- Atrito nos apoios

O efeito de atrito nos apoios no afeta a superestrutura e deve ser considerado nos clculos do
aparelho de apoio, da mesoestrutura e da infraestrutura. A magnitude dessa fora depende do
coeficiente de atrito entre os materiais em contato nos aparelhos de apoio e da fora vertical devido
carga permanente e da carga mvel sem impacto.
A norma NBR7187 recomenda 3% para os apoios de rolamento e 20% nos apoios de
escorregamento.
O atrito ocorre no apoio mvel, sendo importante no clculo dos pilares, encontros e aparelhos
de apoio, e, em alguns casos, durante a montagem.

- Variao de temperatura

O efeito da temperatura deve ser considerado no projeto da superestrutura apenas no caso de

os aparelhos de apoio serem do tipo fixo nas duas extremidades da viga, formando um sistema
hiperesttico para foras horizontais.
Nos apoios mveis, a variao de temperatura serve apenas para avaliar os deslocamentos
horizontais e proporcionar as folgas compatveis.
Nos elementos estruturais em que uma das faces da ponte esteja submetida ao direta do
sol, deve ser considerado um gradiente de 15C, entre a parte mais quente e a mais fria.

- Foras longitudinais

As foras longitudinais so as frenagens e aceleraes. Essas foras so de grande importncia

para o dimensionamento dos aparelhos de apoio, mesoestrutura e infraestrutura, sendo pouco
significativo na superestrutura (vigas principais de pontes curtas).
Pontes rodovirias: 5% das cargas mveis uniformemente distribudas na pista de rolamento
(acelerao) ou 30% do peso prprio do veculo padro (frenagem).
Pontes ferrovirias: 15% da carga mvel total (frenagem) e 25% da carga dos eixos motores
(acelerao).
Nota: todas as porcentagens acima mencionadas so das cargas verticais sem impacto.

- Vento
A ao do vento traduzida por carga uniformemente distribuda horizontal, normal ao eixo da
ponte.
Sobre que superfcie atua o vento? Admitem-se dois casos extremos, tabuleiro sem trfego e
tabuleiro ocupado por veculos reais.
No caso de ponte descarregada (menor superfcie exposta), admite-se que a presso do vento
seja de 1,5 kN/m2, qualquer que seja o tipo de ponte.
Ao se verificar o caso de ponte carregada, admite-se que ao se oferecer essa maior superfcie
de incidncia, o vento atue com menor intensidade: 1,0 kN/m2 para pontes ferrovirias ou rodovirias,
e 0,7 kN/m2 em passarelas de pedestres.
Quando a estrutura principal for laje, dispensa a ao do vento, tendo em considerao a
grande rigidez toro dessa estrutura, sua ampla capacidade de resistir ao horizontal e, mesmo,
a pequena superfcie exposta.
- Fora centrfuga

A fora centrfuga se manifesta nas pontes em curva, aplicada pelo veculo ao tabuleiro atravs
do atrito das rodas com o pavimento ou, em pontes ferrovirias, aplicada pelo friso das rodas ao trilho
e, conseqentemente, estrutura.
Supondo que o eixo da estrada seja uma curva de raio de curvatura R, a fora centrfuga seria
dada por:

onde v e M so a velocidade e a massa do veculo, respectivamente.

Exprimindo v em km/h, R em metros, e colocando em termos do peso do veculo, tem-se:

correspondente a cada eixo do trem-tipo.

Na prtica, porm, admite-se que a fora centrfuga seja uniformemente distribuda ao longo do
eixo da estrutura, e a intensidade avaliada de maneira aproximada. A fora centrfuga considerada
em funo do tipo de trfego, do raio de curvatura R e, para ferrovias, em funo da largura da bitola.
Tem-se, assim, a fora centrfuga avaliada como uma frao C da carga, j includo o efeito dinmico,
com os valores apresentados a seguir:

- pontes rodovirias:
C = 0,25 do peso do veculo-tipo para R 300 m
C = 75/R do peso do veculo-tipo para R > 300 m

- pontes ferrovirias de bitola larga (1,60 m):

C = 0,15 da carga mvel para R 1200 m
C = 180/R da carga mvel para R > 1200 m

- pontes ferrovirias de bitola estreita (1 m):

C = 0,10 da carga mvel para R 750 m
C = 75/R da carga mvel para R > 750 m

A fora centrfuga, assim determinada, considerada atuando no centro de gravidade do trem

(suposto 1,60m acima do topo dos trilhos) ou na superfcie de rolamento, conforme se trate,
respectivamente, de ponte ferroviria ou rodoviria.
Desta forma, a fora centrfuga corresponde a uma fora horizontal H, atuando no plano mdio
das vigas principais, e a um momento. Este momento produzir um acrscimo de solicitao vertical
na viga externa, e um alvio na viga interna. A no ser em estruturas muito leves, a solicitao vertical
correspondente ao momento no de grande importncia; a solicitao horizontal H, por sua vez,
necessitaria de um enrijecimento tratando-se de ao perpendicular ao eixo da ponte, o qual
fornecido pela prpria laje que suporta o lastro ou a pavimentao.
Como esta ao produz foras horizontais no topo dos pilares, ela se constitui numa ao
importante para o dimensionamento da infraestrutura e dos aparelhos de apoio.