ASTR

RONOMA

Una Aportacin
A n de Wash
hington Ga
arca
Astronoma. .............................................................................................................................................................11
Tierra: forma y dimensiones...............................................................................................................................11
Sistema de coordenadas ..................................................................................................................................... 12
Generalidades: ................................................................................................................................................... 12
Coordenadas Geogrficas. .............................................................................................................................. 12
Lnea de los polos. ......................................................................................................................................... 12
Polos. ................................................................................................................................................................ 12
Ecuador. .......................................................................................................................................................... 12
Paralelos. ......................................................................................................................................................... 13
Meridianos. ..................................................................................................................................................... 13
Hemisferios Norte y Sur............................................................................................................................ 13
Hemisferio Orienta y Occidental............................................................................................................. 13
Latitud ............................................................................................................................................................. 13
Colatitud.......................................................................................................................................................... 13
Longitud........................................................................................................................................................... 13
Primer Meridiano .......................................................................................................................................... 13
Signo de las latitudes y las longitudes.................................................................................................... 13
Diferencia de latitud. .................................................................................................................................. 14
Diferencia de longitud................................................................................................................................. 14
Antpodas. ....................................................................................................................................................... 14
Antecos. .......................................................................................................................................................... 14
Periecos. .......................................................................................................................................................... 14
Esfera celeste:...................................................................................................................................................... 14
Esfera celeste local: ........................................................................................................................................ 14
Esfera celeste geocntrica: .......................................................................................................................... 14
Esfera celeste heliocntrica: ........................................................................................................................ 14
Lnea vertical. .................................................................................................................................................... 14
Zenit. Nadir........................................................................................................................................................ 14
Horizonte verdadero. ...................................................................................................................................... 15
Horizonte aparente .......................................................................................................................................... 15
Horizonte de la mar ......................................................................................................................................... 15
Polos celestes. ................................................................................................................................................... 15
Ecuador celeste................................................................................................................................................. 15
Meridianos celestes. ........................................................................................................................................ 16
Meridiano superior y meridiano inferior. ................................................................................................... 16
Lnea verdadera Norte Sur............................................................................................................................ 16
Punto cardinal Norte........................................................................................................................................ 16
Punto cardinal Sur. ........................................................................................................................................... 16
Lnea verdadera Este Oeste.......................................................................................................................... 16
Punto cardinal leste.......................................................................................................................................... 16
Punto cardinal oeste......................................................................................................................................... 16
Cuadrantes.......................................................................................................................................................... 16
Primer cuadrante .......................................................................................................................................... 16
Segundo cuadrante....................................................................................................................................... 16
Tercer cuadrante ......................................................................................................................................... 17
Cuarto cuadrante .......................................................................................................................................... 17
Polo elevado y polo depreso............................................................................................................................ 17
Coordenadas horarias. ......................................................................................................................................... 17

1
 Declinacin.......................................................................................................................................................... 17
Horario. ............................................................................................................................................................... 17
Distancia polar................................................................................................................................................... 17
Paralelo de declinacin. ................................................................................................................................... 17
Semicrculo horario. ......................................................................................................................................... 18
Coordenadas azimutales...................................................................................................................................... 18
Vertical primario............................................................................................................................................... 18
Vertical del astro. ............................................................................................................................................ 18
Coordenadas horizontales. ................................................................................................................................. 18
Altura verdadera. ............................................................................................................................................. 18
Azimut nutico................................................................................................................................................... 18
Distancia zenital ............................................................................................................................................... 19
Almicantarat. ..................................................................................................................................................... 19
Amplitud.............................................................................................................................................................. 19
Vertical de un astro. ........................................................................................................................................ 19
Coordenadas uranogrficas ecuatoriales........................................................................................................ 19
Declinacin.......................................................................................................................................................... 19
ngulo sidreo. .................................................................................................................................................. 19
Coordenadas Uranogrficas Eclpticas. ......................................................................................................... 20
Latitud celeste. ................................................................................................................................................ 20
Longitud celeste............................................................................................................................................... 20
Tringulo de posicin .......................................................................................................................................... 20
Coordenadas tringulo de posicin .................................................................................................................. 20
Calcular el azimut de un astro, conociendo la latitud, declinacin y la altura.................................. 20
Calcular el ngulo en el polo de un astro. Conociendo la latitud, la declinacin y altura. .............. 20
Calcular la altura de un astro. Conociendo la latitud del observador, declinacin y el ngulo en el
polo. ...................................................................................................................................................................... 21
Estudio del tiempo............................................................................................................................................... 22
Concepto general de la medida del tiempo................................................................................................ 22
Unidades naturales para la medicin del tiempo. .................................................................................... 22
Tiempo sidreo. ................................................................................................................................................ 23
Expresin de la hora sidrea. ....................................................................................................................... 23
Tiempo verdadero............................................................................................................................................ 23
Tiempo medio. ................................................................................................................................................... 24
Tiempo civil........................................................................................................................................................ 24
Tiempo universal. ............................................................................................................................................. 24
Diferencia de hora entre dos lugares. ....................................................................................................... 25
Hora reducida. .................................................................................................................................................. 25
Fecha del meridiano 180. ............................................................................................................................. 25
Ao: sus clases y valor de los das medios. ............................................................................................... 25
Ao civil. ............................................................................................................................................................. 26
Hora legal........................................................................................................................................................... 26
Hora oficial........................................................................................................................................................ 27
Lnea internacional de cambio de fecha..................................................................................................... 27
Movimiento aparente de los astros................................................................................................................. 27
Arco diurno y arco nocturno ......................................................................................................................... 28
Astro en el vertical primario. ........................................................................................................................... 28
Vertical primario.............................................................................................................................................. 28
Ortos y ocasos.................................................................................................................................................. 28
Paso de los astros por el meridiano superior............................................................................................ 29

2
 Paso de un astro por el meridiano inferior. .............................................................................................. 29
Variacin del horario de los astros. ............................................................................................................ 30
Variacin de la altura de los astros. ........................................................................................................... 30
Variacin del azimut de los astros. ............................................................................................................. 30
Relacin entre los movimientos en azimut y altura.................................................................................. 31
Casos particulares. ............................................................................................................................................... 31
Esfera celeste recta........................................................................................................................................ 31
Esfera celeste paralela. .................................................................................................................................. 31
Orbita que describe la Tierra alrededor del Sol. ....................................................................................... 32
Clima y Estaciones: su explicacin en ambas hiptesis:......................................................................... 32
Precesin de los equinoccios. ........................................................................................................................ 33
Nutacin. ............................................................................................................................................................ 34
Consecuencias que se derivan de los movimiento de posicin y nutacin. ......................................... 34
Medida del arco de meridiano. ..................................................................................................................... 34
Milla marina. ...................................................................................................................................................... 34
Arco de paralelo: su valor en funcin al ngulo en el polo. .................................................................... 35
Atmsfera. ............................................................................................................................................................ 35
Refraccin astronmica. ................................................................................................................................ 36
Refraccin terrestre...................................................................................................................................... 36
Crepsculos su duracin. ................................................................................................................................ 37
Crepsculo civil............................................................................................................................................. 37
Crepsculo nutico........................................................................................................................................... 37
Crepsculo astronmico ................................................................................................................................. 37
Sistema solar ........................................................................................................................................................ 37
Formacin del Sistema Solar........................................................................................................................ 38
El Sol ................................................................................................................................................................... 38
Datos sobre el Sol:.......................................................................................................................................... 39
Planetas .............................................................................................................................................................. 39
Forma .................................................................................................................................................................. 40
La Tierra ............................................................................................................................................................ 40
La Tierra en Nmeros: .................................................................................................................................... 41
Mercurio.............................................................................................................................................................. 41
Datos sobre Mercurio; ................................................................................................................................... 42
Venus................................................................................................................................................................... 42
Datos sobre Venus: ......................................................................................................................................... 43
La Luna................................................................................................................................................................ 43
Datos sobre La Luna: ...................................................................................................................................... 43
Las Fases de la Luna........................................................................................................................................ 43
Los eclipses ....................................................................................................................................................... 43
Marte .................................................................................................................................................................. 44
Datos sobre Marte:......................................................................................................................................... 44
Saturno............................................................................................................................................................... 44
Datos sobre Saturno: ..................................................................................................................................... 45
Las lunas de Saturno....................................................................................................................................... 45
Titn................................................................................................................................................................ 45
Rea ................................................................................................................................................................... 45
Japeto............................................................................................................................................................. 45
Dione y Tetis................................................................................................................................................. 46
Jpiter................................................................................................................................................................ 46
Datos sobre Jpiter: ...................................................................................................................................... 46

3
 Las lunas de Jpiter........................................................................................................................................ 46
Ganmedes...................................................................................................................................................... 47
Calisto ............................................................................................................................................................. 47
Io ..................................................................................................................................................................... 47
Europa............................................................................................................................................................. 47
Urano................................................................................................................................................................... 47
Datos sobre Urano: ......................................................................................................................................... 48
Las Lunas de Urano ......................................................................................................................................... 48
Titania............................................................................................................................................................. 48
Obern............................................................................................................................................................ 48
Otros satlites notables: .............................................................................................................................. 48
Umbriel........................................................................................................................................................... 48
Ariel ................................................................................................................................................................ 48
Miranda .......................................................................................................................................................... 48
Neptuno .............................................................................................................................................................. 49
Cometas .............................................................................................................................................................. 49
Meteoritos......................................................................................................................................................... 49
La Luna.................................................................................................................................................................... 50
Observacin directa de la Luna........................................................................................................................ 50
Fases de la Luna. ............................................................................................................................................... 51
Estudio de la rbita lunar. ............................................................................................................................. 52
Revolucin sidrea y sindica. ...................................................................................................................... 53
Movimiento de rotacin de la Luna.............................................................................................................. 54
Forma y dimensiones de la Luna................................................................................................................... 54
Libraciones de la luna. .................................................................................................................................... 54
Edad de la Luna. ............................................................................................................................................... 54
Ciclo lunar o de Metn. Aureo numero. ..................................................................................................... 54
Epacta. ................................................................................................................................................................ 54
Estrellas ................................................................................................................................................................. 54
Particularidades:.............................................................................................................................................. 54
Magnitud estelar.............................................................................................................................................. 55
Estrellas dobles y mltiples. ......................................................................................................................... 55
Estrellas variables, peridicas, efmeras o novas. .................................................................................. 56
Constelaciones mas tiles al navegante. ................................................................................................ 56
Ursa Major .................................................................................................................................................... 57
Pegasus ........................................................................................................................................................... 57
Orin. .............................................................................................................................................................. 57
Scorpius. ........................................................................................................................................................ 58
Crux................................................................................................................................................................. 58
Enfilaciones principales para encontrar las estrellas principales partiendo de la Osa Mayor.
.......................................................................................................................................................................... 58
Enfilaciones para encontrar las estrellas principales partiendo de la Constelacin de Orin. 59
Enfilaciones para encontrar las principales estrellas partiendo de la constelacin de
Escorpion........................................................................................................................................................ 59
Enfilaciones para encontrar las estrellas principales partiendo de la Cruz del Sur.................. 59
Forma de reconocer los planetas en el cielo......................................................................................... 59
Catlogos y Planisferios. ............................................................................................................................ 60
Naviesferas................................................................................................................................................... 60
Distancia de las estrellas a la Tierra. Paralaje anua. Ao luz .......................................................... 60
Nebulosas....................................................................................................................................................... 60

4
 Galaxias. ......................................................................................................................................................... 60
Va Lctea. ...................................................................................................................................................... 61
Radioestrellas. ............................................................................................................................................... 61
Eclipses: .................................................................................................................................................................. 61
Eclipse de Luna: total y parcial: ................................................................................................................... 62
Eclipse de Sol: total y parcial....................................................................................................................... 63
Sextante ................................................................................................................................................................ 64
Descripcin del sextante. .................................................................................................................................. 64
Teora del sextante......................................................................................................................................... 65
Tambor. .............................................................................................................................................................. 66
Examen y rectificacin del sextante.......................................................................................................... 66
Correccin de ndice. .......................................................................................................................................... 66
Observacin de alturas de los astros segn los casos. .......................................................................... 66
Medicin de ngulos con el sextante. ......................................................................................................... 67
Pasar de altura observada a verdadera y viceversa. .............................................................................. 68
Navegacin............................................................................................................................................................. 68
Generalidades: ...................................................................................................................................................... 68
Navegacin de estima:.................................................................................................................................... 69
Navegacin costera:........................................................................................................................................ 69
Navegacin astronmica: ............................................................................................................................... 69
Navegacin radioelctrica:............................................................................................................................ 70
Navegacin costera ............................................................................................................................................. 70
Generalidades: ...................................................................................................................................................... 70
Precauciones en la navegacin costera: ..................................................................................................... 70
Lnea de demora, de gua y de seguridad: .................................................................................................. 71
Enfilacin: ........................................................................................................................................................... 71
Abatimiento: ...................................................................................................................................................... 71
Corregir el rumbo del efecto del viento:................................................................................................... 72
Proyecciones.......................................................................................................................................................... 72
Generalidades. ...................................................................................................................................................... 72
Proyecciones empleadas en la marina. ........................................................................................................ 72
Proyeccin mercatoriana................................................................................................................................ 73
Proyeccin gnomnica. .................................................................................................................................... 74
Cartas ..................................................................................................................................................................... 74
Generalidades: ...................................................................................................................................................... 74
Escala de las cartas nuticas: ...................................................................................................................... 75
Clasificacin de las cartas segn su escala:.............................................................................................. 75
Magnetismo terrestre........................................................................................................................................ 76
Generalidades: ...................................................................................................................................................... 76
Elementos magnticos terrestres: ............................................................................................................. 76
Variacin de los elementos del magnetismo terrestre:......................................................................... 77
Desvo ................................................................................................................................................................. 77
Preparacin del buque para hallar los desvos.......................................................................................... 77
Determinacin de los desvos por marcaciones a un objeto lejano..................................................... 77
Determinar los desvos por enfilaciones. .................................................................................................. 78
Tablilla de desvos ........................................................................................................................................... 78
Aguja nutica ........................................................................................................................................................ 78
Generalidades ....................................................................................................................................................... 78
Descripcin:....................................................................................................................................................... 78
Cuidados que hay que tener con la aguja: .................................................................................................. 79

5
 Tipos.................................................................................................................................................................... 80
Comps de esfera. ....................................................................................................................................... 80
Comps de mamparo. ................................................................................................................................... 80
Comps de marcaciones de mano o de alidada. .................................................................................... 80
Compases fluxgate. ..................................................................................................................................... 80
Mantenimiento .................................................................................................................................................. 80
Homologacin y control de calidad ............................................................................................................... 81
Declinacin magntica: ........................................................................................................................................ 81
Girscopo ............................................................................................................................................................... 82
Rigidez giroscpica:......................................................................................................................................... 82
Precesin giroscpica: .................................................................................................................................... 83
Correderas............................................................................................................................................................. 83
Unidades empleadas en la marina: ................................................................................................................... 83
Corredera de barquilla. .................................................................................................................................. 83
Corredera mecnica: ....................................................................................................................................... 84
Utensilios para la navegacin costera ............................................................................................................ 84
El comps de marcaciones (o de alidada)................................................................................................... 84
El transportador de ngulos ......................................................................................................................... 84
El comps de lira .............................................................................................................................................. 85
Las reglas paralelas......................................................................................................................................... 85
Otros utensilios complementarios............................................................................................................... 85
Cuaderno de bitcora...................................................................................................................................... 85
La regla de navegacin.................................................................................................................................... 85
El cartabn con transportador..................................................................................................................... 85
El comps de lpiz............................................................................................................................................ 85
Rosa de los vientos .............................................................................................................................................. 86
Rumbo: .................................................................................................................................................................... 86
Rosa de los vientos: ......................................................................................................................................... 87
Rumbo de aguja: ............................................................................................................................................... 88
Rumbo magntico: ............................................................................................................................................ 88
Rumbo verdadero:............................................................................................................................................ 88
Desvo: ................................................................................................................................................................ 88
Abatimiento: ..................................................................................................................................................... 89
Deriva: ................................................................................................................................................................ 89
Correccin y conversin de rumbos: ........................................................................................................... 90
Marcaciones y Demoras ..................................................................................................................................... 90
Marcacin: ......................................................................................................................................................... 90
Demora: ............................................................................................................................................................... 91
Demora de aguja, verdadera y magntica:................................................................................................. 91
Conversin de demoras de una a otra clase:.............................................................................................. 91
Relacin entre Demora, Rumbo y Marcacin: ............................................................................................ 91
Aparatos de marcar: ............................................................................................................................................ 91
Alidada................................................................................................................................................................. 91
Clculo de la correccin total, diversos procedimientos:....................................................................... 91
Por enfilaciones:........................................................................................................................................... 92
Corriente y viento................................................................................................................................................ 92
Efectos de la corriente sobre la velocidad del buque, Deriva:................................................................ 92
Corregir el efecto de una corriente:.......................................................................................................... 92
Clculo del rumbo y de la velocidad efectiva: .......................................................................................... 93
Grficamente. ............................................................................................................................................... 93

6
 Analticamente. ............................................................................................................................................ 93
Calculo del rumbo aparente que deber seguirse para trasladarse de un punto a otro conociendo
el rumbo de la corriente: ............................................................................................................................... 93
Clculo del rumbo y de la velocidad necesaria para mantener un rumbo y velocidad efectiva en
zona de corrientes conocida:........................................................................................................................ 93
Efecto del viento sobre el rumbo del buque: ........................................................................................... 93
Lneas de posicin ................................................................................................................................................ 94
Lneas de posicin empleadas en la navegacin: ........................................................................................... 94
Distancia: ........................................................................................................................................................... 94
Demoras: ............................................................................................................................................................ 94
Marcaciones: ..................................................................................................................................................... 94
Enfilaciones:...................................................................................................................................................... 94
Oposiciones: ...................................................................................................................................................... 95
Angulos horizontales: ..................................................................................................................................... 95
Lnea de sonda: ................................................................................................................................................. 95
La distancia a un punto como lnea de posicin: ....................................................................................... 95
Lnea isobtica de seguridad: ....................................................................................................................... 95
Arrumbar para pasar a una distancia dada de un punto de la costa: ................................................. 95
Obtencin de la distancia por ngulo vertical de un objeto de altura conocida: ............................ 96
Obtencin de la distancia por ngulo vertical de un objeto situado entre el buque y el
horizonte: .......................................................................................................................................................... 96
Trazado de una lnea de posicin:.................................................................................................................... 96
Distancia. ........................................................................................................................................................... 96
Demora. .............................................................................................................................................................. 96
Marcacin............................................................................................................................................................... 97
Enfilacin. .......................................................................................................................................................... 97
Oposicin............................................................................................................................................................ 97
ngulo horizontal............................................................................................................................................. 97
Traslado de una lnea de posicin:............................................................................................................... 97
Situacin a la vista de la costa......................................................................................................................... 98
Situacin de dos o mas lneas de posicin, simultaneas o no:................................................................... 98
Eleccin de la lnea de posicin: ................................................................................................................... 98
Situacin por demoras a un punto: .............................................................................................................. 98
Situacin por distancias a dos puntos de la costa: ................................................................................. 98
Situacin por dos demoras simultaneas o no a dos puntos: ...................................................................... 99
Demoras simultaneas. ..................................................................................................................................... 99
Demoras no simultneas................................................................................................................................. 99
Situacin por dos marcaciones no simultaneas al mismo punto, casos particulares: ..................... 99
Casos particulares. .......................................................................................................................................... 99
Situacin por tres demoras simultaneas: modo de atenuar los errores cuando las tres demoras
no se cortan en un mismo punto: ................................................................................................................ 100
Situacin por demora y sonda: ................................................................................................................... 100
Situacin por enfilaciones y oposiciones: .................................................................................................... 100
Situacin por ngulos horizontales: ........................................................................................................... 101
Hallar la situacin y el rumbo que lleva el buque por tres demoras al mismo punto de la costa:
............................................................................................................................................................................. 101
Situacin por demora y ngulo horizontal:.............................................................................................. 102
Situacin por distancia y ngulo horizontal:........................................................................................... 102
Situacin por paralelo y otro lugar geomtrico:.................................................................................... 102
Situacin por longitud y otro lugar geomtrico:.................................................................................... 103

7
 Hallar el rumbo efectivo que lleva el buque por tres demoras al mismo punto de la carta: ...... 103
Situacin por tres demoras al mismo punto cuando existe una corriente de rumbo conocido, con
intensidad de la corriente desconocida:.................................................................................................. 103
Calcular la posicin del buque y el rumbo e intensidad de la corriente, cuando esta sea
desconocida, por dos demoras no simultaneas a unos puntos de la costa, partiendo de una
situacin conocida anterior:........................................................................................................................ 104
Calcular la posicin del buque el rumbo e intensidad de la corriente, cuando este es
desconocida, por dos demoras no simultaneas a uno o dos puntos de la costa, partiendo de una
posicin conocida anterior, cuando se para la maquina o se altera la velocidad del buque despus
de la primera demora:................................................................................................................................... 104
Navegacin Estima ........................................................................................................................................... 105
Generalidades ..................................................................................................................................................... 105
Lnea loxodrmica:......................................................................................................................................... 105
Deduccin de las formulas de estima:...................................................................................................... 106
Conocido el rumbo y la distancia navegada, hallar la situacin de llegada ...................................... 107
Empleando las frmulas ordinarias............................................................................................................ 107
Empleando la frmula de las latitudes aumentadas. ............................................................................. 107
Casos particulares: ........................................................................................................................................ 108
Tablas de estima: su empleo:...................................................................................................................... 108
Calcular el rumbo de error:......................................................................................................................... 109
Trabajo de estima en la carta mercatoriana:.......................................................................................... 110
Navegacin Astronmica................................................................................................................................... 110
Generalidades: ..................................................................................................................................................... 110
Idea de la navegacin antigua: .....................................................................................................................111
Calculo de la longitud: .....................................................................................................................................111
Clculo de la hora de paso de un astro por el meridiano mvil de un buque. ................................... 112
Rectas de Altura................................................................................................................................................. 113
Determinantes de la recta de altura:............................................................................................................ 113
Tangente Johnson: ............................................................................................................................................. 113
Tangente Marcq: ............................................................................................................................................. 113
Traslado de una recta de altura: ................................................................................................................ 114
Casos particulares de la recta de altura: ................................................................................................. 115
Meridiana: ......................................................................................................................................................... 115
Extrameridiana:................................................................................................................................................... 116
Latitud por la Polar: ....................................................................................................................................... 116
Utilidad de una sola recta de altura:......................................................................................................... 117
Para saber la distancia a que nos hallamos de la costa:........................................................................ 117
Para saber si tenemos error en la distancia navegada: ........................................................................ 117
Para conocer si el rumbo que llevamos es errneo:................................................................................ 117
Derrota Ortodrmica. ....................................................................................................................................... 117
Generalidades. ..................................................................................................................................................... 117
Por Puntos:............................................................................................................................................................ 118
Por Rumbo Inicial. ............................................................................................................................................... 118
Constantes de la ortodrmica. ........................................................................................................................ 119
Frmulas para calcular el Rumbo Inicial. ...................................................................................................... 119
Clculo del Rumbo Inicial conociendo la distancia..................................................................................... 120
Formula para calcular la Distancia Ortodrmica. ...................................................................................... 120
Cinemtica............................................................................................................................................................ 120
Generalidades. .................................................................................................................................................... 120
Movimiento absoluto y movimiento relativo............................................................................................. 121

8
 Tringulo de velocidades. ............................................................................................................................. 121
Rosa de maniobra. .......................................................................................................................................... 122
Uso de la escala logartmica........................................................................................................................ 123
Uso del monograma........................................................................................................................................ 123
Hallar el rumbo y la velocidad de otro buque conociendo su movimiento relativo.................... 123
Alcance. ........................................................................................................................................................ 124
Conociendo la velocidad............................................................................................................................ 124
Dar alcance a un buque navegando a un rumbo determinado.......................................................... 125
Dar alcance a un buque en un tiempo determinado. .......................................................................... 125
Dar alcance a un buque navegando a la menor velocidad posible................................................... 126
Dar alcance a un buque sabiendo que el buque propio variar su velocidad al cabo de un tiempo
determinado. ............................................................................................................................................... 126
Dar alcance a un buque sabiendo que ste al cabo de un tiempo determinado variar la
velocidad. ..................................................................................................................................................... 126
Dar alcance a un buque sabiendo que ste al cabo de un tiempo determinado variar la el
rumbo. ........................................................................................................................................................... 127
Dar alcance a un buque sabiendo que ste al cabo de un tiempo determinado variar la el
rumbo y la velocidad.................................................................................................................................. 127
Estudio del movimiento relativo de otro buque con respecto a nuestro..................................... 127
Determinar la mnima distancia a que un buque pasar de nosotros. ........................................... 128
Determinar el momento en que la distancia entre los buques alcance un valor dado D1......... 128
Determinar el momento en que A marcar a B por la proa............................................................. 128
Determinar el momento en que B marcar a A por la popa............................................................. 128
Determinar el instante en que ambos buques se encontrarn en el mismo meridiano. ........... 129
Mareas .................................................................................................................................................................. 129
Definicin:............................................................................................................................................................ 129
Escala de mareas: .......................................................................................................................................... 130
Maregrafos: .................................................................................................................................................. 130
Teora del equilibrio o de Newton:............................................................................................................ 130
Astros que influyen en las mareas: ........................................................................................................... 130
Accin combinada del Sol y de la Luna:..................................................................................................... 131
Establecimiento de puerto:......................................................................................................................... 132
Formula de Laplace para hallar las horas de las mareas: ........................................................................ 132
Nivel medio:..................................................................................................................................................... 132
Unidad de altura: ........................................................................................................................................... 133
Coeficiente de mareas: ................................................................................................................................ 133
Formulas que dan la altura del agua en la pleamar y en la bajamar en un momento cualquiera: 134
Reduccin de sondas a la mxima bajamar: ............................................................................................ 134
Teora moderna de la marea: ...................................................................................................................... 134
Corrientes de mareas: .................................................................................................................................. 134
Anomalas de las mareas: ............................................................................................................................. 136
Anuarios de mareas:...................................................................................................................................... 136
Resolucin del problema de las mareas por medio del Anuario: ........................................................ 136
Navigation System and Ranging Global Position System ......................................................................... 137
Procedimiento para reconocer un faro: ................................................................................................... 137
El G.P.S. es la solucin .................................................................................................................................. 138
Algunos trucos:............................................................................................................................................... 138
Sondadores...................................................................................................................................................... 139
Generalidades: ............................................................................................................................................ 139
Escandallo de puerto: ................................................................................................................................... 139

9
 Escandallo mecnico:..................................................................................................................................... 139
Sonda acstica: .............................................................................................................................................. 139
Sondadores ultrasonoros:............................................................................................................................ 140
Publicaciones ....................................................................................................................................................... 140
Generalidades: .................................................................................................................................................... 140
Cartas nuticas: .............................................................................................................................................. 141
Derroteros ....................................................................................................................................................... 141
Libro de faros................................................................................................................................................. 142
Estructura del libro de faros ..................................................................................................................... 142
Luces y faros .................................................................................................................................................. 142
Apariencia de los faros ................................................................................................................................ 143
Clases de luces y sus abreviaturas............................................................................................................ 143
Precauciones en la identificacin de los faros....................................................................................... 144
Forma de identificar una luz....................................................................................................................... 144
Aviso a los navegantes:................................................................................................................................. 144
Libro de corrientes: ...................................................................................................................................... 145
Catlogo de cartas: ....................................................................................................................................... 145
Libro de radioseales: .................................................................................................................................. 145
Pilot Charts: .................................................................................................................................................... 145
Otras publicaciones: ..................................................................................................................................... 145
Vocabulario de Astronoma ............................................................................................................................. 146

10
Astronoma.
La Astronoma, cuyo nombre procede de las palabras griegas stron (astro) y nmos (ley), es la
ciencia que tiene por objeto el estudio de los astros, comprende dicho estudio, las leyes que rigen
sus movimientos, sus posiciones y la constitucin de los mismos.
La Astronoma se puede considerar dividida en tres partes: Astronoma terica o Mecnica ce-
leste, que estudia y calcula los movimientos de los cuerpos celestes. Astronoma esfrica, o Geo-
metra celeste, por medio de diferentes sistemas de coordenadas, determina la direccin en que
aparecen los astros a la vista de un observador situado en la superficie terrestre. Astronoma
fsica o Astrofsica, que estudia las propiedades fisicoqumicas de los astros.
En el siglo XVI Coprnico dio a conocer su teora, en la que pona al Sol en el centro del siste-
ma solar y consideraba a la Tierra como un planeta, que al igual que los dems, giraba alrededor
del Sol. Asimismo consider a la Luna girando alrededor de la Tierra y a sta animada de un mo-
vimiento de rotacin alrededor de su eje. Dicho sistema todava perdura, por lo cual, se considera
a Coprnico como fundador de la Astronoma moderna.
La Astronoma Nutica emplea los conocimientos de la Astronoma General, especialmente de
la Esfrica, para situar al buque, mediante las observaciones correspondientes, y determinar la
derrota a seguir para trasladarse de un lugar a otro de la superficie terrestre.
Astros. Los cuerpos que vemos proyectados en la bveda celeste, cuyos movimientos estn su-
jetos a determinadas leyes, reciben el nombre de astros. Se pueden clasificar en estrellas, plane-
tas, satlites y cometas.
Las estrellas son enormes masas globulares incandescentes que conservan fijas sus posiciones
relativas. Debido a la citada incandescencia, las estrellas tienen luz propia. El Sol, astro central
de nuestro sistema, es una estrella.
Los planetas son astros con movimientos propios, debido a los cuales los vemos trasladarse
entre las estrellas, y que a pesar de que la mayora tenga un brillo superior al de aquellas, carecen
de luz propia reflejando la que reciben del Sol.
Los satlites son astros sin luz propia, y que, reflejan la que reciben del Sol. Dichos astros, de
menores dimensiones que los planetas, giran alrededor de alguno de ellos, acompandolos en sus
movimientos.

Tierra: forma y dimensiones.

La Tierra fue considerada sucesivamente como un cilindro, como un disco que sostena el aire,
como una esfera y como un elipsoide. Con respecto a esta ltima forma hubieron dos hiptesis,
una sostenida entre otros por Newton, que supona a la Tierra achatada por los polos y ensancha-
da por el ecuador
La forma aproximadamente esfrica de nuestro planeta, fue fehacientemente comprobada por
los viajes de circunnavegacin, as como por el hecho de que un observador situado en la costa,
empieza a ver la parte superior de la arboladura de un buque que se acerca, viendo progresiva-
mente el resto del mismo.
Medidas precisas verificadas por los geodestas, han demostrado lo siguiente: que las exten-
siones de un grado de meridiano, medidas en varios de ellos, en la misma latitud, son desiguales,
que la extensin de los grados crece del ecuador a los polos, que los grados de paralelo, medidos
en distintas longitudes, tienen distinta extensin. Tomando todo ello como base se ha deducido
que: los meridianos son desiguales y de forma elptica, y que los paralelos no son circulares.
A esta forma especial de la Tierra se le ha dado el nombre de Geoide. La superficie del Geoi-
de se define como aquella que siguiendo siempre el nivel medio del mar, se mantiene constante-
mente normal a la direccin de la plomada.
Los geodestas han sustituido, sin gran error, el Geoide por el elipsoide de revolucin. Las di-
mensiones del elipsoide terrestre, adoptadas internacionalmente, son las siguientes:

11
 a) (semieje mayor de la elipse y radio en el ecuador. 6.378.388 metros

b) (semieje mayor de la elipse y radio en el polo). . . . . 6.356.912 metros

Cuadrante de meridiano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.002.288 metros

Aplanamiento .................................. 1/297

Excentricidad ........................... 0,081.992

Sistema de coordenadas

Generalidades:
Para situar un punto en un plano y en el espacio se utilizan principalmente dos sistemas de co-
ordenadas, que reciben el nombre de cartesianas y polares.
En Astronoma, vamos a utilizar las coordenadas esfricas ortogonales, que son anlogas a las
cartesianas que se utilizan para situar un punto en el plano.
A las coordenadas utilizadas en astronoma para determinar la direccin de los astros, se les
da el nombre de locales, si dependen de la situacin del observador, y uranogrficas, si son inde-
pendientes de dicha situacin.

Coordenadas Geogrficas.
Coordenadas geogrficas son aquellas que se miden sobre una esfera, llamada globo geogrfi-
co, por ser muy sencillo establecer la correspondencia entre los puntos del citado globo geogrfi-
co y del geoide.
El globo geogrfico es una representacin geomtrica de la superficie terrestre sobre la es-
fera, del mismo modo que las cartas marinas son representaciones de la citada superficie terres-
tre, sobre un plano.
Las siguientes definiciones corresponden al globo geogrfico.

Lnea de los polos.

p-p se llama lnea de los polos o eje del mundo y es la recta paralela al eje de rotacin de la
Tierra que pasa por el centro del globo geogrfi-
co.

Polos.
Los extremos de este eje P-P se llaman, polo
norte, boreal o rtico, al que queda por encima
de las tierras de Europa, y polo sur, austral o
antrtico, al opuesto.

Ecuador.
El crculo mximo q-q, perpendicular a la lnea
de los polos, se llama ecuador terrestre, reci-
biendo tambin el nombre de lnea equinoccial.

12
Paralelos.
Los crculos menores, paralelos al ecuador, como c-c, reciben el nombre de paralelos de lati-
tud.

Meridianos.
Los crculos mximos perpendiculares al ecuador, como p-M-p-m se llaman meridianos de lon-
gitud. Dichos meridianos son divididos en dos por el eje del mundo, tomando el nombre de meri-
diano propiamente dicho, el semicrculo que contiene el punto que deseamos medir (siendo O el
punto, el meridiano es el semicrculo p-O-p), y de antimeridiano el opuesto (p-m-p en este caso).

Hemisferios Norte y Sur.

El ecuador divide a la esfera terrestre en dos hemisferios, que toman el nombre del polo que
contienen, o sea, norte o sur.

Hemisferio Orienta y Occidental.

Los meridianos completos dividen a la esfera terrestre en dos hemisferios, hemisferio orien-
tal, que corresponde a la regin que queda a la derecha de un observador cara al norte, y hemis-
ferio occidental, que queda a la izquierda del citado observador.

Las coordenadas son la latitud y la longitud.

Latitud
Es el arco de meridiano M-O o ( ngulo O-T-M ), comprendido entre el ecuador y el punto. Se
cuenta de 0 a 90 y se le da en nombre de norte o sur, segn el punto se halle en el hemisferio
boreal o en el austral. A las latitudes norte se les da el signo ms y a las latitudes sur el signo
menos.

Colatitud
Al complemento de la latitud arco p-O, o sea 90 - l (a latitud la designaremos por l), se le da
el nombre de colatitud.

Longitud.
Es el arco de ecuador G-M, comprendido entre el primer meridiano y el pie del meridiano de
longitud (se designa por L). Se cuentan de 0 a 180 y se les da el nombre de leste u oeste, segn
el observador est en el hemisferio oriental o en el occidental (la longitud es tambin el valor del
ngulo diedro G-p-M).

Primer Meridiano
Actualmente todas las naciones entre ellas Espaa, to-
man como primer meridiano el de Greenwich.

Signo de las latitudes y las longitudes.

A las latitudes norte les damos el signo ms y a las sur el
signo menos.
A las longitudes oeste les damos el signo ms y a las
longitudes este el signo menos.

13
Diferencia de latitud.
Es el arco de meridiano, comprendido entre los paralelos de latitud de dos puntos, entre los
cuales queremos hallar dicha diferencia.
Para hallar la diferencia de latitud entre dos puntos de la esfera terrestre, se verifica la di-
ferencia algebraica de sus latitudes.

Diferencia de longitud
Es el arco de ecuador, comprendido entre los meridianos de longitud de dos puntos, entre los
cuales queremos hallar dicha diferencia. De los dos arcos de ecuador, que comprenden los citados
meridianos, tomamos siempre el menor de ellos.

Antpodas.
Se llaman antpodas los puntos situados en los extremos de un dimetro terrestre. Dichos
puntos tienen la misma latitud, pero de signo contrario, y difieren 180 de longitud.

Antecos.
Se denominan antecos los puntos que tienen la misma longitud y latitud, pero esta de signo
contrario.

Periecos.
Si tienen la latitud igual y del mismo signo, diferenciando la longitud 180, reciben el nombre
de periecos.

Esfera celeste:
Dada la circunstancia de que en Astronoma esfrica, nos interesa nicamente la direccin en
que aparecen los astros a la vista de un observador, no importando la distancia a que se hallen, lo
supondremos proyectado en una esfera ideal de radio arbitrario, aunque inmenso, a la que damos
el nombre de esfera celeste.

Esfera celeste local:

Si se toma como centro de la esfera el ojo del observador, recibe el nombre de esfera celeste
local.

Esfera celeste geocntrica:

Cuando el centro de la esfera es el de la Tierra, se llama esfera celeste geocntrica.

Esfera celeste heliocntrica:

Cuando el centro de la esfera es el Sol, recibe el nombre de esfera celeste heliocntrica.
Para las siguientes definiciones se sustituye el geoide por el globo geogrfico, se supone, que
el centro de la Tierra y el del citado globo coinciden (dicha sustitucin es debida a que en Astro-
noma utilizamos nicamente las coordenadas geogrficas para determinar la posicin de un ob-
servador en la superficie terrestre).

Lnea vertical.
Si la vertical de un lugar la prolongamos en ambos sentidos, hasta cortar a la esfera celeste,
recibe el nombre de lnea vertical.

Zenit. Nadir.

14
 Los puntos donde la lnea vertical corta a la esfera celeste reciben en nombre de zenit, el que
queda por encima del observador, y nadir, el opuesto. T-O es la vertical del lugar, Z-Z la lnea
vertical, Z el zenit y Z el nadir.
La lnea vertical recibe tambin el nombre de lnea
zenit nadir.

Horizonte verdadero.
El crculo mximo H-H, perpendicular a la lnea
vertical, recibe el nombre de horizonte racional o
verdadero.
El horizonte verdadero divide a la esfera celeste
en dos hemisferios, el visible H-Z-H, que contiene el
zenit, e invisible H-Z-H, que contiene el nadir.

Horizonte aparente
El crculo menor h-h, tangente a la superficie terrestre en el pie de la vertical del observador
y paralelo al horizonte verdadero, se le llama horizonte sensible o aparente.

Horizonte de la mar
Si trazamos desde O (ojo del observador), situado
a determinada altura de la superficie terrestre, tan-
gente a la misma, los infinitos puntos de tangencia
determinan el crculo h1 h2, que recibe el nombre de
horizonte visible o de la mar.
En el supuesto que la altura del observador aumen-
te, las visuales trazadas desde el ojo del citado obser-
vador, tangentearan a un punto mas lejano, aumentando
la superficie terrestre que queda a la vista del mismo.
Si el observador estuviese en la superficie del mar
altura cero, el horizonte visible y el aparente se
confundiran.

Polos celestes.
Si el eje del mundo o lnea de los polos la prolongramos a cortar la esfera celeste, toma el
mismo nombre. Los puntos donde el eje del mundo corta a la esfera celeste, reciben el nombre de
los polos, que toman la misma denominacin que los polos del mundo. p-p y P-P, que estn en la
misma lnea, toman el mismo nombre del eje del
mundo, p y p son respectivamente, los polos norte y
sur de la Tierra, P y P, son los polos norte y sur de
la esfera celeste.

Ecuador celeste.
El crculo mximo Q-Q, de la esfera celeste
normal al eje del mundo, recibe el nombre de ecua-
dor celeste. El ecuador celeste cuyo plano coincide
con el ecuador terrestre, divide a la esfera celeste
en dos hemisferios, hemisferio boreal el que contie-
ne el polo norte y hemisferio austral el opuesto.

15
Meridianos celestes.
Los crculos mximos como P-Q-P-Q, que pasan por los polos, reciben el nombre de meridia-
nos celestes. El meridiano celeste que pasa por el zenit de un observador, recibe el nombre de
meridiano del lugar. El eje del mundo divide al meridiano del lugar en dos semicrculos que toman
el nombre, de meridiano superior el que contiene el zenit, y meridiano inferior el que contiene el
nadir.

Meridiano superior y meridiano inferior.

P-Z-Q-Z, es el meridiano del lugar, P-Z-P, el meridiano superior y P-Z-P, el meridiano infe-
rior. Los meridianos celestes dividen a la esfera celeste en dos hemisferios, oriental y occidental.
Hemisferio oriental es aquel por donde nacen los astros y Hemisferio occidental por donde se
ponen.

Lnea verdadera Norte Sur.

A la interseccin N-S del meridiano del lugar con el horizonte verdadero, se le da el nombre
de verdadera lnea norte - sur o lnea meridiana.

Punto cardinal Norte

El extremo norte de dicha lnea, que es el que esta mas cerca del polo norte, recibe el nombre
de punto cardinal Norte.

Punto cardinal Sur.

El extremo sur, mas prximo al polo sur, recibe el nombre de punto cardinal Sur.

Lnea verdadera Este Oeste.

A la interseccin de E-W del ecuador con el horizonte se le da el nombre de verdadera lnea
este - oeste.

Punto cardinal leste

Al extremo que queda a la derecha de un observador situado cara al norte, se le da el nombre
de punto cardinal leste.

Punto cardinal oeste

El extremo que queda a la izquierda, se le denomina punto cardinal oeste.

Cuadrantes
Dado que los planos del ecuador y del horizonte
son perpendiculares al del meridiano, sus intersec-
ciones que son las lneas norte - sur y leste - oeste
tambin lo sern. Dichos cuadrantes reciben un n-
mero de orden, a partir del norte, en sentido de las
agujas del reloj.

Primer cuadrante
As, el primer cuadrante es el NE, comprendido
entre el norte y el leste.

Segundo cuadrante
El segundo cuadrante SE, comprendido entre el

16
sur y el leste.

Tercer cuadrante
El tercer cuadrante SW, comprendido entre el sur y el oeste.

Cuarto cuadrante
El cuarto cuadrante NW, comprendido entre el norte y el oeste.

Polo elevado y polo depreso.

Se da el nombre de polo elevado, el polo P el que esta por encima del horizonte, y de polo de-
preso el polo P que esta por debajo del horizonte.

Coordenadas horarias.
Las coordenadas horarias son: la declinacin y el horario.

Declinacin.
La declinacin, la designaremos por d, es el arco de crculo horario b-A comprendido entre el
ecuador celeste y el centro del astro o el paralelo
de declinacin.
Se cuenta de 0 a 90 a partir del ecuador y re-
ciben el nombre de norte o sur, segn el hemisferio
en que se halle el astro
A las declinaciones norte les damos el signo mas
y a las sur signo menos.

Horario.
El horario, que lo designaremos por h, es el arco
de ecuador Q-b, comprendido entre el meridiano
superior del lugar y el semicrculo horario.
Se cuenta de 0 a 360 (o de cero a veinticuatro
horas) a partir del meridiano superior, por el oeste,
y se le da el nombre de horario astronmico. Tambin se cuenta a partir del meridiano superior,
de 0 a 180 (o de cero a doce horas), por el leste o por el oeste, llamndose horario oriental en
el primer caso y horario occidental en el segundo.
El horario occidental es siempre igual al astronmico, ya que los dos se cuentan a partir del
meridiano superior por el oeste, pero cuando el astronmico es mayor de 180, se pasa al oriental
restndolo de 360.

Distancia polar.
El arco de semicrculo horario comprendido entre el polo elevado y el centro del estro, P-A, se
llama distancia polar y es igual a 90 - d, cuando la latitud y la declinacin son de la misma especie
e igual a 90 + d, cuando son de la distinta especie.

Paralelo de declinacin.
El paralelo de declinacin es el lugar geomtrico de los puntos de la esfera que tienen la misma
declinacin.

17
Semicrculo horario.
El semicrculo horario es el lugar geomtrico de los puntos de la esfera que tienen el mismo
horario.
Siendo la lnea zenit nadir la prolongacin de la vertical del observador, el ecuador celeste la
prolongacin del terrestre y el meridiano superior del lugar la prolongacin del meridiano terres-
tre del lugar, el arco Q-Z, que es la declinacin del zenit, es igual a la latitud del lugar.

Coordenadas azimutales
Las coordenadas horizontales o azimutales,
conjuntamente con las horarias, pertenecen a las
llamadas locales, ya que dependen de la situacin
del observador.
En este sistema de coordenadas, el polo fun-
damental es el zenit Z, correspondiente a un de-
terminado observador situado en la superficie
terrestre. El eje polar es la lnea zenit nadir Z-
Z y el crculo fundamental de referencia es el
horizonte verdadero H-H. Los crculos mximos,
como el ZAb-Z-b, que pasan por el zenit y por
el nadir, son los crculos secundarios y reciben el
nombre de verticales.

Vertical primario.
El crculo vertical que pasa por los puntos cardinales este oeste, se llama vertical primario.

Vertical del astro.

Los verticales quedan divididos en dos por la lnea zenit nadir, tales como el ZAb-Z y el Z-
b-Z, que son semicrculos secundarios que les llaman asimismo verticales. De dichos semicrculos
los que contienen los polos norte y sur celestes, P y P, y que coinciden con el meridiano del lugar,
reciben el nombre de vertical norte y vertical sur, respectivamente, siendo el primero el semicr-
culo secundario de referencia. A los verticales, como el ZAb-Z, que pasa por el centro del as-
tro se les llama vertical del astro.
Los paralelos secundarios son los crculos menores, como el a-A-a, paralelos al horizonte ra-
cional, que pasan por el centro del astro y reciben el nombre de almicantarada (almicantarada o
almicantarat, en singular).

Coordenadas horizontales.
Las coordenadas horizontales son la altura verdadera y el azimut.

Altura verdadera.
Altura verdadera, que la designaremos Av, es el arco de vertical del astro, como b-A, com-
prendido entre el horizonte y el centro del astro o el almicantarat.
Se cuenta de 0 a 90 a partir del horizonte. Cuando el astro est encima del horizonte la al-
tura es positiva, cuando est debajo del horizonte es negativa y no interesa al marino ya que no
se puede ver. En este ltimo caso se dice que el astro esta depreso.

Azimut nutico.
Azimut nutico es el arco de horizonte, como n-e-b, comprendido entre el vertical norte y el
vertical del astro.

18
 Se cuenta a partir de dicho vertical norte, de 0 a 360, por el este. Este azimut recibe el
nombre de circular y se designa por tres cifras, o sea, 000 o 360 al N, 090 al E, 180 al S,
270 al W, el azimut nutico recibe el nombre de cuadrantal, cuando se cuenta desde uno de los
puntos cardinales N o S, ms prximo, arco S-b, hasta el pie del vertical del astro de 0 a 90. Al
azimut lo designamos por Z.

Distancia zenital
Al complemento de la altura, 90 - Av, arco comprendido en zenit y el centro del astro, como
Z-A, se llama distancia zenital.

Almicantarat.
Almicantarat es el lugar geomtrico de todos los puntos de la esfera celeste que tienen la
misma altura a-a.

Amplitud
Al complemento del azimut nutico cuadrantal, 90 - Z, arco comprendido entre el punto car-
dinal este u oeste mas prximo y el pie del vertical del astro, como e-b, se llama amplitud y se
utiliza nicamente en los ortos y ocasos de los astros, llamndose amplitud ortiva en los primeros
y occidua en los segundos.

Vertical de un astro.
Vertical de un astro, es el lugar geomtrico de todos los puntos que tienen el mismo azimut

Coordenadas uranogrficas ecuatoriales.

En este sistema de coordenadas interviene la eclp-
tica, ya que una de las coordenadas se cuentan a partir
del primer punto de Aries.
El polo fundamental es el polo norte P de la esfera
celeste y el crculo fundamental es el ecuador celeste.
Los semicrculos secundarios son P-A-P que unen los
polos celestes y pasan por el centro del astro y se lla-
man mximos de ascensin.
Los crculos menores son a-A-a, paralelos al ecuador
celeste.
Las coordenadas son: declinacin y ngulo sidreo

Declinacin.
Es el ngulo que forma la direccin de un astro con el plano del ecuador y que se mide sobre el
crculo horario de dicho astro, de 0 a 90, con el origen situado en el ecuador y tomando valores
positivos hacia el norte.
La declinacin, lo mismo que la distancia polar, se miden y cuentan y igual que las coordenadas
horarias.

ngulo sidreo.
El ngulo sidreo es el arco de ecuador -Q--Q-b contado de 0 a 360 a partir del primer
mximo de ascensin del astro, en sentido de las agujas del reloj.
Este sistema de coordenadas, al contrario que las azimutales y que las horarias, la declinacin,
es independiente de la situacin del observador y pueden ser publicada en un Almanaque, ya que
el nmero de ellas que deben editarse es relativamente reducido.

19
Coordenadas Uranogrficas Eclpticas.
Las coordenadas son la latitud y longitud celestes.

Latitud celeste.
La latitud celeste es el arco de mximo de longitud b-A, comprendido entre la eclptica y el
centro del astro o paralelo de latitud celeste.
Se cuenta de 0 a 90 a partir de la eclptica y
recibe el nombre de boreal o austral, segn en el
hemisferio en que se halle el astro.

Longitud celeste.
La longitud celeste es el arco de eclptica -b,
comprendido entre el primer mximo de longitud
del astro.
Se cuenta de 0 a 360 a partir del Primer Punto
de Aries, en el sentido de las agujas del reloj.

Tringulo de posicin

Coordenadas tringulo de posicin

Calcular el azimut, conociendo la latitud del observador, la
declinacin y el ngulo en el polo. Conocida la latitud del observa-
dor, en ngulo en el polo y la declinacin de un astro, queremos
conocer el ngulo zenital del mismo.
Conocemos dos lados del tringulo y el ngulo comprendido
La formula ser:
Ctg Z = (tg d tg l x cos P) x cos l / sen P
El ngulo zenital se cuenta desde el polo elevado hacia el les-
te u el oeste, segn el astro se halle en hemisferio oriental o en
el occidental respectivamente.

Calcular el azimut de un astro, conociendo la latitud, de-

clinacin y la altura.
Conocida la latitud del observador, la altura de un astro
(obtenida con el sextante) y la declinacin, queremos conocer
en ngulo zenital de dicho astro.
Conocemos los tres lados del tringulo y queremos conoce
un ngulo
La frmula aplicar ser:
A = sen d / cos l x cos a B = tg l x tg a
Cos Z = A + B

Calcular el ngulo en el polo de un astro. Conociendo la latitud, la declinacin y altura.

Conocida la altura verdadera (a), de un astro (obtenida con el sextante), la declinacin (d) que
la obtenemos con HcG, y la latitud del observador, podemos calcular el valor del ngulo en el polo
(P).
Con estos datos conocemos los tres lados del tringulo de posicin, 90 - l, 90 - d y 90 - a

20
 90 - a ser siempre menor de 90, por no poderse observar en la mar astros con alturas ne-
gativas, por ello a ser siempre positivo.
90 - l ser igualmente menor de 90, por cons-
truirse siempre el tringulo en el polo elevado, por ello
ser siempre positivo.
La declinacin ser 90 - d, cuando d y l sean de la
misma especie, e igual a 90 + d, cuando sean de dis-
tinta especie.
Para el calculo emplearemos la siguiente frmula,
que dividiremos en dos grupos:
A = sen a / cos l / cos d
B = tg l x tg d
Cos P = A - B
La resta algebraica A B nos dar el signo del cos
P; si cos P es positivo, P ser menor de 90, y si es
negativo, P ser mayor de 90.
Obtenido el ngulo en el polo P, si el astro est en el hemisferio oriental (antes de pasar por el
meridiano) su valor corresponde ser 360 - PE = hcl , si el astro est en el hemisferio occidental
(despus de pasar por el meridiano), su valor es igual al de PW.
El clculo del ngulo en el polo tiene por objeto determinar el valor de la longitud observada

Calcular la altura de un astro. Conociendo la latitud del observador, declinacin y el ngulo

en el polo.
Conociendo la latitud del observador, el ngulo en el polo y la
declinacin del astro, queremos conocer la altura del mismo, el
ngulo en el polo, lo pasamos a horario oriental u horario occiden-
tal.
Con los datos, conocemos los dos lados latitud del observador,
declinacin (d), y el ngulo P del tringulo de posicin.
La frmula ser:
sen a = sen l x sen d + cos l x cos d x cos P

21
Estudio del tiempo

Concepto general de la medida del tiempo.

Para la medicin del tiempo se necesito tomar una referencia exterior a la Tierra y se eligi
para ello al Sol, dada su influencia sobre la vida de nuestro planeta.
La palabra tiempo sugiere una duracin y tambin un determinado instante de dicha duracin.
Para fijar un momento en que tiene lugar un suceso, se puede contar el numero de veces que un
fenmeno se repite peridicamente, a partir de un instante dado. Asimismo, para determinar la
duracin, es decir el intervalo, se toma el numero de veces que se repite dicho fenmeno, entre
dos instantes dados.

Unidades naturales para la medicin del tiempo.

Se tomo el Sol para la medicin del tiempo, dando lugar a dos unidades naturales para dicha
medicin, que son el da y el ao.
Se da el nombre de da, el intervalo de tiempo transcurrido entre dos pasos consecutivos del
Sol, en su movimiento aparente, por el meridiano de un mismo lugar.
El da se divide en 24 horas, la hora en 60 minutos y el minuto en 60 segundos. Estas ultimas
son unidades arbitrarias que se han elegido como subdivisiones del da.
Recibe el nombre de ao, el tiempo que tarda el Sol en recorrer aparentemente la eclptica.
El ao se divide en 12 meses y un poco mas de 52 semanas, que son tambin unidades arbitra-
rias que se han escogido para la subdivisin del mismo.
Para precisar un instante, se puede utilizar la variacin del horario de un astro cualquiera, ex-
presada en horas, ya que dicha variacin es funcin del tiempo. Dicho horario, toma entonces el
nombre de hora o tiempo.
El la figura, tenemos dos circunferencias concn-
tricas que representan el ecuador celeste, la exte-
rior y el terrestre la interior. Asimismo, vemos pro-
yectados sobre el ecuador, el polo norte P, el meri-
diano terrestre del lugar P-M, y el antimeridiano P-
M, el meridiano superior de dicho lugar P-A, y el
inferior P-A y el semicrculo horario P-A1 El astro A
gira en su movimiento aparente en la direccin de la
flecha. Desde que dicho astro esta en el punto A,
hasta que vuelve a pasar por el mismo, ha transcurri-
do un da. En realidad lo que ha ocurrido es que la
Tierra ha dado una revolucin completa alrededor de
su eje.
En la mismo figura vemos que al estar el astro en A1, habr recorrido un determinado tiempo,
alrededor de 4 horas, y sern aproximadamente las 4 horas del da. Al hallarse el astro en A,
habrn y transcurrido 12 horas y sern, asimismo, las 12 horas del da. Al pasar el astro de nuevo
por el punto A, habrn transcurrido 24 horas y sern las 24 horas de dicho da o las 0 horas del
da siguiente. De ello resulta que el movimiento de las proyecciones del semicrculo horario del
astro sobre el ecuador, a medida que el citado semicrculo se traslada con el referido astro en su
movimiento aparente sobre la esfera celeste, en el sentido de la flecha, es anlogo al de las ma-
necillas del reloj graduado de 0 a 24 horas. Para que un astro nos permita medir correctamente
el tiempo, el mencionado movimiento debe ser uniforme, para lo cual lo debe ser tambin su varia-
cin en ascensin recta.
El da segn el astro que se tome como referencia para su medida, toma distintos nombres al
igual que la hora o el tiempo. Si se toma el Sol, el primer punto de Aries, la Luna o un planeta re-

22
ciben los nombre de da u hora solar, da u hora sidreo, da u hora lunar o da u hora planetaria,
respectivamente.
Ya que la duracin del da viene dada por la de una revolucin completa de la Tierra alrededor
de su eje, todos los das contados por distintos astros, deberan ser iguales. No sucede as, debi-
do a la diferente ascensin recta de los astros.

Tiempo sidreo.
Para la medicin del tiempo sidreo, s pens en utilizar una estrella, ya que su variacin en
ascensin recta es muy pequea, y para mayor precisin, dado que cuanto mas cerca se hallan
dichos astros del ecuador, mas regular es la citada variacin, se pens que fuera ecuatorial. No
obstante, se tomo el Primer punto de Aries o punto vernal, por las siguientes razones: se halla
siempre sobre el ecuador, esta su movimiento perfectamente controlado y es origen de las ascen-
siones rectas o ngulos sidreos de los astros.
El tiempo sidreo adecuado a la astronoma por su uniformidad no se puede utilizar en las re-
laciones corrientes de la vida humana, porque se desfasa con respecto al Sol, astro que, rige
nuestra existencia.
Se llama da sidreo al tiempo transcurrido entre dos pasos consecutivos del Primer Punto de
Aries, por el meridiano superior de un mismo lugar.
El da sidreo se divide en 24 horas sidreas, la hora sidrea en 60 minutos sidreos, y el mi-
nuto sidreo en 60 segundos sidreos.
La hora sidrea o tiempo sidreo, en un determinado instante, es el horario astronmico del
punto Vernal de Aries, en dicho instante. Tambin se puede definir como el intervalo sidreo,
transcurrido desde que el Primer punto de Aries, pas por el meridiano superior del lugar.
La hora sidrea o tiempo sidreo, lo designaremos respectivamente, por Hs o ts y el horario
astronmico del Primer punto de Aries que el Almanaque Nutico nos lo da expresado en grados,
por hL, o bien hG segn este referido al lugar o al meridiano de Greenwich.
La duracin del da sidreo es aproximadamente 0,008 segundos de tiempo mas corto que la
del movimiento de rotacin de la Tierra alrededor de su eje.

Expresin de la hora sidrea.

El horario astronmico del Primer punto de Aries es una magnitud angular, que nos permite re-
lacionar dicho horario con los ngulos sidreos de los astros, ya que, estos ltimos se cuentan a
partir del citado Primer Punto de Aries. Dicha relacin nos permite obtener el horario astronmi-
co de Aries, lo cual permite reducir el tamao del Almanaque Nutico, el no tener que publicar un
horario para cada estrella.
La formula que se utiliza actualmente solo para las estrellas cuando tenemos que calcular el
horario. Ha sido referida al meridiano de Greenwich, pero para un determinado lugar, sustituyen-
do G por L tendramos
hLA = hL + AS A hGA = hG + AS A
y en cualquier caso, podemos pasar del horario de Greenwich al del lugar, aplicndole la longi-
tud de dicho astro
hLA = hG + L

Tiempo verdadero.
Es el que se mide utilizando el Sol como astro de referencia.
Da verdadero es el tiempo transcurrido entre dos pasos consecutivos del Sol por el meridiano
superior de un mismo lugar.
El da verdadero de divide en 24 horas verdaderas, la hora verdadera en 60 minutos verdade-
ros y el minuto verdadero en 60 segundos verdaderos.

23
 La hora o tiempo verdadero, en un determinado instante, es el horario astronmico del centro
del Sol, en dicho instante. Tambin lo podemos definir como en intervalo verdadero, transcurrido
desde que el centro del Sol paso por el meridiano superior del lugar.
La hora verdadera o tiempo verdadero, lo determinaremos por Hv o tv y el horario astronmi-
co del centro del Sol, que el Almanaque Nutico nos lo da expresado en grados hG.
El tiempo verdadero, no es uniforme y los das verdaderos no son iguales, por no serlo la varia-
cin en ascensin recta del Sol, por lo cual, dicho astro ha sido sustituido por otro imaginario
llamado Sol medio.
La diferencia entre el da verdadero mas largo y el mas corto es de 51 segundos.

Tiempo medio.
Para obtener un tiempo uniforme y, por tanto, das iguales relacionados con el Sol verdadero,
se ha recurrido al Sol medio, que esta a su vez relacionado con el verdadero a travs de otro Sol
imaginario, llamado Sol ficticio.
El Sol verdadero y el ficticio parten juntos del perigeo y se vuelven a encontrar en el apogeo,
luego de nuevo en el perigeo. El citado Sol ficticio lleva sobre la eclptica una velocidad uniforme,
que es la media del Sol verdadero, tiene por tanto, una variacin uniforme en longitud celeste.
El tiempo que se mide tomando como referencia el Sol medio, recibe el nombre de tiempo me-
dio.
El da medio es el tiempo transcurrido entre dos pasos consecutivos del centro del Sol medio
por el meridiano superior del lugar. La duracin del da medio es el promedio de la de todos los
das verdaderos del ao.
Hora media o tiempo medio, en un determinado instante, es el horario astronmico del Sol me-
dio en dicho instante. Tambin se puede definir como el intervalo medio, transcurrido desde que
el centro del Sol medio paso por el meridiano superior del lugar.
La hora media o el tiempo medio, lo designaremos respectivamente, por Hm o tm y el horario
astronmico del centro del Sol medio, por HLm o hGm, segn este referido al lugar o al meri-
diano de Greenwich.

Tiempo civil.
El tiempo medio, se cuenta a partir del paso del Sol medio por el meridiano superior del lugar
pero, para el desarrollo de la vida civil, es mas practico a partir del paso del Sol medio por el me-
ridiano inferior del lugar, recibiendo el tiempo contado de esta forma en nombre de civil. Al ini-
ciarse el da civil 12 horas antes que el medio, la hora civil es 12 horas mayor que la hora media.
El da civil ser, por tanto, el tiempo medio transcurrido entre dos pasos consecutivos del Sol
medio por el meridiano inferior del lugar.
El da civil, al igual que el medio, se divide en 24 horas civiles o medias, cada hora en 60 minu-
tos y cada minuto en 60 segundos.
Hora civil la designaremos por Hc, es el intervalo civil o medio transcurrido desde que el cen-
tro del Sol medio paso por el meridiano inferior del lugar.
El da medio y civil, ya que son iguales en duracin, difieren como mximo del verdadero en 50
segundos que es a su vez el valor mximo de la ecuacin de tiempo, no afectando para nada dicha
diferencia en las relaciones humanas regidas por el Sol.

Tiempo universal.
Se llama tiempo universal, que se designa por TU, al tiempo civil referido al meridiano de
Greenwich que, es el primer meridiano.

En el acuerdo internacional de Pars de 1.912, se decidi el empleo del tiempo universal en to-
dos los pases, para usos astronmicos y trafico radiotelegrfico.

24
Diferencia de hora entre dos lugares.
La diferencia de horario entre dos lugares y en un mismo instante, es igual a la diferencia de
longitud de dichos lugares. La diferencia de horas entre dos lugares referidas a un mismo as-
tro e instante, es igual a la diferencia de longitud de dichos lugares.

HcG = HcL + L HcL = HcG - L

Hora reducida.
Se le da el nombre de hora reducida, que designaremos por Hr, al TU, cuando este ultimo se
ha obtenido a partir de la hora de otro lugar cualquiera.

Se ha visto que HcG = HcL + L, o lo que es lo mismo TU, u Hr = HcL + L, o sea, aplicndole
la longitud de un determinado lugar a la hora civil del mismo, obteniendo la hora reducida.

Un buque que navegando hacia el leste, tiene que ir adelantando la Hc a medida que va contra-
yendo diferencia de longitud, ya que ira pasando por lugares que cuentan mas horas, y al con-
trario si navega hacia el oeste.

Para pasar de la hora de Greenwich a la hora u horario de un lugar, se le suma la longitud de

dicho lugar si es al leste, ya que por estar al leste contara mas horas que Greenwich, y se le
restaran si es oeste, puesto que contaran menos. Para pasar de la hora u horario de un lugar a
la hora u horario de Greenwich, procederemos a la inversa.

Por anlogas razones, para pasar de la Hc de un lugar a la de otro, se le suma la diferencia en

longitud si es leste y se le resta si es oeste.

Fecha del meridiano 180.

Al cruzar el meridiano de 180 navegando hacia el leste, es decir, al penetrar en el hemisferio
occidental, nos encontramos con lugares que cuentan una fecha menos, por lo cual, a fin de te-
ner la que corresponda a dichos lugares. Por anlogas razones, navegando hacia el oeste, al
cruzar el meridiano 180, tendremos que aumentar en una unidad la fecha que tengamos.

Ao: sus clases y valor de los das medios.

Se le da el nombre de ao, al tiempo transcurrido entre dos pasos consecutivos del centro del
Sol por el mismo punto de la eclptica, en su movimiento aparente de traslacin alrededor de la
Tierra.

Segn se tome como referencia una estrella ecuatorial, el Primer Punto de Aries o el perigeo,
el ao tendr distinta duracin, recibiendo el nombre de sidreo, trpico o anomalstico, res-
pectivamente.

Para obtener la duracin del ao trpico, se calcula la hora civil en el instante que el centro del
Sol medio pasa por el Primer Punto de Aries y se vuelve a calcular al repetirse dicha circuns-
tancia. El numero de das transcurridos y la diferencia entra las citadas horas civiles, nos dar
la mencionada duracin. El ao trpico no corresponde a una rotacin completa del Sol en el ci-
tado movimiento aparente de traslacin de la Tierra, ya que el mencionado astro se encuentra
en el Primer Punto de Aries antes de haber completado dicha rotacin, debido a la precesin
de los equinoccios es decir, habr recorrido un arco de 360 menos el valor de esta ultima que

25
 es de 503. La duracin que habremos obtenido de la citada forma, es la que corresponde al
ao trpico verdadero. La duracin del ao trpico medio es de 365,2564 das civiles.

Ao civil.
Dado que el ao trpico, por su relacin con la declinacin del Sol, regula el curso de las esta-
ciones, se toma como base nuestro de calendario. Debido a que dicho ao no tiene un numero
exacto de das, se acord utilizar el ao de 365 das, que recibe el nombre de civil.

El ao empieza aproximadamente al pasar el Sol por el perigeo y se divide en doce meses y un

poco mas de 52 semanas.

Hora legal.
Si regulamos nuestros relojes de acuerdo con la hora civil, dado que esta es diferente para
cada meridiano, nos encontraramos que al trasladarnos de un lugar a otro cambiando de meri-
diano, tendramos que ir asimismo, cambiando continuamente de hora. En un mismo estado ha-
bra una serie de horas, aunque se utilizase una sola para cada localidad. Esto supondra una
serie de dificultades para las relaciones sociales nacionales e internacionales de nuestra po-
ca. A bordo, concretamente, para cada grado de diferencia de longitud que contrajsemos
hacia el leste, deberamos adelantar 4 minutos el reloj de bitcora y retrasar la misma canti-
dad, si cada grado de diferencia de longitud la contrajsemos hacia el oeste.

Para eliminar dichos inconvenientes, los principales estados han adoptado para su territorio
una hora legal, basada en el Convenio de los Husos horarios. De acuerdo con el citado convenio
la Tierra queda dividida, por medio de meridianos equidistantes y que difieren 15 (1 hora) en
longitud, en 24 husos, denominados zonas horarias. Todos los lugares comprendidos dentro del
mismo huso o zona, cuentan con la misma hora, que es la hora civil correspondiente al meridia-
no central del huso. A la hora del huso o zona horaria, se le llama hora legal, la designaremos
como Hz. La diferencia de longitud entre los meridianos centrales y limite del huso, es de 7
30, por lo cual, la diferencia mxima entre la hora legal de cualquier lugar del huso y su hora
civil, ser dicha cantidad. Los husos o zonas horarias se cuenta de 0 a 12, recibiendo el signo
mas los que corresponden al hemisferio occidental y el signo menos los que corresponden al
oriental. Dichos signos son los que utilizaremos para pasar de la hora legal de un lugar de TU o
HcG, ya que, si un lugar esta al leste de Greenwich, este ultimo contara menos horas y a la
hora legal del lugar habr que restarle el numero representativo de la zona, lo contrario ocu-
rrira si el lugar tiene longitud oeste.

De acuerdo con lo dispuesto en el Convenio, algunos pases han adoptado una sola zona horaria,
aunque partes pequeas de los mismos salga de la misma, a fin de evitar tener dos horas dis-
tintas. Ello da lugar a que los limites de los husos sean mas bien las fronteras de los estados,
que los meridianos del Convenio.

A bordo, cuando nos hallamos en puerto llevaremos la hora del reloj de bitcora a la oficial del
mismo y en el mar la del huso correspondiente.

Normalmente no se cambia de hora legal en el instante de cruzar el huso, sino que se espera a
medianoche, a fin de no perturbar los servicios de a bordo. Si cambiamos de huso navegando
hacia el leste, adelantaremos el reloj de bitcora una hora y si lo hacemos navegando hacia el
oeste, lo atrasaremos la misma cantidad.

26
 Para pasar de Hc a la Hz y viceversa, hallaremos primero la Hr y luego aquellas aplicando la
longitud y el huso con sus signos correspondientes, cambiando de fecha cuando proceda.

Hora oficial.
La hora oficial que adoptan los estados generalmente coincide con la hora legal, algunos pases
adoptan como hora oficial la del medio huso, con el fin de que la hora oficial y la hora civil ten-
gan poca diferencia. Asimismo, en verano, algunas naciones adelantan la hora a fin de aprove-
char al mximo la luz solar.

Lnea internacional de cambio de fecha.

Al cruzar el meridiano 180 se mantiene la hora, pero se atrasa o adelanta una fecha, segn
naveguemos hacia el leste o hacia el oeste. Este atraso o adelanto, que se debe realizar en los
barcos cuando crucen dicho meridiano, no es tan riguroso en cuanto a islas o tierras vecinas al
mencionado meridiano, extendiendo una lnea internacional de cambio de fecha, que no coincide
con el antimeridiano.

Movimiento aparente de los astros.

En la figura tenemos una representacin de la esfera celeste, en la cual tenemos Z-Z lnea ze-
nit-nadir, H-H horizonte verdadero, P-P, lnea de los polos celestes y Q-Q ecuador celeste.

Si un observador toma las coordenadas azimuta-

les de una estrella (a-A y n-a, a-A y n-a, que
son las alturas verdaderas y los azimutes), de
hora en hora durante 24 horas y los vamos si-
tuando sobre dicha esfera, obtendremos los
puntos A, A, A, etc., correspondientes a las
distintas posiciones de la mencionada estrella
durante un da.

Como vemos en la figura la estrella describe una

circunferencia de ngulo menor, paralelos al
ecuador, o sea un paralelo de declinacin. Asi-
mismo, midiendo en la esfera los arcos A-A, A-
A, etc. recorridos en el mismo intervalo de tiempo, veramos que son iguales, prueba que dicho
movimiento es uniforme.

Con ello podemos deducir que las estrellas tienen un movimiento diurno aparente (recibe el
nombre de diurno porque dura un da), de rotacin alrededor de la lnea de los polos celestes,
de oriente a occidente.

Este movimiento aparente de las estrellas, que se verifica como si estas estuvieran enclavadas
en la esfera celeste, es producido por el real de rotacin de la Tierra alrededor de su eje, de
occidente a oriente.

En el caso de los astros errantes y particularmente del Sol y los planetas, para los cuales el
movimiento en declinacin es lento y su trayectoria diurna espiroforme se aparta un poco de
un paralelo, podemos en general considerar los fenmenos del movimiento diurno aparente de
los mismos, de igual forma que para las estrellas fijas.

27
 El arco Q-Z, es la latitud del observador y Q-H, por ser arcos complementarios, es igual a la
colatitud y, por la misma razn P-n-Z es tambin igual a la colatitud

Arco diurno y arco nocturno

H-P, altura del polo elevado sobre el horizonte,
es igual a la latitud.

Los paralelos A-a-A-a y D-d-D-d, quedan di-

vididos por el ecuador en dos arcos a-A-a y d-
D-d, que reciben el nombre de arcos diurnos
porque, si se tratase del Sol mientras los re-
corre seria de da y aquellos como a-A-a y d-
D-d, reciben el nombre de arco nocturno por-
que, si se ellos se hallase el Sol, estara por
debajo del horizonte y al no verse sera siem-
pre de noche.

En el paralelo B-B, el arco es diurno, si se tratase del Sol sera siempre de da.

En el paralelo F-F, el arco es nocturno, si se tratase del Sol al estar siempre debajo del hori-
zonte no podra verse y seria siempre de noche

Astro en el vertical primario.

Vertical primario
Vertical primario es el que pasa por los puntos cardinales leste - oeste y al pasar un astro por
l, en su movimiento diurno aparente, su ngulo zenital valdr = 90.

El astro que tiene la declinacin = 0, recorre el ecuador, corta el vertical primario en los pun-
tos cardinales leste y oeste, con altura = 0.

Con ello podemos deducir que, para que un astro pase por el vertical primario encima del hori-
zonte, debe tener la declinacin igual o menor que la latitud y de la misma especie. Si tiene la
declinacin igual o menor que la latitud y de distinta especie, pasa por el vertical primario de-
bajo del horizonte, y si tiene la latitud, de igual o de distinta especie, no pasa por el vertical
primario.

Ortos y ocasos.
Se llama orto de un astro, a la salida o aparicin de este un en el horizonte y ocaso es la pues-
ta o desaparicin del mismo en el horizonte. Si este horizonte es el verdadero, los ortos y los
ocasos toman el nombre de verdadero.

Los astros que tienen su declinacin igual o mayor que la colatitud y de la misma especie que la
latitud, estn siempre por encima del horizonte y se llaman astros circumpolares. Si la decli-
nacin es igual a la latitud, tienen un instante de orto y ocaso simultneo. Si se tratase del Sol,
seria de da las veinticuatro horas.

Los astros que tienen la declinacin mayor que la colatitud y de contraria especie que la lati-
tud, estn siempre debajo del horizonte y reciben el nombre de anticircumpolares.

28
 Si la declinacin es igual a la colatitud y de distinta especie que la latitud, los astros tienen un
instante de orto y ocaso simultneos y se llaman tambin anticircumpolares. Si se tratase del
Sol, no se vera nunca, excepto en el caso de que su declinacin fuese igual a la colatitud, que
se vera un instante en su orto y ocaso simultneos (aunque no se viese el Sol, no seria de no-
che las veinticuatro horas, debido a los crepsculos).

Los astros de declinacin menor que la colatitud y de la misma especie, tienen ortos y ocasos,
siendo su arco diurno mayor que el nocturno. Si se tratase del Sol, el da seria mayor que la
noche.

Los astros de declinacin igual a 0, tienen su orto y su ocaso en los puntos cardinales leste y
oeste y sus arcos diurnos y nocturnos son iguales. Si el astro fuese el Sol, el da seria igual que
la noche.

Los astros que tienen la declinacin menor que la colatitud y de distinta especie, tienen ortos
y ocasos y su arco nocturno es menor que el diurno. Si se tratase del Sol, la noche seria mayor
que el da.

Un astro con declinacin norte tiene su orto entre los puntos cardinales leste y norte y su
ocaso entre el oeste y norte, si la declinacin sur tiene su orto, entre los puntos cardinales
leste y sur y su ocaso, entre el oeste y sur.

Paso de los astros por el meridiano superior.

Los astros que tienen la declinacin menor que la colatitud y de la misma especie que la latitud,
pasan por el meridiano superior con altura positiva y por el inferior con altura negativa. Lo
mismo ocurre cuando la declinacin y la latitud son de distinta especie.

Los que tienen la declinacin igual a la colatitud y de la misma especie que la latitud, pasan por
el meridiano superior con altura positiva y por el inferior con altura verdadera = 0 y por el in-
ferior con altura negativa.

Los que tienen la declinacin mayor que la colatitud, si es de la misma especie que la latitud,
pasan por el meridiano superior y por el inferior con altura positiva, y, si es de distinta especie
con altura negativa.

Asimismo, vemos que los astros, antes de pasar por el meridiano superior, estn en el hemisfe-
rio oriental y despus, en el occidental, ocurriendo antes y despus de pasar por el meridiano
inferior.

Al paso de un astro por el meridiano superior se da tambin el nombre de culminacin superior,

porque al llegar a l, si se mantiene constante la declinacin y la latitud, en dicho instante es
mxima la altura verdadera, y recibe el nombre de altura meridiana.

Paso de un astro por el meridiano inferior.

Al paso de un astro por el meridiano inferior se le da el nombre de culminacin inferior, porque
al llegar a l, si se han mantenido constantes la latitud y la declinacin, alcanza su mnima altu-
ra, que recibe tambin el nombre de altura meridiana.

29
Variacin del horario de los astros.
El horario astronmico de un astro vara de 0 a 360, y que el ngulo en el polo vara de 0 a
180, de acuerdo con la variacin de los horarios orientales u occidentales, que corresponden
al valor de dicho ngulo en el polo.

El astro de declinacin = 0, que recorre aparentemente el ecuador, tiene su orto y su ocaso

en los puntos leste y oeste, que pertenece al semicrculo horario de 90.

El astro que tienen la declinacin de la misma especie que la latitud, en su orto y ocaso tienen
un ngulo en el polo mayor de 90.

El astros que tienen la declinacin de distinta especie que la latitud, tiene su orto y su ocaso
con el ngulo en el polo menor de 90.

Variacin de la altura de los astros.

La distancia zenital del astro al pasar por el meridiano superior, es menor que cualquier punto
del paralelo que recorre el astro en su movimiento diurno aparente, por lo tanto, mayor su al-
tura verdadera.

La distancia zenital de un astro al pasar por el meridiano inferior, es mayor que en cualquier
punto del paralelo que recorre el astro en su movimiento diurno aparente, o lo que es lo mismo,
tiene su menor altura verdadera.

Para que los astros tengan su mxima altura en el meridiano superior y la mnima en el inferior,
la latitud y la declinacin deben permanecer constantes.

Variacin del azimut de los astros.

Consideraremos los tres casos: declinacin menor, declinacin igual, declinacin mayor que la
latitud.

Si la declinacin < que la latitud, o sea, astros

que al recorrer aparentemente el paralelo, corta
el vertical primario. El azimut puede ser de 0 a
360.

Si la declinacin = que la latitud, o sea, astros

que recorren aparentemente el paralelo, tangen-
tean el vertical primario. El azimut puede variar
de 0 a 90 y de 270 a 360.

Si la declinacin = que la latitud y ambas sur, el

azimut hubiera variado de 180 a 90 y de 270 a 180.

Si la declinacin > que la latitud, astros que al recorrer aparentemente el paralelo no pasan
por el vertical primario. El ngulo zenital varia desde la mxima digresin oriental del astro a
la occidental en sentido contrario al de las manecillas del reloj, y de la mxima digresin occi-
dental a la oriental, en el sentido de las agujas del reloj.

30
 En el caso de declinacin y latitud sur, culminara en meridianos los meridianos superior e infe-
rior con azimut 180, y el sentido de la variacin del ngulo zenital sera, entre los puntos de
mxima digresin, contraria a la anterior.

Relacin entre los movimientos en azimut y altura.

La variacin en altura es mxima cuando el astro pasa por el vertical primario o en el momento
de su mxima digresin y mnima al pasar por el meridiano, y sin embargo con el azimut ocurre
lo contrario, o sea, cuando la variacin de altura es mxima y la del azimut es mnima y vicever-
sa.

Casos particulares.

Esfera celeste recta

En la esfera recta la latitud del observador es igual a 0, o sea, est en el ecuador.

En dicha esfera el ecuador coincide con el vertical primario, y el horizonte con el semicrculo
horario de 90.

No existen astros circumpolares y anticircumpolares, tienen todos orto y ocaso, y, debido a

que el horizonte corta a todos los paralelos con ngulos iguales, los astros estarn, el mismo
tiempo encima que debajo del horizonte para los habitantes del ecuador.

Un astro con declinacin = 0, como recorrera el ecuador, estara siempre en el vertical pri-
mario.

Un astro de declinacin norte que recorre el paralelo B-B en su movimiento diurno aparente,
en el sentido de la flecha, en el momento de su orto y de su ocaso tiene su amplitud igual a la
declinacin y al pasar por el meridiano superior, su altura verdadera es igual a la distancia po-
lar.

Las mismas consideraciones se pueden hacer con un astro de declinacin sur.

Esfera celeste paralela.

En el caso de la esfera paralela la latitud del observador es igual a 90, o sea, est en el polo.

En este caso, coinciden el ecuador Q-Q y el

horizonte H-H, los paralelos de declinacin A-
A con las almicantaradas y los crculos hora-
rios.

Suponiendo que el observador se halle en el

hemisferio norte este vera todos los astros
que tengan declinacin norte, con altura ver-
dadera igual a la declinacin, y, tendrn en el
horizonte, altura verdadera = 0, los astros de
declinacin = 0. No habr ortos ni ocasos.

Cuando el Sol tiene declinacin norte, ser continuamente de da para el observador situado en
el polo norte, y cuando tenga declinacin sur no ver el Sol, no siendo continuamente de noche
debido a los crepsculos.

31
 Se podran hacer consideraciones parecidas para un observador que estuviera en el polo sur.

Es de destacar que en la esfera paralela no existe meridiano del observador, y al no existir

meridiano del observador, no existen tampoco puntos cardinales, no habiendo posibilidad de
medir el horario ni el azimut.

Orbita que describe la Tierra alrededor del Sol.

La Tierra gira alrededor del Sol a una distancia media de 149.500.000 de Kms., es plana y de
una excentricidad de 1/60. Dicha rbita forma con el ecuador un ngulo de 23 27, que reci-
be el nombre de oblicuidad de la eclptica.

Cuando la Tierra se encuentra en el punto ms lejano del Sol, se llama afelio. Cuando se en-
cuentra en el punto mas cercano al Sol, se llama perihelio.

El movimiento aparente del Sol en la eclptica, se verifica en el mismo sentido que el real de la
Tierra alrededor de dicho astro, o sea de occidente a oriente.

De lo antedicho tenemos: que cuando la Tierra esta en el afelio (4 de Julio), el Sol se halla en
el apogeo, y cuando aquella esta en el prihelio (3 de Enero), el Sol se halla en el perigeo. La l-
nea que une el perigeo con el apogeo, recibe el nombre de lnea de los bsides. Asimismo cuan-
do la Tierra se halla en Capricornio, Aries, Cncer y Libra, el Sol se encuentra en los opuestos,
o sea en Cncer, Libra, Aries y Capricornio

El Primer Punto de Aries se toma del nodo ascendente, porque el Sol en su movimiento aparen-
te, al llegar a dicho punto, del hemisferio sur al hemisferio norte y el Primer Punto de Libra,
recibe el nombre de nodo descendente, porque al llegar el Sol al mismo, pasa del hemisferio
norte al hemisferio sur.

Clima y Estaciones: su explicacin en ambas hiptesis:

Los paralelos que pasan por los puntos solstisciales y cuya latitud es de 23 27, reciben el
nombre de Trpico de Cncer en el hemisferio norte y Trpico de Capricornio en el hemisferio
sur.

Los paralelos que pasan por los polos de la eclptica y cuya latitud de 66 33, reciben el nom-
bre de Crculo Polar rtico el situado en el hemisferio norte y Crculo Polar Antrtico el situa-
do en el hemisferio sur.

La superficie terrestre queda dividida por dichos paralelos en las zonas siguientes:

La comprendida entre los dos trpicos, que toma el nombre de zona tropical. En ella los rayos
solares inciden ms normalmente que en el resto de la superficie terrestre, de forma que
cuando la declinacin del Sol es igual a la latitud y de la misma especie dicho astro est en el
zenit, llegando en este caso los mencionados rayos solares normales a la referida superficie
terrestre. Por ello, los pases que se hallan en esta zona son los ms clidos de la Tierra.

La zona comprendida entre el Trpico de Cncer y el Circulo Polar Artico, que recibe el nom-
bre de zona templada boreal o del norte y la comprendida entre el Trpico de Capricornio y
el Circulo Polar Antrtico, se llama zona templada sur o austral. Dichas zonas reciben los ra-

32
 yos solares con un ngulo ms agudo que en la tropical, por cuya razn la temperatura es menor
que en aquella.

Los Crculos Polares rtico y Antrtico determinan los dos casquetes, que reciben respecti-
vamente, los nombre de zona glaciar rtica y zona glaciar antrtica. Por recibir en dicha zo-
na los rayos solares bajo un ngulo muy agudo, la temperatura es muy baja, estando cubiertas
por el hielo la mayor parte del ao.

Aparte de las circunstancias locales de las distintas regiones, tales como la elevacin del te-
rreno, la vegetacin, los vientos, etc., que alteran las condiciones meteorolgicas y, por tanto,
modifican las condiciones climticas que corresponden a dichas regiones, la oblicuidad de la
eclptica, que origina el cambio de declinacin del Sol, es la causa productora de distintos cli-
mas.

El mencionado cambio de la declinacin del Sol, modifica peridicamente para cada lugar las al-
turas que dicho astro va alcanzando y el tiempo que esta sobre el horizonte, originando en el
transcurso de un ao, a partir del cual volver a repetirse las mismas condiciones, las cuatro
estaciones que se conocen con el nombre de primavera, verano, otoo e invierno.

En el hemisferio norte la primavera comienza el 21 de Marzo, al pasar el Sol por el punto equi-
noccial de Aries, declinacin igual a 0, ser el da igual que las noches para todos los lugares
de la Tierra. A partir de dicha fecha, el Sol va aumentando de declinacin norte y por ser esta
de la misma especie que la latitud, el da ser mayor que la noche. El da 21 de Junio el Sol lle-
ga al punto sostilcial de Cncer, con su declinacin mxima norte (23 27), inicindose el vera-
no, la duracin del da es la mayor del ao. A partir del 21 de Junio empieza a disminuir la de-
clinacin del Sol y la duracin del da, hasta llegar al 23 de Septiembre, fecha en que dicho as-
tro se halla en el punto equinoccial de Libra, y por ser de nuevo la declinacin igual a 0, el da
volver a ser igual a la noche para todos los lugares de la Tierra. A partir del 23 de Septiem-
bre, fecha que empieza el otoo, va aumentando la declinacin del sur del Sol y al ser esta de
distinta especie que la latitud, la noche ser mayor que el da. El 21 de Diciembre el Sol llega
al punto solsticial de Capricornio, alcanzando el mximo valor de su declinacin sur (23 27),
inicindose el invierno, siendo el da ms corto del ao. A partir de dicha fecha la declinacin
del Sol empieza a disminuir, comenzando a ser los das ms largos, llegando de nuevo al 21 de
marzo y el ciclo se volver a repetir.

En el hemisferio sur las estaciones estn cambiadas.

La primavera y el verano tendran que ser igualmente clidos, ya que en ellos se reproducen las
mismas circunstancias relativas al tiempo que se halla el Sol encima del horizonte y a la altura
que este alcanza, factores principales que determinan la temperatura de un lugar. El otoo y el
invierno por la misma razn, deberan ser igualmente fras. No ocurre de esta forma porque en
la primavera la Tierra va calentndose y al llegar el verano ya tiene el calor adquirido durante
aquella, por cuya razn, esta ltima resulta ser la estacin ms calurosa. Durante el otoo la
Tierra pierde calor y al iniciarse el invierno esta enfriada, por lo cual, esta ltima es la esta-
cin de ms baja temperatura.

Precesin de los equinoccios.

Si se obtienen las coordenadas ecuatoriales de un cierto nmero de estrellas, en distintas
pocas bien distantes, se observan que aquellas tienen una variacin sistemtica, que no se
puede atribuir a movimientos propios de las citadas estrellas, ya que dicha variacin sera dis-

33
 tinta para cada una de ellas. Con relacin a las coordenadas eclpticas, se observa que la lati-
tud celeste permanece prcticamente invariable y las longitudes celestes varan anualmente la
misma cantidad 503.

Al movimiento retrgrado del Primer Punto de Aries, que es de 503 al ao, se le ha dado el
nombre de precesin de los equinoccios y segn nos ensea la Mecnica Celeste, es producido
por la desigualdad en la atraccin de la Luna y el Sol ejercen sobre el ensanchamiento del
ecuador terrestre. Por causas anlogas producidas entre los planetas y la Tierra, la oblicuidad
de la eclptica disminuye aproximadamente 05 por ao.

Nutacin.
La nutacin es un pequeo movimiento cnico con base elptica, que tiene el eje del mundo al-
rededor de su posicin media en sentido retrogrado.

El mencionado movimiento es debido a la variacin en las posiciones y distancia del Sol y de la

Tierra.

El eje del mundo tarda en describir la mencionada elipse 18 aos y 2/3 aproximadamente.

Consecuencias que se derivan de los movimiento de posicin y nutacin.

La precesin de los equinoccios produce un aumento constante de 503 anuales en las longitu-
des celestes y una variacin en las ascensiones rectas y declinacin, distintas para cada estre-
lla, segn las posiciones que ocupan en la esfera celeste.

Actualmente el polo celeste se halla aproximadamente a 1 de la estrella Polar y en virtud del

movimiento de precesin, dicho polo se ira acercando a la referida estrella hasta el ao 2.100,
alejndose luego de la misma forma y que en el ao 14.000 aproximadamente se hallar a unos
4 5 de la estrella Vega, que podr servir para indicar el citado polo norte.

La nutacin origina una variacin en las longitudes celestes y en la oblicuidad de la eclptica,

produciendo asimismo, pequeas variaciones en las coordenadas uranogrficas de los astros.

Medida del arco de meridiano.

El mtodo para medir el arco de meridiano, operacin de gran importancia para el estudio de la
forma y dimensiones de la Tierra, recibe el nombre de triangulacin.

Milla marina.
La milla marina es la unidad de longitud empleada para la medicin de las distancias navegadas.

Se define con suficiente aproximacin como la longitud media de un minuto sexagsimal de la-
titud terrestre, dependiendo dicha longitud del valor que se tome para el radio ecuatorial del
elipsoide terrestre y de su aplanamiento.

Se define tambin como la longitud de un minuto sexagsimal correspondiente a la latitud de

45.

La Conferencia Hidrogrfica Internacional que se celebr en Mnaco e 1929, se acord que la

definicin de milla fuera la siguiente: la longitud representada por 1852 veces la del metro
prototipo internacional, definicin que fue aceptada por Espaa a partir de 1950.

34
 La legua marina, hoy en desuso, tiene un valor de tres millas marinas, o sea, 5.556 metros.

El cable es la dcima parte de la milla y tiene un valor de 158,2 metros

Arco de paralelo: su valor en funcin al ngulo en el polo.

El arco de paralelo nos dar la distancia entre dos meridianos cualquiera, si lo queremos ex-
presado en millas ser:

21.600 X cos latitud = Millas

Atmsfera.
La atmsfera es la capa gaseosa que envuelve a la Tierra, y ms generalmente la capa gaseosa
que envuelve a un astro cualquiera.

La atmsfera o aire, que envuelve el globo terrqueo, es un fluido transparente, inodoro e ins-
pido, compuesto de varios gases, principalmente oxigeno y nitrgeno, aproximadamente 1/5 del
primero y 4/5 del segundo, anhdrido carbnico, vapor de agua, sustancias slidas en suspen-
sin y gases nobles.

Se consideran en la atmsfera las capas siguientes: troposfera, ionosfera y exosfera.

La troposfera, con una altura media de 12 Kms, es la capa de menor volumen y mayor densidad,
ya que contiene las 3/4 partes de la masa total de la atmsfera, en ella se verifican las per-
turbaciones atmosfricas (lluvia, granizo, etc.)

A continuacin de la troposfera, separada por la tropopausa encontramos la estratosfera que

llega hasta unos 60 Kms., de la superficie terrestre y contiene prcticamente la cuarta parte
restante de los gases atmosfricos, encontrndose en ella la capa de ozono a una altura de 25
Kms.

Encima de la estratosfera y separado por la estratopausa, esta la ionosfera, llamado as por-

que en ella los gases del aire estn ionizados. Dicha ionizacin aumenta con la altura.

A partir de los 600 a 800 Kms, empieza la exosfera, que contiene nicamente el 1% de la ma-
sa total de la atmsfera, la exosfera puede extenderse, como se ha probado en algunas auro-
ras polares, hasta 1.200 Kms. de altura, en dicha capa que es la exterior de la atmsfera, las
molculas ms ligeras escapan a la accin de la gravedad y se marchan lentamente al espacio.

En cuanto a la variacin vertical de la temperatura, podemos definir las capas siguientes: la

troposfera (en la que la temperatura decrece con la altura), la estratosfera (en la que la tem-
peratura permanece prcticamente constante), la mesosfera (en la que la temperatura aumen-
ta con la altura y luego disminuye) y la termosfera (en la que la temperatura crece regular-
mente con la altura).

La masa atmosfrica tiene un peso al que se le da el nombre de presin atmosfrica. La pre-

sin atmosfrica va disminuyendo con la altura, debido a la masa que tenemos sobre nosotros
va siendo menor y, por tanto, menos su peso.

35
 Cuando la luz del Sol llega a la atmsfera, parte de la misma se refleja, otra parte es absorbi-
da y otra refractada. La cantidad de calor que la atmsfera absorbe de los rayos solares que
llegan a la Tierra, depende de la oblicuidad con que dichos rayos llegan a la superficie terres-
tre, ya que, cuando mayor sea la oblicuidad, mayor ser el espesor de la capa atmosfrica que
debe atravesar los mismos.

El color de la atmsfera es debido a la difraccin de la luz solar en las molculas de aire la cu-
al depende a su vez de la longitud de onda. Asimismo, el color de la atmsfera, varia entre el
azul intenso y el azul blanquecino, depende de la mayor o menor cantidad de partculas de pol-
vo que se hallan en suspensin en la misma y de la oblicuidad con que los rayos luminosos
atraviesan la atmsfera.

Refraccin astronmica.
Sabemos por Fsica que si un rayo luminoso pasa en direccin oblicua, de un medio transparen-
te a otro, o que si mantenindose en el mismo medio, va condicionado a las distinta temperatu-
ra, presin o densidad, el rayo cambia de direc-
cin, dndole a este fenmeno el nombre de re-
fraccin.

El rayo A-a, procedente de un astro A, que en-

cuentra a la superficie de la primera capa en el
punto a, se llama rayo incidente, el cual despus
de atravesar dicha superficie y tomar la direc-
cin a-b, recibe el nombre de rayo refractante.

Dicho rayo luminoso, procedente del astro A,

despus de refractarse en las distintas capas, llegar al observador situado en el punto O, en
la direccin c-O

Las dos leyes de la refraccin son:

1. Un rayo incidente y el refractado estn en un mismo plano.

2. Los senos de los ngulos incidentes y de refraccin son inversamente proporcionales a
los ndices de refraccin.

Para calcular la refraccin media, para una temperatura de 10, presin atmosfrica 760 mm.
y, alturas de los astros superiores a 15. La formula ser:

Ra = 0,9715 X cos altura aparente

Refraccin terrestre.
Se da el nombre de refraccin terrestre a la desviacin que sufre un rayo de luz partiendo de
un punto luminoso situado en la atmsfera, llega a otro punto de la misma.

La refraccin general es proporcional al ngulo que forman las verticales de los dos lugares, es
el centro de la Tierra.

Rt = c x dist en millas

36
 Siendo c un coeficiente, llamado coeficiente de refraccin terrestre. El coeficiente c varia
con la temperatura, la presin atmosfrica y el estado higromtrico del aire, su valor oscila
entre 0,04 (cuando el tiempo es seco y caluroso) y 0,15 (cuando el tiempo es fro y hmedo),
tomando para el mismo como valor medio admitido de 0,08.

Crepsculos su duracin.
El intervalo que existe entre la puesta del Sol y el comienzo de la noche, por la tarde, y entre
el fin de la noche y la salida del Sol, por la maa-
na, se le da el nombre de Crepsculo, aunque a
este ltimo en lenguaje corriente se llama auro-
ra.

Existen tres clases de crepsculos: civil, nutico

y astronmico.

Crepsculo civil
El crepsculo civil empieza y termina cuando el Sol tiene una altura negativa de 6, empezando
en estos momentos a ser visible o dejar de serlo, las estrellas de 1 magnitud.

Durante el crepsculo civil se distingue perfectamente el horizonte.

Crepsculo nutico
Crepsculo nutico vespertino es el intervalo de tiempo durante el cual la altura negativa del
Sol varia de 6 a 12 y el matutino cuando lo hace de 12 a 6. Durante este intervalo son visi-
bles el horizonte y las estrellas de 1, 2 y 3 magnitud, por lo cual es el ms favorable para la
observacin de estas ltimas.

Crepsculo astronmico
El crepsculo astronmico, empieza y termina cuando el Sol tiene una altura negativa de 18,
empezando en este momento a ser o dejar de serlo las estrellas de 6 magnitud.

La duracin del crepsculo depende del ngulo que el paralelo de declinacin forma con el hori-
zonte, de forma que a menor ngulo le corresponde una mayor duracin y viceversa. Dicho n-
gulo depende, como es lgico, de la latitud y de la declinacin, aumentando la duracin de los
crepsculos con la latitud y siendo mayor en los solsticios que en los equinoccios. En las altas
latitudes, donde dicho ngulo ser pequeo la duracin del crepsculo es mucho mayor que en
las latitudes tropicales, donde el mencionado ngulo es mayor.

El los trpicos la duracin del crepsculo es de una hora aproximadamente, mientras que el de
los polos es de cuatro meses.

La hora civil de comienzo y fin de los crepsculos civil y nutico, nos lo da el Almanaque Nuti-
co.

Sistema solar
El Sistema Solar est formado por una estrella central, el Sol, los cuerpos que le acompaan y
el espacio que queda entre ellos.

37
 Hay nueve planetas que giran alrededor del Sol: Mercurio, Venus, la Tierra, Marte, Jpiter,
Saturno, Urano, Neptuno y Plutn. La Tierra es nuestro planeta y tiene un satlite, la Luna. Al-
gunos planetas tienen satlites, otros no.

Los asteroides son rocas ms pequeas que tambin giran, la mayora entre Marte y Jpiter.
Adems, estn los cometas que se acercan y se alejan mucho del Sol.

A veces llega a la Tierra un fragmento de materia extraterrestre. La mayora se encienden y

es desintegran cuando entran en la atmsfera. Son los meteoritos.

Desde siempre los humanos hemos observado el cielo. Hace 300 aos se inventaron los teles-
copios. Pero la autntica exploracin espacial no comenz hasta la segunda mitad del siglo XX.

Desde entonces se han lanzado muchsimas naves. Los astronautas se han paseado por la Luna.
Vehculos equipados con instrumentos han visitado algunos planetas y han atravesado el Sis-
tema Solar.

Ms all, la estrella ms cercana es Alfa Centauro. Su luz tarda 4,3 aos en llegar hasta aqu.
Ella y el Sol son slo dos entre los 200 billones de estrellas que forman la Va Lctea, nuestra
Galaxia.

Hay millones de galaxias que se mueven por el espacio intergalctico. Entre todas forman el
Universo, cuyos lmites todava no conocemos. Pero los astrnomos continan investigando.

Formacin del Sistema Solar

Es difcil precisar el origen del Sistema Solar. Los cientficos creen que puede situarse hace
unos 4.600 millones de aos, cuando una inmensa nube de gas y polvo se contrajo a causa de la
fuerza de la gravedad y comenz a girar a gran velocidad, probablemente, debido a la explo-
sin de una supernova cercana.

La mayor parte de la materia se acumul en el centro. La presin era tan elevada que los to-
mos comenzaron a partirse, liberando energa y formando una estrella. Al mismo tiempo se
iban definiendo algunos remolinos que, al crecer, aumentaban su gravedad y recogan ms ma-
teriales en cada vuelta.

Tambin haba muchas colisiones. Millones de objetos se acercaban y se unan o chocaban con
violencia y se partan en trozos. Los encuentros constructivos predominaron y, en slo 100 mi-
llones de aos, adquiri un aspecto semejante al actual. Despus cada cuerpo continu su pro-
pia evolucin.

El Sol
Es la estrella ms cercana a la Tierra y el mayor elemento del Sistema Solar. Las estrellas son
los nicos cuerpos del Universo que emiten luz.

El Sol es tambin nuestra principal fuente de energa, que se manifiesta, sobre todo, en forma
de luz y calor.

Contiene ms del 99% de toda la materia del Sistema Solar. Ejerce una fuerte atraccin gra-
vitatoria sobre los planetas y los hace girar a su alrededor.

38
 Se form hace 4.500 millones de aos y tiene combustible para 5.000 millones ms. Despus,
comenzar a hacerse ms y ms grande, hasta convertirse en una gigante roja. Finalmente, se
hundir por su propio peso y se convertir en una enana blanca, que puede tardar un trilln de
aos en enfriarse.

Slo vemos la capa exterior. Se llama fotosfera y tiene una temperatura de unos 6.000 C,
con zonas ms fras (4.000 C) que llamamos manchas solares.

La energa solar se crea en el interior del Sol, donde la temperatura llega a los 15 millones de
grados, con una presin altsima, que provoca reacciones nucleares. Se liberan protones (n-
cleos de hidrgeno), que se funden en grupos de cuatro para formar partculas alfa (ncleos
de helio).

Cada partcula alfa pesa menos que los cuatro protones juntos. La diferencia se expulsa en
forma de energa hacia la superficie. Un gramo de materia solar libera tanta energa como la
combustin de 2,5 millones de litros de gasolina.

El Sol tambin absorbe materia. Es tan grande y tiene tal fuerza que a menudo atrae a los as-
teroides y cometas que pasan cerca. Naturalmente, cuando caen al Sol, se desintegran.

Datos sobre el Sol:

Tamao: radio ecuatorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . 695.000 Kms.
Periodo de rotacin sobre el eje . . . . . . . . . . . . de 25 a 36 das *
Masa comparada con la Tierra . . . . . . . . . . . . . . 1/332.830 C.
Temperatura media superficial . . . . . . . . . . . . . 6000 C.
Gravedad superficial en la fotosfera . . . . . . . . . 27.4 m/s2

El periodo de rotacin de la superficie del Sol va desde los 25 das en el ecuador hasta los 36
das cerca de los polos. Ms adentro parece que todo gira cada 27 das.

El Sol (todo el Sistema Solar) gira alrededor del centro de la Va Lctea, nuestra galaxia. Da
una vuelta cada 200 millones de aos. Ahora se mueve hacia la constelacin de Hrcules a 19
Km./s.

Actualmente el Sol se estudia desde satlites, como el Observatorio Heliosfrico y Solar, do-
tados de instrumentos que permiten apreciar aspectos que, hasta ahora, no se haban podido
estudiar.

Adems de la observacin con telescopios convencionales, se utilizan: el corongrafo, que ana-

liza la corona solar, el telescopio ultravioleta extremo, capaz de detectar el campo magntico,
y los radiotelescopios, que detectan diversos tipos de radiacin que resultan imperceptibles
para el ojo humano.

Planetas
Son astros que giran alrededor del Sol. No tienen luz propia, sino que reflejan la luz solar.

Los planetas tienen diversos movimientos. Los ms importantes son dos: el de rotacin y el de
translacin.

39
 Por el de rotacin, giran sobre s mismos alrededor del eje. Esto determina la duracin del da
del planeta.

Por el de translacin, describen rbitas en circulo alrededor del Sol. Cada rbita es el ao del
planeta.

Cada uno tarda un tiempo diferente para completarla. Cuanto ms lejos, ms tiempo. Giran casi
en el mismo plano, excepto Plutn, que tiene la rbita ms inclinada, excntrica y alargada.

Forma
Los planetas tienen forma casi esfrica, como una pelota un poco aplanada por los polos.

Los materiales compactos estn en el ncleo. Los gases, si hay, forman una atmsfera sobre la
superficie.

Mercurio, Venus, la Tierra, Marte y Plutn son planetas pequeos y rocosos, con densidad alta.
Tienen un movimiento de rotacin lento, pocas lunas (o ninguna) y forma bastante redonda.

Jpiter, Saturno, Urano y Neptuno, los gigantes gaseosos, son enormes y ligeros, hechos de
gas y hielo.

Giran deprisa y tienen muchos satlites, ms abultamiento ecuatorial y anillos.

La Tierra
Desde la perspectiva que tenemos en la Tierra, nuestro planeta parece ser grande y fuerte
con un ocano de aire interminable. Desde el espacio, los astronautas frecuentemente tienen
la impresin de que la Tierra es pequea, con una delgada y frgil capa de atmsfera. Para un
viajero espacial, las caractersticas distintivas de la Tierra son las aguas azules, masas de tie-
rra caf y verde y nubes blancas contrastando con un fondo negro.

Muchos suean con viajar en el espacio y ver las maravillas del universo. En realidad todos no-
sotros somos viajeros espaciales. Nuestra nave es el planeta Tierra, viajando a una velocidad
de 108,000 kilmetros (67,000 millas) por hora.

La Tierra es el tercer planeta ms cercano al Sol, a una distancia de alrededor de 150 millones
de kilmetros (93.2 millones de millas). A la Tierra se toma 365.256 das viajar alrededor del
Sol y 23.9345 horas para que la Tierra rote una revolucin completa. Tiene un dimetro de
12,756 kilmetros (7,973 millas), solamente unos cuantos kilmetros ms grande que el dime-
tro de Venus. Nuestra atmsfera est compuesta de un 78 por ciento de nitrgeno, 21 por
ciento de oxgeno y 1 por ciento de otros constituyentes.

La Tierra es el nico planeta en el sistema solar que se sabe que mantiene vida. El rpido mo-
vimiento giratorio y el ncleo de hierro y nquel de nuestro planeta generan un campo magnti-
co extenso, que, junto con la atmsfera, nos protege de casi todas las radiaciones nocivas pro-
venientes del Sol y de otras estrellas. La atmsfera de la Tierra nos protege de meteoritos, la
mayora de los cuales se desintegran antes de que puedan llegar a la superficie.

De nuestros viajes al espacio, hemos aprendido mucho acerca de nuestro planeta hogar. El
primer satlite americano, el Explorer 1, descubri una zona de intensa radiacin, ahora llama-

40
 da los cinturones de radiacin Van Allen. Esta capa est formada por partculas cargadas en
rpido movimiento que son atrapadas por el campo magntico de la Tierra en una regin con
forma de dona rodeando el ecuador. Otros descubrimientos de los satlites muestran que el
campo magntico de nuestro planeta est distorsionado en forma de una gota debido al viento
solar. Tambin sabemos ahora que nuestra fina atmsfera superior, que antes se crea era
calmada y sin incidentes, hierve con actividad creciendo de da y contrayndose en las noches.
Afectada por los cambios en la actividad solar, la atmsfera superior contribuye al tiempo y
clima en la Tierra.

Adems de afectar el clima en la Tierra, la actividad solar genera un fenmeno visual dramti-
co en nuestra atmsfera. Cuando las partculas cargadas del viento solar se quedan atrapadas
en el campo magntico de la Tierra, chocan con molculas de aire sobre los polos magnticos
de nuestro planeta. Estas molculas de aire entonces empiezan a emitir luz y son conocidas
como las auroras o las luces del norte o sur.

La Tierra en Nmeros:
Masa (Kg.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.97e+24
Masa (Tierra = 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.0000e+00
Radio ecuatorial (Km) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,378.14
Densidad media (g/cm^3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.515
Distancia media al Sol (Km) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149,600,000
Periodo rotacional (das) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.99727
Periodo rotacional (horas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.9345
Periodo orbital (das . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 365.256

Excentricidad orbital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.0167

Inclinacin del eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23.450
Inclinacin orbital . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.0000

Velocidad de escape ecuatorial (km/seg) . . . . . . . . 11.18

Gravedad superficial ecuatorial (m/seg^2) . . . . . . 9.78

Albedo geomtrico visual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.37

Temperatura superficial media . . . . . . . . . . . . . . . . . 150 C.

Presin atmosfrica (bares) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.013

Composicin atmosfrica
Nitrgeno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77%
Oxgeno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21%
Otros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2%

Mercurio
Es el planeta ms cercano al Sol y el segundo ms pequeo del Sistema Solar. Es menor que la
Tierra, pero ms grande que la Luna.

Si nos situsemos sobre Mercurio, el Sol nos parecera dos veces y media ms grande. El cielo,
sin embargo, lo veramos siempre negro, porque no tiene atmsfera que pueda dispersar la luz.

41
 Los romanos le pusieron el nombre del mensajero de los dioses porque se mova ms rpido que
los dems planetas. Da la vuelta al Sol en menos de tres meses.

En cambio, gira lentamente sobre su eje, una vez cada 58 das y medio. Antes lo haca ms r-
pido, pero la influencia del Sol le ha ido frenando.

Cuando un lado de Mercurio est de cara al Sol, llega a temperaturas superiores a los 425 C.
Las zonas en sombra bajan hasta los 170 bajo cero. Los polos se mantienen siempre muy fros.
Esto lleva a pensar que puede haber agua congelada.

La superficie de Mercurio es semejante a la de la Luna. El paisaje est lleno de crteres y

grietas, en medio de marcas ocasionadas por los impactos de los meteoritos.

La presencia de campo magntico indica que tiene un ncleo metlico, parcialmente lquido. Su
alta densidad, la misma que la de la Tierra, indica que este ncleo ocupa casi la mitad del volu-
men del planeta.

Datos sobre Mercurio;

Tamao: radio ecuatorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.440 km.
Distancia media al Sol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57.910.000 km.
Da: periodo de rotacin sobre el eje . . . . . . . . . . 1.404 horas
Ao: rbita alrededor del Sol . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87,97 das
Temperatura media superficial . . . . . . . . . . . . . . . . 179 C
Gravedad superficial en el ecuador . . . . . . . . . . . . 2,78 m/s2

Venus
Es el segundo planeta del Sistema Solar y el ms semejante a la Tierra por su tamao, masa,
densidad y volumen. Los dos se formaron en la misma poca, a partir de la misma nebulosa.

Sin embargo, es diferente de la Tierra. No tiene ocanos y su densa atmsfera provoca un

efecto invernadero que eleva la temperatura hasta los 480 C. Es abrasador.

Los primeros astrnomos pensaban que Venus eran dos cuerpos diferentes porque, unas veces
se ve un poco antes de salir el Sol y, otras, justo despus de la puesta.

Venus gira sobre su eje muy lentamente y en sentido contrario al de los otros planetas. El Sol
sale por el oeste y se pone por el este. Adems, el da venusiano dura ms que el ao.

La superficie de Venus es relativamente joven, entre 300 y 500 millones de aos. Tiene ampl-
simas llanuras, atravesadas por enormes ros de lava, y algunas montaas.

Hay muchos volcanes. El 85% del planeta est cubierto por roca volcnica. La lava ha creado
surcos, algunos muy largos. Hay uno de 7.000 km.

Tambin hay crteres de los impactos de los meteoritos. Slo de los grandes, porque los pe-
queos se deshacen en la espesa atmsfera.

Las fotos muestran el terreno brillante, como si estuviera mojado. Pero Venus no puede tener
agua lquida, a causa de la elevada temperatura. El brillo lo provocan compuestos metlicos.

42
Datos sobre Venus:
Tamao: radio ecuatorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.052 km.
Distancia media al Sol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108.200.000 km.
Da: periodo de rotacin sobre el eje . . . . . . . . . 243 das
Ao: rbita alrededor del Sol . . . . . . . . . . . . . . . 224,7 das
Temperatura media superficial . . . . . . . . . . . . . . 482 C
Gravedad superficial en el ecuador . . . . . . . . . . . 8,87 m/s2

La Luna
Es el nico satlite natural de la Tierra y el nico cuerpo del Sistema Solar que podemos ver
en detalle a simple vista o con instrumentos sencillos.

La Luna refleja la luz solar de manera diferente segn donde se encuentre. Gira alrededor de
la Tierra y sobre su eje en el mismo tiempo: 27 das, 7 horas y 43 minutos. Esto hace que nos
muestre siempre la misma cara.

No tiene atmsfera ni agua, por eso su superficie no se deteriora con el tiempo, si no es por el
impacto ocasional de algn meteorito. La Luna se considera fosilizada.

El 20 de julio de 1969, Neil Armstrong se convirti en el primer hombre que pisaba la Luna,
formando parte de la misin Apollo XI. Los proyectos lunares han recogido cerca de 400 Kg.
de muestras que los cientficos analizan.

Datos sobre La Luna:

Tamao: radio ecuatorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.737 Km.
Distancia media a La Tierra . . . . . . . . . . . . . . . . . . 384.403 Km.
Da: periodo de rotacin sobre el eje . . . . . . . . . . 27,32 das
Temperatura media superficial (da) . . . . . . . . . . 107 C
Temperatura media superficial (noche) . . . . . . . - 153 C
Gravedad superficial en el ecuador . . . . . . . . . . . . 1,62 m/s2

Las Fases de la Luna.

Dado que la Luna gira alrededor de la Tierra, la luz del Sol le llega desde posiciones diferen-
tes, que se repiten en cada vuelta. Cuando ilumina toda la cara que vemos se llama luna llena.
Cuando no la vemos es la luna nueva. Entre estas dos fases slo se ve un trozo, un cuarto, cre-
ciente o menguante.

Las primeras civilizaciones ya medan el tiempo contando las fases de la Luna. Una semana es lo
que dura cada fase, y un mes, aproximadamente, todo el ciclo.

Los eclipses
A veces, el Sol, la Luna y la Tierra se sitan formando una lnea recta. Entonces se producen
sombras, de forma que la de la Tierra cae sobre la Luna o al revs. Son los eclipses.

Cuando la Luna pasa por detrs y se sita a la sombra de la Tierra, se produce un Eclipse de
Luna. Cuando la Luna pasa entre la Tierra y el Sol, lo tapa y se produce un Eclipse de Sol.

43
 Si un astro llega a ocultar totalmente a el otro, el eclipse es total, si no, es parcial. Algunas
veces la Luna se pone delante del Sol, pero nicamente oculta el centro. Entonces el eclipse
tiene forma anular, de anillo

Marte
Es el cuarto planeta del Sistema Solar. Conocido como el planeta rojo por sus tonos rosados,
los romanos lo identificaban con la sangre y le pusieron el nombre de su dios de la guerra.

Tiene una atmsfera muy fina, formada principalmente por dixido de carbono, que se congela
alternativamente en cada uno de los polos. Contiene slo un 0,03% de agua, mil veces menos
que la Tierra.

Los estudios demuestran que Marte tuvo una atmsfera ms compacta, con nubes y precipita-
ciones que formaban ros. Sobre la superficie se adivinan surcos, islas y costas.

Las grandes diferencias de temperatura provocan vientos fuertes. La erosin del suelo ayuda
a formar tempestades de polvo y arena que degradan todava ms la superficie.

Antes de la exploracin espacial, se pensaba que poda haber vida en Marte. Las observaciones
demuestran que no tiene, aunque podra haberla tenido en el pasado.

En las condiciones actuales, Marte es estril, no puede tener vida. Su suelo es seco y oxidante,
y recibe del Sol demasiados rayos ultravioletas.

Tiene dos satlites, Fobos y Deimos. Son pequeos y giran rpido cerca del planeta. Esto difi-
cult su descubrimiento a travs de los telescopios.

Fobos tiene poco ms de 13 Km. por el lado ms largo. Gira a 9.380 Km. del centro, es decir, a
menos de 6.000 Km. de la superficie, cada 7 horas y media. Deimos es la mitad de Fobos y gira
a 23.460 Km. del centro en poco ms de 30 horas.

Datos sobre Marte:

Tamao: radio ecuatorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.397 km.
Distancia media al Sol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227.940.000 km.
Da: periodo de rotacin sobre el eje . . . . . . . . . . 24,62 horas
Ao: rbita alrededor del Sol . . . . . . . . . . . . . . . . . 86,98 das
Temperatura media superficial . . . . . . . . . . . . . . - 63 C
Gravedad superficial en el ecuador . . . . . . . . . . . . . 3,72 m/s2

Saturno
Saturno es el segundo planeta ms grande del Sistema Solar y el nico con anillos visibles des-
de la Tierra. Se ve claramente achatado por los polos a causa de la rpida rotacin.

La atmsfera es de hidrgeno, con un poco de helio y metano. Es el nico planeta que tiene una
densidad menor que el agua. Si encontrsemos un ocano suficientemente grande, Saturno flo-
tara.

El color amarillento de las nubes tiene bandas de otros colores, como Jpiter, pero no tan
marcadas. Cerca del ecuador el viento sopla a 500 Km/h.

44
 Los anillos le dan un aspecto muy bonito. Tiene dos brillantes, A y B, y uno ms suave, el C. En-
tre ellos hay aberturas. La mayor es la Divisin de Cassini.

Cada anillo principal est formado por muchos anillos estrechos. Su composicin es dudosa, pe-
ro sabemos que contienen agua. Podran ser icebergs o bolas de nieve, mezcladas con polvo.

En 1850, el astrnomo Edouard Roche estudiaba el efecto de la gravedad de los planetas so-
bre sus satlites, y calcul que, cualquier materia situada a menos de 2,44 veces el radio del
planeta, no se podra aglutinar para formar un cuerpo, y, si ya era un cuerpo, se rompera.

El anillo interior de Saturno, C, est a 1,28 veces el radio, y el exterior, el A, a 2,27. Los dos
estn dentro del lmite de Roche, pero su origen todava no se ha determinado. Con la materia
que contienen se podra formar una esfera de un tamao parecido al de la Luna

Datos sobre Saturno:

Tamao: radio ecuatorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60.268 km.
Distancia media al Sol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.429.400.000 km.
Da: periodo de rotacin sobre el eje . . . . . . . . . . 10,23 horas
Ao: rbita alrededor del Sol . . . . . . . . . . . . . . . . 29,46 aos
Temperatura media superficial . . . . . . . . . . . . . . - 125 C
Gravedad superficial en el ecuador . . . . . . . . . . . . 9,05 m/s2

Las lunas de Saturno

Saturno tiene, oficialmente, 18 satlites. Es el planeta que tiene ms. Las recientes observa-
ciones a travs del Telescopio Espacial Hubble y las fotos enviadas por el Voyager han mos-
trado cuatro o cinco cuerpos cerca del planeta que podran ser nuevas lunas, pero todava no
se ha confirmado.

La densidad de los satlites de Saturno es muy baja y, adems, reflejan mucha luz. Esto hace
pensar que la metera ms abundante es el agua congelada, casi un 70%, y el resto son rocas.

Titn
Es el satlite ms grande de Saturno y el segundo del Sistema Solar, con un dimetro de 5.150
Km. Tiene una atmsfera ms densa que la de la Tierra, formada por nitrgeno e hidrocarbu-
ros que le dan un color naranja. Gira alrededor del planeta a 1.222.000 Km., en poco menos de
16 das.

Rea
Tiene 1.530 Km. de dimetro y gira a 527.000 Km. de Saturno cada cuatro das y medio. Tiene
un pequeo ncleo rocoso. El resto es un ocano de agua helada, con temperaturas que van de
los 174 a los 220 C bajo cero. Los crteres provocados por los meteoritos duran poco, por-
que el agua se vuelve a helar y los borra.

Japeto
Es una de las lunas ms extraas. Tiene una densidad semejante a la de Rea, pero su aspecto
es muy diferente, porque tiene una cara oscura y otra clara. La cara oscura es, probablemente,
material de un antiguo meteorito. Su dimetro es de 1.435 Km. y gira muy lejos, a 3.561.000
Km. de Saturno en 79 das y un tercio.

45
Dione y Tetis
Las otras dos grandes lunas tienen rbitas cercanas y tamaos similares. Dione, la de la iz-
quierda, tiene 1.120 Km. de dimetro, mientras que Tetis a la derecha, tiene 1.048. La primera
gira a 377.000 Km. y la segunda a 295.000.

Jpiter
Es el planeta ms grande del Sistema Solar, tiene ms materia que todos los otros planetas
juntos y su volumen es mil veces el de la Tierra.

Tiene un tenue sistema de anillos, invisible desde la Tierra. Tambin tiene 16 satlites. Cuatro
de ellos fueron descubiertos por Galileo en 1610. Era la primera vez que alguien observaba el
cielo con un telescopio.

Jpiter tiene una composicin semejante a la del Sol, formada por hidrgeno, helio y pequeas
cantidades de amonaco, metano, vapor de agua y otros compuestos.

Su rotacin es la ms rpida entre todos los planetas y tiene una atmsfera compleja, con nu-
bes y tempestades. Por ello muestra franjas de diversos colores y algunas manchas.

La Gran Mancha Roja es una tempestad, mayor que el dimetro de la Tierra, que dura desde
hace 300 aos y provoca vientos de 400 Km/h.

Los anillos de Jpiter son ms simples que los de Saturno. Estn formados por partculas de
polvo lanzadas al espacio cuando los meteoritos chocan con las lunas interiores.

Tanto los anillos como las lunas de Jpiter se mueven dentro de un enorme globo de radiacin
atrapado en la magnetosfera, el campo magntico del planeta.

Este enorme campo magntico, que slo alcanza entre los 3 y 7 millones de km. en direccin al
Sol, se proyecta en direccin contraria ms de 750 millones de km., hasta llegar a la rbita de
Saturno.

Datos sobre Jpiter:

Tamao: radio ecuatorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71.492 km.
Distancia media al Sol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 778.330.000 km.
Da: periodo de rotacin sobre el eje . . . . . . . . . 9,84 horas
Ao: rbita alrededor del Sol . . . . . . . . . . . . . . . 11,86 aos
Temperatura media superficial . . . . . . . . . . . . . . . - 120 C
Gravedad superficial en el ecuador . . . . . . . . . . . 22,88 m/s2

Las lunas de Jpiter

Hace 400 aos, Galileo dirigi su telescopio rudimentario hacia Jpiter y vio que lo acompaa-
ban tres puntitos. Continu mirando y, cuatro das ms tarde, descubri otro. No podan ser
estrellas, porque haba observado que giraban alrededor del planeta. Eran satlites y, hasta
entonces, no se conoca ningn otro planeta que los tuviera (salvo el nuestro, claro).

Despus se han descubierto 12 lunas ms, todas pequeas, hasta completar el total de 16. Las
naves Voyager estudiaron y fotografiaron el sistema de Jpiter en 1979. Despus, en 1996 se

46
 puso en marcha un nuevo proyecto que permitira observar Jpiter y sus lunas una buena tem-
porada. Al proyecto, naturalmente, se le llam Galileo.

Ganmedes
Es el satlite ms grande de Jpiter y tambin del Sistema Solar, con 5.262 Km. de dimetro,
mayor que Plutn y que Mercurio. Gira a unos 1.070.000 Km. del planeta en poco ms de siete
das. Parece que tiene un ncleo rocoso, un manto de agua helada y una corteza de roca y hielo,
con montaas, valles, crteres y ros de lava.

Calisto
Tiene un dimetro de 4.800 km., casi igual que Mercurio, y gira a 1.883.000 Km. de Jpiter,
cada 17 das. Es el satlite con ms crteres del Sistema Solar. Est formado, a partes igua-
les, por roca y agua helada. El ocano helado disimula los crteres. Es el que tiene la densidad
ms baja de los cuatro satlites de Galileo.

Io
Io tiene 3.630 Km. de dimetro y gira a 421.000 Km. de Jpiter en poco ms de un da y medio.
Su rbita se ve afectada por el campo magntico de Jpiter y por la proximidad de Europa y
Ganmedes. Es rocoso, con mucha actividad volcnica. Su temperatura global es de -143 C, pe-
ro hay una zona, un lago de lava, con 17 C.

Europa
Tiene 3.138 Km. de dimetro. Su rbita se sita entre Io y Ganmedes, a 671.000 Km. del pla-
neta. Realiza una vuelta cada tres das y medio. El aspecto de Europa es el de una bola helada
con lneas marcadas sobre la superficie. Probablemente son fracturas de la corteza que se han
vuelto a llenar de agua y se han helado.

Urano
Es el sptimo planeta desde el Sol y el tercero ms grande del Sistema Solar. Es tambin el
primero que se descubri gracias al telescopio.

La atmsfera de Urano est formada por hidrgeno, metano y otros hidrocarburos. El metano
absorbe la luz roja, por eso refleja los tonos azules y verdes.

Urano est inclinado de manera que el ecuador hace casi ngulo recto, 98, con la trayectoria
de la rbita. Esto hace que en algunos momentos la parte ms caliente, encarada al Sol, sea
uno de los polos.

Su distancia al Sol es el doble que la de Saturno. Est tan lejos que, desde Urano, el Sol pare-
ce una estrella ms. Aunque, mucho ms brillante que las otras.

Urano, descubierto por William Herschel en 1781, es visible sin telescopio. Seguro que alguien
lo haba visto antes, pero la enorme distancia hace que brille poco y se mueva lentamente.
Adems, hay ms de 5.000 estrellas ms brillantes que l.

La inclinacin sorprendente de Urano provoca un efecto curioso: su campo magntico se inclina

60 en relacin al eje y la cola tiene forma de tirabuzn, a causa de la rotacin del planeta.

47
 En 1977 se descubrieron los 9 primeros anillos de Urano. En 1986, la visita de la nave Voyager
permiti medir y fotografiar los anillos, y descubrir dos nuevos.

Los anillos de Urano son distintos de los de Jpiter y Saturno. El exterior, Epsilon est for-
mado por grandes rocas de hielo y tiene color gris. Parece que hay otros anillos, o fragmentos,
no muy amplios, de unos 50 metros.

Datos sobre Urano:

Tamao: radio ecuatorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25.559 km.
Distancia media al Sol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.870.990.000 km.
Da: periodo de rotacin sobre el eje . . . . . . . . . . . . . 17,9 horas
Ao: rbita alrededor del Sol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84,01 aos
Temperatura media superficial . . . . . . . . . . . . . . . . . . - 210 C
Gravedad superficial en el ecuador . . . . . . . . . . . . . . . . 7,77 m/s2

Las Lunas de Urano

En el cielo de Urano no hay planetas brillantes. Saturno, el ms cercano, parece una estrella
plida (Saturno est tan lejos de Urano como de la Tierra). Pero hay cinco objetos que brillan
ms que Saturno. Son las cinco lunas grandes. Adems, hay otras 10 con dimetros por debajo
de los 170 Km., que giran cerca del planeta entre 25.000 y 60.000 Km. de la superficie.

Titania
Es la luna ms grande de Urano, con 1.580 Km. de dimetro. Est cubierta por pequeos crte-
res y rocas muy rugosas, con fallas que indican que las fuerzas internas han moldeado su su-
perficie. Su rbita pasa a 436.000 Km. del centro de Urano. Da una vuelta cada 8 das y 17 ho-
ras.

Obern
Se caracteriza por una superficie helada, cubierta de crteres, algunos de un tamao conside-
rable. Tiene reflejos brillantes en algunos lugares, igual que Calisto, la luna de Jpiter. Su
dimetro es de 1.523 Km. y gira alrededor de Urano a una distancia media de 582.600 Km. en
13 das y 11 horas.

Otros satlites notables:

Umbriel
Dimetro: . . . . . 1.170 Km.
Distancia: . . . . . 266.000 Km.

Ariel
Dimetro: . . . . . 1.156 Km.
Distancia: . . . . . 191.000 Km.

Miranda
Dimetro: . . . . . 480Km.
Distancia: . . . . . 130.000 Km.

48
Neptuno
Es el planeta ms exterior de los gigantes gaseosos y el primero que fue descubierto gracias a
predicciones matemticas.

El interior es roca fundida con agua, metano y amonaco lquidos. El exterior es hidrgeno, he-
lio, vapor de agua y metano, que le da el color azul.

Es un planeta dinmico, con manchas que recuerdan las tempestades de Jpiter. La ms gran-
de, llamada Gran Mancha Oscura, tena un tamao similar al de la Tierra, pero en 1994 desapa-
reci y se ha formado otra.

Los vientos ms fuertes de cualquier planeta del Sistema Solar son los de Neptuno. Muchos de
ellos soplan en sentido contrario al de rotacin. Cerca de la Gran Mancha Oscura se han medi-
do vientos de 2.000 Km/h.

Cometas
Los hombres primitivos ya conocan los cometas. Los ms brillantes se ven muy bien y no se pa-
recen a ningn otro objeto del cielo.

Parecen manchas de luz, a menudo borrosas, que van dejando un rastro o cabellera. Esto los
hace atractivos y los rodea de magia y misterio.

Los cometas son cuerpos frgiles y pequeos, de forma irregular, formados por una mezcla de
substancias duras y gases congelados.

En general, la rbita de los cometas es mucho ms alargada que la de los planetas. En una punta
los puede acercar al Sol y, en la otra, alejarlos ms all de la rbita de Plutn.

Cuando un cometa se acerca al Sol y se calienta, los gases se evaporan, desprenden partculas
slidas y forman la cabellera. Cuando se vuelve a alejar, se enfra, los gases se hielan y la cola
desaparece.

En cada pasada pierde materia. Finalmente, slo queda el ncleo rocoso. Se cree que hay aste-
roides que son ncleos pelados de cometas.

Hay cometas con periodos orbitales cortos y, otros, largos. Los hay que no superan nunca la
rbita de Jpiter y otros que se alejan mucho, hasta que abandonan el Sistema Solar y ya no
vuelven.

El cometa Kohouotek, pas cerca de la Tierra en enero de 1974. Haba sido detectado muy le-
jos, cuando atravesaba la rbita de Jpiter.

El cometa Encke, de rbita corta, se acerca cada tres aos y tres meses. nicamente se ve
con un buen telescopio. En cambio, el famoso Halley, que nos visita cada 76 aos, y el Rigollet,
que lo hace cada 156, son an brillantes.

Meteoritos
La palabra meteorito significa fenmeno del cielo y describe la luz que se produce cuando un
fragmento de materia extraterrestre entra a la atmsfera de la Tierra y se desintegra.

49
 La palabra meteoroide se aplica a la propia partcula, sin hacer referencia al fenmeno que se
produce cuando entra a la atmsfera. Hay muchsimos meteoroides que no entrarn nunca.

Algunos de los meteoritos que se han estudiado parece que venan de la Luna y otros de Marte.
La mayora, sin embargo, son fragmentos de asteroides o de cometas.

Tambin hay corrientes de meteoroides, que se han formado por la desintegracin de ncleos
de cometas. Cuando coinciden con la Tierra se origina una lluvia de meteoritos (o, si es muy in-
tensa, una tempestad) que puede durar unos cuantos das.

El estudio de meteoritos revela datos interesantes. Son buenos ejemplos de la materia primi-
tiva del Sistema Solar, aunque en algunos casos sus propiedades han sido alteradas.

El nico hierro que conocan los humanos antes de inventar la forja provena de los meteoritos.
Los minerales terrestres que contienen hierro no tienen resistencia. El hierro extraterrestre
nos puso en la pista de la metalurgia.

Algunas catstrofes del pasado pueden haber sido causadas por meteoritos, como la extincin
de los dinosaurios del Cretaceo, hace 65 millones de aos, provocada por la cada de un aste-
roide de unos 10 Km. de dimetro. O, al menos, as lo creen algunos astrnomos.

La Luna

Observacin directa de la Luna.

El astro que despus del Sol atrajo ms la atencin de los habitantes de la Tierra fue la Luna,
ya que a pesar de ser un astro insignificante con relacin a las estrellas y los planetas, dada su
proximidad a la Tierra, hace que se destaque notablemente en el firmamento y que tenga una
gran importancia para la economa humana. La Luna se destaca, asimismo, por la rapidez de sus
movimientos en la esfera celeste y por el hecho de presentar distintos aspectos, que se cono-
cen con el nombre de fases.

Algunos de los principios ms fundamentales de la Astronoma, parecen haberse originado en

el estudio de los movimientos y fases de la Luna.

Si un da por la noche observamos que la Luna est cerca de alguna estrella notable, al da si-
guiente por la noche veremos que se ha trasladado a un punto situado a 13 al leste de su posi-
cin anterior, y lo mismo ocurrira en noches sucesivas, es decir, que se va acercando a las es-
trellas que estn a oriente. Con ello se aprecia un rpido traslado en sentido directo alrededor
de la Tierra, acompandolo en su giro alrededor del Sol.

Como que el movimiento de la Luna en sentido directo es ms rpido que el Sol, lo alcanza y lo
sobrepasa a intervalos regulares, dando lugar, al cambiar de posicin respecto a este ltimo, a
las variaciones sucesivas de la porcin iluminada de aquella que se ve desde la Tierra, o sea, a
las fases.

Por el hecho de que la Luna presente fases, es fcil deducir que su forma es aproximadamente
esfrica y que no tiene luz propia reflejando la que recibe del Sol.

50
Fases de la Luna.
Los distintos aspectos que presenta la Luna para un observador situado en nuestro planeta, a
medida que van cambiando las posiciones relativas del Sol y de dicho astro con respecto a la
Tierra, recibe el nombre de fases.

El tiempo que tarda la Luna en presentar la misma fase es de unos 29,5 das y se llama luna-
cin.

Para estudiar las fases de la Luna supondremos el Sol inmvil y a la Luna con su movimiento re-
lativo respecto al mismo, con relacin a la Tierra. Asimismo, supondremos que la rbita de la
Luna es circular y que el plano de dicha rbita est confundida con el de la eclptica. Debido a
las grandes distancias a que se halla la Luna del Sol y de la Tierra, podemos considerar que los
rayos de luz que emite el primero son paralelos, al igual que los reflejados por la Luna que lle-
gan a nuestro planeta. Todas las suposiciones anteriores no cambian de forma sensible los dis-
tintos aspectos con que se nos presenta la Luna en sus distintas fases.

En la posicin 1 el Sol y la Luna tienen la misma declinacin celeste, es decir, estn en conjun-
cin, pasando, por tanto, nuestro satlite por el meridiano superior al medioda verdadero.
Como se aprecia en la figura, la Luna presenta un hemisferio no iluminado hacia la Tierra, por
lo cual no la veremos. A esta fase se le da el nombre de novilunio.

En la posicin 2 la diferencia de longitud celeste entre el Sol y la Luna es de 45 (3 horas) y

en ella se encuentra nuestro satlite unos 3,5 das despus del novilunio, la Luna pasa por el
meridiano tres horas despus que el Sol. En esta posicin tendramos iluminado un huso de la
esfera lunar, sobre el plano de la figura vemos a la parte iluminada del disco lunar, que apre-
ciamos nosotros como un segmento estrecho que presenta su convexidad hacia el Sol, es decir,
hacia el oeste. Los dos vrtices del citado huso, reciben el nombre de cuernos de la Luna. En
esta fase, a la que se da en nombre de primer octante, se ve el resto del disco lunar iluminado
dbilmente por un resplandor grisceo que se llama cenicienta.

51
 En la posicin 3 la diferencia de longitud celeste entre el Sol y la Luna es de 90 (6 horas), o
sea estn en cuadratura, y en ella se encuentra nuestro satlite unos 7,5 das despus del no-
vilunio, la Luna pasa por el meridiano unas 6 horas despus que el Sol. Sobre el plano de la fi-
gura, vemos que la mitad del disco lunar esta iluminado, es decir, ha ido aumentando el seg-
mento iluminado de la Luna hasta tener la forma de un semicrculo. Esta fase recibe el nombre
de cuarto creciente.

En la posicin 4 la diferencia en longitud celeste entre el Sol y la Luna es de 135 (9 horas) y

en ella se encuentra nuestro satlite unos 11 das despus que el Sol. Sobre el plano de la figu-
ra, vemos que la parte iluminada de la Luna se ha ido extendiendo hacia el leste. A esta figura
se le da el nombre de tercer octante.

En la posicin 5 la diferencia de longitud celeste entre el Sol y la Luna es de 180 (12 horas), o
sea, estn en oposicin, y en ella se halla nuestro satlite unos 15 das despus de novilunio, la
Luna pasa por el meridiano unas 12 horas despus que el Sol. Nuestro satlite presenta su
hemisferio iluminado hacia la Tierra. Sobre el plano de la figura, vemos que la parte iluminada
de la Luna ha ido aumentando hasta tener la forma de un crculo. A esta fase de la Luna se le
da el nombre de plenilunio.

En la posicin 6 la diferencia de longitud celeste entre el Sol y la Luna es de 225 (15 horas) y
en ella se encuentra nuestro satlite unos 18,5 das despus del novilunio, la Luna pasa nueve
horas antes que el Sol. Sobre el plano de la figura, vemos que el disco iluminado ha ido dismi-
nuyendo en un estrecho segmento. A esta fase de la Luna se le da el nombre de quinto octan-
te.

El la posicin 7 la diferencia de longitud celeste entre el Sol y la Luna es de 270 (18 horas),
volviendo a estar dichos astros en cuadratura, y en ella se encuentra nuestro satlite unos 22
das despus del novilunio, la Luna pasa por el meridiano unas 6 horas antes que el Sol. Lo mis-
mo que en la cuadratura anterior, se ve iluminada del disco de la Luna, es decir, ha ido dismi-
nuyendo la parte iluminada hasta quedar reducida a un semicrculo. A esta fase se le da el
nombre de cuarto menguante.

En la posicin 8 la diferencia de longitud celeste entre el Sol y la Luna es de 315 (21 horas) y
en ella se encuentra nuestro satlite unos 25.5 das despus del novilunio, la Luna para por el
meridiano unas 3 horas antes que el Sol. Lo mismo que en la posicin 2 tendramos iluminado un
huso de la esfera lunar. Sobre el plano de la figura, vemos que ha seguido disminuyendo la par-
te iluminada de la Luna hasta aparecer como un segmento que presenta su convexidad hacia el
Sol, es decir hacia el leste. A esta fase se le da el nombre de sptimo octante. A partir de di-
cha fase continua disminuyendo el segmento iluminado de nuestro satlite, hasta alcanzar de
nuevo la posicin 1, en la que se repite el novilunio, habiendo transcurrido unos 29,5 das desde
que se produjo esta misma fase.

Si la Luna se nos presenta en forma de D, es decir, con la convexidad hacia el oeste, quiere
decir que esta en periodo creciente y, si la vemos en forma de C, o sea, con su convexidad
hacia el leste, quiere decir que esta en periodo menguante.

Estudio de la rbita lunar.

La Luna tarda el recorrer la citada rbita, es decir, en completar una revolucin sidrea, 27
das y 1/3. Si al iniciarse dicho periodo, la Luna coincide con una estrella, al finalizarse no co-
incide con la misma, o sea, no describir una curva cerrada, como se ve en la figura, no coincide

52
 en la eclptica los puntos de origen y final de la rbita. No obstante, debido a que la Luna en su
movimiento de traslacin alrededor de la Tierra describe una trayectoria espiral, estando muy
prximas las espiras, se puede considerar que la rbita de dicho astro es una curva cerrada y
plana.

El ngulo de la eclptica E-E con la trayectoria descrita por nuestro satlite es de 509.

Los puntos donde los crculos mximos L-L

cortan la eclptica, se llaman nodos, recibe el
nombre de nodo ascendente, aquel en el cual la
Luna pasa del hemisferio sur al norte, respec-
to a la eclptica, y de nodo descendente, aquel
en que nuestro satlite pasa del hemisferio
norte al sur, asimismo respecto a la eclptica.

La lnea de los nodos de la rbita lunar, tiene

un movimiento retrgrado en el plano de la
eclptica, anlogo a la precesin de los equinoc-
cios, verificando un giro completo en cerca de
18 aos y 2/3. Dicho movimiento de retrogra-
dacin, es la causa principal de que la rbita de la Luna no sea una curva cerrada.

Revolucin sidrea y sindica.

En la figura, tenemos una representacin arbitraria de las rbitas real de la Luna y aparente
del Sol, alrededor de la Tierra, consideradas como circulares. El movimiento de traslacin de
los mencionados astros, en sentido directo viene indicado por las flechas. Como vemos en la fi-
gura, en un instante dado, la Luna L, el Sol S y
una estrella *, estn en el mximo de longitud
celeste, al estar en conjuncin el Sol, ser la
Luna llena o el novilunio. Cuando hayan transcu-
rrido 27 das y 1/3 aproximadamente, a partir
de dicho instante, la Luna volver a tener la
misma longitud celeste que la estrella, habien-
do completado el giro alrededor de la Tierra,
es decir una revolucin sidrea, a la cual co-
rresponde el mencionado periodo. No obstante,
dado que el Sol se ha trasladado en su rbita
en el mismo sentido que la Luna, para que nues-
tro satlite vuelva a tener la misma longitud
celeste que aquel, tendr que recorrer todava el arco L-L, en lo que invierte 2 das 1/6
aproximadamente. A la revolucin que ha dado la Luna alrededor de la Tierra, hasta tener de
nuevo la misma longitud celeste que el Sol, es decir, hasta volver a repetirse la misma fase
(novilunio), que se le da el nombre de revolucin sindica (tiempo que tarda la Luna en volver a
presentar la misma fase), recibe el nombre de lunacin, dndole tambin el nombre de mes lu-
nar, y su duracin es de unos 29,5 das (resultado de sumar a los 27 das y 1/3 de la revolucin
sidrea, los 2 das 1/6 que tarda la Luna en recorrer el arco L-L).

53
Movimiento de rotacin de la Luna.
La Luna tarda lo mismo en su movimiento de rotacin alrededor de su eje que en el de trasla-
cin alrededor de la Tierra. Esta concordancia entre los periodos de rotacin y traslacin de
nuestro satlite, da lugar a que siempre nos presente la misma cara.

Forma y dimensiones de la Luna.

La forma de la Luna es la de un elipsoide con sus tres ejes desiguales, el eje mayor esta dirigi-
do hacia la Tierra.

Desde la Tierra, cuando nuestro satlite se halla completamente iluminado (Luna llena), se ve
como un disco circular que, a su distancia media a nuestro planeta, subtiende un ngulo de 31
aproximadamente.

El radio de la Luna, considerada esfrica, equivale aproximadamente a 3/11 del radio ecuato-
rial terrestre.

La distancia media de la Luna a la Tierra es de unos 380.000 kms., equivalente a unas 60,3 ve-
ces el radio ecuatorial terrestre.

Libraciones de la luna.
Se da el nombre de libraciones a los movimientos conjuntos que experimenta peridicamente
los distintos puntos de la superficie de la Luna, oscilando alrededor de su posicin media, lo
que hace que aparezcan y desaparezcan los que se encuentran muy prximos al borde del disco
lunar.

Las libraciones son debidas principalmente a las tres causas siguientes: la excentricidad de la
rbita lunar, al no ser el eje de rotacin de la Luna normal al plano de su rbita y al no hallarse
el observador en el centro de la Tierra. Las libraciones individuales originadas por las causas
anteriores reciben, los nombre de libraciones de longitud, en latitud diurna.

Edad de la Luna.
Se llama edad de la Luna al nmero de das y fracciones de da, transcurridos desde el ltimo
novilunio.

Ciclo lunar o de Metn. Aureo numero.

El ciclo lunar fue descubierto por el astrnomo Metn, por cuya razn lleva su nombre, y su
duracin es de 19 aos solares que corresponde a 235 lunaciones, repitindose en dicho perio-
do las fases de la Luna el mismo da del ao. Al nmero de orden de cada ao, dentro del ciclo,
se le da el nombre de aureo numero.

Epacta.
Recibe el nombre de epacta, la edad de la Luna el da 1 de Enero.

Estrellas

Particularidades:
Para un observador terrestre las estrellas aparecen como puntos luminosos brillantes, los cua-
les presentan notables diferencias de color, sobre todo si se observan a travs de un telesco-
pio.

54
 Desde muy antiguo se distinguieron las estrellas de los dems astros, debido a que conservan
fijas sus posiciones relativas. Dicha fijeza se debe a que las estrellas estn a distancias tan
enormes.

El nmero de estrellas es tan grande que hace imposible contarlas, si adems tenemos en
cuenta que se van descubriendo millones de ellas a medida que aumenta la potencia de los te-
lescopios.

A simple vista son visibles unas 6.500 estrellas, aunque el nmero de ellas que puede ver un
observador en la superficie terrestre es aproximadamente 1/3 de dicha cantidad.

Todas las estrellas presentan variaciones continuas en la intensidad de su brillo y en su color,

variaciones que reciben el nombre de centelleo, el cual es debido a los movimiento de la atms-
fera terrestre.

Las estrellas en cuanto a sus dimensiones reales, se dividen en enanas y gigantes, existen algu-
nas que han merecido el nombre de supergigantes, el Sol es una estrella enana.

El anlisis espectral de las estrellas ha dado lugar a la clasificacin de estas segn la colora-
cin y son: blancas azuladas, amarillas, anaranjadas y rojas.

Magnitud estelar.
La luminosidad visual de una estrella, es decir su brillo relativo, se representa por un nmero
denominado magnitud estelar aparente.

A Hiparco, astrnomo griego del siglo II antes de nuestra era, se le debe la concepcin de las
magnitudes estelares aparentes. Dicho astrnomo gradu a las estrellas visibles a simple vista
en seis magnitudes. A las estrellas mas brillantes se asigno la 1 Magnitud y a las que estn al
lmite de la visin la 6 magnitud. Se puede decir que el brillo de una estrella de 1 magnitud
es aproximadamente 2,5 veces superior al de una estrella de 2 magnitud, el brillo de una es-
trella de 2 magnitud es aproximadamente 2,5 veces superior al de una de 3 magnitud y as
sucesivamente.

A modo de ejemplo podemos decir que la magnitud estelar de la estrella Polar es de 2,12.

Considerando la luminosidad de la estrella Polar no ha variado nunca de manera apreciable, se

ha tomado como base, de forma que la unidad de brillo que se tom de para la misma el citado
valor de 2.12 por tal razn, la escala se prolonga mas all de la magnitud 1, dando lugar a que
existan estrellas de magnitud estelar aparente negativa.

Estrellas dobles y mltiples.

Algunas estrellas que a simple vista aparecen como un punto luminoso, vistas con el telescopio,
resulta que estn formadas por un grupo de dos o mas estrellas que se hallan muy prximas. La
mayora de las veces esta agrupacin es simplemente un efecto de perspectiva, por proyectar-
se los rayos visuales casi en el mismo punto de la esfera celeste, estas estrellas no tienen en-
tre si relaciones de orden fsico, son en general de magnitud muy diferente y estn muy dis-
tantes, dos estrellas de esta clase forman el llamado par ptico, que no ofrecen especial inte-
rs.

55
 Cuando dos estrellas entran en realidad muy prximas angularmente y sus magnitudes son pa-
recidas, lo mas probable es que formen un par fsico.

Si el grupo est formado por tres estrellas, recibe el nombre de triple y si es por mas de ml-
tiple.

Estrellas variables, peridicas, efmeras o novas.

Un nmero elevado de estrellas no presenta su luminosidad constante, sino que en un periodo
mas o menos largo y mas o menos regular, varia su magnitud estelar aparente, dichas estrellas
reciben el nombre de variables.

Las estrellas variables se pueden clasificar en regulares e irregulares, asimismo las primeras
se subdividen en eclipsantes, cefeidas y variables de largo periodo y las segundas en variables
irregulares y novas.

Las eclipsante son aquellas estrellas dobles que al pasar una por delante de la otra y varia su
intensidad.

En las cefeidas la curva de luz es peridica, es decir se reproduce al cabo de un cierto tiempo
llamado periodo, que es bastante constante. En dichas estrellas las oscilaciones de su magni-
tud son pequeas y su periodo es breve.

Las variables de largo periodo, este suele estar comprendido entre unos dos meses y algo mas
de dos aos, y la oscilacin de su magnitud es mayor que las cefeidas. Estas estrellas que des-
de el punto de vista matemtico son irregulares, ya que los diversos ciclos no se repiten rigu-
rosamente como en la mayor parte de las cefeidas y sus perodos presentan variaciones regu-
lares debido a la variacin de la luz estn sujetas a leyes bastante constantes.

A las variables irregulares pertenecen aquellas estrellas para cuyas variaciones no exista nin-
guna ley que permita predecir su evolucin.

Entre las variables irregulares se incluyen las novas, que son estrellas que sufren repentina-
mente un aumento rapidsimo de brillo, llegando a ser visibles a simple vista, para volver des-
pus, primero con rapidez y luego lentamente, a su magnitud primitiva. El aumento de brillo que
experimentan dichas estrellas es del orden de 10 o 15 magnitudes. Parece ser debido a un fe-
nmeno explosivo, originado por la dilatacin progresiva de la estrella y el adelgazamiento de
la capa exterior de la misma que acaba por desprenderse, producindose la emisin de grandes
masas gaseosas. Los mas espectaculares, con aumentos de 15 a 20 magnitudes se llaman su-
pernovas.

Constelaciones mas tiles al navegante.

Desde muy antiguo, para identificar las estrellas, se las ha agrupado en figuras arbitrarias, a
las que se les ha dado en general nombres mitolgicos o de animales.

En 1930 la Unin Astronmica Internacional acord que las constelaciones estuvieran limitadas
por paralelos y crculos horarios, reconociendo oficialmente 88 de las mismas.

Para designar una estrella dentro de la constelacin a que pertenece, se antepone una letra del
alfabeto griego al genitivo del nombre latino de aquella. Dichas letras indican normalmente,

56
 dentro de una constelacin, el orden de las magnitudes aparentes de las estrellas que la com-
ponen de mayor a menor brillo.

Las constelaciones mas tiles al navegante son las siguientes: Ursa Major, Pegasus, Orin,
Scorpius y Crux.

Ursa Major
La constelacin Ursa Major, cuyo nombre en castellano es Osa Mayor, conocida tambin como
el Carro, aunque las estrellas que forman este ltimo, por las cuales nos guiamos nosotros, son
nicamente parte de las que constituyen la
constelacin completa. El Carro est formado
por siete estrellas, cuatro de las cuales for-
man un trapecio, que constituye el cuerpo de la
Osa o Carro, y las otras tres que forman la
cola de la primera o la lanza de la segunda.

Dicha constelacin describe un crculo de unos

35 de radio, alrededor del polo, cambiando de
posicin segn la hora y poca de la observa-
cin. Es fcil de reconocer en el firmamento
por su forma.

De las siete estrellas que forman el Carro en el A.N. aparecen cinco.

Pegasus
La constelacin Pegasus, cuyo nombre en castellano es Pegaso, se conoce tambin por el nom-
bre del Cuadrado. El Cuadrado, que es una parte de la constelacin completa, esta formado por
cuatro estrellas, una de las cuales es Andro-
medae y no pertenece a la misma. Dichas cua-
tro estrellas forman un cuadriltero muy gran-
de que est casi en oposicin a la Osa Mayor,
con relacin al polo y distante de aquel unos
70. Dicho cuadriltero presenta una lanza
anloga a la Osa Mayor que est formada por
tres estrellas que no pertenecen a la constela-
cin de Pegaso. El conjunto de estrellas es fcil
de reconocer, por ser su forma parecida a la
del Carro. Todas las estrellas que aparecen en la figura estn incluidas en el A.N.

Orin.
La constelacin de Orin (cazador gigante mitolgico).
Cuyo nombre en castellano es tambin Orin, se aprecia
una figura formada por siete estrellas, cuatro de dichas
estrellas forman un cuadriltero, en cuyo interior las
otras tres, que estn en lnea recta, constituyen el llama-
do Cinturn de Orin o las Tres Maras.

Es una constelacin ecuatorial muy conocida por lo fcil

que es de identificarla en el firmamento, cuatro de ellas
figuran en el A.N.

57
Scorpius.
La constelacin de Scorpius, cuyo nombre en castellano es Escorpin, es una de las constela-
ciones zodiacales y pertenece al hemisferio
austral. En la cabeza est situada la estrella
Antares, y en la cola Shaula, las cuales estn
incluidas en el A.N: de la primera parecen
salir las antenas o tenazas de la cabeza. Por
su forma es de fcil identificacin, ya que,
parece realmente un escorpin.

Crux.
La constela-
cin Crux, cuyo nombre en castellano es Cruz del Sur, sus cua-
tro estrellas principales forman una cruz, de la cual toma su
nombre. Es fcilmente reconocible por su forma, a lo cual ayu-
dan las dos estrellas de Centauri, prximas a la misma. Las cua-
tro estrellas vienen incluidas en el A.N.

Enfilaciones principales para encontrar las estrellas principales

partiendo de la Osa Mayor.
En la figura tenemos representadas las estrellas de la Osa Mayor nicamente por su letra
griega que les corresponde en la constelacin.

Si prolongamos la lnea de la Osa Mayor unas cinco veces se encuentra la estrella Polar,
que nos indica aproximadamente la
situacin del polo norte. La Polar es la
estrella de la Osa Menor.

Prolongando tambin unas cinco veces

la lnea , se encuentra la estrella
Capella. Prolongando mas esta enfila-
cin se encuentra Aldebaran.

Prolongando la lnea , se pasa

cerca de dos estrellas llamadas Po-
llux y Castor.

Prolongando la curva de la cola se

halla la estrella Arcturus.

Prolongando la lnea , se encuentra Regulus.

Prolongando , unas seis veces encontramos Vega y alargando la enfilacin encontramos Al-
tair.

Prolongando la lnea unas seis veces nos encontramos con Spica.

Las estrellas Vega, Altair y Deneb forman un tringulo aproximado issceles fcilmente reco-
nocible.

58
Enfilaciones para encontrar las estrellas principales partiendo de la Constelacin de Orin.
Si prolongamos hacia el sur la lnea que une las
Tres Maras, pasa cerca de Sirius, que es la mas
brillante del firmamento. Prolongando este lnea
en direccin opuesta pasa prxima a la estrella
Aldebaran. El Cinturn de Orin est casi a me-
dio camino entre las dos estrellas citadas.

Enfilaciones para encontrar las principales

estrellas partiendo de la constelacin de Es-
corpion.
La prolongacin de la constelacin de Scorpio
pasa por la estrella Arcturus.

La prolongacin por el lado opuesto la enfilacin nos en-

contramos con la estrella Al Nair.

Enfilaciones para encontrar las estrellas principales

partiendo de la Cruz del Sur.
Si prolongamos
mas all del polo
sur el brazo
mayor de la
Cruz del Sus en
sentido ,
se encuentra la
estrella Acher-
nar.

La estrella Canopus, que es la segunda mas brillante del

cielo se encuentra prolongando la lnea .

Prolongando la lnea , se encuentra la estrella Formalhaut.

Prolongando la lnea , se encuentran las estrellas las estrellas Hadar y Rigel Kentaurus.

La estrella Spica se encuentra en la prolongacin de .

Forma de reconocer los planetas en el cielo.

El planeta Venus es fcil de reconocer en el firmamento por su proximidad al Sol y las horas
en que puede observarse. Marte, Jpiter y Saturno, se pueden reconocer calculando la posi-
cin aproximada en la esfera celeste de su semicrculo horario con respecto al meridiano supe-
rior del lugar. La diferencia entre la hora civil local y la hora de paso del astro por el meridia-
no, que nos proporciona el A.N, nos dar el ngulo que forma dicho semicrculo horario con el
meridiano superior del lugar.

El procedimiento mas exacto, consiste en hallar el ngulo sidreo y la declinacin del planeta
en el momento de la observacin y, por medio de los citados datos, situarlo en un planisferio,

59
 una vez situado se eligen las enfilaciones de estrellas conocidas y prximas que nos permita
reconocer el planeta en el firmamento.

Catlogos y Planisferios.
Los catlogos son listas de estrellas, generalmente ordenadas por sus ascensiones rectas o
ngulos sidreos, precedidas por un nmero..

El Almanaque Nutico de San Fernando contiene un catlogo de 99 estrellas.

Los planisferios son unas proyecciones de los hemisferios boreal y austral sobre el plano de
ecuador, tomando como punto de vista el polo opuesto.

Las proyecciones al ecuador estn graduadas de 0h a 24h o de 0 a 360, para medir los ngu-
los sidreos, as como varios paralelos para medir las declinaciones.

El Almanaque Nutico contiene cuatro planetarios.

Naviesferas.
Son esferas de pequeo tamao donde estn representados los astros, en ella no existe de-
formacin como en los planisferios.

Distancia de las estrellas a la Tierra. Paralaje anua. Ao luz

El mtodo directo para calcular las enormes distancias a que se hallan las estrellas de la Tie-
rra, requiere la medicin de la llamada paralaje anua, que es el ngulo bajo el cual se vera
desde una estrella el eje de la rbita terrestre, supuesto normal a la lnea estrella-sol

El paralaje se obtiene por la comparacin de fotografas de una estrella, tomada con seis me-
ses de intervalo.

Suele usarse como distancia el ao luz, que representa la distancia recorrida por la luz de un
ao, a la velocidad de 300.000 Km/s.

La estrella mas prxima, es Prxima Centauri, se supone a una distancia de 4,2 aos luz.

Nebulosas.
Algunas regiones del cielo muestran a simple vista un aspecto lechoso o nebuloso, como si fue-
ran manchas de luz difusa mas o menos intensa, de las cuales un ejemplo es la Va Lctea.

A los objetos celestes que a pesar de ser observados con los mas potentes telescopios, con-
servan su aspecto nebuloso, se les da el nombre de nebulosas.

La clasificacin actual de los objetos celestes, es la siguiente: cmulos estelares, nebulosas

difusas o irregulares, nebulosas planetarias y nebulosas espirales..

Galaxias.
Las innumerables estrellas de la Va Lctea, las que vemos dispersas en la esfera celeste, for-
man nuestro sistema galctico, que se encuentra aglomerado y aislado en la inmensidad del es-
pacio, dicha agrupacin tiene un dimetro de 100.000 aos luz.

60
 Las nebulosas muy alegadas y exteriores a nuestro sistema galctico, reciben el nombre de
nebulosas extragalcticas.

La nebulosa extragalctica mas conocida es la de Andrmeda..

Va Lctea.
Si una noche clara y despejada se examina el firmamento, puede verse que a lo largo de la es-
fera celeste, existe una faja de forma irregular de color blanquecino, en la cual, se descubre
un enorme nmero de estrellas. Dicha agrupacin de estrellas recibe el nombre de Va Lctea
o Camino de Santiago.

Radioestrellas.
El Sol emite radiaciones electromagnticas, cuyas longitudes de onda corresponden a las ra-
diofrecuencias, que pudieron ser detectadas, lo cual do lugar al desarrollo de la radioastrono-
ma.

El aparato destinado a captar las ondas radioelctricas de origen csmico, recibe el nombre de
radiotelescopio.

Los radiotelescopios ha permitido el descubrimiento de nuevas estrellas, a las que se ha dado

el nombre de radioestrellas, que no son visibles con los telescopios.

Eclipses:
Se dice que hay un eclipse cuando un cuerpo celeste se oscurece, es decir, cuando desaparece
total o parcialmente a nuestra vista de forma transitoria.

Los eclipses se clasifican en dos clases: segn el cuerpo eclipsada tenga luz propia o su lumino-
sidad se deba a la luz reflejada.

En el primer caso el eclipse se produce por la interposicin de un cuerpo opaco entre el objeto
celeste con luz propia y el ojo del observador.

El segundo, se origina cuando un cuerpo opaco se interpone entre el astro eclipsado y el Sol
que lo ilumina.

En la fig, tenemos representados el Sol (S) y un astro (A) sin luz propia, en el plano que pasa
por el centro de dichos astros, que supon-
dremos esfricos, las intersecciones de di-
cho plano con los astros, dar lugar a dos
crculos mximos de los mismos, que son los
que se ven en la fig., asimismo, estn traza-
das las tangentes comunes interiores y exte-
riores, a dichos crculos, las cuales giran al-
rededor de A-S engendrarn dos superficies
cnicas tangentes al Sol y al astro, limitarn
las tres regiones siguientes: la zona donde no se ve el Sol, llamada cono de sombra, la b, que es
la prolongacin de cono de sombra, en donde se ve el Sol como un anillo, y la c, espacio anular
comprendida entre las dos superficies cnicas, donde el Sol se ver parcialmente en las regio-
nes b y c, reciben el nombre de zonas de penumbra.

61
Eclipse de Luna: total y parcial:
Se produce un eclipse de Luna cuando se interpone la Tierra entre la Luna y el Sol, la sombra
que proyecta nuestro planeta oculta total o parcialmente a la Luna.

Si el plano de la rbita lunar coincidiera con el de la eclptica, los centros de la Luna, Sol y Tie-
rra estaran en lnea recta en cada sicigia y dado que la distancia de la Tierra a la Luna es
siempre menor que la distancia del centro de nuestro planeta al vrtice del cono de sombra, se
verificara un eclipse de Luna cada plenilunio.

Dado que dichos planos no coinciden, solo se verificarn dichos eclipses cuando en el plenilunio
o sus proximidades, la latitud celeste de la Luna sea muy pequea, es decir se halle aproxima-
damente en los nodos de su rbita.

Los citados eclipses pueden ser totales, ya que, desde la Luna se ver siempre a la Tierra con
un dimetro aparente mayor que el del Sol.

En la fig, en la que supondremos que se

verifican las condiciones citadas para
que haya un eclipse, vemos que al
hallarse la Luna en la posicin L, toda-
va recibe toda la luz del Sol, a medida
que nuestro satlite vaya introducin-
dose en zona de penumbra, ir dismi-
nuyendo gradualmente la iluminacin
del mismo, debido a que va recibiendo
progresivamente menos luz del Sol, al penetrar nuestro satlite en el cono de sombra, dejar
de presentar a nuestra vista su forma circular.

Si solo penetra parcialmente en el cono de sombra el eclipse es parcial y si lo hace totalmente,

es total.

En este ltimo caso, nuestro satlite presenta todas las fases de una lunacin, desapareciendo
y apareciendo en un intervalo de cuatro horas.

Hay casos en que la Luna atraviesa nicamente la zona de penumbra, verificndose entonces el
llamado eclipse penumbral, durante el cual disminuye la iluminacin de nuestro satlite.

Debido a que la distancia Tierra Luna es siempre menor que la distancia del centro de nues-
tro planeta al vrtice del cono de sombra, nuestro satlite pasar siempre entre el vrtice del
cono de sombra y nuestro planeta, por lo cual, no podremos verificar nunca un eclipse anular de
Luna.

La existencia de la atmsfera terrestre, determina que los eclipses de Luna, sean bastante
imprecisos, debido a la refraccin que experimentan los rayos luminosos del Sol que tangen-
tean la Tierra, asimismo, por causas de dicha refraccin, en los eclipses de Luna, la parte os-
curecida de la misma, aparece dbilmente iluminada por un resplandor rojizo, parecido a la luz
cenicienta.

62
 Los eclipses de Luna son visibles simultneamente para todos los observadores terrestres que
tengan a nuestro satlite encima del horizonte, o sea, prcticamente en todo el hemisferio
opuesto al Sol.

Eclipse de Sol: total y parcial.

Se produce un eclipse de Sol, cuando la Luna se interpone entre dicho astro y la Tierra, dando
lugar a que en ciertos lugares de nuestro planeta no se pueda ver todo o parte del Sol.
En las sicigias, si el plano de la rbita lunar coincidiera con la eclptica, los centros del Sol,
Tierra y Luna, estaran en lnea recta, ello dara lugar a que cada novilunio se producira un
eclipse de Sol, pero debido a que dichos planos no coinciden, es necesario para que se verifique
dicho eclipse, que la Luna tenga la latitud celeste muy pequea, es decir, que se halle en las
proximidades de los nodos de su rbita.

En la fig, en la que supondremos que se verifi-

can las condiciones necesarias para que haya
eclipse, vemos que para un observador que se
encuentre en el centro del cono de sombra, no
ver el Sol y tendr un eclipse total.

Durante el eclipse total de Sol, este astro des-

aparece a nuestra vista durante algunos minu-
tos, vindose las estrellas como si fuera de
noche, durante dicho intervalo.

Es evidente que para un observador que estuviera en el vrtice V del cono, los dimetros apa-
rentes del Sol y Luna seran iguales y para los que se hallen en las regiones F y G, ser mayor
el de la segunda que el de la primera, es decir, que para que se verifique un eclipse total de Sol
es necesario, aparte de las condiciones citadas anteriormente, que el dimetro aparente de
nuestro satlite, visto desde la Tierra, sea mayor o igual que es del citado astro, dicha condi-
cin se puede verificar, ya que, el dimetro aparente del Sol, como podemos ver en el Almana-
que Nutico, es unas veces mayor y otras menor que el de la Luna, debido a las variaciones que
experimentan las distancias de los citados astros a nuestro planeta.

Los observadores que se hallen dentro de las regiones d-f y g-h, se encuentran en el interior
de una zona de penumbra y vern solo parte del Sol, recibiendo dicho eclipse en nombre de
parcial.

En la fig, vemos que el vrtice a, del

cono de sombras no alcanza a la
Tierra y, por tanto, no podr haber
eclipse total de Sol, en este caso el
dimetro aparente de la Luna, para
un observador terrestre, es menor
que el del Sol. No obstante, pode-
mos apreciar que habr eclipse anu-
lar para los observadores dentro de la regin c-d que ser central para el que se halle en T, las
tangentes trazadas a nuestro satlite desde el punto T de la Tierra, interceptan el casquete
C-D del Sol, quedando oculta para el observador situado en dicho punto una parte circular del
disco solar, concntrico al mismo.

63
Los observadores situados en dentro de las regiones b-c y d-e, tendrn un eclipse parcial.

Los movimientos de la Tierra (rotacin y traslacin) y de la Luna durante un eclipse de Sol,

originan un desplazamiento del cono de sombras sobre la superficie terrestre a lo largo de una
estrecha zona de la misma, por ello, el eclipse en un determinado lugar puede ser primero par-
cial, luego total o anular y otra vez parcial, o parcial solamente.

Dado que para que tenga lugar los eclipses de Luna y de Sol, es necesario que la Luna se halle
en las proximidades de uno de los nodos de su rbita y que esta circunstancia se verifique en
las pocas cercanas al plenilunio y novilunio, respectivamente, en un periodo de 18 aos y 11 d-
as, equivale a 223 meses sindicos, denominado Saros o periodo Caldeo, se verifican general-
mente 70 eclipses (41 de Sol y 29 de Luna).

Sextante

Descripcin del sextante.

La altura de los astros se mide a bordo de los buques con un instrumento porttil, llamado
sextante.

El sextante marino se compone de las partes principales siguientes:

Una armadura o chasis de metal,

generalmente de bronce o aluminio,
que tiene la forma de un sector
circular y sobre el cual van monta-
das las otras piezas.

La parte esencial de esta armadura

es el arco del sector, generalmente
de unos 80 de abertura, que recibe
el nombre de limbo, que en virtud
del principio ptico en que se funda
el sextante es el doble de la aber-
tura del sector, se graba en bandas
de plata o platino, la graduacin
suele ser de 5 a 125 de derecha a
izquierda. En principio el mencionado arco era de 60, por esto se le llamo sextante.

Un brazo de metal, que gira alrededor de un eje normal al plano del limbo y que pasa por el
centro del sector, llamado alidada.

Dicha alidada tiene grabada una lnea de fe o ndice en la parte que se desliza sobre el limbo,
para efectuar la lectura de la graduacin.

La mayora de los sextantes modernos tienen en la parte baja de la alidada un tambor para ve-
rificar la lectura en minutos y fracciones de minuto, realizndose la de los grados directamen-
te en el limbo.

La alidada tiene un husillo micromtrico que engrana en una cremallera situada detrs del lim-
bo, el husillo se mantiene engranado a la cremallera por medio de un muelle que fija la alidada

64
al limbo. Para mover la alidada, cuando se desplaza un ngulo grande, se aprieta la palanca de
resorte, con lo cual, al aflojarse la presin del muelle, se desengrana el husillo de la cremalle-
ra, para pequeos movimientos de la alidada se gira el tambor micromtrico.

Un espejo montado en el extremo superior de la alidada, perpendicular al plano del limbo, con
la cual gira, dicho espejo recibe el nombre espejo grande o espejo ndice. El soporte del espejo
lleva un tornillo para rectificar la perpendicularidad del mismo.

Un espejo montado sobre la armadura, tambin perpendicular al plano del limbo, el cual tiene
su mitad ms prxima al plano del limbo azodada y la otra mitad transparente, siendo la lnea
que separa dichas mitades paralelas al plano del limbo, dicho espejo recibe el nombre de espe-
jo pequeo o espejo de horizonte..

El soporte del espejo pequeo lleva dos tornillos, uno para rectificar la perpendicularidad del
mismo y otro para el ajuste del paralelismo de dicho espejo con el espejo grande.

Un anteojo cuyo eje es paralelo al plano del limbo. El anteojo en algunos modelos se introduce
en una gua que lleva la armadura, pudiendo acercarse o alejarse al anteojo del plano del limbo,
afirmndose dicho brazo por medio de un tornillo lateral que lleva la citada gua. En su posicin
normal el eje del anteojo, se mantiene siempre paralelo al plano del limbo, pasa por el centro
del espejo pequeo, siendo visibles por igual la parte azogada y la difana al espejo, que se
mantiene siempre paralelo al plano del limbo, siendo visibles por igual a la zona azogada y la
difana del espejo.

Los vidrios de color o filtros correspondientes al espejo pequeo, que se utilizan para reducir
el brillo que produce la luz reflejada del Sol sobre el horizonte, dichos vidrios de color o fil-
tros son perpendiculares al plano del limbo y pueden girar para interponerse o no al paso de la
luz.

Los vidrios de color o filtros correspondientes al espejo grande, anlogos a los anteriores, que
se utilizan cuando se observa el Sol. Tambin se utilizan cuando se observa la Luna durante la
noche y algunas veces al observar una estrella o planeta de mucho brillo sobre el horizonte po-
bremente iluminado.

El sextante tiene un mango para sujetarlo, en cuyo interior suele colocarse la pila de la lmpa-
ra elctrica que permite iluminar la graduacin, en las proximidades del tambor, cuando se
efectan observaciones de noche.

La armadura lleva unos pies, que sirven para apoyar el instrumento sobre una mesa o sobre su
caja.

Teora del sextante.

El principio ptico del sextante se basa en las leyes de reflexin de la luz sobre los espejos
planos.

La teora del sextante explica el principio ptico de este instrumento, cuyo fin es medir la dis-
tancia angular entre los objetos. Para efectuar dicha medida debemos verificar en principio
dos operaciones.

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 Dirigiremos la visual al objeto que puede ser el horizonte a travs de la parte difana del es-
pejo pequeo y moveremos la alidada hasta que la imagen doblemente reflejada de dicho obje-
to se confunda con la directa.

1) Manteniendo la visual del horizonte, moveremos de nuevo la alidada hasta que la imagen
reflejada que puede ser el astro se confunda con la directa.
2) Punto inicial y de Paralelismo.

El punto inicial de un determinado objeto, cuya distancia angular a otro vamos a medir, es
aquel donde se detiene la alidada cuando vemos a travs del anteojo del sextante la imagen di-
recta de dicho objeto coincidiendo con la reflejada del mismo. El punto inicial varia con la dis-
tancia a que se halle el objeto, permaneciendo constante cuando este ltimo se halla en el in-
finito, en cuyo caso los espejos resultan paralelos y el citado punto recibe el nombre de punto
de paralelismo, que es constante si no varia la posicin de los espejos, se marca con el cero de
la graduacin.

Tambor.
El tambor tiene 60 divisiones de 1 y a cada vuelta del mismo, la alidada se desplaza 1 en el
limbo, estando dividido este ltimo en grados.

Para efectuar la lectura de los sextantes de tambor, el nmero entero de grados corresponde
a la primera divisin del limbo que queda a la derecha del ndice de la alidada, hay que aadirle
el nmero de minutos y fracciones de minuto ledas en el tambor micromtrico.

Examen y rectificacin del sextante.

Al verificar el examen del sextante hay que tener en cuenta que pueden existir dos clases de
defectos, unos imputables al constructor y otros debidos a desajustes en el instrumento, los
primeros deben se corregidos por la casa constructora y los segundos pueden ser verificados
y rectificados por el observador.

Correccin de ndice.
Para hallar el error de ndice basta con hacer coincidir la imagen directa con la reflejada de
un objeto lejano, con lo cual hallaremos el punto de paralelismo que es el valor del error de n-
dice, si la lectura es a la izquierda el error de ndice ser positivo y la correccin de ndice ne-
gativa, si la lectura es a la derecha el error de ndice ser negativo y la correccin de ndice
positiva.

Observacin de alturas de los astros segn los casos.

En la mar las alturas de los astros se observan con el sextante, se toman sobre el horizonte
visible, las alturas observadas reciben el nombre de altura instrumental (ai).

Para observar la altura de un astro, habrn de tenerse en cuentas las siguientes consideracio-
nes:

Antes de verificar la observacin se deber determinar el error de induce del sextante, con-
juntamente con lo cual se verificar y rectificar, en caso necesario, la perpendicularidad del
espejo pequeo, tambin se deber verificar y rectificar, si es preciso, el espejo grande.

66
 Debe procurarse que la luminosidad de las imgenes directa y reflejada del horizonte y del as-
tro, respectivamente, sea igual. Por dicha razn, primero dirigiremos una visual a travs de la
parte difana del espejo pequeo, al objeto de menor luminosidad, disminuyendo la de la ima-
gen reflejada del otro objeto por medio de los filtros y moviendo el soporte del anteojo, nor-
malmente el horizonte es menos luminoso.

Durante el da por medio del horizonte y de noche por medio de una estrella, debe enfocarse
el anteojo.

Cuando haya mucho viento se debe observar a sotavento, con el fin de evitar la molestia del
viento en los ojos y el esfuerzo que se debe hacer para mantener fijo el sextante.

Con horizonte brumoso se debe observar en la parte del buque mas baja posible, ya que, al
acercarse la lnea del horizonte, conseguiremos que mejore.

Con mar gruesa y grandes balances, se debe observar lo mas alto posible, con el fin de que sea
mejor la lnea del horizonte.

No debe observarse en lugares donde los rayos luminosos del astro tengan que atravesar el ai-
re calentado por chimeneas o focos de calor, ya que, producira refracciones irregulares.

Para obtener la altura de un astro se coloca el observador enfrente del mismo y manteniendo
el sextante vertical, sujetndolo por el mango con la mano derecha, mirando por el anteojo, se
dirige una visual al horizonte, a travs de la parte difana del espejo pequeo, aflojando el
tornillo pequeo de presin o apretando la palanca de resorte que mueve la alidada hasta que la
imagen reflejada del astro aparece en el campo de visin del anteojo, fijando la alidada en es-
ta posicin, la imagen reflejada del astro habr quedado cerca del horizonte y para verificar
la coincidencia entre dichas imgenes, se acta sobre el tornillo del tambor. Para tener bien
sujeto el sextante se apoya el dedo ndice de la mano izquierda sobre el arco del sextante y el
tambor se mueve con los dedos pulgar y medio de la citada mano. La incidencia de las imgenes
se debe verificar en centro del retculo, con el fin de que los rayos luminosos procedentes del
astro y del horizonte sean paralelos al plano del limbo.

Como la altura es un arco vertical, la distancia angular que debemos medir ser la mas pequea
del astro al horizonte de la mar, para ello, una vez est la imagen reflejada del astro en el
campo del anteojo, se har girar el sextante unos grados alrededor del eje del anteojo, ac-
tuando simultneamente sobre el tambor, hasta que dicha imagen tangentee al horizonte.

Antes de pasar el astro por el meridiano, se puede dejar la imagen reflejada del mismo dentro
de la mar y, como la altura va aumentando, haciendo oscilar el sextante alrededor del eje pti-
co llegar un momento en que dicha imagen tangenteara el horizonte, despus del paso del as-
tro, debido a que la altura va disminuyendo.

Medicin de ngulos con el sextante.

Con el sextante se pueden medir la distancia angular entre dos objetos terrestres y la altura
angular de un objeto.

Para medir la distancia angular entre dos objetos se toma el sextante por el mango con la ma-
no derecha y mantenindolo aproximadamente en el plano que determinan los mismos, se dirige
una visual al objeto de la izquierda, a travs de la parte difana del espejo pequeo, y se mue-

67
 ve la alidada hasta que aparezca en el campo del anteojo la imagen reflejada del otro objeto,
por medio del tambor se verifica la coincidencia entre ambas imgenes.

En navegacin se mide la distancia angular entre dos objetos que estn a la misma altura (n-
gulo horizontal) y en general no se requiere una precisin superior al medio grado, por dicha
razn no se suele aplicar la correccin de ndice.

Cuando se debe medir la altura angular de un objeto de elevacin conocida, con el sextante
vertical se hace coincidir la imagen reflejada del tope de dicho objeto con la directa del pie
del mismo, para esta observacin se requiere mas precisin y se aplicar, por tanto, la correc-
cin de ndice.

Pasar de altura observada a verdadera y viceversa.

En el Almanaque existen tablas para facilitar los clculos, que engloban las correcciones que
debemos aplicar a la altura observada para transformarla en verdadera, siendo distinto el
procedimiento a seguir segn el astro que se trate.

En el caso de las estrellas las nicas correcciones que tienen valor apreciable son la depresin
y la refraccin, ambas son negativas. El Almanaque nos da la Depresin aparente (Da) en la ta-
bla A, entrando con la elevacin del observador, y la Refraccin en la tabla C, entrando con la
altura observada.

En el caso de los planetas, para observar un planeta la altura se mide con el sextante es cen-
tral y el paralaje es prcticamente despreciable. En el Almanaque se corrige tambin la altura
de un planeta de igual forma que la de una estrella, pero en la citada tabla C hay una correc-
cin adicional por la paralaje de Venus y Marte. Dicha correccin se obtiene para Venus en-
trando con la fecha y para Marte con la fecha y la altura observada.

Para el Sol, por medio del Almanaque se hallan separadamente la Da en la tabla A y las correc-
ciones restante se engloban en la tabla B, tambin las observaciones del limbo inferior, la ta-
bla B nos da C = S R + p y habindose tomado asimismo un valor constante de 16 para Sol, a
la derecha de dicha tabla se halla la correccin adicional, con la variacin del semidimetro,
entrando con la fecha.

Cuando se observe el limbo superior del Sol, a la altura observada se le restar el doble del
semidimetro de dicho astro, obtenido en el Almanaque en el da de la fecha, con lo cual lo
habremos transformado en altura del limbo inferior y estaremos en el caso anterior.

Cuando se trata de la Luna primero deberemos restar a la altura observada la Da, que obten-
dremos en la tabla A del Almanaque, y tendremos la altura aparente (aa), entrando con aa y la
paralaje horizontal correspondiente a la hora de la observacin, el Almanaque tiene dos partes
una para cuando se ha observado el limbo inferior y otra cuando se ha observado el limbo su-
perior, nos da la correccin a aplicar a la altura aparente. El Almanaque tiene una sola tablilla
en la que se obtiene la parte proporcional por los minutos de altura y los de paralaje.

Navegacin

Generalidades:
Navegacin es la ciencia que tiene por objeto de situar y conducir un buque de un punto a
otros de la Tierra, a travs de los mares, con seguridad y prontitud.

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 La navegacin se divide en dos grandes grupos: navegacin de altura y navegacin costera.

Entendemos por navegacin de altura la que se efecta alejados de la costa y recibe este
nombre porque practicarla de una manera segura, es necesario apoyarse en la altura de los as-
tros sobre el horizonte para situar el buque.

Navegacin costera, es la que se realiza en las proximidades de la costa.

Otros sistemas de clasificacin mas rigurosos son: navegacin de estima, navegacin costera,
navegacin astronmica y radionavegacin.

Navegacin de estima:
La navegacin de estima consiste en obtener la situacin del buque, conocida la situacin de
salida, el rumbo y la distancia navegada.

Puede ser grfica o analtica.

Grficamente se trabaja la estima trazando sobre la carta, desde el punto de salida, una lnea
en la direccin del rumbo y midiendo sobre ella la distancia navegada determinando la situacin
estimada. Si se ha navegado a varios rumbos, colocaremos uno a continuacin de otro con sus
respectivas distancias.

Analticamente se trabaja mediante las formulas de la estima.

Los instrumentos necesarios para llevar la estima son el comps o aguja nutica y la corredera.
El comps para determinar los rumbos y la corredera para medir las distancias.

Las indicaciones de estos instrumentos suelen estar sujetos a errores lo que, unido a las ac-
ciones de vientos y corrientes de difcil apreciacin, hace que la situacin obtenida no sea
siempre de confianza, por cuya razn se le da el nombre de estimada.

Sin embargo este sistema es de gran utilidad y se emplea como auxiliar de los otros sistemas
de navegacin utilizndose tanto en la navegacin de altura como en la costera.

Navegacin costera:
La navegacin costera es la que nos ensea a situarnos y a navegar con seguridad cerca de la
costa. La situacin se obtiene por referencia a puntos notables de la costa debidamente sea-
lizados en las cartas nuticas.

Los instrumentos utilizados en este tipo de navegacin son, adems de la corredera y el com-
ps, el sondador para medir la profundidad del mar, los aparatos de marcar para obtener la di-
reccin en que se ven los distintos puntos de la costa o del balizamiento de la misma, el radio-
gonimetro para marcar los radiofaros, el radar, sin olvidarse de las cartas nuticas, libro de
faros, derroteros, etc.

Navegacin astronmica:
La navegacin astronmica es la que nos ensea a situar el buque por medio de las coordenadas
de los astros.

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 Cuando el buque se aleja de la costa hasta perderla de vista, lo nico que se diferencian unos
lugares de otros es el aspecto del cielo y si el navegante no dispone de los actuales sistemas
de radionavegacin no tendr mas remedio que hacer uso de las observaciones astronmicas
para situar al buque. La situacin no se obtendr mas de dos o tres veces al da y en muchos
casos una sola vez, lo que nos obligar a navegar por estima entre las observaciones con el
consiguiente empleo del comps y la corredera.

Adems del comps y de la corredera, es indispensable el sextante, para medir las alturas de
los astros, y el cronmetro para precisar el instante de las observaciones y poder obtener por
medio del Almanaque Nutico aquellos datos necesarios para efectuar los clculos de situacin
astronmica.

La navegacin astronmica, conocida tambin como navegacin de altura, puede emplearse en

las proximidades de la costa e incluso pueden combinarse las observaciones astronmicas con
las referencias visuales, de la misma.

Navegacin radioelctrica:
Llamada tambin radionavegacin es la que se efecta haciendo uso de los diferentes aparatos
y sistemas de la radioelcticidad y la electrnica han puesto al servicio del navegante, tales
como G.P.S. radiogonimetros, sondadores, radar, Consol, Decca, Loran, Omega etc.

Navegacin costera

Generalidades:
Entendemos por navegacin costera la que se realiza a la vista de la costa o sus proximidades.

Cuando navegamos a la vista de la costa su puede determinar la situacin del buque con rapi-
dez, en forma sencilla, y, por lo general, con gran exactitud por medio de observaciones o re-
ferencias visuales a puntos conocidos de la misma. Estas referencias son, comnmente, lneas o
arcos de circunferencia de muy fcil trazado.

En este tipo de navegacin empleamos entre otros aparatos la aguja nutica, alidadas y crcu-
los de marcar, sonda, sextante y telmetro, as como las cartas de navegacin y los instrumen-
tos necesarios para su manejo.

Precauciones en la navegacin costera:

Este tipo de navegacin, el mas sencillo en teora, exige por parte del navegante una mayor
prudencia debido al peligro que supone la proximidad de la costa con sus bajos, salientes, esco-
llos, islotes y otros accidentes, as como por sus aguas muy frecuentadas por todo tipo de em-
barcaciones, especialmente pesqueros, que obligan a estrechar mas la vigilancia y sobre todo a
precisar y llevar el rumbo con gran exactitud ya que un pequeo error en estas circunstancias
podra acarrear fatales consecuencias.

Por estas razones adems de llevar el rumbo con gran cuidado y extremar la vigilancia debe-
mos tomar otras precauciones como la de tener corregidas al da las cartas de navegacin, te-
ner presente las informaciones facilitadas por los Avisos a los Navegantes especialmente las
que se refieren a faros temporalmente fuera de servicio, boyas fuera de su situacin normal,
etc.

70
Lnea de demora, de gua y de seguridad:
El Diccionario de la Lengua Espaola define a demora como direccin o rumbo en que se halla
u observa un objeto con relacin a otro dado o conocido. Es decir a la direccin en que se ve u
observa un objeto, y que para nosotros el objeto dado o conocido es el de la interseccin del
meridiano con el horizonte, la definiremos como el ngulo que forma la visual dirigida a un ob-
jeto con el meridiano del lugar. Se mide al igual que los rumbos, circular de 0 a 360, o cua-
drantal de 0 a 90, a partir de los puntos cardinales norte o sur hacia es leste o el oeste. Y al
igual que aquellos consideramos tres tipos de demoras: verdadera, magntica y de aguja, segn
estn referidas al meridiano geogrfico, magntico o al norte de aguja.

Si medimos con el comps en ngulo que forma la direccin en que se ve un punto de la costa
con el norte de aguja, decimos que hemos obtenido la demora de aguja de dicho punto. Apli-
cando a esta demora la correccin por declinacin magntica y el desvo, obtendremos la de-
mora verdadera. Si ahora deseamos trazar en la carta esta demora, por el punto trazaremos
una lnea de direccin opuesta a la demora obtenida ya que desde el punto de tierra nos vern
en direccin diametralmente opuesta a la que nosotros les vemos a ellos.

Cuando la demora seala el centro de un canal o paso estrecho navegable flanqueado de bajos
o peligros, de forma que el buque siguindola pase libre entre ellos recibe el nombre de demo-
ra gua, y si las demoras limitan los mrgenes de los canales o pasos estrechos se les denomina
demoras de seguridad.

Enfilacin:
Se dice que dos puntos estn en enfilacin cuando las demoras de ambos son iguales.

Para precisar una enfilacin no es necesario ningn instrumento especial. Es suficiente la ayu-
da de unos prismticos.

En la carta el lugar geomtrico de la enfilacin es la lnea que une los punto enfilados prolon-
gada hasta el observador.

Se dice que una enfilacin es sensible, cuando la distancia entre los puntos enfilados sea gran-
de y cuando la distancia entre los dos puntos sea inferior a la distancia del observador.

Abatimiento:
Abatimiento es el ngulo que forma la direccin que sigue el buque sobre la superficie del mar
con la indicada por la proa, pero como tambin es el ngulo que forma la lnea de cruja con la
estela del buque nos vamos apoyar en esta circunstancia para efectuar su medida.

Para ello instalaremos en la popa un crculo de marcar con su lnea 0-180 coincidiendo con la
de cruja, dirigiendo por las pnulas una visual hacia la mediana de la estela mediremos el aba-
timiento.

Tambin se puede colocar un transportador colocado horizontalmente en la popa del buque con
la lnea 0- 180 coincidiendo con el plano horizontal, dirigiendo el hilo del transportador hacia
la mediana de la estela podemos medir el ngulo correspondiente al abatimiento.

En la mayora de los casos el abatimiento se aprecia de forma aproximada, especialmente en

los buques de propulsin mecnica, ya que en los das de buen tiempo cuando la estela se pier-

71
 de en el horizonte normalmente no existe abatimiento, y en los das que efectivamente lo hay,
tambin existe marejada que hace que la estela desaparezca a muy poca distancia de la popa,
por lo que el abatimiento hay que apreciarlo a ojo teniendo en cuenta la direccin e intensidad
del viento.

Cuando se navega a la vista de la costa, si el viento se mantiene constante en su direccin e in-

tensidad, se puede calcular el abatimiento comparando el rumbo que creemos ha seguido el bu-
que con la derrota entre dos situaciones observadas del mismo.

Si la estela queda por babor es seal que el buque abate a estribor y por lo tanto el abatimien-
to es positivo, y negativo si la estela queda por estribor.

Corregir el rumbo del efecto del viento:

Cuando naveguemos con viento, para seguir una derrota determinada tendremos que caer a
barlovento tantos grados como grados valga el abatimiento, de esta forma conseguiremos que
el rumbo de superficie coincida con la derrota que realmente deseamos seguir.

Proyecciones.

Generalidades.
Para la navegacin, al igual que en otras tantas actividades del gnero humano, se precisa una
representacin de la superficie terrestre que rena una serie de detalles convenientemente
elegidos para satisfacer las necesidades a que est destinada.

Esta representacin no es tan fcil de obtener como parece a simple vista. La primera dificul-
tad se nos presenta cuando intentamos utilizar el mtodo mas sencillo, desarrollar la esfera,
es decir, cortarla y extenderla sobre un plano. Si embargo, fracasamos en nuestro intento ya
que es imposible lograrlo. Entonces no queda mas remedio que recurrir a la geometra proyec-
tiva con objeto de obtener su proyeccin sobre el plano o sobre un cuerpo desarrollable condi-
ciones que solo se pueden satisfacer aquellas cartas cuyos reticulados, llamados as al conjun-
to de paralelos y meridianos, han sido obtenidos por clculo matemtico, generalmente muy
complicados.

Tal es el caso de que deseamos que las superficies vengan representadas en toda la carta con
la misma escala. A las proyecciones que satisfacen esta propiedad se les denomina equivalen-
tes y para lograrlo es preciso producir una gran distorsin angular, mxima en los bordes del
mapa.

Otra cosa seria que deseramos se mantuviera en la representacin los mismos valores de los
ngulos medidos sobre la superficie terrestre, en cuyo caso tendemos una proyeccin confor-
me, que adolecer de una gran variacin de superficie, sobre papel, de las regiones represen-
tadas.

No existe ninguna proyeccin de la superficie terrestre que sea conforme y equivalente a la

vez, ya que ambas condiciones solo pueden darse conjuntamente sobre la superficie terrestre.

Proyecciones empleadas en la marina.

Es de destacar que el nombre de proyeccin solo puede utilizarse con propiedad para designar
a aquellas proyecciones obtenidas por medio de la aplicacin de la geometra proyectiva, si

72
 bien ha alcanzado tal difusin, como nombre genrico, que no es de extraar se utilice para
cualquier tipo de representacin.

Casi todas ellas est, basadas en la proyeccin de la esfera sobre un cilindro, cono o plano y
que pueden ser secantes, tangentes o exteriores a ella y efectuando la proyeccin de los para-
lelos y meridianos desde un punto que puede ser el propio centro de la esfera (en cuyo caso la
proyeccin se denomina (centrogrfica), un punto de su superficie (estereogrfica), del infini-
to (ortogrfica), o desde un punto situado a una distancia finita (escenogrfica). Luego basta-
r cortar el cilindro o cono por una de sus generatrices y desarrollndolo obtendremos la re-
presentacin sobre un plano que es lo que deseamos.

As pues, es natural que a la hora de elegir una proyeccin nos quedemos con aquella o aquellas
que sean mas idneas para satisfacer nuestras necesidades. En nuestro caso, para la navega-
cin, utilizaremos principalmente las siguientes:

Proyeccin mercatoriana. Proyeccin gnomnica.

Proyeccin mercatoriana.
Esta proyeccin debe su nombre al insigne holands Gerhard Kremer, cuyo apellido latinizado
es Mercator, quien el 1569, la presento por primera vez. Posteriormente fue perfeccionada en
1594.

Su importancia estriba en que, adems de ser conforme, todas las loxodrmicas se represen-
tan en ella como lneas rectas que cortan a todos los meridianos bajo el mismo ngulo.

Sobre la esfera terrestre, la loxodrmica vendra representada por una especie de hlice es-
frica que, por mucho que la prolongramos, no conseguiramos hacerla pasar por los polos.

Para que la proyeccin sea conforme es

necesario que se mantengan, como en la
superficie terrestre, las condiciones si-
guientes:

Que los paralelos y los meridianos se cor-

ten bajo ngulos rectos.

Que en cualquier punto de la carta, la

escala a lo largo del paralelo y meridiano que pasan por l sea la misma. Esta escala es diferen-
te para cada punto considerado.

Esta proyeccin, que podemos considerar

como derivada de la cilndrica centrogr-
fica, se han variado las posiciones de los
paralelos a fin de que cumpla con la con-
dicin de conformismo y en la que tanto
meridianos como paralelos estn repre-
sentados por rectas paralelas, perpendi-
culares entre s. En ella el polo no tiene
representacin.

73
 Para cumplir esta segunda condicin, no hay duda que la magnitud de los meridianos vendr de-
terminada por la escala o relacin existente entre los paralelos de la proyeccin y los de la es-
fera.

Proyeccin gnomnica.
Los historiadores no estn de acuerdo en sealar quien fue el inventor de esta proyeccin, pe-
ro se cree fue Tales de Mileto (550 a. De J.C.), unos de los Siete Sabios de Grecia.

Esta representacin la obtenemos proyectando la esfera terrestre sobre un plano o cuadro

tangente a ella y considerando al observador en el centro de la tierra, o sea la que hemos lla-
mado proyeccin centrogrfica.

Segn cual sea el punto de tangencia, que siempre est situado en el centro de la zona repre-
sentada, obtendremos tres representaciones claramente distintas y que reciben los nombre
siguientes.

Proyeccin gnomnica polar. Cuando el punto de tangencia esta en el mismo polo.

Proyeccin gnomnica ecuatorial o meridiana, cuando el plano es tangente a la esfera terrestre

en un punto del Ecuador.

Proyeccin gnomnica oblicua u horizontal, cuando el punto de tangencia se encuentra en una

latitud cualquiera.

En cualquiera de ellas se verifica que por estar el punto de vista en el centro de la tierra, que
es a la vez el centro de todos los crculos mximos de la esfera, las visuales dirigidas a cada
uno de ellos estarn contenidas en un plano cuya interseccin con el del cuadro determinar
una recta que ser la proyeccin del crculo mximo. As pues, en las representaciones gnom-
nicas, meridianos y Ecuador vendrn representados por rectas.

En lo que respecta a los paralelos, basta recordar que las visuales dirigidas a cada uno de ellos
engendrarn conos cuyos ojos coincidirn con la lnea de los polos y su proyeccin vendr dada
por la cnica obtenida en sus intersecciones con el plano de proyeccin

Cartas

Generalidades:
Es evidente la necesidad de una representacin grfica de los lugares por donde se navega.

En ella podemos precisar la posicin del buque y efectuar las operaciones necesarias para diri-
girse al destino deseado.

Al no ser desarrollable la esfera, para representar una

parte de la superficie terrestre, se recurre a sistemas
de proyeccin.

La proyeccin empleada casi en exclusiva para las car-

tas nuticas, es la denominada mercatoriana. Esta pro-
yeccin es una modificacin de la cilndrica centrogr-
fica, la cual consiste en proyectar los puntos de la su-

74
 perficie terrestre en un cilindro circunscrito a la esfera en el ecuador, tomando como punto
de vista el centro de la Tierra.

En la proyeccin mercatoriana los meridianos quedan representados en la carta, y una vez des-
arrollada la superficie cilndrica, por rectas paralelas entre s y perpendiculares al ecuador, y
cuya separacin es igual a la diferencia en longitud entre los mismos.

Una posicin de la superficie terrestre se transforma en la proyeccin mercatoriana, consi-

guiendo que un ngulo sobre la Tierra venga representado por otro de igual amplitud en la car-
ta.

Una lnea recta en la carta ser la representacin de una loxodrmica, puesto que ella corta a
todos los meridianos bajo un ngulo constante.

Escala de las cartas nuticas:

Para construir una carta nutica se debe primero determinar la relacin entre la longitud de la
carta y la longitud real que representa. Esta relacin 1/1 se denomina Escala Natural, as, si
queremos que una distancia representada por una longitud 50.000 veces mayor la escala ser
1/50.000. es evidente que cuando mayor o menor sea la escala mayor o menor resultar repre-
sentada una porcin de la superficie terrestre.

La escala nos permite pasar de una longitud de la carta a su correspondiente en la Tierra, o vi-
ceversa, bastando para ello despejar en la proporcin anterior el elemento deseado, pero sien-
do valida la relacin de escala slo para el paralelo medio, no debe emplearse para medir dis-
tancias, operacin que se efectuar utilizando otros procedimientos. No obstante la escala nos
dice, a primera vista, el detalle con que se reproduce la costa.

Clasificacin de las cartas segn su escala:

Las cartas, por razn a su escala, se pueden dividir en cuatro grupos:

1) Cartas Generales.
2) Cartas de Arrumbamiento.
3) Cartas de Navegacin Costera.
4) Aproches y Portulanos.

Las cartas generales se utilizan para la navegacin ocenica y representan grandes extensio-
nes. Su escala oscila entre 1/3.000.000 y 1/30.000.000.

Las cartas de arrumbamiento se emplean para navegar distancia de tipo medio, estando sus
escalas entre 1/200.000 y 1/3.000.000.

Al acercarse a la costa habr que utilizar las cartas de navegacin costera, estando sus es-
calas comprendidas entre 1/50.000 y 1/200.000.

Los aproches representan puertos u otros accidentes geogrficos que por su importancia re-
quieren una representacin mas minuciosa, su escala oscila por los alrededores de 1/25.000.

Los portulanos tienen escalas siempre superiores a 1/25.000 y representan puertos, ensena-
das, fondeaderos, etc, con un detalle mas completo que los aproches.

75
 Cuando en una carta existe una zona que por su importancia dentro del marco propio, sobre la
carta principal.

Esta representacin de denomina Cartuchos y reproducen bajos peligrosos, pasos difciles,

fondeaderos y tambin puertos de los que no esta abierta una carta particular.

Las cartas generales y las de arrumbamiento, se denominan tambin de punto menor, dndose
el nombre de punto mayor a las cartas de navegacin costera, y siendo designadas por el de
punto muy grande los aproches y portulanos.

Magnetismo terrestre.

Generalidades:
La Tierra esta rodeada de un campo magntico semejante al producido por un imn corto si-
tuado cerca de su centro y cuyo eje magntico cortase a la superficie terrestre en dos pun-
tos: uno al norte de Canad, en las proximidades de la Isla del Prncipe de Gales, y el otro en el
hemisferio sur en Tierra Victoria. Estos puntos, aunque no son los polos de este imn imagina-
rio, se les conoce como polo magntico norte y polo magntico sur respectivamente, quedando
la polaridad azul en el hemisferio norte y la roja en el sur.

Un imn suspendido por su centro de gravedad, de forma que pueda girar libremente y bajo la
sola influencia del campo terrestre, se orientar siguiendo la direccin de las lneas de fuerza
de dicho campo.

En los polos magnticos este imn quedara en

posicin vertical con su extremidad roja hacia
abajo en el polo norte y hacia arriba en el sur,
ya que los polos del mismo nombre se repelen y
de nombre contrario se atraen.

Recibe el nombre de ecuador magntico la

lnea que une todos los puntos en los cuales la
lnea de fuerza son horizontales y, por tanto,
el imn citado quedara completamente hori-
zontal, el ecuador magntico es de forma pa-
recida a la de un crculo mximo, y que corta el
ecuador terrestre de sur a norte hacia el este
del golfo de Guinea por los 27 de longitud W aproximadamente, alcanzando casi 11 norte en
el centro de frica. Corta de nuevo el ecuador norte a sur hacia los 163 W, alcanzando una
latitud de 14 S en Amrica del Sur.

Los polos magnticos no equidistan del ecuador magntico, de donde se deduce que el imn te-
rrestre no pasa por el centro de la Tierra.

Elementos magnticos terrestres:

De todos los elementos magnticos el que mas nos interesa es la declinacin magntica conoci-
da entre los marinos por variacin local, es positiva o NE si el norte magntico queda a la de-
recha del verdadero, y negativa o NW si queda a la izquierda.

76
 Las lneas que unen todos los puntos de igual declinacin reciben el nombre de lneas isgonas
o isgona les. Las lneas que unen todos los puntos de declinacin cero, en que los meridianos
magnticos y geogrfico quedan confundidos reciben el nombre de agnicas.

Variacin de los elementos del magnetismo terrestre:

La observacin demuestra que el campo magntico terrestre est variando continuamente de
direccin e intensidad, cambios que afectan los valores de los elementos magnticos terres-
tres.

Desvo
A bordo existen dos tipos de magnetismo, el accidental y el permanente, cualquiera de ellos
debido a la gran cantidad de materiales metlicos que existen el los buques, puede afectar a la
aguja magntica. Esta interaccin que produce sobre la aguja nada tiene que ver con el campo
magntico terrestre, sino con estas partes metlicas que pueden llegar a imantarse, a esta di-
ferencia magntica existente se le conoce con el nombre de desvo () y puede ser positiva o
negativa.

Preparacin del buque para hallar los desvos.

Cuando un buque se dispone a determinar los desvos, debe encontrarse en circunstancias
normales de navegacin y adrizamiento. Se tendrn en cuenta los siguientes puntos:

a) Se comprobar que el mortero no tenga burbujas y que la lnea de fe coincida con la

lnea de cruja del buque. Observando que no haya materiales cerca de la aguja que
pudieran influir sobre ella.
b) En caso de llevar autotimonel se deber parar, y se gobernar a mano para evitar su
influencia elctrica sobre la aguja magntica.
c) Se establecer un sistema de comunicacin entre la aguja y el puente.
d) Se tendr una carta del lugar a escala adecuada.
e) Antes de marcar estar la rosa en perfecto equilibrio y precisa esperar 3 o 4 minu-
tos a cada rumbo para que los imanes accidentales adquieran todo el magnetismo que
les corresponde a cada rumbo.

Determinacin de los desvos por marcaciones a un objeto lejano.

Este procedimiento exige que el objeto lejano o punto de referencia exterior, sea muy desta-
cado desde todos los ngulos del buque y se halle a una distancia del buque lo suficientemente
lejana para que no se modifique la demora de aguja con el giro del buque en mas de medio gra-
do. Este objeto ser naturalmente un objeto de la costa.

En muchos puertos se dispone de un muerto de agujas desde donde una vez amarrado el bu-
que, se proceder a tomar las marcaciones al objeto lejano, el cual vendr indicado en el de-
rrotero o en el portulano o carta del lugar. La demora magntica de dicho punto viene asimismo
indicada.

En caso de fondear en un lugar desprovisto de muerto de agujas, se procurar tener la menor

cantidad de cadena posible, y situaremos la posicin del buque por medio de ngulos horizonta-
les, fijamos la posicin en la carta. Escogeremos un punto bien definido de la costa y sobre la
carta mediremos su derrota verdadera, que pasaremos a derrota magntica

77
 Tanto en un caso como en otro conocemos la demora o azimut magntico del objeto lejano. A
continuacin se ira aproando el buque a distintos rumbos, a ser posible de 15 en 15. A cada
rumbo se marcar, el punto lejano, obtenindose la demora de aguja del punto que restada de
la demora magntica nos dar el desvo correspondiente a cada rumbo.

Determinar los desvos por enfilaciones.

Este es un procedimiento consiste en elegir previamente una enfilacin de dos punto perfec-
tamente visibles desde la mar y cuya situacin figure en la carta, sobre la cual mediremos la
demora verdadera de la enfilacin de dos puntos que se pasar a demora magntica aplicndole
convenientemente la declinacin magntica.

Al cruzar la enfilacin mediremos su demora de aguja que comparada con la magntica nos da-
r el valor del desvo. La enfilacin deber cortar todos los rumbos tiles posibles para obte-
ner las sucesivas demoras de aguja.

Tablilla de desvos

Ra Ra Ra Ra

000 - 3 090 - 2 180 0 270 - 4

015 - 1 ... ... ... ... ... ...
... ... ... ... ... ... ... ...
... ... ... ... ... ... ... ...
075 + 1 165 + 2 255 - 3 335 + 1 ...

Aguja nutica

Generalidades
El comps es un elemento indispensable y obligatorio a bordo. Todos los barcos llevan un com-
ps fijo bien visible desde el puesto del timonel.
En los cruceros a vela con timn a rueda, el com-
ps se instala en un pedestal, frente a la rueda, de
forma que la lnea de cruja del barco coincida con
el diametral del comps, es decir pase por su cen-
tro.

Los dos tipos de agujas nuticas o compases de

uso mas frecuentes a bordo son: el comps magn-
tico y la aguja giroscpica. El primer tipo se basa
en la propiedad que tiene la barra imantada, apo-
yada o suspendida por su centro de gravedad, de
orientarse segn el meridiano magntico del lugar,
el segundo es una aplicacin de las propiedades
fsicas del girscopo cuyo eje obligado a mante-
nerse en el plano horizontal se orienta segn la
lnea norte sur.

Descripcin:
El comps magntico se compone fundamentalmente
de aguja, chapitel, pieza colocada en el centro geom-

78
 trico de la rosa, la rosa, el estilo pieza en que se apoya el chapitel, el mortero, recipiente ci-
lndrico en el que van alojados las partes anteriores y la suspensin o cardan que mantiene al
mortero en posicin horizontal.

El conjunto as formado va montado sobre un soporte de madera o metal antimagntico llama-

do Bitcora, que mantiene la rosa a la altura conveniente para su mejor lectura.

Este se cierra con una tapa de latn llamado cu-

bichete provisto de una lantia o linterna para
poder realizar lecturas por la noche.

El chapitel es una pieza de forma troncocnica

con un reborde donde se apoya la rosa.

Su fondo, punto de apoyo del chapitel sobre el

estilo, es de un material duro tal como el gata o
zafiro en prevencin al continuo roce a que esta
sometido.

El estilo de forma cilndrico cnico, es tambin de un material muy duro ya que su extremo su-
perior terminado en punta muy fina sirve, de sostn al conjunto de la rosa.

La rosa esta constituida por una corona circular de mica, papel o plstico sobre la que va im-
presa la rosa de los vientos.

El mortero consiste en un cilindro metlico no magntico. En su cara interior coincidiendo con

el plano diametral (lnea proa popa) va marcada la lnea de fe que sirve como referencia para
la lectura de los rumbos.

La suspensin cardan permite el montaje del mortero en la parte superior de la bitcora y que
aquel se mantenga siempre en posicin horizontal.

Cuidados que hay que tener con la aguja:

El cuidado que se ha de tener con la aguja del buque es muy importante ya que mediante est
navegamos y nos ayudar a situar el buque.

1. Siempre que podamos la taparemos con el cubichete y enfundarla cuando el buque no

navegue, evitando las lluvias y un aumento de la temperatura ya que podran hacer va-
riar la accin de los imanes.
2. No situar la aguja en sitios prximos a masas metlicas ya que pueden producir des-
vos insospechados y no conocidos por el navegante produciendo errores en la derrota
seguida por los errores que pueden causar al rumbo al ser el desvo distinto al que
tenamos.
3. No golpearlo y evitar las trepidaciones excesivas.
4. Engrasarlo alguna vez, las grasas se resecan y afectan a la suspensin del cardn que
nos permite llevar la aguja siempre en posicin horizontal.
5. Realizar las correspondientes compensaciones de la aguja cuando comprobemos algn
error en el desvo, con relacin al que tenemos en la Tabla de Desvos.
6. Ir comprobando la correccin total por medio de enfilaciones.

79
 7. Compensar la aguja cuando el buque ha estado periodos largos en los amarres, ya que
siempre marca el mismo rumbo y puede haberse descompensado.

Tipos

Comps de esfera.
Tiene varias lneas de fe y su cubeta est cubierta por un cristal semiesfrico que acta de
lupa. para leerlo el observador debe alinearse con la lnea de fe, por ello es el mas usado en los
cruceros de rueda con pedestal.

Comps de mamparo.
Son compases de esfera que estn concebidos para su lectura vertical. Se utilizan preferen-
temente en las embarcaciones a motor y en algunos cruceros con timn de caa.

Comps de marcaciones de mano o de alidada.

Va equipado con un prisma que permite enfocar horizontalmente y ver la rosa al mismo tiempo,
es porttil y manejable y cabe en un bolsillo. Se ilumina con pilas magnticas.

Son un complemento imprescindible para la navegacin costera.

Compases fluxgate.
Este tipo de comps utiliza un detector de induccin magntica (fluxgate), para leer electr-
nicamente el campo magntico de la Tierra. El rumbo que se lleva aparece en una pantalla digi-
tal. Esta informacin se puede microprocesar y, de esta forma, conseguir un volumen de datos
difciles de obtener y calcular de una forma inmediata como el viento real o la desviacin res-
pecto al rumbo.

Al igual que los tradicionales, este tipo de compases estn afectados por el magnetismo del
barco. Por este motivo, el sensor se debe instalar en un lugar del barco no afectado por las in-
fluencias magnticas. Al no tener partes mviles no estn afectados por el oleaje y los vaive-
nes del barco.

La gran ventaja de los compases fluxgate es su integracin con el resto de aparatos electrni-
cos de a bordo para procesar la informacin y obtener gran cantidad de datos de gran ayuda
para la navegacin

Mantenimiento
Se debe instalar el comps lo ms lejos posible de la influencia de las masas magnticas de la
cubierta y de los campos magnticos variables, para no alterar su orientacin e imantacin.

Se debe ubicar alejado de cualquier tipo de estructura o equipo metlico, ya que puede influir
en la aguja.

No debe estar prximo a ningn instrumento electrnico, compases, altavoces, radios, paneles
de mando, etc.

Despus de una tormenta, se debe comprobar su funcionamiento, ya que las descargas elctri-
cas pueden descompensarlo

80
 Se debe evitar su exposicin a fuentes de calor, ya que hace perder magnetismos a sus ima-
nes.

Si aparece un burbuja en el lquido, poner el comps al revs durante un momento, volvindolo

lentamente del derecho. En el caso de que esta burbuja no desaparezca es conveniente que un
tcnico lo rellene con el lquido adecuado.

No exponerlo a golpes y, cuando no se use, protegerlo con su funda.

Homologacin y control de calidad

Desde enero de 1995, los compases comercializados en Espaa deben poseer el correspondien-
te Certificado de Aguja Magntica del Instituto Hidrogrfico de la Marina.

Para la obtencin del certificado, los compases se remiten uno a uno, a medida que salen nume-
rados de fbrica, a la sede del Instituto en Cdiz.

Una vez verificado los requisitos de calidad y otros, ms generales, como la presencia de una
alidada a proa y otra a popa, se expende un nmero de identificacin propio de cada modelo al
certificado que corresponde.

Existen diferentes pruebas de calidad a las que estn sometidos los compases: pruebas de vi-
braciones, climatolgicas, de estabilidad y precisin, y de resistencia a los embalajes.

Declinacin magntica:
Las observaciones demuestran que el campo magntico terrestre est variando constantemen-
te de intensidad y direccin.

Estos cambios pueden ser mas o menos peridico, regulares o irregulares. Los cambios regula-
res reciben el nombre variaciones diurnas, anuales y seculares, segn su perodo se un ao, un
da, o un gran nmero de aos de todos ellos el nico que interesa al navegante es la declina-
cin magntica.

81
 La declinacin magntica despus de alcanzar en una poca determinada un valor mximo a oc-
cidente, disminuye cada ao una cantidad, que va aumentando paulatinamente mientras aquella
disminuye hasta anularse. Como el cambio anual continua en el mismo sentido, la declinacin
magntica pasa a ser oriental para iniciarse a continuacin un movimiento hacia el oeste repi-
tindose en forma similar lo anterior.

Las observaciones efectuadas hasta la fecha no completa el ciclo, por lo que no se disponen
datos suficientes para asegurar que se repetir peridicamente los mismos valores.

En las cartas nuticas figura la declinacin magntica por medio de unas rosas impresas, tam-
bin figura el ao para el cual fue calculada, as como el valor de su variacin anual con el signo
mas o menos o con el nombre de incremento o decremento anuo segn que su valor aumente o
disminuya.

Las declinaciones al NE (cuando el meridiano magntico queda a la izquierda del geogrfico)

son negativas y las declinaciones NE (cuando el meridiano magntico queda a la derecha del
geogrfico) son positivas.

El navegante corregir este elemento para el ao en curso aplicndole su signo, el producto

que resulta de multiplicar su variacin anual por el nmero de aos transcurridos desde aquel
para el cual se calcul el valor que figura en la carta.

Las lneas que unen los puntos de igual declinacin reciben el nombre de lneas isognicas o is-
gona les y cuando el valor es de 0 el de agnicas.

De todos ellos el nico que interesa al navegante es la declinacin magntica, la variacin secu-
lar de este elemento se traduce en una variacin anual, que, al mantenerse en el mismo sentido
durante muchos aos, hace que la declinacin magntica cambie de forma notable.

Girscopo
El girscopo es una masa trica, homognea y pesada perfectamente equilibrada que est pre-
parada para girar a gran velocidad alrededor de un eje.

Tiene mltiples aplicaciones. Se emplea para estabilizar plataformas en los sistemas de nave-
gacin por inercia.

El girocomps es una mas de las aplicaciones del girscopo y sirve para determinar la direccin
del norte con independencia del magnetismo terrestre.

Cuando el girscopo gira a gran velocidad presenta dos propiedades caractersticas y en ambas
se funda la teora del girocomps. Estas propiedades son la rigidez y la precesin giroscpica.

Rigidez giroscpica:
Tambin llamada inercia giroscpica, es la propiedad que tiene el girscopo, una vez este gi-
rando, de mantener una direccin fija en el espacio cualquiera que sea la posicin o movimiento
de su soporte, siempre que sobre l no actu fuerza alguna para modificar la direccin del eje
de giro. Por lo tanto no esta afectada por el movimiento de rotacin de la Tierra ni tiene ten-
dencia a buscar el meridiano.

82
 Como ejemplo de las fuerzas que pueden afectar a la rigidez del toro, nombre que tambin se
da al girscopo, son, cualquier restriccin en el movimiento del sistema de suspensin o la
transmisin de cualquier fuerza que tienda a hacer girar al conjunto.

El equilibrio exacto del sistema de suspensin y la eficacia de los cojinetes y pivotes, que per-
miten que el aro exterior gire alrededor del eje vertical y que el aro interior gire sobre el eje
horizontal, evite la actuacin de estas fuerzas cuando la plataforma de montaje se mueva en
cualquier direccin.

Precesin giroscpica:
El fenmeno de la precesin se manifiesta nicamente en los cuerpos que giran.

Si sobre uno de los extremos del eje del girscopo aplicamos una fuerza con objeto de produ-
cir un movimiento giratorio nos encontraremos con una gran resistencia a cambiar el plano de
giro debido a la rigidez giroscpica, el eje del toro no se mover en la direccin de la fuerza
aplicada, sino que lo har en ngulo recto a la fuerza aplicada y al eje de giro, y en una direc-
cin determinada por el sentido de rotacin del toro. Este movimiento resultante es el que se
denomina precesin giroscpica.

Correderas

Unidades empleadas en la marina:

La unidad de longitud empleada en la mar es la milla marina o nutica, que puede definirse co-
mo la extensin de un minuto de arco terrestre. Su equivalencia en metros es:

1 milla = 10.000.000 / 5400 = 1851,851852 metros

habindose establecido por el Instituto Hidrogrfico Internacional, el valor de 1852 metros,

suficiente para la prctica de la navegacin.

El submltiplo de la milla es el cable, de 185,2 metros, es decir la dcima parte de la milla. La

legua marina equivale a tres millas, ya en desuso.

El valor de la milla marina no es del todo cierto, debido a la forma de la Tierra, que se ha su-
puesto esfrica y haber escogido el ecuador para su clculo. Tomando otro crculo mximo
cualquiera, los resultados obtenidos de la medicin de un minuto de arco varan de acuerdo con
la latitud. Este valor oscila entre 1843 metros y en latitud 0, 1852 metros en latitud 45, y
1962 metros en el polo.

Corredera de barquilla.
Es el instrumento mas simple utilizado en la poca de la navegacin a vela, desde comienzos del
siglo XVII.

Su fundamento estriba en arrojar un objeto flotante al agua, firme de un cordel que se va

arriando conforme el buque hace avante, durante un intervalo exacto de tiempo, midiendo, al
final del intervalo, el cordel salido por la borda. Una sencilla proporcin nos dar los metros
por hora, velocidad que podemos expresar en millas.

La corredera de barquilla esta compuesta por la barquilla, el cordel, carretel y la ampolleta.

83
 La barquilla u objeto flotante es un sector circular de madera, lastrado para que permanezca
vertical y sumergido en dos tercios, ofreciendo una gran resistencia a ser arrastrado por el
peso del cordel.

El cordel, es de poca mena y resistente, se hace firme en la barquilla.

El carretel sirve para estibar el cordel, arrollndolo al tambor del mismo.

La ampolleta es un reloj de arena, de una duracin normal de 30 segundos, con objeto de

evitar una longitud excesiva de cordel al ser arriado por popa.

La graduacin del cordel es cada 15,43 metros marcado con un nudo, a los 15,43 metros
siguientes se marca con dos nudos, as sucesivamente, pasados los 30 segundos calculamos los
nudos pasados que ser la velocidad del buque.

Corredera mecnica:
Este tipo de corredera esta basado en que, llevando una pequea hlice remolcada por su n-
cleo, la presin ejercida por el agua sobre sus palas la obliga a girar un nmero determinado de
revoluciones es proporcional a la distancia recorrida por el buque.

De la comparacin de esta distancia navegada en un intervalo determinado de tiempo puede

adems deducirse la velocidad.

Utensilios para la navegacin costera

El trabajo de la navegacin costera consiste en llevar las observaciones realizadas desde la
cubierta del barco a la carta. Hay varios utensilios especficamente concebidos para trabajar
en la mesa de cartas:

El comps de marcaciones (o de alidada)

Es un instrumento imprescindible para la navegacin costera. Son
unos compases muy ligeros y de tamao reducido por lo que tambin
se les denomina de bolsillo. Incorporan un prisma que permite enfo-
car de forma horizontal una marca al mismo tiempo que se ve la rosa
del comps, por lo que proporcionan de inmediato la lectura de una
demora.

Hay dos grandes familias: los magnticos, de lectura analgica en la

clsica rosa, y los electrnicos o fluxgate,
de lectura digital en una pequea pantalla de cristal lquido.

El transportador de ngulos
Est constituido por un tringulo, rectngulo o semicrculo de pls-
tico transparente con un hilo fijado en su centro que sirve para me-
dir los ngulos en la graduacin de su periferia.

Es uno de los instrumentos bsicos en la mesa de cartas para trans-

portar ngulos y trazar rumbos.

84
El comps de lira
La forma de lira permite abrirlo con una
sola mano y sirve para medir distancias
entre dos puntos en la carta o comparar
dos distancias entre s.

Para calcular la distancia se coloca una

punta respectivamente en cada punto de
la carta y se lleva luego el comps a la
regla de latitudes o de escala de la carta.

Las reglas paralelas

Son dos reglas unidas por dos brazos articulados. Si se sujeta una,
apretndola contra la mesa, la otra puede realizar un movimiento de
traslacin.

De este modo, se pueden trasladar direcciones paralelas por toda la carta.

Su uso ms frecuente es para representar rumbos dados por el comps y calcular los rumbos
dados por una direccin en la carta. Para ello se usa la rosa de la carta: dada una recta sobre
la carta se traslada una paralela a ella a la rosa para obtener el rumbo, y viceversa: dada una
direccin o rumbo, ste se traslada desde la rosa a cualquier punto de la carta para trazarlo.

Otros utensilios complementarios

Aunque no imprescindibles para las operaciones de navegacin, es muy aconsejable tenerlos a
bordo y utilizarlos.

Cuaderno de bitcora
Es el libro donde se apunta todo lo referente a las observaciones, acaecimientos y eventuali-
dades ocurridas durante la navegacin.

Es de gran utilidad prctica ya que servir como recordatorio, a modo de derrotero particular,
cuando se vuelva a navegar por la zona. Existen en el mercado diversos formatos con distintos
diseos de las casillas donde se hacen las anotaciones y de la estructura de las pginas.

La regla de navegacin
Existen algunas reglas que incorporan graduaciones de ngulos, distancias y mltiples escalas
con la finalidad de integrar el mayor nmero posible de funciones en un solo utensilio. para ob-
tener sus ventajas se requiere un cierto aprendizaje. La Cras y la Run Chart son los modelos
ms conocidos en Espaa.

El cartabn con transportador

Es un elemento complementario que se usa como regla para trazar paralelas o como transpor-
tador triangular o combinado con una regla de navegacin.

El comps de lpiz
El clsico comps de dibujo se usa en la para representar puntos equidistantes.

85
Rosa de los vientos

Rumbo:
La interseccin del meridiano del observador con el horizonte aparente, al igual que con el
verdadero, determinan la verdadera lnea norte sur, estando el punto cardinal norte en el ex-
tremo de esta lnea mas cercano al polo norte de la Tierra y el sur en el opuesto.

El ngulo que forma la direccin de la proa con el

meridiano que pasa por la situacin del buque, o lo
que es lo mismo el ngulo que forma la direccin de la
proa con la verdadera lnea norte sur del horizonte
aparente, recibe el nombre de ngulo de rumbo o
simplemente rumbo y lo representamos por (R). En
general se le da el nombre de rumbo el ngulo que
forma la direccin de la proa con la lnea norte sur,
recibiendo distintos nombre segn el norte que se
tome como referencia.

Los rumbos se expresan de 000 a 360 contando a partir del norte en el sentido de las agujas
del reloj o de 00 a 90, contando a partir de uno de los puntos cardinales norte o sur mas

86
 cercano a la proa hacia el leste o el oeste, recibiendo en el primer caso el nombre de rumbo
circular y en el segundo rumbo cuadrantal.

Se llama derrota a la direccin o camino que sigue el buque en la mar.

Rosa de los vientos:

Las direcciones norte, sur, leste y oeste, reciben el nombre de cardinales porque son las di-
recciones fundamentales de referencia respecto a las cuales se expresan todas las otras di-
recciones a partir de 0. Con estas dos direcciones ha quedado dividido el horizonte en cuatro
cuadrantes. Recibe el nombre de primer cuadrante el comprendido entre el norte y el leste, de
segundo el comprendido entre el sur y el leste, tercero el comprendido entre el sur y el oeste
y cuarto el comprendido entre el norte y el oeste.

Si trazamos las bisectrices de los ngulos, forman

las lneas norte-sur y leste-oeste, a las cuales se le
da el nombre de intercardinales, tendremos dividido
el cuadrante en dos partes. Estas direcciones de-
terminan los puntos llamados cuadrantales o latera-
les, que toman el nombre del cardinal mas prximo.
As se les llama nordeste (NE), sureste (SE), su-
doeste (SW), y noroeste (NW), pertenecientes a
los cuadrantes primero, segundo, tercero y cuarto,
respectivamente.

Al trazar las bisectrices de los ngulos de 45 que

forman las direcciones cardinales y las intercardinales, tendremos cada medio cuadrante divi-
dido en dos partes. Estas direcciones determinan los puntos llamados colaterales u octantes,
que toman los nombres de los puntos cardinales comprendidos entre los que se hallan com-
prendidos. As se llaman nornordeste (NNE), lesnordeste (ENE), lessueste (ESE), sursueste
(SSE), sursudoeste (SSW), oessudoeste (ESW), oestnoroeste (WNW) y nornoroeste (NNW).

Si trazamos las bisectrices de los ngulos de 22 5 que hemos obtenido, estos quedan dividi-
dos en partes de 11 15 que se denominan cuartas. Las cuartas toman el nombre de sus puntos
cardinales y cuadrantales mas prximos. As se llama norte cuarta nordeste (N1/4NE), nor-
deste cuarta al norte (NE1/4N), nordeste cuarta al este (NE1/E), leste cuarta nordeste
(E1/4NE), leste cuarta al sueste (E1/4SE), sur cuarta al sueste (S1/4SE), sur cuarta al su-
doeste (S1/4SW), sudoeste cuarta al sur (SW1/4S), sudoeste cuarta al oeste (SW1/4W),
oeste cuarta al sudoeste (W1/1SW), oeste cuarta la noroeste W1/4NW), noroeste cuarta al
oeste (NW1/4W), noroeste cuarta la norte (NW1/4N) y norte cuarta al noroeste (N1/4NW).

De esta forma queda dividida la circunferencia del horizonte en 32 rumbos o cuartas de 11

15 cada una. La circunferencia as dividida recibe el nombre de rosa de los vientos, porque in-
dica la direccin de donde viene el viento.

En los veleros se dice que el viento abre a un determinado nmero de cuartas de la proa, reci-
biendo nombres especiales.

Si la direccin de donde sopla el viento coincide con la misma proa, se dice que est a fil
de roda.
Cuando el viento se recibe a proa del travs, se dice que el buque va ciiendo.

87
 Si abre seis cuartas de la proa, se dice que navega en bolina.
Si abre siete cuartas, navega a un descuartelar.
Si abre ocho cuartas, de travs.
Si abre diez cuartas, a un largo.
Si abre doce cuartas, por la aleta.
Si el viento se recibe por la misma popa, en popa cerrada.

Cuando manteniendo el rumbo, el viento rola hacia la proa, se dice que acorta o escasea, y si
por el contrario, rola hacia la popa, se dice que alarga.

Cuartear la rosa es nombrar todos los rumbos en orden, los rumbos tienen signo positivo cuan-
do son del primer y tercer cuadrante y negativo los del segundo y cuarto cuadrante.

El ngulo que forma la direccin del viento con la proa, ser positivo cuando se reciba el viento
por estribor y negativo cuando se reciba por babor.

Rumbo de aguja:
Se llama rumbo de aguja (Ra) el ngulo que forma la lnea norte
sur de la aguja con la direccin de la proa.

El rumbo de aguja puede obtenerse en una aguja magntica.

Se llama correccin total (Ct), a la diferencia algebraica entre

el rumbo de aguja y el rumbo verdadero. La correccin total es
a la vez la suma algebraica de la declinacin magntica y el des-
vo.

Rumbo magntico:
Se llama rumbo magntico (Rm), el ngulo que forma la direc-
cin de la proa con el meridiano magntico que pasa por la si-
tuacin del buque..

El ngulo que forma la direccin del

norte verdadero con la del norte
magntico, es la declinacin magntica.

Rumbo verdadero:
Rumbo verdadero es el ngulo que forma la direccin de la proa con el
meridiano verdadero que pasa por la situacin del buque.

Desvo:
Al estar construidos los buques con ciertos materiales
magnticos, estos se imantan de forma mas o menos per-
manentes, dando lugar a fuerzas que originan que la aguja
no se oriente en direccin al meridiano magntico.

88
 Se denomina desvo () al ngulo que forma la direccin del norte magntico con el norte de
aguja. El desvo es positivo cuando el Na est a la derecha del Nm y negativo cuando el Na es-
t a la izquierda de Nm.

A bordo dispondremos siempre una tablilla de desvos en la cual figuran los rumbos de aguja y
a la derecha de cada uno de ellos el desvo correspondiente con su signo.

Abatimiento:
La accin del viento da lugar a que la derrota no sea para-
lela al plano longitudinal del buque con la lnea de la estela
que deja al trasladarse sobre la superficie del mar, la cual
nos indica la derrota que sigue el buque, se llama abati-
miento (Ab).

Cuando el viento acta por el costado de babor, el buque

abate a estribor, y cuando acta sobre el costado de es-
tribor, el buque abate a babor.

El ngulo que forma la derrota del buque sobre la superfi-

cie del mar con la verdadera lnea norte sur recibe el
nombre de rumbo de superficie (Rs).

El abatimiento es a estribor, cuando la direccin del rumbo de superficie est a la derecha del
rumbo verdadero, tiene signo positivo y es a babor, cuando la direccin del rumbo de superfi-
cie est a la izquierda del rumbo verdadero, tiene signo negativo.

Deriva:
Deriva (d), si un buque estuviera parado en una zona
de corrientes, arrastrado por el movimiento de las
aguas superficiales, navegara a un rumbo igual a la
direccin de la corriente, (aquella a la cual se trasla-
da el agua) y con una velocidad igual a la del traslado
de las aguas intensidad horaria de la corriente (Ihc).
Este traslado no lo acusa la corredera, que es el ins-
trumento que nos indica la distancia navegada por el
buque. Si el buque se halla en movimiento, su rumbo y
velocidad con relacin al fondo, que recibe el nombre
de rumbo efectivo (Re) y la velocidad efectiva (Ve),
se obtiene hallando la resultante del movimiento del
buque sobre la superficie del mar, definida como
rumbo de superficie (Rs) y la velocidad que lleva so-
bre la superficie (Vm), y del movimiento del traslado de las aguas superficiales, definida como
(Rc) y la intensidad horaria de la corriente (Ihc).

El ngulo que forma la direccin del Re con la del Rs, se conoce con el nombre de deriva. La de-
riva es positiva cuando es a estribor, es decir, cuando la direccin del Re esta a la derecha de
la del Rs. La deriva es negativa cuando es a babor, o sea, cuando la direccin del Re est a la
izquierda de la del Rs.

89
Correccin y conversin de rumbos:
En la figura tenemos representados todos los valores que intervienen son positivos, de acuer-
do con la regla establecida.

Rm = Ra +

Rv = Rm + dm = Ra + + dm

Teniendo en cuenta que la suma algebraica de la dm

+ le llamamos Ct. resultar

Rv = Ra + Ct Re = Rs + d
Rs = Rv + Ab

Re = Rv + Ab + d =
= Ra + + dm + Ab + d

O bien,

Rs = Ra + Ct + Ab
Re = Ra + Ct + Ab + d

De forma anloga tenemos que:

dm = Rv Rm = Rm Ra Ct = Rv Ra

Ab = Rs Rv d = Re Rs

siempre tendremos que tener el cuenta los signos de sus elementos.

Marcaciones y Demoras

Marcacin:
Se denomina marcacin el ngulo que forma la proa con un objeto que se quiere marcar.

Este ngulo se cuenta de dos maneras menor

de 180, a partir de la proa, hacia babor o
hacia estribor segn la banda a que se en-
cuentre el objeto, o bien de 0 a 360, desde
0, el sentido de giro de las agujas del reloj.

Cuando las marcaciones se toman menores de

180, se consideran positivas si se cuentan
hacia estribor y negativas si se cuentan hacia
babor. Es poco frecuente contarla circulares
de 0 a 360, aunque tienen la ventaja de que
siempre son positivas.

90
Demora:
Es el ngulo que forma la lnea norte - sur con la vertical que pasa por el objeto que se desea
marcar. Se suele contar de 0 a 360 desde el Norte hacia el Este.

Demora de aguja, verdadera y magntica:

Al tener por origen las demoras el punto cardinal norte, habr tantos tipos de demoras como
nortes hay. As, las contadas desde el norte de la aguja, ser demora de aguja (Da), las conta-
das a partir del norte magntico se llamarn demoras magnticas (Dm) y las referidas al norte
verdadero sern demoras verdaderas (Dv).

Conversin de demoras de una a otra clase:

La diferencia entre demora verdadera y demora de aguja, al igual que en los rumbos, es la de-
clinacin magntica.

Dv = Dm + dm ; Dm = Da + ; Dv = Da + + dm ; Dv = Da + Ct

En las demoras no interviene el abatimiento.

Relacin entre Demora, Rumbo y Marcacin:

Las marcaciones las hemos de pasar a demoras:

Dv = Rv + M Dv = Ra + dm + Dv = Ra + Ct

siendo las marcaciones por estribor positivas y por babor negativas.

Aparatos de marcar:
En navegacin costera, es de fundamental importancia el uso de marcaciones y demoras para el
clculo de la situacin. Tambin se usan en maniobras, observaciones astronmicas, correccio-
nes totales. Las marcaciones y las demoras se toman con los aparatos de marcar.

Alidada.
Dispositivo mvil de lectura para la medicin de ngulos horizontales, que va montado sobre la
aguja magistral o fijado sobre las agujas azimutales o taximtricas.

Clculo de la correccin total, diversos procedimientos:

Existen varios procedimientos para calcular la correccin total:

Para la correccin total deducimos la declinacin magntica del ao en curso, en la carta de l-

neas isognicas o en la carta de navegacin de la costa donde nos encontremos. El desvo lo ob-
tenemos de la tablilla de desvos para el rumbo que queremos gobernar. Sumados estos valores
algebraicamente, obtenemos la correccin total.

Comparando el rumbo verdadero indicado por la giroscpica con el rumbo de aguja sealado
por la aguja magntica.

Cuando naveguemos siguiendo enfilaciones de dos puntos bien sealados en la carta, restando
del Rv correspondiente a dicha enfilacin, obtenido en la carta, el Ra indicado en la lnea de fe,
obtenemos la Ct.

91
Por enfilaciones:
Para hallar la Ct de esta forma determinamos con la alidada la Da de la enfilacin en el momen-
to de cruzarla. Comparada esta Da con la Dv de la misma enfilacin obtenida en la carta dar
la Ct del Ra al que navegaba el buque al cruzar la enfilacin.

Si estamos fondeados en una baha, y nos situamos por procedimientos independientes de la

aguja, con facilidad en la carta deducimos la Dv de un objeto bien visible desde el buque.

Para hallar la Ct, con la alidada marcamos el referido punto, y restando la Da obtenida de la Dv
deducida en la carta obtenemos la Ct.

Podemos calcular la Ct restando el Za de un astro, obtenido al marcarlo con la alidada, del Zv

del mismo astro correspondiente al momento de la observacin.

La declinacin magntica es la misma para todos los rumbos, pero al no ser iguales para todos
los rumbos los desvos, tampoco ser la Ct idntica para los diferentes rumbos.

Corriente y viento

Efectos de la corriente sobre la velocidad del buque, Deriva:

Por ser la corriente un movimiento de la masa de agua en una direccin determinada afectar a
todos los objetos que se hallen suspendidos en ella. Una corriente queda definida por su rumbo
o direccin y su velocidad e intensidad horaria.

Un buque sometido a la accin de una corriente seguir sobre el fondo del mar una derrota que
recibir el nombre de rumbo efectivo, que ser la resultante de su rumbo sobre la superficie
del mar y del movimiento del agua.

Se denomina deriva el ngulo que forma la direccin que sigue el buque sobre la superficie del
mar con la lnea que sigue con respecto al fondo del mar cuando est afectado por una corrien-
te. La deriva es positiva cuando la corriente desplaza el buque a estribor y negativa cuando lo
desplaza a babor.

La velocidad resultante de la combinacin de ambos movimientos recibe el nombre de veloci-

dad efectiva.

Corregir el efecto de una corriente:

Para hacerlo grficamente sobre la carta,
desde el punto de partida trazaremos una re-
cta en direccin del rumbo navegado por el
buque sobre la superficie del mar y sobre ella
medimos una distancia AB igual a la distancia
navegada, a partir del punto B trazamos una
recta en la direccin de la corriente, sobre
ella tomamos la distancia BC igual al producto del intervalo de tiempo que ha estado actuando
la corriente por su intensidad horaria. El extremo C de esta recta es el punto de estima co-
rregido por el efecto de la corriente. La direccin de la lnea AC es el rumbo efectivo, su mag-
nitud se divide por el tiempo empleado desde A hasta C y nos dar la velocidad efectiva, y el
ngulo la deriva.

92
Clculo del rumbo y de la velocidad efectiva:
Este problema se puede resolver grfica y
analticamente.

Grficamente.
Por el punto S, situacin del buque trazamos el
vector SB representativamente al rumbo ver-
dadero y velocidad del buque, por el mismo
punto S trazamos el vector SC representativo
de la corriente. El buque sometido a la accin simultanea de estos dos movimientos, se mover
segn la resultante SA, que ser la del rumbo efectivo y su longitud representar el valor de
la velocidad efectiva.

Analticamente.
Por medio de las frmulas calcularemos las diferencias en latitud y los apartamientos corres-
pondientes a Rv y Vmaq y al Rc e Ihc. Las sumas algebraicas de las diferencias de latitud y de
los apartamientos nos dan los valores resultantes de la l y A con los que hallamos el rumbo y
la velocidad efectiva.

El rumbo efectivo es costumbre llamarle tambin rumbo sobre el fondo o con relacin a la cos-
ta.

Calculo del rumbo aparente que deber seguirse para trasladarse de un punto a otro cono-
ciendo el rumbo de la corriente:
Sea A el punto de salida y B el de llegada. Por
A trazaremos el vector AC representativo de
la corriente. Ahora haciendo centro en el ex-
tremo de este vector con una obertura de
comps igual a la velocidad del buque trazamos
un arco que cortar la lnea AB en el punto E.

La direccin de la lnea CE es el rumbo aparen-

te. La distancia entre el punto de salida A y el de interseccin E. es la velocidad efectiva.

Clculo del rumbo y de la velocidad necesaria para mantener un rumbo y velocidad efectiva
en zona de corrientes conocida:
Sea AB el vector representativo del rumbo y velo-
cidad efectiva, y AC el de la direccin e intensidad
de la corriente, uniendo extremo de este vector
determinaremos el vector CB que ser el movimien-
to del buque. La direccin de este vector es la del
rumbo verdadero y su magnitud la velocidad que
tendr que desarrollar el buque para mantener el
rumbo y la velocidad.

Efecto del viento sobre el rumbo del buque:

93
 El viento ejerce una fuerza sobre el casco y las su-
perestructuras del buque que da lugar a un despla-
zamiento lateral del mismo que combinado con el
movimiento propio del buque, hace que este siga so-
bre la superficie de la mar una direccin distinta a
la indicada por la proa. El ngulo formado por ambas
direcciones le damos el nombre de abatimiento, y es
de signo positivo cuando el viento acta por babor y
por consiguiente abate el buque por estribor, y ne-
gativo cuando el viento viene por estribor y hace
abatir a babor.

En la figura AB es la direccin del rumbo verdadero, AC la derrota seguida por el buque que no
coincide con la direccin de la proa debido a la accin del viento que incide a babor el ngulo
es el abatimiento.

El viento afecta tambin a la velocidad del buque y las variaciones que esta sufra las registra-
r la corredera.

A la direccin de la derrota cuando existe un abatimiento le damos el nombre de rumbo de su-

perficie que se confunde con el efectivo o sobre el fondo si no hay corriente, reservando el de
rumbo verdadero a la direccin de la proa con independencia de vientos o corrientes.

Lneas de posicin

Lneas de posicin empleadas en la navegacin:

Damos el nombre de lneas de posicin aquellas lneas cuya interseccin determina la situacin
del buque. Es decir son lugares geomtricos sobre los cuales se encuentra el buque en un mo-
mento dado.

En la navegacin costera estas lneas son por lo general rectas o arcos de circunferencia, salvo
en el caso de las isobticas, y se pueden hallar por distintos procedimientos.

Distancia:
Las distancias determinan un arco de circunferencia y son muy variados los sistemas emplea-
dos en su determinacin: telmetro, prismticos, ngulo vertical, ngulo horizontal, radas, eco
de sirena, etc.

Demoras:
Determinan una lnea recta como lugar geomtrico de la posicin del buque.

Marcaciones:
Determinan una demora y por consiguiente una lnea recta.

Enfilaciones:
Cuando el buque se encuentra en lnea con dos puntos de la costa, ocupado en uno de los ex-
tremos. Determinan una lnea recta.

94
Oposiciones:
Cuando el buque se encuentra entre dos puntos de la costa formando una lnea recta entre
ellos.

Angulos horizontales:
Si con el sextante o sobre la misma aguja medimos el ngulo horizontal subtendido por la lnea
imaginaria que une dos puntos destacados de la costa y construimos el arco capaz del ngulo
medido determinaremos un arco de circunferencia, lugar geomtrico de la situacin del buque.

Lnea de sonda:
Por medio de un sondador podemos obtener la sonda en un momento dado que reducida a sonda
de carta nos proporcionar este lugar geomtrico de forma generalmente irregular.

La distancia a un punto como lnea de posicin:

Si por cualquier mtodo calculamos la distancia a un punto de la costa cuya situacin figure en
la carta haciendo centro en dicho punto describimos una circunferencia de radio igual a la dis-
tancia obtenida, esta circunferencia es el lugar geomtrico de la situacin del buque. Su inter-
seccin con otra lnea de posicin nos determinar la situacin del buque.

Lnea isobtica de seguridad:

Se denomina lnea isobtica de seguridad al veril de sondas fuera del cual no existe peligra pa-
ra la navegacin, o bien aquel que se encuentra en la costa a la mnima distancia que debemos
pasar de ella.

En el Derrotero o en la correspondiente carta de punto mayor nos cercioraremos de cual es la

isobtica mas conveniente.

Es muy til su empleo en la recalada con niebla y en las navegaciones nocturnas a lo largo de
costas poco balizadas.

Arrumbar para pasar a una distancia dada de un punto de la costa:

Este es uno de los casos mas corrientes de
navegacin costera.

Sea el punto F el punto de la costa. Con

centro en F describimos un arco de radio
igual a la distancia que queremos pasar de
l y desde la situacin trazamos una recta
tangente a dicho arco.

La direccin de esta tangente es el rumbo que debe seguir el buque.

La perpendicular FM bajada desde F a la tangente es la distancia a que pasaremos de dicho

punto y RM el rumbo a seguir para pasar a la distancia que queremos pasar de F.

Si F fuera un punto aislado, como un islote, entonces habra que indicar la banda por donde se
le quiere dejar.

95
Obtencin de la distancia por ngulo vertical de un objeto de altura conocida:
Se pueden presentar dos casos: que el pie del objeto se encuentre mas cerca del horizonte o
que se encuentre mas lejos.

Si el objeto est mas cerca del horizonte la distancia ser:

Distancia en millas = e / tg 1852

e = elevacin objeto ngulo medido con sextante, aplicndole Ci

Las Tablas Nuticas XLII entrando con el ngulo medido () obtenemos el factor (f) que mul-
tiplicado por la elevacin del faro en metros y dividido por 1852 nos da la distancia en millas.

Siendo f, la cotangente del ngulo.

Obtencin de la distancia por ngulo vertical de un objeto situado entre el buque y el

horizonte:
Para calcular la distancia entre un objeto situado entre el buque y el horizonte se mide el n-
gulo () que forman las visuales dirigidas al horizonte y a la lnea recta del agua con el objeto.

Este ngulo es la diferencia entre la depresin del objeto y la depresin aparente.

Con la elevacin del observador podemos calcular la depresin aparente por la frmula

Da = 106.543 ee

Y conocida esta podemos hallar la depresin del objeto

Dist al faro millas = 2.0778 e elev faro + 2.0778 e elev observador

En la prctica, en la mayora de los casos, no ser posible dirigir la visual al pie del objeto por
encontrarse esta tierra adentro, entonces medimos el de la vertical formada por la lnea de la
costa con la dirigida a la cima del objeto. El error as medido es despreciable siempre que la
distancia del observador a la lnea de la costa sea mayor que la distancia de esta lnea al pie de
la vertical del objeto.

Trazado de una lnea de posicin:

El trazado de una lnea de posicin en la carta de mercator variar segn el tipo de lnea.

Distancia.
Trazamos una circunferencia con centro en F y radio
igual a la distancia medida todos los puntos de esta cir-
cunferencia estarn a la distancia dada.

Demora.
Las demoras tomadas las convertiremos en demoras
verdaderas por medio de la frmula Dv = Da + Ct, y des-
de el punto marcado trazamos la Dv opuesta.

96
Marcacin.
La convertiremos en Dv. por medio de la frmula:

Dv = Rv + Mcin,

Enfilacin.
Se procede uniendo los puntos enfilados y prolongando esta lnea en el sentido que se encuen-
tra el buque.

Oposicin.
Se unen los dos puntos de la oposicin. El buque se encuentra entre ellos.

ngulo horizontal.
Este lugar geomtrico tiene la propiedad de que los ngulos inscritos valen la mitad del ngulo
que abarcan.

Para trazar este lugar geomtrico se une con una recta los puntos cuyo ngulo horizontal se ha
medido y en cada uno de ellos se forma con la lnea tra-
zada el ngulo complementario del medido, el punto de
interseccin de ambas rectas es el centro del arco capaz
correspondiente al ngulo horizontal medido.

Para hallar el centro del arco capaz es suficiente con

levantar un solo ngulo complementario de medido y la
mediatriz a la recta que une los puntos. La interseccin
de ambas rectas es el centro del citado arco capaz.

Si el ngulo medido es menor de 90 el ngulo complementario se levanta hacia la zona donde

se encuentra el buque, y si es mayor de 90 hacia el lado contrario.

Traslado de una lnea de posicin:

Cuando no es posible disponer de dos lneas de posi-
cin simultaneas, por no tener a la vista mas que un
punto, entonces se hace necesario el traslado de
esta lnea hasta el momento de trazar la segunda por
el rumbo y la distancia navegada en el intervalo.

Para trasladar esta lnea de posicin al instante de la

segunda deben trasladarse todos sus puntos segn el
rumbo sobre el fondo una distancia igual a la efecti-
va recorrida en el intervalo. Es decir, el rumbo ser
el verdadero si no hay ni viento ni corriente y la dis-
tancia la sealada por la corredera, si hay viento
ser el rumbo de superficie y la distancia la sealada
por la corredera, si hay corriente ser el rumbo y la
velocidad efectiva.

En la prctica eligiendo un punto, y a partir de l trazamos una lnea en direccin del rumbo
efectivo y sobre ella medimos la distancia efectiva navegada en el intervalo. Por el punto tras-

97
 ladado trazamos una paralela a la primera lnea de posicin, cuyo corte es el lugar geomtrico
de la posicin.

Situacin a la vista de la costa

Situacin de dos o mas lneas de posicin, simultaneas o no:

Para distancias pequeas, que es lo normal en la navegacin costera, se pueden considerar las
demoras como lneas loxodrmicas y, por tanto, dibujarlas como lneas rectas en la carta mer-
catoriana. La situacin del buque corresponde al punto de interseccin de las lneas de posicin
en la carta. Cuando la situacin se efecta por la interseccin de tres lneas de posicin, es
probable que no se corten en un punto dando lugar a la formacin de un pequeo tringulo, el
centro de este tringulo se tomar como situacin del buque. Cuando las dimensiones de este
tringulo hagan sospechar la existencia de errores no despreciables se deber revisar el tra-
bajo o incluso se determinarn de nuevo las lneas de posicin, si aun as no se descubriera el
error se tomar como situacin la del vrtice mas prximo a los peligros cercanos.

Eleccin de la lnea de posicin:

Los puntos de referencia de cualquier situacin deben ser puntos notables de la costa fcil-
mente identificables en la mar, de no mucha elevacin y que estn sealados en la carta mer-
catoriana.

Deben elegirse puntos cercanos al buque ya que cualquier error en la determinacin de la de-
mora influir menos en la situacin que si aquellos fueran lejanos. Adems al trazarlas como
una lnea recta la distorsin ser tanto menor cuanto mas corta sea la lnea de demora.

Cuando se obtenga la situacin por dos demoras debe procurarse que los puntos escogidos se-
an tales que sus demoras se corten, a ser posible, bajo un ngulo de recto, ya que el efecto de
cualquier error en las observaciones ser mnimo si el corte se efecta bajo 90. En ningn
caso se deben utilizar dos demoras que formen un ngulo menor de 30 o mayor de 160.

Situacin por demoras a un punto:

Una vez obtenida la demora verdadera se traza en opuesta desde el punto marcado y haciendo
centro en este punto con una obertura de comps igual a la distancia obtenida determina la si-
tuacin del buque sobre la demora.

La distancia debe medirse al punto marcado con preferencia a cualquier otro punto. En caso de
obtenerse la demora de un punto y la distancia a otro punto puede darse el caso ambigedad
con dos puntos de corte sobre la demora.

La distancia medida con el telmetro o el radar suene ser de confianza. No merece tanta ga-
ranta la distancia obtenida por ngulo vertical u horizontal, faro en el horizonte etc.

Situacin por distancias a dos puntos de la costa:

Haciendo centro en los puntos cuyas distancias al buque hemos medido y con radio igual a la
distancia a que nos encontramos de cada uno de ellos describiremos dos circunferencias que
se cortan en dos puntos, uno de ellos ser la situacin del buque. En la prctica esta situacin
es mas aparente que real ya que el otro punto quedar, generalmente sobre tierra, y en el caso
de que los dos fueran puntos aislados y los dos puntos de interseccin sobre el mar siempre
sabremos si estamos al norte, al sur, al este o al oeste de cuyos puntos cuyas distancias al bu-
que hemos medido.

98
Situacin por dos demoras simultaneas o no a dos puntos:

Demoras simultaneas.
Si las demoras se han tomado sobre la aguja se convierten en verdaderas aplicndoles la co-
rreccin total y por los puntos marcados se trazan
las opuestas. El punto de interseccin de estas l-
timas es la situacin del buque.

Por los puntos F y F se trazan las opuestas a las

respectivas demoras y al punto de interseccin Sv
es la situacin del buque.

Si las demoras son cuadrantales, para hallar sus

opuestas basta con sustituir las iniciales corres-
pondientes al cuadrante por sus contrarios.

Demoras no simultneas.
Si las demoras no son simultaneas se traslada la primera al momento de la segunda por rumbo
y distancia navegada en el intervalo. El punto de interseccin de ambas lneas de posicin es la
situacin del buque en el momento de la segunda demora.

Para trasladar la primera demora es suficiente trasladar un punto cualquiera de ella y por el
punto as encontrado se traza una paralela a la primera demora. En la prctica se suele trasla-
dar el punto marcado en primer lugar con lo que evitaremos el trazado de lneas superfluas so-
bre la carta.

Si en el intervalo entre las dos demoras ha existido viento o corriente el traslada de primera
debe hacerse sobre el rumbo efectivo o sobre el del fondo y la distancia debe ser la que efec-
tivamente navegue el buque.

Situacin por dos marcaciones no simultaneas al mismo punto, casos particulares:

Para resolver este caso grficamente en la
carta mercatoriana deberemos convertir las
marcaciones en demoras verdaderas por la
frmula Dv = Rv + Mcin, y despus se procede
como en el caso anterior con la nica diferen-
cia de que, al ser el mismo punto marcado dos
veces, la opuesta a la segunda demora hay que
trasladarla desde el nico punto marcado.

Por F. punto marcado, se traza una lnea en

direccin del rumbo efectivo y sobre ella se
toma la distancia navegada. Se traza la parale-
la a la primera demora, El punto de interseccin Sv es la situacin del buque.

Casos particulares.
Si la segunda marcacin es doble que la primera, la distancia al punto marcado, en el momento
de la segunda marcacin ser igual a la distancia navegada entre las marcaciones.

99
 Es mucha costumbre en la mar marcar a 45 y a 90, en este caso la distancia navegada a que
nos encontramos del punto de la costa adems de ser igual a la distancia navegada entre ambas
marcaciones es igual a la distancia mnima.

Situacin por tres demoras simultaneas: modo de atenuar los errores cuando las tres demo-
ras no se cortan en un mismo punto:
Si las tres demoras son realmente simultaneas y no se ha cometido ningn error en su obten-
cin ni en el trazado de sus opuestas, ests se cortarn en un punto, situacin del buque. Pero
en la prctica al ser tomadas desde un buque en movimiento y, generalmente, por el mismo ob-
servador que las habr tomado sucesivamente, estas no se cortarn en un punto, sino que for-
mar un tringulo, si este tringulo es pequeo consideraremos su centro la situacin del bu-
que.

Prescindiendo de los errores personales, las causas de que no se corten en un punto puede ser
una cualquiera de las siguientes causas.

1. Error en la identificacin de los puntos marcados.

2. Error en el trazado de las lneas de posicin.
3. Correccin total incorrectamente aplicada o mal determinada.
4. Tiempo excesivo transcurrido entre las dos observaciones que haga que estas no se
puedan considerar simultaneas.
5. Falta de exactitud en las observaciones de las demoras provenientes de las limitacio-
nes de la aguja.
6. Errores o falta de exactitud en el levantamiento hidrogrfico de la carta

El error (6) las cartas deben estar corregidas y puestas al da de los posibles cambios de posi-
cin de las balizas, boyas, o buques faro, anunciados en los Avisos a los Navegantes.

Aunque no es corriente existen cartas con inexactitud de origen en el levantamiento hidrogr-

fico. Generalmente estas cartas vienen acompaadas de una leyenda en la que advierte este
error y por lo tanto el navegante deber usarlas con las debidas precauciones.

Situacin por demora y sonda:

En las proximidades de la costa se puede obtener la situacin aproximada del buque, en aque-
llos lugares en los que la sonda vara rpidamente, por interseccin de una demora con la lnea
de sonda o isobtica.

Para conocer esta situacin es necesario calcular la altura de la marea y reducir la sonda obte-
nida en el cero de la carta antes de compararla con las indicadas en la misma.

La situacin as obtenida ser de confianza si las isobticas estn, claramente definidas y el

corte con la demora se efecta aproximadamente bajo ngulo recto. De no ser as la situacin
obtenida con este sistemas ser algo dudosa.

Situacin por enfilaciones y oposiciones:

Suponiendo
las situacio-
nes de A y B,
C y D, que se
encuentran

100
 en un momento dado simultaneas en enfilacin. Es evidente que la situacin del buque se en-
cuentre en la interseccin de ambas enfilaciones, es decir las rectas que unen los puntos AB y
CD, prolongndolas hacia donde se encuentra el buque. La situacin estar mejor determinada
es cuando son sensibles y el ngulo de prxima a los 90.

Si se trata de oposiciones se proceder de la misma forma con la nica diferencia que el buque
se encuentra entre los puntos y que es mas difcil tomar el instante que en las enfilaciones.

Si A y B estn en oposicin y C y D en enfilacin, Sv es el punto de la situacin del buque.

Situacin por ngulos horizontales:

Para obtener la situacin por ngulos horizontales es necesario disponer de tres puntos desta-
cados de la costa. Sean los puntos A, B y C. con el sextante o sobre la aguja nutica medimos
el ngulo horizontal que, que es el ojo del observador, forman las visuales dirigidas a los
puntos A y B, y el ngulo que forma la direccin de los puntos B y C. conocidos los ngulos y
podemos trazar los arcos capaces de los ngulos medidos. El buque se encuentra, en la inter-
seccin de estos arcos capaces.

En lo posible los ngulos horizontales

deben medirse por medio del sextante,
ya que la situacin obtenida de esta for-
ma es mas exacta que si los ngulos han
sido medidos por medio de la aguja o del
taxmetro.

Los puntos A, B y C deben elegirse de

forma que los arcos capaces se corten aproximadamente bajo 90 y nunca bajo un ngulo infe-
rior a los 30 ni superior a los 160.

Tres puntos bastante distanciados y aproximadamente en lnea dan siempre buenos resulta-
dos.

Si el buque queda muy cerca de la circunferencia que pasa por los tres puntos visados los ar-
cos se cortarn bajo ngulo muy agudo y la situacin resultar muy imprecisa. Se evitar que
los puntos elegidos y el buque permanezca en la misma circunferencia pues entonces los arcos
capaces se superpondran y no sera posible determinar la situacin del buque.

Hallar la situacin y el rumbo que lleva el

buque por tres demoras al mismo punto de
la costa:
Para resolver este problema es necesario co-
nocer la velocidad del buque.

Con las demoras obtenidas en tres momentos

distintos determinamos el rumbo del buque con
esto y la distancia recorrida, deducida de la
velocidad, trasladamos la primera demora al momento de la tercera y el rumbo de interseccin
ser la situacin del buque.

101
 Para hallar el punto marcado, trazamos las opuestas a las demoras y obtendremos el punto F,
trazamos una lnea perpendicular a la segunda demora. Sobre esta lnea medimos, a partir de
F, las distancias d y d proporcionales a las distancias recorridas entre los intervalos navega-
dos entre la primera y la segunda demora, y obtendremos los puntos a y b, por estos puntos se
trazan las paralelas a la segunda demora y obtenemos los punto A correspondiente a la parale-
la a la primera y B correspondiente a la paralela de la
segunda.

La lnea A B indicara la direccin y sentido del bu-

que.

Situacin por demora y ngulo horizontal:

Se traza el arco capaz comprendido en el ngulo me-
dido, y por el punto la demora opuesta obtenida. La
interseccin de estas lneas es la situacin del bu-
que.

Sean los puntos A y B y trazamos el ngulo capaz para obtener el ngulo horizontal y sobre el
punto A trazamos la demora opuesta, el punto
de cruce ser la situacin del buque.

Cuando el punto marcado no es ninguno de los

empleados en el ngulo horizontal, ni la demora
queda comprendido entre ellos, entonces el
arco capaz, existiendo una ambigedad en la
situacin, que en la mayora de los casos pode-
mos deshacer por el conocimiento de la situa-
cin de estima o de la distancia aproximada a que se encuentra.

Situacin por distancia y ngulo horizontal:

Se traza en la carta un arco capaz correspondiente al ngulo
horizontal medido y haciendo como centro en B, punto cuya
distancia al barco hemos obtenido, con una obertura de com-
ps igual a la distancia describimos un arco que cortar el
arco capaz en Sv, que es la situacin del buque.

Situacin por paralelo y otro lugar geomtrico:

La lnea de interseccin del paralelo correspondiente a la
latitud con otro lugar geomtrico es la situacin del buque.

El lugar geomtrico que debemos combinar con el paralelo de latitud puede ser unos de los si-
guientes: enfilacin y oposicin, demora, ngulo horizontal, isobtica o distancia a un punto.

1. Enfilacin y latitud
2. Demora y latitud.
3. Latitud y sonda.
4. Latitud y distancia.
5. Latitud y ngulo horizontal

102
Situacin por longitud y otro lugar geomtrico:
Para obtener la situacin por longitud y otro lugar geomtrico se traza el meridiano de longi-
tud observada y el punto de interseccin con la lnea de posicin es la situacin del buque.

Se pueden presentar los mismos casos que con la latitud.

Hallar el rumbo efectivo que lleva el buque

por tres demoras al mismo punto de la
carta:
Se ha comentado en la pregunta como se
determina el rumbo del buque por tres
demoras al mismo punto de la costa. El
rumbo all hallado es realmente el navega-
do por el buque, es decir el efectivo.
Cuando este rumbo coincide con el verda-
dero es porque no hay corriente o esta es
opuesta o de la misma direccin que el
rumbo del buque, pero cuando el rumbo efectivo es distinto al rumbo verdadero es seal de
que existe una corriente.

Para poder determinar el rumbo y la intensidad horaria de la corriente es necesario el conoci-

miento de la situacin del buque en el instante de la primera demora punto Ss.

Por Ss trazamos una lnea en direccin al rumbo efectivo y determinamos el punto Sv, situa-
cin del buque en el momento de la tercera demora. Por el mismo punto Ss, trazamos otra lnea
en direccin al rumbo verdadero y sobre ella determinamos la situacin de este correspon-
diente al instante de la tercera demora Se. Por ltimo si unimos el punto de estima con el de la
situacin del buque obtendremos la direccin y el recorrido d la corriente en el intervalo
transcurrido entre las tres demoras.

Situacin por tres demoras al mismo punto cuando existe una corriente de rumbo conocido,
con intensidad de la corriente desconocida:
Se determina el rumbo deducido por las tres
demoras.

Desde A trazamos la lnea del rumbo y se toma

la distancia A C igual a la indicada por la corre-
dera entre las tres demoras. Desde C se traza
una lnea en direccin del rumbo de la corriente
hasta que corte el rumbo efectivo en E. hacien-
do pasar por E una paralela a la primera demora,
el punto en que esta corta a la primera demora
es la situacin del buque.

La intensidad del buque ser la distancia C E dividida por el intervalo transcurrido entre las
tres demoras.

103
Calcular la posicin del buque y el rumbo e intensidad de la corriente, cuando esta sea des-
conocida, por dos demoras no simultaneas a unos puntos de la costa, partiendo de una si-
tuacin conocida anterior:
Desde el punto de situacin conoci-
da anterior So, se traza la lnea del
rumbo y sobre el se trazan los pun-
tos de estima e y e correspondien-
tes a las velocidades del buque. Por
el punto o puntos trazamos las de-
mora opuestas.

Desde el primer punto de estima e

se traza una lnea en cualquier di-
reccin, hasta que corte la primera
demora en el punto A. Llamamos d a
la distancia e A

Establecemos la proporcin:

Si nos desplaza d, en el intervalo transcurrido desde la posicin S correspondiente a la situa-

cin conocida anterior hasta el momento de la primera demora A, en el intervalo de corres-
pondiente desde la situacin Se hasta la segunda demora B nos desplazada x que nos dar el
punto e. Desde e trazamos una lnea paralela a e-A, y obtenemos la lnea e-B, desde el pun-
to B trasladamos una lnea paralela a la lnea la lnea e-B y donde se cruce con la segunda de-
mora Sv ser la situacin del buque.

La lnea que une e con la situacin del buque Sv ser el rumbo de la corriente y su intensidad
horaria de la corriente, la distancia de eSv, dividido por el intervalo navegado desde la si-
tuacin Sa hasta la segunda demora.

Calcular la posicin del buque el rumbo e intensidad de la corriente, cuando este es desco-
nocida, por dos demoras no simultaneas a uno o dos puntos de la costa, partiendo de una
posicin conocida anterior, cuando se para la maquina o se altera la velocidad del buque
despus de la primera demora:
Todos estos casos tienen el mismo fundamento terico y se resuelven de la misma forma que
en el caso anterior.

Se lleva la estima grfica con gran

cuidado para precisar con toda
exactitud los puntos de estima e y
e correspondientes a los instante
de las dos demoras. Por el traza-
mos la lnea que corta la primera
demora. Calculamos x por la forma
que acabamos de ver y la tomamos
a partir de 3 sobre una paralela a
la lnea anterior y por su extremo
trazamos la paralela a la primera
demora. La interseccin de esta

104
 ltima lnea con la segunda demora es la situacin del buque. El rumbo de la corriente queda
determinado por la lnea que une el segundo punto de estima con la situacin del buque. La in-
tensidad de la corriente ser e-Sv partido por intervalo.

Navegacin Estima

Generalidades
Se da el nombre de navegacin de estima, al conjunto de procedimientos que permiten, con la
sola ayuda de la aguja nutica y la corredera, determinar la situacin del buque sin recurrir a
observaciones astronmicas, radioelcticas o de otro tipo cual fuera.

La situacin de estima es la que resulta del conocimiento de los rumbos y distancia navegada
por el buque a partir de una situacin conocida anterior.

Si los rumbos y las distancias aplicadas al clculo de la situacin de estima son correctas tam-
bin lo ser esta, pero la realidad es que aquellos arrastran errores mas o menos importantes
debido a la distancia mal apreciada por la corredera, errores de rumbo debido a guiadas o co-
rrecciones mal aplicadas, abatimientos y derivas de corrientes desconocidas o no bien deter-
minadas, hace que no pueda considerarse esta situacin como la real del buque, razn por la
que se le da el nombre de estimada.

Sin embargo la estima es de gran utilidad, ya que no solo nos permite tomar en cada momento
una idea de la situacin del buque, y en ocasiones sirve de apoyo para obtener la situacin ob-
servada por otros mtodos mas precisos, sino que tambin se emplean como enlace entre l-
neas de posicin cuando la situacin se ha obtenido por interseccin de lugares geomtricos no
simultneos.

El trabajo de estima puede ser grfico o geomtrico, en el primer caso lo haremos sobre la
carta mercatoriana y en el segundo por medio de las frmulas de estima.

Lnea loxodrmica:
La distancia mas corta entre dos puntos de la Tierra es el arco de crculo mximo que los une,
pero para seguirlo es necesario cambiar de rumbo con mucha frecuencia debido a que todo cr-
culo mximo forma ngulos desiguales con los meridianos que atraviesa.

En la prctica resultara muy incomodo tener que cambiar constantemente de rumbo y es pre-
ferible poder mantener el mismo rumbo aunque la distancia navegada sea mas larga.

Se da el nombre de lnea loxodrmica o simplemente loxodrmica a la lnea curva que une dos
puntos de la superficie terrestre cortando los meridianos que atraviesa bajo el mismo ngulo.

La loxodrmica no es, por lo general una curva plana. Si la loxodrmica fuera siempre una curva
plana tendra que ser forzosamente una circunferencia puesto que la nica seccin plana de la
esfera es el crculo y solo mantienen esta condicin los paralelos, el ecuador y los meridianos.
En todos los dems casos es una curva de doble curvatura y no es una circunferencia.

Tenemos dos casos particulares en los que la loxodrmica es una curva plana, una, circunferen-
cia cuando el rumbo es 90 o 270, la loxodrmica es un paralelo y cuando el rumbo es 0 o
180, la loxodrmica en un meridiano.

105
Deduccin de las formulas de estima:
Sea AU la loxodrmica que une A con el de llegada U, y vamos a deducir las frmulas que nos
permitan determinar la diferencia en latitud
l, y la diferencia en longitud L, entre ellos,
para lo cual dividimos la loxodrmica AU en un
gran nmero de partes iguales AB, BC, , . . por
los puntos de divisin trazamos meridianos
correspondientes y los arcos de paralelo Ba,
Cb,. . . dando lugar a una serie de tringulos
rectngulos que podemos considerar planos
las partes que hemos dividido AU son lo sufi-
cientemente pequeas.

Los ngulos a, b, c,. . ., son rectos y los ngu-

los en A, B, C, , . . son iguales por hiptesis e
iguales al rumbo loxodrmico.

La diferencia en longitud entre A y U viene dado por la suma de pequeas diferencia de longi-
tud parciales.

Para hallar la diferencia en longitud debemos calcular previamente el apartamiento por medio
de la formula:

L = A / cos l

para ello empezamos a calcular el apartamiento entre los meridianos de A y de U que ser la
suma de los pequeos apartamentos parciales, de donde:

A = D x sen R

Este apartamiento entre el meridiano de salida y el de llegada, suma de los apartamientos par-
ciales, recibe el nombre de apartamiento de clculo y es menor que el apartamiento AU medi-
do en los paralelos de salida y mayor que AU correspondiente al paralelo de llegada.

A efectos de clculo, excepto cuando la diferencia en latitud sea muy grande vamos a admitir
que el apartamiento del clculo corresponde al paralelo de la latitud media. La frmula que da
la longitud quedar

L = A / cos lm

Resumiendo, las frmulas ordinarias son:

l = D x cos R ; A = D x sen R ; L = A / cos Lm

tg R = A / l D = l / cos R

La diferencia de latitud, ser de signo N o S segn sea la componente del rumbo. Lo mismo su-
ceder con las E u W.

106
 Si dividimos la diferencia en latitud AU entre los paralelos de salida y de llegada en un nmero
n de partes iguales, trazamos los correspondientes paralelos hasta encontrar a la loxodrmica
y por estos puntos hacemos pasar los respectivos meridianos, se formar una serie de tringu-
los rectngulos que, si el nmero de partes que hemos dividido AU Es suficiente grande, los
podemos considerar rectilneos.

Conocido el rumbo y la distancia navegada, hallar la situacin de llegada

Si conocemos la situacin de salida latitud y longitud, el rumbo y la distancia navegada, se pue-
de calcular la situacin de llegada.

Para ello emplearemos las frmulas ordinarias de la estima o la de las latitudes aumentadas.

Empleando las frmulas ordinarias.

1. Con el rumbo y la distancia hallamos, latitud y apartamiento

l = D x cos R y A = D x sen R

2. Aplicaremos a la latitud de salida la diferencia en latitud con su signo correspondiente

y obtendremos la latitud de llegada.

l = l + l
3. Calculamos la latitud media

lm = l + l / 2

4. Con la latitud media y A por medio de la frmula:

L = A / cos lm

5. Aplicando a la longitud de salida la diferencia de longitud con su signo obtendremos la

longitud de llegada.

L = L + L

Si deseamos mas exactitud se aplicar a la latitud media correccin de la tabla VI (a)

Estas son sumas algebraicas y se suman si tienen el mismo signo y se restan si son de signo
contrario, es decir, si la latitud de salida y la diferencia en latitud son positivas se suman y el
punto de llegada estar mas al norte que el de salida. Por el contrario si ambas son de distinto
signo se restarn y quedar la latitud de llegada con el signo de la mayor. Se procede de igual
forma cuando se relaciona la longitud de salida y la diferencia en longitud, si ambas son positi-
vas o negativas se suman, y si tienen distinto signo se restan y quedar el resultado de la ma-
yor.

Empleando la frmula de las latitudes aumentadas.

1. Con el rumbo y la distancia hallaremos la diferencia en latitud que aplicada la latitud de
salida nos dar la situacin de llegada.

l = l + l

107
 2. Por medio de la tabla XLI o de la frmula de la latitud aumentada, convertiremos las la-
titudes de salida y llegada en latitudes aumentadas (la y la) y hallaremos la diferencia
entre ellas:

la = la - la

3. Con , la y rumbo hallaremos L por medio de la formula:

L = la x tg R

que aplicada, con su signo, a la longitud de salida nos dar la longitud de llegada.

L = L + L

Casos particulares:
Los casos particulares son aquellos que por tener uno de los datos un valor especial, se simpli-
fican las frmulas obteniendo los resultados con gran facilidad

1. Rumbo 0 o 180. En este caso las frmulas quedan:

l = D y A = 0

El buque navega por un meridiano, no contrae diferencia en longitud y la distancia navegada a

la diferencia en latitud que ser norte o sur segn el rumbo sea 0 o 180.

2. Rumbo 90 o 270.

En este caso ser:

l = 0 y A = D

No se contrae diferencia en latitud, ya que se navega por un paralelo y el apartamiento es igual

a la distancia, que convertiremos en diferencia de longitud.

L = A / cos l

3. Latitud media igual a 0,

En este caso:

L = A

Tablas de estima: su empleo:

Son tablas de construccin muy simples que resuelven con gran sencillez todos los problemas
de la estima. Estas tablas se han calculado con los argumentos distancia y ngulo del rumbo
permitiendo hallar con una sola entrada, la diferencia en latitud y el apartamiento para los
rumbos comprendidos entre 1 y 89. No figuran los rumbos 0 y 90, por no ser necesarios, ya
que se trata de casos particulares que se resuelven sin tener que recurrir a las tablas.

108
 La tabla VI (a) de la Coleccin Tablas Nuticas consta de 45 pginas, cada una de ellas corres-
ponde a un ngulo de rumbo de 1 a 45 por arriba, y de 46 a 89 por abajo. Los ngulos que
figuran en la misma pgina son complementarios. Los argumentos de entrada son el rumbo y la
distancia, la distancia viene con seis columnas de una a 415 millas para saltar a 500, 600, 700,
800 y 900 millas. Al lado de la columna de la distancia estn las diferencias en latitud y apar-
tamiento, en este orden entrando por arriba, y como los catetos del tringulo rectngulo son
los mismos para el otro ngulo complementario, estas columnas estn cambiadas en la parte in-
ferior de la tabla de manera que lo que por arriba es diferencia en latitud, por abajo es apar-
tamiento y viceversa.

Estas tablas resuelven cualquier tringulo rectngulo haciendo las sustituciones correspon-
dientes de ngulo agudo, hipotenusa, cateto contiguo y cateto opuesto, por ngulo de rumbo,
distancia, diferencia en latitud y apartamiento.

Para resolver los problemas de estima, se entra con la distancia en la pgina correspondiente
al ngulo de rumbo, contado de forma cuadrantal, o sea, menor de 90, por arriba si el rumbo
es menor de 45 y por abajo si es mayor, y en el mismo rengln de la distancia encontramos la
diferencia en latitud y el apartamiento. Calculamos la latitud media y con est como rumbo y el
apartamiento como diferencia en latitud en la columna distancia hallamos la diferencia en lon-
gitud.

Esta forma de proceder se justifica por la semejanza de las frmulas:

l = D x cos R

A = L x cos lm

La diferencia en longitud, aplicada a la longitud de salida, nos dar la situacin de llegada.

Si se trata del problema inverso, una vez obtenidas las diferencias en latitud y en longitud, as
como la latitud media, entraremos con est como rumbo y la diferencia en longitud como dis-
tancia, y el la columna de diferencia de
latitud hallaremos el apartamiento. Con
este apartamiento y la diferencia en lati-
tud entraremos a tanteo en la tabla hasta
encontrar en el mismo rengln estos valo-
res o los mas parecidos a ellos y la dis-
tancia que aparezca en la misma lnea
ser la buscada y el rumbo lo obtendre-
mos en la parte alta de la tabla, si la dife-
rencia en latitud es mayor que el apartamiento, y en la parte baja al contrario.

En las figuras vemos los tringulos de estima para los que se ha construido las tablas

Calcular el rumbo de error:

Si en la estima se han apreciado bien los rumbos y las distancias, la situacin de llegada esti-
mada coincidir con la situacin observada, pero si despus de haber navegado cierto tiempo a
uno o mas rumbos resulta que la situacin observada no coincide con la estimada, no hay duda
que ha existido un error. Con frecuencia se considera que este error es debido exclusivamente
a una corriente en principio desconocida, pero en dicho error estn incluidos adems debido a

109
 la posible corriente, otros debidos a no haber apreciado correctamente el rumbo o la veloci-
dad, guiadas, abatimiento mal apreciado, etc. Por esta razn el rumbo directo entre la situa-
cin estimada y la observada simultnea se le denomina rumbo de error y al cociente de dividir
las distancia entre estos dos puntos por el intervalo transcurrido desde la situacin observada
se conoce por intensidad horaria del error.

Trabajo de estima en la carta mercatoriana:

El trabajo de estima en la carta es recomendable especialmente en la navegacin cerca de la
costa, pues en la derrota grfica trazada sobre aquella se ver si pasamos a una distancia pru-
dencial de un peligro o si debemos rectificar el rumbo para evitarlos.

El problema directo se resuelve grficamente por medio de las siguientes operaciones:

1. Se sita el punto de partida por sus coordenadas geogrficas.

2. Se traza el rumbo verdadero al que se ha navegado.
3. Sobre esta lnea de rumbo se toma la distancia navegada y se miden las coordena-
das geogrficas del punto resultante que ser la situacin de llegada.

Si se ha navegado a varios rumbos se repetir la operacin tantas veces como rumbos inter-
vengan, pero solo mediremos las coordenadas del punto final.

El problema inverso situamos por sus coordenadas los puntos de salida y llegada, los unimos
por medio de una recta, y midiendo con el transportador el ngulo que forma esta lnea con los
meridianos obtenemos el rumbo directo.

La distancia entre estos dos puntos la hallamos llevando sobre la escala de latitudes, la ober-
tura del comps que hay entre ellos de manera que las puntas comps equidisten a la latitud
media. La diferencia en latitud comprendida entre las dos puntas del comps es la distancia
pedida.

Para evitar en lo posible los errores debidos al trazado de la estima sobre la carta es conve-
niente que esta sea de punto mayor.

Navegacin Astronmica

Generalidades:
Al perder de vista la costa, existen en la actualidad sistemas de navegacin electrnica o ra-
dionavegacin de largo alcance para situarnos, pero de no disponer de los mismos o no poder
utilizarlos por cualquier circunstancia, tendremos que recurrir a los astros para situarnos, em-
pleando para ello dos instrumentos que son: el cronmetro y el sextante..

Si navegamos por ortodrmica, como es corriente en la navegacin ocenica, nos tendremos

que situar con tanta mas frecuencia cuanto mayor sea la velocidad del buque, debiendo obte-
ner dichas situaciones por observaciones astronmicas, cuando nos dispongamos de los men-
cionados sistemas electrnicos. Por ello durante las horas diurnas observaremos el Sol, la Luna
y Venus, estos cuando sean visibles. Durante los crepsculos se observarn planetas, Luna y
estrellas, es conveniente haber calculado previamente la altura y el azimut de los astros ob-
servables, para invertir poco tiempo en las observaciones.

110
 Durante la noche se observarn astros visibles que se hallen en las oportunas condiciones para
que sean mnimos los posibles errores en la situacin.

A pesar de los adelantos registrados en los sistemas de navegacin electrnica, no es posible

prescindir del sextante y del cronmetro que, lo mismo que la aguja magntica, dada su senci-
llez, facilidad de conservacin y reducido costo, seguirn existiendo a bordo, al menos durante
mucho tiempo, como material de respeto para cubrir los fallos de los mencionados sistemas.

Idea de la navegacin antigua:

Desde muy antiguo la humanidad tuvo conocimiento de que la estrella Polar se hallaba prxima
al polo, valindose de la misma para calcular la latitud con mas o menos exactitud. Sin embar-
go, la verdadera aplicacin prctica de este conocimiento no tuvo lugar hasta que el rey Alfon-
so X el Sabio, public su obra Libros del saber de astronoma con sus tablas astronmicas.

En el siglo XV, al regresar los capitanes portugueses de sus viajes de exploracin al frica
Occidental, sometieron a la Junta de los Matemticos , creada por el prncipe portugus En-
rique el Navegante y constituida por matemticos, astrnomos y cartgrafos, las dificultades
para observar la estrella Polar cerca del ecuador dada su pequea altura. La Junta les inform
del procedimiento para calcular la latitud observando la altura de culminacin del Sol, propor-
cionndoles tablas de declinacin de dicho astro.

De hecho, el verdadero problema fue el que se refiere al clculo de la longitud, que se obtena
en principio estimando la distancia navegada en el sentido de los paralelos, procedimiento que
se revel errneo.

La solucin mas simple era el construir un reloj que marcara con exactitud la hora civil en
Greenwich, que al ser comparada con la del lugar, deducida de las observaciones, hubiera per-
mitido obtener la longitud del mismo, aunque para ello se necesitaban tablas que proporciona-
ras las posiciones exactas de los astros.

En el siglo XVIII se empez a calcular la longitud por el mtodo de las distancia lunares, y en
el ao 1735 el relojero ingls Herrison, construy el primer reloj para obtener la hora civil en
Greenwich a bordo, al cual llam cronmetro, y del que hizo cuatro modelos.

Calculo de la longitud:
L = hcG - hcL

Expresin que nos permite hallar la longitud con su signo + si es W y - si es E., en funcin del
horario astronmico de un astro en Greenwich y del horario astronmico del mismo astro en el
lugar, correspondiente a un determinado tiempo universal (T.U.).

Para calcular la longitud procederemos de la siguiente forma: en el instante en que se mide la

altura de un astro se toma la hora de cronmetro (Hcro).

De la Hcro se deduce el TU y con este ltimo se obtiene en el Almanaque la declinacin y el

horario astronmico del astro en Greenwich.

Con la altura del astro convertida en verdadera, la latitud y la declinacin, se calcula el horario
por la frmula:

111
 A = sen a / cos l / cos d B = tg l x tg d

Cos P = A - B

El horario ser occidental si las alturas van disminuyendo, lo hemos observado hacia el oeste o
ya ha pasado el astro por el meridiano superior del lugar, y oriental si las alturas van aumen-
tando, lo hemos observado hacia el leste o el astro no ha pasado todava por el meridiano supe-
rior del lugar. Si el horario del lugar calculado es oriental, debemos pasarlo a astronmico para
compararlo con el astronmico de Greenwich obtenido en el Almanaque..

Si la situacin que utilizamos en el clculo es la de estima, como ocurre normalmente, el hora-

rio estar afectado por un error que depende del que tenga dicha latitud. A la longitud calcu-
lada sea o no buena la latitud utilizada, la llamaremos longitud observada (Lo).

Antiguamente, para situarse al medioda verdadero por horario y meridiana del Sol, se proce-
da de la siguiente forma:

1. Se observaba el Sol por la maana en circunstancias favorables.

2. Al medioda verdadero se observaba la altura meridiana del Sol y se obtena una latitud
observada.
3. La latitud observada de traslada al instante de la observacin por la maana.Con la latitud
observada trasladada se terminaba el clculo de la longitud.
4. La longitud calculada se trasladaba al medioda verdadero, con lo cual se tena ya la situa-
cin por longitud trasladada y latitud observada.

Clculo de la hora de paso de un astro por el meridiano mvil de un buque.

Para la aplicacin prctica de la correccin por el coeficiente Pagel, cuando la latitud observa-
da se ha obtenido por una altura meridiana del Sol o de otro astro, necesitamos conocer la si-
tuacin estimada en el instante de paso del astro por el meridiano, ya que debemos hallar la
diferencia entre la latitud observada y la latitud estimada, para calcular dicha correccin hay
que aplicar a longitud observada trasladada (Lot , o lo que es lo mismo a la Le.
Al obtener la hora civil de paso del astro por el meridiano, que generalmente ser el Sol y el
meridiano superior, dicha hora no la podemos comparar con la Hrb anterior, debido a que no
estn referidas al mismo meridiano. Para convertir dicha hora civil de paso en Hrb, debera-
mos conocer nuestra longitud estimada o buena en este instante. Como no la conocemos, hare-
mos una estima previa, aplicndole a la mencionada hora civil de paso la longitud estimada co-
rrespondiente a la hora anterior a la de paso que tengamos, con lo cual obtendremos una Hrb
prxima, que comparada con la anterior nos dar a su vez un intervalo navegado prximo y con
este ltimo obtendremos una distancia navegada prxima. Aunque la longitud de la estima pre-
via no ser la correspondiente al instante del paso, para obtener la cual hara falta hacer una
serie de estimas sucesivas, ser suficiente exacta para obtener con ella la Hrb, y esta ser la
hora correcta para realizar la estima que utilizaremos..

La estima previa no se realiza cuando el rumbo es igual a 000 o 180, es decir, cuando la dife-
rencia en longitud contrada es 0 o muy pequea.

Lo dicho es de aplicacin siempre que se debe navegar hasta una hora civil determinada, por
ejemplo la correspondiente a un orto u ocaso de un astro, aunque en este ltimo caso habra
que tener en cuenta que al variar tambin la latitud estimada, vara la hora civil.

112
Rectas de Altura

Determinantes de la recta de altura:

Una recta de altura quedar determinada cuando se conozcan las coordenadas de dos puntos
de la misma, o bien las de un punto y la direccin de la recta. Dichos puntos que, como es natu-
ral, corresponden a la curva de alturas iguales deben estar prximas a la situacin del buque,
reciben el nombre de puntos determinantes.

Tangente Johnson:
Esta recta se conoce con el nombre de tangente Johnson por ser l su divulgador, y el punto
determinante por determinante Johnson.

La situacin del punto D viene dada por la latitud estimada (le) y la longitud observada (Lo).

La Lo la obtendremos resolviendo el tringulo esfrico del cual se conocen los tres lados y
queremos conocer el ngulo P u horario del astro, con lo cual deducimos la mencionada longitud,
por medio de la frmula:

A = sen a / cos l / cos d B = tg l x tg d

Cos P = A - B

El azimut necesario para trazar la recta de altura normal a su direccin por el punto D, se ob-
tendr resolviendo el mismo tringulo esfrico anterior por medio de la frmula:

Ctg Z = (tg d tg l x cos P) x cos l / sen P

Aunque normalmente se trabaja con la tabla XVI, de las Tablas Nuticas.

Por el punto cuyas coordenadas son le y Lo, trazaremos una recta en la direccin del azimut y
normal a esta direccin la recta de altura

Si el punto D se hubiera obtenido por la interseccin de alturas con el paralelo de la latitud

verdadera (lv), por ejemplo la obtenida con una altura meridiana, este punto sera evidente-
mente la situacin verdadera

Para resolver el problema, se procede de la misma forma que para el clculo de la longitud, ya
que ambos casos son iguales hasta la obtencin de la longitud observada. Calculada la Lo, se si-
ta el determinante en la carta o en un grfico, trazndose a partir del mismo una recta en la
misma direccin que el azimut. La recta perpendicular al mencionado azimut en el punto de-
terminante es la tangente Johnson.

Tangente Marcq:
Esta recta de altura se debe al Almirante francs Marcq Saint Hilaire, se conoce con el nom-
bre de tangente Marq, y el punto determinante por el de determinante Marcq.

El punto determinante D. Para obtener las coordenadas del Punto Aproximado (PA), resolve-
remos el tringulo esfrico del cual se conoce los dos lados, latitud y declinacin y un ngulo,
el del Polo, y queremos conocer la altura estimada y el azimut, para ello emplearemos la frmu-
la:

113
 ae = sen l x sen d + cos l x cos d x cos P = arsen ae

azimut = (tg d - tg x cos P) x cos l / sen P = Ctg Z

luego tendremos que calcular la diferencia entre la altura verdadera (av) obtenida con es sex-
tante y la altura estimada y obtenemos las diferencia de alturas.

a = av - ae

la direccin en que hay que tomar dicha distancia o diferencia de altura a partir de la situacin
estimada, para determinar las coordenadas del punto aproximado, es la de azimut estimado
(Ze), cuando la av es mayor que la ae se toma en direccin del Ze, cuando la av es menor que la
ae se toma en direccin opuesta la Ze.

Para ello desde la situacin de estima se traza una recta en direccin al azimut o en la opues-
ta, segn que la diferencia de alturas sea positiva o negativa respectivamente. Sobre dicha l-
nea se toma una distancia igual a la a y por el punto obtenido, que es el punto aproximado se
traza una perpendicular a la direccin del Ze, que, es la recta de altura.

Para trabajar una tangente Marcq, procederemos de la forma siguiente:

En el instante en que se mide la altura de un astro se toma la Hcro.

De la Hcro se deduce el TU y con este ltimo se obtiene en el Almanaque la declinacin y el

horario astronmico del astro en Greenwich, aplicndole la longitud para tener el horario
oriental o el occidental.

Con el horario del astro en el lugar, su declinacin y latitud estimada y longitud estimada., se
calculan la altura estimada y el azimut.

Se hallan la diferencia entre la altura observada del astro convertida en verdadera y la altura
estimada.
Sobre la carta o sobre un grfico, se sita el punto estimado y se traza una recta a partir del
mismo en el sentido del azimut o en el opuesto, de acuerdo con la regla expuesta, obtenindose
el punto aproximado. Puede hallarse tambin la situacin del punto aproximado por medio de
las tablas de estima, tomando la situacin de estima como de salida, el azimut o la direccin
opuesta, segn el caso, como rumbo, y la diferencia de alturas ser la del citado punto aproxi-
mado.

Por este ltimo punto se traza la recta de alturas normal al azimut.

Traslado de una recta de altura:

A menudo no se pueden realizar dos observaciones simultneas y particularmente de da. No
obstante se pueden considerar simultneas sin gran error, aunque el intervalo entre las obser-
vaciones sea de algunos minutos, si la velocidad del buque es pequea.

Cuando las observaciones no son simultaneas o no se pueden considerar como tales, se deben
trasladar por los puntos de la recta de altura al instante de la ltima observacin, por rumbo y
distancia navegada en el intervalo correspondiente. Este traslado tambin podra hacerse, si

114
 interesa por cualquier circunstancia, al momento de una observacin anterior. Como la escala
de la carta no es constante, la recta de altura obtenida con el traslado, no seria rigurosamente
paralela a la original. No obstante, debido a que la distancia navegada durante el intervalo en-
tre las dos observaciones no suele ser grande, se puede considerar ambas rectas como parale-
las.

Para trasladar una recta de altura, procederemos de la siguiente forma:

1. Situamos el punto determinante en la carta o grfico, trazando por dicho punto el

azimut y la recta de altura.
2. Por un punto cualquiera de la RA, que generalmente ser el determinante, se traza
una recta en direccin al rumbo.
3. Dicho rumbo ser el efectivo cuando exista viento y corriente o corriente solamente,
el rumbo de superficie cuando exista viento solamente, o el rumbo verdadero cuando
no exista ni viento ni corriente.
4. Sobre dicha lnea se tomar la distancia navegada durante el intervalo comprendido
entre las dos observaciones. Esta distancia ser efectiva cuando exista corriente, y
mquina cuando no la haya. Si se ha navegado a varios rumbos, se trazan unos a conti-
nuacin de otros. En el caso de que exista corriente, se puede trabajar con el rumbo
superficie o verdadero y la distancia mquina en lugar de la efectiva y considerar la
corriente como un rumbo y una distancia mas.
5. Por el punto obtenido que generalmente ser el determinante trasladado, se traza una
paralela a la recta de altura correspondiente.

Casos particulares de la recta de altura:

Meridiana:
En la altura meridiana el P = 0 o 180.

Al estar el astro en el meridiano y al ser el horario = 0 o 180, el azimut es a su vez igual a 0

o 180, por lo cual la recta de altura normal a la direccin del azimut, es un paralelo. Se podra
considerar como un caso particular de la tangente Marcq la formula:

ae = sen l x sen d + cos l x cos d x cos P = arsen ae

al ser P = 0 se transforma en:

sen ae = cos ( l d )

y al ser P = 180 se transforma en:

sen ae = - (cos l + d)

expresiones que nos permite calcular la altura estimada meridiana que, comparada con la altu-
ra verdadera meridiana, nos dar la diferencia de alturas, es decir

a = av - ae

conocida la diferencia de alturas y teniendo en cuenta que el azimut del astro ser igual a
000 cuando se haya observado cara al Norte y a 180 cuando se haya observado cara al Sur,

115
 situaramos el determinante Marcq y trazaramos la recta de altura. no obstante, es preferi-
ble calcular la latitud observada por las formulas:

90 - a = dist z l = dec - dist z

Al observar un astro en el vertical primario, o sea, cuando Z es igual a 90 o 270, la RA, nor-
mal al azimut es el meridiano que para por el determinante.

Extrameridiana:
Cuando a causa de estar el cielo nublado o por otra circunstancia, no se pueda observar la me-
ridiana, pero si una altura poco antes o despus de la misma, a la cual la llamaramos extrame-
ridiana y la designaremos por (a) podemos convertirla en meridiana que se obtendra en el lu-
gar donde nos hallamos en el instante de la observacin si la declinacin del astro se mantuvie-
ra constante, aplicndole una correccin que designaremos por c.

am = a + c

Para obtener la correccin (c) aplicaremos las formula:

c = x t2

podemos hallar en la tabla XVII de las Tablas Nuticas, en la cual podemos obtener el valor de
entrando con la latitud y la declinacin. En las dos primeras pginas se entra cuando l y de
son de la misma especie, y en las dos ltimas cuando son de distinta especie.

La tabla XVII (a nos proporciona los cuadrados de t2.

Para hallar se entra siempre en las pginas correspondientes a la latitud y declinacin de

distinta especie.

La expresin c = x t2 se emplea hasta un valor mximo de 16 minutos, que es el que apa-

rece en la tabla en realidad hasta 15m 59s.

Para que fuera correcto debera entrarse en la tabla XVII con la latitud verdadera y con el
horario del lugar obtenido por una longitud verdadera, pero como ello es imposible, se entra
con la latitud estimada y con el horario del lugar obtenido con la longitud de estima. A causa
de ello, dicha correccin o solo se podr considerar correcta cuando se sospeche que el error
en la estima es pequeo.

Las alturas extrameridianas que se observan en la mar generalmente son las del Sol.

Al entrar en la tabla XVIII, veremos cual es el tiempo lmite para calcular una extrameridiana.

Latitud por la Polar:

Dado que la latitud es igual a la altura del polo elevado sobre el horizonte verdadero, se apro-
vecha la circunstancia de que la Polar se halla cerca del polo norte, para calcular la latitud en
el hemisferio norte con la altura de dicha estrella. Esta ltima difiere poco de la latitud del
lugar, razn por lo cual vamos a emplear la frmula que nos permite hallar la latitud:

l = av + c

116
 La 1 correccin se obtiene con su signo en el Almanaque, entrando con el horario de Aries
en el lugar.
La 2 correccin se obtiene en el Almanaque entrando con la altura de la Polar y el horario
de Aries del lugar.
La 3 correccin se obtiene en la parte inferior de la tabla entrando con la fecha y el ho-
rario de Aries en el lugar.

Dado que los errores que pueda tener la situacin estimada y el cronmetro, no afecta a la
bondad de la latitud obtenida y siendo por tanto un paralelo el lugar geomtrico de la situacin
del buque, se tomar dicho paralelo como RA, al considerar la observacin de la Polar como un
caso particular de las mismas, y el azimut igual a 000, a pesar de que su valor puede diferir
ligeramente del mismo.

Utilidad de una sola recta de altura:

Cuando obtengamos una sola recta de altura, vamos a ver su utilidad en ciertos casos:

Para saber la distancia a que nos hallamos de la costa:

Para ello, observaremos un astro cuyo azimut sea prximamente perpendicular a la costa. Una
vez trazada la tangente Marcq se dibujar una paralela a la misma con una separacin igual al
error total en altura, con la cual se obtendr la distancia mnima a la costa.

Para saber si tenemos error en la distancia navegada:

Para saber si es errnea la distancia navegada, observaremos un astro por la popa o por la proa
y obtendremos la tangente Marcq perpendicular al rumbo, la cual nos permitir conocer el
error en la distancia.

Para conocer si el rumbo que llevamos es errneo:

Se observar un astro por el travs, con lo cual se obtendr la tangente Marcq paralela al
rumbo, que nos permitir saber si hemos ido a estribor o a babor.

Derrota Ortodrmica.

Generalidades.
La lnea recta es la distancia mas corta entre dos puntos, pero cuando estos puntos se encuen-
tran sobre una superficie esfrica no es posible seguir la lnea recta, entonces el camino mas
corto entre ellos es el arco de crculo mximo menor de 180, que pasa por estos puntos ya que
por tener el mayor radio es el de menor curvatura y por tanto, el que se aproxima mas a la l-
nea recta.

Se da el nombre de derrota ortodrmica entre

dos puntos de la superficie terrestre a la que
sigue el buque navegando sobre el menor arco del
crculo mximo que pasa por ellos.

Sea A el punto de salida y B el punto de llegada, el

arco de crculo mximo AB que los une es la de-
rrota ortodrmica entre ellos y se mide en minu-

117
 tos de arco, o sea en millas, es la distancia ortodrmica.

La diferencia entre esta distancia y la loxodrmica recibe el nombre de ganancia. Esta ganan-
cia es nula cuando se navega siguiendo un meridiano o el ecuador, y llega a ser grande en las
largas travesas ocenicas, sobre todo en las altas latitudes, sobretodo cuando los puntos de
salida y de llegada corresponden al mismo paralelo o cuando su diferencia en latitud es peque-
a.

El ngulo que forma la derrota ortodrmica con el meridiano recibe el nombre de rumbo ini-
cial. Normalmente se suele dar este nombre al ngulo que forma la derrota en un punto cual-
quiera de ella con el meridiano de este punto, mas correcto parece dominarle rumbo ortodr-
mico.

El crculo mximo presenta el inconveniente de formar ngulos desiguales con los meridianos
que atraviesa.

Por lo tanto al variar constantemente los ngulos que forma la derrota con los meridianos que
atraviesa, para seguirla sera necesario cambiar continuamente de rumbo, salvo en los casos
particulares en que la derrota se confunde con un meridiano o con el ecuador.

Al no ser posible cambiar continuamente de rumbo, la navegacin se efecta siguiendo una se-
rie de pequeas loxodrmicas.

Dos son las formas de hacerlo: por puntos y por rumbo inicial.

Por Puntos:
Se calcula primero bien sea analticamente o con la ayuda de una carta gnomnica la situacin
de varios puntos de la derrota y se navega de punto a punto siguiendo una serie de pequeas
loxodrmicas inscritas en el crculo mximo. Es evidente que el camino recorrido no ser igual
al arco de crculo mximo, pero la diferencia en mas ser tanto menor cuanto mas cerca estn
los puntos. Estas diferencias carecen de importancia, incluso para las grandes derrotas, siem-
pre que cada una de estas derrotas no supere las 400 o 500 millas, pudindose cifrar, en na-
vegaciones normales, para loxodrmicas del orden de 500 millas en 0,5 millas, lo que para una
derrota de 5.000 millas supone una perdida de 5 millas, cantidad despreciable comparada con
la extensin de la derrota.

Si la estima no tuviera errores sera casi perfecta pero lo mas probable es que cuando por es-
tima nos corresponda estar sobre uno de los puntos en que hemos dividido la derrota, la situa-
cin exacta del buque no coincida con la de este punto. Si la diferencia entre el punto obser-
vado y el de estima es pequeo, menor de 10 millas, daremos rumbo loxodrmico desde la si-
tuacin hallada a la del siguiente punto de la derrota, pero si la diferencia es importante en-
tonces tendremos que considerar la situacin exacta del buque como un nuevo punto de parti-
da y determinar la nueva derrota ortodrmica.

Por Rumbo Inicial.

Este sistema, es el mas generalizado consiste en navegar al rumbo inicial entre el punto de sa-
lida y el de llegada hasta obtener una nueva situacin del buque, desde la cual se calcular otra
vez el rumbo inicial al punto de llegada as sucesivamente hasta llegar a destino.

118
 El cambio de rumbo debe hacerse con relativa frecuencia. Es aconsejable calcularlo siempre
que se tenga una situacin exacta por si procediera a modificacin y en ningn caso la distan-
cia navegada debe ser superior a 500 millas sin antes haber calculado el nuevo rumbo orto-
drmico. Es buena prctica comprobarlo cada 12 o 24 horas.

Constantes de la ortodrmica.
El crculo mximo queda dividido por el ecuador en dos semicrculos. Los puntos de corte con el
ecuador reciben el nombre de nodos, y todo crculo mximo queda determinado por la longitud
de uno de los nodos y por el ngulo de inclinacin que forma con el ecuador.

y son las constantes de la derrota ortodrmica.

Al existir dos nodos diferenciados en 180 distinguimos y . Con respecto a lo considera-

remos positivo si el nodo al que hemos asignado la longitud el crculo mximo se adentra en el
hemisferio norte hacia el oeste o en el sur hacia el este. En los otros casos se da el signo ne-
gativo.

La relacin que liga las constantes y de la ortodrmica con las coordenadas l y L de un pun-
to cualquiera de ella es la ecuacin de la ortodrmica.

Adems del inconveniente del cambio constante de rumbo, si uno de los vertiese est com-
prendido entre los puntos de salida y llegada el buque para seguir la derrota ortodrmica ten-
dr que pasar por latitudes superiores a la mayor de las comprendidas entre aquellos puntos,
cosa que nunca ocurre navegando por loxodrmica. Esta circunstancia puede ser un serio in-
conveniente cuando por remontarse la derrota a latitudes altas tenga que cruzar zonas en las
que por razn a la poca del ao existan hielos flotantes o sean frecuentes los malos tiempos.

Frmulas para calcular el Rumbo Inicial.

En el tringulo PAB, conocemos los lados PA = 90 - l y PB = 90 - l y el ngulo comprendido
APB = L

Ri = (tan l - tan l x cos L) x cos l / sen L = Ctg

Si el Ri. se expresa en cuadrantal se contar desde el polo elevado de la situacin de salida con
el signo de la ctg Ri sea positivo y desde el polo depreso cuando sea negativo. El sentido E u O
depende solo del sentido de la L.

Dado que por lo general no es necesario calcular el Ri con aproximacin superior al medio grado
se puede preparar la frmula para resolverla por medio de la Tabla XVI de la Coleccin Ta-
blas Nuticas.

1. El valor p lo hallamos en la 1 parte de la Tabla XVI, sustituyendo d por l y P por L.

El signo p ser positivo si l y l son de la misma especie, y negativo si son de distinta
especie.
2. El valor p lo hallaremos en 2 parte de la Tabla XVI, entrando con l como l y L como
P. El signo p ser positivo si L > 90 y ser negativo si L < 90.La suma algebraica de
p y p da p.

119
 3. Entrando en la 3 parte de la Tabla XVI, con l y con p en la columna azimut hallamos el
Rumbo Inicial.Si p es positivo el Ri se cuenta, menor de 90, desde el polo elevado de
la situacin de salida. Si p es negativo el Ri se cuenta menor de 90 desde el polo de-
preso de la situacin de salida.

Clculo del Rumbo Inicial conociendo la distancia.

Si conocemos la distancia se puede calcular el Ri por la formula:

Ri = sen L x cos l / sen dist. = arsen

La formula presenta en inconveniente de la ambigedad de los valores suplementarios para el

Ri.

En la mayora de los casos ser fcil deshacer la duda, pero con los rumbos prximos a 90 es-
to no ser posible y tendremos que emplear la formula de Ctg Ri.

En esta formula todas las funciones tienen signo positivo.

En algunos casos no existe ambigedad:

l y l de la misma especie y l < l, el Ri es menor de 90 desde el polo elevado.

l y l de la misma especie y L > 90, el Ri es menor de 90 desde el polo elevado.
l y l de distinta especie y L < 90, el Ri es mayor de 90 desde el polo elevado de la situacin
de salida.

Formula para calcular la Distancia Ortodrmica.

En el tringulo esfrico PAB, la distancia ortodrmica es el arco de crculo mximo que une los
puntos A y B, por lo tanto conocido el valor de este lado queda determinada la distancia que
hay entre ellos.

Dist. = sen l x sen l + cos l x cos l x cos L = acos x 60 = Millas

Cinemtica.

Generalidades.
La Cinemtica naval estudia la relacin entre los movimientos de los buques sobre la superficie
del mar.

Cuando un buque navega aislado, es decir, con independencia de los dems buques, sus movi-
mientos solo se relaciona con la superficie terrestre, con la derrota a seguir para llegar a su
punto de destino lo mas pronto posible, pero cuando dos o mas buques navegan agrupados la
relacin de sus movimientos adquiere gran importancia. Esta relacin as como las maniobras
que tiene que efectuar un buque para ocupar una cierta posicin respecto a otro o para pasar a
determinada distancia de un punto o de otro buque, as como todos los problemas que en la
prctica se presentan entre buques se estudian y resuelven grficamente en forma sencilla
por medio de la cinemtica naval.

En este estudio consideraremos que:

1. Los buques se mueven siempre sobre derrotas rectas y a velocidad uniforme.

120
 2. Los cambios de rumbo son instantneos y se verifican alrededor del eje vertical
que pasa por el centro de gravedad. Es decir, no tendremos en cuenta la curva de
evolucin ni la disminucin de velocidad consiguiente. Estas suposiciones no tie-
nen importancia en la prctica salvo que los buques se encuentran muy prximos.
3. Los cambios de velocidad son tambin instantneos.

Por otra parte debemos tener en cuenta que no se alteran las posiciones relativas de los dos
mviles si se someten ambos a la accin de un movimiento comn.

De esto deducimos que si por conveniencias del clculo suprimimos una corriente real o bien
introducimos una corriente imaginaria, esta introduccin o aquella supresin no afectar al
problema en cuanto a sus movimientos relativos.

Movimiento absoluto y movimiento relativo.

Se entiende por movimiento absoluto de un buque el que ste sigue con relacin al fondo.

Sus elementos son el rumbo y la velocidad verdadera y la distancia.

El rumbo se cuenta de 000 a 360, y si hay viento o corriente el rumbo es el efectivo.

La velocidad se expresa en nudos, millas hora. En algn caso especial puede surgir la necesidad
de expresarlo en kilmetros por hora o metros por segundo. Las equivalencias son:

1 nudo = 0,51 m/s = 1, 85 Km/h

1 Km/h = 0,28 m/s = 0,54 nudos
1 m/s = 1, 96 nudos = 3,6 Km/h

Las distancias normalmente se expresan en millas aunque tambin puede darse el caso que es-
te expresada en kilmetros o yardas. 1 milla = 1,852 kilmetros = 2000 yardas.

Conocida la posicin absoluta de un buque y los elementos de su movimiento absoluto podemos

hallas fcilmente las sucesivas posiciones absolutas sobre su derrota.

Se entiende por movimiento relativo o aparente el que presenta un buque visto desde otro,
cuando uno de ellos o los dos se mueven independientemente.

Sus elementos son la direccin y la distancia

Tringulo de velocidades.
En la figura, A y B son las posiciones simultneas de los dos buques.

Los movimientos del movimiento absoluto de A vienen representados por el vector VA, de lon-
gitud proporcional a la velocidad de A y que
forma con el meridiano el ngulo del rumbo.

Los movimientos absolutos de B se repre-

sentan por medio del vector VB.

El buque A estar parado y el B se mover

segn la resultante VR.

121
 Si en lugar de inmovilizar A lo hicisemos con B, paralela seria la indicatriz del movimiento de
A con respecto a B, y la velocidad relativa tendra el mismo valor.

Rosa de maniobra.
La rosa de maniobra consiste en un impreso en el que esta dibujada una circunferencia dividida
en 360 partes, que corresponden a los 360 del horizonte.

Cada diez grados estn trazados el radio correspondiente. Los radios estn divididos en diez
partes iguales dando lugar a diez circunferencias concntricas.

Circunscrito a la circunferencia exterior se encuentra un cuadrado tangente a los cuatro pun-

tos cardinales.

La rosa editada por el Instituto Hidrogrfico de la Marina, tiene 15 cm de radio exterior y por
tanto la diferencia entre los radios consecutivos es de 15 mm.

La parte izquierda de la rosa se encuentra un Monograma formado por tres Escalas Logartmi-
cas cada una de las cuales resuelve grficamente la resolucin.

Distancia = Velocidad x Tiempo

Estas tres escalas logartmicas estn rotuladas. La de la izquierda como escala de Tiempo en
minutos, la central como escala de Distancias en kilmetros, millas o yardas, y en la derecha
como escala de Distancias en Km/h, o en nudos.

En la parte derecha de la rosa se encuentran cinco escalas graduadas en millas y rotuladas 1:1,
1:2, 1:3, 1:4 y 1:5, correspondiendo la longitud de un dimetro de 20, 40, 60, 80 y 100 millas
respectivamente o lo que es lo mismo la diferencia entre los radios de dos circunferencias
consecutivas 1, 2, 3, 4 y 5 millas.

El Instituto Hidrogrfico de la Marina ha editado tambin la llamada Rosa de Punteo de Radar,

de las mismas dimensiones en la que se han suprimido todos los reticulados al objeto de una
mayor semejanza con la pantalla del radar.

En la parte inferior de la rosa figura el Monograma, con las tres escalas logartmicas, anlogo
al que hemos visto en la Rosa de Maniobra, del que difiere en que la escala de distancias viene
solo en millas y yardas, y la velocidad solo en nudos. As como las tres escalas estn limitadas a
60, es decir 60 minutos, 60 millas y 60 nudos.

A la izquierda de la rosa figuran tres escalas de velocidades, correspondiendo la longitud de

unos dimetros de la rosa a 40, 60 y 80 nudos respectivamente.

A la derecha de la rosa se encuentra ocho escalas de distancias en millas, correspondiendo la

longitud de un radio de la rosa a 4, 8, 10, 15, 16, 20, 25 y 30 millas.

En la parte inferior izquierda viene detalladas las instrucciones para el manejo de cada escala
y para el manejo conjunto de las tres escalas que forman el monograma.

122
Uso de la escala logartmica.
Se pueden utilizar cualquiera de las tres escalas, pero es mas conveniente emplear la escala de
tiempos ya que por su mayor amplitud, adems de hacer el trabajo mas cmodo, redunda en
una mayor precisin en los resultados.

Si queremos calcular la velocidad, conocida la distancia recorrida en un cierto tiempo, coloca-

remos la punta derecha de un comps sobre el nmero de minutos empleados en recorrer la
distancia y la punta izquierda del comps sobre la distancia recorrida. Sin variar la obertura
del comps ahora la punta derecha sobre el 60 de la escala y la punta izquierda nos marcar
entonces la velocidad.

Si deseamos conocer la distancia navegada en un cierto intervalo, conocida la velocidad, colo-

caremos la punta derecha del comps sobre el 60 y la izquierda sobre la velocidad, mantenien-
do la obertura del comps colocaremos la punta derecha sobre el tiempo en minutos y la iz-
quierda nos identificar la distancia recorrida. Si por el contrario lo que queremos saber es el
tiempo necesario para recorrer una determinada distancia colocaremos la punta izquierda so-
bre la distancia y la punta derecha nos dar el tiempo.

Uso del monograma.

Utilizando las tres escalas conjuntamente trazaremos una recta que pese por los valores cono-
cidos en dos de las escalas. La interseccin de esta recta con la tercera nos dar el valor bus-
cado.

Hallar el rumbo y la velocidad de otro buque conociendo su movimiento relativo.

En la figura A es el buque al que estn referidas las posiciones relativas B1 y B2 de otro buque
B.

El vector VA representa los elementos del movimiento absoluto de A, o sea, el rumbo y la velo-
cidad de A.

B1 y B2 es la distancia relativa recorri-

da por el buque B durante un cierto
tiempo T, y su direccin es la del movi-
miento relativo o rumbo relativo de B
respecto a A. La velocidad relativa se
obtiene dividiendo la distancia relativa
B1 B2 por el tiempo T empleado en reco-
rrerla.

Conocidos cuatro de los seis factores que constituyen el tringulo de velocidades podemos
hallas los otros dos. Para ello por el extremo a del vector VA y en el sentido del movimiento
relativo trazaremos una paralela a B1 B2 y sobre ella tomaremos la magnitud ab igual a la velo-
cidad relativa VB medida en la misma escala en que se midi VA. El punto b ha de ser forzo-
samente el extremo del vector representativo del movimiento absoluto de B. El rumbo de B
ser la direccin Ab y la velocidad de B ser VB = Ab medida en la escala en que se midieron las
otras velocidades.

123
Alcance.
Para dar alcance a un buque cuya situacin, rumbo y velocidad son conocidos, es necesario
mantener el rumbo y la velocidad propia de forma que la demora del otro buque permanezca
invariable y la distancia vaya disminuyendo. En este caso la demora del buque coincide con la
indicatriz del movimiento y el rumbo recibe el nombre de rumbo de colisin.

El caso mas general es aquel en que se conoce la velocidad del buque que maniobra, y las incg-
nitas son el rumbo y el tiempo empleado en el alcance. Aunque se puede presentar el caso en
que nos interesa mantener el rumbo o efectuar la maniobra en un tiempo determinado.

Tambin pueden darse otros casos como el que haya cambio de velocidad en el buque que ma-
niobra o de rumbo y, o, velocidad en el otro buque. En cualquiera de ellos es necesario conocer
de antemano el cambio de los elementos iniciales para poder efectuar la maniobra desde un
principio y a un solo rumbo.

Hechas estas aclaraciones veremos cada uno de los casos.

Conociendo la velocidad
Este caso se puede subdividir en tres.

VA > VB.

A y B son las posiciones iniciales de am-

bos buques y D la distancia que los sepa-
ra.

Por A trazamos el vector Ab representa-

tivo del RB y VB, y por su extremo b una
paralela a la indicatriz del movimiento.
Haciendo centro en A con radio igual a VA cortaremos la lnea anterior en a.

El RA vendr indicado por la direccin del vector Aa y ba ser la VB.

El tiempo (T) se obtiene dividiendo la distancia (D) por la velocidad relativa (VR).

El problema es siempre posible y tiene una sola solucin

VA = VB
Tenemos la misma construccin que en el caso anterior.

Para que haya solucin es necesario que el ngulo , marcacin de A desde B sea menor de 90.
Si es igual o mayor los rumbo de A y de B seran paralelos, la VR = 0 y el alcance se verifica-
ra en el infinito.

VA < VB
Se inicia el problema como en los ca-
sos anteriores.

124
 Para que haya solucin es necesario pero no suficiente que < 90. Adems la VA tiene que ser
igual o mayor que Ac, perpendicular bajada desde A, a la paralela a la indicatriz del movi-
miento trazada por el extremo del vector VB = Ab.

Si VA = Ae, es perpendicular a la indicatriz del movimiento, VR =

be y la solucin es nica.

Si VA > Ae el problema tiene dos soluciones. Una con RA = Aa y VR =

ba, y la otra con RA = y a y VR = ba. Lgicamente si no se indica
nada en contra debe elegirse la primera solucin por ser la de ma-
yor velocidad relativa y, por consiguiente, la de menor tiempo.

Dar alcance a un buque navegando a un rumbo determinado.

Para que este problema sea posible es necesario que las derrotas
de los buques sean convergentes.

En la figura A y B son las posiciones iniciales de los buques y C el

punto de corte de sus derrotas y, por consiguiente, el de su en-
cuentro.

Resolviendo el tringulo ABC en el que se conocen los tres ngulos, puesto que son datos, los
rumbos y la demora entre ellos, as como la distancia, D, que inicialmente los separa, calcula-
remos los lados BC y AC.

Dividiendo BC por la velocidad de B tendremos el tiempo, T, que tardar B en llegar a C, y co-

nocido ste, hallaremos la velocidad que tiene que desarrollar A para alcanzar a B dividiendo
AC por T, hallaremos la VA.

Por medio del tringulo de velocidades resolveremos rpidamente este caso.

Al igual que en los casos anteriores trazaremos por A el vector Ab = VB, representativo del RB
y VR , y por su extremo la paralela a la indicatriz del movimiento AB hasta que corte el RA en
a.

Aa ser la VA y ba la VR . Dividiendo ahora la distancia relativa D por la velocidad relativa, ob-

tendremos el tiempo.

El problema queda supeditado a que A sea capaz de desarrollar la velocidad obtenida en el cl-
culo.

Dar alcance a un buque en un tiempo determinado.

A partir de la posicin de B y en direc-
cin de su rumbo medimos la distancia BC =
VB x T.

El punto C es el del encuentro de ambos

buques y, por lo tanto, AC es el camino que
debe recorrer A para alcanzar a B en el
tiempo sealado.

125
 Una vez resuelto el tringulo ABC en el que conocemos el ngulo y los lados AB = D y BC =
VB x T, y el rumbo de A aplicado a la demora de B el ngulo .

Para resolver este caso por medio del tringulo de velocidades calcularemos primero la veloci-
dad relativa, dividiendo la distancia D, por el tiempo T. y aplicando este valor a partir de b
sobre la paralela a la indicatriz de movimiento tendremos el punto a, tercer vrtice del
tringulo, que unido con A nos dar el rumbo y la velocidad de A.

Al igual que en el caso anterior el problema tendr solucin si el buque A es capaz de desarro-
llar la velocidad calculada.

Dar alcance a un buque navegando a la menor velocidad posible.

Para que este caso tenga solucin el ngulo tie-
ne que ser menor de 90.

Al igual que en los casos anteriores por A traza-

mos el vector Ab representativo del movimiento
absoluto de B y por su extremo b la paralela a la
indicatriz del movimiento. La perpendicular baja-
da desde A, a esta ltima lnea Aa, es la mnima
velocidad que permite el alcance.

El RA resulta perpendicular a la demora de B y ba es la velocidad relativa. El tiempo (T) viene

dado por distancia (D), partido por la (VR ).

Dar alcance a un buque sabiendo que el buque propio variar su velocidad al cabo de un
tiempo determinado.
Sean A y B las posiciones iniciales de ambos
buques y B1 la posicin de B al variar A de velo-
cidad.
Una vez situados y unidos por medio de una
recta los puntos B1 y G, esta lnea representa la
indicatriz del movimiento a partir del cambio
de velocidad de A.

Por A trazamos el vector Ab = VB , represen-

tativo del movimiento absoluto de B y por su
extremo b una paralela a la indicatriz del
movimiento. Ahora haciendo centro en A con un
radio igual a la segunda velocidad de A corta-
remos a esta paralela en el punto a. La direccin del vector Aa es la del rumbo que debe
hacer A y ba es la velocidad relativa, y el tiempo a partir del cambio de velocidad vendr dado
por T2 = A1 B1 / VR .

Dar alcance a un buque sabiendo que ste al cabo de un tiempo determinado variar la velo-
cidad.
A y B son las posiciones iniciales de los dos
buques.

126
 El buque B mantendr la velocidad V1B durante un intervalo I1, y despus navegar al mismo
rumbo con la velocidad V2B.

A partir de B1, posicin de B al cabo del intervalo I1, y en sentido opuesto a su rumbo se toma
la distancia Bf = V2B x I1.

Una vez situado el punto Bf todo queda reducido a dar alcance a un buque imaginario en situa-
cin inicial Bf, que navega al mismo rumbo que B y con velocidad V2B.

No hay duda que el buque real B y el imagina-

rio B1, se encontraran en Bf y a partir de
este punto continuar la navegacin confun-
didos.

La recta ABf es la indicatriz del movimiento y

su magnitud es la distancia relativa.

El problema se resuelve construyendo un

tringulo de velocidades.

Dar alcance a un buque sabiendo que ste al cabo de un tiempo determinado variar la el
rumbo.
Por B1, posicin de B en el momento de cambiar de rumbo, se traza una recta en direccin
opuesta al nuevo rumbo de B y sobre ella se mide la distancia B1 Bf igual a R B1.

El problema queda reducido a dar alcance a un buque imaginario que partiendo de Bf en el mis-
mo instante que el real lo hace de B navegando al R2B, con la misma velocidad que B.

Dar alcance a un buque sabiendo que ste al cabo de un tiempo determinado variar la el
rumbo y la velocidad.
Este caso es la combinacin de los dos casos
anteriores.

Por B1, situacin de B al variar los elementos

de su movimiento absoluto, se traza una
recta en sentido contrario al segundo rumbo
de B, R2B, y sobre ella se mide la distancia B1
Bf igual al producto de la segunda velocidad
de B por el tiempo navegado al primer rumbo.

Bf, es la posicin inicial del buque imaginario que navega al R2B, con V2B, y el problema se re-
suelve como en los casos anteriores.

Estudio del movimiento relativo de otro

buque con respecto a nuestro.
Si por conveniencia del clculo suprimimos
una corriente o bien introducimos una co-
rriente imaginaria, ni esta introduccin ni
aquella supresin influir en las posiciones

127
 relativas de los buques que intervengan. Por lo tanto, al igual que se ha hecho en el estudio del
tringulo de velocidades vamos a suponer la existencia de una corriente de direccin e inten-
sidad tal que inmovilice a nuestro buque, es decir, opuesta al rumbo de A y de igual valor.

A y B, son las posiciones iniciales de ambos buques.

El movimiento absoluto de nuestro buque est representado por VA y el otro por VB. Si a los
dos les aplicamos un vector igual y opuesto VA, nuestro buque permanecer parado y B se mo-
ver Bc del paralelogramo de velocidades, cuya direccin es la del movimiento relativo de B
respecto a A y su magnitud es la velocidad relativa. Como sabemos en lugar de trazar los vec-
tores contrarios a VA, podemos trazar por B el vector VA y formar el tringulo de velocidades.
El lado ab paralelo a la indicatriz del movimiento es el vector relativo. El sentido del movimien-
to es hacia el vector del buque, en este caso de a a b.

Una vez determinado el movimiento relativo de un buque respecto a otro podemos plantear una
serie de pequeos problemas de fcil solucin.

Los casos mas caractersticos son:

Determinar la mnima distancia a que un buque pasar de nosotros.

Desde A trazamos la perpendicular a la indicatriz del movimiento. El pie de la perpendicular
B3, es la posicin relativa de B al encontrarse a la mnima distancia.

Dm = AB3 es la mnima distancia y el tiempo tardado en alcanzar esta posicin se obtiene divi-
diendo la distancia relativa BB3, por la velocidad relativa VR.

Determinar el momento en que la distancia entre los buques alcance un valor dado D1.
Con centro en A y radio D1 trazaremos un arco que corta a la indicatriz del movimiento de B en
B1 y B6, que son las posiciones relativas de B al estar a la distancia pedida, B1 antes de pasar a
la mnima distancia y B6 despus.

Los tiempos vienen dados por T1 = RB1 / VR y T2 = RB6 / VR.

Si no se dice nada en contra debe interpretarse que el momento pedido es el primero.

Si la distancia pedida es mayor que la inicial D entonces la solucin es nica.

Determinar el momento en que A marcar a B por la proa.

Desde A prolongamos el vector VA hasta cortar a la indicatriz del movimiento en la posicin B2,
posicin relativa de B al cortar la proa de A.

El tiempo (T), ser RB2 / VR, y la distancia en este momento AB2.

Determinar el momento en que B marcar a A por la popa.

Por A trazamos la paralela al rumbo de B hasta cortar a la indicatriz del movimiento en B5,
RB5, es la distancia relativa, y el tiempo (T) = RB5 / VR.

128
Determinar el instante en que ambos buques se encontrarn en el mismo meridiano.
Por A trazamos su meridiano hasta que corta a la indicatriz del movimiento en B4. La distancia
relativa que debe recorrer B hasta alcanzar esta posicin es RB4 y el Tiempo (T) es igual a RB4
/ VR.. La distancia que separa a los buques en este momento es AB4.

Mareas

Definicin:
Las oscilaciones continuas y peridicas que experimenta el nivel de los mares, constituyen el
llamado fenmeno de las mareas, siendo las asociadas con las mismas las de mayor periodo co-
nocidas en los ocanos. Dichas oscilaciones son muy diferentes segn el lugar y la poca en que
se observen.

Cuando el nivel del mar se eleva, el movimiento ascendente se llama flujo, dicindose que la
marea sube o es entrante, cuando el nivel baja, el movimiento descendente se le da el nombre
de reflujo, dicindose que es saliente.

La mxima altura alcanzada por

dicho nivel recibe el nombre de
pleamar y la mnima bajamar.

Se le da el nombre de cero
hidrogrfico o datum, al plano
que estn referidas las sondas
indicadas en las cartas nuticas.
En las cartas espaolas dicho
plano corresponde al nivel de
mayor bajamar posible, llamada
bajamar escorada, de forma que
las sondas siempre sean superiores a las que figuran en las mismas.

A la altura del cero hidrogrfico sobre el fondo se le da el nombre de sonda reducida (Sr) o
el de sonda carta (Sc).

La distancia vertical entre la superficie del mar y el plano correspondiente al cero hidrogrfi-
co, en un instante dado, recibe el nombre de altura de la marea, se le llama, respectivamente,
altura pleamar o altura bajamar.

A la diferencia entre las sondas de la pleamar (Sp) y de la bajamar (Sb), que es igual a la dife-
rencia entre alturas ambas, se llama amplitud.

A la sonda correspondiente a un instante dado, la llamamos sonda momento (Sm).

En el litoral Atlntico de Europa el mar cambia de nivel dos veces cada 24h-50m, aproximada-
mente, siendo prcticamente este intervalo la duracin de un da lunar, desde muy antiguo se
sospecho que la luna deba tener relacin con dicho fenmeno.

129
Escala de mareas:
El procedimiento mas sencillo para medir las oscilaciones del nivel del mar, consiste en colocar
una regla graduada en un lugar abrigado, de forma que no quede al descubierto en las mareas
mas bajas.

Dicha regla, que debe tener la suficiente altura para que se pueda verificar la lectura en las
mayores pleamares, recibe el nombre de escala de mareas. La citada escala suele ir graduada
de 10 en 10 cm, pintando alternativamente las marcas con dos colores, generalmente rojo y
negro sobre fondo blanco.

La regla se fija en un muelle o en otro lugar donde pueda quedar bien asegurada, de forma que
el cero de referencia corresponda a la mayor bajamar posible, o bien, de manera que coincida
con el fondo. La parte mojada de la regla nos indicara la altura de la marea sobre el plano co-
rrespondiente al cero hidrogrfico.

Maregrafos:
Los maregrafos son aparatos registradores para medir las oscilaciones del nivel del mar, mas
perfeccionados, cmodos y modernos que las escalas de mareas.

Los maregrafos pueden ser de dos clases: de flotador y de presin.

Teora del equilibrio o de Newton:

La primera explicacin racional del fenmeno de las mareas la dio Newton con la teora del
equilibrio.

Para simplificar el estudio de dicho fenmeno Newton admiti las dos hiptesis siguientes:

1. Que la Tierra es esfrica y est cubierta

por una capa de agua de espesor unifor-
me.
2. Que las partculas lquidas estn despro-
vistas de inercia, viscosidad y rozamien-
tos, de forma que obedecen instantnea-
mente a las fuerzas que actan sobre
ellas, adoptando instantneamente la po-
sicin de equilibrio que les corresponde.

Astros que influyen en las mareas:

Tericamente todos los astros influyen en la formacin
de las mareas, pero dado que las fuerzas horizontales
productoras de las mismas son inversamente propor-
cionales al cubo de las distancias, la accin de las es-
trellas, a pesar de que tienen una gran masa, y la de los
planetas es despreciable, siendo los principales responsables el Sol y, sobre todo, la Luna.

La accin del Sol, segn el clculo, es 2,14 veces menor que la de la Luna, aunque prcticamen-
te las mareas solares son unas 2,4 veces inferiores a las lunares.

130
Accin combinada del Sol y de la Luna:
La accin combinada del Sol y de la Luna, nos permite explicar ciertas particularidades obser-
vadas en dicho fenmeno.

Para simplificar el problema suponemos que ambos astros estn en el ecuador y que la distan-
cia a la Tierra se mantiene constante, al estar la Luna en conjuncin o en oposicin con el Sol,
las protuberancias ocasionadas por uno y otro coinciden, producindose las mayores pleamares
y bajamares y dando lugar a las mareas vivas o de sicigias.

Durante la lunacin dichas mareas vivas se producen dos

veces, una en Luna llena y otra en Luna nueva.

Cuando la Luna est en cuadratura con el Sol la depresin

producida por uno de estos astros coincide con la protu-
berancia ocasionada por el otro, producindose las meno-
res pleamares y bajamares y dando lugar a las llamadas
mareas muertas o de cuadratura.

Durante una lunacin las mareas muertas se producen

dos veces, una cuando la Luna est en cuarto creciente y otra cuando esta en cuarto menguan-
te.

La accin combinada del Sol y la Luna, cuando esta ltima esta en una posicin intermedia en-
tre la conjuncin o la oposicin y las cuadraturas.

Durante el primer y tercer cuarto la pleamar tiene lugar antes del paso de la Luna por el meri-
diano, dicindose que la marea se adelanta, y durante el segundo y el cuarto la pleamar se ve-
rifica despus de dicho paso, dicindose que la marea se atrasa.

A la correccin que hay que aplicar a la hora de paso de la Luna por el meridiano, para hallar la
hora de pleamar, como consecuencia de la accin del Sol sobre las mareas, se le da el nombre
de desigualdad semimensual, esta desigualdad es nula en las sicigias y cuadraturas de la Luna,
siendo negativa en el primer y tercer cuarto, y positiva en el segundo y cuarto.

La diferencia de alturas entre dos pleamares sucesivas recibe el nombre de desigualdad diur-
na de altura.

Las alteraciones que se producen en la marea, a causa de las variaciones que experimenta la
distancia de la Luna a la Tierra, reciben el nombre de desigualdad lunar anomalstica en altu-
ra.

Las mismas alteraciones que se producen en la marea por las variaciones que experimenta la
distancia del Sol a la Tierra, toma el nombre de desigualdad solar elptica, dichas alteraciones
son mucho menores que las anteriores.

Cuando el Sol se halla en los puntos equinocciales, la declinacin mxima que puede alcanzar la
Luna es de unos 5, es decir, los centros de dichos astros estn casi en lnea recta con el de la
Tierra, y, por tanto, la suma de las fuerzas resultantes originadas por los mismos es conside-
rable, dando lugar a unas mareas muy vivas llamadas marea de sicigias equinocciales.

131
 Si en estas condiciones estn los astros a sus distancias medias de la Tierra, se produce la
llamada marea de sicigia media equinoccial.

Dichas mareas tienen una mayor amplitud cuando la Luna se halla en estas circunstancias en el
perigeo, o sea, a la menor distancia de la Tierra.

Como dato de inters se puede citar que las mayores mareas de sicigias equinocciales se origi-
nan cuando el Sol y la Luna se hallan en uno de los puntos equinocciales, es decir con declina-
cin = 0, y ambos estn en el perigeo.

Establecimiento de puerto:
Se llama establecimiento de puerto (EP) al retardo de la hora de la pleamar con relacin a la
de paso de la Luna por el meridiano del puerto considerado, en un da de marea de sicigias
equinocciales, estando la Luna en el ecuador y este astro y el Sol a sus distancias medias de la
Tierra.

Se puede tambin definir como la diferencia entre las horas de pleamar en un determinado
puerto y en alta mar.

Esta cantidad se determina experimentalmente para los principales puertos del mundo y se
puede considerar constante para cada uno de ellos, su valor se obtiene en el Almanaque Nuti-
co.

Formula de Laplace para hallar las horas de las mareas:

La frmula que obtuvo Laplace para hallar la hora de la pleamar en un puerto es la siguiente.

Hora civil de pleamar = hora civil de paso de la Luna por el meridiano + correccin + esta-
blecimiento de puerto.

La correccin es el resultado de sumar algebraicamente las desigualdades semimensual y diur-

na, aplicndoles a dicha correccin con su signo a la hora civil de paso de la Luna por el meri-
diano, obtendremos la hora de la pleamar en alta mar. Esta correccin se halla en la tabla
XXXIV de las Tablas Nuticas o en la tabla para el calculo de la pleamar en el Almanaque
Nutico, entrando con el semidimetro de la Luna y la hora de paso de dicho astro por el meri-
diano.

La mencionada frmula nos da aproximadamente la hora de la pleamar (la primera o la segunda

del da) y solo podr utilizarse en puertos donde el rgimen de marea es eminentemente semi-
diurno, no debiendo emplearse cuando se disponga de un Anuario o Tablas de Mareas.

Para hallar aproximadamente la hora civil de la pleamar siguiente o anterior, se le sumar o

restar, respectivamente, a la hora obtenida con la mencionada frmula 12 horas + R/2.

Las horas de las bajamares se hallaran sumndole o restndole 6 horas + R/4 a las horas que
se han obtenido para las pleamares de la fecha.

Nivel medio:
Nivel medio del mar es el nivel terico que tendran las aguas del mar si no existieran las ma-
reas, se puede decir que es el nivel con relacin a la cual, la marea sube y baja aproximada-
mente la misma cantidad.

132
 La altura sobre el nivel medio del mar sobre el datum o cero hidrogrfico se representa por
Zo y su valor viene dado en los Anuarios y Tablas de Mareas.

En algunas de estas publicaciones figuran unas tablas tituladas Correccin del nivel medio se-
gn la estacin del ao, ya que, dicho nivel sufre alteraciones peridicas a causa de las varia-
ciones que experimentan los valores medios de la presin atmosfrica y temperaturas locales,
los cambios de los vientos predominantes, etc, tambin sufren alteraciones no peridicas a
causa de tempestades y perturbaciones meteorolgicas, que no pueden ser recogidas en di-
chas tablas.

La altura del nivel medio del mar se obtiene promediando las obtenidas a intervalos regulares,
durante un largo periodo de tiempo.

Hay que distinguir entre el nivel medio del mar y el nivel medio de la marea, siendo este ltimo
aquel cuya altura es el promedio de la altura de la pleamar y la bajamar correspondiente.

Generalmente no existe diferencia apreciable entre el nivel medio del mar y el nivel medio de
la marea, excepto en los puertos situados en los ros o en los estuarios, en los canales o luga-
res de poco fondo.

Unidad de altura:
A la altura de la marea sobre el nivel medio, en la pleamar que se produce despus de la sicigia,
con un retraso igual a la edad de la marea, estando el Sol y la Luna en el ecuador y sus distan-
cias medias a la Tierra, se llama unidad de altura (U).

La unidad de altura, cuyo valor se determina experimentalmente, es constante para cada lugar
y varia considerablemente de un puerto a otro.

La unidad de altura se halla en el Almanaque Nutico, al lado del establecimiento de puerto.

Coeficiente de mareas:
La formula practica la obtuvo Laplace para determinar la altura de una pleamar sobre el nivel
medio, es la siguiente:

Altura pleamar sobre el nivel medio = unidad de altura x coeficiente.

El coeficiente, cuyo valor mximo, en las grandes mareas vivas, es de 1,18 y cuyo valor mnimo,
en las mareas muertas, suele ser de 0,30, aunque en circunstancias excepcionales puede ser
menor.

La altura de la pleamar o bajamar as obtenido, es solo aproximado, ya que, en el calculo del

coeficiente (c) se ha tenido nicamente en cuenta las ondas de mareas principales producidas
por el Sol y la Luna.

El coeficiente de marea tiene el mismo valor para todos los lugares y depende de las coorde-
nadas ecuatoriales del Sol y de la Luna y de las distancias de dichos astros a la Tierra, este
coeficiente nos lo da el Almanaque Nutico para cada hora del da de 0 horas a 12 horas de
TU, debiendo verificar una interpolacin cuando la marea no corresponda a una de las citadas
horas.

133
Formulas que dan la altura del agua en la pleamar y en la bajamar en un momento cualquie-
ra:
El datum o cero hidrogrfico de las cartas espaolas es igual a 1,18 x U debajo del nivel me-
dio (Nm), para hallar el nivel medio tendremos que

Nm = Sc + 1,18 x U

La altura de la pleamar o la depresin de la bajamar con relacin al nivel medio, es igual a

U x c, de donde

Sp = Nm + U x c y Sb = Nm - U x c

Es decir

Sp = Sc + (1,18 + c) x U y Sb = Sc + (1,18 - c) x U

Estas formulas nos permiten hallar la sonda de la pleamar y de la bajamar.

Para hallar la altura del agua en un momento determinado, supondremos que la pleamar y la ba-
jamar transcurre un intervalo de 6 horas lunares, lo cual solo se verifica aproximadamente en
los lugares donde la marea es eminentemente semidiurna, tambin supondremos que el movi-
miento de ascenso y descenso del nivel de las aguas es un movimiento armnico simple.

Bajo estos supuestos, obtenemos aproximadamente la altura del agua en un instante determi-
nado, para los lugares donde la marea sea eminentemente semidiurna.

Reduccin de sondas a la mxima bajamar:

Si en un instante determinado, en la pleamar o bajamar de preferencia, obtenemos con un es-
candallo de mano, una sonda, para hallar la sonda carta (Sc), tendremos:

Sc = Nm - 1,18 x U

Teora moderna de la marea:

Los concepto sobre los cuales se basa actualmente la investigacin sobre la teora dinmica de
la marea son los siguientes:

1. La teora de las oscilaciones de carcter estacionario.

2. Los fenmenos de resonancia, que se producen al coincidir los perodos propios de osci-
lacin de las bahas, golfos, mares y ocanos con los de las fuerzas astronmicas pro-
ductoras de las mareas.
3. El efecto de rotacin de la Tierra produce sobre las masas de agua, al estar estas
afectadas de movimiento horizontales a causa de la diferencia de nivel que se origina
en la superficie de los mares.

Corrientes de mareas:
Los movimientos verticales de las aguas van acompaados de desplazamientos horizontales de
las mismas, necesarios para producir gradientes dinmicos de la superficie del mar, originados
inicialmente por las fuerzas productoras de las mareas.

134
Dichos desplazamientos horizontales, que reciben el nombre de corrientes de marea, son pe-
ridicos como las mareas y no deben confundirse con las corrientes generales u ocenicas, cu-
yo origen es diferente.

Las corrientes de marea no producen una transferencia neta de agua, pero mezcladas con ellas
pueden haber corrientes mas o menos regulares de origen ocenico (diferencia de salinidad o
de temperatura de las aguas), meteorolgico (diferencia de presin atmosfrica y viento) y
topogrfico (irregularidades en el fondo).

Las corrientes de mareas pueden ser de dos tipos: rectilneo y rotatorias.

Las corrientes de tipo rectilneo siguen solo dos direcciones, tomando el nombre de corriente
de marea de flujo, cuando se dirige hacia tierra, y el de corriente de reflujo, cuando lo hace
hacia la mar.

Las corrientes de tipo rectilneo, que se produce en los grandes ros y en las bahas estrechas
y profundas, donde la onda de la marea no se ve afectada por la configuracin de la costa, son
dbiles al iniciarse el flujo y el reflujo, tienen su mxima intensidad en el nivel medio y cambia
de sentido en la pleamar y bajamar, durante el intervalo de la corriente cambia de sentido, es
decir, es prcticamente nula, se dice que la marea esta parada.

En los lugares donde la onda de marea se ve afectada por la configuracin de la costa, en las
regiones bastante amplias (golfos, bahas) afectadas por las mareas y separadas del mar por
un canal estrecho, el nivel de las aguas en el interior de dichas regiones va retrasado con rela-
cin al mar, pudiendo producirse en determinados casos la igualdad de niveles dentro y fuera a
media marea, en cuyo caso la corriente de flujo en el canal durar hasta unas tres horas des-
pus de la pleamar y la de reflujo hasta tres horas despus de la bajamar, al existir un desfa-
se entre la marea y la corriente, es decir, al no iniciarse esta ltima en los momentos de la
pleamar y la bajamar, en lugar de llamarse corriente de marea de flujo y reflujo, debera lla-
marse corriente de marea entrante o saliente, respectivamente.

Los puntos donde el nivel del agua queda constante reciben el nombre de puntos anfidrmicos
y las lneas que partiendo de dichos puntos une aquellos donde la pleamar se verifica simult-
neamente, se llaman lneas cotidales.

En alta mar las corrientes de marea, debido al efecto de rotacin de la Tierra, se desvan ha-
cia la derecha en el hemisferio norte y hacia la izquierda en el hemisferio sur, dando lugar a
los sistemas anfidrmicos.

Estas corrientes que giran 360 durante un ciclo completo, reciben el nombre de rotatorias,
en dichas corrientes no existen intervalos de corriente para y la intensidad de las mismas sue-
le ser mayor en las mareas vivas y menor en las muertas.

En las corrientes de marea, al igual que las mareas, tienen componentes semidiurnas y diurnas,
pudiendo realizarse su anlisis y prediccin por los mtodos armnico y no armnico, normal-
mente se usa el ltimo.
La observacin de las corrientes de marea, particularmente en el centro de algunos canales
navegables, presenta mayores dificultades que en las mareas, aunque afortunadamente no se
precisa con exactitud la perdicin.

135
 A causa de la topografa del fondo, en algunos canales nicamente se proporciona al navegante
una indicacin de cmo afectara la corriente de marea al buque durante la navegacin por los
mismos.

El Instituto Hidrogrfico espaol publica algunos datos relativos a las corrientes de marea en
las cartas nuticas y derroteros.

Anomalas de las mareas:

Reciben el nombre de anomalas, las alteraciones accidentales que experimentan las mareas,
por causas que no pueden ser previstas, tambin se designan con este nombre los fenmenos
particulares que presentan las mareas en determinados lugares.

Las alteraciones accidentales mas importantes que experimentan las mareas, son de origen
meteorolgico, cuando aumenta la presin atmosfrica disminuye el nivel del agua y viceversa,
por cuya razn habr que aplicar una correccin a la altura de la marea cuando la presin sea
mayor o menor de la media (760 mm), el efecto del viento vara con la configuracin de las
costas, pero en general la altura de aquella aumenta cuando los vientos se dirigen hacia tierra
y disminuye cuando se aleja de ella.

Anuarios de mareas:
El Anuario de Mareas espaol, editado por el Instituto Hidrogrfico de la Marina. Se compone
de una parte principal en la que figuran da a da las horas legales y alturas de las pleamares y
bajamares en los puertos patrn y de un apndice con las diferencias de horas y alturas entre
los citados puerto patrn y los puertos secundarios, dicha diferencia se aplica con su signo a la
hora y altura del puerto patrn correspondiente.

A continuacin aparece una tabla de triple entrada para calcular la altura de la marea en un
instante dado, a la que corresponde una sonda determinada (sonda momento), esta tabla basa-
da en la curva de la marea es una cosinusoide. Termina la mencionada publicacin con las si-
guientes tablas: Tabla en la que figuran las constantes armnicas de los 28 puertos patrn.
Tablas de correcciones a sumar o restar a las alturas de las mareas en funcin de la presin
atmosfrica. Tabla de conversin de centmetros y metros a medidas inglesas y viceversa. Ta-
blas de coeficiente de las mareas.

Resolucin del problema de las mareas por medio del Anuario:

Para hallar las horas de las pleamares y las bajamares, y las alturas de las mismas sobre el ce-
ro hidrogrfico (sonda carta), por medio del Anuario de Mareas, entraremos en el ndice alfa-
btico que figura en las pginas finales del citado Anuario y obtendremos, si se trata de un
puerto patrn, los nmeros de las paginas donde figuran las mencionadas horas y alturas, si es
un puerto secundario la pagina y el numero correspondiente dentro de la misma, donde vienen
expresadas sus coordenadas geogrficas y las diferencias (con su signo) que debe aplicarse a
las horas y alturas del puerto patrn a que vienen referidas, para obtener las del secundario.

Cuando se quiere obtener la altura de la marea en un instante cualquiera entre la bajamar y la

pleamar o viceversa, se entra en la tabla que figura al final del Anuario con la duracin de la
creciente o vaciante (intervalo entre la bajamar y pleamar o viceversa) como argumento hori-
zontal, el intervalo entre la bajamar mas prxima y la hora correspondiente como argumento
vertical, ambos en la parte izquierda de la tabla, con la amplitud de la marea como argumento
horizontal de la parte derecha de la tabla, la interseccin de la lnea horizontal corresponde al

136
 intervalo (I) con la lnea vertical de la amplitud, se halla la correccin aditiva (Ca) que quere-
mos aplicar a la sonda bajamar para obtener la sonda en un instante determinado (Sm).

Si queremos hallar la hora en la cual se tendr una sonda determinada, se obtendr primero Ca
restndole a la Sm la Sb, con la amplitud de la marea, dicha Ca y la duracin de la creciente o
vaciante, de forma anloga a la anterior, obtendremos el intervalo que sumado o restado a la
hora de la bajamar correspondiente nos dar la hora pedida, aunque para ello hace falta saber
entre que bajamar y pleamar o viceversa est comprendida la sonda pedida.

Cuando la presin es bastante diferente de la media, se aplicara a las alturas de las mareas la
correccin que figura en la tabla correspondiente.

Las horas expresadas en tiempo legal correspondientes al huso para la Pennsula Ibrica, Ceu-
ta, Tnger, Larache, Guinea Ecuatorial y Fernando Po, y el huso + 1 para las Islas Canarias,
Sahara Espaol y Territorio de Ifni

Navigation System and Ranging Global Position System

Este sistema de navegacin por satlite, adems de ofrecernos una posicin geogrfica nos
ofrece una referencia temporal muy precisa. Se piensa que este sistema va a desplazar a to-
dos los sistemas de navegacin existentes hasta el momento.

Los motivos principales para su construccin fueron las importantes limitaciones que tena el
sistema Transit (no lo podan usar las aeronaves). El primer satlite se lanz en 1978, pero sin
embargo el sistema no estuvo operativo hasta 1992. Fue desarrollado por las fuerzas areas
de los EE.UU. y sus principales caractersticas son las siguientes:

Gran rapidez en obtener la posicin.

Muy buena precisin.
Cobertura global y continua

Procedimiento para reconocer un faro:

Si vemos una luz en medio de la oscuridad, hemos de verificar primero que no sea una luz fija,
pues seguramente se trata de algn barco.

En caso que la luz sea intermitente, comprobaremos que tenga un ritmo determinado y que es-
te no sea debido a las olas, que muchas veces pueden ocultar, momentneamente, el haz de luz
de nuestra visin.

Mediante las cartas o derroteros veremos cuales son los que se encuentran en la zona en la
que navegamos y que caractersticas tienen.

Con nuestra posicin estimada, el alcance indicado por la carta, y el ritmo de luz avistado, po-
demos identificar con bastante precisin el faro.

Es muy importante que si no localizamos la luz del faro cuando creemos que la tendramos que
ver a pesar de encontrarnos dentro de su alcance terico y en un rumbo correcto, no cambie-
mos nunca de rumbo para tratar de localizarla. Factores como niebla en la costa, olas o mala
visibilidad, puede provocar que no la veamos hasta encontrarnos a muy pocas millas.

137
El G.P.S. es la solucin
No cave duda de que la aparicin del GPS ha significado una gran ayuda a la navegacin ya que
nos permite situarnos con bastante precisin sin necesidad de complicados clculos.

Dada la facilidad de orientarnos en la carta, gracias a las coordenadas obtenidas, es normal

que terminemos confiando ciegamente en el GPS para la navegacin, especialmente para la noc-
turna.

Sin embargo, no podemos dejar de sealar que el GPS, si bien es una inestimable ayuda, no
puede de ningn modo sustituir totalmente a las cartas tradicionales y a los datos obtenidos
por las diversas ayudas a la navegacin. No es conveniente confiar en forma absoluta nuestra
seguridad al GPS, pues su funcionamiento depende de factores como el suministro elctrico o
el capricho de los propietarios de la red de satlites, el gobierno norteamericano, etc.

Tambin hay que tener en cuenta que la posicin que da el Navegador Satelital no es exacta ya
que tiene incorporado un error que puede estar en el orden de 100 o ms metros. Pero sobre
todo tengamos en cuenta que, aunque el GPS nos ayude a situarnos en un punto en concreto, el
trabajo de distinguir las luces del puerto o reconocer un faro seguir siendo nuestro.

Algunos trucos:
Estos son algunos consejos que nos pueden ayudar al momento de tener que individualizar lu-
ces. Pero recordemos que la prctica ser la mejor ayuda.

Para localizar un faro, una baliza o boya, en una zona de la oscuridad en que creemos que se
debera ver, por el alcance nominal de la luz y nuestra estima, dividiremos mentalmente la os-
curidad en sectores, que rastrearemos a conciencia y de forma seguida, no salteada.

Hay que evitar obsesionarnos por ver una luz en un lugar concreto. Hay veces que la oscuridad
nos juega malas pasadas y acabamos viendo lo que queremos ver y no lo que hay realmente.

Para reconocer el ritmo de luz de una seal martima nos ser de mucha utilidad un cronome-
tro. Pero si esto no es posible por que no disponemos a bordo de uno o por falta de luz, es po-
sible contar los segundos entre destellos, mentalmente, mediante un sencillo mtodo, tenemos
que contar de esta manera: unouno, dosuno, tresuno, cuatrouno.... De esta forma no aceleramos
la cuenta inconscientemente y los segundos son lo ms aproximados a la realidad.

Es importante mantener la mirada fija en cada lugar concreto durante varios segundos, ya que
las olas pueden ocultar, peridicamente, cualquier haz de luz.

Cuando tenemos que diferenciar las luces de la cuidad con las del puerto es importante saber
que las del puerto se encuentran algo alejadas de la costa y, por lo tanto, no estn a la misma
distancia que las de la ciudad. Esto hace que al navegar paralelos a la costa la posicin de los
faros o balizas de entrada variar respecto de las otras (la de al ciudad) con mucha mayor ve-
locidad, lo que nos permitir diferenciarlas.

Cualquier luz a bordo, puede distraer nuestra atencin o acentuar la oscuridad del horizonte
debido al contraste. Es recomendable apagar todas las luces del interior y bajar al mximo la
de los instrumentos si estamos buscando identificar algn faro, baliza o boya.

138
 Un buen truco para acomodar nuestros ojos a la oscuridad, consiste en cerrar los ojos durante
3 / 4 minutos, antes de mirar a la zona de inters.

Sondadores

Generalidades:
La medida de la profundidad es una operacin muy importante para la navegacin costera. Los
aparatos para medir la profundidad o sonda de un lugar, se les llama escandallos o sondadores.

Al medir la profundidad, podemos conocer la proximidad de un bajo fondo peligroso, la natura-

leza del fondo y determinar las lneas isobtica.

Para la navegacin tienen importancia inmediata las sondas inferiores a cien metros.

Escandallo de puerto:
Los escandallos de puerto o los escandallos de costa, o escandallos de mano, se componen del
escandallo propiamente dicho y de la sondaleza.

El escandallo es una pieza alargada de plomo, en forma de tronco o pirmide, que en su base,
reforzada con un material mas duro para evitar que se estropee al sondar en fondos rocosos,
tiene una cavidad. Esta ltima se rellena con sebo con el fin de que los materiales del fondo
(arena, cascajo, etc) se adhieran al sebo y nos de una indicacin de la naturaleza del fondo.

La sondaleza es un cabo graduado de poca mena, que va afirmado al cncamo que lleva el es-
candallo en la extremidad opuesta a la base, cada 10 metros suele ir marcada con un hilo azul y
cada 20 metros con uno rojo, para conocer la profundidad sin tener que medir la sondaleza que
ha salido. La comprobacin debe comprobarse frecuentemente.

La sondaleza puede ir enrollada en el carretel. Antes de utilizarla se moja la sondaleza y se

somete a una tensin parecida a la del peso o que ha de someterse.

Se filara la sondaleza por el costado del buque hasta que la base del escandallo llegue a fondo.

Escandallo mecnico:
El primitivo escandallo de costa ha sido reemplazado por el escandallo mecnico o mquinas de
sondar.

El escandallo mecnico consta de un tambor donde va enrollada la sondaleza, que es un cable

muy delgado de acero galvanizado, un eje, alrededor del cual puede girar libremente el tam-
bor, en cuyos extremos se colocan dos discos de madera, uno de ellos est unido al eje, mien-
tras que el otro gira libremente, al otro lado del eje hay un pin que al girar transmite dicho
movimiento, a travs de un sistema de engranajes, al ndice de un contador.

Sonda acstica:
En el ao 1922 se descubri que un sonido emitido dentro del agua se refleja en el fondo y
despus puede ser recibido por un micrfono.

Siendo la velocidad del sonido en el agua de 1500 metros por segundo, midiendo el tiempo que
transcurre entre la emisin del sonido y la recepcin de su correspondiente eco, y teniendo en

139
 cuenta que el sonido recibido ha recorrido dos veces el trayecto, multiplicando por 1500 por
dicho tiempo y dividiendo el producto por dos, obtendremos la profundidad en metros.
En aguas poco profundas dicho intervalo de tiempo es muy pequeo, se ha tenido que recurrir a
escalas amplificadas de tiempo, de las cuales estn dotadas los sondadores de eco

La velocidad de propagacin del sonido en el agua sufre variaciones que dependen de la tempe-
ratura, de la presin y de la salinidad. El sonido que parte de una fuente se expande unifor-
memente en todas direcciones y a medida que se disminuye su intensidad.

Los sondadores de eco pueden ser acsticos o sonoros, cuando el sonido es audible, y ultraso-
noros, cuando el sonido es inaudible.

El sondador acstico se compone de:

a) Generador de energa elctrica.

b) Oscilador transmisor que recibe la energa elctrica del generador y la convierte en
vibraciones mecnicas que se propagan al fondo del mar.
c) Un oscilador receptor o hidrfono, anlogo al transmisor, que recibe el eco y lo trans-
forma en energa elctrica.
d) Un amplificador, que amplifica la dbil corriente que viene de oscilador receptor.
e) Indicador que regula la transmisin de los impulsos de corriente del generador al os-
cilador transmisor y mide el tiempo transcurrido entre la emisin del sonido y la re-
cepcin del eco, convirtindolo directamente en indicacin de profundidad.

Sondadores ultrasonoros:
Una de las razones del empleo de ultrasonido, es que la reflexin es mas intensa al ser mayor
la relacin que existe entre el tamao del productor del eco y la longitud de onda.

El ultrasonido permite adems la emisin de impulsos sumamente cortos, que son los mas indi-
cados para facilitar la interpretacin de registros. Por otra parte, los ruidos que se producen
cuando el buque navega, al ser de frecuencia audible, no entran en el receptor y no originan in-
terferencias en los sondadores ultrasonoros.

Otra ventaja del ultrasonido es poder conseguir una concentracin adecuada del sonido, em-
pleando transmisores relativamente pequeos, lo cual no ocurre con las ondas sonoras. La con-
centracin del sonido en un haz permite una mayor exactitud en la medida de fondos irregula-
res.

El ultrasonido esta limitado a unos 2.000 metros de profundidad, mientras que el audible al-
canza unos 10.000 metros.

Publicaciones

Generalidades:
Reciben el nombre de publicaciones nuticas, todas aquellas que estn relacionadas con la na-
vegacin martima y especialmente las que sirven de orientacin para facilitar la derrota de un
buque.

140
Cartas nuticas:
Las cartas nuticas o de navegacin son los planos en los cuales se ha representado la superfi-
cie terrestre de la zona que abarquen. El cometido de las mismas es facilitar el trazado de la
derrota mas conveniente a seguir, obtener la situacin del buque en un momento dado y resol-
ver la mayor parte de los problemas de navegacin. En ellas vienen representados los lugares
de la costa mas destacados y fcilmente, identificables, por lo que se refiere a la mar se indi-
can las profundidades o sondas y la calidad de las mismas, tambin se indican los peligros de la
navegacin que deben ser evitados.

Adems de las cartas normales de navegacin, se publican otras con los nombres de cartas
Consol, Decca, Loran, Omega, porque en ellas vienen sealados los diferentes lugares geom-
tricos que sirven para obtener la situacin. Estos lugares geomtricos o lneas de posicin se
obtienen de los aparatos de radionavegacin correspondientes.

Se editan cartas en blanco que sirven para determinar la situacin del buque, deducida por ob-
servaciones astronmicas.

El trazado de las derrotas ortodrmicas se publica en las cartas gnomnicas.

As mismo se editan cartas magnticas, de pesca, de hielos y las generales del globo que no son
tiles para la navegacin, pero pueden servir de ayuda a la misma.

Derroteros
Los derroteros son publicaciones destinadas fundamentalmente a orientar al navegante en el
reconocimiento de la costa.

Los derroteros editan en base a mltiples observaciones que a lo largo del tiempo se han ido
haciendo sobre la costa y que son verificadas y revisadas peridicamente para que se pueda
tener una informacin actualizada sobre cualquier zona de la costa. Los del litoral espaol es-
tn editados por el Instituto Hidrogrfico de la Marina, pero el Almirantazgo ingls publica
derroteros de todo el mundo.

Estn constituidos por dos partes diferenciadas. En la primera parte figuran datos meteorol-
gicos y oceanogrficos de cada zona, informacin sobre rutas en alta mar y recaladas y otros
aspectos de tipo prctico como estaciones de salvamento, combustible, etc. En la segunda par-
te aparecen todos los datos referentes a las caractersticas de la costa, como por ejemplo en-
filaciones, fondeaderos, peligros, balizas, as como informacin sobre puertos y los servicios
de que constan. Toda la informacin se complementa con planos y diversas ilustraciones.

Al igual que el libro de faros, los derroteros deben actualizarse, principalmente consultando
las tablas publicadas en los avisos a los navegantes.

Los derroteros complementan a las cartas, no las sustituyen.

De hecho, el derrotero ofrece una explicacin ms detallada de lo que aparece en la carta, de

forma que para tener una idea suficientemente exacta sobre las caractersticas de la costa
deben consultarse ambas publicaciones.

141
 La informacin ms til que se obtiene hace referencia las zonas de peligro que hay que evitar,
como bajos y pasos difciles, las principales rutas de trfico martimo, las seales de referen-
cia en las que puede confiar, etc.

Libro de faros
En el libro de faros estn referenciadas todas las luces de la costa

En Espaa el Libro de Faros y Seales de niebla est editado por el Instituto Hidrogrfico de
la Marina. Existen varios libros de faros, cada uno para una determinada zona del litoral.

Los faros y luces estn sometidos a la posibilidad de cambios en sus caractersticas; ya sea
perodos de desconexin, nuevos emplazamientos, cambios en la apariencia, etc., por lo que ne-
cesitan una actualizacin peridica.

En Espaa el Libro se publica cada dos aos aunque la puesta al da se puede hacer obteniendo
semanalmente las denominadas "Correcciones al Libro de Faros y Seales de Niebla" que se
publican en los grupos de Avisos a los Navegantes o escuchando los AVURNAV (Avisos Urgen-
tes a los Navegantes) por radio.

Estructura del libro de faros

Cada una de sus pginas est dividida en 8 columnas donde se especifica toda la informacin
necesaria sobre cada luz existente en la costa por orden cartogrfico. El aspecto de la cabe-
cera de cada pgina es el siguiente:

En la primera columna figura el nmero espaol que corresponde al faro.

Aparece seguidamente el nombre con que se conoce la seal en cuestin y una breve referen-
cia sobre su localizacin.
A continuacin, la situacin geogrfica de cada seal con objeto de facilitar su bsqueda en las
correspondientes cartas nuticas.
La cuarta columna de datos es la ms importante. Informa fundamentalmente sobre la apa-
riencia de la seal y su perodo.
En la quinta columna viene consignada la elevacin en metros del foco luminoso sobre el nivel
medio del mar.
Posteriormente se especifica el alcance nominal de la luz en millas.
Para su reconocimiento durante la navegacin diurna, en la penltima columna se describe bre-
vemente la estructura o soporte del faro, especificando la forma, el color y cualquier otra ca-
racterstica que lo identifique.
La ltima columna sirve para las informaciones complementarias. Por ejemplo: fases de las lu-
ces, delimitacin de sectores, luces de obstculos areos

Luces y faros
Para identificar bien a las luces y faros hay que conocer sus clases y caractersticas

La luces son referencias que se usan para ayudar a la navegacin nocturna. Las luces ms usa-
das para la navegacin son los faros.

Los faros son focos luminosos que suelen estar colocados sobre edificaciones, por lo general
en forma de torre, en lugares especialmente sobresalientes de la costa, como cabos, islas, es-
pigones, canales y muelles.

142
 Proporcionan una importante ayuda para la navegacin nocturna y es imprescindible conocer la
forma de identificarlos para navegar seguro.

Para localizarlos y conocerlos con exactitud, se dispone de dos publicaciones en los que se re-
ferencian: el libro de faros, en el que estn especificados cada uno de ellos con sus caracte-
rsticas tcnicas y las cartas marinas, en las que estn representados por un smbolo en forma
de lgrima de color magenta.

Apariencia de los faros

La apariencia es el conjunto de caractersticas que permiten distinguir a un faro. La apariencia
nocturna es cada una de las particularidades de la luz que se emite (color, clase, perodo y fa-
se). La apariencia diurna est constituida por las caractersticas externas de su torre. Todas
estas caractersticas estn descritos en el libro de faros.

Clases de luces y sus abreviaturas

Segn la clase de luz que presentan en una demora hay las siguientes clases de luces:
Fijas: Emiten una luz continua y uniforme de color constante
Destellos: Emiten una luz continua que a intervalos regulares desaparece; los tiempos de
luz son mucho ms cortos que los de oscuridad.
Grupo de destellos: Muestran a intervalos regulares un grupo de dos o ms destellos que
pueden agruparse de formas diversas.
Isofases: Son aquellas en los que los intervalos de luz y de oscuridad duran igual.
De ocultaciones: Se diferencian de las de destellos en que los perodos de luz duran ms
que la oscuridad.
Grupo de ocultaciones: Luces que experimentan regularmente dos o ms ocultaciones que
pueden agruparse de formas diversas
Centellante: Son aquellas en las que los destellos se suceden con mucha rapidez (50 a 80
apariencias por minuto); pueden ser continuas o discontinuas.
De signos Morse: Luces centelleantes en las que se repiten regularmente un grupo espec-
fico de centelleos.
Fijas con destellos: Luces fijas que a intervalos regulares experimenta un incremento no-
table de intensidad.
Alternativas: Luces que muestran sucesivamente en una misma demora diferente colora-
cin.
Color: Las luces ordinarias son de color verde, rojo o blanco; las especiales son general-
mente amarillas, y en algunos casos de color blanco azulado o violeta.
Perodo: Es el intervalo de tiempo que tarda toda luz que no es fija en adoptar las mismas
caractersticas en el mismo orden. En el libro de faros viene indicado en segundos.
Fases: Las fases son los diversos aspectos que toma la luz durante un perodo.
Alcances: Hay que distinguir dos tipos de alcance:
Alcance luminoso. Es la mayor distancia a la que puede verse una luz sin que se interponga
la esfericidad de la tierra entre sta y el observador.
Alcance geogrfico. Es la mayor distancia a que puede avistarse una luz en funcin de la
curvatura de la tierra y de la refraccin atmosfrica. Depende pues de las elevaciones del
faro y del observador
Luces especiales: Hay luces que tienen funciones especficas o estn destinados a zonas
muy concretas.
Luces de sectores. Aquellos que no emiten el mismo color en todas las direcciones. Cada
color cubre un ngulo de navegacin delimitado y tiene un significado diferente.

143
 Luces direccionales. Presentan ms intensidad en un sector pequeo, o es visible solamente
en este sector para indicar una determinada orientacin, con frecuencia el eje de un canal.
Luces de enfilacin. Son dos o ms faros asociadas para formar una lnea de direccin a
seguir.
Luces de entrada y salida. Combinan una luz roja y otra verde para facilitar el paso en
algunos puertos cuyo acceso no es permanente.
Luces auxiliares. Colocados junto al faro principal o prximo a ste, cubren un peligro par-
ticular o sealan un paso.
Luces aeromartimas. Son las que tienen parte de su haz luminoso desviado de 10 a 15 so-
bre la horizontal para poder ser utilizadas por la navegacin area.
Luces de niebla. Son las que slo funcionan cuando existe visibilidad reducida.

Precauciones en la identificacin de los faros

En circunstancias normales no debe haber ninguna dificultad para identificar el color, pero hay
casos en que se confunde. Con niebla, por ejemplo, las luces blancas pueden parecer rojizas. De
noche puede ser difcil distinguir el blanco del amarillo o del azul vistos aislados a larga dis-
tancia.

Las luces con fases de diferente intensidad luminosa pueden mostrar diferentes apariencias
en funcin de la distancia al no ser visibles algunas de sus fases.

En tiempo fro y especialmente con los cambios bruscos de temperatura puede formarse hielo
o condensacin sobre los cristales de las luces reduciendo as su intensidad y pudiendo alterar
su color (las luces de color pueden parecer blancas)

Forma de identificar una luz.

1. Calcular la situacin del barco.
2. Comprobar un periodo de destellos, ocultaciones, centelleo, etc; el color; el periodo y
el tiempo.
3. Usar un cronmetro.
4. Ir al libro de faros e identificar la luz.

Aviso a los navegantes:

Los avisos a los navegantes se editan cada semana en todas las naciones. En Espaa lo edita el
Instituto Hidrogrfico de la Marina.

El Instituto Hidrogrfico espaol comunica tambin por radiotelegrafa y radiofona los avisos
urgentes.

En los Avisos a los Navegantes se insertan todas las novedades que han ocurrido durante la
semana anterior y pueden interesar a los marinos. Cuando estos avisos estn relacionados con
los datos que figuran en las cartas, se indica en ellos a las cartas que estn afectadas y deben
ser corregidas. En ellos se indican las cartas caducadas y las de nueva publicacin, advirtiendo
las correcciones que deben hacer en el Catlogo de Cartas.

Entre las novedades que se publican en los Avisos a los Navegantes figuran las anormalidades
que existen en el funcionamiento de los faros, instalacin de nuevos faros y caractersticas de
los mismos. Se indican en ellos las derrotas mas convenientes que se deben seguir en zonas
muy concurridas por los buques, con el fin de disminuir los abordajes, segn los acuerdos

144
 adoptados por las Autoridades Martimas. Tambin se publican los derrelictos avistados y que
constituyen un peligro para la navegacin.

Se conocen con el nombre de Avurnaves (aviso urgente al navegante), las informaciones que
tienen carcter de urgencia.

Las correcciones a los libros de faros y a los derroteros, que aparecen en los Avisos a los Na-
vegantes, as como otras informaciones que por no ser urgentes no figuran en los mismos, se
publican anualmente en forma de suplemento de los mismos.

Libro de corrientes:
Los libros de corrientes constan de una serie de planos reunidos en los que estn dibujadas las
costas y la direccin e intensidad de la corriente. Hay que diferenciar los libros de las co-
rrientes generales de los libros donde se especifican la direccin e intensidad horaria de la
corriente, deducidas de la resultante de la corriente general y de la corriente de marea.

Catlogo de cartas:
El catlogo de cartas tiene por objeto facilitar la bsqueda de la carta que precisamos en un
momento determinado, o la carta mas conveniente para realizar un determinado viaje.

Libro de radioseales:
Los libros de radioseales son aquellos donde estn insertadas todas las estaciones que emiten
seales tiles para la navegacin. En los mismos figuran los nombres de las estaciones, su si-
tuacin, seal caracterstica de la emisin, longitud de onda en que transmite las seales, as
como cualquier dato til que pueda servir al navegante.

Pilot Charts:
El Servicio Hidrogrfico de los Estados Unidos edita cada mes Pilot Charts del Ocano Atln-
tico Norte, de los mares de Amrica Central, del Ocano Pacfico Norte y del Ocano Indico.
De los ocanos Atlntico Sur y Pacfico Sur cada trimestre.

En las cartas se indican los datos hidrogrficos, martimos y meteorolgicos que pueden ayu-
dar al marino a elegir la derrota mas conveniente.

El ella se indica los vientos que reinaron en el mismo mes los aos anteriores, corrientes, pre-
sin baromtrica, tanto por ciento de temporales, calmas o nieblas, la presencia de hielos y
derrolictos, lneas isotrmicas, la declinacin magntica para cada grado y su variacin anua.

En dichas cartas estn dibujadas las derrotas mas convenientes para los buques de propulsin
mecnica y veleros. Los Pilot Charts se envan gratuitas a todos los marinos, a cambio de que
enven informacin del estado del tiempo que encuentren en sus travesas.

Otras publicaciones:
Son varias las publicaciones que se llevan a bordo, pero entre las principales y precisas para
ayudar a la navegacin son el Cdigo Internacional de seales. Reglamento de Balizamiento y
Reglamento para evitar abordajes, Tablas Nuticas, Tablas de Azimutes, Almanaque Nutico,
Claves Meteorolgicas para el cifrado y descifrado de partes meteorolgicos, Seales visuales
de temporal y puerto, Cuaderno de Bitcora y Diario de Navegacin.

145
Vocabulario de Astronoma
Aberracin. Desvo aparente de los astros, que proviene de la velocidad de la luz combinada
con la de la Tierra en su rbita.
Aberracin de la Luz. Cambio anual aparente en la posicin de las estrellas frente al fondo
formado por otras estrellas ms distantes.
Afelio. Punto que en la rbita de un planeta dista ms del Sol.
Agujero negro. Objeto cuyo campo de gravitacin es tal que ninguna radiacin puede salir de
l y que slo es capaz de manifestarse en la observacin por su campo gravitacional o por ra-
diaciones de materia que captura.
Albedo. Poder reflectante de un planeta u otro cuerpo. El albedo medio de la Luna es del 7%,
esto es, refleja el 7% de la luz que incide sobre ella.
Angulo horario. Angulo constituido por el Sol, un planeta y La Tierra.
Angulo posicin. Direccin aparente de un objeto con relacin a otro medida desde el norte
del objeto principal en el sentido horario.
Ao-luz. Distancia atravesada por la luz en el vaco, durante un ao, a una velocidad de
299.792 Km/seg.
Apex solar. Punto en el firmamento hacia el que parece desplazarse el Sol con respecto a las
estrellas de nuestra regin galctica central. Se halla situado en la constelacin de Hrcules.
Apoastro. Punto que en la rbita de un planeta dista ms de una estrella.
Apogeo. Punto ms alejado de la rbita lunar con respecto a la Tierra.
Ascensin recta. Coordenada astronmica usada, junto con la declinacin, para determinar la
posicin de un objeto en la esfera celeste.
Asteroide. Planeta menor (planetoide) situado en rbita en torno al Sol. La mayora de los as-
teroides viaja entre las rbitas de dos planetas mayores siguiendo recorridos prximos al pla-
no de la rbita terrestre. Su dimetro vara entre 1 km. y 914 Km. el mayor de ellos conocido
hasta hoy. La mayora de los asteroides se encuentran situados entre las rbitas de los plane-
tas Marte y Jpiter, es lo que se conoce con el nombre "cinturn de asteroides".
Aurora. Fenmeno de luz brillante de varios colores que se produce en la atmsfera terrestre
a altitudes de unos 100 Km. y que adopta forma de cortina, arco o caparazn. Las auroras te-
rrestres tienen lugar habitualmente a menos de 20 de distancia de los polos magnticos, y
aparecen simultneamente en los hemisferios norte y sur.
Azimut. Angulo entre el punto del horizonte situado directamente bajo un objeto celeste y el
punto norte.
Baricentro. Centro de masas de un sistema de cuerpos.
Big Bang. Explosin de toda la materia del Universo, que estaba comprimida en una pequea
extensin, a ms de 10.000 millones de grados Celsius. La materia explot a tal velocidad, que
en una centsima de segundo el Universo era tan grande como el Sol y continu creciendo has-
ta hoy da, que sigue en expansin.
Big Crunch. Futuro posible final del Universo: el Big Bang al revs.
Binaria espectroscpica. Sistema binario cuyos componentes estn demasiado cerca uno de
otro para poderlos ver separados desde la Tierra. Se ponen de manifiesto por los cambios
Doppler de sus espectros.
Binarias eclipsables. Son pares de estrellas muy prximos, cada uno de los cuales gira alrede-
dor del otro en horas o das.
Bosones. Partculas subatmicas dotadas de unidades enteras de spin (0,1,2, ...). Los fotones,
mesones y otras partculas mensajeras son bosones, al igual que ciertos ncleos atmicos en
los que los neutrones igualan en nmero a los protones.
Brazo local. Nombre que recibe a menudo el brazo de Orin, el brazo espiral de la Va Lctea
en la cual se encuentra el Sol.

146
Caldera. Crter volcnico muy grande.
Campo magntico. Regin alrededor de una fuente magntica en la cual se manifiesta la fuer-
za del magnetismo.
Capa de ozono. Manto de ozono que descansa a una altura de entre 12 y 50 Km. sobre la su-
perficie de la Tierra. Es el resultado de la accin de la radiacin solar ultravioleta sobre el
oxgeno atmosfrico, y posee una importancia vital para la vida en la Tierra, ya que absorbe la
nociva radiacin ultravioleta procedente del Sol.
Cefeida. Una clase de estrellas variables. Se trata de estrellas pulsantes cuyo brillo vara en
ciclos de entre 1 y 50 das.
Celosfato. Espejo accionado por un mecanismo de relojera cuyo eje es paralelo al de la Tierra
con objeto de reflejar continuamente la misma regin del cielo.
Cenit. Punto celeste situado directamente encima del observador.
Cinturones de Van allen. Dos regiones del campo magntico o magnetosfera terrestre en las
que se ven atrapadas las partculas atmicas dotadas de carga elctrica.
Crculo horario. Crculo mximo de la esfera celeste que pasa por los dos polos.
Crculo mximo. Circunferencia de la superficie de la esfera cuyo plano pasa por el centro de
sta.
Coluros. Circunferencias mximas sobre la esfera celeste.
Coma. Envoltura nebulosa de la cabeza de un cometa.
Combinacin de Cassegrain. Sistema de enfoque en el que la luz recogida por el reflector
primario (o espejo) de un telescopio es reflejada hacia un foco detrs del espejo, a travs de
un orificio de ste.
Cometa. Cuerpo congelado compuesto de materia rocosa, metlica y carboncea. La mayor
parte de ellos gira en torno al Sol describiendo trayectorias marcadamente elpticas.
Conjuncin. Alineacin aproximadas de la Tierra, el Sol y de un Planeta.
Conjuncin superior. El planeta est, visto desde la Tierra, detrs del Sol.
Conjuncin inferior. El planeta est, visto desde la Tierra, delante del Sol.
Constelacin. Tradicionalmente, agrupacin de estrellas que forman un dibujo fijo, si bien hoy
da los lmites de las constelaciones se hallan trazados por coordenadas acordadas por la Unin
Astronmica Internacional.
Coorbital. Que comparte un mismo sendero orbital con otro objeto.
Corona. Atmsfera externa del Sol. Se extiende a unos 10.000 km. por encima de la fotosfera
y es extremadamente tenue. Alcanza temperaturas de hasta 3 millones de grados a 75.000
Km. de altitud. Es visible solamente durante los eclipses solares totales o por medio de ins-
trumentos especiales. Emite rayos X y ultravioleta.
Crter. Depresin circular de poca profundidad hallada en numerosos cuerpos del sistema so-
lar y debida probablemente al impacto de otro cuerpo.
Crepsculo. Claridad que hay desde que raya el da hasta que sale el Sol, y desde que este se
pone hasta que es de noche.
Cromosfera. Capa del Sol situada directamente sobre el disco o fotosfera.
Cuadratura. Dos astros estn en cuadratura cuando su distancia angular es de 90.
Cusar. Poderosa fuente de radiacin visible, varios millones de veces ms intensa que la del
sol.
Cuerpo negro. Cuerpo hipottico que absorbe toda la radiacin que llega a l, sea cual fuere
su longitud de onda.
Culminacin. Altitud mxima que alcanza un cuerpo celeste sobre el horizonte.
Cmulo. Conjunto de estrellas o galaxias agrupadas por la gravedad.
Cmulos abiertos. Cmulo de estrellas de nuestra galaxia con menos de 100 miembros relati-
vamente espaciados entre s. Ejemplo de cmulos abiertos son las Hadas y las Plyades.
Cmulos estelares. Grupos de estrellas de igual edad situados en el seno de una galaxia.

147
Cmulos globulares. Agregados estelares de miles de estrellas capaces de permanecer unidos
miles de millones de aos.
Declinacin. Distancia angular de una astro medida a partir del ecuador celeste en grados,
minutos y segundos. La declinacin corresponde a la latitud terrestre.
Deyecciones. Las rocas, el polvo y los dems materiales que rodean un volcn o un crter pro-
ducido por el impacto de un meteorito. Dichos materiales salen proyectados como consecuen-
cia de una erupcin volcnica o del impacto de un meteorito y pueden llegar a una gran distan-
cia del punto de impacto.
Da juliano. Cuenta de los das a partir del 1 de Enero de 4.713 antes de Cristo.
Da sideral. Perodo de la rotacin de la Tierra sobre s misma; un da sideral equivale a 23 h
56 m 4,090 s.
Da Solar. Intervalo medio del tiempo que transcurre entre dos culminaciones sucesivas del
Sol; es ms largo que el da sideral debido al movimiento en direccin este del Sol. Su longitud
media es de 24h 3m 56,555 s.
Dicotoma. Media fase exacta de la Luna o un planeta inferior.
Disco de acrecin. Estructura formada por material absorbido en un agujero negro en veloz
revolucin.
Fenmeno que afecta a todo tipo de onda y que se caracteriza por la alteracin de la frecuen-
cia de la onda cuando la fuente emisora abandona el estado de reposo y se acerca o se aleja
del observador.
Eclipsar. Causar un astro el eclipse de otro.
Eclipse. Ocultacin transitoria, total o parcial, de un astro, o prdida de su luz prestada, por
interposicin de otro cuerpo celeste.
Eclipse lunar. El que ocurre por interposicin de la Tierra entre la Luna y el Sol.
Eclipse solar. El que ocurre por interposicin de la Luna entre el Sol y la Tierra.
Eclptica. Crculo descrito sobre la esfera celeste por el movimiento del Sol durante y un ao.
En la actualidad corta al ecuador en ngulo de 23 y 27'.
Ecuacin. Diferencia que hay entre el lugar o movimiento medio y el verdadero o aparente de
un astro.
Ecuador. Crculo mximo que se considera en la esfera celeste, perpendicular al eje de la Tie-
rra.
Ecuator. Ecuador.
Efemrides. Relacin de las coordenadas astronmicas de posicin del Sol, la Luna y los plane-
tas, y de los datos que sirvan para su observacin.
Elongacin. Diferencia de longitud entre un planeta y el Sol.
Enana blanca. Estrella muy densa y degenerada. Fase final de la evolucin de las estrellas de
dbil masa (menos de 5 masas solares), en las que la materia aparece en forma de ncleos
atmicos y de electrones. Son objetos poco luminosos dado su pequeo tamao.
Enana roja. Estrella rojiza y dbil situada al final de la secuencia principal (zona del diagrama
Hertzsprung-Russell en la que descansa la mayora de las estrellas) y dotada de una tempera-
tura superficial de entre 2.500 y 5.000 K. ES una estrella ms pequea que el Sol, dosifica el
combustible para prolongar su vida decenas de billones de aos.
Equinoccios. Cada uno de los puntos de la esfera celeste donde el ecuador celeste corta a la
eclptica.
Esfera celeste. Esfera imaginaria, con la Tierra en el centro, en la que estn hipotticamente
situados todos los objetos celestes, independientemente de la distancia a que se encuentren.
Espectrohelioscopio. Telescopio espacial para estudiar el Sol.
Estrellas binarias, dobles o mltiples. Son estrellas que estn integradas en una familia de
dos o ms estrellas. La mayora estn relacionadas gravitacionalmente y se orbitan entre s. El
estudio de sus rbitas permite calcular la masa de las estrellas.

148
Si se observa asiduamente una estrella doble durante meses, aos o decenios, tomando como
punto de referencia a una de las dos componentes (normalmente, a las ms brillante), es posi-
ble comprobar que la otra estrella, llamada secundaria, sigue una rbita elptica, con la estrella
principal en uno de sus focos, lo mismo que los planetas alrededor del Sol (primera Ley de Ke-
pler). Tambin se aplica la segunda ley, segn la cual, cuando las dos estrellas se encuentran a
la mnima distancia recproca, la velocidad orbital es mxima, y cuando se encuentran a la dis-
tancia mxima, la velocidad orbital es mnima. Mediante un micrmetro de posicin, que se
acopla al telescopio, se mide la separacin angular y la orientacin de la lnea que une a las dos
estrellas con respecto a la direccin del polo norte celeste. El objetivo de estas mediciones es
observar el movimiento orbital.
Existen multitud de sistemas con ms de dos estrellas: son los sistemas mltiples.
Estrella circumpolar. Estrella que nunca se pone desde la latitud del observador.
Estrella neutrones. Resto de una explosin de supernova. Ncleo formado de neutrones de
una estrella desintegrada
Estrella real. Objeto celeste dotado de luz propia.
Estrellas variables. Son estrellas cuyo brillo sufre cambios. Las variables peridicas pulsan-
tes, son aquellas variables cuyos cambios de brillo proceden del hecho de que se dilatan y se
contraen alternativamente. Las fluctuaciones de las variables con eclipses, resultan del movi-
miento de dos estrellas vecinas que giran una en torno a la otra; cuando la ms luminosa pasa
delante de la ms brillante hay una especie de eclipse, y el brillo total disminuye. Cuando se
presentan juntas, en cambio, el brillo global pasa por un mximo.
Las variables irregulares, son imprevisibles. Las novas, o variables eruptivas, son estrellas cuyo
brillo aumenta en el espacio de unas horas o de unos das en un factor que puede alcanzar unos
centenares de miles de veces su luminosidad inicial, con una desviacin de 7 a 16 magnitudes.
Las supernovas, son igualmente estrellas eruptivas, pero mientras la explosin de una nova slo
afecta a sus capas externas, la de una supernova constituye una llamarada que libera a veces
tanta energa como mil millones de soles y anuncia el fin prximo de la estrella en cuestin.
Extincin. Reduccin aparente de la luminosidad de un cuerpo celeste dependiendo de su alti-
tud sobre el horizonte.
Fculas. Zonas brillantes y activas de las capas superiores de la fotosfera solar.
Fase. Apariencia variable de un planeta o de la Luna segn la configuracin planeta Sol-Tierra.
Fase Gibosa. Fase de la Luna o de un planeta intermedia entre la media y la llena.
Fotn. Unidad ms pequea de luz.
Fotosfera. La superficie o disco aparente del Sol. Su temperatura es de unos 6.000 K.
Galaxia. Acumulacin celeste de estrellas, polvo y gas.
Galaxia elptica. Galaxia de forma elipsoide compuesta por estrellas sin apenas gas ni polvo.
Galaxia espiral. Galaxia dotada de un abultamiento central y brazos espirales extendidos a lo
largo de su plano ecuatorial. Se compone de gas, polvo y estrellas.
Galaxia irregular. Galaxia de forma demasiado irregular que puede ser catalogada como elp-
tica, espiral o lenticular.
Galaxia lenticular. Galaxia de forma intermedia entre las galaxias elpticas y las galaxias espi-
rales.
Gegenschein Resplandor dbil del cielo de la parte opuesta a donde se encuentra el Sol. Se
debe a la iluminacin del material interplanetario que hay en el plano principal del Sistema So-
lar.
Geocntrico. Aplcase a la latitud y longitud de un planeta visto desde la Tierra.
Gigantes azules. Estrellas muy calientes y luminosas cuya radiacin es ms intensa en las lon-
gitudes de onda corta que en las largas. Despiden gran cantidad de energa y son muy brillan-
tes. Su periodo de vida es relativamente corto, millones de aos. La temperatura de la super-

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ficie es entre 20.000 y 30.000 veces superior a la del Sol, y unas 100.000 veces ms lumino-
sas.
Gigantes rojas. Estrellas rojizas y brillantes de gran tamao, poseen entre 10 y 100 veces el
dimetro del Sol.
Grupo local. Es una confederacin de unas treinta galaxias, dominada por dos espirales gigan-
tes: la Va Lctea y Andrmeda (M 31). La mayora de sus miembros son enanas dbiles elpti-
cas e irregulares, que seran invisibles a mayor distancia.
Halo. Anillo brillante perceptible alrededor de los cuerpos celestes. Los halos observados en
torno al Sol y la Luna se deben a la refraccin y reflexin de su luz por la atmsfera terres-
tre.
Heliosfera. Volumen del espacio barrido por las partculas cargadas del Sol.
Horizonte de sucesos. Frontera invisible coincidente con el radio de accin de los agujeros
negros.
Hubble, Ley de. Establece que la velocidad de alejamiento de las galaxias, indicada por el co-
rrimiento hacia el rojo de su espectro (efecto Doppler), es proporcional a su distancia.
Inclinacin. Angulo entre el plano de la rbita de un planeta y la eclptica; ngulo entre el eje
de rotacin de una estrellas y la lnea de mira.
Inercia. Tendencia de un cuerpo a resistir cambios en su velocidad, tanto si se trata de acele-
racin como de deceleracin. Se halla implcita en las leyes de Newtton.
Ingravedad. Condicin de gravedad cero aparente experimentada por los viajeros del espacio.
Ionosfera. Zona de la atmsfera terrestre que se extiende entre unos 60 y 500 Km. sobre la
superficie del planeta. Es en ella donde se ionizan la mayor parte de los tomos y molculas
por efecto de la radiacin solar.
Kepler, Leyes de. Las leyes de Kepler tratan los fenmenos gravitatorios que ocurren entre
una masa central (estrella, planeta) y un satlite que la rbita.
Primera ley: Los planetas se mueven en rbitas elpticas, con el Sol situado en uno de los focos
de la elipse.
Segunda ley: El vector radial (lnea que une al Sol con el planeta) recorre reas iguales de es-
pacio en tiempos iguales, proporcionando a los planetas mayor velocidad cuanto ms prximos
se hallan al Sol.
Tercera ley: Los cuadrados de los tiempos de las revoluciones siderales de los planetas son
proporcionales a los cubos de los semiejes mayores de sus rbitas.
Libracin. Oscilaciones de los movimientos de la Luna que muestran una pequea parte de su
cara oculta.
Llamaradas solares. Explosiones energticas y brillantes que ocurren por encima de la super-
ficie solar.
Luminosidad absoluta. Energa total que emite un objeto astronmico por unidad de tiempo.
Luminosidad aparente. Energa total que se recibe de un objeto astronmico por unidad de
tiempo.
Lunacin. Intervalo de tiempo transcurrido entre dos lunas nuevas sucesivas: 29d 12h 44m.
Luz zodiacal. Dbil resplandor que en condiciones ptimas es posible observar al oeste justa-
mente despus de la puesta de sol y al este justamente antes del alba. Se debe al reflejo de la
luz solar en un cinturn de polvo situado en el plano del sistema solar.
Magnetosfera. Volumen del espacio influenciado por el campo magntico de un planeta.
Magnitud. Escala logartmica que permite medir el brillo de un astro. Puede ser aparente (bri-
llo aparente de un cuerpo celeste para un observador desde la Tierra), absoluta (es la que
mostrara un cuerpo celeste situado a una distancia de 32,6 aos luz), bolomtrica (es la que
considera la radiacin en todas las longitudes de onda, y no slo en las visibles), fotogrfica
(es la medida con placas fotogrficas tradicionales especialmente preparadas para uso astro-
nmico. La mayor sensibilidad se encuentra en la zona azul del espectro) y fotovisual (es la

150
magnitud medida a partir de una placa fotogrfica con el empleo de filtros destinados a obte-
ner una respuesta similar a la del ojo humano).
Manto. Capa media plstica de un planeta rocoso.
Materia oscura. Materia no visible por medios pticos ni tampoco en otras longitudes de onda.
Forma el 90% de la masa del Universo y podra bastar para frenar la expansin del Universo y
provocar una contraccin.
Megaparsec. Milln de prsecs.
Meridiano celeste. Crculo mximo de la esfera terrestre, que pasa por los polos del mundo y
por el cenit y nadir del punto de la Tierra a que se refiere.
Meridiano cero. Meridiano de la superficie terrestre que pasa por el Observatorio de Green-
wich. Marca la longitud 0.
Meridiano inferior. Semicrculo mximo que pasa por el nadir del observador y cuyo dimetro
va de polo a polo.
Meridiano superior. Semicrculo mximo que pasa por el cenit del observador y cuyo dimetro
va de polo a polo.
Meridin. Hora en que el Sol se encuentra en su punto ms alto, medioda.
Meteorito. Trozo de material rocoso, metlico o carbonceo del espacio que impacta sobre la
superficie de un planeta o luna.
Meteoro. Cinta de luz en el cielo producida por una roca o partcula de polvo del espacio que se
incendia debido a la friccin atmosfrica.
Meteoroide. Fragmento de roca o metal en el espacio.
Micrmetro. Milsima de milmetro.
Montura azimutal. Se utiliza, generalmente, en los pequeos refractores y en muchos de los
ms potentes reflectores para aficionados. Consiste en girar sobre dos ejes, uno que lo hace
mover verticalmente (altitud) y el otro que lo hace girar sobre el plano horizontal (azimut).
Montura ecuatorial. Efecta sus movimientos accionado por un motor. Se encuentra en la ma-
yora de reflectores comerciales y presenta diversas modalidades (horquilla, germnica,
Schmidt-Cassegrain). Con ste tipo de soporte podemos seguir una estrella con un simple mo-
vimiento, aunque se desplace en virtud de la rotacin de la Tierra. Est instalado de forma que
el eje polar seala el polo astronmico norte o sur, los puntos del cielo sobre los que, aparen-
temente, giran las estrellas. Un motor adicional permite mover el telescopio a velocidad conti-
nua (15 por hora).
Movimiento aparente. Dcese del movimiento de una estrella en la esfera celeste causado por
su movimiento real. Se trata de un movimiento que altera las coordenadas del astro en cues-
tin.
Movimiento propio. Movimiento angular que realiza una estrella en la esfera celeste durante
un ao. El movimiento propio es siempre muy pequeo y se mide en segundos de arco (un segun-
do de arco es 1/3.600 grados).
Nadir. Punto de la esfera celeste diametralmente opuesto al cenit.
Nadir del Sol. Punto de la esfera celeste diametralmente opuesto al que ocupa en ella el cen-
tro del astro (Sol).
Nebulosa. Trmino que se aplica a objetos celestes de naturalezas bastante diferentes: las
nebulosas oscuras o de absorcin, las nebulosas de reflexin, las nebulosas de emisin, las ne-
bulosas planetarias y los restos de las supernovas. Muy esquemticamente, las tres primeras
categoras son grandes nubes interestelares, mientras que las dos ltimas han sido creadas
por estrellas eruptivas.
Nebulosas oscuras. Amalgama de gas y polvo, sin estrellas cercanas que iluminar, que ocultan
otros elementos. Tienen apariencia de agujeros en contraste con las estrellas de la Va Lctea.
Neutrino. Partcula sin carga elctrica y sin masa (o al menos muy pequea).
Neutrn. Partcula fundamental sin carga elctrica y masa igual a la del protn.

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NGC. Sigla utilizada para individualizar los objetos contenidos en el New General Catalogue de
objetos celestes, compilado en el siglo pasado. Contiene cerca de 8.000 objetos no estelares.
Nodos. Puntos en los que la rbita de la Luna, de un planeta o de un cometa corta al plano de la
eclptica.
Nova. Estrellas viejas que de pronto se encienden, aumentando su brillo hasta en 10.000 ve-
ces, destacando as sbitamente en el firmamento. Las novas parecen hallarse asociadas a sis-
temas binarios en los que uno de los miembros es una enana blanca. El encendido tiene lugar en
la enana blanca a medida que absorbe materia de su compaera. La combustin de las novas
dura apenas unos das o semanas. A continuacin, retornan a su brillo original durante meses o
incluso aos.
Ncleo. Regin central de un tomo, planeta, estrella o galaxia.
Nucleosntesis. Formacin de los elementos qumicos por reacciones nucleares en los astros.
Nutacin. Oscilacin irregular de dbil amplitud del movimiento de precesin del eje de rota-
cin de la Tierra. Este movimiento proviene de la presencia de la Luna; su periocidad es de
18,6 aos.
Objetos BL Lacertae. Objetos extraordinariamente compactos que emiten grandes cantida-
des de radiacin, si bien de modo variable. Hoy da se sabe que se encuentran en el interior de
ciertas galaxias distantes. Algunos de ellos muestran cierta similitud con los qusars.
Oblicuidad. Angulo entre el eje de rotacin de un planeta y el polo de su rbita. La oblicuidad
se encuentra en el origen del fenmeno de las estaciones.
Ocaso. Puesta del Sol, o de otro astro, al transponer el horizonte.
Ocular. Lente o combinacin de lentes de la parte final de un telescopio responsable de toda
la magnificacin real de la imagen.
Ocultacin. Cubrimiento de un cuerpo celeste por otro.
Oposicin. Alineacin aproximada del Sol, de la Tierra y de un planeta, en la que ste se en-
cuentra en el lado opuesto al Sol con relacin a la Tierra.
rbita. Trayectoria que, en el espacio, recorre un cuerpo sometido a la accin gravitatoria
ejercida por los astros.
Ortivo. Relativo al Orto.
Orto. Salida o aparicin del Sol o de otro astro por el horizonte.
Paralaje. Angulo desde el cul, desde un objeto observado, se vera una longitud convencio-
nalmente elegida en magnitud y en direccin llamada base. La paralaje caracteriza la distancia
del objeto a la base.
Parhelio. Efecto atmosfrico debido a la refraccin y reflexin de la luz solar en el que apa-
recen manchas luminosas a ambos lados del Sol con una separacin de 22.
Prsec. Unidad de distancia igual a 3,26 aos luz. Es la distancia en la que una estrella tendra
un paralaje de 1 segundo de arco.
Penumbra. Parte exterior de la proyeccin de la sombra durante un eclipse de Sol. Tambin es
la parte ms exterior y caliente de una mancha solar.
Perigeo. Punto en que la Luna se halla ms prxima a la Tierra.
Perihelio. Punto en que un planeta se halla ms cerca del Sol.
Perodo orbital. Tiempo empleado por un objeto en recorrer una rbita completa.
Perodo de rotacin. Tiempo empleado por un objeto en dar una vuelta completa sobre su eje.
Perodo sideral. Perodo de revolucin de un planeta u otro cuerpo en torno al Sol o de un sa-
tlite en torno a un planeta.
Perodo sindico. Intervalo de tiempo que transcurre entre dos oposiciones sucesivas de un
planeta superior.
Planeta. Cuerpo situado en rbita en torno al Sol. Su brillo procede exclusivamente de la luz
solar reflejada. Se aplica a todo cuerpo similar situado en la rbita de una estrella.

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Planeta inferior. Planetas del sistema solar cuya rbita en torno al Sol se halla dentro de la
rbita descrita por la Tierra. Los dos planetas inferiores son Mercurio y Venus.
Planeta superior. Planetas del sistema solar cuya rbita en torno al Sol se halla ms alejada
que la de la Tierra.
Planetoide. Pequeo cuerpo slido primitivo a partir del cul se forman los planetas.
Polos celestes. Puntos que marcan el norte y el sur de la esfera celeste.
Precesin. Movimiento peridico lento del eje de rotacin de un cuerpo en movimiento. As, la
Tierra gira con respecto a un eje que forma un ngulo de 23,5 grados con la vertical de la
eclptica. El eje terrestre efecta, un cono en el espacio, cuya base se llama crculo de prece-
sin. La precesin de los equinoccios corresponde a un leve movimiento hacia el Oeste (50,26
seg/ao), el ciclo de precesin de los equinoccios es de 25.800 aos.
Prominencias. Masas resplandecientes de hidrgeno gaseoso que se desprenden de la superfi-
cie luminosa del Sol.
Protoestrella. Etapa primitiva en la formacin de una estrella, posterior a su condensacin a
partir de materia gaseosa y previa a la densificacin que permite el desencadenamiento de las
reacciones nucleares que le proporcionan su brillo.
Protn. Partcula fundamental con carga unitaria positiva.
Protuberancias. Nubes de gas situadas en la parte superior de la cromosfera o en la parte in-
ferior de la corona solar. Las protuberancias se clasifican en activas (sufren cambios relati-
vamente rpidos) y pasivas
Plsar. Estrella sumamente densa, hundida en s misma, que emite impulsos de radio (rayos X,
eventualmente pticos, o rayos gamma) perfectamente peridicos. El perodo de los pulsares
vara de unas decenas de milsimas de segundo a unos segundos. Los plsares son casi seguro
estrellas de neutrones.
Punto gamma. Llamado tambin "punto de ariete" o "nodo ascendente". Es uno de los dos pun-
tos de la esfera celeste donde se cortan el ecuador celeste y la elptica.
Qusar. Objeto cuyo espectro se caracteriza por un gran desplazamiento hacia el rojo. Sue-
len ser radiofuentes poderosas, y a menudo variables en ptica y en radio. Se piensa que los
qusares son objetos extragalcticos situados a distancias muy grandes y, tal vez, ncleos de
galaxias especialmente luminosas.
Radiacin infrarroja. Luz de longitud de onda ms larga que la visible y ms corta que la de las
ondas de radio.
Radial, Velocidad. Movimiento de acercamiento o alejamiento de un cuerpo celeste respecto
al observador.
Radiante, Punto. Punto del cielo desde el que parecen diverger los meteoros de una lluvia de
estrellas.
Radiotelescopio. Son instrumentos utilizados en radioastronoma para la recepcin y obtencin
de imgenes de fuentes de radio celestes. Su forma va desde la paraboloide a la de cilindro de
teja llena o rejilla, pasando por la forma de red de hilos o hlice; existen modelos que son con-
juntos de antenas, como es el caso del VLA (Very Large Array). Las ondas hercianas captadas
se concentran en un dipolo colocado en el foco de la antena, donde se amplifica la seal detec-
tada para despus registrarla.
Radiovector. Recta que une un punto fijo y otro variable.
Rayos csmicos. Partculas atmicas de gran velocidad que llegan a la Tierra desde el espacio
exterior.
Rayos gamma. Radiaciones de longitudes de onda ultracorta.
Regolito. Manto rocoso superficial de productos de fragmentacin de la roca subyacente.
Retardo. Diferencia horaria entre dos salidas lunares consecutivas.
Revolucin. Movimiento de un cuerpo que rbita alrededor de otro.

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Satlite. Objeto celeste que rbita alrededor de otro cuerpo que no es una estrella. Se habla
de satlite natural en el caso de la Luna y de los satlites de los diferentes planetas, y de sa-
tlite artificial en el caso de los artefactos lanzados por el hombre que giran alrededor de la
Tierra.
Satlite geostacionario. Satlite artificial que gira en la misma direccin, altura y velocidad
que la Tierra.
Secuencia principal. Zona del diagrama de Hertzsprung-Russell en la que descansa la mayora
de las estrellas. Se extiende desde abajo a la derecha (zona en la que se encuentran las estre-
llas rojas, fras y poco brillantes) hasta arriba a la izquierda, en donde se sitan las ms ca-
lientes y brillantes.
Seyfert, Galaxias. Galaxias de ncleo relativamente pequeo y brillante con brazos espirales
dbiles.
Sizigia. Posicin de la Luna en su rbita cuando est llena o es nueva.
Solsticio. Epoca en la que el Sol se halla en uno de los dos trpicos, lo cual sucede del 21 al 22
de junio para el Cncer, y del 21 al 22 de diciembre para el de Capricornio.
Solsticio hiemal. Solsticio de invierno, que hace en el hemisferio boreal el da menor y la no-
che mayor del ao, y en el hemisferio austral todo lo contrario.
Solsticio vernal. Solsticio de verano, que hace en el hemisferio boreal el da mayor y la noche
menor del ao, y en el hemisferio austral todo lo contrario.
Speculum. Espejo principal de un telescopio reflector.
Supercmulo. Gigantesco cmulo que est asimismo formado por cmulos de galaxias.
Supergigantes. Son las estrellas ms grandes y brillantes. Son muy escasas; destacan en
Orin Betelgeuse y Rigel.
Supernova. Cuerpo celeste, anlogo a la estrella nova, que se desprende de su energa nuclear
mediante una explosin, despus de la cual puede quedar reducida a una estrella de neutrones
extremadamente densa.
Telescopio catadioptricos. La mayora de estos telescopios son de diseo Schmidt-Cassegrain
(combinacin del reflector Cassegrain y la cmara Schmidt), son telescopios reflectores que
presentan una lente correctora en la parte superior para ayudar a formar la imagen. Cuando la
luz ha pasado por el corrector, se refleja en el espejo primario, despus en el espejo secunda-
rio curvado y, finalmente, pasa por un agujero en el espejo principal y llega al ocular.
Telescopio Maksutov. Telescopio con espejos y lentes.
Telescopio reflector. Telescopio inventado por Isaac Newton (1671), posee un espejo cncavo
inferior que recoge la luz y la devuelve hacia el extremo del tubo, donde otro espejo secunda-
rio, pequeo y plano, la intercepta y la enva a un ocular colindante. Son ideales para la Astro-
fotografa. La desventaja de ste tipo de telescopios es que sus partes pticas precisan de
ajustes a lo largo de su vida (ej. aluminizar el espejo).
Telescopio refractor. Telescopio el cual tiene una lente objetivo convexa, que recoge la luz,
en un extremo, y un ocular, que aumenta la imagen formada por la lente, en el otro. La desven-
taja de ste tipo de telescopios es que poseen un tipo de aberracin llamada "aberracin cro-
mtica", que los hace poco adecuados para la astrofotografa.
Terminador. Borde entre las caras iluminada y oscura de la Luna o de un planeta.
Tiempo sideral. Tiempo local medido de acuerdo con la rotacin aparente de la esfera celeste.
El tiempo sideral es de cero horas cuando el equinoccio vernal cruza el meridiano del observa-
dor.
Umbra. Parte interior de la sombra proyectada durante un eclipse solar o lunar. Tambin, la
parte ms interior y fra de una mancha solar.
Unidad astronmica. Distancia media que existe de la Tierra al Sol. Es igual a 92.976.000 mi-
llas o 149.598.500 km.

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Variables eclipsantes. Son estrellas que, girando una en torno a la otra, estn sujetas peri-
dicamente a mutuos eclipses: es por ello por lo que se descubri que su naturaleza era binaria.
Actualmente se conocen numerosos sistemas binarios eclipsantes. En general, las rbitas son
tan reducidas que este tipo de astros suelen aparecer como estrellas nicas, incluso a travs
de los ms potentes telescopios. Algol es el prototipo de las estrellas variables eclipsantes.
Entre las estrellas ms brillantes distinguibles a simple vista, son variables eclipsantes: alfa
virginis, beta Aurigae, alfa Coronae borealis y delta Orionis.
El estudio fotomtrico y espectroscpico de las variables eclipsantes es sumamente importan-
te, ya que ofrece valiosos datos sobre los radios y las masas de estas estrellas. El tiempo de
revolucin del sistema es igual al periodo que se deduce de la curva de luz, y la media relativa
de los radios de las dos estrellas se puede calcular a partir de la duracin de los eclipses.
Adems, el grado alcanzado por los mnimos de luz permite establecer la temperatura superfi-
cial de cada uno de los miembros del sistema. As mismo, a partir de la intensidad del efecto
Doppler en el espectro se puede calcular la velocidad con que cada estrella recorre su rbita.
Estos datos permiten obtener finalmente la masa del sistema, aplicando la tercera ley de ke-
pler. Segn esta ley, cuando dos cuerpos estn en rbita uno alrededor del otro, el periodo de
revolucin est determinado por las dimensiones de la rbita y por la suma de sus masas.
Van Allen, Cinturones de. Zonas de partculas cargadas que rodean la Tierra.
Velocidad de escape. Velocidad necesaria para superar la gravedad de un planeta o satlite.
Vespertino. Dcese de los astros que transponen el horizonte despus del ocaso del Sol.
Va Lctea. Nombre de nuestra Galaxia. La parte ms brillante (el disco galctico) aparece en
el cielo nocturno como una doble franja que atraviesa el cielo.
Viento solar. Flujo de partculas cargadas elctricamente emitidas por el Sol.
Zodiaco. Cinturn estrecho que rodea el cielo hasta 8 por encima y por debajo de la eclptica
en el que siempre se encuentran el Sol, la Luna y los principales planetas.

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