PESO E BALANCEAMENTO

Definies:

Peso Bsico ou Peso Vazio (PB)

o peso da aeronave ao sair da fbrica. composto pela sua estrutura,
equipamentos, poltronas, e fludos hidrulicos dos sistemas.

Copas (Pantry)
So os materiais necessrios para um perfeito atendimento por parte dos comissrios
de bordo. constitudo pelo peso dos alimentos, bebidas, jornais e revistas alm de
quaisquer materiais de publicidade que possa vir a fazer parte do vo.

Tripulao (Crew)
o peso total da tripulao que ir constituir o vo. So considerados 75 kg para
cada tripulante.

Peso Bsico Operacional (PBO)

PBO = PB + Crew + Pantry
o peso bsico somado ao peso da tripulao e copas.
o peso da aeronave pronta para decolar faltando apenas abastecer e carregar.

Carga Paga (Payload)

a soma de tudo que cobrado por estar dentro da aeronave. Dentre outros
fatores podemos citar os passageiros, suas bagagens, a carga e o correio

Peso Zero Combustvel (PZC)

PZC = PBO + Carga Paga
o peso da aeronave pronta para decolar faltando apenas abastecer.

Combustvel Decolagem (Take off fuel)

o peso de combustvel existente nos tanques quando a aeronave encontra-se na
cabeceira da pista pronta para decolar.

Peso Operacional (PO)

PO = PBO + Take off fuel
o peso da aeronave pronta para decolar faltando apenas carregar

Peso de Decolagem (PD)

PD = PZC + Take off Fuel

Combustvel Viagem (Trip Fuel)

o peso do combustvel a ser consumido durante a viagem.

Peso de Pouso (PP)

PP = PD - Trip Fuel

PESOS MXIMOS
 Existem situaes onde devemos diferenciar um mesmo peso como sendo
mximo ou mximo estrutural.
Assim, temos por exemplo:
PMP = Peso Mximo de Pouso
PMEP = Peso Mximo Estrutural de Pouso
Resta-nos diferenciar estes dois pesos muito parecidos. Quando pensamos
em pesos mximos simplesmente, levamos em considerao fatores limites externos,
como por exemplo o comprimento, pavimento e gradiente de pista, assim como
condies meteorolgicas como vento, temperatura, presso e umidade.
Em contrapartida, os pesos mximos estruturais sero limitados pela prpria
estrutura da aeronave.
OBS: Nunca deveremos ter o PMEP > PMP !!!

Peso e Balanceamento, Noes Fundamentais

Centro de Gravidade (CG)

o ponto de aplicao da fora peso da aeronave. Equivale ao ponto de encontro
dos trs eixos imaginrios do avio. O CG pode movimentar-se sobre a CMA
contanto que sejam respeitados os seus limites dianteiro e traseiro.

Fatores que afetam o posicionamento do CG:

1) Distribuio das cargas
2) Movimentao de passageiros
3) Consumo de combustvel

Limites do CG
So posies estabelecidas pelo fabricante da aeronave que limitam a
regio em que o CG pode estar e com isto no causar problemas de
controlabilidade na aeronave. Estes limites so expressos em porcentagem de CMA
ou em relao um plano de referncia chamada Linha Datum.

Linha Datum
Tambm chamada de estao de referncia, um plano de referncia
posicionado e definido pelo fabricante da aeronave a partir do qual so feitas
medidas de posicionamento na aeronave.

Estaes
So medidas de distncia tomadas a partir da linha Datum. So positivas se
estiverem atrs ou negativas caso estejam posicionadas na frente da Datum.

Efeitos de um Mau Balanceamento

1. CG na frente de seu limite dianteiro:

Dificuldade em erguer o nariz
na decolagem
Sobrecarga no trem do nariz
Aumento no consumo de
combustvel
Tendncia em picar durante o
vo
2. CG atrs do limite traseiro:
Tendncia em decolar na
velocidade de estol
Tendncia em cabrar durante o vo
Aumento do consumo de
combustvel

PERFORMANCE DE AERONAVES

Decolagem em Pista Balanceada

BR - Brakes - indica onde deve ser considerada a partida para a decolagem.

V1 - Velocidade de deciso - Velocidade abaixo da qual ainda possvel abortar

a decolagem e parar a aeronave dentro dos limites da pista.

VR - Velocidade de rolamento - Velocidade na qual puxa-se o manche afim de

tirar a bequilha do solo.

Vlof - Lift off speed- Velocidade na qual a aeronave deixa o contato com o solo
concretizando a sua decolagem.

V2 - Velocidade de cruzamento da cabeceira oposta - a menor velocidade

com que a aeronave deve cruzar a cabeceira oposta a no mnimo 30 ft de altura.

Comprimentos de Pista

1) Comprimento Real (CR) - o comprimento da pista medida de cabeceira

cabeceira.
2) Comprimento Efetivo (CE) - o comprimento real corrigido para obstculos
prximos cabeceira.
3) Comprimento Retificado (CR) - o comprimento efetivo corrigido para fatores
meteorolgicos como temperatura, presso e gradiente.
4) Stopway - rea localizada na cabeceira da pista, pavimentada e destinada
manobras de aeronaves.
5) Clearway - rea localizada na cabeceira, no pavimentada, destinada ao
sobrevo de aeronaves nas decolagens e pousos.