PLANTA DE RECICLAJE DE RESIDUOS DE MANEJO ESPECIAL CON NFASIS EN

LOS NEUMTICOS (NFU)

TransCiclar

AUTOR
KAREN LIZ CELEDN RUIZ

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEO
CARRERA DE ARQUITECTURA
BOGOTA D. C.
2010
PLANTA DE RECICLAJE DE RESIDUOS DE MANEJO ESPECIAL CON NFASIS EN
LOS NEUMTICOS (NFU)
TransCiclar

AUTOR
KAREN LIZ CELEDN RUIZ

Presentado para optar al ttulo de Arquitecto

DIRECTOR
JORGE JARAMILLO VILLEGAS

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEO
CARRERA DE ARQUITECTURA
BOGOTA D. C.
2010

2
 Nota de advertencia: Artculo 23 de la Resolucin No. 13 de Julio 1946

La Universidad no se hace responsable por los conceptos emitidos por sus alumnos en sus
trabajos de tesis. Solo velar pro que no se publique nada contrario al dogma y a la moral
catlica y por que las tesis no contengan ataques personales contra persona alguna, antes
bien se vea en ellas el anhelo de buscar la verdad y la justicia

3
4
5
6
7
 CARTA DE AUTORIZACIN DE LOS AUTORES

(Licencia de uso)

Bogot, D.C., Febrero 08 de 2011

Seores

Biblioteca Alfonso Borrero Cabal S.J.

Pontificia Universidad Javeriana

Cuidad

Los suscritos:

KAREN LIZ CELEDN RUIZ , con C.C. No 52.696.285 Bt

, con C.C. No

, con C.C. No

En mi (nuestra) calidad de autor (es) exclusivo (s) de la obra titulada:

Planta de Reciclaje de Residuos de Manejo Especial con nfasis en los Neumticos

(NFU) Transciclar

(por favor seale con una x las opciones que apliquen)

Tesis doctoral Trabajo de grado x Premio o distincin: Si No x

cual:

presentado y aprobado en el ao 2010 , por medio del presente escrito autorizo

(autorizamos) a la Pontificia Universidad Javeriana para que, en desarrollo de la presente

licencia de uso parcial, pueda ejercer sobre mi (nuestra) obra las atribuciones que se

8
indican a continuacin, teniendo en cuenta que en cualquier caso, la finalidad perseguida
ser facilitar, difundir y promover el aprendizaje, la enseanza y la investigacin.

En consecuencia, las atribuciones de usos temporales y parciales que por virtud de la

presente licencia se autorizan a la Pontificia Universidad Javeriana, a los usuarios de la
Biblioteca Alfonso Borrero Cabal S.J., as como a los usuarios de las redes, bases de
datos y dems sitios web con los que la Universidad tenga perfeccionado un convenio,
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trabajos de grado de la Biblioteca.
x
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x
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4. La comunicacin pblica por cualquier procedimiento o medio fsico o x
electrnico, as como su puesta a disposicin en Internet
5. La inclusin en bases de datos y en sitios web sean stos onerosos o
gratuitos, existiendo con ellos previo convenio perfeccionado con la
Pontificia Universidad Javeriana para efectos de satisfacer los fines x
previstos. En este evento, tales sitios y sus usuarios tendrn las
mismas facultades que las aqu concedidas con las mismas
limitaciones y condiciones
6. La inclusin en la Biblioteca Digital PUJ (Slo para la totalidad de las
X
Tesis Doctorales y de Maestra y para aquellos trabajos de grado que
hayan sido laureados o tengan mencin de honor.)

De acuerdo con la naturaleza del uso concedido, la presente licencia parcial se otorga a
ttulo gratuito por el mximo tiempo legal colombiano, con el propsito de que en dicho
lapso mi (nuestra) obra sea explotada en las condiciones aqu estipuladas y para los fines
indicados, respetando siempre la titularidad de los derechos patrimoniales y morales
correspondientes, de acuerdo con los usos honrados, de manera proporcional y justificada
a la finalidad perseguida, sin nimo de lucro ni de comercializacin.

De manera complementaria, garantizo (garantizamos) en mi (nuestra) calidad de

estudiante (s) y por ende autor (es) exclusivo (s), que la Tesis o Trabajo de Grado en
cuestin, es producto de mi (nuestra) plena autora, de mi (nuestro) esfuerzo personal
intelectual, como consecuencia de mi (nuestra) creacin original particular y, por tanto,
soy (somos) el (los) nico (s) titular (es) de la misma. Adems, aseguro (aseguramos)
que no contiene citas, ni transcripciones de otras obras protegidas, por fuera de los lmites
autorizados por la ley, segn los usos honrados, y en proporcin a los fines previstos; ni
tampoco contempla declaraciones difamatorias contra terceros; respetando el derecho a
la imagen, intimidad, buen nombre y dems derechos constitucionales. Adicionalmente,
9
manifiesto (manifestamos) que no se incluyeron expresiones contrarias al orden pblico ni
a las buenas costumbres. En consecuencia, la responsabilidad directa en la elaboracin,
presentacin, investigacin y, en general, contenidos de la Tesis o Trabajo de Grado es
de m (nuestro) competencia exclusiva, eximiendo de toda responsabilidad a la Pontifica
Universidad Javeriana por tales aspectos.

Sin perjuicio de los usos y atribuciones otorgadas en virtud de este documento, continuar
(continuaremos) conservando los correspondientes derechos patrimoniales sin
modificacin o restriccin alguna, puesto que de acuerdo con la legislacin colombiana
aplicable, el presente es un acuerdo jurdico que en ningn caso conlleva la enajenacin
de los derechos patrimoniales derivados del rgimen del Derecho de Autor.

De conformidad con lo establecido en el artculo 30 de la Ley 23 de 1982 y el artculo 11

de la Decisin Andina 351 de 1993, Los derechos morales sobre el trabajo son
propiedad de los autores, los cuales son irrenunciables, imprescriptibles, inembargables
e inalienables. En consecuencia, la Pontificia Universidad Javeriana est en la obligacin
de RESPETARLOS Y HACERLOS RESPETAR, para lo cual tomar las medidas
correspondientes para garantizar su observancia.

NOTA: Informacin Confidencial:

Esta Tesis o Trabajo de Grado contiene informacin privilegiada, estratgica, secreta,

confidencial y dems similar, o hace parte de una investigacin que se adelanta y cuyos

resultados finales no se han publicado. Si No x

En caso afirmativo expresamente indicar (indicaremos), en carta adjunta, tal situacin

con el fin de que se mantenga la restriccin de acceso.

FACULTAD: Arquitectura y Diseo Industrial

PROGRAMA ACADMICO: Arquitectura

10
 BIBLIOTECA ALFONSO BORRERO CABAL, S.J.
DESCRIPCIN DE LA TESIS DOCTORAL O DEL TRABAJO DE GRADO

FORMULARIO

TTULO COMPLETO DE LA TESIS DOCTORAL O TRABAJO DE GRADO

PLANTA DE RECICLAJE DE RESIDUOS DE MANEJO ESPECIAL CON NFASIS EN LOS

NEUMTICOS (NFU) TransCiclar

SUBTTULO, SI LO TIENE

AUTOR O AUTORES

Apellidos Completos Nombres Completos

Celedn Ruiz Karen Liz

DIRECTOR (ES) TESIS DOCTORAL O DEL TRABAJO DE GRADO

Apellidos Completos Nombres Completos

Jaramillo Villegas Jorge

FACULTAD

Arquitectura y Diseo Industrial

PROGRAMA ACADMICO

Tipo de programa ( seleccione con x )

Pregrado Especializacin Maestra Doctorado

11
 Nombre del programa acadmico

Arquitectura

Nombres y apellidos del director del programa acadmico

Jorge Jaramillo Villegas

TRABAJO PARA OPTAR AL TTULO DE:

Arquitecto

PREMIO O DISTINCIN (En caso de ser LAUREADAS o tener una mencin especial):

CIUDAD AO DE PRESENTACIN DE LA NMERO DE PGINAS

TESIS O DEL TRABAJO DE GRADO

Bogot 2010 53

TIPO DE ILUSTRACIONES ( seleccione con x )

Tablas, grficos y
Dibujos Pinturas Planos Mapas Fotografas Partituras
diagramas

x X x

SOFTWARE REQUERIDO O ESPECIALIZADO PARA LA LECTURA DEL DOCUMENTO

Nota: En caso de que el software (programa especializado requerido) no se encuentre licenciado por la
Universidad a travs de la Biblioteca (previa consulta al estudiante), el texto de la Tesis o Trabajo de Grado
quedar solamente en formato PDF.

MATERIAL ACOMPAANTE

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DURACIN
TIPO CANTIDAD
(minutos)
CD DVD Otro Cul?

Vdeo

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Multimedia

Produccin

12
 electrnica

Otro Cul?

DESCRIPTORES O PALABRAS CLAVE EN ESPAOL E INGLS

Son los trminos que definen los temas que identifican el contenido. (En caso de duda para designar estos
descriptores, se recomienda consultar con la Seccin de Desarrollo de Colecciones de la Biblioteca Alfonso
Borrero Cabal S.J en el correo biblioteca@javeriana.edu.co, donde se les orientar).

ESPAOL INGLS

Reciclar Recycling

Residuos Waste

Neumticos Tires

Planta Industry

Honda Honda

RESUMEN DEL CONTENIDO EN ESPAOL E INGLS

(Mximo 250 palabras - 1530 caracteres)

ESPAOL

El alcance de este trabajo, est dirigidos a la identificacin de la problemtica ambiental generada por los
Residuos de Manejo Especial, especficamente los neumticos, valorar espacialmente el impacto de la
problemtica a nivel nacional, donde se determinan los nodos o Unidades Estratgicas de Desarrollo, donde se
consolidan los centros de acopio de estos residuos. Delimitando estas unidades estratgicas o de estudio, como
los nodos, se presenta una propuesta especfica de implantacin, que es una Planta de Reciclaje de Residuos de
Manejo Especial con nfasis en los Neumticos, cuya eleccin se realiz bajo el criterio cualitativo de
problematizacin y oportunidad. Adems, se busc desarrollar una actividad econmica que amortige las
necesidades del Municipio de Honda, ya que ste depende principalmente de la piscicultura, que en estos
momentos no est generando mayor empleo, debido a la contaminacin del Ro Magdalena, que ha hecho que
los peces se encuentren en va de extincin.

INGLS

The scope of this work is aimed at identifying the environmental problems generated by the Special Waste
Management, specifically the tires, spatially assess the impact of national issues, which identifies the nodes or
Strategic Development Unit, where consolidate the collection centers of the waste. Defining these strategic units
or study, as the nodes, we present a specific proposal for implementation, a Waste Recycling Plant Special
Management with an Emphasis on tires, whose election was conducted under the qualitative approach of
questioning and opportunity. In addition, we sought to develop an economic activity that absorbs the needs of the
Municipality of Honda, as it depends mainly on farming, which currently is not generating more jobs, due to
pollution of the Magdalena River, which has caused fish are in danger of extinction.

13
 Dedicado a
Mis Hijas Lina Mara y Maria Jos, Siempre han sido mi mayor fortaleza y motivacin.
Mi Esposo Jorge Andrs, sin ti esto no hubiera sido posible.
Mis Padres Oscar y Mariana, es el triunfo de todos.

14
 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIN10
1. PROBLEMTICA...11
2. JUSTIFICACIN..14
3. MARCO TERCIO.16
3.1. Contexto Histrico.17
3.1.1. Los Residuos...17
3.1.2. El Reciclaje18
3.1.3. Los Neumticos en Colombia.19
3.2. MARCO REFERENCIAL.29
3.2.1. Nacional....29
3.2.2. Internacional..34
3.3. MARCO LEGAL....37
3.4. PROBLEMAS ASOCIADOS AL NO RECICLAJE37
3.5. FORMULACION DE LA HIPTESIS.39
4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN..41
4.1. Objetivo General.41
4.2. Objetivos Especficos41
5. PROPUESTA....43
5.1. Caractersticas..43
5.2. Red Operacional de Transciclar....44
6. ANEXOS....45
7. BIBLIOGRAFA................46

15
 INDICE DE GRFICAS

GRFICA 1: Nmero de automviles introducidos entre 1922 y 1928 .

GRFICA 2: Transporte de Carga, 1947.
GRFICA 3: Parque Automotor, 1.960.
GRFICA 4: Parque automotor por Departamentos, 1960..
GRFICA 5: Vehculos ensamblados 1961-1980.
GRFICA 6: Parque Automotor, 1980.
GRFICA 7: Parque Automotor, 1990.
GRFICA 8: Parque Automotor, 1990-2002.
GRFICA 9: Tasa de Motorizacin (persona por vehculo) 1995
GRFICA 10: Automviles por cada 1000 habitantes, 2002.
GRFICA 11: Bogot por tipo de vehculo.
GRFICA 12: Cadena de manejo de las llantas usadas en Santa Fe de Bogot.
GRFICA 13: Distribucin del aprovechamiento de las llantas usadas en la cadena de gestin (% en
Ton).
GRFICA 14: Implicaciones ambientales en el manejo y aprovechamiento de las llantas usadas en
Santa Fe de Bogot.

16
 INTRODUCCIN

Un residuo es un material generado en procesos de extraccin, beneficio, transformacin,

produccin, consumo, utilizacin, control o tratamiento cuya calidad no permita usarlo
nuevamente en el proceso que lo gener. Se pueden encontrar residuos orgnicos,
inorgnicos, de manejo especial, txicos, entre otros. En Colombia se producen cerca de
23 mil toneladas diarias de basura, y los botaderos y rellenos no dan abasto, aunque se
hacen intentos para expandir su capacidad. Dentro de estos sitios de disposicin final de
residuos, se ve un grave problema y es que los residuos de manejo especial ya no son
aceptados por ser de difcil manipulacin. Este es el caso de los neumticos fuera de uso
NFU, que por su gran tamao, ocupan demasiado espacio y si no se les da un tratamiento
casi que inmediato, se convierten en cuna de mosquitos que producen enfermedades
mortales como el dengue. Es por eso que estos residuos son desechados en ros,
quebradas o los queman, generando un impacto ambiental y social elevado con
consecuencias letales para la vida humana. Cada ao en Colombia entran en desuso ms
de 158 mil toneladas de llantas, con esta cifra se pueden visualizar las consecuencias de
no encontrar una forma de controlar el crecimiento de este impacto.

Qu tipo de residuo es?, Qu impacto est generando el mal manejo de este tipo de
residuos?, la respuesta es muy simple: Se est acabando con el ser humano y su entorno.
Las consecuencias de la contaminacin atmosfrica no se harn esperar si no hay una
reaccin en cadena. Lo que se pretende con este proyecto, es dar una respuesta positiva a
una problemtica ambiental causada por los residuos de manejo especial (principalmente
los generados a partir del petrleo), que no slo sea una manifestacin formal, sino que
tambin de respuesta a un problema social, generando as un proyecto arquitectnico
integral.

17
 1. PROBLEMTICA

Dentro del mbito ambiental y tecnolgico, nos encontramos con diversos componentes
que nos sitan dentro de varias problemticas como: La deforestacin, los residuos, la
contaminacin del agua, el alto consumo de energa, la extincin de especies naturales,
etc. Sin embargo, se har nfasis en el problema de los residuos, ya que es uno de los
problemas que generan un alto impacto ambiental.

Haciendo una aproximacin al tema, se debe saber qu es un residuo. Es un material

generado en procesos de extraccin, beneficio, transformacin, produccin, consumo,
utilizacin, control o tratamiento cuya calidad no permita usarlo nuevamente en el
proceso que lo gener. Encontramos residuos orgnicos, inorgnicos, de manejo especial,
txicos. En Colombia se producen cerca de 23 mil toneladas diarias de basura (Fuente:
http://www.icesi.edu.co/blogs_estudiantes/lasbasurasenlaciudaddecali/page/2/), donde Bogot
produce cerca de 4800 ton/da, Medelln produce 1800ton/da, estas son cifras
alarmantes, ya que los rellenos y botaderos no dan abasto, aunque se hacen intentos por
extender su capacidad. En nuestro medio, la mayor cantidad de basura sigue siendo
residuos orgnicos. Los residuos de manejo especial son otro gran problema, ya que
generan un impacto ambiental elevado. Estos residuos se definen como aquellos residuos
generados en los procesos productivos, que no renen las caractersticas para ser
considerados como peligrosos o como residuos slidos urbanos, o que son producidos por
grandes generadores de residuos slidos; por ejemplo si se arroja a la tierra aceite usado,
este contiene una serie de hidrocarburos que no son degradables biolgicamente, que
destruyen el humus vegetal y acaban con la fertilidad del suelo. Adems contiene una
serie de sustancias txicas como el plomo, el cadmio y compuestos de cloro, que
contaminan gravemente las tierras. Su accin contaminadora, se ve adems reforzada por
la adicin de algunos aditivos que contiene, que favorecen la penetracin en el terreno y
as llegar a contaminar las aguas subterrneas (acuferos). Los neumticos son otro tipo de
residuo de manejo especial, que por su composicin qumica, no permite su fcil
tratamiento para reciclar, adems que por su tamao ocupa gran parte de los espacios en
18
los rellenos, por lo que no los reciben y por la falta de compromiso o poca preocupacin
de las personas con el tema del reciclaje, son arrojados a los bordes de las carreteras,
solares, ros, etc., el impacto ambiental se ve reflejado en: Enfermedades por los insectos,
que encuentran en el agua de lluvia estancada en los neumticos, mosquito del Dengue. Clima sub
tropical y tropical, las quemas a cielo abierto: Las emisiones al aire que produce la quema de
llantas a cielo abierto incluyen contaminantes de referencia, tales como material particulado,
monxido de carbono (CO), xidos de azufre (SOx), xidos de nitrgeno (NOx), y compuestos
orgnicos voltiles (COVs). Incluyen tambin contaminantes peligrosos tales como hidro carburos
policclicos aromticos (PAHs), dioxinas, furanos, cloruro de hidrgeno, benceno, bifenilos
policlorados (PCBs), y metales pesados como arsnico, cadmio, nquel, zinc, mercurio, cromo, y
vanadio.

Los compuestos voltiles ms abundantes pertenecen a los aromticos as como los alifticos,
olefnicos, o acetlnicos-sustituidos. Se presentan tambin compuestos cclicos, alcanos, alquenos,
y dienos (Fuente: Gua para el manejo de llantas usadas. Cmara de Comercio de Bogot.
Septiembre 2006).

La exposicin de las personas a este tipo de emisiones genera impactos significativos a la salud,
tanto agudos (de corta duracin). Como crnicos (de larga du racin). Estos efectos pueden incluir
irritacin de la piel, ojos, y membranas mucosas, depresin del sistema nervioso central, efectos
respiratorios y cncer (efectos mutagnicos).

Sin embargo, tambin es conocido el uso de las llantas en las grandes industrias
cementeras o en termoelctricas, ya que son un producto que al ser incinerado produce
gran cantidad de energa, pero si no es utilizado de forma adecuada por esta industria
puede ocasionar graves impactos al ambiente, y por ende al ser humano.

El manejo inadecuado de cualquier tipo de residuo genera impactos ambientales que

estn acordes con la naturaleza del mismo (residuo peligroso, residuo convencional).
Actualmente en Colombia las llantas no estn consideradas como residuo peligroso; sin
embargo, stas se componen de un gran nmero de sustancias con connotaciones
peligrosas, las cuales tienen un impacto en la salud si no se da el manejo apropiado.

Teniendo en cuenta lo anterior, es necesario saber que el sector del que se derivan este
tipo de residuos de manejo especial (llantas), es el sector del transporte. Este puede
considerarse como uno de los ejes centrales de la economa a pequea, mediana y gran
escala de nuestro Pas, ya que a travs de este medio se movilizan productos alimenticios,
de primera necesidad, productos de exportacin, pasajeros, entre otros. Esta actividad
econmica, genera gran cantidad de empleos y es el sustento de miles de familias, pero
19
lamentablemente tambin ocasiona un grave impacto sobre los recursos naturales, ya que
es el sector donde ms se consumen derivados del petrleo como combustibles y
lubricantes, se industrializan gran cantidad de residuos como bateras, aceites y llantas,
adems de generar segn estudios del DAMA cerca del 80% de la contaminacin
atmosfrica en ciudades como Bogot. Las llantas usadas, requieren para su fabricacin de
materias primas y procesos industriales, una cantidad de insumos de mltiples orgenes
como agua, energa, hidrocarburos, textiles, acero, azufre, pigmentos entre otros, lo cual
implica necesariamente un impacto sobre el medio ambiente.

La cantidad de recursos requeridos para la fabricacin de las llantas y los impactos que
generan su inadecuado manejo y disposicin, hacen necesario replantear el empleo que
se les da a las mismas, con el propsito de maximizar su tiempo de vida til, y disminuir el
dao al medio ambiente.

En promedio una llanta de automvil pesa 11,5 kg cuando est nueva y 9,0 kg despus de usada,
lo que significa que se pierden por friccin cerca de 2,5 kg. En promedio una llanta de camin
de carga pesa 54,5 kg cuando est nueva y 45,5 kg despus de usada, lo que significa que
se pierden por friccin cerca de 9,0 kg. Se requiere cerca de 1/8 de barril de petrleo (20
litros), para fabricar una llanta de automvil y de 1/2 barril (80 litros) para una llanta de
camin de carga. Con estos datos se puede ver la cadena de impactos ambientales que se
generan al producir una llanta.

Cada ao en Colombia entran en desuso ms de 158 mil toneladas de llantas (Fuente:

www.mundolimpio.com.co), que en la mayora de los casos son arrojadas a los ros y
quebradas, abandonadas a la intemperie, quemadas de manera ilegal y clandestina o
utilizadas de forma inadecuada en usos domsticos. Las llantas tienen un periodo de
biodegradacin de aproximadamente 800 aos, lo que nos muestra la urgencia de poder
llegar a controlar de manera significativa el manejo de este tipo de desechos de manejo
especial.

Viendo todo lo anterior, se puede concluir que uno de los impactos ambientales ms
grandes que tenemos en nuestro pas es la contaminacin por residuos, sumndole a esto
la poca colaboracin a nivel social para mitigar el impacto, estos datos son los que
realmente encienden la alarma, al pensar que es necesario actuar de manera inmediata
para reducir y evitar un dao irreversible al medio ambiente.

20
 2. JUSTIFICACIN

La problemtica ambiental causada por los residuos de manejo especial en Colombia,

estn determinados principalmente por aquellos que vienen del sector del transporte, ya
que es el sector donde ms se consumen derivados del petrleo, y en ciudades como
Bogot producen cerca del 80% de la contaminacin; las consecuencias ahondan no slo
en el ambiente, sino tambin en la sociedad (consecuencias graves para las generaciones
futuras por agotamiento de recursos naturales), y tienden a crecer da a da.

Este proyecto llevar a cabo una investigacin, donde se resaltar la problemtica

principal acerca del manejo de residuos especiales (con nfasis en los neumticos),
creando una herramienta, que nos d un panorama claro acerca del impacto causado por
estos residuos, los cuales han provocado desastres naturales como el deterioro de la capa
de ozono, el acelerado efecto invernadero, cambios climticos abruptos y tambin
prdidas humanas por los efectos nocivos de sus componentes sobre la salud humana.

El sector del transporte es un pilar dentro de la economa nacional, ya que dentro del PIB,
es la segunda actividad econmica de mayor crecimiento despus de la construccin
(MinTransporte). Teniendo en cuenta esto, la ejecucin del proyecto de la planta de
reciclaje de residuos especiales, debe situarse en un nodo de transporte. El sector entre
Honda y La Dorada, posee caractersticas importantes, ya que poseen 3 importantes
medios de movilizacin, adems de ser nodo de comunicacin entre el Norte y el Sur del
Pas. Encontramos la fuente fluvial ms importante de Colombia que es el Ro Magdalena,
en el cual se est implementando un plan de recuperacin para el transporte y
comercializacin de productos, el ferrocarril, sobre el cual tambin existen proyectos de
recuperacin para los mismos fines y por supuesto la Autopista Medelln, que es una de
las vas ms importantes para el transporte.

Dicho lo anterior, se pretende resaltar importantes rasgos del sector Honda La Dorada,
ya que sern primordiales para la ejecucin del proyecto, dando respuesta a una fuerte
21
problemtica ambiental, que tambin favorece al ser humano, desarrollando tambin una
propuesta de interaccin social, es decir, la creacin de nuevos productos a partir del
reciclaje de estos residuos, lo que conlleva a un impacto social positivo, como la
generacin de empleos directos e indirectos, capacitacin acerca de la importancia de la
mitigacin de los impactos ocasionados por los residuos especiales, crecimiento
econmico por comercializacin de productos y materias primas, lo que lleva a generar
calidad de vida.

22
 3. MARCO TERICO

Para poder iniciar el proceso de investigacin se debe tener en cuenta que la problemtica
en estudio, es a nivel general (Colombia), sin embargo, debe quedar establecida la
delimitacin fsica, socioeconmica y poltica de la zona donde se va a implantar el
proyecto; se han de utilizar diferentes mtodos de aproximacin, para lograr un anlisis
que nos permita obtener una clara imagen acerca de la importancia (nodo articulador), de
la zona escogida para la ejecucin del proyecto de la Planta de Reciclaje de Neumticos.

El Marco Conceptual y Terico estar planteado como el grupo central de conceptos y/o
teoras para formular y desarrollar el tema de los Residuos de Manejo Especial, haciendo
nfasis en los conceptos que tienen que ver con el impacto ambiental. Estos conceptos
bsicos ayudarn en la conformacin de una base argumentativa necesaria para la
formulacin de la propuesta.

Primero se han de definir conceptos a nivel macro: Residuos y Reciclaje, cada uno
definiendo caractersticas explcitas, dentro de las cuales se podrn encontrar: Historia,
clasificacin, mtodos, etc. Dentro de la problemtica se debern identificar las relaciones
y el impacto que generan los elementos que componen los Residuos de Manejo Especial
en el medio ambiente, determinndose a travs de modelos comparativos, definiendo el
nivel de problematizacin particular, para as llegar al nfasis del tema de estudio, que es
el Reciclaje de Neumticos.

Este proyecto estar fundamentado en tres macro criterios que servirn como directrices
en esta investigacin, estos son:

1. La imagen actual de la contaminacin ambiental por los Residuos de Manejo

Especial, como representacin de lo existente, en donde sobresale el sector del
transporte como principal promotor de estos residuos.

23
 2. La problemtica del Pas, por la falta de mecanismos correctivos en el rea de
reciclaje para minimizar impactos ambientales de gran magnitud, la identificacin
de los ncleos urbanos que generan mayor produccin de estos residuos y el
planteamiento de las zonas estratgicas para el desarrollo y la ejecucin del
proyecto.

3. El Proyecto Arquitectnico. La ubicacin de la planta en la va Honda La Dorada,

como satlite y la localizacin de puntos estratgicos de acopio en los ncleos
urbanos densos que generan mayor impacto.

Para poder llegar a un planteamiento arquitectnico se deber plantear un esquema

metodolgico para generar un Diagnstico y en consecuencia llegar a una solucin
(propuesta). Todo esto con el fin de plantear una estrategia para la reduccin del impacto
ambiental causado por estos residuos, mediante el anlisis y la propuesta de una Planta
de Reciclaje de Neumticos.

El objetivo principal es lograr vincular de manera armnica, es la interaccin entre el

hombre, el ambiente y el edificio, para esto es posible tomar apartes del concepto
orgnico, ya que este lo que busca es que todo lo que el hombre haga tiene que
entenderse no como un desafo a la Naturaleza, sino como una emanacin de ella.

3.1 CONTEXTO HISTRICO:

3.1.1 Los Residuos

Cuando nacimos como especie, ramos tan abstinentes y poco desperdiciados como las
dems alimaas que nos acompaaban en este planeta. En aquel entonces ramos
cazadores y recolectores y no dejbamos nada a nuestro paso: todo era aprovechable. Las
cosas cambiaron notablemente cuando alguno de nuestros antepasados sum dos ms
dos, y not que de una semilla que haba escupido un tiempo atrs, haba nacido una
planta comestible. No s cunto tiempo habrn escupido semillas por todos lados, pero de
esa forma descubrieron la agricultura. Aunque esto tuvo grandes consecuencias y fue el
crecimiento masivo de comunidades sedentarias (urbanismo).

24
Otro problema fue que, debido a la permanencia de comunidades relativamente grandes
en un mismo lugar, el qu hacer con los desechos se volvi un asunto serio. Empezando
por la cuestin de los despojos dejados por las necesidades ms perentorias. Habra que
recordar que los inventos del excusado y el drenaje sanitario tienen menos de 160 aos.
De los desechos de otro tipo se dispona tambin segn el ambiente y necesidades de la
colectividad.

A partir de cmo se hacan cargo de sus basuras, se ha desarrollado toda una rama de la
arqueologa: determinan los hbitos, costumbres, alimentacin y hasta tendencia a fallar
penaltis entre las culturas antiguas slo a partir del tipo de desechos, la ubicacin de los
basureros y la forma que tenan de lidiar con ellos.

Durante milenios la basura no se desperdiciaba nada porque resultaba difcil hacerse de

cualquier cosa, ya fuera de uso cotidiano o de aparente lujo, lo cual no quiere decir que las
ciudades fueran limpias, al crecer estas, los desechos se arrojaban a la misma calle. Los
sistemas sanitarios eran inexistentes lo mismo que la recoleccin de basura.

Con la Revolucin Industrial vino la gran explosin en la generacin de basura, por dos
razones: los procesos industriales generan escorias y desechos en una escala muchsimo
mayor que los artesanales. Hace medio siglo irrumpi la cultura de lo desechable: esto es,
artculos que no se convertan en basura con el tiempo o el uso, no estaban destinados,
fabricados expresamente para serlo en un mnimo de tiempo. El resultado es notable:
cada ser humano genera cada vez ms basura. (Fuente: El Siglo de Torren Octubre 2007).

3.1.2 El Reciclaje

"Desde las momias hasta los desechos radiactivos - incluidos los primeros decretos reales
en Francia que penalizaban en 1.348 a los ciudadanos que tomaban las calles por servicio,
la historia de lo eliminado y de lo eliminable es una crnica de la cultura y la civilizacin.

El Reciclaje no es un invento sino una actividad natural de los humanos, interrumpido

hace ms o menos cuatro dcadas por la explosin de la riqueza y de la energa barata y
regresa justamente porque la energa se ha encarecido... Nada es basura hasta que se le
convierte en tal... la expulsin del circuito productivo, y no de carcter ineluctable (es) lo
que convierte a los objetos en desechables..."

25
Nuestros antepasados, educados para tener una relacin ms armnica con la naturaleza,
desarrollaron mltiples formas de reutilizacin y reaprovechamiento de los recursos. La
irrupcin de la sociedad de consumo, organizada para producir y descartar, para generar
incesantemente necesidades al hombre, alcanza una dinmica demencial en cuanto a la
produccin y generacin de desechos. Ha llegado a tal extremo que incluso el hombre
mismo, al cabo de cierta edad, es considerado un desecho ms, un descartable ms.

Intervenir una cultura tan acendrada como la referida requiere, a no dudarlo, la

implementacin de un Proceso de Educacin que involucre todos los estamentos sociales
pero que en forma especial haga nfasis en los nios, los policas ambientales por
excelencia.

3.1.3 Los Neumticos en Colombia

Citando el texto de Jos Alvear Sann, Desarrollo del Transporte en Colombia (1492
2007):

La Revolucin Industrial que se sita entre 1750 y 1850, significa una serie de rpidos
cambios, sociales y econmicos, que marcan la transicin entre una sociedad estabilizada,
agrcola y comercialmente, a una sociedad industrial, dependiente de maquinaria
compleja, vibrante y dominada por la idea del progreso.

A finales del SXIX y comienzos del XX, tan pronto como el Pas comenz a construir su red
de verdaderos caminos de herradura, se present otra fiebre que podramos llamar la
supersticin carretera, porque el inmediato auge generado por el automvil en Estados
Unidos, en los pases ms avanzados de Europa, Gran Bretaa y Alemania, Francia e Italia,
1 JARAMILLO VILLEGAS, Germn Alberto. "Nada ni nadie sea desecho. La cultura del reciclaje". En Contaminacin Ambiental, volumen 14 nmero 26, julio a diciembre de 1993. Pg. 5.
nos
2 ACERCAhizo pensar
DEL RECICLAJE O LA ECONOMA enDE LOSlaDESECHOS.
urgencia deJaramillo
Germn Alberto construir
Villegas carreteras para autos, cuando carecamos de
3 Jos Alvear Sann, escritor, columnista y editor. Realiz estudios de Banca y Seguridad Social en Pars. Planeacin en London School of Economics, Desarrollo Econmico en La Escuela Nacional de
administracin Pblica de Alcal de Henares y Administracin Educativa en Reading University.
caminos adecuados para un inmenso Pas rural y cuando las ferrovas eran unas pequeas
cicatrices dentro de un territorio inmenso.

El 25 de Febrero de 1901 lleg el primer automvil a Bogot, trado por el Doctor

Marcelino Pulido, con motor de un cilindro vertical y cuatro caballos de fuerza, marca
Orient. En 1905 lleg un Cadillac para Don Enrique Duperly. El millonario Coriolano
Amador tena en Medelln uno de Dion-Bouton

26
 Primer automvil en Bogot 1901.

En 1907 no haba una docena de automviles en el Pas

Primer camin que prest servicio en Bogot - Tunja

El automvil demor mucho tiempo antes de dejar de ser una rareza en la mayor parte
del Pas Cuando el motor de explosin hizo posible el funcionamiento de verdaderos
automviles, en Europa (Benz, 1885) y en los Estados Unidos (Duryea, Haines, Ford, Olds,
despus de 1890), estos pases disponan de vastsimas redes de caminos carreteros por
los cuales los nuevos vehculos saltaban ms que rodaban

Como el impuesto de aduanas se liquidaba por peso, nadie conoca el nmero de

vehculos en Colombia, hasta que este se obtuvo por las estadsticas del comercio
americano, solicitadas por el Director General de Carreteras en 1930, lo que permiti
saber que hasta 1922 haban llegado al Pas 1333 vehculos automotores de los Estados
Unidos. No se haban importado vehculos de otros pases

Entre las afirmaciones iniciales de Uribe Ramrez hay algunas que nos hacen sonrer,
como cuando dice que el automvil es hoy un elemento esencial, una necesidad de la
27
vida moderna. Agrega luego que est hoy al alcance popular, en un Pas donde haba
16.000 automotores en nmeros redondos, con una poblacin de 7824.000 habitantes, la
inmensa mayora de los cuales no haban visto nunca uno de ellos.

Con la colaboracin de la Legacin Americana, Uribe Ramrez pudo establecer el nmero

de automviles introducidos entre 1922 y 1928:

Fuente: Uribe R. Enrique. Caminos y Carreteras Nacionales

Grfica No. 1

En 1930 en Bogot haba 1.702 automviles, 234 buses, 716 camiones y 16 motocicletas.
Es notorio el crecimiento ao tras ao

En 1940, en todo el Pas haba 3.893 automviles, 58 camionetas, 126 autobuses, 743
camiones, para un total de 5.368 vehculos...

En 1941 alcanzaron a entrar al Pas 1.750 automviles, 23 camionetas, 126 autobuses,

343 camiones, 133 pick ups. Total 1.800 unidades.

En 1942 ingresaron al Pas 1.800 vehculos. En 1943 slo llegaron 46. En 1944 vinieron 99,
porque los Estados Unidos haban suspendido la produccin de vehculos no militares.

Nadie saba cuando terminara la segunda guerra mundial, pero pronto se present la
escasez de llantas, que inmoviliz cantidades de automotores Antes de la guerra, casi

28
todo el caucho proceda de las plantaciones que los ingleses haban establecido en sus
colonias de Malasia. Estas haban desplazado el caucho brasileo, que se obtena en las
selvas de donde haban salido las semillas que los botnicos ingleses haban llevado de
contrabando a Kew Gardens.

El caucho haba jugado papel importante en la primera guerra, obligando a los alemanes a
inventar el caucho sinttico. En la segunda guerra mundial, los aliados perdieron pronto
las plantaciones asiticas, al caer estas en poder de los japoneses.

Alemania, bloqueada por los anglosajones, solamente podra disponer de caucho artificial
para los neumticos que requeran sus vehculos y sus aviones. Gran Bretaa dependa de
los suministros americanos de caucho brasileo procesado en Amrica del Norte.

Al desarrollarse la inmensa maquinaria blica de los Estados Unidos, se present una

aguda escasez de llantas y neumticos, porque ese pas solo suministraba a pases amigos
cuotas minsculas de llantas.

Sin caucho no haba victoria posible, y el brasileo ni era suficiente para los
requerimientos militares de los Estados Unidos, ni fcil de extraer de los heveas.

Los americanos fundaron la Rubber Reserve Co. Con el fin de obtener caucho en los pases
donde haba selvas tropicales. En Colombia exploraron los Llanos Orientales y la
Amazona. Alcanzaron a construir un carreteable entre Villavicencio y Concordia, de 286
Km, que pasa por Acacias, Cubal, San Martn y El Crucero

En 1943 circulaban en Colombia 9.544 vehculos (prcticamente haba un vehculo por

cada km de carretera), para los cuales los estados Unidos nos asignaron una cuota de
55.000 llantas.

El Ministro de Obras Pblicas, Marco Aurelio Arango, consideraba necesarias 126.000,

porque la mayor parte de los camiones llevaban 6 ruedas y casi todos los vehculos
requieren de 1 juego de llantas por ao.

Las llantas las importaba el Gobierno a travs de la Caja Agraria y la Superintendencia de

Exportaciones extenda licencias para comprarlas, dando preferencia a los
transportadores. Se calcul el nmero de llantas requeridas por los transportadores de

29
cada va y luego se asignaron a las distintas empresas a los que los transportadores
debieron afiliarse

Al iniciarse 1945, con la victoria alidada ya inminente, la situacin de llantas se haba

agravado an ms. El Ministro de Obras, lvaro Daz dice que antes de la guerra el pas
importaba 100.000 llantas de caucho natural. Las llantas, adems, no duraban, porque
salvo 1.000 Km pavimentados, el resto son carreteras de grava, con curvas muy estrechas
y fuertes pendientes, que han hecho que las llantas sintticas se acaben antes de los 2.000
Km.

Esta situacin llev al Gobierno a promover la creacin de una industria colombiana de

llantas (Icollantas) a partir de 1942. Como en el proyecto participaba la B.F. Goodrich, se
logr que el Gobierno Americano diera licencia para el despacho de algunos equipos, pero
realmente la produccin slo comenz a finales de 1945, en la planta de Soacha

Al finalizar la guerra, el Pas habr avanzado algo en materia de pavimentacin de vas y

el fin de las hostilidades significar un apreciable incremento en la importacin de
vehculos.

En 1945 se introducen apenas 46 automviles y aparece por primera vez el Jeep en

nuestras carreteras, con 18 unidades, pero pronto las surplus sales del ejrcito americano
permitirn la llegada de 553 camperos Willys, seguidos por 136 en 1947 y 308 en 1948.
A pesar de que en la posguerra inmediata se conseguan jeeps a precios muy econmicos,
la demanda colombiana que uno supona muy grande por el estado abominable de las vas
no result tanto.

En 1946 llegaron 3.240 automviles, 908 autobuses, 2576 camiones, 1.033 pick ups dentro
de un total de 7.757 vehculos

En 1948 apenas se registran 28.772 automviles. Camiones 20.645. Autobuses 6.417,

para un total de 55.840 vehculos 1 por cada 170 habitantes, significa un progreso
notable, pero el kilometraje de psimas carreteras sigue siendo desproporcionado para la
cantidad de vehculos en circulacin (en 1950 Argentina registraba 360.000, Mxico
296.000, Venezuela 96.000, Uruguay 56.000 y Cuba 83.000).

30
Tambin es importante observar que Atlntico tena 4.965 vehculos, Antioquia 7.757,
Cundinamarca 17.317 y Valle 4.983. En las 4 ciudades principales se concentraban 35.022
(63%) de los 55.840 del Pas, pero las carreteras colombianas seguan vacas

El transporte de carga por carretera tom fuerza:

Transporte de Carga, 1947

Fuente: L. Currie
Grfica No. 2

Los 4 millones de habitantes de 1905 son 11 millones en 1950, mientras el PIB,

expresado en dlares de 2005, ha pasado de 3.658 millones a 32.526. El crecimiento
extraordinario de la economa nacional en esos 45 aos indica que la poblacin se ha
multiplicado por 3 y el producto por 9.

En 1950 ya circulaban por las vas del Pas 145.000 vehculos Por otra parte ya el
desarrollo del Pas justifica las inversiones en una infraestructura para ser utilizada por los
vehculos existentes.

En 1960, el parque automotor es el siguiente:

Parque Automotor, 1.960

Fuente: Anuario General de estadstica, 1960

Grfica No. 3

31
 Parque Automotor por Departamentos, 1960

Fuente: Anuario General de estadstica, 1960

Grfica No. 4

La distribucin geogrfica del Parque Automotor no difiere marcadamente de la que se

presenta actualmente. Prcticamente el 63% de los automotores ya se encontraban en las
4 principales ciudades del Pas. En 1960 haba un automotor por cada 82 habitantes.

Las superficies en la estructura vial, tambin empezaron a tener un cambio favorable en

su crecimiento, el asfalto de 630 Km pavimentados 1955 pas a 2.220 Km en 1958

La operacin de 3 grandes ensambladoras (Colmotores, Sofasa y la Compaa

Colombiana Automotriz CCA), el automvil empez por fin a popularizarse en Colombia.
En 1970 el parque automotor llegaba a 321.999 unidades, un vehculo por cada 61
personas

32
 Vehculos ensamblados 1961 1980

Fuente: ACOLFA
Grfica No. 5

En 1980 ya tenemos un vehculo por cada 31 personas.

Parque Automotor, 1980.

Fuente: Ministerio de Transporte

Grfica No. 6

Parque Automotor, 1990

Fuente: Ministerio de Transporte

Grfica No. 7

33
Tenemos ya un vehculo por cada 23 habitantes, tasa de motorizacin muy alejada todava
de la imperante en los pases desarrollados, pero indicativa de un progreso muy rpido en
esa materia. En el ao 2002 ya se registra en Colombia 1 vehculo por cada 15 personas.
Parque Automotor 1996 - 2002

Fuente: ACOLFA
Grfica No. 8

34
 Si escogemos algunos pases representativos, podremos apreciar el xito del automvil:

Tasa de Motorizacin (persona por vehculo) 1995

Fuente: Calendario Atlante de Agostini, 1995

Grfica No. 9

Automviles por cada 1000 habitantes, 2002

Fuente: http://www.worldmapper.org.atozindex.html
Grfica No. 10

En 2002 se registraban 590 millones de automotores en el mundo, uno por cada 10

personas, pero hay que tener en cuenta que los Estados Unidos hay 140 millones de
vehculos y en Japn 55 millones, lo que indica que en estos 2 pases est el 40% del
parque mundial.

A partir de 1950, en Colombia la carretera ocupa el primer lugar en el transporte de carga,

fenmeno que adems se acentuar con el estancamiento del transporte fluvial En 1990
ms del 90% de la carga se transport en camiones En el ao 2000 la composicin del
transporte de carga en Colombia arroj los siguientes porcentajes: Carretera 78%,
Ferrocarriles 15%, Ro Magdalena 8%.

35
No podemos desconocer la importancia en el futuro de los ferrocarriles carbonferos
actuales y de los que habr que construir la conveniencia de fomentar el transporte
multimodal, que puede ofrecer la combinacin del RIO MAGDALENA con FERROCARRILES
y CARRETERAS.

3.2 MARCO REFERENCIAL

3.2.1 NACIONAL

DIAGNSTICO AMBIENTAL SOBRE EL MANEJO DE LLANTAS Y NEUMTICOS USADOS

GENERADOS POR EL PARQUE AUOTMOTOR DE SANTA FE DE BOGOTA (1999-2000)

Fuente: Secretara Distrital de Ambiente (Alcalda Mayor de Bogot D.C.)

http://www.secretariadeambiente.gov.co/sda/libreria/php/frame_detalle.php?h_id=600

El Distrito Capital ha venido adelantado proyectos que constituyen el componente

ambiental de los programas relacionados con el Transporte Urbano. Uno de especial
atencin es el concerniente al manejo de las llantas usadas generadas por el Parque
Automotor de Santa Fe de Bogot, y sobre el cual la Unin Temporal OCADE LTDA
CONTROL AMBIENTAL Y DESARROLLO EMPRESARIAL, de Colombia, SANIPLAN, de Brasil y
AMBIENTAL S.A., de Argentina; en cumplimiento de los compromisos adquiridos con el
Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), a travs del contrato No.
9992042, desarroll el proyecto "Diagnstico ambiental sobre el manejo actual de Llantas
y neumticos usados generados por el parque automotor de Bogot".

Este diagnstico ambiental involucr la evaluacin de la problemtica del residuo y de los

actores implicados, los usos actuales del residuo en la ciudad y la investigacin sobre
posibles aplicaciones de acuerdo con experiencias internacionales. Con base en ese
panorama se establecieron cuatro alternativas de solucin, sobre las cuales se realiz un
estudio tcnico y econmico, que permiti seleccionar la mejor opcin para el desarrollo
de un diseo conceptual.

El diagnstico ambiental parte de la cuantificacin y caracterizacin del residuo. Al

respecto se estableci la estimacin de las llantas generadas anualmente y su proyeccin
de acuerdo con las variables socioeconmicas que tienen influencia en el crecimiento del
Parque Automotor del Distrito Capital. Para la cuantificacin se consider la informacin
36
suministrada por la Secretara de Trnsito y Transportes de Bogot, en cuanto al nmero
de vehculos por tipo, y los hbitos de uso y cambio de las llantas por parte de los
usuarios, evaluacin realizada mediante encuestas.

La Informacin suministrada sobre el parque automotor establece un estimado de

1.000.000 de vehculos de los cuales aproximadamente 91% corresponde a transporte
particular y 9% a transporte pblico. Con base en la encuesta realizada, en una muestra
representativa de ese universo de vehculos, se investigaron los hbitos de los usuarios de
los vehculos en cuanto a sitios de cambio, periodicidad de cambio y otras caractersticas
que motivan realizar su reemplazo. Esta informacin procesada permiti determinar un
ndice de generacin de llanta usada, por tipo de vehculo y determinar la totalidad del
residuo generado.

Generacin actual de llantas usadas por el parque automotor de Santa Fe de

Bogot por tipo de vehculo

Fuente: Unin Temporal OCADE LTDA / SANIPLAN / AMBIENTAL S.A.

Grfica No. 11

37
 Cadena de manejo de las llantas usadas en Santa Fe de Bogot

Grfica No. 12

Distribucin del aprovechamiento de las llantas usadas en la cadena de gestin (% en

Ton).

Grfica No. 13

38
 Implicaciones ambientales en el manejo y aprovechamiento de las llantas usadas en
Santa Fe de Bogot.

Fuente: Unin Temporal OCADE LTDA / SANIPLAN / AMBIENTAL S.A.

Grfica No. 14

Teniendo en cuenta el uso actual del residuo y los diferentes usos reconocidos con xito a
nivel internacional se plantearon cuatro alternativas aplicadas a nuestro medio cuyo fin
fue buscar la mejor manera de aprovechar el residuo teniendo en cuenta sus diferentes
propiedades.

Las alternativas estudiadas fueron:

1. El Aprovechamiento energtico y materia prima para hornos en la industria

cementera, con fundamento en el uso de la llanta usada como combustible alterno
al carbn en funcin de su potencial calorfico. Tiene adems la posibilidad de
sustituir un porcentaje del hierro utilizado en el proceso, por el contenido de acero
en la llanta.

39
 2. El Aprovechamiento energtico en termoelctricas, utilizando el poder calorfico
de la llanta usada para generar energa elctrica. Para las termoelctricas del rea
de influencia de Santa Fe de Bogot, se requiere utilizar la llanta pulverizada sin
metal ni textil en lugar del carbn, a tamaos de malla 200 para asegurar la
combustin total y la utilizacin de la infraestructura existente. Sobre esta
condicin especial no existen experiencias documentadas a nivel internacional, lo
cual confiere incertidumbre a la alternativa desde el punto de vista tcnico para su
aplicacin. Es de destacar que en los estudios econmicos de las alternativas en
funcin del aprovechamiento energtico se determin que no era viable su
implementacin, especialmente por los costos tan bajos del carbn en nuestro
medio y la utilizacin de hidroelctricas para generacin con costos mnimos en
comparacin con los combustibles.

3. La utilizacin de la llanta usada como Materia prima para produccin de

pavimento asfltico fundamentada en el reconocido xito de su aplicacin en
pases como Canad, Estados Unidos y Espaa, entre otros, con base en la adicin
de caucho pulverizado (malla 80/ malla 40) durante la fabricacin de pavimento
asfltico. El caucho de llanta pulverizado le proporciona al pavimento
caractersticas de flexibilidad y elasticidad que aumentan su vida til por lo menos
en un 50% a un costo efectivo menor que el pavimento convencional. Su aplicacin
en la malla vial del Distrito, generara ahorros importantes en el desarrollo de stos
programas. Como es una tecnologa nueva sin desarrollo en pas, se requiere de la
implantacin de estudios piloto y su validacin para las condiciones locales.

4. Suministro de materias primas para usuarios del caucho, entre los cuales est la
fabricacin del asfalto especificada anteriormente; el mercado internacional y el
mercado potencial nacional del caucho pulverizado como materia prima en
diferentes procesos, entre ellos los moldeados de caucho y los pisos y alfombras.
Hacia el futuro dependiendo de los costos de los combustibles utilizados a la fecha,
se podr suministrar la llanta fragmentada como combustible alterno o como
materia prima para las empresas cementeras y de generacin elctrica.

Malla: Malla, p: Es la distancia entre los ejes centrales de dos alambres contiguos o bien la suma de las dimensiones nominales de luz de malla w y dimetro de alambre d.
40
Malla 80: Cuando se dice malla 80, significa que hay 80 orificios por cm por cm lineal.
 3.2.2 INTERNACIONAL

MADRID ESPAA

Fuente: http://www.grupo-cgc.com

Grupo Compaa General de Carbones S.A.

El Grupo Compaa General de Carbones, - Grupo CGC - viene desarrollando actividades

como empresa suministradora de productos energticos en Espaa y Portugal, desde
1916, por lo que goza de una excelente reputacin de seriedad y prestigio.

A travs de su amplia red de almacenes, ofrece las calidades idneas de una amplia gama
de productos nacionales y de importacin.

En los ltimos aos, el enfoque de un crecimiento sostenible y la concienciacin

medioambiental, han llevado al Grupo a invertir y redirigir sus actividades a mercados
relacionados con las energas renovables y el reciclaje. De esta forma, el Grupo se ha
constituido como lder nacional en el suministro de biomasa. Considerando este
combustible, procedente del aprovechamiento de los residuos agrcolas y forestales, una
alternativa medioambiental muy ventajosa.

La misma preocupacin medioambiental, ha llevado a GCGC a ser pionero en el sector del

reciclado de neumticos. Proporcionando una solucin a la eliminacin de estos
residuos que se han convertido en un serio problema para la sociedad.

Dadas las caractersticas de sus actividades, El GCGC, siempre ha tenido una fuerte
presencia en el transporte martimo. Basndose en su fuerte y bien establecida red
comercial, el GCGC, tambin lo est hoy en da en el transporte terrestre.

En el rea de minerales, adems de abastecer de materias primas, se estudia la retirada de

los materiales derivados y subproductos consecuencia del proceso de fabricacin,
desarrollando la utilizacin de estos materiales en otros mercados.

Estas son las cuatro reas de negocio en las que el Grupo basa su estrategia de
diferenciacin con el resto de empresas del sector:

41
 1. Biomasa
2. Medioambiente* (Reciclado de Neumticos fuera de uso, Granulados de caucho, Consultora Tecnolgica)
3. Minerales
4. Transporte

Con una estructura sencilla y un equipo de ms de 70 personas, el Grupo CGC, es lder en

los mercados en los que est presente.

* Dentro del Grupo CGC, encontramos el rea del medio ambiente, donde existen 4
empresas que estn dedicadas al procesamiento de los neumticos fuera de uso, estas
son:

CGC Environment Recycling

1. Renecal

Es una compaa que tiene como objetivo la obtencin de granulado de caucho a partir
del reciclado de neumticos usados; basndose en las premisas de recuperacin de
productos y la proteccin del medio ambiente.

Los neumticos fuera de uso representan para los pases desarrollados un grave problema
medioambiental, principalmente por la enorme cantidad de unidades de neumticos que
anualmente generan, el gran volumen que ocupan y su difcil eliminacin. Esta situacin
suscita una importante preocupacin a la que se enfrentan los productores de neumticos
y las administraciones pblicas.

El reciclado, como solucin dirigida hacia el aprovechamiento integral de los componentes

es la salida ms til, eficaz y ecolgica de dicho residuo.

La planta de RENECAL en Guardo (Palencia - Espaa), con una superficie de 18.000 m

entre almacenes e instalaciones, tiene una capacidad es la primera gran infraestructura de
Espaa dedicada exclusivamente al reciclado de los neumticos usados con una capacidad
de tratamiento de 15.000 toneladas/ao de neumticos usados.

42
El reciclado de los neumticos consiste bsicamente en la separacin de sus componentes
bsicos, obtenindose caucho vulcanizado en forma de partculas de distintos tamaos,
acero y fibras textiles, para su utilizacin de nuevo en distintas aplicaciones industriales.

Aplicaciones:

Polvo de goma para pavimentos de carreteras

Suelos de seguridad para zonas de recreo
Pistas de atletismo
Campos de ftbol de csped artificial
Msticos bituminosos para el sellado de juntas y grietas

2. Renean

Reciclado de Neumticos de Andaluca, S.L. RENEAN, es la segunda planta en Espaa de

reciclado de neumticos del Grupo CGC. Su objetivo es la obtencin de granulado de
caucho a partir del reciclado de neumticos usados; basndose en las premisas de
recuperacin de productos y la proteccin del medio ambiente.

Su sistema de reciclado es de parecidas caractersticas al establecido en RENECAL y RRR,

pero con la peculiaridad de que esta planta est diseada para procesar a partes iguales
los neumticos procedentes de camin y de turismo.

Su capacidad de produccin ser de 18.000 t de neumticos al ao en dos turnos de

trabajo.

La planta de RENEAN en Espeluy (Jan - Espaa), se asienta sobre una superficie de 21.400
m entre almacenes e instalaciones y en su accionariado participa la Conserjera de
Medioambiente de la Junta de Andaluca, a travs de la empresa EGMASA.

3. Repro

4. RRR (Reducir Reciclar Reutilizar)

43
 3.3 MARCO LEGAL

Algunas definiciones de carcter legislativo:

DECRETO 4741 DE 2005

(Diciembre 30)
Diario Oficial No. 46.137 de 30 de diciembre de 2005

MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL

Acopio. Accin tendiente a reunir productos desechados o descartados por el consumidor

al final de su vida til y que estn sujetos a planes de gestin de devolucin de productos
posconsumo, en un lugar acondicionado para tal fin, de manera segura y ambientalmente
adecuada, a fin de facilitar su recoleccin y posterior manejo integral. El lugar donde se
desarrolla esta actividad se denominar centro de acopio.

Almacenamiento. Es el depsito temporal de residuos o desechos peligrosos en un

espacio fsico definido y por un tiempo determinado con carcter previo a su
aprovechamiento y/o valorizacin, tratamiento y/o disposicin final.

Aprovechamiento y/o valorizacin. Es el proceso de recuperar el valor remanente o el

poder calorfico de los materiales que componen los residuos o desechos peligrosos, por
medio de la recuperacin, el reciclado o la regeneracin.

Disposicin final. Es el proceso de aislar y confinar los residuos o desechos peligrosos, en

especial los no aprovechables, en lugares especialmente seleccionados, diseados y
debidamente autorizados, para evitar la contaminacin y los daos o riesgos a la salud
humana y al ambiente.

Generador. Cualquier persona cuya actividad produzca residuos o desechos peligrosos. Si

la persona es desconocida ser la persona que est en posesin de estos residuos. El
fabricante o importador de un producto o sustancia qumica con propiedad peligrosa, para
los efectos del presente decreto se equipara a un generador, en cuanto a la
responsabilidad por el manejo de los embalajes y residuos del producto o sustancia.

Gestin integral. Conjunto articulado e interrelacionado de acciones de poltica,

normativas, operativas, financieras, de planeacin, administrativas, sociales, educativas,
de evaluacin, seguimiento y monitoreo desde la prevencin de la generacin hasta la
44
disposicin final de los residuos o desechos peligrosos, a fin de lograr beneficios
ambientales, la optimizacin econmica de su manejo y su aceptacin social,
respondiendo a las necesidades y circunstancias de cada localidad o regin.

Manejo integral. Es la adopcin de todas las medidas necesarias en las actividades de

prevencin, reduccin y separacin en la fuente, acopio, almacenamiento, transporte,
aprovechamiento y/o valorizacin, tratamiento y/o disposicin final, importacin y
exportacin de residuos o desechos peligrosos, individualmente realizadas o combinadas
de manera apropiada, para proteger la salud humana y el ambiente contra los efectos
nocivos temporales y/o permanentes que puedan derivarse de tales residuos o desechos.

Plan de gestin de devolucin de productos posconsumo. Instrumento de gestin que

contiene el conjunto de reglas, acciones, procedimientos y medios dispuestos para
facilitar la devolucin y acopio de productos posconsumo que al desecharse se convierten
en residuos peligrosos, con el fin de que sean enviados a instalaciones en las que se
sujetarn a procesos que permitirn su aprovechamiento y/o valorizacin, tratamiento
y/o disposicin final controlada.

Posesin de residuos o desechos peligrosos. Es la tenencia de esta clase de residuos con

nimo de seor y dueo, sea que el dueo o el que se da por tal, tenga la cosa por s
mismo, o por otra persona que la tenga en lugar y a nombre de l.

Receptor. El titular autorizado para realizar las actividades de almacenamiento,

aprovechamiento y/o valorizacin (incluida la recuperacin, el reciclado o la
regeneracin), el tratamiento y/o la disposicin final de residuos o desechos peligrosos.

Remediacin. Conjunto de medidas a las que se someten los sitios contaminados para
reducir o eliminar los contaminantes hasta un nivel seguro para la salud y el ambiente o
prevenir su dispersin en el ambiente sin modificarlos.

Residuo o desecho. Es cualquier objeto, material, sustancia, elemento o producto que se

encuentra en estado slido o semislido, o es un lquido o gas contenido en recipientes o
de psitos, cuyo generador descarta, rechaza o entrega porque sus propiedades no
permiten usarlo nuevamente en la actividad que lo gener o porque la legislacin o la
normatividad vigente as lo estipula.

Residuo o desecho peligroso. Es aquel residuo o desecho que por sus caractersticas
corrosivas, reactivas, explosivas, txicas, inflamables, infecciosas o radiactivas puede
45
causar riesgo o dao para la salud humana y el ambiente. As mismo, se considera residuo
o desecho peligroso los envases, empaques y embalajes que hayan estado en contacto
con ellos.

Riesgo. Probabilidad o posibilidad de que el manejo, la liberacin al ambiente y la

exposicin a un material o residuo, ocasionen efectos adversos en la salud humana y/o al
ambiente.

Tenencia. Es la que ejerce una persona sobre una cosa, no como dueo, sino en lugar o a
nombre del dueo.

Tratamiento. Es el conjunto de operaciones, procesos o tcnicas mediante los cuales se

modifican las caractersticas de los residuos o desechos peligrosos, teniendo en cuenta el
riesgo y grado de peligrosidad de los mismos, para incrementar sus posibilidades de
aprovechamiento y/o valorizacin o para minimizar los riesgos para la salud humana y el
ambiente.

3.4 PROBLEMAS ASOCIADOS AL NO RECICLAJE

El no reciclar

Genera metano, bixido de carbono y otros gases de invernadero o txicos

Contribuyen al calentamiento global de la atmsfera y al cambio climtico.
Gasto de material virgen, materia prima limitada.
Puede llegar a causar graves consecuencias para la salud humana.

3.5 FORMULACION DE LA HIPTESIS

A falta de una propuesta concreta que fomente el reciclaje de residuos de manejo

especial especficamente, en el Pas, se ha presentado un crecimiento acelerado de
neumticos fuera de uso por el aumento del parque automotor, ha producido
serias consecuencias a nivel de salubridad, ambiental, desgaste de vas,
accidentalidad por mal manejo, entre otros.

El gran impacto ambiental producido por estos residuos, se debe a falta de

propuestas que capten la atencin comunitaria, ya que se vive en una sociedad
46
consumista (es mejor lo nuevo, lo que rente econmicamente a las industrias
automotrices), as como el apoyo de las entidades gubernamentales para ejecutar
proyectos y que no solo se queden en estudios y diagnsticos por falta de
presupuesto destinado a la mitigacin de impactos ambientales.

Las herramientas que utilizan en otros pases para la implementacin de

tecnologas para mitigar el impacto ambiental y reducir el calentamiento global, es
lo que hace que se vea la diferencia de la educacin cultural que se vive en cada
pas. Al conceptualizar un tema como el reciclaje y la especificacin de los
diferentes mtodos del mismo, se presentan como un sistema compuesto de
elementos culturales y tecnolgicos. Podemos definir entonces el nivel de
problematizacin, como el estado de cada elemento. Estas variables definirn ese
estado del sistema, y su valoracin se representa espacialmente por medio de una
identificacin de nodos de produccin constructivos para la ejecucin de la Planta
de Reciclaje que mitigue dicho impacto.

La cultura bsica del reciclaje en las ciudades, establece los parmetros iniciales
del comportamiento, la proyeccin y la respuesta de una ciudad o regin como un
todo, que conlleva a presentar un proyecto que permita cambiar la perspectiva de
esa realidad.

Al no existir estas reas estratgicas a nivel regional, no se establecen las

condiciones necesarias a nivel social que contribuyan a una solucin a nivel
colectivo, el cual es requerido para que estas mismas fuerzas de la comunidad se
sumen al correcto desarrollo de una propuesta que tiene como fin el crear
impactos ambientales positivos.

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 4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN

Los objetivos de este Trabajo de Grado, estn dirigidos a la identificacin de la

problemtica ambiental generada por los Residuos de Manejo Especial, especficamente
los neumticos, valorar espacialmente el impacto de la problemtica a nivel nacional, con
el fin de determinar los nodos o Unidades Estratgicas de Desarrollo, donde se
consolidarn los centro de acopio de estos residuos. Delimitando estas unidades
estratgicas o de estudio, como los nodos, se presentar una propuesta especfica de
implantacin, cuya eleccin se realizar bajo el criterio cualitativo de problematizacin y
oportunidad.

4.1. OBJETIVO GENERAL

Disear una Planta de Reciclaje de Neumticos en el sector de Honda La Dorada.

Para el cumplimiento de los objetivos de esta investigacin se plantea el siguiente objetivo

general:

Identificar, analizar el impacto ambiental causado por el mal manejo de los

neumticos fuera de uso, para proponer una solucin a la problemtica nacional
por el crecimiento continuo del transporte por carretera (que es el sector de
donde surgen estos residuos), a corto, mediano y largo plazo.

4.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Estudiar el crecimiento del sector automotor, para as poder determinar con mayor
claridad el impacto ambiental generado por este residuo a nivel nacional.
Determinar las acciones que lleven a la va de la recuperacin, saneamiento,
prevencin y bienestar del medio ambiente.

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Definir el entorno para la implantacin del proyecto, hitos, sendas, nodos, bordes,
remates visuales rurales y/o urbanos, flujos, y los usos de suelo.
En el entorno natural definir los recursos hdricos, las variables climticas, la
diversidad biolgica (flora y fauna), las amenazas naturales y la topografa.
Identificar espacialmente la problemtica para la implantacin de puntos de
acopio en los nodos de mayor contaminacin por residuos de manejo especial.
Identificacin del impacto ambiental producido por los componentes de los
neumticos y su ciclo de vida, con el objeto de implementar acciones de
mitigacin.
Definir una propuesta que vincule a la comunidad con el proyecto para beneficiar a
la poblacin donde se implantar el proyecto.
Presentar el reciclaje como solucin dirigida hacia el aprovechamiento integral de
los componentes, siendo ste la salida ms til, eficaz y ecolgica de dicho residuo.
A travs del proyecto, con la materia prima generada en el mismo, plantear
propuestas de transporte multimodal, haciendo parte de la cadena comercial y
econmica que mueve el Pas, vinculndose con proyectos como el YUMA
(recuperacin de la navegabilidad del Ro Magdalena), la construccin y
mejoramiento de los ferrocarriles, ya que por la ubicacin estratgica del proyecto,
se puede lograr hacer no slo una intervencin local sino tambin a nivel Nacional.
Conservacin o ahorro de energa.
Conservacin o ahorro de recursos naturales.
Disminucin del volumen de residuos que hay que eliminar
Proteccin del medio ambiente

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 5. PROPUESTA

PLANTA DE RECICLAJE DE RESIDUOS DE MANEJO ESPECIAL CON NFASIS EN LOS

NEUMATICOS: TRANSCICLAR

El proyecto es una Planta de Reciclaje de Neumticos, con diferentes puntos de acopio en

el transcurso de la va para evitar la contaminacin de ros, la proliferacin de
enfermedades por aguas estancadas, las quemas a cielo abierto, los accidentes por el uso
indebido de llantas que han cumplido con su ciclo de vida. A nivel social, capacitacin para
el uso adecuado de este tipo de residuos, beneficios a nivel econmico por la recoleccin
de llantas, generacin de empleos directos e indirectos, para la disminucin de las tasas
de desempleo; y a nivel nacional, la implementacin de nuevas tecnologas que estn a la
vanguardia de los pases desarrollados, quienes han sido pioneros en desarrollar
esquemas bsicos para la minimizacin de impactos ambientales y del calentamiento
global causados por la contaminacin de residuos (Unin Europea, USA, en Suramrica
Chile y Argentina).

5.1. Caractersticas

Terreno plano, limita al Oriente con la Autopista Medelln, el Ferrocarril y el Rio

Magdalena, al Occidente con un Relleno Sanitario propuesto para la generacin de
energa alternativa, al Sur con Honda, al Norte con La Dorada.
Temperatura Media Anual: 28C
Precipitacin Media Anual: 1000mm
Altitud: 176 m.s.n.m
Ecosistema: Bosque Seco Tropical
Vegetacin: Guarumo, Corteza Amarilla.

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5.2. RED OPERACIONAL DE TRANSCICLAR

Existen CAC (Centros de Acopio y Clasificacin), repartidos por toda la geografa

colombiana, lo que permite a TRANSCICLAR dar un servicio adecuado de recogida a
todos los puntos de generacin del pas que estn acreditados.
Los NFU procedentes de los CAC se trituran o granulan en las instalaciones de
tratamiento de TRANSCICLAR. Los productos resultantes se utilizan como materia
prima en una amplia variedad de aplicaciones industriales as como combustible
alternativo en cementeras.

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 6. ANEXOS

Los planos y grficas del proyecto, estn relacionadas dentro de la Presentacin

Final Trabajo de Grado.
Los pliegos Del Trabajo de Grado estn en formato JPG, adjunto a este documento.

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 7. BIBLIOGRAFA

JARAMILLO VILLEGAS, Germn Alberto. "Nada ni nadie sea desecho. La cultura del
reciclaje". En Contaminacin Ambiental, volumen 14 nmero 26, julio a diciembre
de 1993. Pg. 5.

ACERCA DEL RECICLAJE O LA ECONOMA DE LOS DESECHOS. Germn Alberto

Jaramillo Villegas.

JOS ALVEAR SANN, Desarrollo del Transporte en Colombia (1492 2007).

Secretara Distrital de Ambiente (Alcalda Mayor de Bogot D.C.)

http://www.secretariadeambiente.gov.co/sda/libreria/php/frame_detalle.php?h_id=600

Grupo Compaa General de Carbones S.A.

http://www.grupo-cgc.com

MINISTERIO DE AMBIENTE, VIVIENDA Y DESARROLLO TERRITORIAL

DECRETO 4741 DE 2005 (Diciembre 30)
Diario Oficial No. 46.137 de 30 de diciembre de 2005
http://basedoc.superservicios.gov.co/basedoc/decreto_nacional.shtml?x=58557

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