Manutencao Automotiva Sistema de Suspensao

Governador
Cid Ferreira Gomes
Vice Governador
Domingos Gomes de Aguiar Filho
Secretria da Educao
Maria Izolda Cela de Arruda Coelho
Secretrio Adjunto
Maurcio Holanda Maia
Secretrio Executivo
Antnio Idilvan de Lima Alencar
Assessora Institucional do Gabinete da Seduc

Cristiane Carvalho Holanda
Coordenadora da Educao Profissional SEDUC

Andra Arajo Rocha
SUMRIO
SUSPENSO .................................................................................................................................. 3
AMORTECEDORES ........................................................................................................................ 6
AMORTECEDORES MECNICOS ....................................................................................................... 6
FUNCIONAMENTO DO AMORTECEDOR MECNICO ............................................................................ 7
AMORTECEDORES HIDRULICOS .................................................................................................... 7
Funcionamento dos amortecedores hidrulicos................................................................... 9
AMORTECEDOR LEO-PNEUMTICO ............................................................................................. 11
AMORTECEDOR PRESSURIZADO .................................................................................................... 12
FIXAO DO AMORTECEDOR ........................................................................................................ 13
Tipos de suspenso ..................................................................................................................... 14
CARACTERSTICAS DOS SISTEMAS ............................................................................................. 17
FEIXE DE MOLAS ......................................................................................................................... 17
COMPONENTES DA SUSPENSO POR FEIXE DE MOLA ........................................................ 18
FUNCIONAMENTO DO FEIXE DE MOLAS ......................................................................................... 18
DEFEITOS E CAUSAS .................................................................................................................... 20
BARRA DE TORO ..................................................................................................................... 21
MOLA HELICOIDAL ..................................................................................................................... 21
SUSPENSES INDEPENDENTES.................................................................................................. 23
COMPONENTES DA SUSPENSO INDEPENDENTE .................................................................... 25
Articulao Esfrica ................................................................................................................. 26
Braos oscilantes (bandejas) ................................................................................................... 26
Buchas e quadro da suspenso............................................................................................... 29
Tensor...................................................................................................................................... 29
Ponta de eixo .......................................................................................................................... 29
Batente.................................................................................................................................... 30
Manga-de-eixo ........................................................................................................................ 30
Barra estabilizadora ................................................................................................................... 31

Manuteno Automotiva Sistema de Suspenso 1
FUNCIONAMENTO E MANUTENO .............................................................................................. 32
Manuteno ............................................................................................................................ 32
FEIXE DE TORO ....................................................................................................................... 33
EIXOS TRASEIROS........................................................................................................................ 33
EIXO TRASEIRO COM RODAS INDEPENDENTES ................................................................................ 33
EIXO TRASEIRO COM RODAS SEMI-INDEPENDENTES ....................................................................... 34
EIXO TRASEIRO RGIDO ................................................................................................................ 34
SUSPENSO HIDRO-PNEUMTICA ............................................................................................ 35
SUSPENSO PNEUMTICA ......................................................................................................... 38
MANUTENO GERAL DA SUSPENSO ....................................................................................... 38
DEFEITOS ................................................................................................................................ 38
Rodas e pneus ............................................................................................................................. 39
O ARO...................................................................................................................................... 39
AROS DESMONTVEIS ............................................................................................................. 40
AROS FABRICADOS COM LIGAS LEVES .................................................................................... 41
O PNEU ........................................................................................................................................ 41
PNEU RADIAL .......................................................................................................................... 44
Cmara-de-ar .......................................................................................................................... 45
Pneu sem cmara-de-ar .......................................................................................................... 45
Presso no pneu...................................................................................................................... 46
DESGASTES DO PNEU .............................................................................................................. 46
Deformaes dos pneus.......................................................................................................... 46
Calibradores de pneus ............................................................................................................ 48
Bibliografia: ................................................................................................................................. 50

SUSPENSO
O objetivo principal do sistema de suspeno manter o contato contnuo
das rodas com o solo, levando em considerao a necessidade de controlar a
trajetria e assegurando a estabilidade do veculo em qualquer situao, alm
do conforto dos ocupantes do veculo.
Assegurando-se as condies citadas deve-se optar pela escolha da
opo mais conveniente. Determinando-se entre sacrificar o conforto como o
caso dos veculos esportivos, para obter uma conduo mais rpida e precisa,
ou optar por uma suspenso que proporcione maior conforto quando se trata
de um veculo de passeio.
Em qualquer dos casos, as tcnicas atuais permitem obter altos nveis de
conforto sem abrir mo da segurana e boa condutividade do veculo.
Em definitivo, o movimento das rodas deve estar sob o controle da
suspenso em qualquer situao.
Movimentos da carroceria
A suspenso absorve e neutraliza as irregularidades do solo. Pois tais
movimentos so transmitidos carroceria e aos ocupantes do veculo em
forma de incmodas oscilaes que o sistema de suspenso deve compensar.
Tipos de oscilaes:
Existem diferentes tipos de oscilaes conforme os movimentos
produzidos pelo veculo:
Oscilaes frontais ocorrem ao acelerar e ao frear.

Oscilaes laterais ocorrem em torno do eixo longitudinal.
As foras laterais produzem inclinao vertical na carroceria.
Deslocamentos verticais so movimentos verticais ao longo do eixo
do veculo.
Deslocamentos transversais so produzidos por foras laterais.
Limites de conforto do automvel

As oscilaes devem se manter dentro de limites para no alterar o bem
estar dos passageiros.
O limite convencional de conforto para uma pessoa, segundo estudos,
de uma a duas oscilaes por segundo. Acima destes valores excita o sistema
nervoso e abaixo destes valores pode causar nuseas.
Atenuao das oscilaes:

Desde o incio do desenvolvimento do automvel tem-se adotado
medidas com elementos elsticos que atenuem estas oscilaes e melhorem o
conforto.
A adoo de pneus em substituio das rodas rgidas tambm contribuiu
para a melhoria da segurana e do conforto.
Com o passar do tempo a velocidade dos veculos tem aumentado e isto
imps a necessidade de controlar as oscilaes desde a sua origem para
garantir maior segurana.

Os elementos elsticos se incorporaram nos eixos mantendo suspenso o
maior nmero possvel de componentes. Desta forma os movimentos tornaram-
se mais atenuados e isto no se limita exclusivamente aos passageiros.
Oscilaes:
So movimentos repetidos com certa regularidade e so medidos por sua
frequncia e amplitude.
Frequncia:
o nmero de variaes que um corpo experimenta em um segundo. A
frequncia expressa em Hertz (Hz).
O inverso da frequncia o perodo e corresponde ao tempo que se
produz uma oscilao completa.
Amplitude:
o mximo valor alcanado pela oscilao.
SISTEMAS E COMPONENTES DA SUSPENSO

A suspenso deve diferenciar os elementos que a constituem e suas
diferentes arquiteturas.
Os elementos da suspenso se classificam nos seguintes grupos:
Os elsticos, com a misso de sustentao do veculo isolando os
movimentos produzidos pelas irregularidades do solo.
Os de absoro, que complementam os elementos elsticos para
conseguir atenuar as oscilaes produzidas por eles.
As rodas, que do mobilidade ao veculo e flexibilidade graas a
utilizao dos pneus.

Nos elementos utilizados na suspenso e na sua disposio podem-se ter
arquiteturas distintas:
As de eixo rgido, com a unio solidria entre as rodas de um
mesmo eixo.
As de rodas independentes, que permitem um livre movimento de
cada roda.
As especiais, que so evolues das anteriores.
E as suspenses ativas, que so sistemas modernos, com
assistncia eletrnica para obter comportamentos mais precisos.
Se o pavimento das faixas de rodagem oferecesse perfeitas condies de
rolamento, os automveis no necessitariam de um sistema complexo de
suspenso para proporcionar conforto aos seus ocupantes. Um bom sistema
de suspenso deve incluir molejamento e amortecimento. O primeiro consiste
na resistncia elstica a uma carga e o segundo na capacidade de absorver
parte da energia de uma mola aps esta ter sido comprimida.
Se esta energia no for absorvida, a mola ultrapassar bastante a sua
posio original e continuar a oscilar para cima e para baixo at que
essas oscilaes cessem.
O amortecimento converte a energia mecnica em energia calorfica. Para
reduzir o rudo e aumentar a suavidade, as molas so montadas sobre
borracha. O sistema de suspenso inclui ainda almofada das dos bancos, que
tambm protegem contra as vibraes.
As dimenses das rodas constituem um fator importante para uma
marcha suave. Uma roda grande transpor a maioria das irregularidades do
pavimento; contudo, no vivel uma roda suficientemente grande para anular
os efeitos de todas essas irregularidades. Uma roda no dever tambm ser
to pequena que caiba em todos os buracos da superfcie da faixa de rodagem
o que resultaria numa marcha irregular.

Um veculo que trafega com amortecedores sem ao tem muita
oscilao. Cada vez que ele passa em um buraco ou sobre uma lombada sua
carroaria abaixa ou sobe e depois fica oscilando, pela ao das molas.
Os amortecedores so colocados nos veculos para diminuir essas
oscilaes porque elas so desconfortveis aos ocupantes do veculo e
principalmente porque prejudicam sua dirigibilidade e segurana.
Os amortecedores destinam-se a absorver ou amortecer as vibraes
para que as molas no oscilem continuamente para cima e para baixo. O
segredo de uma boa suspenso reside na supresso da ressonncia
(acumulao de oscilaes) nos vrios componentes do sistema de suspenso,
o qual inclui no s as molas, mas tambm os pneus e assentos.
AMORTECEDORES
O Amortecedor um dispositivo formado, geralmente, por duas partes
que se movimentam lentamente entre si, causando elasticidade a seu prprio
corpo. instalado na suspenso do veculo, com a finalidade de amortecer as
oscilaes das molas quando as rodas do veculo sofrem impactos, provocados
pelos pisos irregulares, onde rolam.
.A ao amortecedora dos amortecedores, geralmente, causada por

meio de dispositivos mecnicos, que se articulam entre si, ou por meio de
dispositivos mecnicos e hidrulicos, ou, ainda, por meio de dispositivos
mecnicos e um combinado hidrulico-pneumtico, ou seja, de leo e ar
comprimido, chamado de leo-pneumtico.
AMORTECEDORES MECNICOS
So constitudos por dois grupos de discos de ao, sendo, cada grupo

ligado a um brao, tambm de ao, e discos independentes, fabricados com
material apropriado para suportar frico.
Amortecedor mecnico

FUNCIONAMENTO DO AMORTECEDOR MECNICO
Os discos de ao, dos dois grupos, encaixam-se paralelamente uns nos

outros, separados pelos discos de frico, e todo o conjunto unido atravs de
um parafuso com porca, que transpassa e "aperta" o conjunto, controlado por
uma mola. Um dos braos fixado no quadro (carroceria) e o outro no eixo do
veculo. O aperto" dado no parafuso que une os discos deve ser de modo que
permita o movimento dos braos, porm, com certa dificuldade, ou seja,
causando atrito.
Desse modo, quando a mola da suspenso sofre os impactos da roda, o

amortecedor diminui esses impactos e evita as oscilaes na mola.
Os amortecedores mecnicos so simples e oferecem facilidade para

serem regulados. No entanto, no tm um funcionamento "macio" e no so
sensveis s oscilaes.
Os amortecedores antigos no ofereciam uma ao eficiente, alm de

terem muitas peas mveis.
Amortecedor de bracinho
Nestes amortecedores, o movimento da

roda transmitido a uma alavanca que faz
mover o eixo do brao. Este eixo est ligado,
no interior de um cilindro cheio de leo, a um
balancim que encaixa num pisto duplo.
Qualquer movimento da roda, ascendente
ou descendente, aciona o balancim que faz
mover o pisto duplo.
Quando este se desloca para um dos topos

do cilindro, o leo impelido, passando
atravs de uma vlvula atingindo o outro
topo, amortecendo assim a oscilao da
mola.
AMORTECEDORES HIDRULICOS
O amortecedor telescpico mais usado atualmente. Consiste
essencialmente num cilindro que contm um pisto ligado a uma haste. A
extremidade fechada do cilindro est articulao ou ao eixo da roda,
enquanto a extremidade exterior da haste, que passa atravs de um vedador
existente no cilindro, est ligada carroceria.
Vlvulas reguladoras e canais de passagem comandam o fluxo de leo,
nos dois sentidos, atravs do pisto. O espao acima do pisto menor do que
o espao sob este. Assim, no consegue conter todo o leo deslocado pelo
pisto quando este se dirige para a extremidade inferior do cilindro. Uma

vlvula comanda a sada do excesso de leo para um depsito ou
cmara de recuperao, que envolve o cilindro.
medida que o amortecedor se distende, como o pisto no desloca
da seo superior do cilindro uma quantidade de leo suficiente para encher a
seo inferior, est cheia a partir do depsito e atravs de uma vlvula
de enchimento. O amortecedor hermtico e mantm normalmente o
depsito sob presso.
H vrios tipos de amortecedores hidrulicos. Os mais utilizados so os
do tipo "Telescpico". Basicamente, o amortecedor telescpico consiste de:

Funcionamento dos amortecedores hidrulicos
A suspenso compreende sempre um elemento elstico e um elemento
de amortecimento.
O elemento elstico absorve os choques e cria um ressalto. O
amortecedor reduz o ressalto da mola e mantm o pneu em contato com o
solo.
O amortecedor est fixo carroceria e a um elemento do eixo rolante. As
fixaes podem ser flexveis, por bloco flexvel ou por anel de borracha. As
fixaes tambm podem ser rgidas com perno.

O mbolo tem um sistema de vlvulas e de orifcios calibrados para
restringir a passagem do leo, de modo a criar o efeito de amortecimento.
Figura 26. Sistema de vlvulas
Funcionamento interno do amortecedor

Quando o mbolo desce dentro do cilindro, o leo passa pelos orifcios
calibrados para subir para a parte superior.
Passagem do leo pelos orifcios calibrados
Quando o mbolo sobe dentro do cilindro, o leo passa pelos orifcios

calibrados para descer para a parte inferior.
Resumindo...
Quando a suspenso sobe, o leo comprimido pelo mbolo, na
cmara de compresso. Neste momento, parte do leo passa pelo orifcio do
mbolo, para a cmara de trao e, outra parte, para a cmara do reservatrio.
Quando a suspenso desce, o procedimento invertido e o leo volta para a
cmara de compresso.
Os movimentos do mbolo so lentos porque o leo quando passa de

uma cmara para outra encontra certa resistncia, pois, os orifcios por onde
passa so estreitos em relao ao volume de leo movimentado.
Os amortecedores hidrulicos, de acordo com os seus comportamentos

de extenso e compresso podem ser de simples efeito e duplo efeito. O
principal fator que caracteriza a diferena entre os dois a maior ou menor
resistncia que se ope extenso (abertura) ou compresso (fechamento)
do amortecedor.
Num amortecedor de "simples efeito", a resistncia que se ope sua

extenso muito maior do que a que se ope sua compresso, ou seja, o
amortecedor tempo para "abrir" do que para "fechar". No caso do amortecedor
de "duplo efeito", a resistncia que se ope sua extenso um pouco maior,
quase igual a que se ope sua compresso. Desse modo o tempo que o
amortecedor leva para "fechar" quase igual ao tempo que leva para abrir. Nos
dois casos, a resistncia que se ope extenso maior.
AMORTECEDOR LEO-PNEUMTICO
Esse amortecedor, aparentemente, parecido com o amortecedor

hidrulico telescpico. No entanto, internamente, constitui-se de um sistema
cilindro-mbolo, de uma cmara com ar comprimido e outra com leo, limitadas
por um mbolo flutuante.
Funcionamento
No movimento de compresso a haste desloca-se na cmara de leo. A

velocidade de seu movimento controlada pela passagem de leo pelos
orifcios do mbolo. Nesse momento o mbolo flutuante comprime o ar na parte
inferior (Fig. 3a). No movimento inverso, a velocidade da haste na cmara de
leo tambm controlada pelos orifcios do mbolo. E, nesse momento, o ar
comprimido por trs do mbolo flutuante, empurra-o para o ponto inicial de seu
deslocamento.
Os amortecedores hidrulicos contem leo e ar. Por isso, esto sujeitos

perda
de presso e falha atravs de dois mecanismos:
Aerao e
Cavitao
A aerao a mistura de ar com leo, formando bolhas de ar nas
cmaras de trao e de compresso. Ocorre com o aumento da temperatura

nessas cmaras e provoca a diminuio na capacidade do amortecedor de
absorver impactos.
A cavitao provocada por um impacto muito rpido: produz uma perda
momentnea da ao do amortecedor. A cavitao deve-se ao surgimento de
um vcuo (abaixamento da presso do ar) nas cmaras de leo.
A aerao e a cavitao diminuem a aderncia dos pneus com o piso e
comprometem a segurana do veculo.
Para resolver esses problemas foi criado o amortecedor pressurizado.
AMORTECEDOR PRESSURIZADO
Esse amortecedor tem o gs nitrognio, o mesmo que compe a maior
parte do ar. O nitrognio forma um bolso na parte superior da cmara-
reservatrio. Como esse gs no se mistura com o leo, ele no forma bolhas,
ou seja, no ocorre a aerao. Alm disso, o nitrognio auxilia o resfriamento
do leo e, portanto, impede a ocorrncia de cavitao.
Precauo!!!
Esse tipo de amortecedor no deve ser aberto! H risco de exploso.
Os amortecedores pressurizados podem ser regulados de acordo com o
veculo e o piso em que este vai se deslocar. Alguns amortecedores
pressurizados podem ser regulados mecanicamente. Outros tem uma estrutura
diferente e sua regulagem automtica.
Os amortecedores de regulagem automtica tem um dispositivo chamado
stop hidrulico ligado haste. Quando o amortecedor recebe grandes
choques, esse dispositivo dificulta a passagem do leo e, assim, reduz
ou elimina o movimento da haste e do mbolo.
Amortecedor pressurizado a nitrognio

Quando os veculos trafegam em estradas bem conservadas, os
amortecedores alcanam altas quilometragens, com desempenho satisfatrio.
Mesmo assim, os seus fabricantes recomendam as suas troca, quando eles
apresentam os primeiros sinais de fadiga. No entanto, quando os veculos
trafegam em estradas mal conservadas, de pisos irregulares, a fadiga dos
amortecedores apresenta-se antes do tempo estimada, bem como os
desgastes das buchas de borracha e o afrouxamento dos suportes de
suspenso, defeitos esses que devem ser imediatamente corrigidos, aps as
inspees.

FIXAO DO AMORTECEDOR
Os amortecedores podem ser fixados aos seus pontos de trabalho, por

meio de olhais ou espigas. Em ambos os casos, usam-se coxins de borracha.
Fixao por olhal

Este o tipo mais comum para fixao do amortecedor ao eixo do
veculo.
Fixao por olhal.
Fixao por espiga

Este o tipo mais comum para fixao do amortecedor carroceria do
veculo.
Fixao por espiga.

Em alguns veculos, os amortecedores telescpicos so montados de
forma inclinada; esse sistema popularmente chamado "andar de marinheiro.
Dessa forma, auxiliam e at substituem o estabilizador em curvas feitas a baixa
velocidade.

A suspenso constituda por trs partes bsicas:
Estrutural, que faz a conexo roda-chassi;
Molas, que absorvem os impactos da roda;
Amortecedores, que atenuam os impactos impostos s molas.
Tipos de suspenso
De acordo com a parte estrutural, a suspenso classificada como:
Dependente
Independente
Semi independente
As suspenses dependentes caracterizam-se por possurem eixo rgido

transversal. Neste caso, os elementos de ligao do eixo ao chassi so o feixe
de molas ou a mola helicoidal. Assim, os impactos ou trepidaes de uma roda
so transmitidos outra. Os tipos mais comuns de suspenso dependente so:
a) Com feixe de molas
Suspenso com feixe de molas.
b) Com mola helicoidal

Suspenso com mola helicoidal.
SUSPENSES INDEPENDENTES
As suspenses independentes caracterizam-se por serem utilizada uma

para cada roda. Desse modo, as trepidaes de uma roda, no se transmitem
s outras. Neste tipo de suspenso, as molas utilizadas so de diversos tipos.
No entanto, a de utilizao mais frequente, a mola helicoidal fabricada em
forma de hlice cilndrica e, geralmente, com barras cilndricas de ao especial.
Os tipos mais comuns de suspenso independente so:
a) Com mola helicoidal
Suspenso independente com mola helicoidal.
b) Com feixes de molas

Suspenso independente com feixe de molas.
c) Com barra de toro
Suspenso independente com barra de toro.
d) Com feixe de toro
Suspenso independente com feixe de toro.
e) Hidro-pneumtica

Suspenso hidropneumtica.
CARACTERSTICAS DOS SISTEMAS
FEIXE DE MOLAS
O feixe de molas um conjunto de lminas de ao, de comprimentos
diferentes. Em alguns veculos leves e de baixa potncia, os feixes de molas
so colocados transversalmente ao sentido de seu movimento. Atualmente, a
tendncia diminuir o nmero de lminas do feixe de molas, bem como, a
curvatura das mesmas.
As lminas so montadas umas sobre as outras, por meio de um pino

central e de braadeiras conforme figura.
Feixe de molas.
Em alguns feixes de mola, so adicionados elementos de borracha, telas

enceradas e discos de bronze, auto lubrificados, para facilitarem a ao de
deslizamento, nos extremos das lminas.

COMPONENTES DA SUSPENSO POR FEIXE DE MOLA
Braadeiras
So peas de ao, nas quais, as molas so encaixadas, para assegurar

o alinhamento longitudinal do feixe. As braadeiras so fixadas a uma das
lminas, atravs de rebites.
Pino central
Tambm conhecido como parafuso de centro, um parafuso de cabea

arredondada, com porca sextavada, que une as lminas, atravs dos orifcios
existentes no centro de cada uma delas. A cabea arredondada do pino central
encaixa-se num orifcio central, no eixo do veculo, onde funciona como "guia"
do feixe.
Algemas
Tambm conhecidas como jumelos, so braadeiras de ao que,

trabalhando com pinos e buchas de borracha, articulam-se com o feixe de
molas e o chassi, permitindo que as molas se flexionem.
Suporte dianteiro
um suporte de ao, fixado em um dos extremos do feixe de molas e no

chassi do veculo, atravs de pino e buchas espaadoras, de borracha.
Batentes.
Tambm chamado de coxim, uma pea de borracha macia, fixada ao

chassi do veculo, com a finalidade de limitar a flexo mxima do feixe de
molas.
Grampo "U"
uma pea de ao, braadeira em forma de U, que abraa o feixe de

molas, fixando-o ao eixo do veculo.
Amortecedor
Dispositivo que tem a finalidade de amortecer os impactos impostos ao

feixe de molas, pelas rodas, quando o veculo transita em estradas irregulares.
FUNCIONAMENTO DO FEIXE DE MOLAS
Quando o veculo se desloca em pisos irregulares, as suas rodas sofrem

impactos. Esses impactos seriam transmitidos diretamente carroceria do
veculo, se esse no tivesse a suspenso. Desse modo, na suspenso
dependente com feixe de molas, o elemento intermedirio, entre o eixo da roda
e a carroceria, o feixe de molas que, ao receber o impacto, agora causado

pela roda, flexiona-se, absorvendo, para si, a maior fora desse impacto,
deixando, apenas, que se transmita carroceria, um pequeno reflexo desse
Funcionamento da suspenso dependente com feixe de molas.
Quando o feixe de molas se flexiona, o jumelo permite o seu movimento.

O feixe de molas consegue flexionar-se, porque as braadeiras que seguram e
alinham as molas, permitem que as lminas do feixe deslizem atravs delas.
Os veculos so fabricados com os feixes de molas situados em duas posies.
Longitudinal
Disposio longitudinal do feixe de molas.
Transversal.
Disposio transversal do feixe de molas.
Em veculos pesados e extrapesados existem geralmente, feixes de

molas auxiliares (contra feixe) que atuam somente quando a carga sobre o
veculo atinge um determinado peso.

Feixe de molas para veculos pesados e extrapesados.
Para funcionamento normal da suspenso dependente com feixe de

molas, devem ser observados os seguintes procedimentos de manuteno:
1. Examinar se h lminas quebradas no feixe;

2. Examinar se o parafuso de centro est "degolado";
3. Reapertar periodicamente as braadeiras do feixe;
4. Verificar se h folgas e desgastes inconvenientes nos pinos e
buchas das algemas;
5. Quando substituir uma das molas fazer o arqueamento das demais
comparando suas curvaturas;
6. Verificar se h folgas e desgastes inconvenientes nos pinos do
suporte fixo;
7. Verificar a ao do amortecedor periodicamente;
8. Verificar se h quebra ou desgaste inconveniente no batente
(coxim);
9. Reapertar, periodicamente o grampo "U" e conferir sua
centralizao.
NOTA: quaisquer defeitos detectados devem ser corrigidos.
DEFEITOS E CAUSAS
Defeitos Causas
Excesso de peso
Quebra das molas Grampos frouxos
Amortecedor sem ao
Suspenso baixa Molas desarqueadas.
Buchas do jumelo ou borrachas dos amortecedores
danificados.
Barulho na suspenso
Amortecedor sem ao.
Elementos frouxos.
Suspenso oscilando
Amortecedor sem ao
muito
Veculo desquadrado Pino central, do feixe de molas, quebrado

BARRA DE TORO
um eixo de ao especial, de seo circular, que pode ser deformado
por meio de toro. Para tal, um de seus extremos encaixado ao chassi do
veculo, onde se fixa, e, o outro extremo liga-se, rigidamente, a um brao que
recebe a carga e permite movimentos semicirculares que o deformam. Para
oferecerem maior resistncia fadiga, as partes terminais do eixo, quase
sempre, so de seo maior do que a parte mediana, e apresentam um perfil
entalhado ou poligonal, para permitirem a ligao com os elementos
solicitantes.
A barra de toro acumula energia quando torcida. Uma das

extremidades est fixa carroceria, enquanto a outra est ligada a um
elemento capaz de suportar o esforo. A barra de toro frequentemente
utilizada como estabilizador. Consiste numa barra de ao montada
transversalmente linha de eixo do automvel em buchas de borracha e com
as extremidades ligadas suspenso dobradas de modo a atuarem como
alavancas.
Quando as rodas do mesmo eixo sobem e descem simultaneamente, a

barra de toro apenas roda nos seus apoios, sem exercer qualquer efeito no
sistema de suspenso. Se apenas uma das rodas descer ou subir ou a
carroceria se inclinar, numa curva, a barra utilizada de diferentes formas
na suspenso de um automvel.
MOLA HELICOIDAL
A mola helicoidal uma pea feita de ao temperado, de seo circular,
elstica, e que reage quando distendida ou comprimida. No veculo, a mola
helicoidal desempenha vrias funes em vrios sistemas.
No entanto, vamos falar apenas de sua funo no sistema de

suspenso. H vrios tipos de molas helicoidais.

Tipos de molas helicoidais.
A usada na suspenso dos veculos a mola helicoidal cilndrica. Neste

caso, a mola reage compresso, pois funciona entre a carroceria e os eixos
das rodas. A mola helicoidal, conforme seu nome indica, enrolada em forma
de hlice. As suas principais partes so: espira, que uma volta completa da
mola, e passo que a distncia entre os centros de duas espiras vizinhas.
Elementos de uma mola helicoidal.
O emprego da mola helicoidal, em substituio ao feixe de molas,

oferece as seguintes vantagens:
de fcil fabricao;
Ocupa menos espao;
Pesa menos;
No causa atritos.

SUSPENSES INDEPENDENTES
Os tipos mais comuns de suspenso independente, com mola helicoidal,
so:
1. Suspenso dianteira, independente, com mola helicoidal e pino

mestre.
Suspenso dianteira, independente, com mola helicoidal e pino mestre.
2. Suspenso dianteira, independente, com a mola helicoidal e

articulaes esfricas

Suspenso dianteira, independente, com a mola helicoidal e articulaes esfricas.
3. Suspenso traseira independente, com mola helicoidal
Suspenso traseira independente, com mola helicoidal.
4. Suspenso independente com mola helicoidal do tipo MACPHERSON

Suspenso independente com mola helicoidal do tipo MACPHERSON.
O eixo dianteiro do tipo MacPherson constitudo por uma perna de fora
(1), um brao (2) e uma barra estabilizadora (3).
COMPONENTES DA SUSPENSO INDEPENDENTE

Articulao Esfrica
uma pea de ao que faz a ligao dos braos da suspenso ponta

do eixo, permitindo o movimento da roda, quando essas mudam de direo ou
sofrem impactos verticais. A articulao esfrica, geralmente, compreende um
eixo cnico, com rosca em um dos extremos e com o outro extremo em forma
semi-esfrica que se encaixa em um alojamento, tambm semi-esfrico, com o
qual se articula. Entre os dois, h uma pelcula de material lubrificante.
Articulao esfrica.
Nos veculos pesados e extrapesados, em substituio s articulaes

esfricas, usam-se apenas buchas cilndricas, que permitem somente o
movimento de rotao, em torno de um nico eixo.
Braos oscilantes (bandejas)
So peas de ao que ligam a roda carroceria do veculo, articulando-

se com os demais componentes, para permitirem os movimentos da roda. Os
braos podem trabalhar nos sentidos longitudinal, transversal ou oblquo.
Geralmente, existem dois braos. Um brao superior e um inferior.
O brao oscilante liga a manga-de-
eixo (1) ao bero (2) e inclui uma rtula (3) e articulaes elsticas (4).
Braos oscilantes

H dois tipos de braos oscilantes: brao inferior em L ou austral (1) e
brao inferior triangular (2).
A disposio de todo o conjunto (o comprimento, a posio e o angulo de

articulao dos seus elementos) condiciona a trajetria das rodas quando o
automvel se desloca sobre um pavimento de superfcie irregular. O
comportamento das rodas, por sua vez, influncia o comando da direo, a
aderncia faixa de rodagem e o desgaste dos pneus.

Se os braos ou tringulos, superior e inferior, forem paralelas e do
mesmo comprimento, as rodas no se inclinaro ao moverem-se para cima e
para baixo, devido s irregularidades do piso. Contudo, ocorre uma pequena
variao na via distncia entre as rodas, medida transversalmente ao
automvel, o que reduz a durao dos pneus. Nas curvas, a eficincia das
rodas diminui, j que estas se inclinam para fora, acompanhando a carroceria.
Atualmente, os braos, em geral no so nem paralelas nem do mesmo
comprimento, sendo a de cima a mais curta. Em consequncia, as rodas
no se mantm verticais quando se movem para cima e para baixo,
devido as irregularidades do piso, mas inclinam-se ligeiramente para
dentro. Em consequncia disto, torna-se possvel um melhor comportamento
nas curvas, j que quando a carroceria se inclina para fora, a roda que se
encontra mais afastada do lado de dentro da curva, ou seja a que exerce
mais presso sobre a faixa de rodagem, fica mais ou menos perpendicular ao
solo.

Buchas e quadro da suspenso
As buchas so elementos de borracha instalados em locais da

suspenso que servem para atenuar os impactos sofridos pelos pisos
irregulares e, tambm, para possibilitar o molejo dos componentes mveis da
suspenso.
Tensor
um tirante de ao que liga o brao. carroceria do veculo
Tensor.
O tensor ajuda o brao a suportar os esforos que lhe so impostos,

quando o veculo arranca ou freia.
Ponta de eixo
um eixo de ao que se articula com os braos da suspenso. Sua

seo terminal chamada, geralmente, manga-de-eixo. A ponta do eixo
cnica e une-se a seu suporte, por meio de articulaes esfricas. Em sua
extremidade, h uma parte roscada que permite a instalao e regulagem do
cubo, por meio de dois rolamentos cnicos. Atualmente, em certos veculos, as
pontas de eixo so menores, permitindo apenas a instalao de um nico
rolamento, de grande dimetro e com duas pistas de esferas, montado
diretamente no suporte das articulaes esfricas.

Batente
Tambm chamado de coxim, uma pea de borracha macia, fixada ao

chassi do veculo, com a finalidade de limitar a flexo mxima das molas,
quando o veculo se desloca em pisos irregulares, e suas rodas sofrem
impactos. Esses impactos seriam transmitidos diretamente carroceria do
veculo, se esse no tivesse a suspenso. Desse modo, na suspenso
independente com mola helicoidal, o elemento intermedirio, entre os braos
da suspenso e a carroceria, e a mola helicoidal que, ao receber o impacto,
agora causado pela roda, comprime-se, absorvendo, para si, a maior fora
desse impacto, deixando, apenas, que se transmita carroceria um pequeno
reflexo desse.
Manga-de-eixo
A manga de eixo sustenta a perna de fora (1), o estribo do freio (2), o
cubo (3) e o respectivo rolamento. A manga-de-eixo inclui os pontos de fixao
da rtula de direo (4) e da rtula inferior (5).

Na maioria dos automveis, a suspenso traseira tem de suportar a maior
parte da carga adicional, que corresponde ao peso dos passageiros e da
bagagem. Se as molas da suspenso forem suficientemente rgidas para
suportar apenas o peso do automvel e do motorista, sero demasiado
macias quando o automvel estiver completamente cheio e vice versa.
Os fabricantes recorrem a vrios processos para resolver estas
dificuldades. A suspenso traseira pode incluir eixos motores com molas
de lminas ou eixos motores com outros tipos de molas e dispositivos de
fixao, havendo ainda variaes de suspenso independente que utilizam
molas de lminas ou helicoidais, barras de toro, borrachas, dispositivos
pneumticos e hidro elsticos, etc.
Barra estabilizadora
O estabilizador uma barra de ao. um dos elementos que compem o
sistema de suspenso do veculo. chamado de estabilizador, porque a sua
funo e estabilizar a carroceria limitando a sua inclinao lateral, quando o
veculo faz curvas. O estabilizador atua na suspenso dianteira e na traseira
dos veculos.
A barra que constitui o estabilizador de ao temperado, de seo
circular e encurvado nas extremidades, de modo a formar dois braos. O
estabilizador instalado na carroceria ou no chassi do veculo. apoiado em
suportes com mancais de borracha (coxim) e protetores de ao que protegem a
borracha. As ligaes dos braos do estabilizador com as extremidades do eixo
das rodas, ou com as extremidades do tringulo da suspenso so feitas
atravs de barras articuladas, com anis de borracha, para evitar atrito entre as
partes metlicas.
A barra estabilizadora do eixo MacPherson est fixa ao bero (1) e ao
brao inferior (2). A barra estabiliza o deslocamento longitudinal dos braos
inferiores.

Barra estabilizadora
A barra estabilizadora liga os dois semieixos atravs de blocos flexveis

(3) e participa na limitao dos movimentos da carroceria.
Certos modelos esto equipados com tirantes (4) que sustentam
longitudinalmente o brao inferior.
FUNCIONAMENTO E MANUTENO
Quando o veculo percorre uma curva submetido ao da fora
centrifuga, que faz com que a sua carroceria se incline lateralmente sobre os
elementos elsticos da suspenso. Essa inclinao tanto maior quanto maior
for a velocidade do veculo e mais fechada for a curva. Desse modo,
necessria a instalao de um dispositivo que venha a contrariar essa fora
centrifuga, e que, no entanto, no venha a prejudicar a ao amortecedora dos
elementos elsticos da suspenso, quando o veculo estiver percorrendo retas.
Assim sendo, o estabilizador cumpre esse papel, porque, sendo uma barra de
toro, instalada paralelamente com os planos horizontais da carroceria e dos
eixos das rodas, s atua quando um desses planos se modifica, em relao
aos seus eixos, o que acontece quando a carroceria se inclina.
Manuteno
Para o funcionamento normal do estabilizador, devem ser observados os
seguintes procedimentos:
Substituir os mancais e retentores deformados;
Verificar empenos e deformaes;

Substituir o estabilizador que estiver mais deformado.
FEIXE DE TORO
um feixe de lminas retas e de seo retangular. Trabalha dentro de
um tubo de ao fixado parte mediana do mesmo, ficando os seus extremos
livres para os movimentos semicirculares.
EIXOS TRASEIROS
Os eixos renem o diferencial, os semieixos, os cubos e tambores das
rodas numa s unidade. Esta unidade est ligada ao eixo de transmisso e a
carroceria de modo a poder mover-se para cima e para baixo e suportar as
cargas e as foras de toro que lhe so impostas.
H diferentes tipos de eixo traseiro:
Eixo traseiro com rodas independentes,

Eixo traseiro com rodas semi-independentes,
Eixo traseiro de eixo rgido.
EIXO TRASEIRO COM RODAS INDEPENDENTES
O eixo traseiro com rodas independentes constitudo por um brao

longitudinal (1), um brao transversal superior (2) e um brao transversal inferio
r (3).
Eixo traseiro com rodas independentes
Este tipo de eixo traseiro otimiza o conforto e a estabilidade em estrada e

equipa os
veculos com pouca capacidade de carga, em circulao sobre piso regular.

EIXO TRASEIRO COM RODAS SEMI-INDEPENDENTES
O eixo traseiro com rodas semi independentes constitudo por um perfil

flexvel (1) que liga as duas mangas-de-eixo.
Eixo traseiro com rodas semi-independentes
Os eixos traseiros com rodas semi-independentes so de trs tipos: com

braos longitudinais (1), com barras de toro (2) e em H (3).
Trs tipos de eixos traseiros com rodas semi-independentes
Estes eixos traseiros equipam apenas os veculos de trao e constituem

uma soluo intermdia entre conforto e capacidade de carga.
EIXO TRASEIRO RGIDO

A suspenso traseira pode tambm ser concebida de modo a manter o
eixo em posio, a fim de diminuir as oscilaes e correspondentes vibraes
a que este est sujeito, especialmente quando o automvel arranca, freia ou
faz uma curva. Os amortecedores, que absorvem as oscilaes das molas
so, na sua maioria hidrulicos, sendo o tipo telescpico o preferido
atualmente, em vez do tipo com pisto.

Sistema Hotchkiss - este o sistema que combina de forma mais
simples a suspenso e a fixao do eixo traseiro, apresentando um par de
molas de lminas montado sob o eixo. O eixo pode ficar apoiado precisamente
na parte central das molas ou, com frequncia, mais frente, para permitir uma
inclinao para diante, quando o eixo sobe, ao rolar o automvel sobre um
pavimento irregular. Deste modo, reduz-se o movimento ascendente da parte
traseira do eixo de transmisso e torna-se possvel diminuir a altura do tnel do
eixo de transmisso que assim fica menos elevado no interior do automvel.
Para reduzir as variaes na inclinao do eixo, resultantes das
diferentes condies de marcha, algumas suspenses traseiras
apresentam, como complemento das molas de lminas, peas de unio
limitadoras da toro.
SUSPENSO HIDRO-PNEUMTICA
uma suspenso tipo hidrulica onde o ar comprimido funciona como
elemento elstico. Neste sistema o amortecimento feito pela compresso do
ar em uma cmara dupla. O movimento da roda aciona um mbolo que se
desloca dentro de um cilindro, que se comunica com a cmara de leo,
fazendo presso sobre a cmara de gs (de ar) por meio de uma membrana
que os separa.

Cada uma das rodas apresenta a sua unidade prpria independente de
suspenso. Em cada unidade existe azoto sob presso, contido na metade
superior de uma esfera metlica, acima de um diafragma resistente a fludos. a
metade inferior da esfera est ligada a um cilindro hidrulico, no interior do qual
desliza um pisto com uma haste de comando ligada a um brao de suspenso
por meio de uma articulao.
Quando uma roda sobe ao passar sobre uma elevao do pavimento,
este movimento ascendente transmitido pelo brao da suspenso ao pisto.
o movimento do pisto exerce presso sobre o fludo que, por sua vez,
comprime o gs que atua ento como uma mola. O movimento descendente
da roda faz descer o pisto, reduzindo a presso do gs.

Pode regular-se a altura entre a
carroceria e o solo aumentando ou
diminuindo a quantidade de leo no
interior do cilindro. O leo mantido
sob presso num acumulador
alimentado pr uma bomba, sendo o
seu dbito regulado por meio de uma
vlvula de gaveta.
Quando o automvel transporta

uma maior carga, a carroceria
afunda-se em relao s rodas e
aos braos da suspenso. Cada
brao aciona ento uma articulao
que abre a ligao da vlvula de
gaveta ao acumulador, pelo que o leo
penetra ento no cilindro, obrigando a
carroceria a subir. A articulao volta
posio neutra quando a carroceria
atinge a sua altura original. Se a carga
diminuir, o processo inverte-se.
Suspenso de nivelamento automtico

Os sistemas de suspenso com nivelamento automtico evitam que os
automveis se afundem quando excessivamente carregados com os
passageiros e bagagens. So utilizados em alguns modelos com suspenso
de curso limitado compensando automaticamente as alteraes de carga,
modificando as caractersticas de molejo do automvel para que este se
mantenha sempre mesma altura em relao ao solo.
Assim, ainda que o automvel transporte a carga mxima, a totalidade do

curso ascendente do sistema da suspenso est apta a anular as
irregularidades do pavimento. Esse sistema permite ainda que os faris se
mantenham a altura devida, seja qual for a distribuio da carga.
Uma das desvantagens dos sistemas convencionais de suspenso reside
no fato do automvel se inclinar para trs o que faz com que a luz dos faris
seja apontada para cima quando transporta muitos passageiros no banco de
trs e excesso de bagagem no porta-malas. Qualquer tipo de sistema de
correo automtica acionado por um ou mais dispositivos sensveis
carga que medem a distncia vertical entre, por exemplo, o solo e um ponto
num brao da suspenso. Quanto maior for a carga, menor ser esta
distncia. Uma variao inicial na distncia aciona uma vlvula que comanda

o sistema de regulagem da altura. Normalmente, a regulagem da altura
verifica-se em ambas as extremidades do automvel.
SUSPENSO PNEUMTICA
O ajustamento da altura de um automvel possvel por meio da
suspenso pneumtica.
simples o principio da suspenso pneumtica.
Recipientes deformveis, contendo o ar comprimido, substituem as
molas convencionais; o movimento ascendente da roda reduz o volume do
recipiente de ar, aumentando a sua presso de tal maneira que este
tende a expandir-se novamente.
Quando a carga aumenta, uma vlvula reguladora da altura liga a mola
mola de ar alta presso. Quando a carga diminui, a presso abaixa devido
sada do ar para a atmosfera atravs de uma vlvula.
MANUTENO GERAL DA SUSPENSO

Para o funcionamento normal da suspenso, devem ser observados os
seguintes procedimentos de manuteno:
Se for necessria a substituio de uma das molas, dianteiras ou

traseiras, devem ser substitudas as duas;
Verificar se h quebraduras na mola e se ela est mal posicionada
em seu alojamento;
Substituir, periodicamente, os coxins e mangueiras antirrudos;
Ao ser retirado, a mola helicoidal no deve ficar por muito tempo
comprimida na ferramenta;
Fazer, periodicamente, o alinhamento e balanceamento das rodas;
Verificar, periodicamente, a ao do amortecedor e se h
vazamento.
DEFEITOS
Defeitos Causas
Excesso de peso
Quebra da mola
Amortecedor sem ao
Suspenso baixa Molas fracas
Coxins danificados
Barulho na suspenso
Mola quebrada
Vibrao da suspenso Roda desbalanceada
Suspenso oscilando muito Amortecedor sem ao

Rodas e pneus
A RODA
A roda um conjunto formado pelo aro, pelo pneu e pela cmara de ar.
A finalidade da roda facilitar o deslocamento do veculo e, em parte, absorver
os impactos causados pelas irregularidades do piso onde se desloca.
O ARO
O aro uma pea circular, com abas apropriadas para prender o pneu,
quando nele vestido. fabricado em ao, que o mais comum, ou com ligas
metlicas leves.
Aro

Possui perfuraes circulares, ou seja, sedes cnicas que permitem a
sua fixao ao veculo, por meio de porcas ou parafusos, e outros tipos de
perfuraes, as aberturas de ventilao, geralmente maiores, que facilitam a
refrigerao dos freios.
AROS DESMONTVEIS
Estes tipos de aros so utilizados em mquinas de terraplenagem e

veculos pesados. So constitudos de duas ou trs partes.
Aro de duas partes.
Aro desmontvel de duas partes.
Aro de trs partes.
Aro desmontvel de trs partes.

AROS FABRICADOS COM LIGAS LEVES
Esses aros, pelo fato de serem fundidos, (os de ao so estampados)

podem ser confeccionados em vrios modelos diferentes para um mesmo
veculo, o que os tornam mais apreciados, devido aos seus aspectos estticos
mais trabalhados.
Aro de liga leve.
Em geral, a sua estrutura de nervuras raiadas, o que torna mais forte

a zona de fixao ao veculo. So aros mais leves do que os de ao, fato este
que oferece uma grande vantagem quanto ao seu comportamento na estrada,
onde, por serem mais leves, diminuem os impactos dos pneus com o piso,
oferecendo, portanto, maior estabilidade ao veculo. Esses aros tm a
propriedade dispersar calor, em menor tempo, do que os aros de ao, o que
facilita tambm a refrigerao dos freios. O inconveniente desses aros que,
por serem de ligas de metais diferentes do ao, quando entram em contacto
com os parafusos de fixao da roda, que so de ao, sofrem uma corroso
que os danifica. Para evitar esses efeitos de corroso, os furos de alojamento
das porcas, ou parafusos, devem ser lubrificados com graxa.
O PNEU
O pneu um invlucro semitubular, de borracha, com o qual se

revestem aros do veculo. Alm de tornarem o veculo mais confortvel, porque
funcionam como uma almofada de ar que suporta a sua carga sobre o piso, os
pneus sofrem tambm esforos considerveis quando o veculo acelerado,
quando faz curvas e quando freado. Assim sendo, eles devem ser
suficientemente resistentes a choque e assegurarem uma perfeita aderncia ao
piso onde se deslocam. Por esta razo, o pneu constitudo de materiais
resistentes, tais como lonas de fios de algodo, nylon ou material equivalente,
revestidas por uma camada de borracha vulcanizada.
A parte do pneu que se apoia no aro chamada de talo e reforada

por fios de ao.
Constituio de um pneu.
A Banda de rodagem a camada de borracha que envolve a parte
externa da carcaa do pneu e fica em contato com o piso.
O perfil da banda de rodagem do pneu diagonal se apresenta conforme

a figura.
Perfil da banda de rodagem de um pneu diagonal.
A figura (a) mostra a seco de um pneu vazio e na figura (b), com

calibragem normal apresentando, neste ltimo caso, maior contato da banda de
rodagem com o solo.
Forma da seco do pneu vazio e cheio.
Existe uma grande variedade de desenhos de banda de rodagem. Os

sulcos, os entalhes, as ranhuras e os relevos so os elementos que
caracterizam esses desenhos. Os desenhos da banda de rodagem variam em
funo dos tipos de pavimentao onde vo rolar e dos veculos que vo
utilizar os pneus nos quais eles existem. Apenas pneus de banda lisa,
conhecidos como SLICK no possuem sulcos, pois so usados em
competies, em circuitos apropriados e em condies climticas adequadas.
Os pneus com banda de rodagem lisa so aconselhados para as estradas
secas, em competies, porque provocam maior rea de contato da banda com
o piso, o que lhes d melhor aderncia. Entretanto, em uma estrada molhada,
esse tipo de banda dificilmente proporcionar qualquer aderncia, porque a
gua atuar como "lubrificante" entre ela e o piso, provocando derrapagens. As
principais funes do sulco so:
Fazer com que a banda de rodagem torne-se mais leve e flexvel,

proporcionando ao pneu, maior aderncia nos sentidos
transversal e longitudinal;
Permitir o escoamento do volume de gua que penetra sob a rea
de contato, durante a marcha em pistas molhadas;
Facilitar a disperso do calor que acumula no interior da banda de
rodagem, quando o veculo est em movimento.

A finalidade da borracha que compe a banda de rodagem atender a
diferentes solicitaes, como, por exemplo, aderncia e desgastes que
guardam uma relao entre si. Esta relao frequentemente exige solues
que se contrastam, porque: quando a borracha macia ela aderente, aquece
mais facilmente, desgasta-se de modo irregular, tem durao reduzida e
quando a borracha dura, ela menos aderente, se aquece menos, oferece
grande resistncia ao desgaste e tem uma maior durao.
PNEU RADIAL
Nos pneus radiais os fios das lonas estendem-se de um a outro talo

em ngulo reto com a carcaa o que lhes proporciona melhor flexibilidade,
menor aquecimento e excelente aderncia sob esforo. As lonas
estabilizadoras, assim chamadas, permitem um bom apoio da banda de
rodagem mesmo quando h solicitaes laterais.
Estrutura do pneu radial.
O pneu radial tem a parede lateral mais arredondada e a banda de

rodagem mais larga do que a do pneu comum, o que lhe oferece maior
capacidade de aderncia. A vida til do pneu radial consideravelmente maior
do que a do pneu comum. No entanto, devido sua rigidez, em baixas
velocidades, transmite com mais intensidade os impactos causados pela
irregularidade do piso, tornando o veculo menos confortvel.

Comparao entre o pneu radial e o convencional.
Cmara-de-ar
um tubo circular, de borracha, que colocado no interior do pneu,

inflado com ar comprimido, na quantidade necessria para sustentar a carga
que o veculo impe s rodas. A cmara-de-ar munida de uma vlvula que
serve para introduzir o ar em seu interior, mant-lo para utilizao e esvazi-la
quando necessrio. Deve resistir a flexes, deformaes e ao calor produzido
no pneu, quando em movimento.
Cmara-de-ar.
Pneu sem cmara-de-ar
O pneu sem cmara-de-ar tem o seu interior revestido por borracha

macia que impede o ar de sair por sua carcaa e por entre o talo e o aro da
roda. Este pneu oferece as seguintes vantagens sobre o pneu com cmara-de-
ar :

Pneu sem cmara-de-ar.
Montagem mais fcil;

Quando fura, esvazia-se lentamente, devido ao efeito auto vedador de
seu revestimento de borracha macia.
Os "furos" podem ser "consertados" sem que a roda seja desmontada.
Para tal, usam se tampes de borracha apropriados.
Presso no pneu
Os pneus so projetados para trabalharem com uma determinada

flexo em suas paredes laterais (carcaa). O ar, quando aplicado na cmara-
de-ar, exerce uma presso nas paredes do pneu. O valor dessa presso
determinado pelo seu fabricante e deve ser observado rigorosamente, porque
assegura uma flexo adequada ao pneu, o que, por sua vez, proporciona boas
condies de trao, de flutuao e suporte do limite conveniente de carga. A
presso recomendada pelo fabricante vlida para quando os pneus estiverem
"frios" (temperatura ambiente). Quando a temperatura do pneu aumenta, a sua
presso tambm aumenta, porque o aumento da temperatura sempre causa
um aumento de presso.
DESGASTES DO PNEU
As causas determinantes so:
Excesso ou falta de presso;

Uso violento do veculo;
Regulagem inadequada da direo e ou suspenso;
Desalinhamento dos eixos;
Folga nos rolamentos do cubo;
Choques violentos.
Deformaes dos pneus
Tipo de Causas Figura

deformao

Desgaste mais
acentuado um lado Convergncia ou
da banda de divergncia,
rodagem excessivas,
apresentando provocadas por coliso
superfcie spera ou regulagem
com rebarbas nas imprpria.
bordas dos sulcos.
Desgaste no centro
da banda de Presso maior do que
rodagem a recomendada pelo
fabricante
Desgaste dos lados

da banda de Presso menor do que
rodagem a aconselhada pelo
fabricante

Roda desbalanceada
Desgaste irregular e dinamicamente.
alternado entre o
lado direito e o Folga nos rolamentos
esquerdo da banda das rodas.
de rodagem.
Folga nos braos da
suspenso ou nos
terminais da direo.
Desgaste
Cambagem errada,
progressivo de uma
devido coliso ou
borda da banda de
regulagem imprpria.
rodagem a outra.
Calibradores de pneus
O.calibrador um aparelho para ser usado na verificao de presso

dos pneus. constitudo, basicamente, por um manmetro que indica a
presso do pneu, quando colocado na vlvula de sua cmara-de-ar. Os tipos
mais comuns so os portteis (Fig. 12) e os fixos (Fig. 13).
Figura 1. Calibrador porttil.

Figura 2. Calibrador fixo.
O calibrador fixo ligado a um compressor de ar, atravs de uma

mangueira, o que lhe permite verificar a presso dos pneus e, ainda, aumentar
ou diminuir a presso nos mesmos, por meio de uma alavanca e uma
mangueira. O seu funcionamento ocorre da seguinte forma: o ar, quando
pressionado exerce uma presso de igual valor em todas as direes. Desse
modo, quando colocamos um verificador de presso (calibrador) na vlvula da
cmara-de-ar de um pneu "cheio", o instrumento indica uma "leitura" que
igual ao valor da presso no interior do pneu. No manmetro existem duas
escalas para a leitura da presso (so as mais usadas, mundialmente), kg/cm2
(quilograma por centmetro quadrado) e lb/po12 (libra por polegada quadrada).

Bibliografia:
SELEES DO READERS DIGEST (ed.). O livro do automvel. Lisboa,

[s.ed.], 1986.
FIAT. Manual de alinhamento e balanceamento de rodas. s.l., s.ed.,1996.
____. Manual de rodas e pneus FIAT . s.l., s.ed., 1997.
____. Manual de suspenso FIAT. s.l., s.ed.,1996.
Manuais de mecnica do automvel; sistema de suspenso e
direo. Rio de Janeiro, 1984. (Coleo CBS )
Manual de suspenso veicular bsico. So Paulo, s.d.
____. Manual de suspenso dianteira e traseira VW. S
____Manual Renault ligaes ao solo sl s.ed. 2000
SENAI-SP DMD Suspenso e Direo. Por Beijamin Prizendt at alili. So
Paulo,
1992. 147 p. il.

Hino Nacional Hino do Estado do Cear
Ouviram do Ipiranga as margens plcidas Poesia de Thomaz Lopes

De um povo herico o brado retumbante, Msica de Alberto Nepomuceno
E o sol da liberdade, em raios flgidos, Terra do sol, do amor, terra da luz!
Brilhou no cu da ptria nesse instante. Soa o clarim que tua glria conta!
Terra, o teu nome a fama aos cus remonta
Se o penhor dessa igualdade Em claro que seduz!
Conseguimos conquistar com brao forte, Nome que brilha esplndido luzeiro
Em teu seio, liberdade, Nos fulvos braos de ouro do cruzeiro!
Desafia o nosso peito a prpria morte!
Mudem-se em flor as pedras dos caminhos!
Ptria amada, Chuvas de prata rolem das estrelas...
Idolatrada, E despertando, deslumbrada, ao v-las
Salve! Salve! Ressoa a voz dos ninhos...
H de florar nas rosas e nos cravos
Brasil, um sonho intenso, um raio vvido Rubros o sangue ardente dos escravos.
De amor e de esperana terra desce, Seja teu verbo a voz do corao,
Se em teu formoso cu, risonho e lmpido, Verbo de paz e amor do Sul ao Norte!
A imagem do Cruzeiro resplandece. Ruja teu peito em luta contra a morte,
Acordando a amplido.
Gigante pela prpria natureza, Peito que deu alvio a quem sofria
s belo, s forte, impvido colosso, E foi o sol iluminando o dia!
E o teu futuro espelha essa grandeza.
Tua jangada afoita enfune o pano!
Terra adorada, Vento feliz conduza a vela ousada!
Entre outras mil, Que importa que no seu barco seja um nada
s tu, Brasil, Na vastido do oceano,
Ptria amada! Se proa vo heris e marinheiros
Dos filhos deste solo s me gentil, E vo no peito coraes guerreiros?
Ptria amada,Brasil!
Se, ns te amamos, em aventuras e mgoas!
Porque esse cho que embebe a gua dos rios
Deitado eternamente em bero esplndido, H de florar em meses, nos estios
Ao som do mar e luz do cu profundo, E bosques, pelas guas!
Fulguras, Brasil, floro da Amrica, Selvas e rios, serras e florestas
Iluminado ao sol do Novo Mundo! Brotem no solo em rumorosas festas!
Abra-se ao vento o teu pendo natal
Do que a terra, mais garrida, Sobre as revoltas guas dos teus mares!
Teus risonhos, lindos campos tm mais flores; E desfraldado diga aos cus e aos mares
"Nossos bosques tm mais vida", A vitria imortal!
"Nossa vida" no teu seio "mais amores." Que foi de sangue, em guerras leais e francas,
E foi na paz da cor das hstias brancas!
Ptria amada,
Idolatrada,
Salve! Salve!
Brasil, de amor eterno seja smbolo

O lbaro que ostentas estrelado,
E diga o verde-louro dessa flmula
- "Paz no futuro e glria no passado."
Mas, se ergues da justia a clava forte,

Vers que um filho teu no foge luta,
Nem teme, quem te adora, a prpria morte.
Terra adorada,
Entre outras mil,
s tu, Brasil,
Ptria amada!
Dos filhos deste solo s me gentil,
Ptria amada, Brasil!

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Governador

Cid Ferreira Gomes

Assessora Institucional do Gabinete da Seduc

Coordenadora da Educao Profissional SEDUC

AMORTECEDORES MECNICOS ....................................................................................................... 6

FUNCIONAMENTO DO AMORTECEDOR MECNICO ............................................................................ 7

AMORTECEDORES HIDRULICOS .................................................................................................... 7

Funcionamento dos amortecedores hidrulicos................................................................... 9

AMORTECEDOR LEO-PNEUMTICO ............................................................................................. 11

AMORTECEDOR PRESSURIZADO .................................................................................................... 12

FIXAO DO AMORTECEDOR ........................................................................................................ 13

Tipos de suspenso ..................................................................................................................... 14

CARACTERSTICAS DOS SISTEMAS ............................................................................................. 17

FEIXE DE MOLAS ......................................................................................................................... 17

COMPONENTES DA SUSPENSO POR FEIXE DE MOLA ........................................................ 18

FUNCIONAMENTO DO FEIXE DE MOLAS ......................................................................................... 18

DEFEITOS E CAUSAS .................................................................................................................... 20

BARRA DE TORO ..................................................................................................................... 21

MOLA HELICOIDAL ..................................................................................................................... 21

COMPONENTES DA SUSPENSO INDEPENDENTE .................................................................... 25

Articulao Esfrica ................................................................................................................. 26

Braos oscilantes (bandejas) ................................................................................................... 26

Buchas e quadro da suspenso............................................................................................... 29

Ponta de eixo .......................................................................................................................... 29

Barra estabilizadora ................................................................................................................... 31

FEIXE DE TORO ....................................................................................................................... 33

EIXO TRASEIRO COM RODAS INDEPENDENTES ................................................................................ 33

EIXO TRASEIRO COM RODAS SEMI-INDEPENDENTES ....................................................................... 34

EIXO TRASEIRO RGIDO ................................................................................................................ 34

SUSPENSO HIDRO-PNEUMTICA ............................................................................................ 35

SUSPENSO PNEUMTICA ......................................................................................................... 38

MANUTENO GERAL DA SUSPENSO ....................................................................................... 38

Rodas e pneus ............................................................................................................................. 39

AROS DESMONTVEIS ............................................................................................................. 40

AROS FABRICADOS COM LIGAS LEVES .................................................................................... 41

PNEU RADIAL .......................................................................................................................... 44

Pneu sem cmara-de-ar .......................................................................................................... 45

DESGASTES DO PNEU .............................................................................................................. 46

Deformaes dos pneus.......................................................................................................... 46

Calibradores de pneus ............................................................................................................ 48

Manuteno Automotiva Sistema de Suspenso 2

Oscilaes frontais ocorrem ao acelerar e ao frear.

Limites de conforto do automvel

Atenuao das oscilaes:

Manuteno Automotiva Sistema de Suspenso 3

SISTEMAS E COMPONENTES DA SUSPENSO

Manuteno Automotiva Sistema de Suspenso 4

Manuteno Automotiva Sistema de Suspenso 5

.A ao amortecedora dos amortecedores, geralmente, causada por

So constitudos por dois grupos de discos de ao, sendo, cada grupo

Manuteno Automotiva Sistema de Suspenso 6

Os discos de ao, dos dois grupos, encaixam-se paralelamente uns nos

Desse modo, quando a mola da suspenso sofre os impactos da roda, o

Os amortecedores mecnicos so simples e oferecem facilidade para

Os amortecedores antigos no ofereciam uma ao eficiente, alm de

Nestes amortecedores, o movimento da

Quando este se desloca para um dos topos

Manuteno Automotiva Sistema de Suspenso 7

Manuteno Automotiva Sistema de Suspenso 8

Manuteno Automotiva Sistema de Suspenso 9

Figura 26. Sistema de vlvulas

Funcionamento interno do amortecedor

Passagem do leo pelos orifcios calibrados

Quando o mbolo sobe dentro do cilindro, o leo passa pelos orifcios