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Curso das aeronaves

Embraer Sries 700

710 Carioca
711 Corisco
712 Tupi
720 Minuano
721 Sertanejo
CURSO DAS AERONAVES EMBRAER SRIES 700

FAMILIARIZAO GERAL PARA MECNICOS

O Manual de Instruo tem por finalidade facilitar o


treinamento de aeronaves fabricadas pela Embraer. Contm
informaes pertinentes aeronave e/ou seus sistemas, de modo
didtico e elucidativo.

Informaes de cunho essencialmente operacional ou


relativas a servios e perodos de manuteno, foram omitidas,
propositadamente, a fim de que o aluno no se sirva dele para
orientar-se na execuo destas tarefas, caso em que devero
consultar o manual de manuteno de cada aeronave, e
permanentemente atualizado.

Por ser uma publicao auxiliar, de instruo, este manual no


ser atualizado.

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Descrio..................................................................................................... Pgina
Apresentao Geral..................................................................................... 004
Grupo Motopropulsor................................................................................... 015
Trem de Pouso............................................................................................ 016
Estrutura Descrio.................................................................................. 018
Revestimento EMB 720 e EMB 721............................................................ 027
Revestimento EMB 710 711 712........................................................... 029
Instalao da Asa EMB 710 711 712.................................................... 031
Instalao da Empenagem do EMB 710 711 712................................. 032
Estaes...................................................................................................... 033
Comandos de Vo....................................................................................... 038
Comandos Primrios Aileron.................................................................... 038
Estabiprofundor.......................................................................................... 039
Leme de direo.......................................................................................... 039
Comandos secundrios Flape.................................................................. 040
Compensador.............................................................................................. 041
Sistema Hidrulico....................................................................................... 044
Alavanca de emergncia............................................................................. 050
Localizao dos componentes..................................................................... 052
Diagrama eltrico do trem de pouso............................................................ 054
Trem de pouso............................................................................................. 061
Servios........................................................................................................ 068
Alinhamento do trem de pouso.................................................................... 074
Medies...................................................................................................... 076
Sistema de freios......................................................................................... 078
Localizao dos componentes..................................................................... 080
Servios....................................................................................................... 083
Aquecimento................................................................................................. 086
Ventilao..................................................................................................... 087
Sistema eltrico............................................................................................ 089
Radiocomunicao e radionavegao......................................................... 104
Instrumentos............................................................................................... 112
Sistema de combustvel.............................................................................. 116

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APRESENTAO GERAL DESCRIO

O EMB 721 SERTANEJO e o EMB 720 MINUANO, so avies monomotores


convencionais monoplanos de asa baixa, com acomodaes para seis (6) passageiros ( a
stima poltrona opcional).

Com estrutura resistente, eles pousam e decolam em curto espao, o que facilita sua
utilizao em campos de pouso de pequenas dimenses e no pavimentadas. Tratam-se
de aeronaves versteis que permitem o transporte alternativo de passageiros e ou cargas
leves.

EMB 721C SERTANEJO

EMB 721C SERTANEJO


Caractersticas:

Velocidade de cruzeiro (75% potncia a 8000ps) 293 km/h (158 mph)


Velocidade de cruzeiro (55% potncia a 13.000 ps) 256 km/h (138 mph)
Razo de subida (nvel do Mar) 5,08 m/s ou 1000fpm
Teto de servio 4453m ou 14600 ps
Distncia de decolagem (nvel do mar, obstculo de 15m, flape 25) 488m (1600 ps)
Distncia de aterragem (nvel do mar, obstculo de 15m, flapes abaixados) 509m (1670 ps)
Carga til 767 Kg (1690 Lb)
Alcance de cruzeiro (55% potncia a 10.000 ps) 1802 Km (973 Nm)
Consumo de combustvel (75% potncia a 8000 ps) 71,9 l/h (19 gph)
Quilmetros voados por litro de combustvel a plena carga 4,0 Km/l (9 Nm/gal)

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EMB 721D SERTANEJO

Caractersticas:
Velocidade mxima horizontal 304 km/h (164 mph)
Velocidade de cruzeiro (75% potncia a 8000ps) 295 km/h (159 mph)
Velocidade de cruzeiro (55% potncia a 13.000 ps) 261 km/h (162 mph)
Razo de subida (nvel do Mar) 1020ps/min(5,18m/s)
Peso mximo de decolagem 1633 kg (3600 lb)
Teto de servio 5090 m (16695 ps)
Distncia de decolagem (nvel do mar, obstculo de 15m, flape 25) 536 m (1758 ps)
Distncia de aterragem (nvel do mar, obstculo de 15m, flapes abaixados) 498 m (1603 ps)
Alcance com reserva (75% melhor potncia) 1450 km (782 Nm)
Alcance com reserva (55% melhor potncia) 1840 km (977 Nm)
Consumo de combustvel (75% potncia a 8000 ps) 68 L/h (17 gph)

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EMB 720 MINUANO

EMB 720 C MINUANO


Caractersticas:
Velocidade de cruzeiro (75% potncia a 8300ps) 270 km/h (145 mph)
Velocidade de cruzeiro (55% potncia a 15.000 ps) 240 km/h (129 mph)
Peso mximo de decolagem (nvel do mar) 1543 kg (3400 lb)
Razo de subida (nvel do Mar , a plena carga) 5,33 m/s (1050 ft/min)
Teto de servio 4956 m (16250 ps)
Distncia de decolagem (nvel do mar, obstculo de 15m, flape 10) 458 m (1500 ps)
Distncia de aterragem (nvel do mar, obstculo de 15m, flapes abaixados) 305 m (1000 ps)
Carga til 715 Kg
Alcance de cruzeiro (55% potncia a 15.000 ps) 1660 Km (896 Nm)
Consumo de combustvel (75% potncia a 8000 ps) 71,9 l/h (19 gph)
Quilmetros voados por litro de combustvel a plena carga 3,7 km/l ( 8,7 Nm/gal)

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EMB 720D MINUANO

Caractersticas:

Velocidade mxima horizontal 282 km/h (152 mph)


Velocidade de cruzeiro (em altitude, 75% melhor potncia) 278 km/h (150 mph)
Velocidade de cruzeiro (em altitude, 55% melhor potncia) 246 km/h (152 mph)
Razo de subida (nvel do Mar) 990ps/min(5,02m/s)
Peso mximo de decolagem 1640 kg (3614 lb)
Teto de servio 5090 m (16245 ps)
Distncia de decolagem (sobre obstculo de 15m,50 ps) 536 m (1758 ps)
Distncia de aterragem (50 ps, obstculo de 15m) 491 m (1600 ps)
Alcance com reserva (75% melhor potncia) 1380 km (475 Nm)
Alcance com reserva (55% melhor potncia) 1778 km (960 Nm)
Consumo de combustvel (75% potncia a 8000 ps) 68 L/h (17 gph)

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O EMB 712 Tupi , 711- Corisco e 710 Carioca, so avies monomotores


convencionais, monoplanos de asa baixa, com acomodaes para quatro passageiros.
Com estrutura resistente, eles pousam e decolam curto, o que facilita sua utilizao em
campos de pouso de pequenas dimenses e no pavimentadas. Tratam-se de aeronaves
versteis, que permitem o transporte alternativo de passageiros e/ou cargas leves.

EMB 712 Tupi

Velocidade de cruzeiro (75% potncia a 6000ps) 223 km/h (120 mph)


Velocidade de cruzeiro (55% potncia a 10.000 ps) 217 km/h (117 mph)
Peso mximo de decolagem (nvel do mar) 1157 kg (2550 lb)
Razo de subida (nvel do Mar , a plena carga) 3,70 m/s (730 ft/min)
Teto de servio 4267 m (14000 ps)
Distncia de decolagem (nvel do mar, obstculo de 15m, flape 10) 512 m (1700 ps)
Distncia de aterragem (nvel do mar, obstculo de 15m, flapes abaixados) 274 m (900 ps)
Carga til 317 Kg
Alcance de cruzeiro (55% potncia a 15.000 ps) 1018 Km (549 Nm)
Consumo de combustvel (75% potncia a 8000 ps) 39,7 l/h

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EMB 711 - CORISCO

EMB 711C CORISCO

Caractersticas:

Velocidade de cruzeiro (75% potncia a 8300ps) 265 km/h (143 mph)


Velocidade de cruzeiro (55% potncia a 15.000 ps) 226 km/h (122 mph)
Peso mximo de decolagem (nvel do mar) 1203 kg (2650 lb)
Razo de subida (nvel do Mar , a plena carga) 4,57 m/s (900 ft/min)
Teto de servio 4572 m (15000 ps)
Distncia de decolagem (nvel do mar, obstculo de 15m, flape 10) 488 m (1600 ps)
Distncia de aterragem (nvel do mar, obstculo de 15m, flapes abaixados) 421 m (1380 ps)
Carga til 508 Kg (1119 lb)
Alcance de cruzeiro (55% potncia a 15.000 ps) 1368 Km (738 Nm)
Consumo de combustvel (75% potncia a 8000 ps) 46,6 l/h (12,3 gph)
Quilmetros voados por litro de combustvel a plena carga 5,68km/l

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EMB 711T CORISCO

Caractersticas:

Velocidade mxima horizontal 274 km/h (148 mph)


Velocidade de cruzeiro (em altitude, 75% melhor potncia) 265 km/h (143 mph)
Velocidade de cruzeiro (em altitude, 55% melhor potncia) 227 km/h (123 mph)
Razo de subida (nvel do Mar) 840ps/min (4,3m/s)
Peso mximo de decolagem 1247 kg (2748 lb)
Teto de servio 4876 m (16000 ps)
Distncia de decolagem (sobre obstculo de 15m,50 ps) 503 m (1649 ps)
Distncia de aterragem (50 ps, obstculo de 15m) 463 m (1518 ps)
Alcance com reserva (75% melhor potncia) 1352 km (730 Nm)
Alcance com reserva (55% melhor potncia) 1695 km (915 Nm)

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EMB 720T CORISCO

Caractersticas:

Velocidade mxima horizontal 328 km/h (178 mph)


Velocidade de cruzeiro (em altitude, 75% melhor potncia) 318 km/h (172 mph)
Velocidade de cruzeiro (em altitude, 55% melhor potncia) 284 km/h (154 mph)
Razo de subida (nvel do Mar) 940 ps/min (4,8m/s)
Peso mximo de decolagem 1315 kg (2898 lb)
Teto de servio 6100 m (20000 ps)
Distncia de decolagem (sobre obstculo de 15m,50 ps) 493 m (1617 ps)
Distncia de aterragem (50 ps, obstculo de 15m) 473 m (1551 ps)
Alcance com reserva (75% melhor potncia) 1287 km (695 Nm)
Alcance com reserva (55% melhor potncia) 1667 km (900 Nm)
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EMB 710 - CARIOCA

EMB 710C CARIOCA


Caractersticas:

Velocidade de cruzeiro (75% potncia a 8300ps) 233 km/h (125 mph)


Velocidade de cruzeiro (55% potncia a 15.000 ps) 210 km/h (113 mph)
Peso mximo de decolagem (nvel do mar) 1361 kg (3000 lb)
Razo de subida (nvel do Mar , a plena carga) 4,06 m/s (800 ft/min)
Teto de servio 4130 m (13350 ps)
Distncia de decolagem (nvel do mar, obstculo de 15m, flape 10) 385 m (1260 ps)
Distncia de aterragem (nvel do mar, obstculo de 15m, flapes abaixados) 530 m (1740 ps)
Carga til 660 Kg (1435 lb)
Alcance de cruzeiro (55% potncia a 15.000 ps) 1786 Km (964 Nm)
Consumo de combustvel (75% potncia a 8000 ps) 59 l/h (15,5 gph)
Quilmetros voados por litro de combustvel a plena carga 4,0 km/l

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EMB 710D - CARIOCA

Caractersticas:

Velocidade mxima horizontal 274 km/h (148 mph)


Velocidade de cruzeiro (em altitude, 75% melhor potncia) 269 km/h (145 mph)
Velocidade de cruzeiro (em altitude, 55% melhor potncia) 239 km/h (129 mph)
Razo de subida (nvel do Mar) 1110ps/min (5,6m/s)
Peso mximo de decolagem 1361 kg (2999 lb)
Teto de servio 5334 m (17495 ps)
Distncia de decolagem (sobre obstculo de 15m,50 ps) 371 m (1216 ps)
Distncia de aterragem (50 ps, obstculo de 15m) 430 m (1410 ps)
Alcance com reserva (75% melhor potncia) 1204 km (650 Nm)
Alcance com reserva (55% melhor potncia) 1500 km (809 Nm)

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GRUPO MOTOPROPULSOR

Os motores usados so Lycoming e Continental, de quatro (4) e seis (6) cilindros, da srie
horizontalmente opostos, refrigerados a ar e com ignio por centelhas.

Sistema de
Avio Tipo Motor Cilindros Potncia N.mar / RPM
combustvel
Injetor de
EMB 721
Sertanejo IO=540-K1G5D 6 300 Hp 2700 combustvel
C-D
Bendix
Injetor de
EMB 720
Minuano IO-540-K1G5 6 300 Hp 2700 combustvel
C-D
Bendix
Carburador
EMB 712 Tupi O-360-A4M 4 180Hp 2700
Marvel
Injetor de
EMB 711
Corisco IO-360-C1C 4 200 Hp 2700 combustvel
C- T
Bendix
Injetor de
EMB 711
Corisco TSIO-360-FB 6 200 Hp 2575 combustvel
ST
Continental
EMB 710 Carburador
Carioca O-540-B4B5 6 235 Hp 2575
C Marvel
EMB 710 Carburador
Carioca O-540-J3A5D 6 235 Hp 2400
D Marvel

COMBUSTVEL:

O combustvel utilizado a gasolina de aviao 100/130 octanas. Os tanques esto


localizados na asa, so do tipo integral (fazem parte da estrutura da asa) e em algumas
verses, so usados tanques tipo clula.

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TREM DE POUSO

Os avies: EMB 721 e EMB 711 possuem trem de pouso triciclo retrtil, acionados
hidraulicamente, por intermdio de uma unidade de potncia

EMB 721 Sertanejo EMB 711 - Corisco

J os avies EMB 720 e EMB 710, possuem trem de pouso triciclo fixo. Os pneus so
encobertos por uma carenagem aerodinmica, que diminui a resistncia ao avano
provocada pelos pneus.

EMB 720 Minuano EMB 710 Carioca

O EMB 712 - Tupi, tambm possui trem de pouso


triciclo fixo, porm no possui carenagem
aerodinmica (opcional)

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COMANDOS DE VO

Os comandos de vo primrios (aileron, profundor e leme de direo), so duplos o que


possibilita a operao da aeronave por dois pilotos, aumentando a segurana de vo.

SISTEMA ELTRICO

Uma bateria de 12 VDC, um alternador de 14 VAC, regulador de voltagem transistorizado,


rel de sobrevoltagem, circuitos eltricos bsicos, interruptores eltricos manuais e
disjuntores, do mais segurana ao funcionamento dos diversos sistemas.

INSTRUMENTOS

O moderno painel de instrumentos, permite um vo muito seguro. Velocmetro, altmetro,


bssola, indicador de atitude, indicador de presso de admisso, indicador de RPM,
indicador de quantidade de combustvel, indicador de fluxo de combustvel, so
instrumentos bsicos que compe o painel dessas aeronaves

EQUIPAMENTO RDIO

O equipamento rdio bsico usado de fabricao Collins ou King (opcional). Compem


de:

Um sistema de udio com Marker Beacon

VHF Comunicao

ADF Navegao

VOR Navegao

ILS Glide Slope e Localizer: pouso por instrumento

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Localizao das antenas:

3 1

1 Antena VHF

2 Antena LOOP/Sense

3 Antena VOR

ESTRUTURA DESCRIO

Os avies da Srie EMB 700, possuem estrutura inteiramente metlica, de construo


semimonocoque e com revestimento trabalhante.

A fuselagem construda de cavernas reforadas e com reforadores longitudinais, onde


rebitado e ou parafusado o revestimento externo. As janelas e o pra-brisa so do tipo
painel simples de plexiglass.

Uma janela de mau tempo instalada na janela dianteira esquerda, prxima do 1 piloto.
A porta de acesso cabine est localizada no lado direito da fuselagem (nos avies; EMB
720 - Minuano e 721 - Sertanejo, uma porta de acesso cabine de passageiros est
localizada no lado esquerdo da fuselagem). A porta de acesso ao bagageiro, nos avies
EMB 710 Carioca e 711 Corisco, est localizada no lado direito do avio, na altura do
bordo de fuga da asa. Nos avies EMB 720 e 721, esta porta est localizada logo aps a
porta de acesso cabine de passageiros.

Ainda nos avies EMB 720 e 721, um bagageiro dianteiro, localizado logo adiante da
parede divisria da seo do nariz e seo central, acessvel atravs de uma porta
localizada no lado direito da fuselagem.

A asa de construo inteiramente metlica, tipo cantilever. Os tanques de combustvel


do tipo integral so formados pelo prprio revestimento do bordo de ataque da asa e
instalados adiante da longarina dianteira.

As semi-asas so fixadas em cada lado da fuselagem, pela insero das extremidades


reforadas das longarinas principais na longarina-caixo, formando uma nica longarina.

A longarina-caixo parte integrante da estrutura da fuselagem.


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SEES

Para facilitar o processo de fabricao, o avio foi dividido em vrias sees, tais como:
seo do nariz, seo central, seo do cone de cauda e empenagem.

CAPACIDADE DOS BAGAGEIROS EM KG


AVIO TIPO DIANTEIRO TRASEIRO
EMB 721 Sertanejo 45 45
EMB 720 Minuano 45 45
EMB 712 Tupi --- 90,7
EMB 711 Corisco --- 90,7
EMB 710 Carioca --- 90,7

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A seo de nariz aloja o motor e o trem de pouso do nariz.

A capota do motor composta de dois painis, que so presas parede de fogo por
meio de parafusos especiais. Os painis so presos entre si, atravs de conectores
rpidos.

O conjunto motor/bero fixado parede de fogo em 4 pontos. A parede de fogo


rebitada s extremidades dianteiras das longarinas da fuselagem (reforos longitudinais).
No EMB-711, 720 e 721, reforos longitudinais so instalados entre a parede de fogo e a
caverna n1, com a finalidade de aumentar a resistncia e melhorar a distribuio de
esforos.

A seo central a cabine de comandos e dos passageiros. A porta de acesso cabine


est localizada do lado direito da aeronave. Um dispositivo especial, localizado na parte
superior da porta, que o operado tanto de dentro, como de fora da cabine, permite o
travamento da porta. No EMB 720 e 721, a porta de acesso cabine de passageiros est
localizada no lado esquerdo da fuselagem, onde, tambm est localizada a porta de
acesso ao bagageiro traseiro (710, 711 e 712 no lado direito).

Vista explodida da fuselagem do EMB 710 C

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Vista explodida da fuselagem EMB 720C

Ainda nos avies EMB 720 e 721 um bagageiro dianteiro est localizado logo frente da
parede divisria entre as sees do nariz e central.

O pra-brisa constitudo de dois painis simples de plexiglass e fixado no seu


alojamento, por uma moldura parafusada na parte externa do pra-brisa, que impede a
penetrao de gua no interior do avio.

As janelas, em nmero de seis (720 e 721 so em nmero de oito), tambm so painis


simples de plexiglass.

So fixadas da mesma maneira que o pra-brisa, porm, a moldura parafusada na parte


interna da cabine. No EMB 720 e 721 existem provises para a instalao de uma stima
poltrona (opcional).

As poltronas so fixadas em pontos reforados no piso do avio. As poltronas dos pilotos


so montadas sobre trilhos, permitindo o avano ou recuo das mesmas, segundo as
necessidades dos pilotos. Um dispositivo trava, permite maior ou menor inclinao das
poltronas.

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Vista explodida da Fuselagem EMB 711 C

Vista Explodida da asa EMB 711

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Na parte inferior da seo central est localizada a longarina caixo, que na realidade
uma semi-longarina vazada (ca), possibilitando a insero da extremidade da longarina
principal de cada semi-asa, onde ento, parafusos especiais fixam as duas partes
formando uma longarina contnua, com fixaes de cada lado da fuselagem.

A asa do tipo cantilever, monolongarina e de construo metlica. As pontas da asa so


removveis e construdas de fiberglass. A asa constituda de uma longarina (uma falsa),
e nervuras, que formam o caixo central. O bordo de ataque rebitado e ou parafusado
na longarina dianteira. Os tanques de combustvel so formados pelo revestimento do
bordo de ataque, sendo, portanto, parte integrante da estrutura da asa (integrais).

Estes tanques no so rebitados na longarina dianteira e sim parafusados, facilitando


assim e remoo para a inspeo e reparos.

No EMB 710 e 720 primeiros da srie, a ponta da asa (fiberglass) usada como tanque
de combustvel. No intradorso da asa, est localizado o trem de pouso principal.

O conjunto do flape e do aileron forma o bordo de fuga da assa.

A seo do cone de cauda aloja os comandos das superfcies mveis da empenagem e


tambm, suporta a seo da empenagem.

Vista explodida da asa EMB 720

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CURSO DAS AERONAVES EMBRAER SRIES 700

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Vista explodida do estabiprofundor do EMB 711T/ST

Vista explodida da asa do EMB 711 T/ST

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Vista explodida do cone de cauda e empenagem do EMB 711

A deriva, o leme de direo e o estabiprofundor, formam a empenagem. A deriva atravs


de parafusos fixada a um reforo longitudinal, localizado no cone de acuda. O leme de
direo fixado a deriva em dois pontos articulveis.

O estabilizador fixado ao cone de cauda atravs de um conjunto especial de fixao.


Um contrapeso instalado no estabiprofundor balanceia estaticamente o conjunto. O
revestimento externo da fuselagem, da asa e da empenagem todo em chapas de
alumnio, protegias contra corroso, por uma pelcula de alumnio puro (clad).

Em alguns pontos, porm, onde se surtia a necessidade de conseguir menor peso, melhor
formato aerodinmico e durabilidade, foram usados outros materiais, conforme a tabela n
2,3, 4 e 5.

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MATERIAL USADO NO REVESTIMENTO EMB -721 E EMB 720

Tabela n 2
Nmero Material Espessura
1 2024-T3 .016
2 2024-0 (1) .020
3 2024-T3 .020
4 2024-T3 .025
5 2024-T3 .032
6 2024-T3 .040
7 2024-T3 .051
8 2024-0 (2) .032
9 FIBERGLASS
10 2024-T3 (2) .020
11 THERMOPLSTICO OU FIBERGLASS
12 2024-T3 (2) .040
13 5052-H34 .040
14 2024-T3 (2) .032
Tabela n 2 tipo e espessura do material usado no revestimento externo (721)
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Material usado no revestimento da fuselagem EMB 721

Material usado no revestimento EMB 720

Tabela n 3
Nmero Material Espessura
1 2024-T3 .032
2 2024-T3 .020
3 2024-T3 .040
4 2024-T3 .025
5 2024-T3 .051
6 2024-T3 .016
7 2024-0* .020
8 Fiberglass
Tabela n 3 tipo e espessura do material usado no revestimento externo (720)

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MATERIAL USADO NO REVESTIMENTO EMB-710 711 712

Material usado no revestimento da fuselagem

Material usado no revestimento da asa EMB 710

Material usado no revestimento do estabiprofundor EMB 710, 711 e 712

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Material usado no revestimento da asa EMB 711

Tabela n 4
Nmero Material Espessura
1 2024-T3 .016
2 2024-0 .020
3 2024-T3 .020
4 2024-T3 .025
5 2024-T3 .032
6 2024-T3 .040
7 2024-T3 .051
8 Fiberglass
9 Thermoplstico
Tabela n 4 tipo e espessura do material usado no revestimento externo (710,711, 712)

Material usado no revestimento da asa EMB


712

Tabela n 5
Nmero Material Espessura
1 2024-T3 .016
2 2024-0 .020
3 2024-T3 .020
4 2024-T3 .025
5 2024-T3 .032
6 2024-T3 .040
7 2024-T3 .051
8 Fiberglass
9 Thermoplstico
Tabela n 5 tipo e espessura do material usado no revestimento da asa (EMB 712)

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INSTALAO DA ASA DOS EMB 710-711-712

Instalao da asa

A asa fixada em trs pontos. A extremidade da longarina da asa inserida na longarina


caixo, que parte integrante da estrutura da fuselagem. Parafusos fazem a fixao da
longarina da asa longarina caixo.

A extremidade do bordo de ataque da asa fixada fuselagem atravs de parafuso


especial. (vista A)

A longarina falsa tambm fixada fuselagem por um parafuso especial (Vista B)

Vista B

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INSTALAO DA EMPENAGEM EMB 710 711 - 712

A deriva fixada fuselagem sobre um reforo longitudinal por intermdio de parafusos


especiais. O leme de direo fixado a deriva em dois pontos. O estabiprofundor fixado
fuselagem por meio de um suporte especial.

Os compensadores so fixados s superfcies mveis por meio de dobradias especiais.

O revestimento todo metlico, com exceo das pontas dos estabilizadores e da


carenagem aerodinmica de acabamento do cone de cauda e, da carenagem de juno
da deriva com a fuselagem.

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ESTAES

Para maior facilidade na localizao dos componentes, que exigem manuteno e


servios, foi o avio dividido em estaes.

Estas estaes so medidas em polegadas, a partir de um ponto de referncia,


denominado Estao Zero.

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As siglas usadas na identificao das estaes so:

STA ESTAO DA FUSELAGEM divide a fuselagem em estaes no sentido do eixo


longitudinal do avio.

WL LINHAS DGUA divide a fuselagem em estaes no sentido do eixo vertical do


avio.

WS ESTAO DA ASA divide em estaes no sentido do eixo transversal (lateral) do


avio.

BL LINHA TRASEIRA - divide o estabiprofundor em estaes no sentido do eixo


transversal (lateral).

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Estaes EMB 712 Tupi

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Estaes EMB 711 Corisco

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Estaes EMB 710 Carioca

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COMANDOS DE VO

Os comandos de vo so classificados em primrios e


secundrios.

Os comandos de vo primrios so: aileron, leme de


direo e estabiprofundor.

O aileron e o estabiprofundor so operados pelo manche,


enquanto o leme atuado pelos pedais.

Os comandos de vo secundrios so compensadores e


flape. Os compensadores so usados no estabiprofundor
e no leme de direo.

O flape atuado atravs de uma alavanca de comando, localizada entre as poltronas dos
pilotos.

AILERON:

Os ailerons permitem ao avio, o rolamento


em torno de seu eixo longitudinal.
Localizados nas asas, formando em
conjunto com o flape, o bordo de fuga da
asa; so comandados pelo volante do
manche. Girando-se o volante no sentido
horrio, o aileron direito defletido para
cima e o aileron esquerdo para baixo e
vice-versa.

O sistema de comando do aileron consiste


em dois volantes paralelos, conectados
rodas dentadas, atravs de tubos de
toro, que esto localizados nas
extremidades das colunas horizontais dos volantes. Uma corrente, envolve as duas rodas
dentadas e uma terceira roda dentada localizada na coluna vertical de comando.

A corrente est ligada ao cabo de comando do aileron que passa pelo centro da
fuselagem , at a longarina caixo, onde ento desviado para a asa, estendendo-se at
o guinhol (bellcranck) de cada asa. o movimento dos volantes atua os cabos.

Os cabos movem os guinhis e estes acionam as hastes de comando que por sua vez
transmitem o movimento para os ailerons. Batentes mecnicos impedem que os aileron
ultrapassem a deflexo mxima, determinada pelo fabricante.

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ESTABIPROFUNDOR:

Como o prprio nome est dizendo, trata-se


de um conjunto em que o estabilizador
horizontal tambm o profundor. Quando
houver necessidade do avio cabrar ou picar,
o estabiprofundor funciona como profundor, e
em vo normal (horizontal) funciona como
estabilizador horizontal.

Os cabos de comando do estabiprofundor


esto ligados a coluna do manche.
Comandando o manche para frente, ou para
trs, os cabos que passam pelo centro da
fuselagem acionam o brao de
balanceamento, que por sua vez, transmite o movimento ao estabiprofundor. Este
movimento limitado por batentes, que impedem que o profundor ultrapasse a deflexo
mxima determinada pelo fabricante.

LEME DE DIREO

O leme de direo permite ao avio. O


movimento em torno de seu eixo
vertical. Fixado em dois pontos deriva,
o leme de direo comandado
diretamente da cabine atravs dos
pedais.

Os cabos de comando so conectados


a ambos os lados do conjunto de pedais
e estendem-se atravs da parte inferior
da fuselagem, para trs, at a alavanca
angular do leme (guinhol).

Quando um pedal pressionado, um


dos cabos acompanha o pedal e o outro
move-se em sentido contrrio, permitindo o movimento da alavanca angular, que fixada
ao leme de direo. Portanto, sempre que isso acontece, o leme de direo tambm ser
movimentado.

A amplitude mxima do leme de direo, limitada por batentes mecnicos, que


impedem uma amplitude maior que a determinada pelo fabricante.

O sistema de comando do leme de direo tambm incorpora o sistema de comando


direcional do trem do nariz

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COMANDOS SECUNDRIOS FLAPE

Os flapes quando defletidos aumentam a sustentao da aeronave, alm de aumentar


tambm a resistncia ao avano. Os flapes so comandados diretamente da cabine por
meio de uma alavanca que se localiza no piso do avio, entre as duas poltronas dos
pilotos.

A alavanca de comando quando acionada movimenta um cabo de comando ligado a uma


corrente. Esta corrente envolve uma engrenagem excntrica, e na outra extremidade est
presa uma mola que por sua vez est presa a um ponto fixo.

A engrenagem excntrica fixada a um tubo de toro, que possui em suas extremidades


as hastes de comando do flape.

Uma outra mola presa a extremidade da corrente, onde tambm est preso o cabo de
comando.

Quando se comanda a alavanca no sentido de abaixamento do flape a mola superior


distendida e a inferior comprimida.

Quando se comanda a alavanca de comando, no sentido de recolhimento do flape, a mola


superior comprimida e a inferior distendida.

A mola superior tem por finalidade auxiliar o retorno do flape a posio neutra, bem como,
mant-lo preso nesta posio.

A mola inferior tem por finalidade amortecer os comandos dos flapes, eliminando a
possibilidade de comandos bruscos.

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COMPENSADOR

Um sistema de compensao instalado no estabiprofundor, permitindo a correo de


tendncia em vo. O comando do compensador est localizado no piso do avio, entre as
poltronas dos pilotos. Os cabos quando comandados movimentam um eixo de
compensao, que por sua vez aciona a haste de comando do compensador.

Um dispositivo especial de compensao instalado no sistema de comando do leme de


direo. Este dispositivo est localizado no console central, logo abaixo do pedestal de
manetes e est fixado ao pedal esquerdo do 2 piloto. A compensao no feita
diretamente na superfcie de comando e sim nos pedais, e estes atravs dos cabos de
comando atuam as superfcies de comando.

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TENSO DOS CABOS DE COMANDO

A tenso dos cabos de comando varia de acordo com a variao da temperatura


ambiente. Por este motivo o fabricante fornece um grfico para correo de tenso em
funo da temperatura ambiente.

Grfico de correo de tenso dos cabos de comando em funo da temperatura


ambiente.

C F

48,9 120

43,3 110

37,8 100

32,2 90

26,7 80

21,1 70

15,6 60

10,0 50

4,4 40

-1,1 30

-6,7 20

-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10

subtrair somar
Correo da tenso nos cabos

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Tenso em Lbs
AVIO TIPO AILERON ESTABIP LEME COMP. ESTAB FLAPE
EMB-721 C SERTANEJO 40 +/- 5 40 +/- 5 65 +/- 5 10 +/- 1 10 +/- 1
EMB-721 D SERTANEJO 40 +/- 5 40 +/- 5 65 +/- 5 10 +/- 1 10 +/- 1
EMB-720 C MINUANO 40 +/- 5 40 +/- 5 85 +/- 5 10 +/- 1 10 +/- 1
EMB-720 D MINUANO 40 +/- 5 40 +/- 5 85 +/- 5 10 +/- 1 10 +/- 1
EMB-712 TUPI 40 +/- 5 40 +/- 5 35 +/- 5 10 +/- 1 10 +/- 1
EMB-711 C CORISCO 40 +/- 5 40 +/- 5 35 +/- 5 10 +/- 1 10 +/- 1
EMB-711 T CORISCO 40 +/- 5 40 +/- 5 65 +/- 5 10 +/- 1 10 +/- 1
EMB-711 ST CORISCO 40 +/- 5 40 +/- 5 65 +/- 5 10 +/- 1 10 +/- 1
EMB-710 C CARIOCA 40 +/- 5 40 +/- 5 35 +/- 5 10 +/- 1 10 +/- 1
EMB-710 D CARIOCA 40 +/- 5 40 +/- 5 35 +/- 5 10 +/- 1 10 +/- 1
Tabela tenso dos cabos de comandos

AILERON ESTABIP LEME COMP.ESTAB


AVIO TIPO P/CIMA P/BAIXO P/CIMA P/BAIXO P/CIMA P/BAIXO P/CIMA P/BAIXO
EMB- 30 15 16 8 27 27 5 2
SERTANEJO
721 C
EMB- 28 22 14,5 5,5 28 28 5 8
SERTANEJO
721 D
EMB- 30 15 16 8 27 27 5 2
MINUANO
720 C
EMB- 28 22 14,5 5,5 28 28 5 8
MINUANO
720 D
EMB- 25 12,5 14 12 27 27 3 2
TUPI
712
EMB- 25 12,5 16 12 28 28 3 2
CORISCO
711 C
EMB- 25 12,5 14 10 33 33 2,5 10
CORISCO
711 T
EMB- 25 12,5 14 10 33 33 2,5 10
CORISCO
711 ST
EMB- 30 15 16 12 27 27 3 2
CARIOCA
710 C
EMB- 30 12,5 16 12 28 28 3 2
CARIOCA
710 D
Tabela de deflexes dos comandos de vo

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SISTEMA HIDRULICO

O EMB-721 e 711 so equipados com trem de pouso triciclo, retrtil, operado


hidraulicamente por uma ao de bomba do tipo engrenagem acionada eletricamente. O
sistema hidrulico do EMB 721 e 711 constitui-se de um conjunto bomba hidrulica,
reservatrio, conjunto atuador do sistema automtico de acionamento do trem de pouso,
cilindros atuadores, tubulaes, vlvulas, filtro, etc...

DIAGRAMA ESQUEMTICO DO SISTEMA HIDRULICO EMB 721

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CIRCUITO DE ALIMENTAO E GERAO

O circuito de alimentao e gerao tem por finalidade fornecer presso hidrulica para a
operao do trem de pouso.

Nos EMB 721 e 711, a energia hidrulica para a operao normal do sistema fornecida
por uma bomba tipo engrenagem que montada em conjunto com o reservatrio de fludo
hidrulico. Esta bomba acionada eletricamente (12/14 VDC) possui duplo sentido de
rotao e comandada pela prpria alavanca de comando do trem (ou pelo sistema
automtico). No EMB 721 ela localiza-se sob o piso do bagageiro dianteiro e no EMB 711
ela est localizada aps o bagageiro traseiro, no cone de cauda. Ela foi projetada para
operar numa faixa de presso de: 2000 PSI 2500 PSI (EMB 721) e 1600 2000 PSI
(EMB 711).

DIAGRAMA ESQUEMTICO DO SISTEMA HIDRULICO EMB 711

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O fluido hidrulico quando succionado pela bomba para o abaixamento do trem enviado
cmara da vlvula bailarina.

Uma vlvula de alvio de baixa presso impede que haja sobrepresso no sistema. Ela
abre retornando o excesso de fludo para o reservatrio sempre que a presso atingir 650
+/- 150 PSI. Na cmara da vlvula bailarina o fluido fora a referida vlvula no sentido de
atuar a vlvula unidirecional do trem em cima.

O fluido ento levado vlvula lanadeira, que est regulada para abrir com uma
presso entre 400 800 PSI. Aberta a vlvula lanadeira, o fluido levado aos cilindros
de acionamento do trem de pouso, abaixando-os.

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O fluido existente no lado oposto dos cilindros retorna para a bomba via vlvula
unidirecional do trem em cima. Nas linhas de recolhimento do trem de pouso principal
existem restritores com a finalidade de evitar que o trem de pouso principal abaixe muito
rapidamente. No EMB 711 tambm no trem de nariz existe este restritor.

O fludo de retorno (durante o abaixamento do trem) ento chega cmara da vlvula


bailarina, por estar a vlvula unidirecional do trem em cima aberta, forada que foi pela
vlvula bailarina.

Da cmara da vlvula bailarina o fludo dirigido para a entrada da bomba.

O trem quando totalmente embaixo travado mecanicamente.

O fluido hidrulico quando succionado pela bomba, para recolhimento do trem, enviado
cmara da vlvula bailarina. O fluido ento fora a vlvula unidirecional do trem em cima
e se dirige para os cilindros acionadores do trem pouso.

Uma vlvula de alivio de alta presso impede que haja sobrepresso na sada da bomba.

A vlvula de alivio de alta presso, esta regulada para abrir, sempre que a presso atingir
entre 1.600 a 2.000 PSI.

Uma vlvula de alivio trmico, localizada no sistema, impede que haja sobrepresso nas
linhas de recolhimento por aumento de temperatura.

Esta vlvula esta regulada para abrir e dar retorno do excesso de fluido para o
reservatrio, sempre que a presso atingir: no EMB-721 2.250 +/- 250 PSI, no EMB- 711
4.000 PSI.

Os restritores existentes nas linhas de recolhimento do trem de pouso principal, no


recolhimento, evitam um comando brusco do trem de pouso principal (no EMB 711
tambm no trem de nariz).

Um contactor manomtrico instalado na linha de recolhimento do trem. Esse contactor,


tem por finalidade, desligar a bomba quando o trem estiver totalmente recolhido. Esse
contactor abre o circuito eltrico para o solenide da bomba quando o trem estiver
totalmente recolhido e a presso no sistema aumentar para aproximadamente: no EMB-
721 1.500 PSI e no EMB-711 1.500 PSI. O contactor manomtrico continuara a manter o
circuito aberto, at que a presso do sistema caia para aproximadamente; no EMB-721
1.100 PSI e no EMB-711 1.100 PSI quando ento a bomba funcionara novamente, para
aumentar a presso e manter o trem em cima desde que o seletor de comando do trem
esteja na posio em cima.

O trem bloqueado em cima hidraulicamente.

A posio embaixo no afeta o funcionamento do contactor manomtrico.

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Abaixamento em automtico (Emergncia)

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SISTEMA AUTOMATICO DE ACIONAMENTO DO TREM

Um sistema automtico de acionamento do trem de pouso, prev o abaixamento e


recolhimento, dependendo da velocidade do avio e potencia do motor.

O sistema composto por um diafragma, uma vlvula de abaixamento automtico do


trem, uma alavanca de comando em emergncia, uma alavanca desacopladora do
sistema automtico e de um microcontactor.

O diafragma (cuca) trabalha com presses esttica e dinmica.

A presso esttica auxiliada por um conjunto de molas, que somadas, vencem a


presso dinmica sempre que o avio atinge a velocidade de 93 MPH para 0 EMB-721C
e 85 MPH para 0 EMB-711C e comandam o trem para baixo.

Quando a presso dinmica for maior que a presso esttica e a tenso das molas (118
MPH para 0 EMB-721C e 105 MPH para 0 EMB-711C), o diafragma deslocado para
uma de suas extremidades, no sentido de bloquear a passagem de fluido pela vlvula de
abaixamento automtico do trem, impedindo o retorno do fluido para o reservatrio,
possibilitando o recolhimento de trem.

Um micro-interruptor tambm comandado pelo deslocamento do diafragma acionando a


bomba hidrulica fornecendo presso para o sistema. Isto somente possvel, se a
alavanca de comando do trem, estiver localizada em cima, o trem em cima e bloqueado
hidraulicamente.

Quando a presso esttica e a tenso das molas forem maiores que a presso dinmica
(93 MPH-85MPH), o diafragma deslocado no sentido inverso, possibilitando ao fluido
que bloqueava o trem em cima, retornar para o reservatrio, atravs da vlvula de
abaixamento automtico, permitindo ao trem baixar por gravidade, independentemente da
posio da alavanca de comando do trem.

VELOCIDADE DE RECOLHIMENTO E ABAIXAMENTO DO TREM AUTOMTICO MPH


Avio Tipo Recolhimento Abaixamento
EMB 721 C Sertanejo 118 93
EMB 721 D Sertanejo 103 81
EMB 711 C Corisco 105 85
EMB 711 T Corisco 95 75
EMB 711 ST Corisco 103 78
Velocidade de operao do sistema automtico

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ALAVANCA DE EMERGNCIA

Uma alavanca de emergncia possibilita o abaixamento do trem de pouso, mesmo que o


sistema automtico e o sistema normal entrem em pane.

Esta alavanca, localizada no console central entre as cadeiras dos pilotos, quando
comandada, atua diretamente sobre a vlvula de abaixamento automtico, possibilitando
ao fluido que bloqueava o trem em cima, retornar para o reservatrio, permitindo ao trem
baixar por gravidade independentemente da posio da alavanca de comando do trem.

No EMB-721a luz de aviso de trem inseguro ira acender e a buzina ira tocar
intermitentemente, e no EMB-711, as luzes de alarme e de trem inseguro iro acender e a
buzina de alarme ira tocar intermitentemente.

ALAVANCA DE DESACOPLAMENTODO SISTEMA AUTOMATICO

A alavanca de abaixamento em emergncia, tambm usada para se desacoplar o


sistema automtico de comando do trem. Para isto, basta comandar a alavanca toda para
cima e trav-la nesta posio. Com este movimento o diafragma levado para uma de
suas extremidades e impedido de trabalhar. Neste caso, porm, uma luz de cor amarela,
localizada logo abaixo da alavanca de comando do trem, fica piscando, indicando que a
alavanca de comando no foi acionada.

SISTEMA AUTOMTICO CUCA EMB 721

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CURSO DAS AERONAVES EMBRAER SRIES 700

SISTEMA AUTOMTICO CUCA EMB 711

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CURSO DAS AERONAVES EMBRAER SRIES 700

LOCALIZAO DOS COMPONENTES

1 Cilindro atuador direito


2 Niple de restrio
3 Diafragma
4 Tomadas de presses
5 Cilindro atuador esquerdo
6 Alavanca de abaixamento em emergncia e desacoplamento do sistema automtico
7 Cilindro atuador do nariz
8 Contactor Manomtrico
9 Bomba/reservatrio

LOCALIZAO DE COMPONENTES DO EMB 721 SERTANEJO

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CURSO DAS AERONAVES EMBRAER SRIES 700

1 Bomba/reservatrio
2 Cilindro atuador direito
3 - Distribuidor trem embaixo
4 Distribuidor trem em cima
5 Contactor manomtrico
6 Diafragma (Cuica)
7 Tomada de presses
8 Cilindro atuador esquerdo
9 Alavanca de abaixamento em emergncia e desacopladora do sistema do nariz
10 cilindro atuador do nariz
11 - Restritor

LOCALIZAO DOS COMPONENTES EMB 711

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CURSO DAS AERONAVES EMBRAER SRIES 700

DIAGRAMA ELETRICO DO TREM DE POUSO DO EMB721

O circuito eltrico do sistema hidrau1ico do EMB-721Ce alimentado por 12/14VDC, da


barra de distribuio do avio.

O circuito e protegido por um disjuntor de 5 AMP.

Uma alavanca de comando do trem, situada no painel de instrumentos, a esquerda da


caixa de manetes, e utilizada para selecionar as posies do trem em cima e embaixo,
atravs de uma bomba hidrau1ica acionada eletricamente e com dois sentidos de rotao.

A posio embaixo e travado indicada por trs luzes verdes, localizadas, abaixo da
alavanca de comando do trem de pouso e a posio de trem destravado (inseguro), e
indicada por uma luz vermelha localizado no alto do painel de instrumentos. No ha luz
alguma para indicar o travamento em cima do trem, o que e indicado pelo apagamento de
todas as luzes.

Um micro-interruptor localizado no amortecedor da perna de fora principal esquerda


previne o recolhimento do trem no solo. Quando o avio esta no solo, o amortecedor da
perna de fora principal esquerda esta comprimido e o micro, ento esta aberto,
interrompe o circuito eltrico de acionamento da bomba hidrulica que se encarrega de
recolher o trem de pouso.

Quando o avio decola, o amortecedor da perna de fora principal esquerda se distende e


o micro, ento, fecha o circuito de acionamento da bomba hidrulica, que se encarrega de
recolher o trem de pouso.

Um contactor manomtrico se encarrega de interromper o circuito eltrico de acionamento


da bomba hidrulica, no sentido de recolhimento do trem, sempre que a presso
hidrulica atingir 1500 PSI.

Encarrega-se tambm de fechar o circuito e acionar a bomba no sentido de recolhimento


do trem, sempre que a presso hidrulica no sistema cair a 1100 PSI.

Um micro-interruptor localizado no atuador do sistema automtico de acionamento do


trem possibilita o funcionamento da bomba hidrulica, no sentido de recolher o trem de
pouso, sempre que a velocidade do avio for de 118 MPH. Este micro esta ligado
mecanicamente ao diafragma do atuador do sistema automtico de acionamento do trem.

Portanto, sempre que a velocidade do avio for menor que 93 MPH, a alavanca de
comando do trem estiver em cima e a manete de potencia estiver reduzida, a luz de trem
inseguro (vermelha), vai acender e a buzina de alarme vai tocar intermitentemente,
indicando que, o trem esta embaixo e a velocidade do avio inadequada.

Um outro micro-interruptor, este localizado, no final de curso da manete de potencia no


pedestal de manetes (B), permite que, a situao anterior seja real.

Para o alarme convencional de trem em cima com velocidade baixa do avio usado um
outro micro-interruptor, este localizado, no incio de curso da manete de potencia. Este
alarme e composto de sinal luminoso (luz vermelha) e buzina tocando intermitentemente.

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CURSO DAS AERONAVES EMBRAER SRIES 700

Um conjunto de micro-interruptores do trem em cima um para cada perna de fora


permite o apagamento da luz de trem inseguro, sempre que o trem estiver travado
hidraulicamente em cima.

Um outro conjunto de micro-interruptores,do trem embaixo, um para cada perna de


fora, permite o acendimento das luzes verdes de trava em baixo.

Uma luz amarela localizada logo abaixo das luzes de travamento do trem embaixo
quando acesa, indica que o sistema automtico de acionamento do trem de pouso est
cancelado.

Quando as luzes dos instrumentos forem acesas, as luzes verdes de indicao de


travamento do trem embaixo atenuam o seu brilho.

TREM EMBAIXO E TRAVADO EMB 721C

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CURSO DAS AERONAVES EMBRAER SRIES 700

TREM EM CIMA E TRAVADO (ACIMA DE 118 MPH AUTOMTICO LIGADO) EMB 721C

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CURSO DAS AERONAVES EMBRAER SRIES 700

DIAGRAMA ELETRICO DO TREM DE POUSO DO EMB-721D

1 - Velocidades de atuao do sistema automtico (Ver tabela 5C).

2 - Eliminao do micro "B" da manete de potencia.

3 - Controle de brilho das luzes de travamento do trem embaixo (agora no atenuador das
luzes de radio).

TREM EMBAIXO E TRAVADO EMB 721D

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DIAGRAMA ELTRICO DO TREM DE POUSO DO EMB 711

O circuito eltrico do sistema hidrulico do EMB-711, basicamente semelhante ao do


EMB-721. Portanto, neste captulo mostraremos apenas os ltens diferentes em relao ao
EMB-721.

O contactor manomtrico interrompe o circuito eltrico de acionamento da bomba


hidrulica, no sentido de recolhimento do trem de pouso, quando a presso no interior do
sistema atingir 1.500 PSI e fecha o circuito eltrico, sempre que a presso atingir 1.100
PSI.

O micro-interruptor acionado pelo atuador (diafragma) do sistema automtico, possibilita o


acionamento da bomba hidrulica no sentido de recolhimento do trem sempre que a
velocidade do avio for de 105 MPH ou maior.

Quando a velocidade do avio for de 85 MPH ou menor, o trem baixara automaticamente


e se, a alavanca de comando do trem no tiver sido comandada para baixo, a buzina
tocara intermitentemente e a luz de alarme se acendera.

A buzina quando energizada, toca intermitentemente. Uma luz amarela, localizada ao lado
da luz vermelha de alarme do trem na parte superior do painel principal de instrumentos,
tem como finalidade, indicar que o,trem de pouso esta em transito (inseguro).

Os micro-interruptores comandados pela manete de potencia, tm as mesmas finalidades


dos usados no EMB-721. Os micro-interruptores do trem em cima e embaixo tambm.

A buzina quando energizada toca intermitentemente. Uma luz amarela, loca1izada ao


lado da luz vermelha de alarme do trem na parte superior do painel principal de
instrumentos, tem como finalidade, indicar que o trem de pouso esta em transito
(inseguro).

A luz amarela localizada prxima da alavanca de comando do trem, quando acesa, indica
que, o sistema automtico de acionamento do trem de pouso esta cancelado.

Quando as luzes dos instrumentos forem acesas, as luzes verde de indicao de


travamento do trem embaixo, atenuaro o seu brilho.

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TREM EMBAIXO E TRAVADO EMB 711C

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TREM EM CIMA E TRAVADO EMB 711


(AUTOMTICO LIGADO, VEL ACIMA DE 105 MPH)

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CURSO DAS AERONAVES EMBRAER SRIES 700

DIAGRAMA ELETRICO DO TREM DE POUSO DO EMB-711ST

As modificaes deste diagrama em relao ao do EMB-721C so:

1 - Velocidades de atuao do sistema automtico (Ver tabela 5C).

2 - Eliminao do micro "B" da manete de potencia.

3 - Controle de brilho das luzes de travamento do trem embaixo (agora no atenuador das
luzes de radio).

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CURSO DAS AERONAVES EMBRAER SRIES 700

TREM DE POUSO EMB 711 e 721

Descrio:

Os avies EMB-72l e EMB-711 esto equipados com trem de pouso triciclo, retrtil,
operado hidraulicamente e com pernas de fora do tipo oleo-pneumatico.

De construo inteiramente metlica, so fixados estrutura do avio.

TREMDE POUSODE NARIZ

O trem de pouso do nariz est fixado ao bero do motor.

Um sistema direcional incorporado ao trem de pouso do nariz, permitindo


manobrabilidade da roda de nariz no solo.

Este sistema comandado diretamente da cabine de pilotagem atravs dos pedais de


comando do leme de direo. Quando o trem recolhido, a articulao de ligao do
sistema direcional ao sistema de comando do leme de direo se separa do trem, de
forma que, a ao sobre os pedais no venha a atuar tambm o sistema direcional do
trem de nariz.

Um amortecedor para eliminao de vibraes laterais incorporado a perna de fora do


nariz.

Portas articulveis so incorporadas ao trem de pouso de nariz, com a finalidade de


proteger o trem e regularizar a superfcie aerodinmica, diminuindo o arrasto.

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LOCALIZAO DE COMPONENTES DO TREM DE POUSO DO NARIZ EMB 721C/D

LOCALIZAO DE COMPONENTES DO TREM DE POUSO DO NARIZ EMB 711C/T/ST

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TREM DE POUSO PRINCIPAL

TREM DE POUSO PRINCIPAL DO EMB 711 c/t/st

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TREM DE POUSO PRINCIPAL DO EMB 712 C/D

PRESSO DOS PNEUS PSI


AVIO TIPO PNEU DIANTEIRO PNEU TRASEIRO
710 CARIOCA 28-30 35-40
711 CORISO 30 27
712 TUPI 24 24
720 MINUANO 28-30 35-40
721 SERTANEJO 35 38

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CURSO DAS AERONAVES EMBRAER SRIES 700

TREM DE POUSO DO EMB 720C/D, 712, 710 C/D

TREM DE POUSO DO NARIZ DO EMB 710 C/D

O trem de pouso do nariz est fixado no bero do motor e equipado com um


amortecedor de vibraes laterais.

Este tipo de trem no retrtil.

Uma carenagem aerodinmica cobre o pneu diminuindo a resistncia ao avano (arrasto).

O trem de pouso do nariz direcionalmente comandado diretamente da cabine, atravs


de hastes de comando ligadas ao sistema de comando do leme de direo.

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CURSO DAS AERONAVES EMBRAER SRIES 700

O trem de pouso principal dos avies EMB 720, 712 e 710 so fixados longarina
dianteira da asa. No retrtil.

Uma carenagem aerodinmica cobre o pneu diminuindo a resistncia ao avano. Um


sistema de freios incorporado ao trem de pouso principal.

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CURSO DAS AERONAVES EMBRAER SRIES 700

SERVIOS
ABASTECIMENTO DO AMORTECEDOR DO TREM DE POUSO DO NARIZ (EMB-720)

O procedimento descrito abaixo; deve ser observado, tanto no reabastecimento de


pequenas quantidades, como para abastecer completamente o amortecedor.

O fluido hidrulico usado no abastecimento da perna do trem 0 MIL-H-5606, UNIVIS40


ou equivalente.

a - Suspenda o avio sobre macacos at que a roda esteja completamente afastada do


solo.

b - Coloque um recipiente sob o trem, para aparar os resduos.

c - Solte o ar do cilindro amortecedor do trem de pouso, removendo a tampa da vlvula de


enchimento e comprimindo o ncleo da vlvula.

d - Existem dois mtodos para abastecimento dos amortecedores do trem de pouso e so


os seguintes:

MTODO 1

1.1 - Retire o ncleo da vlvula de enchimento no alto do amortecedor da perna de


fora. Deixe 0 bolo instalado.

1.2 - De posse de uma mangueira de plstico transparente, acop1e uma de suas


extremidades a haste da vlvula de enchimento e introduza a outra extremidade
num recipiente parcialmente cheio de leo hidrau1ico (MIL-H-5606).

NOTA -

Certifique-se de que a extremidade da mangueira, acoplada a haste da vlvula de


enchimento, esteja bem apertada e o recipiente de fluido hidrulico esteja
aproximadamente na mesma altura que o alto do montante da perna de fora.

1.3 - Comprima e abaixe o trem totalmente, de modo a, transferir o fluido hidrulico do


recipiente para o amortecedor, expulsando o ar ali existente. Observando o fluido
passar atravs da mangueira de plstico, pode-se determinar quando a perna de fora
esta cheia de leo, sem ar no seu interior.

1.4- Quando as bolhas de ar pararem de fluir atravs da mangueira de plstico


comprima totalmente a perna e retire a mangueira da haste da vlvula de enchimento.

1.5 - Com a perna comprimida, retire o bujo de abastecimento, para verificar se o


nvel de fluido, e visvel no orifcio do bujo de abastecimento.
.

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CURSO DAS AERONAVES EMBRAER SRIES 700

MTODO2

2.1 - Remova o bujo de abastecimento no alto do amortecedor da perna de fora.


2.2 - Comprima totalmente o amortecedor da perna de fora.
2.3 Adicione fluido hidrulico (MIL-H-5606) de um recipiente limpo, pelo orifcio do
bujo, ate que, o nvel de leo atinja o orifcio do bujo de abastecimento.
2.4 - Instale o bujo de abastecimento, apertando manualmente, distenda e comprima
0 amortecedor duas ou trs vezes para remover o ar que, por ventura,possa ter ficado
no amortecedor.
2.5 - Retire o bujo de abastecimento comprima totalmente o amortecedor e se
necessrio, abastea com fluido hidrulico.
2.6 - Reinstale o bujo de abastecimento.

e - Limpe o excesso de leo, que tenha transbordado

f - Verifique se no ha vazamento de fluido hidrulico.

TREM DE POUSO DO NARIZ


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CURSO DAS AERONAVES EMBRAER SRIES 700

ABASTECIMENTO DO AMORTECEDOR DO TREM DE POUSO PRINCIPAL - EMB-720

O procedimento descrito abaixo deve ser observado, tanto no reabastecimento de


pequenas quantidades, como para abastecer completamente o amortecedor.

a - Levante o avio sobre macacos at que o conjunto da tesoura tenha quase alcanado
seu curso Maximo.

b - Coloque um recipiente sob o trem, para apanhar os resduos.

c - Solte o ar do cilindro amortecedor do trem de pouso, removendo a tampa da vlvula de


enchimento e comprimindo o ncleo da vlvula.

d - Retire qualquer um dos trs parafusos do garfo e, novamente, suspenda o avio, at


que um mnimo de 10 pol. do tubo interno do amortecedor da perna de fora fique
exposto, com a roda permanecendo no solo (a parte exposta do tubo no deve exceder a
12 pol.). Com esta parte do tubo exposta, o fluido hidrulico passar da cmara externa
para a cmara interna, enchendo-a.

e - Abastea o amortecedor do trem de pouso principal por um dos dois mtodos que se
seguem:

MTODO 1

1.1 - Retire o ncleo da vlvula de enchimento no alto do amortecedor da perna de


fora. deixe o bujo de abastecimento instalado.

1.2 - De posse de uma mangueira de plstico transparente, acople uma das


extremidades a haste da vlvula de enchimento e introduza a outra extremidade num
recipiente parcialmente cheio de leo hidrulico MIL-H-5606.

1.3 - Comprima e distenda totalmente o amortecedor da perna de fora (11+1 pol. de


exposio do tubo interno do amortecedor), de modo a transferir o fluido hidrulico do
recipiente para o amortecedor, expulsando o ar ali existente. Observando o fluido
passar atravs da mangueira de plstico, pode-se determinar quando a perna de
fora est cheia de leo, sem ar no seu interior. O amortecedor da perna de fora
precisa estar distendido 10 pol. totais, para permitir que o fluido entre na cmara
inferior do amortecedor.

1.4 - Quando as bolhas de ar pararem de fluir atravs d'a mangueira, comprima


totalmente o amortecedor e retire a mangueira da haste da vlvula.

1.5 Com o amortecedor totalmente comprimido, remova 0 bujo de abastecimento,


para determinar se o nvel de fluido fica visvel no orifcio do bujo de abastecimento..

1.6 - Reinstale o ncleo da vlvula de enchimento no alto do amortecedor da perna de


fora.

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CURSO DAS AERONAVES EMBRAER SRIES 700

METODO2

2.1 - Retire o bujo de abastecimento no alto do amortecedor da perna de fora.

2.2 - Comprima totalmente o amortecedor.

2.3 - Adicione fluido hidrulico (MIL-H-5606) de um recipiente limpo, pelo orificio do


bujo, ate que, o nvel de leo atinja o orifcio do bujo de abastecimento.
Se 0 amortecedor tiver sido completamente esvaziado, ou quase, de tempo suficiente
para que o fluido seja drenado atravs do orifcio da cmara superior para o interior
da cmara central.

2.4 - Baixe o trem ate que a roda toque o solo (11 1 pol. de exposio do tubo), e
ento comprima novamente e distenda totalmente a perna trs ou quatro vezes para
retirar o ar que fica retido no interior do amortecedor e permitir, que o fluido entre na
cmara inferior do amortecedor.

2.5 - Comprima totalmente o amortecedor e, se necessrio reabastea com fluido


hidrulico ate o orifcio do bujo de abastecimento.
2.6 - Reinstale o bujo de abastecimento.

f - Recoloque o parafuso da tesoura e aperte apenas o suficiente para no permitir jogo


lateral na conexo.

g - Comprima e distenda varias vezes o amortecedor do trem de pouso para assegurar o


seu livre funcionamento. O peso do garfo e da roda deve distender a perna

h - Limpe o excesso de leo que tenha transbordado.

i - Verifique se no ha vazamento de fluido hidrulico.

AMORTECEDOR DO TREM PRINCIPAL EMB 720

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SERVIOS
ENCHIMENTO DO AMORTECEDOR DO TREM DE POUSO

Com os amortecedores do trem de pouso eficientemente abastecidos, acople vlvula de


enchimento uma fonte de nitrognio, ou ar comprimido (seco) e encha os amortecedores.
A parte exposta do tubo interno do amortecedor, com carga esttica normal (peso vazio
mais combustvel completo e leo) sobre o trem deve ser exata, conforme mostra a tabela
n 7.

Balance varias vezes o avio para garantir que o trem se acomodou de novo, na posio
correta.

NOTA

Os procedimentos de abastecimento, reabastecimento e enchimento dos amortecedores,


do trem de pouso, nos avies EMBRAER serie 700, so semelhantes, mas no iguais.

Para maior facilidade de compresso por parte do aluno, foi introduzido neste manual os
procedimentos de manuteno dos amortecedores do EMB-720,que no devero ser
seguidos coma manuteno de rotina, visto que, este manual serve to somente a
instruo. Portanto, maiores esclarecimentos sobre o assunto, verificar o manual de
servios (microfichas).

AVIO TIPO TREM DE NARIZ (pol.) TREM PRINCIPAL (pol.)


EMB 721 C SERTANEJO 2,60 4,00
EMB 721 D SERTANEJO 2,60 4,00
EMB 720 C MINUANO 3,25 4,50
EMB 720 D MINUANO 3,25 3,60
EMB 712 TUPI 3,25 4,50
EMB 711 C CORISCO 2,75 2,00
EMB 711 T CORISCO 2,75 2,50
EMB 711 ST CORISCO 2,75 2,50
EMB 710 CARIOCA 3,25 4,50
EMB 710 D CARIOCA 3,25 4,50

TABELA 7 EXTENSO DO TUBO INTERNO DO AMORTECEDOR DO TREM DE


POUSO

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CURSO DAS AERONAVES EMBRAER SRIES 700

ALINHAMENTO DO TREM DE POUSO

ALINHAMENTO DO TREM DE POUSO DE NARIZ

a - Colocar o avio em um piso liso e nivelado.

b - Assegurar que o trem de nariz esta perfeitamente instalado e regulado, conforme


manual de servios.

c - Coloc-lo sobre macacos.

d Com o trem de pouso na posio travado embaixo, com a roda de nariz voltada para a
frente, ajustar o guinhol do comando direcional. O guinhol fixado na parte dianteira
inferior de bero do motor, diretamente atrs do amortecedor do trem de pouso e pode ser
ajustado, afrouxando-se o seu parafuso de fixao, movimentando o guinhol para frente e
para trs.

e - Nivelar o avio lateralmente e longitudinalmente.

f - Prender um fio de rumo no patim da cauda, marcar o ponto de contato no piso.

g - De posse de um cordel impregnado de giz estend-lo desde a marca feita no piso, na


cauda do avio ate aproximadamente, 3 ps a frente do pneu do trem de pouso do nariz,
passando sob a linha de centro do pneu.

h - Prender os pedais com um grampo para alinh-los lateralmente.

Ajuste os terminais rtulas do mecanismo direcional, de ambos os lados, para


alinhar a roda de nariz com a linha feita em giz e para trazer os pedais do leme,
para o ngulo neutro, tanto na frente como atrs.

Para alinhar a roda de nariz, coloque-se diante do trem de pouso de nariz e alinhe
a estria central da banda de rodagem do pneu corna linha feita por giz, ou ento,
coloque uma rgua ao lado do pneu, paralelamente a linha feita por giz.

O ngulo neutro do pedal de: consultar tabela

Para verificao deste ngulo, colocar um nvel de bolha com escala graduada
(clinmetro), sobre o tubo de acionamento do pedal.

Esta ajustagem deve ser feita nos dois terminais de cada haste e no em um
terminal de uma nica haste.

j - Reinstale os terminais rotulares, apertar as contra-porcas e fren-las.

k - Verificar se a roda apresenta uma amplitude de esteramento, para a direita e para a


esquerda conforme mostra a tabela levando-se em considerao o eixo longitudinal do
avio.

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CURSO DAS AERONAVES EMBRAER SRIES 700

l Quando a roda for virada em seu curso mximo, para a direita ou a esquerda, dever
haver uma folga de 0.06" a 0,12" entre os batentes do mecanismo direcional da roda de
nariz. Esta folga se deve ao fato, dos batentes do leme de direo, se contactarem
primeiro que os batentes do comando direcional da roda de nariz.

NOTA
Antes de se verificar ou ajustar o alinhamento do trem de pouso do nariz, certifique-
se que, a amplitude do leme de direo est correta conforme manual de servios.

m - Ajustar o amortecedor de vibraes laterais, os batentes, ajustando se necessrio, o


terminal rotulado do amortecedor, de modo a obter o curso correto em ambas direes.

AVIO EMB 721C 721D 720C 720D 712 711C 711T 711ST 710C 710D
Amplitude da
45 45 48 48 60 60 60 60 60 60
roda de nariz
14 14 14 14 14 14 14 14 14
ngulo neutro 14 +3
+3 +3 +3 +3 +3 +3 +3 +3 +3
dos pedais -1
-1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1
AMPLITUDE DO TREM DE POUSO DO NARIZ E NGULO NEUTRO DOS PEDAIS

PONTOS DE AJUSTAGEM
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CURSO DAS AERONAVES EMBRAER SRIES 700

MEDIES

ALINHAMENTO DO TREM DE POUSO PRINCIPAL

1 - Colocar uma rgua de comprimento no inferior a 12 ps (3,66 m) transversalmente a


frente de ambas as rodas do trem principal.

a - Encostar a rgua no pneu ao nvel do cuba da roda.

b - Suspender o avio por macacos a altura suficiente para obter uma dimenso de
6,50 pol. (16,51) cm), entre a linha do centro do embolo do amortecedor da perna e
a linha de centro do parafuso piv central da tesoura do trem de pouso.

c - Colocar um esquadro sobre a rgua e verificar se sua extremidade proeminente


encosta nos lados dianteiro e traseiro do disco de freio. (talvez seja necessrio
remover o conjunto do freio, para ganhar acesso livre ao disco), caso o esquadro
toque nos dois flanges, o trem est alinhado corretamente.

(Consultar tabela n 9 para determinar os ngulos de convergncia).

d - Quando o esquadro entrar em contato com o lado traseiro do disco, e deixar um


vo entre o disco e o flange dianteiro, a roda est divergente, caso o vo aparea
no flange traseiro, a roda est convergente.

e - Para corrigir a condio de convergncia ou divergncia, remover o parafuso


que conecta as semitesouras, inferior e superior e retirar ou acrescentar arruela
espaador asas, para mover a roda na direo desejada.

f - Caso uma condio na qual, todas as arruelas espaador as forem removidas, e


ainda seja necessrio mover a roda mais para dentro ou para fora, ser necessrio
ento, inverter o conjunto da tesoura. Isto deslocar o ponto de conexo da tesoura
para 0 1ado oposto, permitindo que os espaadores sejam ali utilizados.

g - Verificar 0 alinhamento novamente, se estiver correto, frene a porca castelo com


um contrapino.

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TABELA 9 NGULOS DE CONVERGNCIA DO TREM PRINCIPAL


Embraer Tipo ngulo de convergncia
721 SERTANEJO 0 +/-
720 MINUANO 0 +/-
711 CORISCO 0 +/-
710 CARIOCA 0 +/-
712 TUPI 0 +/-

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SISTEMA DE FREIOS
DESCRIO

Os avies EMBRAER srie 700, so eq4ipados com freios hidrulicos, do tipo disco
simples e auto-ajustaveis, com a finalidade de permitir maior segurana nos pousos e em
operaes no solo.

O sistema consiste basicamente de reservatrio, cilindros mestres de atuao (burrinhos),


conjunto de freio de estacionamento, tubulaes, etc.

O leo do reservatrio, por gravidade chega ao cilindro mestre e deste, para os cilindros.
Dos cilindros atuadores o leo, ento dirigido para o conjunto de freios.

o sistema de freios est sempre totalmente abastecido de leo, portanto, sempre que
houver atuao dos pedais, hastes rgidas, acionam os mbolos dos cilindros atuadores,
que por sua vez, pressionam o leo de encontro aos mbolos acionadores dos freios.

Um conjunto de freio de estacionamento, incorporado ao sistema de freios,


possibilitando a freagem da aeronave, sem o uso dos pedais. A alavanca de comando do
freio de estacionamento, quando comandada atravs de hastes rgidas, aciona o embolo
do cilindro mestre, que por sua vez, pressiona o leo atravs dos cilindros acionadores
dos freios, utilizando as mesmas linhas do sistema normal, porem, sem atuao dos
cilindros atuadores.

Um dispositivo trava, localizado no lado esquerdo do punho da alavanca, permite o


travamento da alavanca durante uma aplicao do freio de estacionamento. Para
destrav-la, basta comandar a alavanca para cima e solt-la.

SISTEMA DE FREIOS NO EMB 720 (MOSTRANDO SOMENTE PEDAIS DO PILOTO

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DIAGRAMA ESQUEMTICO DO SISTEMA DE FREIO

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1 CILINDRO
2 MOLA
3 MBOLO
4 ANEL DE VEDAO
5 ARRUELA DE VEDAO
6 ANEL DE VEDAO
7 BUCHA DE VEDAO
8 ANEL DE VEDAO
9 ARRUELA DE LIMPEZA
10 ANEL DE RETENO
11 MOLA
12 CONTRAPINO
13 HASTE DO PISTO
14 ARRUELA
15 CONTRAPINO

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AJUSTE DE PASTILHAS

1 _ No necessrio ajustar a folga das pastilhas de freio, j que elas so auto-


ajustveis. necessrio inspecionar as pastilhas, o que pode ser feito visualmente,
quando instaladas no avio.

As pastilhas so rebitadas e devem ser substitudas se a espessura de qualquer dos


segmentos desgastar-se abaixo de 0,099.pol. Ou se apresentar em desigualdade de
desgaste.

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ABASTECIMENTO E SANGRIA DO SISTEMA DE FREIOS

O reservatrio do sistema de freios deve ser abastecido, ao nvel marcado no


reservatrio, com o fludo especfico, MIL-H-5606 ou UNIVES 40. O nvel de leo do
reservatrio deve ser inspecionado a cada 50 horas e reabastecido se necessrio.

Existem dois mtodos de reabastecimento, um por gravidade e outro por presso.

1 MTODO POR GRAVIDADE

a - Acoplar uma mangueira plstica transparente,


a vlvula de sangria do freio do trem de pouso
direito; introduzir a outra extremidade num
recipiente parcialmente cheio de fludo hidrulico
(MIL-H-5606). Certificar-se que a extremidade da
mangueira esteja submersa no fludo. Abrir a
vlvula de sangria meia volta.

b - Abastecer seguidamente o reservatrio de


fludo do freio localizado na parede de fogo.

c - Verificar se os pedais do freio do lado direito


da cabine do piloto esto para trs. Bombear o
cilindro mestre cerca de 50 vezes, ate se ver o
fludo hidrulico passar pelo tubo plstico na
vlvula de sangria do freio.

d - Manter o nvel de fludo do reservatrio, para


impedir a entrada de ar no sistema.

e - Bombear o pedal direito muito lentamente


cerca de 12 vezes, para sangrar o ar do cilindro
acionador direito. Observar durante este
procedimento, a presena de ar sendo forado
atravs da mangueira plstica, garantindo que
este, seja expulso do sistema do frei do pedal
direito.

f Bombear de novo o freio de estacionamento


mais 25 vezes, ate no se observar mais ar
atravs da mangueira plstica.

9 - Depois desta ultima operao, apertar a


vlvula de sangria do freio.

h - Repetir os ITENS de A H para o trem


principal esquerdo.

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2 MTODO POR PRESSO

a - Colocar uma mangueira plstica transparente,


na conexo do suspiro do reservatrio de fluido
hidrulico, introduzindo a outra extremidade num
recipiente parcialmente cheio de fluido hidrulico
(MIL-H-5606).

b - Colocar outra mangueira plstica


transparente, na vlvula de sangria do freio do
trem direito, a outra extremidade conectada numa
fonte de presso.

Abrir a vlvula de sangria 1 a 2 voltas e


abastecer o sistema, sob presso.

c - Com fluido circulando continuamente atravs


do sistema, lentamente acionar o freio de mo e
o freio de pedal, por vrias vezes, do lado que
est sendo sangrado, para sangrar o ar dos
cilindros. Estando instalado um sistema duplo de
freios, deve-se acionar os pedais do freio que
esta sendo sangrado.

d - Caso se observar bolhas de ar atravs da


mangueira plstica, o procedimento anterior deve
prosseguir, ate que, todo o ar saia do sistema e
se obtenha um fluxo continuo de fluido.

e - Fechar a vlvula de sangria aberta, a qual,


est acoplada a mangueira de presso. No
remover a mangueira do reservatrio de fluido,
at que, ambos tenham sido sangrados.

f - Repetir os passos de "a" a "e", para o trem


principal esquerdo.

g - Drenar o excesso de fluido do reservatrio,


com uma seringa ate ficar no nvel adequado.

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AQUECIMENTO
DESCRIO

Um sistema de aquecimento da cabine incorporado aos avies da serie EMB-700,


com a finalidade de proporcionar maior conforto aos pilotos e passageiros. O ar utilizado
no aquecimento da cabine e o prprio ar de impacto, que coletado por uma mangueira
flexvel na parte dianteira do motor e dirigido para a unidade de aquecimento. Esta
unidade consta de uma caixa de ao inoxidvel (mufla), que envolve o sistema de
escapamento do motor.

Estando o avio em vo com o motor em funcionamento, o ar de impacto, absorve o calor


existente no sistema de escapamento e enviado para o interior da cabine. A vlvula de
controle de aquecimento, localizada na parede de fogo, comandada diretamente da
cabine, por um controle deslizante localizado no lado direito do painel principal. Estando a
vlvula aberta, o ar chega atravs de sadas de ar localizadas no piso, entre cada
conjunto de poltronas.

Se a vlvula de controle de aquecimento estiver fechada, o ar aquecido volta novamente,


para a rea onde se encontra o motor. Duas entradas de ar fresco, localizadas, uma em
cada bordo de ataque de cada semi-asas, permitem aos pilotos, o controle de
temperatura interna da cabine. Os comandos destas duas entradas de ar, localizam-se no
piso do avio, prximos das poltronas dos pilotos.

Uma tubulao em derivao, existente antes da vlvula de controle de aquecimento


permite um sistema de desembaamento aos pra-brisas. O comando da vlvula de
controle de desembaamento, esta localizado no lado direito do painel principal,
exatamente no mesmo local onde se encontra o controle de aquecimento.

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VENTILAO
DESCRIO

Um sistema de ventilao de cabine incorporado aos avies da srie EMB -700, com a
finalidade de proporcionar maior conforto aos pilotos e passageiros.

Um ventilador montado no cone de cauda se encarrega de enviar ar no interior da cabine


quando o avio estiver no solo.

A tomada de ar para o funcionamento do sistema localiza-se na parte superior da deriva.


Com o ventilador, que possui trs velocidades, em funcionamento o ar do exterior
succionado e enviado para o interior da cabine, atravs de sadas de ar, especialmente
montadas no teto do avio. O interruptor de comando do ventilador est localizado no
painel de teto.

Em vo o ventilador no necessrio, pois o ar de impacto suficiente para manter a


ventilao da cabine com um fluxo de ar maior do que o produzido pelo ventilador.

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Para que seja possvel a ventilao da cabine, tanto com o ar de impacto, como com ar
proveniente do ventilador, necessrio que a vlvula de controle de ventilador esteja
aberta. Esta vlvula constitui-se de uma borboleta localizada logo aps o ventilador. Ela
comandada diretamente da cabine por um comando manual, localizada no teto do avio,
logo atrs dos pilotos. As sadas de ar localizam-se aos pares no painel superior da
cabine e so ajustveis.

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SISTEMA ELTRICO
Os sistemas eltricos dos avies da serie 700 so bastante simples e eficazes so
alimentados, respectivamente com 12 VDC provenientes de uma bateria e 14 VDC
provenientes de um alternador. Estas fontes de alimentao possibilitam o funcionamento
dos diversos circuitos existentes nos sistemas eltricos de cada avio da serie, que se
denominam: circuito de gerao e partida, de alarme de estol, de aquecimento do pitot, do
farol de aterragem, de iluminao interna e iluminao externa.

DESCRIO

CIRCUITO DE GERAO E PARTIDA

O circuito de gerao e partida constitui-se dos seguintes componentes:

1 - Uma bateria do tipo chumbo cida com capacidade de 12 VDC/35A/h ou 12 VDC/


22A/h, localizada : EMB-721C/D (Sertanejo), 720C/D (Minuano) e 711T (Corisco) a frente
da cabine de pilotagem. EMB-712 (Tupi) , 711C/ST (Corisco) e 710C/D (Carioca) no cone
de cauda.

2 Um rele de bateria interna, que liga a mesma barra de distribuio eltrica, quando a
chave geral levada para a posio ligada.

3 Uma chave geral que determina o trabalho do rele de bateria interna. Quando ligada,
possibilita o massa ao rele.

4 Um alternador de 14 VDC/60A/h acionado pelo prprio motor. No EMB-721C/D


720C/D, 712, 711C/T e 710C/D instalado na parte dianteira inferior direita do motor e
acionado por intermdio de uma correia acoplada ao eixo do motor. No EMB-711ST
instalado na caixa de acessrios do motor e, conseqentemente, diretamente a este.

5 - Um interruptor de comando liga o alternador a barra de distribuio eltrica, quando


levado para a posio ligado. Este interruptor est interligado mecanicamente chave
geral, de tal modo que possvel ligarmos a bateria e no o alternador. Mas, no e
possvel ligarmos o alternador e no a bateria. Assim sendo, em condies normas de
operao, podemos desligar o alternador, que a bateria permanece ligada barra de
distribuio.
Porm, sempre que desligarmos a bateria desligamos tambm o alternador.

6 Um regulador de voltagem, que controla o campo do alternador, proporcionando


uma sada constante de 14 VDC.

7 Um rele de sobrevoltagem, que interrompe a alimentao do campo do alternador,


desligando-o da barra, sempre que a voltagem no sistema atinge 17+/- O,5 VDC,
(excesso de voltagem).

8 Um ampermetro que indica a amperagem que o alternador est fornecendo a barra


de distribuio eltrica.

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9 um diodo localizado na linha de suprimento de energia do alternador barra de


distribuio, que possibilita o acendimento da luz de alarme do alternador , caso o mesmo
deixe de fornecer energia.

10 uma tomada para fonte externa que possibilita o acoplamento de uma bateria
externa para a alimentao do sistema sem a utilizao da bateria interna.

11 um rele de fonte externa, que permite bateria externa ser ligada a barra de
distribuio.

12 um motor de partida, instalado na parte dianteira inferior esquerda do motor que


possibilita o movimento inercial do mesmo, atravs de um acoplamento bendix.

13 um rele de partida que permite a energizao do motor de partida.

15 Um sub-sistema de alarmes constitudo dos seguintes componentes: luz de alarme


de falha do alternador, luz de alarme de baixa suco no sistema de giro, luz de alarme
de baixa presso no sistema de lubrificao do motor, um boto teste e um conjunto de
diodos.

15-1- A luz de alarme de falha do alternador est conectada a barra de distribuio e a


linha de suprimento de energia do alternador, antes do diodo ali existente. Enquanto o
alternador estiver em funcionamento normal, a luz de alarme recebe dois positivos,
permanecendo apagada.

Em caso de falha do alternador, a linha de suprimento de energia perde sua alimentao,


possibilitando assim, negativo para o acendimento da luz de alarme.

15-2- A luz de alarme de baixa suco no sistema de giro alimentada com positivo,
diretamente da barra. O negativo necessrio ao acendimento da luz, e conseguido
atravs de um contactor manomtrico existente no sistema de giro, localizado na vlvula
reguladora. Esta vlvula localiza-se atrs do painel de instrumentos. O contactor
manomtrico atuado, possibilitando o acendimento da luz, quando a suco no sistema
menor que 4+/- 0,1 Pol.Hg.

15-3- A luz de alarme de baixa presso no sistema de lubrificao do motor alimentada


com positivo diretamente da barra. o negativo necessrio ao acendimento da luz,
conseguido atravs de um contactor manomtrico existente no sistema de lubrificao,
localizado atrs do painel de instrumentos. Este contactor atuado quando a presso no
sistema menor que 30 PSI.

15-4- O boto teste est localizado no painel de instrumentos do primeiro piloto e, tem por
finalidade, testar o filamento das lmpadas.

15-5- 0 conjunto de diodos possibilita a instalao do boto teste no sistema,de tal


maneira que: durante um teste acendam todas as luzes e, em caso de falha real, acenda
a luz correspondente.

15-6- No EMB-711ST mais uma luz instalada no painel de alarmes. Esta luz a
OVERBOOST que acende quando a presso de admisso do motor de 40.75 Pol.hg
(PRESSO DE ADMISSO MXIMA).
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O acendimento da luz conseguido atravs de um contactor manomtrico instalado


no interior do instrumento indicador de presso de admisso do motor.

A lmpada recebe positivo diretamente da barra de distribuio. O negativo necessrio


conseguido por meio de um massa localizado no controlador de brilho das luzes de,
iluminao dos instrumentos.

Durante o dia, quando a iluminao dos instrumentos est desligada, caso a presso de
admisso atinja 40.75 Pol.Hg. a luz OVERBOOST acender com toda sua intensidade.

Porm, em vos noturnos, com a iluminao dos instrumentos ligada, uma resistncia
inserida no circuito, fazendo com que, a luz acenda com uma intensidade menor, caso a
presso de admisso do motor atinja 40.75 Pol.Hg.

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LOCALIZACO DE COMPONENTES

LOCALIZAO DE COMPONENTES DO SISTEMA ELTRICO EMB-721

1 Luz de navegao 13 buzina do trem


2 Luz de bagageiro 14 luz de alarme de estol
3 Farol de aterragem 15 luz de alarme do trem
4 Regulador de voltagem 16 microinterruptor do trem embaixo nariz
5 17 microinterruptor do trem em cima nariz
6 Bulbo de temperatura do leo 18 microinterruptor do trem embaixo
7 Rel de partida principal
8 Rel do sistema hidrulico 19 microinterruptor de segurana do trem
9 - Diodo de pouso
10 Fusvel de 5 amp. 20 microinterruptor do trem em cima
11 Capacitor principal
12 fonte estroboscpica 21 detector de estol

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LOCALIZAO E INSTALAO DO ALTERNADOR MOTOR LYCOMING

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CIRCUITO DE ALARME DE ESTOL


Este circuito tem por finalidade alertar o piloto de uma iminncia de estol".

A velocidade de estol no constante. Ela varia com a configurao (posio de trem de


pouso e flape), peso e inclinao do avio. Porm, em qualquer condio o alarme de
estol ser ativado entre 5 a 10 MPH acima da velocidade de estol.
No EMB-721C,720C, 712, 711B/T/ST e 710C/D o circuito de alarme de estol consiste de:
uma buzina de alarme e um sensor de estol. A buzina est localizada atrs do painel
principal de instrumentos do 1 piloto. O sensor de estol esta instalado no bordo de
ataque da semi-asa esquerda. A buzina alimentada com positivo da barra de
distribuio, constantemente. O negativo necessrio ao funcionamento da buzina, e
conseguido atravs do sensor de estol, que est ligado a massa.

O EMB-712D e EMB-720D tiveram suas asas modificadas em relao ao EMB-721Ce


EMB -720C. A envergadura, a rea da asa e o flape aumentaram, alm do perfil que
modificou. Em vista disto, as caractersticas de estol modificaram.

Nestes avies, o circuito de alarme de estol constitui-se dos seguintes componentes: urna
buzina de alarme, um microcontactor sensor de posio do flape e dois sensores de estol.

A buzina est localizada atrs do painel principal de instrumentos do 1 piloto. O


rnicrocontactor est localizado sob o piso da cabine de passageiros, lado esquerdo, junto
ao tubo de toro do flape esquerdo.

Os sensores esto instalados no bordo de ataque da semi-asa esquerda.

A buzina alimentada com positivo da barra de distribuio constantemente.

O negativo necessrio ao funcionamento da buzina, conseguido atravs dos sensores


de estol, que esto ligados ao massa.

Os sensores funcionam da seguinte maneira:

1 - Quando o flape est em zero graus (0) ou em dez graus (10), o microcontactor
sensor de posio seleciona o sensor de estol interno.

2 - Quando o flape est em vinte e cinco graus (25) ou em quarenta graus (40),o
microcontactor sensor de posio seleciona o sensor,de estol externo.

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CIRCUITO DE AQUECIMENTO DO PITOT

Este circuito tem por finalidade, evitar formaes de gelo no tubo de pitot do sistema pitot-
esttico de todos os avies da serie, bem como, no tubo de pitot do sistema automtico
de operao do trem de pouso do EMB-721e 711.

Este circuito consiste dos seguintes componentes :

No EMB-720C,710C, um interruptor de comando e duas resistncia. O interruptor est


localizado no painel de comando eltrico e as resistncias no tubo de pitot no sistema
pitot- esttico.

Uma resistncia est localizada no tubo pitot do sistema pitot-estatico e, a outra no tubo
de pitot do sistema automtico de operao do trem de pouso.

No EMB-721D e 711T/ST, um interruptor de comando e trs resistncias. O interruptor


est localizado no painel de comando eltrico. Duas resistncias esto localizadas no
tubo de pitot do sistema pitot e esttica e, a outra no sistema automtico de operao do
trem de pouso.

O interruptor de comando recebe positivo da barra de distribuio eltrica. As resistncias


esto ligadas aos massas.

Assim, ao ser ligado o interruptor de comando, as resistncias aquecem os tubos de pitot,


evitando formaes de gelo no interior dos mesmos.

CIRCUITO DO FAROL DE ATERRAGEM E TAXI

Este circuito valido para todos os avies da serie EMB-700. Consiste dos seguintes
componentes: um interruptor de comando e um farol.

O interruptor est localizado no painel de comando eltrico e o farol, na capota inferior do


motor, parte frontal. O farol de um nico filamento e tem uma potncia de 100 Watts.

Este circuito no est ligado ao microcontactor de trava em cima do trem de pouso. De


modo que, ao ser ligado o interruptor de comando, o farol acende, independentemente do
posicionamento do trem de pouso.

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ILUMINAO INTERNA

Nos avies EMB - srie 700 a iluminao interna constitui-se dos seguintes sub-circuitos:
iluminao da cabine, do painel de instrumentos, do equipamento rdio e do bagageiro
dianteiro.

1 - ILUMINAO DA CABINE

No EMB 721C/D e 720 C/D este sub-circuito consiste de


iluminao da cabine de piloto e iluminao da cabine de
passageiros. A iluminao da cabine de pilotos compreende
duas luzes instaladas no teto da cabine, sobre as cabeas
dos pilotos e controladas individualmente por reostatos,
existentes um ao lado de cada luz.

As lmpadas so mbar e instaladas em alojamentos


apropriados no teto. Cada alojamento encoberto por uma
pea de plstico transparente, de cor vermelha, determinando
que a iluminao da cabine de pilotos se realize nesta cor.

Os reostatos, alm de determinarem o acender e apagar das luzes, possibilitam o controle


de intensidade delas, individualmente.

Na moldura de fixao do plstico vermelho, existe uma janela comandvel, que


possibilita a leitura de mapas (projetor de mapas) em cor mbar.

A iluminao da cabine de passageiros consiste de quatro


luzes,instaladas no teto da cabine sobre as cabeas dos
passageiros, controladas individualmente por interruptores,
existentes um ao lado de cada luz. Nestas no existe o
controle de intensidade.

No EMB-712, 711B/T/ST e 7l0C/D a iluminao da


cabine de pilotos constitui-se de uma nica luz,
instalada no teto da cabine entre os dois pilotos.
Esta luz, tambm vermelha, controlada por
reostatos e com janela para projeo de mapas.
exatamente igual as usadas nos avies EMB-721e
720, porm, sendo apenas uma.

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Nestes avies a iluminao da cabine de


passageiros consiste de apenas uma luz, instalada
no teto da cabine, ao lado e logo atrs da luz de
iluminao da cabine de pilotos. Esta luz de cor
mbar controlada por um interruptor de instalado
junto da mesma.

2 ILUMINAO DO PAINEL DE INSTRUMENTOS

Este sub-circuito constitui-se, de um conjunto de luzes, distribudas pelo painel principal


de instrumentos, painel inferior, console do P.A. e bussola , controlado por um dispositivo
de comando (DIMMER) instalado no painel principal de instrumentos. No EMB-721C/D e
EMB-720C/D ele encontra-se no painel inferior do 2 Piloto, entre o comando da entrada
de ar alternativa do motor e painel de disjuntores. No EMB-712, 711B/T/ST e 710C/D ele
encontra-se no painel de comando eltrico.

O dispositivo de comando (DIMMER) em realidade um interruptor ligado


mecanicamente a um reostato. O interruptor determina o ligar e desligar e o reostato, o
controle de intensidade de bri1ho j que, o negativo necessrio ao acendimento das luzes
est conectado a cada lmpada, individualmente.

No EMB-721C/D e 720C/D, um segundo interruptor instalado neste dispositivo,


possibilitando o acendimento das luzes de navegao, sempre que a iluminao do painel
for ligada. As luzes de navegao no entanto, no esto ligadas ao reostato de controle
de intensidade de brilho.

No EMB-711B/T/ST este segundo interruptor determina a atenuao de brilho das luzes


de trem travado embaixo, independentemente do reostato de controle de intensidade. E
ainda no EMB-711ST ele possibilita atenuao de brilho da luz de OVERBOOST, tambm
independentemente do reostato de controle de intensidade.

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3 - ILUMINAO DO EQUIPAMENTO RDIO

O sub-circuito de iluminao do equipamento rdio compreende um conjunto de luzes,


distribudas no equipamento rdio, controlado por um dispositivo de comando (DIMMER)
instalado no painel principal de instrumentos. No EMB-721C/D e 720C/D ele encontra-se
no painel inferior do 2 piloto, entre o comando da entrada de ar alternativa do motor e
painel de disjuntores. No EMB-712,711B/T/ST e 710C/D, ele encontra-se no painel de
comando eltrico.

O dispositivo de comando exatamente igual ao da iluminao do painel de instrumentos.


Porm, o segundo interruptor tem funes inversas. No EMB-720C/D este segundo
interruptor determina a atenuao de brilho das luzes de trem travado embaixo,
independentemente do reostato de controle de intensidade (no EMB-712, 711B/T/ST e
710C/D, o segundo interruptor determina o acendimento das luzes de navegao, sempre
que a iluminao do equipamento rdio for ligada. O EMB-712e 710C/D no possuem
luzes de travamento do trem embaixo.

4 ILUMINAO DO BAGAGEIRO DIANTEIRO

Este circuito constitui-se de um interruptor de comando e uma luz, ambos instalados no


teto do bagageiro dianteiro. O interruptor recebe positivo da barra, atravs de um disjuntor
de 10 (o mesmo da iluminao da cabine de passageiros). A lmpada est ligada
diretamente ao massa. Assim, para que seja a luz acesa, necessrio que a bateria seja
ligada e o interruptor de comando levado para a posio ligado.

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ILUMINAO EXTERNA

1 - LUZES DE NAVEGAO

Este sub-circuito consiste basicamente de trs luzes (711ST em n de 4) dispostas no


avio da seguinte maneira: uma verde na ponta da semi-asa direita, uma vermelha na
ponta da semi-asa esquerda e uma branca na parte mais alta do bordo de fuga do leme
de direo. No EMB-711ST, somente, uma outra luz branca instalada abaixo do leme de
direo, na carenagem de acabamento da seo cone de cauda.

O interruptor de comando recebe positivo diretamente da barra de distribuio atravs de


um disjuntor.

No EMB-7211C/D e 720C/D, o interruptor de comando acionado pelo dispositivo de


comando (DIMMER) da iluminao do painel de instrumentos. No EMB-712,711B/T/ST e
710C/D, ele acionado pelo dispositivo de comando (DIMMER) da iluminao do
equipamento rdio. As lmpadas esto ligadas diretamente ao massa. Assim sempre que
o dispositivo de comando da iluminao do painel ou radio ligado, as luzes de
navegao so acesas.

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2 - LUZES ESTROBOSCPICAS

Este circuito opcional e constitui-se de: um interruptor de comando, uma unidade de


potncia e duas luzes. O interruptor est localizado no painel de comando eltrico. Ele
solidrio ao interruptor da luz de anti-coliso.

E necessrio deixar bem claro que, o avio pode ter tanto as luzes estroboscpicas como
a luz de anti-coliso e, tambm, apenas uma delas.

Em qualquer destas condies haver apenas um interruptor (inter.de anti-coliso).

A unidade de potencia, localizada no piso da cabine de passageiros, na altura da asa,


recebe 12/14 VDC e transforma em 450 VDC pulsante, para que seja possvel o piscar
das luzes.

As lmpadas esto localizadas, uma em cada ponta de asa.

3 - LUZ DE ANTI-COLISO

Este circuito tambm opcional. Constitui-se de um interruptor de comando e uma luz


vermelha. O interruptor est localizado no painel de controle eltrico. A luz vermelha est
localizada na parte mais alta da deriva.

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RADIOCOMUNICACO E RADIONAVEGACO.

INTRODUO:

Os avies EMBRAER srie 700 podem ser equipados com um sistema de


radiocomunicao e radionavegao dos mais modernos, visando proporcionar um vo
bastante seguro.

O sistema Collins foi adotado como oficial e o sistema King como opcional.

Em conseqncia, neste manual trataremos somente dos equipamentos Collins.

Estes avies podem tambm ser opcionalmente equipados com piloto automtico, de
fabricao EDO-AIRE.

O quadro abaixo mostra os equipamentos utilizados, tanto do sistema Collins como


tambm o sistema King.

EQUIPAMENTO KING COLLINS


UDIO KMA - 20 AUD 250
VHF COMUNICAO 1/2 KX175BE VHF 251S
RECEPTOR ADF KR - 85 RCR 650
INDICADOR ADF KI - 225 IND 650
VHF NAVEGAO 1/2 KX175BE VIR 351
INDICADOR VOR KI 201C IND 350
PILOTO AUTOMTICO CENTURY IIB ou CENTURY IIB ou
CENTURY III CENTURY III
OBS. Painel udio Collins AUD 250 no equipado com Marker Beacon.

Os equipamentos de radiocomunicao e radionavegao, quando instalados, tm seus


circuitos alimentados pela barra de 12/14 VDC, atravs de seus respectivos disjuntores,
como mostra o diagrama abaixo.

ALIMENTAO DOS EQUIPAMENTOS RDIO

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SISTEMA AUDIO - (COLLINS AUD - 250)

O sistema de udio tem as seguintes finalidades:

a - Selecionar os sinais de udio dos diversos receptores para o alto falante (SPEAKER)
ou fones (PHONE).
b - Selecionar o equipamento em que se deseja transmitir.

A seleo de udio feita nos interruptores localizados no centro do painel.

Os interruptores possuem trs posies: na posio em cima o sinal udio levado para
o alto falante, na posio embaixo o sinal levado para os fones e na posio central
desliga-se o equipamento do sistema udio.

A chave de seleo de transmisso est localizada no lado esquerdo do painel e


possibilita transmisso VHF1 e VHF2. A posio EXT, est desativada.

SISTEMA VHF (COLLINS VHF 251TSO)

O sistema possibilita comunicao em fonia entre avio-terra,


avio-avio e terra-terra.

Possui 720 canais abrangendo a faixa de freqncia de 118.00 a


135.95 MHz.

equipado com um visor eletrnico, que permite leitura digital da


freqncia selecionada.

Do lado direito do indicador eletrnico, existe uma lmpada sob a inscrio XMIT que
quando acesa indica transmisso em VHF.Acima desta lmpada existe um fotoclula que
diminui ou aumenta a intensidade da iluminao dos dgitos do visor eletrnico, de acordo
com a claridade ambiente.

O equipamento tem seu funcionamento assegurado por uma chave de comando,


localizada a esquerda do painel. Uma outra chave est montada sob a anterior, possibilita
a seleo de freqncia, memorizao de uma freqncia previamente selecionada
(STORE) bem como, trazer a freqncia memorizada(RECALL). A chave selecionada de
freqncia, que dupla, est localizada logo embaixo do visor eletrnico.

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SISTEMA ADF (COLLINS-RCR-650)

O sistema ADF tem as seguintes finalidades:

a Como receptor auditivo de navegao, usado para obter dados de das estaes de
rdio faixa.

b Como receptores convencionais, permite a recepo auditiva de sinais modulados em


amplitudes na faixa de freqncia de 190 a 1750 KHz.

c Como radiogonimetro, fornece indicao contnua de marcao magntica da


estao sintonizada, atravs do indicador ADF.

A chave de comando est localizada no lado esquerdo inferior do painel do receptor ADF.

Sob a chave de comando est a chave modo de operao que, possui trs posies:
BFO, ANT e ADF.

BFO -
Permite a recepo dos sinais em modulao AL (CW)..

ANT -
Liga o receptor a antena sense (no direcional), desligando o canal loop, para uso como
receptor convencional e para obteno de sinais auditivos das estaes de NDB.

ADF -
O sistema funciona como radiogonimetro automtico.

Os seletores de freqncia esto localizados no centro do painel.

Os visores de freqncia em nmero de quatro, esto sobre os seletores. Um boto teste


do sistema est instalado na parte inferior direita do painel. Este boto quando
comprimido, estando o equipamento ligado e com a chave modo de operao na posio
ADF, far com que o ponteiro do indicador se desloque a 90 do ponto inicial,
determinando o perfeito funcionamento do sistema.

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INDICADOR ADF IND 650

O indicador ADF auxilia a navegao, indicando, a direo da estao sintonizada.

Um marcador fixo na parte superior do indicador com


formato de seta serve como referencia de proa.

O ponteiro do indicador ADF indicar sempre a direo


da estao pr-selecionada desde que a chave modo
de operao do receptor esteja na posio ADF.

O boto HDG na operao manual movimenta o carto


para o rumo desejado.

O carto, quando ajustado manualmente, utilizando-se a


bssola magntica como referencia, passa a dar
indicao do rumo magntico.

SISTEMA VOR (COLLINS-VIR-351)

O sistema VOR consiste de um receptor de navegao


VOR/LOC VIR 351 e um indicador de VOR IND 350 que operam
em conjunto com as estaes de terra de VOR e LOCALIZER
(LOC).

O receptor de VOR/LOC opera na faixa de freqncia de 108,00


a 117,90 MHz, sendo que as freqncias com decimais mpares
de 108,1 at 111,9 MHz so usadas para sinais de LOCALIZER.

O sistema VOR fornece as seguintes informaes:

1- Determinao de radiais TO-FROM e desvio da aeronave em re1ao a uma radial


pr-selecionada de uma estao de VOR.

2 - Indicaes de desvio da aeronave em relao ao feixe de LOCALIZER(LOC).

A chave de comando est localizada no lado esquerdo inferior do painel do receptor. Sob
a chave de comando est a chave modo de operao com suas respectivas posies:
TO, FREQ. e FROM.

TO - Indica a radial para a estao selecionada.


FREQ. - Possibilita a seleo de freqncias.
FROM - Indica a radial recproca.

O seletor de freqncia est localizado, aproximadamente no centro do painel do


receptor, ligeiramente para a direita. Acima do seletor de freqncia est o visor
eletrnico, que possibilita leitura digital.

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CURSO DAS AERONAVES EMBRAER SRIES 700

Uma foto clula aumenta ou diminui a intensidade de iluminao do visor eletronico, de


acordo com a claridade ambiente.

O sistema VOR possui um indicador, IND-350. Este indicador est instalado no painel do
1 piloto e proporciona a indicao do rumo e desvio da radial pr-selecionada.

Este indicador possui um ponto fixo, com formato de seta,


chamado linha de referncia.

Este ponto est localizado na parte central superior do


visor do instrumento. A barra de desvio lateral a
responsvel pela indicao do desvio da aeronave da
radial selecionada.

O instrumento possui um carto mvel graduado de 0 a


360, que ajustado atravs do boto OBS, localizado na
parte inferior esquerda do indicador. Na parte central do
indicador existem 3 visores:

O primeiro visor, situado no quadrante superior esquerdo. Neste visor aparece a inscrio
R NAV, sempre que o sistema estiver em perfeito funcionamento. O segundo visor est
situado no quadrante superior direito. Este visor possui o formato triangular com a
inscrio TO: indica que a estao sintonizada encontra-se na pro a do avio, sempre que
neste visor aparecer uma bandeirola branca.

O terceiro visor esta situado no quadrante inferior direito. Este visor, tambm possui o
formato triangular, porm, com a inscrio FR, indica que a radial sintonizada encontra-se
a 180 da proa do avio (FROM).

Quando o sistema no estiver ligado ou no estiver recebendo energia eltrica aparece


junto a barra de desvio lateral, uma bandeirola com a inscrio NAV.

SISTEMA DO PILOTO AUTOMATICO

Os avies EMBRAER serie 700 podem ser operacionalmente equipados com um sistema
de piloto automtico, que opera o sistema de comando de vo do avio para manter,
automaticamente, uma atitude de vo estabilizada, como desejada pelo piloto.

O piloto automtico utilizado de fabricao EDO-AIRE e pode ser tanto o Century lIB ou
o Century III.

O Century IIB possui um sistema eletrnico


bastante simples. chamado piloto automtico de
dois eixos, por controlar os eixos de rolamento e
guinada atravs do serve do aileron.

Este equipamento possui em seu painel de


comando, trs comandos sendo eles : A/P ON ou
A/P OFF, comando manual de ROLL e HDG ON ou
HDG OFF.

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O comando A/P uma tecla com duas posies, ligado (ON) e desligado (OFF).

Quando ligado, energiza o sistema, ativa o comando manual de ROLL e mantm a


posio fornecida pelo giro atitude.

Antes de posicionar esta tecla em ON, deve-se confirmar a posio neutra do comando
manual de ROLL, para se evitar uma mudana inesperada da atitude do avio.

O comando manual de ROLL usado para fazer curvas durante o vo, com o piloto
automtico acoplado. Tem uma amplitude em ngulos de ate 30.

O comando de HDG possui uma tecla com as posies ligado (ON) e desligado (OFF).

Quando ligado, acopla o piloto automtico ao giro direcional e desativa o comando


manual de ROLL. Caso o avio esteja equipado com o acoplador de radio, o sistema
VOR/LOC poder ser acoplado ao piloto automtico.

O piloto automtico Century III um sistema eletrnico de trs eixos.

Os trs eixos so controlados atravs de dois servos, ROLL (aileron) e PITCH


(profundor).

O painel de comando do P.A. est equipado com comandos que permitem um perfeito
desempenho do sistema. So eles: ROLL, HDG, ALT, PITCH, comando manual de ROLL,
comando manual de PITCH e o indicador TRIM.

ROLL: Ativa o sistema, dando condies de operao aos outros modos, porm, somente
entra em funcionamento o controle do eixo ROLL (ROLAMENTO): o modo ROLL recebe
informaes do indicador de atitude.

HDG: Possibilita a captura e manuteno da proa selecionada pelo indicador de


VOR(quando equipado para este fim) ou do giro direcional.

ALT: Comanda o acoplamento da modalidade ALT (ALTITUDE), onde o P.A mantm a


altitude em que se encontra no momento do acoplamento. Este modo desativa o comando
PITCH (ARFAGEM), quando acoplado.

PITCH - Comanda o acoplamento da modalidade PITCH, mantendo a atitude de arfagem


durante as transies de potncia, flape e trem. Ativa o comando manual de PITCH.

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COMANDO MANUAL DE PITCH: Controla manualmente a atitude de arfagem.

A atuao do comando manual de PITCH cancela a modalidade "ALT".

COMANDO MANUALDE ROLL: Usado para fazer curvas em vo com o P.A. acoplado.

Tem uma amplitude em ngulos de ate 30 . Para isto o boto HDG. deve ser desligado.

INDICADOR TRIM: Quando centrado, indica que o avio esta nivelado em relao a
atitude de arfagem.

ACOPLADOR RADIO

O sistema possui um acoplador que funciona conjugadamente


com o piloto automtico e determina o modo de operao do
sistema.

O acoplador possui as seguintes posies:

NAV- Seleciona a reduo do desvio lateral de um possvel erro de rumo para bloquear o
sinal mdio e permitir somente a passagem ,das variaes de sinais.

Isto permite, que o avio voe exatamente sobre o feixe, fazendo a correo de proa
necessria para contrabalancear o efeito de vento cruzado.

OMNI - Seleciona o comando do P.A. de modo que, o avio intercepte e capture uma
radial pr-selecionada. A pr-seleo efetuada girando-se o boto de seleo do
indicador de VOR at que o ponteiro aponte a direo ou rumo desejado.

HDG - Seleciona o P.A. para operar de forma a manter a proa selecionada (ndice de proa
do giro direcional) fazendo automaticamente as correes necessrias.

LOCNORMAL - Seleciona o P.A. de modo a fazer uma aproximao normal. o sistema


captura e mantm, automaticamente, o avio na trajetria de LOC.

LOCREV. - Seleciona o P.A. de modo a fazer uma aproximao pelo curso reverse
(BACKCOURSE).

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INSTRUMENTOS
INTRODUO

Os instrumentos so divididos em quatro grupos: de vo, de navegao, do motor e


diversos.

Os instrumentos de vo so: altmetro, velocmetro, indicador de curva e derrapagem,


indicador de atitude e indicador de velocidade vertical.

Os instrumentos de navegao so: indicador de ADF, indicador de VOR, giro direcional e


bssola magntica.

Aqui, somente trataremos dos instrumentos, giro direcional e bssola magntica, j que
os indicadores de ADF e VOR foram abordados na parte de rdio.

Os instrumentos do motor sero descritos no momento propcio, na parte referente a


motor.

Os instrumentos do grupo diversos so: indicadores de quantidade de combustvel,


ampermetro, relgio e indicador de suco do sistema de giro.

Neste grupo, trataremos somente dos instrumentos ampermetro e relgio. Os


instrumentos indicadores de quantidade de combustvel, e indicador de suco do sistema
de giro sero abordados nos respectivos sistemas.

DESCRIO

INSTRUMENTOS DE VO

ALTMETRO - Possibilita a leitura da altitude presso em ps.

Constitui-se de uma carcaa, onde, internamente existe uma cpsula baromtrica com
uma presso equivalente a 1.000 ps abaixo do nvel do mar.

A presso esttica necessria ao funcionamento do altmetro


e conseguida na tomada esttica do tubo de pitot.

O altmetro possui trs ponteiros, que fornecem as seguintes


indicaes: Ponteiro maior de 100 em 100 ps, ponteiro
mdio de 1.000 em 1.000 ps e ponteiro menor de 10.000
em 10.000 ps.

Uma janela localizada na lateral direita do instrumento,


possibilita a leitura da presso baromtrica, para o ajuste do altmetro. Este ajuste e feito
atravs de um comando manual localizado no lado esquerdo inferior do instrumento.

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VELOCMETRO Possibilita a leitura da velocidade indicada


da aeronave em MPH e KNOTS. Possibilita, tambm, a
leitura da velocidade verdadeira (Va) em MPH. Esta
velocidade conseguida por intermdio de um dispositivo
especial, instalado no prprio instrumento, necessrio
introduzir no referido dispositivo as informaes de altitude
presso e temperatura externa para se determinar a
velocidade verdadeira.

O velocmetro constitui-se de uma carcaa, onde internamente existe um fole, ligado a


linha de presso dinmica do pitot.

A presso esttica necessria ao funcionamento do velocmetro e conseguida na tomada


esttica do pitot.

Com a variao de velocidade da aeronave, varia tambm, a presso dinmica no interior


do fole, o que proporciona o deslocamento do ponteiro no mostrador do instrumento.

INDICADORDE CURVA E DERRAPAGEM - Possibilita a indicao


de inclinao, bem como a indicao de derrapagem ou glissagem
da aeronave.

A indicao de inclinao conseguida atravs de uma unidade


giroscpica acionada eletricamente.

A indicao de derrapagem ou glissagem conseguida atravs de


um tubo curvo, de internamente existe uma esfera mergulhada em
um lquido especial. Este tubo funciona como um nvel.

INSTRUMENTOS DE NAVEGAO

GIRODIRECIONAL- Constitui-se de uma unidade giroscpica,


acionada pela suco de ar do sistema de giro.

Este instrumento usado como copiador de rumo, visto ser ele


ajustado manualmente.

Como um instrumento de giro, qualquer mudana no rumo


selecionado, ser indicado no instrumento.

Este instrumento possui um comando manual, para desacoplar o carto da unidade


giroscpica e ajust-lo para o rumo desejado.

Este comando est localizado na lateral inferior esquerdo do instrumento.

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BSSOLA MAGNTICA - Possibilita a indicao do rumo


magntico. Constitui-se de uma carcaa, onde internamente
existe um im magntico (limbo flutuante) mergulhado em um
lquido especial (querosene).

No limbo flutuante existe uma escala graduada de 1 em 1 grau.

Na parte externa da carcaa, onde est o visor, uma linha de referencia possibilita a
leitura do rumo selecionado.

A bssola magntica deve ser compensada de 6 em 6 meses.

INDICADOR DE ATITUDE- Possibilita a indicao da


atitude da aeronave em relao linha do horizonte.

Internamente possui um, a unidade giroscpica, que


trabalha em funo da suco produzida pela bomba de
vcuo do sistema de giro.

Como esta unidade trabalha em funo da rigidez e


precesso giroscpica, qualquer mudana na atitude do
avio em relao a linha do horizonte, ser indicada no
instrumento.

Um comando manual possibilita o ajuste do instrumento e tambm o desacoplamento da


unidade giroscpica. Este comando est localizado na parte inferior central do
instrumento.

INDICADOR DE VELOCIDADE VERTICAL- Possibilita a leitura


da razo de subida ou
de descida do avio em ps por minuto.

Este instrumento trabalha com presso esttica, conseguida da


linha de presso esttica do pitot.

Internamente possui um aneride, que trabalha em funo do


diferencial de presso existente entre ele e a parte do
instrumento, que o envolve.

A escala est graduada em ps por minuto para subida e igual para descida.

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INSTRUMENTOS DIVERSOS

AMPERIMETRO- Possibilita a leitura da corrente de sada do alternador. No indica a


descarga da bateria.

RELGIO - Este instrumento eletrnico, e alimentado


diretamente pela bateria.

INDICADOR DE SUCO- Este instrumento trabalha pelo princpio de diafragma, e est


ligado a suco do sistema de giro, apos a vlvula reguladora.

graduado de 2 a 6 polegadas de mercrio.

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SISTEMA DE COMBUSTIVEL.
TANQUES DE COMBUSTIVEL EMB-721 C

DESCRIO

Os tanques de combustvel so do tipo integral e esto localizados, dois a dois, no bordo


de ataque de cada semi-asa. O abastecimento feito por gravidade, atravs de bocais
existentes nos tanques externos, que so interconectados aos tanques internos.

TOTAL RESIDUAL
TANQUES LITROS UTILIZVEL
LITROS LITROS
ASA
185,5 7,6 178 48
ESQUERDA
ASA DIREITA 185,5 7,6 178 48
TOTAL 371 15,2 356 96

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EMB-721D

DESCRIO

Nesta verso os tanques externos so do tipo clula.

Existe em cada tanque interno um indicador de quantidade de combustvel mecnico,


graduado de 5 a 35gl (18,93L a 132,49L). Este indicador visvel externamente e tem
como finalidade, auxiliar o piloto nas inspees de pr-vo.

RESIDUAL UTILIZVEL
TANQUES TOTAL LITROS
LTS LITROS US. GALES
ASA ESQ 202,5 9,5 193 51
ASA DIR 202,5 9,5 193 51
TOTAL 405 19 386 102

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EMB 720B

DESCRIO

O sistema de combustvel do EMB-720- MINUANO, possui dois tanques integrais


localizados na seo interna do bordo de ataque de cada semi-asa e mais dois tanques
de fibra, localizados na ponta de cada semi-asa. O abastecimento feito por gravidade e
individualmente para cada tanque, atravs de bujes existentes no extradorso da asa.

TANQUES LITROS U.S. GALES


INTERNO ESQUERDO 94,5 24,9
EXTERNO ESQUERDO 64 16,9
INTERNO DIREITO 94,5 24,9
EXTERNO DIREITO 64 16,9
TOTAL 317 83,6

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EMB - 720D

DESCRIO

Nesta verso os tanques externos so do tipo clula. Existem, tambm, os indicadores de


quantidade de combustvel , exatamente iguais aos usados no EMB-721D.

OBS: Antes de se transformar em 720D, 0 EMB-720C teve o seu sistema de combustvel


modificado, passando a ter as mesmas caractersticas do EMB-721C.

RESIDUAL UTILIZVEL
TANQUES TOTAL LITROS
LTS LITROS US. GALES
ASA ESQ 202,5 9,5 193 51
ASA DIR 202,5 9,5 193 51
TOTAL 405 19 386 102

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EMB-712

DESCRIO

O sistema de combustvel do EMB-712 - TUPI, possui dois tanques integrais, localizados


na seo interna do bordo de ataque de cada semi-asa.

O abastecimento feito por gravidade, atravs de bujes existentes no extradorso da asa.

RESIDUAL UTILIZVEL
TANQUES TOTAL LITROS
LTS LITROS US. GALES
ASA ESQ 94,5 3,5 91 24
ASA DIR 94,5 3,5 91 24
TOTAL 189 7,0 182 48

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EMB-711 C

DESCRIO

O sistema de combustvel do EMB 711 CORISCO possui dois tanques integrais,


localizados, na seo interna de cada bordo de ataque.

O abastecimento feito por gravidade, atravs de bujes existentes no extradorso da asa.

RESIDUAL UTILIZVEL
TANQUES TOTAL LITROS
LTS LITROS US. GALES
ASA ESQ 94,5 3,5 91 24
ASA DIR 94,5 3,5 91 24
TOTAL 189 7,0 182 48

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EMB-711 B/T/ST

DESCRIO

Nas verses 711B,T e ST os tanques de combustvel so exatamente iguais.

RESIDUAL UTILIZVEL
TANQUES TOTAL LITROS
LTS LITROS US. GALES
ASA ESQ 145,7 9,4 136,25 36
ASA DIR 145,7 9,4 136,25 36
TOTAL 291 18,8 272,50 72

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EMB-710C.

DESCRIO

O sistema de combustvel do EMB-710C- CARIOCA possui dois tanques integrais


localizados na seo interna do bordo de ataque de cada semi-asa e mais dois tanques
de fibra, localizados na ponta de cada semi-asa. O abastecimento feito por gravidade e
individualmente para cada tanque, atravs de bujes existentes no extradorso da asa.

TANQUES TOTAL RESIDUAL


LITROS LITROS
INTERNO ESQUERDO 94,5 3,5
EXTERNO ESQUERDO 64 0
INTERNO DIREITO 94,5 3,5
EXTERNO DIREITO 64 0
TOTAL 317 7,0

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EMB-710D

DESCRIO

Nesta verso existem somente dois tanques de combustvel, do tipo integral, com
dimenses e capacidades diferentes da verso anterior.

RESIDUAL UTILIZVEL
TANQUES TOTAL LITROS
LTS LITROS US. GALES
ASA ESQ 145,7 9,4 136,25 36
ASA DIR 145,7 9,4 136,25 36
TOTAL 291 18,8 272,50 72

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O sistema de combustvel tem por finalidade, fornecer ao motor, combustvel livre de


vapor, a presso correta, em todas as condies de operao. Os componentes bsicos
do sistema de combustvel do avio so: quatro tanques integrais, vlvula seletora, filtro,
bomba eltrica, auxiliar, drenos, suspiros, um sistema de indicao de quantidade de
combustvel, um sistema de indicao de fluxo de combustvel e um sistema de indicao
de presso de combustvel. O sistema e alimentado por 12/14 VDC.

Os tanques em cada semi-asa so interconectados, de modo que, o combustvel contido


nos tanques externos, transfere-se, por gravidade, para os tanques internos, a medida
que o combustvel contido nestes e consumido.

O combustvel flui dos tanques, atravs de filtros tipo tela, que esto localizados nas
tubulaes de sada dos tanques e enviado a vlvula seletora. Da vlvula seletora, o
combustvel ento levado ao filtro, bomba eltrica e bomba mecnica. A vlvula
seletora, que seleciona o tanque a ser usado, comandada diretamente da cabine, por
meio de hastes rgidas. O comando da vlvula seletora est localizado no console central,
logo abaixo do pedestal de manetes.

O filtro de baixa presso, elimina as possveis impurezas existentes no combustvel e est


montado em conjunto com a vlvula seletora. Uma vlvula de derivao (By-pass),
instalada no filtro, com a finalidade de permitir o perfeito funcionamento do motor, mesmo
que o filtro venha a ser obstrudo, embora, neste caso o combustvel no seja filtrado. A
bomba eltrica uma bomba auxiliar, que envia o combustvel sob presso para a bomba
mecnica melhorando o rendimento do sistema. A bomba eltrica equipada com uma
vlvula de derivao (By-pass), que permite o funcionamento do motor mesmo que, ela
no esteja funcionando. comandada por um interruptor, localizado no painel de
interruptores, do lado esquerdo do 1 piloto. Um disjuntor, para proteger o circuito eltrico
de acionamento da bomba, est localizado no painel de disjuntores. A tomada de presso
para o manmetro indicador de presso de combustvel, feita aps a bomba mecnica.
A tomada de fluxo para o indicador de fluxo de combustvel, feita na unidade
distribuidora.

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EMB - 720

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EMB- 712

DIAGRAMA ESQUEMATICO DO SISTEMA DE COMBUSTVEL DO EMB-712

NOTAS-

1 Um sistema primer, para injeo de combustvel nas partidas utilizado por


ser este sistema de combustvel, equipado com carburador.

2 - 0 carburador utilizado 0 MA-4-5.

3 - Este sistema no possui indicao de fluxo de combustvel.

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EMB - 711

DIAGRAMA ESQUEMATICO DO SISTEMA DE COMBUSTEL DO EMB-711C

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EMB 711 T

DIAGRAMA ESQUEMATICO DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL DO EMB-711B/T

Nestas verses, os tanques de combustvel tiveram seu formato e capacidade alterados.

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EMB-711ST

DIAGRAMA ESQUEMATICO DO SISTEMA DE COMBUSTVEL DO EMB-711ST

1 - Nesta verso, as modificaes aconteceram em funo da introduo do motor


CONTINENTAL TSIO-360-FB.

2 - Neste motor cerca de 40%" do combustvel fornecido pela bomba mecnica ao motor,
retorna ao tanque.

Por este motivo a vlvula seletora possui um dispositivo especial que possibilita este
retorno.

3 Em virtude da utilizao de um turbo compressor, este motor possui um dispositivo de


pressurizao dos injetores e indicador de fluxo, com a finalidade de obter melhor
eficincia na atomizao do combustvel no interior dos cilindros e maior preciso de
indicao de fluxo.

4 No existe indicao de presso de combustvel neste sistema.

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EMB-710

1 Um sistema primer, para injeo de combustvel nas partidas utilizado por ser este
sistema de combustvel, equipado com carburador.

2 - O carburador utilizado o MA-4-5.

3 - Este sistema no possui indicao de fluxo.

4 - No EMB-7l0D existem somente dois tanques de combustvel, do tipo integral, com


vlvula seletora de trs posies e dois indicadores de quantidade de combustvel.

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SISTEMA DE INDICACAO DE QUANTlDADE DE COMBUSTVEL.

EMB-721

O sistema de indicao permite a leitura da quantidade de combustvel existente nos


tanques. O sistema alimentado por 12/14 VDC. Os instrumentos so,basicamente,
miliampermetros calibrados para apresentarem uma leitura em gales americanos e
esto localizados, no painel de instrumentos do motor.

Nos tanques esto instalados os transmissores de nvel (sensor).

Cada transmissor consiste de uma bia, cujo brao est ligado ao cursor de um reostato.
Conseqentemente, qualquer movimento da bia, causa tambm, a movimentao do
cursor, alterando o valor da resistncia eltrica do reostato.

Os transmissores esto ligados em srie com os indicadores portanto, qualquer variao


no valor da resistncia eltrica dos reostatos, altera a corrente eltrica enviada aos
indicadores, alterando sua leitura.

INDICADORES DE QUANTIDADEDE COMBUSTVEL

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N DE N DE SENSOR/ TOTAL DE N DE INDICADOR


AVIO
TANQUES TANQUE SENSORES DE QUANTIDADE
721 C/D 04 01 04 02
720 C 04 01 04 04
720 D 04 01 04 02
712 02 01 02 02
711C 02 01 02 02
711B 02 02 04 02
711 T/ST 02 02 04 02
710 C 04 01 04 04
710 D 02 02 04 02

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BOMBA ELTRICA AUXILIAR DE COMBUSTVEL

A bomba eltrica auxiliar usada em todas as verses da serie EMB-700 eltrica, do tipo
palheta rotativa. E possui as seguintes finalidades:

a) servir como reforo de linha, facilitando o trabalho da bomba mecnica.

b) suprir o motor em caso de falha da bomba mecnica.

c) supresso de vapores e injeo inicial de combustvel (escorva).

Para maior facilidade de assimilao, dividiremos aqui os motores LYCOMING e


CONTINENTAL, visto terem caractersticas diferentes de operao das bombas auxiliares
de combustvel.

LYCOMING
Em todas as verses da serie EMB-700 que utilizam motor LYCOMING as bombas
eltricas so acionadas por um interruptor, localizado no painel de comando eltrico, com
duas posies: ligada e desligada.

A bomba eltrica auxiliar deve ser ligada nas seguintes condies

a) Na partida coma supressora de vapores e injeo inicial de combustvel (nos motores


com injeo direta).

b) Nos pousos e decolagem.

c) Em vo em caso de oscilao de fluxo e presso de combustvel.

d) Em vo em caso de perda da bomba mecnica.

CONTINENTAL
No EMB-711 ST, que utiliza motor Continental, a bomba eltrica auxiliar acionada por
um interruptor localizado no painel de comando eltrico, com trs posies: Desligada
(OFF), ALTA (HIGH) e BAIXA (LOW). E comandada tambm por um boto de escorva
(primer). Alm disto, uma luz existente no lado direito do painel de alarmes, indica
funcionamento da bomba.

A bomba eltrica deve ser ligada nas seguintes condies:

a) Na partida coma supressora de vapores e injeo inicial de combustvel (ESCORVA).

b) Em vo, na posio BAIXA, em caso de oscilao de fluxo de combustvel.

c) Em vo, na posio ALTA, em caso de perda da bomba mecnica.

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Esta posio garante ao motor 75% de sua potncia, o suficiente para se manter o vo
normal at o ponto mais prximo. Mas necessrio entender que o fluxo de combustvel
levado ao motor pela bomba mecnica e proporcional a RPM do motor, o que no
possvel ser controlado pela bomba eltrica, visto ser esta de rotao constante. Porm,
em regimes de alta potncia a bomba eltrica deve fornecer um grande fluxo de
combustvel e em regimes de baixa potncia, um pequeno fluxo.

Isto conseguido atravs de um contactor manomtrico instalado na linha de presso de


admisso do motor. Quando a presso de admisso do motor for superior a 21 po1.hg, 0
contactor manomtrico possibilita a energizao de um rele que por sua vez, possibilita a
chegada de corrente diretamente bomba eltrica, desviando-a de um resistor utilizado
nas posies ALTA e BAIXA.

Com isto, a bomba eltrica tem condies de desenvolver sua rotao mxima, o que
corresponde a fluxo mximo. Esta situao chamada emergncia conseguida
automaticamente, bastando que o interruptor de comando esteja na posio ALTA e a
presso de admisso superior a 21 pol.hg.Quando a presso de admisso for inferior a 21
ol.hg (durante uma aproximao para pouso), o contactor manomtrico desenergiza o rele
e este cancela a situao emergncia, possibilitando a bomba funcionar novamente na
posio alta.

NOTA
Neste motor no se deve ligar a bomba eltrica quando em funcionamento normal, visto
poder acontecer a parada do motor por afogamento.

DIAGRAMA ELTRICO DA BOMBA AUXILIAR MOTOR CONTINENTAL

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.
CONJUNTO VALVULA SELETORA E FILTRO

O conjunto vlvula seletora e filtro, est localizado sob o piso da cabine, na extremidade
dianteira de fixao da cadeira central direita.

A vlvula seletora comandada diretamente da cabine, por intermdio de uma chave de


seleo localizada no console central, logo abaixo do pedestal de manetes.

Quando a chave seletora no comandada corretamente, a vlvula seletora posiciona-se


de maneira que, mais de um orifcio de entrada de combustvel esteja aberto ao mesmo
tempo.

Deve-se assegurar que, a vlvula seletora esteja em sua posio correta, pode ser
verificvel movendo-se a chave seletora para varias posies. Um dispositivo trava
existente no painel de controle da vlvula seletora, impede que a vlvula seja fechada
inadvertidamente.

No EMB-712 e 710 o comando da vlvula seletora, localiza-se na lateral esquerda, da


cabine.

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FILTRO ELEMENTO FILTRANTE

O filtro de combustvel deve ser inspecionado a cada 50 horas. O filtro pode ser
inspecionado, sem se remover todo o conjunto.

FIL TRO METALICO

A lavagem dos elementos do filtro metlico, pode ser feito com: acetona, gasolina,
tetracloreto de carbono, tricloroetileno ou composto de limpeza Bendix.

FIL TRO DE NYLON

Os elementos do filtro de nylon, devem ser lavados somente com gua e sabo. Uma
escova de cerdas macias deve ser usada na limpeza dos elementos.

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FILTRO

1- O filtro de combustvel deve ser inspecionado a cada 50 hs ou 90 dias.

2 - Limpe a tela e o copo do filtro com acetona ou com solvente adequado, do tipo seco.

3 - Substitua a tela, se esta estiver danificada.

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