Analiza saobraajnog sistema Crne Gore

Smer: Tehnika i informatika

Predmet: Saobracaj i saobracajni sistemi

SEMINARSKI RAD

Analiza saobracajnog sistema Crne

Gore

Profesor: Student:

aak, januar 2015.

Sadraj
Analiza saobraajnog sistema Crne Gore
FTN aak

Uvod...............................................................................2
1. Broj stanovnika Crne gore.........................................4
2. Putna mrea...............................................................6
3. Tipovi saobraaja.......................................................7
3.1. Drumski saobraaj.................................................7
3.2. elezniki saobraaj..............................................9
3.3. Vazdusni saobracaj..............................................11
3.4. Pomorski saobracaj.............................................12
4. Geografske karakteristike i uslovi za razvoj
saobracaja.....................................................................15
5. Siguran i bezbedan saobraaj Crne Gore.................18
6. Saobraajna mrea Crne Gore integrisana u Trans-
evropsku transportnu mreu.........................................19
Zakljucak......................................................................20
Literatura......................................................................21
Analiza saobraajnog sistema Crne Gore
FTN aak

Uvod
Crna Gora je zemlja u jugoistonoj Evropi koja lei na
obali Jadranskog mora. Granii na istoku i severoistoku
sa Srbijom, na zapadu i severozapadu sa Hrvatskom i Bosnom
i Hercegovinom i na jugoistoku sa Albanijom. Na jugozapadu
je Jadransko more deli od Italije. Glavni, a ujedno i najvei
grad je Podgorica, dok Cetinje ima status prestonice. Sto
moemo videti na slici (slika br. 1).

Geografski prikaz Crne Gore (slika br. 1) [1]

3
Analiza saobraajnog sistema Crne Gore
FTN aak
g

1. Broj stanovnika Crne gore

Popis stanovnitva, domainstva 2011. u Crnoj Gori je

obavljen od 1. Do 15. Aprila 2011. Godine u skladu sa
meunarodnim preporukama, a u cilju utvrivanja statistikih
podataka o stanovnitvu, domainstvu.
Najvie stanovnika ivi u Podgorici - ukupno 187.085, to
predstavlja 30 odsto ukupnog stanovnitva Crne Gore

U Crnoj Gori, prema podacima Zavoda za statistiku Monstat

sa popisa stanovnitva 2011. godine, ivi 625.266 stanovnika,
broj domainstava je 194.795, dok je ukupan broj stanova
316.083.
Nakon glavnog grada najvei broj graana ivi u Nikiu i
Bijelom Polju, pa je u te tri optine skoncentrisano oko 50
odsto ukupnog stanovnitva.
Optine sa najmanjim brojem stanovnitva su avnik 2077,
Pluine 3286 i abljak 3 599, a ti crnogorski gradovi ujedno
imaju i gustinu naseljuenosti manju od deset stanovnika po
kilometru kvadratnom.
Najveu gustinu naseljenosti ima Tivat, ak 307 stanovnika
po kvadratnom kilometru. Zatim sledi Budva sa 157, Herceg
Novi sa 132 i Podgorica sa 130 stanovnika po kilometru
kvadratnom.[8]

4
Analiza saobraajnog sistema Crne Gore
FTN aak

Podgorica je grad sa najveim brojem stanova 72.959, i u

glavnom gradu nalazi se 23 odsto od ukupnog broja stanova
u Crnoj Gori.
Prema podacima Monstata proseno domainstvo u Crnoj
Gori ima 3.2 lana. Najmanji prosean broj lanova
domainstava je u Budvi i to 2.7, dok je najvei u Roajama
4.1.

Posmatrajui broj stanova u odnosu na broj stanovnika

prednjae optine Budva i avnik u kojima ima vie stanova
nego stanovnika. Za razliku od Budve u kojoj je bila
intenzivan izgradnja stanova u prethodnom desetgodinjem
periodu, ovakva situacija u avniku je iz razloga iseljavanja
stanovnika. Na sledeoj slici (slika br. 2) moemo videti multi
etnicki prikaz stanovnika i broj stanovnika u gradovima.

Multi etniki prikaz stanovnika Crne Gore i prikaz broja stanovnika u gradovima (slika br.2) [6]

5
Analiza saobraajnog sistema Crne Gore
FTN aak

2. Putna mrea
Duina crnogorske putne mree iznosi 6.848 km, od ega 884
km ine magistralni putevi, 964 km regionalni putevi , dok su
lokalni putevi oko 5000 km. Od ukupno 1.848 km
magistralnih i regionalnih puteva asfaltirano je 92%.

Znaajni putevi Crne Gore (slika br. 3) [7]

Kartu znacajnih puteva moemo videti na slici (slika br. 3).

U okviru ukupne putne mree postoji 312 mostova i 136

tunela, to je posledica u saobraajnom smislu, vrlo
nepovoljnog reljefa.

Gustina magistralnih i regionalnih puteva iznosi 13 km na 100

km2. Preko 66% regionalnih i magistralnih puteva starije je
od 25 godina. Ukupna vrednost regionalnih i magistralnih
puteva procenjuje se na oko 2.600.000.000 eura.
Crna Gora po razvijenosti putne mree spada u red srednje
razvijenih drava Evrope.[2]

6
Analiza saobraajnog sistema Crne Gore
FTN aak

Trenutno u Crnoj Gori saobraa oko 198.000 registrovanih

vozila, od ega je 89 procenata putnikih automobila.
Frekvencija saobraaja na magistralnim i regionalnim
putevima kree se prema podacima iz 2007.godine od 117
automobila dnevno na regionalnim putevima do 11.390
automobila na pojedinim deonicama na magistralnim
putevima. Svega 28% regionalnih i magistralnih puteva ima
frekvenciju saobraaja veu od 3.000 automobila na dan.[2]

3. Tipovi saobraaja

1. Drumski
2. elezniki
3. Vazdusni (avio saobraaj)
4. Pomorski

3.1. Drumski saobraaj

Dva najvaznija putna pravca (slika br. 4) u Crnoj Gori su

Jadranska magistrala od Herceg Novog do Ulcinja,i
magistralni pravac Petrovac-Podgorica-Kolasin-Bijelo
Polje-granica Srbije ( povezuje sever i jug republike). U
letnjim mesecima prometan je saobracaj na relaciji Herceg
Novi Trebinje koji povezuje Crnu goru sa Bosnom i
Hercegovinom. [2]

7
Analiza saobraajnog sistema Crne Gore
FTN aak

Putni pravci (slika br. 4) [10]

Jedan od znacajnih pravaca koji cini vezu juznog dela sa

prestonicom i glavnim gradom je trasa Budva-Cetinje-
Podgorica. Ukupna duina puteva u Crnoj Gori je 5.277Km,
od toga 1.729Km u vrstoj podlozi (asfalt, beton). U zemlji
nema Auto-puteva, mada postoje putevi i njihove deonice sa
tri trake. Sa druge strane , posebnost Crne Gore je broj tunela i
mostova na njenim putevima . Skoro , 2006. godine , otvoren
Tunel Sozina , koji je znatno skraen put izmeu jadranske
obale i zalea . Takoe postoje planovi za izgradnju auto -
puta Beograd - Bar i most preko moreuza Verige u Boki
kotorskoj .[2]

8
Analiza saobraajnog sistema Crne Gore
FTN aak

3.2. elezniki saobraaj

Glavni zeleznicki pravac u Crnoj Gori je Bar-Podgorica-

Beograd. Postoji i krak Podgorica-Niksic i Podgorica-Skadar
( Albanija ).

Ukupna duina eleznike mree iznosi 250Km.

Na oko 50% ukupne eleznike mree nije dozvoljena vea
brzina od 50 km na sat. Pruga Bar Vrbnica i dalje prema
Beogradu je saobraajni infrastrukturni objekat u Crnoj Gori
sa najveim meunarodnim znaajem. Njom prolazi dnevno
od 5 putnikih vozova na relaciji Bar Beograd u toku zime,
do 15 vozova u toku leta, kao i od 20 do 25 lokalnih vozova u
unutranjem saobraaju. Isto tako u zavisnosti od uposlenosti
pruge prolazi od 5 do 15 teretnih vozova.
Pruga na 168 km duine ima 106 tunela, 107 mostova, 9
galerija i 371 propust, odnosno oko 37% pruge predstavljaju
komplikovani infrastrukturni projekti. Ovo je sa stanovita
odravanja ini najkoplikovanijom i najskupljom prugom u
Evropi. Prema standardima u okruenju za odravanje mnogo
manje komplikovanih pruga neophodno je obezbeivati oko

9
Analiza saobraajnog sistema Crne Gore
FTN aak

70.000 eura po kilometru godinje. Po ovom standardu za

prugu Bar Vrbnica bilo bi neophodno za redovno odravanje
obezbediti oko 11.800.000 eura godinje, to do sada nije bio
sluaj.
Za njeno odravanje u poslednjim godinama troilo se od
3.000.000 do 7.000.000 miliona eura godinje, a programi
koje je neophodno odraditi na pruzi raeni su sa oko
17.000.000 eura koji se nisu nikada realizovali. Na pruzi
postoje 12 lokaliteta na kojima se zbog sigurnosno
bezbednosnih razloga vozi smanjenom brzinom, te je ukupna
prosena brzina vozova na pruzi sa projektovanih prosenih
70 km/ as smanjena na 55 km/ as.
Pruga Podgorica Niki je neelektrificirna pruga na kojoj se
od 2003. godine i ne odvija putniki saobraaj. Ima znaaj za
funkcionisaje privrednih subjekata i njom se uglavnom
prevozi boksit za potrebe Kombinata aluminijuma (oko
650.000 tona godinje), kao i manje koliine tereta za potrebe
eljezare u Nikiu i Mlinske industrije. Njeno odravanje
bilo je svedeno na najurgentnije intervencije kada bi dolo do
zastoja u saobraaju i iznosilo je oko 0,9 miliona eura
godinje.[2]

10
Analiza saobraajnog sistema Crne Gore
FTN aak

3.3. Vazdusni saobracaj

Aerodrom Podgorica (slika br. 5)

U Crnoj Gori postoje dva medjunarodna aerodroma u

Podgorici (slika br. 5) i u Tivtu.

Aerodrom Golubovci - Podgorica udaljen je 12km od

centra Podgorice, 62km od Budve, 65km od Bara, 80km
od Kolasina i 170km od Zabljaka. Aerodrom Tivat (slika
br. 6) je udaljen 4km od centra Tivta, Budve 20km, Herceg
Novog 20km, Bara 58km, Ulcinja 73km i Podgorice 80km.

11
Analiza saobraajnog sistema Crne Gore
FTN aak

Aerodrom Tivat (slika br. 6) [9]

Crnogorski avio prevoznik "Montenegro Airlines", odrzava

redovne linije za Beograd, Budimpestu, Pariz, Cirih, Frankfurt
i Rim. Redovne linije za Crnu Goru odrzavaju Jat( Beograd ),
Adria ( Ljubljana, Amsterdam, Bec, Brisel, Frankfurt,
Istambul, Minhen i Pariz ), Be Ring( Moskva ).[2]

3.4. Pomorski saobracaj

Crna Gora je pomorska zemlja sa dugom pomorskom

tradicijom . Bokelji i Boka kotorska dobar deo svoje istorije
vezuju za more i pomorstvo . Kotor je bio staro pomorsko
sredite ovog dela Jadrana . Danas je luka sa najveim
znaajem za privredu zemlje i privredu Srbije u zaleu luka
Bar . Takoe , postoji redovna pomorska linija feribotom Bar -
Bari . Kotor , Tivat i Zelenika , svi u Boki , su manje luke .

12
Analiza saobraajnog sistema Crne Gore
FTN aak

Od slatkih voda ( reke , jezera ) plovno je Skadarsko jezero i

njegova pritoka , Rijeka Crnojevia , oko ua . Ovaj vid
vodnog saobraaja je slabo razvijen izvodi se najvie na
vonju manjim plovilima ( amci ) .
Najznaajnija luka u Crnoj Gori je Luka Bar (slika br. 7) u
kojoj se obavlja oko 95% svih lukih djelatnosti u Crnoj Gori.
Luka je u proteklih 3 godine imala oko 680 svraanja teretnih
brodova godinje i oko 220 svraanja putnikih brodova.
Prostire se na oko 200 ha. Luka ima gaz od 6 do 14 m i moe
da prihvati brodove do 80.000 tona nosivosti. U Luci je
zaposleno oko 1.286 radnika, a kapacitet joj je procenjen na
oko 5 miliona tona godinje. Maksimalni pretovar ostvarila je
1989. godine i iznosio je 2,7 miliona tona, dok poslednjih
godina ostvaruje pretovar od oko 2 miliona tona. Nominalna
vrednost Luke Bar iznosi 133.958.000 eura, a drava je
veinski vlasnik sa 54,1% akcija. U strukturi pretovarenog
tereta teni tereti iznose 20%, rasuti tereti 50% i generalni
tereti 30%.[2]
U strukturi popravcima kretanja roba, uvoz uestvuje sa oko
45% a izvoz sa 55%. Sa znatno manjim kapacitetima u Crnoj
Gori funkcioniu i Luka Kotor, Luka Risan i Luka Zelenika,
kao I Luka Budva prvenstveno namenjena turistikim
aktivnostima. Luka Kotor je ostvarivala od 50.000 do 100.000
tona pretovara godinje, koliko i Luke Risan i Zelenika. Od
2005. godine Luka Kotor vie ne obavlja teretni saobraaj.
Ograniavajui elementi razvoja ovih luka odnose se na
osetljivost Boke na zagaenja sa teretnih brodova i njenu

13
Analiza saobraajnog sistema Crne Gore
FTN aak

orentaciju ka turizmu, kao i na nepostojanje modernih

saobraajnica koje bi ove luke spojile sa zaleem.

Luka Bar (slika br. 7) [5]

Na primorju Crne Gore postoji i jedan broj infrastrukturnih

objekata namenjenih razvoju nautikog turizma. Najznaajniji
su Marina Bar, Marina Budva, Marina Kalimanj u Tivtu itd.
Marina u Baru nije u potpunosti zavrena i za njen zavretak i
kompletno stavljanje u funkciju trai se strateki partner
(stepen izgraenosti je oko 65%). I u ovom segmentu razvoj
je limitiran nedovoljno jasnim odnosom drave i privrednih
subjekata u ijim se rukama ovi infrastrukturni objekti sada
nalaze. Period sankcija Crnogorsko brodarstvo preivelo je sa
samo dva Ro-Ro broda restrukturirane Prekookeanske
plovidbe Bar koji sada posluju u sastavu Barske plovidbe. U
meuvremenu kupljen je jo jedan brod kroz zajedniko
ulaganje sa italijanskim partnerom sa kojima se takoe
odrava linijski prevoz izmeu Bara i italijanskih luka,
odnosno italijanskih luka i Draa. Godinje Barska plovidba
preveze oko 65.000 putnika, 16.000 automobila, 5.000
kamiona i oko 2.000 tailera. Pored Barske plovidbe, nastao je

14
Analiza saobraajnog sistema Crne Gore
FTN aak

i jedan broj manjih privatnih kompanija kao to su NIMONT

koji ima 4 broda ukupne nosivosti 15.000 DWT, NORMONT
kao zajedniko Norveko-Crnogorska kompanija sa 2 broda
ukupne nosivosti 12.000 DWT i u kojoj je Vlada Crne Gore
vlasnik sa 33% itd. Vlada je u cilju revitalizacije brodarske
privrede formirala posebnu kompaniju Crnogorska plovidba
za koju jo nesu obezbeena sredstva kojima bi se kupili
brodovi.[2]

4. Geografske karakteristike i
uslovi za razvoj saobracaja

U geografskom smislu Crna Gora se moe podeliti na tri

regije:
- Primorsku regiju koja obuhvata priobalje Jadranskog mora
do visokoh planina Orjena, Lovena i Rumije i koja ima
mediteransku klimu. Na ovom podruju su optine Herceg
Novi, Kotor, Tivat, Budva, Bar i Ulcinj. U njemu ivi oko
145.000 stanovnika. Ova regija obuhvata oko 11,5 % ukupne
povrine Crne Gore, a u njoj ivi oko 23% stanovnitva. U
ovoj regiji se nalaze svi luki kapaciteti, elezniko vorite u
Baru i aerodrom Tivat. Glavna saobraajnica je Jadranska
magistrala koja povezuje sve gradove u regiji.[3]
- Centralnu regiju koja obuhvata podruje koje se ivii
planinama Orjen, Loven i Rumija na jugozapadu i visokim
planinskim lancima Durmitora, Bjelasice, Komova i Prokletija
15
Analiza saobraajnog sistema Crne Gore
FTN aak

na sjeveroistoku i istoku. Ima kontinentalnu klimu u niim

predjelima i planinsku na obodima. U niim predjelima
povremeno pada snijeg ali se krae zadrava, dok se u viim
predjelima zadrava i vie od 4 mjeseca godinje. Obuhvata
gradove Podgoricu, Cetinje, Danilovgrad i Niki. Ova regija
obuhvata oko 35% ukupne povrine Crne Gore i u njoj ivi
oko 45% stanovnitva. U ovoj regiji smjeten je aerodrom
Podgorica koji ima izuzetno dobar geografski poloaj.
Podgorica je istovremeno glavni eljezniki i drumski vor.
- Sjevernu regiju sainjavaju oblasti planinskih masiva
Durmitora, Bjelasice, Komova i Prokletija. Klima je planinska
sa blagim ljetima i hladnim, otrim zimama. Snijeg se
zadrava i due od 4 mjeseca godinje. U njoj su gradovi
Bijelo Polje, Pluine, avnik, abljak, Pljevlja, Mojkovac,
Roaje, Berane, Kolain, Andrijevica i Plav. Na oko 53,5%
ukupne povrine Crne Gore ivi oko 32% stanovnitva. Crna
Gora ima raznoliki reljef koji se sastoji od visokih planinskih
masiva (Orjen, Loven, Rumija, Bjelasica, Komovi, Durmitor,
Prokletije i dr.), dolina (Zetska, Grbaljska, Bjelopavlika, ...)
ispresecanih velikim brojem reka koje prave kanjone (Moraa,
Lim, Tara, ehotina, ...).
Ovakav raspored reljefa i uticaj klimatskih faktora izuzetno je
nepovoljan za gradnju i posebno odravanje saobraajne
infrastrukture. Ako se ovome doda i injenica da je preko 55%
ukupne povrine Crne Gore na preko 1000 m nadmorske
visine, kao i da se oko 24% ukupne povrine Crne Gore nalazi
na nagibu veem od 30%, dobijamo izuzetno sloen i teak
okvir za izgradnju i odravanje saobraajne infrastrukture.

16
Analiza saobraajnog sistema Crne Gore
FTN aak

Saobraajna infrastruktura u Crnoj Gori nije u poslednjih 15

godina dobijala adekvatan tretman prvenstveno zbog slabe
ekonomske situacije i uvek nedostajuih sredstava u budetu.
tavie, bila je napadnuta nekontrolisanim i neplaniranim
intervencijama na pojedinim pravcima, a posebno u delu
putnog i eleznikog pojasa. Nizak nivo ekonomskih
aktivnosti, pa samim tim i potreba za transportom, umnogome
je umanjivao i potrebe za znaajnijim ulaganjima u
saobraajnu infrastrukturu. Poveanje intenziteta ekonomskih
aktivnosti pokrenulo je i pitanje stanja saobraajne
infrastrukture i ogranienja koja ta infrastruktura moe imati u
ekonomskom razvoju.
Pored nepovoljnog reljefa, odravanje prohodnosti putne
mree oteava injenica da veliki broj puteva nije nikada
doveden do projektovanog stanja, kao i to da se na njoj nalaze
izuzetno veliki padovi i usponi koji su posebno problematini
na planinskim prevojima u toku zime. Na mrei magistralnih i
regionalnih puteva postoji oko 95 kritinih taaka koje se
uglavnom odnose na nestabilne kosine, krivine sa malim
radijusom, nezavrene tunele, oteene mostove, klizita itd.
Poseban problem u odravanju putne infrastrukture, kao i
njenoj daljnjoj rehabilitaciji i rekonstrukciji predstavlja njeno
izraeno sezonsko korienje. Naime, u toku letnje turistike
sezone (jun-septembar) frekvencija saobraaja je i do 20 puta
vea od frekvencije u toku ostalog dela godine. Na odreenim
deonicama (HercegNovi Kamenari i Budva-Bar) dnevna
frekvencija u toku turistike sezone i za vikend prelazi 20.000
vozila. Ovo stvara probleme u smislu ekonomske

17
Analiza saobraajnog sistema Crne Gore
FTN aak

opravdanosti rekonstrukcije i izgradnje puteva, trajanju

graevinske sezone koja se u periodu jun-septembar mora
prekinuti i saobraajnih guvi koje se u tom periodu stvaraju.
Naroito su optereeni glavni putni pravci, Jadranska
magistrala i put od Primorja preko Podgorice ka granici sa
Srbijom.[3]

5. Siguran i bezbedan
saobraaj Crne Gore

Cilj je da se transportni sistem u Crnog Gori razvije tako da

obezbeuje siguran i bezbedan saobraaj za sve uesnike,
robe i okolinu.
Ovaj cilj podrazumeva:

- kvalitetnu saobraajnu infrastrukturu, bez slabih mesta, u

smislu izazivanja saobraajnih incidenata i akcidenata,
- organizovanu i stalnu tehniko-tehnoloku kontrolu
saobraajnica i voznih sredstava,
- jasne i precizne procedure vezane za pitanja sigurnosti i
bezbednosti,
- organizovane, opremljene i efikasne slube intervencija kod
saobraajnih incidenata i akcidenata.[4]

18
Analiza saobraajnog sistema Crne Gore
FTN aak

6. Saobraajna mrea Crne Gore

integrisana u Trans- evropsku
transportnu mreu

Saobraajna integracija Crne Gore u Trans-Evropsku

Transportnu Mreu, ostvarie se preko dva autoputa,
Jadransko-jonskog i autoputa Bar-Boljare, Luke Bar,
rekonstruisanog i modernizovanog eljeznikog pravca Bar-
Beograd, aerodroma u Podgorici i Tivtu, kao i preko
rekonstruisanog i modernizovanog putnog pravca Tirana-
Podgorica-Sarajevo.

Glavni izazov za crnogorsku saobraajnu infrastrukturu, jeste

poboljan pristup ka i iz susednih zemalja, a samim tim i
svetskom tritu i ekonomiji. injenica je da se postojee veze
moraju unaprijediti, kako bi se olakalo povezivanje sa TEN-
T koridorima.

Osnovna regionalna transportna mrea, identifikovana REBIS

studijom, iju je izradu finansirala EU, daje dobar okvir za
promovisanje interesa zemalja potpisnica MoU
(Memorandum o razumijevanju). Crna Gora svoj interes vidi
kroz mogunost kvalitetnijeg povezivanja sa zemljama u
regionu, pa i ire.[4]

19
Analiza saobraajnog sistema Crne Gore
FTN aak

Zakljucak

I pored postojanja velikog broja studija i analiza,

u Crnoj Gori do sada nije usvojen dokument koji
bi na sveobuhvatan nain definisao okvir za
donoenje stratekih odluka u oblasti saobraaja.
Neophodnost postojanja ovakvog dokumenta
pojaana je potrebom breg ekonomskog razvoja
Crne Gore, nakon stagnacije ekonomije u
poslednjoj deceniji 20. veka, kao i odlunou
Crne Gore da se na najbri nain integrie u
evropski politiki, ekonomski, a samim tim i
saobraajni okvir.
S obzirom na svoju veliinu i stanje ekonomije, Crna Gora
nije u mogunosti da iz izvornih prihoda obezbjedjuje (makar
ne u kratkom i srednjem roku) sredstva za velike
infrastrukturne projekte, kao to je izgradnja autoputeva,
aerodroma, eleznikih pruga, luka itd. U tom delu,
neophodna je podrka finansijskih institucija i partnerstvo sa
privatnim sektorom, koji zahtevaju jasne strateke dokumente
iz kojih se vidi znaaj i ekonomska opravdanost takvih
investicija.

Budui da moderan transport namee potrebu odrivosti sa

ekonomskog, socijalnog i ekolokog stanovita, on
podrazumeva infrastrukturu i tehnologije koje su izuzetno

20
Analiza saobraajnog sistema Crne Gore
FTN aak

skupe, tako da se moraju izbei sve greke koje bi se mogle

pojaviti u procesima stratekog odluivanja.

Vaan element u razvojnim planovima predstavlja jaanje

institucija i administrativnih kapaciteta kako bi se u oblasti
transporta obezbedilo sprovodjenje planiranih aktivnosti.

Literatura
Internet stranice sa kojih je materijal preuzet:

[1] www.rivjera.net/ (vreme pristupa 28.01.2015., dokumentacija I izvorni kod)

[2] http://www.gov.me/files/1150193723.pdf (vreme pristupa 28.01.2015., dokumentacija I

izvorni kod)

[3] http://www.seetoint.org/wpcontent/uploads/downloads/2014/01/Montenegro_Strategija-
razvoja-saobra%C4%87aja_mng.pdf (vreme pristupa 28.01.2015., dokumentacija I izvorni
kod)

[4] http://www.montecargo.me/pdf/strategija_razvoja_saobracaja.pdf (str. 5, str.39., vreme

pristupa 29.01.2015., dokumentacija I izvorni kod)

[5] http://www.diamondtravelguide.com/me/usluge/ad-marina-bar--montenegro (vreme

pristupa 29.01.2015., dokumentacija I izvorni kod)

[6] http://www.srpskapolitika.com/usd/link_1/link_1-lat.html (vreme pristupa 29.01.2015.,

dokumentacija I izvorni kod)

[7] http://forum.cdm.me/showthread.php?56265-Izgradnja-puteva-u-Crnoj-Gori (vreme

pristupa 29.01.2015., dokumentacija I izvorni kod)

[8] http://www.vijesti.me/vijesti/u-crnoj-gori-ima-625266-stanovnika-trecina-zivi-u-
podgorici-19684 (vreme pristupa 29.01.2015., dokumentacija I izvorni kod)

[9] http://www.montenegroairports.com/index2.php?a=3&m=1701&o=1&ms=5 (vreme

pristupa 29.01.2015., dokumentacija I izvorni kod)

[10] https://www.google.rs/search?q=Petrovac-Podgorica-Kolasin-Bijelo+Polje-
granica+Srbije&es_sm=122&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=-3XKVM-

21
Analiza saobraajnog sistema Crne Gore
FTN aak

OOMXxUJTeg7AC&ved=0CAgQ_AUoAQ&biw=1440&bih=731#tbm=isch&q=Petrovac-
Podgorica-Kolasin-Bijelo+Polje+mapa (vreme pristupa 29.01.2015., dokumentacija I
izvorni kod)

22