Tipologa y Concepto

Una interseccin en X es aquel nudo con todos los cruces a nivel, de cuatro ramales, donde la
carretera secundaria no cruza perpendicularmente a la va principal.

Las intersecciones constituyen el caso ms frecuente de cruce de dos carreteras al mismo nivel.
Cada uno de los tramos de acceso puede dar origen a tres movimientos:

Un movimiento de paso de los vehculos que siguen por la misma carretera.

Un giro a la derecha, normalmente sin problemas.

Un giro a la izquierda, cuyo tratamiento caracteriza al nudo.

Con frecuencia, una de las carreteras es menos importante que la otra, por lo tanto, de actuar sobre
una de las dos carreteras, actuaremos sobre sta. En otras ocasiones, no es imprescindible atender
a todos los movimientos, algunos giros (principalmente a la izquierda) se suprimen, pues se pueden
realizar mediante otros recorridos por la red viaria. Todo ello, permite simplificar el nudo y garantizar
la seguridad de los usuarios. Este punto lo desarrollaremos ms adelante.
Las Intersecciones en "X" se caracterizan por tener cuatro ramales al mismo nivel, y la diferencia
con otro tipo de cruces con cuatro ramales, como las intersecciones en cruz o doble T, es que uno
de los ngulos formados por el ramal de la va secundaria debe ser como mnimo de 60 con la va
principal, como se puede ver en el croquis. Esta interseccin suele frecuentar en cruces de dos
carreteras convencionales, aunque, por su falta de seguridad, se debe evitar su construccin ya que
su ngulo fuertemente oblicuo reduce la visibilidad del conductor.

Croquis
El diseo de una interseccin consiste, en esencia, en combinar los elementos ms adecuados a
sus circunstancias especficas para que estos movimientos se puedan llevar a cabo con comodidad
y seguridad.

En la figura se muestra un esquema de la interseccin en X o tambin llamado cayado. En este

caso, la va principal es la que se desarrolla desde la parte izquierda de la imagen hasta la derecha
y su sentido inverso,y por consiguiente, el cruce con sta lo formar la va secundaria, desde la
zona inferior a la zona superior de la imagen. Con las flechas se ha indicado el sentido de
circulacin de los usuarios por la interseccin.
Caractersticas principales
El cruce en X, como ya hemos explicado anteriormente, provoca un ngulo inferior a 60 entre la va
principal y la secundaria. sto conlleva unas ventajas y unos inconvenientes que desarrollaremos a
continuacn.

En primer lugar, las ventajas de este tipo de intersecciones son su diseo sencillo, que puede
complicarse en el caso de querer canalizarlas; y, desde el punto de vista econmico, la ocupacin
territorial es mnima, adems de tener un bajo coste de construccin y de mantenimiento. Este
cruce, tambin presenta sus inconvenientes, tales como su extremada peligrosidad, que puede
reducirse mediante canalizacin y sealizacin. Una interseciccin canalizada es aquella en la que
los movimientos de los vehculos se realizan por vas definidas mediante isletas.

En general, la visibilidad potencial que el lugar ofrece a los ramales confluyentes es imprescindible
para la seguridad de sus usuarios, tambin influye la correcta comprensin de la propia
interseccin por parte del conductor, esto, como ya se ha dicho, se puede facilitar mediante una
sealizacin clara.La disponibilidad de suelo para el desarrollo adecuado de la interseccin,
constituye otro factor a tener en cuenta en la eleccin de la localizacin de la misma. Las
caractersticas topogrficas, pueden facilitar o dificultar la realizacin de algunos tipos de
intersecciones, influyendo decisivamente en su coste y en el impacto visual que provocan.No se
recomienda situar intersecciones en puntos altos o bajos que obliguen a agudas curvas verticales en
alguno de los ramales.La edificacin y usos del entorno, pueden afectar significativamente a la
eficacia de la misma y, recprocamente, recibir los impactos derivados de su funcionamiento.

En resumen, el mbito recomendado para la implantacin de este tipo de intersecciones, son los
cruces de vas de escaso trfico de la red secundaria o local, en reas urbanas canalizadas y en
reas no urbanizables o rurales. Otras veces, debido a algn trazado de va ya existente, no queda
ms remedio que poner un cruce de este tipo, este caso queda reflejado en la fotografa que se
muestra a continuacin.

Seguridad vial
El 86 % de los accidentes de carretera se producen en intersecciones de tipo X o cruz. La visibilidad
potencial que el lugar ofrezca a los ramales confluyentes, en la medida en que una buena
percepcin y comprensin de la interseccin es fundamental para la seguridad de sus usuarios (las
intersecciones concentran ms de las dos terceras partes de los accidentes que se producen en
las carreteras y calles espaolas).
Por lo tanto en el caso de una interseccin en X y siguiendo el principio de la perpendicularidad, es
conveniente desviar la carretera de menor importancia para transformar la X en una interseccin
en cruz, en dos intersecciones de tipo T o en una glorieta partida, aunque esta ltima presenta
niveles de siniestralidad altos en carreteras con una IMD elevada. Pueden darse los casos A, B, C D
de la figura adjunta. Las soluciones A y B dan buen resultado, la C no es recomendable, porque se
introducen giros a la izquierda desde la carretera principal; la mejor solucin es la D, ya que el giro a
la izquierda se produce desde la carretera secundaria y, por tanto, con facilidad de esperar sin
entorpecer el trfico principal.
Propuestas de mejora de la seguridad vial
En el caso de no poder transformar la interseccin X en otra ms adecuada, debemos realizar
canalizaciones as como aadir islas divisorias o vas de giro. De esta forma se mejorar la
seguridad de la interseccin. A continuacin se enunciar una serie de principios generales que se
deben seguir en la medida de lo posible, estos son:

1. Preferencia de los movimientos principales sobre los secundarios: para ello se utiliza la
sealizacin, se reduce la anchura del vas de menos importancia o incluso se incluyen
radios de giro pequeos.

2. Reduccin de las reas de conflicto: ya que grandes superficies pavimentadas pueden

crear confusin en los movimientos permitidos.

3. Perpendicularidad de las trayectorias cuando se cortan: para minimizar el rea de conflicto,

lo ideal sera una interseccin de 90, ya que los conductores pueden esperar y juzgar la
situacin y el movimiento de los dems vehculos.

4. Paralelismo de las trayectorias cuando convergen o divergen: los ngulos de incidencia

deben ser pequeos de 10 a 15 para evitar entorpecer la capacidad de la va.

5. Separacin de los puntos de conflicto: para evitar que los conductores atiendan a varios
vehculos a la vez.
 6. Separacin de los movimientos: cuando existe una intensidad horaria de proyecto
considerable, de alrededor de 25 vehculos o ms, es conveniente la dotacin de una va
propia de sentido nico, adems de carriles de aceleracin o deceleracin.

7. Control de la velocidad: hay diversos modos de control, entre ellos la combinacin de radios
de giro; la disposicin de elementos que eleven la altura de la calzada en una seccin,tales
como los badenes, ya sean perpendiculares al eje de la va u oblicuos; radares, etc.

8. Control de puntos de giro: para este fin se introducen isletas que facilitan los movimientos
suavizando el flujo.

9. Creacin de zonas protegidas: permiten que el vehculo pueda cruzar progresivamente,

mediante etapas.

10. Visibilidad: la visibilidad de los vehculos que pretenden acceder a la calzada es

indispensable, siendo en ocasiones necesaria su parada total.

11. Previsin de espacio: en las intersecciones puede ser necesaria la ocupacin de terreno
para ubicar elementos como los hasta ahora descritos: isletas, zonas protegidas, etc.

12. Sencillez y claridad: los conductores deben comprender con facilidad los movimientos
permitidos. Tambin se deben evitar recorridos demasiado largos para los cruces.

Finalmente, conocidas las pautas a seguir, se estudia el caso particular de la interseccin en X

comentando las diferentes soluciones reflejadas de la imagen siguiente.
Se disea un carril de giro cuando el volumen de giros en un cuadrante es considerable o cuando el
ngulo de giro es muy agudo debido al esviaje del cruce. La Figura A muestra un carril de giro a la
derecha desde el camino de paso, obtenido mediante el diseo de una isla triangular.

La Figura B muestra un empalme en que las velocidades y el volumen de giros justifican carriles
independientes de giro a la derecha, hacia y desde el camino que intercepta. Esta forma de diseo
no mejora los giros a la izquierda, e incluso debe disearse de manera que las isletas no permitan a
los vehculos del camino principal entrar por el carril de giro que no corresponde. En carreteras de
dos carriles tambin se pueden ensanchar los accesos a la interseccin si el volumen de giros lo
justifica. Un carril auxiliar adicional en la zona de interseccin a cada lado de la calzada principal
permite a los vehculos adelantar a los que se preparan para maniobras de giro.

Otra forma de lograr la canalizacin en el camino interceptado es mediante una isla divisoria o
lgrima como la indicada en la Figura C. El espacio necesario para la ubicacin de esta isla se
obtiene ensanchando gradualmente el camino, y usando radios de giro mayores que los mnimos en
el giro a la derecha. A partir de una IMD superior a 300 vehculos se hace necesario la colocacin de
la lgrima ya que favorece la percepcin de la interseccin y reduce algo la velocidad.

En carreteras de dos carriles con volmenes de trnsito alto, se aconseja disear carriles separados
para cada uno de las corrientes importantes. En la Figura D y en la imagen del final, se ha
conseguido la mejora mediante el empleo de dos islas (canalizadoras), una isla divisoria en el
camino directo y un ensanche en la carretera principal. Un diseo como ste se calcula para
volmenes grandes de trnsito, con IMD superiores a los 3.000 vehculos.

Por ltimo se puede recurrir a la utilizacin de semforos. Estos disminuyen el nmero de colisiones
en ngulo pero aumenta la frecuencia de choques en alcance. En intersecciones en X con una IMD
elevada su utilizacin es adecuada, en cambio con una IMD baja resulta contraproducente. Tambin
presenta problemas su instalacin en campo abierto ya que los conductores no estn habituados a
encontrarlos.