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UNIVERSIDADE CEUMA

PR-REITORIA DE GRADUO

COORDENAO DE ENGENHARIA CIVIL


CURSO DE GRADUAO ENGENHARIA CIVIL
CARLOS VALENTE GIRARD (015916)
ELIENAI SOUSA ALMEIDA (018602)
IZADORA FERNANDA AROUCHA VIEIRA (021108)
LEONARDO QUEIROZ S (019703)
MARCELO MATEUS DO LAGO ALVES COSTA (022323)
RODRIGO FELIX DOS SANTOS (020747)

ASFALTO: O surgimento dos buracos e adeso.

So Lus - MA

Maro - 2015
UNIVERSIDADE CEUMA
PR-REITORIA DE GRADUO

COORDENAO DE ENGENHARIA CIVIL


CURSO DE GRADUAO ENGENHARIA CIVIL
CARLOS VALENTE GIRARD (015916)
ELIENAI SOUSA ALMEIDA (018602)
IZADORA FERNANDA AROUCHA VIEIRA (021108)
LEONARDO QUEIROZ S (019703)
MARCELO MATEUS DO LAGO ALVES COSTA (022323)
RODRIGO FELIX DOS SANTOS (020747)

ASFALTO: O surgimento dos buracos e adeso.

Trabalho apresentado a disciplina de


hidrulica, do curso de bacharelado em
Engenharia Civil da Universidade
CEUMA.
Professor: Antonio Furtado Junior

So Lus - MA
Maro - 2015

SUMRIO

1. JUSTIFICATIVA......................................................................................................3
2. DELIMITAO DO PROBLEMA.........................................................................5
3. OBJETIVOS..............................................................................................................6
3.1. Objetivo Geral....................................................................................................6
3.2. Objetivos Especficos..........................................................................................6
4. METODOLOGIA......................................................................................................7
5. FUNDAMENTAO TERICA............................................................................8
5.1. Asfalto no Brasil.................................................................................................8
5.2. Massa Asfltica...................................................................................................9
5.3. Adeso................................................................................................................10
5.4. Problemas no Projeto.......................................................................................11
5.5. Anlise das Fotos..............................................................................................12
6. CONCLUSO..........................................................................................................16

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS........................................................................17
4

1. JUSTIFICATIVA

2.

3.

4. As estradas brasileiras apresentam um problema por todo o pas,


os buracos. O problema tem se tornado constante. A grande quantidade de
buracos ou apenas um, podem causar acidentes de trnsito, por isso devem ser
resolvidos, j que envolve real risco a vida humana. Veremos neste trabalho
alguns dos motivos causadores de buracos e as possveis solues dos mesmos.

5. O asfalto, ainda o material que melhor supri a necessidade da


pavimentao das vias, obtido atravs da destilao do petrleo e tambm na
natureza, esse material apresenta uma tima capacidade de permeabilidade

6. Segundo o engenheiro Dickran Berberian, especialista em


geotecnia e patologia de estruturas, professor da Universidade de Braslia (UnB),
a espinha dorsal do pavimento o solo compactado, ou seja, o que est abaixo
do revestimento asfltico. Ento para que o asfalto tenha uma maior
durabilidade, ele ter que vir a ser o menos importante no processo de
construo das estradas, para ser o toque final.

7. O terreno onde vai ser implantada a pavimentao deve ser limpo


e preparado, de acordo com suas caractersticas. Se o solo for mole, por
exemplo, fundamental que seja acrescentada uma boa quantidade de solo de
melhor qualidade, formados por cascalhos e pedregulhos, em uma camada de
mais ou menos 20 a 40 centmetros. Essa camada conhecida como sub-base. E,
acima da sub-base, mais uma camada do mesmo material, tambm de 20 a 40
centmetros, desta vez, mais compactado. Depois desse processo que a via
recebe a massa asfltica, que pode ser de 3 a 15 centmetros.

8. A preparao do terreno importante, entretanto, se a execuo


da pavimentao deixar trincas, o asfalto deixa de ser impermeabilizante e as
trincas se tornaro pequenas crateras. O sistema de drenagem essencial para a
durabilidade do asfalto. De nada adianta um timo terreno, com um asfalto de 15
centmetros se o sistema de escoamento da gua no existir ou no funcionar.
5

9. Por causa da m qualidade da estrada brasileira, cada vez mais


frequente nas rodovias do pas um defeito, causado pela desagregao de
pavimentos asflticos, conhecido como stripping, caracterizado pela
desagregao de pavimentos asflticos, ocasionado perda de ligao entre o
ligante e o agregado.

10. Os fenmenos de adeso e coeso em uma mistura tm grandes


influencias na origem de defeitos, como por exemplo, o trincamento por fadiga e
a deformao permanente. A adeso entre asfalto e agregado reduzida na
presena da gua (stripping), e tambm h perda da coeso do ligante.

11. No Brasil, assim como em vrias partes do mundo, stripping um


defeito frequentemente presente em revestimentos asflticos. O fenmeno afeta
negativamente o pavimento, sendo que, quando ele ocorre, a manuteno precisa
ser imediata, para evitar a possvel formao de grandes buracos. A no
manuteno do pavimento acarretar em um custo maior posteriormente.

12.
6

13. DELIMITAO DO PROBLEMA

14.

15.

16. O surgimento de buracos nas rodovias brasileiras, e o defeito


conhecido com stripping.

17.

18.

19.
7

20. OBJETIVOS

21.

22.

22.1 Objetivo Geral

23.

24. Analisar problemas reais encontrados na pavimentao devido


m qualidade do asfalto e da sua estrutura.

25.

25.1 Objetivos Especficos


26.
Mostrar o processo de fabricao da massa asfltica;
Compreender o aparecimento dos buracos na pavimentao;
Analisar os mecanismos de adeso e coeso;
Comentar as imagens obtidas em vias de So Lus;

27.
8

28. METODOLOGIA

29.

30.

31. Esse trabalho foi construdo atravs de um aprofundamento


terico sobre o tema Asfalto, utilizando-se de pesquisa bibliogrfica. A partir de
materiais j publicados, constitudo de livros, artigos e demais materiais
disponibilizado na internet destacando-se obras dos principais autores que se
debruaram sobre o tema.

32. Vamos falar sobre o tema, analisando fotos que fomos a campo
anteriormente para conseguir, em locais onde havia formao de buracos e em
lugares onde pequenas crateras eram perceptveis. As fotos foram tiradas em So
Lus, na via expressa e no bairro do Araagy.

33.
9

34. FUNDAMENTAO TERICA

35.

36.

36.1 Asfalto no Brasil

37.

38. No considerado um dos melhores do mundo, e de fato no .


Estima-se que uma boa pavimentao fique 8 anos sem precisar de manuteno
nenhuma, os asfaltos brasileiros tem um aparecimento de buracos muito
superior, quando comparado a pases desenvolvidos.

39. Em estradas mal pavimentadas, o aparecimento de trincas


inevitvel, e exigem manuteno imediata. Caso, o problema no seja resolvido,
a gua da chuva atinge as camadas inferiores, provocando uma depresso, esse
processo culmina em um surgimento de cratera na via, se o problema no for
tratado, logo a camada de asfalto estar completamente tomada por buracos.

40. Um problema que tambm existe, o sistema de drenagem mal


feita ou quando no existir. Em geral o centro da via mais alto que as laterais
para evitar o acmulo de gua, j que, o asfalto impermeabilizante, ele propicia
o desvio da gua.

41. A base, e a sub-base do asfalto devem ser bem feitas, do contrrio,


os buracos aparecero, e de nada adiantar s tapar buracos. Com a estrutura mal
feita, ele voltar a se abrir em pouco tempo.

42. A Confederao Nacional dos Transportes (CNT) realiza


anualmente uma pesquisa pra saber a condio das estradas brasileiras, em 2014
a pesquisa chegou a sua 18 edio. Atualmente a pesquisa abrange todas as
rodovias federais, e as principais estaduais. Segunda a CNT, Nos ltimos dez
anos, a extenso avaliada cresceu 20,1%. Somente em 2014, foram analisados
1.761 quilmetros a mais que em 2013, o que representa uma elevao de 1,8%.
A ltima pesquisa realizada em 2014, diz que Mais de 2/3 da malha abrangida
composta de rodovias de regular ou baixo volume de trfego. Naturalmente,
essas rodovias recebem menos recursos regulares para restaurao, manuteno
10

e sinalizao. Afirma ainda, que 96,1% das estradas no obrigam a reduo de


velocidades, sendo considerada boa, ainda que aproximadamente 20% desse
asfalto passaram recentemente por remendos.

43.

43.1 Massa asfltica

44.

45. Segundo Falco Bauer, Asfalto matria hidrocarbonada, de cor


preta, presente em muitos petrleos crus, nos quais se encontra dissolvido.
Sendo os leos solventes removidos do petrleo cru, por evaporao ou
destilao, obtm-se o asfalto.

46. Os asfaltos so aglomerantes que oferecem particular interesse ao engenheiro,


por se tratar de um poderoso ligante, rapidamente adesivo, altamente
impermevel e de longa durabilidade. Sua consistncia plstica empresta uma
flexibilidade controlvel s misturas feitas com agregados minerais os
concretos asflticos. Oferecem elevada resistncia ao ataque pela maioria dos
cidos, lcalis e sais.

47. Temos o asfalto a quente, que o CBUQ (Concreto Betuminoso


Usinado a Quente) normalmente composto por um agregado mido (areia),
agregado grado (brita) e um ligante (CAP Cimento Asfltico de Petrleo),
obtido da destilao fracionada do petrleo. A mistura dos agregados com o
ligante realizada a quente em uma usina de asfalto e transportada at o local de
sua aplicao por caminhes, onde lanado por equipamento adequado
chamado vibroacabadora. Aps seu lanamento, a mistura compactada por
rolos compactadores at atingir a densidade especificada em projeto.

48. Temos o Asfalto a frio que o PMF (Pr-Misturado a Frio)


tambm normalmente composto por um agregado mido (areia), agregado
grado (brita) e um ligante (CAP Cimento Asfltico de Petrleo), obtido da
destilao fracionada do petrleo. A mistura dos agregados com o ligante
realizada em temperatura ambiente, em uma usina de asfalto e transportada at o
local de sua aplicao por caminhes, onde pode ser lanado por equipamento
11

adequado chamado vibroacabadora ou sem o equipamento em operaes tapa-


buracos. Aps seu lanamento, a mistura compactada por rolos compactadores
at atingir a densidade especificada em projeto.

49.

49.1 Adeso

50.

51. Segundo Furlan, fator mais comumente atribudo como origem


dos problemas de uma mistura asfltica a gua, que atua de forma
diferenciada, mas sempre danosa, por isso, em grande parte dos mtodos, h
gua como agente causador do dano na mistura, aliada, por vezes, a variaes,
trmicas e carregamentos cclicos.

52. Ana Paula Furlan (2006, p.1) sobre buracos no asfalto e adeso:

53. A causa de defeitos como a desagregao e o descolamento


(stripping) em revestimentos asflticos, normalmente, atribuda a
problemas na ligao adesiva desenvolvida na interface agregado-asfalto que,
juntamente com as aes do trfego e da gua, contribuem para progresso
dos danos, propiciando o aparecimento de buracos e panelas. Ambos os
defeitos resultam da perda de adesividade ou de ligaes adesivas
deficientes entre os materiais. A adeso um fenmeno que advm do
contato entre a superfcie de dois materiais diferentes e d-se pela afinidade
desenvolvida entre eles, mantendo-os unidos. Nas misturas asflticas cabe ao
cimento asfltico (aderente) aderir ao agregado (aderido) e manter a mistura
coesa; isto acontece devido a propriedades do ligante como tenso
superficial, poder de molhagem e viscosidade, e do agregado, como
composio mineralgica, forma, textura superficial e absoro.

54.

55. A perda de adesividade ou ao da gua esta ligada a


desagregao e ao stripping, em que a desagregao a desintegrao da
camada de rolamento e caracteriza-se, pela perda dos finos, evoluindo para o
deslocamento dos agregados maiores assim chegando aos buracos, j o
stripping caracterizado pelo deslocamento do ligante da superfcie do agregado
pela gua e pelos esforos do trfego que causam trao na pelcula de asfalto. O
12

fator comum e acelerador desses defeitos a presena da gua, que pode atuar
de diversas formas: infiltrando-se e alojando-se entre agregado e asfalto,
deslocando-o, lavando o asfalto quando aliada s cargas do trfego,
amolecendo o asfalto por emulsificao, comprometendo a coeso da mistura,
entre outros.

56. Segundo Lytton (2004):

57. As misturas asflticas, tem perda de adeso entre agregado e


ligante devido a trs fatores: a incompatibilidade entre a constituio
mineralgica do agregado e a constituio fsico-qumica do material
betuminoso, a ocorrncia de umidade e a presena de sujeira e finos
na superfcie do agregado. Essa perda de adeso do ligante asfltico
com a superfcie do agregado (fratura adesiva) bem como a fratura do
prprio filme de ligante (fratura coesiva), quer seja na presena de
gua ou no, a origem de muitos tipos de defeitos em pavimentos,
incluindo trincamento por fadiga, deformao permanente e dano por
umidade.

58. Marek e Herrin (1968) apontam que a fratura adesiva ocorre


quando o filme de mastique (ligante e finos) delgado, e se transforma em
fratura coesiva na medida em que o filme de mastique se torna espesso.
Entretanto, segundo Lytton (2004) a explicao do mecanismo atravs do qual
essa transio do tipo de fratura ocorre tem sido especulada por dcadas desde o
estudo realizado por Marek e Herrin.

59. Atualmente, considera-se a teoria de que o surgimento de trincas,


sejam de origem adesiva ou coesiva, segue o princpio fundamental de fratura
em materiais viscoelsticos desenvolvido por Schapery (1984) e o princpio
fundamental de regenerao (healing) ou recuperao de trincas - em materiais
viscoelsticos, desenvolvido por Schapery (1988) e Lytton (1994). Segundo os
princpios, o crescimento de trincas em misturas asflticas determinado pela
diferena entre a proporo de fratura e a proporo de healing, esta podendo ser
considerada como anti-fratura (Lytton, 2004).

60. Com relao s deformaes permanentes, embora em seu


estgio inicial resultem da fluncia do ligante sob cargas de trfego, em seu
estgio final, aps a mistura asfltica ter sido duramente solicitada sob repetidas
13

cargas, h um aumento de deformao que se d devido formao e ao


crescimento de microtrincas. O crescimento dessas microtrincas se deve em
parte fratura adesiva.

61.

61.1 Problemas no projeto

62.

63. Devido a erros ou inadequaes, os defeitos podem aparecer na


superfcie antes do previsto. Entre os erros, destacam-se os erros de projeto,
erros na dosagem ou na produo de materiais, erros construtivos, e tambm os
erros nas alternativas para conservao da pavimentao. A falta de
planejamento, ou de informaes sobre o trfego onde a estrada est sendo
construda tambm pode influenciar negativamente.

64. Se o projeto no feito pensando em trfego intenso e altas cargas


passando sobre a estrada, problemas precoces devem surgir. Ainda em relao ao
projeto, podem ocorrer problemas no dimensionamento estrutural, como a
incompatibilidade estrutural entre as camadas gerando fadiga precoce dos
revestimentos. (ex.: revestimento asfltico com mdulo de resilincia muito
elevado alta rigidez, e muito delgado sobre camadas muito resilientes ou
deformveis). As falhas no sistema de drenagem sero totalmente nocivas ao
asfalto.

65. Segundo Bernucci, erros ou inadequaes na seleo de materiais,


na dosagem ou na produo de misturas, destacam-se alguns exemplos
ilustrativos: seleo incorreta de solo para reforos do subleito ou para misturas;
seleo imprpria de agregados e de graduao para compor bases e sub-bases,
ou ainda revestimentos asflticos; dosagem incorreta de materiais estabilizados
com cimento ou cal; dosagem incorreta do teor de ligante asfltico nas misturas
asflticas; variaes de materiais e teores durante a usinagem; uso de
temperatura inadequada na usinagem das misturas asflticas, entre outros. Entre
os erros e problemas construtivos, destacam-se alguns exemplos: espessuras
menores que as previstas em projeto; falta de compactao apropriada das
camadas, causando deformaes e afundamentos excessivos ou rupturas
14

localizadas; tcnica de compactao inadequada, com uso de equipamentos de


baixa eficincia; compactao de misturas asflticas em temperaturas
inadequadas ou variabilidade de temperatura na massa asfltica durante o
processo de compactao; erros nas taxas de imprimao ou de pintura de
ligao, entre outros.

66.

66.1 Anlise das fotos

67.

Figura 01

68. Devido o asfalto conter um grande ndice de adeso e a sua


pavimentao est sem nenhuma declividade para quer a gua escorra de
maneira rpida para fora da avenida em direo aos bueiros, houve a ocorrncia
do desgaste da camada asfltica fazendo a formao de cavidades cheias de
gua.

69. Uma forma de concertar esse erro colocar um asfalto de boa


qualidade com sua camada mais grossa, com uma declividade pra quer a agua
consiga escorrer de maneira fcil e com pouca adeso para fora da massa
asfltica, colocando nas laterais da avenida concreto que possui um ndice de
adeso pequeno, proporcionando o rpido escoamento da gua para o sistema de
drenagem, eliminando assim os riscos de enchentes e aumentando a vida til do
asfalto.

70. Figura 01 Via Expressa

71.

72.

73.

74.

75.
Fonte: Elaborada pelos autores
76.

77.

78.
15

79.

80.

81.

82.

Figura 02

83.

84. Podemos observar na imagem um buraco que est localizado em


frente uma parada de nibus (transporte publico), local com grande fluxo de
veculos e pessoas, podendo ter sido inclusive um dos motivos para apario de
buracos, alm disso, no existe sistema de drenagem da rea, ou seja, no ha
inclinao no pavimento, o que gera pequenos ou grandes alagamentos
(empoamento de guas pluviais), e principalmente dos nibus que ali param
para embarque e desembarque de passageiros, o que gera grandes tenses neste
trecho, devido a frenagem e acelerao dos veculos.
85. A soluo para esse problema seria fazer o pavimento dessa rea com no mnimo
1 grau de inclinao, para que a gua da chuva escoe. As canaletas de concreto
(concreto apresenta pouco atrito, facilitando o deslocamento da agua) so
alternativas que podem ser utilizadas para que a gua se desloque para o bueiro
mais prximo.
86. Figura 02 Avenida, ponto de nibus.
87.

88.

89.

90. Fonte: Elaborada pelos autores


91.

92.

93.

94.

95.

Figura 03
16

96.

97. Na imagem vemos um lugar pode


onde a gua deve escorrer, fazendo com que no fique gua na pista, evitando
assim aquaplanagem de veculos e tambm a possvel criao de fissuras na
estrada.
Figura 03 Via expressa, acostamento.
98.

99.

100.
Fonte: Elaborada pelos dos autores
101.

102.

103.

104.

105.

Figura 04

106.

107. A imagem com o asfalto rompido pode ter sido ocasionada por
todos os problemas possveis citados at ento nesse trabalho. Por falta de
drenagem, pelo defeito Stripping, ou por quaisquer outros motivos, entretanto,
cedeu devido a m estrutura da galeria que passava por debaixo da via. Com a
chuva e as fissuras no asfalto houve um acumulo de gua. Uma carga que a
Figuraestrutura
04 Via expressa,
da galeria queda da galeria.
no suportou.

108.

109.

110.

Fonte: Elaborada pelos autores.


17

111. CONCLUSO

112.

113.

114. Neste trabalho abordamos o assunto Asfalto, falando do asfalto


brasileiro. Estudar o asfalto, tais como as causas de seus problemas, nos deu uma
noo de que o asfalto brasileiro tem soluo. Os problemas so conhecidos, as
solues tambm.

115. Cumprimos todos os objetivos que tnhamos proposto, uma vez


que nosso primeiro objetivo era mostrar como o asfalto fabricado, desde a
extrao da matria prima, fizemos isso usando como referencia como Falco
Bauer, autor consagrado por suas competncias. O segundo objetivo era analisar
o aparecimento de buracos, este aparece durante todo o trabalho e o terceiro,
analisar a adeso. Foi-nos proposto tambm comentar sobre as fotografias
obtidas no campo, comentamos as relevantes para nosso estudo.

116. Este trabalho foi muito importante para o nosso conhecimento


enquanto discentes do curso de engenharia civil, j que, a massa asfltica
certamente far parte do nosso futuro, a disciplina de hidrulica nos propicia
com esse trabalho, conhecimentos necessrios. O estudo da massa asfltica foi
essencial, j delimitado, nos deu objetivo para descrever sobre o assunto. Alm
de ter-nos permitido aperfeioar competncias de investigao, seleo,
organizao e comunicao da informao.

117.

118.
18

119. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

120.

121.

122. ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 6023,


Informao e documentao referncias elaborao. Rio de janeiro, ago.,
2002.

123. BERNUCC BARIANI, Liedi. et al. Pavimentao Asfltica. 1 edio.


Rio de Janeiro, 2008. Cap.01, p. 414.

124. FALCO BAUER, Luiz Alfredo. Novos Materiais Para Construo


Civil. Materiais de Construo. 5 edio revisada. Vol1. Rio de Janeiro: LTC
Editora, 2000. Cap. 2, p. 11-16.

125. FURLAN, Ana Paula. Consideraes acerca da adeso e da


suscetibilidade umidade de misturas asflticas densas luz de algumas
propriedades mecnicas. So Carlos, 2006

126. HEFER, Arno W. et al. A Synthesis of Theories and Mechanisms of


BitumenAggregate Adhesion Including Recent Advances in Quantifying the Effects
of Water. 1 edio. Long Beach CA, Estados Unidos. 2005

127. PRONIN, Tatiana. Clique cincia: por que no existe um asfalto a


prova de buracos. Disponvel em: http://noticias.uol.com.br/ciencia/ultimas-
noticias/redacao/2014/07/29/clique-ciencia-por-que-nao-existe-um-asfalto-a-
prova-de-buraco.htm. Acesso em 13 de Maro de 2015

128. Universidade Metodista de So Paulo. Normas para elaborao e


apresentao de Trabalhos Acadmicos. Disponvel em:
http://www.metodista.br/biblioteca/abnt/abnt. Acesso em 13 de Maro de 2015

129. PESQUISA CNT DE RODOVIAS. Disponvel em:


http://pesquisarodovias.cnt.org.br/pesquisas. Acesso em 28 de Maro de 2015