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1.1. - DEFINICIN
Las grasas, en las que un aceite lquido es retenido por un agente espesante, son los
lubricantes semislidos ms conocidos y empleados.
1.2. - LUBRICACIN.
Los lubricantes se interponen entre las dos superficies en movimiento. De esta manera,
forman una pelcula separadora que evita el contacto directo entre ellas y el
consiguiente desgaste.
Refrigerante
Eliminador de impurezas
Sellante
Anticorrosivo y antidesgaste
Transmisor de energa
El lubricante correctamente aplicado consigue :
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Los aceites base pueden provenir del refino del petrleo bien de reacciones
petroqumicas. Los primeros son los denominados aceites minerales y los segundos son
conocidos como aceites sintticos.
Los aceites base de tipo mineral (bases minerales) estn constituidos por tres tipos de
compuestos: parafnicos, naftnicos y aromticos, siendo los primeros los que se
encuentran en mayor proporcin (60 - 70%), por tener las mejores propiedades
lubricantes, pero siempre hay compuestos naftnicos y aromticos que aportan
propiedades que no tienen las parafinas (comportamiento a bajas temperaturas, poder
disolvente, etc...)
Las bases sintticas son sustancias prcticamente puras que poseen ciertas
caractersticas especiales que las diferencian de las bases minerales, como son :
El aceite base no puede cumplir, por s slo, todas las funciones descritas con
anterioridad. Tampoco podra soportar las condiciones a veces crticas de
funcionamiento de los equipos. Por esta razn, es necesario aditivar los aceites con
ciertas sustancias que varan segn:
La aplicacin del lubricante:
Motor
Engranajes
Sistemas hidrulicos
Las condiciones de trabajo:
Monogrado Multigrado
Gasolina Diesel etc...
Nivel de prestaciones que se desea alcanzar:
Clasificacin ACEA
Clasificacin API
Clasificacin SAE
Clasificacin CCMC
Normas MIL
Especificaciones de fabricantes
Existen diferentes aditivos que pueden clasificarse segn su funcin especfica, en los
siguientes grupos:
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Antioxidantes
Anticorrosivos
Mejoradores de las propiedades fsico-qumicas
Detergentes
Dispersantes
Antidesgaste
Antiherrumbe
Antiespumantes.
Durante la vida til de servicio, cualquier maquinaria y el aceite que la lubrica, estn
expuestos a la accin nociva de diversos agentes como son el oxgeno y la humedad del
aire, altas presiones y temperaturas desarrolladas, productos qumicos originados por el
propio proceso de funcionamiento, etc Un buen lubricante debe ser capaz de resistir
estos agentes perjudiciales, esto es, tener estabilidad y evitar, adems, que ataquen los
distintos componentes del equipo para conseguir una larga vida del mismo.
En orden a mejorar su estabilidad, el aceite base incorpora aditivos antioxidantes que
reaccionan con agentes como el oxgeno, radicales libres perxidos, neutralizando el
poder oxidante de stos frente al aceite. Es decir, los aditivos antioxidantes se oxidan
para evitar la oxidacin del aceite, y se consumen, por lo que llega un momento en que
es necesaria la sustitucin del aceite. Es importante mencionar que la estabilidad
trmica no puede ser mejorada con aditivos, y depende exclusivamente de la
composicin qumica del aceite base.
Para proteger el equipo de todas las sustancias que pueden resultar nocivas, el aceite
base necesita mejorar sus propiedades intrnsecas con aditivos:
Antiherrumbre, que retardan la oxidacin de los metales de la maquinaria.
Los lubricantes son sustancias que se componen de aceite base y de una serie de
aditivos que potencian o confieren las propiedades que el aceite base por si solo no es
capaz de alcanzar. A continuacin vamos a ver algunas de esas propiedades.
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2.1. - VISCOSIDAD
Existen varias escalas para medir la viscosidad de un fluido; Las ms usadas son la SAE
y la ISO. En la siguiente pgina podemos ver tres tipos de escalas:
Como podemos comprobar existe una correlacin de equivalencia entre las distintas
escalas. La primera de ellas es aplicable para aceites motor, y la segunda para
engranajes. Esta diferenciacin fue realizada para evitar posibles equivocaciones en la
aplicacin de un producto u otro lo que podra motivar la destruccin de la maquinaria.
Una tercera escala, la ISO se aplica a los aceites industriales.
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La detergencia es una de las propiedades que deben tener los lubricantes para motores.
Su misin reside en mantener en suspensin las partculas contaminantes en el seno del
aceite, evitando que entren en contacto con las partes metlicas. Estos aditivos tienen,
total o parcialmente, una naturaleza qumicamente bsica y confieren al aceite una
reserva alcalina denominada TBN (Total Base Number) que permite al aceite
neutralizar el cido sulfrico formado en la combustin del Diesel, debido al azufre
presente en la composicin de ste. Este hecho puede tener relevancia en motores
diesel.
El TBN, por ser una reserva alcalina, es una medida de componentes del aceite
qumicamente activos, que proporcionan elevados contenidos en cenizas metlicas, y
que pueden ser tan perjudiciales como los cidos de la combustin, si estn presentes en
exceso. Por ello, no es conveniente utilizar un lubricante de elevado TBN en aquellos
motores que no vayan a hacer uso de l, pues podran sufrir un ataque qumico
innecesario.
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Por su baja alcalinidad, estos aditivos confieren al aceite ms bajos TBN (que mide
exclusivamente la alcalinidad del aceite), lo cual no es para nada indicativo de su
capacidad de mantener limpio el motor, tarea que desempean perfectamente, como ya
hemos mencionado anteriormente. Lo nico que indica un TBN bajo es una menor
capacidad que los antiguos aceite de TBN elevados para neutralizar el posible cido
sulfrico que se puede llegar a formar por el azufre del Diesel. Como ya hemos
indicado, los bajos contenidos en azufre de los Diesels actuales no justifican, en ningn
caso, la necesidad de TBN elevados.
Las ms extendidas clasificaciones son las API, ACEA y CCMC a nivel internacional,
adems de las de algunos constructores que realizan sus propios ensayos a los aceites
para certificar los mas adecuados para sus equipos, como son Mercedes Benz, Ford,
Volkswagen...
Estas especificaciones las iremos estudiando en cada caso segn su aplicacin para
motores gasolina, diesel, dos tiempos.....................................
Todas estas mejoras tecnolgicas en los motores traen paralelamente una mejora
constante en la lubricacin de los mismos, ya que los requisitos que el aceite debe
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satisfacer son ms altos con cada diseo. Vamos a comentar en qu grado afectan a la
lubricacin algunas de las mejoras mencionadas:
Las mejoras introducidas en los motores en busca de obtener diseos con mayor
potencia, pasan por incluir ciertos elementos que proporcionan ese objetivo, como
culatas multi-vlvulas, turbo compresores, mecanismos variadores de la distribucin,
inyeccin electrnica..., adems de utilizar materiales de menor peso como el aluminio,
una mejora sensible en los procesos de fabricacin obtenindose menores tolerancias de
produccin y mejores acabados en los mecanizados, con lo que el ajuste del motor es
muy superior.
los recorridos se realizan actualmente por autopista, con una velocidad muy alta y
mantenida, con lo que los aceites de baja calidad han quedado totalmente
desaconsejados por no poder ofrecer la proteccin mencionada
Este fenmeno se produce con gran facilidad en los motores que realizan pocos
kilmetros diarios, dado que el corto intervalo de tiempo que hay entre la arrancada y la
parada del motor no permite que el aceite pueda dispersar todos los residuos que puedan
haber en el crter. El problema se acrecienta en vehculos que ruedan en ciudad y que ni
siquiera alcanzan las suficientes revoluciones. Asimismo la formacin de barros negros
se ve favorecida por el uso de gasolina sin plomo, como veremos ms adelante.
- AERODINMICA
La aerodinmica es junto con la mayor potencia y el menor peso de los vehculos otro
de los puntos en los que se ha incidido para obtener mayores prestaciones en los
vehculos. El menor rozamiento de la carrocera en el aire cuando el vehculo va
circulando permite a este alcanzar mayores velocidades y por lo tanto el motor girar
tambin a mayores revoluciones.
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posible. De esta manera los flujos de aire por el interior del vehculo se han disminuido
sensiblemente, con lo que el intercambio calorfico de las distintas partes del motor es
menor y hace que el aceite trabaje en ciertas zonas (como el crter) a mayor
temperatura.
- DISEOS ECOLGICOS
La mayor preocupacin de los fabricantes hoy en da es realizar motores de baja
emisin, con el fin de acomodarse a la legislacin en trminos medio - ambientales. De
hecho, la mayora de los vehculos de gasolina que se comercializan salen ya equipados
con convertidores catalticos de tres vas para adaptarse a la legislacin vigente.
En trminos de vehculos catalizados, el primer punto que encontramos es el uso de la
gasolina sin plomo.
Lubricar, ya que este elemento tiene unas excelentes propiedades lubricantes siendo
fundamental este papel en las vlvulas.
Los compuestos aromticos que sustituyen al plomo como compuesto antidetonante son
adems potenciadores de la formacin de barros negros.
Es evidente que los niveles de poder dispersante de los aceites modernos han de ser
muy superiores a los que se utilizaban anteriormente para paliar el efecto tan negativo
que supone para la lubricacin la ausencia de plomo en la gasolina.
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Son pues necesarios para prolongar la vida del catalizador aceites de alta calidad, con
cortes de destilacin estrechos que no dejen residuos pesados al quemarse, y con baja
volatilidad para minimizar la emisin de gases del lubricante a las cmaras de
combustin. La menor volatilidad implica menores prdidas por evaporacin lo que
reduce el consumo de aceite y origina un menor nmero de partculas en el gas de
escape, contribuyendo a aumentar la eficacia y la vida til del catalizador. Tambin se
consigue con aceites de elevadas propiedades intrnsecas (aceites sintticos), que no
necesitan mucha aditivacin, ya que los aditivos son los causantes en gran parte, y
debido a su composicin, del ensuciamiento del catalizador.
ACEA ha creado una nueva clasificacin, con nuevos test de motores ms modernos y
ms acordes con los motores utilizados hoy en da en los vehculos europeos.
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API SF: Surge en los aos 70. No apto para vehculos sin catalizador.
API SG: Primer nivel apto para vehculos catalizados.Apto para todo tipo de
motores de gasolina.
API SH: Aceites API SG de alto nivel. Economizadores de combustible.
API SJ: Aparecido en 1.997 con ensayos especficos para bajas viscosidades.
API SL: Nivel ms severo en API, aparecido en julio de 2001, Representa
fundamentalmente un aumento en el control de la oxidacin con el nuevo
ensayo Sequence IIIF.
Porsche
BMW
Etc.
El Diesel presenta un cierto contenido en azufre, que puede llegar a generar cido
sulfrico, que habr que neutralizar. Adems, la combustin del Diesel produce mayor
cantidad de residuos carbonosos, que es preciso mantener en suspensin para evitar que
se depositen en diferentes partes del motor.
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Son tres las propiedades fundamentales de los aceites para motores, derivadas de estas
condiciones de servicio:
Ya hemos visto la gran importancia que tienen los aceites para motores disel para la
proteccin del motor frente a los contaminantes externos e internos.
Para combatir estos depsitos, se requieren una serie de aditivos que mantengan las
partculas contaminantes en suspensin, evitando su aglomeracin y posterior depsito
en el motor. Estos aditivos son los detergentes y dispersantes.
Para los motores Diesel, la clasificacin se divide en dos grupos, segn el servicio al
que estn destinados los motores:
B: Diesel ligero
E: Diesel pesado
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DIESEL PESADO:
ACEA E - 1 : Nivel bsico para motores atmosfricos diesel ms anticuados.
Equivalente al D-4.
ACEA E-2: Se amplia a motores con turbo y sin equivalente anterior.
ACEA E-3: Mayor calidad y superior al D-5.
ACEA E-4: Categora (1998) para requerimientos en motores Euro 1, Euro 2 y
Euro 3 para periodos de cambio de aceite muy prolongados. Nivel que marca la
mxima calidad
ACEA E-5: Nueva normativa que identificar los requerimientos de lubricacin
de motores diesel pesados europeos y americanos, especialmente adaptados a las
normas sobre emisiones EURO-3. El cumplimiento de esta norma significa
ensayos de mayor severidad que la norma E3, pero no significa que sea un nivel
superior al E4-98.
Para motores que empleen gasoil con contenidos en azufre hasta un 0,5 %.
Pueden usarse en lugar de API CG-4, CF-4, CE y anteriores.
3.2.2. - ACEITES SHPD
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Es el criterio del fabricante del motor, junto con las caractersticas adecuadas del aceite,
lo que, tras las pruebas de laboratorio y de campo que el fabricante estima oportunas, lo
que determina la duracin del aceite, en funcin del servicio que realice el vehculo.
3.2.3.
ESPECIFICACIONES CONSTRUCTORES MERCEDES BENZ
Mercedes Benz, en sus pginas 227 y 228 establece las distintas clasificaciones
para los aceites motor Diesel.: M.B. 227.0/227.1, M.B.228.0/228.1,
M.B.228.2/228.3, M.B.228.5
MAN establece las normas: " MAN 271, MAN M-3275, MAN M-3277
VOLVO: ha creado sus propias especificaciones para sus motores, denominadas
VDS (Volvo Drain Specifications). VOLVO no recomienda los lubricantes que
no cumplan la especificacin VDS VDS- 2. En estos casos, se tendr en cuenta
el nivel ACEA (CCMC) o API, para seleccionar el mejor lubricante. Adems,
podr ser utilizado el lubricante, como mximo, 15.000 km. en todos los tipos de
motores
Existen otro tipo de aprobaciones, basadas en los ensayos ACEA, como las de Renault
RVI:
Renault RVI E2
Renault RVI E2-R
Renault RVI E3
Renault RVI E3-R.
Para resolver la dificultad de no poder utilizar el crter del motor como depsito de
lubricante, y de no existir circuito de engrase propiamente dicho, en la lubricacin de
motores de dos tiempos se recurren a dos tcnicas distintas:
Lubricacin por mezcla
Lubricacin por inyeccin
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Otro factor importante que no debemos olvidar es que siempre se trata de una
lubricacin por aceite perdido, sin recirculacin. El aceite, por tanto, permanece un
espacio de tiempo muy pequeo en el motor. Volveremos sobre este comentario al tratar
la aditivacin de los aceites.
Los requisitos de lubricacin antes enumerados son satisfechos por lubricantes que
renen ptimamente las siguientes propiedades:
Viscosidad
Volatilidad
Detergencia-Dispersancia
Antiherrumbre
Solubilidad en la gasolina
Las dos primeras propiedades son aportadas por el aceite base empleado, mientras que
las tres ltimas son aportadas por los aditivos que se aadan.
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El embrague
La caja de cambios (manual automtica)
El diferencial
De estos rganos, nos centraremos en las cajas de cambios y diferenciales por ser los
que nos interesarn de cara a la lubricacin.
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La caja de cambios est constituida por una serie de engranajes que proporcionan
distintas relaciones de transmisin de manera que transmitan ms par a baja velocidad
mayor velocidad pero con menor par. La seleccin de las diferentes velocidades se
efecta mediante unos desplazables que engranan el pin deseado y por unos
sincronizadores que adaptan las velocidades relativas de los engranajes. Pueden ser
Manuales Automticas.
Las condiciones de lubricacin que se dan en la caja de cambio son de capa lmite
debido a la combinacin de choque y deslizamiento unido a alta carga como
caractersticas de funcionamiento de la caja.
El mecanismo de accin del lubricante se realiza mediante los aditivos extrema presin
que atacan a la superficie metlica del engranaje a fin de preparar una superficie sobre
la que agarrar fuertemente los radicales de las molculas evitando los contactos metal
con metal.
Los aceites para este tipo de transmisiones deben reunir las siguientes caractersticas:
Viscosidad adecuada: por un lado elevada para hacer frente a las condiciones
de lubricacin en capa lmite. Por otra parte deber ser lo suficientemente fluido
en fro para garantizar el desplazamiento de los mecanismos de engrane. Esta
viscosidad se mide segn la escala SAE de transmisiones.
Propiedades Extrema presin (EP) elevadas a fin de evitar el contacto del metal
con metal
Propiedades anticorrosivas , antiherrumbre y antiespumantes
Compatibilidad con juntas
Aditivacin EP adecuada segn Norma API.
NORMA API:
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Extrema presin.
API GL5
Para las condiciones ms severas
ESPECIFICACIONES
No existen para estos lubricantes normas API, ni militares, nicamente hay normas de
constructores (General Motors, Ford). Las principales normas son:
4.2. - DIFERENCIALES
El diferencial es un mecanismo que recibe el movimiento de la caja de cambios por el
rbol de la transmisin, y que lo reparte a las dos ruedas del eje segn las necesidades
de cada una de ellas. Presentan el inconveniente de que cuando una de las ruedas pierde
motricidad, esta recibe todo el movimiento del diferencial, por lo que el vehculo queda
atascado. Es por esto que se ha desarrollado el diferencial autoblocante, el cual
mediante unos satlites bloquea el efecto del diferencial cuando no de los ejes gira a un
% de vueltas determinado mayor que el otro eje.
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5 - ACEITES HIDRULICOS
Como medio transmisor de energa se usan los aceites hidrulicos que presentan como
ventajas su poca compresibilidad y su tendencia a tomar los caminos de menor
resistencia, siendo la presin establecida en el sistema generada por la carga de trabajo
y proporcional a ella.
5.1. - BOMBAS
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5.2. - PARMETROS DE FUNCIONAMIENTO
Los principales parmetros que habr que tener en cuenta en un circuito hidrulico en
los que respecta a su funcionamiento sern :
Viscosidad : La viscosidad del fluido tendr que ser controlada, ya que afecta a
la propiedades de friccin del fluido, al funcionamiento de la bomba, la
cavitacin, el consumo de energa, y la capacidad de control del sistema.
VENTAJAS
VISCOSIDAD ALTA VISCOSIDAD BAJA
Mejor lubricacin Menores prdidas de carga
Lubricante ms estable Mejor arranque en fro
Mejor respuesta dinmica Menor friccin interna
Transmite mayor potencia Ausencia de cavitacin
DESVENTAJAS
VISCOSIDAD ALTA VISCOSIDAD BAJA
Respuestas lentas Mayores fugas internas
Cavitacin en bombas Menor potencia transmitida
Problemas en fro Peor lubricacin
Mayores prdidas de carga en el circuito
Mayor friccin interna
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Como vemos, sera ideal que la viscosidad del circuito se mantuviera constante porque
de esa manera la caracterstica inicial del aceite garantizara un funcionamiento
homogneo del sistema.
Realmente, las caractersticas hacen que la viscosidad del aceite sea un compromiso
claro entre las ventajas y desventajas que presentan las viscosidades altas y bajas.
La viscosidad en los aceites hidrulicos est normalmente tabulada por la escala ISO de
viscosidades.
ndice de viscosidad
Estabilidad frente al cizallamiento
Baja compresibilidad
Buen poder lubricante
Inerte a materiales y juntas
Buena desaireacin
Propiedades antiespuma
Demulsionabilidad
Dentro de cada una de las distintas clasificaciones mencionadas, los distintos fluidos
vendrn definidos en su aplicacin por la viscosidad adecuada medida en escala ISO, tal
y como vimos anteriormente.
6 - LQUIDOS DE FRENOS
Frenar un vehculo consiste en transformar la energa cintica que adquiere al ser una
masa en movimiento en otro tipo de energa, que puede ser calor (frenos
convencionales) energa elctrica (frenos elctricos).
El lquido de frenos es un fluido hidrulico que tiene por misin transmitir la fuerza
generada en el pedal del freno hasta las pinzas que comprimen las pastillas de freno
contra los discos.
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vehculo en movimiento, pero parte de este calor es transmitido a travs de los distintos
componentes del sistema de freno hasta el lquido de frenos, el cual aumentar su
temperatura a fin de disipar calor.
Si la temperatura que alcanza el lquido de frenos es muy alta (constantes frenadas) ste
puede alcanzar la temperatura de ebullicin, con lo que se formaran burbujas de la fase
gaseosa del lquido de frenos. En este punto no podramos frenar el vehculo, ya que la
fuerza realizada en el pedal se empleara en comprimir el vapor del lquido de frenos.
Para evitar este efecto, los lquidos de frenos son sustancias sintticas de alto
punto de inflamacin., pero tienen el inconveniente de ser higroscpicas, es decir
absorbedoras de la humedad. Al absorber humedad, el punto de ebullicin del lquido
baja drsticamente.
6.1. - CLASIFICACIONES
Esta norma establece diferencias entre los DOT 3 y DOT 4 en lo que respecta a los
puntos de ebullicin hmedos, partiendo del mismo punto de ebullicin seco. As, si el
punto de ebullicin seco para ambos es 265 C, el hmedo ser de 185 C para el DOT 4
y 150 C para el DOT 3.
Destacar que un circuito de frenos slo puede utilizar el lquido de frenos para el que
est diseado, as si un vehculo requiere nivel DOT 3 o 4, bajo ningn concepto se
deber montar utilizar un DOT 5.
Los sistemas de ABS no requieren de lquidos especficos, siendo los amparados bajo
las normas DOT los lquidos a utilizar, en funcin de la exigencia del fabricante.
La legislacin espaola exige que los fluidos de frenos debern estar homologados bajo
norma UNE para su comercializacin, mediante certificacin por el INTA, segn:
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UNE 26.90.78 - Lquidos de frenos minerales
UNE 26.071.78 - Lquidos sintticos para servicio normal
UNE 26.106.77 - Lquidos sintticos servicio severo (A)
UNE 26.072.77 - Lquidos sintticos servicio severo (B)
UNE 26.109.88 - Lquidos sintticos servicio severo (C)
Por ltimo, el lquido de frenos tiene un periodo de vida til en ptimas condiciones,
por lo que se debe cambiar al menos cada 2 aos.
Son fluidos que se destinan principalmente a sistemas centralizados, en los que por
ejemplo, se use el fluido para el embrague, servodireccin, suspensin, frenos...
7 - FLUIDOS REFRIGERANTES
En estos procesos se pueden alcanzar temperaturas muy altas que de no ser controladas
pueden conducir al agarrotamiento gripado del motor.
La disipacin de este calor se realiza a travs del circuito de refrigeracin, que puede
ser por aire o lquida.
No slo hay que proteger el motor frente a las altas temperaturas, sino que debe de
proteger a los vehculos expuestos a bajas temperaturas, evitando la expansin de la
masa lquida por congelacin de la misma.
Para evitar estos fenmenos se emplean mezclas de agua con etilenglicol, obtenindose
un producto que, en funcin de la concentracin, disminuye el punto de congelacin y
aumenta el de ebullicin.
Es pues necesario su uso todo el ao, y como cualquier fluido debe ser renovado al
menos una vez cada dos aos mximo.
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Para garantizar la concentracin necesaria de aditivos anticorrosivos, la dilucin de
anticongelante puro en agua no debe ser menor del 25 %, obtenindose el mejor
resultado para el 35 %.
8.- GRASAS
Las grasas se usan como lubricantes, bajo condiciones en las cuales no sera
conveniente utilizar aceites, algunas de las cuales exponemos a continuacin:
Los cidos grasos que forman la mayora de las grasas son polares, y producen una
adherencia fuerte al metal, an bajo altas cargas.
En algunos tipos de industrias (textiles, alimentarias, ...) es esencial que el lubricante no
contamine los productos.
Otro tipo de aplicacin es, por ejemplo, en lugares que requieren lubricacin constante
con mnima atencin (bujes de ruedas de coche y camiones, etc.).
El aceite base, que representa un 80% de media de la masa total de la grasa, confiere a
sta gran parte de sus propiedades.
As, grandes viscosidades del aceite base reducen las prdidas por evaporacin y
mejoran las propiedades de adhesin y anticorrosivas, supresin de ruidos y resistencia
al agua. Ahora bien, viscosidades elevadas representas problemas de bombeabilidad
(sistemas centralizados de engrase) y ofrecen un mal comportamiento a bajas
temperaturas.
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Asimismo, la estabilidad a la oxidacin y la temperatura de descomposicin del aceite
base, limita la temperatura de servicio y la vida media de la grasa, en cuanto a su
comportamiento antifriccin en cojinetes.
Minerales
Sintticos
8.3. - ADITIVOS
Son los encargados, entre otras funciones, de proporcionar el soporte para el aceite base
en el seno de la grasa.
Estabilidad mecnica
Resistencia al agua
Punto de gota
Penetracin
Consistencia
La naturaleza qumica del agente espesante define los distintos tipos de grasa.
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Dentro de este grupo se sitan las grasas complejas de calcio, aluminio, litio,
sodio y bario.
Grasas de base no jabonosa:Se obtienen por dispersin de compuestos
orgnicos inorgnicos, en el seno de un lquido lubricante. Utilizando
lubricantes sintticos, se consiguen grasas de aplicacin a muy elevadas
temperaturas.
Resistencia a la corrosin
Estabilidad a la oxidacin
Estabilidad al almacenamiento
Tendencia a prdidas de aceite
Resistencia al agua
Estabilidad mecnica
Resistencia a la carga y al desgaste
Resistencia a prdidas por evaporacin
Bombeabilidad
Comportamiento a bajas temperaturas
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