INFORME DE PRACTICAS DE

TALLERES Y LABORATORIOS

ELECTRICIDAD II
CIRCUITOS ELECTRICOS
Nombre: Fecha de realizacin de la prctica:
Morocho David 2017-05-11
Ortiz Kevin
Rosas Andrs
Carrera: Curso Grupo Fecha de presentacin del informe:
Ingeniera Automotriz 4B #2
2017-05-18

OBJETIVOS:
Reconocer las partes del sistema de carga del automvil

Aprender a desmontar el alternador y realizar pruebas para verificar su estado.

Revisar el funcionamiento de la batera Medir los valores de las resistencias

presentes en el sistema de encendido.

OBJETIVO ESPECFICOS

Conocer el valor de las resistencias presentes en las bujas.

Conocer el valor de las resistencias presentes en los cables de bujas
Aprender a utilizar de formar el instrumento del multmetro en la practica

BASES CONCEPTUALES

SISTEMA DE CARGA
El sistema de carga, tiene la funcin de recargar la batera, as como proveer de
corriente a los sistemas que consumen energa elctrica, durante la operacin del
vehculo. las partes componentes del sistemas son:

1. batera
2. alternador o generador
3. regulador
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1. la batera, adems de ser recargada, por el alternador, provee de energa al

regulador, para que exista excitacin y se inicie el proceso de recargar, adems es un
compensador de carga, el cual permite que se mantenga un valor deseable en el
sistema elctrico.
2. el alternador es un dispositivo que convierte la energa mecnica en energa
elctrica. La generacin se basa en el principio de la teora electromagntica. El
alternador est constituido por: rotor, estator, carbones y porta carbones, baleros,
polea y placa de diodos.
El rotor es el dispositivo encargado de crear el campo magntico. Dependiendo de la
intensidad del campo y la velocidad de giro, es la cantidad de corriente que se genera
en l. esta es debida a la induccin del campo magntico en el conductor (estator).En
el estator la corrientes producida es alterna, para una produccin ms continua de
corriente, el estator cuenta con 3 devanados, los cuales se encuentran desfasados
con la finalidad de que la corriente alterna no tenga esas variaciones y sea continua.
esta corriente generada, para que pueda ser aceptada por la batera, necesita de un
dispositivo capaz de convertir la corriente la corriente alterna en corriente continua,
para ello, son utilizados los diodos, los cuales estn dispuestos en dos conjuntos de
placas, una de diodos positivos y otra de diodos negativos, los cuales cumplen esa
funcin, los carbones y porta carbones son los encargados de proveer la corriente
elctrica regulada para controlar la intensidad del campo magntico

El ALTERNADOR

El alternador en un vehculo debe estar diseado para proporcionar corriente elctrica

necesaria para la carga de la batera as como suministrar corriente a todos los demandantes
elctricos que lo requieran.

Partes

Polea: es la que recibe la fuerza

mecnica procedente del motor de
combustin a travs de la correa ya
sea del alternador o de los accesorios
(compresor, alternador, bomba de
aceite y bomba de agua), que
generalmente es en (v), est sujeta al eje del rotor.
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Rotor (inductor): es la parte mvil del alternador, formada por un electroimn que recibe
corriente del regulador, a travs de los anillos que estn en el eje. Este electroimn que se
forma, produce un campo magntico con el cual reaccionan las bobinas del estator
produciendo corriente elctrica. Cada una de las dos mitades del ncleo llena 6 u 8 salientes.
De esta forma se obtiene un campo inductor de 12 o 16 polos. En el interior va montada la
bobina inductora de hilo de cobre aislado de muchas espiras, bobinada sobre un carrete
termoplstico.

Regulador: es el encargado de mantener una tensin mxima de salida del alternador de

14.5 voltios. A mayor rpm mayor campo magntico y a su vez se produce ms voltaje, es por
eso que a ms revoluciones suministra menos corriente al rotor (inductor).

Estator (inducido): Es la parte fija sobre la que se encuentra el bobinado trifsico. Este
puede estar constituido en estrella o en tringulo. El bobinado que forman los conductores del
inducido est constituido generalmente por tres arrollamientos separados y repartidos
perfectamente aislados en las 36 ranuras que forman el estator. Estos tres arrollamientos, o
fases del alternador, pueden ir conectados segn el tipo: en estrella o en tringulo,
obtenindose de ambas formas una corriente alterna trifsica, a la salida de sus bornes.

Puente rectificador o de diodos: es el elemento encargado de rectificar la corriente alterna

que se produce en el alternador haciendo que se convierta en corriente continua, que es el
tipo de corriente con el que se mueven los elementos elctricos y electrnicos del automvil.
Como se sabe la corriente generada por el alternador trifsico no es adecuada para la batera
ni tampoco para la alimentacin de los consumidores del vehculo. Es necesario rectificarla.
Una condicin importante para la rectificacin es disponer de diodos de potencia aptos para
funcionar en un amplio intervalo de temperatura.

El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede ir montado

directamente en la carcasa lado anillos rozantes o en un soporte (placa) en forma de
"herradura", conexionados a cada una de las fases del estator, formando un puente
rectificador, obtenindose a la salida del mismo una tensin de corriente contina. Los diodos
se montan en esta placa de manera que tres de ellos quedan conectados a masa por uno de
sus lados y los otros tres al borne de salida de corriente del alternador, tambin por uno de
sus lados. El lado libre de los seis queda conectado a los extremos de las fases de las
bobinas del estator.
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Semi carcasas: conforman el cuerpo del alternador estn hechas de fundicin de aluminio, es
el elemento sobre el que se montan las partes del alternador.

Anillos rozantes: son dos anillos de cobre que entran en contacto con las escobillas para
excitar el en inductor y energizarlo.

Ventilador: Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la

temperatura debido, sobre todo, a las prdidas de calor del alternador y a la entrada de calor
procedente del compartimento motor. La temperatura mxima admisible es de 80 a 100C,
segn el tipo de alternador. La forma de refrigeracin ms utilizada es la que coge el aire de
su entorno y la hace pasar por el interior del alternador por medio de ventiladores de giro
radial en uno o ambos sentidos. Debido a que los ventiladores son accionados junto con el eje
del alternador, al aumentar la velocidad de rotacin se incrementa tambin la proporcin de
aire fresco. As se garantiza la refrigeracin para cada estado de carga. En diversos tipos de
alternadores, las paletas del ventilador se disponen asimtricamente. De esta forma se evitan
los silbidos por efecto sirena que pueden producirse a determinadas velocidades.

BATERIA
Es un acumulador y proporciona la energa elctrica para el motor de arranque de un motor de
combustin, como por ejemplo de un automvil, de un alternador del motor o de la turbina de
gas de un avin. La batera elctrica usada como fuente de energa para la traccin de
un vehculo elctrico se les denomina bateras de traccin. Los vehculos hbridos pueden
utilizar cualquiera de los dos tipos de bateras.

Componentes de una Batera Plomo-cido

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Una batera est constituida principalmente por las siguientes partes:

1. Rejillas: son estructuras fabricadas

generalmente con aleaciones de plomo,
utilizadas para conducir corriente elctrica y
servir de soporte al material activo

2. Placas: son rejillas impregnadas del

material activo (positivo o negativo), el cual
es una pasta hecha a base de diversos
elementos qumicos

3. Separadores: hojas de material micro

poroso utilizados para evitar cortocircuitos entre las placas

4. Electrolito: solucin de cido sulfrico y agua desmineralizada que acta como

conductor de la corriente elctrica

5. Caja y tapa: estructuras fabricadas generalmente en polipropileno para albergar los

componentes internos de la batera. Diseadas para resistir temperaturas extremas de
calor y fro y el ataque del cido sulfrico

MULTMETRO AUTOMOTRIZ

Un mu ltmetro, tambin denominado polmetro,1 o tester, es un

instrumento elctrico porttil para medir directamente
magnitudes elctricas activas,
como corrientes y potenciales (tensiones), o pasivas,
como resistencias, capacidades y otras.

Las medidas pueden realizarse para corriente continua o alterna y

en varios mrgenes de medida cada una. Los hay analgicos y
posteriormente se han introducido los digitales cuya funcin es la misma, con alguna
variante aadida

Su nombre "multmetro" lo hereda debido a que permite realizar mediciones en diferentes

escalas Dependiendo del modelo ste nos permitir medir tensin de alimentacin en
volts voltaica, resistencias de componentes en ohms, revoluciones del motor, elementos
iodos electrnicos ,frecuencias, temperatura, etc, pudiendo traer algunos incluso hasta un
osciloscopio.
Las zonas ms reconocibles de un multmetro son la llave de seleccin y el desplaye (en
el caso de multmetros digitales).
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Veremos adems que tiene sobre el selector la impresin de las diferentes mediciones y
rangos que podemos realizar con el multmetro.

Mediante la llave de seleccin podemos seleccionar mediante su giro que mediremos y la

escala a usar, por ejemplo podramos medir la resistencia de un sensor en la escala de
200 ohms marcando con la llave la escala correspondiente. El display nos informa en
cambio las mediciones tomadas.
En la imagen derecha podemos observar las distintas secciones de un multmetro de
prestaciones medias

MATERIALES Y EQUIPOS

1. Carro
2. Batera de 12V.
3. Cables de bujas todos los cilindros.
4. Bujas de cada cilindro del automvil.
5. Multmetro automotriz
6. Copa 3/8
7. Aumento largo
8. Cepillo de alambre
9. Llave de fuerza

MTODO
Comprobar los componentes que conforman el sistema de carga del vehculo
Determinar la funcin de cada componente
Medir voltajes y resistencias para confirmar el estado de los elementos del circuito de
carga

PROCEDIMIENTO

1. REVISION DE VOLTAJE DE LA BATERIA

Colocamos Conectar el voltmetro a la batera, polo positivo a positivo y polo
negativo a negativo.
Apagado el motor:
Marco 12.68 V.

Encendido el motor relanti:

Marco 14,33 v
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Encendido el motor a 2500 rev:

Marco14,40V

Sin bornes conectados:

Marco 12,6V.

2. REVISION DE LA RESISTENCIA DE LAS CABLES DE BUJIAS DE CADA

CILINDRO

Colocamos el polo negativo en un extremo del cable y el cable positivo del otro
extremo del cable.

1 cilindro:
Marco 5,01 k.W

2 cilindro:
Marco 6,80 kW

3 cilindro:
Marco 6,80 kW

4 cilindro:
Marco 7,53 kW

3. REVISION DE LA RESISTENCIA DE LAS BUJIAS DE CADA CILINDRO

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Colocamos el polo negativo en un

extremo de la buja y el cable positivo del
otro extremo de la buja.

1 cilindro:
Marco 3,85 k.W

2 cilindro:
Marco 3,79 kW

3 cilindro:
Marco 3,06 kW

4 cilindro:
Marco 3,66 kW

4. FICHA TECNICA BATERIA

Capacidad 70 AH
Capacidad de reserva 144 Min
Voltaje 12 V/34
Potencia de arranque 810 A ( 27 C)
Potencia de arranque 680 A ( 0 C)
Potencia de arranque (frio) 570 A (-18 C)

CUESTIONARIO

1- ENUMERAR LAS PARTES DEL ALTERNADOR

Un conjunto inductor que forman el rotor o parte mvil del alternador.

Un conjunto inducido que forman el estator o parte fija del alternador.

El puente rectificador de diodos.

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Carcasas, ventilador y dems elementos complementarios de la mquina.

2- REALIZAR EL CIRCUITO ELCTRICO DEL SISTEMA DE CARGA

3- ENUMERAR LAS PRUEBAS QUE SE DEBEN REALIZAR PARA DETERMINAR EL

BUEN FUNCIONAMIENTO DEL ROTOR

1. Comprobar la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, as como la

ausencia de puntos de oxidacin en los mismos.

2. Las muequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos deben ofrecer buen aspecto y
no presentar seales de excesivo desgaste en las mismas.

3. Limpiar los anillos rozantes con un trapo impregnado en alcohol, debiendo presentar
una superficie lisa y brillante. En caso de aparecer seales de chispeo, rugosidad o
excesivo desgaste, debern ser repasados en un torno.

4. Por medio de un ohmetro, comprobar la resistencia de la bobina inductora, aplicando

las puntas de prueba sobre los anillos rozantes y nos tendr que dar un valor igual al
preconizado por el fabricante (como valor orientativo de de 4 a 5 ohmios). Tambin se
mide el aislamiento de la bobina inductora con respecto a masa es decir con respecto
al eje para ello se aplica una de las puntas del ohmetro sobre uno de los anillos
rozantes y la otra punta sobre el eje del rotor nos tendr que dar una medida de
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resistencia infinita.

Si el valor de la resistencia obtenida esta por debajo del valor especificado por el
fabricante, indica que existe un cortocircuito entre espiras del bobinado.

Si la resistencia es elevada, indica alguna conexin defectuosa de la bobina con los

anillos rozantes.

Si el ohmetro no indica lectura alguna (resistencia infinita), significa que la bobina esta
cortada.

De darse cualquiera de estas anomalas, es conveniente cambiar el rotor completo ya que

cualquier operacin en el mismo es contraproducente para el buen funcionamiento de la
maquina
4- ENUMERAR LAS PRUEBAS QUE SE DEBEN REALIZAR PARA DETERMINAR EL
BUEN FUNCIONAMIENTO DEL ESTATOR
- Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en buen
estado, sin deformaciones y sin deterioro en el aislamiento.
- Por medio de un ohmetro comprobar el aislamiento entre cada una de las fases
(bobinas) y masa (carcasa).
- Por medio de un ohmetro medir la resistencia que hay entre cada una de las fases
teniendo que dar una medida igual a la preconizada por el fabricante (teniendo que dar
un valor orientativo de 0,2 a 0,35 ohmios) segn el tipo de conexionado del
arrollamiento (estrella - tringulo). Las medidas deben de ser iguale entre las fases no
debiendo de dar una resistencia infinita esto indicara que el bobinado esta cortado.

5- DETERMINE LA CARGA DE LA BATERA.

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P=V I

A
P=12 V70
h

watt
P=840
h

kw
P=0.84
h

6- DETERMINE LA CORRIENTE DE ARRANQUE

I =75 Ah

7- DETERMINAR EL TIEMPO QUE PUEDE MANTENER EL ARRANQUE DE LA

BATERIA
A
I=
h

A=I h

A
A=70 2,4 h
h

A=168 A h

h=2,5 horas

8- CONSUMO DEL MOTOR DE ARRANQUE EN FRIO 150 Ah

P=V I

A
P=12 V150
h

watt
P=1800
h

kw
P=1,8
h

9- CONSUMO DEL MOTOR DE ARRANQUE EN CALIENTE 75 Ah

P=V I

A
P=12 V75
h
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watt
P=900
h

kw
P=0.9
h

10- DETERMINAR EL TIEMPO DE DESCARGA PARA AMBOS CASOS

168 A
h=
75 Ah

h=2,24 h

168 A
h=
150 Ah

h=2,2h

CONCLUSIONES

Los circuitos se realizar sin ningn contratiempo.

El multmetro es un instrumento bsico para la medicin de valores elctricos y
sencillo de manejarlo
La resistencia elctrica de los cables de bujas va aumentando directamente
cuando aumenta su longitud
La resistencia de las bujas no es igual para cada una de ellas.

RECOMENDACIONES

Medir cada uno de los valores sin tocar las puntas del multmetro
Verificar la apertura entre los electrodos de las bujas
Limpiar las bujas con un cepillo de alambre.

BIBLIOGRAFA

Rueda Santander, J. (2010). Tcnico en mecnica y electrnica

automotriz. Tomo 1. (2, Ed.) Diseli.
Alonso Perez, Jose Manuel, (2010), Tcnicas De Automvil Equipo
Elctrico, Espaa, Editorial Paraninfo.
Manual de electrnica automotriz y rendimiento del motor. Tomo 1. 2da Ed.
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Davis N. Dales Frank J. Thiessen. Ed. Prentice Hall Hispanoamericana S.A.

E-book.

Electrnica bsica en automocin. Albert Mart Parera. Ed Marcombo. E-book.

Tecnologa del automvil. Tomo III. Coleccin GTZ. Ed. Revert S.A. E-book