UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN

FACULTAD DE INGENIERÍA DE PRODUCCIÓN Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

CURSO
ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
DOCENTE
ING. OLEG KAMYSHNIKOV
LABORATORIO Nº: 1

PRESENTADO POR:

CUTIPA IMA, JONATHAN

20071836
AREQUIPA-2017-A
I
 INDICE

CARACTERISTICAS DE VELOCIDAD Y CARACTERISTICAS DEL GOBERNADOR DE UNA BOMBA DE

INYECCION DE ALTA PRESION ....................................................................................................... 1
I. OBJETIVOS: ........................................................................................................................ 1
II. FUNDAMENTO TEORICO: .................................................................................................. 1
III. EQUIPOS E INSTRUMENTOS: ......................................................................................... 5
IV. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL PARA LAS CARACTERISTICAS DE VELOCIDAD. ........ 6
V. RECOLECCIÓN DE DATOS .................................................................................................. 7
VI. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS: ..................................................................... 8
VII. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL PARA LAS CARACTERISTICAS DEL GOBERNADOR. 13
VIII. RECOLECCIÓN DE DATOS ............................................................................................ 13
IX. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS: ................................................................... 15
X. CONCLUSIONES: .............................................................................................................. 18
XI. RECOMENDACIONES: .................................................................................................. 18
XII. BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................. 18

II
 LABORATORIO Nº 1

CARACTERISTICAS DE VELOCIDAD Y CARACTERISTICAS

DEL GOBERNADOR DE UNA BOMBA DE INYECCION DE
ALTA PRESION
I. OBJETIVOS:

 Conocer los parámetros que rigen el funcionamiento de una bomba de alta presión y
ver la relación entre estos.
 Conocer el comportamiento de una bomba de inyección de alta presión a distintas
velocidades y según la posición de la cremallera.
 Comprobar que el suministro nominal de combustible en la bomba es 75±1 cm3/1000
emboladas
 Conocer las anomalías que se pueden presentar en una bomba de inyección y ver cómo
afectan estas en su funcionamiento.
 Determinación de la característica del gobernador de la bomba de alta presión para
régimen nominal.
 Determinar la frecuencia de rotación de corte de suministro a diferentes regímenes de
carga.

II. FUNDAMENTO TEORICO:

1) Bomba de Inyección Lineal

Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la más utilizada por
no decir la única que funcionaba sobre todo en vehículos pesados, incluso se usó en turismos
hasta la década de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas más pequeñas y más
aptas para motores rápidos. Este tipo de bombas es de constitución muy robusta y de una
fiabilidad mecánica contrastada, sus inconvenientes es su tamaño, peso y que están limitadas a
un número de revoluciones que las hacen aptas para vehículos pesados pero no para turismos.
La bomba en línea está constituida por tantos elementos de bombeo, colocados en línea, como
cilindros tenga el motor.

1
En su conjunto incluye además de los elementos de bombeo, un regulador de velocidad que
puede ser centrifugo, neumático o hidráulico; un variador de avance automático de inyección
acoplado al sistema de arrastre de la bomba. La bomba de alimentación aspira el combustible
del depósito y lo bombea hacia la bomba de inyección a una presión conveniente, que oscila
entre 1 y 2 bar.

En su parte inferior el pistón tiene un rebaje circular que comunica con la cara superior del
pistón, por medio de una rampa helicoidal y una ranura vertical. En la parte inferior, el pistón
lleva un dedo de mando o saliente (I- figura superior), que encaja en caja en la escotadura
de un manguito cilíndrico, sobre el que se fija la corona dentada, que engrana con la
cremallera. El movimiento de la cremallera, puede hacer girar el pistón un cierto ángulo
sobre su eje vertical.

La cantidad de gasóleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera efectuada por
el pistón, desde el cierre de la lumbrera de admisión, hasta la puesta en comunicación de esta
con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal. Moviendo la cremallera en uno u otro sentido,
pueden conseguirse carreras de inyección más o menos largas que corresponden:

 Inyección nula
 Inyección parcial
 Inyección máxima

2
El fin de la inyección depende de la posición de la rampa helicoidal con respecto a la lumbrera
de admisión. Esta posición puede ser modificada haciendo girar el pistón sobre su eje vertical,
por medio de una cremallera que engrana sobre la corona dentada fijada sobre el casquillo
cilíndrico, que a su vez mueve al pistón. La cremallera es movida por el pedal del acelerador, o
automáticamente por medio de un regulador, y da movimiento simultáneamente a todos los
elementos de inyección de la bomba.

Para evaluar si el grado de regularidad de las secciones de la bomba es el correcta y a falta de

datos del fabricante, se puede utilizar los datos referenciales de la norma rusa GOST 10578-74
que se muestra en la siguiente tabla.

NUMERO DE REGIMEN NOMINAL REGIMEN DE RELENTI

SECCIONES DE PARA LA PARA LA PARA LA PARA LA
LA BOMBA REGULACION COMPROBACION REGULACION COMPROBACION
2 3 6 20 25
3 3 6 25 30
4 3 6 30 35
6 3 6 35 40
8 3 6 40 50
10 3 6 45 60
12 o mas 4 8 55 75

2) Gobernador centrifugo:

Indicado para motores de vehículos grandes. Un regulador centrífugo aprovecha la fuerza

centrífuga para su funcionamiento. Su mecanismo se basa en un eje accionado por el motor
y provisto de pesos a los que se coloca una palanca. Cuando el motor se detiene su eje no
gira y el juego de pesos se encuentra cerca uno del otro, de esta manera no hay paso de
combustible. Al comenzar el movimiento se gira el eje y el regulador centrífugo abre sus
pesos obturando el paso del combustible logrando una aceleración controlada en el motor.
Los gobernadores centrífugos o mecánicos poseen sistemas con topes para mantener los
diferentes regímenes del motor; estos topes son utilizados para: marcha mínima, velocidad
máxima sin carga, máximo combustible y exceso de combustible.

3
  Tope de marcha mínima: Este tope se ajusta contra la varilla de control al varillaje del
gobernador de modo que permite ajustar las RPM de marcha mínima del motor.
 Tope de máximo combustible o tope de plena: Envía máximo combustible a plena carga.
Se encuentra en el extremo de la bomba opuesto al gobernador. Se ajusta en el límite
de recorrido de la varilla de control en posición de máximo consumo de combustible.
 Tope de velocidad máxima: Es un tope que impide el movimiento de la palanca del
gobernador accionada por el operador limitando así la fuerza ejercida al resorte del
gobernador evitando que la velocidad del motor aumente excesivamente cuando se
encuentra sin carga.

Existen tres tipos de gobernadores según la carga estos son: gobernadores de dos regímenes,
gobernadores de un solo régimen y de todos los regímenes.

 Gobernadores de Velocidad Máxima: Está diseñado para motores diesel que mueven
grandes máquinas por ejemplo moto generadores, aquí se debe asegurar el gobernador
que solamente que se mantenga la velocidad máxima; no hay control de marcha sin
carga o una entrega particular de combustible en el arranque.
 Gobernadores de velocidad Máxima y Mínima: En este rango de velocidad de giro el
conductor opera directamente la varilla de control de la bomba de inyección de
combustible por medio del pedal del acelerador y por lo mismo asegura el torque

4
 necesario. El gobernador asegura que el motor no se quede fijo en el rango de velocidad
sin carga y también controla la velocidad máxima. En ralentí el gobernador se encarga
de que el motor no se pare y en la máxima se hace cargo de la cremallera para proteger
al motor de una velocidad excesiva.
 Gobernadores de Velocidad Variable o de todo régimen: Son los vehículos con máquinas
auxiliares como bombas para cisternas o para desplegar escaleras contra incendio y los
tractores agrícolas; estos no solo controlan la velocidad sin carga máxima sino también
velocidades intermedias sin importar la carga del motor, se ajusta la velocidad indicada
con la palanca del motor.

III. EQUIPOS E INSTRUMENTOS:

 Banco de ensayo de bombas de inyección:

Tipo Estacionario
Máximo de secciones 12 secciones
Velocidad de rotación 70-3000 RPM
Manómetro 6 ± 0.1 Kgr. f/cm2
Probetas de medición de combustible 40 ± 0.1 cm3

5
  Bomba de inyección lineal de alta presión:

Numero de secciones 4 secciones

Velocidad de rotación nominal 1100 RPM
Suministro nominal 75 ± 1 cm3/1000 emboladas
Micrómetro para regulación de cremallera 50 ± 0.01 mm

IV. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL PARA LAS

CARACTERISTICAS DE VELOCIDAD.

1. Establecer el régimen nominal ajustando la posición de la cremallera con el micrómetro.

2. Encender la bomba de cebado.
3. Reconocer los puntos de corte de energía para cualquier emergencia.
4. Comprobar la medida de presión en el manómetro de entrada.
5. Encender el motor principal.
6. Ajustar el número de revoluciones con la perilla correspondiente.
7. Ajustar el número de emboladas según sea el caso.
8. Revisar la posición de las probetas para el llenado de combustible.
9. Conectar el suministro de combustible con el botón correspondiente.
10. Iniciar la inyección de combustible con el botón correspondiente.
11. Se inicia la inyección de combustible hasta completar las emboladas programadas, el
corte de suministro es automático.
12. Colocar las probetas en posición de lectura y tomar los datos correspondientes.
13. Vaciar las probetas con 15 segundos de demora y colocarlas en posición de llenado para
la siguiente prueba.
14. Repetir los pasos 6 al 13 para los distintos números de revoluciones requeridos.
15. Repetir el paso 1 ajustando la cremallera en las siguientes posiciones requeridas
16. Repetir el paso 14 hasta completar los datos requeridos en el protocolo.
17. Apagar el banco de pruebas y limpiar todo.

6
 V. RECOLECCIÓN DE DATOS

Se completa la tabla de protocolo primario, donde se colocan los datos correspondientes a las
siguientes medidas donde:

 Npp: Numero de medición para un régimen de carga.

 hp (%): Régimen de carga porcentual.
 hp (mm): Posición de la cremallera.
 n (rpm): Frecuencia de rotación de la bomba.
 N (emb): Numero de emboladas de la bomba.
 V1 (cm3): Volumen inyectado en la primera probeta.
 V2 (cm3): Volumen inyectado en la segunda probeta.
 V3 (cm3): Volumen inyectado en la tercera probeta.
 V4 (cm3): Volumen inyectado en la cuarta probeta.
 Pa (Kg/cm2): Presión a la entrada de la bomba de alta

hp (%) n N V1 V2 V3 V4 Pc
N pp
(mm) (rpm) (emb) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (kg/cm2)
1 1100 500 37,6 36,8 36,2 36,0 0,90
2 900 500 37,0 36,6 34,6 37,2 0,95
100
3 700 500 35,4 35,5 33,4 34,8 0,90
15,90
4 500 500 32,8 31,2 30,2 32,6 1,30
5 300 300 16,3 14,6 15,9 16,3 1,40
1 1100 500 27,2 26,2 29,8 27,8 0,90
2 900 500 25,8 25,8 27,0 29,0 1,00
75
3 700 300 16,6 16,0 14,8 17,4 0,95
17,20
4 500 300 14,0 11,6 11,6 14,4 1,40
5 300 300 9,4 7,6 8,6 10,8 1,50
1 1100 350 11,8 10,8 14,4 13,2 0,90
2 50 % 900 350 11,6 10,2 11,0 14,4 1,00
3 18,40 700 350 11,8 10,2 11,0 14,6 0,95
4 mm 500 350 11,4 10,0 9,8 12,8 1,40
5 300 300 3,0 1,8 3,6 5,4 1,50
1 1100 500 11,2 7,8 16,0 14,0 1,00
2 900 500 10,4 8,0 11,6 14,0 1,10
25
3 700 500 9,0 7,6 10,8 14,4 1,10
19,10
4 500 500 8,6 7,2 8,2 14,6 1,40
5 300 500 4,0 1,2 2,4 3,4 1,50
Tabla 1 Medición de volumen en buretas y de presión a la entrada de la bomba

7
VI. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS:

Con los datos obtenidos en la tabla 1 iniciamos el Protocolo Secundario con los pasos siguientes:

 Igualar el número de emboladas a 1000 para todas las mediciones, al ser una relación
lineal con el volumen inyectado podemos hacer una regla de tres simple. Hacer esto
para cada lectura de la probeta con la siguiente relación:

𝑣𝑥(1) ∗ 1000
𝑣𝑥(2) =
𝑁𝑥(1)

Donde:

 Vx(1): Volumen correspondiente a cada lectura en la tabla 1.

 Nx(1): Numero de emboladas correspondiente a cada lectura de volumen en la tabla
1.
 Vx(2): Volumen correspondiente a 1000 emboladas para la tabla 2.
 Se determina el volumen promedio de los cuatro buretas mediante la fórmula:

∑𝑚
𝑖=1 𝑣1
𝑣𝑝𝑟𝑜𝑚 =
𝑚

 Calcular el grado de irregularidad de suministro de combustible δ para cada medición

utilizando la siguiente fórmula:

𝑣𝑚𝑎𝑥 − 𝑣𝑚𝑖𝑛
𝛿 =2∗( ) ∗ 100%
𝑣𝑚𝑎𝑥 + 𝑣𝑚𝑖𝑛

Donde el prefijo max y min, indican el volumen máximo y mínimo respectivamente de los cuatro
volúmenes medidos en las buretas para cada punto característico.

Se completa la tabla de protocolo secundario, donde se colocan los datos correspondientes a

las siguientes medidas donde:

 Vprom (cm3): Volumen promedio inyectado.

 δ (%): Grado de irregularidad de suministro de combustible.

8
 hp (%) n N V1 V2 V3 V4 Pc V max V min V prom δ
N pp
(mm) (rpm) (emb) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (kg/cm2) (cm3) (cm3) (cm3) (%)
1 1100 75,2 73,6 72,4 72,0 0,90 75,2 72,0 73,30 4,35
2 900 74,0 73,2 69,2 74,4 0,95 74,4 69,2 72,70 7,24
3 100% 700 1000 70,8 71,0 66,8 69,6 0,90 71,0 66,8 69,55 6,10
4 500 65,6 62,4 60,4 65,2 1,30 65,6 60,4 63,40 8,25
5 300 54,3 48,7 53,0 54,3 1,40 54,3 48,7 52,58 11,00
1 1100 54,4 52,4 59,6 55,6 0,90 59,6 52,4 55,50 12,86
2 900 51,6 51,6 54,0 58,0 1,00 58,0 51,6 53,80 11,68
3 75% 700 1000 55,3 53,3 49,3 58,0 0,95 58,0 49,3 54,00 16,15
4 500 46,7 38,7 38,7 48,0 1,40 48,0 38,7 43,00 21,54
5 300 31,3 25,3 28,7 36,0 1,50 36,0 25,3 30,33 34,78
1 1100 33,7 30,9 41,1 37,7 0,90 41,1 30,9 35,86 28,57
2 900 33,1 29,1 31,4 41,1 1,00 41,1 29,1 33,71 34,15
3 50% 700 1000 33,7 29,1 31,4 41,7 0,95 41,7 29,1 34,00 35,48
4 500 32,6 28,6 28,0 36,6 1,40 36,6 28,0 31,43 26,55
5 300 10,0 6,0 12,0 18,0 1,50 18,0 6,0 11,50 100,00
1 1100 22,4 15,6 32,0 28,0 1,00 32,0 15,6 24,50 68,91
2 900 20,8 16,0 23,2 28,0 1,10 28,0 16,0 22,00 54,55
3 25% 700 1000 18,0 15,2 21,6 28,8 1,10 28,8 15,2 20,90 61,82
4 500 17,2 14,4 16,4 29,2 1,40 29,2 14,4 19,30 67,89
5 300 8,0 2,4 4,8 6,8 1,50 8,0 2,4 5,50 107,69
Tabla 2 Volumen promedio e irregularidad de suministro de combustible

9
De la tabla 2 extraemos los siguientes gráficos para análisis e interpretación de resultados:

 Grafica Nº1

Volumen Medio VS. Revoluciones, para distintas

posiciones de cremallera
80,00

70,00
V prom (cm3/1000emb)

60,00

50,00
100%
40,00
75%
30,00
50%
25% 20,00

10,00

0,00
100 300 500 700 900 1100 1300
n (rpm)

Comentario: se observa que la disminución de volumen inyectado depende de que tan lento gire el eje y la
posición de la cremallera.

 Grafica Nº2

Volumen Medio VS. Posicion de Cremallera,

para distintas revoluciones
80,0

70,0

60,0
V prom (cm3/1000emb)

1100 50,0

900 40,0
700
30,0
500
20,0
300
10,0

0,0
0% 25% 50% 75% 100% 125%
hp (%)

Comentario: se observa que con bajas revoluciones y la cremallera a 25% disminuye notablemente el
volumen inyectado.

10
  Grafica Nº3

Irregularidad de Suministro VS.

Revoluciones, para distintas posiciones de
cremallera
120

100

80
100%
δ (%)

60
75%
50% 40

25% 20

0
100 300 500 700 900 1100 1300
n (rpm)

Comentario: se observa mayor irregularidad de volumen inyectado a bajas revoluciones, y sigue siendo
alta con posición de cremallera a 25%.

 Grafica Nº4

Irregularidad de Suministro VS. Posicion de

Cremallera, para distintas revoluciones
120,00

100,00

80,00
1100
δ (%)

900 60,00
700
500 40,00

300
20,00

0,00
0% 25% 50% 75% 100% 125%
hp (%)

Comentario: se observa mayor irregularidad a pequeño numero de revoluciones y con la cremallera en

25% de suministro..

11
  Grafica Nº5

Presion de Entrada VS. Revoluciones, para

distintas posiciones de cremallera
1,60

1,50

1,40

1,30
Pc (kg/cm2)

100%
1,20
75%
1,10
50%
25% 1,00

0,90

0,80
100 300 500 700 900 1100 1300
n (rpm)

Comentario: se observa que la presión de entrada disminuye a altas revoluciones, el comportamiento es

parecido en las distintas posiciones de la cremallera.

 Grafica Nº6

Presion de Entrada VS. Posicion de Cremallera,

para distintas revoluciones
1,60

1,50

1,40

1100 1,30
Pc (kg/cm2)

900 1,20
700
1,10
500
1,00
300
0,90

0,80
0% 25% 50% 75% 100% 125%
hp (%)

Comentario: se observa que a bajas revoluciones la presión de entrada es elevada y se normaliza entre
700 y 1100 revoluciones, el comportamiento no es relevante a distintas opciones de la cremallera.

12
VII. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL PARA LAS
CARACTERISTICAS DEL GOBERNADOR.

Además de algunos pasos principales referidos a la puesta en marcha del banco de pruebas
adicionamos los pasos para la experiencia de regulación mediante gobernador de bomba de
inyección de alta presión:

1. Verificar que la bomba de inyección este perfectamente instalada en el banco de

pruebas (alineamiento axial)
2. Determinar el régimen de trabajo de la bomba de inyección es decir la velocidad de
rotación y la posición de la cremallera en milímetros con ayuda del micrómetro y de la
palanca de regulación.
3. Fijar el número de emboladas en el contador del banco de pruebas con las que debe
trabajar la bomba para hacer las mediciones correspondientes asegurando que no se
llenen completamente las probetas durante la inyección, de lo contrario disminuir el
número de emboladas.
4. Fijar el número de revoluciones por minuto de la bomba girando la manivela del banco
hasta alcanzar dicho valor.
5. Prender el motor eléctrico y luego accionar la bomba desde el banco, conectar el
sistema de corte automático para el número de emboladas determinado; medir el
contenido de volumen de combustible en cada bureta graduada.
6. Medir la presión de entrada a la bomba de alta presión en el manómetro destinado
para esta tarea en el banco de ensayos.
7. Llenar los protocolos de prueba y las buretas de combustible se vacían para realizar la
siguiente medición.

VIII. RECOLECCIÓN DE DATOS

Se completa las tablas de protocolo primario, para distintas pociones del pedal o cremallera para
ver el comportamiento del gobernador, donde se colocan los datos correspondientes a las
siguientes medidas donde:

 Npp: Numero de medición para un régimen de carga.

 n (rpm): Frecuencia de rotación de la bomba.
 N (emb): Numero de emboladas de la bomba.
 V1 (cm3): Volumen inyectado en la primera probeta.
 V2 (cm3): Volumen inyectado en la segunda probeta.
 V3 (cm3): Volumen inyectado en la tercera probeta.
 V4 (cm3): Volumen inyectado en la cuarta probeta.
 Pa (Kg/cm2): Presión a la entrada de la bomba de alta

13
 Cremallera contra el tope para corte de suministro.

n N V1 V2 V3 V4 Pc
N pp
(rpm) (emb) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (kg/cm2)
1 1100 300 26.0 25.0 25.8 21.4 0.80
2 1110 300 25.8 25.8 25.6 24.8 0.90
3 1120 300 24.4 24.8 24.8 24.0 0.95
4 1130 300 20.2 20.6 20.0 21.4 0.98
5 1140 300 15.6 15.0 17.8 16.6 1.00
6 1150 300 9.4 8.6 11.6 11.4 1.20
7 1170 300 0.0 0.0 0.0 0.0 0.00
Tabla 3 posición de la cremallera contra el tope para corte de suministro.

 Cremallera contra el tope para bajas revoluciones.

n N V1 V2 V3 V4 Pc
N pp
(rpm) (emb) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (kg/cm2)
1 900 300 29.0 28.2 29.0 28.2 0.90
2 700 300 31.8 31.2 30.8 28.8 0.90
3 500 300 33.8 33.2 31.6 32.2 1.20
4 300 200 32.0 32.4 31.8 29.4 1.30
5 250 150 30.6 31.4 30.6 28.0 1.40
6 200 100 20.4 21.0 20.6 18.6 1.50
7 150 100 19.8 20.4 20.4 18.4 1.40
8 100 100 19.4 20.0 20.2 18.2 1.50
9 88 100 19.4 19.8 20.2 18.0 1.90
10 0 100 0.0 0.0 0.0 0.0 2.00
Tabla 4 posición de la cremallera contra el tope para bajas revoluciones..

 Cremallera a primer régimen de carga parcial

n N V1 V2 V3 V4 Pc
N pp
(rpm) (emb) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (kg/cm2)
1 850 300 29.4 29.6 27.5 27.5 1.10
2 870 300 29.4 28.8 27.0 27.4 0.99
3 890 300 24.8 23.0 22.4 24.2 0.99
4 910 300 18.0 18.2 17.4 19.6 1.05
5 940 300 7.6 6.6 9.2 9.8 1.15
6 980 300 0.0 0.0 0.0 0.0 1.30
Tabla 5 posición de la cremallera: primer régimen de carga parcial para corte de suministro.

14
  Cremallera a segundo régimen de carga parcial

n N V1 V2 V3 V4 Pc
N pp
(rpm) (emb) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (kg/cm2)
1 560 300 31.8 31.6 29.8 29.6 1.00
2 580 250 27.0 26.8 25.6 25.2 1.00
3 600 200 19.8 19.6 19.0 18.4 1.00
4 630 200 15.4 16.0 16.0 15.4 1.00
5 660 200 12.8 12.6 11.8 12.8 1.00
6 690 200 7.4 7.8 8.4 9.6 1.10
7 720 200 2.8 2.6 3.8 5.2 1.10
8 750 200 0.0 0.0 0.0 0.0 1.20
Tabla 6 posición de la cremallera: segundo régimen de carga parcial para corte de suministro.

IX. PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS:

Con los datos obtenidos en la tabla 1 iniciamos el Protocolo Secundario con los pasos siguientes:

 Igualar el número de emboladas a 1000 para todas las mediciones, al ser una relación
lineal con el volumen inyectado podemos hacer una regla de tres simple. Hacer esto
para cada lectura de la probeta con la siguiente relación:

𝑣𝑥(1) ∗ 1000
𝑣𝑥(2) =
𝑁𝑥(1)

Donde:

 Vx(1): Volumen correspondiente a cada lectura en la tabla 1.

 Nx(1): Numero de emboladas correspondiente a cada lectura de volumen en la tabla
1.
 Vx(2): Volumen correspondiente a 1000 emboladas para la tabla 2.
 Se determina el volumen promedio de los cuatro buretas mediante la fórmula:

∑𝑚
𝑖=1 𝑣1
𝑣𝑝𝑟𝑜𝑚 =
𝑚

Se completa las tablas del protocolo secundario, donde se colocan los datos correspondientes a
las siguientes medidas donde:

 Vprom (cm3): Volumen promedio inyectado.

 Cremallera contra el tope para corte de suministro.

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 n N V1 V2 V3 V4 Pc V prom
N pp
(rpm) (emb) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (kg/cm2) (cm3)
1 1100 86.7 83.3 86.0 71.3 0.80 81.8
2 1110 86.0 86.0 85.3 82.7 0.90 85.0
3 1120 81.3 82.7 82.7 80.0 0.95 81.7
4 1130 1000 67.3 68.7 66.7 71.3 0.98 68.5
5 1140 52.0 50.0 59.3 55.3 1.00 54.2
6 1150 31.3 28.7 38.7 38.0 1.20 34.2
7 1170 0.0 0.0 0.0 0.0 0.00 0.0
Tabla 7volumen promedio para posición de cremallera a tope para corte de suministro.

 Cremallera contra el tope para bajas revoluciones.

n N V1 V2 V3 V4 Pc V prom
N pp
(rpm) (emb) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (kg/cm2) (cm3)
1 900 96.7 94.0 96.7 94.0 0.90 95.3
2 700 106.0 104.0 102.7 96.0 0.90 102.2
3 500 112.7 110.7 105.3 107.3 1.20 109.0
4 300 160.0 162.0 159.0 147.0 1.30 157.0
5 250 204.0 209.3 204.0 186.7 1.40 201.0
1000
6 200 204.0 210.0 206.0 186.0 1.50 201.5
7 150 198.0 204.0 204.0 184.0 1.40 197.5
8 100 194.0 200.0 202.0 182.0 1.50 194.5
9 88 194.0 198.0 202.0 180.0 2.50 193.5
10 0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.50 0.0
Tabla 8 volumen promedio para posición de cremallera a tope para bajas revoluciones.

 Cremallera a primer régimen de carga parcial

n N V1 V2 V3 V4 Pc V prom
N pp
(rpm) (emb) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (kg/cm2) (cm3)
1 850 98.0 98.7 91.7 91.7 1.10 95.0
2 870 98.0 96.0 90.0 91.3 0.99 93.8
3 890 82.7 76.7 74.7 80.7 0.99 78.7
1000
4 910 60.0 60.7 58.0 65.3 1.05 61.0
5 940 25.3 22.0 30.7 32.7 1.15 27.7
6 980 0.0 0.0 0.0 0.0 1.30 0.0
Tabla 9 volumen promedio para posición de cremallera primer régimen de carga parcial para corte de suministro.

16
  Cremallera a segundo régimen de carga parcial

n N V1 V2 V3 V4 Pc V prom
N pp
(rpm) (emb) (cm3) (cm3) (cm3) (cm3) (kg/cm2) (cm3)
1 560 106.0 105.3 99.3 98.7 1.00 102.3
2 580 108.0 107.2 102.4 100.8 1.00 104.6
3 600 99.0 98.0 95.0 92.0 1.00 96.0
4 630 77.0 80.0 80.0 77.0 1.00 78.5
1000
5 660 64.0 63.0 59.0 64.0 1.00 62.5
6 690 37.0 39.0 42.0 48.0 1.10 41.5
7 720 14.0 13.0 19.0 26.0 1.10 18.0
8 750 0.0 0.0 0.0 0.0 1.20 0.0
Tabla 10 volumen promedio para posición de cremallera segundo régimen de carga parcial para corte de
suministro.

Los datos obtenidos con las distintas posiciones de la cremallera y el funcionamiento del
gobernador muestran un volumen promedio suministrado por los inyectores.

Para entender mejor los resultados obtenidos, desarrollamos la siguiente gráfica:

 Grafica Nº7

Volumen Medio VS. Revoluciones, mostrando

caracteristicas de gobernador
200,0
V prom (cm3/1000emb)

150,0

100,0

50,0

0,0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200
n (rpm)

regimen nominal (2ª etapa) regimen nominal (1ª etapa)

primer regimen intermedio segundo regimen intermedio

Comentarios:

 La primera etapa del régimen nominal muestra el comportamiento del gobernador con
el pedal a fondo, donde se observa el corte de suministro hasta el valor de cero, evitando
el embalamiento del motor.

17
  Se observa el mismo comportamiento en el primer y segundo régimen intermedio, donde
se disminuye la característica de carga simulada con dos distintas posiciones de pedal, a
menor carga el gobernador corta el suministro a menor número de revoluciones
 La segunda etapa del régimen nominal muestra el comportamiento a bajas
revoluciones, donde el gobernador aumenta el suministro de combustible y este llega
hasta un volumen máximo de suministro de 201.5 cm3. Entre 200 y 250 revoluciones,
este comportamiento se repite para cualquier régimen intermedio
 El aumento de suministro a bajas revoluciones tiene que equilibrarse con el correcto
funcionamiento del motor en régimen de ralentí, si disminuyen aún más las revoluciones
no se podrán vencer las perdidas mecánicas y el motor se apagara.

X. CONCLUSIONES:

 Se reconoció los parámetros que rigen el funcionamiento de una bomba de alta presión
y ver la relación entre estos.
 Conocimos el comportamiento de una bomba de inyección de alta presión a distintas
velocidades y según la posición de la cremallera.
 Se notaron algunas las anomalías en una bomba de inyección y se reconoció cómo estas
afectan estas en su funcionamiento.
 Se reconoce que a medida que la velocidad aumenta para un régimen constante llega a
un punto en el que el gobernador de la bomba empieza a cortar el suministro de
combustible, para evitar embalamientos del motor por seguridad.
 Se observa que el volumen inyectado a velocidades menores de 300 rpm empieza a
crecer hasta llegar a un caudal máximo, esto se debe a que la cremallera se encuentra
al tope y ya no le es posible girar el embolo, lo que origina que a partir de ese instante
a velocidades aún más bajas aumentan las fugas de combustible del embolo hasta que
las fugas son tales que el volumen inyectado se vuelve nulo.
 Se observa que el gobernador es un elemento importante para la protección del motor
y de la propia bomba de inyección, ya que previene el embalamiento y los cambios de
carga.

XI. RECOMENDACIONES:

 Según el ensayo, la irregularidad de combustible a plena carga es de 4.35% y se

encuentra dentro del rango de irregularidad sugerido por el fabricante que es de 6%,
por esto se recomienda no hacer ningún ajuste a los inyectores.

XII. BIBLIOGRAFIA

 Motores de Automóvil, M. S. Jovac Doctor en ciencias técnicas, Moscú 1982

 Manual de laboratorios Universidad de Don Bosco; Motores de Combustión interna I

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