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Escola Estadual de

Educao Profissional - EEEP


Ensino Mdio Integrado Educao Profissional

Curso Tcnico em Manuteno Automotiva

Iniciao a Mecnica
Governador
Cid Ferreira Gomes

Vice Governador
Domingos Gomes de Aguiar Filho

Secretria da Educao
Maria Izolda Cela de Arruda Coelho

Secretrio Adjunto
Maurcio Holanda Maia

Secretrio Executivo
Antnio Idilvan de Lima Alencar

Assessora Institucional do Gabinete da Seduc


Cristiane Carvalho Holanda

Coordenadora da Educao Profissional SEDUC


Andra Arajo Rocha
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INDICE

MECNICO DE AUTOMOVEIS 05
O que ser mecnico de automveis? 05
Quais as caractersticas para ser mecnico de automveis? 05
Qual a formao necessria para ser um mecnico de automveis? 05
Principais atividades 06
reas de atuao e especialidades 06
Mercado de trabalho 07
SISTEMAS DE MEDIDAS 07
Sistema mtrico 07
Leitura do sistema ingls de polegada fracionaria 08
FERRAMENTAS 10
Ferramentas de medio 10
Instrumentos de medio direta 10
Escala 10
Paqumetro 10
Micrometro 10
Instrumentos de medio por comparao 11
Ferramentas de toro 11
Chave de fenda 11
Chave Phillips 11
Chave fixa ou de boca 12
Chave estrela 12
Chave combinada 13
Chave sextavada 13
Chave Allen 14
Chave de boca ajustvel 14
Chave dinamomtrica 14
Ferramentas de percusso 15
Ferramentas de preenso 15
Alicates 15
Alicate universal 15
Punes Saca-pino 16
Alicate de articulao mvel 16
Alicates especiais 16
Morsas articulada 17
Grampos 17
Ferramentas de corte 17
Ferramentas de corte por cisalhamento 17
Ferramentas de corte por abraso 18
Ferramentas de corte por percusso 18
Ferramentas de corte por desbaste ou levantamento de cavaco 18
Limas 18
Serras 18
Brocas e puas 19
Macho e tarracha 19
Bedame 19
Ferramentas de corte por esmagamento 20
Ferramentas especiais 20
Ferramentas de limpeza 20
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Manmetros 20
EQUIPAMENTOS 21
Fosso elevador 21
Bancada 21
Macaco hidrulico e gruas 22
TECNOLOGIA MECNICA NOES PRELIMINARES 22
Introduo 22
Ao carbono 22
Metais no ferrosos 24
Cobre 24
Chumbo 24
Zinco 25
Estanho 25
Alumnio 25
Magnsio 26
Antimnio 26
Mangans 26
Comentrios finais 26
Ligas de metais no ferrosos 26
Lato 27
Bronze 27
Aos-liga 27
Ferro fundido 29
Resumo 30
TERMODINAMICA 31
A cincia da energia 31
Tipos de sistemas 32
Sistemas isolados 32
Sistemas fechados 32
Sistemas abertos 32
Tipos de fronteiras 33
Fronteira adiabtica 33
Fronteira diatrmica 33
Fronteira permevel 33
Estados termodinmicos 33
Instrumentos termodinmicos 33
PRIMEIRA LEI DA TERMODINAMICA 34
SEGUNDA LEI DA TERMODINAMICA 35
TERMOMETRIA 38
Calor 38
Medidas e controle de temperatura 40
Transformaes trmicas 40
Fontes e trocas de calor 40
Maquinas trmica 40
ESCALA FAHRENHEIT 41
ESCALA CELSIUS 42
Controle de temperatura 44
Par bimetlico 45
Cores temperatura 45
CALCULANDO A DILATAO 45
INVENTORES E INVENTOS 49
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MOTOR 53
Motor otto 53
Bloco de motor 53
mbolos, velas e vlvulas 53
Como funcionam as vlvulas e velas 54
O que cinlindrada 55
Casquilhos e buchas 55
Recomendaes 55
Como o combustvel chega ao motor 57
ALIMENTAO 57
O alimento para o motor 57
CARBURADOR 58
INJEAO ELETRONICA DE COMBUSTVEL 59
Sistema de ar 60
Sistema de combustvel 61
ARREFECIMENTO 62
Funcionamento do arrefecimento 63
Soluo arrefecedora 63
Radiador e ventilador de radiador 64
Bomba de agua 64
Vlvula termosttica 64
Itinerrio da soluo arrefecedora 65
Tipos de sistema de arrefecimento 65
Tampa de presso 65
Recomendaes 66
TIPOS E FUNES DOS LUBRIFICANTES 66
Viscosidade de um leo 66
Detergncia do leo 67
Propriedade antiatrito 67
Tipos de lubrificao 67
Tipos de lubrificantes 67
Recomendaes 68
SISTEMA DE ESCAPE 68
Componentes e funes 68
Funcionamento do sistema de escapamento 69
O percurso dos gases 69
Coletor de escapamento 69
Silencioso e abafador 69
Gases de escape 70
O carburador e sua contribuio 70
O sistema de ignio e sua funo anti poluente 70
Sistema de ventilao do carter do motor 70
Thermac e o sistema de pr-aquecimento da mistura 70
Controle da poluio do ar no Brasil 71
Combate a poluio 71
CAIXA DE MUDANAS MANUAL E EMBREAGEM 72
Caixa de mudanas 72
Componentes de funcionamento da embreagem 72
Componentes da caixa de mudanas manual e seu funcionamento 73
Caractersticas dos pares de engrenagens e relaes de marchas 73
CAIXA DE MUDANAS AUTOMTICA 74
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Posies da alavanca da caixa de mudanas automticas 75


Reduo da marcha para ultrapassagem 75
Cuidados para evitar danos a caixa de mudanas automtica 75
Cuidados em caso de reboque do veiculo 75
Recomendaes 76
MOTOR DIANTEIRO TRAO TRASEIRA E TRAO DIANTEIRA 76
Motor dianteiro com trao traseira 76
Motor dianteiro com trao dianteira 77
DIFERENCIAL E SUAS FUNES 77
Como funciona o conjunto diferencial 78
Diferencial de trao positiva 79
Arvore de transmisso 79
Juntas homocineticas 79
SISTEMAS DA DIREAO E SUSPENSO 79
Mecanismo de funcionamento 79
Direo hidrulica 80
Suspenso dianteira 80
Alinhamento das rodas 80
Balanceamento de rodas 81
Cuidados com os pneus 82
Sinais amigos recomendaes 82
SISTEMA DE FREIOS 83
Mecanismo de funcionamento 83
Freios a tambor e a disco 84
Freios de duplo-circuito 85
Servofreio 85
Freio de estabelecimento 85
Substituio de componentes 85
Manuteno de rotina 85
Recomendaes 86
CARROCERIA 86
Monoblocos 87
Chassis 88

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MECNICO DE AUTOMVEIS

"O que repara e conserva veculos automotores como caminhes, nibus, automveis etc."
Fonte: Dicionrio Michaelis

O que ser mecnico de automveis?

O mecnico o profissional que cuida da manuteno de veculos, motocicletas,


motores e similares, desmontando, reparando, substituindo, ajustando e lubrificando o
motor e peas anexas, rgos de transmisso, freios, direo, suspenso e equipamento
auxiliar, para assegurar-lhes condies de funcionamento regular. Esses profissionais
utilizam ferramentas e instrumentos apropriados, para recondicionar o veculo e assegurar
seu funcionamento regular. Essa profisso sofreu grandes transformaes com o decorrer
dos anos, limpou seu ambiente de trabalho, organizou sua clientela e aprendeu que para
continuar no mercado preciso se atualizar sempre.

Quais as caractersticas para ser mecnico de automveis?

Para ser um mecnico, importante ter alm da habilidade, conhecimento tcnico,


noes de fsica e matemtica, informtica, metodologia na hora do conserto, e at
mesmo um pouco de ingls e espanhol para auxiliar na leitura de manuais e apostilas
tcnicas. Tambm, interessante que apresente as seguintes caractersticas:

Agilidade
Vocao
Flexibilidade
Capacidade de adaptao a novas situaes
Habilidade com mquinas e motores
Ateno a detalhes
Interesse por novas tcnicas e tecnologias
Raciocnio espacial e abstrato desenvolvido
Habilidade para trabalhar em equipe
Interesse em construir coisas
Capacidade de concentrao
Senso prtico
Interesse por computadores
Iniciativa
Preciso
Dinamismo
Capacidade de organizao

Qual a formao necessria para ser um mecnico de automveis?

Para atuar como mecnico, no necessrio ter diploma em graduao, porm a


educao bsica importante. Cursos profissionalizantes so oferecidos pelo mercado
mas deve-se procurar escolas tcnicas reconhecidas pelo Ministrio da Educao (MEC).
O Servio Nacional de Aprendizagem Industrial (SENAI) tem os cursos mais especficos e
tambm os mais procurados pelos aspirantes a mecnico. Alm dos cursos, muito

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importante que o profissional esteja sempre atualizado com o mercado, pois cada vez
mais surgem inovaes nessa rea.

Principais atividades

Entre as atividades de um mecnico esto:

 Projetar mquinas, equipamentos e processos produtivos.


 Observar o veculo, inspecionando-o diretamente ou por meio de aparelhos
ou banco de prova, para determinar os defeitos e anormalidades de funcionamento da
viatura.
 Estudar o trabalho de reparao a ser realizado, valendo-se de desenhos,
esboos e especificaes tcnicas ou de outras instrues, para planejar o roteiro de
trabalho.
 Fazer o desmonte e limpeza do motor, rgos de transmisso, diferencial e
outras partes que requeiram exame, seguindo tcnicas apropriadas e utilizando chaves
comuns e especiais, jatos de gua e ar e substncias detergentes, para eliminar
impurezas e preparar as peas para inspeo e reparao.
 Proceder substituio, ajuste ou retificao de peas do motor, como anis
de mbolo, bomba de leo, vlvula, cabeote, mancais, rvores de transmisso,
diferencial e outras, utilizando ferramentas manuais, instrumentos de medio e
controle e outros equipamentos, para assegurar-lhes as caractersticas funcionais.
 Executar a substituio, reparao ou regulagem total ou parcial do sistema
de freio (cilindros, tubulao, sapatas e outras peas), sistema de ignio (distribuidor e
componentes, fiao e velas), sistema de alimentao de combustvel (bomba,
tubulaes, carburador), sistemas de lubrificao e de arrefecimento, sistema de
transmisso, sistema de direo e sistema de suspenso, utilizando ferramentas e
instrumentos apropriados, para recondicionar o veculo e assegurar seu funcionamento
regular.
 Afinar o motor, regulando a ignio, a carburao e o mecanismo das
vlvulas, utilizando ferramentas e instrumentos especiais, para obter o mximo de
rendimento e regularidade funcionais.
 Montar o motor e demais componentes do veculo, guiando-se pelos
desenhos ou especificaes pertinentes, para possibilitar a utilizao do mesmo.
 Testar o veculo uma vez montado, dirigindo-o na oficina, para comprovar o
resultado da tarefa realizada.
 Providenciar o recondicionamento do equipamento eltrico do veculo, o
alinhamento da direo e regulagem dos faris, enviando, conforme o caso, as partes
danificadas a oficinas especializadas, para complementar a manuteno do veculo.
 Recondicionar peas, utilizando tornos, limadoras, mquinas de furar,
aparelhos de soldagem a oxigs e eltrica e ferramentas de usinagem manual em
bancada.
 Executar tarefas simples nas instalaes eltricas e no quadro do veculo
 Especializar-se na recuperao e manuteno de um tipo determinado de
motor ou em uma parte do veculo, como suspenso, direo ou freio, e ser designado
de acordo com a especializao.

reas de atuao e especialidades

Este profissional pode atuar:

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 Em concessionrias de marca
 Mecnicas em geral
 Montadoras de automveis

Mercado de trabalho

Esta uma rea do mercado de trabalho que est bastante em alta, mas as
empresas e os clientes esto exigindo desse profissional cada vez mais um perfil
diferenciado. O conhecimento o que conta na hora de conseguir um bom emprego e
isso se conquista com cursos numa boa escola de mecnica. Hoje em dia o mecnico
precisa saber o que est ocorrendo, se informatizar, porque os automveis tm alta
tecnologia, que nada mais so do que itens computadorizados.

SISTEMAS DE MEDIDAS

Metrologia a cincia da medio. Trata dos conceitos bsicos, dos mtodos, dos
erros e sua propagao, das unidades e dos padres envolvidos na quantificao de
grandezas fsicas.

Instrumentao o conjunto de tcnicas e instrumentos usados para observar,


medir e registrar fenmenos fsicos. A instrumentao preocupa-se com o estudo, o
desenvolvimento, a aplicao e a operao dos instrumentos.

Sistema mtrico

Pelo Sistema Internacional de Unidades SI o metro considerado a unidade


padro de comprimento.

Unidade Smbolo Valores em metro

Quilmetro km 1000

Hectmetro hm 100

Decmetro dam 10

Metro m 1

Decmetro dm 0,1

Centmetro cm 0,01

Milmetro mm 0,001

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Leitura no sistema ingls de polegada fracionria

Nesse sistema, a polegada divide-se em 2, 4, 8, 16... partes iguais. As escalas de


preciso chegam a apresentar 32 divises por polegada, enquanto as demais s
apresentam fraes de ".

A ilustrao a seguir mostra essa diviso, representando a polegada em tamanho


ampliado.

Observe que, na ilustrao anterior, esto indicadas somente fraes de


numerador mpar. Isso acontece porque, sempre que houver numeradores pares, a frao
simplificada.

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A rgua graduada, o metro articulado e a trena so os mais simples entre os


instrumentos de medida linear. A rgua apresenta-se, normalmente, em forma de lmina
de ao-carbono ou de ao inoxidvel. Nessa lmina esto gravadas as medidas em
centmetro (cm) e milmetro (mm), conforme o sistema mtrico, ou em polegada e suas
fraes, conforme o sistema ingls.

Ferramenta todo instrumento que o homem utiliza para execuo de um


determinado trabalho. Portanto, a utilizao de ferramentas de fundamental importncia
para os servios de reparo e manuteno de mquinas e implementos agrcolas. Vrios
so os tipos de ferramentas empregadas em uma oficina rural e estas podem ser
classificadas de acordo com o trabalho executado em ferramentas de medio, toro,
percusso, preenso, especiais, limpeza e corte.

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FERRAMENTAS

Segundo COAN (1997), ferramenta todo instrumento que o homem utiliza para
execuo de um determinado trabalho. Portanto, a utilizao de ferramentas de
fundamental importncia para os servios de reparo e manuteno de mquinas e
implementos agrcolas. Vrios so os tipos de ferramentas empregadas em uma oficina
rural e estas podem ser classificadas de acordo com o trabalho executado em
ferramentas de medio, toro, percusso, preenso, especiais, limpeza e corte.

Ferramentas de medio

Os instrumentos utilizados nas oficinas so muito variados, dependendo da


preciso desejada, podendo ser classificados em dois grupos, de medio direta ou por
comparao.

Instrumentos de medio direta

As ferramentas de medio direta mais utilizadas so:

Escala: geralmente de ao inoxidvel, tem a escala graduada em um dos dois


lados e so utilizadas para medies com aproximao de milmetros (sistema
internacional) ou polegadas (sistema ingls). So encontradas em diversos tamanhos
com aproximao de leitura de 0,5 mm ou 1/64.

Paqumetro: normalmente o instrumento de medida mais utilizado, tem uma escala


fixa em milmetros e polegadas e duas escalas mveis (nnios).

Micrmetro: utilizado para efetuar medies de objetos pequenos, permite medir


com preciso de centsimos de milmetro e milsimos de polegada.

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Instrumentos de medio por comparao: As medies por comparao so


efetuadas indiretamente comparando a dimenso do que se pretende medir com uma
dimenso prefixada. Dos instrumentos de medida mais utilizados destacasse o clibre
para determinar pequenas distncias entre dois pontos.

Ferramentas de toro: So ferramentas que realizam um movimento de rotao


quando da aplicao de uma fora em seu manejo. Neste grupo de ferramentas
encontramos as chaves de fenda, Phillips, Allen e de boca, entre outras.

Chave de fenda: utilizada para aperto e desaperto de porcas e parafusos que


possuem cabeas com ranhura simples (fenda), sendo constituda por uma haste de ao
temperado e um cabo. Suas medidas caracterizam-se pelo comprimento da haste, sem o
cabo e largura da ponta (Figura 9). Esse tipo de chave pode ser dividido em: de fora,
com haste isolada, cotoco e fenda angular dupla. Como cuidados especiais no se deve
utilizar essas chaves como alavanca, talhadeira ou para provocar descargas eltricas,
tambm no se deve tentar aumentar o torque da chave utilizando um alicate.

Chave Phillips: Utilizada em parafusos que possuem cabeas com duas ranhuras,
constituda por uma haste de ao temperado e um cabo. Sua medida caracteriza-se
pelo dimetro haste.

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Chave fixa ou de boca: So chaves utilizadas para parafusos cujas cabeas no


apresentam ranhuras e que possuam forma quadrada ou hexagonal (Figura 12). As
chaves de boca devem seu nome configurao de sua cabea e possuem medidas
diferentes em suas extremidades. So destinadas toro de parafusos e porcas de
posio simples, sendo que as bocas podem ser paralelas haste ou em ngulos de 15
a 80, para facilitar o manejo.

Chave estrela: Tambm chamadas de chaves estriadas (Figura 13), devido ao seu
formato permitem a aplicao de esforos em todos os cantos da porca ou parafuso, o
que possibilita um aperto mais adequado e seguro quando comparado chave fixa.

As chaves estrela apresentam grande variao de medidas em milmetros ou


polegadas. Normalmente os jogos variam de 1 em 1 mm ou de 1/16 em 1/16, 1/32, 1/8
entre outros.

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Chave combinada: A chamada chave combinada ou mista, que estriada em uma


extremidade e fixa na outra (Figura 14). Pode aumentar a rapidez do trabalho, pois
permite o encosto com a extremidade fixa e o aperto final com as estrias. Como
desvantagem apresenta uma nica medida nos dois lados da chave.

Os cuidados que devem ser observados para as chaves fixas, estrela e combinada
so simples, porm, necessrios, tais como: no utilizar prolongadores nas chaves, pois
aumenta o torque aplicado podendo danificar a ferramenta, no utilizar martelos nas
chaves e sempre puxar a ferramenta em sua direo.

So ferramentas destinadas ao aperto e desaperto de porcas e parafusos


hexagonais ou quadrados, formadas por soquetes que trabalham acoplados em um cabo
de fora independente, de diferentes formatos e tamanhos, como por exemplo:

 Cabo de fora: utilizado para o aperto final (maior torque).


 Junta universal: acessar porcas e parafusos em ngulos diversos
dependem sempre de um cabo de fora, Manivela.
 Catraca: rapidezes no servio executado no devem ser utilizadas
para apertos finais e desapertos iniciais.
 Extenso: acesso a locais difceis, tambm necessita de cabo de
fora. (Figura 15). Devido sua conformao, so indicadas em situaes com difcil
acesso para outras ferramentas.

Chaves sextavadas: Tambm chamadas de cachimbo, estas chaves possuem


extremidades hexagonais e podem ser de vrios formatos, tais como L, T e cruz
(Figura 16). Apresentam funes especficas, recebendo denominaes especiais; como
por exemplo, chaves em T (chave de vela) e em cruz (chave de roda).

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Chaves Allen: Chaves utilizadas em parafusos de cabea cilndrica com ranhura


interna sextavada, denominados parafusos Allen, que possuem seo sextavada e
formato em L (Figura 17), normalmente so encontradas em jogos com medidas que
variam de 1/16 a 1/2" ou 1,5 a 12 mm.

Chaves de boca ajustvel: Esse tipo de chave permite a regulagem de abertura


(medida da boca) e por esse motivo so muito versteis, ajuntando-se aos diversos tipos
e tamanhos de cabeas de parafusos e porcas. So mais comumente conhecidas como
chave Inglesa, Francesa e Grifo (Figura 18). O Grifo (chave de cano) indicado para o
manejo de tubos, no devendo ser utilizados em porcas e parafusos, pois podem
provocar deformaes nos mesmos.

Chaves dinamomtricas: So utilizadas com as chaves tipo soquete, em


parafusos ou porcas que necessitam um determinado torque (Figura 19), que
normalmente obtido pela rotao do punho. Algumas destas chaves apresentam uma
escala que permite definir o binrio a ser aplicado. Outros modelos emitem um estalo
quando o torque atingido.

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Ferramentas de percusso

Essas ferramentas so manejadas por meio de impacto, visando a aplicao de


esforos superiores aos obtidos por presso manual. Neste grupo de ferramentas
encontram-se os martelos (unha, bola, pena reta e cruzada, furador e de borracha), a
marreta, o malho, os macetes, a bigorna, o corta-quente e o corta-frio, talhadeiras, saca-
pinos, punes e bedame (Figura 20).

Ferramentas de preenso

So ferramentas utilizadas para segurar peas (preenso) e realizar cortes. Neste


grupo de ferramentas encontramos os alicates, a morsa, os tenazes e os grampos.

Alicates: existem no mercado alicates para os mais diversos fins e dentre


estes, destacam-se os universais, os ajustveis e os de presso.

Alicate universal: o tipo mais comum de alicate e tem como princpio de


funcionamento a aplicao dos esforos por meio de duas alavancas inter-fixas,
que promovem a ao de corte ou de preenso articulando a Martelo de bola
Martelo de pena cruzada Marreta Bedame Macete Bigorna Corta-frio.
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Punes Saca-pinos: o serrilhado das faces internas dos bicos e do olhal


garante que a pea seja presa com mais firmeza. Na (Figura 21) apresentada a
constituio de um alicate universal.

Alicate de articulao mvel: so utilizados somente para preenso de


peas e no apresentam arestas cortantes (Figura 22). O alicate de presso
apresenta como vantagem o fato de permitir que o operador fique com as mos
livres para executar outras tarefas.

Alicates especiais: so alicates utilizados para tarefas especficas, tais


como alicates para trava, de freios de pontas chatas, descascador de fios, etc.
(Figura 23). de trava de bico curvo de bico reto de bico chato descascador de fios
de bico reto redondo de bico curvo redondo de corte lateral de bico curto de corte
frontal Turquesa

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Morsa articulada: ferramenta utilizada para prender de maneira firme peas


que precisam ser marteladas, rebitadas ou talhadas (Figura 24).

Grampos: tambm chamado de sargento, uma ferramenta utilizada para


prender peas a serem rebitadas ou coladas (Figura 25).

Ferramentas de corte

As ferramentas utilizadas para o corte de outros elementos podem ser classificadas


de acordo com o tipo de corte efetuado. Desta forma temos o corte por cisalhamento,
abraso, percusso, desbaste por esmagamento.

Ferramentas de corte por cisalhamento: nesta categoria se encontram as


tesouras para corte de chapas metlicas e a tesoura de bancada

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Ferramentas de corte por abraso: as ferramentas que efetuam o corte


por abraso so conhecidas por lixas para madeira e metal, rebolos (esmeril) e
discos para policorte (Figura 27). Alm destas, encontram-se no mercado lixadoras
e esmerilhadoras eltricas manuais.

Ferramentas de corte por percusso: nesta classificao se enquadram


as talhadeiras, cinzis, vazadores, corta-frio e corta-quente.

Ferramentas de corte por desbaste ou levantamento de cavaco: O corte


por desbaste pode ser efetuado por limas, serras, machos e tarrachas, brocas e
puas e bedames, dentre outras.

Limas: so ferramentas de ao com um grande nmero de pequenos dentes


capazes de desgastar as superfcies em que trabalham. So usadas para
desbastar e para dar acabamento e afiao, sendo feitas de ao carbono e
classificadas em mura (tem mais dentes por polegada, permitindo um acabamento
mais fino), bastarda (tem menos dentes por polegada, para um acabamento
rstico) e grossa (utilizadas para o desbaste) (Figura 28). O perfil das limas pode
ser:
 Redondo: para ajustar formas redondas ou cncavas;
 Quadrado: para ajustar furos retangulares ou cantos;
 Triangular: para ngulos internos agudos como afiao de serras,
serrotes, etc;
 Chato: uso geral para superfcies planas ou convexas;
 Meia-Cana: dupla finalidade, lado chato para superfcies planas ou
convexas e lado curvo para superfcies redondas ou cncavas.
Com relao aos dentes as limas podem ser classificadas em limas de corte
simples, indicadas para produzir superfcies com acabamento liso ou para afiao, limas
de corte duplo, usadas com presso maior e que desbastam mais rapidamente o material
e grosas, usadas para desbastar madeiras, cascos de animais e metais moles.

Serras: so ferramentas que realizam o corte formando pequenos cavacos,


existindo no mercado vrios tipos (Figura 29).

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Brocas e puas: so utilizadas para fazer furos em metal ou madeira (Figura


30), sendo que as puas, utilizadas somente para madeira, diferem das brocas por
apresentarem rosca na ponta e por trabalharem manualmente por meio do arco de
pua.

Macho e tarracha: so ferramentas utilizadas para fazer roscas (Figura 31).


O macho utilizado para fazer roscas internas, sendo vendido em jogos de trs
peas (primeiro, segundo e terceiro passe). A tarracha usada para fazer roscas
externas, sendo formada por desandador e cossinete.

Bedame: bastante parecido com a talhadeira, uma ferramenta destinada


ao corte de ranhuras, atuando em um ngulo de corte de aproximadamente 35.

Alm destas ferramentas existem outras utilizadas para o corte por desbaste, tais
como rebarbadores de cilindros, alargadores, escarificadores, bedames para torno, vdias,
bita, fresas e raspadores de mancais.

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Ferramentas de corte por esmagamento: nesta categoria se enquadram


tambm as talhadeiras, corta-frio e corta-quente.

Ferramentas especiais

Nesta categoria se enquadram todas as demais ferramentas que no foram


listadas nas categorias anteriores e que tm como peculiaridade o fato de terem um uso
especfico e limitado para o qual foram construdas, destacando-se o saca polias, o
flangeador, o saca prisioneiro, dentre outras.

Ferramentas de limpeza

Dentre as principais ferramentas utilizadas para a limpeza de peas e elementos de


mquinas destacam-se as escovas de ao (Figura 33), raspadores de canaletas e
limpadores de bicos injetores.

Manmetros

Utilizado para medir presses em diferentes sistemas do veculo.

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Exemplo: Presso do pneumtico, linha de combustvel, diagnstico no sistema de ar-


condicionado, variaes de presso e diagnstico do cmbio automtico, presso do
sistema de lubrificao do motor, presso da compresso do motor, teste de vazo dos
cilindros e testes do Sistema de Arrefecimento.

Equivalncia das presses:


1 Bar = 1 kg/cm2 = 1 ATM = 14,23 PSI = 100 KPA = 760 mm Hg.
Legendas:
BAR: unidade de medida de presso atmosfrica, que corresponde a 10m debaixo
dgua. Kg/cm2: Quilograma por centmetro quadrado. ATM: Atmosfera PSI: Pound
per square inch = lb/pol2 libras por polegada quadrada. KPA: Quilopascal. Mm/hg:
Milmetro de coluna de mercrio.

EQUIPAMENTOS

Fosso e elevador: A existncia de um fosso ou elevador (Figura 1) fundamental


para permitir o acesso parte inferior dos tratores, sendo que o fosso aberto no solo
permite um acesso rpido e fcil.

Bancada: A bancada (Figura 2) deve ser constituda por uma mesa robusta e
pesada, com altura tal que permita o manuseio das ferramentas e com tampo de madeira
ou metal.

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Macaco hidrulico e gruas: Existem equipamentos que possibilitam a execuo


de vrios trabalhos na oficina e, dentre os mais utilizados pode-se destacar os macacos
hidrulicos (Figura 3), utilizados para levantar e manter levantados parte do equipamento
a ser reparado e as gruas mveis ou talhas (Figura 4), utilizados para manter suspensa
parte do equipamento a ser reparado.

TECNOLOGIA MECNICA NOES PRELIMINARES

Introduo

O ao um material. Material tudo que se emprega na construo de objetos


classificam-se em:

1. Metlicos
1.1 Ferrosos
1.1.1 Aos
1.1.2 Ferros Fundidos
1.2 No Ferrosos
2. No Metlicos
2.1 Sintticos
2.1.1 Materiais Plsticos
2.2 Naturais
2.2.1 Madeira, couro e borracha.

Os materiais dotados de brilho e, em geral bons condutores de calor e de


eletricidade, so denominadas metais.

Ao Carbono

1. Descrio

O ao carbono um material proveniente da combinao de ferro e carbono, onde


a porcentagem do carbono pode variar de 0,05% a 1,5%.

Os aos que tm mais de 0,45% de carbono podem ser endurecidos por um


processo de aquecimento e resfriamento chamado tmpera, enquanto que os que tm
menos de 0,45% no adquirem tmpera, mas podem ser endurecidos por cementao.

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2. Propriedades mecnicas do ao carbono

O ao carbono um dos mais importantes materiais metlicos usados na indstria


uma vez que a maior parte dos rgos de maquinas so fabricados com ele. Devido as
suas propriedades mecnicas, das quais as mais importantes so a durabilidade e a
maleabilidade, o ao carbono pode ser:

a) Soldado (fig. 1)
b) Curvado (fig. 2)
c) Forjado (fig. 3)
d) Torcido (fig. 4)
e) Dobrado (fig. 5)
f) Trabalhado por ferramentas de corte (fig. 6)
g) Estirados em fios (fig. 7)
h) Laminado (fig. 8)

3. Classificao do ao e sua utilizao

Os aos comuns classificam-se de acordo com o teor de carbono, uma vez que este
o elemento que exerce maior influencia nas propriedades do ao.

De acordo com o teor de carbono, tem-se a seguinte classificao:


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Se o teor de O tipo de ao quanto a E sua utilizao ser em


carbono for de dureza ser ento
0,05% a 0,15% Extra-macio Chapas Fios Parafusos Tubos
estirados Produtos de Calderaria
0,15% a 0,30% Macio Barras laminadas e perfiladas
Parafusos Porcas Arruelas e Outros
rgos de maquinas
0,30% a 0,40% Meio-macio Peas especiais de maquinas e motores
e Ferramentas para a agricultura
0,40% a 0,60% Meio-duro Peas de grande dureza Ferramentas
de Corte Molas Trilhos
0,60% a 1,50% Duro a Extra-duro Peas de grande dureza e resistncia
Molas Cabos - Cutelaria

Metais no ferrosos

Os metais ferrosos so os materiais metlicos que no contem ferro. Os metais


no ferrosos so:

 Cobre
 Chumbo
 Zinco
 Estanho
 Alumnio
 Mangans
 Antimnio
 Todas as ligas respectivas

 Cobre
uma material no ferroso, de cor avermelhada, encontrado na natureza em forma
mineral.

1. Propriedades
Bom condutor de eletricidade
Pode ser laminado, trefilado e forjado.
Pode ser endurecido e amolecido

2. Aplicaes
Cabos eltricos
Tubos para vapor e gs
Ligas com outros metais
Reconhecimento de peas (galvanoplastia)

 Chumbo
um material metlico no ferroso muito macio, de cor cinza-azulado.

1. Propriedades
Pode ser transformado em chapas, fios e tubos.
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Pode ser usinado facilmente

2. Aplicaes
Mordentes de proteo
Juntas
Tubos
Revestimento de condutores eltricos
Ligas com outros metais

 Zinco
um metal branco-azulado, brilhante ao ser fraturado.

1. Propriedades
Resistente aos detergentes e ao tempo
Altera-se com a amnia
Escurece em contato com o ar

2. Aplicaes
Calhas e condutores para telhados
Recolhimento de ao (galvanizado)
Ligas com outros metais

 Estanho
um metal brilhante de cor prateada clara.

1. Propriedades
Boa aderncia ao ao, cobre e outros metais
Facilidade de fundio e liga com outros metais
Pouca resistncia
Inaltervel com o tempo e com acido

2. Aplicaes
Soldas
Ligas com outros metais

 Alumnio
um material metlico no ferroso muito macio e leve, de cor branca.

1. Propriedades
Resistente a corroso
Bom condutor de calor e eletricidade
Facilidade de liga a outros metais
Pouca resistncia e pouca dureza
Pode ser usinado a grandes velocidades
Facilidade de danificao, com golpes ou frico
Facilidade de ser laminado, trefilado, estirado, dobrado, martelado, repuxado.

2. Aplicaes
Recipientes
Chapas de revestimento
Peas repuxadas
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Estamparia
Tubulaes e condutores
Ligas com outros metais

 Magnsio
um material metlico no ferroso, de cor branca.

1. Propriedades
No pode ser empregado, puro em construes mecnicas.
Grande resistncia a corroso

2. Aplicaes
Ligas com outros metais
Pirotcnica

 Antimnio
um material metlico no ferroso, de cor cinza, similar ao chumbo.

1. Propriedades
No pode ser empregado, puro, em construes mecnicas.
Muito resistente

2. Aplicaes
Ligas com outros metais

 Mangans
um material metlico no ferroso, de cor vermelha amarelada.

1. Propriedades
No pode ser empregado puro em construes mecnicas
Muito resistente ao choque

2. Aplicaes
Ligas com outros metais

Comentrios finais

O cobre encontrado no comercio em forma de barras quadradas, retangulares e


redondas, tubos e outros perfis.

Ligas de metais no ferrosos

Ligas de metais no ferrosos so aquelas em cuja composio o ferro no entra


como elemento componente.

As ligas de metais no ferrosos so:

Lato
Bronze
Metal antifrico

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 Lato
uma liga de cobre e zinco na proporo mnima de 50% do primeiro, sendo a sua cor do
amarelo a cor do cobre.

1. Propriedades
Pode ser laminado e trefilado
Funde-se com facilidade

2. Aplicaes
Dobradias
Material eltrico
Radiadores
Parafusos
Buchas
Varetas para soldadura

3. Comentrios
O lato laminado e o trefilado aumentam de 1,8 vezes a resistncia e a dureza.
De acordo com a dureza, o lato pode ser: macio, semiduro e duro.
O semiduro tem uma resistncia de 1,2 vezes mais que o macio, e o duro 1,4
vezes mais.
O lato mais resistente que o cobre.

 Bronze
uma liga de cobre, estanho, chumbo, zinco e outros metais, onde a porcentagem
mnima de cobre de 60%.

1. Propriedades
Facilidade de fundio
Boas caractersticas de desligamento
Boa condutividade eltrica
Resistncia corroso e ao desgaste.

2. Aplicaes
Vlvulas de alta presso
Porcas dos fusos de maquinas
Rodas dentadas
Parafusos sem-fim
Buchas

3. Comentrios
De acordo com sua composio, os bronzes classificam-se em: Bronze de
estanho; Bronze de alumnio; Bronze de Mangans; Bronze de chumbo; Bronze
de zinco; Bronze de fosforoso.

 Aos Liga
So materiais constitudos de outros elementos, alm daqueles que aparecem no ao
carbono comum.

As ligas de ao servem para fabricao de peas e ferramentas que, por sua aplicao,
requerem a presena, em sua composio, de um ou vrios elementos.
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Os elementos que entram nas ligas de ao so:

Nquel (NI)
Cromo (CR)
Mangans (Mn)
Tungstnio (w)
Molibdnio (Mo)
Vandio (V)
Silcio (Si)
Cobalto (Co)
Alumnio (Al)

Os elementos que entram na composio das ligas, do ao ao propriedades especiais,


tais como:

ELEMENTO PROPRIEDADES
NQUEL Aumenta a resistncia e a tenacidade do ao, eleva o seu limite
de elasticidade, d boa dutibilidade e boa resistncia a corroso.
CROMO Proporciona alta resistncia ao ao, dureza, elevado limite de
elasticidade e boa resistncia a corroso.
MANGANS Aumenta a resistncia do ao ao desgaste e aos choques,
mantendo-o dtil.
TUNGSTNIO Aumenta a resistncia do ao ao calor e a ruptura, aumenta a sua
dureza e o seu limite de elasticidade.
MOLIBDNIO Aumenta a resistncia do ao a esforos repetidos.
VANDIO Melhora, no ao, a sua resistncia a trao, sem perda de
dutibilidade, e eleva seu limite de elasticidade e fadiga.
SILCIO Aumenta a elasticidade e a resistncia do ao e evita que o
mesmo retenha magnetismo.
COBALTO Influi favoravelmente nas propriedades magnticas do ao.
ALUMNIO Desoxida o ao

As ligas de ao recebem o nome dos elementos que entram em composio e de acordo


com a porcentagem da edio desses elementos so determinadas as caractersticas do
ao.

Os tipos de aos-liga, de acordo com a porcentagem de edio do elemento que entra em


sua composio, apresentam caractersticas e usos industriais diferentes.

Os tipos de aos-ligas so:

 Aos Nquel
 Aos Cromo
 Aos Cromo e Nquel
 Aos Mangans
 Aos Silcio
 Aos Silcio-Mangans
 Aos Tungstnio
 Aos Molibdnio e Vandio
 Aos Cobalto

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 Aos Rpidos
 Aos Cromo-Alumnio-Cromo

Ferro Fundido

O ferro fundido uma liga ferro-carbono que contem de 2,5 a 5% de carbono. um


material metlico refinado em fornos prprios, denominas cubil, e obtido na fuso da
gusa.

Composio: Maior parte de ferro e pequenas quantidades de carbono, mangans, silcio,


enxofre e fosforo.

A presena de mangans, silcio, enxofre e fosforo na composio do ferro fundido


consequncia das impurezas deixadas pelo minrio de ferro e carvo. O silcio e o
mangans melhoram as qualidades da fundio, enquanto que o enxofre e o fosforo, se
em porcentagem muito alta, so prejudiciais mesma.

O ferro fundido pode ser:

FERRO FUNDIDO CINZENTO


Caractersticas

O carbono apresenta-se quase todo em estado livre, sob a forma de palhetas


pretas de grafita;
Quando quebrada, a parte fraturada escura, devido a grafita;
Apresenta elevadas porcentagens de carbono (3,5 a 5%), de silcio (2,5%) e de
mangans (0,5 a 0,8%);
Resistente a compresso;
Irresistente a trao;
Facilidade de ser trabalhado por ferramentas manuais e mecnicas;
Utiliza-se na construo de peas de maquinas, sendo um material importante a
fabricao mecnica.

O Ferro Fundido mais empregado o cinzento, por ser menos duro e menos frgil do
que o branco, e pode ser trabalhado com ferramentas comuns, ou seja, sofre
acabamentos posteriores, como aplainamento, torneamento, furao, roscamento e
outros.

FERRO FUNDIDO BRANCO


Caractersticas

O carbono inteiramente combinado com o ferro, constituindo um carboneto de


ferro (Cementita);
Quando quebrado, a parte fraturada brilhante e quase branca;
Apresenta baixo teor de carbono (2,5 a 3%), de silcio (menos de 1%) e de
mangans (0,1 a 0,3%);
Muito duro, quebradio e difcil de ser usinado.

O emprego do Ferro Fundido Branco limita-se a casos em que se busca dureza e


resistncia ao desgaste muito altos, sem que a pea necessite ao mesmo tempo dctil.
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RESUMO

Material tudo aquilo que se emprega na


construo de objetos
Classificam-se em: Metlicos
No metlicos
Metlicos Ferrosos entra o ferro em sua
composio.
No ferroso no entra o ferro em sua
composio
No metlicos Sintticos materiais plsticos
Naturais madeira couro borracha
Ao carbono Material metlico
Provem da combinao do ferro com
carbono.
Aos-liga Material metlico
Provem da combinao do ferro, carbono e
outros elementos como o nquel, cromo-
mangans etc.
Ligas de metais no ferrosos Bronze
Lato
Metal antifrico
Metais no ferrosos Alumnio
Estanho
Zinco
Cobre
Chumbo
Antimnio
Mangans
Magnsio
Ferro fundido branco Baixo teor de carbono
Muito duro
Quebradio
Difcil de ser usinado
Ferro fundido cinzento Elevado teor de carbono
Resistente a compresso
No resistente a trao
Fcil de ser usinado

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TERMODINMICA

A cincia da Energia

Formas e transformaes de energia

Interaes entre energia e matria

Energia: capacidade de realizar mudanas; capacidade de realizar trabalho.

Do grego: therme : calor dynamis: poder, fora

Sadi Carnot
(1796-1832):
O pai da
termodinmica.

A termodinmica a parte da fsica que trata da transformao da energia trmica em


energia mecnica e vice-versa.

Um sistema termodinmico aquele que pode interagir com a sua vizinhana, pelo
menos de duas maneiras. Uma delas , necessariamente, transferncia de calor. Um
exemplo usual a quantidade de gs contida num cilindro com um pisto. A energia pode
ser fornecida a este sistema por conduo de calor, mas tambm possvel realizar
trabalho mecnico sobre ele, pois o pisto exerce uma fora que pode mover o seu ponto
de aplicao.

Uma mquina a vapor ou uma turbina a vapor, por exemplo, usam o calor de
combusto de carvo ou de outro combustvel para realizar trabalho mecnico, a fim de
movimentar um gerador de energia transformada. Essa transformao feita, portanto,
utilizando-se, geralmente, um fluido chamado fluido operante.

Considere-se um recipiente cilndrico, que contm um gs ideal, provido de um mbolo,


de rea A, que pode deslocar-se sem atrito, quando submetido a uma fora resultante de
intensidade F exercida pelo gs, como mostra a figura seguinte.

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Tipos de sistemas

Sistemas Isolados: so completamente isolados do ambiente. No trocam calor, trabalho


ou matria. So ideais, mas para fins prticos podemos considerar vrios sistemas reais
como sendo isolados.

Sistemas Fechados: trocam energia (calor ou trabalho), mas no trocam matria. Uma
estufa ou um frasco fechado exemplo de sistema fechado.

Sistemas Abertos: trocam energia (calor ou trabalho) e matria. O oceano ou uma


reao qumica em um becker so exemplos de sistemas aberto

aberto fechado isolado

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Tipos de fronteiras

Fronteiras Adiabticas: no deixam passar calor entre sistema e vizinhanas. Uma


garrafa trmica, em rude aproximao, uma fronteira adiabtica.

Fronteiras Diatrmicas: deixam o calor passar entre sistema e vizinhanas. Um


erlenmeyer, por exemplo, uma fronteira diatrmica.

Fronteiras Permeveis: deixam matria (e calor) passar entre o sistema e vizinhanas. A


pele humana um bom exemplo.

diatrmico adiabtico

Estados Termodinmicos

Quando um sistema est em equilbrio isto , suas propriedades termodinmicas no


variam com o tempo, diz-se que ele est em um determinado Estado. O estado de
qualquer sistema pode ser descrito por algumas variveis termodinmicas. Quanto mais
complexo o sistema, maior o nmero de variveis.

Funes de Estado: independem do caminho, somente dependem da diferena entre os


estados.

Instrumentos Termodinmicos

Dois tipos bsicos de instrumentos:

a) Instrumentos de Medida: servem para nos dar informaes sobre um parmetro do


sistema. s vezes, de forma indireta (lei zero).

b) Instrumentos Reservatrios: servem para impor uma determinada condio a um ou


mais parmetros do sistema. A presso atmosfrica, por exemplo, um reservatrio de
presso. Um banho trmico um reservatrio de temperatura.

Calor o fluxo de energia movida por uma diferena de temperatura


Trabalho o fluxo de energia motivado por qualquer outra fora motriz.
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T=F.x

Trabalho igual fora (F) vezes a distncia ( x)!!!

PRIMEIRA LEI DA TERMODINMICA

Termodinmica, o estudo de como os corpos trocam calor entre si. Essa pergunta
que voc est fazendo a mesma que vrios cientistas do sculo passado fizeram, ou
seja: qual a equivalncia entre calor e trabalho?

Foi um ingls chamado James Prescout Joule quem respondeu a essa pergunta,
fazendo uma experincia que ficou muito famosa. a chamada experincia de Joule. Ele
mediu a energia necessria para aumentar 1C a temperatura de um grama de gua.
Existia um aparelho com o qual podia medir o trabalho realizado por ps que giravam
dentro d'gua. Joule relacionou o valor desse trabalho com o calor cedido, medindo a
variao de temperatura da gua e obtendo o valor de: 4,18 joules!

Na verdade, essa equivalncia representa uma forma de expressar a conserva o


de energia, ou seja: a energia cedida pelas ps gua se transforma em energia interna
da gua! Quando as ps se movem, realizam um trabalho sobre o lquido. Isso provoca o
aumento da energia interna do lquido. Ou seja, observamos que o trabalho se transforma

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em energia interna, da mesma forma que o calor cedido a um gs provoca sua expanso,
podendo ento se transformar em trabalho!

Podemos, ento, usar o calor para realizar um trabalho, ou seja, basta uma
pequena quantidade de calor para realizar muito trabalho?

Veja, no possvel usar toda a energia trmica cedida, pois parte dela usada
para aumentar a energia interna do gs. A outra parte utilizada para realizar trabalho!

VEJA!

Essa equao expressa a primeira lei da termodinmica. Ela mostra que o calor
cedido a um gs (Q) usado em parte para aumentar a energia interna desse gs (U).
Outra parte usada para realizar um trabalho (t).

Isso quer dizer que nem todo calor pode se transformar em trabalho, ou seja, existe
um limite na transformao de calor em trabalho.

Esta a segunda lei da termodinmica!

SEGUNDA LEI DA TERMODINMICA

Essa lei tem o seguinte significado: h um limite na transformao de calor em


trabalho. possvel transformar todo trabalho em calor, mas no possvel transformar
todo calor em trabalho, isto quer dizer que, quando usamos calor para gerar trabalho, nem
sempre aproveitamos totalmente a energia trmica.

Parte dessa energia se transforma em energia inutilizvel, que acaba dispersa no


ambiente. Outra forma de expressar a segunda lei dizer que o calor s se transfere
espontaneamente de corpos de maior temperatura para os de menor temperatura.

Isso significa que o frio que sai de nossa geladeira, quando est aberta, no vai
retornar espontaneamente para dentro dela. O mesmo ocorre num dia frio: quando
deixamos a janela aberta, dificilmente o calor que estiver fora da casa vai entrar
espontaneamente para nos aquecer!

Foi um cientista chamado R. Clausius quem, pela primeira, vez deu forma
matemtica segunda lei da termodinmica. Para isso ele criou uma nova grandeza, um
novo conceito que pudesse expressar esse limite da transformao de calor em trabalho.
Clausius deu a essa grandeza o nome de entropia, cuja variao pode ser expressa
matematicamente como:

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V-se que a unidade da entropia Joule dividido por Kelvin (J/K). A entropia uma
forma de calcular, no caso de sistemas gasosos, se a transformao que ocorreu com o
gs reversvel ou no.

Por exemplo: quando pegamos uma seringa (sem agulha), tapamos o orifcio
menor e, em seguida, pressionamos o mbolo de forma muito leve, percebemos que o ar
(que um gs) no interior da seringa sofre uma pequena compresso. Mas, ao soltarmos
o mbolo, ele volta situao inicial, isto , o gs volta s mesmas condies de volume,
temperatura e presso. Nessa transformao reversvel, dizemos que a variao da
entropia do sistema foi nula, pois no houve dissipao de energia. Ou seja: nenhuma
parte da energia do sistema se transformou em energia irrecupervel.

Se apertarmos fortemente o mbolo, de modo que o gs seja muito comprimido,


podemos sentir seu aquecimento. Isso significa que a temperatura do gs aumentou.
Como a seringa no um isolante trmico, parte do calor do gs se perde na atmosfera,
conduzido pelas paredes da seringa. Quando soltamos o mbolo, parte da energia do
sistema j se perdeu de forma irrecupervel, de modo que o gs no volta exatamente s
condies iniciais. Dizemos ento que a entropia do sistema aumentou.

NOTA: Calor e Temperatura no


so

1 As primeiras utilizaes do carvo mineral verificaram-se esporadicamente at o


sculo Xl; ainda que no fosse sistemtica, sua explorao ao longo dos sculos levou ao
esgotamento das jazidas superficiais (e tambm a fenmenos de poluio atmosfrica,
lamentados j no sculo XIII). A necessidade de se explorarem jazidas mais profundas
levou logo, j no sculo XVII, a uma dificuldade: a de ter que se esgotar a gua das
galerias profundas.

O esgotamento era feito fora do brao humano ou mediante uma roda, movida
ou por animais ou por queda dgua. Nem sempre se dispunha de uma queda dgua
prxima ao poo da mina, e o uso de cavalos para este trabalho era muito dispendioso,
ou melhor, ia contra um princpio que no estava ainda formulado de modo explcito, mas
que era coerentemente adotado na maior parte das decises produtivas: o princpio de se
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empregar energia no alimentar para obter energia alimentar, evitando fazer o contrrio.
O cavalo uma fonte de energia melhor do que o boi, dado que sua fora muito maior,
mas so maiores tambm suas exigncias alimentares: no se contenta com a celulose
resduo da alimentao humana mas necessita de aveia e trevos, ou seja, cereais e
leguminosas; compete, pois, com o homem. Considerando-se que a rea cultivada para
alimentar o cavalo subtrada da cultivada para a alimentao humana, pode-se dizer,
portanto, que utilizar o cavalo para extrair carvo um modo de utilizar energia alimentar
para obter energia no alimentar.

Da a no economicidade de sua utilizao, de modo que muitas jazidas de carvo


que no dispunham de uma queda dgua nas proximidades s puderam ser exploradas
na superfcie. Ainda hoje, existe certo perigo de se utilizar energia alimentar para se obter
energia no-alimentar: num mundo que conta com um bilho de desnutridos, h quem
pense em colocar lcool em motores de automveis.

Esta ser uma soluo econmica somente se os miserveis continuarem


miserveis.

2 At a inveno da mquina a vapor, no fim do sculo XVII, o carvo vinha sendo


utilizado para fornecer o calor necessrio ao aquecimento de habitaes e a
determinados processos, como o trato do malte para preparao da cerveja, a forja e a
fundio de metais. J o trabalho mecnico, isto , o deslocamento de massas, era obtido
diretamente de outro trabalho mecnico: do movimento de uma roda dgua ou das ps
de um moinho a vento.

3 A altura a que se pode elevar uma massa depende, num moinho gua, de duas
grandezas: o volume dgua e a altura de queda. Uma queda dgua de cinco metros de
altura produz o mesmo efeito quer se verifique entre 100 e 95 metros de altitude, quer
entre 20 e 15 metros.

As primeiras consideraes sobre mquinas trmicas partiram da hiptese de que


ocorresse com elas um fenmeno anlogo, ou seja, que o trabalho mecnico obtido de
uma mquina a vapor dependesse exclusivamente da diferena de temperatura entre o
corpo quente (a caldeira) e o corpo frio (o condensador). Somente mais tarde, o estudo
da termodinmica demonstrou que tal analogia com a mecnica no se verifica: nas
mquinas trmicas, importa no s a diferena de temperatura, mas tambm o seu nvel;
um salto trmico entre 50C e 0C possibilita obter um trabalho maior do que o que se
pode obter com um salto trmico entre 100C e 50C. Esta observao foi talvez o
primeiro indcio de que aqui se achava um mundo novo, que no se podia explorar com
os instrumentos conceituais tradicionais.

4 O mundo que ento se abria cincia era marcado pela novidade prenhe de
conseqncias tericas: as mquinas trmicas, dado que obtinham movimento a partir do
calor, exigiam que se considerasse um fator de converso entre energia trmica e
trabalho mecnico.

A, ao estudar a relao entre essas duas grandezas, a cincia defrontou-se no s


com um princpio de conservao, que se esperava determinar, mas tambm com um
princpio oposto. De fato, a energia, a qualquer coisa que torna possvel produzir
trabalho, pode ser fornecida pelo calor, numa mquina trmica, ou ainda pela queda

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dgua, numa roda/turbina hidrulica, pelo trigo, pela forragem. Se so, o homem e o
cavalo a trabalhar a energia conserva-se, tanto quanto se conserva a matria.

Mas, a cada vez que a energia se transforma, embora no se altere sua


quantidade, reduz- se sua capacidade de produzir trabalho til. A descoberta foi
traumtica: descortinava, um universo privado de circularidade e de simetria, destinado
degradao e morte.

5 Aplicada tecnologia da minerao, a mquina trmica provocou um efeito de


feedback positivo: o consumo de carvo aumentava a disponibilidade de carvo. Que
estranho contraste! Enquanto o segundo princpio da termodinmica colocava os
cientistas frente irreversibilidade, morte, degradao, ao limite intransponvel, no
mesmo perodo histrico e graas mesma mquina, a humanidade se achava em
presena de um milagre. Vejamos como se opera este milagre:

Pode-se dizer que a inveno da mquina a vapor nasceu da necessidade de


explorao das jazidas profundas de carvo mineral; o acesso s grandes quantidades de
carvo mineral permitiu, juntamente com um paralelo avano tecnolgico da siderurgia
este baseado na utilizao do coque (de carvo, mineral), que se construssem mquinas
cada vez mais adaptvel a altas presses de vapor. Era mais carvo para produzir
metais, eram mais metais para explorar carvo. Este imponente processo de
desenvolvimento parecia trazer em si uma fatalidade definitiva, como se, uma vez posta a
caminho, tecnologia gerasse por si mesma tecnologias mais sofisticadas e as mquinas
gerassem por si mesmas mquinas mais potentes. Uma embriaguez, um sonho louco, do
qual s h dez anos comeamos a despertar.

6 Mais carvo se consome, mais h disposio. Sob esta aparncia inebriante


ocultava- se o processo de decrscimo da produtividade energtica do carvo: a extrao
de uma tonelada de carvo no sculo XIX requeria, em mdia, mais energia do que havia
requerido uma tonelada de carvo extrada no sculo XVIII, e esta requerera mais energia
do que uma tonelada de carvo extrada no sculo XVII. Era como se a energia que se
podia obter da queima de uma tonelada de carvo fosse continuamente diminuindo.

7 Comeava a revelar-se uma nova lei histrica, a lei da produtividade decrescente


dos recursos no renovveis; mas os homens ainda no estavam aptos a reconhec-la.

CONTI, Laura. Questo pianeta. Cap.10. Roma: Editori Riuniti,

1983. Traduzido e adaptado por Ayde e Veiga Lopes.a

TERMOMETRIA

 CALOR

Todas as coisas recebem e cede calor o tempo todo. Quando esta troca
equilibrada, diz-se que elas esto em equilbrio trmico. Quando cedem mais do que
recebem, ou vice-versa, porque esto mais quentes ou mais frias que seu ambiente.

Portanto... tudo tem a ver com o calor... mesmo que no parea! Geladeiras ou
regies geladas do planeta tm tanto a ver com o calor quanto fornos ou desertos:

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Como veremos a percepo de que alguma coisa " fria" est associada a ela estar
tomando calor do ambiente ou da mo que a toca. Da mesma forma, diz-se que alguma
coisa est quente quando est cedendo calor mo que a toca ou ao ambiente.

Alm de todas as coisas estarem constantemente trocando calor entre si e com seu
meio, grande parte dos objetos necessita de processos trmicos na sua produo. os
metais, por exemplo, precisam de fornos para ser extrados de seus minrios, assim como
para ser fundidos e depois moldados ou, pelo menos, para ser aquecidos antes de serem
laminados.

Quando nos lembramos de um combustvel, qualquer derivado de petrleo ou o


lcool, por exemplo, podemos imediatamente associar essas substncias com a produo
de calor, mas nos esquecemos de que essas substncias necessitaram de calor, nas
destilarias, para ser produzidas No motor do automvel, ser possvel produzir o
movimento do carro, a partir do combustvel, mantendo o motor frio?

VOC PODERIA DAR UMA OLHADA SUA VOLTA E DIZER QUE COISAS, EM
SUA OPINIO, ESTO MAIS DIRETAMENTE RELACIONADAS COM O CALOR?

QUAL CARACTERSTICA OU QUALIDADE DESSAS COISAS AS ASSOCIA A


PROCESSOS TRMICOS?

gua (serve, entre outras coisas, como meio de refrigerao).

Cobertor (serve como isolante trmico, evitando maiores perdas de calor pelo
corpo, em noites frias). Dilatao ( provocada por variao de temperatura e, por isso,
base para vrios termmetros).

Ebulio ( o que acontece quando um lquido aquecido a ponto de virar um gs)


Tente tambm fazer uma lista de pelo menos vinte coisas ou situaes, explicando uma
possvel relao com calor ou com temperatura Motor do automvel (que transforma calor
de queima em trabalho mecnico).

Calor e temperatura a mesma coisa? Qual leva a qual? Qual vem primeiro? O
que a chama? Todo calor energia? Toda energia calor? E o trabalho, o que ? O
combustvel queima e "faz calor". Mas como que o calor faz trabalho?

Entre as muitas classificaes possveis vamos propor uma que ser usada como
roteiro para classificar a listagem de termodinmica claro que muitas coisas podem ou
no estar presentes em vrias categorias. Por exemplo, a gua serve para controlar a
temperatura no motor a exploso, troca calor com a vizinhana, muda de fase e a
substncia usada na turbina a vapor. A madeira, utilizada como isolante e combustvel, se
encontra na coluna de fontes e trocas de calor.

Medida e controle de temperatura - Forno, termmetro, radiao, gua...

Fontes e trocas de calor - Sol, madeira, conveco, isopor, gua...

Transformaes Trmicas - Trmicas, motor, gua, gases, panela de presso...

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Mquinas trmicas - Geladeira, motor, turbina a vapor...

Medida e controle de temperatura

Somos capazes de sentir o calor porque temos receptores na pele que detectam o
aumento de energia trmica. Para medir temperaturas construmos termmetros clnicos
ou industriais que se baseiam na propriedade de os materiais dilatarem quando
aquecidos. O controle de temperatura feito pelos termostatos, que ligam e desligam
circuitos, tambm se baseia na dilatao.

Transformaes trmicas

Na natureza encontramos gua em grande quantidade: no estado lquido, como


slido nas geleiras polares e como gs na atmosfera. O gelo, a gua e o vapor de gua
so estados diferentes de uma mesma substncia. Utilizando tecnologias especficas ns
provocamos mudanas de estado nas substncias sempre que necessrio.

Transformaes trmicas exercidas nos gases produzem variaes de volume e


presso

Fontes e trocas de calor

Que o Sol uma fonte de calor ningum duvida. s vezes, entretanto, precisamos
impedir as trocas de calor que ocorrem de vrias maneiras. O isopor, entre muitos outros,
um material que evita a conduo do calor.

Mquinas trmicas

Identificar um motor do carro como uma mquina trmica habitual. Mas, e uma
geladeira? Ela resfria alimentos.

E o organismo humano, pode ser classificado da mesma forma que um motor?

Os princpios em que se baseiam o funcionamento das mquinas trmicas so os


mesmos que regem os fenmenos naturais; eles so universais.

Tanto entre as coisas naturais como entre as produzidas ou construdas, o assunto


calor. Como as coisas cedem e recebem calor?

A luz do Sol atravessa milhares de quilmetros de espao vazio, sem atmosfera,


at chegar ao nosso planeta. Esse processo de propagao chamado de radiao.

Somos capazes de sentir o calor porque temos receptores na nossa pele que so
ativados quando detectam o aumento de energia trmica. Os receptores so rgos
microscpicos localizados na camada mais interna da pele. So sensveis ao toque,
presso, dor e temperatura.

Ao receber um estmulo, cada receptor especfico produz um impulso e o envia


para o crebro. o crebro que nos faz sentir dor, prazer, calor etc. Quando sentimos

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desconforto devido ao calor muito intenso, nos abrigamos. Uma rvore, uma parede, um
teto bloqueiam a radiao solar.

A nossa experincia cotidiana nos mostra que quando h um contato direto entre
dois objetos, o mais quente cede calor para o mais frio. o que chamamos de conduo
de calor.

Mesmo se no estiverem em contato direto, havendo um fluido entre eles,


geralmente o ar ou a gua, tambm ocorre a troca pelo movimento das molculas. Como
na gua fervente, o movimento da gua aquece a parte superior da panela tambm.
Nesse caso dizemos que por conveco.

Quase todos os bloqueadores da radiao trmica tambm no deixam passar a


luz. Mas necessrio tomar cuidado, pois o vidro se comporta de maneira diferente em
relao luz ou ao calor. Os filtros solares utilizados hoje para aumentar o tempo de
exposio ao sol tambm so bloqueadores de radiao solar.

s vezes utilizamos o tato para avaliar o quanto um objeto est quente e at


mesmo o estado febril de uma pessoa. Entretanto a nossa sensao pode nos
surpreender, como pode ser verificado na prxima atividade.

Coloque uma das mos numa vasilha com gua quente e a outra numa vasilha
com gua fria. Se as duas mos forem colocadas posteriormente numa terceira vasilha
com gua morna, essa mesma gua provocar uma sensao diferente em cada mo.

A gua morna parecer fria para a mo que estava quente, e quente para a mo
que estava fria.

SE OS NOSSOS SENTIDOS "MENTEM", O QUE PODERIA SERUSADO PARA


SE QUANTIFICAR O "QUENTE" OU O "FRIO"? COMO DETERMINAR A
TEMPERATURA DE UM OBJETO?

ESCALA FAHRENHEIT

Outra escala que ainda usada em pases de lngua inglesa a escala Fahrenheit,
em que o zero (0F) foi escolhido para a temperatura de um certo dia muito frio na
Islndia, e o cem (100 F) para a temperatura mdia corporal de uma pessoa. Nessa
escala, a temperatura de fuso do gelo corresponde a 32F e a temperatura de ebulio
da gua a 212 F. O intervalo dividido em 180 partes, cada uma correspondendo a 1 F.

Veja no esquema a correspondncia entre as escalas.

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Para conseguir que termmetros diferentes marquem a mesma temperatura nas


mesmas condies, necessrio estabelecer um padro comum para eles; uma escala
termomtrica. Na escala Celsius so escolhidas duas referncias: uma a temperatura
de fuso do gelo e a outra a da ebulio da gua.

Essas temperaturas so tomadas como referncia, pois durante as mudanas de


estado de qualquer substncia a temperatura permanece constante. Na escala Celsius o
zero atribudo para a temperatura do gelo fundente, e o cem para a temperatura da
gua em ebulio. Para completar a definio dessa escala termomtrica, s graduar o
intervalo entre 0 e 100, em cem partes iguais, cada diviso correspondendo a 1C. por
isso que a escala Celsius uma escala centgrada. Com os termmetros clnicos
avaliamos temperaturas com preciso de at dcimos de grau. Em mdia, as pessoas
tm sua temperatura normal de aproximadamente 36,5 C, enquanto a 38 C j est
certamente febril.

A ESCALA CELSIUS

Os termmetros que usamos para verificar a temperatura so construdos com um


fino tubo de vidro ligado a um pequeno bulbo lacrado preenchido com mercrio ou lcool.
Quando aquecido, o lquido se dilata e seu nvel sobe no capilar; quando resfriado, ocorre
o contrrio. Nos termmetros clnicos, h um estrangulamento no capilar para que o
lquido no possa retornar, assim pode-se retirar o termmetro e depois fazer sua leitura,
sem alterao, o que facilita o trabalho do mdico. Para o lquido voltar preciso
chacoalhar o termmetro.

Tanto o mercrio como o lcool so lquidos que dilatam mais do que a gua, e
mesmo com um pequeno aquecimento se dilatam visivelmente mais que o vidro. Por isso
so escolhidos para a construo de termmetros. H propriedades dos materiais que
podem ser usadas para estabelecer e medir temperaturas, como a cor da luz emitida pelo
filamento aquecido de uma lmpada ou a dilatao do mercrio dentro de um tubo de
vidro.

Um efeito do aquecimento: dilatao O piso das caladas, os trilhos de trem, as


vigas de concreto de construes como pontes e edifcios, como tudo o mais se dilatam.
Sendo estruturas grandes e expostas ao sol, devem ter vos para acomodar dilataes,
prevendo esse efeito do aquecimento e evitando que provoque rachaduras. Nas caladas,
por exemplo, essas "folgas" costumam ser preenchidas por grama ou tiras de madeira,
em pontes so simplesmente fendas livres e em edifcios so fendas livres ou
preenchidas por fitas de borracha. Todos os objetos slidos, lquidos ou gasosos, quando
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aquecidos, se dilatam, ou seja, aumentam de volume. Essa propriedade dos materiais


pode ser usada para medir temperaturas.

Se fossem construdos com gua, precisaramos de um grande volume. Imagine a


inconvenincia de usar um termmetro desses para medir febre! A escala graduada no
vidro dos termmetros clnicos mede temperaturas que vo de 35C a 41C
aproximadamente.

MAS COMO ESSES VALORES SO ATRIBUDOS ESCALA?

Mudando de escala...

Ser que a temperatura de 100F corresponde mesmo temperatura de 36,5C,


que o valor considerado normal para a temperatura corporal?

Resoluo:

Ao compararmos as duas escalas, Celsius e Fahrenheit, buscamos uma


correspondncia entre seus valores a partir do comprimento das colunas de lquido das
duas escalas.

Para cada temperatura tC em graus Celsius h uma temperatura correspondente tF


em graus Fahrenheit. Para determin-las vamos comparar a razo entre dois segmentos
nas duas escalas. A razo entre os segmentos para a escala Celsius a mesma que a
razo para a escala Fahrenheit.

A razo entre os segmentos __tc + 0 _ para a escala.


100 - 0

Celsius a mesma que a razo __tf 32__ para a


escala. 212 - 32

Fahrenheit. Portanto: __tc + 0 _ = __tf 32__


100 0 212 32

__tc__ = _tf 32_


100 180

__tc__ = _tf 32_


5 9

Por meio dessa expresso voc pode converter qualquer temperatura de uma
escala para outra. Convertendo a temperatura de 100F para a escala Celsius voc
encontra:

__tc__ = _100 32_


5 9
tc = 38 C

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Como voc v, a pessoa cuja temperatura foi tomada como referencia estava um
pouco febril naquele dia.

Controle de temperatura

Um ferro eltrico, por exemplo, pode ser regulado para passar seda, algodo ou
linho, funcionando a diferentes temperaturas. Veja na tabela alguns valores de
temperatura de algumas regies do nosso "universo trmico". Voc vai identificar "coisas"
presentes no esquema da leitura anterior. "Coisas" ou situaes Temperatura (C).

Fotosfera solar................................. 5700


Fuso do tungstnio........................ 3380
Filamento de uma lmpada............ 2500
Forno metalrgico........................... 4000
Forno domstico ...............................400
Interior da geladeira............................. 5
Interior do congelador ........................-5
Interior do freezer............................. -20
Dia bem quente de .............................30 para cima
Dia bem frio de ...................................10 para baixo

O filamento de tungstnio da lmpada incandescente, quando ligada, tem


temperatura que varia de cerca de 200C a 25000C. Nessa temperatura o filamento emite
luz.

Se voc aproximar a mo de uma lmpada incandescente ou de um ferro eltrico,


ser possvel afirmar se eles esto ligados ou no, mesmo estando de olhos fechados,
graas aos receptores trmicos da pele. J olhando a distncia, voc consegue perceber
se uma lmpada est acesa, mas no consegue perceber se um ferro eltrico est quente
ou no.

Entretanto, se voc deixar um ferro eltrico ligado na temperatura mxima durante


certo tempo num quarto escuro ser possvel "ver" a luz vermelha emitida pelo ferro
aquecido. Algo semelhante acontece nas resistncias de fornos e aquecedores eltricos.

O tungstnio, o ferro e outros metais, quando aquecidos, emitem energia, que


chamamos de radiao trmica. Se a intensidade da energia emitida for prxima da luz
visvel, conseguimos "ver" a radiao. A radiao trmica parte de um conjunto de
radiaes chamado de espectro de radiao.

A regio das radiaes visveis engloba desde a cor vermelha prxima s


radiaes trmicas at a cor violeta, de maior energia. A luz do Sol emitida pela sua
camada exterior, fotosfera solar, a parte visvel da radiao solar que chega at ns. A
radiao solar contm grande parte do espectro de radiao. Medidores e dispositivos de
controle Em funo da necessidade de conforto ou at mesmo de sobrevivncia,
utilizamos os diferentes materiais e suas propriedades para controlar a temperatura de
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aparelhos ou sistemas trmicos. Se um alimento cozido em panela com gua, sabemos


que sua temperatura no ultrapassa 100C. Se ele estiver numa frigideira com leo
quente, sua temperatura, com certeza, supera 100C, pois o leo atinge temperaturas
maiores, antes de ferver.

Se voc estiver em regies geladas, sabe que a temperatura igual ou inferior a


0C. Aparelhos como condicionadores de ar ou geladeiras tm temperatura controlada por
termostatos a gs, que so dispositivos que ligam e desligam seus motores. Quando um
pedao de ferro aquecido, a partir de certa temperatura comea a emitir luz, a princpio
vermelha, depois laranja, amarela e finalmente branca.

Em temperaturas muito baixas o controle de temperatura pode ser realizado com


maior eficcia usando-se os termostatos que se baseiam na expanso de um gs, como
os usados nas geladeiras, por exemplo. Quando ocorre aumento de temperatura no
interior da geladeira, o gs contido no capilar do termostato expande, fechando o circuito
eltrico que liga o motor. Quando a temperatura no interior da geladeira atinge o valor
preestabelecido pelo boto de regulagem, o gs se contrai, permitindo que a presso da
mola abra o circuito eltrico e interrompa o funcionamento do motor. Um tipo de
termostato o construdo com lminas bimetlicas (duas lminas de metais diferentes
firmemente ligadas), que, quando aquecidas ou resfriadas, se dilatam ou se contraem,
encurvando-se ou endireitando-se, abrindo ou fechando circuitos eltricos. Isso ocorre
porque cada metal tem uma dilatao tpica. Alguns medidores de temperatura usados
em carros so constitudos de uma lmina bimetlica enrolada em forma de espiral com
mostrador. Neste caso uma das extremidades da lmina fixa e a outra est acoplada a
um ponteiro.

Os filamentos das lmpadas incandescentes, quando emitem luz branca, esto


temperatura aproximada de 2500 C.

Par bimetlico

Para controlar temperaturas da ordem de algumas centenas de graus, como a de


fornos domsticos ou ferros eltricos, por exemplo, so usados termostatos em sua
construo. Os ferros de passar roupas ou torradeiras eltricas tm temperatura
controlada por outro tipo de termostato uma lmina bimetlica que se contrai ou
expande, abrindo ou fechando um circuito eltrico.

Cores temperatura

Castanho de 520C a 650C


Vermelho de 650C a 1050C
Amarelo de 1050C a 1250C
Branco/azulado acima de 1250C

CALCULANDO A DILATAO

Podemos calcular exatamente quanto dilata um material que sofre aquecimento.


Os engenheiros evitam acidentes como esse ao prever as dilataes que os materiais vo
sofrer, deixando folgas nos trilhos das linhas de trem.
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Descarrilamento de trens e rachaduras no concreto so alguns dos problemas que


a dilatao dos materiais causam na construo civil. Por outro lado, a dilatao que
facilita o trabalho de um ferreiro.

Na fabricao de rodas de carroa e barris, por exemplo, os aros metlicos so


aquecidos ao fogo e dilatados; depois so facilmente colocados. Ao esfriar, o metal se
contrai e os aros ficam bem justos e firmes na madeira das rodas ou dos barris.

No so s os slidos que se dilatam quando aquecidos. Os lquidos dilatam-se


mais que os slidos, e os gases mais ainda; na construo dos termmetros pode ser
utilizada substncia slida, lquida ou gasosa, dependendo da temperatura envolvida e da
preciso da medida.

Existem substncias que se contraem ao ser aquecidas; elas so excees. A


gua, por exemplo, quando aquecida de 0 a 4oC, se contrai, e quando resfriada abaixo de
0oC, torna-se slida, e nesse processo se dilata. Essa particularidade garante que s a
superfcie dos lagos se congele.

A dilatao sempre volumtrica; as substncias se dilatam nas trs dimenses:


comprimento, largura e altura. A propriedade de cada material se dilatar de uma maneira
tpica que permite a construo dos pares bimetlicos. Um material dilatando-se mais
que o outro provoca a curvatura do dispositivo que liga e desliga os circuitos, como vimos
na leitura anterior.

O coeficiente de dilatao volumtrica representa o volume dilatado (em cm3


ou m3 etc.) para uma unidade de volume (em cm3 ou m3 etc.) inicial do material ao
ser aquecido em 1C.

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Pela tabela se constata que o coeficiente de dilatao da gua no estado lquido


maior do que no estado slido. No estado gasoso esse coeficiente cerca de 17 vezes
maior do que no lquido. Esse valor de coeficiente de dilatao volumtrica

A tabela a seguir nos fornece o coeficiente de dilatao volumtrica de alguns


materiais. o mesmo para todos os gases.

Caso voc tenha um fio bem fino e longo, por exemplo, e queira calcular a
dilatao de seu comprimento, considere que a dilatao em uma s dimenso depende
de um coeficiente de dilatao linear equivalente a 1/3 do valor encontrado na tabela, que
de dilatao volumtrica. Assim, a dilatao linear calculada pela relao:

A dilatao volumtrica (V) sofrida por uma substncia de coeficiente de dilatao


volumtrica proporcional ao produto do volume inicial (Vo) e da variao de
temperatura (T). Matematicamente podemos representar a dilatao e o coeficiente de
dilatao volumtrica como:

s vezes s nos interessa a dilatao de uma superfcie do material. Nesse caso


levamos em conta duas dimenses e utilizamos o coeficiente de dilatao superficial, que
equivalente a 2/3 do coeficiente de dilatao volumtrico. A equao pode ser escrita da
seguinte forma:

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A DILATAO VOLUMTRICA DIRETAMENTE PROPORCIONAL AO


VOLUME INICIAL E VARIAO DE TEMPERATURA!!!

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INVENTORES E INVENTOS

1650 Hans Hautsch (Nuremberg) Carroa mecnica acionada por mecanismo de


relgio.
1748 Vaucanson (Frana) Veiculo acionado por fita de ao igual a mola de relgio.
1770 Nicolas Joseph Cugnot (Frana) Carreta de artilharia acionada por caldeira a
vapor.
1780 Dallery (Frana) Veiculo acionado por caldeira tubular.
1801 Philippe Leblon Motor de expanso a ar movido a gs de hulha inflamado.
1803 Trevithick (Estados Unidos) Carro a vapor usando biela e conjunto de
engrenagens.
1830 James Watt (Inglaterra) Veiculo a vapor com presso diferente nos cilindros e
mudanas de velocidade.
1833 Dr. Church (Inglaterra) Carro a vapor para percorrer grandes distncias.
1834 John Scott Russel (Frana) Veiculo coletivo movido a vapor em linha regular.
1850 Loan Joseph Lenoir (Frana) Motor a exploso com gs de hulha vaporizado em
carburador.
1862 Nikolaus Augusto Otto (Alemanha) Motor de quatro tempos a combustvel
comprimido e ignio (ciclo Otto).
1875 Amode Bolle (Frana) Veiculo com dois motores e dois cilindros em V com
mudana de velocidade.
1876 Bean De Rochas Motor com mistura comprimida antes da combusto.
1883 Gotllieb Daimler (Alemanha) Motor a gasolina mais leve e mais rpido.
1884 Dellomars Deboutteville (Frana) Veiculo com motor de dois cilindros horizontais
alimentado a leo leve.
1885 Epopia dos veculos eltricos com tendncia a sobrepujar os demais.
1886 Karl Benz (Alemanha) Primeiro veiculo til com motos a gasolina de 0,8 HP a 250
rpm.
1888 Leon Serpollet (Frana) Triciclo com caldeira a vapor.
1889 Jenatzi (Frana) Veiculo eltrico com velocidade superior a 100 Km/h.
1891 Panhard e Levassor Criam o primeiro automvel com motor frente.
1892 Maybach Inventa um carburador com bia.
1894 Vacheron Lana o automvel com volante.
1895 Panhard Fabrica o primeiro automvel fechado.
Os irmos Andr e Edouard Michelin introduzem os primeiros pneus para automvel.
1897 Mors (Frana) Fabrica o primeiro motor V4.
Graf e Stift (ustria) constroem o primeiro automvel a gasolina com trao nas rodas da
frente.
1898 Daimler Constri o primeiro motor de quatro cilindros em linha.
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1899 Daimier Utiliza o radiador em colmia com deposito de gua incorporado, a


mudana de marchar em H e o acelerador de pedal.
Renault (Frana) o primeiro a utilizar o eixo de transmisso ligado ao eixo traseiro por
meio de cordas.
1901 Daimler Lana na Alemanha o Mercedes.
1902 Spyker (Holanda) Fabrica um automvel com trao nas quatro rodas e com um
motor de seis cilindros em linha.
Amede Bolle Registra a patente de um sistema de injeo direta de combustvel.
Frederick Lanchester Inventa o freio a disco.
1903 Mors Apresenta um automvel provido de amortecedores.
Ader (Frana) Fabrica o primeiro motor V8.
1904 Sturtevant (Estados Unidos) Vende o primeiro automvel com transmisso
automtica.
A Cadillac, nos Estados Unidos, oferece, como acessrio extra, a primeira chave de
ignio anti-roubo.
1906 Nos Estados Unidos Surgem os pra-choques nos veculos.
1906 A Delco, nos Estados Unidos, fabrica o primeiro sistema de bobina e distribudos de
ingnio.
1909 Christie (Estados Unidos) Instala um motor de quatro cilindros e a caixa de
mudanas transversalmente em relao s rodas da frente.
1911 A Cadillac apresenta o motor de arranque eltrico e a iluminao eltrica com
dnamo.
Em Los Angeles, instalado um telefone num automvel.
A Isotta-Fraschini (Itlia) cria o primeiro sistema eficaz de freios nas quatro rodas.
1912 A Peugeot fabrica o primeiro motor com arvore de comando de vlvulas duplo no
cabeote.
Oakland e Hupmobile (Estados Unidos) fabricam carroarias totalmente feitas em ao.
1913 So lanados nos Estados Unidos dois tipos de indicador de direo, ambos
comandados por cabos.
A Peugeot utiliza pela primeira vez a lubrificao forada com Carter seco.
Na Gr-Bretanha, surge o carburador SU de vcuo constante com embolo deslizante.
1915 Aparecem, nos Estados Unidos, os limpadores de pra-brisa acionados por vcuo.
A Cacillac lana o sistema de arrefecimento com controle termosttico.
1916 A Packard pe venda o primeiro automvel de srie equipado com motor V12, o
TwinSix.
Apareceram nos Estados Unidos as luzes de freio hidrulico de expanso interna nas
quatro rodas.
1922 O Lancia Lambda apresenta, pela primeira vez, a construo monobloco e a
suspenso dianteira independente.

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1923 Adiciona-se chumbo etlico a gasolina, para reduzir a detonao.


A Dodge, os Estados Unidos, fabrica a primeira carroaria fechada totalmente em ao.
A Fiat, na Itlia, monta uma coluna ajustvel de direo.
1925 Nos Estados Unidos, todos os automveis apresentam pra-choques dianteiros e
traseiros.
1927 A Studebaker e a Oldmosbile, nos Estados Unidos, utilizam os cromados.
A Cadilac e a La Salle apresentam a caixa de mudanas sincronizada.
1928 Surge nos Estados Unidos o aquecimento anterior dos automveis por meio de
gua.
1929 Aparecem os rdios para automveis.
1930 O VauxnallCadet o primeiro automvel europeu com mudanas sincronizadas.
1931 Embreagens automticas, acionadas por vcuo proveniente do motor, so adotadas
pela Standard Rover.
1933 A General Motors, nos Estados Unidos, apresenta o sistema de ventilao sem
correntes de ar.
1935 O Fiat 1.500 apresenta um motor de seis cilindros, chassi com reforo central, freios
hidrulicos, suspenso dianteira independente e formas aerodinmicas.
1937 A Studebaker apresenta um dispositico que produz jatos de gua, afim de lavar os
pra-brisas.
1938 A Alemanha lana o Volkswagen.
1939 Os automveis Oldsmobile apresentam transmisso Hydra-Matic.
1940 A Cryslerapresenta limpadores de pra-brisas de duas velocidades.
1945 A Phillips, na Holanda, produz dispositivos eltricos para levantar e abaixar os vidros
das janelas.
1947 anunciado o lanamento do primeiro Ferrari V12, tipo 125 de 1,5 litro.
1948 A Jaguar lana o automvel esportivo XK120, capaz de desenvolver uma velocidade
de 190Km/h.
A Michelin apresenta o pneu radial X.
A Triplex fabrica pra-brisas curvos.
A Goodrich lana, nos Estados Unidos, o primeiro pneu sem cmara de ar.
1949 O triumphMayflower apresenta unidades conjuntas de mola helicoidal e
amortecedores telescpicos.
1950 A Ford, na Gr-Bretanha , adota a suspenso dianteira independente Mac-Pherson
nos modelos Consul MK1.
A Dunlop registra a patente de freios a disco com pastilhas aplicadas por pinas.
1951 A Crhysler e a Buick apresentam modelos com direo assistida.
1952 A General Motors instala pela primeira vez o ar-condicionado.
1954 A Cadillac utiliza faris duplos.
A Buick apresenta um pra-brisa envolvente.
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A Bosch, na Alemanha, instala um modelo Mercedes Benz 300SL, um motor com injeo
de combustvel.
1957 A Chrysler instala o piloto mecnico, dispositivo equipado com um boto sobre o
qual se exerce presso, a fim de manter acelerao constante na conduo na estrada.
1958 A DAF, na Holanda, lana a transmisso automtica Variomatic, que funciona por
meio de correias que giram sobre tambores expansveis.
1959 A BMC lana o Mini com trao frente, motor transversal e suspenso
independente de borracha.
1961 A Renault R4 utiliza um circuito fechado de arrefecimento.
1962 A SMC anuncia o 1.100, sucessor do Mini, com suspenso hidroelstica.
1963 A Dunlob demonstra a hidroplanagem, at ento no considerada.
1964 A Cibi e a Phillips apresentam, conjuntamente, a lmpada de iodo.
1966 Nos Estados Unidos surge uma legislao sobre a segurana nos automveis.
1967 A Cibilana os faris de nivelamento automtico, criados para o Citroen.

O Motor de combusto interna um maquina


termodinmica, na qual a mistura ar-combustvel
inflamada e queimada. O Calor liberado pela queima
aumenta a presso dos gases previamente comprimidos.
Esta presso, gerada pela queima, fornece o trabalho
mecnico ao motor atravs do movimento retilneo do
embolo, transformado em movimento rotativo pela arvore
de manivelas. Aps cada tempo de trabalho, os gases
queimados so expelidos e admitida nova carga da
mistura ar-combustvel.

Os Quatros tempos de trabalho de um motor, so:


Admisso: O Motor admite a mistura no cilindro,
estando vlvula de admisso aberta e a de
escapamento fechada.
Compresso: O embolo comea a voltar para o
ponto morto superior, estando s vlvulas de
escapamento e de admisso fechadas: a mistura
comprimida.
Combusto: Estando o embolo no ponto morto superior, ocorre a ignio ou
queima propriamente dita, forando o embolo para o ponto morto inferior.
Escapamento: O embolo volta ao ponto morto superior, expelindo os gases
queimados: a vlvula de escapamento est aberta.

No motor de combusto interna, a potncia fica maior com o aumento da rotao.


H motores de dois tempos, outros de quatro tempos. Estes dois tipos existem tanto para
os motores a gasolina como para os motores a diesel, que usam como combustvel o leo
diesel.

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MOTOR

Motor OTTO
um motor de combusto interna em que a queima da mistura combustvel,
previamente comprimida, provocada pela ignio dirigida por um elemento externo.

Bloco do Motor
Sob todos os fios, mangueiras, correias e outros componentes, encontra-se o bloco
do motor, conforme ilustrado nas figuras 1 e 2. Trata-se de uma pea fundida com uma
srie de cavidades circulares, chamas de cilindros, abertos em cima e embaixo. Se os
cilindros estiverem todos alinhados, diz que o motor do tipo em linha. Se dispostos em
forma de um V, o motor do tipo em V. Os motores a lcool e a gasolina que equipam os
nossos veculos so em linha, apenas variando o numero dos seus cilindros, que podem
ser quatro ou seis.

mbolos, Velas e Vlvulas


Dentro de cada cilindro, existe um mbolo, chamado popularmente de pisto. A
folga entre os mbolos e os cilindros quase da espessura desta folha. Canaletas e na
lateral dos mbolos alojam anis que ficam pressionados contra a parede dos cilindros,
para que haja vedao perfeita entre os mbolos e os cilindros.

Localizado em cima do bloco, fica o cabeote, Nele, existem trs aberturas para
cada cilindros.

Em duas delas, esto instaladas vlvulas que atuam como portas. Uma chamada
vlvula de admisso, deixa a mistura de ar-combustvel proveniente do carburador entrar,
a outra vlvula de escapamento deixa sarem os gases queimados, aps a queima da
mistura de ar-combustvel. NA terceira abertura, fica alojada a vela de ignio, instalada
pelo lado de fora do cabeote de combusto.

O compartimento formado pelo cabeote, vlvula, vela, embolo e cilindro


chamado de cmara.

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Como funcionam as vlvulas e velas

Para que o motor funcione suavemente, as vlvulas devem trabalhar em


total sincronismo. Por outro lado, o movimento normal dos mbolos de sobe e
desce dentro dos cilindros.

Assim que cada mbolo desce no cilindro, a respectiva vlvula de


admisso abre-se , e o embolo sobe, comprimindo a mistura contra as paredes
da cmara.

Um pouco antes de o mbolo atingir o ponto mais alto do seu curso, a


vela emite uma fasca e inflama a mistura, causando combusto, empurrando o
embolo para baixo. Esta ao produz a energia para movimentar o veiculo.

Os gases queimados saem da cmara, quando a vlvula de escapamento


se abre, o mbolo sobe, a fim de empurr-los para fora.

Assim que os gases saem, a vlvula de escapamento fecha-se, a de


admisso abre-se e o processo reinicia.

Quando se pedala uma bicicleta, o movimento de sobe e desce das


pernas transformado no movimento rotativo da roda dentada da corrente,
fazendo a bicicleta ir para frente.

Num motor, o movimento dos mbolos igual ao das pernas ao pedalar.


Para transform-la num movimento rotativo, os mbolos so ligados as bielas, e
estas a um eixo com vrios pedais ou manivelas, denominado arvore de
manivelas, tambm conhecida como virabrequim.

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Assim o movimento de sobe e desce dos mbolos faz girar a arvore de


manivelas, e, com isso o veiculo passa a movimentar-se.

O que cilindrada?

Cilindrada o volume deslocado por todos os mbolos desde o ponto


mais baixo do seu curso at o ponto mais alto. Assim, quando se diz motor 1.8,
isso significa que a cilindrada de 1,8 litros ou 1.800cm, ou seja, todos os
cilindros juntos descolam este volume durante o seu curso.

O movimento abre e fechadas vlvulas de admisso e de escapamento


comandado por um eixo com vrios ressaltos chamados carnes, circulares ate
certo ponto e que da para frente terminam num bico. Este eixo a arvore de
comando oi eixo-de-carne. medida que a arvore de comando gira, cada
ressalto comanda uma vlvula de admisso ou de escapamento, abrindo-a ou
fechando-a.

Para haver sincronizao perfeita entre o movimento das vlvulas e o dos


mbolos, a arvore de comando acionada pela arvore de manivelas atravs da
corria dentada ou de engrenagens.

Casquilhos e buchas

Os casquilhos, conhecidos tambm por bronzinas, e as buchas so peas


instaladas em vrios locais motor onde existe movimento entre os componentes.
Atravs dos casquilhos, aumentada a eficincia dos motores e prolongada a
vida dos componentes de alto custo, como a arvore de manivelas e bielas.

Recomendaes

Quando voc tem febre, isso uma indicao de que algo no esta
funcionando bem no seu organismo. No seu veiculo, coisa semelhante pode
acontecer.

Quando algum sistema ou componente no estiver funcionando como deveria,


sempre algum sintoma ou aviso se far presente. No caso do motor, os sinais
amigos mais comuns so:

 Manchas de leo sob o motor do veiculo, que indicam vazamento


por alguma junta ou vedador;

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 Fumaa densa cinza-azulado, saindo do tubo de escapamento, na


traseira do veiculo aps acelerao, que revela que leo em
excesso est sendo queimado na cmara de combusto;
 Fumaa preta no tubo de escapamento, que significa que mais
combustvel do que o normal est sendo queimado, e o carro est
consumido mais do que deveria;
 Fumaa branca, que indica apenas condensao de vapor e no
sinal de problema. Desaparece aps alguns quilmetros de
percurso, quando o motor e o escapamento se aquecem;
 Lmpada indicadora da presso de leo acendendo-se com o
veiculo em movimento, que mostra algum problema no sistema de
lubrificao, o qual pode ate ser falta de leo;
 Necessidade constante de adio de leo, que indica vazamento
ou consumo excessivo;
 Consumo de combustvel mais elevado do que o habitualmente
conseguido nas mesmas condies de uso, que indica
desregulagem, vazamento ou outra anomalias;
 Rudos estranhos durante a acelerao ou em marcha lenta, que
podem representar desgastes internos do motor, panes soltas ou
deficincia de lubrificao.

Estes sinais podem ser percebidos por voc com facilidade. Use seus
sentidos audio, olfato, viso e tato , enquanto estiver dirigindo. Se detectar
algo diferente, procure ver o que , onde e quando ocorre, bem como em que
condies, se possvel. Passe estas informaes ao recepcionista tcnico da
sua empresa, para que ele possa ajud-lo a identificar o que est acontecendo
com seu veiculo.

No sistema de alimentao, a energia que movimenta a maioria dos


veculos vem da gasolina ou do lcool, que se misturam com ar em quantidade
exatas atravs do sistema de alimentao.

Este sistema composto pelo tanque de combustvel, tubos ou


mangueiras de combustvel, bomba, filtro de combustvel e carburador, indo
literalmente de uma extremidade ate a outra do veiculo.

Alm destes componentes, uma boia, instalada dentro do tanque, mede o


nvel de combustvel e envia um sinal ao indicador de combustvel, situado no
painel de instrumentos, para que o motorista possa saber quanto combustvel
ainda resta no tanque.

O sistema de alimentao desempenha as seguintes funes:

 Armazenar o combustvel;
 Conduzi-lo at o motor;
 Mistura-lo com o ar na proporo correta;
 Distribuir a mistura de ar-combustvel para as cmaras de
combusto do motor, a fim de que seja queimada, ao que produz
a energia para as rodas.

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Como o combustvel chega ao motor

Para que o combustvel seja levado desde o tanque at o carburador, situado no


motor, utilizada uma bomba, comandada pelo movimento da arvore de comando das
vlvulas do motor.

ALIMENTAO

Antes, porem, de o combustvel chegar ao carburador, passa por um filtro, que


serve para reter impurezas. Este filtro deve ser substitudo em intervalos regulares
conforme indicado no manual de proprietrio do veiculo. J a bomba, no requer
manuteno.

O alimento para o motor

O nico alimento que o motor do seu veiculo aceita uma mistura equilibrada de
ar-combustvel, seja gasolina ou lcool.

Quando preparamos, por exemplo, um suco de laranja, sempre colocamos a


quantidade mais apropriada de acar, para no deixa-lo nem adoado nem muito
amargo. Nos motores a lcool, so necessrias nove partes de ar para cada parte de
lcool. Entretanto, como voc, num momento, pode preferir um suco mais adocicado e,
em outro, mais amargo, o motor tambm, necessita, dependendo das condies a que
submetido, de misturas com mais ou menos combustvel do que o normal.

Quando a mistura possui mais combustvel (menos ar), chamada rica. Se, no
entanto, possui menos combustvel (mais ar) que o normal, uma mistura pobre. O
encontro do ar e do combustvel, para formar a mistura, ocorre dentro do carburador, um
dos mais importantes componentes do motor, conforme apresentado a seguir.

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CARBURADOR

O carburador o eficiente barman do motor. Ele deve ser capaz de dosar o ar e o


combustvel nas quantidades corretas, e ser tambm extremamente gil, para mudar
rapidamente estas quantidades, a fim de tornar a mistura mais rica ou mais pobre,
dependendo do que o motor (na verdade, voc) exigir.

Filtro de ar

Carburador

O carburador fica escondido debaixo do filtro de ar, que por onde passa todo o ar
antes de se encontrar com o lcool ou a gasolina. O filtro possui um elemento no seu
interior, no qual ficam retidas toda a sujeira e partculas estranhas do ar.

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Aps passar pelo filtro, o ar aspirado para dentro do carburador, passando por
um tipo de funil chamado difusor.

Na entrada do difusor, existe um pequeno tubo estreito, parecido com um


canudinho, cuja outra extremidade fica em contato com o combustvel que vem do tanque.

Ao passar pelo difusor, o movimento do ar cria um vcuo e, da mesma forma que


acontece quando voc toma o suco de laranja com um canudinho, o combustvel
aspirado para dentro do difusor.

Ao encontrar-se com o ar, o combustvel pulverizado e vaporizado, formando-se


uma mistura altamente inflamvel. Passando o carburador, a mistura entra no coletor de
admisso, basicamente um tubo com sadas para cada cmara de combusto do motor.

INJEO ELETRONICA DE COMBUSTIVEL

Este esquema substitui basicamente o carburador. A principal diferena que, em


lugar de ser aspirado, na injeo eletrnica o combustvel injetado nas propores
corretas para o funcionamento do motor. O esquema de um sistema de injeo eletrnica
de combustvel apresentado a seguir.

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1. Tanque de combustvel 11. Sensor de fluxo e temperatura do ar


2. Bomba eltrica de combustvel 12. Rel de comando
3. Filtro de combustvel 13. Sensor de temperatura do motor
4. Tubo distribuidor 14. Bobina
5. Regulador de presso 15. Vlvula auxilia de ar
6. Modulo eletrnico de comando 16. Parafuso de CO (monxido de carbono)
7. Vlvula injetora 17. Bateria
8. Parafuso de marcha lenta 18. Chave de ignio
9. Sensor da vlvula de acelerao 19. Vlvula-diafragma
10. Vlvula de acelerao 20. Vlvula auxiliar do condicionador de ar

O sistema de injeo eletrnica de combustvel poder ser compreendido melhor, se


forem distinguidos dois sistemas interatuantes: Sistema de Ar e Sistema de Combustvel.

Sistema de ar

A figura apresentada logo abaixo, demonstra o mecanismo de funcionamento


desse sistema. Nela, pode-se observar que todo o ar aspirado pelo deslocamento dos
mbolos do motor, aps passar pelo filtro, encaminha-se para o sensor de fluxo de ar
(11), onde so medidos o volume e a temperatura.

O volume de ar admitido controlado pela borboleta de acelerao (10), acionada


pelo pedal do acelerador. Esta borboleta possui interruptores (9) que tem como funo
enviar sinais ao modulo eletrnico de controle, informando quando a borboleta esta
totalmente fechada ou totalmente aberta.
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Existem, tambm, dois sistemas auxiliares (15 e 20) que adicionam ar ao sistema,
compensando a queda de rotao, quando o motor est frio (15) ou o condicionador de ar
acionado (20).

Toda vez que a borboleta de acelerao e/ou as vlvulas auxiliares so acionadas,


o volume de ar admitido alterado, fazendo com que o sensor de fluxo de ar envie sinais
ao modulo eletrnico de controle que sero processados e enviados as vlvulas injetoras,
as quais iro dosar a quantidade de combustvel a ser injetado.

8.
Parafuso da marcha-lenta 15. Vlvula auxiliar de ar
9. Sensor da vlvulas de acelerao 16. Parafuso de CO (monxido de carbono)
10. Borboleta de acelerao 20. Vlvula auxiliar do condicionador de ar
11. Sensor de fluxo e temperatura do ar

Sistema de combustvel

O funcionamento desse sistema pode ser bem visualizado atravs da a seguir


apresentada.
Acionada pelo rel de comando (independente do modulo eletrnico de controle), a
bomba eltrica (2) succiona combustvel do tanque (1) e envia-o ao tubo de distribuio
(4), aps ele passar pela vlvula-diafragma (absorvedora de rudo) (19) e pelo filtro de
combustvel (3). Com uma presso constante, a bomba eltrica mantem as vlvulas
injetoras (7) alimentadas. Quando ocorre queda ou elevao na presso do sistema, a
vlvula reguladora de presso (5) atua, diminuindo ou aumentando o retorno de
combustvel para o tanque, at que a presso se estabilize.

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1. Tanque de combustvel 5. Regulador de presso


2. Bomba eltrica de combustvel 7. Vlvula injetora
3. Filtro de combustvel 19. Vlvula-diafragma
4. Tubo distribuidor

ARREFECIMENTO

Todos os motores de combusto interna so providos de um sistema de


arrefecimento que lhes assegura, praticamente em qualquer regime de trabalho,
temperatura ideal e homognea.
Esta temperatura especificada pelos fabricantes de motores e deve ser mantida,
uma vez que se relaciona a segurana no motor, economia do combustvel, durabilidade
do veiculo e diminuio da emisso de poluentes na atmosfera. Comumente, usam-se
dois tipos de agente arrefecedor: ar e agua.
O sistema de arrefecimento a ar extremidade simples, pois emprega apenas um
ventilador, colocado geralmente no prprio volante do motor, sendo, algumas vezes,
equipado com uma saia, que conduz o ar para as aletas do cabeote e cilindro. Assim,
quanto maior a velocidade do motor e, consequentemente, sua temperatura (por estar
sendo forado), maior a ventilao que recebe, mantendo-se, desta forma, a temperatura
ideal.
A refrigerao a agua a mais perfeita, pois mantm, sob temperatura
homognea, os cilindros e o cabeote. Deve ser controlada por vlvula termosttica,
sendo usada por quase todos os fabricantes de motores.
Nesse sistema, usado um radiador de agua e um ventilador, ativando a
velocidade do ar atravs das colmeias. Uma bomba fora a circulao da agua debaixo
para cima, ou seja, recolhendo a agua do fundo do radiador e enviando pela parte inferior
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do motor, o que faz com que ela, aps circundar os cilindros e subir para o cabeote, caia
novamente no radiador.
O radiador provido de canais em forma de ziguezague, visando, unicamente,
evitar que a agua desa rapidamente, o que no lhe daria tempo para ser esfriada.
Com o tempo, h a necessidade de proceder a uma limpeza das incrustaes
formadas dentro do sistema, utilizado produtos encontrados no mercado ou, ainda,
produtos, como leo solvel.
A bomba de agua formada por um corpo simples, com uma entrada de agua,
uma sada e um rotor de palhetas montado num rolamento ou, ainda, sobre buchas
lubrificadas.
Deve-se ter todo o cuidado para no lubrificar em demasia as buchas ou os
rolamentos da bomba, uma vez que isso pode acarretar a contaminao da agua de
arrefecimento pela gordura do leo ou da graxa usados..

Funcionamento do arrefecimento

Durante o seu funcionamento, o motor produz elevada quantidade de calor, o qual,


se for excessivo, os componentes do motor sofrero danos irreversveis.
Por isso, o calor controlado da seguinte forma: parte dele utilizada para aquecer
o compartimento de passageiros os veculos equipados com aquecedor opcional; a maior
parte, entretanto, removida pela circulao de agua atravs de galerias situadas no
bloco do motor.
O responsvel pela circulao desta soluo o sistema de arrefecimento,
basicamente formado pelos seguintes componentes: radiador, reservatrio de expanso,
vlvula termosttica, tampa de presso, bomba, mangueiras, ventilador e correia.
Alm disso, o sistema de arrefecimento faz com que o motor funcione sempre
temperatura local em quaisquer condies. Este sistema funciona sob presso maior que
a atmosfera a qual aumenta a temperatura de ebulio da agua, tornando o sistema mais
eficiente, conforme pode-se observar logo abaixo.

Soluo arrefecedora

Nos veculos sem condicionador de ar, a soluo uma mistura de leo solvel
tipo C para radiador e agua potvel.
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O leo solvel serve para proteger o sistema de arrefecimento, e tambm contra a


ferrugem e a corroso, eliminando os efeitos nocivos de agua contaminada e mantendo
livres as galerias por onde a soluo deve passar.
A quantidade necessria de leo solvel pequena, porem suficiente para proteger
o sistema por 30.000km. adies frequentes deste leo, em vez de ajudar, somente
prejudicam o arrefecimento do motor, alm de danificar as mangueiras.
Quando o veiculo possui condicionador de ar, a soluo formada pelo leo
solvel, agua e por um liquido anti congelante.
O anti congelante base de etilenoglicol no somente impede (como o prprio
nome indica) o congelamento da agua em regies de inverno rigoroso como tambm
como tambm, aumenta a temperatura de ebulio da agua, o que muito importante,
quando se tem o condicionador de ar. Sua falta provoca superaquecimento do motor.

Radiador e ventilador do radiador

O radiador o componente mais conhecido do sistema, localizado logo atrs da


grade dianteira do veiculo. ligado ao motor por uma mangueira e bomba por outra
mangueira na parte inferior. Dentro dele, existem vrios tubos por onde passa a soluo
quente proveniente do motor. Ao circular por estes tubos, a soluo resfriada pelo ar
fresco que vem do movimento do veiculo e do ventilador. Ao sair do radiador, a soluo
mostra-se mais fria do que quando ele entrou.
O ventilador semelhante a um aparelho caseiro. Os ventiladores acionados por
um pequeno motor eltrico ou por uma correia e dispositivo eletromagntico funcionam
somente quando o permanecem funcionando.

Bomba de agua

Fica situada no motor e tem a funo de aspirar a agua arrefecida pelo radiador,
fazendo-a circular pelas galerias do bloco do motor e, depois, de volta ao radiador.

Vlvula termosttica

Para que o corpo humano funcione bem, necessrio que a sua temperatura
esteja entre 36,5C e 37C. Os motores tambm so projetados para funcionar dentro de
uma faixa de temperatura estabelecida. O seu funcionamento abaixo ou acima desta faixa
lhe traz prejuzos, e os componentes sofrem as consequncias. Para que isso no
acontea, existe a vlvula termosttica, localizada entre o radiador e o motor. Funciona
como uma porta que se abre e fecha de acordo com a temperatura da soluo. Enquanto
o motor est frio, permanece fechada e impede que a soluo va para o radiador. Deste
modo, o motor aquece-se mais rapidamente.
A medida que a temperatura da soluo aumenta, a vlvula vai-se abrindo, fazendo
com que a soluo passe a circular pelo radiador. Quando a temperatura da soluo
diminui, volta a fecha-se, e assim sucessivamente, conforme ilustrado a seguir.

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Itinerrio da soluo arrefecedora

Diante do que j foi apresentado, pode-se concluir que o itinerrio da soluo


simples: pela ao da bomba, ela sai arrefecida do radiador, passa pelo bloco, de onde
remove o calor criado pela queima da mistura, e, quando a vlvula termosttica se abre,
vai para o radiador, a fim de ser novamente resfriada.
Vale lembrar que, nos veculos com aquecedor , uma parte da soluo no passa
pela vlvula, indo diretamente para aquecedor, antes de se dirigir ao radiador.

Tipos de sistema de arrefecimento

Com o aumento da temperatura da soluo, seu volume tambm se torna maior,


formando um excesso que deve ser eliminado, para no causar danos ao sistema.
No gargalo do radiador, existe uma sada chamada ladro, por onde escoa o
excesso. O ladro pode ou no estar ligado, atravs de mangueira, a um reservatrio de
plstico branco, denominado tanque de expanso. Se no estiver, o excesso ser
perdido, da a necessidade de adies peridicas de agua no sistema.
Quando ligado ao reservatrio, o excesso armazenado e depois aspirado de volta
para o radiador, sendo reaproveitado.
O sistema sem o reservatrio chamado aperto, e o sistema com reservatrio
denomina-se selado (quando a tampa de presso fica no reservatrio) e ou semi-selado
(quando a tampa de presso se localiza no radiador).

Tampa de presso

A tampa de presso faz com que o sistema de arrefecimento funcione sob presso
maior que a atmosfrica, o que faz a agua demorar mais para ferver, sendo isso melhor
para o arrefecimento do motor. Como j mencionado, ela pode estar no radiador ou no
reservatrio de expanso.
Com o aumento da temperatura da soluo, ocorre tambm o aumento da presso
do sistema. Para que ela no se torne excessiva, a tampa do radiador ou do reservatrio
de expanso possui uma vlvula, que se abre quando necessrio. Assim que a presso
se estabiliza, ela se fecha.
Na tampa, existe tambm outra vlvula, que funciona quando a soluo se resfria,
aps a passada do motor. Ela deixa entrar ar no sistema, para eliminar o vcuo que se
forma aps a parada do motor.
O perfeito fechamento da tampa do radiador ou do reservatrio e muito importante,
principalmente no sistema selado. Se ela estiver bem fechada, a soluo em excesso no
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voltar para radiador, que passara a trabalhar com um volume menor que o necessrio,
prejudicando o arrefecimento.

Recomendaes

1. Verifique o nvel da soluo do reservatrio de expanso dos sistemas selado e


semi-selado bem como do radiador aberto semanalmente e com o motor frio de
preferencia. Consulte o Manual do Proprietrio, para obter maiores detalhes.
2. Sendo necessrio completar o nivela, adicione somente agua potvel. A adio
frequente de leo solvel (aditivo para radiador) danifica as mangueiras e afeta
a refrigerao. Uma latinha de aditivo, comumente vendida em postos de
abastecimento, contem um volume quatro ou cinco vezes maior que o
necessrio para o sistema. Se for adicionar agua com o motor quente, faa-o
lentamente e com o motor em marcha lenta.
3. Evite remover a tampa com o motor ainda quente. Entretanto, se for necessrio,
use um pedao de pano, para proteger-se contra queimaduras. Gire a tampa
ate o primeiro estagio, a fim de aliviar a presso. Espere um pouco e somente
remova a tampa, quando toda a presso houver aliviada.
4. Ao recolocar a tampa, certifique-se de que ela esteja correta e firmemente
instalada, para que a vedao seja perfeita.
5. As quantidades de leo solvel C e anti congelante (etilenoglicol), a serem
usadas, dependem do veiculo e do fato de ele possuir ou no condicionador de
ar. Ateno: o restante do sistema deve ser completado com agua potvel.
6. O anti congelante tambm pode ser usado em veculos sem condicionador de
ar, que rodam em regies de inverno rigoroso, na quantidade mencionada
linhas atrs.
7. No utilize anti congelante prejudicial a radiadores de alumnio.
8. A remoo da vlvula termosttica extremamente danosa ao motor. Sua
durabilidade diminuda cerca de uma vez e meia, o consumo de combustvel
aumenta 20%, e a potencia 8% menor.
9. Se for necessrio trocar a tampa de presso, utilize uma nova AC Delco que
atenda as exigncias do motor.
10. Inspecione periodicamente a correia da bomba e do ventilador. Troque-a, se for
necessrio.
11. A necessidade frequente de adio de agua potvel indica a presena de
vazamentos. Verifique o aperto das braadeiras (com o motor frio), mangueiras
e o radiador. mais fcil ver vazamentos com o motor quente, quando o
sistema est pressurizado.
12. Ao dirigir, verifique freqentemente o indicador de temperatura. Se o ponteiro do
indicador se aproximar da escala vermelha ou a luz indicadora da temperatura
acender, procede como recomendado no Manual do Proprietrio.

TIPOS E FUNES DOS LUBRIFICANTES

Viscosidade de um leo

a medida da resistncia ao escoamento, ou seja, a resistncia que as molculas


de um liquido oferecem, impedindo que ele possa fluir. De modo geral, constitui a
propriedade mais importante de um lubrificante.
A viscosidade determina a maior ou menos facilidade de dar partida a um motor e,
ainda de serem trocados as marchas da caixa de mudanas em tempo frio. tambm, o
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fator que determina a capacidade de carga de um leo sob condies de lubrificao


continua (pelcula de leo que separa completamente as partes moveis), alm de afetar a
produo de fora e de calor gerados nos mancais, e, ainda, influi no coeficiente de
vedao do leo, podendo ate provocar seu consumo excessivo.
A viscosidade de um leo varia de acordo com a sua temperatura, pois todos eles
fluem mais facilmente, quando a temperatura elevada.
Existe atualmente, leo designados como multi grades, que conservam um ponto
de fluidez timo a baixas temperaturas, facilitando o arranque e a circulao do leo em
tempo frio, e, ao mesmo tempo, mantendo a viscosidade necessria em altas
temperaturas, assegurando lubrificao perfeita e menor consumo. Um leo SAE 10W50,
por exemplo, a baixas temperaturas tem viscosidade semelhante a de um leo de
viscosidade 50 (alta).

Detergncia do leo

Esta expresso define a propriedade de certos lubrificantes cuja funo consiste


em dispersar ou manter em suspenso partculas de fuligem, carvo e outros produtos
existentes no lubrificante.

Propriedade antiatrito

Se duas superfcies metlicas devem deslizar a seco uma sobre a outra, manifesta-
se uma resistncia to maior quanto forem as superfcies, o grau de aspereza e a fora da
presso. No motor, no desejvel frico a seco, que pode causar danos e absorver
parte da potencia. Atravs da lubrificao, elimina-se esta frico a seco. O lubrificante
deposita-se nas profundidades das superfcies speras, assenta-se entre elas em forma
de uma camada bem continua (filme do leo), modo que uma possa facilmente deslizar
sobre a outra.
Portanto, a lubrificao no apenas diminui o atrito como tambm proporciona
vedao (Ex: entre anis do mbolo e as paredes do cilindro, de maneira que a mistura
altamente comprimida no possa fugir para dentro da carcaa do motor, diminuindo-lhe a
potencia), alm de reduzir o calor gerado por atrito, refrigerando as partes deslizantes.

Tipos de lubrificao

Existem vrios tipos de lubrificao:


 Lubrificao hidrodinmica (por presso);
 Lubrificao por pescador;
 Lubrificao por imerso;
 Lubrificao por borrifo (gotas espirradas);
 Lubrificao por salpico.
A lubrificao hidrodinmica ou forada utilizada atualmente por todos os
fabricantes de motores de quatro tempos. Nesta forma de lubrificao, o leo forado
atravs das canalizaes por uma bomba, geralmente do tipo de engrenagens,
diretamente para mancais centrais e as bielas.

Tipos de lubrificantes

A principal funo do leo colocado num motor a de lubrificar. Contudo, ele faz
mito mais que isso. Entre suas funes secundarias mas no menos importantes ,

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esto as de vedar, arrefecer, limpar e isolar, todas podendo ser exercidas a um so tempo
ou isoladamente, dependendo da sua aplicao.
O petrleo d como produto um lubrificante que chamado mineral puro, que
posteriormente recebe aditivos, tais como cloro, enxofre, fosforo, bissulfito de molibdnio
e outros, que conferem ao produto final caractersticas adequadas a sua finalidade.
Dependendo da concentrao ou variedade dos aditivos dos lubrificantes, eles so
recomendados para servios.

Recomendaes

1. leo com baixa viscosidade pode estar diludo por gasolina, podendo ser
consequncia do uso indevido do afogador, partidas seguidas sem que o motor
funcione, problemas com o carburador, bomba de combustvel, etc. De modo
geral, mais frequente em motores a gasolina, visto que em motores a lcool o
combustvel evapora completamente com o aquecimento do motor, fato que no
ocorre com a gasolina.
2. leo embranquecido denota contaminao por agua, que pode ser
consequncia de vazamento do sistema de arrefecimento. Em motores a lcool
hidratado, pode haver embranquecimento do leo por contaminao com a
agua do lcool; entretanto, desaparece com o aquecimento e consequente
evaporao.
3. O leo pode ter o cheiro alterado por contaminao com combustvel, o que
facilita o diagnostico.

SISTEMA DE ESCAPE

Componentes e funes

O sistema de escapamento inicia-se no motor e percorre a regio inferior dos


veculos. Para muitas pessoas, o escapamento, como mais comumente chamado,
apenas a chamin do motor, servindo para conduzir para a atmosfera a fumaa gerada
pelo processo de combusto. No entanto, a realidade no to simples assim, conforme
ilustra abaixo.

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Funcionamento do sistema de escapamento

Quando a mistura ar-combustvel queimada, produzindo a energia para


movimentar o veculo, formam-se gases que saem do motor, quando a vlvula de
escapamento de cada cilindro se abre. Tais gases so a fumaa que sai pelo sistema de
escapamento.
Esta sua primeira funo: Levar os gases para longe do motorista e dos
passageiros.
Entretanto, quando os gases saem do motor, a sua velocidade muito alta. Como
a sada no acontece ao mesmo tempo em todos os cilindros, um rudo muito forte
produzido. Outra funo do sistema , ento, reduzir esse rudo at os limites impostos
pela lei. No Brasil, a resoluo n 448/71, do Conselho Nacional de Transito, impe um
limite de 84 decibis para carros de passeio e camionetas: Para os caminhes e nibus,
este limite maior e depende da potencia do motor.

O percurso dos gases

O primeiro componente do sistema a receber os gases o coletor de


escapamento. Ao sair do coletor, eles so conduzidos, atravs de um tubo ou tubos, at
outro componente: O silencioso, que serve para diminuir o seu rudo.
Aps atravessar o silencioso, os gases percorrem um tubo e vo para um
silencioso de menor tamanho, chamado abafador.
O lanamento dos gases para a atmosfera se d pelo tubo de descarga.
A passagem dos gases pelo sistema no deve ser totalmente livre e no encontrar
muita resistncia.
Esta resistncia, chamada contrapresso, deve combinar com o motor, para que
sua potencia e desempenho sejam melhores. Se a contrapresso for muito alta, boa parte
dos gases ficar dentro dos cilindros, a temperatura do motor aumentar muito, e srios
danos podero ocorrer.
A passagem dos gases tambm no deve ser livre, pois isso prejudica a potencia e
o consumo, e o rudo aumenta muito, excedendo os limites legais.

Coletor de escapamento

uma pea fundida, fixada ao bloco motor. De um lado, ligado com cada cilindro,
do outro, ligado ao silencioso atravs de um ou mais tubos.
Quando o coletor de escapamento e o coletor de admisso ficam no mesmo lado
do motor, o sistema chamado de fluxo lateral (side flow). Situando-se em lados
diferentes, o sistema de fluxo cruzado (cross flow).

Silencioso e abafador

O silencioso tem a finalidade de proporcionar um rudo que obedea as normas


legais. Possu, no seu interior, cmaras e labirintos, alm de tubos perfurados que
atravessam as cmaras, fazendo com que os gases mudem de direo, reduzindo o
rudo.
feito de ao aluminizado, um material resistente ao dos cidos dos gases. O
abafador, a exemplo do silencioso, tambm construdo de ao aluminizado, tendo um
tubo central perfurado e recoberto de l de vidro.

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Gases de escape

A fumaa, ou melhor, os gases que saem pelo sistema de escapamento so


formados no somente pelo famoso monxido de carbono, mas tambm por
hidrocarbonetos no queimados, xidos de nitrognio, aldedos, etc. A formao deles
inevitvel, e a sua sada para a atmosfera resulta na poluio.

O carburador e sua contribuio

Nos motores a gasolina, a melhor mistura ar-combustvel deve ter quinze partes de
ar para uma de gasolina. Nos motores a lcool, so necessrias nove partes de ar para
uma de lcool.
Quando a mistura ar-combustvel rica (mais combustvel e menos ar), a sua
queima no ocorre de modo ideal, pois se formam mais hidrocarbonetos e monxido de
carbono. Se a mistura for pobre (menos combustvel e mais ar), os hidrocarbonetos e
monxidos de carbono diminuiro, mas ser criado o xido de nitrognio. A mistura ideal
vai depender, ento, de um carburador bem-regulado, dispositivo muito importante para o
controle da poluio.

O sistema de ignio e sua funo antipoluente

Ao ser ligada a chave de ignio, uma corrente eltrica comea a percorrer vrios
componentes, at chegar s velas de ignio, as quais emitem uma fasca, para incendiar
a mistura ar-combustvel e, ento, produzir a energia que move o veculo.
O tempo correto para a emisso dessa fasca controlado. Se a fasca ocorrer no
tempo certo, a queima da mistura ser mais rpida e completa, com menor formao de
poluentes. Se, entretanto, isso no ocorrer, o motor poluir mais do que o normal e no
funcionar adequadamente.
O sistema de ignio eletrnica de nossos veculos mantm o motor regulado por
mais tempo sendo essencial diminuio da poluio e bom funcionamento do veculo.

Sistema de ventilao do crter do motor

Este sistema elimina a formao de hidrocarbonetos provenientes do crter do


motor, onde fica o leo lubrificante, o sangue para a vida do motor. que, durante a
queima da mistura, parte do combustvel no queimada, passando, juntamente com
vapores de gua e gases corrosivos, para o crter. Em contato com o leo lubrificante,
esses subprodutos da combusto acabariam por deteriorar o leo. Para evitar isso, ar
fresco vindo do filtro de ar passa pelo crter e remove os gases, deixando o leo
protegido. Entretanto, se tais gases fossem levados para a atmosfera, aumentariam a
poluio. Assim, voltam para a cmara de combusto, a fim de serem queimados
novamente, passando antes por uma portinhola, chamada vlvula, ou um furo calibrado.
A est importncia do sistema de ventilao do crter, que pouca gente conhece
e, por conseguinte, no tem conscincia do seu papel fundamental no controle da
poluio do meio ambiente.

Thermac e o sistema de pr-aquecimento da mistura

O thermac um dispositivo muito pouco conhecido do pblico, porm presente em


todos os carros a lcool. Ele consiste em uma portinhola situada no filtro de ar que

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controla o ar para carburador, deixando-o passar somente quando sua temperatura a


mais apropriada para misturar com o lcool.
O funcionamento incorreto do thermac aumenta a emisso de xido de nitrognio.
Outro combatente da poluio o sistema de pr-aquecimento da mistura de ar-
lcool, que, como o prprio nome diz, faz aquecer rapidamente a mistura durante a
movimentao do veculo com seu motor ainda frio. Desta maneira, o afogador menos
usado, e a emisso de poluente reduzida.

Controle da poluio do ar no Brasil

Este programa foi regulamentado pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente, em


maio de 1986, entrando em vigor no ano seguinte. Dividido em trs fases, a ltima delas
atingir os ndices de poluio estabelecidos para os Estados Unidos atualmente.
Naquele pas, o problema da poluio comeou a tomar srias propores na
dcada de quarenta do sculo XX, mais precisamente na cidade de Los Angeles. Em
1952, o A. J. Haagen Smith descobriu que boa parte desta poluio vinha dos gases de
escapamento dos veculos. Em 1960, na Califrnia o comit de controle de poluio de
veculos automotores. Em 1963, todos os carros passaram a ter o sistema de ventilao
do crter: Trs anos mais tarde, surgiu na Califrnia a primeira legislao que proibia a
venda de veculos novos que emitissem gases acima de certos limites. Em 1968, a lei foi
estendida a todo pas.
Desde ento, o controle tem-se tornado rgido, fazendo a poluio ir perdendo,
pouco a pouco, a batalha pelo controle do meio ambiente.

Combate poluio

O monxido de carbono dos gases de escapamento venenoso. Pequenas


quantidades causam nusea e sonolncia. Elevadas quantidade aspiradas podem levar a
morte. Assim, o sistema de escapamento deve ser verificado periodicamente quanto a
vazamentos.
Com o veculo e o motor em funcionamento, feche os vidros e ligue o ventilador na
mxima velocidade, se for necessrio permanecer no veculo ou a tampo do
compartimento de bagagem tiver de ser mantida aberta.
Havendo suspeita de entrada de gases de escapamento no compartimento de
passageiros, dirija somente com as janelas abertas e, assim que possvel, verifique as
condies do sistema de escapamento, assoalho e carroceria.
A temperatura dos componentes do sistema de escapamento muito elevada.
Desta forma, no toque neles, aps o veiculo ter sido utilizado.
O uso do escapamento aberto, alm de aumentar o rudo dos gases, prejudica, a
partir de certo ponto, o desempenho do motor.
Como o programa de controle de poluio dos veculos se restringe a veculos
novos, voc deve manter o seu carro com alguns cuidados muito simples. Alm de
colaborar para a reduo da poluio, o seu carro tambm funcionar melhor.
Problemas no carburador, como desregulares (nvel da boia incorreto, afogador
defeituoso, etc.), fazem aumentar a quantidade de monxido de carbono e
hidrocarbonetos. Mantenha-o sempre limpo e regulado.
Um elemento de filtro de ar obstrudo torna a mistura mais rica e aumenta a
poluio. Este elemento deve ser trocado a cada 20.000Km, intercalando, entre cada
troca, uma limpeza. Em regies poeirentas, esses intervalos devem ser reduzidos.

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A manuteno da ventilao do crter importantssima, mas raramente merece


ateno. A obstruo da sua vlvula ou do furo do calibrado afeta a marcha lenta e
aumenta a emisso de monxido de carbono.
Fumaa preta, saindo do tubo de descarga, significa que a mistura est rica
demais. Mande verificar a marcha - lenta e o elemento do filtro de ar.
Fumaa branca indica apenas condensao de vapor e no sinal de problema.
Fumaa cinza-azulada aps a acelerao revela que leo em excesso est sendo
queimado na cmara de combusto.
Rudo mais forte no escapamento, quando o motor acelerado ou quando voc tira
o p do acelerador e deixa o carro diminuir a velocidade por si mesmo, demonstra que h
algum problema no sistema.
Suponha que voc esteja andando de bicicleta por uma rua plana e asfaltada, sem
dificuldade alguma para desenvolver uma boa velocidade. Ao chegar a uma ladeira, o
esforo para subir faz com que voc pedale mais devagar. A velocidade ser cada vez
menor e, se a subida for muito longa e ngreme, talvez voc no consiga mais pedalar.
Para vencer as dificuldades que os percursos apresentam que as bicicletas
atuais possuem marchas, que so um conjunto de engrenagens na roa traseira. Estas
engrenagens vo se acasalando conforme suas necessidades, a fim de auxili-lo a
pedalar com facilidade, independentemente do tipo de percurso.
No automvel, a caixa de mudana tem a funo de adaptar e controlar a potencia
do motor, de modo que o veiculo possa ter uma arrancada suave, acelerao rpida,
capacidade de subir ladeiras ngremes e transportar cargas pesadas.
Existem dois tipos de caixa de mudanas utilizados em nossos veculos: manual e
automtica. Ambas so acionadas pela alavanca de mudanas, conforme apresentado
a seguir.

CAIXA DE MUDANAS MANUAL E EMBREAGEM

Se o veiculo equipada com a caixa de mudana manual, necessariamente


tambm possui o conjunto da embreagem, localizado entre o motor e a caixa de
mudanas, sendo acionado pelo pedal mais esquerda do assoalho.
Quando esse pedal no est acionado, o motor e a caixa de mudanas encontram-
se ligados. Nesse caso, a potencia do motor chega caixa de mudanas e, depois, ao
diferencial e s rodas, quando o veiculo movimentado.

Caixa de mudanas

Quando este pedal pressionado, o movimento do motor fica separado da caixa de


mudanas, e a potencia do motor no chega at ela, possibilitando que, nesse instante,
as marchar sejam trocadas suavemente.

Componentes de funcionamento da embreagem

Basicamente, a embreagem formada pelo volante e plat, fixos ao motor e que


giram na mesma rotao, e o disco da embreagem, ligado ao eixo primrio da caixa de
mudanas.
O pedal, cabo da embreagem, garfo e rolamento so os demais componentes do
sistema.
O volante fixado extremidade da rvore e manivelas, e o plat parafusado ao
volante.

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O disco da embreagem localiza-se entre o volante e o plat, sendo comprimido


contra o volante pelo plat.
Quando o pedal da embreagem no est sendo pressionado pelo motorista, os trs
componentes (volante, plat e disco) giram junto com a rvore de manivelas.
No momento em que o pedal pressionado, o cabo da embreagem aciona o garfo,
e este desloca o rolamento, que, por sua vez, faz com que o plat deixe de comprimir o
disco contra o volante, desligando, assim, o motor da caixa de mudanas. Neste instante,
a alavanca de mudanas pode ser movimentada, para trocar de marcha.
Ao tirar o p do pedal da embreagem, o motor e a caixa de mudanas voltam a se
ligar novamente.

Componentes da caixa de mudanas manual e seu funcionamento

Engrenagens, eixos, rolamento, garfos e conjuntos sincronizados so os principais


componentes de uma caixa de mudanas manual, os quais ficam dentro de uma carcaa,
mergulhados em leo prprio para a caixa de mudana manual.
As engrenagens trabalham acopladas em pares. Para cada marcha de caixa de
mudanas, existe um par de engrenagens.
A rotao do motor entra na caixa de mudanas atravs do eixo primrio. Em
seguida, a caixa de mudanas movimenta um outro eixo, chamando trem de engrenagens
( conhecido como carretel), que tem uma engrenagem para cada marcha.

Paralelamente ao trem de engrenagens, existe um outro eixo, chamado principal,


no qual h outras engrenagens que formam pares com as do trem de engrenagens.
No eixo principal, situam-se tambm os conjuntos sincronizadores, comandados
por garfos. Quando se pressiona o pedal da embreagem e se movimenta a alavanca de
mudanas, ela aciona o garfo, que faz funcionar o conjunto sincronizador. Neste
momento, o conjunto faz o acoplamento do par de engrenagens correspondente marcha
que est sendo engatada.
Quando a marcha--r engatada, engrenagens so tambm movimentadas, com
a diferena de que, entre elas, existe uma engrenagem intermedirias que promove a
inverso no sentido da rotao do eixo principal.

Caractersticas dos pares de engrenagens e relaes de marchas

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Uma de suas caractersticas que, enquanto uma gira no sentido horrio, outra
gira em sentido contrrio.
Uma delas sempre empurra a outra. A que empurra chamada impulsora, A
empurrada impelida.
A diviso do nmero de dentes da impulsora pelo nmero de dentes da impelida
que fornece a chamada relao de transmisso, existindo uma relao para cada marcha.
Se, por exemplo, a relao da primeira marcha de 3:1, isso significa que, para cada
volta de uma engrenagem, a outra d trs voltas.
Quanto maior o nmero que indica a relao, mas fora transmitida s rodas (e
menor a velocidade daquela marcha). Quanto menor este nmero, maior a velocidade,
daquela marcha (e menor fora transmitida s rodas).
Quando o conjunto sincronizador aciona o par de engrenagens da marcha
engatada, a rotao do motor passa por estas engrenagens, sendo, ento, alterada para
produzir mais fora (para subir ladeiras, por exemplo) ou menor fora (para percorrer
terrenos planos, por exemplo).
As caixas de mudanas geralmente possuem quatro ou cinco marchar, a fim de
movimentar veculos para frente, e uma marcha r.

CAIXA DE MUDANAS AUTOMTICA

Este tipo de caixa de mudanas faz a marcha ser mudada automaticamente.


Assim, o conjunto da embreagem no existe, e, voc no se necessita pressionar o pedal
de embreagem e movimentar a alavanca de mudanas, a conduo do veiculo fica mais
fcil e menos fatigante. O seu funcionamento, para selecionar a marcha mais adequada
dependendo da velocidade do veiculo, rotao do motor e condies de carga baseia-se
tanto na atuao de vlvulas a vcuo e hidrulicas quanto na abertura da borboleta de
acelerao do carburador, conforme ilustrado abaixo.

Estes dispositivos fazem a presso do leo especial de lubrificao da caixa de


mudanas abrir e fechar passagens internas, acionadas por um conjunto do tipo
planetrio.
Na caixa de mudanas manual, cada par de engrenagens corresponde apenas a
uma marcha. O conjunto de engrenagens planetrias, usado nas caixas de mudanas
automticas, fica em acoplamento constante, servindo para varias marchas a frente e
para a marcha-a-r.
O conversor de torque o componente que substitui a embreagem. Ligado a
arvore de manivelas do motor atravs do volante do motor, um alojamento
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abastecimento com o leo especial para as caixas de mudanas automticas. A potencia


do motor transmitido a caixa de mudanas atravs da circulao do leo.

Posies da alavanca da caixa de mudanas automtica

P estacionamento
R marcha r
N ponto neutro
D marchas frente

( ) destinada a travar o movimento do veiculo


( ) Deve ser aplicada juntamente com o freio de estacionamento, s depois que o
veiculo estiver parado.
( ) a posio recomendada para dar partida ao motor.
( ) Deve ser aplicada somente com o veiculo parado.
( ) Nesta posio, no possvel dar partida ao motor.
( ) Pode ser aplicada juntamente com os freios, nas paradas prolongadas, com o motor
funcionando.
( ) No pode ser usada, normalmente, com o veiculo em movimento, estando o motor
em funcionamento ou no.
( ) Pode ser dada a partida no motor.
( ) destinada a condies normais de movimento: todas as marchas so engrenadas
automaticamente.
( ) Nesta posio, no possvel dar a partida ao motor.
( ) Deve ser empregada em trafego pesado ou estradas montanhosas ou, com a funo
de freio motor, em descidas: s a primeira e a segunda marchas so engrenadas.
( ) Deve ser usada em estradas de areia, lama, subidas ngremes, ou com a funo de
freio motor, em descidas: s a primeira marcha engrenada.
( ) Nesta posio, no possvel dar partida ao motor.

Reduo da marcha para ultrapassagem

1. Pressione at o fim do pedal do acelerador para a reduo automtica de


marcha, enquanto for necessria a reduo.
2. Alivie a presso no pedal para o engrenamento automtico da marcha
imediatamente superior.

Cuidados para evitar danos a caixa de mudana automtica

No remova a alavanca com o motor em alta rotao, como, ao tentar desencalhar


o veiculo.
No tire a alavanca de N ou P com o motor em alta rotao.
Nunca mova a alavanca para P com o veiculo em movimento.
No use a caixa de mudanas por mais de dez segundos com o motor em alta
rotao e se as rodas no veiculo estiverem travadas (veiculo atolado, por exemplo).
No use o acelerador para manter o veiculo parado em subidas.

Cuidados em caso de reboque do veiculo

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Veculos com caixa de mudanas automticas s podem ser rebocados com


velocidade inferior a 45km/h e se a distancia a ser percorrida for inferior a 50km.
Para distancias superiores, a arvore longitudinal deve ser removida e o orifcio na
caixa de mudanas tapado, para evitar a perda do leo.
Colocar a alavanca em N.

Recomendaes

Para verificar o nvel e o tipo de leo da caixa de mudanas automticas, consulte


o Manual do Proprietrio.
O leo para a caixa de mudanas automticas avermelhado. Vestgios de leo
desta cor no cho, debaixo do veiculo, indicam vazamento, que deve ser
prontamente eliminado.
Qualquer tipo de caixa de mudanas usado com menos leo que a mnima
recomendada pode resultar em danos elevados para os componentes. Na caixa de
mudanas automtica, a passagem de marchas lenta e spera. Se todo o leo
vazar, o veiculo no se movimentara, quando a alavanca for colocada nas posies
R, D, 1 ou 2.
Ao mudar de marcha, pressione o pedal da embreagem ate o fim do seu curso.
No use o pedal da embreagem como descanso de p. Esta situao causa
desgaste prematuro do conjunto da embreagem.
No pise no pedal da embreagem, enquanto estiver acelerando, especialmente em
subidas, o que pode causar serio danos aos componentes de embreagem e da
caixa de mudanas.
No engrene marcha reduzida bruscamente, em pista escorregadia, o que pode
causar efeito de frenao nas rodas traseiras e provocar derrapagem.

MOTOR DIANTEIRO TRAO TRASEIRA E TRAO DIANTEIRA

Os veculos automotivos atuais so produtos sofisticados que procuram oferecer o


mximo de conforto aos usurios e o maior aproveitamento possvel da energia gerada
pelo motor. Atualmente, existem duas tendncias de arranjos mecnico para o chamado
trem de fora (power train), indicadas a seguir.

Motor dianteiro com trao traseira

Nesse sistema, o fluxo de fora inclui motor, embreagem, caixa de mudanas


(cambio), arvore de transmisso (cardano), eixo traseiro (diferencial) e rodas.
Tal sistema apresenta, como vantagem, melhor capacidade de trao em rampas e
reboques, alm de possibilitar o uso das rodas traseiras, para evitar derrapagens.

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Motor dianteiro e trao dianteira

Com a eliminao da arvore longitudinal, consegue-se eliminar uma serie de


perdas, aproveitando melhor a potencia do motor.
A maior vantagem de tal sistema a compactao dos conjuntos mecnicos, o que
resulta em mais espao interno do veiculo para uma mesma dimenso externa. Alm
disso, o fato de as rodas motrizes serem dirigveis d ao veiculo uma tendncia direcional
muito apreciada por alguns motoristas.

DIFERENCIAL E SUAS FUNES

O diferencial executa um trabalho difcil: deve aumentar o torque (ou a fora)


transmitido, pelo motor atravs de mais uma reduo do moto, mudar a direo desta
rotao, para fazer girar os eixos das rodas (se a trao for traseira), e. permitir que cada
eixo gire em velocidade diferentes em curvas, j que nelas a roda externa percorre um
caminho maior que a interna.
A primeira tarefa executada por duas engrenagens que trabalham acopladas,
mais conhecidas como par coroa-pinho, que ficam na parte externa da caixa do
diferencial (ou caixa de satlites).
A segunda tarefa executada pelo segundo jogo de engrenagens, os satlites e
planetrias, que cria o efeito de diferentes rotaes entre as rodas durante as curvas. Da
o nome diferencial.

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A chamada reduo do diferencial, encontrada comumente nas especificaes dos


veculos, a diviso do numero de dentes da coroa pelo de dentes do pinho. Exemplo,
se o pinho possui nove dentes e a coroa 37, a reduo do diferencial 37/9=4,11 ou
4,11:1.
O diferencial chamado curto, quando maior sua reduo. Em caso contrario e
denomina-se longo. O diferencial curto proporciona maior fora transmitida as rodas: com
um diferencial longo, obtm-se maior velocidade.

Como funciona o conjunto diferencial

Quando o veiculo inicia uma curva, a roda interna da curva deve percorrer um
caminho mais curto que a roda externa. Neste momento, um dos eixos de sada gira
menos, travando a planetria ligada a ele. Os satlites giram sobre seu eixo e transmitem
outra planetria a rotao que deixou de ir para o lado interno da curva.
Conforme a figura apresentada a seguir, toda a rotao que sai da caixa de
mudanas chega ao pinho (1), que faz girar a coroa (2). Esta firmemente parafusada a
carcaa de caixa de satlite (3), o que significa que a caixa de satlite tem sempre a
mesma rotao da coroa. Enquanto o veiculo est em linha reta, toda a rotao que vem
da coroa arrasta o eixo das satlites (4), e estas (5) so transportadas pelo movimento de
seu eixo, sem contudo girarem em torno dele (sem movimento de rotao).

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Diferencial de trao positiva

O diferencial de trao positiva utilizado opcionalmente em nossos veculos


comerciais, sendo extremamente til, quando uma das rodas, ligadas ao diferencial, atola
na lama. Neste caso, a outra roda no capaz de tirar o veiculo do atoleiro. Para evitar tal
situao, o diferencial de trao positiva, atravs de um conjunto de discos de frenao e
embreagem, faz com que a rotao da roda que no patina tenha mesma rotao da que
est na lama e consiga, assim, desatolar o veiculo.

Arvore de transmisso

A rvore de transmisso transfere a energia da caixa de mudanas para o


diferencial, podendo ser nica ou separada em duas partes (entre as quais existe um
suporte de apoio com um rolamento).
Em cada extremidade da arvore de transmisso, existe uma junta universal, ou
cruzeta, que permite que a arvore de transmisso se movimente convenientemente,
quando o veiculo dirigido sob terrenos irregulares.
Cada arvore de transmisso balanceada com aparelhos sofisticados durante sua
fabricao, para evitar vibraes, quando o veiculo roda. Danos, instalao incorreta e o
emborrachamento indevido da arvore de transmisso provocam vibraes no veiculo.

Juntas homocineticas

No sistema transaxial (trao dianteira), em que no existe a arvore de


transmisso, os semi-eixos das rodas possuem em suas extremidade uma pea chamada
junta homocineticas, cuja funo mudar o ngulo dos semi-eixos de acordo com a
modificao da altura da suspenso e esteramentos das rodas.

SISTEMAS DA DIREO E SUSPENSO

Mecanismo de funcionamento

So usados dois tipos de caixa de direo nos veculos de passageiros ou


caminhes: com rosca sem-fim e tubular com cremalheira e pinho. A direo e a
suspenso apresentam uma estreita relao entre si, na medida em que uma depende da
outra e ambas afetam-se mutuamente.
Os problemas da suspenso refletem-se na direo, e esta, com certeza,
compromete a conduo do veiculo.
Quando o volante da direo girado, a engrenagem da caixa de direo, na outra
extremidade da coluna, tambm o . Esta engrenagem ligada ao sistema de articulao

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da direo, composto por uma serie de barras, terminais esfricos, braos e alavancas,
ligados as rodas dianteiras.
Quando a rosca sem-fim e o pinho empurram o sistema de articulao para a
direita ou para a esquerda, as rodas acompanham esse movimento.

Direo hidrulica

A direo hidrulica acrescenta uma bomba hidrulica e pistes ao sistema, para


que a presso do leo possa realizar a maior parte do esforo fsico do motorista durante
o e steramento das rodas.

Suspenso dianteira

O sistema da suspenso conecta as rodas ao chassi do veiculo. Como a maioria


dos veculos atuais equipada com trao nas rodas dianteiras, o sistema de suspenso
muito importante pois deve suportar todo o peso da frente do veiculo, das rodas de
trao e da direo, sendo composto de molas, amortecedores, barra estabilizadora, etc.
As molas da suspenso tem por finalidade absorver os choques e vibraes
provenientes das irregularidades dos pisos.
Os amortecedores, como o prprio nome indica, atenuam a ao das molas e
choques, fazendo voltar as posies normais suavemente, alm de absorver as
vibraes.
A barra estabilizadora para evitar que o veiculo tenha deslocamento lateral,
principalmente em curvas.
O sistema MacPherson amplamente utilizado devido ao seu projeto compacto.
Um suporte tubular conecta o conjunto da roda ao chassi. Uma mola helicoidal envolve o
suporte com o amortecedor localizado no centro dela.
O semi-eixo passa pelo cubo e vai ate o disco de freio, acoplado as rodas. Todo o
conjunto pode mover-se lateralmente, para esterar as rodas e flexionar para cima e para
baixo, atravs das juntas esfricas e buchas de borracha com os braos interligados, a
fim de se acomodar as condies do piso de rodagem. O sistema requer apenas
manuteno de rotina de acordo com as instrues contidas no plano de manuteno
preventiva.
Rolamentos nas rodas permitem que elas girem livremente. Requerem lubrificao
e ajustagens peridicas de acordo com o plano de manuteno preventiva.

Alinhamento das rodas

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O alinhamento das rodas o posicionamento preciso das rodas dianteiras em


relao aos sistemas de direo e suspenso, para que possam ser adequadamente
prematuro dos pneus.
Sua concessionaria equipada com uma aparelhagem completa, necessria para
medir e corrigir o alinhamento das rodas. um servio que deve ser executado
periodicamente ou quando se observem quaisquer dificuldades com a dirigibilidade do
veiculo. Inclui cster, cmber, convergncia e divergncia, conforme apresentado a
seguir.

Cster

a inclinao para frente ou para trs da linha central (cster) em relao ao


sistema da suspenso. Se incorreto, o cster afeta a estabilidade direcional como tambm
cria a tendncia do volante da direo em no retornar a posio normal depois das
curvas.

Cmber

Refere-se ao grau de inclinao, para dentro ou para fora, da parte superior da


roda. Esta ajustagem favorece a conduo do veiculo em superfcies com acentuadas
irregularidades.
O ajuste inadequado faz as rodas puxarem para um dos lados e provoca desgaste
prematuro dos pneus.

Convergncia e divergncia

As rodas dianteiras devem ser ajustadas ligeiramente fechadas para dentro


(convergncia) ou para fora (divergncia). Essa ajustagem ajuda a compensar as varias
cargas sobre as rodas, para fora, em veculos de trao traseira, e para dentro, em alguns
veculos de trao dianteira.

Balanceamento de rodas

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essencial no somente para uma rodagem suave como tambm para melhor
controle da direo e maior vida til dos pneus.
As rodas e os pneus devem ser esttica e dinamicamente balanceados, para
eliminar os problemas originados de sacolejos em baixa velocidade e trepidaes em alta
velocidade.

Cuidados com os pneus

Qualquer que seja o pneu utilizado, a presso correta o fator mais importante. Na
realidade, a presso incorreta a principal causa do desgaste prematura dos pneus.
Pouca presso tende a fazer com que as bordas do pneu se desgastem mais
rapidamente, excesso de presso provoca desgaste mais rpido no centro da banda de
rodagem. Os pneus devem ser inflados a presso recomendada e feita a verificao
sempre com os pneus frios.
Para viagens longas, altas velocidades e ou com o veiculo carregado, os pneus
devem ser inflados com 2lb/pol2 (0,907kg/cm2) a mais, para evitar aquecimento.

Frente Frente Frente

Pneus diagonais Pneus diagonais Pneus radiais


(lonas diagonais) (lonas cinturadas) (lonas radiais)

Para igualar o desgaste dos pneus, deve ser efetuado regularmente o rodizio. O
Manual do Proprietrio deve ser consultado para maiores detalhes.
Devem ser usados sempre pneus da mesma marca e tipo. Se for desejado um
tamanho maior, devem ser seguidas as recomendaes do fabricante. preciso lembrar
que no possvel misturar pneus normais com pneus radiais.

Os pneus ficam demasiado gastos, quando os indicadores de desgaste das bandas


de rodagem aparecem como barras horizontais ou o sulco na banda de rodagem atinge
aproximadamente 2mm.

Sinais amigos recomendaes

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Se o veiculo tende a sair para o lado, mesmo em linha reta, e necessita de


constantes ajustes na direo, talvez as rodas dianteiras precisem de alinhamento
ou o pneu de recalibragem.
Batidas criticas e vibraes intermitentes, sentidas atravs do volante da direo,
so sinais evidentes da necessidade de servio. preciso consultar a
concessionaria sem perda de tempo.
Rodas desalinhadas podem, com frequncia, provocar o desgaste prematuro de
uma das bordas do pneu relativamente ao resto da banda de rodagem.
Deve-se ter sempre um calibrador de pneus a mo, pois os utilizados em postos de
servios ou borracharias podem no ser os ideais.
Amortecedores gatos podem criar problemas. A melhor maneira de saber suas
condies balanar o veiculo em cada um dos cantos. Ao libera-los, se o veiculo
continuar balanando duas ou mais vezes, isso ser indicio de que os
amortecedores necessitam de substituio.
Ao examinar a presso do pneu, deve-se verificar, tambm, a do pneus de reserva,
no se pode esquecer que os imprevistos acontecem.
Deve-se atentar para o comportamento do veiculo em tempos diferentes de pisos
de rodagem. Quando esse comportamento do veiculo em tempos diferentes de
pisos de rodagem. Quando esse comportamento mudar, isso ser de que alguma
coisa anormal esta acontecendo.

SISTEMA DE FREIOS

Freios em bom estado so vitais para uma conduo segura do veiculo. Seu
funcionamento eficiente depende no apenas de suas prprias condies como tambm
das condies dos pneus, das estradas, ruas, bem como do tempo de reflexo do
motorista. Com todos esses fatores envolvidos, extremamente importante manter os
freios sempre em condies ideais de funcionamento.

Mecanismo de funcionamento

Conforme ilustrado acima, cada roda equipada com um conjunto de freios


comandado pelo cilindro-mestre de u sistema hidrulico. Ao pressionar o pedal, o
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motorista aplica certa presso ao cilindro-mestre, que, por sua vez, transmite-a por igual a
cada um dos cilindros das rodas.

Freios a tambor e a disco

Existem dois tipos de freio, a disco e a tambor, conforme apresentada logo a


seguir. A maior parte dos veculos atuais equipada com freios a disco nas rodas
dianteiras e freios a tambor nas rodas traseiras.
O tambor de freio gira com a roda. Dentro do tambor, mas no acopladas a ele,
localizam-se as sapatas, em forma de meia-lua, cujos componentes se acham suspensos
por molas num flange, tornando o conjunto imune a impurezas externas. Quando se
comprime o pedal do freio, o aumento de presso hidrulica atinge o cilindro da roda,
fora os mbolos em direo as sapatas, empurrando de encontro ao tambor rotativo a
roda.
As sapatas tem um revestimento de composto rgido de lona. Sua frico contra o
tambor reduz a velocidade do veiculo, ate imobiliza-lo, se assim desejar o motorista.
Os freios a disco contem um disco pesado de ferro fundido que gira com a roda.
Em sua parte superior, porem imvel, encontra-se um dispositivo em forma de U,
chamado pina. Quando o pedal do freio pressionado, a presso nas tubulaes
aumenta em direo a pina, que, por sua vez, fora os mbolos contra as pastilhas de
frico existentes em seu interior, contra o disco giratrio. H duas pastilhas para cada
disco, que atuam em ambos os lados do disco, para frear o veiculo.
O freio de estacionamento atua apenas nas rodas traseiras. Ele serve
exclusivamente para manter o veiculo parado. Nunca deve ser empregado para parar o
veiculo ou reduzir sua velocidade, a no ser em alta do sistema de freios principal. Seu
funcionamento encontra-se explicado melhor mais adiante.

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Freios de duplo-circuito

Grande parte dos veculos equipada com sistema de freios de duplo-circuito, que
proporciona dois conjuntos, em separado, de separado, de tubulaes hidrulicas. Se um
circuito, que proporciona dois conjuntos, em separado, de tubulaes hidrulicas, se um
circuito falha, a capacidade parcial de frenao permanece nas outras duas rodas. Quase
sempre, rodas diagonalmente opostas unem-se em um nico sistema. Assim, uma roda
dianteira e uma traseira oposta tem condies de frear o veiculo com segurana.

Servofreio

O servofreio no proporciona frenagem rpida, pois apenas facilita a ao, quando


pressionado o pedal. Fica entre o cilindro-mestre e o pedal, aliviando grande parte do
esforo fsico necessrio para realizar a frenagem. operado quando se pisa no pedal do
freio, atravs do vcuo do motor, por isso, no atua com o motor desligado.

Freio de estabelecimento

Quando a alavanca do freio de estacionamento puxada, os cabos de ao so


estirados, forando as sapatas contra o tambor, imobilizando o veiculo. Se ele no
permanecer imobilizado numa rampa normal, poder ser necessria regulagem dos
cabos.

Substituio de componentes

As lonas e as pastilhas de freio sofrem um desgaste natural. Se este desgaste for


muito acentuado, o tambor, o disco ou ambos podero ser danificados pela sapata ou o
suporte das pastilhas. Neste caso, o disco ou o tambor devero ser recondicionados (em
geral, so retificados para a remoo de rebarbas e ranhuras) ou substitudos, quando o
limite de segurana atingido. Sua pronta substituio evita despesas adicionais maiores.
Quando as pastilhas ou lonas forem substitudas, ser necessrio verificar tambm
o cilindro-mestre e os cilindros das rodas. Troque todo o fluido, sangrando o sistema, que
deve ficar isento de qualquer poro de ar.
Depois que os freios forem totalmente inspecionados, ao aplicar um pouco de
presso no pedal, o veiculo devera parar suavemente. O pedal deve-se encontrar firme,
ou seja, nem muito duro nem esponjoso.

Manuteno de rotina

O nvel de fluido no reservatrio do cilindro-mestre deve ser periodicamente


verificado. Se esse estiver baixo, a primeira providencia a ser tomada ser verificar
sistema quanto a vazamentos.
Quando se completar o nvel, no se poder se esquecer de verificar se o fluido
segue as recomendaes do Manuel do Proprietrio. o plano de manuteno preventiva
descreve os perodos normais de manuteno.
importante lembrar que um veiculo com carga plena no deve ser freado
bruscamente. Por isso, deve-se dirigir de acordo com as condies de carga do veiculo.
Em superfcie molhadas de rodagem, o correto usar os freios com cuidado e, se
possvel, esporadicamente, para evitar derrapagens. A reduo de marcha ajuda a evitar
possveis problemas.

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Uma frenagem segura depende das boas condies dos freios e pneus. Pneus
desgastados, principalmente os dianteiros, simplesmente no conseguem aderir a pista
de rodagem, quando necessria frenao rpido e segura.

Recomendaes

1. Se o pedal do freio de repente afunda ate o assoalho ou preciso ser bombeado


para funcionar, isso significa que o sistema de freios esta precisando ser reparado
imediatamente.
2. Alguns hbitos de conduo do veiculo determinam a vida til das pastilhas de
freio. No se deve agir com o calcanhar apoiado no pedal do freio, enquanto se
acelera com a ponta do p, na expectativa de poder frear mais rapidamente em
uma emergncia, o que simplesmente provoca desgaste das lonas e pastilhas,
provocando uma briga entre os freios e o motor.
3. Frenao pesada e constante tambm provoca o desgaste mais acentuado dos
freios. Ao dirigir em descidas, o melhor mudar para uma marcha mais reduzida e
deixar o motor atuar como freio, poupando as lonas e pastilhas.
4. O fluido do freio tem a aparncia de leo com leve colorao. A presena de gotas
dessa cor no cho ou escorrimento ao redor das rodas ou sob o compartimento do
motor pode ser indicio de vazamento nas tubulaes hidrulicas. necessrio
verificar a causa do problema.
5. A luz de aviso dos freios, no painel de instrumentos, dever acender, quando a
ignio for ligada, e apagar logo que o motor comear a funcionar. Se isso no
ocorrer, ou se ela vier a acender repentinamente, poder haver algum problema
serio com risco para a segurana do veiculo e dos seus ocupantes.
6. Para freadas seguras e firmes, deve-se aplicar presso progressiva e uniforme.
No correto pressionar o pedal intermitentemente, pois isso pode causar o
travamento das rodas e provocar a patinao do veiculo. O uso prolongado do freio
pode gerar sua ineficincia devido ao excesso de calor.
7. importante observar, ainda, as condies do piso em que o veiculo esta
percorrendo, ao ser freado, pois freadas violentas em pavimento excessivamente
spero podem destruir os pneus.

CARROCERIA

Na sua expresso mais simples um automvel uma viga suportada em cada


extremidade pr rodas, pelo que deve ser suficientemente forte para no dobrar na parte
central, isto , ser resistente flexo. Um automvel deve tambm ser resistente aos
esforos de toro impostos pelas irregularidades do pavimento sobre o qual roda e a
determinadas cargas, tais como o peso do motor, o impulso das molas e pequenos
embates, para que uma estrutura seja resistente, sem ser muito pesada, os materiais que
a compe devem ser utilizados com um mximo de eficincia.

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Monobloco

Um automvel pode ser constitudo por um chassi (quadro, ou leito) aparafusado a


uma carroceria ou por um chassi e uma carroceria formando uma unidade.
O conjunto chassi carroceria, normalmente designado por construo monobloco,
a forma mais generalizada. A principal vantagem deste tipo de construo reside no fato
de permitir obter carrocerias mais leves. A construo monobloco apresenta trs
variantes: totalmente monobloco de armao interior, semi monobloco e monobloco com
subestruturas.

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A estrutura totalmente do monobloco, constituda por peas prensadas soldadas


entre si, muito indicada para automveis de pequenas e mdias dimenses. A sua
resistncia reflexo resulta, em parte, das longarinas horizontais existentes ao longo
das bordas exteriores do piso, entre as rodas da frente e as de trs.

Carroceria de armao interior, ou semi monobloco A carroceria de armao


interior, ou semi monobloco, foi introduzida h alguns anos atrs pela Rover, no seu
modelo 2 000 tendo sido, desde ento, adotada por outros fabricantes de automveis.
constituda por uma estrutura bsica que compreende o piso, os anteparos, os
suportes para o motor, suspenso, as estruturas laterais e o teto, que proporcionam a
necessria resistncia bsica. Esta forma de construo permite ainda ao fabricante
introduzir facilmente pequenas alteraes nas linhas do automvel.

Chassis
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O chassi, resistente estrutura de ao que suporta a carroceria e o motor, ainda de


utilizao generalizada nos automveis americanos, apesar de j no fazer parte da
maioria dos modelos europeus. O modelo clssico de chassi, utilizado desde a dcada de
1 930, consiste em longarinas laterais em forma de U, combinadas com reforos
transversais em forma de X, que proporcionam uma maior resistncia toro.
Atualmente so utilizadas, em geral, sees retangulares para as longarinas laterais e
para os reforos transversais em forma de X, o que lhes confere ainda maior resistncia.

Verso moderna do chassi em X produzido pela Lotus para um dos seus modelos
esportivos. A forte viga central compensa a falta de rigidez da carroceria de plstico
reforada e inclui os suportes onde se apoia a suspenso.

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A Volkswagen utilizou um chassi tipo plataforma. O piso de ao estampado inclui


todos os elementos necessrios para proporcionar resistncia longitudinal toro.
Este modelo de chassi tambm permite modificaes nas linhas do automvel.
Materiais da carroceria O ao ainda o material mais econmico e eficiente para a
produo em srie de carrocerias independentes. As peas so prensadas a partir de
chapas de ao de diferentes espessuras. O alumnio, embora tenha um preo mais
elevado que o ao, com frequncia utilizado na produo de alguns veculos, j que
de fcil moldagem manual ou pode ser trabalhado em mquinas relativamente simples.
tambm mais leve que o ao e no oxida. Uma carroceria de alumnio apresenta,
contudo, a desvantagem de ser, em geral, menos resistente que uma carroceria de ao.
Cada vez mais so utilizadas as carrocerias de plstico moldado em geral o
plstico reforado com fibra de vidro. Plstico utilizado normalmente a resina de
poliestereno ou, s vezes, a resina de epoxietano, de preo mais elevado. Estes materiais
tm a propriedade de endurecer com o calor e no amolecer quando novamente
aquecidos.

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Hino Nacional Hino do Estado do Cear

Ouviram do Ipiranga as margens plcidas Poesia de Thomaz Lopes


De um povo herico o brado retumbante, Msica de Alberto Nepomuceno
E o sol da liberdade, em raios flgidos, Terra do sol, do amor, terra da luz!
Brilhou no cu da ptria nesse instante. Soa o clarim que tua glria conta!
Terra, o teu nome a fama aos cus remonta
Se o penhor dessa igualdade Em claro que seduz!
Conseguimos conquistar com brao forte, Nome que brilha esplndido luzeiro
Em teu seio, liberdade, Nos fulvos braos de ouro do cruzeiro!
Desafia o nosso peito a prpria morte!
Mudem-se em flor as pedras dos caminhos!
Ptria amada, Chuvas de prata rolem das estrelas...
Idolatrada, E despertando, deslumbrada, ao v-las
Salve! Salve! Ressoa a voz dos ninhos...
H de florar nas rosas e nos cravos
Brasil, um sonho intenso, um raio vvido Rubros o sangue ardente dos escravos.
De amor e de esperana terra desce, Seja teu verbo a voz do corao,
Se em teu formoso cu, risonho e lmpido, Verbo de paz e amor do Sul ao Norte!
A imagem do Cruzeiro resplandece. Ruja teu peito em luta contra a morte,
Acordando a amplido.
Gigante pela prpria natureza, Peito que deu alvio a quem sofria
s belo, s forte, impvido colosso, E foi o sol iluminando o dia!
E o teu futuro espelha essa grandeza.
Tua jangada afoita enfune o pano!
Terra adorada, Vento feliz conduza a vela ousada!
Entre outras mil, Que importa que no seu barco seja um nada
s tu, Brasil, Na vastido do oceano,
Ptria amada! Se proa vo heris e marinheiros
Dos filhos deste solo s me gentil, E vo no peito coraes guerreiros?
Ptria amada,Brasil!
Se, ns te amamos, em aventuras e mgoas!
Porque esse cho que embebe a gua dos rios
Deitado eternamente em bero esplndido, H de florar em meses, nos estios
Ao som do mar e luz do cu profundo, E bosques, pelas guas!
Fulguras, Brasil, floro da Amrica, Selvas e rios, serras e florestas
Iluminado ao sol do Novo Mundo! Brotem no solo em rumorosas festas!
Abra-se ao vento o teu pendo natal
Do que a terra, mais garrida, Sobre as revoltas guas dos teus mares!
Teus risonhos, lindos campos tm mais flores; E desfraldado diga aos cus e aos mares
"Nossos bosques tm mais vida", A vitria imortal!
"Nossa vida" no teu seio "mais amores." Que foi de sangue, em guerras leais e francas,
E foi na paz da cor das hstias brancas!
Ptria amada,
Idolatrada,
Salve! Salve!

Brasil, de amor eterno seja smbolo


O lbaro que ostentas estrelado,
E diga o verde-louro dessa flmula
- "Paz no futuro e glria no passado."

Mas, se ergues da justia a clava forte,


Vers que um filho teu no foge luta,
Nem teme, quem te adora, a prpria morte.

Terra adorada,
Entre outras mil,
s tu, Brasil,
Ptria amada!
Dos filhos deste solo s me gentil,
Ptria amada, Brasil!

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