Sistema Arranque

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ANDRS PICO
GORDN
DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA

CARRERA DE MECNICA
ASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

NRC: 2085
TERCER PARCIAL TAREA N03
TEMA:
A) SISTEMA DE ARRANQUE
NOMBRE: ANDRS PICO
31/01/2017 SANGOLQUI
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GORDN
NDICE DE CONTENIDO
SISTEMA DE ARRANQUE................................................................................................................ 4
DEFINICIN................................................................................................................................ 4
PROPSITO DEL SISTEMA DE ARRANQUE ................................................................................. 4
FINALIDAD DEL SISTEMA DE ARRANQUE .................................................................................. 5
ESQUEMA .................................................................................................................................. 5
PARTES DEL SISTEMA EN GENERAL ........................................................................................... 5
Motor de arranque................................................................................................................ 6
Solenoide ............................................................................................................................. 10
Batera ................................................................................................................................. 11
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA GENERAL ........................................................................... 11
MECANISMO DE MANDO DEL MOTOR DE ARRANQUE .......................................................... 12
PRINCIPALES CARACTERISTICAS DEL SISTEMA ........................................................................ 13
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DEL SISTEMA ................................................................. 16
Arranque manual ................................................................................................................ 16
Arranque por motor de aire comprimido ........................................................................... 16
Arranque por motor de combustin auxiliar. ..................................................................... 16
CLASIFICACIN ........................................................................................................................ 17
TIPOS DE ARRANCADORES ...................................................................................................... 17
Arrancadores de pin libre y movimiento rotatorio de engrane...................................... 18
Arrancadores de pin corredizo de una etapa ................................................................. 18
Arrancador de pin corredizo con movimiento rotatorio de engrane ............................. 18
Arrancador de inducido corredizo ...................................................................................... 19
FALLAS, AVERIAS, MANTENIMIENTO Y COMPROBACIN DEL MOTOR DE ARRANQUE ......... 19
Fallas y averas del motor de arranque ............................................................................... 20
Mantenimiento del sistema de arranque ........................................................................... 20
Precauciones que debemos tomar en cuenta..................................................................... 20
Comprobacin del motor de arranque ............................................................................... 21
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................................................... 22
NDICE DE FIGURAS
Figura 1. Definicin de Sistema de Arranque ............................................................................... 4

Figura 2. Propsito del Sistema de Arranque............................................................................... 4
Figura 3. Sistema de Arranque ..................................................................................................... 5
Figura 4. Esquema del Sistema de Arranque................................................................................ 5
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Figura 5. Motor de arranque ........................................................................................................ 6
Figura 6. Partes del motor de arranque ....................................................................................... 6
Figura 7. Parte Elctrica del Motor de Arranque ......................................................................... 7
Figura 8. Bendix ............................................................................................................................ 9
Figura 9. Solenoide ..................................................................................................................... 10
Figura 10. Partes del Solenoide .................................................................................................. 10
Figura 11. Esquema de funcionamiento del Solenoide .............................................................. 11
Figura 12. Elementos de la Batera............................................................................................. 11
Figura 13. Funcionamiento del sistema general ........................................................................ 12
Figura 14. Accionamiento con las llaves para arrancar .............................................................. 12
Figura 15. Interruptor del arranque ........................................................................................... 14
Figura 16. Principales partes del motor de arranque................................................................. 14
Figura 17. Circuitos del motor de arranque. .............................................................................. 15
Figura 18. Arrancadores de pin libre y movimiento rotatorio de engrane ............................ 18
Figura 19. Arrancadores de pin corredizo de una etapa ........................................................ 18
Figura 20. Arrancador de pin corredizo con movimiento rotatorio de engrane ................... 19
Figura 21. Arrancador de inducido corredizo ............................................................................. 19
Figura 22. Rango de Trabajo de la batera ................................................................................. 21
Figura 23. Comprobacin del Motor de Arranque ..................................................................... 21
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SISTEMA DE ARRANQUE
DEFINICIN
Sistema auxiliar encargada de aportar energa para girar el cigeal y arrancar el motor.
para arrancar
el motor.
convierte la
energa
elctrica de
la batera
en energa
mecnica
Sistema de
arranque
Figura 1. Definicin de Sistema de Arranque
PROPSITO DEL SISTEMA DE ARRANQUE
El propsito es arrancar el motor, por medio del aporte energtico a un motor ya sea elctrico
o de otro tipo para que genere la cantidad de movimiento necesario para mover el cigeal.
Su funcin es la de poner en marcha el motor trmico. Consta de la llave de contacto, un rel o
contactor y un motor de arranque.
conectar el sistema y una ves

propsito mover con varios encendido se
medios el cigeal. desconecta el
sistema.
Figura 2. Propsito del Sistema de Arranque
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FINALIDAD DEL SISTEMA DE ARRANQUE
El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigeal del motor para conseguir
el primer impulso vivo o primer tiempo de expansin o fuerza que inicie su funcionamiento.
El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energas mecnica para

dar movimiento al cigeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse
en la cmara de combustin.
Una batera completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar
por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un
consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una
batera puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable
abusar en el accionamiento del interruptor de arranque.
Figura 3. Sistema de Arranque
ESQUEMA
Figura 4. Esquema del Sistema de Arranque
PARTES DEL SISTEMA EN GENERAL
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Motor de arranque
Figura 5. Motor de arranque
Principio / Funcionamiento
El motor de arranque funciona como un motor elctrico, con un pin y un dispositivo para guiar
el pin en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares y el
devanado de excitacin son semejantes a los del generador. El devanado de excitacin se
conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la
marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la
resistencia impuesta por el motor.
La relacin de transmisin entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En esta
alta relacin de transmisin el pin no permanece engranado continuamente puesto que el
motor de marcha alcanzara una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, se necesita un
dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya separacin entre el motor principal
y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor.
Partes
La constitucin interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un motor elctrico

la que se monta sobre el Carter superior del motor del automvil, de tal modo que el pin que
lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante. De esta
forma cuando gire el motorcito elctrico, obligar a girar tambin al motor del automvil y podr
arrancar. El tamao del pin depende de la velocidad propia del arrancador elctrico
Figura 6. Partes del motor de arranque
El arrancador est compuesto bsicamente de tres conjuntos:
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1. Conjunto de Solenoide o mando magntico
2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente
3. Conjunto del impulsor o Bendix
Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho, son
semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del
inducido. Adems, hay una diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente. Ambos
trabajan en base a los principios del magnetismo y del electromagnetismo.
Dichas partes son las siguientes:
1. Ncleo magntico
2. Resorte de recuperacin del ncleo magntico del solenoide
3. Collar palanca de conexin del mecanismo de impulsin
4. Conjunto de resorte y eje Bendix
5. Bocina del extremo posterior del eje del inducido
6. Anillo de tope del mando de impulsin o Bendix
7. Tambor de embrague del mecanismo de impulsin
8. Resorte de amortiguacin de l retorno del mecanismo impulsor
9. Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus ncleos
10. Inducido
11. Conjunto porta escobilla
12. Escobillas de cobre
13. Tapa delantera, su bocina y fieltro
14. Pernos pasantes con sus anillos de presin
15. Casco o carcasa.
La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es de alambre grueso
especial de cobre; las escobillas son de cobre, las dems partes son semejantes a las del
generador.
Parte Elctrica del Motor de Arranque
Figura 7. Parte Elctrica del Motor de Arranque
En la figura 7 se muestra, la parte resaltada en negro, las dos bobinas elctricas que forman el
rel de arranque. Tambin se ve el bobinado inductor y las escobillas, as como el circuito
elctrico exterior que siempre acompaa al motor de arranque.
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Clasificaciones
La problemtica de los automviles se relaciona en la gran transmisin entre las frecuencias de

giro del rbol de levas y el pin, y en la relacin de la gua de entrada y salida del pin. Los
tipos de motores de marcha difieren conforme al tipo de gua:
Dispositivos de marcha de traccin helicoidal: Reciben inmediatamente su corriente

total y lanza, en funcin de la inercia de su masa, al pin de cremallera (traccin del
tipo Bendix) sobre una rosca helicoidal de paso largo. La salida se produce en el instante
en que aumenta la frecuencia de giro: el pin regresa a su posicin de descanso. Para
altas potencias, el dispositivo de marcha helicoidal se construye en dos etapas. La
entrada se hace en una pre etapa elctrica; a continuacin, despus de la entrada del
pin, se conecta la corriente principal.
Dispositivos de marcha de traccin por impulso: La entrada del pin es mecnica, o

por medio del control elctrico del mecanismo de enlace. Para proteger al motor de
marcha contra las altas frecuencia de giro, se instala entre el pin y el inducido del
motor de marcha una rueda libre, como dispositivo de seguridad contra las sobrecargas.
Un freno hace que el inducido se detenga con rapidez en su posicin de reposo.
Dispositivos de marcha combinado, de empuje y helicoidal: Se desea asociar la entrada

suave del dispositivo de marcha con el buen par motor de arranque del dispositivo de
traccin de empuje. La entrada se hace como en el mecanismo de enlace del dispositivo
de marcha de traccin helicoidal, que se controla por medio de la electricidad. No
obstante, a la salida el pin solo retrocede sobre una rosca de paso largo, hasta el
punto que le permite el vstago de engranaje. Para eso se necesitan, como dispositivos
de seguridad contra la sobrecarga, una rueda libre y un freno para el inducido. El
dispositivo de marcha combinado utiliza casi siempre en automviles particulares.
Dispositivos de marcha mediante empuje del inducido: La entrada del pin produce
debido a que el inducido comienza a girar, sufriendo la atraccin del campo magntico
de ala bobinas de excitacin. Solo cuando termina la secuencia de entrada y se conecta
el dispositivo, mediante un mecanismo de conexin, se aplica la corriente total. La
secuencia de salida es como sigue: el motor est funcionando; el consumo de corriente
disminuye en funcin de la alta frecuencia de giro del inducido del campo magntico y,
en esa forma, se retira el pin de la cremallera. Como proteccin del inducido contra
las altas frecuencias de giro, se ponen entre el pin y el inducido acoplamientos de
lminas o resortes. El dispositivo de engranaje de empuje del inducido se utiliza, sobre
todo, en camiones.
Tipos de motor de arranque
Hay dos tipos comunes de motor de arranque: los que llevan solenoide separado, y los que lo
llevan incorporado.
Arrancador con solenoide integrado: Cuando usted activa la llave hacia la posicin de
arranque, un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de
arranque, el solenoide tiene un campo magntico, que al ser activado hace 2 cosas,
primero, desliza un pequeo engrane llamado Bendix ,hacia los dientes del
flywheel, y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que
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llega al motor de arranque desde la batera y el cable que surte de corriente los
campos del motor de arranque, al suceder esto el motor de arranque da vueltas rpidas
y con la suficiente fuerza para que el engrane pequeo de vueltas al flywheel (rueda
volante del motor).y as se da inicio al arranque del motor.
El motor de arranque con solenoide separado: Utiliza el solenoide para conectar la

corriente positiva al motor de arranque. En cuanto se conecta la corriente, el motor de
arranque activa y desliza el engrane o pin que se acopla a la rueda volante, y al mismo
tiempo, gira con la fuerza necesaria, para que el motor empiece su funcionamiento.
Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicin normal, desconecta
el solenoide, el engrane regresa a su sitio de descanso, el motor de arranque deja de dar vueltas,
y queda desconectado del motor, hasta que usted lo vuelva a activar.
Figura 8. Bendix
En estas dos figuras, podemos observar la forma en que acta, el pequeo engrane del; bendix
(embrague de giro libre), cuando se acopla a la rueda volante, para dar inicio al arranque del
motor.
Conmutador Electromagntico: Los motores con conmutador electromagntico son los

que se sirven del efecto electromagntico producido en el electroimn del conmutador
para desplazar una horquilla que, a su vez, traslada el pin de arrastre que engranara
con la corona del cigeal.
Motores con pin deslizable pendix: El sistema ms empleado para el arranque de
motores de automviles es el que constituye el motor con dispositivo de inercia, que
comnmente se conoce como Bendix. Este dispositivo se basa en la inercia producida
por el eje del motor cuando este se pone en marcha.
Motores de arranque con inducido o deslizante: Los motores de arranque con inducido
deslizante, adems del arrollamiento de excitacin conectado en serie, poseen dos
arrollamientos ms, uno auxiliar y otro de sujecin.
Motores con circuito mecnico accionado a mano: El sistema se compone de un pin
deslizante sobre el eje del inducido que sufre el desplazamiento impulsado por una
palanca que simultneamente conecta la corriente elctrica y engrana el pin.
Motores con dispositivos de cubilete: Los motores de arranque con dispositivo de
cubilete constituyen una variante del sistema de inercia o Bendix, con la notable
diferencia de que el desplazamiento del pin hacia la corona se hace en direccin
contraria.
Conmutadores: La alimentacin de los motores de arranque, debido a su consumo de
corriente y a la cada de tensin que se produce, debe hacerse con cables de las
dimensiones adecuadas, situando el arranque lo ms cerca posible de la batera. Esta
circunstancia se acenta en los motores de arranque sin conmutador electromagntico.
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Conmutadores electromagnticos: El sistema proporciona un arranque en dos tiempos
un primer tiempo en que la tensin nominal de cada una de las bateras produce los
primeros giros del motor de arranque con el consiguiente desplazamiento del pin
hasta engranar con la corona; y un segundo tiempo que, hecho el engranaje, doblando
el voltaje y reduciendo la intensidad proporciona la velocidad de giro necesaria para el
arranque del motor
Interruptor de puesta en marcha: En otros automviles se independiza de las otras
prestaciones y se configura en un pulsador, que situado as mismo en el tablero, al
presionarlo cierra el circuito, enviando la corriente al solenoide o al motor de arranque.
Solenoide
Hilo metlico enrollado en hlice sobre un cilindro, que cuando es recorrido por una corriente
elctrica, crea un campo magntico comparable al de un imn recto.
Figura 9. Solenoide
Este es un solenoide tpico, Observemos: Al terminal "A" se le conecta un cable o alambre que
viene directamente de la batera con corriente positiva; la idea, es que esta corriente, pase al
terminal "B". Para lograr esto, el ncleo (5) debe bajar, si lo hiciera se formara un puente entre
el "6" "1" y "7" "2" y la conexin estara hecha.
Figura 10. Partes del Solenoide
Los campos numerados "3" y "4" que para efectos de ilustracin fueron cortados, en realidad es
un embobinado totalmente independiente de la parte superior.
Este embobinado es activado aplicndole corriente positiva y negativa en dos conectores, que
en esta ilustracin no se ven, al suceder esto se forma un campo magntico que atrae al ncleo
"5" hacia abajo, cuando se desconecta la corriente, el resorte retrae el ncleo a su posicin de
descanso.
En los casos de un motor de arranque; dejando de lado la funcin mecnica del actuador;
Diremos:
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El solenoide se utiliza para interrumpir o, permitir la circulacin de corriente de alto amperaje,
que se conduce por el cable o alambre de grueso calibre.
Figura 11. Esquema de funcionamiento del Solenoide
Batera
La batera funciona para suministrar electricidad al equipo de arranque del motor, al equipo de
encendido y luces, as como tambin a otros dispositivos elctricos que son usados en el
vehculo. Adems, sta es recargada con electricidad generada por el alternador. La batera es
un contenedor (depsito de batera) que est dividido interiormente en varios segmentos. Este
contenedor contiene fluido electroltico y placas. Estos segmentos divididos internamente son
unidos por conectores en serie, para que juntos ocurra la descarga y recarga a travs de una
reaccin qumica entre el fluido electroltico y las placas.
Figura 12. Elementos de la Batera
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA GENERAL
El motor de combustin interna no tiene arranque propio, hay que hacerlo girar con una fuente
externa para que se completen los procesos necesarios y se produzca el encendido.
Para arrancar el motor del auto, el cigeal debe girar lo suficiente aprisa para que la mezcla de
aire - combustible se introduzca en los cilindros.
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Este trabajo lo hace un arrancador elctrico o motor de arranque. Convierte energa elctrica de
la batera en energa mecnica, que hace girar al cigeal.
El sistema de arranque tiene dos circuitos separados pero relacionados. Uno es el circuito de
control de baja corriente. El otro es el circuito del motor de alta corriente. Ambos operan con el
voltaje de la batera
Figura 13. Funcionamiento del sistema general
Cuando se acciona la llave de contacto, el rel se desplaza, engrana el motor elctrico con el
trmico, a la vez que da paso a la corriente elctrica hacia el motor de arranque. Al llegar la
corriente al motor elctrico, comienza a girar y como est engranado con el motor trmico
tambin gira hasta que funciona por s solo, momento en el que se deja actuar sobre la llave de
contacto.
Figura 14. Accionamiento con las llaves para arrancar
MECANISMO DE MANDO DEL MOTOR DE ARRANQUE

El mando del motor de arranque hace que se pueda usar la energia mecnica producida por el
motor de arranque.
La transmisin de la rotacin desde el motor de arranque al motor de combustin se realiza a

travs de engranajes. Un pequeo engrane deslizante est acoplado al eje del motor de
arranque, este engrane es desplazado sobre estras por el rel a travs de una horquilla
pivotante, de manera que se acopla a un engrane mayor que rodea el volante del cigeal del
motor hacindolo girar.
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Este engrane funciona a travs de un mecanismo de rueda libre (como el de las bicicletas) de
manera que el torque del motor de arranque se trasmita al engrane del cigeal, pero una vez
que el motor de combustin se ponga en marcha, no pueda arrastrar al motor de arranque.
Sin este mecanismo de rueda libre, debido a la gran velocidad del motor de combustin y a la
elevada relacin de transmisin entre el par engranado, la velocidad de rotacin del rotor del
motor elctrico llegara a velocidades peligrosas para su integridad, especialmente en
conductores demorados en soltar la llave de encendido.
Los engranajes de pion del motor de arranque y su mecanismo de mando pueden ser de dos
tipos:
Mando de inercia
Embrague de sobre velocidad
Los mandos de inercia son accionados por una fuerza de giro cuando el inducido gira. Este tipo
de mando se conecta despues de que el motor comienza a moverse. El manguito del mando
tiene un tornillo enroscado de paso grueso conectado al mando, el cual se ajusta a la rosca
dentro del pion.
A medida que el motor comienza a girar, la inercia creada en el mando hace qie el pion se
mueva a travs de la rosca hasta que se conecte con la corona del volante. Usted puede imaginar
esta accin como cuando gira una tuerca pesada en un perno y viendo como cambia el
movimiento giratorio a movimiento lineal a medida que la tuerca se mueve hacia arriba y hacia
abajo.
Una desventaja de los motores de arranque por inercia es que el pin no se conecta
completamente antes de que el motor de arranque comience a girar. Si el mando no se conecta
con el volante, el motor de arranque girar a alta velocidad sin arrancar el motor y el pin
golpear el engranaje con tal fuerza que daar los dientes.
PRINCIPALES CARACTERISTICAS DEL SISTEMA
Los motores de arranque constan de dos elementos principales:
El motor elctrico simple que suele ser un motor "serie" de corriente continua. Motor "serie"
quiere decir que la corriente pasa inicialmente por sus bobinas inductoras y a continuacin por
el inducido sin ninguna derivacin. Este tipo de motor se caracteriza por un elevado par de
arranque que lo hace ptimo en esta aplicacin.
El rel principal de arranque que tiene la misin de conectar al motor elctrico con la batera
directamente y en segundo lugar desplazar el pin del arranque para que este se conecte con
la corona del volante de inercia del motor trmico y as poder transmitir el giro del arranque al
cigeal.
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Figura 15. Interruptor del arranque
El circuito elctrico externo que pone en funcionamiento un motor de arranque es simple,

consta de un cable grueso de positivo de batera conectado directamente al rel del arranque y
otro de control que va a la llave de contacto y de esta al rel del arranque para darle la seal de
encendido.
A partir de este esquema lo podemos complicar de diversas formas como colocando un rel
intermedio con el fin de evitar quemar la llave con un exceso de corriente, colocar un interruptor
en la transmisin para evitar arrancar con una velocidad metida, y otras variantes.
Figura 16. Principales partes del motor de arranque
Caractersticas del motor de arranque
Los motores de arranque son motores elctricos de trabajo intermitente de alta

capacidad, que se comportan con caractersticas especficas cuando estn en operacin:
Si se requieren para energizar ciertos componentes mecnicos (o carga), los motores
elctricos consumirn cantidades especficas de potencia en vatios.
La Fuerza Contra electromotriz (CEMF) es la responsable de los cambios en los flujos de
corriente a medida que cambia la velocidad del motor de arranque. La CEMF aumenta
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la resistencia del flujo de corriente desde la batera, a travs del motor de arranque, a
medida que aumenta la velocidad del motor de arranque. Esto ocurre, porque a medida
que los conductores del inducido son forzados a girar, se cortan a travs del campo
magntico creado por los devanados de campo. Esto induce un contra voltaje en el
inducido que acta contra el voltaje de la batera, este contra voltaje aumenta a medida
que la velocidad del inducido aumenta. Este contra voltaje acta como control de
velocidad y evita el funcionamiento a velocidad libre alta.
Aunque la mayora de los motores elctricos tienen alguna forma de dispositivo de
proteccin a la corriente del circuito, no la tienen la mayora de los motores de arranque.
Algunos motores de arranque tienen proteccin trmica por medio de un interruptor
termosttico sensible al calor. El interruptor termosttico se abre cuando la
temperatura sube, debido a un giro excesivo del motor de arranque, y se reajusta
automticamente cuando se enfra.
Los motores de arranque se clasifican como motores de operacin intermitente. Si
fueran motores de operacin continua, necesitaran tener el tamao de un motor disel.
Debido al alto par que se necesita en un motor de arranque, durante la operacin se
produce una gran cantidad de calor. La operacin prolongada del motor de arranque
causar dao interno debido al alto calor producido.
Todas las partes de un circuito elctrico de un motor de arranque son muy pesadas para
poder manejar el alto flujo de corriente asociado con su funcionamiento. Si cargas ms
altas requieren mayor potencia para operar, entonces cada motor de arranque debe
tener suficiente par, con el fin de proporcionar la velocidad de giro necesaria para
arrancar el motor. Esta potencia est relacionada directamente con la fuerza del campo
magntico, ya que la fuerza del campo es la que crea la potencia.
Figura 17. Circuitos del motor de arranque.
Como ya se describi, los motores de arranque tienen una parte estacionaria (devanado de
campo) y una parte en rotacin (el inducido). Los devanados de campo y el inducido estn
generalmente conectados juntos, de modo que toda la corriente que entra al motor pasa por el
campo y el inducido. Este es el circuito del motor de arranque.
Las escobillas proporcionan un mtodo de transporte de la corriente desde el circuito externo

(devanados de campo) al circuito interno (devanados del inducido).
Las escobillas estn contenidas en los porta escobillas. Normalmente, la mitad de las escobillas
estn a tierra a un extremo del bastidor, y la otra mitad estn aisladas y conectadas a los
devanados de campo.
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Los campos de los motores de arranque pueden cablearse juntos en cuatro diferentes
configuraciones para proporcionar la fuerza de campo necesaria:
- En serie
- Compuesta (derivador de corriente)
- En paralelo
- En serie-paralelo
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DEL SISTEMA
El motor de combustin interna no tiene arranque propio, hay que hacerlo girar con una fuente
externa para que se completen los procesos necesarios y se produzca el encendido. Existen
varias formas de hacer girar el motor para que arranque:
Arranque manual
Ventaja y desventaja:
El arranque manual se usa para los pequeos motores donde con un aceptable esfuerzo corporal
se hace girar el motor para el arranque y puede ser:
Accionando una palanca con los pies (motocicletas y similares).

Tirando de una cuerda arrollada en una polea en el cigeal
Girando un eje acodado acoplado al cigeal.
Empujando el vehculo hasta el arranque.
Arranque por motor de aire comprimido.
Ventaja:
El arranque por aire comprimido se usa para algunos grandes motores en los que la
potencia necesaria hace difcil el uso del arranque elctrico debido a las altsimas
corrientes necesarias.
Ideal para algunos vehculos especiales adaptados para funcionar a muy bajas
temperaturas donde las bateras de acumuladores no pueden utilizarse.
Es ideal en grandes motores porque por lo general, deben hacerse girar hasta que se
lubriquen las partes internas antes de someterlos al funcionamiento por ellos mismos.
Son independientes de altas corrientes.
Representa un menor peligro a la hora de verificar o entrar en contacto con el sistema,
en comparacin con el sistema de motor elctrico, el cual al funcionar con altos
amperajes es muy peligroso.
Desventajas:
El sistema de aire comprimido tiene partes demasiado grandes y pesadas como para
utilizarlo en motores para aplicaciones motrices (transporte).
Arranque por motor de combustin auxiliar.
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Ventajas:
El arranque por motor de combustin auxiliar es til en algunas mquinas de la
construccin que usan motores Diesel. Estas mquinas pueden prescindir de las bateras
de acumuladores y as ser ms adaptables a condiciones climticas de fros severos.
Usan un pequeo motor de gasolina que se arranca por el mtodo manual o con motor
elctrico, este a su vez acciona el motor principal a travs de un acoplamiento de
engranajes desplazables.
Estos pequeos motores pueden hacer girar por largo tiempo al motor principal para
permitir la lubricacin antes de la puesta en marcha.
Desventajas:
Ideal solo para las aplicaciones mencionadas, dado a que el uso de este sistema
representa mayor consumo de combustible, ms aun tomando en cuenta el hecho de
que permanece encendido hasta facilitar la lubricacin de las partes del motor principal.
El sistema comprende de todo un conjunto de mecanismos y piezas que hacen de este
sistema muy grande y pesado para su instalacin en motores para aplicaciones motrices
(transporte), as como es difcil su mantenimiento.
Es un sistema relativamente caro y complejo, comparado con los otros.
1. Arranque por motor elctrico.
Ventajas:
Verstil, pequeo y adaptable, ideal para motores de combustin interna relativamente
pequeos.
Los motores en donde se aplica este sistema no requieren de la permanencia del empuje
hasta la lubricacin de las partes.
El tiempo de intervencin del sistema es relativamente corto.
Es un sistema simple de fcil adaptacin.
Desventajas:
El uso de altos amperajes lo hace un sistema de cuidado a la hora de manipularlo.
CLASIFICACIN
Segn los sistemas de arranque:
Motores con arranque manual

Motores con arranque elctrico
Motores con arranque neumtico (motor neumtico con aspas deslizantes)
Motores con otro tipo de motor de combustin.
TIPOS DE ARRANCADORES
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Los tipos de arrancadores ms importantes son: arrancadores de pin libre y movimiento
rotatorio de engranes, arrancadores de pin corredizo de una etapa, arrancadores de pin
corredizo con movimiento rotatorio de engrane y arrancadores de inducido corredizo.
Arrancadores de pin libre y movimiento rotatorio de engrane

El pin va montado en una rosca de paso largo del rbol del inducido. Cuando se acciona el
arrancador obtiene ste inmediatamente toda la tensin y gira en seguida subiendo de
velocidad, con lo cual el pin, en virtud de su inercia y del efecto de tornillo de la rosca de paso
largo, avanza y engrana en la rueda dentada del volante.
Figura 18. Arrancadores de pin libre y movimiento rotatorio de engrane
Arrancadores de pin corredizo de una etapa

El rbol del inducido est dotado de ranuras longitudinales. El pin va guiado en estas ranuras
y es desplazable axialmente: El establecimiento del engrane del pin en la corona dentada se
efecta por lo general mecnicamente, a travs de un cable o de una palanca.
Figura 19. Arrancadores de pin corredizo de una etapa
Arrancador de pin corredizo con movimiento rotatorio de engrane

En el arrancador de pin corredizo con movimiento rotatorio de engrane se mueve sobre la
rosca empinada del rbol del inducido, la pieza de arrastre acoplada con el pin a travs de un
mecanismo de rueda libre.
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Figura 20. Arrancador de pin corredizo con movimiento rotatorio de engrane
Arrancador de inducido corredizo

En estado de reposo el inducido est desplazado axialmente salindose de los arrollamientos de
campo. El pin se acciona por medio del rbol del inducido, a travs de un embrague de discos
mltiples. El arrancador tiene 3 arrollamientos de campo: el arrollamiento auxiliar, el
arrollamiento de retencin (arrollamiento en derivacin) y el arrollamiento principal
(arrollamiento de excitacin en serie). Para posibilitar el movimiento axial del inducido, ste
dispone de cojinetes largos y de un colector ancho. Estn previstos adems un resorte
recuperador, un rel de mando con puente basculante y un trinquete con disco de disparo.
Figura 21. Arrancador de inducido corredizo
FALLAS, AVERIAS, MANTENIMIENTO Y COMPROBACIN DEL MOTOR DE ARRANQUE
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GORDN
Fallas y averas del motor de arranque
Antes de desmontar el motor de arranque del vehculo tendremos que asegurarnos de que el
circuito de alimentacin del mismo, as como la batera estn en perfecto estado, comprobando
la carga de la batera y el buen contacto de los bornes de la batera, los bornes del motor con los
terminales de los cables que forman el circuito de arranque.
En el motor de arranque las averas que ms se dan son las causadas por las escobillas. Estos
elementos estn sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo
que el vehculo cuando tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. esta avera se da con frecuencia.
Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionadas el problema.
Mantenimiento del sistema de arranque
Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas elctricas del motor de arranque
existe el peligro de un cortocircuito, lo mejor es desconectar el cable de tierra de la batera.
Como el caso del generador, se deben observar constantemente las escobillas para determinar
las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando sea necesario. Los colectores se deben
examinar para ver si sus superficies se encuentran lisas, limpiarlas con un trapo humedecido en
gasolina y secarlos cuidadosamente. La chumacera adyacente al colector est blindada. El buje,
junto al pin, tiene una boca de lubricacin. La lubricacin se hace cada 25000 km, con unos 3
cm2 de aceite.
.
Precauciones que debemos tomar en cuenta
Una falla muy comn, en el sistema de arranque de los motores actuales; es el siguiente:
- Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque, se escucha un chasquido
muy leve, pero el motor de arranque no se activa, haciendo repetir el intento varias
veces, hasta lograr que funcione.
La idea inmediata, es que el solenoide del motor de arranque no sirve; luego pensamos,
que la batera tiene un corto, o tambin, creemos, que el interruptor de la transmisin
esta desubicado o fuera de ajuste. Hacemos los cambios, los ajustes; pero el problema
se mantiene. En estos casos, no descarte, que este problema lo puede estar originando
un corto circuito dentro de la computadora del vehculo (recordemos que los circuitos
trabajan en base a resistencia; y esta resistencia puede alterarse, dependiendo del dao
y de la temperatura ambiental) no estara dems, abrir el computador para una
inspeccin visual (Para hacer esta inspeccin, se necesita tener conocimientos previos).
- Un computador, puede daarse, cuando por alguna razn, le llega una sobrecarga.
Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una batera, en el alojamiento del
vehculo, conectar bien los cables y nunca invertirlos. Y asegrese que al bajar el
hoodo (tapa) cerrar el compartimiento del motor, este no llegue a topar o besar, el
polo positivo [+] de la batera. El movimiento del vehculo, y una batera demasiado
grande, o alta, puede originar cortos oscilantes, que terminan daando el computador,
del vehculo. y dar como resultado la falla mencionada.
Condiciones del acumulador

Antes de realizar el diagnostico y/o mantenimiento del sistema de arranque es necesario realizar
lo siguiente para que el acumular se encuentre en buenas condiciones:
1) Se verifica que las terminales acumulador no estn sulfatadas, se las debe limpiar en
caso necesario.
2) Se verifica que las terminales del acumulador no estn flojas, en caso de ser necesario
se debe ajustarlas.
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GORDN
3) Se verifica que el voltaje del acumulador sea como mnimo de 12.6 voltios, en caso
contrario carga o remplaza el acumulador.
4) Verifica la concentracin del electrolito.
Figura 22. Rango de Trabajo de la batera
Comprobacin del motor de arranque
Desmontando el motor de arranque del vehculo podemos verificar la posible avera fcilmente.
Primero habra que determinar que elemento falla: el motor o el rel.
- El motor se comprueba fcilmente. Si falla: conectando el borne de + de la batera al
conductor (a) que en este caso esta desmontado del borne inferior (c) de rel y el
borne - de la batera se conecta a la carcasa del motor (d) (en cualquier parte metlica
del motor). Con esta conexin si el motor esta bien tendr que funcionar, sino
funciona, ya podemos descartar que sea fallo del rel de arranque.
- El rel se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batera a la
conexin (b) del rel (la conexin b es el borne 50 que recibe tensin directamente de
la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor trmico. Del
vehculo). El borne - de la batera se conecta a (d) y tambin al borne (c) del rel,
comprobaremos como el ncleo de rel se desplaza y saca el pin de engrane (una
vez que comprobamos el desplazamiento del ncleo hay que desconectar el borne - de
batera a (c) ya que podramos quemar una de las bobinas del rel), esto significa que
el rel est bien de lo contrario estara estropeado.
Comprobacin
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-rel conectaremos primero (A) con (C) y
despus conectaremos el borne + de batera con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50 del
rel. El borne - de la batera se conecta con la carcasa del motor (masa). Cuando este montado
el circuito, el motor de arranque funcionara. Para estar seguro de su perfecto estado
conectaremos un ampermetro que nos dar una medida de intensidad que deber ser igual a
la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vaco.
Figura 23. Comprobacin del Motor de Arranque
21
GORDN
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Internal Combustion Engines Fundamentals John B Heywood.
Murillo, S., Mguez, J. L., Porteiro, J., Gonzlez, L. L., Granada, E., & Morn, J. C. (2005). LPG:
Pollutant emission and performance enhancement for spark-ignition four strokes outboard
engines. Applied Thermal Engineering, 25(13), 1882-1893.
Motores de combustin interna alternativos Prof. F Payri Editorial Reverte
22

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MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA ANDRS PICO

DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA

ASIGNATURA: MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

TERCER PARCIAL TAREA N03

NOMBRE: ANDRS PICO

Figura 1. Definicin de Sistema de Arranque ............................................................................... 4

Figura 1. Definicin de Sistema de Arranque

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Accionando una palanca con los pies (motocicletas y similares).

Arranque por motor de aire comprimido.

Arranque por motor de combustin auxiliar.

1. Arranque por motor elctrico.

Segn los sistemas de arranque:

Motores con arranque manual

Arrancadores de pin libre y movimiento rotatorio de engrane

Figura 18. Arrancadores de pin libre y movimiento rotatorio de engrane

Arrancadores de pin corredizo de una etapa

Figura 19. Arrancadores de pin corredizo de una etapa

Arrancador de pin corredizo con movimiento rotatorio de engrane

Figura 20. Arrancador de pin corredizo con movimiento rotatorio de engrane

Arrancador de inducido corredizo

Figura 21. Arrancador de inducido corredizo

FALLAS, AVERIAS, MANTENIMIENTO Y COMPROBACIN DEL MOTOR DE ARRANQUE

Mantenimiento del sistema de arranque

Condiciones del acumulador

Figura 22. Rango de Trabajo de la batera