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Caderno Tcnico para Projetos de Mobilidade Urbana

SISTEMAS DE
PRIORIDADE AO NIBUS
APOIO TCNICO:

WRI Brasil
REPBLICA FEDERATIVA
DO BRASIL
Presidente da Repblica
Michel Temer

MINISTRIO DAS CIDADES


Ministro das Cidades WRI BRASIL CIDADES
Bruno Arajo
Secretrio Executivo SUSTENTVEIS
Luciano Oliva Patrcio Planejamento
Luis Antonio Lindau, Diretor
Secretaria Nacional de Brenda Medeiros, Diretora de
Mobilidade Urbana
Mobilidade Urbana Rejane D. Fernandes, Diretora de
Secretrio Nacional de Mobilidade Relaes Estratgicas
Urbana Coordenao
Jos Roberto Generoso Guillermo Petzhold, Especialista em
Diretor de Planejamento e Mobilidade Urbana
Informaes Equipe tcnica
Marco Antonio Vivas Motta
Ariadne Samios, Analista de
Diretor de Mobilidade Urbana Desenvolvimento Urbano
Clver Ubiratan Teixeira de Almeida
Virginia Tavares, Analista de
Diretor de Financiamento Mobilidade Urbana
Mobilidade Urbana
Pesquisa de imagens
Gelson da Silva Mello
Mariana Gil, Especialista de
Equipe Tcnica Comunicao Visual
Glucia Maia de Oliveira, Analista de Lusa Schardong, Analista de
Infraestrutura Comunicao Visual
Marcos Chagas Gomes, Especialista
em Polticas Pblicas e Gesto Projeto grfico
Governamental Nktar Design
Marcos Daniel Souza dos Santos,
Analista de Infraestrutura Fevereiro 2017

Caderno Tcnico para Projetos


2 de Mobilidade Urbana
O investimento em infraestrutura de mobilidade urbana possui
papel fundamental na concretizao dos objetivos da Poltica
Nacional de Mobilidade Urbana. Nossas cidades demandam
melhorias na infraestrutura de transporte pblico coletivo e
transporte ativo. Para isso, necessrio conceber projetos alinhados
com a poltica do setor, com as normas vigentes e que observem as
recomendaes tcnicas.
Instrumentalizar ainda mais os gestores pblicos responsveis pelo
planejamento urbano funo do Ministrio. Alm de fomentar
os investimentos em infraestrutura de mobilidade urbana,
importante tambm oferecer mecanismos voltados concepo de
projetos de maior qualidade e que alcancem as necessidades locais.
A coleo Cadernos Tcnicos para Projetos de Mobilidade Urbana
uma iniciativa que contribui para que as cidades elejam como
prioridade o transporte pblico coletivo e o transporte ativo e
construam solues que de fato melhorem a mobilidade urbana e a
qualidade de vida da populao.

Bruno Arajo
Ministro das Cidades

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
3
So Paulo, Brasil.

SISTEMAS DE
PRIORIDADE AO NIBUS
O Caderno Tcnico para Projetos de Mobilidade Urbana Sistemas de
Prioridade ao nibus apresenta os critrios gerais para a implantao de
infraestrutura adequada sistemas BRT, corredores e faixas dedicadas
ao nibus, estaes, caladas e infraestrutura cicloviria e que garanta
segurana e acessibilidade a todas as pessoas. Ao compilar normas tcnicas
e referncias bibliogrficas, o caderno oferece subsdios para a concepo,
avaliao e aprovao de projetos voltados infraestrutura qualificada de
transporte coletivo por nibus.

Destinada a tcnicos de rgos pblicos e projetistas que trabalham na


elaborao e aprovao de projetos de transporte urbano, esta publicao
integra um conjunto de trs cadernos:
Transporte Ativo
Sistemas de Prioridade ao nibus
Veculo Leve sobre Trilhos

Realizado pela Secretaria Nacional de Mobilidade Urbana do Ministrio das


Cidades, este projeto tem o apoio tcnico do WRI Brasil.

Os critrios tcnicos aqui definidos levam em considerao as leis e as


normas vigentes no Brasil, o estado da prtica e as recomendaes da
literatura nacional e internacional. Contribuies ao refinamento do
contedo tcnico so bem-vindas. Comentrios e sugestes podem ser
enviados para o e-mail cidades@wri.org, com o ttulo Caderno Tcnico
para Projetos de Mobilidade Urbana.

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
5
Joinville, Brasil.

Joinville, Brasil.

COMO UTILIZAR
Para facilitar a utilizao deste caderno, os critrios foram organizados em oito
mdulos:
Faixa dedicada
Terminais, estaes e pontos de parada
Caladas
Infraestrutura cicloviria
Acessibilidade universal
Segurana viria
Tecnologias
Contexto do projeto

Alguns mdulos se repetem nos trs cadernos. Desta forma um projetista ou


avaliador de sistemas prioritrios para nibus pode ter uma viso completa da
integrao do projeto com outros temas, como, por exemplo, segurana viria ou
integrao com a infraestrutura cicloviria.

Os critrios tcnicos aqui referidos so acompanhados de uma figura ilustrativa


para identificao, foto de aplicao real e texto informativo sobre o conceito e
sua importncia.

Dentro dos critrios, alguns decorrem de exigncias estabelecidas pela


legislao brasileira e devem ser obrigatoriamente atendidos, outros so
recomendaes para a maior qualificao do projeto. Alguns critrios possuem
um intervalo no qual devem estar inseridos, outros avaliam a sua aplicao
ou no ao projeto. Dependendo da natureza do projeto, alguns mdulos ou
critrios no se aplicam.

Nas figuras ilustrativas, os textos nas cores branca e preta se referem aos
critrios em si. J os textos na cor azul, presentes em alguns casos, se referem a
outros elementos que devem ser observados durante a elaborao de projetos.

Alm dos mdulos, o caderno conta com captulos de glossrio, referncias e,


no final, um apndice contendo as tabelas com os critrios tcnicos de cada
um dos mdulos, seu intervalo de aplicao e sua natureza (exigncia legal ou
recomendao).

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de Mobilidade Urbana
7
Curitiba, Brasil.
MDULOS

1 Faixa dedicada p. 10

2 Terminais, estaes e pontos de parada p. 24

3 caladas p. 50

4 Infraestrutura cicloviria p. 64

5 Acessibilidade universal p. 90

6 Segurana viria p. 108

7 Tecnologias p. 132

8 CONTEXTO DO PROJETO p. 138

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de Mobilidade Urbana
9
Bogot, Colmbia.

Faixa dedicada
Este mdulo contempla as principais caractersticas de projeto

de uma via dedicada ao nibus, apresentando desde dimenses

de projeto geomtrico a taxas de segregao do corredor.


1 CRITRIOS GERAIS
Pavimento de concreto nas estaes e pontos de parada

Segregador fsico entre trfego misto e faixas para nibus

Fiscalizao eletrnica

PROJETO GEOMTRICO
Largura
Faixa de nibus
Faixa de ultrapassagem
Baia de nibus

Comprimento da baia

nibus padron (12 m)


nibus articulado (18 m)

Raio de curva externo

Retorno operacional

Greide
Ao longo da via
Em terminais, estaes e pontos de parada

TAXA DE SEGREGAO -
EXCLUSIVO PARA CORREDORES BRT
Ao longo de todo corredor

Nas proximidades dos terminais de bairro

Nas proximidades dos terminais do centro

Caderno Tcnico para Projetos


12 de Mobilidade Urbana
Corredor BRT com pavimento de
concreto. Rio de Janeiro, Brasil.

GERAIS

Pavimento de concreto nas estaes e pontos de parada

O pavimento de concreto armado concreto ao longo de todo o


o mais indicado, pois apresenta corredor.
maior resistncia aos esforos
dinmicos provenientes da As condies do pavimento so
acelerao e frenagem dos veculos importantes para o conforto dos
e, consequentemente, maior usurios, a durabilidade da frota e
durabilidade. Quando possvel, a imagem do sistema.
deve-se adotar o pavimento de Material de apoio:

Brasil (2008) Manual de BRT:


guia de planejamento
Segregador fsico entre trfego misto e faixas para nibus
EMBARQ Brasil (2014a)
Qualinibus Dia Um de
Segregadores fsicos so Ao longo da infraestrutura, Operao
importantes para separar a devem-se prever aberturas (by
METROPLAN (2012) Caderno de
circulao dos nibus dos demais pass) que possibilitem a sada Solues Padronizadas
veculos em trfego misto e, assim, dos nibus no caso de ocorrncia
NTU (2013) Faixas Exclusivas de
assegurar a prioridade para o de incidentes que bloqueiem a
nibus Urbanos: experincias
transporte coletivo, garantindo circulao nas faixas dedicadas. de sucesso
maior confiabilidade.

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
13
1 Material de apoio:
Fiscalizao eletrnica

METROPLAN (2012) Caderno de A utilizao de equipamentos que


Solues Padronizadas
permitem a autuao automtica
NTU (2013) Faixas Exclusivas de de veculos importante para
nibus Urbanos: experincias evitar o uso indevido do espao
de sucesso
destinado ao transporte coletivo.

Pavimento de concreto
nas estaes e pontos
de parada

Fiscalizao
eletrnica

Segregador fsico
entre trfego misto e
faixas para nibus

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14 de Mobilidade Urbana
1

Belo Horizonte, Brasil.

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
15
Faixa de ultrapassagem junto estao tubo.
Curitiba, Brasil.

Projeto geomtrico
Material de apoio:
Largura
Brasil (2008) Manual de BRT:
guia de planejamento
A largura de uma faixa dedicada expressos e semiexpressos, que
ao nibus deve estar entre imprimem maior rapidez ao NTU (2013) Faixas Exclusivas de
nibus Urbanos: experincias
3,20 e 3,70 m, dependendo das sistema. A capacidade de uma
de sucesso
velocidades projetadas para a via. faixa sem ultrapassagem de at
15.000 passageiros/hora/sentido. Pereira B. M. et al. (2013)
Avaliao do Desempenho
Devem-se adotar larguras Capacidades mais elevadas podem
Limite de Corredores Bus
entre 3,20 e 3,70 m para as faixas ser alcanadas com a incluso Rapid Transit (BRT) sem
de ultrapassagem. Essa faixa de faixas de ultrapassagem nas Ultrapassagem
permite a operao de servios estaes.
Vuchic, V. (2007) Urban Transit
Systems and Technology

Caderno Tcnico para Projetos


16 de Mobilidade Urbana
Material de apoio:
Para a largura da baia de nibus realizam embarque e desembarque 1
so necessrios, no mnimo, de passageiros, permitindo
Brasil (2008) Manual de BRT: 3 m para permitir a acomodao velocidades operacionais maiores.
guia de planejamento
adequada dos nibus. A baia tambm possibilita a
NTU (2013) Faixas Exclusivas de criao de servios expressos e
nibus Urbanos: experincias A baia de nibus contribui para semiexpressos, que imprimem
de sucesso
manter o fluxo na faixa dedicada maior rapidez e capacidade ao
NTU (2014) Qualificao e enquanto um ou mais nibus sistema.
Racionalizao do Transporte
Pblico Urbano por nibus

TRB (2010) Highway Capacity


Manual 2010

Vuchic, V. (2007) Urban Transit


Systems and Technology

Faixa de ultrapassagem: 3,20 a 3,70 m

Faixa dedicada: 3,20 a 3,70 m

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
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Material de apoio:
1 Comprimento da baia
Brasil (2008) Manual de BRT:
guia de planejamento
Est diretamente relacionado ao considerar uma folga entre veculos
comprimento e quantidade de de 1,70 vezes o comprimento do NTU (2013) Faixas Exclusivas de
nibus Urbanos: experincias
nibus que a utilizam. Para nibus nibus utilizado no sistema, de
de sucesso
padron de at 12 m, a baia deve forma que os nibus em fila no
medir, no mnimo, 36 m, j para precisem esperar a sada dos NTU (2014) Qualificao e
Racionalizao do Transporte
nibus articulado de at 18 m, da frente para voltar a circular*.
Pblico Urbano por nibus
o comprimento mnimo deve ser A adoo de bero duplo
TRB (2010) Highway Capacity
42m. recomendvel para vias com
Manual 2010
frequncia superior a 60 nibus/
Baias projetadas para acomodar hora/sentido. Vuchic, V. (2007) Urban Transit
Systems and Technology
mais de um nibus devem

*Ver mais em Terminais, estaes e pontos de parada.

Baia de nibus. Porto Alegre, Brasil.

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18 de Mobilidade Urbana
1

18 m [Mnimo para nibus convencional]


8m 24 m [Mnimo para nibus articulado] 10 m

Largura da baia: 3 m [Mnimo]

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
19
1 Raio de curva externo

importante que as curvas dianteiro e traseiro dos nibus no


acomodem raios de giro que colidam com obstculos tanto no
garantam a estabilidade dos nibus nvel do solo quanto areos, como
e o conforto dos passageiros. copas de rvores, coberturas de
estaes e pontos de parada.
Em manobras de 180, o
raio de curva externo deve ser Deve-se ressaltar que os raios
de, no mnimo, 14 m. Pode-se de curva so determinados com
adicionar 0,50 m ao raio de giro base nas velocidades de projeto.
recomendado, a fim de garantir Esse critrio indica a infraestrutura
uma folga maior para a realizao necessria para um raio de curva
da manobra. Esse raio vlido para circular. Outras configuraes de
todas as configuraes de nibus, curva permitem a utilizao de
pois considera o pior caso (nibus raios diferentes.
padron).

Ainda necessrio garantir uma


rea livre para que os balanos

Raio de giro em terminal BRT.


Rio de Janeiro, Brasil.

Material de apoio:

ABNT (2009) NBR 15570:


transporte especificaes
tcnicas para fabricao de
veculos de caractersticas
urbanas para transporte
coletivo de passageiros

APTA (2010) Designing Bus


Rapid Transit Running Ways

Vuchic, V. (2007) Urban Transit


Systems and Technology

Caderno Tcnico para Projetos


20 de Mobilidade Urbana
1

14 m
[Mnimo]

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
21
1 Retorno operacional

Devem ser previstos retornos em apenas um determinado


operacionais nos casos em que o trecho do corredor fundamental
sistema prioritrio ao nibus esteja em sistemas onde a demanda
localizado junto ao canteiro central. se concentra em um segmento
Essa infraestrutura permite que especfico.
sejam criados servios que operem

Greide

limitado pelo sistema de


propulso e frenagem do veculo.
Dessa forma, recomenda-se que,
ao longo da via, o greide seja de, Material de apoio:

no mximo, 8% e em terminais, APTA (2010) Designing Bus


estaes e pontos de parada seja Rapid Transit Running Ways
de, no mximo, 2%.

8% [Mximo ao longo da via]


2% [Mximo em terminais, estaes e pontos de parada]

Caderno Tcnico para Projetos


22 de Mobilidade Urbana
Continuidade do traado no corredor BRT.
Rio de Janeiro, Brasil.

TAXA DE SEGREGAO -
EXCLUSIVO PARA CORREDORES BRT

Idealmente o BRT deve contar desempenho de um sistema de


com prioridade ao longo de todo transporte coletivo, pois evita a
o traado, de forma a no ter interferncia de outros modos
interferncias com o trfego misto, de transporte e garante maior
principalmente junto aos terminais confiabilidade ao sistema.
e nas reas mais centrais e densas
da cidade. Espera-se uma taxa Em alguns casos, como em
de segregao mnima de 90% ao centros urbanos com escassez de
longo de todo o traado. espao virio, pode ser necessrio
Material de apoio:
dedicar toda a largura da via
ITDP (2016) The BRT Standard A segregao fsica um fator circulao exclusiva do transporte
importante para a garantia do coletivo, pedestres e bicicletas.

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
23
Rio de Janeiro, Brasil.

Terminais, estaes e
pontos de parada
Este mdulo aborda caractersticas e componentes que devem

estar presentes em projetos de terminais, estaes e pontos de

parada de um sistema prioritrio ao nibus.


CRITRIOS GERAIS
Qualificao do entorno

REA DE EMBARQUE, DESEMBARQUE E CIRCULAO LIVRE DE


OBSTCULOS
2 Infraestrutura adequada a pessoas com mobilidade reduzida

Previso de aterramento eltrico

ALTURA DA PLATAFORMA DE EMBARQUE E DESEMBARQUE


Plataforma baixa
Plataforma alta

Mobilirio urbano
Abrigo contra intempries
Assento ou banco semissentado
Lixeira
Iluminao

Sistema de informao aoS PASSAGEIROS

PONTOS DE PARADA
Largura

ESTAES
largura
Estao unidirecional
Estao bidirecional

Caderno Tcnico para Projetos


26 de Mobilidade Urbana
Distncia entre mdulos da estao

nibus padron (12 m)


nibus articulado (18 m)
nibus articulado (21 m)
nibus superarticulado (23 m)
nibus biarticulado (28 m)

Distncia entre o fim da plataforma e a linha de reteno 2


DISPOSITIVO PARA ALINHAMENTO LONGITUDINAL DO VECULO

TERMINAIS
rea para estocagem de nibus BRT

Largura
Terminal unidirecional
Terminal bidirecional

Tratamento especial nas travessias entre plataformas

Pr-pagamento

Totens de recarga

Infraestrutura bsica

Ligao da rede de gua e esgoto


Instalaes para funcionrios
Ligao da rede de energia eltrica
Local para gerador e nobreak

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de Mobilidade Urbana
27
Qualificao do entorno de sistema BRT.
Belo Horizonte, Brasil.

GERAIS

Qualificao do entorno
Material de apoio:
Um bom projeto de sistema
ITDP (2016) The BRT Standard
prioritrio ao nibus deve prever
METROPLAN (2012) Caderno de
travessias seguras que conduzam
Solues Padronizadas
aos terminais, s estaes e aos
NTU (2013) Faixas Exclusivas de pontos de parada, boa qualidade
nibus Urbanos: experincias
do pavimento, iluminao
de sucesso
das caladas e acessibilidade
NTU (2014) Qualificao e universal*.
Racionalizao do Transporte
Pblico Urbano por nibus
*Ver mais em Acessibilidade universal e
Tavares, V. B. (2015) Estaes Segurana viria.
BRT: anlise das caractersticas
e componentes para sua
qualificao

Caderno Tcnico para Projetos


28 de Mobilidade Urbana
Travessia segura
2

Rebaixamento da calada

Iluminao das caladas

Pavimento regular
nas caladas

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
29
rea de embarque, desembarque e circulao livre de obstculos

A rea correspondente ao
embarque, desembarque e
circulao de passageiros deve
estar livre de obstculos que
2 interfiram na circulao das
pessoas, inclusive daquelas com
mobilidade reduzida.

Infraestrutura adequada a pessoas com mobilidade reduzida

fundamental que as estaes


e pontos de parada tenham
infraestrutura adequada a pessoas
com mobilidade reduzida. Para
isso, deve-se garantir que o piso
ttil, as rampas e o guarda-corpo
estejam em conformidade com a
norma de acessibilidade*.

Material de apoio: * Ver mais em Acessibilidade universal.


METROPLAN (2012) Caderno de
Solues Padronizadas
Infraestrutura adequada a pessoas
NTU (2013) Faixas Exclusivas de com mobilidade reduzida. Braslia,
nibus Urbanos: experincias Brasil.

de sucesso

NTU (2014) Qualificao e


Racionalizao do Transporte
Pblico Urbano por nibus

Tavares, V. B. (2015) Estaes


BRT: anlise das caractersticas
e componentes para sua
qualificao

Caderno Tcnico para Projetos


30 de Mobilidade Urbana
Previso de aterramento eltrico

Para garantir a segurana das


pessoas, o projeto deve prever o
aterramento eltrico nos terminais,
estaes e pontos de parada.
2
Altura da plataforma de embarque e desembarque

O nivelamento entre a A NBR 15570 especifica que os


plataforma de embarque e veculos devem ser fabricados com
desembarque e o piso do veculo altura de 37 cm (piso baixo) e 92 cm
proporciona maior rapidez ao (piso alto), com tolerncia de 5%.
sistema e possibilita a eliminao
dos degraus, que constituem um As plataformas de embarque
Material de apoio:
grande empecilho para pessoas e desembarque devem ser
com mobilidade reduzida. compatveis com essas alturas. ABNT (2009) NBR 15570:
transporte especificaes
tcnicas para fabricao de
veculos de caractersticas
Mobilirio urbano urbanas para transporte
coletivo de passageiros
O mobilirio a ser implementado METROPLAN (2012) Caderno de
em terminais, estaes e Solues Padronizadas
pontos de parada deve conter,
NTU (2013) Faixas Exclusivas de
no mnimo, abrigo contra nibus Urbanos: experincias
intempries, assentos ou de sucesso
bancos semissentados, lixeiras e
NTU (2014) Qualificao e
iluminao. Racionalizao do Transporte
Pblico Urbano por nibus

Tavares, V. B. (2015) Estaes


BRT: anlise das caractersticas
e componentes para sua
qualificao

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
31
Sistema de informao aos passageiros

Sistemas de informao O sistema dinmico de


aos passageiros auxiliam na informao contempla desde
compreenso do funcionamento do painis eletrnicos at aplicativos
servio de transporte. Os terminais, on-line. Informaes em tempo
2 estaes e pontos de parada real usualmente contemplam os
devem contar com um sistema de horrios de chegada dos prximos
informao que pode ser esttico veculos e destinos, bem como
ou dinmico. avisos sobre interrupo no
sistema.
O sistema esttico garante
informao de forma simples e importante que tambm haja
direta. Exemplos incluem: mapas informaes em outros locais,
do terminal e do entorno acessvel como dentro dos prprios veculos
por caminhada, tabelas horrias, e em um site institucional do rgo
tabelas de frequncia e itinerrios pblico responsvel pela gesto do
das linhas contextualizados nos sistema de transportes.
pontos de interesse da cidade.

Sistema de informao aos


passageiros. Rio de Janeiro, Brasil.

Material de apoio:

Brasil (2012) Poltica Nacional


de Mobilidade Urbana

Tavares, V. B. (2015) Estaes


BRT: anlise das caractersticas
e componentes para sua
qualificao

Caderno Tcnico para Projetos


32 de Mobilidade Urbana
Ponto de nibus. Barcelona, Espanha.

Pontos de parada

Largura

Os pontos de parada devem ter necessrio garantir 1,20 m


largura mnima de 2,40 m, sendo de largura da faixa livre para
1,20 m destinado instalao do circulao atrs dos pontos de
abrigo e 1,20 m de espao para parada*.
o embarque e desembarque de
passageiros, bem como para a
projeo da cobertura do abrigo.

* Ver mais em Caladas.

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
33
2
Iluminao
Sistema de informao
aos passageiros

Abrigo

Lixeira

rea de embarque,
desembarque e
circulao livre de
obstculos

1,20 m [Mnimo]
2,40 m
[Mnimo]

Caderno Tcnico para Projetos


34 de Mobilidade Urbana
Estao unidirecional.
Los Angeles, Estados Unidos.

Estaes

Largura

Recomenda-se que uma estao Deve-se ressaltar que a largura


unidirecional fechada, com pr- da estao est diretamente
pagamento e acesso apenas por associada circulao e
uma extremidade, tenha largura acomodao de pessoas na
mnima de 2,65 m para acomodar hora-pico, e esse deve ser
uma catraca convencional e o fator preponderante no
uma catraca para pessoas com dimensionamento. Mtodos de
mobilidade reduzida. dimensionamento de estaes
encontram-se no material de apoio. Material de apoio:
Essa largura tambm Brasil (2008) Manual de BRT:
recomendada em estaes abertas guia de planejamento
para adequar a circulao de
TRB (2013) Transit Capacity and
passageiros e possibilitar um futuro Quality of Service Manual
fechamento.

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
35
2

2,65 m [Mnimo]

Recomenda-se que uma estao acomodao de pessoas na


bidirecional fechada, com pr- hora-pico, e esse deve ser
pagamento e acesso apenas por o fator preponderante no
uma extremidade, tenha largura dimensionamento. Mtodos de
mnima de 3,45 m para acomodar dimensionamento de estaes
duas catracas convencionais e encontram-se no material de apoio.
uma catraca para pessoas com
mobilidade reduzida. Estaes bidirecionais so
preferveis, pois possibilitam
Essa largura tambm o melhor aproveitamento da
recomendada para estaes infraestrutura, j que na maioria
abertas para adequar a circulao dos sistemas o sentido do fluxo de
Material de apoio:
de passageiros e possibilitar um maior intensidade se inverte ao
Brasil (2008) Manual de BRT: possvel fechamento. longo do dia. Ao mesmo tempo,
guia de planejamento estaes bidirecionais permitem
TRB (2013) Transit Capacity and Deve-se ressaltar que a largura aos passageiros trocar de direo
Quality of Service Manual da estao est diretamente mais facilmente.
associada circulao e

Caderno Tcnico para Projetos


36 de Mobilidade Urbana
2

3,45 m [Mnimo]

Estao bidirecional.
Rio de Janeiro, Brasil.

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
37
Distncia entre mdulos da estao

Para que mltiplos mdulos a distncia mnima entre mdulos


funcionem adequadamente, os de estaes seja de 1,70 vezes o
nibus precisam entrar e sair de comprimento do maior nibus
suas baias de docagem de forma utilizado no sistema.
2 independente. Recomenda-se que

Distncia entre mdulos


nibus utilizado no sistema
da estao [m]
nibus padron (12 m) 20
nibus articulado (18 m) 30
Material de apoio: nibus articulado (21 m) 35
Brasil (2008) Manual de BRT: nibus superarticulado (23 m) 39
guia de planejamento
nibus biarticulado (28 m) 47

Estaes com dois mdulos.


Belo Horizonte, Brasil.

Caderno Tcnico para Projetos


38 de Mobilidade Urbana
2

20 a 47 m

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
39
Distncia entre o fim da plataforma e a linha de reteno

No caso da existncia de recomendvel que haja uma


semforos jusante, importante distncia mnima de 14 m (ou
dotar a estao de uma rea de o necessrio para acomodar o
acomodao. Uma vez realizado nibus de maior comprimento)
2 o embarque e desembarque de entre o fim da plataforma e a
passageiros, nibus retidos por linha de reteno. Dependendo da
semforos podem ocupar essa frequncia dos servios, pode ser
rea liberando a plataforma para necessrio acomodar mais de um
os seguintes. nibus nesse espao.

Dispositivo para alinhamento longitudinal do nibus

Para assegurar que o nibus sinalizao fixa na lateral da


realize a parada alinhando estao.
suas portas com as da estao,
recomenda-se adotar um Deve-se observar a configurao
dispositivo que auxilie os do veculo para estabelecer a
motoristas nessa manobra. posio do dispositivo.

Uma forma simples e efetiva


resulta da aplicao de uma

Dispositivo para alinhamento


do veculo. Rio de Janeiro, Brasil.

Material de apoio:

Tavares, V. B. (2015) Estaes


BRT: anlise das caractersticas
e componentes para sua
qualificao

Caderno Tcnico para Projetos


40 de Mobilidade Urbana
Dispositivo para alinhamento longi-
2
tudinal do nibus

14 m [Mnimo]

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
41
rea para estocagem dos
nibus. Rio de Janeiro, Brasil.

Terminais

rea para estocagem de nibus

Os terminais e estaes Nos principais terminais,


estratgicas devem contar com recomenda-se a construo
Material de apoio:
reas para a estocagem dos nibus de garagens completas, com
Brasil (2008) Manual de BRT: nos horrios entre-picos, evitando almoxarifado de peas e reas
guia de planejamento que se afastem dos corredores, de oficina para realizao de
Vuchic, V. (2007) Urban Transit a fim de otimizar a operao do manutenes.
Systems and Technology sistema.

Caderno Tcnico para Projetos


42 de Mobilidade Urbana
2
rea para estocagem
de nibus

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
43
Largura

A largura da plataforma dos plataformas unidirecionais


terminais est diretamente e 3,45m para plataformas
associada circulao e bidirecionais.
acomodao de pessoas na
2 hora-pico, e esse deve ser Alm disso, o dimensionamento
o fator preponderante no deve prever reas para bilheterias,
dimensionamento. A circulao para equipamentos de apoio aos
pode envolver tanto movimentos usurios (posto de informao,
de embarque e desembarque posto de polcia, banheiros,
quanto o transbordo entre bebedouros, bancos, lixeiras,
servios alimentadores e troncais. totens de recarga, etc.), bem como
Mtodos de dimensionamento reas operacionais (bateria de
Material de apoio:
de plataformas encontram-se no catracas que pode ser disposta em
Brasil (2008) Manual de BRT: material de apoio. linha ou defasada) e comerciais.
guia de planejamento
importante que essas reas no
TRB (2013) Transit Capacity and Plataformas de terminais devem impactem a circulao de pessoas
Quality of Service Manual ter larguras superiores s das na plataforma.
estaes, no caso, 2,65 m para

Terminal de nibus.
Rio de Janeiro, Brasil.

Caderno Tcnico para Projetos


44 de Mobilidade Urbana
Tratamento especial nas travessias entre plataformas

Especial ateno deve ser Quando indispensveis,


conferida circulao entre as travessias devem ser
plataformas, principalmente no preferencialmente em nvel*,
caso de volumes elevados de contando com semforos
transbordo. Plataformas nicas temporizadores para pedestres. Material de apoio: 2
evitam a necessidade de travessias Quando em desnvel, podem ser Brasil (2008) Manual de BRT:
onde pedestres conflitam com utilizadas passarelas ou tneis guia de planejamento

nibus, mas requerem maior subterrneos. Vuchic, V. (2007) Urban Transit


largura para acomodar a circulao Systems and Technology
de pessoas.

* Ver mais em Segurana viria.

Terminal de integrao. Belo Horizonte, Brasil.

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
45
Plataforma
alimentador

Plataforma BRT

Plataforma BRT

Plataforma
alimentador

Caderno Tcnico para Projetos


46 de Mobilidade Urbana
Pr-pagamento

A validao da tarifa na entrada Havendo valores distintos de


de terminais e estaes fechadas tarifas de acordo com a distncia
permite que os passageiros percorrida, deve ocorrer controle
utilizem todas as portas do tambm na sada de terminais e
nibus para o embarque, estaes.
2
diminuindo o tempo de parada e,
consequentemente, aumentando a
velocidade operacional. Material de apoio:

ABNT (2009) NBR 15570:


transporte especificaes
Totens de recarga tcnicas para fabricao de
veculos de caractersticas
Sistemas que utilizam cartes de manuteno e quebra do urbanas para transporte
coletivo de passageiros
eletrnicos como forma de equipamento. Tambm pode-
pagamento podem requerer se considerar sua instalao Brasil (2008) Manual de BRT:
guia de planejamento
totens de recarga. Essa alternativa em estaes fechadas com alta
apresenta a vantagem de reduzir demanda. Os totens devem ser TRB (2013) Transit Capacity and
filas nas bilheterias. acessveis para pessoas com Quality of Service Manual

deficincia, incluindo informaes Vuchic, V. (2007) Urban Transit


recomendado que haja em braile e sonoras, por exemplo. Systems and Technology
mais de um totem para o caso

Pr-pagamento nos terminais. Bogot, Colmbia.

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
47
Plataforma nica propicia

2 Pr-pagamento
transbordo entre servio
alimentador e troncal

Totens de recarga

Caderno Tcnico para Projetos


48 de Mobilidade Urbana
Infraestrutura bsica

importante prever a ligao Quando possvel, considerar a


da rede de gua e esgoto. A adoo de cisternas para coletar
ligao viabiliza o abastecimento a gua da chuva que pode ser
de gua necessrio tanto para a utilizada nos banheiros e na
limpeza dos terminais, como para limpeza.
2
o consumo humano, e propicia o
tratamento dos dejetos. A ligao com a rede de
energia eltrica vital para os
Devem ser previstas instalaes servios de venda de bilhetes,
especficas para os funcionrios iluminao e funcionamento
do terminal (bilheteiros, das catracas. Visando uma
controladores de acesso das maior sustentabilidade, pode-se
catracas, seguranas e equipe de considerar a oportunidade de
manuteno e limpeza) de forma a formas alternativas na gerao
garantir o bem-estar, a segurana, local de energia.
bem como respeitar as normas de
trabalho. Por exemplo: sistema de Tambm necessrio prever
ventilao na bilheteria, banheiro a instalao de dutos de fibra Material de apoio:
(exclusivo aos funcionrios ou ptica* e reas para alocao de
Tavares, V. B. (2015) Estaes
pblico), vestirio com armrio geradores, baterias e nobreaks, BRT: anlise das caractersticas
para guardar objetos pessoais e j que o servio deve continuar e componentes para sua
local para refeio com frigobar, operando mesmo em caso de falta qualificao
micro-ondas e filtro de gua. de energia na rede.

*Ver mais em Tecnologias.

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
49
Joinville, Brasil.

Caladas
Este mdulo contempla as principais caractersticas para a

qualificao de caladas em projetos de sistemas de prioridade

ao nibus.
CRITRIOS DIMENSIONAMENTO DE CALADAS
Largura
Faixa de servio
Faixa livre
Faixa de transio

QUALIFICAO DE CALADAS

3 Pavimento

Inclinao para drenagem

Iluminao dedicada

Conforto climtico
Vegetao
Mobilirio urbano

Sistema de informao

Continuidade da calada
Desnveis que no necessitam tratamento especial
Desnveis tratados como rampa com 50% de inclinao mxima

Caderno Tcnico para Projetos


52 de Mobilidade Urbana
DIMENSIONAMENTO DE CALADAS

Largura

Na faixa de servio (ou de de interferncias e obstculos que


mobilirio), adjacente ao meio- reduzam sua largura e dificultem
fio, devem estar localizados o o fluxo de pessoas. Para melhor
mobilirio urbano (pontos de organizao visual, recomendvel
parada do transporte coletivo, que seja destacada visualmente,
vasos, caixas de correio, bancas em termos de cores e texturas, em
de revista, etc.), os postes de luz, a relao s demais faixas. 3
sinalizao vertical, as tampas de
inspeo e a vegetao. A largura A faixa livre deve ser
mnima para a faixa de servio dimensionada de forma a oferecer
deve ser de 0,70 m, excluindo a um bom nvel de servio aos
dimenso do meio-fio. usurios. Desse modo, devese
considerar a quantidade de
A faixa livre (ou passeio), dedicada pessoas que utilizam a calada. A
circulao exclusiva de pedestres, tabela indica as larguras de faixa
deve medir, pelo menos, 1,20 m livre adequadas para diferentes
(recomendvel um mnimo de capacidades (fluxos mximos de
1,50m) e ser desobstruda e isenta pedestres).

Largura mnima da faixa Capacidade [pedestres por hora]


livre [m] Em um sentido Em ambos os sentidos
1,50 1220 800
2 2400 1600
2,50 3600 2400
3 4800 3200
4 6000 4000

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
53
A faixa de transio (ou de e cadeiras, anncios, entre outros.
Material de apoio:
acesso) localiza-se entre a faixa A largura mnima recomendada
AASHTO (2010) Guide for livre e a testada da edificao ou de 0,45 m.
the Planning, Design, and
lote, possibilitando a transio
Operation of Pedestrian
Facilities
principalmente em reas de Nos casos em que as caladas
recuo pequeno ou inexistente e de vias consolidadas no
ABNT (2015) NBR 9050:
em locais de comrcio e servios. apresentarem as larguras mnimas
acessibilidade a edificaes,
mobilirio, espaos e
Eventualmente pode ser usada exigidas, deve-se buscar o
equipamentos urbanos para alocar alguns elementos de redimensionamento das faixas de
mobilirio temporrio, como mesas rolamento*.
EMBARQ (2016) O Desenho de

3 Cidades Seguras

METROPLAN (2012) Caderno de


*Ver mais em Contexto do projeto.

Solues Padronizadas

TRB (2010) Highway Capacity


Manual

Calada com as trs faixas caracterizadas. Porto Alegre, Brasil.

Caderno Tcnico para Projetos


54 de Mobilidade Urbana
3

Faixa de servio: Faixa livre: Faixa de transio:


0,70 m [Mnimo] 1,20 m [Mnimo] 0,45 m [Mnimo]

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
55
Qualificao de caladas. Santarm, Brasil.

QUALIFICAO DE CALADAS

Pavimento

O pavimento deve oferecer moldado in loco, concreto


Material de apoio: condies adequadas para os permevel, asfalto, ladrilho
ABNT (2015) NBR 9050: pedestres. O material deve hidrulico e blocos intertravados.
acessibilidade a edificaes, ser regular, firme, estvel e Deve ser observada a manuteno
mobilirio, espaos e antiderrapante sob qualquer necessria na escolha do
equipamentos urbanos condio. As faixas livre e pavimento. Faixas de servio, alm
DOT-NY (2015) Street Design de transio devem possuir desses tipos de pavimento, podem
Manual revestimentos uniformes e ter cobertura vegetal.
contnuos, como concreto

Caderno Tcnico para Projetos


56 de Mobilidade Urbana
Inclinao para drenagem

A calada deve possuir inclinao garagens nas faixas de servio e


transversal para garantir a compatibilidade com a entrada de
drenagem e evitar poas de gua. edificaes na faixa de transio. Material de apoio:
A faixa livre deve ter declividade ABCP e FCTH (2013) Projeto
transversal mxima de 3% para O escoamento da gua pode Tcnico: jardins de chuva
que usurios possam transitar com ser direcionado para jardins de ABNT (2015) NBR 9050:
conforto. chuva, instalados junto faixa de acessibilidade a edificaes,
servio da calada, o que permite mobilirio, espaos e
As faixas de servio e transio maior absoro da gua pelo solo, equipamentos urbanos

podem ter declividade transversal atenuando o volume escoado para DOT-NY (2015) Street Design 3
distinta, conforme necessidades o sistema de drenagem pluvial. Manual
de acesso, como rampas de

Jardim de chuva. Portland, Estados Unidos.

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
57
Iluminao dedicada

Alm de aumentar a segurana pedestres, e no as do trfego


Material de apoio:
pblica, uma boa iluminao facilita veicular.
ABNT (2012a) NBR 5101: a movimentao, a orientao e a
iluminao pblica
identificao de obstculos pelos O projeto deve evitar que a
ABNT (2012b) NBR 15129: pedestres. vegetao encubra a iluminao
luminrias para iluminao das caladas. Maiores diretrizes
pblica
Deve-se projetar a iluminao podem ser encontradas nos
DOT-NY (2015) Street Design priorizando as necessidades dos materiais de apoio.
Manual

3
Inclinao para
Pavimento drenagem

Iluminao dedicada

3% [Mximo]

Caderno Tcnico para Projetos


58 de Mobilidade Urbana
Calada com pavimento adequado, iluminao
dedicada e vegetao. Salvador, Brasil.

Conforto climtico

Recomenda-se que o projeto vegetao escolhido deve ter razes


de caladas contemple reas que no danifiquem o pavimento
para vegetao, visto que elas das caladas.
tornam o ambiente mais agradvel
visualmente e promovem o Deve ser dada preferncia para a
conforto climtico local. Devese utilizao de materiais de cor clara
atentar para as potenciais para o revestimento das caladas.
dimenses da vegetao escolhida Essa medida tambm auxilia no
e sua manuteno, levando em conforto climtico, refletindo a luz Material de apoio:
conta que a altura mnima livre de solar e evitando a formao de ABNT (2015) NBR 9050:
obstrues areas na faixa livre ilhas de calor. acessibilidade a edificaes,
de 2,10 m. Alm disso, o tipo de mobilirio, espaos e
equipamentos urbanos

Mobilirio urbano DOT-NY (2015) Street Design


Manual

O mobilirio urbano deve estar o percurso dos pedestres. TfL (2007) A Prototype
localizado unicamente na faixa de importante que a faixa de servio wayfinding system for London
servio, de forma a no obstruir conte com lixeiras e bancos.

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
59
Sistema de informao

Recomenda-se a adoo de um de 15 minutos de caminhada,


sistema dedicado de informao mostrando as rotas mais
para orientar os pedestres quanto apropriadas para acess-los.
sua localizao no ambiente
urbano. O sistema de informao pode
utilizar, por exemplo, placas e
Informaes em pontos totens com setas indicativas de
estratgicos, como ruas com sentido, mapas, fotos e tempos de
intenso fluxo de pedestres e caminhada. Informaes por meios
3 terminais de transporte, podem digitais tambm so muito teis na
incluir, por exemplo, destinos e orientao aos pedestres.
servios disponveis em um raio

Material de apoio:

DOT-NY (2015) Street Design


Manual

TfL (2007) A Prototype Sistema de informao para pedestres.


Rio de Janeiro, Brasil.
Wayfinding System for London

Caderno Tcnico para Projetos


60 de Mobilidade Urbana
Conforto
Mobilirio
climtico
urbano

Sistema de
informao

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
61
Continuidade da calada

Caladas no podem ter degraus Desnveis acima de 20 mm so


e devem acompanhar a declividade considerados degraus e devem
Material de apoio: do leito carrovel. Eventuais atender s instrues da norma
ABNT (2015) NBR 9050: desnveis longitudinais com at tcnica de acessibilidade*.
acessibilidade a edificaes, 5mm de altura no necessitam de
mobilirio, espaos e tratamento especial. Para garantir As caladas devem formar uma
equipamentos urbanos a continuidade da calada, desnveis rede contnua para os pedestres,
Brasil (2006) Cadernos do entre 5 e 20 mm devem ser incentivando as viagens a p e
Programa Brasil Acessvel tratados como rampa, admitindose contribuindo para deslocamentos
3 inclinao mxima de 50%. ativos.

*Ver mais em Acessibilidade universal.

Antes Depois

Requalificao de calada para viabilizar a


continuidade e priorizar o pedestre. So Paulo, Brasil.

Caderno Tcnico para Projetos


62 de Mobilidade Urbana
3

Salvador, Brasil.

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
63
Belo Horizonte, Brasil.

Infraestrutura cicloviria
Este mdulo apresenta as principais caractersticas para a

implantao de uma infraestrutura cicloviria qualificada e

integrada com o sistema de prioridade ao nibus.


CRITRIOS NVEL DE SEGREGAO
Ciclovia em vias com velocidade mxima igual ou superior a 60 km/h

CICLOVIAS E CICLOFAIXAS
Largura
Ciclovia/ciclofaixa unidirecional
Ciclovia/ciclofaixa bidirecional

Distncia entre linhas de reteno nos cruzamentos


rodociclovirios

Marcao de cruzamentos rodociclovirios

Continuidade junto aos pontos de parada

4 Integrao com o transporte coletivo

CICLORROTAS
Sinalizao horizontal

Limite de velocidade

Caderno Tcnico para Projetos


66 de Mobilidade Urbana
QUALIFICAO DA
INFRAESTRUTURA CICLOVIRIA
Pavimento

Inclinao para drenagem

Iluminao dedicada

Sistema de informao

ESTACIONAMENTO DE BICICLETAS
Presena de paraciclos e bicicletrios
Nos terminais
Nas estaes e pontos de parada

Dimenses do paraciclo 4
Dimetro
Altura
Largura

Dimenses para instalao


Distncia entre paraciclos instalados paralelamente
Distncia do meio-fio para paraciclos instalados paralelamente
Distncia entre paraciclos instalados em linha
Distncia do meio-fio para paraciclos instalados em linha

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
67
NVEL DE SEGREGAO

Ciclovia em vias com velocidade mxima igual ou superior a 60 km/h

A adoo de ciclovias ou ciclofaixas caractersticas da via.


depende da velocidade e do fluxo de
veculos motorizados. O grfico indica Em vias com velocidade mxima
o nvel de segregao que deve ser superior a 60 km/h, salvo em casos de
adotado para que a infraestrutura fluxo de veculos muito baixo, devem
cicloviria seja compatvel com as ser adotadas ciclovias.
11

Fluxo de veculos automotores nos 2 sentidos


1
9

(100 vec/dia ou 100 vec/h)


7 2

4 5

3
4
3
1

10 30 50 70 90 110
Velocidade de 85% dos veculos automotores da via (km/h)

1. Vias congestionadas: 3. Vias compartilhadas: locais


inapropriadas para trfego de sem segregao, onde o ciclista
ciclistas. O ideal incentivar compartilha a via com outros
a escolha por vias adjacentes modos de transporte.
com menor fluxo de veculos
Material de apoio: 4. Ciclofaixas: estrutura demarcada
motorizados.
EMBARQ Brasil (2014b) Manual
por pintura e/ou elementos de
de Projetos e Programas para 2. Ciclovias: estrutura baixa segregao, como taches.
Incentivar o Uso de Bicicletas recomendada para vias com Deve-se fiscalizar para garantir
em Comunidades velocidades veiculares elevadas, que veculos motorizados no
Transport Scotland (2011) onde inapropriada a utilizao da estacionem sobre elas.
Cycling by Design 2010 bicicleta junto faixa de rolamento.
fisicamente segregada da via.

Caderno Tcnico para Projetos


68 de Mobilidade Urbana
1 3
So Paulo, Brasil Rio de Janeiro, Brasil

4
2 4
Rio de Janeiro, Brasil Divinpolis, Brasil

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
69
Ciclovia bidirecional. So Paulo, Brasil.

4 CICLOVIAS E CICLOFAIXAS
Largura

As ciclovias e ciclofaixas infraestrutura dedicada leve em


unidirecionais devem ter largura considerao uma folga de 10 cm
mnima de 1,20 m. J as ciclovias de cada lado.
e ciclofaixas bidirecionais devem
ter largura mnima de 2,50 m. Ciclovias e ciclofaixas
Essas medidas consideram unidirecionais so preferveis,
exclusivamente a largura para a uma vez que proporcionam uma
Material de apoio: movimentao de ciclistas, no circulao de ciclistas no mesmo
Brasil (2007) Coleo Bicicleta considerando a segregao fsica fluxo dos demais veculos e,
Brasil (taches e/ou pintura) nem a consequentemente, movimentos
sarjeta da via. mais previsveis pelos outros
EMBARQ Brasil (2014b) Manual
de Projetos e Programas para usurios da via; essas aes
Incentivar o Uso de Bicicletas Uma bicicleta em movimento diminuem a possibilidade de
em Comunidades requer uma largura mdia de 1 m. colises e atropelamentos nas
No entanto, importante que a intersees.

Caderno Tcnico para Projetos


70 de Mobilidade Urbana
Largura livre ciclovia/
ciclofaixa unidirecional:
1,20 m [Mnimo]

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
71
Largura livre ciclovia/
ciclofaixa bidirecional:
2,50 m [Mnimo]

Caderno Tcnico para Projetos


72 de Mobilidade Urbana
Distncia entre linhas de reteno nos cruzamentos rodociclovirios

A linha de reteno para veculos permite que os condutores


motorizados deve ser implantada tenham uma viso mais ampla
5 m antes da linha de reteno da interseo, fato especialmente
para bicicletas nos cruzamentos importante para os veculos que
rodociclovirios. Essa medida fazem a converso.

Distncia entre as linhas de reteno da ciclovia e das


faixas de trfego motorizado. Porto Alegre, Brasil.

Material de apoio:

Brasil (2007) Coleo Bicicleta


Brasil

City of Copenhagen (2014)


Focus on Cycling

EMBARQ Brasil (2014b) Manual


de Projetos e Programas para
Incentivar o Uso de Bicicletas
em Comunidades

METROPLAN (2012) Caderno de


Solues Padronizadas

NACTO (2012b) Urban Bikeway


Design Guide

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
73
Marcao de cruzamentos rodociclovirios

A sinalizao horizontal em Em intersees complexas e


Material de apoio: intersees fundamental para no semaforizadas, importante
Brasil (2007) Coleo Bicicleta diminuir o risco de acidentes entre evidenciar, por meio das
Brasil bicicletas e veculos motorizados. marcaes, a prioridade que
City of Copenhagen (2014)
As intersees devem ser pedestres e ciclistas tm em
Focus on Cycling destacadas com pintura vermelha relao aos demais veculos. A
no pavimento, linhas paralelas sinalizao nessas intersees deve
EMBARQ Brasil (2014b) Manual
de Projetos e Programas para
constitudas por paralelogramos orientar os motoristas a fim de
Incentivar o Uso de Bicicletas brancos (patas de elefante) e evitar conflitos e acidentes.
em Comunidades sinalizao indicando o sentido de
METROPLAN (2012) Caderno de circulao das bicicletas.
Solues Padronizadas

NACTO (2012b) Urban Bikeway


Design Guide
4

Priorizao do transporte ativo em rotatrias.


Enschede, Holanda.

Caderno Tcnico para Projetos


74 de Mobilidade Urbana
Marcao de cruzamentos
rodociclovirios

5m

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
75
Continuidade junto aos pontos de parada

A transposio das paradas da via. A largura da faixa livre* da


de transporte coletivo um dos calada tambm deve ser atendida.
aspectos mais crticos para ciclovias
e ciclofaixas. O percurso destinado Para a transposio dos pontos
aos ciclistas deve ter continuidade de parada, deve-se dar preferncia
junto aos pontos de parada para a caladas partilhadas, onde uma
reduzir conflitos entre ciclistas, faixa demarcada somente para o
veculos e os passageiros que trfego de bicicletas e outra para o
embarcam e desembarcam do de pedestres*.
transporte coletivo.
Em casos em que a largura
O abrigo no deve obstruir no seja suficiente, pode-se
a visibilidade entre ciclistas e adotar a calada compartilhada.
pedestres. Tambm deve haver Nesses espaos, fundamental
4 espao suficiente na calada para a sinalizao comunicando o
que os passageiros no tenham compartilhamento entre ciclistas e
de esperar pelo transporte sobre a pedestres para evitar acidentes.
ciclovia/ciclofaixa ou sobre o leito

*Ver mais em Caladas.


Material de apoio:

Brasil (2007) Coleo Bicicleta


Brasil Continuidade da ciclovia junto aos pontos de
parada. Fortaleza, Brasil.
Brasil (2015a) Cartilha do
Ciclista

EMBARQ Brasil (2014b) Manual


de Projetos e Programas para
Incentivar o Uso de Bicicletas
em Comunidades

METROPLAN (2012) Caderno de


Solues Padronizadas

NACTO (2012b) Urban Bikeway


Design Guide

Caderno Tcnico para Projetos


76 de Mobilidade Urbana
Integrao com o transporte coletivo

Um dos aspectos inibidores O plano ciclovirio como um


Material de apoio:
do uso da bicicleta a falta de todo deve prever a existncia de
infraestrutura, seja para circulao, bicicletrios e paraciclos em vias e Brasil (2007) Coleo Bicicleta
Brasil
seja para estacionamento. A caladas estratgicas em conjunto
rede de transportes urbanos com a implantao de ciclovias e Brasil (2008) Manual de BRT:
deve integrar diferentes modos ciclofaixas, de forma a potencializar guia de planejamento

de transporte. Por isso, pontos o uso da bicicleta como modo de EMBARQ Brasil (2014b) Manual
de parada, estaes e terminais transporte. de Projetos e Programas para
devem estar conectados com Incentivar o Uso de Bicicletas
em Comunidades
ciclovias e ciclofaixas e dispor de
estacionamentos de bicicletas.

Continuidade junto aos


pontos de parada
4
Integrao com o
transporte coletivo

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
77
Calada partilhada
Ciclofaixa

Faixa livre

Caderno Tcnico para Projetos


78 de Mobilidade Urbana
Calada compartilhada

Faixa livre

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
79
Sinalizao horizontal de ciclorrotas.
Washington, Estados Unidos.

4
CICLOrrotas

Sinalizao horizontal

Ciclorrotas so vias que no motorizados e bicicletas melhora


possuem infraestrutura dedicada as condies de segurana na
para bicicletas, mas devem ter circulao.
sinalizao horizontal para advertir
os demais usurios da via sobre o Um dos principais objetivos de
compartilhamento do espao entre uma ciclorrota garantir o direito
veculos motorizados e bicicletas. de circulao s bicicletas, pois
Material de apoio:
predominar o compartilhamento
Brasil (2015a) Cartilha do As ciclorrotas interligam pontos de ciclistas/motoristas no mesmo
Ciclista
de interesse, ciclovias e ciclofaixas, espao, respeitando-se as
CET-SP Definies e a indicao do compartilhamento prioridades do trnsito.
do espao entre veculos

Caderno Tcnico para Projetos


80 de Mobilidade Urbana
Limite de velocidade

A velocidade dos veculos


motorizados nas vias demarcadas
para ciclorrotas no deve
ultrapassar 30 km/h. Medidas de
moderao de trfego* devem ser
adotadas em ciclorrotas para que o
compartilhamento da via acontea
com segurana.

*Ver mais em Segurana viria.

Sinalizao
horizontal

Limite de
velocidade

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
81
Qualificao da infraestrutura cicloviria

Pavimento

O pavimento utilizado na Blocos intertravados ou outros


infraestrutura cicloviria deve materiais que causem trepidao
ser regular, impermevel, devido a juntas recorrentes no so
Material de apoio: antiderrapante e de aspecto recomendados.
Brasil (2007) Coleo Bicicleta agradvel, para que seja atrativo e
Brasil confortvel aos usurios. Nos casos em que o pavimento
for pintado, importante que a
EMBARQ Brasil (2014b) Manual
de Projetos e Programas para Revestimentos uniformes e tinta utilizada seja antiderrapante,
Incentivar o Uso de Bicicletas moldados in loco, como concreto e resistente a rupturas e de boa
em Comunidades asfalto, so recomendados. qualidade de modo a manter a
colorao original.
4
Pavimento

Inclinao para
drenagem

Bueiro

2%
[Mximo]

Caderno Tcnico para Projetos


82 de Mobilidade Urbana
Inclinao para drenagem Ciclovia com pavimento adequado e
iluminao dedicada. Porto Alegre, Brasil.

A declividade transversal
de ciclovias e ciclofaixas
determinante para o escoamento
eficiente das guas pluviais. Essa
inclinao deve ser de 2% para
favorecer a drenagem e deve
estar direcionada para as faixas
de trfego motorizado de forma a
aproveitar o sistema de drenagem
pluvial existente.

As fendas das grades de bueiros


devem formar um ngulo reto com
a direo do fluxo de bicicletas.
4
Iluminao dedicada

Recomenda-se a instalao
de iluminao apropriada e
dedicada em termos de qualidade,
posicionamento e suficincia
para melhorar a experincia dos
ciclistas. Alm da iluminao
ao longo da ciclovia/ciclofaixa,
fundamental que intersees
e locais com maior volume de
ciclistas sejam bem iluminados.

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
83
Sistema de informao

Alm de contar com sinalizao tambm so muito teis na


horizontal, vertical e semafrica orientao aos ciclistas.
especfica, recomenda-se que a
infraestrutura cicloviria possua um As informaes devem estar
sistema de informao para guiar localizadas em pontos estratgicos,
ciclistas ao longo do seu percurso. como grandes intersees,
reas comerciais e terminais de
Material de apoio: O sistema de informao pode transporte. Elas podem incluir,
utilizar placas e totens informativos por exemplo, destinos e servios
EMBARQ Brasil (2014b) Manual
de Projetos e Programas para com mapas, fotos, tempo de disponveis em um raio de 15
Incentivar o Uso de Bicicletas pedalada, setas indicativas de minutos de pedalada, mostrando
em Comunidades sentido, entre outros dados. as rotas mais apropriadas para
Informaes por meios digitais acess-los.

4
Iluminao dedicada Sistema de informao

Caderno Tcnico para Projetos


84 de Mobilidade Urbana
Paraciclos integrados com o sistema de
transporte coletivo. Rio de Janeiro, Brasil.

Estacionamento de bicicletas
Presena de paraciclos e bicicletrios

Devem-se construir espaos Recomenda-se que os


seguros para o estacionamento de estacionamentos de bicicleta
bicicletas, especialmente em locais funcionem, pelo menos, no
Material de apoio:
que promovam a integrao entre mesmo horrio do sistema de
modos. importante disponibilizar transporte coletivo e que estejam CET-SP (2015) Manual para
Instalao de Paraciclos na
essa infraestrutura em terminais, posicionados em locais visveis,
Cidade de So Paulo
estaes e pontos de parada do com fluxo de pessoas, ou que
transporte coletivo, nos quais possuam vigilncia para aumentar EMBARQ Brasil (2014b) Manual
de Projetos e Programas para
as pessoas possam optar por a segurana.
Incentivar o Uso de Bicicletas
realizar um primeiro ou ltimo
em Comunidades
deslocamento por bicicleta.

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
85
Presena de paraciclos
e bicicletrios

Caderno Tcnico para Projetos


86 de Mobilidade Urbana
Dimenses do paraciclo

Os paraciclos devem ser feitos Os paraciclos devem apoiar a


Material de apoio:
com material resistente, que no bicicleta em, pelo menos, dois
possa ser cortado ou deformado lugares, permitindo que o quadro CONTRAN (2007a) Manual
Brasileiro de Sinalizao de
com facilidade. Recomenda-se da bicicleta e uma ou duas rodas
Trnsito: sinalizao horizontal
que o paraciclo tenha 5 cm de sejam presas com uma trava
dimetro, altura entre 75 e 90 cm segura. EMBARQ Brasil (2014b) Manual
de Projetos e Programas para
e largura entre 60 e 100 cm.
Incentivar o Uso de Bicicletas
em Comunidades

4
Modelo Sheffield Modelo U invertido

75 cm 90 cm

5 cm 5 cm

70 a 100 cm 60 cm

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
87
. Nova York, Estados Unidos. Paraciclo com design diferenciado.
Porto Alegre, Brasil.

O
s paraciclos podem ter formatos um design moderno ou incluir
tradicionais, como o modelo publicidade, desde que atendam
Sheffield ou em U invertido. funcionalidade e s dimenses
Porm, para atrair a ateno apropriadas, essenciais para
para o espao onde os paraciclos prender a bicicleta corretamente.
esto instalados, eles podem ter

Caderno Tcnico para Projetos


88 de Mobilidade Urbana
Dimenses para instalao

A distncia mnima entre de 1,20 m entre paraciclos. A


Material de apoio:
paraciclos instalados distncia mnima entre o paraciclo
paralelamente de 60 cm, sendo e o meio-fio ou parede adjacente CET-SP (2015) Manual para
recomendada uma distncia de deve ser de 60 cm. Instalao de Paraciclos na
Cidade de So Paulo
80 cm para maior comodidade
do ciclista. Entre o paraciclo e o No espao ocupado por uma EMBARQ Brasil (2014b) Manual
meio-fio ou parede adjacente, vaga de estacionamento de carro, de Projetos e Programas para
Incentivar o Uso de Bicicletas
recomenda-se que a distncia seja com aproximadamente 12,50 m,
em Comunidades
de 70 cm. possvel instalar at sete paraciclos
paralelos que acomodam 14
Para paraciclos instalados em bicicletas.
linha, recomenda-se uma distncia

4
Paraciclos instalados paralelamente

Paraciclos instalados em linha

70 cm
60 cm
60 cm
1,20 m

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
89
Belo Horizonte, Brasil.

Acessibilidade universal
Este mdulo apresenta caractersticas de desenho urbano

que possibilitam o deslocamento com autonomia e segurana

para todas as pessoas.


CRITRIOS REBAIXAMENTO DE CALADA
Largura da faixa livre junto aos rebaixamentos

Largura
Rebaixamento perpendicular ao meio-fio
Rebaixamento paralelo ao meio-fio

Inclinao

Rebaixamentos alinhados com a faixa de pedestres

Sinalizao ttil de alerta

rampas
Inclinao
Desnvel de at 1,50 m
Desnvel de at 1 m
Desnvel de at 0,80 m

Largura livre

5 Sinalizao ttil de alerta

Escadarias
Largura livre

Altura dos espelhos

Largura dos pisos

Sinalizao ttil de alerta

Existncia de rampas e/ou elevadores para acesso

Caderno Tcnico para Projetos


92 de Mobilidade Urbana
passarelas
Largura livre

guarda-corpo
Altura

Inexistncia de barras laterais

corrimos
Vo entre corrimos

Altura

Prolongamento antes do incio e depois do fim de


rampas e escadas

BILHETERIA 5
Altura

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
93
REBAIXAMENTO DE CALADA

Largura da faixa livre junto aos rebaixamentos

As caladas devem ser O rebaixamento total (paralelo


rebaixadas junto s travessias ao meio-fio) deve ser utilizado
sinalizadas de pedestres. Alm da onde a largura da calada no
rea ocupada pelo rebaixamento for suficiente para acomodar o
perpendicular ao meio-fio da rebaixamento perpendicular e a
calada, deve ser garantida faixa livre.
uma faixa livre na calada de,
no mnimo, 1,20 m, sendo
recomendvel 1,50 m.

Largura

A largura mnima dos


rebaixamentos, sem incluir as abas
laterais, deve ser de 1,50 m.

5 Inclinao

A inclinao deve ser constante insuficientes e faixas livres estreitas


Material de apoio: e inferior ou igual a 8,33%. As se tornam obstculos j que
ABNT (2015) NBR 9050: medidas dos elementos do dificultam ou impedem a circulao
acessibilidade a edificaes, rebaixamento da calada devem de pessoas com mobilidade
mobilirio, espaos e ser rigorosamente respeitadas. reduzida.
equipamentos urbanos Inclinaes maiores, larguras
Brasil (2004) Decreto n 5.296

Brasil (2006) Cadernos do


Programa Brasil Acessvel

Caderno Tcnico para Projetos


94 de Mobilidade Urbana
Rebaixamentos alinhados com a faixa de pedestres

Os rebaixamentos nos dois lados


da via devem ser alinhados entre si
e com a faixa de pedestres.

Sinalizao ttil de alerta

A sinalizao ttil de alerta deve


ser aplicada nos rebaixamentos
conforme instrues das normas
atuais.

Rebaixamento de calada. Belo Horizonte, Brasil.

Material de apoio: 5
ABNT (2015) NBR 9050:
acessibilidade a edificaes,
mobilirio, espaos e
equipamentos urbanos

ABNT (2016) NBR 16537:


acessibilidade - sinalizao
ttil no piso - diretrizes para
elaborao de projetos e
instalao

Brasil (2004) Decreto n 5.296

Brasil (2006) Cadernos do


Programa Brasil Acessvel

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
95
Paralelo ao
Rebaixamentos
meio-fio
alinhados com a
faixa de pedestres
Inclinao:
8,33% [Mximo]

1,50
[Mn m
imo
]

1, nim
[M
50
m o]

5 0m ]
1,2 imo
n
[M

Sinalizao ttil Inclinao:


de alerta 8,33% [Mximo]

Perpendicular ao
meio-fio

Caderno Tcnico para Projetos


96 de Mobilidade Urbana
rampas

Inclinao

A inclinao das rampas varia de reduzida no tm fora fsica


acordo com os desnveis a serem suficiente para vencer rampas
vencidos. Para desnveis superiores longas ou com inclinao superior
a 1,50 m ou rampas com mais de recomendada. A norma impe,
50 m de comprimento, devem ser ainda, que as rampas sejam
adotados patamares de descanso. dotadas de corrimos.
Muitas pessoas com mobilidade

i [%]

h [m]

Inclinao admissvel em cada Desnvel mximo de cada


segmento de rampa [%] (i) segmento de rampa [m] (h) 5
5 (1:20) 1,50

5 (1:20) < i 6,25 (1:16) 1 Material de apoio:

6,25 (1:16) < i 8,33 (1:12) 0,80 ABNT (2015) NBR 9050:
acessibilidade a edificaes,
mobilirio, espaos e
equipamentos urbanos

Brasil (2004) Decreto n 5.296

Brasil (2006) Cadernos do


Programa Brasil Acessvel

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
97
Largura livre
Material de apoio:

ABNT (2015) NBR 9050: A largura livre das rampas deve


acessibilidade a edificaes, ser de, no mnimo, 1,20 m.
mobilirio, espaos e
equipamentos urbanos
Sinalizao ttil de alerta
ABNT (2016) NBR 16537:
acessibilidade - sinalizao
A sinalizao ttil de alerta deve
ttil no piso - diretrizes para
ser instalada no incio e no trmino
elaborao de projetos e
instalao das rampas.

Brasil (2004) Decreto n 5.296


Corrimo
Brasil (2006) Cadernos do
Programa Brasil Acessvel

Inclinao:
de 5 a 8,33%

5
Sinalizao ttil
de alerta

1,
20
m
[M
n
im
o]

Caderno Tcnico para Projetos


98 de Mobilidade Urbana
5

Rio de Janeiro, Brasil.

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
99
Escadarias

Largura livre

A largura livre das escadarias


deve ser de, no mnimo, 1,20 m.

Altura dos espelhos

A altura do espelho do degrau


deve estar entre 16 e 18 cm.

Largura dos pisos

A largura do piso do degrau deve


estar entre 28 e 32 cm.

Sinalizao ttil de alerta

A sinalizao ttil de alerta deve

5 Material de apoio:
ser instalada no incio e no trmino
das escadarias.
ABNT (2015) NBR 9050:
acessibilidade a edificaes,
Existncia de rampas e/ou elevadores para acesso
mobilirio, espaos e
equipamentos urbanos
As escadarias no devem ser rampas e/ou elevadores para
ABNT (2016) NBR 16537:
a nica alternativa de acesso a atender a pessoas com mobilidade
acessibilidade - sinalizao
passarelas, terminais, estaes e reduzida.
ttil no piso - diretrizes para
elaborao de projetos e outros locais. O projeto deve prever
instalao

Brasil (2004) Decreto n 5.296

Brasil (2006) Cadernos do


Programa Brasil Acessvel

Caderno Tcnico para Projetos


100 de Mobilidade Urbana
Elevador

Sinalizao ttil
de alerta

[M 1,20
n m
im
o]

16 a 18 cm

28 a 32 cm

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
101
Passarela. Rio de Janeiro, Brasil.

Passarelas
5
Largura livre
Material de apoio:

ABNT (2015) NBR 9050: A largura livre das passarelas Deve ser prevista a instalao de
acessibilidade a edificaes,
deve ser de, no mnimo, 1,20 m. gradis ou o plantio de vegetao
mobilirio, espaos e
equipamentos urbanos
arbustiva (com aproximadamente
Passarelas podem ser associadas 1 m de altura) no nvel da via
Brasil (2004) Decreto n 5.296
a locais perigosos. Para torn-las para direcionar os pedestres para
Brasil (2006) Cadernos do mais seguras e atrativas durante a travessia na passarela*. Essa
Programa Brasil Acessvel
a noite, recomenda-se que sejam medida evita a travessia em locais
providas de iluminao. no regulados.

*Ver mais em Segurana viria.

Caderno Tcnico para Projetos


102 de Mobilidade Urbana
guarda-corpo

Altura

Passarelas, escadas e rampas altura mnima de 1,05 m. Guarda-


que no forem isoladas das reas corpos requerem a instalao de Material de apoio:
adjacentes por paredes devem corrimos.
ABNT (2008) NBR 14718:
dispor de guarda-corpo com guarda-corpos para edificaes

ABNT (2015) NBR 9050:


Inexistncia de barras laterais
acessibilidade a edificaes,
mobilirio, espaos e
importante analisar o desenho vedada a utilizao, na face interna equipamentos urbanos
dos corrimos e dos guarda-corpos do guarda-corpo, de componentes
Tavares, V. B. (2015) Estaes
para que eles cumpram suas como ornamentos e barras que BRT: anlise das caractersticas
finalidades: delimitar espaos, possam ser utilizados como e componentes para sua
proteger e dar apoio s pessoas. degraus facilitando a escalada. qualificao

Inexistncia de barras
Iluminao
Vegetao laterais no guarda-corpo
Corrimo
5

1,05 m
]
[Mnimo

1,20
m[
Mn
imo
]

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
103
corrimos

Vo entre corrimos

A presena de corrimos bem respeitar a largura mnima de


dimensionados em ambos os 1,20 m. Em escadas ou rampas
lados de rampas e escadas com largura superior a 2,40 m,
importante no auxlio s pessoas devem ser instalados corrimos
com mobilidade reduzida. O intermedirios.
vo livre entre corrimos deve

Altura

O corrimo deve ser instalado em


duas alturas, um a 92 cm e outro a
70 cm do piso, medidas a partir do
piso at o topo do corrimo.

Prolongamento antes do incio e depois do fim de rampas e escadas

5 Os corrimos laterais devem


possuir prolongamento de, pelo
menos, 30 cm antes do incio e
depois do fim de escadas e rampas.
Essa medida no deve interferir nas
reas de circulao ou impedir o
fluxo de pessoas.

Material de apoio:

ABNT (2015) NBR 9050:


acessibilidade a edificaes,
mobilirio, espaos e
equipamentos urbanos

Caderno Tcnico para Projetos


104 de Mobilidade Urbana
Corrimo
30 cm intermedirio

30 cm

70 cm

92 cm

1,2
0a
2,4
0m

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
105
Bilheteria

Altura
Material de apoio:

ABNT (2015) NBR 9050: A fim de garantir a acessibilidade


acessibilidade a edificaes,
universal, o balco da bilheteria dos
mobilirio, espaos e
equipamentos urbanos
terminais e de estaes fechadas
de sistemas prioritrios ao nibus
Tavares, V. B. (2015) Estaes
deve ter altura entre 0,90 e 1,05 m.
BRT: anlise das caractersticas
e componentes para sua
qualificao

0,90 a 1,05 m

Caderno Tcnico para Projetos


106 de Mobilidade Urbana
5

Belo Horizonte, Brasil.

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
107
Belo Horizonte, Brasil.

Segurana viria
Este mdulo aborda caractersticas de configuraes virias e

medidas de moderao de trfego para implantao de reas

seguras para o sistema de prioridade ao nibus.


CRITRIOS FAIXA DE PEDESTREs
Largura

Linha de reteno

Junto a estaes e pontos de parada

Iluminao

Passarelas ou passagens subterrneas em vias com


velocidade mxima superior a 60 km/h

ILHA DE REFGIO PARA PEDESTREs


vias de mo dupla e, pelo menos, duas faixas por sentido

Dimenses
Comprimento
Largura

CONTRAFLUXO
No h contrafluxo entre faixas de trfego e via do
transporte coletivo

6 MEDIDAS DE MODERAO DE TRFEGo


Limite de velocidade

Faixas elevadas de pedestres

Altura
Largura da plataforma
Inclinao da rampa
Inclinao para drenagem
Linha de reteno

Caderno Tcnico para Projetos


110 de Mobilidade Urbana
Plats
Altura
Comprimento
Inclinao da rampa
Inclinao para drenagem
Dispositivo para delimitao do espao de circulao dos veculos

lombadas
Tipo A
Limite de velocidade
Comprimento
Altura
Tipo B
Limite de velocidade
Comprimento
Altura

chicanas

Largura do campo de viso


Comprimento da mudana de alinhamento
Para automveis
Para nibus
Comprimento do acrscimo
Extenso do meio-fio
Largura
Comprimento

ruas compartilhadas
Limite de velocidade
6
Largura da faixa de rolamento

Dispositivo para delimitao do espao de


circulao dos veculos

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
111
FAIXA DE PEDESTREs

largura

A faixa de pedestres deve ter


largura mnima de 3 m, sendo
Material de apoio: recomendados 4 m. Larguras
CONTRAN (2007a) Manual maiores devem ser adotadas
Brasileiro de Sinalizao de conforme o fluxo de pedestres.
Trnsito: sinalizao horizontal

EMBARQ (2015) Segurana linha de reteno


Viria em Sistemas Prioritrios
para nibus A linha de reteno para os
TRB (2010) Highway Capacity veculos deve estar localizada a
Manual uma distncia mnima de 1,60 m da
faixa de pedestres.

Iluminao especfica
para faixa de pedestres

Faixa de pedestres
junto a pontos de
parada

6
3m
[Mnimo]

1,60 m
[Mnimo]

Caderno Tcnico para Projetos


112 de Mobilidade Urbana
Junto a estaes e pontos de parada Faixa de pedestres com sinalizao e
iluminao especfica. So Paulo, Brasil.

Em sistemas de transporte
coletivo, importante oferecer
faixas de pedestres imediatamente
antes ou depois de estaes e
pontos de paradas.

Iluminao

As faixas de pedestres devem


ser iluminadas para proporcionar
boa visibilidade do pedestre.
Sinalizaes adicionais, como
iluminao especfica e sinalizao
vertical, ajudam a reforar a
prioridade do pedestre nesses
locais.

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
113
Passarelas. Rio de Janeiro, Brasil.

Passarelas ou passagens subterrneas em vias com velocidade mxima


superior a 60 km/h

Em vias com limite de velocidade pois, ao estender os percursos para


Material de apoio:
superior a 60 km/h, no deve os pedestres, muitas vezes no so
CONTRAN (2007a) Manual haver faixa de pedestres em utilizadas.
6 Brasileiro de Sinalizao de
Trnsito: sinalizao horizontal
nvel. Nesses casos, devem ser
adotadas passarelas ou passagens Sempre que possvel, deve-se
EMBARQ (2015) Segurana
subterrneas, com gradis guiando priorizar os pedestres e reduzir o
Viria em Sistemas Prioritrios
os pedestres at esses pontos de limite das velocidades urbanas, de
para nibus
travessia. forma a propiciar travessias em
EMBARQ Brasil (2015) Impactos
nvel. As chances de sobrevivncia
da Reduo dos Limites de
Entretanto solues de travessia em um atropelamento a 60 km/h
Velocidade em reas Urbanas
em desnvel devem ser evitadas, so quase nulas.

Caderno Tcnico para Projetos


114 de Mobilidade Urbana
ILHA DE REFGIO PARA PEDESTREs

vias de mo dupla e, pelo menos, duas faixas por sentido

Ilhas de refgio devem ser perceber os diferentes sentidos do


utilizadas em vias de mo dupla trfego.
e nas que tenham duas ou mais Material de apoio:
faixas por sentido. Ilhas de refgio podem ser
ABNT (2015) NBR 9050:
instaladas em canteiros divisores acessibilidade a edificaes,
Elas so importantes para de pista existentes. reas do mobilirio, espaos e
reduzir acidentes de trnsito canteiro divisor que no devem equipamentos urbanos
com pedestres. Alm de dividir a ser utilizadas como refgio de EMBARQ (2015) Segurana
distncia de travessia, as ilhas de pedestres necessitam contar com Viria em Sistemas Prioritrios
refgio configuram um local seguro gradis ou vegetao arbustiva (com para nibus
para que os pedestres possam aproximadamente 1 m de altura).

Ilha de refgio. Nova York, Estados Unidos.

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
115
Dimenses
Material de apoio:

ABNT (2015) NBR 9050: As ilhas de refgio devem estar pedestres no local. Alm disso,
acessibilidade a edificaes,
no nvel da via, ter, no mnimo, deve-se atentar a locais com
mobilirio, espaos e
equipamentos urbanos
1,50 m de comprimento, e largura travessia de ciclistas para que a
igual da faixa de pedestres, com, dimenso da ilha de refgio possa
no mnimo, 3 m. Recomenda-se comportar uma bicicleta, sendo
dimensionar as ilhas de refgio recomendada uma dimenso
conforme o fluxo esperado de mnima de 1,80 m.

Vegetao

6
1
[M ,50
n m
im
o]
3m
[Mnim o ]

Caderno Tcnico para Projetos


116 de Mobilidade Urbana
Contrafluxo

No h contrafluxo entre faixas de trfego e via do transporte


coletivo

No recomendada a utilizao onde h grande movimentao de


de contrafluxo devido ao alto risco pedestres. Ao tentar atravessar
de acidentes. a via, os pedestres estaro
intuitivamente atentos a um
A configurao viria com faixas sentido de circulao, podendo ser Material de apoio:
em contrafluxo a mais perigosa, surpreendidos pelos veculos em EMBARQ (2015) Segurana
pois aumenta em, pelo menos, 74% contrafluxo. Viria em Sistemas Prioritrios
a probabilidade de ocorrncia de para nibus
acidentes, especialmente em locais

Contrafluxo entre faixas de


trfego e via do transporte
coletivo no recomendado

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
117
Exemplos de configuraes em contrafluxo

trfego misto

nibus

nibus

trfego misto

nibus

nibus ou misto

trfego misto

trfego misto

nibus

6 nibus

trfego misto

trfego misto

Caderno Tcnico para Projetos


118 de Mobilidade Urbana
Faixa elevada de pedestres. Fortaleza, Brasil.

Medidas de moderao de trfego

Limite de velocidade

As medidas de moderao de sejam aplicadas em rotas de


trfego devem ser utilizadas em altas frequncias de transporte
vias projetadas ou readequadas coletivo ou de veculos de grande
para trfego com velocidade de porte, pois podem impactar a
40 km/h ou menos. Essas vias operao do sistema, o conforto Material de apoio:

podem dispor de intervenes dos passageiros e a mecnica dos BHTrans (2013) Manual de 6
geomtricas, como faixas elevadas veculos. Medidas Moderadoras de
Trfego
de travessia de pedestres, plats,
lombadas, chicanas e extenses de As medidas moderadoras de CONTRAN (2014b) Resoluo
meio-fio. trfego podem promover o acesso 495

seguro ao sistema de transporte EMBARQ (2016) O Desenho de


Recomenda-se que as medidas coletivo ao serem aplicadas nas Cidades Seguras
de moderao de trfego no faixas de trfego misto.

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
119
Faixas elevadas de pedestres

As faixas elevadas de pedestres A plataforma da faixa elevada


devem permitir que a altura da deve ter uma inclinao para
travessia seja igual da calada, drenagem de, no mximo, 5%
desde que no exceda 15 cm. do centro da travessia para a
sarjeta da rua. importante prever
A largura da plataforma de um sistema de drenagem que
uma faixa elevada de pedestres garanta o escoamento da gua
deve variar entre 4 e 7 m. Larguras de forma a evitar empoamentos.
Material de apoio: maiores devem ser justificadas pelo Destaca-se a importncia de
ABNT (2015) NBR 9050: rgo responsvel pelo trnsito da manuteno peridica para o bom
acessibilidade a edificaes, cidade. funcionamento da drenagem.
mobilirio, espaos e
equipamentos urbanos A inclinao da rampa de A linha de reteno deve ser
CONTRAN (2014b) Resoluo entrada do trfego motorizado s implantada a uma distncia mnima
495 faixas elevadas de pedestres deve de 50 cm do incio da rampa.
variar entre 5 e 10%.
Altura da faixa
elevada: 15 cm
[Mximo]

7m
4a Inclinao para
5% [Mximo] drenagem

6 50 cm [Mnimo]

Inclinao da
rampa: 5 a 10%

Caderno Tcnico para Projetos


120 de Mobilidade Urbana
6
Limite de
velocidade

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
121
Plats

Plats contemplam reas da Destaca-se a importncia de


interseo que so elevadas ao manuteno peridica para o bom
mesmo nvel do pavimento do funcionamento da drenagem.
entorno e devem ter, no mximo,
15 cm de altura. Recomenda-se a aplicao de
dispositivos para delimitao do
Os plats devem ter entre 5 e espao de circulao dos veculos
20 m de comprimento. Em vias para que as reas destinadas aos
onde permitido o trfego de pedestres sejam preservadas.
veculos longos, como nibus, os Isso pode ser feito por meio de
plats devem ter comprimento pilaretes, postes de luz, taches,
mnimo de 6 m. Esse comprimento vasos de plantas ou da utilizao
deve ser de 9 m caso nibus de pavimento com rugosidade e/ou
articulados circulem no local, a fim colorao diferenciada.
de evitar danos mecnicos.
Nas intersees, os plats
A inclinao das rampas de foram os condutores a trafegar
entrada para o trfego motorizado em velocidades reduzidas,
deve variar de 5 a 10%. aumentando a percepo da
presena de pedestres.
O plat deve ter uma inclinao
para drenagem de, no mximo, Essa medida ideal para
5%. importante prever um intersees com altos volumes de
sistema de drenagem que pedestres, como na proximidade
garanta o escoamento da gua de escolas, hospitais e reas
6 de forma a evitar empoamentos. comerciais.
Material de apoio:

BHTrans (2013) Manual de Plat. Fortaleza, Brasil.

Medidas Moderadoras de
Trfego

EMBARQ (2016) O Desenho de


Cidades Seguras

Caderno Tcnico para Projetos


122 de Mobilidade Urbana
Altura: 15 cm [Mximo]

Inclinao da Inclinao para


rampa: 5 a 10% drenagem

5 a 20 m 5% [Mximo]

Dispositivo para
delimitao do espao de
6
circulao dos veculos

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
123
lombadas

As lombadas so elevaes 3,70 m e altura entre 8 e 10 cm.


artificiais do pavimento para
reduzir a velocidade. Apesar de Lombadas do tipo B devem ser
muito usadas, so funcionalmente instaladas para limitar a velocidade
menos interessantes que plats e em 20 km/h. Devem ter largura
faixas elevadas. igual da pista, comprimento de
1,50 m e altura entre 6 e 8 cm. Essa
Lombadas do tipo A devem ser lombada no deve ser adotada
instaladas para limitar a velocidade onde circulam linhas regulares de
em 30 km/h. Devem ter largura nibus.
igual da pista, comprimento de

Lombada. So Paulo, Brasil.

6
Material de apoio:

CONTRAN (2016) Resoluo 600

EMBARQ (2016) O Desenho de


Cidades Seguras

Caderno Tcnico para Projetos


124 de Mobilidade Urbana
Lombada
tipo A

3,70 m

Altura:
6 a 8 cm

Limite de
velocidade
6

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
125
ChicanaS

As chicanasso desvios artificiais adotadas (da via e do campo de


criados para alterar a trajetria viso) e a velocidade que se deseja
retilnea dos condutores com o obter podem ser encontradas no
objetivo de desacelerar o trfego material de apoio.
motorizado. Configuraes tipo
zigue-zague despertam a ateno O comprimento da mudana
dos condutores e os foram a de alinhamento deve estar
reduzir a velocidade. entre 5 e 9 m para automveis e
entre 12 e 30 m para nibus, e o
Recomenda-se que a largura do comprimento do acrscimo deve
campo de viso esteja entre +1 m estar entre 5 e 10 m.
e -1 m. Relaes entre as larguras

Chicana. Istambul, Turquia.

Material de apoio:

BHTrans (2013) Manual de


Medidas Moderadoras de
Trfego

Department for Transport


6 (1994) Horizontal Deflections

Department for Transport


(2007) Traffic Calming

EMBARQ (2016) O Desenho de


Cidades Seguras

NACTO (2012a) Urban Street


Design Guide

Caderno Tcnico para Projetos


126 de Mobilidade Urbana
Largura do campo de viso: +1 m

Largura do campo de viso: -1 m


6

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
127
+1 m a -1 m

Comprimento do acrscimo: Comprimento da mudana


5 a 10 m de alinhamento:
5 a 9 m [para carros]
12 a 30 m [para nibus]

Caderno Tcnico para Projetos


128 de Mobilidade Urbana
Extenso do meio-fio
Material de apoio:

BHTrans (2013) Manual de


As extenses do meio-fio so A largura da extenso do meio-
Medidas Moderadoras de
avanos da calada - geralmente fio deve variar entre 2,20 e 2,70 m,
Trfego
em intersees - que reduzem a acompanhando a largura das faixas
CONTRAN (2007a) Manual
distncia de travessia, diminuindo de estacionamento.
Brasileiro de Sinalizao de
assim a exposio dos pedestres.
Trnsito: sinalizao horizontal
Alm disso, elas previnem O comprimento da extenso
DoELG et al. (2003) Traffic
fisicamente o estacionamento deve ser de, no mnimo, 10 m.
Management Guidelines
irregular perto das intersees e
travessias. EMBARQ (2016) O Desenho de
Cidades Seguras

NACTO (2012a) Urban Street


Design Guide

6
10 m
[Mnimo]

2,20 a 2,70 m

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
129
Rua compartilhada. Salvador, Brasil.

Ruas compartilhadas

Limite de velocidade

O limite de velocidade em ruas


compartilhadas deve ser de, no
mximo, 30 km/h.
6
Largura da faixa de rolamento

A largura das faixas de rolamento


deve ser de, no mximo, 3 m para
desencorajar os motoristas a
desenvolverem velocidades acima
do limite.

Caderno Tcnico para Projetos


130 de Mobilidade Urbana
Dispositivo para delimitao do espao de circulao dos veculos

Recomenda-se o uso de taches, uso de vasos de plantas


dispositivos para a delimitao ou da utilizao de pavimento Material de apoio:

do espao de circulao dos com rugosidade e/ou colorao EMBARQ (2016) O Desenho de
veculos. Isso pode ser feito por diferenciada. Cidades Seguras
meio de pilaretes, postes de luz,

Delimitao do espao de
circulao dos veculos

6
Limite de
velocidade da rua

3
[M m
xim
o]

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
131
Rio de Janeiro, Brasil.

Tecnologias
Este mdulo abrange as principais caractersticas para que sistemas prioritrios

ao nibus alcancem nveis maiores de eficincia, segurana e conforto atravs da

utilizao de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS). Sua aplicao compreende

desde processos de planejamento, programao ttica e operacional e gesto do

sistema at bilhetagem eletrnica e informao aos usurios.


CRITRIOS BILHETAGEM ELETRNICA
Integrao tarifria
Entre diferentes modos de transporte
Tecnologia compatvel entre sistema urbano e metropolitano

Propriedade, abertura e transparncia dos


dados de bilhetagem eletrnica

CENTRO DE CONTROLE
OPERACIONAL
Integrado a diferentes modos de transporte e servios pblicos

Dutos para fibra ptica

Monitoramento e regulao da operao em tempo real


Informaes ao usurio
Regulao e fiscalizao da operao
Contato com os motoristas
Circuito fechado de TV

Controle centralizado dos semforos

Caderno Tcnico para Projetos


134 de Mobilidade Urbana
BILHETAGEM ELETRNICA

Integrao tarifria

Para facilitar a integrao entre tecnologias compatveis com os


modos de transportes (VLT, metr, sistemas de bilhetagem eletrnica
trem, nibus, sistema de aluguel j implantados, por exemplo,
de bicicletas, etc.) e entre sistemas atravs da utilizao de protocolos
urbanos e metropolitanos, abertos.
recomenda-se a adoo de

Propriedade, abertura e transparncia dos dados de bilhetagem


eletrnica

Os dados do sistema de desses dados e os disponibilize.


bilhetagem eletrnica fornecem Atravs deles possvel inferir, Material de apoio:
informaes importantes para entre outros: carregamentos,
ABNT (2011) NBR 14813:
o planejamento do sistema de arrecadao, origem e destino de sistemas inteligentes de
transporte coletivo e da cidade viagens, ndice de gratuidades e transporte
como um todo. Por isso, essencial integraes.
ANTP (2007) Caderno Tcnico:
que o municpio tenha a posse integrao nos transportes
pblicos volume 5

Sistema de bilhetagem eletrnica. ANTP (2012) Caderno Tcnico:


Cidade do Mxico, Mxico. sistemas inteligentes de
transporte volume 8

Oliveira, G. T. de (2016)
Caracterizao da Demanda de
Sistemas de Transporte Pblico
a Partir de Dados de Sistemas
de Bilhetagem Eletrnica: um
ensaio sobre trs aspectos
tempo, comportamento e
7
espao

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
135
Centro de controle operacional. Medelln, Colmbia.

CENTRO DE CONTROLE
OPERACIONAL

Integrado a diferentes modos de transporte e servios pblicos

O Centro de Controle Para facilitar a imediata atuao


Operacional (CCO) deve ser no caso de incidentes, recomenda-
integrado com servios de utilidade se a elaborao de Planos de
pblica (PM, SAMU, Bombeiros, Contingncia por parte do CCO.
Defesa Civil, etc.) e CCO de outras
modalidades.

Material de apoio:

ABNT (2011) NBR 14813: Dutos para fibra ptica


sistemas inteligentes de
transporte importante considerar no necessria para conectar as
ANTP (2012) Caderno Tcnico: projeto a oportunidade de estaes com o CCO para o envio
7 sistemas inteligentes de instalao de dutos de fibra ptica de imagens, informaes de
transporte volume 8 ao longo de todo o corredor bilhetagem eletrnica e para o
de prioridade ao nibus. Ela fornecimento de rede Wi-Fi.

Caderno Tcnico para Projetos


136 de Mobilidade Urbana
Monitoramento e regulao da operao em tempo real

A existncia de um CCO permite


qualificar o transporte coletivo
atravs de:

informaes em tempo real com os motoristas para avisos


aos usurios, tanto via painis de imprevistos, assim como
eletrnicos nos pontos de recebimento de informaes
embarque e desembarque sobre as condies da via e
quanto via internet, celulares incidentes; e
e aplicativos. Esses dados so
obtidos via equipamentos de fiscalizao atravs de um
GPS existentes em toda a frota; circuito fechado de TV,
particularmente no que se
regulao da operao do refere ao aumento da segurana
sistema atravs de contato pessoal.

Controle centralizado dos semforos

Recomenda-se a priorizao atuao semafrica pelos veculos e


da circulao de veculos do da coordenao pelo CCO.
transporte coletivo atravs da

Material de apoio:
Centro de controle operacional.
Bogot, Colmbia.
ABNT (2011) NBR 14813:
sistemas inteligentes de
transporte

ANTP (2012) Caderno Tcnico:


sistemas inteligentes de
transporte volume 8

Brasil (1997) Cdigo de Trnsito


7
Brasileiro

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
137
Braslia, Brasil.

Contexto do projeto
Este mdulo aborda aspectos gerais de projetos de sistemas prioritrios ao nibus, bem como

introduz os projetos complementares necessrios para a sua qualificao. Tambm apresenta

parmetros de dimensionamento de faixas virias com objetivo de questionar o espao dedicado

ao transporte individual motorizado. A priorizao do transporte coletivo em caixas virias

consolidadas passa por recuperar parte do que foi entregue ao automvel, sem questionamento,

no passado.
CRITRIOS DECORRNCIA DO PROJETO
Definido no Plano Diretor

Definido no Plano de Mobilidade Urbana

PROJETOS E ANLISES COMPLEMENTAREs


Projeto de pavimentao

Projeto de drenagem

Projeto de iluminao

Projeto de sinalizao viria


Vertical
Horizontal
Semafrica

Anlise de resilincia climtica

FROTA
Previso de renovao da frota

Compatibilidade entre a frota e a infraestrutura

FAIXAS DE ROLAMENTO
No h aumento de faixas para o trfego misto

Largura
Trfego misto
Faixa de estacionamento

Caderno Tcnico para Projetos


140
8 de Mobilidade Urbana
Sistema BRT. Medelln, Colmbia.

DECORRNCIA DO PROJETO

O projeto de sistema de que atenda a requisitos definidos


Material de apoio:
prioridade ao nibus deve se por um Plano de Mobilidade
inserir no contexto de uma rede Urbana. No caso de regies Brasil (2012) Poltica Nacional
multimodal integrada, alinhada metropolitanas, importante de Mobilidade Urbana

com as estratgias de mobilidade que os planos municipais sejam Brasil (2015b) Estatuto da
estabelecidas pelo Plano Diretor compatveis com um plano de Metrpole
de Desenvolvimento Urbano, e abrangncia regional.

Caderno Tcnico para Projetos


141
de Mobilidade Urbana 8
Sistemas de transporte devem estar adaptados
a eventos climticos. Curitiba, Brasil.

PROJETOS E ANLISES COMPLEMENTAREs

Projetos complementares

Alm da infraestrutura viria, nibus, sendo imprescindvel


os projetos tambm precisam que eles estejam integralmente
Material de apoio: contemplar pavimentao, compatibilizados. Em uma etapa
Brasil (2016) Plano Nacional de
drenagem, iluminao e posterior, necessrio que a
Adaptao Mudana do Clima sinalizao (vertical, horizontal cidade elabore um projeto de rede
e semafrica) ao longo de de transportes especificando os
CONTRAN (2007a) Manual
Brasileiro de Sinalizao de toda insero da prioridade ao servios que operaro no corredor.
Trnsito: sinalizao horizontal

CONTRAN (2007b) Manual


Brasileiro de Sinalizao de Anlise de resilincia climtica
Trnsito: sinalizao vertical de
regulamentao A anlise de resilincia deve
CONTRAN (2014a) Manual contemplar a adaptao dos
Brasileiro de Sinalizao de componentes do projeto a
Trnsito: sinalizao semafrica situaes decorrentes de eventos
climticos extremos.

Caderno Tcnico para Projetos


142
8 de Mobilidade Urbana
frota

Previso de renovao da frota

Deve-se prever a renovao da


frota caso o projeto especifique
veculos distintos dos atualmente
disponveis. Esses veculos devem
atender s especificaes do
PROCONVE P7.

Compatibilidade entre a frota e a infraestrutura Material de apoio:

ANFAVEA (2012) Diesel e


fundamental compatibilizar as das plataformas de embarque Emisses: a nova legislao
especificaes tcnicas dos veculos e desembarque, bem como os 2012

previstos com a infraestrutura retornos operacionais. FABUS (2011) Ofcio Circular


projetada. Deve-se considerar, por FABUS 074/2011
exemplo, a altura e o comprimento

Compatibilidade entre a frota e a


infraestrutura. Cidade do Mxico, Mxico.

8
Faixas de rolamento. Belo Horizonte, Brasil.

Faixas de rolamento

No h aumento de faixas para o trfego misto

De acordo com a Lei Federal nesta ordem. Nesse contexto, nos


n 12.587/2012, os projetos projetos de sistemas de prioridade
de mobilidade urbana devem ao nibus, o nmero de faixas
priorizar: (i) transporte no para o trfego misto (incluindo o
Material de apoio: motorizado (ativo), (ii) transporte estacionamento) deve diminuir ou,
AASHTO (2001) A Policy on coletivo e (iii) transporte privado, no mximo, permanecer igual.
Geometric Design of Highways
and Streets

Brasil (2012) Poltica Nacional largura


de Mobilidade Urbana

CONTRAN (2007a) Manual As faixas de trfego misto devem vias expressas ou quando h fluxo
Brasileiro de Sinalizao de possuir larguras entre 2,70 e intenso de caminhes e/ou nibus.
Trnsito: sinalizao horizontal 3,50m.
NACTO (2012a) Urban Street Larguras inferiores a 3 m devem
Design Guide Faixas com 3,50 m de largura ser preferencialmente utilizadas em
devem ser utilizadas apenas para vias residenciais de acesso local.

Caderno Tcnico para Projetos


144
8 de Mobilidade Urbana
Para vias coletoras e arteriais, Recomenda-se que as faixas
larguras entre 3 e 3,30 m podem para estacionamento no reduzam
ser utilizadas sem que haja prejuzo o espao de infraestrutura para
no fluxo de veculos. Faixas mais pedestres, ciclistas e sistemas de
estreitas induzem a velocidades transporte coletivo.
mais baixas, aumentando, assim, a
segurana viria*.

As faixas de estacionamento em
via pblica devem possuir entre
2,20 e 2,70 m de largura.

* Ver mais em Segurana viria.

Faixas de nibus: 3.20 a 3,70 m

Trfego misto: 2,70 a 3,50 m

Estacionamento: 2,20 a 2,70 m

Caderno Tcnico para Projetos


145
de Mobilidade Urbana 8
Curitiba, Brasil.

glossrio
Acessibilidade: possibilidade e condio de alcance, percepo e
entendimento para utilizao, com segurana e autonomia, de espaos,
mobilirios, equipamentos urbanos, edificaes, transportes, informao
e comunicao, inclusive de seus sistemas e tecnologias, bem como de
outros servios e instalaes abertos ao pblico, de uso pblico ou privado
de uso coletivo, tanto na zona urbana como na rural, por pessoa com
deficincia ou mobilidade reduzida.

Assento: local onde as pessoas podem sentar enquanto aguardam ou


utilizam o transporte coletivo.

Baia: reentrncia da via sobre o passeio que permite a acomodao de


um ou mais nibus durante operaes de embarque e desembarque de
passageiros sem interferir no fluxo de veculos da faixa adjacente.

Balano dianteiro: distncia entre o eixo dianteiro e a parte frontal do


veculo.

Balano traseiro: distncia entre o eixo traseiro e a parte de trs do veculo.

Banco semissentado: local onde as pessoas podem se apoiar enquanto


aguardam ou utilizam o transporte coletivo.

Bicicletrio: estacionamento de longa durao para bicicletas, com


grande nmero de vagas e controle de acesso, podendo ser pblico ou

glossrio
privado.

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
147
BRT: sistemas de nibus que percorrem vias segregadas, tipicamente
na parte central da pista, e que contam com caractersticas como
ultrapassagem nas estaes, embarque em nvel e pr-pagamento da
tarifa.

By pass: local por onde os nibus podem sair ou entrar em um corredor


dedicado delimitado por segregadores fsicos quando a via se encontrar
bloqueada por algum motivo.

Calada: parte da via, normalmente segregada e em nvel diferente, no


destinada circulao de veculos, reservada ao trnsito de pedestres e,
quando possvel, implantao de elementos como mobilirio, sinalizao
e vegetao.

Calada compartilhada: parte da via, normalmente segregada e em


nvel diferente do trfego misto, de uso comum, devidamente sinalizada
e regulamentada para a circulao de pedestres, cadeirantes e ciclistas
montados, sem que haja prejuzo do conforto e da segurana de seus
usurios.

Calada partilhada: espao exclusivo para circulao de ciclos sobre


parte da calada, com segregao visual do trfego de pedestres, podendo
ter piso diferenciado e devidamente sinalizado no mesmo plano.

Centro de controle operacional: infraestrutura dotada de equipamentos


que permitem gerenciar de forma centralizada o sistema de transporte.

Chicanas: desvios artificiais criados em uma rua para desviar os


condutores da trajetria retilnea com o objetivo de desacelerar o trfego
motorizado.

Ciclo: veculo de, pelo menos, duas rodas propulso humana.

Ciclofaixa: parte da pista de rolamento da via urbana destinada


glossrio

circulao exclusiva de ciclos, delimitada por sinalizao especfica.

Caderno Tcnico para Projetos


148 de Mobilidade Urbana
Ciclorrotas: sinalizao cicloviria especfica em pista de rolamento
compartilhada entre todos os veculos, onde as caractersticas de volume
e velocidade do trnsito na via possibilitam o uso de vrios modos
de transporte sem a necessidade de segregao. Esse conceito deve
ser aplicado obedecendo ao princpio da continuidade e orientao,
especialmente em complementao s ciclovias e s ciclofaixas.

Ciclovia: pista prpria destinada circulao de ciclos, separada


fisicamente do trfego veicular comum.

Cruzamento rodociclovirio: cruzamento em nvel, entre a pista de


rolamento e uma ciclovia ou ciclofaixa.

Embarque em nvel: alinhamento vertical entre o piso da plataforma da


estao e a soleira da porta de embarque/desembarque do veculo.

Estao aberta: estruturas, de livre acesso e sem bloqueios, situadas ao


longo do percurso da linha que fornecem aos passageiros convenincia,
segurana, conforto e proteo contra intempries.

Estao fechada: estruturas ao longo do percurso da linha que fornecem


aos passageiros convenincia, segurana, conforto e proteo contra
intempries e possuem linhas de bloqueio (catracas) para validao da
tarifa anterior ao embarque.

Extenso do meio-fio: avanos da calada, geralmente em intersees,


que reduzem a distncia de travessia, diminuindo, assim, a exposio dos
pedestres.

Faixa de pedestres: faixa delimitada indicando a rea de travessia de


pedestres.

Faixa de rolamento: rea com largura suficiente para acomodar o


trfego veicular resultante da subdiviso longitudinal de uma pista de

glossrio
trfego.

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
149
Faixa de servio (ou de mobilirio): parte da calada onde alocado o
mobilirio urbano.

Faixa de transio (ou de acesso): parte da calada destinada a locais


onde ocorrem conflitos entre o fluxo de pedestres, como vitrines e
entradas e sadas de edificaes. Alm disso, tambm pode ser utilizada
pelo comrcio, para a colocao de mesas, cadeiras, cavaletes com
propaganda e sinalizao do estabelecimento.

Faixa de ultrapassagem: faixa extra dedicada ao nibus que permite


que veculos ultrapassem uns aos outros sem sofrer interferncia dos que
esto parados realizando embarque e desembarque.

Faixa dedicada ao nibus: faixa de prioridade ao nibus localizada junto


ao corredor central ou junto ao meio-fio da via.

Faixa elevada: faixa de pedestre elevada ao nvel da calada com


colorao contrastante da via de trfego.

Faixa livre (ou passeio): parte da calada ou da pista de rolamento


neste ltimo caso separada por pintura ou elemento fsico, livre
de interferncias destinada circulao exclusiva de pedestres e,
excepcionalmente, de ciclistas.

Fluxo: nmero total de veculos, pedestres ou ciclistas que passam em


um determinado ponto durante um dado intervalo de tempo.

Greide: inclinao longitudinal de uma via.

Guarda-corpo: proteo a meia altura, em gradil, balaustrada, alvenaria,


entre outros, que resguarda as faces laterais de escada, terrao, balco,
rampa, varanda, sacada ou vo em funo de desnvel de pisos ou de
ambientes mais altos em relao aos outros.
glossrio

Caderno Tcnico para Projetos


150 de Mobilidade Urbana
Ilhas de refgio: parte da via, devidamente sinalizada e protegida,
destinada ao uso de pedestres durante a sua travessia.

Largura do campo de viso: largura entre extenses do meio-fio em


chicanas.

Linha de reteno: indica ao condutor o local-limite em que deve parar


o veculo ou bicicleta antes de intersees semaforizadas, cruzamentos,
faixas de pedestres e outros locais onde houver necessidade por questes
de segurana.

Medidas de moderao de trfego: dispositivos utilizados para reduzir


as velocidades desenvolvidas pelos veculos e aumentar a segurana viria.

Mobilirio urbano: todos os equipamentos integrantes da paisagem


urbana, de natureza utilitria ou no, implantados mediante autorizao
do poder pblico em espaos pblicos e privados.

Nvel de servio: medida que representa a qualidade do servio de


transporte. Existem seis nveis de servio, que vo de A a F. Nvel de servio
A representa as melhores condies de funcionamento do ponto de vista
do usurio e o nvel de servio F, as piores.

Paraciclo: dispositivo utilizado para a fixao de bicicletas, podendo ser


instalado em reas pblicas ou reas privadas. Possui nmero reduzido de
vagas, sem controle de acesso e difere substancialmente do bicicletrio.

Passarela: infraestrutura destinada transposio de vias, em desnvel


areo, e ao uso de pedestres.

Pessoa com mobilidade reduzida: aquela que, temporria ou


permanentemente, tem limitada sua capacidade de relacionar-se com o
meio e de utiliz-lo.

glossrio
Caderno Tcnico para Projetos
de Mobilidade Urbana
151
Plano de contingncia: instrumento que define as polticas, os sistemas
de organizao e os procedimentos gerais aplicveis para enfrentar de
maneira oportuna, eficiente e eficaz as situaes de calamidade, desastre
ou emergncias, em suas distintas fases. Ele tem por finalidade mitigar ou
reduzir os efeitos negativos das situaes de ateno que se apresentam
no sistema.

Plat: seo elevada da via com altura igual s caladas adjacentes,


compreendendo toda a interseo, construda com perfil plano e rampas.
Pode ser implementado em trechos de vias com uma extenso maior que a
de uma ondulao ou faixa elevada.

Ponto de parada: locais de parada do transporte coletivo para embarque


e desembarque de passageiros.

Pr-pagamento: validao da tarifa antes do embarque no veculo.

Rampa: inclinao da superfcie de piso, longitudinal ao sentido de


caminhamento, com declividade igual ou superior a 5%.

Rebaixamento da calada: rampa construda ou implantada na calada


ou passeio, destinada a promover a concordncia de nvel com a faixa de
rolamento.

Ruas compartilhadas: frequentemente chamadas de vias prioritrias


para pedestres, so vias compartilhadas por todos os usurios e
projetadas para proporcionar segurana viria atravs da adoo de
medidas de moderao de trfego.

Sarjeta: escoadouro para as guas das chuvas que, nas ruas e praas,
beira o meio-fio das caladas.

Segregador fsico: elemento fsico de dimenses reduzidas que serve


como separador entre faixas e tambm como inibidor da invaso do
glossrio

espao virio destinado ao transporte coletivo por outros veculos.

Caderno Tcnico para Projetos


152 de Mobilidade Urbana
Servio expresso: servio de nibus que, usualmente, conecta terminais
de forma direta.

Servio semiexpresso: servio de nibus que, usualmente, atende


terminais e estaes de alta demanda.

Sistemas inteligentes de transporte: conjunto de tecnologias que visam


melhorar a qualidade do servio do transporte coletivo. Esses sistemas
envolvem veculos, motoristas, passageiros, operadores de nibus,
gestores e a interao entre eles e o meio ambiente.

Terminal: infraestruturas que tipicamente concentram o ponto final de


diversas linhas do transporte coletivo.

Transporte ativo: modo de transporte propulso humana.

glossrio
Caderno Tcnico para Projetos
de Mobilidade Urbana
153
Curitiba, Brasil.

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referncias
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Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
155
ABNT (2011) NBR 14813: sistemas inteligentes de transporte. Associao
Brasileira de Normas Tcnicas, Rio de Janeiro

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Normas Tcnicas, Rio de Janeiro.

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Brasileira de Normas Tcnicas, Rio de Janeiro.

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equipamentos urbanos. Associao Brasileira de Normas Tcnicas, Rio de Janeiro.

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CONTRAN (2007a) Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito: sinalizao


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CONTRAN (2007b) Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito: sinalizao


vertical de regulamentao. Conselho Nacional de Trnsito, Braslia/DF.

CONTRAN (2014a) Manual Brasileiro de Sinalizao de Trnsito: sinalizao


semafrica. Conselho Nacional de Trnsito, Braslia/DF.

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referncias

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Caderno Tcnico para Projetos


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Caderno Tcnico para Projetos
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por nibus. Associao Nacional das Empresas de Transportes Urbanos,
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Caderno Tcnico para Projetos


160 de Mobilidade Urbana
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Pereira B. M; Lindau L. A; Digenes M. C. e Castilho R. A. (2013) Avaliao


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Tavares, V. B. (2015) Estaes BRT: anlise das caractersticas e componentes


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Wiley & Sons, Inc.

referncias
Caderno Tcnico para Projetos
de Mobilidade Urbana
161
So Paulo, Brasil.

apndice
Caderno Tcnico para Projetos
162 de Mobilidade Urbana
FAIXA DEDICADA
Natureza do critrio

CRITRIOS Intervalo Unidade Exigncia legal Recomendao

GERAIS - p. 13
Pavimento de concreto nas estaes e
x
pontos de parada

Segregador fsico entre trfego misto e


x
faixas para nibus

Fiscalizao eletrnica x

PROJETO GEOMTRICO - p. 16
Largura

Faixa de nibus entre 3,20 e 3,70 m x

Faixa de ultrapassagem entre 3,20 e 3,70 m x

Baia de nibus mnimo 3 m x

Comprimento da baia

nibus padron (12 m) mnimo 36 m x

nibus articulado (18 m) mnimo 42 m x

Raio de curva externo mnimo 14 m x

Retorno operacional x

Greide

Ao longo da via mximo 8 % x

Em terminais, estaes e pontos de parada mximo 2 % x

TAXA DE SEGREGAO - EXCLUSIVO PARA CORREDORES BRT - p. 23


Ao longo de todo corredor mnimo 90 % x

Nas proximidades dos terminais de bairro 100 % x

apndice
Nas proximidades dos terminais do centro 100 % x

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
163
TERMINAIS, ESTAES E PONTOS DE PARADA
Natureza do critrio

CRITRIOS Intervalo Unidade Exigncia legal Recomendao

GERAIS - p. 28
Qualificao do entorno x

REA DE EMBARQUE, DESEMBARQUE E


x
CIRCULAO LIVRE DE OBSTCULOS

Infraestrutura adequada a pessoas


x
com mobilidade reduzida

Previso de aterramento eltrico x

Altura da plataforma de embarque e desembarque

Plataforma baixa entre 35 e 39 cm x

Plataforma alta entre 87 e 97 cm x

Mobilirio urbano

Abrigo contra intempries x

Assento ou banco semissentado x

Lixeira x

Iluminao x

Sistema de informao AOS PASSAGEIROS x

PONTOS DE PARADA - p. 33
Largura mnimo 2,40 m x

ESTAES - p. 35
Largura

Estao unidirecional mnimo 2,65 m x

Estao bidirecional mnimo 3,45 m x


apndice

Caderno Tcnico para Projetos


164 de Mobilidade Urbana
Natureza do critrio

CRITRIOS Intervalo Unidade Exigncia legal Recomendao


Distncia entre mdulos da estao

nibus padron (12 m) mnimo 20 m x

nibus articulado (18 m) mnimo 30 m x

nibus articulado (21 m) mnimo 35 m x

nibus superarticulado (23 m) mnimo 39 m x

nibus biarticulado (28 m) mnimo 47 m x

Distncia entre o fim da plataforma e a


mnimo 14 m x
linha de reteno

DISPOSITIVO PARA ALINHAMENTO


x
LONGITUDINAL DO VECULO

TERMINAIS - p. 42
rea para estocagem de nibus BRT x

Largura x

Terminal unidirecional mnimo 2,65 m x

Terminal bidirecional mnimo 3,45 m x

Tratamento especial nas travessias


x
entre plataformas

Pr-pagamento x

Totens de recarga x

Infraestrutura bsica

Ligao da rede de gua e esgoto x

Instalaes para funcionrios x

Ligao da rede de energia eltrica x

apndice
Local para gerador e nobreak x

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
165
CALADAS
Natureza do critrio

CRITRIOS Intervalo Unidade Exigncia legal Recomendao

DIMENSIONAMENTO DE CALADAS - p. 53
Largura

Faixa de servio mnimo 0,70 m x

Faixa livre mnimo 1,20 m x

Faixa de transio mnimo 0,45 m x

QUALIFICAO DE CALADAS - p. 56
Pavimento x

Inclinao para drenagem mximo 3 % x

Iluminao dedicada x

Conforto climtico

Vegetao x

Mobilirio urbano x

Sistema de informao x

Continuidade da calada

Desnveis que no necessitam tratamento


mximo 5 mm x
especial

Desnveis tratados como rampa com 50%


entre 5 e 20 mm x
de inclinao mxima
apndice

Caderno Tcnico para Projetos


166 de Mobilidade Urbana
INFRAESTRUTURA CICLOVIRIA
Natureza do critrio

CRITRIOS Intervalo Unidade Exigncia legal Recomendao

NVEL DE SEGREGAO - p. 68
Ciclovia em vias com velocidade mxima
x
igual ou superior a 60 km/h

CICLOVIAS E CICLOFAIXAS - p. 70
Largura

Ciclovia/ciclofaixa unidirecional mnimo 1,20 m x

Ciclovia/ciclofaixa bidirecional mnimo 2,50 m x

Distncia entre linhas de reteno nos


5 m x
cruzamentos rodociclovirios

Marcao de cruzamentos
x
rodociclovirios

Continuidade junto aos pontos de


x
parada

Integrao com o transporte coletivo x

CICLORROTAS - p. 80
Sinalizao horizontal x

Limite de velocidade x

QUALIFICAO DA INFRAESTRUTURA CICLOVIRIA - p. 82


Pavimento x

Inclinao para drenagem mximo 2 % x

Iluminao dedicada x

Sistema de informao x

apndice
Caderno Tcnico para Projetos
de Mobilidade Urbana
167
Natureza do critrio

CRITRIOS Intervalo Unidade Exigncia legal Recomendao

ESTACIONAMENTO DE BICICLETAS - p. 85
Presena de paraciclos e bicicletrios

Nos terminais 100 % x

Nas estaes e pontos de parada mnimo 50 % x

Dimenses do paraciclo

Dimetro 5 cm x

Altura entre 75 e 90 cm x

Largura entre 60 e 100 cm x

Dimenses para instalao

Distncia entre paraciclos instalados


mnimo 60 cm x
paralelamente

Distncia do meio-fio para paraciclos


mnimo 70 cm x
instalados paralelamente

Distncia entre paraciclos instalados em


mnimo 1,20 m x
linha

Distncia do meio-fio para paraciclos


mnimo 60 cm x
instalados em linha
apndice

Caderno Tcnico para Projetos


168 de Mobilidade Urbana
ACESSIBILIDADE UNIVERSAL
Natureza do critrio

CRITRIOS Intervalo Unidade Exigncia legal Recomendao

REBAIXAMENTO DE CALADA - p. 94
Largura da faixa livre junto aos
mnimo 1,20 m x
rebaixamentos

Largura

Rebaixamento perpendicular ao meio-fio mnimo 1,50 m x

Rebaixamento paralelo ao meio-fio mnimo 1,50 m x

Inclinao mximo 8,33 % x

Rebaixamentos alinhados com a faixa


x
de pedestres

Sinalizao ttil de alerta x

RAMPAS - p. 97
Inclinao

Desnvel de at 1,50 m mximo 5 % x

Desnvel de at 1 m mximo 6,25 % x

Desnvel de at 0,80 m mximo 8,33 % x

Largura livre mnimo 1,20 m x

Sinalizao ttil de alerta x

apndice
Caderno Tcnico para Projetos
de Mobilidade Urbana
169
Natureza do critrio

CRITRIOS Intervalo Unidade Exigncia legal Recomendao

ESCADARIAS - p. 100
Largura livre mnimo 1,20 m x

Altura dos espelhos entre 16 e 18 cm x

Largura dos pisos entre 28 e 32 cm x

Sinalizao ttil de alerta x

Existncia de rampas e/ou elevadores


x
para acesso

PASSARELAS - p. 102
Largura livre mnimo 1,20 m x

GUARDA-CORPO - p. 103
Altura mnimo 1,05 m x

Inexistncia de barras laterais x

CORRIMOS - p. 104
Vo entre corrimos entre 1,20 e 2,40 m x

Altura 70 e 92 cm x

Prolongamento antes do incio e


30 cm x
depois do fim de rampas e escadas

BILHETERIA - p. 106
Altura entre 0,90 e 1,05 m x
apndice

Caderno Tcnico para Projetos


170 de Mobilidade Urbana
SEGURANA VIRIA
Natureza do critrio

CRITRIOS Intervalo Unidade Exigncia legal Recomendao

FAIXA DE PEDESTRES - p. 112


Largura mnimo 3 m x

Linha de reteno mnimo 1,60 m x

Junto a estaes e pontos de parada x

Iluminao x

Passarelas ou passagens subterrneas


em vias com velocidade mxima x
superior a 60 km/h

ILHA DE REFGIO PARA PEDESTRES - p. 115


VIAS DE MO DUPLA E, PELO MENOS, DUAS
x
FAIXAS POR SENTIDO

Dimenses

Comprimento mnimo 1,50 m x

Largura mnimo 3 m x

CONTRAFLUXO - p. 117
No h contrafluxo entre faixas de
x
trfego e via do transporte coletivo

MEDIDAS DE MODERAO DE TRFEGO - p. 119


Limite de velocidade mximo 40 km/h x

apndice
Caderno Tcnico para Projetos
de Mobilidade Urbana
171
Natureza do critrio

CRITRIOS Intervalo Unidade Exigncia legal Recomendao


Faixas elevadas de pedestres

Altura mximo 15 cm x

Largura da plataforma entre 4 e 7 m x

Inclinao da rampa entre 5 e 10 % x

Inclinao para drenagem mximo 5 % x

Linha de reteno mnimo 50 cm x

Plats

Altura mximo 15 cm x

Comprimento entre 5 e 20 m x

Inclinao da rampa entre 5 e 10 % x

Inclinao para drenagem mximo 5 % x

Dispositivo para delimitao do espao de


x
circulao dos veculos

Lombadas

Tipo A

Limite de velocidade mximo 30 km/h x

Comprimento 3,70 m x

Altura entre 8 e 10 cm x
apndice

Caderno Tcnico para Projetos


172 de Mobilidade Urbana
Natureza do critrio

CRITRIOS Intervalo Unidade Exigncia legal Recomendao


Tipo B x

Limite de velocidade mximo 20 km/h x

Comprimento 1,50 m x

Altura entre 6 e 8 cm x

Chicanas

Largura do campo de viso entre +1 e -1 m x

Comprimento da mudana de alinhamento

Para automveis entre 5 e 9 m x

Para nibus entre 12 e 30 m x

Comprimento do acrscimo entre 5 e 10 m x

Extenso do meio-fio

Largura entre 2,20 e 2,70 m x

Comprimento mnimo 10 m x

RUAS COMPARTILHADAS - p. 130


Limite de velocidade mximo 30 km/h x

Largura da faixa de rolamento mximo 3 m x

Dispositivo para delimitao do espao


x
dos veculos

apndice
Caderno Tcnico para Projetos
de Mobilidade Urbana
173
TECNOLOGIAS
Natureza do critrio

CRITRIOS Intervalo Unidade Exigncia legal Recomendao

BILHETAGEM ELETRNICA - p. 135


Integrao tarifria

Entre diferentes modos de transporte x

Tecnologia compatvel entre sistema urbano e


x
metropolitano

Propriedade, abertura e transparncia


x
dos dados de bilhetagem eletrnica

CENTRO DE CONTROLE OPERACIONAL - p. 136


Integrado a diferentes modos de
x
transporte e servios pblicos

Dutos para fibra ptica x

Monitoramento e regulao da operao em tempo real

Informaes ao usurio x

Regulao e fiscalizao da operao x

Contato com os motoristas x

Circuito fechado de TV x

Controle centralizado dos semforos x


apndice

Caderno Tcnico para Projetos


174 de Mobilidade Urbana
CONTEXTO DO PROJETO
Natureza do critrio

CRITRIOS Intervalo Unidade Exigncia legal Recomendao

DECORRNCIA DO PROJETO - p. 141


Definido no plano diretor x

Definido no plano de mobilidade urbana x

PROJETOS E ANLISES COMPLEMENTARES - p. 142


Projeto de pavimentao x

Projeto de drenagem x

Projeto de iluminao x

Projeto de sinalizao viria

Vertical x

Horizontal x

Semafrica x

Anlise de resilincia climtica x

FROTA - p. 143
Previso de renovao de frota x

Compatibilidade entre a frota e a


x
infraestrutura

FAIXAS DE ROLAMENTO - p. 144


No h aumento de faixas para o trfego
x
misto

Largura

Trfego misto entre 2,70 e 3,50 m x

Faixa de estacionamento entre 2,20 e 2,70 m x

apndice
Caderno Tcnico para Projetos
de Mobilidade Urbana
175
AGRADECIMENTOS
Childrens Investment Fund Foundation CIFF por sua parceria estratgica,
ao viabilizar o apoio tcnico do WRI Brasil para esse projeto.

Ao prefeito Marcio Lacerda, presidente da Frente Nacional de Prefeitos FNP


e ao engenheiro Jos Roberto Bernasconi, presidente do Sindicato Nacional
das Empresas de Arquitetura e Engenharia Consultiva Sinaenco, pelo apoio
na disseminao dos cadernos entre as cidades e as empresas envolvidas nos
projetos de infraestrutura.

Aos revisores desta publicao, por suas contribuies tcnicas: Daniela


Facchini, Juan Miguel Velsquez, Gabriel Oliveira, Ubiraci Leal e Rogrio
Carvalho. Aos especialistas do WRI Brasil e parceiros que tambm prestaram
apoio tcnico a esse projeto: Paula Rocha, Rafaela Machado, Henrique Evers,
Nivea Oppermann, Lara Caccia, Diogo Pires Ferreira, Cristina Albuquerque,
Shanna Lucchesi, Gustavo Nogueira, Gilson Zinetti, Ayrton Amaral, Antonio
Carlos Marchezetti e Garrone Reck.

Cristina de Freitas, Carolina Vieira e Tahina Mattos pelo trabalho primoroso


nas ilustraes que completam a publicao.

Crditos das fotografias


Capa: Ado de Souza/Portal PBH; p. 4, 6, 8, 13, 15, 16, 20,23, 24/25, 30, 35, 37,
40, 44, 45, 50/51, 56, 59, 63, 64/65, 69(1 e 3), 70, 88, 90/91, 95, 99, 102, 107,
108/109, 113, 119, 122, 124, 130, 132/133, 135, 136, 138/139, 141, 142, 143,
144, 146,154,162: Mariana Gil/WRI Brasil; p. 10/11, 47, 88, 137: Daniela Facchini/
WRI Brasil; p. 18: Sergio Trentini/WRI Brasil; p. 28: Lusa Zottis/WRI Brasil; p. 33:
Rob Milsom; p. 38: Marcelo Vasconcelos Arajo; p. 42, 60, 80: Virginia Tavares/
WRI Brasil; p. 54: Lusa Schardong/WRI Brasil; p. 57: Glen Dake, p. 62: Gilmar
Altamirano; p. 69(2): Blog Meu Transporte; p. 69(4): Christyam de Lima; p. 73:
Sergio Trentini/WRI Brasil; p. 74: Luis Antonio Lindau/WRI Brasil; p. 76: Victor
Macdo Lacerda; p. 83: Ariadne Samios/WRI Brasil; p. 85: Aaron Minnick/WRI;
p. 114: Monara Barreto; p. 115: NYCDOT; p. 126: Ben Welle/WRI Ross Center for
Sustainable Cities.

Caderno Tcnico para Projetos


176 de Mobilidade Urbana
Essa iniciativa, do Ministrio das Cidades com apoio tcnico do
WRI Brasil, proporciona uma literatura tcnica e ao mesmo tempo
de fcil compreenso, que ajudar a melhorar a qualidade dos
projetos de infraestrutura. Os cadernos respondem demanda das
cidades brasileiras por apoio para o desenvolvimento de projetos
tecnicamente bem estruturados.
Frente Nacional de Prefeitos - FNP

Os Cadernos Tcnicos para Projetos de Mobilidade Urbana


facilitam o trabalho de arquitetos e engenheiros na concepo e
desenvolvimento de projetos de transporte urbano. As normas
tcnicas, referncias bibliogrficas, boas prticas nacionais e
internacionais em textos e ilustraes detalhadas so de fcil
consulta e compreenso.
Sindicato Nacional das Empresas de Arquitetura e Engenharia
Consultiva Sinaenco

Caderno Tcnico para Projetos


de Mobilidade Urbana
177
APOIO TCNICO:

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