Tesis Movimiento De Tierras

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C AP T U LO I

ANTECEDENTES
I-1 INTRODUCCION
La denominacin Ingeniero Civil data de mediados del siglo XVIII, empero sta actividad
es tan antigua como la civilizacin misma.
Ancestralmente esta actividad era descrita como Maestro Constructor la cual inclua las
ramas que ahora se conocen como la Ingeniera y la Arquitectura.
Durante las primeras dinastas egipcias del ao 3,100 a 3,000 A.C., aparece el ttulo de
Jefe de Trabajos; y el de Maestro Constructor fue ocupado slo en auellas grandes
construcciones como: Pirmides, templos y los primeros desarrollos de los sistemas de
irrigacin. Estas obras an son contempladas entre los grandes trabajos del hombre.
El inters de las construcciones egipcias contemplaban el cmo erigirlas ms que el
porqu debieran de construirse de ese modo. Ms tarde entre los griegos empez a
desarrollarse una verdadera tcnica cientifca para el proyecto de construccin, los
romanos no slo se ocupaban de proyectar y construir edificios pblicos, sino que tambin
se dedicaban al proyecto y construccin de muchos servicios pblicos, como: Acueductos,
puentes, calles, puertos, drenajes, etc.
Con la cada del Imperio Romano decay la construccin, quedando durante la Edad
Media prcticamente detenida la realizacin de obras que contribuyeran con el avance de
la civilizacin en este ramo.
Durante el periodo del Renacimiento se distingue Leonardo Da Vinci, artista y precursor
de los Tratados de Ingeniera, adems de aportar principios de Arquitectura y
experienciasen Hidrulica y otras ciencias.
Al ocaso del Feudalismo y principio del Nacionalismo, el desarrollo gradual de la
humanidad demanda para los agrupamientos humanos, necesidades de construcciones
de puentes, sistemas de suministro de agua, canales y otras obras que no slo agruparon
al Arquitecto con el Ingeniero Militar, sino las actividades y habilidades de hombres
ingeniosos como Sir Hugh Mydoleton (1555-1631) en Inglaterra, quien construy el
sistema New River que suministraba agua potable a la ciudad de Londres en 1609.
En 1750, John Smeaton utiliza el trmino Ingeniero Civil para distinguir los trabajos que
no eran desarrollados por el Ingeniero Militar.
En el siglo XIX da principio el desarrollo racionalizado de tcnicas cientficas de proyecto,
el cual, progresivamente, va disminuyendo lo tradicional, intuitivo y aparente.
En la actualidad La importancia de las obras implica el uso de nuevas tcnicas, que en el
transcurso de los aos se requiere de especializacin de planeacin, programacin,
operaciones de construccin y control para alcanzar los logros de la Ingeniera al construir
en forma segura minimizando tiempos y costos.

I-2 IMPORTANCIA
En el campo de la Ingeniera Civil, una vez que se ha definido el alcance mismo, tiene que
tomarse en cuanta el aspecto profesional de la construccin.
Estando conectado el Ingeniero Civil con la Planeacin y el proyecto de trabajos, tales
como el transporte, ya sea por medio de canales de navegacin, ferrocarriles, carretera,
areo, etc., debe pensar en obrascomo caminos o calles, puentes y otras estructuras
incidentales como puertos, terminales y aeropuertos. En el proceso constructivo de
cualquiera de estas obras, se puede ver clara y verazmente que como primera actividad
necesaria para la realizacin de la construccin de cualquier obra, objeto del Ingeniero
Civil, se encuentra un Movimiento de Tierras. Ya sea grande o pequeo, siempre nos
encontraremos que previamente al inicio de cualquier construccin, nos vemos obligados
a hacer mejoras al terreno en donde se levantar una obra. Para conformar el perfil
natural del terreno observamos que es necesario excavar o rellenar, por lo que
inmediatamente se hace presente la importancia del conocimiento de los Movimientos de
Tierra.
De acuerdo al tipo de construccin, las obras se clasifican en:
1) Municipales.-Son aquellas construcciones necesarias para poder proporcionar los
servicios requeridos por la comunidad. Generalmente son nivelaciones de terreno, como
excavaciones no muy profundas y terraplenado o relleno de zanjas para que la superficie
no presente accidentada e impida el flujo de agua al ser bombeado por las calles de las
ciudades.
En este Grupo quedan incluidas las excavaciones necesarias para los servicios, tales
como energa elctrica, agua potable, drenajes, cimentaciones de casas y edificios,
Adems de las incidentales, tal como la perforacin de pozos o galeras para la extraccin
o bombeo de agua potable.
2) Estructurales.- Este tipo de construcciones son muy especializadas en susdiferentes
subtipos, ya que necesitan de estudios enfocados exclusivamente a cada una de ellas.

Para la construccin de cualquiera de estas estructuras, es necesario desarrollar estudios

complementarios de mecnica de suelos, para que sirvan de apoyo a la correcta
formulacin de la estructura: ya sea un gran edificio, un puente, un dique naval, una presa
de concreto o tneles para trfico vehicular o conduccin de agua.

Debido a que se invierte una gran cantidad de horas de trabajo para el desarrollo del
proyecto de la obra, diseando en detalle la estructura, es necesario que sea cimentada
en un terreno adecuado, en caso de no tenerlo ser necesario mejorarlo, sustituirlo o no
utilizarlo, para que se apoye en el terreno la estructura que es en todos casos muy costos.

3) Hidrulica.- Son aquellas construcciones que sirven para que el agua o algn lquido
este debidamente confinado, ya sea en reposo o en movimiento.

Los terraplenes son necesarios para poder construir vasos de almacenamiento recubierto,
para petrleo u otro combustible, bordos de prevencin contra inundaciones, bordos o
canales para desviar el cauce de un ro, etc.

En la construccin de las presas de cortina de tierra o materiales graduados, se mueven

grandes volmenes de material por lo que daremos algunos ejemplos ms adelante.

4) Portuarias.- Pueden clasificarse juntos con las hidrulicas slo diferencindose en que
el movimiento de tierra se hace en el agua, llamndose dragado; en el mantenimiento del
calado de la va denavegacin, ya sea ro o puerto.

En los terrenos ganados al mar, se hacen presentes grandes volmenes de tierra, ya sea
desecando o rellenando el rea previamente delimitada.
Los rompeolas quedan incluidos dentro de esta clasificacin.
5) Agrcolas.- Son las necesarias para la agricultura, ya sea para proporcionar agua a los
campos de siembra o para protegerlos de ella.
Los canales necesarios para la conduccin de agua y su distribucin en el sistema de
riego o la construccin de balcones para la siembra que protegen la erosin por arrastre
de agua en la ladera de una montaa, con la prdida de la tierra frtil, son ejemplos
tpicos de este grupo.

6) Vas Terrestres.- Son aquellas obras que permiten un trfico vehicular, ya sea por las
vas frreas, caminos o pistas areas. En estas obras las excavaciones y los rellenos son
de gran volumen unitario, siendo el gran nmero de cortes o rellenos y su acarreo el que
le da preponderancia al Movimiento de Terracera.

I-3 VOLUMENES Y COSTOS

Mencionaremos obras de gran importancia terracera, por ejemplo la construccin de
presas o canales.
Las presas son uno de los grandes logros de la humanidad, pues han revolucionado los
primitivos y laboriosos mtodos de irrigacin para la agricultura.
Una de las obras de terracera ms espectaculares es la presa de Assuan, sobre el ro
Nilo en Egipto, los trabajos iniciales comenzaron en 1898 con la excavacin, para poder
cimentar sobre granito slido, una cortina de 39.5 metros de altura, en 1907-1912 se
increment 17.3 metrosla altura de la cortina y entre 1929-1934 se volvi a incrementar.
El total de excavacin necesaria para la construccin de la cortina de la presa, se estim
en 631,000 metros cbicos, la presa fue terminada en 1902 a un costo de $11,900,000.00
Dls. La ampliacin de 1912 cost $7, 500,000.00 Dls. Incrementndose hasta 1500,000
metros cbicos, los volmenes de tierra.
En 1955 se inici la construccin de la presa de Assuan con 3,505 metros de longitud de
corona y altura de corona de 111 metros, esto formara un embalse de 1943 kilmetros
cuadrados de tierra cultivable y de 6 a 10 mil millones de kilowatt-hora. La construccin se
estim hacerla en 10 o 15 aos a un costo de $1,300000,000.00 Dls. Con un volumen
total acarreado de 100000,000 de metros cbicos.
En la construccin del canal de Panam se excavaron 315 millones de metros cbicos,
para poder conectar a travs de 82.5 kilmetros, el Ocano Pacfico con el Atlntico. En
1879 se estim un costo de $168000,000.00 Dls. Para ser construido en 9 aos, en 1904
el costo estimado se elev a $300000,000.00 Dls. Para ser construido en 20 aos. En
1946 se elabor un costo estimado para la construccin del canal de $2, 283000,00 Dls.
En 1980 se ha hecho un estudio para construir un segundo canal de Panam, en vista
que para el ao 2,000, fecha en que ser entregado a la custodia del Gobierno
Panameo, resultar inoperante debido a los azolves acumulados con el tiempo.
Para la construccin de este nuevo canal se han estimado $200,000000,000.00 Dls.
Coninversin del Gobierno Japons.
Para tener una idea de la magnitud de los movimientos realizados en este tipo de obras,
imaginemos que para construir el canal se necesitaron 315000,000 de metros cbicos de
extraccin y transporte; aproximadamente igual a 3,160 manzanas de 10 mts. de altura
Otro ejemplo es el trabajo necesario para la construccin de una carretera; supongamos
la carretera de la ciudad de Veracruz a Ciudad Cardel, con una longitud de 32 km. Y una
seccin tpica mostrada en la figura.

De la seccin tpica se calcula el rea de la manera siguiente

A=B+b2 h=10+142 2 = 24 M2
El volumen se calcula multiplicando el rea por el nmero de metros.
Volumen = rea x distancia = 24 X 32,000 = 960,000 M3
Si a este volumen lo afectamos por un factor de abundamiento igual al 20% de dicho
volumen, tendremos:
V necesario: 960,00 x 1.20 = 1152,000 M3 de material suelto.
Si suponemos que el transporte se efectu con camiones de 7 M3 de capacidad,
tendremos que el numero de acarreos ser:

Acarreo= Volmen necesaio Capacidad del camin = 1'152,000 7=164,572 Acarr.

I-4 OBRAS NOTABLES

Las sendas y veredas que finalmente se convirtieron en caminos han estado en uso
desde los albores de la historia. Las primeras tribus sedentarias usaron dichas sendas
para viajar entre los campos de cacera y las zonas de pesca.
Cuando las agrupaciones humanos toman forma y adquieren una importancia social
creando una necesidad colectiva de expansin guerrera y comercial surge el trueque, el
cual hace necesariocontar con rutas de fcil trnsito para el intercambio de mercancas
entre estos grupos.
El camino ms largo de la antigedad segn los historiadores es el llamado camino real
de los Persas, que en el siglo VI A.C. tena ms de 2,800 km de longitud, partiendo de
Smyrna y Efeso en el Mediterrneo hasta Ninive y Susa en el Golfo Prsico.
Este camino fue usado por babilonios, asirios, caldeos, egipcio, cretenses, hititas, fenicios,
lidios, medeos, persas, griegos y romanos como la principal ruta comercial.
En estos caminos existan paradores a cada 20 o 27 km, adems de utilizarse por primera
vez en asfalto para unir las losas.
Herodoto describe de que en e siglo V A.C. exista un gran camino que cruzaba a travs
del desierto egipcio, el cual fue construido en 10 aos por 100,000 hombres, como obra
previa a la construccin de la Pirmides. Rastros de este camino han sido encontrados en
tiempos modernos , pues ste estaba flan quedado en ambos lados por mausoleos,
templos y estatuas.
El gegrafo griego Strabo (63 A.C. 24 d.C.) describe un antiguo camino de Babilonia
(Asia) a Nnive (frica), que haba sido pavimentado con ladrillos pegados con mortero
asfltico.
Actualmente es posible revisar el camino ms largo de la antigedad, la llamada ruta de la
seda, que parta de lo que hoy es Cadiz (Espaa) en el Atlntico, cruzando Crdoba,
Valencia, Gnova, Pisa, cerca de Tehern, cruzaban desiertos y ascenda a ms de 4,300
km para pasar por los Montes Himalayas, entre China y Rusia, cruzaba la gran Muralla
Chinahasta llegar a Shangai. Por ms de 8 siglos antes de la cada del Imperio Romano
de Occidente, en el ao 476 D.C. un sinnmero de caravanas trnasitaban por esta ruta.
Los ms grandes constructores de caminos de la antigedad fueron los romanos cuya
grandiosa obra persiste hasta nuestros das. La va Appia, se inicia con la excavacin de
una trinchera en terreno natural, apisonando el suelo para darle mayor firmeza, para
despus superponer cuatro capas de materiales.
La primera capa era de grandes piedras planas, de 25 a 60 cms. De espesor; la segunda
era pequeas piedras mezcladas con limo, de 23 a 25 cms. De espesar; la tercera capa
era grava pequea y arena cuarzosa mezclada con limo en caliente para formar una
argamasa, de 30 cms. De espesor y una cuarta capa formada de piedas de lava
solidificada, de 8 cms. De espesor, que es la superficie terminada.
El espesor de este terraplen vara de 0.90 a 1.50 mts. Y con anchos hasta de 10.50 mts.
Para poder suministrar agua potable a los centros de poblacin es necesario que se
construyan obras de captacin de aguas.
Una de las presas ms antiguas del mundo donde se usaron rocas para la estabilidad de
la cortina, es la de El-Kafara en el Nadie El-Garawi a 30 km. Al sur de El Cairo, se cree
que fue construida en los aos 2,664-2,502 A.C. los rastros que an se conservan, nos
muestran una estructura de 106 metros de largo con una corona de 12 mts. La presa
consista en un muro de material en grea, con un espesor de 25 mts. Y una altura desde
su desplante de 36 mts.Para su construccin se utilizaron 23,000 m3 de piedras de 23 kg.
Promedio. Aparentemente por no contar con suficiente inclinacin y principalmente un
vertedor, poco despus de terminar de construir la presa, esta fall.
Aunque el ngulo de reposo natural de la roca es de 1:1,3 1:1.4 la prctica es de colocar
los taludes en pendientes de 1:2.5 1:1.75
Entre las presas de tierra ms grandes que se han construido, esta la presa Feather en
E.E.U.U. con 225 mts. De altura de cortina y 2,060 mts. De largo; la de mayor longitud en
el mundo es la de Frost Peck con 6,410 mts. De largo y 76 mts. De altura de cortina.
La presa Nourek sobre el Ro Vakhsh construida en 1962 en Rusia, tiene 302 mts. De
altura de cortina y 728 mts. De largo. Siendo la de mayor altura construida de materiales
graduados; la de mayor longitud es la presa Assuan en Egipto con 3,505 de largo y altura
de 111 mts
Entre las presas construidas en Mxico, una de las de mayor altura de cortina es la presa
Lzaro Crdenas, sobre el Ro Nazasm con 92 mts de altura y 240 mts de longitud, esta
fue construida en 1948, otra presa de cortina de tierra es la del Ro Papaloapan,
construida en 1952, con 70 mts de alto con longitud de 1,524 mts.
La presa Valsequillo, sobre el Ro Atoyac, es una presa construida de materiales
graduados, con una altura de cortina de 83 mts y 460 mts de longitud, esta fue construida
en 1948.
De los primeros caminos construidos en Mxico, destacan los saxbe; caminos artificiales,
segn la lengua maya; sax.- hecho a mano y be.-camino o vereda, fueron construidos
entre 730 y 1190 aos D.C. para comunicar todo el reino maya con el centro ceremonial
de Uxmal. Estos caminos tenan un nivel ms alto que el suelo. Debido a que la piedra
caliza es muy abundante en esa zona de nuestro pas, fue dicho material el que us para
su construccin.
Los grandes centros culturales de las civilizaciones precolombinas contaban con un
sistema de acueductos, que conduca lquido potable desde el manantial o ro hasta las
ciudades, ya sea para su utilizacin en obras de riego o en consumo domstico.
Investigaciones realizadas en las ltimas dcadas, han permitido localizar hasta 382
obras precortesianas de riego, ubicadas principalmente en la parte central del territorio
Nacional, como, Jalisco, Guanajuato, Mxico, Morelos, Michoacn, Puebla y Tlaxcala.
Se han identificado algunos restos de la dotacin de agua potable en poblaciones como
Cholula, que reciba agua de Ixtaccihuatl.
En Texcoco an quedan vestigios de las obras realizadas po el Rey Netzahualcyotl, para
el abasteciiento de agua, mediante un cao de mampostera de 11 kms. De longitud.
Son dignas de mencionarse, aunque no se conserven sus huellas, las obras para el
abastecimiento a la ciudad de Mxico, que fueron construidas para Chimalpopoca, que
servan para llevar el agua de los manantiales de Chapultepec al Templo Mayor, cruzando
pantanos y canales.
En la colonia se increment el nmero y la importancia de las obras de riego y
abastecimiento de agua potable, Se destaca la primera presa dealmacenamiento para
fines de riego, aprovechando la laguna de Yuriria, a la cual, se le dio mayor capacidad,
construyendo el dique de Taramatacheo.
Esta laguna recibe agua, adems de su propia cuenca, del Ro Lerma, mediante un canal
excavado de unos 5 kilmetros de longitud. Durante la Colonia se hizo esta adaptacin y
todava forma parte del Distrito de riego del alto Lerma.
I.5 OBRAS IMPORTANTES ACTUALES
En el mbito internacional encontramos una gran cantidad de obras de movimiento de
terracera, como las que se citan a continuacin:
En 1975 se construy el nuevo Puerto de Jubail en Arabia Saudita, donde se movi
hidrulicamente 20 millones de metros cbicos de material, a un costo de 3,200 millones
de SR (sequirreal; moneda saud). Dicha construccin fue terminada en 1978.
En nuestro pas actualmente encontramos obras monumentales, tal como, la ampliacin
del Astillero de Veracruz, en el cual se dragarn alrededor de 300,000 metros cbicos,
para de esa manera ganarle al mar, cerca de 25 hectreas, o sean, 250,000 metros
cuadrados, con un costo aproximado de $ 50000,000.00
Para poder construir la Central Nucleoelctrica en Laguna Verde, Ver., fue necesario
excavar cerca de 566,000 metros cbicos, la mayor parte de roca, la cual previamente se
dinamit. Generalmente esta excavacin tuvo una profundidad de 15 metros.

C A P I T U L O II
LOS SUELOS
II-1 DEFINICION
Definiremos suelo como la capa superficial de la corteza terrestre.
La geologa define la corteza en dos zonas.
La litosfera (esfera de rocas) esla capa formada por un manto rocoso. Los principales
compuestos qumicos inorgnicos que constituyen este manto rocoso son: oxgeno, silicio,
aluminio, magnesio, hierro, potasio, sodio y calcio entre los ms importantes.
Las ramas de la Ingeniera que estudia el origen y comportamiento de los suelos son; la
Geologa y la Mecnica de suelos, respectivamente.
II-2 CLASIFICACIN
Las caractersticas y las propiedades ms importantes para la identificacin de los suelos,
son las siguientes:
1) Forma cristalina: Esta determinada por el acomodo molecular y la habilidad para formar
cristales de las rocas.
2) Crucero: Esta consiste en la resistencia que presentan los materiales a fracturarse en
determinadas direcciones, de acuerdo a plano de orientacin de los cristales.
3) Tenacidad: Propiedad de los cuerpos de resistir los esfuerzos de traccin, presentando
alargamientos y deformaciones antes de fracturarse, representando su plasticidad.
4) Fractura: Resistencia de los materiales a la ruptura a consecuencia de esfuerzos, El
aspecto morfolgico de la superficie de falla depender de la forma cristalina y del crucero
de la roca fracturada.
5) Dureza: Propiedad de los materiales a dejarse rayar.
6) Fragilidad: Propiedad de los materiales a romperse fcilmente
7) Dilactancia: Fenmeno que se presenta en los suelos que al cambiar la posicin de sus
partculas produce un incremento o disminucin de volumen.
8) Resistencia en estado seco: Propiedad de los materiales a resistir a la compresin
enestado seco.
El adecuado conocimiento nos servir para calcular cunto soportar el suelo el cual
desplantaremos nuestra construccin.
9) Diafanidad: Propiedad de los minerales a dejar o no pasar la luz a travs de sus
molculas, pueden ser difanos u opacos
10) Color: Esta caracterstica nos permite diferenciar los estratos e identificar el tipo de
suelo que tenemos, mostrando la presencia de materia coloidal con los tonos oscuros y
suelos inorgnicos con los colores claros y brillantes.
11) Olor: Esta caracterstica es interesante, pues muestra la presencia de materia
orgnica coloidal, generalmente ser mas intenso si esta hmedo, disminuyendo al
contacto con el aire y aumentando al calentar la muestra
12) Granulometra: Determinacin del tamao de las partculas de un suelo.
13) Forma: Geometra de los fragmentos y se clasifican en:
a) Acicular: Si tiene forma de aguja
b) Laminar: Cuando tiene forma de lmina
c) Equidimensional: Si sus tres magnitudes son iguales, siendo angulosas cuando tengan
aristas agudas; sub-angulosas cuando no tengan sus aristas agudas; sub-redondeadas
cuando los vrtices y aristas casi no existan y redondeadas cuando tengan prcticamente
forma redondeada.
14) Grado de alteracin: Su conocimiento define el tipo de material y la dificultad
presentada para su extraccin. La nomenclatura utilizada es: sanos, poco alterados,
medianamente alterados y muy alterados.
15) Estructura: Llamada as a la manera como estn colocados los diferentes
constituyentes de undepsito ptreo, esto es importante en cuanto al comportamiento
mecnico de todo depsito.
16) Drenaje: Esta caracterstica se refiere a la facilidad con la que un depsito de material
puede desalojar el agua que contiene.
Dependiendo de las propiedades hidrulicas de los materiales y a la naturaleza de las
formaciones geolgicas, se dividen en: buenas, medianas, malas y nulas. Estas
caractersticas se utilizan para obtener taludes o rellenos con un bombeo adecuado.

En Terraceras nos interesa clasificar los suelos por:

1) SU ORIGEN
2) SU TAMAO
3) SU EXTRACCIN
4) SU DUREZA
5) SU ABRASIVIDAD

II-2.a CLASIFICACION POR SU ORIGEN

Las rocas segn su origen se clasifican en:
1) Rocas gneas
2) Rocas Sedimentarias
3) Rocas Metamrficas

1) Rocas gneas: Tambin conocidas como rocas primarias; son las rocas ms antiguas
en su formacin, pues se originan de la solidificacin del magma.
Estas se dividen segn el lugar de solidificacin del magma, en:
a) Las intrusivas o plutnicas.- Son rocas formadas a profundidad, solidificndose muy
lentamente, adquiriendo una textura granular bien cementada. Estas rocas forman
generalmente el ncleo de las cordilleras continentales. Algunos tipos son: Granito, diorita,
gabro, piroxena, serpentina y prfido entre las ms importantes.
b) Las extrusivas, efusivas o volcnicas.- Son las rocas que al ser expulsadas
violentamente por erupciones se vitrifican ya sea traslcida y homogneamente o en
forma espumosa y bandeada, debido a lafluidez pastosa de la lava antes de solidificarse,
se encuentran en la cima de los volcanes o cordilleras. Algunos tipos son: Riolita, dacita,
andesita, basalto, etc.

2) Rocas sedimentarias: Los cambios bruscos de temperatura, la accin fisicoqumica del

agua en todos sus estados, la atmsfera, las plantas, los animales y el hombre,
contribuyen en distintos grados a la degradacin de las rocas primarias. La degradacin
es el conjunto de fenmenos, principalmente mecnicos que desgastan y dividen las
rocas y la descomposicin es la seria de procesos qumicos que alteran la composicin
qumica y mineralgica de las rocas.
El fenmeno ms importante de los procesos geolgicos es el acarreo o transporte de las
partculas ms pequeas de rocas intemperizada que son arrastradas del lugar de origen
por el agua, el hielo o el viento. Si son depositadas en cualquier parte se denominan
azolves, y sedimentos cuando el depsito de ellas es permanente en un mismo sitio.
Estos sedimentos se van acumulando y se comprimen bajo su propio peso, produciendo
la transformacin parcial de los minerales y el endurecimiento de estos sedimentos en
rocas, con la presencia de cementantes. Ejemplos: Conglomerado (grava cementada),
brecha, arenisca (de cuarzo, arkosa y grauvaca), lutita, marga (ambas arcillosas), caliza
(orgnica, coralgena, etc.), travertino, dolomita, pedernal, diatomita (algas prehistricas),
turba, carbn, halita, yeso, caliche (tres salinas).

3) Rocas Metamrficas: Son originadas por cambios fisicoqumicos enla estructura de las
rocas gneas y sedimentarias, modificadas por accin de origen interno. El metamorfismo
de estas rocas es producto de elevadas temperaturas y presiones de gran magnitud a que
se hayan sometidas.

Estos cambios en la estructura y orientacin de los cristales determinan el cambio de las

caractersticas de las rocas, observndose principalmente en la textura de las mismas,
presentndose o no.

En las rocas foliadas, los minerales estn alineados paralelamente unos con los otros, de
tal manera que la roca se divide fcilmente a lo largo de los cruceros casi paralelos,
Existen tres tipos, los cuales son: Gnisica (toscamente foliada). Esquistosa (mica,
anfibola, feldespato, granate y piroxena) y apizarrada (de foliacin muy fina de cristales
ultramicroscpicos).

Las no foliadas estn constituidas por minerales equidimensionales o de laminares

orientados al azar, rompindose en forma angulosa. Slo existen dos tipos: Granoblstica
(dbilmente foliada con minerales identificados sin el uso de microscopio) y Felstica
Crnea (no foliada, de granos minerales, ultramicroscpicos, con fractura curva de
ngulos muy agudos; Cuarcita Mrmol.

II-2.b CLASIFICACION POR SU TAMAO

Las rocas podrn ser por su tamao, clasificadas en tres grupos, en que la longitud ms
grande ser su tamao.

1) Chicas.- Dimetros menos de 30 cms.

2) Medianas.- Dimetros de 30 cms a 1 mt.
3) Grandes.- Dimetros mayores a 1 mt

II-2.c CLASIFICACION POR SU EXTRACCION

Se clasifican los materiales en A, B,C y ;segn se describen:
TIPO A.- Blandos o sueltos con partculas menores de 7.5 cms poco o nada cementados y
que puedan ser excavados con herramientas manuales, escrepa o pala mecnica de
cualquier capacidad.
TIPO B.- Es el que por su dificultad de extraccin y carga, solo pueden ser excavados con
el uso de artificios mecnicos o de pequeas cargas positivas,
Son conglomerados no cementados, areniscas blandas que presenta tamaos 7.5 a 75
cms.
TIPO C.- Son los que por la dificultad de extraccin slo pueden ser excavados
eficientemente mediante el empleo de explosivos, pala mecnica de gran capacidad o
procedimientos que lo sustituyan.
Este grupo se sub-divide de acuerdo a la dureza y abrasividad presentada en los
siguientes tipos.
C1 Es el que presenta dureza y abrasividad igual o semejante a esquistos arcillosos,
caliche, tepetate, calizas suaves sin slice, brechas no cementadas, mrmol suave, rocas
no cementadas y areniscas.
C2 Es el que presenta dureza y abrasividad igual o semejante al mrmol sano, brechas
cementadas, dolomitas, calizas suaves, choi, cuarzo, areniscas cuarzosas, basalto
alterado o muy fisurado, granito sano o algo fisurado, areniscas medias, conglomerados
bien cementados y rielitas sanas.
C3 Es el que presenta dureza, abrasividad o dificultades de extraccin iguales o
semejantes a areniscas silicosas o fuertemente cementadas; andresitas sanas, dioritas
sanas, basandlto sano, morenas, calizas con abundante slice, cuarcita y roca
mineralizada.
TIPO D.- Son los materiales especiales como:boleos empacados con piedras sueltas con
una dimensin mayor de 75 cms.
Las rocas con grietas bien abiertas y las rocas cavernosas.

II-2.d CLASIFICACION POR SU DUREZA

La dureza de los minerales las estimaremos segn Mohs, por medio de una escala
numrica del 1 al 10 y es la propiedad de los minerales a no dejarse rayar.
Elementos que integran la escala de Mohs.
1. Talco
Grupo A
2. Yeso

3. Calcita

4. Flourita Grupo B

5. Apatita

6. Ortoclasa Grupo C

7. Cuarzo

8. Topacio

9. Zafiro Grupo D

10. Diamante

El grupo A es posible rayarlo con la ua, como por ejemplo el cartn.

EL grupo B es posible rayarlos con naranja de acero, como por ejemplo el aluminio.
El grupo C es posible rayarlos con una lima, como por ejemplo el acero dulce.
El grupo D no se raya y el ms duro es el diamante, que sirve en la construccin para
rayar y perforar rocas.
II-2.e CLASIFICACION POR SU ABRASIVIDAD
Definimos como abrasin a la capacidad de un material para desgastar a otro.
Podemos estos materiales por su aspecto spero, no importando si es slido o disperso
(granito o arena).
De acuerdo a la escala de Mohs, podemos dividir los materiales en:
1. Muy abrasivos.- Por ejemplo: Granito, arena, cuarzo
2. Medianamente abrasivos.- Por ejemplo: Gravas
3. Poco abrasivo.- Por ejemplo: Roca de ro.
Los abrasivos naturales ms comunes se dividen en slicos o aluminosos; los slicos
soncuarzo, arena, aspern, slico, trpoli, piedra pmez, etc., los aluminosos son: Esmeril,
corindn, etc.
Anotaremos que entre ms grandes y angulosos sean los cristales de un mineral, ms
abrasivo ser ste.

II-3 PUEBRAS DE CAMPO

II-3.a LIMITES DE ATTERBERG

Mediante el trabajo de A. Atterberg y A. Casagrande en 1948, los Lmites de Atterberg y
los ndices con ellos relacionados han construido unos valores muy tiles para
caracterizar los conjuntos de partculas de suelos. Los lmites se basan en el concepto de
que un suelo de grano fino, solamente puede existir en cuatro estados de consistencia
segn humedad. As, un suelo se encuentra en estado slido cuando est seco, pasando
al aadir agua, a los estados semislido, plstico y finalmente lquido.
Los contenidos de humedad y los puntos de transicin de unos estados a otros, se
denominan lmites de reaccin o contaccin (WS), Lmite Plstico (L.P. WL) y Lmite
Lquido (I.L Wp). Los cuatro ndices citados se calculan a partir de estos lmites.
El Lmite Lquido se determina midiendo la humedad y el nmero de golpes necesarios
para cerrar en una determinada longitud una ranura de un determinado ancho mediante
un aparato normalizado.
El Lmite Plstico Se obtiene midiendo el contenido de humedad del suelo cuando
comienzan a desmoronarse pequeos cilindros de suelo, de 3 mm de dimetro
El Lmite de Contraccin Se define como la humedad presente al haber aadido agua
suficiente para llenar todos los huecos de una pastilla seca.
El concepto de un suelo comomaterial que puede presentarse en varios estados, segn
su contenido de humedad resulta muy til. Cuando mayor sea la cantidad de agua que
contiene un suelo, menor ser la interaccin entre partculas adyacentes y ms se
aproximar el suelo en su comportamiento al de un lquido.
De una manera muy general, puede esperarse que el agua atrada por las superficies de
las partculas del suelo, n6 se comportar como un lquido.
Los lmites de Atterberg y los ndices asociados resultan muy tiles para la identificacin y
clasificacin de suelos. Frecuentemente los lmites se utilizan directamente en las
especificaciones, para controlar los suelos a utilizar en terraplenes y en mtodos
semiempricos de proyecto.
El mtodo directo para resolver un problema de un suelo es determinar primeramente, la
propiedad conveniente del suelo, por ejemplo:
1) Para determinar la velocidad con que circula el agua a travs de una muestra de suelo,
se mide la permeabilidad del suelo utilizando este valor junto con una red de flujo y la ley
de Darcy para resolver el problema.
2) Para el clculo de los asentamientos de un terreno, se mide la compresibilidad del
suelo y se utiliza este valor en las ecuaciones basadas en la Teora de la consolidacin de
Terzagui.
3) Para el clculo de la estabilidad de un talud, se mide la resistencia al corte del suelo,
entrando en clculos basados en las leyes de la Esttica.

La medida de las propiedades fundamentales de un suelo, como la permeabilidad, la

comprensibilidad y la resistencia,puede ser difcil, caro y requerir mucho tiempo. En
muchos problemas de terraceras, como el proyecto de pavimentos, no se dispone de
expresiones racionales para analizar la solucin numricamente. Por estas razones,
puede ser muy til dividir los suelos en grupos con comportamiento semejante, Es lo que
se denomina clasificacin de suelos.
La clasificacin de suelos consiste en incluir un suelo en un grupo que presente un
comportamiento semejante, La mayora de las clasificaciones de suelos utilizan pruebas
muy sencillas de tipo indicativo, para obtener las caractersticas del suelo, necesarias
para asignarlo a un determinado grupo.
Como las clasificaciones de suelos se han preparado para servir en la resolucin de
problemas especficos, han surgido clasificaciones adaptadas a muchos tipos de
problemas, as pues, para su utilizacin en problemas de flujo y filtracin, los suelos se
clasifican segn su grado de permeabilidad, siendo sta; elevada, media baja, muy baja y
prcticamente nula. Otras clasificaciones de los suelos es segn su utilizacin en la
construccin de carreteras o para la construccin de carreteras o para la construccin de
pistas de aeropuertos.

II-3.b PROPIEDADES DE CEMENTACION

Es la capacidad de mantener unidas slidamente las partculas de una roca, debido a la
reaccin qumica que transforma en sulfatos a las piritas oxidadas.
Esta solidificacin se observa en algunas rocas con intersticios muy finos y capaces de
ligar sus granos al reaccionar qumicamente al ser expuesta con el aguafretica o
humedad.

C A P I T U L O III

MOVIMIENTOS DE TERRACERIA

Las obras de la Ingeniera Civil difcilmente se escapan de movimientos de terraceras,

desde la simple excavacin para desplantar los cimientos de una casa habitacin hasta
millones de metros cbicos requeridos para la construccin de una presa.
Las obras como carreteras, aeropuertos, ferrocarriles y presas de materiales procesados,
se identifican como netamente terraceras, pues es fcil de observar que el grueso
volumen, son las terraceras, por e contrario es difcil relacionar el movimiento de
terraceras con obras como la construccin de edificios, redes de agua potable, drenajes,
rompeolas o el tendido de lneas de transmisin, en las cuales es necesario tener accesos
preliminares para su desarrollo.
Por lo anterior, ya sea en mayor o menor volumen, siempre tendremos un movimiento de
terraceras que en esencia, es quitar o excavar material de un sitio para desperdiciarlo o
acomodarlo en otro.
Es necesario en los movimientos de tierras, conocer las operaciones bsicas, aplicadas
en los diferentes tipos de suelos, para planear y seleccionar el tipo de maquinaria en la
realizacin de las obras.

III-1 OPERACIONES FUNDAMENTALES

Las operaciones fundamentales en terracera son:
1) Remosin o aflojamiento
2) Extraccin o carga
3) Acarreo o transporte
4) Colocacin o depsito

El equipo empleado para la ejecucin de estas operaciones depende de:

a) Clasificacin por su extraccin
b) Topografa
c) Clima
d) Humedad
e)Altitud

III-2 EQUIPO DE CONSTRUCCION PESADO

Dependiendo de las ventajas y limitaciones de los diferentes equipos de construccin, as
como de sus caractersticas, los equipos se clasifican en:
1) Equipo de construccin ligero
2) Equipo de construccin pesado
Dentro del primer grupo tenemos: tractores agrcolas, camionetas, pipas, revolvedoras,
soldadoras, bombas, vibradores, etc.
Dentro del segundo grupo agrupamos: tractores sobre carriles con y sin cuchillas
frontales, desgarradores, cucharones, palas, retroexcavadoras, dragas de arrastre, moto
trallas, camiones fuera de camino, vagonetas y conformadoras. En donde la clasificacin
depende
a) Su tamao
b) Su peso
c) Facilidad de traslado
d) Severidad de los trabajos que ejecuta
e) Robustez de sus elementos

III 2.a TRACTORES

Los tractores son mquinas que convierten la energa del motor en energa de traccin,
con el principal objeto de jalar y empujar, aunque sea utilizado en otras modalidades.
Estas mquinas son indispensables en casi todos los trabajos de terraceras y se
clasifican de acuerdo a su trnsito (sistema de locomocin de empleado).
1) Tractores sobre carriles
2) Tractores sobre neumticos
La mayor parte del equipo en construccin pesada utilizan motor de combustin interna
(ciclo diesel), stos queman una mezcla de aire y combustible, convirtiendo el calor de la
explosin a presin sobre un pistn, que con el movimiento ascendente y descendiente
del mismo, produce un movimiento en el eje (cigeal).
Los motoresutilizados por el equipo de construccin pesada son generalmente diesel, por
la potencia desarrollada que es mayor que la desarrollan motores que usan otro
combustible, debido a que la carrera del pistn es ms larga por su ciclo diesel y el trabajo
desarrollado que es mayor tambin.
Para la seleccin de un tractor se recomienda tomar en cuenta los factores siguientes:
a) Tamao, para determinada obra.
b) Clase de trabajo en que se emplear, conformado del terreno, jalar un escrepa, arando,
etc.
c) Tipo de terreno sobre el cual transitar, alta o baja eficiencia de traccin.
d) Potencia
1) Tractores sobre carriles.- este tipo de tractor se usa principalmente en lugares donde es
necesario sacrificar una alta velocidad de avance, para obtener una alta traccin en la
barra. Generalmente la velocidad de trnsito de estas mquinas es de 8 km/hr.
El ancho de las zapatas constituye un verdadero apoyo para la mquina, existen varios
tipos de zapatas y entre ms ancha sea mayor estabilidad tendr la mquina, por tener
mayor rea de sustentacin, disminuyendo los atascamientos en terrenos pocos
compactos, debido a la mejor reparticin del peso y menor presin en el piso de
rodamiento.

3) Tractores sobre neumticos.- Unidad motriz equipada con llantas neumticas que se ha
estado utilizando para mover cargas y que son el resultado de esfuerzos para obtener
unidades con mayores velocidades de avance de las que es posible obtener con los
tractores montados sobre carriles. La velocidad que generalmente ofrecen losfabricantes,
es hasta 55 km/hr.
Esta velocidad es una ventaja sobre los montados sobre carriles, cuando se requiere
rapidez de operacin y evolucin.
Sin embargo disminuye la traccin neta en la barra de un tractor sobre neumticos se
expresa en kilogramos y se obtiene reduciendo de la traccin inicial, la traccin que se
requiere para sobrepasar la resistencia al rodamiento.
Existen dos tipos de tractores sobre neumticos, los de uno y los de dos o ms ejes.
Cada uno de los cuales tiene ventajas sobre el otro. El tipo de un eje tiene una fuerza
motriz y la direccin en las mismas ruedas, debido a la concentracin de peso sobre las
ruedas motrices podr desarrollar ms atraccin en la barra, que la unidad de dos ejes,
semejantes en potencia de motor. Las ruedas delanteras de una unidad de cuatro ruedas
se usan principalmente para fines de direccin.

III-2.a EQUIPO DE CUCHILLAS

Generalmente la versatilidad de los tractores se deriva de los distintos accesorios que se

le pueden adaptar, en forma rpida, para transformarlo en un equipo mecnico para
diversos trabajos especficos. Entre estos equipos se sealarn primeramente las
cuchillas, con lo que el tractor se convierte en dozer es decir, tractor con cuchilla
explanadora al frente, que lo convierte en una mquina ms til de mltiples empleos:
empujar, verter y extender.
Los tipos de cuchillas denominadas hojas topadoras se clasifican en:
1) Hoja U Universal
2) Hoja S Recta
3) Hoja A angulable o de giro
1) Hoja U, Universal.- La hojaempujadora frontal forma un ngulo reto con el eje
longitudinal del tractor, facilitan el empuje de grandes cargas a grandes distancias en todo
trabajo de habilitacin de tierras, amontonamiento, alimentacin de tolvas, etc.
2) Hoja S, recta.- Por su diseo en U modificada, es muy til, ya que por ser ms
pequea que la U es ms fcil de maniobrar y puede empujar una gran variedad de
materiales. Esta hoja proporciona una relacin ms alta de hp por metro de cuchilla que
la Hoja U; por ello su penetracin es mejor y se obtienen buenas cargas, Por esta mejor
relacin de hp/ m3, puede mover con facilidad materiales ms densos. La plancha de
empuje se usa para ayudar a las trafilas e su carga.
3) Hoja A angulable o de giro.- Esta hoja puede emplearse en posicin recta o puede
girar para formar hasta un ngulo de 65 con el eje longitudinal del tractor, se ha diseado
para empuje lateral, corte inicial para caminos, rellenos, abertura de zanjas, etc. Con este
accesorio el tractor se llamar angulable,
Los tipos de hojas analizadas, pueden tambin pivotear e inclinarse con relacin al plano
horizontal y son comnmente llamadas cuchillas pivote o tiltdozer.
Tanto las hojas rectas como las angulables o de giro pueden levantarse o bajarse, para
empuje alto o bajo y al mismo tiempo inclinarse alrededor de un plano horizontal. Estos
movimientos pueden realizarse hidrulica o mecnicamente. Se puede observar un
accionamiento vertical de la cuchilla en posicin de excavar.
Como ya se mencion, eltractor con cuchilla frontal es una mquina de mucho empleo y
se puede decir que es la ms adecuada para construir caminos a media ladera, permite
efectuar una nivelacin rpida de terrenos de poca extensin, ya que puede retroceder,
remover y empujar las tierras en cualquier direccin, Efecta el trabajo preliminar de una
nivelacin ms completa y facilita la ejecucin de las operaciones posteriores de la
maquinaria.
Hay que tener presente que los tractores con cuchilla frontales no deben emplearse para
mover tierras a distancias superiores a 100 mts. Horizontales, pues se hace incosteable la
operacin.
Para reducir el costo se deber trasladar el mayor nmero posible de metros cbicos en
cada viaje, tratando que el factor de eficiencia sea siempre igual a la unidad.
Algunos de los procedimientos usados en la construccin, para aumentar la productividad
de la operacin son:
a) Trabajo en pareja.- Consiste en colocar las cuchillas, de tal manera que acten como si
fuera una sola. Evitando desmoronamientos de tierra en los extremos
b) Mtodo del canal.- Aprovechamiento de las laderas, hechas con la primera pasada,
para encuadrar la cuchilla.
c) Mtodo de descenso.- Cuando tenemos pendientes fuertes. Se puede hacer un montn
de tierra en el extremo, empujando para que llegue al fondo ahorrando tiempo y dinero
con la operacin

III-2.c TRACTOR CON CUCHARON CARGADOR FRONTAL

Tambin son conocidos como tractor pala o traxcavos. Estos incluyen los tipos: Sobre
carriles, que pueden hacer una excavacin en materialtipo B, las unidades montadas
sobre cuatro ruedas motrices neumticos son apropiados para bancos medianamente
duros y cargadores de dos ruedas motrices para el material suave o suelto y para la
operacin en terreno duro.
Los cargadores montados sobre carriles se mueven fcilmente en las explotaciones de
tamao moderado, pero los montados sobre neumticos son superiores en velocidad y se
desgastan menos a s mismos y a los caminos, mientras transitan.
Los tractores con cucharn frontal de dos ejes pueden obtenerse hasta de 6 yd3. Estas
pueden, a veces, reemplazar la combinacin de una cargadora y un camin desde bancos
o montones cercanos.
Se ha hecho tres tipos de cucharones; el de descarga hidrulica, el de descarga por
gravedad y el de descarga por arriba.
El de descarga hidrulica es muy superior para la mayora de los propsitos y es el ms
comn. Los de descarga por gravedad estn descontinuados. Y los de descarga por
arriba son escasos.

III-2.d DESGARRADORES O ESCARIFICADORES

Tambin son conocidos como Ripper, es otro de los accesorios que le dan versatilidad al
tractor. Estos van montados en su parte posterior, es un soporte adecuado, teniendo uno
o varios vstagos, los cuales se ajustan manual o hidrulicamente. Pueden ocuparse
indistintamente para el desenraice de la capa vegetal. As como para fracturar suelos
compactos y desarticular rocas en formacin, antes de ser excavados por otro equipo los
tractores de las moto trallas y de las moto conformadoras. Los factores que limitan la
operacin dedesgarrar el material son, bsicamente: la capacidad de los dientes para
poder penetrar en el material y la potencia del equipo en el cual se use.
Un equipo formado por un tractor D-9 con 410 H.P. y un escarificado de montaje posterior,
ms una hoja de empuje, pesa aproximadamente 38 T, y ejercen una fuerza efectiva
mxima en los dientes del escarificador de 13.5 T. aproximadamente.
Los dientes de los escarificadores son de diferente diseo segn el fabricante, usndose
comnmente el diente recto, el diente curvo y el diente ahusado. El diente recto, que es el
ms empleado, efecta una accin de anclaje al ser tirado el desgarrador por el tractor.
Este tipo de diente es o ms resistente, aunque se fabrican para condiciones fciles,
moderadas y para condiciones extremas; el diente curvo trabaja mejor en los materiales
laminados que no traban el diente demasiado. El diente ahusado tiene un aditamento en
forma de aleta para instalarse en la parte posterior e inferior de la roca, que se encuentra
por debajo de la superficie del terreno.
A medida que aumenta la dureza del material, es conveniente ir suprimiendo dientes del
escarificador. Para aumentar solo los dientes que quedan, la fuerza de penetracin y
fragmentacin, aunque en una sola lnea de corte. Es aconsejable poner este nico diente
en el centro para facilitar el control del tractor.
El empleo de dos dientes extremos, dobla el ancho desgarrado y produce material de
fragmentacin grande, Usando tres dientes, la zona de escarificacin es de igualamplitud,
pero se obtiene material de fragmentacin ms fino.
Excepto cuando se estn rompiendo suelos duros (pavimentos o hielo), los dientes deben
usarse completamente enterrados. Cuando se entierran poco, la escarificacin resulta
irregular y se gastan mucho las puntas.
Los dientes son removibles, pudindose calzar con recubrimientos duros cuando se
gastan, pero se perjudica su forma y su eficiencia. Es una costumbre soldarles un
casquillo forjado. Los vstagos pueden estar hechos de acero que se destiempla
fcilmente y se rompen su se recubren. Es posible hacer un recubrimiento alrededor de
esos vstagos y estarlos reforzando para compensar el desgaste, para evitar estos
desgastes prematuros en la punta de los dientes desgarradores. Estos son fabricados con
aceros mejorados, los cuales se tiemplan para que la abrasin y el desgaste no los
perjudique, adems de un casquillo, el cual es intercambiable fcilmente.
La operacin de desgarrar en roca dura irregular es el servicio ms pesado que puede
desempear un tractor de orugas. La tensin del sistema elevador, la presin hacia abajo
que ejerce el arado y una porcin de la tensin de la barra de tiro las absorbe la caja de
transmisin. Una masa de roca excepcionalmente slida puede golpear la parte inferior
del bastidor y las zapatas o el tren de potencia pueden atorarse en los pedazos de roca
muy altos, para que pueda librarlos el tractor.
Influye mucho en los daos que pueda recibir el tractor y el equipo desgarrador, la
habilidad y actitud del operador. Unoperador brusco en su trabajo puede averiar un tractor
montado sobre carriles en poco tiempo. Un operador cuidadoso puede obtener casi la
misma produccin y mantener en operacin la mquina durante el mismo nmero de aos
de su duracin normal, aunque los costos de reparacin son elevados en este tipo de
trabajo.
III-2.e PALAS, RETROEXCAVADORAS Y GRAFAS DE ARRASTRE
Son mquinas que ejecutan los movimientos de tierra de carga estacionaria, realizando
trabajos muy variados y numerosos, en diferentes condiciones y tipos de terreno. Se dice
carga estacionaria para distinguirla de las mquinas de excavacin y carga remolcada
por tractor, en las que la carga se produce a medida que avanza el equipo remolcador; en
cambio este equipo excava, carga y deposita los materiales estando fijo en un solo punto.
Su dispositivo de propulsin slo sirve para trasladarse y proporcionarle una cierta
movilidad en el lugar en el que esta operando.
Los accesorios de estas mquinas se clasifican en tres grupos, adems de la gra que, se
le adaptan para aumentar sus funciones, gran variedad de dispositivos de carga, bolas
rompedoras, hincadoras de pilotes, martillos, etc. Son: palas, retroexcavadoras y dragas.
Las palas, retroexcavadoras y dragas no solo han sido ideadas para adaptrseles
diferentes accesorios, sino que han sido presentadas montadas sobre diferentes sistemas
de propulsin, tal como sobre carriles o sobre neumticos.
Las que se presentan montadas sobre carriles presentan ventajas que pueden
aprovecharse al mximo, comoson:
a) En terrenos flojos, los carriles proporciona una mayor rea de sustentacin,
asegurando un movimiento adecuado y mejor estabilidad.
b) En excavaciones pesadas, como canteras, diques, etc., en donde el terreno es
irregular, pudiendo daar el neumtico, adems de mayor resistencia a las cargas de
impacto de la excavacin.
c) Cuando el peso y tamao del equipo hacen poco prctico el sistema de montaje, sobre
ruedas con neumticos.
d) En excavaciones donde no sean necesarios movimientos frecuentes y rpidos.

En cuanto a la propulsin mediante el empleo de neumticos, las ventajas que se

obtienen son:
a) Cuando se considere como requisito, la capacidad de trasladarse rpidamente de un
lugar a otro
b) Cuando el terreno presente una superficie suficientemente firme y pareja, que permita
el trabajar sobre neumticos.
c) Cuando el uso de la oruga pueda daar la superficie o cuando quede excluido su uso
por disposiciones legales
d) Cuando se trabaje en materiales abrasivos que provoquen desgastes excesivos en las
zapatas, siempre que los neumticos resistan las condiciones de trabajo.

De acuerdo a los diferentes aditamentos que mencionamos anteriormente, dividiremos

este equipo en tres grupos bsicos.

III-2.e.1 PALA MECANICA EXCAVADORA FRONTAL

El equipo de pala mecnica consiste en un aguiln de uno o varios brazos, un cucharn y
un mecanismo para abrir y cerrar la puerta que va montada en el fondo de dicho
cucharn.
La pala mecnica tiene la ventaja de formar su propio camino amedida que acta, puesto
que el piso de excavacin se convierte en una plataforma del trabajo para la mquina, la
cual se usa comnmente para:
Excavacin en bancos o prstamos; en cortes, resulta conveniente en afines del terreno;
descargando sobre pilas de desecho ; carga de vehculos de acarreo; descarga en tolvas,
cribas o bandas; zanjas poco profundas, no muy recomendables; excavacin en plano
horizontal, para rasante final o despeje de materiales, no es muy recomendable.

III-2.e.2 DRAGAS O GRUAS

Con lo que respecta a las dragas de arrastre o de almeja, son accesorios instalados en un
aguiln de gra, la cual es la ms verstil de las tres, pues se usa con una gran variedad
de herramientas, aplicando el principio fundamental de gra, siempre que tenga que
levantar algo.
La draga de arrastre consiste en un balde adecuado, un cable de levantar, un cable de
arrastre y una garrucha de gua. Por su forma de operar, las fuerzas aplicadas al cucharn
se reducen al tiro del cable del tractor; por lo que su uso se concreta a excavaciones en
materiales blandos o desintegrados, ubicados bajo el nivel del suelo. Se usa comnmente
para:
a) El dragado de ros, para extraer grava o arena.
b) Excavacin y limpieza de canales y zanjas
c) Carga de depsitos de arcilla o materiales sueltos.
d) Ocasionalmente para carga de camiones, alimentar tolvas o despejar la capa vegetal
La almeja se utiliza para:
a) Excavaciones verticales abajo del nivel del terreno.
b) Pozos y excavaciones
c) Zanjasprofundas, para alcantarillado, canalizacin, tuberas, etc.
d) Excavaciones sumergidas
e) Traslado de materiales sueltos, como arena, grava, etc.
La seleccin del cucharn de almeja debe hacerse tomando en cuenta la penetracin y
capacidad de carga,
La penetracin depende del peso del cucharn y la capacidad de carga de la propia
mquina.

III-2.e.3 RETROEXCAVADORA
Son mquinas con un prtico auxiliar, un aguiln, brazos y refuerzos para el cucharn. EL
brazo de cucharn va articulado en la punta del aguiln para proporcionar accin de
palanca.
Por su ataque anlogo al de la pala, se le selecciona para debajo de su nivel de asiento y
en materiales ms duros que en los que se excava la draga: utilizndose en:
a) Apertura de zanjas y relleno de las mismas
b) Limpieza de cunetas
c) Descarga del material sobre pilas y cargas de unidades de acarreo

III-2.f TRAILLAS Y ESCREPAS

La tralla es una mquina montada en dos ejes, remolcada por un tractor sobre carriles,
que excava, acarrea, descarga y extiende la tierra en un solo viaje. Esta mquina efecta
nivelaciones ms precisas que los tractores.
Las operaciones de la trilla se efectan de la siguiente forma.
1) Carga:
a) Delantar levantado
b) Hoja enterrada
c) Compuerta en la parte exterior
2) Acarreo:
a) Hoja levantada
b) Delantal cerrado.
3) Extendido
a) Delantal levantado
b) Hoja colocada para dar el espesor deseado
c) La compuerta se empuja hacia adelante para desalojar elmaterial

Para que las trallas puedan ser utilizadas en forma eficiente es necesario tener siempre
presente:
a) Las condiciones de carga
b) El transporte del material al lugar de descarga
c) El tendido del material

A) Condiciones de carga.- En la carga debe tratarse siempre de cargar a capacidad

mxima tolerable y procurando efectuar esta operacin a la distancia ms corta (30 mts
como mximo). Debe procurarse que el llenado de las trallas se lleve a cabo en el menor
tiempo posible. Generalmente se considera para el llenado, un tiempo de uno o dos
minutos, dependiendo de la capacidad de la caja de la tralla. Para que estas condiciones
de carga puedan lograr en forma en la forma indicada, la profundidad del corte debe ser
de 15 a 20 cms., una profundidad menor aumenta el tiempo de carga y la distancia de
recorrido para llenar, como tambin una profundidad de corte mayor produce atorones,
patinamiento del tractor y prdida de eficiencia.
La operacin de carga en un terreno tipo A es sencilla, sin mucha dificultad,
presentndose dificultad en material tipo B el cual es posible cargarlo en las trallas, si
ha sido previamente aflojado o removido, ya sea con la cuchilla del tractor o con
desgarradores.
Para aumentar la capacidad y profundidad del corte en un terreno no duro, previamente
escarificado, debe emplearse un tractor de empuje. Sin embargo, la utilizacin del tractor
de empuje se justifica cuando hay suficientes escrepas, ya que de otra manera se tendrn
muchos tiempos perdidos deltractor.
B) Transporte del material.- Con relacin al transporte del material, hay que mencionar
que el estado del camino debe permitir las velocidades mximas, debindose por lo tanto,
arreglar la superficie de rodamiento, ya que una superficie mal nivelada, aumenta la
resistencia al rodamiento, provoca vibraciones y golpes por lo tanto fatigas al operador, lo
cual redunda en disminucin del rendimiento.
C) Tendido del material.- El tendido del material generalmente, se ejecuta mediante la
descarga de las escrepas en capas horizontales de igual espesor. A fin de que el
rendimiento sea el mximo, debe efectuarse la descarga a la mayor velocidad y la mnima
distancia y hacindolo por capaz de 15 a 20 cms de espesor, de acuerdo con el tipo de
material
III-2.g MOTOTRAILLAS O MOTOESCREPAS
Estas mquinas son una combinacin de tractor y tralla, ambos sobre neumticos, que
permiten una gran rapidez en su movimiento, por lo que se obtiene mayor rendimiento,
generalmente pueden marchar a una velocidad mxima de 50 km/hr.
Existen dos tipos: I) tractor sobre dos ejes, como los tractores ordinarios y II) tractor sobre
un eje, con el peso del motor colocado delante del eje tractor y equilibrando la carga con
la parte delantera de la tralla, aplicada ligeramente detrs del eje.
Debido a la falta de las orugas en las mototrallas, la adherencia del terreno reduce y las
observaciones son las mismas que hicimos para las trallas, como tractor sobre orugas, y
sobre todo en lo referente al tractor de empuje querequiere ms mototrallas para no tener
tiempos muertos, para esto es necesario organizar la carga de tal manera que el tractor
de empuje recorra la mnima distancia posible.
La mototralla es eficiente, solamente para distancias de 300 a 1,200 mts. Que pueden ser
recorridos rpidamente.
Las trallas y mototrallas podemos dividirlas en 6 tipos, adems de las manuales.
1) TRAILLA JALADA POR TRACTOR DE ORUGAS
2) TRAILLA JALADA POR TRACTOR SOBRE NEUMATICOS
3) MOTROTRAILLA EMPUJADA PARA CARGAR
4) MOTOTRAILLA DOBLE MOTORIZADA
5) MOTOTRAILLA AUTOCARGABLE
6) TRAILLA TANDEM
1.-La tralla jalada con tractor de orugas se utiliza principalmente en la etapa de abrir
terrenos, estas actan despus que un tractor sobre orugas ha desmontado el terreno
librndolo de rboles, arbustos gruesos, tocones y piedras grandes.
Normalmente los camiones o vagonetas son el equipo que se isa para acarrear el material
excavado por una pala, pero tambin se pueden emplear las trallas que no tengan
elementos arriba de la caja. Que pueda interferir con la carga. Cargando las trallas con
pala, la tierra queda mucho ms suelta que cargndola con la caja de la misma, de
manera que el material medido en el banco, cargado con la pala cubicar un poco menos
si la tralla se carga por s misma, aunque el material cargado tenga aparentemente el
mismo volumen
2.- La tralla jalada con tractor sobre neumticos se usa ventajosamente para conformar y
nivelar reas, cuando las cantidades de tierra que se van a mover sonvolmenes grandes
y dispersos, adems de tener socavaciones en donde una motoconformadora tiene difcil
acceso, sin embargo una tralla realiza este trabajo eficientemente, pues los volmenes
de material que se mueven no son suficientes para llenar la caja, lo cual hara necesario
la utilizacin de un tractor con mayor potencia el cual tiene por desventaja ser lento;
ventajas que se tiene con la utilizacin de la tralla jalada con tractor: radios de giro muy
cortos y rapidez en la operacin.
3.- Mototralla empujada para cargar.- Las escrepas de autoproulsin de un solo motor
casi siempre se ayudan con otros tractores para cargar, debido a que en la pasada en la
que excava, requiere una potencia mayor del tractor, que en cualquier parte del ciclo.
Resultando, que a menudo es ms econmico aplicar una mayor potencia, para excavar
por medio de otro tractor, a una tralla mayor y luego remolcarla con un solo tractor. Un
solo tractor puede ayudar a cargar varias trllas.
El tractor para empujar se hace caminar detrs de la tralla haciendo contacto con tanta
suavidad como sea posible. Al estar cargando la unidad de la tralla aplica toda la potencia
de que dispone, hasta antes de que patinen las ruedas, mientras el tractor empuja, aplica
la mayor posible sin que se entierre haciendo surco, lo que puede resultar si el tractor
para empujar se mueve ms aprisa que la tralla.
4.-Mototralla doble motorizada.- La potencia de una tralla y la traccin se pueden
aumentar mucho montando un segundo motor atrs, de maneraque pueda impulsar las
ruedas traseras, obteniendo una fuerza combinada de jaln (eje delantero) y empujn (eje
trasero). La potencia adicional y traccin obtenida duplicando los motores y ruedas de
traccin, permite a estas trallas poder cargarse por s mismas, acelerar rpidamente para
alcanzar su velocidad de acarreo, estas trallas con traccin en las cuatro ruedas pueden
trabajar solas cuando es necesario y algunas veces resulta econmico hacerlos as, pero
con tractores empujadores que ayuden a la carga, se aumenta la produccin y se reduce
el costo por metro cbico.
5.- Trallas auto-cargables.- Todas las trallas pueden cargarse por s mismas
parcialmente, pero se llega a un momento en el que es necesario toda la potencia del
tractor para transportar el material que ya est cargado y no queda potencia disponible
para excavar.
Las trallas auto-cargables utilizan un mecanismo elevador de una cadena de barras para
quitar el material cortado por la cuchilla y vaciarlo dentro de la caja, de manera que no es
necesario usar la fuerza de traccin para elevarlo.
6.-Trallas tndem.- Un tractor puede remolcar dos trallas. El yogo de la primera se monta
sobre el eje propulsor del tractor de la manera usual. El yugo de la siguiente tralla se
coloca de manera semejante sobre el eje trasero de la primera.
Las trallas se cargan una cada vez, por lo tanto, el tiempo de carga es el doble
aproximadamente que el de una tralla normal. El tiempo para empujar no es el doble,
porque se ahorra algo teniendo que hacercontacto una sola vez para las dos cargas, Las
cargas se pueden vaciar una cada vez o a las dos al mismo tiempo.

III-2.h CAMIONES DE VOLTEO

El equipo de acarreo se define como la mquina o combinacin de mquinas, que
utilizando un equipo de carga y contando con un sistema de carga y contando con un
sistema de descarga son utilizados para transportar materiales. Estos se clasifican de
acuerdo a la descarga, desplazamiento y al tipo de propulsin empleado.
El camin de volteo es probablemente la mquina ms comnmente empleada para el
transporte de materiales. Bsicamente un camin consta de cuatro partes principales:
chass, tren de potencia soportado por el chass, la cabina que es compartimiento para el
operador y el volteo que incluya: caja, puerta trasera, protector de cabina, sistema
hidrulico y controladores empleados para subir y bajar la caja.
Cuando las necesidades en la obras requieren de un transporte voluminoso de material y
el camino sea transitado por ancho de la caja. Existen otros sistemas como volquetes y
vagonetas para trnsito fuera de camino.
Los volquetes son similares a los camiones empleados para trabajo ligero, excepto que
todas sus partes son reforzadas debido a la rudeza del trabajo.
Dentro de las limitaciones para utilizar estos vehculos en las carreteras es que no deben
tener un ancho mayor de 8 pies= 2.427 mts. Tambin existen limitaciones respecto a la
longitud, peso total y peso en cualquiera de los ejes. Usualmente se permite una carga de
9 ton. En cualquiera de losejes.
Como resultado de la reglamentacin del peso y la anchura, se llimita la capacidad de
transporte de los camiones de volteo para circular en carretera con 10 yd3 o 15 yd3 o
11.475 mt3 y para remolques aproximadamente 22 yd3 = 16.83 m3.
Los camiones para las carreteras pueden tener velocidades de 60 millas/hr. Que es el
doble de la que pueden desarrollar otros vehculos de acarreo.
Como resultado, el camin para circular por carretera es un medio de acarreo eficiente,
cuando las condiciones de operacin son las adecuadas. No deber usarse
constantemente en bancos con piso irregular, en caminos para acarreo mal conservador o
con pendientes excesivamente fuertes, o bajo las palas grandes cargando rocas grandes.
Sin embargo, el camin de volteo es el preferido para las obras donde las distancias son
grandes y los camiones se conservan bien y las condiciones de carga del suelo no son
duras.
Este equipo es necesario para los contratistas que tiene que hacer acarreos en calles y
caminos, incluye la mayor parte de las excavaciones para cimentaciones, caminos
urbanos y sub-urbanos, para surtir arena, grava, material para rellenos y tierra vegetal, as
como la mayora de las obras de tamao medio a pequeo.

III-2.i MOTOCONFORMADORAS O NIVELADORAS

La motoconformadora es una de las mquinas de ms uso en la construccin y
conservacin de caminos, ya que se emplea, tanto para resolver materiales como
extender y conformar los mismos. De igual manera se emplea para afinar taludes, para
hacer zanjas, paraconservar cunetas, etc.
Por su sistema de transmisin hay dos tipos de motoconformadoras, una, la ms comn,
es la que nicamente las ruedas traseras son motrices y las delanteras solo direccionales;
la otra que es menos usual, las ruedas, tanto como delanteras son motrices.
La motoconformadora tiene una cuchilla que puede moverse por rotacin alrededor de un
eje vertical, por rotacin alrededor de un eje longitudinal de la cuchilla por traslacin
siguiendo este eje. Adems de la cuchilla, a las motoconformadoras se les adapta un
escarificador o desgarrador que se emplea para remover los terrenos duros antes de la
entrada de la cuchilla.
La importancia de esta mquina en la construccin de los caminos es la de hacer
acarreos laterales del material depositando esparciendo hacia los lados los montculos.
Esta operacin se denomina rastreos.
Para llevar a cabo los trabajos de que es capaz la motoconformadora, es indispensable
aprovechar al mximo la potencia de la mquina. Un factor que afecta el correcto
aprovechamiento es el ajuste de la cuchilla, y por lo tanto es necesario prestarle mucha
atencin. Siendo cncava la forma de la cuchilla, el diseo de la misma es tal que la
posicin frontal ms efectiva para cortar o resolver se logra cuando el filo de la cuchilla
queda vertical al lado superior, este ajuste vertical se emplea para emparejar superficies y
dar formas definitivas.
Para trabajos de conservacin de caminos, la parte superior de la cuchilla se inclina hacia
delante hasta obtener una inclinacinfrontal conveniente para rastreos. Con respecto a la
posicin de la cuchilla con relacin al eje longitudinal de la mquina, el ngulo debe
limitarse al aporpiado para que el material pueda correr literalmente hacia el extremo de la
cu
lla. Para el rastreo, este ngulo debe ser de 60 a 70.
La inclinacin de las ruedas delanteras es bsica, ya que en casi todas sus aplicaciones las
motoconformadoras soportan una fuerza lateral que tiende a desviar la parte delantera de
la mquina hacia un lado. Para contrarrestar esta fuera, las ruedas delanteras deben
inclinarse hacia la direccin que lleva la tierra al correr sobre la hoja o cchilla.
La motoconformadora es una mquina que debi a su forma de trabajo hacia delante,
debe voltear en tramos de longitud no menor de 300 metros, pues a menores distancias
conviene utilizar la reversa para regresar.
Los montones que se vayan a extender con una motoconformadora, debern esparcirse
tanto como sea posible cuando se descargan. La carga que va a empujar est limitada
por la potencia y traccin de la muina, que usualmente ser mucho menor que un tractor
oruga, del mismo peso, aunque se mover con rapidez.
La cuchilla de la motoconfrmadora es bastante baja, pero siendo ms cncava que la
cuchilla de empuje del tractor, hacer rodar mejor la carga, de modo que se puede empujar
una cantidad ms grande de material sin derramarse sobre la parte superior.
La motoconformadora puede utilizarse tambin para trabajo ligero de corte y relleno en la
construccin y renivelacin decaminos (mantenimiento y afinacin).
El movimiento hacia delante de la motoconformadora afloja la tierra y al transportarla
lateralmente la distribuye de una manera mpas o menos uniforme. Si se deja un camelln
en la orilla de salida de la cuchilla, se recoge en el siguiente pase. En el pase final se
hace un corte ms ligero y la orilla de salida de la cuchilla se levanta suficientemente para
permitir que el material sobrante pase por debajo, ms bien que alrededor de ella, para
evitar un bordo.

III- BALANCEO DE EQUIPO

Hasta ahora se han estudiado las caractersticas, funciones y operaciones del equipo,
generalmente empleado en el movimiento de tierras por separado, sin embargo, es
necesario seleccionar y combinar el equipo para cada tipo de obra y condiciones de
trabajo para optimizar el rendimiento del mismo.
Factores a estudiar
-Naturaleza del terreno; tipo de suelo
-Condiciones del suelo y meteorolgicas: terreno seco y drenado, terreno hmedo y mal
drenado, clima clido, fro, lluvia, viento, etc.
-Topografa y tamao de la obra, accesibilidad, dificultad de maniobras, distancias de
acarreos, etc.
-Ritmo de trabajo obligado por contar con escasez de tiempo en la realizacin de la obra.
La combinacin del equipo utilizado generalmente en movimiento de tierras, de acuerdo a
la operacin y tipo de trabajo a ejecutar.

C A P I T U L O IV
EXPLOTACIN DE MATERIALES
La remocin o aflojamiento depende directamente de la dureza de los materiales que de
acuerdo a lasclasificaciones hechas en el Captulo II son; Materiales tipo A, B, C y D.
En material tipo A pueden realizarse la remocin y la extraccin en una sola operacin
debido a la facultad que presenta dicho material para extraccin o carga.
En material tipo B para reaizar la remosin es necesario utilizar artificios mecnicos
como:
DESGARRADORES
CUCHILLAS
CUCHARONES
O bien el empleo de pequeas cargas explosivas.
En materiales tipo C dependiendo del grado de dureza, cementacin , alteracin,
sanidad y contenido de minerales como slice, cuarzo, etc. subclasifica en C1, C2 y
C3
Estos sern eficientemente aflojados y cargados mediante el uso de explosivos con el
equipo adecuado para la preparacin de la voladura, para la carga y su transporte.
Para la preparacin de la voladura es necesario barrenar, para alojar el explosivo; para
esta operacin se usan barrenos manuales o montados sobre chass.

IV-1 BARRENACIN
El equipo empleado en la barrenacin o perforacin para preparar la voladura, se
clasifican por su peso en: ligeras, medianas y pesadas. En este equipo, es necesario el
uso de aire comprimido que es suministrado por compresores, estas mquinas absorben
el aire atmsferico, lo comprimen y lo envan por medio de ductos rgidos (tubos) o
flexibles (mangueras) a las herramientas neumticas; existen mangueras para trabajo
ligero y para trabajo pesado.
Bsicamente un compresor consta de: motor, compresor y el tanque o receptor de
aire,que sirve para regularizar la descarga.
Dependiendo del tipo de material y la magnitud de las obras, sen las instalaciones y
equipo a utilizar, por ejemplo:
a)Para un tipo de rocas semiduras y terrenos cementados duros, seleccionaremos el
equipo pesado, y por el contrario para bancos conglomerados, brechas suaves y terrenos
tepetatosos seleccionaremos maquinaria mediana o ligera
b)Si la obra es de tla magnitud, que demande una cantidad elevada de aire comprimido
constantemente se deber proveer su almacenamiento en tanques, que sern de tamao
proporcional a las necesidades en campo.
Para obtener mximo rendimiento en las mquinas neumticas, se identifican las causas
principales de prdida de presin para tomar acciones correctivas. Las prdidas de
presin se deben principalmente a la friccin, a la longitud de tubera, cambios de
direccin y estrechamiento; por lo que ser necesario tomar las siguientes
consideraciones.
a)Nivelacin del compresor
b) Seleccin adecuada del dimetro de la tubera de distribucin, ya que a mayor
dimetro, menor friccin
c) Colocar el compresor lo ms cerca posible de las herramientas, esto suceder cuando
el total del aire necesario para todas las herramientas acopladas exceda de su capacidad
normal.
d)Tendido de tubera lo ms recto posible, evitando quiebres muy agudos.
e)No sobrecargar nunca las herramientas, esto suceder cuando el total del aire
necesario para todas las herramientas acopladas exceda de su capacidad normal.
f)extraccin del agua condensada yconservar todas las vlvulas perfectamente ajustadas.
Los compresores usan aire comprimido (kg/cm2o lb/pulg2) y se clasifican por el volumen
de aire (M3/min o pie2/min), que deber estar acorde con el nmero de herramientas que
ha de alimentar.
HERRAMIENTAS.- Las herramientas que se emplean generalmente para obras de
movimiento de tierras son: perforadoras o barrenadoras, rompedoras, apisonadoras,
vagonetas perforadas y tractor Drill.
Por ejemplo: Un compresor de 600 pies3/min; 17 m2/min, podr alimentar a las siguientes
herramientas:
Medianas: de 8 a 12 unidades.
Perforadoras Pesadas: de 4 a 6 unidades
Wagon Drill Pesadas: 2 unidades
Track Drill Pesados: 1 unidad
1) Herramientas utilizadas en Tipo B. Para el aflojamiento del material tipo B es
necesario la utilizacin de pequeas cargas explosivas colocadas en las perforaciones
hechas con anterioridad en el interior del yacimiento.
La perforadora neumtica manual realiza este tipo de barrenos, pues se puede utilizar
eficientemente en agujeros de 1 a 2 hasta 6 metros de profundidad.
Las pistolas de barrenacin neumtica, son mquinas y hacen girar una barrera de acero
con un broca, los golpes astillan, rebanan o trituran la roca, la rotacin presenta
superficies nuevas de ataque, el aire que hace que opere esta herramienta y se aplica
directamente para soplar a travs de la barrena para sacar el polvo y los pedacitos de
roca

2) Herramientas utilizadas en material tipo C:Para poder perforar materiales tipo C, es

necesario el uso de barrenadoras con mayor potencia y capacidad de penetracin.
Las perforadoras que pesan ms de 40 kg,, generalmente se montan en dispositivos
mviles que estn provistos de mecanismo de alimentacin automticos, se clasifican por
el dimetro de la barrena que va de2 3/8 hasta 5 1/4 pesando hasta 100 kg. Adems de
su movimiento de avance cuentan con mecanismos orientadores para colocarlas como se
desea perforar, vertical, horizontal o inclinada, por lo que garantiza siempre el
alineamiento. Con los Wagon Drills (montado sobre neumticos) pueden realizarse
perforaciones hasta 7 mts., y con los Tracks Drills (montados por carriles), puede
perforarse hasta 12 mts., de profundidad.

3) Operacin: Para obtener mxima eficiencia en perforadoras se recomienda:

a) Conservar la barrena bien afilada. No es recomendable hacerlo en la obra, sino en un
taller
b) No utilizar puntas desgastadas
c) Conservar las uniones y empalmes de tuberas bien ajustadas
d) Procurar siempre la verticalidad en la perforacin, aprovechando as el peso del martillo
y el de la barrena
e) Cuando el orificio de la barrera no es conservado limpio por medio del aire transmitido
a travs del mismo se utilizar una tubera extra para soplar antes que se obture
Nota: se consideran prdidas de tiempo: cambio de barras; limpieza y soplado de
barrenos; roturas y atascamiento de la barra; cambios de luhar para iniciar otro barreno;
fallas mecnicas; habilidad delperforista y otras.
4) Acero de Perforacin.- son barras de acero al bajo carbn, huecas para permitir el paso
del aire, de seccin, generalmente, hexagonal. Se compone de tres partes esenciales:
zanco, barra y rosca.
Los promedios de barrenacin varan segn:
a) Caractersticas del material
b) Tipo de equipo
c) Manejo y aprovechamiento del equipo
IV-2 EXPLOSIVOS
Los explosivos son substancias qumicas que se descomponen rpida y violentamente al
ser activados. Las substancias originalmente slidos o lquidos se trasforman en su mayor
parte en gases, incluyendo vapor, que generan un volumen mucho mayor.
Las propiedades que hay que considerar para seleccionar un explosivo son: sensibilidad,
densidad, potencia, velocidad, resistencia al agua, resistencia a la flama, gases que
forman precio y disponibilidad.
La explosin por combustin rpida se llama flagracin y debido a una casi instantnea
descomposicin se llama detonacin.
1) Plvora negra.- Los explosivos que explotan por combustin, se llaman explosivos
lentos. La plvora es el nico miembro comercialmente importante de esta clase, y es el
explosivo ms antiguamente conocido. La plvora negra se compone ordinariamente de
nitrato de sodio, azufre y carbn, finalmente molidos y combinados en grnulos de varios
tamaos.
La plvora puede prenderse o activarse con llama, calor, chispas o concusin, y requiere
un manejo ms cuidadoso que la mayora de las dinamitas. Un riesgo especial es el de
que la plvora derramada sobre el terreno osobre el piso de un polvorn puede prenderse
si se pisa o restrega.
La accin explosiva depender del grado de confinamiento del volumen del grano, y de lo
compacto de la empaquetadura. La plvora sin confinar arde en llamas sin explosin; y la
plvora mal confinada perder mucha de su energa a lo largo de las lneas de mayor
resistencia.
La plvora se puede usar con ventaja, cuando se deseen pedazos grandes y slidos de
roca, o cuando el material que esta volando es suave y suficientemente elstico para
absorber el impacto de fragmentacin de los altos explosivos.
2) Dinamita.- Es el explosivo comercial mejor conocido y ms ampliamente utilizado,
consiste en una mezcla de nitroglicerina, nitrato de sodio y absorbentes combustibles
como pulpa de madera envuelta en papel resistente para formar un cartucho cilndrico.
El porcentaje de nitroglicerina por peso contenido en la mezcla se usa para identificarla,
de acuerdo con su potencia; puede encontrarse desde 15 hasta 60 l.
La potencia no aumenta en proporcin al porcentaje de nitroglicerina, es debido a los
otros ingredientes. Por ejemplo, una dinamita de 60 l es aproximadamente una vez y
media ms potente que una de 20 l.
Las de porcentajes ms altos son ms rpidas y ms sensibles. La rapidez es
conveniente en roca dura y donde el explosivo no este confinado, como en el plasteado
de boleo.
Cualquier tipo de dinamita de la de 40 l de potencia, para fines generales explotar si se
somete a una aguda concusin, como la explosin de un fulminante; elimpacto de una
bala de rifle; el calor excesivo, ya sea producido por fuego, friccin o impacto y por
chispas.
La densidad es el volumen del explosivo en proporcin a su peso, se mide en libras por
pie cbico o en nmero de cartuchos de 1 x 8 pulg., dentro de una caja de 50 lb., para
dinamitas envueltas.
La velocidad es una medida expresada en pies por segundo, de la rapidez a la que viaja a
travs de un explosivo, la onda de combustin o de detonacin vara desde 1000 hasta
3000 pies/segundo para las plvoras, hasta 23000 pies/segn para la gelatina explosiva.
Los gases que resultan de las explosiones varan en cualidades txicas e irritantes, esto
es muy importante para trabajo subterrneo.
Los artificios usados para detonar la dinamita son dos: por fuego o por excitacin
elctrica.
El dispositivo original de tiempo es una mecha hecha con un corazn de plvora negra,
rodeado de capas de envolturas protectoras, resistentes al agua.
3) Tronadores Elctricos.- Los tronadores elctricos son dispositivos para encender
cargas de plvora y pueden usarse en lugar de las mechas, consisten en tubos de cobre o
aluminio con plvora, un elemento elctrico dentro de las cargas de plvora cuando pasa
a travs de ellos suficiente corriente, se incendian y prenden.
4) Fulminantes.- La mecha o cauela debe cortarse transversalmente, de preferencia, con
una cuchilla muy filosa, que no oprima la envoltura.
La mecha o cauela debe cortarse transversalmente, de preferencia, con una cuchilla
muy filosa, que no oprima laenvoltura.
El dispositivo elctrico para disparar (estopn) consiste en un alambre muy delgado
incrustado en una mezcla altamente combustible. El paso de la electricidad hace que el
alambre se caliente al rojo blanco y encienda la mezcla, que explota el cebo y el
explosivo.
Los detonares contienen explosivos que son ms sensibles que la dinamita y deben
manejarse con mucho cuidado, deben evitarse el calor, la friccin y los choques. El
contenido de un detonador es pequeo, pero uno puede volarse los dedos de las manos y
los pies; sin embargo, el peligro ms serio en una explosin accidental de los
detonadores, es el que disparen grandes explosivos cercanos.
5) Primacord.- es una mecha detonante (explosiva) construida con un ncleo de un
explosivo violento insensible (tetranitrato de pentaeritritol; PETN) rodeado por una
envoltura protectora, el primacord se detona por medio de un fulminante, la explosin
viaja a lo largo de esta a 21000 pies/seg y detona cualquier explosivo, con cpsulas
sensitivas con las cuales est en contacto.
El primacord ha venido a ser el mtodo normal de disparo de las grandes voladuras,
debido a su seguridad excepcional, como explosivo es completamente inerte y es menos
susceptible detonar por accidente que la carga principal de explosivos. Particularmente no
puede explotar por corrientes elctricas parsitas, un riesgo serio de los circuitos
elctricos.
6) Cordn detonante.- tambin identificado como LEDC es a lo mismo que el primacord,
una mecha detonante, con ladiferencia que este no produce tanto ruido como el primero.
7) Disparo elctrico.- este requiere un circuito completo desde la fuente de energa,
pasando por todos los detonadores y regresando a dicha fuente de energa, pudiendo
utilizar un detonar o varios cientos.
La fuente comn de energa elctrica para voladuras es una mquina explosora, la cual
es un generador que proporciona una corriente cuando la manija se voltea o se baja. La
corriente para la voladura puede tambin suministrarse desde acumuladores o pilas
secas.
8) El nitrato de amonio.- Llamado NA es un abono de nitrgeno que rpidamente est
reemplazando a la dinamita en voladuras de barreno medianos y grandes.
Es tan insensible que no se le cataloga como explosivo, sino como agente voladuras,
pudiendo embarcarse y almacenarse libre de permisos y reglamentos especiales, sin
embargo arde y en virtud de que suministran su propio oxgeno no se puede apagar, la
nica manera de hacerlo es usando mucha agua.
El NA explota slo si se le somete a fuerte calor bajo confinamiento o detonacin directa
de altos explosivos, el NA se descompone explosivamente en agua, nitrgeno y oxgeno.

IV-3 OPERACIN
Adems del tipo ligero o pesado del equipo de perforacin y el mtodo adecuado para la
voladura, tomando en cuenta el explosivo y cantidad del mismo, es necesario que
utilicemos una operacin adecuada para la explotacin eficiente de los materiales.
Es del conocimiento de todo ingeniero la necesidad de utilizar la forma de ataque de
frente quecorresponda al tipo de suelo que sea cantera o yacimiento.
Se puede excavar en una sola capa o en una serio de escalones. En carreteras,
usualmente se utilizan escalones ya que el material utilizado es del tipo B, en canteras
se hacen cortes sencillos de 30 a 70 M. esto se debe a que la roca o material C es
suficientemente slida para permanecer en grandes alturas sin peligro de desplomarse, y
el trayecto de la cada puede romper la parte superior como resultado de volar solo el
fondo.
Los frentes altos se forman convirtiendo los bajo o moderados en una ladera. La altura del
frente afecta el mtodo de perforacin y el tamao de colocacin de los barrenos.
El tipo ms simple de perforacin es una lnea recta de agujeros verticales, paralelos a un
frente vertical. La distancia del agujero, se llama separacin.
Los agujeros se pueden perforan en ngulo de modo que sean paralelos al talud. A altura
del frente afecta los mtodos de perforacin y el tamao y colocacin de los barrenos, la
accesibilidad a la parte superior puede ser un factor determinante para quitar la capa
superior.
1) Voladura.- para llevar a cabo una voladura, es necesario hacer pruebas para que la
separacin entre lneas de barrenacin y el rea de influencia del explosivo sean los
adecuados para que el producto sea una roca que pueda ser manuable al equipo de
trituracin y principalmente a la mquina que le vaya a cargar y desplazar.
El tipo de explosivo a emplear debe ser el indicado a las necesidades de obtener el
tamao de rocaindispensable. Ya que la explosin de poca velocidad tiene un efecto
separador y de levantamiento, mientras que la de alta velocidad tritura y despedaza.
Concluiremos que en cualquier voladura, por calculada que este la primera de ellas ser
prueba para observar el material producto,
2) Cebos.- Un cebo es un cartucho de dinamita que contiene una cpsula detonante o
cualquier otro explosivo violento
Los cebos combinan la potencia de la dinamita con la sensibilidad del detonador.
La plvora negra puede cebarse colocando una mecha en el barreno y vertiendo esta a su
alrededor.
La preparacin de los cebos de dinamita con el fulminante incluye dos tareas fijar la
mecha a la cpsula y esta a la plvora.
La detonacin es producida por una mecha que determina el tiempo que transcurrir entre
el encendido y la explosin. As como por disparo elctrico que produce una explosin
simultnea de los estopines conectados en serie a la mquina explosora que no es ms
que un pequeo generador de voltaje elctrico.
3) Almacenaje.- Las diferentes clases de explosivos deben mantenerse en almacenes
separados suficientemente, para que la explosin de uno, no afecte al otro; y debern
rodearse con barricadas de tierra o terreno ms alto, de modo que la fuerza de una
explosin es desviada hacia arriba.
Los polvorines deben construirse con materiales cohesivos resistentes al fuego, ligero e
impermeable, tal como, asbesto y ladrillos,
Estarn libres de humedad, bien ventilados y protegidos contra animales, roedores o
insectos, lascajas de explosivos se estibarn a alturas manejables por un hombre,
dejando espacio para pasillos,
4) Manejo.- El transporte deber hacerse en vehculos especiales marcados de acuerdo
con las leyes de seguridad.
Los detonadores y los explosivos deben transportarse en diferentes viajes o vehculos,
La dinamita puede ser empacada en cajas, ya sea de madera o de cartn. El cartn se
puede abrir, se rompe fcilmente, pero las cajas de madera deben abrirse sacando la tapa
con una cua de madera y un martillo para evitar el peligro de explosin con una chispa
de las herramientas de metal.
Cuando se quema dinamita, para destruir existencias sobrantes o deterioradas, se
esparce en una capa delgada sobre paja u otro material combustible que se prende. A
dinamita generalmente se quema sin incidentes, pero siempre existe la posibilidad de que
pueda explotar.
En la dinamita descompuesta podr escurrir la nitroglicerina y empapar sus envases y
volverlos explosivos.
Por lo tanto, las cajas y las envolturas debern quemarse con las mismas precauciones
que con la dinamita.
5) Cargadora.- Para poder hacer la carga, es necesario conocer la manera correcta para
preparar la dinamita, para recibir el fulminante y asegurar que la mecha no se desprenda
del cartucho. La perforacin del cartucho se har con herramienta de madera y el amarrar
la mecha al cebo, se har con cuerda.
Los barrenos pueden cargarse de varias maneras, stas se clasifican como: slida a
carril, esparcida, en carga dividida y secanteada.
Solida.-Se coloca el explosivo dentro del agujero, tanto como sea posible y luego se
retaca.
A carril.- si el barreno tiene agua que pudiera echar a perder la dinamita desenvuelta, se
dejan caer cartuchos algo menores que el barreno.
Esparcida.- Se utilizan separadores para colocar los cartuchos a lo largo de un agujero.
Carga dividida.- En barrenos grandes, las cargas que tiene que extenderse, son
separados por tapones slidos de arena o de otro material.
Secanteado.- Si la fuerza de voladura se concentra en el fondo del barreno, es necesario
crear una cavidad en el fondo del barreno para poder cargas ms explosivo que al
estallar, fractura la roca circundante, es casi obsoleto ya que es laborioso, peligroso e
ineficaz.
6) Moneo.- El moneo incluye el aflojamiento de afloraciones pequeas o poco profundas
de roca y ruptura de rocas grandes.
Pueden constituir el trabajo total, que se hace en conexin con el trabajo que han fallado,
desprendindose a un cierto nivel o de las lneas de pendientes, o que han dejado
pedazos demasiado grandes para cargarse.

C AP I T U LO V
COMPACTACION

V-1 DEFINICION
Por medio de la compactacin se aumenta el peso volumtrico del material seco, los
suelos retienen el mnimo de humedad, presentan menos permeabilidad y sus
asentamiendos son reducidos; es decir, que la compactacin se traduce en un incremento
en la capacidad de soporte, mayor resistencia al corte y mnima variacin por cambios de
humedad.
Es de sumaimportancia considerar la granulometra del material; ya que en una correcta
granulometra, las partculas pequeas llenan los espacios vacos que dejan las partculas
grandes y se aumenta, por compactacin la densidad del material; con el justo contenido
de humedad, se reduce la friccin entre las partculas, se facilita el deslizamiento de ellas,
se aumenta la densidad y se mejora la ligazn de las partculas de arcilla, que son las que
proporcionan la caracterstica pegajosa a los materiales cohesivos, para obtener mxima
capacidad, hay que dar al sueo el grado ptimo de humedad que le corresponde, pues
agua en exceso o al contrario, dificulta y a veces hace imposible la compactacin.

V-2 PRUEBAS
Para poder asegurar y confiar en la inalteracin del suelo que estamos utilizando, se
requieren pruebas para determinar la humedad ptima de un suelo, el grado a que se
puede compactar y si se est compactando suficientemente la obra. Existen cuatro
maneras bsicas para especificar una compactacin requerida, ellas son:
METODO UNICAMENTE
METODO Y RESULTADO
METODO, RESULTADO REQUERIDOS
RESULTADO SOLAMENTE (ESPEFICICACION DE
EJECUCIN).
La ejecucin ms flexible, pero al mismo tiempo adecuada es la ltima, ya que deja a la
propia experiencia del ingeniero el procedimiento a utilizar, solo comprometindose
acumplir con la compactacin resultante requerida.
La densidad requerida, usualmente se especifica como un porcentaje del mximo de
densidad producida en un ensayo en especial tal como un 95% de la Proctor.

V-2.a PRUEBAS DE LABORATORIO

La prueba proctor normal de la AASHO se hace como sigue:
Se humedece una muestra de suelo y se compacta en un molde cilndrico de 4 de
dimetro con un volumen te 1/30 de pue cbico. El material se coloca en tres capas
aproximadamente el mismo espesor y cada caja se somete a 25 golpes de un pisn con
una cara golpeadora de 2 de dimetro y un peso de 2.5 kgs., cayendo libremente a una
distancia de 12. Esto produce 12,400 pies libras de energa por pie cbico de suelo.
La muestra, que contiene un volumen determinado, se pesa, secndola a 105C durante
20 min. Despus, se pesa nuevamente.
La humedad se computa por la diferencia entre el peso del material seco y el hmedo. El
peso del material seco se registra al igual que la humedad. Esta ltima se registra en
porcentaje de peso de la muestra completamente seca.

V-2.b LA PRUEBA PORTER

Est pensada para determinar el peso volumtrico seco mximo de compactacin y la
humedad ptima en suelos sin sedimentos como la arena.
Procedimiento: A una muestra representativa se le agrega cierta cantidad de agua, cuyo
volumen se anota, se colocan tres capas dentro de un molde de prueba, compactando
cada capa con 25 golpes con varilla de 5/8 de dimetro, punta de bala, se le aplica
paulatinamente en 5 minutos una carga de 140.6 kg/cm2,mantenindose tal carga durante
un minuto y hacer la descarga durante otro minuto. La prueba se concluye al obtener su
humedad ptima. Cuando se presenta el agua en el intervalo de un minuto que se
mantiene la carga; si no sale agua es que es escaso y si se presenta antes de tiempo, el
agua usada para la preparacin de la muestra es en exceso.
Se determina la altura del espcimen restando la altura entre cara superior de este y la
altura total del molde. Calculando el volumen y el peso del suelo humedecido se
encuentra el peso volumtrico hmedo del material. Se toma una porcin del corazn del
espcimen y se seca al horno a una temperatura de 100C a 110C para obtener la
humedad y el peso volumtrico seco, que corresponde al peso volumtrico seco mximo.

V-3 PROCEDIMIENTOS
El xito de toda compactacin depende de los mtodos usados, del equipo seleccionado,
del tamao del rea cargada, de la presin ejercida cobre ella y el espesor de la capa del
suelo. Este espesor es importantsimo, pues cuando es mayor al que puede compactar el
equipo, sobreviene el fracaso, este espesor depende del tipo del suelo y de la mquina de
compactacin que se utilice.
El esfuerzo de compactacin o sea la energa que se transmite al suelo, segn la mquina
y el mtodo empleado en el proceso de compactacin puede lograrse mediante.
Peso esttico o presin
Amasado o manipuleo
Impacto o golpes violentos
Vibracin o sacudimiento
Actualmente hay equipos que tienen dos elementos de compactacin diferentes,
produciendo unacombinacin de efectos durante el proceso de compactacin.
De acuerdo a las diferentes caractersticas del suelo que se compacte, ser el esquipo
que se utilice adecuadamente.
Como una operacin previa a la compactacin ser necesario una nivelacin o
conformacin preliminar que nos deje el terreno sensiblemente nivelado, para que el
compactado del mismo, sea rpido y uniforme al no escontrar zanjas y montculos que
sean obstculos.
Para esta operacin utilizaremos la motoconformadora. Equipo adecuado para extender y
afinar.
Para cualquier procedimiento de compactacin y tipo de mquina compactadora se
recomiendo:
Que las capas por compactar estn sensiblemente horizontales.
Que estas capas deben homogenizarse, por tanto la composicin del suelo como por su
humedad.
Que se hagan pruebas preliminares para establecer de acuerdo al equipo disponible, el
espesor de la capa por compactar y el nmero de pasadas del equipo compactador.

V-5 EQUIPOS
Son el conjunto de mquinas que en la construccin de terraplanes, sirven para
consolidar los suelos, de acuerdo al grado de compactacin especificado. Los equipos se
clasifican en:
Rodillo liso de hacer
Rodillo vibratorio
Rodillo pata de cabra
Rodillo de pisones o zapatas
Rodillo de rejilla
Rodillo de neumticos
Combinaciones tales como: Tambor vibratorio de acero liso, neumticos y tambor de
acero liso.
Todos esto equipos se presentan en dos formas, ya sea para ser jalados o
autopropulsados.
a) Aplanadoras de rodillo liso de acero.- Estos compactadoressuministran la presin
adecuada para que los suelos se desplacen, comprimindose de un lugar alto a uno bajo,
igualando as irregularidades al distribuirse la presin, produciendo una superficie
uniforme.
Hay dos tipos de aplanadoras, las de tres cilindros uno delantero de direccin y dos
traseros de traccin y las de dos cilindros en tndem. Las de tres cilindros se usan para
compactar sub-bases y bases y las de tipo tndem de dos o tres ruedas, para la
compactacin de subrasantes, bases, superficies bituminosas como carpetas. Las de tres
ruedas se fabrican en gran variedad de tamaos y pesos. Dentro de esta gama existen
aplanadoras cuyos cilindros pueden lastrarse para aumentar su eficiencia.
En bases y para el bombeo, las pasadas de las aplanadoras deben iniciarse en el extremo
o zona de nivel ms bajo hasta llegar al punto ms alto; as se evitan los desplazamientos
del material. Esta operacin debe repetirse en la misma forma hasta alcanzarse la
compactacin final.
Las aplanadoras producen una superficie compactada uniforme y slida, pero no
compactan profundamente en proporcin a su peso, el bulbo de presiones disminuye en
relacin a la profundidad.
Estas aplanadoras con ruedas de acero dan buenos resultados en casi cualquier tipo de
suelos, menos en arenas limpiar y no plsticas; sobre todo son efectivas y seguras en
gravas y suelos arcillosos pudiendo compactar con las unidades de 10 a 12 toneladas
hasta 25 cms. De espesor; especialmente en suelos granulares finos. La compactacin
adems de cubrirtoda el area relativa, debe iniciarse a baja velocidad. En cada pasada
deben traslaparse las ruedas de los rodillos traseros a modo que:
En primera pasada a rueda entera
En segunda pasada a media rueda
En tercera pasada a cuarto de rueda
Cuando el material es arcilloso debe cuidarse mucho el espesor de las capas para evitar
que solo se endurezca la costura superficial, tal como sucede a veces, debiendo limitarse
de 10 a 15 cms. El espesor a compactar.
b) Rodillo Vibratorio.- Las aplanadoras vibrocompactadoras son muy efectivas en suelos
de arena y grava, pudiendo aumentar la eficiencia de una aplanadora de rodillo liso en
cualquier suelo. Especialmente para sacar el exceso de humedad a la superficie. Ya que a
la accin esttica se agrega otra accin dinmica que reacomoda las partculas de suelo.
Existen dos tipos de mquinas vibrocompactadoras, las jaladas y las autopropulsadas
c) Rodillo de pata de cabra.- Est constituido por un cilindro o rodillo giratorio montado en
un bastidor o chass. En su superficie perifrica, el cilindro est provisto de salientes
radiales llamadas patas de cabra destinadas a penetrar el suelo durante el proceso de
trabajo y aplicar un efecto de amasado al terreno.
El rodillo compactar algo la superficie mientras que las patas comprimen la base mayor
con mayor fuerza. Compactando desde el fondo hacia arriba. La longitud y la forma de los
salientes apisonadores, varan con el tipo de rodillo. La longitud vara entre 18 y 23 cms,,
y su forma puede ser de tronco,de cono, pirmide truncado o pata de cabra, se busca as
que los pisones, al salir del terreno no lo aflojen.
Con tiles para compactar suelos que contengan suficientes cantidades de finos, como
arcillas y linos (grupos de los plsticos) siendo menos eficientes en los suelos de tipo
arenoso o grava. Es la herramienta de preferencia para compactar terraplenes, para un
buen resultado, el espesor de las capas por compactar nunca deben exceder de 20 l de la
longitud de la pata; aunque lo recomendable es que sea sensiblemente igual a la medida
o longitud de la pata, para mejores resultados, debe haber un traslape de 30 cms., entre
pasada y pasada longitudinalmente.
Cuando el trabajo lo exige o lo permite, en vez de utilizarse una cantidad ms compleja,
compuesta de dos, tres o cuatro cilindros montados en un bastidor comn, con sus
correspondientes ejes de rodadura. Este dispositivo unitario o compuesto es arrastrado
por un tractor sobre carriles, mientras que extiende el relleno, de manera que la nivelacin
como la compactacin puede ser hecha por un solo operador.
Los rodillos pata de cabra tambin pueden ser de propulsin propia.
d) Rodillo compactador de pisones o zapatas.- estos son muy similares a los pata de
cabra, sustituyendo los vstagos por pisones con 7 de alto, con superficie de contacto de
4 x 5 . Estos cilindros pueden lastrarse fuertemente, ya que de 6 ton., vaco, puede
llegar a pesar 17 ton. Con lastre de arena y bloques de concreto.
Se usa generalmente para la compactacin deterraceras donde las capas tengan un
espesor mcimo de 25 y 30 cms., adems de poder utilizarse hasta velocidades de 15
millas/hr.
Los modelos autopropulsados llegan a pesar hasta 47 ton. Lastrados.
e) Rodillo de reja.- otro tipo de rodillo es el de superficie de malla, la cual puede triturar y
compactar al mismo tiempo materiales disgregados.
la malla est hecha de acero fundido semejando barras de 1 1/1 pulgadas, entrelazadas
sobre centros de 5 pulgadas, al lastrarse producen presiones hasta 300 lb/pulg.cuadrada.
su peso lastrado es de 14 ton. Aproximadamente.
Su uso en terraceras es sobre suelos no pegajosos, siendo muy eficiente para compactar
orillas de terraplenes, sin causar desplazamientos laterales o derrumbes: Otro uso es la
disgregacin de roca suelta, tal como pizarra, arenisca, basalto y caliza suave. Estos
materiales pueden roturarse y volarse en la explosin, cargados y acarreados, y
esparcirse sobre una subrasante, pasando esta compactadora, triturando y compactando
al mismo tiempo. Se utiliza tambin para disgregar pavimento bituminoso escarificado,
antes de volverlo a ligar con asfalto lquido.
f) Rodillos compactadores de llantas neumticas.- las compactadoras neumticas son
recipientes de carga de semi-remolque o remolque completo sobre las llantas neumticas,
de antiderrapante liso, los modelos ms comunes tiene cuatro cuatro llantas delanteras y
cinco traseras, colocadas del tal manera que al compactar en lnea recta no se cruzan sus
huellas. La llanta trasera central est sobre uneje fijo, las otras estn por pares sobre ejes
oscilantes, que les permiten fielmente el contorno del terreno.
La principal ventaja de estas compactadoras es el poder compactar mayores espesores
de suelo y en menos nmero de pisadas
Cada llanta produce su propia zona de compactacin y sus pesos combinados producen
otro bulbo de presin ms grande.
Sobre un terreno duro, una llanta de alta presin se flexiona menos y tiene una supericie
menor de contacto sobre el terreno y por lo tanto, menos resistencia a la rodadura de una
llanta de baja presin. Sin embargo si el terreno es suficientemente blando para que la
llanta se hunda, la llantade baja presin desarrollar menos resistencia.
g) Pisones de mano.- Los pisones de mano consisten en una placa de acero rectangular o
cuadrada, con una agarradera fija en ngulo recto al centro. Se levanta y se deja caer o
se golpea sobre el suelo, tantas veces como se requiera. Los mejores resultados se
obtienen si la tierra se palca a mano hasta el lugar, en capas delgadas durante el
apisonamiento
Actualmente existen en el mercado pisones manuales vibratorios. Accionados por un
motor de gasolina, adosado a un bastidor para que un hombre lo pueda maniobrar
fcilmente y en la parte inferior una placa de acero con sus bordes redondeados, al cual
conectan los resortes que soportan el motor y el sistema de levas que hacen que el
aditamento vibre.
Estos pisones son muy efectivos para pequeas compactaciones en rea y profundidad,
adems de poder compactar en lugaressubterrneos o muy inaccesibles en donde una
mquina no pueda bandear.
Los rellenos de trincheras o de otras superficies pequeas pueden compactarse por el
impacto de martillos de neumticos o de motor de gasolina, o por apisonadoras de salto
por vibradores. Los rellenos de grava se pueden compactar por anegamiento al aadir
agua hasta que el suelo est semilquido y dejndole que se seque y asiente. Un vibrador
pequeo como el que se usa para el concreto, acelerar el secamiento de cualquier
relleno.
C A P I T U L O VI
ELEMENTOS BASICOS PARA LA ELABORACION DE LA CURVA MASA
La curva masa es una tcnica grfica de cuantificacin de volmenes, empleada en los
movimientos de terraceras.
Para la construccin de la curva masa es necesario conocer los alineamientos horizontal y
vertical, as como el proyecto geomtrico de las secciones.

VI-1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje de la
subcorona del camino, los elementos que lo integran son: las tangentes, las curvas
circulares y las curvas de transicin.

VI-1.a TANGENTES
Estas son la proyeccin sobre un plano horizontal de las rectas que unen las curvas.
Donde:
PI Donde la interseccin de la prolongacin de dos tangentes consecutivas
PST Punto sobre tangente. Es el punto preciso del alineamiento horizontal, localizado
sobre una tangente.
Lo Longitud de curva.
VI-1.b CURVAS CIRCULARES
Las curvas circulares son los arcos de crculo queforman la proyeccin horizontal de las
curvas, para unir dos tangentes consecutivas, stas pueden ser de acuerdo a las
necesidades de proyecto, simples o compuestas.
Segn se trate de un solo arco o de dos o ms sucesivos de diferente radio.

El grado de curvatura (Gc) es el ngulo subtenido por un arco de 20 mts, y se calcula por
la frmula:
Gmx=146,000 (4+Smx)V2
Y
Gc20=3602 Rc
Gc= 1,145.91Rc
Donde:
Gc Grado de curvatura
Rc Radio de cuvatura (mts.)
M coeficiente de friccin lateal
V Velocidad del vehculo (km/hr)

VI-1. c CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS

Son aquellas que estn formadas por dos o ms curvas circulares simples del mismo
sentido y diferente sentido y cualquier radio, pero siempre con un punto de tangencia
comn entre dos consecutivas.
Los puntos correspondientes de las curvas circulares compuestas se calculan de forma
parecida que de los singulares con la diferencia de que las compuestas son con tres
radios,
Este tipo de curvas deben evitarse pues son peligrosas en caminos.

VI-1.d CURVAS DE TRANSICION

Cuando un vehculo pasa de un tramo en tangente a otro en curva circular, requiere
hacerlo en forma gradual, por lo que se refiere al cambio de direccin como a la sobre
elevacin y la ampliacin necesaria. Para lograr este cambio gradual se usan las curvas
de transicin.

VI-2 ALINEAMIENTO VERTICAL

El alineamiento vertical es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la
subcorona. Al eje de la subcorona en alineamiento vertical se lellama subrasante.
El alineamiento vertical se compone de: Tangentes y curvas.
VI-2.a TANGENTES
Las tangentes se caracterizan por su longitud y su pendiente, est limitadas por dos
curvas sucesivas, para su clculo son necesatios:
a) Pendiente gobernadora
b) Pendiente mxima
c) Pendiente mnima
d) Longitud crtica (para un tiempo de recorrido)
V1-2.b CURVAS
Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento
vertical, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de la tangente
de salida.
Deben de dar por resultado un camino de operacin segura y con fortable, apariencia
agradable y con caractersticas de drenaje aceptable.

V1-3 SECCION TRANSVERSAL

La seccin transversal en un punto cualquiera, es un corte vertical, normal al alineamiento

horizontal, permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman el
camino en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
Los elementos que forman y definen la seccin transversal son: la corona, la subcorona,
las cunetas, las contracunetas, los taludes y las partes complementarias.

VI-3.a CORONA
La corona es la superficie del camino terminado, que queda comprendida entre los
hombros del camino, o sean las aristas superiores de los taludes del terrapln y/o las
interiores de las cunetas.
Los elementos que definen la corona son la rasante, la pendiente transversal, la calzada y
lo acotamientos.
a) Rasante.- La rasante es el perfilde un camino terminado, en la seccin transversal es
mostrada por un punto.
b) Pendiente transversal.- Pendiente que se le da a la corona, normal a su eje, de acuerdo
a los elementos del alineamiento horizontal, se presentan tres casos:
1) Bombeo: Es la pendiente que se le da a la corona en las tangentes del alineamiento
horizontal hacia uno y otro lado de la rasante para evitar la acumulacin de agua en el
camino.
2) Sobre elevacin: Es la pendiente que se le da a la corona, hacia el centro de la curva,
para contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza centrfuga de un vehculo en las
curvas del alineamiento horizontal.
3) Transicin del bombeo a la sobre elevacin: En el alineamiento horizontal al pasar de
una seccin en tangente a otra en curva, se requiere cambiar la pendiente de la corona,
desde el bombeo hasta la sobre elevacin correspondiente a la curva.
c) Calzada.- La calzada es la parte de la corona destinada al trnsito de vehculos y
constituda por uno o ms carriles, entendindose por carril a la faja de ancho suficiente
para la circulacin de una fila de vehculos. El ancho de calzada es variable a lo largo del
camino y vara de acuerdo a la localizacin de la seccin en el alineamiento horizontal y
vertical.
d) Acotamientos.- Los acotamientos son las fajas contiguas a la calzada, comprendidas
entre sus orillas y las lneas definidas por los hombros del camino. Tiene como ventajas
principales las siguientes:
1.-Dar seguridad al usuario de un camino, alproporcionarle un ancho adicional fuera de la
calzada, para evitar un accidente o usarlo como estacionamiento.
2.- Proteger contra la humedad y posibles erosiones en la calzada, as como el
confinamiento al pavimento.
3.-Mejorar visibilidad en curvas, sobre todo cuando el camino va en corte.
4.-Facilitar los trabajos de conservacin.
5.-Dar mejor apariencia al camino.
VI-3.b SUB-CORONA
La subcorona es la superficie que limita a las terraceras y sobre las que se apoyan las
capas del pavimento. En seccin transversal es una lnea. Los puntos extremos de la
seccin donde los taludes cortan al terreno natural, se les llama ceros y a las que lo unen
a lo largo del camino se les llama lnea de ceros.
Se entiende por pavimento a la capa o capas de material seleccionado y/o tratado,
comprendidas entre la corona y la subcorona, que tiene por objeto soportar las cargas
inducidas por el trnsito y repartirlas de manera que los esfuerzos transmitidos a la capa
de terraceras, subyacente a la subcorona, no le causen deformaciones perjudiciales; al
mismo tiempo proporciona una superficie de rodamiento adecuado al trnsito. Los
pavimentos generalmente estn formados por la sub-base, base y carpeta asfltica,
definiendo esta ltima como la calzada del camino.
Los elementos que definen la sub-corona y que son bsicos en el proyecto de las
secciones de construccin de un camino, son: la sub-rasante, la pendiente transversal y el
ancho.
La suvrasante es el perfil de un camino de terracera, la diferencia de elevacin con la
rasanteesta determinada por el espesor del pavimento y cuyo desnivel con el terreno
natural sirve para determinar el volumen de corte o terrapln.
En la proyeccin de la subrasante el proyectista tendr las siguientes limitaciones:
a) Condiciones topogrficas: De pendiente, visibilidad y curvas verticales.
b) Condiciones geotcnicas: Cruce de ros, proteccin de la humedad, calidad de los
materiales y dificultad que ofrecen los materiales a su ataque.
c) Costo de terraceras: Economa de movimientos de tierras. De las anteriores
limitaciones hemos estudiado las dos primeras, la tercera costo de terraceras depende
de la posicin que guarde la subrasante y esta depende de los siguientes conceptos:
1.- Costos Unitarios: Excavacin en corte o en prstamo; compactacin en el terrapln de
material de corte o de a desperdicio; sobreacarreo del material de prstamo a terrapln,
costo del terreno afectado, para prstamo, desmonte y despalme, dividido entre el
volumen de terraceras extrados del mismo.
2.- Coeficiente de variacin volumtrica del material o del prstamo.
3.- Relaciones: Entre la variacin volumtrica de corte y terrapln al mover la subrasante
de su posicin original; entre los costos unitarios de terrapln formado con material
producto de corte y con material de banco de prstamo; entre los costos que significa el
acarreo de material de corte para formar el terrapln y su compactacin en este y el que
significa la extraccin del material de corte y acarreo para desperdiciarlo.VI-4 FACTORES
DE VARIACION VOLUMETRICA
El material de corte o prstamo en la formacin de terraplenes que se obtiene al excavar
tierra o al explotar un banco de roca, quitndola de su posicin original; en su estado
natural se fractura o disgrega en fragmentos o terrones que quedan sueltos y apoyados
entre s. Este nuevo acomodo crea espacios o huecos que aumenta su volumen. A este
aumento de volumen medido en el banco y el volumen medido suelto se llama
abundamiento, es esencial el conocimiento de este cambio para la correcta determinacin
de los volmenes, que para los movimientos de tierra se puedan compensar.
Se llama coeficiente de variacin volumtrica a la relacin que existe entre el peso
volumtrico de ese mismo material en un segundo estado.
El peso volumtrico seco es empleado para determinar el coeficiente de variacin
volumtrico.

C A P I T U L O VII
GRAFICA DE LA CURVA MASA
Al proyectar un camino no basta ajustarse a las especificaciones sobre pendientes, curvas
verticales, compensacin por curvatura, drenaje, etc., para obtener un resultado
satisfactorio, sino que tambin es igualmente importante conseguir la mayor economa
posible en el movimiento de tierra. Esta economa posiblemente en el movimiento de
tierra. Esta economa se consigue excavando o rellenando solamente lo indispensable y
acarreando los materiales la menor distancia posible, de preferencia cuesta abajo. Este
estudio de las cantidades de excavacin y de relleno, su compensacin y movimiento,se
lleva a cabo mediante un diagrama llamado curva masa o diagrama de masas. Aunque
este mtodo no sea totalmente exacto y consuma bastante tiempo en su desarrollo,
posiblemente sea el mtodo ms preciso conocido actualmente.
El diagrama de masas es la curva resultante de unir todos los puntos dados por las
ordenadas de curva masa. La ordenada de curva masa en una estacin determinada es la
suma algebraica de los volmenes de terrapln y de corte, estos ltimos afectados por su
coeficiente de variacin volumtrico. Considerados por su coeficiente de variacin
volumtrico. Considerados por los volmenes desde un origen hasta esa estacin; se
establece que para determinar los volmenes acumulados: los volmenes de corte sean
positivos y los de terrapln negativos.
Las abscisas corresponden al cadenamiento que puede hacerse en estaciones a cada 20
metros o cuando el perfil del terreno cambie bruscamente de corte a terrapln.
A) Propiedades del diagrama de masas.- Las propiedades principales del diagrama de
masas son las siguientes:
1.- El diagrama es ascendente cuando predominan los volmenes de corte sobre los de
terrapln y descendente cuando predominan los volmenes de terrapln sobre los de
corte.
2.- Cuando despus de un tramo ascendente en el que predominan los volmenes de
corte, se llega a un punto en el diagrama, en el cual empiezan a predominar los
volmenes de terrapln, se dice que se forma un mximo; inversamente, cuando despus
de un tramo descendente en el cuando han sido mayores losvolmenes de terrapln se
llega a un punto en que comienzan a prevalecer los volmenes de corte, se dice que se
forma un mnimo.
3.-La diferencia entre las ordenadas de la curva masa en dos puntos P y T, expresa un
volumen U que es igual a la suma algebraica de todos los volmenes de terrapln,
negativos, comprendidos en el ttramo limitado por esos dos puntos. En el diagramacita, la
diferencia de ordenadas entre P y T es U; por quedar T arriba de P, expresa que en el
tramo hay un excelente U de volumen de corte sobre el terrapln, si los dos puntos son
como J y K, la diferencia ordenadas Q indica el volumen de terrapln en exceso del de
corte en tramo.
4.- si en el diagramo de masas de dibuja una lnea horizontal, en tal forma que lo corte en
dos puntos consecutivos, stos tendrn la misma ordenada y por consecuencia, en el
tramo comprendido entre ellos, sern iguales los volmenes de corte y los volmenes de
terrapln o sea que esos dos puntos son los extremos del tramo compensado. La lnea
horizontal se llama lnea compensadora. La distancia entre dos puntos se llama abertura
del diagrama y es la distancia mxima de acarreo, al llevar el material del corte de
terrapln.
5.- Cuando en un tramo compensado el contorno cerrado que origina el diagrama de
masas y la compensadora WW queda arriba de esta. El sentido es hacia adelante,
contrariamente, cuando el contorno cerrado queda debajo de la compensadora, el sentido
es hacia atrs.
As el diagrama, el contorno cerrado BCDB indica un movimiento hacia adelante porestar
arriba de la compensadora WWi pues el volumen BC del corte b c b ser llevado al
terrapln c d d que esta adelante. En cambio el contorno cerrado DEFD que esta debajo
de la compansadora WW indica que el volumen EF del corte e f f ser llevado al terrapln
d e d mediante un acarreo cuyo sentido es hacia atrs.
6.- Las reas de los contornos cerrados comprendidos entre el diagrama y la
compensadora, representan los acarreos, si el corte b c b se toma un volumen elemental
dv, que esta representado en el diagrama de masas por el segmento MN, que esta
transportado a una distancia L, para ser colocado en el segmento RS del terrapln, el
acarreo elemental ser l dv x L que es precisamente el rea del trapecio elemental MNSR;
por lo tanto, la suma de todas las areas de los trapecios elementales, representativos de
acarreos elementales, ser el rea de contorno cerrado BCDB, que representar el monto
del acarreo total. As pues, si se tiene un contorno cerrado formado por el diagrama de
masas y por una compensadora, bastar con determinar el rea de l, para que
considerando las escalas representativas se encuentre el valor de acarreo total.

VIII-2 ACARREOS
Consisten en el transporte del material producto de cortes o prstamos, a lugares fijados
para construir un terrapln o depositar un desperdicio. Tambin es aplicable el acarreo de
agua para compactacin.
Generalmente los acarreos son clasificados de acuerdo a la distancia que hay entre el
centro de gravedad de la excavacin, el centro de gravedaddel terrapln a construir, o del
sitio donde se va a depositar el desperdicio; en:
a) Acarreo libre.- Es la distancia en que se confunde la extraccin con el acarreo.
Generalmente se ha convenido que sea de 20 metros o mltiplos, para esta operacin es
factible realizarla econmicamente con el tractor.
b) Sobre acarreo en M3 estacin.- Cuando la distancia entre los centros de gravedad est
comprendida entre 20 y 120 metros, para esta operacin es posible realizarla
econmicamente con un tractor.
c) Sobre acarreo en M3 hectmetro.- Cuando la distancia entre los centros de gravedad
est comprendida entre 120 y 520 metros para esta operacin es utilizada
econmicamente un tralla.
d) Sobre acarreo en M3 kilmetro.- Cuando la distancia entre los centros de gravedad
exceda de 520 m, para esta operacin, generalmente se utiliza por economa del
proyecto, equipo de carga y camiones.
Con excepcin del acareo libre, cuyo costo esta includo en la extraccin, a cada uno de
stos corresponde un precio unitario, el pago de stos se hace multiplicando el monto de
los mismos por el precio unitario correspondiente.
e) Distancia medida de sobre acarreo.- Para poder cuantificar los volmenes de los
movimientos de terraceras, es necesario establecer la distancia de sobre acarreo y el
volumen que es necesario transportar ms all del lmite establecido por el acarreo libre.
VII-3 POSICION ECONOMICA DE LA COMPENSADORA
En un tramo, la lnea compensadora que corta el mayor nmero de veces a la curva masa
y queproduce los movimientos de terraceras ms econmicos, que recibe el nombre
compensadora general.
Es conveniente obtener una sola compensadora general para un tramo de gran longitud;
sin embargo, la economa buscada obliga la mayor parte de las veces, a que la
compensadora no sea una lnea continua, sino que debe interrumpirse en cierto puntos
para no reiniciarla en otros puntos situados arriba o debajo de la anterior, lo que origina
tramos que no estn compensados longitudinalmente y cuyos volmenes son la diferencia
de las ordenadas de las compensadoras.
Generalmente los prstamos se originan por exceso de volumen de terrapln y los
desperdicios por exceso de volumen de corte, pero pueden coexistir prstamos y
desperdicios; un ejemplo es, cuando la suma de los costos de acarreo o del material
excavado al llevarlo al terrapln y de la compactacin requerida, sea mayor la suma de
los costos de excavacin, de acarreo y de compactacin del material, producto de
prstamo y del acarreo del desperdicio, o bien cuando el material de corte no deba
emplearse en la construccin del camino, algunas veces es factible que la compensadora
quede ubicada entre desperdicios y prstamos, entre prstamo y desperdicio, entre
desperdicios y prstamos, se deber hacer un estudio de cada uno para escoger el ms
econmico.
En resumen los objetivos principales de la curva masa son los siguientes:
1.- Entre los lmites de un corte, la curva crece de izquierda a derecha y decrece cuando
hay terrapln
2.- Fijar el sentido de losmovimientos del material, si la pendiente baja en el sentido del
cadenamiento, el movimiento del material ser en el mismo sentido, pero si la pendiente
sube, el sentido de corte para llenar el terrapln ser en sentido al cadenamiento.
3.-En las estaciones donde hay cambio de excavacin a relleno (lnea de paso) habr un
mximo y viceversa habr un mnimo.
4.-Cualquier lnea horizontal que corte a la curva, marcar puntos consecutivos entre los
cuales habr compensacin, es decir que entre ellos el volumen de corte igual al
terrapln.
5.-La diferencia de ordenadas entre dos puntos representar el volumen de terracera
dentro de la distancia comprendida entre esos dos puntos.
6.- Cuando la curva queda encima de la lnea horizontal compensadora que se escoge
para ejecutar la construccin, los acarreos de material se harn hacia adelante, y cuando
la curva queda debajo los acarreos sern hacia atrs.
7.- Fijar los lmites de acarreo libre.
8.- Calcular los sobreacarreos, fijar una base anticipada para conocer el volumen de
material, el nmero de viajes, el sentido y longitud de los mismos, as como identificarlos
econmicamente,
9.- Controlar prstamos y desperdicios, para llevar un estricto control econmico del
material extrado de banco y del material no utilizado,
Ya que al identificar nuestro objetivo sabemos a donde queremos llegar y qu suceder
en el transcurso de los trabajos, nos falta conocer cmo lo desarrollaremos.
Procedimientos: La secuela a seguir es la siguiente:
1.- Se proyecta lasubrasante sobre el dibujo de perfil del terreno.
2.- Se determina en cada estacin o en los puntos que lo ametires, los espesores de corte
o terrapln.
3.- Se dibujan las secciones transversales tipogrficas (secciones de construccin).
4.- Se dibuja la plantilla del corte o del terrapln con los taludes escogidos segn el tipo
de material, sobre la seccin tipogrfica correspondiente, quedando as dibujadas las
secciones transversales del camino.
5.- Se calculan las reas de las secciones transversales del camino, por cualquiera de los
mtodos ya conocidos.
6.- Se calculan los volmenes, abundando los cortes o reduciendo los terraplenes, segn
el tipo de material y mtodo escogido.
7.- se suman algebraicamente los volmenes de cortes y terraplenes.
8.- Se dibuja la curva con los valores anteriores.

METODO DE OBTENCION DE DATOS PARA GRAFICAR LA CURVA MASA

(1)- El terreno natural es obtenido mediante levantamientos topogrficos del terreno en el
cual est planeado el estudio.
(2). La subrasante que se proyecte deber compensar, en todo lo que sea posible, los
cortes con los terraplenes en el sentido longitudinal y en el transversal cuando s aloje en
una ladera que permita la compensacin lateral. Para proyectarse se debern tomar en
cuenta las especificaciones de pendiente mxima de longitud de curvas verticales,
adems de la conveniencia de no usar contrapendiente innecesarias, ni excesiva cantidad
de quiebres que daran un alineamiento vertical defectuoso e inadecuado para el trnsito
de vehculos,el cual debe ser seguro y cmodo.
(3)- EL espesor del corte ser calculado de la siguiente forma
T N- S R= ESPESOR c
(1) (2) = (3)
El valor obtenido de esta suma algebraica ser siempre positivo, pues corresponde a un
corte.

(4)- El espesor del terrapln es calculado mediante la siguiente expresin:

T.N.-S.R-= Espesor T
(1) (2) = 4
El valor obtenido mediante esta suma algebraica ser negativo, pues corresponde a un
terrapln.
(5) y (6)- Dibujados los perfiles transversales del camino, a escala adecuada,
generalmente 1:100 hay que medir las reas. El mtodo que ms comnmente se usa es
el del planmetro,
Otro procedimiento es el de dividir la seccin en fajas del mismo ancho, mediante lneas
verticales con una separacin K (generalmente es tomada una separacin de 3 mm.)
(7) y (8)- Estas columnas se obtienen de la suma algebraica de las reas obtenidas en las
columnas (5) y (6), tomando como factores el rea del cadenamiento anterior (A1) y el
rea del cadenamiento por obtener (A2). Colocando la cantidad resultante en su columna
respectiva (corte o terrapln).
A1 + A1 en la estacin 0+040 es igual a 4.5 + 9.8 = 14.3 y en la estacin 0 + 100 ser
49.5 + 39.5 = 89.0
(9) Semidistancia entre estaciones, en el ejemplo se observa un cadenamiento
constante a cada 20 metros.
(10) y (11) Volumen calculado mediante la multiplicacin de (7) u (8), segn corresponda
a un corte o aun terrapln.
(12) Factor de abundamiento o reduccin segn sea el caso, se calcula
medianteprocedimiento detallado en captulo anterior, con la frmula:
FACTOR= P.V.S.en estado 1P.V.S.en estado 2
(13) y (14) Los volmenes abundados de corte o terrapln segn sea el caso, se calcula
mediante la multiplicacin del volumen de las columnas (10) y (11) por el factor de la
columna (12).
(15) y (16) La suma algebraica es obtenida de la suma acumulada de las columnas (13)
y (14), en el caso de haber corte y terrapln en una estacin (ejemplo: 0+080 y 0+100) se
obtiene primero la suma algebraica de los volmenes abundados y despus se calcula el
acumulativo, ejemplo: en la estacin 0+080 la suma de corte (13) y terrapln (14) es 186-
495 = 309 y el acumulativo anterior en estacin 0+060, era +491, por lo que la suma
algebraica ser 491 309 = 182
(17) la ordenada en la curva masa es utilizada para trabajar con nmeros positivos en la
grfica de la curva masa. En este caso se emple el 10,000. Cuando se corte se suma:
10,000 + volumen de corte; y cuando es terrapln se hace: 10,000 volumen de terrapln
C AP I T U LO V 1 1
RENDIMIENTOS

VIII.1 DEFINICION
El trmino redimiendo significa lo mismo que produccin, ya que al conocer la cantidad de
obra producida en un tiempo determinado sabremos el rendimiento o trabajo til
ejecutad0o que se desarrolla para cumplir con la obra.
El rendimiento se puede expresar:
1.- Tomando como base los requisitos de la obra.
2.- Aplicando a la obra un estimado o clculo previode la eficiencia y limitaciones de la
maquinaria de acuerdo a las condiciones del lugar.
3.- Es funcin del costo.
Si para la construccin de una obra es necesario mover 3,000,000 de metros cbicos y se
seala segn el programa de obra terminarla en 200 das, las mquinas para terraceras
del contratista debern producir 15,000m3 al da.
Para determinar el nmero de mquinas necesarias para esta obra debemos estimar el
volumen de material que pueden mover para que obtengamos la produccin requerida. El
volumen, capacidad o rendimiento que una mquina determinada puede desarrollar, no es
la misma, ya que se ver afectada por las condiciones particulares de la obra.
La produccin o rendimiento tambin se puede expresar en funcin del costo. Este es
importante, ya que es la base para establecer los contratos. Es probable que los costos
no sean exactos o tiles hasta que se conozcan las caractersticas de la obra y el
rendimiento del equipo.

VIII.2.a El ciclo intermitente A este grupo pertenecen las mquinas ms importantes que
se usan en excavaciones primarias. Todas ellas tienen un cucharn, caja que se carga, se
mueve y se vaca y regresa al punto de carga. A cada grupo completo de operaciones se
le llama ciclo de trabajo.
Por ejemplo un cargador frontal excava en el banco, retrocede y gira colocando el
cucharn sobre un camin, lo descarga en el regresa al banco y coloca el cucharn en
posicin de excavar. Unamotrotralla excava en el corte, camina hacia el terrapln,
descarga, da vuelta y regresa al corte, da vuelta y queda en posicin para volver a cargar.
En cada caso, el conjunto de operaciones es un ciclo.
El rendimiento depende del tamao y de la eficiencia del cucharn, caja, cuchilla o banda
y del tiempo que dure su ciclo completo. La duracin del ciclo, a su vez, depende de la
rapidez con la que se carga, de la velocidad con que se mueve, se descarga y vuelve al
punto de carga.
La distancia a la que se debe mover la carga puede variar desde unos cuantos metros
(cargador frontal) o a varios kilmetros en los acarreos de camin. La distancia es con
frecuencia el factor determinante del ciclo de produccin.

VIII.2.b Operacin continua- La operacin continua se encuentra en los equipos que

utilizan bandas, bombas, cadenas continuas y/o tubos. En esta categora quedan
incluidas las mquinas capaces de sobreponer los ciclos individuales para que la
produccin sea continua. Ejemplos de estas mquinas son, bandas transportadoras,
cargadores de cangilones, excavadoras, cargadores de banda, cargadores de aspas,
trituradoras, lavadoras de grava, cribadoras, compresores, dragas hidrulicas, bombas,
etc.

VIII.2.c Operacin intermedia- esta clase de mquinas requiere mtodos individuales de

estudio para determinar el rendimiento. Las motoconformadoras son mquinas de
produccin continua acarreando y atendiendo el material hasta que terminan de recorrer
el tramo en que operan y deben dar vuelta o regresarse.Si el tramo es muy corto, o si esta
empujando material un tractor sobre carriles, tiene un ciclo. La mayor parte de los trabajos
de las motoconformadoras se mide por el rea tratada, ya sea en metros cuadrados o en
metros lineales de corona de camino de una anchura determinada. El rendimiento se
puede expresar tomando como base el ancho tratado, por la velocidad.
Las perforadoras cortan continuamente hasta el final de su carrera. Pero las barrenas se
cambian y/o los barrenos nuevos se comienzan con frecuencia. Su medida se hace en
metros por minutos o por hora, deduciendo el tiempo en que no perforan.

VIII.2.d Tiempos perdidos- Existe una diferencia entre el rendimiento que se obtiene
calculndolo con la frecuencia de los ciclos y la capacidad, y el rendimiento realmente
obtenido. Revisar la causa de estos retrasos es una operacin fastidiosa que
generalmente se puede estudiar mejor analizando los informes de las operadoras o de los
inspectores. Sin embargo, algunas causas son tan frecuentes, que se pueden incluir como
estudios breves de tiempo.
En la operacin de palas, cargadores frontales, etc., son necesarias las operaciones de
limpieza de la herramienta de ataque, movimientos para acomodo despus del ataque de
carga y tiempos de espera de los camiones. Los camiones tienen que esperar para
quedar en posicin de carga, los entretiene el transito, se atascan, etc. Las mototraillas
tienen que esperar los tractores empujadores, etc.
Si ocurre algn trastorno, es de utilidad anotar su naturaleza as comoque tiempo, cuantas
mquinas trabajan mas lentamente, o cuantas estn paradas.

VIII.3 FACTORESQUE INFLUYEN EN EL RENDIMIENTO

Para poder estimar la produccin o rendimiento del equipo utilizado en los movimientos de
tierra, se requiere experiencia y buen juicio en la evaluacin de una serie de factores que
interviene y modifican dicho rendimiento. Estos factores son:
a) Resistencia al rodamiento
b) Resistencia debido a la pendiente
c) Eficiencia del OPERADOR
d) Naturaleza del terreno
e) Efectos de la humedad del material
f) Condiciones climatolgicas
g) Efectos de la altura sobre el nivel del mar
VII.3.a Resistencia al rodamiento
La resistencia al rodamiento es aquella que encuentra un vehculo que se opone a su
movimiento sobre un terreno a nivel. Esta resistencia vara mucho segn las condiciones
de la superficie sobre la cual se mueve un vehculo y segn el tipo de rodamiento
empleado. As por ejemplo, un suelo suave presenta una resistencia mayo
ue uno duro. Para aquellos vehculos que se desplazan sobre llantas de hule, la resistencia al
rodamiento vara con la presin, el diseo de las estras y las dimensiones de las llantas. Sin
embargo para aquellos vehculos que se mueven sobre orugas, la resistencia al rodamiento
vara principalmente de acuerdo con la condicin de la superficie sobre la cul se mueve el
equipo.
VIII.3.b Resistencia debido a la pendiente
El efecto de la pendiente en un camino es el de aumentar, en pendiente ascendente y el
de disminuir enpendiente descendiente, la traccin requerida para mantener el vehculo
en movimiento. Esta resistencia vara en proporcin directa al ngulo de la pendiente y al
peso de la mquina y equivale a 10 kg. Por tonelada mtrica bruta por cada 1:de
pendiente.
De aqu se puede concluir que es de vital importancia localizar bancos de materiales a
alturas mayores que la de los terraplenes o zonas en las cules los materiales vayan a ser
usados, pues de esta manera la pendiente descendente ayuda a los vehculos cargados y
por lo tanto pueden llevar cargas mayores. Al regresar los vehculos al banco de
prstamo, como van vacos, el efecto de la pendiente en la disminucin de la fuerza de
traccin entre el vehculo y la superficie sobre la que se mueve el vehculo es menor.
VIII.3.c Eficiencia del operador.
La eficiencia del operador, como todo humano, es difcil de determinar. Esta eficiencia
variar no solamente de temporada a temporada sino apun a diferentes horas del mismo
da. La mayor o menos habilidad del operador influye grandemente en el rendimiento de
las mquinas. Aunque a menudo se pueden implantar planes de incentivos que
aumentarn la eficiencia del operador lo mejor es contar con hombres experimentados y
habilidosos. Combinando generalmente no muy buena habilidad del operador con las
demoras debidas a las irregularidades en la carga y en el acarreo de los materiales, se
llega a una hora efectiva de trabajo de algo menos de 60 minutos. La experiencia ha
demostrado que es difcil mantener, durante periodosprolongados, una eficiencia de ms
de 83 : lo cul equivale a una hora de 50 minutos.

VII.e.d. Naturaleza del terreno.

Debido a que los suelos representan caractersticas fsicas diferentes, ya sea por sus
condiciones granulomtricas o por sus condiciones plsticas, es necesario que para el
clculo del movimiento de tierras se tenga en cuenta el tipo de suelo a atacar y su factor
de abundamiento. No es lo mismo el ataque a un suelo granular cementado que el de una
arena fina. Por ejemplo: adems hay siempre que tener en cuenta que las mquinas
manejan casi siempre, tierras sueltas y abundadas.
VIII.3.e Efectos de la humedad del material.
Tanto la tierra ordinaria como la arena cuando se encuentran secas ocupan solamente la
capacidad til de la hoja empujadora o de la excavadora, mientras que en estado hmedo
tiene una adherencia que aumenta el volumen transportado. Sin embargo, cuando la
humedad es en exceso, el volumen transportado ser anlogo al volumen en estado seco.
VIII.3.f Condiciones climatolgicas.
Es casi imposible prever su influencia, ya que puede llegar hasta duplicar o an detener el
tiempo previsto para la terminacin de los trabajos. El barro y la humedad afectan
grandemente el sistema de traccin de las mquinas. En las mquinas fijas habr que
emplear madera para que la mquina pueda tener estabilidad suficiente mientras trabaja,
lo cual requerir un tiempo que es necesario tomar en cuenta los clculos.
Si se trata de equipo mvil, las cademas se atascarn, las zapatas se hundirn en
elterreno inmovilizando la mquina hasta el punto de reducir el rendimiento a un valor
nulo. En estos casos es conveniente paralizar los trabajos hasta que sea posible
reanudarlos.
VII.3.g Efecto de la altura en el comportamiento del motor.
Ya sabemos que un motor de combustin interna trabaja mediante la mezcla del oxgeno
del aire con el combustible quemado, para efectuar la conversin de la energa latente en
energa mecnica. La relacin que debe existir entre el oxgeno del aire y el combustible
debe ser precisamente la necesaria para la completa combustin del combustible. Si se
reduce la densidad del aire debido a la altura, entonces es la cantidad de oxgeno, en un
determinado volumen del aire, ser menor que al nivel del mar. Como cada cilindro de un
motor aspira un volumen de aire, ser menor que al nivel del mar. Como cada cilindro de
un motor aspira un volumen dado de aire antes de la carrera del encendido, se tendr
menos oxgeno en el cilindro debido a la disminucin de la densidad del aire. Sin
embargo, domo debe permanecer constante la relacin aire, combustible, ser necesario
reducir la cantidad de combustible que se le proporcione a un motor que trabaje a cierta
altura.
Para los fines prcticos es suficiente preciso suponer que para los motores de gasolina de
cuatro ciclos y para los motores diesel, la prdida en potencia al nivel del mar es de 3 :
por cada 300 metros de altura arriba de los primeros 300 metros.

VIII.4.a CALCULO DE RENDIMIENTOS

VII.4.a Tractores de cuchillas.
Enexcavaciones y rellenos se emplea la frmula que se indica a continuacin para
calcular el rendimiento en metros cbicos por hora, pero antes debe seleccionarse la
cuchilla ms eficaz, segn la clase de trabajo por efectuar.
V=C.E.60T.F
V= Rendimiento en m3/hora de suelo compacto
C= Capacidad de la cuchilla en m3 suelto
T= Duracin del ciclo en minutos
F= Coeficiente de eficacia de la cuchilla
60= Nmero de minutos en una hora
VIII.4.b Desgarradores.
De la grfica siguiente se puede obtener la produccin de un desgarrador 8D, de un solo
vstago o diente, acoplado a un tracto D8K.
VIII.4.c Mototraillas.
Analicemos un problema de produccin: supongamos el modelo 631C que requiere de un
tractor de empuje D9H.
Material: Arcilla arenosa, en barro natural hmedo.
Densidad de material en banco= 1975 kg/m3
Factor vol. De conversin (FVD)= 0.72
Factor de compresibilidad= 0.85

Condiciones de trabajo:
Factor de traccin = 0.50
Altitud= 2600 m
Ciclo de trabajo, acarreo y retorno
La carga til es igual al nmero de metros cbicos por el factor volumtrico de conversin
por la densidad del material en banco:
C.V.= 23,000 m3 X 0.72 X 1975 kg/m3 = 32,700 Kg
Peso de la mquina vaca, dato de catlogo= 35, 200 kg
Peso de la carga calculada=32,700 kg
Peso total PBT = 67,900 kg
1) La fuerza de traccin utilizaba depende del peso de la mquina debidamente equipada,
de la velocidad desarrollada y de las condiciones del duelo. El peso en las ruedas
propulsadas, cuando el vehculo esta totalmentecargado es igual a 53 : del PBT. Por lo
tanto FTU. Cargado: Factor de traccin X 0.53 X PBT.
=0.50X0.53X67900 Kg = 17993 KG
FIU, vaco = 0.50 x 0.68 x 35200 = 11968 KG
2) Prdidas de potencia por altitud. Por contar con turbocargadores y de acuerdo a las
indicaciones del fabricante, la potencia disponible es de 100 : para la mototrailla y 94 :
para el tractor D9, De acuerdo con estos valores, el tiempo de viaje de la mototrailla 631,
no cambia; pero el tiempo de carga aumenta en 5 : por ser el porcentaje en que se reduce
la potencia del tractor.
La resistencia total es la suma de la resistencia en las pendientes R.P mas la resistencia
al rodamiento RR

a) Resistencia a la pendiente RP
R.P. = 10/kg/t X PBT X prd, adverse en porcentaje
b) Resistencia al rodamiento RR
RR= Kg/t (factor de RR) t (PBT)

3) Tiempo total del ciclo. Este tiempo ser igual a la sima de los tiempos de acarreo y
retorno, ms los derivados del ajuste por altitud y tiempo de carga y maniobra, es decir:
Tiempo de acarreo = 3.35 min
Tiempo de retorno = 2.05 min
Ajuste por altitud= 0.06X5.40 0.32 min
Tiempo de carga = 0.60 min
Maniobra y esparcimiento = 0.70 min
___________
Tiempo total de ciclo : 7.02 min