admisso
Bomba 350 a 800 psi
P2,5: interestgios do compressor
Marcha lenta 300 psi
P3: sada do compressor
Normal 600psi
Px: enriquecimento (FCU)
FCU/unid hidropneumtica controlam o fluxo de
Py: governador
combustvel.
Faixa propcia formao de gelo: 8/-10 C
Variao do fluxo de combustvel:
Quantidade de ar admitido; HLICE
Temperatura do ar externo; Trip, metlica, rotao constante, embandeirvel,
Variao de Nh. passo reversvel.
Unidades do sist. de controle de combustvel: Pisto-servo, alojado no cubo da hlice, est
FCU; conectado raiz da p, no bordo de fuga. Recebe
divisor de fluxo com vlvula dreno; e leo sob presso da unidade de rotao constante
governador. do governador da hlice.
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Caixa de reduo: FAIXA DE CORTE: abre o fluxo de comb. para a FCU;


Governador da hlice; BANDEIRA: hlice embandeirada;
Governador de sobrevelocidade, e; MNIMO: 67+1%Ng, O governador comanda 90%Nh,
Taco gerador de Nh mas no h rotao suficiente da turbina de
Molas de embandeiramento e contrapesos passo potncia. Conseqentemente a hlice estar girando
mximo com menos de 90%Nh.
Pisto-servo passo mnimo Tempo p/ obteno de trao: 30seg.
Embandeiramento: no corte levantamento da TAXI: marcha lenta(67+1%) at 54+1% Ng (mnimo
vlvula piloto (da unid. de rot. Cte) favorece o no solo), passo chato, faixa de 97 dB.
escoamento rpido do leo do pisto-servo. Acoplamento do ar cond.: perda de 2% Ng (marcha
Em vo atravs da vlvula solenide do governador lenta ou taxi)
de sobrevelocidade. REVERSO: 85+1% Nh, 1892 RPM, 101,5% Ng,
Vlvula BETA assegura o passo mnimo de vo 708SHP, restrio de velocidade: mnima de 40kt ou
(batente de passo mnimo vlv. BETA fechada 1 minuto de operao.
bloqueando a entrada de leo no pisto-servo.)
Ng 101,5% 54+1% 67+1% 92+1% 95+1% 101,5%
Em TAXI e REVERSO a Val. BETA permanece aberta
pela atuao da manete, permitindo a reduo do REVERSO TAXI MNIMO MXIMO
passo para valores abaixo do passo mnimo de vo.
Nh 85+1% 90% 90% 100% 99/100%
(1892 RPM)
PROTEO CONTRA SOBREVELOCIDADE
Mnima rotao da Ng: 52% (19500RPM)
O governador de sobrevelocidade controla qualquer
MN/CORTE: curso (mn/bandeira)- 4mm
condio de sobrevelocidade atravs da derivao
Passo mnimo em vo: 16,2
da presso de leo do servomecanismo para a caixa
Passo mximo: 88,1
de reduo do motor.
Reverso: -11
Atua em um sistema mola-contrapesos. Quando
Quando o motor afoga em vo o passo tende
atingido o valor de 106,2% de Nh a ao dos
mnimo, at que a hlice seja embandeirada.
contrapesos sobre a mola possibilita o
NGULO DE PICK UP ngulo no qual de 2 a 4
posicionamento da vlvula piloto do governador de
abaixo, haver a tendncia da hlice em assumir a
modo a abrir a linha de retorno para o leo. Nessa
posio de passo mnimo de vo.
condio a fora combinada dos contrapesos das ps
e das molas de embandeiramento leva as ps a INSTRUMENTOS DO MOTOR
atingirem um maior ngulo de passo e a TORQUMETRO: necessita de 26V AC para funcionar
conseqente reduo de Nh. (barra principal) 300 1795 lb.ft
De 100 e 102% Nh CSU (unid. controle da rot cte) Nh: funciona s/ energia, 81 100% RPM
De 102 a 106% Nh GOVERNADOR DA TURBINA Ng: funciona s/ energia, 50 101,5% RPM
DE POTNCIA T5: eltrico, mas no necessita energia, 400 740
Acima de 106,2% Nh GOVERNADOR DE 790C (termopar em paralelo colocado entra as
SOBREVELOCIDADE duas turbinas)
Press. LEO: (Barra principal) 40 75 95
MANETE
Temp. LEO: (Barra principal) 0 10 99
Atua sobre:
FLUXMRTEO: s/ energia, lb/h
FCU
Governador SISTEMA DE DETECO DE FOGO
Vlvula BETA Funciona com temp. mn. de 160C
CORTE: fluxo cortado, hlice embandeirada (vlv. Barra de emerg.
piloto na unid. de rot cte do governador da hlice); 455C a 1 minuto

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PARTIDA Subsistema de ventilao: Entrada Naca, supressor


Pico e T5 a 33%Ng de chamas (raios), vlvulas unidirecionais (superior
O arranque gerador acoplado turbina geradora do tq externo, inferior do tq interno interligadas),
de gases e funciona at 45 a 50%Ng (arranque e vlvula de alvio (nos tqs externos).
ignio fora) Nvel de comb: bias e vareta magntica (inclinao
Perda da partida: 30s, partida em seco, fonte mxima 2% ou 1,15, 111 a 560)
externa (no caso de sobreteno, rearmar os Luzes de baixo nvel de comb. teste: acendem 5s
conversores) aps a seleo da bateria interna e permanecem
Tempos: acesas por 10s (15 desde a seleo da bateria),
1 e 2 ciclos: 30s/3min ; 3ciclo - 30s/30 mn. possuem retardo de 60s (temporizador).
Ciclo nico: 60s/30min. Capacidade total: 1090lb/ 694 l/ 540 kgf
Em vo 3 partidas consecutivas de 30s c/arranque. Capacidade utilizvel: 1051 lb / 670 l /522 kgf
Comb no utilizvel: 39 lb / 24 l
PARTIDA EM VO Subalar: 320 l (utilizvel)/ 330 l
190kt/10.000ft (sem arranque) 4 bias, 2 no externo e 2 no interno
Atuao da bia do tq externo: acima de 263 lb
SISTEMA DE COMBUSTVEL
DESBALANCEAMENTO:
Tanques interligados por 2 tubulaes e uma
Mx: 265 lb / 120kgf
passagem dotada de uma vlv. flape (ext. p/ int.)
Parafuso: 200 lb
Passagem de comb do tq. ext p/ o int por gravidade
Instruo: 100 lb
Do tq. Int p/ o reservatrio de alimentao: Bomba
Subalar: transferir quando o externo estiver
ejetora (12 a 17psi, presso primria da bomba
abaixo.
eltrica)
Densidade do QAV 1: 0,779 kgf/l
Pescador mvel no interior do reservatrio. De
alimentao. SISTEMA ELTRICO
4 bombas eltricas (2 por conjunto), vlvula GERADOR Fonte primria, 28V DC 6kw 200A/250A
UNIDIRECINAL, juno das linhas, v. de ALVIO (250 por 5 minutos), rotao mnima para carga
(mantm o sist abaixo de 35 psi retorno p/ tq total: 65%Ng
interno esquerdo), filtro (p>1,4 psi entupimento UCG:
eminente; p > 2psi by pass), v. de CORTE (comb e controla o campo do arranque-gerador na partida
leo hidr), FCU. at 45% a 50%Ng, controla e regula o campo,
Tomada de press de comb aps a v. de CORTE, consumo de corrente e possveis sobretenes
antes da FCU (no voar de dorso com menos de durante o uso normal.
300lb de comb) Desativa o gerador quando consumo >250A/5min,
Espuma plstica anti-explosiva: tqs internos tenso reversa > 11A, diferencial de tenso 120A,
Dreno: reservatrio de alimentao sobretenso> 32+1V.
Vlv. corte manual: sada do reserv. De alimentao BATERIA: Fonte secundria, Ni-Ca 25,2V DC, 26A/h
Total de bombas: 7+2(subalares) durante 5horas, tempo c/ barra de emerg 30
Bombas eltricas evitam a volatizao (no voar minutos, prox. Aos ps do 1P.
acima de 14.000ft com pane eltrica total), presso
Com menos de 20V manuteno
mnima de funcionamento: 7psi, desligam com
Tenso mnima para partida: 23V
100lb de comb. remanescente.
Vantagens: corrente contnua at o final da carga,
Desligar bombas eltricas somente com 0%Ng para
boa relao energia/peso, baixa resistncia interna,
evitar cavitao na bomba mecnica.
carrega-se rpido
Tempo de vo somente com a bomba mecnica em
Desvantagens: Alto custo, ateno quanto a
funcionamento: 10h.
temperatura.
Se utilizando GAV: TBO=150h.
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BATERIA DE EMERGNCIA: 24V DC, 2,6/h durante NITROGNIO: 1000+20 PSI (BB-n-411, tipo 1, classe
20h, alimenta os indicadores de atitude de emerg 1, grau B)
durante 40 min. no mnimo. acionada pelo sensor VLVULA DE CARREGAMENTO DO SISTEMA DE
de voltagem quando a tenso na barra de emerg. EMERG: trs vias, acionada quando a presso no
cai abaixo de 19V. acumulador de emerg est abaixo de 1850 psi e as
Alimentada pela barra princ. (a mantm pernas do trem travadas em baixio.
carregada).
Alimenta os horizontes reserva (sel bat em BAT TREM DE POUSO
INT) Triciclo, retrtil, roda simples, hidrulico,
FONTE EXTERNA: 29V DC, 800A (mnimo) escamotevel
BARRA PRINCIPAL: alimentada pelo gerador, bateria Bequilha conjugada c/ o leme ( desacoplada
e fonte externa automaticamente durante o recolhimento)
BARRA BATERIA: circuito quente Dispositivo mecnico centraliza a roda durante o
BARRA DE EMERGNCIA: 28V DC, alimentada pela recolhimento.
barra principal, (com ela selecionada no possvel Possui anti-shimmy
a partida comarranque) Presso: Bequilha (65+3), Principal (75+3)
CONVERSORES: Transformam 28V DC em 115/26V Abastecido com nitrognio
AC 400Hz (sob o assento dianteiro) Conversor
SISTEMA DE ATUAO
principal B. principal, 250VA, alimenta b. 115/26 e
Acionamento e travamento mecnico;
b. 115/26 emergncia. Conversor reserva: B. de
Sequncia: Alavanca (mecnica), unidade de
emergncia, 125VA, alimenta b. 115/26
controle (seqenciamento), porta, trem, porta,
emergncia, sempre energizado mas no
alavanca em neutro, retorno.
alimentando.
TEMPO DO CILO DE ATUAO (abaixar ou recolher):
Falha 115 do c. princ troca automtica para c.
11s a15s.
reserva. Falha 26V AC a barra 26 V AC emerg. Cai
Trava mecnica (dentro do cilindro): 2 micros de
e a troca de conversores feita pelo piloto.
posio
115: rel de tansferncia/rel sensor , acendimento
Estribo conectado mecanicamente atravs de um
da luz ( troca de conversor automtica)
cabo perna do trem de pouso esquerdo.
26 principal: torqumetro
O trem pode ser baixado sem energia eltrica, mas
26 reserva: ponteiros do VOR/ADF, giro bssolas
no pode ser recolhido.
TEMP BAT
ABAIXAMENTO EM EMERGNCIA
150F (65,5)
Usa a presso do acumulador
Teste: aquece resistncias (s deve ser feito no
Funciona somente com a alavanca de operao
solo)
normal nas posies desce ou neutro.
FONTE EXTERNA O leo dirigido para as portas do trem
Desliga o rel do gerador c/ a barra princ. Quando simultaneamente.
conectada. Vlvulas restritoras atrasam as pernas o trem de
pouso (para o seqenciamento)
SISTEMA HIDRULICO Pode ser recolhido pelo sistema normal
leo: MIL H 5606B TEMPO DE BAIXAMENTO: 9s
PRESSO NOMINAL: 2100PSI ALTURA MNIMA: 200ft
CAPACIDADE DO RESERVATRIO: 1,9 litro
PRESSO QUANDO O SISTEMA NO EST SENDO PROTEO CONTRA RECOLHIMENTO
UTILIZADO: 18+1 psi ( luz de aviso: p<18+1psi)
LUZ FILTRO HIDR:70+10 psi

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Trava a alavanca mecanicamente (desativada por Aquecimento pitot diant.: Barra de emergncia
solenides q so energizados quando os Aquecimento Pitot traseiro: Barra principal
amortecedores do trem PRINCIPAL so distendidos) Cmara de amortecimento: elimina flutuaes
rpidas; dreno:reservatrio com dispositivo para o
SISTEMA DE FREIOS dorso) Temp + propcia p/ formao de gelo: 8 a -
Circuito duplo independente do sistema hidrulico. 10
Reservatrio duplo / 2 vlvulas de prioridade para Velocmetro: bandeira U/C intermitente ( vel <100kt
cada roda. e trem travado em cima). U/C permanece: falta de
Um conjunto de freio a disco para cada roda. energia eltrica.
FLAPES
Barra principal. INSTRUMENTOS DE VO
Tipo fenda simples, acionado por um motor Velocmetro: faixa amarela mvel (indica operao
eltrico. Cada painel deslocado por meio de roletes somente em ar calmo)
apoiados em trs trilhos. VELOCIDADE DE MELHOR PENETRAO EM AR
SUBSISTEMA DE COMANDO: Duas seletoras TURBULENTO: 110KT A 180KT, BANDEIRA U/C:100kt
interligadas mecanicamente (seletora dianteira ALTMETRO: -1000 a 50000ft esq.: milibar/
entalhes contendo os micros que ativam o motor dir.:polHg
eltrico / seletora traseira comanda o mecanismo Teto operacional: 26000ft (plexglass)
teleflex que transmite unid. de controle a VIB/COD: Vibrador eltrico(elimina erros de atrito);
informao da pos. do flape DIREITO para codficao p/ o TDR/C (somente posto dianteiro)
comparao com a posio selecionada unid de INDICADOR DE CURVA: barra principal; desloc
controle + teleflex = SUBSISTEMA DE CONTROLE) ponteiro igual largura: 1,5/s (360, 4min)
Posies: CIMA-0 / DEC -12/ POUSO-35 Ponteiro coincidente c/ a marcao: 3/s (360,
A UNIDADE DE CONTROLE fornece o sinal para o 2min)
alarme do trem quando o flape estiver estendido na CRONMETRO: corda p/ 8 dias
faixa de 25 a 35. HORIZONTE PRINCIPAL: Barra de EMERGNCIA.
SUBSISTEMA DE ATUAO: O atuador linear Boto de ereo energiza o sistema.
transforma o movimento rotativo em linear. HORIZONTE RESERVA: Barra de EMERGNCIA/
TEMPO DE BAIXAMENTO: 12seg BATERIA DE EMERGNCIA.
TEMPO DE RECOLHIMENTO:11 seg TAE: Barra principal (eltroco)
SUBSISTEMA DE INTERLIGAO MECNICA: Evita Acelermetro: -5g a +10g
deflexes assimtricas.
Cabos, polis, bielas, guinhis, detector de falhas CAPOTA
(LUZ FLAPE) Sequncia: alavanca de travamento, punho de
SUBSISTEMA DE INDICAO: Flape esquerdo. ejeo da capota, faca (lmina voltada p/ si)
Punho de ruptura: cabo de 3m/5m
COMANDOS DE VO Punho de ejeo : somente no solo
Compensadores: anti-servo, acionados Divisria: evita estilhaos sobre o 2P
eletronicamente, porm leme e ailerons possuem
movimentos automticos (molas de atuao, ponto ASSENTO EJETVEL
de equilbrio) Os comandos de compensador MK BR8LC (70 kt/30)
traseiros tm prioridade sobre os do posto dianteiro Peso do assento: 63Kg
CORTE CPENS: aileron e profundor. Tempo mximo de ajuste: 1 min. (espera de 8
minutos p/ resfriamento do motor de acionamento)
SISTEMA ANEMOMTRICO Curso do assento: 13,4 cm/10s
Um sistema independente para cada nacele: pitot Vel do assento:+0,0048 Km/s
esq 1P; pitot dir 2P Altura da ejeo: 26m/86ft (0-10kt)

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Velocidade: 21m/s (0-70kt) principal) incio do movimento; recolhimento das


Acelerao: 14g/16g(0-70kt) pernas; desligamento das conexes eltricas/ de
Total de cargas: 9 (2 de emergncia) oxignio; acionamento do oxignio de emergncia,
Recolhimento dos ombros: 0,2s quebra da capota, drogue; barosttica.
Retardo da drogue: 0,5s (0,4 a 0,6) Simultaneamentenso liberados os suspensrios,
Retardo da barosttica: 1,5s (1,4 a 1,6) correias de amarrao e fitas de retrao das
Altura de acionamento da barosttica: 16400ft pernas, ficando o assento preso por clipes que so
(AFA: 16400 a 19400) soltos aps a abertura do pra-quedas.
Altura mnima de ejeo no dorso: 300ft
Altura mnima de ejeo na faca: 140ft SISTEMA DE AR CONDICIONADO
Altura mnima de deciso: 2000ft (abaixo, AR REFRIGERADO: Freon R-12, 15 a 22,
transforme velocidade em altitude) acoplamento e desacoplamento do crompessor por
Condies incontrolveis: 5000ft meio de uma embreagem eletromagntica,
Carretilha inercial: trava a 3,5g regulada pelo bulbo.
Distncia do centro do joelho ao centro da Temperatura para acoplamento do compressor
restritora: 15 cm (4dedos abaixo do joelho) independente do reostato: 22
Fitas de retrao: presas ao piso da anv. Por pinos AQUECIMENTO: Ar de sangria (P3), sai a uma
cisalhveis. temperatura de 180C a 260C e presso de 115psi
para juntar-se ao ar externo/interno.
SISTEMA DE EJEO VENTILAO: entrada Nacaplenumbocal
Tubo externo: fixado estrutura da anv. Por dois Ventilador de recirculao, vlvula flape,
pontos e incorpora os trilhos por onde o assento se evaporador (todos atrs do 2P)
desloca durante a ejeo. Protees do ar cond desarma com:
Tubo intermedirio: prolonga o curso do canho Gelo no evaporador;
Tubo interno: possui dispositivo trava na Baixa presso
extremidade (preso no assento) Vo de dorso (aps 10s)
Canho: 3 cargas explosivas Alta presso
Carga principal; parte alta do tubo interno Para baixa presso, gelo no evaporador e vo de
(percusso) dorso o sist rearma automaticamente. Para ALTA
Cargas auxiliares: tubo externo (detonadas pelos PRESSO, o rearmamento manual
gases quentes provenientes da ignio da primeira Separador de leo: Entre o condensador e o
carga e mantm o empuxo da ejeo. compressor retira o leo que porventura tenha
Pinos de segurana: 5 (punho, drogue, barosttica, contaminado o ar durante a passagem pelo
sobrepujamento, unidade de disparo) compressor
Pra-quedas; aerocnico,abertura no explosiva, Presso acima de 440psi: se o sistema no
porm rpida. desarmar, a VLVULA DE ALVIO alija o freon
Sobrepujamento da unid barosttica: Reservatrio desidratador dreno de gua
Permite detonar a carga secundria da pistola Presso normal: 180+25 PSI
drogue; detonar a carga da unidade barosttica;
comandar a abertura do pra-quedas principal; e SISTEMA DE UDIO
soltar os pontos de amarrao assento/tripulante. PTT (press to talk)
No possvel o acionamento da unid. de Recebe: VHF1, VHF2,NAV, DME, MB, ADF
sobrepujamento com o punho de disparo alojado. Transmite: VHF1, VHF2
Fita do conjunto de sobrevivncia: 4,6 m Interfone: HMIC, CMIC
Sequncia: punho (carga inicial); (carga explosiva) CANAL DE EMERGNCIA: s/ controle automtico de
retrao dos suspensrios; (carga explosiva ganho

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Sist. de VHF: 117,00 a 135,975Mhz (25khz) Necessita de 3 min. para aquecimento do sistema
Operacional: 118,00 a 135,950Mhz (50kHz) antes da realizao do teste.
Sist. ADF: 200 a 1799kHz (0,5kHz) Ao pressionar o boto TESTE: 2999 e aps liberar a
Sist. NAV. VOR, ILS, MB tecla 8888 de 8 a 12 segundos.
VOR/LOC: 108,00 a 117,95MHZ (50kHz) HOLD: mantm o DME sintonizado em uma freq.
Freq: permite visualizar a freq. do DME em Hold independente de sua troca no VOR.
GS: 329,15 a 335,00 MHz (150kHz) e (75Mhz) no MB
TRANSPONDER (TDR)
LOC: 108,10 a 11,95 Mhz(dcimos mpares)
ALT REP recebe inf. Codificadas do altmetro do 1P
e envia indicao de altitude.
TESTE NAV
IDENT: acende quando o equipamento
COM SINAL VOR
interrogado durante o teste.
Ao pressionar o boto TESTE:
A Barra de desvio centralizada; MARCAS E ALCANCE
O indicador TO/FROM indica TO; udio: Av Tech/cabine
Bandeira NAV recolhida (aparece quando o VHF: Collins VHF20A+CTL 21/horizonte;
boto TESTE deixa de ser pressionado e, 5seg aps VOR: Collins VIR31+CTL 31/horizonte;
volta a se recolher); DME: Collins DME40/ 240Km;
No RMI os ponteiros indicaro entre 0 e 5. ADF: Collins ADF60A+CTL61/220Km
Ao soltar o boto TESTE: TDR: Collins TDR90+CTL91/240Km
Bandeira NAV aparece e, 5seg aps volta a se
recolher; NAV PICTORIAL
Os ponteiros do RMI indicaro uma posio 90 Ao ligar fica 1 minuto em acoplamento rpido
defasada com a proa da anv. 5 seg. aps o ponteiro (300/min). Normal: 3/min
do VOR aproar a estao.
SISTEMA DE ILUMINAO
SEM SINAL VOR: Pressiona (barra centra, FROM
ILUMINAO INTERNA:
3seg Bandeira fora, RMI 0 a 5), Solta (ponteiro
Iluminao da cabine: 2 luzes de cabine+1 projetor
centrado, bandeira dentro, TO/FOM some, RMI 90
de mapas para cada posto de pilotagem
anv.)
Iluminao dos painis: Painis laterais, de
COM SINAL DE LOC: Pressiona (bandeira fora,
disjuntores e inscries tcnicas iluminados por
poneiro 2/4 pts, bandeira GS some, GS 1 pt abaixo),
lmpadas subminiaturas.
Solta (Bandeira dentro 5 seg barra espirra,
Iluminao dos instrumentos: Luzes prprias
bandeira fora)
EMERGNCIA:
SEM SINAL LOC: Pressiona (bandeiras somem,
Cai a Barra principal: 2 luzes de cabine e projetor de
ponteiro pts direita, GS 1 pt abaixo), Solta
mapas funcionando;
(ponteiros posio inicial, bandeiras dentro)
Cai a barra de emerg.: apenas luzes dos Horizontes
TESTE ADF reservas.
Ponteiro defasa 90 no sentido anti-horrio OBS. O GPS possui bateria prpria
Iluminao externa:
HSI/RMI
FAROL DE TAXI (450W e regulagem vertical);
No HSI cada PT equivale a 2 de desvio na radial
FAROL DE POUSO (450W, regulagem vertical e
(VOR), ou 0,5 de desvio no LOCALIZER (ILS) e 0,35
longitudinal) / temo Max: 10s (pouso AFA), 2
no Glide Slope.
min(solo);
O HSI do 1P o nico instrumento AC que no
LUZES DE FORMAO: 8 2 nariz (horizontal), 2
alimentado pelos conversores.
deriva (oblqua) (cada lado);
SISTEMA DME

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LUZES DE POSIO: mesmo reostato das de VERDE 75 A 95psi


formao (intensidade mxima caso as de formao VERMELHA 95psi
estejam desligadas); TEMP DO LEO: AMARELA 0 a 10
LUZES ANTICOLIZO: 15 NM. VERDE 10 a 99
VERMELHA 99
SISTEMA DE OXIGNIO
OXIGNIO: MIL O 27210 LIMITAES DO MOTOR
6 cilindros D2 (49,2 l/8,2 l) VO INVERTIDO: 30s (pot. Mxima)
Presso MX/MIN: 450/50psi VO VERTICAL ASCENDENTE: 15s (pot. Mxima)
Abaixo de 50psi (+ de 2h) descontaminar com VO VERTICAL DESCENDENTE: 3s (20s c/ pot
tricloroetano reduzida)
Presso abaixo de 100psi voar abaixo de 1000ft VO DE FACA: 10s
A porcentagem de oxignio diludo aumenta com a
altitude. 3000ft 100% O2 LIMITAES DE VELOCIDADE
Oxignio de emergncia:1800psi / 10 min / 5litros MXIMA DEFLEXO DE AILERON: 234KT
MXIMA DEFLEXO DE PROFUNDOR E LEME: 179KT
EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA FLAP DEC: 176KT
TLE: bateria tipo alcalina (18 meses, operao FLAPE POUSO: 148KT
contnua: 48 horas) ABAIXAMENTO DO TREM NORMAL: 145KT
Freq.: 121,5MHZ / 243MHZ ABAIXAMENTO DO TREM EMERGNCIA: 110KT
No opera submerso RECOLHIMENTO DO TREM: 120KT
ARM: aciona o TLE com 5g de acelerao VO COM TREM BAIXADO: 146 KT
longitudinal VNO: (0 18500ft) 235kt
Bagageiro: 0,58m de altura X 0,55m de largura VNE: (0ft) 284kt / (13700ft) 289kt/ (30000ft) 206kt

Bandeira NAV recolhida (aparece quando o LIMITES DE CARGA G


boto TESTE deixa de ser pressionado e, 5seg aps Flape DEC ou POUSO: 0 a 2g
volta a se recolher) Acima de 2550kg: -2,2 a 4,4g
No RMI os ponteiros indicaro entre 0 e 5 e, Liso: -3 a 6g
quando o boto TESTE deixar de ser pressionado,
indicaro uma posio 90 defasada com a proa da PESOS MXIMOS
anv. 5 seg. aps o ponteiro do VOR aproar a DEP: 3175 kgf
estao. POUSO: 2800 kgf
0 Combustvel: 2050 kgf
LIMITES Instruo: +2600Kg
TORQUE: VERDE - 300 a 1795
VERMELHA - 1795 OUTRAS LIMITAES
Ng: VERDE 50 a 101,5% Componente mxima de vento lateral: 25Kt
VERMELHA 101,5% Temperatura: -45 a 50C
Nh: VERDE 81 a 100% REVERSO: 40 KT ou 1 min. de operao
VERMELHA 100%
T5: VERDE 400 A 740C
AMARELA 740 A 790C
VERMELHA 790C
PRESSO DO LEO: MN 40psi
AMARELA 40 A 75psi

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CONDIO DE LIMITES DE OPERAO


OPERAO
REGIME SHP TORQUE T5 MX. Ng Nh Press Temp
(lb.ft) (C) RPM% RPM% leo leo
(2) (Psig) (3) (4)
DECOLAGEM/ 750 1795 790 38100/101,5 2200/100 75 a 95 10 a 99
MX. CONTNUO (1)
(6)
MXIMO DE 700 1795 765 38100/101,5 2200/100 75 a 95 10 a 99
SUBIDA
MX DE 700 1795 740 38100/101,5 2200/100 75 a 95 0 a 99
CRUZEIRO
MARCHA LENTA 685 40 (MN) -40 a 99
(5)
PARTIDA 109 -40 (MN)
(7)
ACELERAO 2100 850 38100/101,5 2420/110 0 a 99
REVERSO (8) 708 1795 790 38100/101,5 1892/86 75 a 95 10 a 99

1. O torque mximo permitido e operao mxima contnua 1795 lb.ft desde que a rotao da hlice no
exceda 100% Nh (2200RPM)
2. Para cada 10C abaixo de -30C de temperatura-ambiente, o valor mximo de Ng deve ser reduzido de 2,2%
3. A presso normal do leo e 75 a 95psig, com rotaes do gerador de gases (Ng) acima de 72% e temperatura
do leo entre 60 a 70C. Presses abaixo da faixa normal so tolerveis para vo invertido e para trmino de
vo, de preferncia com potncia reduzida (Ng < 72%).
Presso de leo abaixo da mnima permissvel (40 psi):
insegura para o vo normal e requer que o motor seja cortado imediatamente ou que um pouso seja
efetuado imediatamente usando-se o mnimo de potncia requerido.
aceitvel para transientes durante o vo invertido.
aceitvel durante acrobacias (ex.: parafuso) por at 20s, com potncia mnima.
4. Para operao do aquecedor leo-combustvel, na decolagem, a temperatura do leo deve ser de 55C
5. A 19500 RPM (52% Ng) mnima do gerador de gases. Avance a manete de potncia, como necessrio, para
manter a temperatura abaixo deste limite.
6. O regime mximo contnuo previsto para utilizao em emergncia, a critrio do pliloto.
7. Valores limitados a 2 segundos.
8. A operao do reverso limitada em 1 minuto.
9. No havendo disponibilidade dos combustveis relacionados no Diagrama de Servios, poder ser usada
gasolina de aviao como combustvel alternativo at um limite de 150 horas num mesmo perodo entre revises
gerais do motor. recomendvel utilizar gasolina de aviao de menor nmero de octanas.

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