8.

MANUTENO EM MOTORES ELTRICOS

8.1 INTRODUO

Os motores eltricos so responsveis por grande parte da energia consumida

nos segmentos onde seu uso mais efetivo, como nas indstrias, onde
representam em mdia mais de 50% do consumo de eletricidade dessas
instalaes. So, portanto, equipamentos sobre os quais preciso buscar,
prioritariamente, a economia de energia.

Nos motores eltricos as operaes de controle de materiais e equipamentos tm

na sua maioria um efeito direto sobre o estudo mecnico e eltrico destes
equipamentos, agindo direta ou indiretamente sobre seus rendimentos. Neste
captulo so apresentadas aes que, se adotadas pelos tcnicos de
manuteno, resultaro na melhoria do rendimento dos motores existentes em
suas instalaes, proporcionando economia de energia eltrica.

Cabe ainda observar que 90% dos motores eltricos instalados so assncronos
com rotor em curto-circuito, sendo portanto este tipo de equipamento objeto da
anlise a seguir apresentada.

A figura abaixo mostra as principais perdas que ocorrem nos motores eltricos
assncronos:
8.2 CARREGAMENTO CONVENIENTE DOS MOTORES
Um motor eltrico dimensionado para fornecer um conjugado nominal Cn, a
uma velocidade nominal Nn. Isto , para uma potncia nominal Pn, temos:
Pn = Cn x Nn

As perdas eltricas (ou perdas trmicas) variam com o quadrado do conjugado

resistente (carga). Num motor bem dimensionado, o conjugado resistente deve
ser menor que o conjugado nominal. Se for igual ou ligeiramente superior, o
aquecimento resultante ser considervel.

Por outro lado, um motor "sub-carregado" apresente uma sensvel reduo no

rendimento.

O carregamento ideal deveria corresponder carga do trabalho a ser efetuado, o

que nem sempre fcil de determinar.

Se o trabalho exigido da mquina acionada apresente sobrecargas temporrias,

a potncia do motor deve ser ligeiramente superior potncia necessria.

importante limitar o crescimento das perdas, realizando adequada manuteno

das mquinas e componentes mecnicos de acionamento, como por exemplo:
regulagem das folgas, lubrificao adequada, verificao dos alinhamentos, etc.

Finalmente, devemos lembrar que motores individuais so geralmente mais

econmicos em energia do que as transmisses mltiplas.

A ttulo de ilustrao, apresentamos no quadro a seguir a diminuio do

rendimento de um motor assncrono trifsico de 75 CV, 4 plos, em funo do
carregamento apresentado em regime normal de operao.

VARIAO DO RENDIMENTO DE MOTORES DE 75 CV

Carregamento (%) Diminuio do Rendimento (%)
70 1
50 2
25 7

8.3 VENTILAO ADEQUADA

Nos motores auto-ventilados, o ar de resfriamento fornecido por um ventilador

interno ou externo acionado pelo eixo do motor.

O fluxo de ar arrasta consigo poeira e materiais leves que obstruem aos poucos
as aberturas ou canais e impedem a passagem do ar e a disperso normal de
calor, o que aumenta fortemente o aquecimento do motor.

Por outro lado, comum encontrar nas indstrias motores instalados em

espaos exguos que limitam a circulao do ar, provocando aquecimentos
excessivos.
Nos motores que utilizam ventilao forada externa, a parada do grupo moto-
ventilador pode causar os mesmos problemas.

Portanto, para assegurar o bom funcionamento das instalaes, devem ser

tomadas as seguintes precaues:

limpar cuidadosamente os orifcios de ventilao;

limpar as aletas retirando a poeira e materiais fibrosos;
cuidar para que o local de instalao do motor permita livre circulao de ar;
verificar o funcionamento do sistema de ventilao auxiliar e a livre circulao do ar nos dutos
de ventilao.

8.4 CONTROLE DA TEMPERATURA AMBIENTE

De forma geral, a temperatura limite suportada pelos isolantes do motor

calculada para o funcionamento num ambiente com temperatura de 40C.
Portanto, importante verificar e controlar a temperatura ambiente para no
ultrapassar os valores para os quais o motor foi projetado.

8.5 CUIDADO COM AS VARIAES DE TENSO

O equilbrio trmico de um motor modificado quando a tenso de alimentao

varia. Uma queda de tenso limita o fluxo do circuito magntico, reduzindo as
perdas no ferro e a corrente em vazio. Porm, o conjugado motor deve superar o
conjugado resistente, para impedir o aumento excessivo do escorregamento.
Como o conjugado motor funo do produto entre o fluxo e a intensidade da
corrente absorvida, se o fluxo diminui a intensidade da corrente aumenta. Com a
corrente em carga aumentada pela queda de tenso, o motor se aquecer,
aumentando as perdas.

Um aumento de tenso de alimentao ter efeitos mais limitados, uma vez que
a corrente em vazio aumenta enquanto a corrente em carga diminui.

8.6 OPERAO COM PARTIDAS E PARADAS BEM EQUILIBRADAS

Devem ser evitadas as partidas muito demoradas que ocorrem quando o

conjugado motor apenas ligeiramente superior ao conjugado resistente: a
sobreintensidade de corrente absorvida, enquanto a velocidade nominal no
atingida, aquece perigosamente o motor. Da mesma forma, uma frenagem por
contra-corrente, ou seja, atravs de inverso do motor, representa, a grosso
modo, o custo equivalente a trs partidas.

Em todos os casos, fundamental assegurar-se que o conjugado de partida seja

suficiente:
 o atravs da escolha de um motor adequado;
o verificando se a linha de alimentao possui caractersticas necessrias para limitar a queda da
tenso na partida;
o mantendo a carga acoplado ao motor em condies adequadas de operao, de forma a no
apresentar um conjugado resistente anormal.

8.7 PARTIDAS MUITO FREQENTES

Quando o processo industrial exige partidas freqentes, essa caracterstica deve

ser prevista no projeto do equipamento e o motor deve estar adaptado para
trabalhar desta forma.

Porm, em conseqncia de reguladores de algumas mquinas, pode ser

necessrio proceder a vrias partidas num tempo relativamente curto, no
permitindo que o motor esfrie adequadamente.

A figura abaixo mostra que entre cada partida a curva de aquecimento tem sua
origem e pico mais elevados e pode ultrapassar rapidamente o limite crtico de
temperatura.

Aconselha-se, durante essas regulagens, observar a temperatura do motor,

proporcionando tempos de parada suficientes para que a temperatura volte a um
valor conveniente.
8.8 DEGRADAO DOS ISOLANTES TRMICOS

A vida til de um isolante pode ser drasticamente reduzida se houver um

sobreaquecimento representativo do motor.
As principais causas da degradao dos isolantes so: sobretenso de linha,
sobreintensidade de corrente nas partidas, depsito de poeira formando pontes
condutoras, ataque por vapores cidos ou gases arrastados pela ventilao.
Para prevenir a degradao desses isolantes, recomendamos no quadro abaixo
algumas medidas a serem tomadas:
PROCEDIMENTOS PARA MANUTENO DOS ISOLANTES ELTRICOS
Equipar os quadros de alimentao com aparelhos de proteo e comandos apropriados e verificar
periodicamente o seu funcionamento.
Aproveitar os perodos de parada dos motores para limpar as bobinas dos enrolamentos.
Caso necessrio, instalar filtros nos sistemas de ventilao dos motores, proporcionando-lhes
manuteno adequada.
Colocar os motores em lugares salubres.
Verificar qualquer desprendimento de fumaa.
Verificar periodicamente as condies de isolamento.
Equipar os motores com dispositivos de alarme e proteo contra curtos-circuitos.
Observar rudos e vibraes intempestivas.
Observar sinais de superaquecimento e anotar periodicamente as temperaturas durante a operao.
Observar o equilbrio das correntes nas trs fases.
Verificar se a freqncia prevista para o motor realmente igual freqncia da rede de alimentao.

8.9 FIXAO CORRETA DOS MOTORES E ELIMINAO DE VIBRAES

O motor standard construdo para funcionar com eixo horizontal. Para

funcionamento com eixo vertical ou outras inclinaes, o motor deve ser
construdo para esse fim, geralmente equipado com um mancal de encosto.

Em poucas palavras, um motor nunca deve ser fixado numa inclinao qualquer
de seu eixo sem que se tenha certeza de suas caractersticas prprias.

Vibraes anormais causam uma reduo no rendimento do motor: elas podem

ser consequencia de uma falha no alinhamento, de uma fixao insuficiente ou
defeituosa do motor em sua base, de folgas excessivas dos mancais, ou ainda de
um balanceamento inadequado nas partes giratrias.

Para controlar este problema, podemos tomar algumas medidas preventivas,

mostradas no quadro abaixo.
MEDIDAS PARA PREVENIR VIBRAES
Observar o estado dos mancais
Observar a vida til mdia dos mancais (informao fornecida pelos fabricantes)
Controlar e analisar as vibraes de forma muito simples: basta colocar uma ferramenta sobre o
mancal, aproximando o ouvido e detectando as falhas pelos rudos produzidos
Tomar cuidado ao substituir um rolamento por outro
Nas paradas de longa durao, trocar periodicamente a posio de repouso dos rotores dos motores
eltricos, assim como das partes mveis das mquinas.

8.10 LUBRIFICAO CORRETA DOS MANCAIS

importante saber que a uma temperatura de 40C, a vida til de um rolamento

de esferas em funcionamento contnuo pode ser de 3 a 4 anos ou mais. No
entanto, para cada 10C de elevao da temperatura de trabalho a vida til
diminui, em mdia, 50%.

A correta lubrificao dos rolamentos, alm de permitir um melhoria de

rendimento, evita a elevao da temperatura que prejudica a vida til desses
equipamentos.

A lubrificao dos rolamentos feita geralmente com graxa mineral. Quando as

temperaturas de operao forem elevadas (de 120C a 150C) ou as velocidades
de rotao forem acima de 1.500 rpm, usa-se leo mineral para a lubrificao.
Esses leos devem ter caractersticas lubrificantes adequadas s condies de
trabalho.

Nos motores de pequena potncia, a lubrificao inicial na montagem prevista

de modo a assegurar um nmero elevado de horas de funcionamento. s vezes,
a reserva de graxa suficiente para toda a vida til do equipamento. Nos
motores maiores h necessidade de lubrificao externa. A freqncia de
lubrificao depende do projeto dos mancais e das caractersticas dos
lubrificantes utilizados. No quadro abaixo so apresentadas algumas
recomendaes que podem garantir maior vida til para os rolamentos e um
menor consumo de energia.

RECOMENDAES PARA PROLONGAR A VIDA TIL DOS ROLAMENTOS

Respeitar os intervalos de lubrificao
No engraxar excessivamente os rolamentos e limp-los com gasolina antes de colar a graxa nova
(salvo se houver evacuador automtico de graxa)
Utilizar as graxas recomendadas pelo fabricante em funo do servio e da temperatura.
Para os mancais lubrificados a leo, verificar os anis de reteno e utilizar o leo recomendado.
Observar a temperatura dos mancais em operao.
Cuidar para que a temperatura ambiente permanea dentro dos limites normais.
Se o motor precisa funcionar num ambiente anormal, assinalar este fato ao fabricante no momento do
pedido.
Durante a limpeza, evitar dos epsitos de poeira nas caixas de rolamentos.
 8.11 DEFEITOS MAIS FREQENTES

TABELA I:

Razes mais Cuidados

N Defeito Sistemas Externos Sintomas Internos Causas
freqentes Futuros
01 Estator -Temperatura alta da carcaa; - Cabeas das bobinas Sobrecarga baixa durante um tempo
queimado
sobrecarga
por -Cheiro
-Atuao
de
das
queimado;
protees;
uniformemente
carbonizadas nas
longo ou sobrecarga forte por tempo
3 curto.
Ver
-Baixa Resistncia de fases. TAB II
Isolamento nas 3 fases.
02 Fase queimada - Costuma acontecer em - Bobinas de fase Falta de uma fase da - Fusvel queimado - Verificar
motores delta; carbonizada; alimentao. O motor ficou numa fase; cabos e
- Baixa resistncia de - As duas outras fases rodando como monofsico - Condutor de fase painis;
isolamento massa de 1 fase; intactas; (com toda a carga). com interrupo. - Verificar
- Baixa resistncia hmica da - Sinais de curto na o nvel de
fase. fase. rorina das
protees.
03 Duas Fases - Costuma acontecer em - Duas fases - Falta de uma Fase- motor - Cabo de fase
queimadas motores Y; carbonizadas; rodando em monofsico. interrompido;
- Duas fases com baixa - Uma fase intacta; - Fusvel queimado;
resistncia de isolamento - s vezes, sinais de - Falha no disjuntor IDEM
massa; descarga entre espiras trmico. ITEM II
- Resistncia hmica alterada nas fases queimadas.
em uma ou nas duas fases
queimadas.
04 Curto entre - As trs fases com resistncia - Sinal de descarga - Colapso do isolante; - Umidade
duas fases de isolamento boa para a entre duas fases, quase - Sobretenso momentnea excessiva;
massa; sempre na cabea das (manobra) - Baixa resistncia
IDEM
- Resistncia de isolamento bobinas. de isolamento entre
ITEM II
nula entre 2 fases. fases;
- Motor parado
muito tempo.
05 Curto entre 1 - 2 fases com boa resistncia - Muitas vezes no so
fase e massa de isolamento entre si; visveis;
- 1 fase "furada" para a
massa;
- Resistncia hmicas certas NOTA: Algumas
em duas fases; protees no atuam
- Resistncia boa ou nula na com o defeito se no
fase "furada". houver interrupes por
arco.
06 Fase - Nos motores Y: interrupo
Interrompida hmica entre um borne e os
outros dois;
- Nos motores estrela: Nas 3
medies hmicas, uma
dupla das outras duas.

TABELA II: Razes de sobrecarga mais freqentes:

SOLUES
RAZES FAZER DETERMINAR COMPARAR
FUTURAS
01 Motores acoplados a ventiladores Anlise da partida de Curva de acelerao - Rotor bobinado - Gaiola dupla alta
e a telas transportadoras com alto motores a partir da curva de Tempo de partida. versus dupla resistncia;
tempo de partida. binrio motor e binrio gaiola. - Acoplador
resistente. hidrulico;
- Resistncia
Rotrica.
02 Roamento do motor no estator Verificar as causas
devido a falha do rolamento. de falha do
rolamento.
03 Sobrecarga (pequena) deliberada - Proibir sobrecarga;
- regulagem alterada da proteo - Colocar motor de
trmica. maior potncia;
04 Tenso excessivamente pequena - Ver causa da queda
sobre-itnensidade resultante e m de tenso.
regulagem do rel (ou trmico) de
sobre-intensidade.
Nas figuras abaixo temos as ilustraes dos principais defeitos listados acima.