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Introduccin
La movilidad, en las ciudades mexicanas y el mundo, est siendo impedida. Todo aquel que
haya estado atorado en el trfico lo podr entender. Cada vez ms se utiliza el vehculo
privado, ya sea por necesidad o prestigio. A esto se aade las acciones por parte del Estado
que incentivan an ms el uso de este tipo de transporte. La construccin de avenidas ms
amplias, puentes para conectar las vas automovilsticas de diferentes puntos de la ciudad y
la creacin de ms carreteras. Otras formas de movilidad pasan a segundo plano. El
transporte pblico cada vez ms deteriorado; sin seguridad para los ciclistas, que andar por
la ciudad significa arriesgar su vida e incluso el peatn que poco a poco tiene menos
espacio para transitar las calles.
Las ciudades, lugares donde se aglomeran numerosos individuos, sera una de las primeras
cualidades que nos vendran a la mente. Habra que revisar esta perspectiva ya que no hay
un consenso de cunto es el mnimo de habitantes en un espacio para que se considere
ciudad. Este ndice queda a criterio del pas u organizacin que analiza una ciudad.
Quedarse con esta percepcin de la ciudad es quedarse en la mera superficie. Una ciudad no
es meramente por la cantidad de personas que aglomera. Nuestra concepcin de ciudad
debe ampliarse as podamos acercarnos an ms a aprehender la esencia urbana. La
concepcin de ciudad antes mencionada supone sujetos sin actividades, sin relaciones ni
fricciones. En pocas palabras, sujetos estticos. Entonces, una primera categora para
expandir nuestra concepcin ser el de las actividades. Se puede pensar cualquier tipo de
actividades, econmicas, que van desde la produccin industrial. Ejemplos seran el
trabajador de la maquila, los gerentes y los directivos. El sector de servicios, que van desde
los oficinistas, aquellos que trabajan en centros comerciales o proporcionan algn servicio.
Tambin hay actividades no productivas, como las sociales o de esparcimiento. Una
reunin entre amigos, ir a un museo, al teatro o al cine. Hay actividades polticas, desde las
reuniones que tienen los diputados, hasta la de vecinos que se juntan para discutir cmo
exigir el mejoramiento de las condiciones de su colonia.
Otro concepto a agregar es el de la relacin. Las personas no slo realizan actividades, sino,
para llevarlas a cabo deben relacionarse con otros. Esto ya implica la nocin de roles y
jerarquas. Cuando se relacionan dos personas, sta se encuentra mediada por la actividad a
realizar, si es econmica, social o poltica y la manera en que se relacionan, si es por un
contrato, intercambio o mero inters social.
En general hay quienes se dedican a producir, otros a administrar, unos a vender y otros a
consumir. Estos roles ocupan un lugar en la jerarqua, reflejado principalmente en
cuestiones econmicas que tendrn efectos en otros aspectos de la vida, como lo social.
Estas actividades y relaciones ordenadas dentro de roles y una jerarqua se acomodan bajo
un sistema hegemnico.
De los dos conceptos anteriores, el de espacio como producto y productor, y el de un
sistema econmico social y poltico, podemos deducir que las ciudades son un producto
mismo del sistema actual, el capitalista. Tambin, la ciudad a su vez es condicin necesaria
para que este sistema se perpete.
Analizar la ciudad no slo nos mostrar sus dimensiones, sus deficiencias o logros, tambin
nos mostrar la manera en que dicha sociedad se estratifica, principalmente para producir.
La ubicacin espacial, en trminos generales tiene que ver con los ingresos que recibe un
individuo o familia. La otra variable independiente es la del precio de la renta de suelo. Los
centros urbanos aglomeran los edificios y oficinas y normalmente la renta tiende a ser muy
cara. Esto provoca que las personas incapaces de pagar altas rentas vayan movindose hacia
la periferia, provocando asentamientos irregulares (Alegra & Ordez , 2005). La renta es
ms barata, pero las condiciones son deplorables y la accesibilidad a empleos de alta
remuneracin es casi nula. Aadamos que la industria maquiladora tiende a posicionarse en
estos barrios populares, reforzando la aglomeracin en la periferia (Gmez, 2002). Este tipo
de efectos se da de manera ms fcil en la frontera. La renta, usualmente se cobra en
dlares y con la continua devaluacin del peso, las condiciones se precarizan cada vez ms.
Mxico es el nico pas de Amrica Latina donde el salario mnimo fijado por el gobierno
es menor a la lnea de la pobreza, lo que implica que en el pas existen personas que son
pobres incluso trabajando de tiempo completo, dijo el director de la sede subregional en
Mxico de la Comisin Econmica para Amrica Latina y el Caribe, (Cepal), Hugo Beteta.
El salario mnimo vigente en Mxico para 2016 es de 73.04 pesos por da, lo que
multiplicado por 30 da un ingreso mensual de 2 mil 191.2 pesos, que deberan alcanzar para
el sustento de toda una familia, segn la definicin del mnimo que establece la
Constitucin mexicana. Sin embargo, esa cifra es menor a los 2 mil 660.40 pesos que
cuesta la canasta bsica alimentaria y no alimentaria para una sola persona al mes, segn el
Consejo Nacional de Evaluacin de la Poltica de Desarrollo Social1. (Miranda, 2016)
Adems de que el salario de Mxico es sustancialmente ms bajo, ms del 60 por ciento de los
trabajadores sobreviven en la economa informal y no tienen seguridad social, es decir, 6 de
cada 10.2 (Ros, 2016)
En el acceso a la educacin se cuenta con la cobertura neta a nivel nacional es de 84.9 por
ciento. Adems, 16 estados estn por debajo de la media nacional. Entre stos, los que
presentan los menores niveles de cobertura de secundaria son lo que cuentan con mayor
nivel de marginacin. Chiapas, por ejemplo, tiene una cobertura neta de slo 72.2 por
ciento en secundaria.
1
http://www.jornada.unam.mx/2016/09/28/economia/021n2eco
2
http://www.jornada.unam.mx/ultimas/2016/06/21/salario-minimo-de-mexico-de-los-
201cpeores201d-en-america-latina-estudio
3
http://www.dineroenimagen.com/2016-05-19/73134
De los resultados de la prueba EXCALE Slo 3.35 por ciento de los jvenes mexicanos
tuvo un desempeo avanzado en la prueba. La gran mayora tiene conocimientos bsicos
(40.6 por ciento) o por debajo de lo mnimo que deberan saber de matemticas (33.7 por
ciento)4 (2015).
Partiendo del supuesto de que una poblacin con mayor nivel educativo generar productos
y/o servicios con mayor valor agregado, los cuales tendrn mayor valor en el mercado y,
por ende, la renta percibida de esta poblacin aumentar. Tambin cabe mencionar que el
grueso de la poblacin mexicana (64.5%) al menos reporta contar con algn tipo de
educacin bsica, mientras que slo 11.9% indica tener estudios de nivel licenciatura o
ms5 (2013).
Ante la situacin expuesta, se puede deducir fcilmente que el problema surge a partir de la
educacin. Si se aumentan los niveles de ella, es decir que si las personas obtienen grados
ms altos de estudios podrn acceder a mejores trabajos y con ello acceder a mejores
condiciones de vivienda. Esta perspectiva, al igual que la cultural, despolitiza las
condiciones en las que surgieron estos problemas.
Para entender los fenmenos antes mencionados, habr que utilizar el concepto de Estado
Neo-liberal que implementa David Harvey (2006). ste tiene por funcin el crear un buen
clima para los negocios a toda costa. Quitar las barreras que impidan el movimiento del
capital. Privatizar las empresas pblicas es uno de los objetivos principales y quiz, una de
sus caractersticas fundamentales es que promete bienestar colectivo cuando en la prctica
hay inseguridad y pobreza econmica.
En acciones podemos ver cmo el Estado mexicano ha impulsado polticas pblicas en las
que los puntos antes mencionados no les son nada ajenos. La reforma educativa que
precariza la educacin en Mxico. Aadamos a esto los diferentes casos de corrupcin en
donde las universidades pblicas quedan endeudadas porque el Estado no da sus
respectivos pagos (Veracruz con Duarte o Baja California con Kiko Vega). La
4
http://www.animalpolitico.com/blogueros-el-blog-de-mexico-
evalua/2015/11/02/desigualdades-educativas-el-panorama-educativo-de-mexico/
5
(http://eleconomista.com.mx/columnas/agro-negocios/2013/05/01/relacion-entre-ingreso-
educacion)
precarizacin de los empleos con la entrada de las maquilas las cuales, adems de daar el
medio ambiente, generan condiciones de trabajo psimas para la vida social. El bajo salario
de las maquilas para que sus productos sean lo ms barato posible (que sean competitivos
dirn algunos). La flexibilidad del empleo, es decir con contratos que slo abarcan seis
meses y a cualquier mnima falla (como embarazarse, obviamente) son despedidos los
empleados. Tan as que ni al bao pueden ir, todo por la efectividad y competitividad de la
empresa.
Sobrepoblacin y congestionamiento
Entonces podemos sintetizar que la sobrepoblacin de las ciudades se da por el aumento del
promedio de vida y por el resquebrajamiento de lo rural y su migracin hacia lo urbano.
El siguiente punto es el aumento del auto privado en las ciudades. En este aspecto se hablan
de incentivos, en el sentido de si las personas usarn o no el automvil. Dos son los
aspectos:
1. La precarizacin del transporte pblico explicado por ngel Molinero, director del
organiusmo Urbanismo y Sitemas de Transporte (Ustran) en su libro la Situacin actual
del transporte urbano en Mxico. En l se argumenta que se necesita una inversin de
aproximadamente 88,000 millones de dlares (mdd) para mejorar de manera sustancial
el transporte pblico, de lo contrario, existe el riesgo de que en los prximos aos al
menos 40 ciudades en el pas colapsen por falta de movilidad vial. Entre las ciudades
que estn en peligro del colapso vial se encuentran el Distrito Federal, Toluca,
Guadalajara, Monterrey, Puebla, Tijuana, Chihuahua, Campeche, Cancn y Quertaro.
Las ciudades fronterizas y tursticas son el foco rojo6 (G., 2015)
Movimiento
Ahora, el concepto de movilidad por s slo no nos dice nada. Es necesario aterrizarlo a
momentos ms concretos. En otras palabras no quedarnos en la forma sino llenarla de
experiencia. Por condicin necesaria para la vida me refiero a que sin esta cualidad de las
cosas no podramos efectuar nada. Ir de la casa al trabajo, a ver nuestros amigos, la escuela,
la fiesta y cualquier otro punto al que tengamos que ir necesita de esta cualidad. Ahora no
slo es el movimiento de nosotros, sino de las cosas a nuestro alrededor, para que lleguen a
su lugar de destino. Pero, como ya vimos, los individuos no se mueven sobre un plano
espacial neutro, sino en uno jerarquizado, segmentado, con actividades especficas.
Entonces, concluimos en este aspecto que dependiendo del lugar que un individuo ocupe en
la jerarqua social dictar su capacidad de movilidad.
La incapacidad de movilidad la podemos dividir en dos aspectos, en directos e indirectos.
Los fenmenos que se podran considerar directos son aquellos como el trfico vehicular,
problemas con el transporte pblico, es decir la mala calidad del servicio, la irregularidad
de los horarios y los altos costos, y por ltimo en la inversin en infraestructura orientada al
transporte privado, esto genera impactos negativos por el trfico inducido y el impedimento
de otras formas de movilidad. No se hace infraestructura para el ciclista o el peatn,
haciendo ms peligroso los viajes para estos dos modos de transporte. Los fenmenos
indirectos seran la ubicacin espacial debido a que no es lo mismo una persona que vive a
10 minutos de un centro comercial donde pueda obtener mercancas que usa en su vida
diaria que una que viva a una hora de distancia. Sabemos ya, que mientras menos grado te
encuentres en la jerarqua social ms lejos estars de los centros urbanos
Reflexiones finales
A travs del anlisis anterior podemos ver cmo la promesa de bienestar, innovacin y
progreso para todos ha terminado en resultados caticos. La estratificacin social no apunta
hacia ningn momento de progreso, al contrario parece empeorar el panorama.
Es necesario hacer un anlisis siempre cada vez ms completo de la situacin actual. No
hay que reducir. Los argumentos culturalistas, en el cual si los ciudadanos nos
comportramos como deberamos, normalmente haciendo referencia a los europeos, no
estaramos en estos problemas. Que nuestra manera de pensar es la razn por la cual uno
vive en condiciones precarias. En trminos de movilidad siempre se hace referencia a que
no tenemos la cultura de movernos en grupos (car pool) o usar otros medios de transporte,
como el pblico o la bicicleta o a pie. Por otro lado est el argumento que la solucin es la
educacin. Que si todas las personas acceden a la educacin, stas tendrn mejores empleos
y aumentarn su calidad de vida. No niego en cierto grado la validez de estos argumentos,
obviamente ciertos aspectos en la cultura se tienen que cambiar, entindase por eso hbitos
de un cierto grupo que se repiten de manera sistemtica. Tambin no niego el valor de la
educacin y no slo para obtener mejores empleos con mejores salarios, sino para la
realizacin plena del individuo. El problema de estos argumentos es que no atacan el
problema principal de donde emergen los problemas que tratan de dar sentido a travs de la
cultura y la educacin. La estratificacin social debe ser el enfoque para analizar estas
problemticas. El entender este enfoque es darse cuenta que los dos primeros argumentos
despolitizan e incluso, descontextualizan los fenmenos sociales. Terminan por culpar al
individuo de ser responsable de sus propias desgracias. Si analizamos bien las razones,
estas emergen de la estructura en cmo est ordenada la sociedad para producir.
Para concluir slo me gustara hacer la siguiente observacin, partiendo del hecho que, la
movilidad es una condicin necesaria para que se desarrolle la vida humana. Es curioso y
preocupante que las mismas actividades que dependen de ella, la estn negando a cada vez
ms sectores de la poblacin. Nuestra organizacin como sociedad acaba con la movilidad
y la vida social misma, hay que reestructurarla.
Bibliography
Alegra, T., & Ordez , G. (2005). Legalizando la ciudad: asentamientos informales y procesos de
regularizacin en Tijuana. Tijuana, B.C.: El Colegio de la Frontera Norte.
G., S. G. (2015). Estn 'a punto de colapsarse' 40 ciudades de Mxico por el transporte, alertan. La
Jornada.
Harvey, D. (2006). Neoliberalism and the restoration of class power: spaces of global.
Lefebvre, H., & Lorea, I. M. (2013). La produccin del espacio. Madrid: Capitn Swing.
Miranda, J. C. (2016). Cepal: el salario mnimo en Mxico viola la Constitucin, pues el trabajador
pasa hambre. La Jornada, p.21.
Ponce, K. (2016). Cada vez hay ms mexicanos que ganan menos de 2,200 pesos al mes. Dinero en
Imagen.
Ros, P. M. (2016). Salario mnimo de Mxico, de los peores en Amrica Latina: estudio. La
Jornada.