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GSBM021002

Manual de
Taller

GD555-3A
GD655-3A
GD675-3A
MODELO DE LA MAQUINA NUMERO DE SERIE
GD555-3A 00 10001 y succesivo 00

GD655-3A 00 10001 y succesivo 00

GD675-3A 00 10001 y succesivo 00

Este manual de taller puede que contenga aditamentos y equipos opcionales que no se
encuentren disponible en su rea. Consulte con el distribuidor Komatsu de su localidad para
informarse sobre aquellos artculos que usted pueda necesitar. Los materiales y especifica-
ciones estn sujetos a cambios sin aviso previo
La motoniveladora GD555-3A tiene instalado un motor SA6D102E.
La motoniveladora GD655-3A, GD675-3A tiene instalado un motor SA6D114E.
Para detalles sobre el motor, vea el Manual de Taller para los motores Serie 102 y 114.

2003
Todos Los Derechos Reservados 00-1
Empreso en USA 06-03
CONTENIDO

No. de pgina

01 GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-1

10 ESTANDAR DE ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y


MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1

20 PRUEBAS Y AJUSTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-1

30 DESARME Y ENSAMBLAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30-1

90 OTROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90-1
00

00-2 GD555, 655, 675-3A


PROLOGO SEGURIDAD
12
SEGURIDAD 00

AVISOS DE SEGURIDAD 00

IMPORTANTES AVISOS DE SEGURIDAD 00

El servicio y las reparaciones adecuadas tienen importancia extraordinaria en la seguridad de operacin de la


mquina. Las tcnicas de servicio y de reparaciones recomendadas por Komatsu que aparecen descritas en este
manual, son tan efectivas como seguras. Algunas de estas tcnicas requieren el uso de herramientas
especialmente diseadas por Komatsu para una finalidad especfica.

Para evitar lesiones a los trabajadores, se emplea el smbolo mediante el cual se marcan las precauciones de
seguridad en este manual. Las observaciones de precaucin que acompaan a estos smbolos deben realizarse
siempre con gran cuidado. Si se presenta cualquier situacin peligrosa, o existiera la posibilidad de presentarse,
la primera consideracin ser la seguridad y tomar las medidas necesarias para hacerle frente a la situacin.

PRECAUCIONES GENERALES 00
6. Seleccione un lugar en el taller para guardar las
herramientas y las piezas extradas de la mquina.
Las equivocaciones durante la operacin de equipos Siempre conserve las herramientas y las piezas en
son extremadamente peligrosas. ANTES de trabajar los lugares correctos. Siempre mantenga limpia el
con esta mquina, lea cuidadosamente el Manual de rea de trabajo y cercirese que no haya suciedad
Operacin y Mantenimiento. o aceite regados por el suelo. Solamente fume en
las reas designadas para hacerlo. Nunca fume
1. Antes de realizar labores de engrase o mientras trabaja.
reparaciones, lea todos los avisos de precaucin
que se indican en las calcomanas colocadas en la
mquina.

2. Al realizar cualquier operacin, siempre use


PREPARACIONES PARA TRABAJAR 00

zapatos de seguridad y casco. No use ropas de


trabajo sueltas, o ropas que le falten botones. 1. Antes de aadir aceite o realizar cualquier
Al golpear piezas con un martillo siempre use reparacin, estacione la mquina sobre un terreno
gafas de seguridad. duro y nivelado; coloque bloques contra las ruedas
Al hacer uso de una esmeriladora para esmerilar
de la cargadora para evitar el movimiento de la
piezas, etc., siempre use gafas de seguridad. mquina.

2. Antes de comenzar el trabajo, baje al terreno la


3. Si se necesitan realizar labores de soldadura,
hoja, el escarificador, el cucharn o cualquier otro
siempre vea que ejecute el trabajo un soldador
equipo de trabajo. Si esto no es posible, introduzca
adiestrado y experimentado. Al realizar trabajos de
el pasador de seguridad o utilice bloques para
soldadura, siempre use los guantes, el delantal,
evitar el descenso del equipo de trabajo.
los espejuelos, gorro y otras ropas adecuadas para
Adicionalmente, cercirese de trancar todas las
las labores de soldadura.
palancas de control y colgar sobre ellas las
seales de aviso correspondientes.
4. Al realizar cualquier operacin con dos o ms
trabajadores, antes de comenzar la operacin,
3. Al efectuar desarmes o ensamblajes, antes de
pnganse de acuerdo en el procedimiento que se
comenzar el trabajo, apoye la mquina sobre
vaya a seguir. Antes de iniciar cualquier paso de la
bloques, gatos o estantes.
operacin, siempre informe a sus compaeros de
trabajo. Antes de iniciar el trabajo, coloque los
4. Retire el lodo y aceite que se encuentre en los
signos de EN REPARACIN en el compartimiento
peldaos u otros lugares usados para subir a, o
del operador.
bajarse de la mquina. Siempre use los
pasamanos, escaleras o peldaos para subir a, o
5. Mantenga todas las herramientas en buenas
bajarse de la mquina. Nunca salte al entrar o al
condiciones y aprenda la forma correcta de
salir de la mquina. Si resulta imposible usar
usarlas.
pasamanos, escaleras o peldaos, use un estante
que ofrezca un apoyo seguro.

00-3
PROLOGO SEGURIDAD

PRECAUCIONES DURANTE EL TRABAJO 00


Al instalar mangueras y alambres elctricos,
cercirese que no se daarn por el contacto
1. Al retirar la tapa del orificio de abastecimiento de con otras piezas al trabajar la mquina.
aceite, el tapn de drenaje o los tapones para
medir la presin hidrulica, afljelos lentamente
10. Al instalar mangueras hidrulicas de alta presin
para evitar que el aceite se escape a borbotones.
cercirese que no queden torcidas. Los tubos
Antes de desconectar o desmontar componentes
daados son peligrosos; tenga cuidado
de los circuitos del aceite, agua o aire, primero
extraordinario al instalar los tubos de los circuitos
alivie totalmente la presin del circuito.
de alta presin. Igualmente, verifique que las
piezas conectoras estn instaladas correctamente.
2. Cuando se para el motor, el agua y aceite de sus
respectivos circuitos est caliente. Tenga cuidado
11. Al ensamblar o instalar piezas, siempre use la
para no quemarse. Espere a que el agua o el
torsin especificada. Al instalar piezas de
aceite se enfren antes de realizar cualquier
proteccin tales como protectores, piezas que
trabajo en los circuitos del aceite o del agua.
vibren violentamente o giren a gran velocidad,
tenga especial cuidado en verificar que estn
3. Antes de comenzar labores de reparacin,
instaladas correctamente.
desconecte los cables de las bateras. Como
primer paso para empezar, SIEMPRE desconecte
12. Para alinear dos orificios, nunca introduzca sus
el terminal negativo (-).
dedos o la mano. Tenga cuidado que su dedo no
12
4. Para levantar componentes pesados, use una gra quede atrapado en un orificio.
o un cabrestante. Verifique que el cable de acero,
cadenas y ganchos no estn daados. Siempre 13. Al medir presin hidrulica y antes de realizar
use equipos de elevacin con amplia capacidad de cualquier medicin, verifique que el instrumento
elevacin. Instale el equipo de elevacin en los est correctamente ensamblado.
lugares apropiados. Al usar un cabrestante o gra,
trabjelo lentamente para evitar que el 14. En una mquina dotada de orugas, tenga cuidado
componente golpee cualquier otra pieza. No haga al instalar o desmontar las orugas. Al desmontar la
trabajos en piezas elevadas por gra o oruga, sta se separa sbitamente; nunca permita
cabrestante. que nadie se pare cerca de ninguno de los dos
extremos de una oruga.
5. Al retirar tapas o cubiertas sometidas a presin
interna o bajo presin debido a resortes, siempre
deje dos pernos colocados en posicin opuesta.
Lentamente alivie la presin y despus lentamente
afloje los pernos para retirarlos.

6. Al retirar componentes, tenga cuidado de no


romper o daar el alambrado. Un alambrado
daado puede provocar un fuego elctrico.

7. Al desmontar tuberas, detenga el flujo del aceite o


del combustible para evitar derrames. Si el
combustible o aceite cae sobre el suelo, lmpielo
inmediatamente. Combustible o aceite derramados
sobre el suelo pueden provocar el resbalamiento y
cada de personas y hasta pueden provocar
incendios.

8. Por regla general, no emplee gasolina para lavar


piezas. De manera especial use solamente el
mnimo de gasolina al lavar piezas elctricas.

9. Cercirese de ensamblar nuevamente todas las


piezas en sus respectivos lugares originales.
Sustituya con piezas nuevas cualquier pieza
daada.

00-4
PROLOGO GENERALIDADES
12
GENERALIDADES 00

Este manual de taller se ha preparado como medio para mejorar la calidad de las reparaciones brindando al
tcnico de servicio una comprensin precisa del producto y mostrndole la forma correcta de formarse un juicio y
realizar las reparaciones. Cercirese que comprende el contenido de este manual y haga uso del mismo en cada
oportunidad que se le presente.

Este manual abarca principalmente la informacin tcnica necesaria para las operaciones que se realizan en un
taller de servicio. Para facilitar su comprensin, el manual est dividido en los captulos siguientes. Estos captulos
a su vez, estn sub divididos en cada uno de los grupos principales de componentes.

GENERALIDADES

Esta seccin muestra las dimensiones generales de la mquina, especificaciones de rendimiento, peso de los
componentes, y combustible, tablas de especificacin de refrigerante y lubricantes.

ESTRUCTURAY FUNCIONAMIENTO

Esta seccin explica la estructura y el funcionamiento de cada componente. No solamente sirve para aportar
la comprensin de la estructura, tambin sirve como material de referencia para la localizacin y diagnstico
de las averas.

PRUEBAS, AJUSTES Y LOCALIZACION DE FALLAS

Esta seccin explica las comprobaciones que deben realizarse antes y despus de efectuar reparaciones as
como los ajustes que deben efectuarse despus de completar las comprobaciones y reparaciones. En esta
seccin tambin se incluyen las tablas de localizacin y diagnstico de averas relacionando los Problemas
con sus Causas.

DESARME Y ENSAMBLAJE

Esta seccin explica el orden a seguir al desmontar, instalar, desarmar o ensamblar cada componente as
como las precauciones que se deben tomar para realizar estas operaciones.

MANTENIMIENTO ESTNDAR

Esta seccin ofrece los estndar de juicio al inspeccionar las piezas desarmadas.

AVISO

Las especificaciones que aparecen en este manual de taller estn sujetas a cambio en cualquier momento y sin
aviso previo. Use las especificaciones ofrecidas en este libro con la fecha ms reciente.

00-5
PROLOGO FORMA DE LEER EL MANUAL DE TALLER
12
FORMA DE LEER EL MANUAL DE TALLER 00

VOLMENES 00 MARCA DE EDICIN RECTIFICADA 00

Los manuales de taller se emiten como guas para Cuando se rectifica un manual, se registra una marca de
realizar reparaciones. Los manuales estn divididos en la edicin (123) en la parte inferior de las pginas.
forma siguiente:
Volumen del chasis:Emitido para cada modelo de RECTIFICACIONES 00

mquina.
Volumen del motor:Emitido para cada serie de Las pginas rectificadas aparecen en la LISTA DE
motores. PGINAS RECTIFICADAS a continuacin de la pgina
Volumen de la electricidad:Cada uno emitido como un del CONTENIDO.
volumen para abarcar todos los modelos.
Volumen de los aditamentos:Cada uno emitido como SMBOLOS 00

un volumen para abarcar todos los modelos.


Para que el manual de taller sea de amplio uso prctico,
Los distintos volmenes estn diseados para evitar la porciones importantes sobre seguridad y calidad
duplicacin de la misma informacin. Por lo tanto, para aparecen marcadas con los smbolos siguientes:
hacerle frente a todas las reparaciones de cualquier
modelo, es necesario tener disponibles los volmenes Smbolo Item Observaciones
correspondientes al chasis, al motor, a la electricidad y a
los aditamentos. Al realizar este trabajo se
Seguridad requieren precauciones de
seguridad especiales.
DISTRIBUCIN Y ACTUALIZACIN 00

Al realizar este trabajo y para


Cualquier adicin, enmienda u otros cambios, sern
conservar los standard, se
enviados a los distribuidores de KOMATSU. Antes de
Precaucin requieren precauciones
comenzar a efectuar cualquier trabajo de reparacin,
tcnicas especiales o de otro
obtenga la ltima informacin actualizada.
tipo.

MTODO DE ARCHIVAR 00
Peso de piezas del sistema.
Precauciones necesarias
1. Vea el nmero de pgina en la parte inferior de la para seleccionar el cable de
pgina. Archive las pginas en el orden correcto. Peso
elevacin o cuando la
2. Los siguientes ejemplos indican la forma de leer el postura para realizar el
nmero de pgina. trabajo es importante, etc.
Ejemplo:
Lugares que demandan
10 - 3 Torsin atencin especial en torsin
durante el ensamblaje.
Item nmero (10. Estructura y Lugares que hay que cubrir
Funcionamiento) Recubrimi
con adhesivos y lubricantes,
ento
etc.
Nmero de pagina consecutiva para cada
Lugares en que hay que
tem
Aceite, aadir aceite, agua o
Agua combustible y sus
3. Pginas adicionales: Las pginas adicionales se
capacidades.
indican mediante el guin (-) y un nmero despus
del nmero de la pgina. Archvelo segn el ejemplo. Lugares en que se debe
Ejemplo: Drenaje drenar el aceite o agua, y la
10-4 cantidad que hay que drenar.
10-4-1
Pginas
10-4-2

10-5

00-6
PROLOGO INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN DE PESOS

INSTRUCCIONES PARA ELEVACIN DE PESOS 00

ELEVACIN DE PESOS 00
accidente. Los ganchos tienen su resistencia mxima
en la porcin central.
ADVERTENCIA !Las piezas pesadas (25
kg o ms) deben elevarse mediante
un cabrestante, etc. En la seccin de
DESARME Y ENSAMBLAJE, cada
pieza cuyo peso es superior a 25 kg
aparece claramente indicado con el
smbolo Dimetro del cable (mm)

Si una pieza no se puede extraer suavemente de la


mquina mediante su elevacin, se deben hacer las
comprobaciones siguientes: 3. No coloque una carga pesada con un solo cable. Use
1. Comprobar si se extrajeron todos los pernos que dos o ms cables situados simtricamente en la
sujetaban la pieza a otras piezas relacionadas. carga.
2. Revisar si hay otra pieza que provoca interferencia
con la pieza que hay que extraer. ADVERTENCIA !Sujetar una carga con
un solo cable puede hacer que la
CABLES DE ACERO 00

carga se voltee durante su


1. Use los cables de acero adecuados segn el peso de
las piezas que hay que levantar, refirindose a la elevacin, al desenroscarse el cable
tabla que sigue a continuacin: o al deslizarse fuera de su posicin
original puede desprenderse la
Cables de Acero
carga, caer y puede provocar un
(Cables de acero Estancar, torcidos, Z o S, sin
peligroso accidente.
galvanizar)
Dimetro del cable Carga permitida 4. No sujete una carga pesada con cables formando un
ancho ngulo de enganche con respecto al gancho.
mm kN tons Mientras que se eleva una carga con dos o ms
cables, la fuerza aplicada a cada cable aumentar
10 9.8 1.0 con los ngulos de enganche. La tabla que sigue a
continuacin muestra las variantes de carga (kg)
11.2 13.7 1.4 permitidas cuando la elevacin se hace con dos
cables, cada uno de los cuales puede levantar
12.5 15.7 1.6 verticalmente hasta 1000 kg a distintos ngulos de
enganche. Cuando dos cables toman una carga
14 21.6 2.2 verticalmente, se pueden elevar hasta 2000 kg. Este
peso se convierte en 1000 kg cuando los dos cables
16 27.5 2.8 hacen un ngulo de enganche de 120. De otra
forma, dos cables son sometidos a una fuerza de un
18 35.3 3.6 tamao de 4000 kg si soportan una carga de 2000 kg
a un ngulo de elevacin de 150
20 43.1 4.4
22.4 54.9 5.6
30 98.1 10.0
40 176.5 18.0
50 274.6 28.0
60 392.2 40.0
El valor permitido de carga se estima que sea la sexta
o sptima parte de la resistencia a rotura del cable en
uso
2. Coloque los cables de acero en la porcin central del
gancho. Colocar el cable cerca del extremo del
gancho puede hacer que el cable se resbale fuera del
gancho durante su elevacin provocando un serio

00-7
PROLOGOMTODO PARA DESARMAR EL CONECTOR DE DOBLE EFECTO DEL TIPO DE

MTODO PARA DESARMAR EL CONECTOR DE DOBLE EFECTO


DEL TIPO DE EMPUJE-TRACCIN 00

Antes de realizar el siguiente trabajo, evacuar la presin


residual del tanque hidrulico. Para detalles, ver
PRUEBAS Y AJUSTES. Forma de evacuar la presin
residual del tanque hidrulico.

Aunque se deje salir la presin residual del tanque


hidrulico, hay algn flujo de aceite cuando se
desconecte la manguera. Prepare una vasija adecuada
para recoger el escape del aceite.

Desconexin
1.) Deje salir la presin residual que se encuentre en el
tanque hidrulico. Para detalles, ver PRUEBAS Y
AJUSTES. Forma de evacuar la presin residual del
tanque hidrulico.

2.) Sujete el adaptador (1) e introduzca la unin de la


manguera (2) dentro del acoplamiento adaptador (3).
(Ver la Figura 1)
El adaptador se puede introducir unos 3.5 mm.
No sujete la porcin (4) de la tapa de goma.

3.) Despus de haber introducido la unin (2) de la


manguera dentro del adaptador (3), empuje la porcin
(4) de la tapa de goma contra (3) hasta que se escuche
un sonido de "click". (Ver la Figura 2)

4.) Sostenga el adaptador (1) de la manguera, o la


manguera (5) y tire de ella hacia afuera.
5.) Ver la Figura 3)
Como se escapar algn aceite, tenga preparada
una vasija para recogerlo.
Conexin
1.) Sostenga el adaptador de la manguera (1) o la
manguera (5) e introdzcala en el adaptador (3) de
acoplamiento alineando el uno con el otro. (Ver la Figura
4)
No sujete la porcin de la tapa de goma (4).

2.) Despus de introducir perfectamente la manguera en el


adaptador de acoplamiento, tire de ella para comprobar
su condicin de conexin. (Ver la Figura 5)
Cuando la manguera se tira hacia atrs, la porcin
de la tapa de goma se mueve hacia la manguera
unos 3.5 mm. Esto no es indicacin de anormalidad.

00-8
PROLOGOMTODO PARA DESARMAR EL CONECTOR DE DOBLE EFECTO DEL TIPO DE

Tipo 2 Tipo 3

1.) Sujete la boquilla de la porcin que se aprieta y 1.) Sujete la boquilla de la porcin que se aprieta y
empuje recto hacia adentro el cuerpo (2) hasta empuje recto hacia adentro el cuerpo (2) hasta
que el anillo deslizante de prevencin (1) haga que el anillo deslizante de prevencin (1) haga
contacto con la superficie de contacto (a) de la contacto con la superficie de contacto (a) de la
porcin exagonal del extremo macho.
porcin exagonal del extremo macho.
Desarme

2.) Sostenga en firme la condicin establecida 2.) Sostenga en firme la condicin establecida en el
en el Paso 1 y mueva hacia la derecha la Paso 1 y empuje hasta que la cubierta (3) haga
palanca (4). contacto con la superficie de contacto (a) de la
porcin exagonal en el extremo macho.

3.) Sostenga en firme la condicin establecida 3.) Sostenga en firme la condicin establecida en los
en los Pasos 1) y 2) y extraiga todo el cuerpo Pasos 1) y 2) y extraiga todo el cuerpo (2) para
(2) para hacer la desconexin. hacer la desconexin.

Sujete la boquilla de la porcin que se aprieta Sujete la boquilla de la porcin que se aprieta y
y empuje recto hacia adentro el cuerpo (2) empuje recto hacia adentro el cuerpo (2) hasta
hasta que el anillo deslizante de prevencin que el anillo deslizante de prevencin (1) haga
(1) haga contacto con la superficie de contacto con la superficie de contacto (a) de la
contacto (a) de la porcin exagonal del porcin exagonal del extremo macho para hacer
extremo macho para hacer la conexin.
Conexin

00-9
PROLOGO MATERIALES DE RECUBRIMIENTO
12
MATERIALES DE RECUBRIMIENTO 00

Las recomendaciones para materiales de recubrimiento indicadas en los Manuales de Taller Komatsu,
aparecen en la lista que sigue a continuacin:
Canti-
Cdigo Pieza No. Cantidad Recipiente Aplicaciones principales, caractersticas
dad
Se usa para evitar la expulsin de las
LT-1A 790-129-9030 150 g Tubo empaquetaduras de caucho, amortiguadores de
caucho y tapones de corcho.
Se usa en lugares que requieren un efecto
adhesivo rpido y fuerte.
LT-1B 790-129-9050 20 g Recipiente
(2 pes.) polietileno Se usa en plsticos, caucho, metal y no metlicos
(No se usa en polietileno, polipropileno,
tetrafluoroetileno, y cloruro de vinilo).
Caractersticas: Resistente al calor y a quimicos
LT-2 09940-00030 50 g Recipiente
polietileno Se usa como fijador y para fines selladores de
pernos y tapones.

790-129-9060 Adhesivo:
(Conjunto de 1 kg
Agente Se usa como adhesivo o sellador para metales,
LT-3 adhesivo y endurecedor Lata cristal y plstico.
agente :
Adhesivo:

endurecedor) 500 g

LT-4 790-129-9040 250 g Recipiente Se usa como sellador para orificios maquinados
polietileno
Holtz Se usa para reparaciones de motor como sello
MH 705 790-126-9120 75 g Tubo resistente a alta temperatura
Adesivo de secado rpido
Three Recipiente Tiempo de secado es de 5 segundos 3 minutos
bond 179-129-9140 2g polietileno
1735 Se usa generalmente para pegar metales, gomas
plasticos y madera.
Adesivo de secado rpido
Aron- Tipo de secado rpido (union mx. despus de 30
alpha 790-129-9130 50 g Recipiente min.)
201 polietileno
Se usa generalmente para gomas, plasticos y
metales.
Loctite 79A-129-9110 Recipiente Caractersticas: Resistente al calor y a quimicos
648-50 50 cc polietileno Se utiliza en uniones subjetas a alta temperatura
Usado como adhesivo o sellador para
LG-1 790-129-9010 200 g Tubo empaquetaduras en la caja del tren de potencia,
etc.
Sella- Caractersticas: Resistencia al calor
dor de Usado como sellador para superficies de bridas y
empa- pernos en lugares con altas temperaturas, se usa
ques LG-3 790-129-9070 1 kg Lata para evitar el agarrotamiento.
Se usa como sellador de empaquetaduras
resistentes al calor en ubicaciones con altas
temperaturas tales como cmaras de
precombustin del motor, tubos de escape.

00-10
PROLOGO MATERIALES DE RECUBRIMIENTO

Canti-
Cdigo Pieza No. Cantidad Recipiente Aplicaciones principales, caractersticas
dad
Caractersticas: Resistencia al agua y aceite
Se usa como sellador en superficies de bridas e
hilos de rosca.
LG-4 790-129-9020 200 g Tubo Tambin es posible usarlo como sellador en bridas
con gran holgura
Se usa como sellador de superficies en contacto
de cajas de mando finales y cajas de transmisin
Se usa como sellador de distintos hilos de rosca,
Recipiente uniones de tuberas, bridas.
LG-5 790-129-9080 1 kg polietileno Se usa como sellador para tapones cnicos, codos
y niples de tuberas hidrulicas.
Sellad
or de Caractersticas: Base de silicones, resistente al
empa- calor y fro.
Se usa como sellador en superficies de bridas e
ques LG-6 09940-00011 250 g Tubo hilos de rosca.
Se usa como sellador para el crter del aceite, caja
de mandos finales, etc.
Caractersticas: Base de silicones, tipo de
endurecimiento rpido
LG-7 09920-00150 150 g Tubo Se usa como sellador de la carcasa del volante,
mltiple de admisin, crter del aceite, caja del
termostato, etc.
Three Se usa para reparaciones de motor como sello
bond 790-129-9090 100 g Tubo resistente a alta temperatura.
1211
Lubricante bisulfuro

Se usa como lubricante para piezas deslizantes


LM-G 09940-00051 60 g Can (para evitar los ruidos).
de molbdeno

Se usa para evitar agarrotamiento o rozamientos


de hilos de rosca al efectuar ajustes a presin o
LM-P 09940-00040 200 g Tubo ajustes por contraccin.
Se usa como lubricante para articulaciones,
rodamientos, etc.

SYG2-400LI
SYG2-350LI
G2-LI SYG2-400LI-A Varios Varios Tipo de uso general.
SYG2-160LI
SYGA160CNLI
SYG2-400CA
SYG2-350CA

G2-CA SYG2-400CA-A
SYG2-160CA Varios Varios Se usa para temperatura normal, cargas ligeras en
lugares en contacto con el agua o vapor de agua.
Grasa SYG2-
160CNCA
Lubricante bisulfuro
de molbdeno

SYG2-400M 400 g (10 por Belows type Se usa en lugares con cargas pesadas.
caso)

00-11
PROLOGO TORSIN DE AJUSTE ESTNDAR
12
TORSIN DE AJUSTE ESTNDAR 00

TORSIN ESTNDAR PARA PERNOS Y TUERCAS 00

Los siguientes cuadros muestran las normas de torsin para tornillos y tuercas. Para excepciones vea:
DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLE.

Dimetro de la rosca del


Ancho entre caras
perno

mm mm Nm lb pie
6 10 13.2 1.4 9.2 1.03
8 13 31.4 2.9 23.1 2.1
10 17 65.7 6.8 48.4 5.0
12 19 112 9.8 82.6 7.2
14 22 177 19 130.5 14.0
16 24 279 29 205.7 21.3
18 27 383 39 282.4 28.7
20 30 549 58 404.9 42.7
22 32 745 78 549 57.5
24 36 927 98 683 72.2
27 41 1320 140 973.5 103.2
30 46 1720 190 1268.6 140.1
33 50 2210 240 1630.0 177.0
36 55 2750 290 2028.2 213.8
39 60 3280 340 2419.2 250.7

Dimetro de la rosca del


Ancho entre caras
perno

mm mm Nm lb pie
6 10 7.85 1.95 5.7 1.4
8 13 18.6 4.9 13.7 3.6
10 14 40.2 5.9 29.6 4.3
12 27 82.35 7.85 60.7 5.7

00-12
PROLOGO TORSIN DE AJUSTE ESTNDAR
12
TORQUE DE APRIETE DE TUERCA DE MANGUERA 00

Use estos torques para las tuercas de manguera.


Dimetro de la rosca Ancho entre caras Torsin
Nominal No.
mm mm Nm lb pie
02 14 19 24.5 4.9 18.0 3.6
03 18 24 49 19.6 36.1 14.4
04 22 27 78.5 19.6 57.8 14.4
05 24 32 137.3 29.4 101.2 21.6
06 30 36 176.5 29.4 130.1 21.6
10 33 41 196.1 49 144.6 36.1
12 36 46 245.2 49 180.8 36.1
14 42 55 294.2 49 216.9 36.1

TORSION DE APRIETE PARA PERNOS DE BRIDA DIVIDIDA 00

Use estos torques para los pernos de brida dividida.


Dimetro de la rosca Ancho entre caras Torsin
mm mm Nm lb pie
10 14 65.7 6.8 48.4 5.0
12 17 112 9.8 82.6 7.2
16 22 279 29 205.7 21.3

TORSION DE APRIETE PARA TUERCAS BISELADAS 00

Use estos torques para las tuercas biseladas.

Dimetro de la rosca Ancho entre caras Torsin


mm mm Nm lbf pie
14 19 24.5 4.9 18.0 3.6
18 24 49 19.6 36.1 14.4
22 27 78.5 19.6 57.8 14.4
24 32 137.3 29.4 101.2 21.6
30 36 176.5 29.4 130.1 21.6
33 41 196.1 49 144.6 36.1
36 46 245.2 49 180.8 36.1
42 55 294.2 9 216.9 36.1

00-13
PROLOGO CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS
12
CDIGO DE ALAMBRES ELCTRICOS 00

En los diagramas de alambrados se emplean distintos colores y smbolos para indicar el grueso de los alambres.
Esta tabla del cdigo de alambres elctricos le ayudar a comprender los DIAGRAMAS DE ALAMBRADO.
Ejemplo: 05WB indica un cable con un valor nominal de 05, recubrimiento blanco con lneas negras.

CLASIFICACIN POR GRUESO 00

Alambre de cobre Capacidad


Dimetro
Valor Dimetro de de
Nmero de Vista en exterior del Circuito aplicable
nominal la hebra corriente
hebras corte (mm) cable (mm)
(mm) (A)

Arranque, encendido de luces,


0.85 11 0.32 0.88 2.4 12
seales, etc.
Encendido de luces, seales,
2 26 0.32 2.09 3.1 20
etc.
5 65 0.32 5.23 4.6 37 Carga y seal
Arranque (Buja de
15 84 0.45 13.36 7.0 59
calentamiento)
40 85 0.80 42.73 11.4 135 Arrancando
60 127 0.80 63.84 13.6 178 Arrancando
100 217 0.80 109.1 17.6 230 Arrancando

CLASIFICACIN POR COLOR Y CDIGO 00

Priorid Circuitos Instrument


Carga Tierra Arranque Iluminacin Seal Otros
ad Clasificacin os
Prioridad

Cdigo W B B R Y G L
1
Color Blanco Negro Negro Rojo Amarillo Verde Azul

Cdigo WR BW RW YR GW LW
2 Blanco y Negro y Rojo y Amarillo y Verde y Azul y
Color
Rojo Blanco Blanco Rojo Blanco Blanco
Cdigo WB BY RB YB GR LR
3 Blanco y Negro y Rojo y Amarillo y Verde y
Color Azul y Rojo
Negro Amarillo Negro Negro Rojo
Cdigo WL BR RY YG GY LY
Auxiliar

4 Blanco y Negro y Rojo y Amarillo y Verde y Azul y


Color
Azul Rojo Amarillo Verde Amarillo Amarillo
Cdigo WG RG YL GB LB
5 Blanco y Rojo y Amarillo y Verde y Azul y
Color
Verde Verde Azul Negro Negro
Cdigo RL YW GL
6 Amarillo y Verde y
Color Rojo y Azul
Blanco Azul

00-14
PROLOGO TABLAS DE CONVERSIN
12
TABLAS DE CONVERSIN 00

MTODO PARA EL USO DE LAS TABLAS DE CONVERSIN 00

La Tabla de Conversin de esta seccin se suministra para facilitar las conversiones sencillas de cifras. Para
detalles en cuanto al mtodo para usar la Tabla de Conversin, vea el ejemplo que se ofrece a continuacin.

EJEMPLO:
Mtodo para el uso de la Tabla de Conversiones al convertir milmetros a pulgadas.
1. Convierta 55 mm a pulgadas.
A. Localizar el nmero 50 en la columna vertical del lado izquierdo; tome esto como 1 y despus trace una
lnea horizontal desde 1.

B. Localice el nmero 5 en la hilera a travs de la parte superior y tome esto como 2, y trace una lnea
perpendicular desde 2.

C. Tome el punto de interseccin de ambas lneas como 3. Este punto 3 ofrece el valor de conversin de
milmetros a pulgadas. Por lo tanto, 55 mm = 2.165 pulgadas.

2. Convierta 550 mm a pulgadas.


A. El nmero 550 no aparece en la tabla, de manera que haga una divisin por 10 moviendo el punto decimal
un lugar hacia la izquierda para convertir la cifra en 55 mm.

B. Realice el mismo procedimiento que el anterior para convertir 55 mm en 2.165 pulgadas.

C. El valor original de (550 mm) fue dividido por 10, de manera que multiplique 2.165 pulgadas por 10 (mueva
el punto decimal un lugar hacia la derecha) para regresar al valor original. Esto indica que 550 mm son
21.65 pulgadas.

2
Milimetros a pulgadas 1 mm = 0.03937 plg
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0 0.039 0.079 0.118 0.157 0.197 0.236 0.276 0.315 0.354
10 0.394 0.433 0.472 0.512 0.551 0.591 0.630 0.669 0.709 0.748
20 0.787 0.827 0.866 0.906 0.945 0.984 1.024 1.063 1.102 1.142
30 1.181 1.220 1.260 1.299 1.339 1.378 1.417 1.457 1.496 1.536
40 1.575 1.614 1.654 1.693 1.732 1.772 1.811 1.850 1.890 1.929
3
50 1.969 2.008 2.047 2.087 2.126 2.165 2.205 2.244 2.283 2.323
1
60 2.362 2.402 2.441 2.480 2.520 2.559 2.598 2.638 2.677 2.717
70 2.756 2.795 2.835 2.874 2.913 2.953 2.992 3.032 3.071 3.110
80 3.150 3.189 3.228 3.268 3.307 3.346 3.386 3.425 3.465 3.504
90 3.543 3.583 3.622 3.661 3.701 3.740 3.780 3.819 3.858 3.898

00-15
PROLOGO TABLAS DE CONVERSIN
12

Milimetros a Pulgadas 1 mm = 0.03937 plg


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0 0.039 0.079 0.118 0.157 0.197 0.236 0.276 0.315 0.354
10 0.394 0.433 0.472 0.512 0.551 0.591 0.630 0.669 0.709 0.748
20 0.787 0.827 0.866 0.906 0.945 0.984 1.024 1.063 1.102 1.142
30 1.181 1.220 1.260 1.299 1.339 1.378 1.417 1.457 1.496 1.536
40 1.575 1.614 1.654 1.693 1.732 1.772 1.811 1.850 1.890 1.929

50 1.969 2.008 2.047 2.087 2.126 2.165 2.205 2.244 2.283 2.323
60 2.362 2.402 2.441 2.480 2.520 2.559 2.598 2.638 2.677 2.717
70 2.756 2.795 2.835 2.874 2.913 2.953 2.992 3.032 3.071 3.110
80 3.150 3.189 3.228 3.268 3.307 3.346 3.386 3.425 3.465 3.504
90 3.543 3.583 3.622 3.661 3.701 3.740 3.780 3.819 3.858 3.898

Kilogramo a Libra 1 kg = 2.2046 lb


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0 2.20 4.41 6.61 8.82 11.02 13.23 15.43 17.64 19.84
10 22.05 24.25 26.46 28.66 30.86 33.07 35.27 37.48 39.68 41.89
20 44.09 46.30 48.50 50.71 51.91 55.12 57.32 59.53 61.73 63.93
30 66.14 68.34 70.55 72.75 74.96 77.16 79.37 81.57 83.78 85.98
40 88.18 90.39 92.59 94.80 97.00 99.21 101.41 103.62 105.82 108.03

50 110.23 112.44 114.64 116.85 119.05 121.25 123.46 125.66 127.87 130.07
60 132.28 134.48 136.69 138.89 141.10 143.30 145.51 147.71 149.91 152.12
70 154.32 156.53 158.73 160.94 163.14 165.35 167.55 169.76 171.96 174.17
80 176.37 178.57 180.78 182.98 185.19 187.39 189.60 191.80 194.01 196.21
90 198.42 200.62 202.83 205.03 207.24 209.44 211.64 213.85 216.05 218.26

00-16
PROLOGO TABLAS DE CONVERSIN
12

Litro a Galn E.U.A. 1 L = 0.2642 Galones E.U.A.


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0 0.264 0.528 0.793 1.057 1.321 1.585 1.849 2.113 2.378
10 2.642 2.906 3.170 3.434 3.698 3.963 4.227 4.491 4.755 5.019
20 5.283 5.548 5.812 6.076 6.340 6.604 6.869 7.133 7.397 7.661
30 7.925 8.189 8.454 8.718 8.982 9.246 9.510 9.774 10.039 10.303
40 10.567 10.831 11.095 11.359 11.624 11.888 12.152 12.416 12.680 12.944

50 13.209 13.473 13.737 14.001 14.265 14.529 14.795 15.058 15.322 15.586
60 15.850 16.115 16.379 16.643 16.907 17.171 17.435 17.700 17.964 18.228
70 18.492 18.756 19.020 19.285 19.549 19.813 20.077 20.341 20.605 20.870
80 21.134 21.398 21.662 21.926 22.190 22.455 22.719 22.983 23.247 23.511
90 23.775 24.040 24.304 24.568 24.832 25.096 25.361 25.625 25.889 26.153

Litro a Galn Gran Bretaa 1 L = 0.21997 Galones U.K.


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0 0.220 0.440 0.660 0.880 1.100 1.320 1.540 1.760 1.980
10 2.200 2.420 2.640 2.860 3.080 3.300 3.520 3.740 3.950 4.179
20 4.399 4.619 4.839 5.059 5.279 5.499 5.719 5.939 6.159 6.379
30 6.599 6.819 7.039 7.259 7.479 7.699 7.919 8.139 8.359 8.579
40 8.799 9.019 9.239 9.459 9.679 9.899 10.119 10.339 10.559 10.778

50 10.998 11.281 11.438 11.658 11.878 12.098 12.318 12.528 12.758 12.978
60 13.198 13.418 13.638 13.858 14.078 14.298 14.518 14.738 14.958 15.178
70 15.398 15.618 15.838 16.058 16.278 16.498 16.718 16.938 17.158 17.378
80 17.598 17.818 18.037 18.257 18.477 18.697 18.917 19.137 19.357 19.577
90 19.797 20.017 20.237 20.457 20.677 20.897 21.117 21.337 21.557 21.777

00-17
PROLOGO TABLAS DE CONVERSIN
12

kgm a lb/pie. 1 kgm = 7.233 lb/pie.


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0 7.2 14.5 21.7 28.9 36.2 43.4 50.6 57.9 65.1
10 72.3 79.6 86.8 94.0 101.3 108.5 115.7 123.0 130.2 137.4
20 144.7 151.9 159.1 166.4 173.6 180.8 188.1 195.3 202.5 209.8
30 217.0 224.2 231.5 238.7 245.9 253.2 260.4 267.6 274.9 282.1
40 289.3 296.6 303.8 311.0 318.3 325.5 332.7 340.0 347.2 354.4

50 361.7 368.9 376.1 383.4 390.6 397.8 405.1 412.3 419.5 426.8
60 434.0 441.2 448.5 455.7 462.9 470.2 477.4 484.6 491.8 499.1
70 506.3 513.5 520.8 528.0 535.2 542.5 549.7 556.9 564.2 571.4
80 578.6 585.9 593.1 600.3 607.6 614.8 622.0 629.3 636.5 643.7
90 651.0 658.2 665.4 672.7 679.9 687.1 694.4 701.6 708.8 716.1

100 723.3 730.5 737.8 745.0 752.2 759.5 766.7 773.9 781.2 788.4
110 795.6 802.9 810.1 817.3 824.6 831.8 839.0 846.3 853.5 860.7
120 868.0 875.2 882.4 889.7 896.9 904.1 911.4 918.6 925.8 933.1
130 940.3 947.5 954.8 962.0 969.2 976.5 983.7 990.9 998.2 1005.4
140 1012.6 1019.9 1027.1 1034.3 1041.5 1048.8 1056.0 1063.2 1070.5 1077.7

150 1084.9 1092.2 1099.4 1106.6 1113.9 1121.1 1128.3 1135.6 1142.8 1150.0
160 1157.3 1164.5 1171.7 1179.0 1186.2 1193.4 1200.7 1207.9 1215.1 1222.4
170 1129.6 1236.8 1244.1 1251.3 1258.5 1265.8 1273.0 1280.1 1287.5 1294.7
180 1301.9 1309.2 1316.4 1323.6 1330.9 1338.1 1345.3 1352.63 1359.8 1367.0
190 1374.3 1381.5 1388.7 1396.0 1403.2 1410.4 1417.7 1424.9 1432.1 1439.4

00-18
PROLOGO TABLAS DE CONVERSIN
12

kg/cm2 a lb/plg2 1 kg/cm2 = 14.2233lb/plg2


0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0 14.2 28.4 42.7 56.9 71.1 85.3 99.6 113.8 128.0
10 142.2 156.5 170.7 184.9 199.1 213.4 227.6 241.8 256.0 270.2
20 284.5 298.7 312.9 327.1 341.4 355.6 369.8 384.0 398.3 412.5
30 426.7 440.9 455.1 469.4 483.6 497.8 512.0 526.3 540.5 554.7
40 568.9 583.2 597.4 611.6 625.8 640.1 654.3 668.5 682.7 696.9

50 711.2 725.4 739.6 753.8 768.1 782.3 796.5 810.7 825.0 839.2
60 853.4 867.6 881.8 896.1 910.3 924.5 938.7 953.0 967.2 981.4
70 995.6 1010 1024 1038 1053 1067 1081 1095 1109 1124
80 1138 1152 1166 1181 1195 1209 1223 1237 1252 1266
90 1280 1294 1309 1323 1337 1351 1365 1380 1394 1408

100 1422 1437 1451 1465 1479 1493 1508 1522 1536 1550
110 1565 1579 1593 1607 1621 1636 1650 1664 1678 1693
120 1707 1721 1735 1749 1764 1778 1792 1806 1821 1835
130 1849 1863 1877 1892 1906 1920 19324 1949 1963 1977
140 1991 2005 2034 2048 2062 2077 2091 2105 2119

150 2134 2148 2162 2176 2190 2205 2219 2233 2247 2262
160 2276 2290 2304 2318 2333 2347 2361 2375 2389 2404
170 2418 2432 2446 2460 2475 2489 2503 2518 2532 2546
180 2560 2574 2589 2603 2617 2631 2646 2660 2674 2688
190 2702 2717 2731 2745 2759 2773 2788 2802 2816 2830

200 2845 2859 2873 2887 2901 2916 2930 2944 2958 2973
210 2987 3001 3015 3030 3044 3058 3072 3086 3101 3115
220 3129 3143 3158 3172 3186 3200 3214 3229 3243 3257
230 3271 3286 3300 3314 3328 3343 3357 3371 3385 3399
240 3414 3428 3442 3456 3470 3485 3499 3513 3527 3542

00-19
PROLOGO TABLAS DE CONVERSIN
12
Temperatura
La conversin Fahrenheit-Centgrado; una forma sencilla de convertir una lectura de temperatura en grados
Fahrenheit a temperatura en grados Centgrados o viceversa es la de dar entrada a la tabla en la columna central
o columna de cifras en negrita. Estas cifras se refieren a temperaturas en grados Fahrenheit o Centgrados. Si se
desea convertir de grados Fahrenheit a grados Centgrados, considere la columna central como tabla de
temperaturas Fahrenheit y lea la temperatura correspondiente en grados Centgrados en la columna a la izquierda.
Si se desea convertir de grados Centgrados a grados Fahrenheit, considere la columna central como una tabla de
valores en grados Centgrados y lea a la derecha la temperatura correspondiente en grados Fahrenheit.
C F C F C F C F
-40.4 -40 -40.0 -11.7 11 51.8 7.8 46 114.8 27.2 81 117.8
-37.2 .35 -31.0 -11.1 12 53.6 8.3 47 116.6 27.8 82 179.6
-34.4 -30 -22.0 -10.6 13 55.4 8.9 48 118.4 28.3 83 181.4
-31.7 -25 -13.0 -10.0 14 57.2 9.4 49 120.2 28.9 84 183.2
-28.9 -20 -4.0 -9.4 15 59.0 10.0 50 122.0 29.4 85 185.0

-28.3 -19 -2.2 -8.9 16 60.8 10.6 51 123.8 30.0 86 186.8


-27.8 -18 -0.4 -8.3 17 62.6 11.1 52 125.6 30.6 87 188.6
-27.2 -17 1.4 -7.8 18 64.4 11.7 53 127.4 31.1 88 190.4
-26.7 -16 3.2 -7.2 19 66.2 12.2 54 129.2 31.7 89 192.2
-26.1 -15 5.0 -6.7 20 68.0 12.8 55 131.0 32.2 90 194.0

-25.6 -14 6.8 -6.1 21 69.8 13.3 56 132.8 32.8 91 195.8


-25.0 -13 8.6 -5.6 22 71.6 13.9 57 134.6 33.3 92 197.6
-24.4 -12 10.4 -5.0 23 73.4 14.4 58 136.4 33.9 93 199.4
-23.9 -11 12.2 -4.4 24 75.2 15.0 59 138.2 34.4 94 201.2
-23.3 -10 14.0 -3.9 25 77.0 15.6 60 140.0 35.0 95 203.0

-22.8 -9 15.8 -3.3 26 78.8 16.1 61 141.8 35.6 96 204.8


-22.2 -8 17.6 -2.8 27 80.6 16.7 62 143.6 36.1 97 206.6
-21.7 -7 19.4 -2.2 28 82.4 17.2 63 145.4 36.7 98 208.4
-21.1 -6 21.2 -1.7 29 84.2 17.8 64 147.2 37.2 99 210.2
-20.6 -5 23.0 -1.1 30 86.0 18.3 65 149.0 37.8 100 212.0

-20.0 -4 24.8 -0.6 31 87.8 18.9 66 150.8 40.6 105 221.0


-19.4 -3 26.6 0 32 89.6 19.4 67 152.6 43.3 110 230.0
-18.9 -2 28.4 0.6 33 91.4 20.0 68 154.4 46.1 115 239.0
-18.3 -1 30.2 1.1 34 93.2 20.6 69 156.2 48.9 120 248.0
-17.8 0 32.0 1.7 35 95.0 21.1 70 158.0 51.7 125 257.0

-17.2 1 33.8 2.2 36 96.8 21.7 71 159.8 54.4 130 266.0


-16.7 2 35.6 2.8 37 98.6 22.2 72 161.6 57.2 135 275.0
-16.1 3 37.4 3.3 38 100.4 22.8 73 163.4 60.0 140 284.0
-15.6 4 39.2 3.9 39 102.2 23.3 74 165.2 62.7 145 293.0
-15.0 5 41.0 4.4 40 104.0 23.9 75 167.0 65.6 150 302.0

-14.4 6 42.8 5.0 41 105.8 24.4 76 168.8 68.3 155 311.0


-13.9 7 44.6 5.6 42 107.6 25.0 77 170.6 71.1 160 320.0
-13.3 8 46.4 6.1 43 109.4 25.6 78 172.4 73.9 165 329.0
-12.8 9 48.2 6.7 44 111.2 26.1 79 174.2 76.7 170 338.0
-12.2 10 50.0 7.2 45 113.0 26.7 80 176.0 79.4 175 347.0

00-20
01 GENERAL

Dibujo de Ensamblaje General . . . . . . . . . . . . . . . . 01-2


Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-3
Tabla De Pesos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 01-15
Seleccin de combustible, enfriador y lubricantes 01-16

GD555, 655, 675-3A 01-1


GENERAL DIBUJO DE ENSAMBLAJE GENERAL

12
DIBUJO DE ENSAMBLAJE GENERAL

9JG00930

Item Unidad GD555-3A GD655-3A GD675-3A

A Longitud total 8,350 8,595 8,595

Altura total (Sin la cabina situado en la parte


B 2,980 3,000 3,000
superior del silenciador) mm
C Altura total (Con cabina) 3,330 3,350 3,350

D Ancho total 2,525 2,550 2,550

01-2 GD555, 655, 675-3A


GENERAL ESPECIFICACIONES

12
ESPECIFICACIONES
GD555-3A

GD555-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP

Nmero de serie 10001 en adelante

Peso de la mquina (Sin cabina) 13,050


Sobre el eje delantero kg 3,780
Sobre el eje trasero 9,270
Longitud total 8,350
Ancho total 2,525
Altura total (parte superior del silenciador) 2,980
Dimensiones

Altura total (con la cabina ROPS) 3,330


Distancia entre ejes mm 5,850
Distancia entre ejes al centro del tndem 1,535
Trocha (Delantera) 2,130
Trocha (Delantera) 2,130
Altura libre sobre el suelo 350
1 3.3
2 4.8
3 6.8
4 9.8
Velocidad de traslado

Avance km/h
5 14.9
6 21.6
7 29.6
Rendimiento

8 42.9
1 4.4
2 8.9
Retroceso km/h
3 18.7
4 36.1
Mxima fuerza de la barra de tiro kN {kg} 72.7 {7,416}
Pendiente superable grados 24
Radio Mnimo de giro m 6.9
Estabilidad esttica grados 35

GD555, 655, 675-3A 01-3


GENERAL ESPECIFICACIONES

GD555-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP
10001 y succesivo
Nmero de serie

Modelo de motor SA6D102E-1


4 ciclos, enfriado por agua,
Vlvula sobrecabeza
Tipo
tipo de inyeccin directa
con turboalimentado y posenfriado

Nmero de cilindros - dimetro x carrera mm 6 - 102 x 120

Cilindrada l {cc} 5.88 {5,880}


kW/rpm 104.4 to 119.3/2,000
Potencia neta
{HP/rpm} {140 to 160/2,000}
Nm/rpm 606 to 741/1,400
Motor

Rendimiento

Torque mxima
{kgm/rpm} {61.8 to 75.6/1,400}
Velocidad mx. sin carga rpm 2,200

Velocidad mn. sin carga rpm 800


g/kWh 229.4 a 232.4
Relacin de consumo de combustible
{g/HPh} {171.1 to 173.3}

Motor de arranque 24V, 7.5 kW

Alternador 24V, 50A

Batera 12V, 112Ah x 2

Tipo de radiador CF19-4


3-elementos, una etapa
Convertidor de torsin
Discos humedos para la traba
Tren de potencia

Eje mltiples
Totalmente elctrico automtico, tipo de cambio
Transmisin
automtico, tipo de bomba de alimentacin forzada
(8) marchas de avance, (4) marcha de retroceso.

Engranaje de reduccin Engranaje cnico hipoidal, reduccin de una etapa

Eje trasero Tipo tadem flotante lleno

Tndem Propulsin de cadena doble

Tipo Elliot Retroceso, tipo de ngulo


Delantero
eje

grados
Mx. ngulo de inclinacin 20
Direccin

Tipo Tipo hidrulico totalmente

ngulo de direccin grados 50


Direccin
sistema

ngulo articulado grados 23

01-4 GD555, 655, 675-3A


GENERAL ESPECIFICACIONES

GD555-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP
Nmero de serie 10001 en adelante
Neumtico (delantero) 13.00-24-10PR
Neumticos
Direccin, operacin

Neumtico (trasero) 13.00-24-10PR


kPa {kg/cm2}
sistema

Presin de inflado (delantero) 270 {2.75}


Presin de inflado (trasero) kPa {kg/cm2
} 270 {2.75}
Freno de cuatro ruedas trasero, discos mltiples de tipo
Frenos

Freno principal
hmedo
Freno de estacionamiento Tipo de disco seco
Tipo x no. Komatsu tipo variable con placa oscilante LPV90 x 1
Bomba hidrulica

Descarga (a 2,100 rpm) l/min) 211

Presin establecida Mpa {kg/cm2} 20.6 {210}


Vlvula de control

Tipo x no. 4-tipo de carrete x 2 (CLSS)

Mtodo de control Tipo hidrulico

Direccin Inclinacin Articulacin


Cilindros relacionado a la direccin

Tipo De doble accin, tipo pistn

Dimetro del cilindro


mm 50 70 90
Sistema hidrulico

Dimetro exterior del vstago


del pistn mm 35 35 50

Recorrido del pistn mm 330 160 325

Eleva Desplaza
Lateral de
cin miento Inclinar la barra de Desgarr
de lateral de Hoja ador
tiro
hoja la hoja
Tipo De doble accin, tipo pistn
Clindros del equipo de trabajo

Dimetro del cilindro


mm 80 80 80 80 100
Dimetro exterior del vstago mm 50 50 40 45 50
del pistn
mm 1,160 1,250 300 585 600
Recorrido del pistn

Escarificador
Tipo De doble accin, tipo pistn

Dimetro del cilindro mm 80


Dimetro exterior del vstago mm 50
del pistn
mm 345
Recorrido del pistn

GD555, 655, 675-3A 01-5


GENERAL ESPECIFICACIONES

12
Modelo de Mquina GD555-3A

Nmero de serie 10001 en adelante

Dimensin de la hoja (Largo x Alturo x Grueso) 3,660 x 660 x 22


Dimensin del borde de corte (Largo x Alturo x Grueso - Nmero) 1,830 x 153 x 16 - 2
Mx. elevacin por encima del suelo mm 460
Mx. profundidad de corte 815
Base de hoja 2,500
Carga de la hoja kg 6,601
gra
Hoja

Angulo de giro (con escarificador) 360 (130)


dos
Max. cambio lateral de distancia (izquierda) (Moviendo la distancia por el cilindro +
625 + 195
Cantidad de ajuste para el tornillo)
mm
Max. cambio lateral de distancia (derecha) (Moviendo la distancia por el cilindro +
625 + 195
Cantidad de ajuste para el tornillo)\
Angulo de corte
[Estndar] gra 37
[Ajustable] dos 32 a 81

01-6 GD555, 655, 675-3A


GENERAL ESPECIFICACIONES

GD655-3A

GD655-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP

Nmero de serie 10001 en adelante

Peso de la mquina (Sin cabina) 14,000


Sobre el eje delantero kg 4,060
Sobre el eje trasero 9,940
Longitud total 8,595
Ancho total 2,550
Altura total (parte superior del silenciador) 3,000
Dimensiones

Altura total (con la cabina ROPS) 3,350


Distancia entre ejes mm 6,070
Distancia entre ejes al centro del tndem 1,535
Trocha (Delantera) 2,130
Trocha (Trasera) 2,130
Altura libre sobre el suelo 370
1 3.3
2 4.7
3 6.7
4 9.7
Velocidad de traslado

Avance km/h
5 14.6
6 21.2
7 29.1
Rendimiento

8 42.1
1 4.3
2 8.8
Retroceso km/h
3 18.1
4 35.1
Mxima fuerza de la barra de tiro kN {kg} 78.0 {7,952}
Pendiente superable grados 24
Radio mnimo de giro m 7.0
Estabilidad esttica grados 35

GD555, 655, 675-3A 01-7


GENERAL ESPECIFICACIONES

12
GD655-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP
Nmero de serie 10001 en adelante
SA6D114E-1
Modelo de motor
VHP
4 ciclos, enfriado por agua,
Vlvula sobrecabeza,
Tipo
tipo de inyeccin directa
con turboalimentado y posenfriado

Nmero de cilindros - dimetro x carrera mm 6 -114 x 135

Cilindrada l {cc} 8.27 {8.27}


kW/rpm 123.3 to 141.7/1,900
Potencia neta
{HP/rpm} {165 to 190/1,900}
Motor

Nm/rpm 804 to 926/1,300


Rendimiento

Torque mxima
{kgm/rpm} {82.0 to 94.4/1,300}
Velocidad mx. sin carga rpm 2,200

Velocidad mn. sin carga rpm 800


g/kWh 227.4
Relacin de consumo de combustible
{g/HPh} {169.61}

Motor de arranque 24V, 7.5 kW

Alternador 24V, 50A

Batera 12V, 112Ah x 2

Tipo de radiador CF19-4


3-elementos, una etapa
Convertidor de torsin
Discos humedos para la traba
Tren de potencia

Eje mltiples
Totalmente elctrico automtico, tipo de cambio
Transmisin
automtico, tipo de bomba de alimentacin forzada
(8) marchas de avance, (4) marcha de retroceso

Engranaje de reduccin Engranaje cnico hipoidal, reduccin de una etapa

Eje trasero Tipo tadem flotante lleno

Tndem Propulsin de cadena doble

Tipo Elliot Retroceso, tipo de ngulo


Delantero
eje

Mx. ngulo de inclinacin 20


Direccin

Tipo Tipo hidrulico totalmente

ngulo de direccin grados 50


Direccin
sistema

ngulo articulado grados 23

01-8 GD555, 655, 675-3A


GENERAL ESPECIFICACIONES
12
GD655-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP
Nmero de serie 10001 en adelante
Neumtico (delantero) 14.00-24-10PR
Neumticos
Direccin, operacin

Neumtico (trasero) 14.00-24-10PR


{kg/cm2
sistema

Presin de inflado (delantero) kPa } 250 (2.5)


Presin de inflado (trasero) kPa {kg/cm2} 250 (2.5)
Freno de cuatro ruedas trasero, discos mltiples de tipo
Frenos

Freno principal
hmedo
Freno de estacionamiento Tipo de disco seco
Tipo x no. Komatsu tipo variable con placa oscilante LPV90 x 1
Bomba hidrulica

Descarga (a 2,100 rpm) l/min) 211

Presin establecida Mpa {kg/cm2} 20.6 {210}


Vlvula de control

Tipo x no. 4-tipo de carrete x 2 (CLSS)

Mtodo de control Tipo hidrulico

Direccin Inclinacin Articulacin


Cilindros relacionado a la direccin

Tipo De doble accin, tipo pistn

Dimetro del cilindro mm 50 80 90


Sistema hidrulico

Dimetro exterior del vstago mm 35 40 50


del pistn
mm 330 160 325
Recorrido del pistn

Eleva Desplaza
Lateral de
cin miento Inclinar la barra de Desgarr
de lateral de Hoja ador
hoja la hoja tiro

Tipo De doble accin, tipo pistn


Clindros del equipo de trabajo

Dimetro del cilindro


mm 80 80 80 80 120
Dimetro exterior del vstago
mm 50 50 40 45 55
del pistn
mm 1,160 1,250 300 585 540
Recorrido del pistn

Escarificador
Tipo De doble accin, tipo pistn

Dimetro del cilindro


mm 90
Dimetro exterior del vstago
del pistn mm 50

Recorrido del pistn mm 300

GD555, 655, 675-3A 01-9


GENERAL ESPECIFICACIONES

12
Modelo de Mquina GD655-3A

Nmero de serie 10001 en adelante

Dimensin de la hoja (Largo x Alturo x Grueso) 3,660 x 660 x 22


Dimensin del borde de corte (Largo x Alturo x Grueso - Nmero) 1,829 x 153 x 16 - 2
Mx. elevacin sobre el suelo mm 480
Mx. profundidad de corte 815
Base de hoja 2,600
Carga de la hoja kg 7,102
gra
Hoja

Angulo de giro (con escarificador) 360 (130)


dos
Max. cambio lateral de distancia (izquierda) (Moviendo la distancia por el cilindro +
625 + 195
Cantidad de ajuste para el tornillo)
mm
Max. cambio lateral de distancia (derecha) (Moviendo la distancia por el cilindro +
625 + 195
Cantidad de ajuste para el tornillo)\
Angulo de corte
[Estndar] gra 37
[Ajustable] dos 32 a 81

01-10 GD555, 655, 675-3A


GENERAL ESPECIFICACIONES

GD675-3A

GD675-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP

Nmero de serie 10001 en adelante

Peso de la mquina (Sin cabina) 14,800


Sobre el eje delantero kg 4,290
Sobre el eje trasero 10,510
Longitud total 8,620
Ancho total 2,550
Altura total (parte superior del silenciador) 3,000
Dimensiones

Altura total (con la cabina ROPS) 3,350


Distancia entre ejes mm 6,070
Distancia entre ejes al centro del tndem 1,535
Trocha (Delantera) 2,130
Trocha (Trasera) 2,130
Altura libre sobre el suelo 365
1 3.3
2 4.7
3 6.7
4 9.7
Velocidad de traslado

Avance km/h
5 14.6
6 21.2
7 29.1
Rendimiento

8 42.1
1 4.3
2 8.8
Retroceso km/h
3 18.1
4 35.1
Mxima fuerza de la barra de tiro kN {kg} 82.5 {8,408}
Pendiente superable grados 24
Radio Mnimo de giro m 6.9
Estabilidad esttica grados 35

GD555, 655, 675-3A 01-11


GENERAL ESPECIFICACIONES

12
GD675-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP
Nmero de serie 10001 en adelante
Modelo de motor SA6D114E-1
4 ciclos, enfriado por agua,
vlvula sobrecabeza,
Tipo
tipo de inyeccin-directa
con turboalimentado y posenfriador

Nmero de cilindros - dimetro x carrera mm 6 -114 x 135

Cilindrada l {cc} 8.27 {8.27}


kW/rpm 134.2 to 149.2/1,900
Potencia neta
{HP/rpm} {180 to 200/1,900}
Nm/rpm 856 to 975/1,300
Motor

Rendimiento

Torque mxima
{kgm/rpm} {87.3 to 99.4/1,300}
Velocidad mx. sin carga rpm 2,200

Velocidad mn. sin carga rpm 800


g/kWh 236.5
Relacin de consumo de combustible
{g/HPh} {176.4}

Motor de arranque 24V, 7.5 kW

Alternador 24V, 50A

Batera 12V, 112Ah x 2

Tipo de radiador CF19-4


3-elementos, una etapa
Convertidor de torsin
Discos humedos para la traba
Tren de potencia

Eje mltiples
Totalmente elctrico automtico, tipo de cambio
Transmisin
automtico, tipo de bomba de alimentacin forzada
(8) marchas de avance, (4) marcha de retroceso

Engranaje de reduccin Engranaje cnico hipoidal, reduccin de una etapa

Eje trasero Tipo tadem flotante lleno

Tndem Propulsin de cadena doble

Tipo Elliot Retroceso, tipo de ngulo


Delantero
eje

Mx. ngulo de inclinacin 20


Direccin

Tipo Tipo hidrulico totalmente

ngulo de direccin grados 50


Direccin
sistema

ngulo articulado grados 23

01-12 GD555, 655, 675-3A


GENERAL ESPECIFICACIONES

12
GD675-3A
Modelo de Mquina
Motor VHP
Nmero de serie 10001 en adelante

Neumticos Neumtico (delantero) 14.00-24-12PR


Direccin, operacin

Neumtico (trasero) 14.00-24-12PR


{kg/cm2}
sistema

Presin de inflado (delantero) kPa 270 (2.75)


Presin de inflado (trasero) kPa {kg/cm2} 270 (2.75)
Freno de cuatro ruedas trasero, discos mltiples de tipo
Frenos

Freno principal
hmedo
Freno de estacionamiento Tipo de disco seco
Tipo x no. Komatsu tipo variable con placa oscilante LPV90 x 1
Bomba hidrulica

Descarga (a 2,100 rpm) l/min. 211

Presin establecida Mpa {kg/cm2} 20.6 {210}


Vlvula de control

Tipo x no. 4-tipo de carrete x 2 (CLSS)

Mtodo de control Tipo hidrulico

Direccin Inclinacin Articulacin


Cilindros relacionado a la direccin

Tipo De doble accin, tipo pistn

Dimetro del cilindro


mm 50 80 90
Sistema hidrulico

Dimetro exterior del vstago


del pistn mm 35 40 50

Recorrido del pistn mm 330 160 325

Eleva Desplaza Lateral de


cin miento Inclinar Desgarr
la barra de
de lateral de Hoja ador
tiro
hoja la hoja
Tipo De doble accin, tipo pistn
Clindros del equipo de trabajo

Dimetro del cilindro


mm 80 80 80 80 120
Dimetro exterior del vstago
mm 50 50 40 45 55
del pistn
mm 1,160 1,250 300 585 540
Recorrido del pistn

Escarificador
Tipo De doble accin, tipo pistn

Dimetro del cilindro mm 90


Dimetro exterior del vstago mm 50
del pistn

Recorrido del pistn mm 300

GD555, 655, 675-3A 01-13


GENERAL ESPECIFICACIONES

12
Modelo de Mquina GD675-3A

Nmero de serie 10001 en adelante

Dimensin de la hoja (Largo x Alturo x Grueso) 3,660 x 660 x 25


Dimensin del borde de corte (Largo x Alturo x Grueso - Nmero) 1,830 x 153 x 16 - 2
Mx. elevacin sobre el suelo mm 480
Mx. profundidad de corte 815
Base de hoja 2,600
Carga de la hoja kg 7,504
grad
Hoja

Angulo de giro (con escarificador) 360 (130)


os
Max. cambio lateral de distancia (izquierda) (Moviendo la distancia por el cilindro +
625 + 195
Cantidad de ajuste para el tornillo)
mm
Max. cambio lateral de distancia (derecha) (Moviendo la distancia por el cilindro +
625 + 195
Cantidad de ajuste para el tornillo)\
Angulo de corte
[Estndar] grad 37
[Ajustable] os 32 a 81

01-14 GD555, 655, 675-3A


GENERAL TABLA DE PESO

12
TABLA DE PESO

WARNING! Use la tabla de peso cuando este manipulando partes individuales o cuando este
trasportando la mquina.

Unidad: kg

Modelo de Mquina GD555-3A GD655-3A GD675-3A

Nmero de serie 10001 en adelante

Conjunto del motor (seca) 453 616 616


Conjunto del radiador (seca) 51 74 74
Conjunto del radiador (seco) 755 755 755
Bomba de transmisin 15 15 15
Conjunto del mando final 682 682 682
Mando tndem (un lado) 904 904 904
Conjunto del eje delantero, excepto para el cilindro de
418 548 548
inclinacin
Conjunto del freno de estacionamiento 13 13 13
Conjunto de rueda - delantera 138 x 2 151 x 2 179 x 2
Conjunto de rueda - trasera 138 x 4 151 x 4 179 x 4
Conjunto del escarificador 550 620 620
Bomba hidrulica 49 49 49
Tanque decombustible y tanque hidrulico (ambos seco)(con
201 201 201
el soporte)
Motor de rotacin del crculo 10 10 10
Conjunto del cilindro de la direccin 12 x 2 12 x 2 12 x 2
Conjunto del cilindro de inclinacin 12 15 15
Conjunto del cilindro de articulacin: 25 x 2 25 x 2 25 x 2
Conjunto del cilindro de levantamiento de la hoja topadora 53 x 2 53 x 2 53 x 2
Conjunto del cilindro para el desplazamiento lateral de la hoja 48 48 48
Conjunto del cilindro de inclinacin de la hoja por potencia 19 19 19
Lado de la barra de tiro cilindro de cambio 33 33 33
Conjunto del cilindro del escarificador 22 24 24
Conjunto del la barra de tiro 604 670 670
Conjunto de la hoja 713 713 713
Engranaje del crculo 644 680 680
Conjunto del engranaje de rotacin del crculo 119 119 119
Conjunto del bastidor delantero 1,988 2,150 2,150
Conjunto del bastidor trasero 872 1,002 1,002
Desgarrador 595 900 900
Conjunto del compartimiento del operador y controls y silla 306 306 306

GD555, 655, 675-3A 01-15


GENERAL SELECCIN DE COMBUSTIBLE, REFRIGERANTE, Y LUBRICANTE

12
SELECCIN DE COMBUSTIBLE, REFRIGERANTE, Y LUBRICANTE

DE ACUERDO A LA TEMPERATURA

TEMPERATURA AMBIENTE CAPACIDAD


DEPOSITO -22 -4 14 32 50 68 86 104 122 F
FLUIDO Especificado Relleno
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50C

SAE 5W-30 CD GD555-3A GD555-3A


16 l 14 l
Carter del aceite
SAE 10W-30 CD
del motor GD655-3A GD655-3A
GD675-3A GD675-3A
SAE 15W-40 CD 24 l 19 l
Aceite
Caja de la de SAE 10W/CD
motor 60 l 45 l
transmisin:
SAE 30W CD
Caja del mando final 18 l 16 l

Caja de mandos SAE 10W


80 l 75 l
tandem (cada una)

Engranaje para SAE 90


retroceso del crculo
Aceite
Tipo de pasador de de SAE 80 CD 4l 4l
seguridad engrana
jes
Tipo de embrague
SAE 75W 7l 7l
deslizante

Aceite SAE 10W CD


Sistema hidrulico de 85 l 45 l
motor
SAE 5W-30 CD

Combus ASTM D975 No. 2


Tanque de
tible 340 l
combustible
Diesel

Sistema de Aadir
Agua 44 l 44 l
enfriamiento anticongelante

ASTM D975 No. 1

01-16 GD555, 655, 675-3A


GENERAL SELECCIN DE COMBUSTIBLE, REFRIGERANTE, Y LUBRICANTE

12
COMENTARIO
Cuando el contenido de azufre es inferior al 0.5%, cambie el aceite del crter del aceite del motor de acuerdo
cuando pase el perodo de tiempo indicado en este manual.

Cambie el aceite segn la tabla que sigue a continuacin si el contenido de azufre en el combustible es
superior al 0.5%.

Intervalo de cambio del


Contenido de azufre
aceite
en el combustible
crter de aceite del motor

0.5 a 1.0% 1/2 del intervalo regular

Superior a 1.0% 1/4 del intervalo regular

Al arrancar el motor en una temperatura atmosfrica inferior a 0C, est seguro que usa aceite de motor
SAE10W, SAE10W-30 y SAE15W-40, aunque la temperatura atmosfrica suba hasta 10C ms o menos
durante el da.

Use la cladificacin CD de la API como aceite de motor. Si se usan aceites con clasificacin API como CC, o
CC/CD, reduzca a la mitad el intervalo de cambio del aceite.

No hay problema si se mezcla aceite de un solo grado con aceite de grados mltiples (SAE10-30, 15W-40),
pero est seguro que aade aceite de un solo grado de acuerdo a lo indicado en la tabla de temperaturas.

Recomendamos aceite genuino de Komatsu que ha sido especficamente formulado y aprobado para uso en
el motor y en el sistema hidrulico de los equipos de trabajo.

Capacidad especifica: Cantidad total de aceite incluyendo aceite para los componentes y en las tuberas.
Capacidad de relleno: Cantidad de aceite necesario para rellenar el sistema durante una inspeccin normal y en
mantenimiento.

ASTM: American Society of Testing and Materials [Sociedad Americana para Pruebas y Materiales]
SAE: Society of Automotive Engineers [Sociedad de Ingenieros Automotrices]
API: American Petroleum Institute [Instituto Americano del Petrleo]

GD555, 655, 675-3A 01-17


12
10 ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR

Varillaje De Control Del Acelerador . . . . . . . . . . . . 10-2 Ecarificador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-188


Pedal de Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-3 Desgarrador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-190
Impulsor del Ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-4 Bastidor Principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-193
Diagrama del Tren de Potencia . . . . . . . . . . . . . . . 10-5 Acondicionador de Aire (Si est Equipado) . . . . 10-194
Tuberas Hidrulicas De La Transmisin . . . . . . . . 10-6 Circuito de Arranque del Motor. . . . . . . . . . . . . . 10-196
Palanca de Cambios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-8 Circuito de Parada del Motor . . . . . . . . . . . . . . . 10-198
Convertidor de Torsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-9 Circuito de Precalentamiento . . . . . . . . . . . . . . . 10-199
Vlv. de traba del convertidor de torsin (ECMV). 10-14 Sistema Automtico de Control de Cambios . . . 10-200
Transmision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-17 Controlador de la Transmisin . . . . . . . . . . . . . . 10-201
Vlvula de la Transmisin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-39 Monitor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-206
ECMV (Electronic Control Modulation Valve = Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-210
Control electrnico de la vlvula de modulacin) 10-40
Vlvula de alivio principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-44
Bomba de la Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-47
Bomba de Traba de la Transmisin y Diferencial . 10-48
Mandos finales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-50
Mandos Tandem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-55
Dibujo de las tuberas hidrulicas de la Direccin 10-58
Vlvula de la direccin (Q/Amp tipo orbit-roll
manual) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-59
Vlvula Prioritaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-66
Vlvula de Carga del Acumulador . . . . . . . . . . . . 10-74
Eje Delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-76
Tuberas Hidrulicas del Freno. . . . . . . . . . . . . . . 10-80
Vlvula del Freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-82
Ajustador de Temple . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-86
Acumulador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-89
Frenos de la Rueda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-90
Freno de Estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-91
Vlvula de Control de Estacionamiento y
Caballete . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-92
Diagrama del Circuito Hidrulico del Equipo
de Trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-94
Bomba Hidrulica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-102
Vlvula de Control Principal . . . . . . . . . . . . . . . . 10-124
CLSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-139
Control Del Equipo De Trabajo . . . . . . . . . . . . . 10-152
Sistema Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-154
Tanque Hidrulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-157
Unin Giratoria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-158
Vlvula de Retencin Piloto . . . . . . . . . . . . . . . . 10-159
Acumulador de la Hoja, Vlvula de flotacin . . . 10-164
Acumulador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-166
Aparato de Flotacin de la hoja . . . . . . . . . . . . . 10-168
Motor de Rotacin del Crculo . . . . . . . . . . . . . . 10-170
Cilindro Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-172
Soporte del Crculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-178
Pasador de cierre del soporte de
levantavlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-180
Hoja. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-182
Engranaje de Rotacin del Crculo . . . . . . . . . . . 10-184

GD555, 655, 675-3A 10-1


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR VARILLAJE DE CONTROL DEL ACELERADOR

VARILLAJE DE CONTROL DEL ACELERADOR

Descripcin 1. Palanca de control de combustible


Al operar la palanca de control (1) del 2. Varilla de Resorte
combustible se tira de la varilla con resorte (2), 3. Palanca
que mueve la palanca (3) y el cable del 4. Varilla.
acelerador (9) para controlar la velocidad del 5. Pedal del acelerador
motor. 6. Pedal desacelerador
7. Bomba de inyeccin de combustible
8. Palanca de la bomba de inyeccin de combustible
Al dejar de oprimir el pedal del acelerador (5), se
9. Cable del acelerador
mueve la varilla (4), la palanca (3) y el cable del
acelerador (9) para controlar la velocidad del
motor. Cuando ocurre esta situacin, el resorte
de la varilla con resorte (2) se mueve en la
direccin de la compresin.

Al liberar el pedal del acelerador (5) y dejar de


oprimir el pedal desacelerador (varilla) (6), hace
girar la palanca (3) y reduce la velocidad del
motor.

10-2 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR PEDAL DEL ACELERADOR

PEDAL DEL ACELERADOR

1. Pedal
2. Perno de tope
3. Cable
4. Potencimetro

GD555, 655, 675-3A 10-3


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR PROPULSIN DEL VENTILADOR

PROPULSIN DEL VENTILADOR

1. Transmisin Descripcin
2. Radiador El mando del ventilador se encuentra instalada
3. Polea impulsora del ventilador en la parte superior de la transmisin (1) El
4. Correa-V ventilador est propulsado por medio de una
5. Polea tensora correa-en-V (4) a travs de la polea de mando
6. Polea motriz (6) situada en la cara delantera de la transmisin
(1). Esta polea de mando (6) est propulsada
por medio de un engranaje y el eje de entrada
del convertidor de torsin.

10-4 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR DIAGRAMA DEL TREN DE POTENCIA

DIAGRAMA DEL TREN DE POTENCIA

SWG00981

La potencia producida por el motor diesel (5) 1. Ventilador de enfriamiento


pasa a la transmisin (4) a travs del convertidor 2. Bomba hidrulica
de torsin con embrague con traba (3). 3. Convertidor de torsin
4. Transmisin
5. Conjunto del motor
La transmisin (4), con un mecanismo de
6. Eje propulsor
mltiples ejes combinados con una unidad de
7. Mando final
control hidrulico, permite la fcil seleccin de 8
8. Mandos tandem
marchas de avance y cuatro marchas de
9. Neumtico
retroceso. A travs del eje propulsor (6), la
10. Freno de la rueda
potencia se transmite desde la transmisin hacia
11. Eje
el mando final (7). Aqu, el mando final (7), dirige
la potencia hacia la derecha e izquierda y la
potencia es transmitida hacia los mandos
tndem (8) de la izquierda y de la derecha, a
travs del eje (11).

El mando en tndem (8) transmite la potencia a


la rueda mediante una cadena y la mquina se
traslada.

GD555, 655, 675-3A 10-5


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR TUBERAS HIDRULICAS DE LA TRANSMISIN

TUBERAS HIDRULICAS DE LA TRANSMISIN

1. Conjunto del motor 3. Filtro del aceite


2. Conjunto de la transmisin 4. Bomba de la transmisin

10-6 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR TUBERAS HIDRULICAS DE LA TRANSMISIN

5. Manguera - orificio de entrada al enfriador de 7. Filtro de aceite de la transmisin


aceite 8. Radiador y enfriador de aceite
6. Manguera - orificio de salida del enfriador de
aceite

GD555, 655, 675-3A 10-7


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CONTROL DE LA TRANSMISIN

CONTROL DE LA TRANSMISIN

1. Palanca de cambio de marcha


2. Gobernador de la transmisin

POSICIONES DE LA PALANCA DE CAMBIO DE


MARCHAS

1 Retroceso 7 3 rgimen (avance, retroceso)


2 Avance 8 4 rgimen (avance, retroceso)
3 Estacionamiento 9 5 regmenes (avance)
4 Neutral 0 6 regmenes (avance)
5 1 rgimen (avance, retroceso) A 7 regmenes (avance)
6 2 rgimen (avance, retroceso) B 8 regmenes (avance)

10-8 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CONVERTIDOR DE TORSIN

CONVERTIDOR DE TORSIN

1. Bomba Especificaciones:
2. Engranaje de mando del PTO (No. de dientes: 70)
3. Pista exterior Nombre: TCA38-10A
4. Eje de salida (eje de entrada de la transmisin) Tipo: 3 elementos, 1 etapa, 2 fase
5. Eje del estator Rango de torsin de calado: 2.17
6. Pistn del embrague de traba
7. Caja del embrague con traba (No. de dientes: 72)
8. Estator
9. Piloto
10. Rodamiento de giro libre
11. Turbina
12. Disco del embrague de traba
13. Caja de conduccin

GD555, 655, 675-3A 10-9


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CONVERTIDOR DE TORSIN

10-10 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CONVERTIDOR DE TORSIN

Unidad: mm

No. Comprobacin Criterio Solucin


Tamao Lmite de
Tolerancia
Estndar reparacin
-0.010 Reconstruc-
1 Dimetro exterior del Piloto 71.954 71.7 cin o
-0.040
reemplazo
2 +0.025
D.I. [dimetro interior] del anillo sellador piloto 35 35.5
0

3 D.I. [dimetro interior] del anillo de sello de la caja del +0.089


340 340.1
embrague 0
Sustituir
4 D.I. [dimetro interior] anillo sellador del pistn del +0.081
260 260.1
embrague 0

D.E. [dimetro exterior] del anillo sellador del engranaje de +0.040 Reconstruc-
5 125 125.5 cin o
mando de la TDF [= PTO = Toma de fuerza] 0
reemplazo
Desgaste del anillo de sello de la caja Ancho 5 -0.01 4.5
del embrague -0.04
6
Espesor 6 0.15 5.85
Desgaste del anillo de sello del eje del Ancho 3.95 0 3.56
7 estator -0.1
Espesor 4.8 0.1 4.32

8 D.E. [dimetro exterior] de la pista exterior del embrague 88.882 +0.005 88.912
de una va -0.008

9 D.E. [dimetro exterior] del embrague de una va del eje 72.217 +0.008 72.187
del estator -0.005 Sustituir

10 Diametro Interior del Buje 72.32 +0.015 72.4


0

11 Espesor del buje 5 0 4.9


-0.1
12 Espesor del disco del embrague 5 0.1 4.7

13 Dimetro interior del anillo de sello del eje del estator 55 +0.030 55.5
0

14 Contragolpe entre el engranaje impulsor del PTO y el


pin impulsado 0.160 a 0.407

GD555, 655, 675-3A 10-11


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CONVERTIDOR DE TORSIN

EMBRAGUE DE TRABA
EMBRAGUE DE TRABA
DESENGRANADO
Cuando el embrague de traba es
desenganchado, la caja de conduccin (13) y la
turbina (11) es separada, y el convertidor de
torsin funciona en forma normal.

La potencia generada por el motor pasa a travs


del volante y es transmitida a la caja (7) del
embrague con traba y hace girar como unidad, la
caja (13) y la bomba (1).

La potencia procedente de la bomba emplea


aceite como medio, hace girar la turbina (11) y la
transmite al eje de salida (4) que forma una
unidad con la turbina.

EMBRAGUE DE TRABA ENGRANADO


Cuando el embrague de traba es engranado, la
caja de conduccin (13) y la turbina (11) son
enganchados y forman una sola unidad. El
estator (8) es girado por la rotacin de la bomba
(1) y de la turbina (11).

La potencia del motor es transmitida a travs del


volante y a travs de la caja (7) del embrague
con traba, haciendo girar la caja de mando (13) y
la bomba (1) como una unidad. Adems, la caja
de mando (13) y la turbina (11) estn acoplado
por el embrague. De esa forma, la potencia es
transmitida directamente a la turbina y al eje de
salida (4) sin usar aceite.

10-12 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CONVERTIDOR DE TORSIN

FLUJO DEL ACEITE


El aceite suministrado desde la bomba
cargadora del convertidor de torsin pasa a
travs de la vlvula de la transmisin e ingresa al
orificio de entrada (A). El aceite despus pasa a
travs del pasadizo de aceite del eje del estator
(5) y del engranaje de mando de la TDF (2) y
fluye procedente de entre la bomba (1) y el
estator (8) hacia la bomba (1). La bomba (1)
imparte fuerza centrfuga al aceite e ingresa en
la turbina (11), transmitiendo a la turbina la
energa del aceite. Debido a que la turbina (11)
est fija al eje de salida (4), la potencia es
transmitida al eje de salida. El aceite procedente
de la turbina (11) es enviado al estator (8) y
nuevamente ingresa en la bomba. Sin embargo,
parte del aceite regresa desde entre la turbina
(11) y el estator (8) al orificio de salida y es
encauzado hacia el enfriador de aceite.

GD555, 655, 675-3A 10-13


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE TRABA (ECMV) DEL CONVERTIDOR DE TORSIN

VLVULA DE TRABA (ECMV) DEL CONVERTIDOR DE TORSIN

A: Al embrague
P: Proveniente de la bomba 1. Conexin para el solenoide proporcional
T: Drenaje 2. ECMV (para el embrague de traba del
Dr: Drenaje convertidor de torsin)
P1. Orificio de deteccin de presin del aceite del 3. Asiento
embrague 4. Conexin para el interruptor de llenado
P2. Orificio de deteccin de presin del aceite piloto 5. Suiche de llenado
6. Vlvula de deteccin de presin del aceite
7. Carrete de la vlvula de control de presin
8. Solenoide proporcional

10-14 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE TRABA (ECMV) DEL CONVERTIDOR DE TORSIN

ECMV PARA EL EMBRAGUE DE LA TRABA


Descripcin Operacin
Esta vlvula acta para regular la presin del Durante la marcha del convertidor de torsin
aceite del embrague de traba y tambin hacer Cuando la transmisin se encuentra en marcha
cambio en el embrague de traba. del convertidor de torsin, no hay flujo de
Forma un patrn de onda moduladora, de corriente hacia el solenoide proporcional (1).
manera que el embrague de traba se acopla La vlvula de control de presin (3) drena el
suavemente para reducir el impacto al hacer los aceite al orificio A del embrague a travs del
cambios de marcha. Adems, ella previene la orificio de drenaje Dr y cancela el embrague de
generacin de picos de torsin en el tren de traba.
potencia. Como resultado proporciona al Cuando sucede esto, no hay presin de aceite
operador una travesa confortable y aumenta actuando en la vlvula de deteccin de presin
grandemente la durabilidad del tren de potencia. (4), por lo tanto el interruptor de llenado (6) se
cambia a "OFF".

Marcha del convertidor de torsin Marcha directa


embrague de la traba
Presin de aceite del

Seg.
Tiempo

Al cambiar de marcha (marcha directa)


embrague de la traba
Presin de aceite del

Seg.
Tiempo

GD555, 655, 675-3A 10-15


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE TRABA (ECMV) DEL CONVERTIDOR DE TORSIN

DURANTE TRASLADO MARCHA


(MARCHA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN MARCHA DIRECTA)

1. Durante el suministro 2. Ajustando la presin


Cuando la transmisin est en marcha directa Cuando fluye corriente elctrica hacia el
(trabada), si la seal elctrica aplica corriente solenoide proporcional (1), el solenoide genera
elctrica al solenoide proporcional (1), una una fuerza de propulsin proporcional con la
fuerza hidrulica en equilibrio con la fuerza del corriente. El total de esta fuerza de propulsin
solenoide acta en la cmara B y el carrete (3) del solenoide y la fuerza de propulsin de la
de la vlvula de control de presin se mueve presin del aceite en el orificio del embrague y la
hacia la izquierda. fuerza de reaccin del resorte de la vlvula de
Como resultado, el orificio P de la bomba y el control de presin (2) se ajusta, por lo tanto
orificio A del embrague se abren, y se inicia el quedan balanceadas.
llenado de aceite en el embrague. Una vez lleno Para reducir el impacto al cambiar de marchas,
de aceite el embrague, el interruptor de la presin del aceite del embrague de trabase
suministro (6) se pone en ON. reduce temporalmente a 0 Mpa {0 kg/cm2}
cuando se est haciendo el cambio de marcha.

10-16 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TRANSMISIN

TRANSMISIN

1. Vlvula de control de la transmisin 4. Orificio para el montaje del tubo de la sonda de


2. Caja de la transmisin: nivel
3. Orificio para el montaje del colador 5. Vlvula de traba del convertidor de torsin
6. Alivio principal, vlvula de alivio del convertidor
de torsin

GD555, 655, 675-3A 10-17


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TRANSMISIN

1. Convertidor de torsin 9. 4o. embrague


2. Eje de entrada 10. Eje de salida
3. Embrague FL 11. 2o. embrague
4. Eje superior 12. 1er. embrague
5. Embrague FH 13. Embrague R
6. Eje inferior 14. Montaje del acople para la polea del ventilador
7. 3er. embrague 15. Eje para mandar la bomba hidrulica
8. Acople

10-18 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TRANSMISIN

1. Eje para la bomba cargadora de la transmisin


2. Engranaje loco R (Nmero de dientes: 37)
3. Juego de engranajes para el velocmetro

Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Tamao Tolerancia Espacio libre Lmite de


Estndar Estndar Holgura
Eje Agujero

4 Holgura entre el pin impulsado y el 50 +0.018 0 -0.030 to


rodamiento +0.002 -0.012 -0.002

5 Espacio
libre entre el cojinete del 0 +0.016 -0.006 a
90
engranaje loco y la caja -0.015 -0.006 0.031

6 Holgura
entre el rodamiento del eje de +0.020 0 -0.032 a
50
mando de la bomba (F) +0.009 -0.012 -0.009
Sustituir
7 Holgura
entre el rodamiento del eje de 0 +0.030 0 to
90
mando de la bomba y la caja (F) -0.015 0 0.045

8 Holgura
entre el rodamiento del eje de +0.030 0 -0.045 a
70
mando de la bomba (R) +0.011 -0.015 -0.011

9 Holgura
entre el rodamiento del eje de 0 +0.030 0 to
mando de la bomba y la caja (R) 100 -0.015 0 0.045

10 Holgura
entre el eje loco y el +0.032 0 -0.047 a
rodamiento 70 +0.002 -0.015 -0.002

11 Holgura
entre el pin impulsado y el 0 -0.038 -0.073 a
rodamiento 100 -0.015 -0.073 -0.023

GD555, 655, 675-3A 10-19


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TRANSMISIN

10-20 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TRANSMISIN

Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solucin
Tolerancia Espacio
Tamao Lmite de
libre
Holgura entre FL, R rodamiento del Estndar Eje Agujero estndar Holgura
1
embrague y la caja (F)
0 +0.030 0a
150
-0.018 0 0.048
Holgura entre FL, R rodamiento del 0 +0.022 -0.013 a
2 embrague y la caja (R) 100 -0.015 -0.013 0.037
Holgura entre FH, rodamiento del 0 +0.030 0a
3 embrague de 1a. y la caja (F) 100 -0.015 0 0.045
Holgura entre FH, rodamiento del 0 +0.022 -0.013 a
4 embrague de 1a. y la caja (R) 110 -0.015 -0.013 0.037
Holgura entre el rodamiento del 0 +0.026 -0.014 a
5 embrague de 2a. y 3a. y la caja (F) 140 -0.018 -0.014 0.044
Holgura entre el rodamiento del 0 +0.026 -0.014 a
6 embrague de 2a. y 3a. y la caja (R) 130 -0.018 -0.014 0.044
Holgura entre el rodamiento del 0 +0.026 -0.014 a
7 140
embrague de 4a. y la caja (F) -0.018 -0.014 0.044
Holgura entre el rodamiento del 0 +0.040 0a
8 embrague de 4a. y la caja (R) 160 -0.025 0 0.065
Holgura entre el pin impulsado y el +0.018 0 -0.030 a
9 rodamiento 50 +0.002 -0.012 -0.002

10 Espacio libre entre el cojinete del 90 0 +0.016 -0.006 a


engranaje loco y la caja -0.015 -0.006 0.031
Holgura entre el eje de mando del +0.025 0 -0.037 a
11 ventilador y el rodamiento 35 +0.009 -0.012 -0.009

12 Holgura entre el rodamiento del eje de 80 0 +0.030 0a


mando del ventilador y la caja -0.013 0 0.043
13 Holgura entre el rodamiento del eje de 50 +0.020 0 -0.032 a
mando de la bomba (F) +0.009 -0.012 -0.009
Holgura entre el rodamiento del eje de 0 +0.030 0a
14 mando de la bomba y la caja (F) 90 -0.015 0 0.045
Sustituir
15 Holgura entre el rodamiento del eje de 70 +0.030 0 -0.045 a
mando de la bomba (R) +0.011 -0.015 -0.011
Holgura entre el rodamiento del eje de 0 +0.030 0a
16 110
mando de la bomba y la caja (R) -0.015 0 0.045
Lmite de
Tamao Estndar Tolerancia
Ancho de la ranura del anillo sellador reparacin
del eje de entrada +0.018
2.5 2.7
17 +0.010
Desgaste en el anillo Ancho 2.4 0.05 2.2
sellador del eje de 0
entrada Espesor 1.7 -0.010 1.5
Ancho de la ranura del anillo sellador 3.2 +0.076 3.5
del eje de entrada 0
18 Desgaste en el anillo Ancho 3.1 0.05 2.8
sellador del eje de 0
entrada Espesor 2.29 2.1
-0.010
Dimetro interior de la porcin +0.05
50 50.1
deslizante del anillo sellador de la caja 0
Ancho de la ranura del anillo sellador +0.076
del eje de entrada 3.2 0 3.5
19
Desgaste en el anillo Ancho 3.1 0.05 2.8
sellador del eje de 0
entrada Espesor 2.29 2.1
-0.010
Dimetro exterior de la porcin 0
20 deslizante del sello de aceite del 80 79.8
acoplamiento de salida -0.074

Dimetro exterior de la porcin 0


21 deslizante del sello de aceite del 65 64.8
acoplamiento de la polea del ventilador -0.074

GD555, 655, 675-3A 10-21


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TRANSMISIN

Descripcin Combinacin de embragues y relacin de reduccin


La transmisin se encuentra instalada en la Rgimen de Embrague Relacin de
velocidades Usado Reduccin
parte posterior del convertidor de torsin La
potencia del convertidor de torsin pasa a travs F1 FL x 1ra 9.950
del eje de entrada de la transmisin e ingresa en F2 FH x 1ra 6.865
la transmisin. F3 FL x 2da 4.879
F4 FH x 2da 3.367
La transmisin cambia de marchas para
F5 FL x 3ra 2.222
AVANCE 1a. a 8a. o RETROCESO 1a. a 4a. de
acuerdo con la combinacin de los embragues F6 FH x 3ra 1.533
FL, FH, y R y las 4 marchas. F7 FL x 4ta 1.118
F8 FH x 4ta 0.772
R1 R x 1ra 7.549
R2 R x 2da 3.702
R3 R x 3ra 1.686
R4 R x 4ta 0.848

EMBRAGUES
FL, EMBRAGUES R

1. Engranaje R (nmero de dientes: 25) A. Orificio de aceite del embrague R


2. Embrague R B. Orificio de aceite del embrague FL
3. FL, cilindro R C. Orificio de aceite de lubricacin
4. Embrague FL D. Orificio de aceite del embrague de la traba
5. Engranaje FL (nmero de dientes: 28)
6. Engranaje loco (nmero de dientes: 36)
7. Eje de entrada

10-22 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TRANSMISIN

1er EMBRAGUE, FH

1. Pin impulsado (No. de dientes: 42) 6. Corona FH (No. de dientes: 55)


2. 1er. Engranaje (No. de dientes: 26) 7. Eje superior
3. 1er. embrague A. Orificio de aceite del embrague FH
4. FH, cilindro de 1a., engranaje libre (No. de B. Orificio de aceite del 1er. embrague
dientes: 62) C. Orificio de aceite de lubricacin
5. Embrague FH

EMBRAGUES de 2a. y 3a.

1. Pin impulsado (No. de dientes: 29) 6. 3er. Engranaje (No. de dientes: 55, 41)
2. 2do. Engranaje (No. de dientes: 61) 7. Eje inferior
3. 2do. embrague A. Orificio de aceite del 2do. embrague
4. Cilindro de 2da, 3er., engranaje libre (No. de B. Orificio de aceite del 3er. embrague
dientes: 77) C. Orificio de aceite de lubricacin
5. 3er. embrague

GD555, 655, 675-3A 10-23


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TRANSMISIN

4o. EMBRAGUES

1. Engranaje de salida (No. de dientes: 44) A. Orificio de aceite del 4o. embrague
2. 4o. embrague B. Orificio para el aceite de lubricacin
3. Cilindro de 4a.,m engranaje libre (No. de dientes: C. Orificio de aceite de lubricacin
42)
4. Eje de salida

10-24 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TRANSMISIN

FL - EMBRAGUES R

Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Tolerancia Espacio
Tamao libre Lmite de
Estndar Eje Agujero Holgura
1 Estndar
0 +0.180 0.050 a
Dentro 96.73 0.25
Holgura entre el pistn y -0.050 +0.050 0.230
el eje (FL) -0.300 +0.130 0.300 a
2 Fuera 140 0.53
-0.350 0 0.480

3 Dentro 96.73 0 +0.180 0.050 a 0.25


Holgura entre el pistn y -0.050 +0.050 0.230
el eje (R -0.300 +0.130 0.300 a
4 Fuera 140 0.53
-0.350 0 0.480
Espacio libre entre el FL, eje R y el +0.030 0 -0.045 a
5 60
cojinete (F) +0.011 -0.015 -0.011
Espacio libre entre el FL, eje R y el +0.034 0 -0.049 a
6 55
cojinete (R) +0.021 -0.015 -0.021
Lmite de Sustituir
Tamao Estndar Tolerancia
reparacin
7 Plato separador
Espesor 1.7 0.05 1.6
Distorsin 0.1 0.15
Espesor 2.2 0.08 1.9
8 Plato de friccin
Distorsin 0.1 0.25
Carga del resorte ondulado 1010 N 101 N 859 N
9
(altura: 2.2 mm) {103 kg} {10.3 kg} {87.6 kg}
Espesor de la arandela de empuje del
10 3 0.1 2.7
embrague FL
Espesor de la arandela de empuje del
11 3 0.1 2.7
embrague R
Juego longitudinal del engranaje de
12 0.30 a 0.76
FL
13 Juego longitudinal del engranaje R 0.29 a 0.69

GD555, 655, 675-3A 10-25


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TRANSMISIN

EMBRAGUES FH y 1a.

Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Tamao Tolerancia Espacio Lmite de


libre
Estndar Eje Agujero estndar Holgura
1
0 +0.180 0.050 a
Dentro 96.73 0.25
Holgura entre el pistn -0.050 +0.050 0.230
y el eje (FH) -0.300 +0.130 0.300 a
2 Fuera 145 -0.350 0 0.480 0.53

0 +0.180 0.050 a
3 Dentro 96.73 -0.050 +0.050 0.230 0.25
Holgura entre el pistn
y el eje (1a.) -0.200 +0.130 0.200 a
4 Fuera 164.93 0.42
-0.250 0 0.380
Holgura entre el eje FH, 1a. y el +0.034 0 -0.049 a
5 55
rodamiento (F) +0.021 -0.015 -0.021
Holgura entre el eje FH, 1a. y el +0.034 0 -0.049 a
6 60
rodamiento (R) +0.021 -0.015 -0.021
Lmite de Sustituir
Tamao Estndar Tolerancia
reparacin
7 Plato separador Espesor 1.7 0.05 1.6
Distorsin 0.1 0.15
Espesor 2.2 0.08 1.9
8 Plato de friccin
Distorsin 0.1 0.25
Carga del resorte ondulado 1010 N 101 N 859 N
9 (altura: 2.2 mm) {103 kg} {10.3 kg} {87.6 kg}
Espesor de la arandela de empuje
10 3 0.1 2.7
del embrague FH
Espesor de la arandela de empuje
11 3 0.1 2.7
del embrague de 1a.
12 Juego longitudinal del engranaje FH 0.39 a 0.79
13 Juego longitudinal del engranaje de 1a. 0.26 a 0.74

10-26 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TRANSMISIN

EMBRAGUES de 2a. y 3a.

Unidad: mm

No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Tamao Tolerancia Espacio Lmite de


Estndar libre Holgura
Eje Agujero estndar
1
Dentro 96.73 0 +0.180 0.050 a 0.25
Holgura entre el pistn y el -0.050 +0.050 0.230
eje (3a.) -0.200 +0.130 0.200 a
2 Fuera 164.93 -0.250 0 0.380 0.42

0 +0.180 0.050 a
3 Dentro 96.73 -0.050 +0.050 0.230 0.25
Holgura entre el pistn y el
eje (2a.) -0.200 +0.130 0.200 a
4 Fuera 164.93 -0.250 0 0.380 0.42

Holgura entre el eje de 2a., 3a. y el +0.030 0 -0.045 a


5 rodamiento (F) 65 +0.011 -0.015 -0.011

Holgura entre el eje de 2a., 3a. y el +0.054 0 -0.069 a


6 rodamiento (R) 60 +0.044 -0.015 -0.044

Lmite de Sustituir
Tamao Estndar Tolerancia
reparacin
7 Plato separador
Espesor 1.7 0.05 1.6
Distorsin 0.1 0.15
Espesor 2.2 0.08 1.9
8 Plato de friccin
Distorsin 0.1 0.25
Carga del resorte ondulado 1010 N 101 N 859 N
9
(altura: 2.2 mm) {103 kg} {10.3 kg} {87.6 kg}
Espesor de la arandela de empuje del
10 embrague de 3a. 3 0.1 2.7

11 Espesor de la arandela de empuje del 3 0.1 2.7


embrague de 2a.
12 Juego longitudinal del engranaje de 3a. 0.38 a 0.82
13 Juego longitudinal del engranaje de 2a. 0.35 a 0.85

GD555, 655, 675-3A 10-27


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TRANSMISIN

4o. EMBRAGUES

Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Tamao Tolerancia Espacio Lmite de


libre
Estndar Holgura
Eje Agujero Estndar
1 0 +0.180 0.050 a
Dentro 96.73 0.25
Holgura entre el pistn -0.050 +0.050 0.230
y el cilindro (4a.) -0.200 +0.130 0.200 a
2 Fuera 164.93 -0.250 0 0.380 0.42

3 Holgura entre el eje de 4a. y el 65 +0.030 0 -0.045 a


rodamiento (F) +0.011 -0.015 -0.011
Holgura entre el eje de 4a. y el +0.030 0 -0.045 a
4 rodamiento (R) 75 +0.011 -0.015 -0.011

Tamao Estndar Tolerancia Lmite de


reparacin
5 Plato separador Espesor 1.7 0.05 1.6
Distorsin 0.01 0.15
Espesor 2.2 0.08 1.9 Sustituir
6 Plato de friccin
Distorsin 0.1 0.25
Carga del resorte ondulado 1010 N 101 N 859 N
7
(altura: 2.2 mm) {103 kg} {10.3 kg} {87.6 kg}
Espesor de la arandela de empuje
8 del embrague de 4ta. 3 0.1 2.7
Dimetro interior de la porcin
+0.030
deslizante del anillo sellador del 70 70.1
cilindro 0

Anchura de la ranura del anillo +0.076


9 sellador del eje de 4a. 3.2 0 3.5

Ancho 3.1 0.05 2.8


Desgaste del anillo de
sello del 4to eje 0
Espesor 2.29 2.1
-0.10
Juego longitudinal del engranaje
10 0.30 a 0.70 mm
libre del cilindro de 4a.

10-28 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TRANSMISIN

OPERACIN DEL EMBRAGUE


Cuando se opera:
El aceite de la vlvula de la transmisin pasa a
travs del pasadizo del aceite dentro del eje (1) y
sigue hacia la cara posterior del pistn (6) para
accionar el pistn.

La actuacin del pistn (6) hace que el plato


separador (2) comprima el disco del embrague
(3) y combina el eje (1) y el engranaje del
embrague (4) como una unidad para transmitir la
fuerza motriz.

En este momento, se drena el aceite se drena


por el orificio de drenaje (5), pero no afecta el
funcionamiento del embrague ya que se drena
menor cantidad de aceite que el aceite
suministrado. Solamente el 2o, 3er. y 4o.
embrague tienen orificio de drenaje (5).

Cuando no est activado:


Si se corta el aceite procedente de la vlvula de
la transmisin, desciende la presin que acta
sobre la cara posterior del pistn (6). Entonces el
pistn es devuelto a su posicin original por
medio del resorte ondulante (7). De esa forma, el
eje (1) y el engranaje del embrague (4) se
desacoplan o separan. Cuando el embrague
est desacoplado, el aceite de la cara posterior
del pistn es drenado por la fuerza centrfuga a
travs del orificio de drenaje (5). Esta situacin
evita que el embrague permanezca parcialmente
acoplado.

GD555, 655, 675-3A 10-29


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TRANSMISIN

TREN DE POTENCIA
1a. marcha de AVANCE

Operacin
En la 1a. de AVANCE, el embrague (2) de FL El embrague (10) de la 1a. es acoplado, de forma
[AVANCE BAJO] y el embrague de 1a. (10) estn que la potencia es transmitida a FH, engranaje (11)
acoplados. El embrague FL (2) y el embrague de del cilindro de 1a. y pasa a travs del embrague
1a. (10), sostienen en posicin cada disco de (10) de la 1a. Del embrague de la 1a. la potencia va
embrague con la presin del aceite suministrada al desde el engranaje (11) de la 1a. hacia el
pistn. engranaje (19) del cilindro de la 2a. y 3a. El flujo de
potencia contina a travs del eje inferior (20), del
La potencia procedente del convertidor de torsin engranaje libre (21), del engranaje de salida (24) y
es transmitida desde el eje de entrada (1) a travs finalmente al eje de salida (25).
del embrague FL (2) hacia el engranaje FL (4). La
potencia es transmitida al engranaje (11) del
cilindro de 1a. FH.

10-30 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TRANSMISIN

2a. marcha de AVANCE

Operacin
En 2a. de AVANCE, el embrague (9) FH y el Con el embrague (10) de 1a. acoplado, la
embrague (10) de la 1a. estn acoplados. El potencia transmitida al FH engranaje (11)
embrague FH (9) y el embrague (10) de 1a. cilindro de 1a., pasa a travs del embrague (10)
sostienen cada disco de embrague en posicin de la 1a. Seguidamente, la potencia es
con la presin del aceite aplicada al pistn. transmitida desde el engranaje (13) de la 1a. a la
2a. y hacia el engranaje (19) del cilindro de la 3a.
La potencia del convertidor de torsin es Entonces, la potencia va desde el eje inferior
transmitida desde el eje de entrada (1) hacia el (20), al engranaje libre (21), al engranaje de
engranaje libre (6). La potencia contina hacia el salida (24), y finalmente al eje de salida (25).
engranaje (8) FH y pasa a travs del embrague
(9) FH y es despus transmitida hacia el FH al
engranaje (11) del cilindro de 1a.

GD555, 655, 675-3A 10-31


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TRANSMISIN

3a. marcha de AVANCE

Operacin
En la 3a. de AVANCE, el embrague (2) y el Con el embrague (17) de la 2a. acoplado, la
embrague (17) de la 2a. estn acoplados. El potencia transmitida al engranaje (15) de la 2a.,
embrague (2) FL y el embrague (17) de la 3a. pasa a travs del embrague (17) de la 2a. La
sostienen en posicin el disco de cada potencia contina hacia la 2a. al engranaje (19)
embrague con la presin del aceite aplicada al del cilindro de la 3a. y al eje inferior (20) y
pistn. despus pasa a travs del engranaje libre (21) y
finalmente al eje de salida (25).
La potencia del convertido de torsin es
transmitida desde el eje de entrada (1) a travs
del embrague (2) FL y despus al engranaje (4)
de FL. Entonces la potencia es transmitida a
travs del FH, al engranaje (11) del cilindro de
1a., al eje superior (12) y al engranaje libre (14) y
pasa al engranaje (15) de la 2a.

10-32 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TRANSMISIN

4o. DE AVANCE

Operacin
En la 4a. de AVANCE, el embrague (9) de FH y Con el embrague (17 de la 2a. acoplado, la
el embrague (17) de la 2a. estn acoplados. El potencia transmitida al engranaje (15) de la 2a.
embrague (9) FH y el embrague (17) de 2a. pasa a travs del embrague (17) de la 2a. y al
sostienen en posicin los discos de cada uno de engranaje (19) del cilindro de la 2a. y 3a. y al eje
los embragues con la presin del aceite aplicada inferior (20). Despus la potencia es transmitida
al pistn. a travs del engranaje libre (21), del engranaje
de salida (24) y finalmente al eje de salida (25).
La potencia del convertidor de torsin es
transmitida desde el eje de entrada (1) hacia el
engranaje libre (6) y al engranaje (8) FH y
despus pasa a travs del embrague (9) FH. La
potencia es transmitida despus a travs del FH,
del engranaje (11) del cilindro de la 1a., del eje
superior (12), del engranaje libre (14) y despus
al engranaje (15) de la 2a.

GD555, 655, 675-3A 10-33


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TRANSMISIN

AVANCE 5to

Operacin
En la 5a. de AVANCE, el embrague (2) de FL y el Con el embrague (18) de la 3a. aplicado, la
embrague (18) de la 3a. estn acoplados. El potencia es transmitida al engranaje (16) de la
embrague (2) de FL y el embrague (18) de la 3a. 3a., pasa a travs del embrague (18) de la 3a. y
sostienen en posicin los discos de cada uno de despus sigue a la 2a., al engranaje (19) del
los embragues con la presin del aceite aplicada cilindro de la 3a. y al eje inferior (20). Despus la
al pistn. potencia se transmite a travs del engranaje libre
(21), del engranaje de salida (24), y finalmente al
La potencia del convertido de torsin es eje de salida (25).
transmitida desde el eje de entrada (1) a travs
del embrague (2) FL y despus al engranaje (4)
de FL. Despus la potencia es transmitida a
travs de FH, engranaje (11) del cilindro de la
1a. al engranaje (16) de la 3a.

10-34 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TRANSMISIN

AVANCE 6ta

Operacin
En la 6a. de AVANCE, el embrague (9) FH y el Con el embrague (18) de la 3a. acoplado, la
embrague (18) de la 3a.estn acoplados. El potencia transmitida al engranaje (16) de la 3a.
embrague (9) de FH y el embrague (18) de la 3a. pasa a travs del embrague (18) de la 3a. y al
sostienen en posicin los discos de cada uno de engranaje (19) del cilindro de la 2a. y 3a. y al eje
los embragues con la presin del aceite aplicada inferior (20). Despus la potencia es transmitida
al pistn. a travs del engranaje libre (21), del engranaje
de salida (24) y finalmente al eje de salida (25).
La potencia del convertidor de torsin es
transmitida desde el eje de entrada (1) hacia el
engranaje libre (6) y al engranaje (8) FH. La
potencia despus pasa a travs del embrague
(9) FH hacia FH, al engranaje (11) del cilindro de
la 1a. y despus al engranaje (16) de la 3a.

GD555, 655, 675-3A 10-35


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TRANSMISIN

AVANCE 7ma.

Operacin
En la 7a. de AVANCE, el embrague (2) de FL y el Con el embrague (23) de la 4a. acoplado, la
embrague (23) de la 4a. estn acoplados. El potencia transmitida al engranaje (22) de la 4a.,
embrague (2) de FL y el embrague (23) de la 4a. pasa a travs del embrague (23) de la 4a. y
sostienen en posicin los discos de cada uno de despus al eje de salida (25).
los embragues con la presin del aceite aplicada
al pistn.

La potencia del convertido de torsin es


transmitida desde el eje de entrada (1) a travs
del embrague (2) FL y despus al engranaje (4)
de FL. La potencia es transmitida despus a
travs del FH, del engranaje (11) del cilindro de
la 1a. y del engranaje (16) de la 3a. al engranaje
(22) del cilindro de la 4a.

10-36 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TRANSMISIN

AVANCE 8va

Operacin
En la 8a. de AVANCE, el embrague (9) de FH y Con el embrague (23) de la 4a. acoplado, la
el embrague (23) de la 4a. estn acoplados. El potencia transmitida al engranaje (22) de la 4a.,
embrague (9) de FH y el embrague (23) de la 4a. pasa a travs del embrague (23) de la 4a. y
sostienen en posicin los discos de cada uno de despus al eje de salida (25).
los embragues con la presin del aceite aplicada
al pistn.

La potencia procedente del convertidor de


torsin es transmitida desde el eje de entrada (1)
al engranaje libre (6 y al engranaje (8) del FH.
Despus la potencia pasa a travs del embrague
(9) del FH, del engranaje (11) del cilindro de 1a.
y del engranaje (16) de la 3a. al engranaje (22)
del cilindro de la 4a.

GD555, 655, 675-3A 10-37


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TRANSMISIN

1o. DE RETROCESO

Operacin
En la 1a. de RETROCESO, el embrague (3) de Teniendo acoplado el embrague (10) de la 1a., la
R y el embrague (10) de la 1a. estn acoplados. potencia se transmite al FH, por el engranaje
El embrague (3) de R y el embrague (10) de la (11) del cilindro de la 1a, pasa a travs del
1a. sostienen en posicin los discos de cada uno embrague (10) de la 1a. y va desde el engranaje
de los embragues con la presin de aceite (13) de la 1a. a la 2a. y al engranaje (19) del
aplicada al pistn. cilindro de la 3a. Entonces se transmite la
potencia a travs del eje inferior (2), del
La potencia del convertidor de torsin es engranaje libre (21), del engranaje (24) de salida
transmitida desde el eje de entrada (1) a travs y finalmente al eje de salida (25).
del embrague (3) de R. La potencia hacia el
engranaje (5) de R se gira en direccin opuesta
por el engranaje libre (7) de R. La potencia
entonces se transmite a travs del engranaje
libre (14) y del eje superior (12) al engranaje (11)
del cilindro de 1a.

10-38 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE LA TRANSMISIN

VLVULA DE LA TRANSMISIN

A. Orificio de deteccin de presin del aceite del ECMV tabla de actuacin del embrague
embrague FL ECMV
B. Orificio de deteccin de presin del aceite del Rgimen de FL FH R 1 2 3 4
embrague R Velocidades
C. Orificio de deteccin de presin del aceite del
embrague FH F1 O O
D. Orificio de deteccin de presin del aceite del 1er. F2 O O
embrague
E. Orificio de deteccin de presin del aceite del F3 O O
embrague de 2da. F4 O O
F. Orificio de deteccin de presin del aceite del 3er.
embrague F5 O O
G. Orificio de deteccin de presin del aceite del 4o. F6 O O
embrague
F7 O O
1. ECMV (para el embrague FL) F8 O O
2. ECMV (para el embrague R)
3. ECMV (para el embrague FH) R1 O O
4. ECMV (para el 1er. embrague) R2 O O
5. ECMV (para el 2o. embrague)
6. ECMV (para el 3er. embrague) R3 O O
7. ECMV (para el 4o. embrague) R4 O O
8. Asiento
9. Filtro de ltima oportunidad. N

GD555, 655, 675-3A 10-39


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y ECMV (VLVULA DE MODULACIN
MANTENIMIENTO ESTANDAR DE CONTROL ELECTRNICO)

ECMV (VLVULA DE MODULACIN DE CONTROL ELECTRNICO)

A: Al embrague 1. Conexin para el interruptor de llenado


P: Proveniente de la bomba 2. Conexin para el solenoide proporcional
T: Drenaje 3. Vlvula de deteccin de presin del aceite
Dr: Drenaje 4. Suiche de llenado
P1. Orificio de deteccin de presin del aceite del 5. Solenoide proporcional
embrague 6. Carrete de la vlvula de control de presin
P2. Orificio de deteccin de presin del aceite piloto

10-40 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y ECMV (VLVULA DE MODULACIN DE
MANTENIMIENTO ESTANDAR CONTROL ELECTRNICO)

ECMV PARA EL EMBRAGUE DE VELOCIDAD


Descripcin del ECMV ECMV y solenoide proporcional
La ECMV (Vlvula de modulacin de control Hay un solenoide proporcional instalado en cada
electrnico) consiste en dos componentes: la vlv. ECMV.
de control de presin y el interruptor de llenado. El genera la propulsin como lo muestra el
Vlvula de control de presin diagrama de abajo, de acuerdo con el comando
El solenoide proporcional recibe el flujo de de corriente proveniente del controlador.
electricidad enviado por el controlador de la La propulsin generada por el solenoide
transmisin, y la vlvula de control de presin proporcional acta en el carrete de la vlvula de
convierte esta en presin hidrulica. control de presin y genera presin de aceite
Suiche de llenado como se muestra en el diagrama de abajo.
Detecta cuando el aceite ha llenado el embrague. En esta forma, la corriente de comando es
El tiene las siguientes funciones. controlada y la fuerza de propulsin vara para
hacer funcionar la vlvula de control de presin y
1) Cuando el embrague se llena con aceite, ella controlar el flujo y la presin del aceite.
enva una seal (seal de llenado) hacia el
controlador para informarle que se ha
completado el llenado. Caracteristicas de la corriente y la fuerza
propulsora del solenoide proporcional
2) Mientras la presin de aceite es aplicada al
embrague, ella enva seales (seal de
llenado) al controlador para informarle de la

Fuerza de propulsin
existencia de presin de aceite.
Rango A: Antes de cambiar de marcha
(drenado)
Rango B: Comienzo del abastecimiento (orden
emitido)
Rango C: Abastecimiento finalizado
Rango D: Regulacin
Corriente
Rango E: Abastecimiento

Caracteristicas de la presin hidrulica y la


Corriente de comando del

fuerza de propulsin del solenoide


solenoide proporcional

proporcional
Presin hidrulica

Seg.
Tiempo
Presin de entrada

Fuerza de propulsin
del embrague

ECMV e interruptor de suministro


Seg. Hay un interruptor de llenado instalado en cada
Tiempo
Seal de llenado del
interruptor de salida

ECMV.
Cuando se completa el llenado del embrague, la
presin del embrague hace que el interruptor de
llenado cambie a "ON". Con esta seal, se inicia
Seg. la acumulacin de presin del aceite.
Tiempo

GD555, 655, 675-3A 10-41


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y ECMV (VLVULA DE MODULACIN
MANTENIMIENTO ESTANDAR DE CONTROL ELECTRNICO)

OPERACIN DEL ECMV


El ECMV es controlado por la corriente de 1. Efectuando el cambio de marchas (durante el
comando proveniente del controlador de la drenaje)
transmisin hacia el solenoide proporcional y por (Rgimen A en la grfica).
la seal de salida del interruptor de llenado. Cuando no est fluyendo corriente hacia el
La relacin entre la corriente de comando del solenoide proporcional (1), el carrete (3) de la
solenoide proporcional ECMV, la presin de vlvula de control de presin drena el aceite
entrada al embrague, y la seal de salida del hacia el orificio A del embrague a travs del
interruptor de llenado es la que se muestra en el orificio de drenaje Dr.
diagrama de abajo. Cuando sucede esto, no hay fuerza hidrulica
actuando en la vlvula de deteccin de presin
(4), por lo tanto el interruptor de llenado (6) se
Rango A: Antes de cambiar de marcha (drenado) cambia a "OFF".
Rango B: Comienzo del abastecimiento (orden
emitido)
Rango C: Abastecimiento finalizado
Rango D: Regulacin
Rango E: Abastecimiento
Corriente de comando del
solenoide proporcional

Seg.
Tiempo
Presin de entrada
del embrague

Seg.
Tiempo
Seal de llenado del
interruptor de salida

Seg.
Tiempo

10-42 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y ECMV (VLVULA DE MODULACIN DE
MANTENIMIENTO ESTANDAR CONTROL ELECTRNICO)

2. Al efectuar el abastecimiento (cuando se 3. Ajustando la presin (Rango D en la grfica)


ingresa el mandato de orden a la vlvula de Cuando fluye corriente elctrica hacia el
control de presin) solenoide proporcional (1), el solenoide genera
(Regmenes B y C en la grfica) una fuerza de propulsin proporcional con la
Cuando no hay aceite dentro del embrague, si se corriente.
aplica una corriente elctrica al solenoide El total de esta fuerza de propulsin del
proporcional (1), una fuerza hidrulica solenoide y la fuerza de propulsin de la presin
equilibrante de la fuerza del solenoide acta en del aceite en el orificio del embrague y la fuerza
la cmara B y el carrete (3) de la vlvula de de reaccin del resorte de la vlvula de control
control de presin se mueve hacia la izquierda. de presin (2) se ajusta, por lo tanto quedan
Como resultado, el orificio P de la bomba y el balanceadas.
orificio A del embrague se abren, y se inicia el
llenado de aceite en el embrague. Una vez lleno
de aceite el embrague, el interruptor de
suministro (6) se pone en ON.

GD555, 655, 675-3A 10-43


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL

VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL

1. Asiento Descripcin
2. Cuerpo
3. Pistn Vlvula de alivio principal
4. Vlvula de alivio del convertidor de torsin La vlvula de alivio principal (6) regula la presin
5. Pistn en el orificio principal de la transmisin delante
6. Vlvula de alivio principal de la presin regulada del ECMV.

A. Orificio de drenaje Vlvula de alivio del convertidor de torsin


B. Hacia el convertidor de torsin
La vlvula de alivio (4) del convertidor de torsin
C. Orificio de drenaje
protege el convertidor contra las presiones
D. Orificio de drenaje
anormalmente elevadas. Alivia la presin cuando
E. Desde la bomba
la presin en el orificio de entrada del
convertidor de torsin supera la presin
P1. Orificio de deteccin de presin del aceite del
especificada.
alivio principal
P2. Forma de detectar la presin de alivio del aceite
del convertidor de torsin.
Orificio
Presin Especificada

2.47 MPa
Presin de alivio principal
{25.2 kg/cm2}
Presin del orificio de 0.91 MPa
ingreso al convertidor de
torsin {9.31 kg/cm2}

10-44 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL

Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Tamao Tolerancia Espacio libre Lmite de


Estndar Estndar Holgura
Espacio libre entre la vlvula
7
de alivio principal y el cuerpo Eje Agujero
de la vlvula 28 0.035 a 0.08
-0.035 +0.013 0.058
-0.045 0
Espacio libre entre la vlvula
de alivio del convertidor de -0.035 +0.013 0.035 a
8 22 0.08
torsin y el cuerpo de la -0.045 0 0.058
vlvula
Tamao Estndar Lmite de reparacin
Sustituir

Largo Largo Carga Carga


Largo Libre
Libre Instalado Instalada Permitida

9 Exterior 108 82.5 226 N 104.8 224.6 N


Resorte de la {23.1 kg} {22.9 kg}
vlvula de alivio
principal 290 N 287.3 N
10 Interior 108 82.5 104.8
{29.6 kg} {29.3 kg}
Resorte de la vlvula de alivio 153.0 N 145.1 N
11 50 42 48.5
del convertidor de torsin {15.6 kg} {14.8 kg}

GD555, 655, 675-3A 10-45


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE ALIVIO PRINCIPAL

OPERACIN DE LA VLVULA DE ALIVIO


PRINCIPAL
Hacia el Hacia el circuito de
El aceite de la bomba hidrulica pasa a travs convertidor lubricacin de la
de torsin transmisin
del filtro e ingresa en el orificio A de la vlvula de
alivio principal. Despus el aceite pasa a travs
del orificio a e ingresa en el orificio B. Cuando el
aceite de la bomba llena el circuito, aumenta la
presin del aceite.

Cuando crece la presin de aceite en el circuito,


el aceite que entra al orificio B empuja el pistn
(4). La reaccin de compresin comprime el
resorte y mueve hacia la izquierda la vlvula de
Desde la bomba
alivio principal (6) en la direccin indicada por lo
flecha. Esta accin abre el pasadizo entre el
orificio A y el orificio C. El aceite proveniente de
la bomba es liberado desde el orificio A hacia el
orificio C, y fluye desde el orificio C hacia el
convertidor de torsin. La presin de aceite en el
orificio A es 2.47 MPa (25.2 kg/cm2).

Hacia el Hacia el circuito de


OPERACIN DEL CONVERTIDOR DE convertidor lubricacin de la
de torsin transmisin
TORSIN
El aceite aliviado de la vlvula de alivio principal
fluye desde el orificio C al convertidor de torsin
y simultneamente pasa a travs del orificio b e
ingresa en el orificio D .

Desde la bomba

Hacia el Hacia el circuito de


convertidor lubricacin de la
A medida que el aceite llena el circuito del de torsin transmisin
convertidor de torsin, aumenta la presin en el
circuito. De tal modo que, el aceite que ingresa al
oficio D empuja el pistn (9). La accin
comprime el resorte de la vlvula (3), y mueve la
vlvula de alivio (2) hacia la derecha, para abrir
en paso entre los orificios C y E. Ahora queda
aliviado el aceite del orificio C al orificio E y se
une con el circuito de lubricacin de la
transmisin. La presin de aceite en el orificio C
es 0.91 MPa (9.31 kg/cm2).
Desde la bomba

10-46 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA DE LA TRANSMISIN

BOMBA DE LA TRANSMISIN
SAR(2)63

Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Espacio libre estndar Lmite de Holgura


1 Espacio libre lateral
0.13 a 0.18 0.22

Espacio libre entre dimetro


interior del cojinete sencillo y el
2 0.067 a 0.125 0.20
dimetro exterior el eje del
engranaje Sustituir

Tamao estndar Tolerancia


Profundidad para empujar el
3 0
pasador 12
-0.5

4 Valor de torsin del eje estriado 2.9 a 6.9 Nm {0.3 a 0.7 kgm}

Velocidad Cantidad de Lmite de la


Presin de
Cantidad de descarga de entrega cantidad
descarga
rotacin estndar estndar

Aceite: EO10-CD 15.2
Temperatura del aceite: 45 a 55 2300 rpm MPa{155 kg/ 137 l/min 124 l/min
C cm2}

GD555, 655, 675-3A 10-47


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA DE TRABA DE LA TRANSMISIN Y DIFERENCIAL

BOMBA DE TRABA DE LA TRANSMISIN Y DIFERENCIAL


(CON TRABA DE DIFERENCIAL)

SAR(2)63 + SBR(1)10

Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solucin
Modelo Espacio libre estndar Lmite de Holgura
1 Espacio libre lateral SAR(2)63 0.13 a 0.18 0.22
SBR(1)10 0.10 a 0.15 0.19
Espacio libre entre dimetro interior SAR(2)63 0.067 a 0.125 0.20
2 del cojinete sencillo y el dimetro
SBR(1)10 0.064 a 0.119 0.20 Sustituir
exterior el eje del engranaje
Lmite de
Modelo Tamao Estndar Tolerancia
reparacin
Profundidad para empujar el
3
pasador SAR(2)63 12 0

SBR(1)10 10 -0.5

4 Valor de torsin del eje estriado 4.9 a 11.8 Nm {0.5 a 1.2 kgm}
Cantidad de Lmite de la
Velocidad de Presin de
Descarga
Entrega cantidad de
Modelo Rotacin
Cantidad de descarga Estndar entrega
(rpm) [MPa {kg/cm2}]
Aceite: EO10-CD (l/min) (l/min)
Temperatura del aceite: 45 ~ 55 C
SAR(2)63 15.2 {155} 137 124
2,300
SBR(1)10 20.6 {210} 20 19

10-48 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR MANDO FINAL

MANDO FINAL
MANDO FINAL ESTNDAR (NO DIFERENCIAL)

S_G00934
23B-22-34000

1. Jaula 6. Rueda dentada (12 dientes)


2. Acople 7. Respirador
3. Pin cnico (12 dientes) 8. Tapn de drenaje
4. Engranaje cnico (43 dientes) 9. Tubo de abastecimiento de aceite
5. Eje

10-50 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR MANDO FINAL

Unidad: mm
No. Item a comprobar Criterio Solucin

Precarga del rodamiento


10 del pin Torque inicial de rotacin: 8.7 a 11.7 Nm {0.89 a 1.19 kgm}

Precarga del rodamiento Torque inicial de rotacin: Item 10 + 0.7 a 1.5 Nm {0.07 a -.15 kgm} Ajustar
11 de la corona (Despus de hacer la regulacin, medir en el rodamiento del pin)

Contragolpe entre el Tamao estndar


12
pin y la corona 0.25 a 0.33

GD555, 655, 675-3A 10-51


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR MANDO FINAL

MANDO FINAL PLANETARIO (CON TRABA DEL DIFERENCIAL)

S_G00935
23B-22-32001

1. Eje (Nmero de dientes: 24) 10. Engranaje (Nmero de dientes: 10)


2. Acople 11. Engranaje (Nmero de dientes: 20)
3. Pin cnico (Nmero de dientes: 12) 12. Engranaje (Nmero de dientes: 66)
4. Engranaje cnico (Nmero de dientes: 43) 13. Engranaje (Nmero de dientes: 20)
5. Eje 14. Respirador
6. Rueda motriz (Nmero de dientes: 20) 15. Tapn de drenaje
7. Plato 16. Vlvula solenoide para traba del diferencial
8. Disco 17. Tubera de suministro de aceite
9. Pistn

10-52 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR MANDO FINAL

Unidad: mm

No. Item a comprobar Criterio Solucin

Precarga del rodamiento


18 del pin Torque inicial de rotacin: 8.7 a 11.7 Nm {0.89 a 1.19 kgm}

19 Precarga del rodamiento Torque inicial de rotacin: Item 18 + 0.7 a 1.5 Nm {0.07 a -.15 kgm}
de la corona Ajustar

Contragolpe entre el Tamao estndar


20
pin y la corona 0.25 a 0.33

GD555, 655, 675-3A 10-53


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR MANDO FINAL

Descripcin
Cuando la motoniveladora trabaja con su hoja a
un ngulo de propulsin o con su cuerpo
inclinado, su parte delantera es empujada hacia
la derecha o izquierda por la fuerza reactiva.
Como tiene que trasladarse en lnea recta, para
resistir la fuerza reactiva no est equipada con
un diferencial.
Como la motoniveladora est articulada, sus
ruedas traseras se deslizan lateralmente con
cierta frecuencia al realizar una virada. Para
aumentar la durabilidad de las ruedas traseras,
se puede instalar un mando final con un
diferencial.
El mando final opcional tiene un mecanismo de
traba de diferencial que puede controlarse con el
interruptor desde el asiento del operador.

Operacin (con traba de diferencial)


La transmisin de potencia desde el motor hacia
la transmisin pasa a travs del acoplamiento
entre el pin (1) y la corona (2) cnicos y Hacia la rueda
despus es transmitida al eje (4) rueda delantera
Hacia la rueda trasera
dentada (5).

El diferencial se cambia entre ON y LOCK


[TRABA/OFF] empleando fuerza hidrulica para
empujar y unir o separar el disco (6) y el plato
(7).

Hasta cuando la traba del diferencial se pone en


ON, si la mquina est trasladndose en alta
velocidad (F6-F8), el controlador acta
automticamente para cancelar la traba del
diferencial.

10-54 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR MANDOS TANDEM

MANDOS TANDEM
PARA MANDO FINAL ESTNDAR

1. Respirador 5. Plato
2. ncleo del eje 6. Tapn del nivel de aceite
3. Rueda dentada (45 dientes) 7. Tapn de drenaje
4. Disco

Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solucin

8 Precarga del rodamiento del Torsin de giro: 11 a 16 Nm {1.15 a 1.65 kgm} Ajustar
ncleo

Prolongacin de la cadena Tamao Lmite de reparacin


9 Sustituir
(10 eslabones) 317.5 322.26

GD555, 655, 675-3A 10-55


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR MANDOS TANDEM

PARA MANDO FINAL PLANETARIO

1. Respirador 5. Plato
2. Ncleo del eje 6. Tapn del nivel de aceite
3. Rueda dentada (20 dientes) 7. Tapn de drenaje
4. Disco
Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Precarga del rodamiento del Torsin de giro: 11 a 16 Nm {1.15 a 1.65 kgm}


8 ncleo
Ajustar

Prolongacin de la cadena Tamao Lmite de reparacin


9 (10 eslabones) Sustituir
508.0 515.62

10-56 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR MANDOS TANDEM

La potencia del mando final es transmitida a las


ruedas delanteras y traseras por medio de la
cadena.
Las cajas tndem pueden girar hacia arriba y abajo
en 13 grados. Las cuatro ruedas estn en contacto
con el terreno aunque el terreno sea rido y restrinja
al mnimo el movimiento hacia arriba-y-abajo de la
hoja.

El movimiento de la hoja de una motoniveladora


cuando sus ruedas traseras pasan sobre un
obstculo es de la forma siguiente:

1. Cuando tanto las ruedas izquierda y derecha


pasan sobre un obstculo (altura : H) al mismo
tiempo, el centro del eje trasero se levanta H/2
como muestra la figura de la derecha, y como la
hoja est situada casi a la mitad de la distancia
entre los ejes delantero y trasero, su movimiento
S_G00937
se vuelve H/4. 21F043____

2. Cuando solamente una rueda izquierda pasa


sobre un objeto (altura : H) la elevacin en el
centro del eje trasero es H/2 y su extremo
izquierdo es como muestra la figura de la
derecha y H/4 en la lnea central de la mquina y
en el eje verdadero. S_G00938
El movimiento de la parte central de la hoja es la
mitad de eso que representa H/8. 21F044____

GD555, 655, 675-3A 10-57


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR DIBUJO DE LAS TUBERAS HIDRULICAS DE LA DIRECCIN

DIBUJO DE LAS TUBERAS HIDRULICAS DE LA DIRECCIN

S_G00939
23B-60-42200

1. Vlvula de la direccin 5. Tanque hidrulico


2. Volante de la direccin 6. Bomba hidrulica
3. Vlvula de prioridad 7. Cilindro de la direccin
4. Vlvula de carga del acumulador

10-58 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE LA DIRECCIN (Q/AMP TIPO ORBIT-ROLL MANUAL)

VLVULA DE LA DIRECCIN (Q/AMP TIPO ORBIT-ROLL MANUAL)

1. Prensaestopas 8. Eje propulsor


2. Cuerpo de la vlvula 9. Camisa
3. Vlvula de retencin 10. Carrete
4. Gerotor 11. Pasador central
5. Espaciador 12. Resorte central
6. Cubierta 13. Vlvula contra la cavitacin
7. Espaciador 14. Vlvula de alivio por sobrecarga

GD555, 655, 675-3A 10-59


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE LA DIRECCIN (Q/AMP TIPO ORBIT-ROLL MANUAL)

Descripcin
La Q/Amp tipo orbit-roll manual empleada en esta 1. Funcin de relacin variable de direccin
mquina dispone de una funcin de amplificacin de La cantidad de aceite expulsado fuera de la
flujo. Esta funcin la suministra la estructura de la bomba de direccin, en otras palabras, la
vlvula Orbit-roll y orificios. Con esto, el rgimen de cantidad de descarga para direccin, vara de
velocidad de la bomba de direccin vara para acuerdo con la velocidad del volante de la
cambiar la cantidad de la descarga de direccin; en direccin. Cuando el volante de la direccin se
particular, en altas velocidades tiene la caracterstica mueve lentamente, la descarga para direccin
de proporcionar un flujo amplificador por encima de es pequea; y cuando el volante de la direccin
la cantidad dosificada del Gerotor (funcin de se vira rpidamente, la descarga para direccin
relacin variable de direccin). es grande.

El Gerotor usado para esta funcin tiene las Por esta razn, cuando la mquina est en
siguientes caractersticas: traslado con alta velocidad, si el volante de la
Es posible la fina compensacin de direccin en direccin se vira lentamente, la descarga para
altas velocidades para asegurar estabilidad en la direccin es pequea. Esto hace posible la
direccin. compensacin fina de la direccin y facilita el
Son posibles las viradas rpidas cuando la traslado superior en altas velocidades.
mquina se traslada en baja velocidad o cuando
est estacionaria. Cuando la mquina est estacionaria o
trasladndose en baja velocidad, si el volante de
La direccin por emergencia es posible con el
la direccin se mueve con gran rapidez, se
control Orbit-roll usado independientemente.
asegura fcilmente una descarga para direccin
grande y es posible realizar viradas rpidas.

Rgimen de velocidad alta


Cantidad de descarga de la direccin

Flujo amplificado

Rgimen de velocidad baja

La linea recta muestra el flujo


dosificado por el gerotor

Velocidad de la direccin (rpm)

10-60 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE LA DIRECCIN (Q/AMP TIPO ORBIT-ROLL MANUAL)

2. Funcin amplificadora de flujo


Adems de la dosificacin que realiza el
Gerotor del Orbit-roll convencional, existe un Linea de Linea de
alimentacin regreso
orificio interno variable con una funcin de
control de flujo por desvo que hace posible
el envo de un gran flujo de aceite al cilindro Gerotor
de direccin. De esta forma, hasta con un
pequeo Orbit-roll, se puede enviar una gran
cantidad de aceite al cilindro de direccin
durante traslados en alta velocidad.
Orificio de Orificio de
amplificacin control
3. Q/Amp Orbit-roll manual de flujo

Un Orbit-roll con una funcin de direccin


para emergencia empleando un Orbit-roll Q/
Amp se denomina como Q/Amp Orbit-roll
manual. Para realizar esta funcin, el aceite
no pasa a travs de dosificacin (Orbit-roll),
pero usa las caractersticas de un orificio de
desvo (caractersticas de flujo orificio de
amplificacin AA) y cierra el agujero durante
la direccin por emergencia (vlvula en la
posicin de flujo mximo).
Este tipo de Orbit-roll tiene gran mrito
cuando se usa en los sistemas de direccin
de las mquinas de tamao mediano.
Normalmente, solo un Orbit-roll con
pequeo volumen de descarga puede
realizar la direccin por emergencia real
cuando el Orbit-roll se use en forma
independiente. Cuando se selecciona un
Orbit-roll con un gran volumen de descarga,
es necesario proporcionar un suministro de
emergencia de aceite presurizado.
Con este Orbit-roll Q/Amp manual, se
simplifica el sistema y como resultado, se
mejora la confiabilidad.
Caractersticas de direccin de traba-a-traba
(Sistema de direccin de capacidad variable de velocidad de direccin Q/Amp)

o
equivalente

GD555, 655, 675-3A 10-61


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE LA DIRECCIN (Q/AMP TIPO ORBIT-ROLL MANUAL)

ESTRUCTURA
El eje conectado al volante de direccin se
engrana con las estras en la parte superior del
carrete y el carrete (10) est asentado dentro de Conectado al eje
la camisa (9). Adems, el carrete y la camisa de la rueda de
direccin
estn conectado por el pasador central (7) (no
hacen contacto con el carrete cuando el volante
de direccin no est en uso).

El eje propulsor (3) se encuentra dentro del


carrete. La parte superior se engrana con la
porcin del pasador central y la parte inferior se
engrana con la estra del rotor (1) de la bomba
manual. Esta bomba manual ajusta la cantidad
de aceite enviado al cilindro para coincidir con el
ngulo de virada del volante de direccin. Si la
bomba o el motor fallan simultneamente, el
aceite es aspirado del tanque. Empleando la
fuerza de virada del volante de direccin, el
aceite es enviado al cilindro.

Cuatro orificios en el cuerpo de la vlvula


conectan al circuito de la bomba, al circuito del
tanque y a los circuitos de los cabezales y
extremos inferiores de los cilindros de la
direccin. Igualmente, una vlvula de retencin
dentro del cuerpo conecta el orificio del extremo
de la bomba y el orificio del extremo del tanque.
De tal modo, que si fallan la bomba o el motor, el
aceite puede ser succionado directamente por el
tanque por medio de esta vlvula de retencin.

La ranura engrana
con el pasador central

10-62 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE LA DIRECCIN (Q/AMP TIPO ORBIT-ROLL MANUAL)

CONEXIN ENTRE LA BOMBA MANUAL Y EL MANGUITO

Los diagramas que aparecen en esta pgina


muestran las conexiones con los orificios del Orificios de succin
y descarga
manguito usados para conectar los orificios de
succin y descarga del Gerotor.

Al virar el volante hacia la derecha, las ranuras


verticales en el carrete conectan los orificios a, c,
e, g, i, y k al costado de la bomba.
Simultneamente y en la misma forma, los
orificios b, d, f, h, j e i se conectan al extremo del
cabezal del cilindro de la direccin.

En el diagrama de arriba izquierda, los orificios


1, 2, 3 son los orificios de descarga y conectan
con los orificios l, b y d. De esa forma se enva
aceite al cilindro.

Al virar 90 el volante de la direccin, se cambian


las condiciones a como estn mostradas en el
diagrama de arriba a la derecha. Los orificios
1,21, y 3 son orificios de succin y conectan con
los orificios i, k y a. Los orificios 5, 6 y 7 son
orificios de descarga y se conectan con los
orificios d, f y h.

GD555, 655, 675-3A 10-63


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE LA DIRECCIN (Q/AMP TIPO ORBIT-ROLL MANUAL)

De esta forma, los orificios que actan como


orificios de descarga de la bomba manual Ajuste la cantidad de la descarga para coincidir
conectan con los orificios que van al cilindro de con la cantidad mientras se da vueltas al volante
direccin. Y los orificios actuando como orificios de direccin. El aceite de esta bomba siempre
de succin estn conectados con el circuito de la pasa a travs de esta bomba manual. Por cada
bomba. 1/7 parte de vuelta del volante de direccin, los
Si falla la bomba o el motor, la succin y dientes del engranaje interno de la bomba
descarga de esta bomba manual se ejecuta por manual adelantan un diente. Una cantidad de
la fuerza y el aceite se enva al cilindro de la aceite igual a este movimiento queda
direccin. De tal modo que, es posible gobernar descargada. De esta forma, la cantidad de aceite
la mquina. descargado es directamente proporcional al
movimiento del volante de la direccin. Si la
Las diferencias entre la bomba trocoidal bomba o el motor fallan, la condicin es
exactamente igual. De tal modo que, se
y la bomba manual de direccin .
descarga la misma cantidad de aceite que
cuando la bomba est normal.
Bomba trocoidal

La bomba trocoidal est dividida en un orificio de


ingreso y un orificio de salida. Cuando el eje da
vueltas tal como se muestra arriba, el aceite es
aspirado desde el orificio de entrada y es
descargado por el orificio de salida tal como se
muestra en las etapas 2 y 6.

Bomba de direccin, bomba manual

Con la bomba manual, los orificios de ingreso y


salida tienen su salida en la parte inferior de los
dientes internos del estator. Al dar vueltas al eje
se conecta la bomba de direccin y el orificio
como se muestra en la etapa 2 y 3 de arriba.
Igualmente se aspira aceite. Dndole vueltas al
eje ms all, el cilindro de la direccin y el orificio
se conectan tal como se muestra en las etapas 5
y 6. El aceite se entrega al cilindro. Esta accin
se ejecuta en cada orificio.

10-64 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE LA DIRECCIN (Q/AMP TIPO ORBIT-ROLL MANUAL)

FUNCIN DEL RESORTE CENTRADOR


El resorte centrador (4) est formado por cuatro
hojas de resorte en la forma de X y por 2 hojas
de resorte planas. Estn ensamblados en el
carrete (10) y en el manguito (9) como se
muestra en el diagrama de la derecha.

Al virar el volante, el carrete comprime el resorte.


Se genera una diferencia (ngulo de variacin)
en el ngulo de virada del carrete y la camisa.
Como resultado, el orificio del carrete y la camisa
se conectan y el aceite es conducido al cilindro.
Sin embargo, cuando se detiene la operacin del
volante de la direccin, la bomba manual de
rotacin tambin se detiene. Sin embargo, el
aceite ya no se enva al cilindro y aumenta la
presin del aceite. Para evitar esta situacin
cuando se detiene el volante de la direccin, la
accin del resorte centrador solamente permite Angulo de
que se mueva una cantidad igual a la del ngulo variacin
de variacin de la camisa y del carrete. De tal
modo que, el volante de la direccin regresa a la
posicin NEUTRAL.

GD555, 655, 675-3A 10-65


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA PRIORITARIA

VLVULA PRIORITARIA

SWG00983

1. Vlvula de alivio P: Proveniente de la bomba


2. Orificio EF: Hacia la vlvula de carga del acumulador (Al circuito de
3. Resorte frenos)
4. Carrete CF1: A la vlvula de carga del acumulador (Al circuito de frenos)
5. Orificio CF2:Hacia la vlvula de la direccin
6. Orificio LS1: A la vlvula de carga del acumulador (Al circuito piloto)
7. Asentamiento de la cara de la vlvula de LS2: A la vlvula de carga del acumulador (Al circuito piloto)
carga del acumulador. T: A la vlvula de carga del acumulador (Al tanque hidrulico)

10-66 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA PRIORITARIA

SWG00984

Descripcin
Si el sistema hidrulico para tanto el equipo de
trabajo como la direccin y frenos estn
cubiertos por una bomba, todo el flujo del aceite
es consumido por el circuito del equipo de
trabajo. Por lo tanto, hay una deficiencia de
aceite para el circuito de la direccin y frenos.
Para evitar esta peligrosa situacin, hay una
vlvula instalada que asegura que se dar
prioridad al flujo de aceite necesario en los
circuitos de la direccin y frenos.

Si un gran flujo de aceite es enviado al circuito


de la direccin, an cuando la direccin est en
neutral, el flujo de aceite al circuito del equipo de
trabajo ser reducido con pobres resultados de
eficiencia. Para evitar esta situacin y asegurar
una respuesta rpida al operar la direccin, esta
vlvula conserva el flujo del aceite all circuito de
la direccin en un caudal mnimo de aprox. 1
litro/minuto cuando la direccin est en neutral.
Y para enviar el resto del aceite al circuito del
equipo de trabajo. Adems, esta vlvula es del
tipo detector de carga que asegura el flujo
necesario hasta con la operacin de la direccin.

La vlvula de alivio incorporada regula la presin


del circuito de la direccin para evitar la
generacin de presiones anormales.

GD555, 655, 675-3A 10-67


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA PRIORITARIA

OPERACIN
1. Cuando el motor est parado
El carrete (1) es empujado hacia la derecha por el Desde linea LS de la
resorte (2). En estas condiciones, el orificio CF se vlvula de control principal
abre al mximo y el orificio EF queda cerrado. Vlvula de
control principal Servo
vlvula
2. Cuando se arranca el motor (la vlvula de la
direccin y la vlvula de control principal en
neutral)
El aceite de la bomba fluye desde el orificio A hacia
el orificio CF y hacia la lnea de la direccin y
frenos, pero la vlvula de la direccin est cerrada;
la presin en el orificio CF se eleva.
Vlvula de
SWG00985
El aceite en la cmara A procedente de la bomba alivio de la
pasa a travs del orificio a en el carrete (1), entra direccin
en la cmara B y empuja el carrete (1) hacia la
izquierda.
Vlvula de carga Vlvula reguladora
del acumulador de presin LS
La vlvula de la direccin est cerrada de manera del freno
que el aceite en el orificio CF fluye hacia la lnea
del acumulador de los frenos y carga el acumulador Hacia el
acumulador
de frenos. La presin de carga del acumulador del freno
pasa a travs de las lneas LS y PLS y es Hacia el cilindro
transmitido a la vlvula de servicio de la bomba. de direccin
Entonces la bomba suministra el flujo de aceite
necesario a la presin necesaria. El flujo del aceite Vlvula de
de carga del acumulador est controlado por el direccin
orificio e. Cuando la presin del acumulador se
eleva y finaliza la carga, se abra la vlvula
gobernadora.
El aceite del orificio b fluye en la cmara C y es
drenado a travs del orificio C y a la vlvula de la
direccin. El caudal de flujo en el circuito LS est
cerca de 1 l/minuto.
Desde linea LS de la
vlvula de control principal
Cuando este flujo procedente del orificio CF pasa a Vlvula de
travs de los orificios e y b, se forma un diferencial control principal Servo
vlvula
de presin de aproximadamente 0.98 Mpa {10 kg/
cm2} en ambos lados de los orificios. La presin en
la cmara B = presin en la cmara C +0.98 Mpa
{10 kg/cm2}, de manera que el carrete (1) se ve
empujado hacia la izquierda y trata de cerrar la
porcin d.

Si el rea de la abertura en la porcin d se reduce,


Vlvula de
SWG00986
el flujo del aceite en el circuito de drenaje que pasa alivio de la
a travs del orificio b tambin se reduce, de direccin
manera que el diferencial de presin en ambos
lados del orificio b disminuye. El carrete (1) es
Vlvula de carga Vlvula reguladora
empujado hacia la derecha por el resorte (2) y la del acumulador de presin LS
abertura en la porcin d nuevamente se abre. del freno
Cuando aumenta el flujo del aceite, el carrete
nuevamente se mueve hacia la izquierda. Esto se Hacia el
acumulador
repite hasta lograr un equilibrio. del freno
Hacia el cilindro
Las fuerzas que actan sobre la cmara B y la de direccin
cmara C son las siguientes:
La fuerza en la direccin izquierda (convertida Vlvula de
en fuerza hidrulica): PB direccin
Fuerza en la direccin derecha: PC + 0.98
MPa {10 kg/cm2}
(0.98 Mpa {10 kg/cm2} es la fuerza hidrulica
convertida para el resorte (2))

10-68 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA PRIORITARIA

3. Operada por la direccin (acumulador no est


cargado, vlvula de control principal en neutral)
Cuando se mueve el volante de la direccin, se Desde linea LS de la
vlvula de control principal
conectan el orificio CF y el cilindro de la direccin. Vlvula de
control principal Servo
Cuando esto ocurre, la presin en la cmara C vlvula
aumenta y se empuja hacia la derecha el carrete
(1) por la fuerza del resorte (2). El rea de la
abertura de la porcin d aumenta, de manera que
el aceite procedente de la bomba pasa a travs del
orificio CF cuando se mueve el volante de la
direccin y el flujo de aceite necesario pasa desde
la vlvula de la direccin hacia el cilindro de la
direccin. Vlvula de SWG00987
alivio de la
direccin
Si el volante de la direccin se mueve rpidamente
y aumenta el rea del acelerador variable de la
vlvula de direccin, la diferencia en presin en Vlvula de carga
del acumulador Vlvula reguladora
ambos lados del acelerador variable dentro de la del freno de presin LS
vlvula de la direccin disminuye y aumenta la
Hacia el
presin en el circuito LS. (Disminuye la presin en acumulador
la cmara B) del freno
Hacia el cilindro
Al mismo tiempo, tambin aumenta la presin en la de direccin
cmara C, de manera que el carrete (1) se mueve
an ms hacia la derecha y el rea de la porcin Desde el
abierta d tambin aumenta. Esto enva un mayor cilindro de
flujo de aceite al cilindro de la direccin. direccin

Por otro lado, si el volante de la direccin se mueve


con lentitud, el acelerador del orificio variable se
reduce y aumenta el diferencial de presin en
ambos lados del acelerador variable dentro de la
vlvula de la direccin. Entonces, la presin en la 4. El cilindro de la direccin al final de su
cmara B se vuelve mayor que la presin en la recorrido.
cmara C, de manera que el carrete (1) se empuja Cuando el cilindro de la direccin alcanza el final
hacia la izquierda y el rea de la abertura de la de su recorrido y el operador contina girando el
porcin d se reduce para igualar el flujo del aceite volante de la direccin, el flujo del aceite hacia el
necesario para la vlvula de la direccin. En esta cilindro queda detenido sin tener en cuenta la
posicin queda equilibrado. abertura de la vlvula de direccin.
En otras palabras, el carrete (1) se mueve de No hay flujo de aceite; de manera que las
acuerdo con el flujo de aceite necesario en el presiones CF y LS aumentan juntas con la presin
orificio CF para conservar el diferencial de presin en el orificio P de la bomba y al mismo tiempo, la
entre la cmara C y la cmara B en 0.98 Mpa {10 cmara de presin B y la cmara C tambin
kg/cm2} y ajusta la abertura de la porcin d. (De incrementan su presin y el carrete (1) se mueve
esta forma, todo el aceite que no se necesita para hacia la derecha.
la direccin puede enviarse al orificio EF. Si la cmara de presin C supera los 15.21 Mpa
Cuando el aceite procedente del orificio CF ingresa {155 kg/cm2}, se abre la vlvula de alivio de la
al cilindro de la direccin y se aplica la carga, direccin y drena el aceite en la cmara C. Debido
aumenta la presin en el circuito. Esta seal se a este flujo de aceite, se crea un diferencial de
vuelve PLS y es retroalimentada a la servo vlvula presin en ambos lados de los orificios b y e, y la
de la bomba. El ngulo del plato oscilante en la presin de la cmara C resulta inferior a la presin
bomba se cambia para aumentar el caudal de de la cmara B.
descarga y para aumentar la presin en el circuito. Como resultado, el carrete (1) se mueve hacia la
De esta forma, el circuito PLS acta para detectar izquierda a una posicin en que el flujo del aceite
la carga hidrulica sobre la direccin y dentro del carrete es de 1 l/minuto. El carrete (1) se
retroalimentar esta informacin a la bomba. estabiliza en una posicin en que la porcin d del
carrete es acelerada y esto impide la gran prdida
de aceite si el circuito es aliviado.

GD555, 655, 675-3A 10-69


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA PRIORITARIA

Si el carrete (1) se mueve demasiado lejos hacia la


izquierda, la porcin d queda cerrada y el aceite Desde linea LS de la
deja de fluir. Se detiene el flujo de aceite a travs vlvula de control principal
Vlvula de
del orificio b, de manera que la cmara de presin control principal Servo
vlvula
C y la cmara de presin B quedan iguales y el
carrete (1) nuevamente se mueve hacia la derecha
por efecto del resorte (2) para abrir la porcin d.
Debido a la repeticin de esta accin, la presin en
el circuito de direccin queda mantenida a un valor
mximo de 15.21 Mpa {155 kg/cm2}.
Vlvula de
SWG00988
5. Vlvula de la direccin en neutral, en operacin alivio de la
la palanca de control del equipo de trabajo. direccin
Si se opera con la palanca de control del equipo de
trabajo, la presin A cambia para 1.96 ~24.5 Mpa Vlvula de carga
del acumulador Vlvula reguladora
{20 ~ 250 kg/cm2}. Sin embargo, la vlvula de la del freno de presin LS
direccin est en neutral, de manera que la
condicin es igual a la existente en la Seccin 2. Hacia el
acumulador
"Cuando se pone en marcha el motor (la vlvula de del freno
Hacia el cilindro
la direccin y la vlvula de control principal en de direccin
neutral)", y la fuerza actuante sobre el carrete (1)
est constante sin tener en cuenta la presin A.
Vlvula de
Si aumenta la presin A, tambin aumenta direccin

momentneamente la presin en el orificio CF y


aumenta el caudal de aceite que fluye a travs del
orificio b. Se crea una diferencia de presin grande,
de manera que el carrete (1) es empujado hacia la
izquierda y se reduce el rea de la abertura de la
porcin d. El flujo de aceite se ajusta
Desde linea LS de la
automticamente para que solamente fluya 1 l/ vlvula de control principal
minuto. Vlvula de
control principal Servo
vlvula

Vlvula de
SWG00989
alivio de la
direccin

Vlvula de carga Vlvula reguladora


del acumulador
del freno de presin LS

Hacia el
acumulador
del freno
Hacia el cilindro
de direccin

Vlvula de
direccin

10-70 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA PRIORITARIA

6. Operacin simultnea de la direccin y el


equipo de trabajo Desde linea LS de la
1) Cuando la carga sobre el circuito de la vlvula de control principal
Vlvula de
direccin es mayor que la carga sobre el control principal Servo
vlvula
circuito del equipo de trabajo, la condicin
de actuacin es la misma que en la Seccin
3, "Cuando se opera con la direccin
(vlvula de control principal en neutral)".
El orificio CF est a la misma presin que la
cmara A y el orificio EF es acelerado por la
porcin I hasta que quede equilibrado a la Vlvula de SWG00990
misma presin que se necesita para el alivio de la
direccin
equipo de trabajo. En otras palabras, la
presin del aceite en el circuito principal
Vlvula de carga
para la bomba es enviada al circuito de la del acumulador Vlvula reguladora
del freno de presin LS
direccin.
Hacia el
acumulador
del freno
Hacia el cilindro
de direccin

Vlvula de
direccin

2) Cuando la carga sobre el circuito de


Desde linea LS de la
direccin es inferior a la carga sobre el vlvula de control principal
circuito del equipo de trabajo, el circuito CF Vlvula de
control principal Servo
satisface la demanda del caudal y presin vlvula
de aceite para la direccin, pero comparada
con el orificio CF, cuando es superior la
presin en el orificio EE, el caudal de aceite
que pasa a travs de la porcin d aumenta y
tambin sube la presin en la cmara B.
Como resultado, el carrete (1) se mueve SWG00991
Vlvula de
hacia la izquierda y reduce el rea de la alivio de la
direccin
abertura en la porcin d. Se equilibra de
manera que la presin y el flujo coinciden
con las necesidades del orificio CF. En otras Vlvula de carga Vlvula reguladora
del acumulador
palabras, la presin y flujo de aceite del freno de presin LS
necesario para el circuito de la direccin es
suministrado, por prioridad, al circuito de la Hacia el
acumulador
direccin sin tener en cuenta la presin del del freno
circuito del equipo de trabajo. Hacia el cilindro
de direccin

Vlvula de
direccin

GD555, 655, 675-3A 10-71


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA PRIORITARIA

7. Cuando se est cargando el acumulador del


freno
Cuando se opera el freno, la presin dentro del
acumulador del freno se reduce. Si la presin
baja a 9.42 Mpa {96 kg/cm22}, se cierra la
vlvula de carga del acumulador del freno, el
flujo de aceite procedente del orificio C a la
vlvula de la direccin se detiene y aumenta la
presin LS. Despus de esto, el procedimiento
es igual a cuando se arranca el motor y la carga
de presin de aceite al acumulador del freno
queda finalizada.

8. Gobierno de la mquina y carga del


acumulador del freno accionados al mismo
tiempo
1) Si la carga sobre el circuito de direccin es
superior a la carga sobre el circuito de carga
del acumulador del freno, la carga en el
circuito de direccin para traslado normal se
reduce a menos de 5.89 Mpa {60 kg/cm2}.
La operacin de la direccin cuando la
mquina est estacionaria puede crear
semejante situacin, pero despus de unos
segundos, la carga del acumulador quedar
finalizada; de manera que en realidad, casi
no hay efecto.
2) Cuando la carga en el circuito de carga
del freno es superior a la carga en el
circuito de direccin
Este patrn es normal cuando ambos
circuitos son operados al mismo tiempo. La
vlvula de direccin descarga una cantidad
de aceite para igualar el ngulo de
operacin de la direccin, de manera que
cuando un flujo de aceite iguala el ngulo de
operacin de la direccin el aceite es
enviado al cilindro de direccin. Entonces la
vlvula de direccin cierra automticamente
y ofrece una sensacin de operacin igual a
con operaciones normales.

10-72 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE CARGA DEL

VLVULA DE CARGA DEL ACUMULADOR

SJG00941

1. Vlvula de operacin del gobernador EF1: Hacia la izquierda de la vlvula de control principal
2. Solenoide para liberar la presin LS EF2: Hacia la derecha de la vlvula de control principal
3. Vlvula de vaivn del acumulador A1: Al control del freno
4. Cara del conector de la vlvula de A2: Al control del freno
prioridad LSS: Procedente de la vlvula de direccin
LSP1: Procedente de la vlvula de control de estacionamiento y el
caballete
LSP2: Procedente de la vlvula reductora de presin LS
T: Hacia el tanque hidrulico

EF: Procedente de la vlvula de prioridad


CF1: Procedente de la vlvula de prioridad
LS1: Procedente de la vlvula de prioridad
LS2: Procedente de la vlvula de prioridad
T: Procedente de la vlvula de prioridad

10-74 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE CARGA DEL

Descripcin
La vlvula de carga del acumulador est
conectada a la vlvula de prioridad y se usa
como trayectoria para el aceite que procede de
la vlvula de prioridad hacia la vlvula de control
principal y controla el flujo del aceite hacia el
circuito del freno.

El aceite que fluye en el circuito del freno es


distribuido por la vlvula oscilante del
acumulador hacia los circuitos de freno delantero
y trasero para elevar la presin en el acumulador
de frenos. La presin de carga del acumulador
es transmitida por la vlvula de presin del
gobernador hacia la vlvula servo de la bomba
hidrulica. Si desciende a 9.36 Mpa {95.4 kg/
cm22}, se aumenta. Si se aumenta hasta 13.38
Mpa {141 kg/cm22}, se detiene el aumento.

La vlvula LS de alivio de presin se instala para


mejorar las condiciones de arranque del motor
de combustin (en particular durante la
temporada fra). Mientras el motor de arranque
est funcionando, el solenoide opera para drenar
el aceite enviado por la bomba hidrulica a la
servo vlvula para reducir la carga sobre la
bomba.

GD555, 655, 675-3A 10-75


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR EJE DELANTERO

EJE DELANTERO

SJG00849

1. Tirante de acoplamiento Especificaciones:


2. Cilindro de la direccin Convergencia:-5 mm
3. Eje soporte ngulo de inclinacin de las ruedas delanteras:0
4. Varilla de inclinacin
5. Cilindro de inclinacin de ruedas
6. Soporte
7. Ncleo del eje

10-76 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR EJE DELANTERO

Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Tamao Espacio Lmite de


Tolerancia libre
Estndar Holgura
estndar
8 Holgura entre el pasador central
y el buje Eje Agujero
55 0.130 a 3.0
-0.030 +0.174 0.250
-0.076 +0.100
-0.025 +0.142 0.105 a
Holgura entre el GD555 40 -0.064 +0.080 0.206 2.0
Sustituir
9 pasador maestro y el buje
buje GD655 45 -0.025 +0.164 0.145 a 2.0
GD675 -0.064 +0.120 0.228

GD555 40 -0.025 +0.161 0.143 a 0.6


Holgura entre el -0.064 +0.118 0.225
10 pasador del extremo
del eje y el buje GD655 45 -0.025 +0.164 0.145 a 2.0
GD675 -0.064 +0.120 0.228

11 Holgura entre la rtula y el buje 55 -0.060 +0.020 0.060 a 1.0


-0.090 0 0.110
GD555 Comienza a girar: 1.47 a 196 Nm {15 a 20 kgm}
Precarga del
12 rodamiento del ncleo GD655 Ajustar
Comienza a girar: 78.5 a 117.7 Nm {8 a 12 kgm}
GD675

GD555, 655, 675-3A 10-77


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR EJE DELANTERO

FUNCIN DEL EJE DELANTERO


1. Disminucin de la inclinacin de la hoja y
movimiento hacia-arriba-y-abajo
El eje delantero est fijado en el centro con
un pasador central en la estructura de
manera que puede oscilar en un arco de 16
grados. Esto, como el sistema tndem,
restringe a un mnimo el movimiento arriba-
41F017
y-abajo de la hoja cuando una rueda
S_G00944
delantera pasa sobre un objeto o cae dentro
de un hueco. Cuando la rueda delantera
pasa sobre un objeto (altura-H), el punto
central del eje delantero se eleva H/2, como
muestra el dibujo. Debido al posible
balanceo del eje delantero, el movimiento de
la hoja solamente sube H/4 mientras que su
postura horizontal. A menos que se use todo
el rgimen de oscilacin (izquierda, derecha
16 del eje delantero, la hoja se mueve hacia
arriba-abajo manteniendo su postura
horizontal.

2. Evitacin del deslizamiento lateral de las


ruedas delanteras (sistema de inclinacin) Angulo de la hoja
Las ruedas delanteras se pueden inclinar
hacia la izquierda o derecha. A esto se le
llama sistema de ladeamiento y es para 41F018
evitar el resbalamiento lateral de las ruedas S_G00945
delanteras y para reducir el radio de virada.
Operaciones con la hoja en ngulos
propulsores son frecuentes entre las
operaciones con motoniveladoras. En
proporcin al ngulo de propulsin una
fuerza de resbalamiento lateral acta sobre
la hoja para provocar el resbalamiento
lateral.

Igualmente, la distribucin de peso sobre las


ruedas delanteras y traseras est cerca de Bastidor principal Varilla de inclinacin
3:7, y cuando la hoja corta profundo en el Cilindro de inclinacin Eje delantero
terreno, la carga sobre las ruedas delanteras
disminuye y resulta ms fciles
resbalamiento lateral en las ruedas
delanteras. 41F019
Para contrarrestar este resbalamiento S_G00946
lateral, se ladean las ruedas delanteras para
hacerlas mas resistentes y esto cambia el
centro de la carga sobre el eje delantero y el
centro de gravedad de la mquina para as
evitar el resbalamiento lateral.

10-78 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR EJE DELANTERO

Cuando la rueda est ladeada, el ngulo entre la Angulo de inclinacin


lnea central de la rueda inclinada y la lnea
perpendicular, se denomina el "ngulo de
ladeamiento". El ngulo de ladeamiento es la
distancia S=2 x x r cubierto por el neumtico a
medida que avanza y el costado con mayor radio
41F020
de carga con el fin de avanzar mas que el lado
S_G00947
con menos radio de carga, avanza en la

Radio
direccin del ladeamiento.

Radio

Mx
Empleando estas caractersticas, el radio de

Mn.

.
virada se puede reducir cuando se realiza la
operacin de ladeamiento.

Al dar marcha atrs, el ladeamiento debe


invertirse con respecto al ladeamiento usado en
operaciones de avance. virando el volante de
direccin en la misma direccin.
El ngulo de ladeamiento es de 16

GD555, 655, 675-3A 10-79


TUBERAS HIDRULICAS
ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR PARA LOS FRENOS

TUBERAS HIDRULICAS PARA LOS FRENOS

S_G00948
23B-43-42600

1. Freno de rueda (delantero) 5. Interruptor de la lmpara de freno


2. Freno de rueda (trasero) 6. Vlvula del freno
3. Acumulador (delantero) 7. Vlvula de carga del acumulador
4. Acumulador (trasero) 8. Vlvula de prioridad

10-80 GD555, 655, 675-3A


TUBERAS HIDRULICAS
ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR PARA LOS FRENOS

S_G00949
23B-43-42600

9. Compensador de holgura (delantero)


10. Compensador de holgura (trasero)

GD555, 655, 675-3A 10-81


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DEL FRENO

VLVULA DEL FRENO

1. Pistn A: Hacia el compensador de holgura trasero


2. Carrete B: Hacia el compensador de holgura delantero
3. Carrete PA: Hacia el acumulador
PB: Hacia el acumulador
T: Hacia el tanque hidrulico

10-82 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DEL FRENO

Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Espacio Lmite de
Tamao Tolerancia libre Holgura
Estndar Estndar
Eje Agujero
0.175 to
-0.025 +0.013 0.025 0.25
4 Holgura entre -0.075 0
-0.025 +0.013 0.175 a
5 Holgura entre 0.25
-0.075 0 0.025
Tamao Tolerancia Lmite de reparacin
6 Dimetro exterior 0
30 29.2
-0.5
Tamao Estndar Lmite de reparacin
Sustituir
Largo Instalado Carga Largo Libre Carga
Libre Instalada Permitida
Altura

7 Resorte de control 54.5 49.7 80 N 33.4


{8.1kg}
8 Resorte de control 29.1 28.7

9 Resorte de retorno 86.2 58 60.8 N 78


{6.2 kg}
17.7 N
10 Resorte 17 16.5 {1.8 kg} 16.2

11 Resorte de retorno 31.5 19.5 16.7 N 28


{1.7 kg}

GD555, 655, 675-3A 10-83


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DEL FRENO

Operacin

1. Oprimiendo el pedal del freno.


Oprimiendo el pedal del freno hace que el pistn
(1) y el resorte (2) muevan hacia abajo los
carretes (3, 4) El orificio a (orificio b) se cierra y
no hay flujo de aceite desde el orificio PA hacia
el orificio A y el orificio PB y el orificio B. El aceite
entonces fluye desde el orificio A (orificio B)
hacia el compensador de holgura trasero
(delantero) y accionan los frenos. Cuando esto
ocurre, el compensador de holgura hace que el
flujo del aceite hacia los frenos izquierdo y
derecho sea igual para asegurar el mismo efecto
de freno en el lado derecho e izquierdo.
Acumulador
Hacia el compensador
de holgura trasero

Acumulador
Hacia el compensador
de holgura delantero

Bomba
hidrulica

2. Cuando la operacin est equilibrada en el


freno trasero (delantero).
Cuando se llena de aceite el cilindro de frenos y
aumenta la presin entre el orificio PA (orificio
PB) y orificio A (orificio B), el aceite que ingresa
al orificio e (orificio f) procedente del orificio c
(orificio d), del carrete (3) (carrete 4) en contra
del resorte (2), y el orificio PA (orificio PB) y el
orificio A (orificio B) estn cerrados. Cuando
ocurre esta situacin, el orificio de drenaje a,
permanece cerrado. De tal modo que, el aceite
que ingresa al compensador de holgura trasero
(delantero), queda retenido y el freno permanece
aplicado.
Acumulador
Hacia el compensador
de holgura trasero

Acumulador
Hacia el compensador
de holgura delantero

Bomba
hidrulica

10-84 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DEL FRENO

3. Forma de liberar el freno.


Al retirar la fuerza sobre el pedal, se retira la
fuerza sobre el pistn (1). Esta accin hace que
la contrapresin del cilindro del freno y la fuerza
del resorte de retroceso del carrete muevan
hacia arriba los carretes (3 y 4). Ahora se abre el
orificio a (orificio b) de drenaje. El aceite del
compensador de holgura fluye hacia el circuito
de retorno del tanque hidrulico y el freno queda
liberado.

Acumulador
Hacia el compensador
de holgura trasero

Acumulador
Hacia el compensador
de holgura delantero

Bomba
hidrulica

GD555, 655, 675-3A 10-85


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR COMPENSADOR DE HOLGURA

COMPENSADOR DE HOLGURA

1. Purgador Especificaciones:
2. Vlvula de retencin Presin de actuacin del pistn:
3. Pistn 0.01 0.01 MPa {0.1 - 0.1 kg/cm2}

A. Lumbrera de admisin Presin de disparo de la vlvula de retencin:


B. Lumbrera de salida
0.93 0.05 MPa {9.5 0.5 kg/cm2}

Presin de cierre de la vlvula de retencin:


Funcin
0.6 0.05 MPa {6.0 0.5 kg/cm2}
El compensador de holgura se encuentra
instalado en la lnea de aceite de frenos
procedente de la vlvula del freno hacia el pistn
del pistn del freno. El compensador de holgura
proporciona un perodo fijo de tiempo de demora
cuando se aplican los frenos.
Igualmente fija la cantidad de aceite alimentado
por cada aplicacin del freno para evitar la
generacin de picos de presin. Unidad: mm

No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Tamao Tolerancia Espacio libre Lmite de


Estndar Estndar Holgura
Holgura entre el cuerpo y el
4 pistn
Eje Agujero
0.030 a 0.25
-0.030 +0.074 0.150
-0.076 0
Tamao Estndar Lmite de reparacin
Sustituir
Largo Altura Carga Carga
Libre Instalada Instalada Largo Libre Permitida
Resorte del compensador de 43.2 N
5 holgura 198 38 {4.4 kg}

66.7 N
6 Resorte 38.8 33 {6.8 kg}

10-86 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR COMPENSADOR DE HOLGURA

Operacin

1. Pedal del freno oprimido. Freno derecho

Antes de oprimir el pedal del freno, el pistn es


devuelto la distancia del recorrido S (recorrido Hacia el
total). Al oprimir el pedal del freno se descarga el freno izq.
aceite procedente de la vlvula del freno y fluye
desde el orificio P del compensador de holgura. Desde la vlvula del freno
Entonces el aceite se divide hacia los cilindros
de la izquierda y derecha (2). La fuerza del
aceite mueve el pistn (4) el recorrido S hacia la
izquierda y derecha.

Freno derecho

Al oprimir el pedal del freno se mueve el pistn


del freno (7) una distancia del recorrido S. Bajo Hacia el
estas condiciones, cuanto mas cercana a cero freno izq.
(0) sea la holgura entre el pistn del freno y el
disco mayor se vuelve la fuerza del freno.
Desde la vlvula del freno

Freno derecho

Al oprimir el pedal del freno an ms, descarga


la presin de aceite de la vlvula del freno y
Hacia el
sobrepasa la presin regulada; se abre la vlvula freno izq.
de retencin (3) y la presin aplicada al orificio C
acta como fuerza de freno. De tal manera que,
cuando se aplican los frenos, la demora de Desde la vlvula del freno
tiempo tiene un valor fijo.

GD555, 655, 675-3A 10-87


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR COMPENSADOR DE HOLGURA

2. Liberado el pedal del freno.

Al soltar el pedal del freno hace que el pistn (4)


retroceda por la accin del resorte de retorno del
Freno
freno (8) por una cantidad equivalente al aceite derecho
para el recorrido S. De esa forma, queda
liberado el freno. En otras palabras, el recorrido
de regreso T del pistn del freno (7) est Hacia el
freno izq.
determinado por la cantidad de aceite para el
recorrido S del compensador de holgura. El
tiempo de demora del freno siempre se mantiene Desde la vlvula del freno
constante sin tener en cuenta el desgaste del
disco del freno.

10-88 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR ACUMULADOR

ACUMULADOR

1. Conjunto de vlvula Especificaciones:


2. Cubierta superior Gas usado: Nitrgeno
3. Cilindro Cantidad de gas: 3000 cc
4. Pistn La presin de carga del gas (a 20 5 C):
3.4 0.1 MPa {35 1.0 kg/cm2}
Funcin
El acumulador est instalado entre la vlvula de
carga y la vlvula de freno. El acumulador carga el
circuito entre el cilindro y el pistn libre con gas
nitrgeno. El acumulador conserva fuerza para
frenar en el caso de una falla en el motor. La
compresibilidad del gas absorbe las pulsaciones
procedentes de la bomba hidrulica.

GD555, 655, 675-3A 10-89


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR FRENOS DE LA RUEDA

FRENOS DE LA RUEDA

1. Pasador de gua
2. Pistn del freno

Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Lmite de
Tamao reparacin
3 Espesor del disco 3.8 0.1 3.3 0.1
4 Espesor de la placa 2.3 0.08
5 Espesor total del plato y disco 26.7 0.8 24.7 0.8
Sustituir
Lmite de
Tamao Estndar
reparacin
Largo
Largo Libre Carga Instalada Carga Instalada
Instalado
654 N
6 Resorte de retorno 76.5 60.5 75.0
{66.7 kg}

10-90 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

1. Pistn Descripcin
2. Perno de ajuste El freno de estacionamiento es del tipo de disco
3. Calibrador y se encuentra instalado en el mando final.
4. Disco El freno de estacionamiento es aplicado
mecnicamente por la fuerza del resorte que se
encuentra dentro del calibrador y es liberado por
fuerza hidrulica.
El calibrador del freno de estacionamiento est
asegurado a la caja del mando final. El disco se
encuentra instalado al acoplamiento del mando
final y gira junto con el acople.

No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Tamao Estndar Lmite de reparacin

5 Espesor del disco 10.4 9.4


9.5 Sustituir
Espesor de la (Residuo de grueso en la
6 12.5 almohadilla cuando la
almohadilla ranura de la almohadilla ha
desaparecido)

GD555, 655, 675-3A 10-91


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE CONTROL DE ESTACIONAMIENTO Y CABALLETE

VLVULA DE CONTROL DE ESTACIONAMIENTO Y CABALLETE

S_G00950
23B-61-42100

1. Vlvula solenoide para control de caballete


2. Vlvula solenoide para el freno de Descripcin
estacionamiento La vlvula de control del freno de estacionamiento
AP : Desde el acumulador tiene las vlvulas solenoides para el freno de
B1 : Al cilindro del control de caballete estacionamiento y el control del caballete.
B2 : Al cilindro del control de caballete Si se activa el solenoide para el freno de
QC : Hacia el freno de estacionamiento estacionamiento, se suministra aceite hidrulico al
ST : (Taponeado) freno de estacionamiento para liberar el freno.
BR : (Taponeado) Si se activa el solenoide para el control del caballete,
T1 : (Taponeado) se suministra aceite hidrulico al cilindro para el
T2 : Hacia el tanque hidrulico control del caballete para mover el pasador de traba
T3 : A la vlvula de carga del acumulador en la direccin de extraccin del mismo.
T4 : (Taponeado)

10-92 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR DIBUJO DE LA TUBERIA HIDRAULICA DEL EQUIPO DE TRABAJO

DIBUJO DE LA TUBERIA HIDRAULICA DEL EQUIPO DE TRABAJO


TUBERA PRINCIPAL (1/2)

S_G00951
23B-60-42200

1. Vlvula de control principal (izquierda) 5. Vlvula reductora de presin LS


2. Vlvula de control principal (derecha) 6. Vlvula de prioridad
3. Tanque hidrulico 7. Vlvula de carga del acumulador
4. Bomba hidrulica

10-94 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR DIBUJO DE LA TUBERIA HIDRAULICA DEL EQUIPO DE TRABAJO

TUBERA PRINCIPAL (2/2)

S_G00952
23B-60-4220

GD555, 655, 675-3A 10-95


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR DIBUJO DE LA TUBERIA HIDRAULICA DEL EQUIPO DE TRABAJO

TUBERAS DE ALTA PRESIN (1/3)

10-96 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR DIBUJO DE LA TUBERIA HIDRAULICA DEL EQUIPO DE TRABAJO

TUBERAS DE ALTA PRESIN (2/3)

1. Vlvula de retencin piloto - cambio de barra de tiro

2. Vlvula de retencin piloto - ladeamiento

3. Vlvula de retencin piloto - articulacin

4. Vlvula de retencin piloto - elevacin de la hoja, derecha

5. Vlvula de control principal - derecha

6. Cilindro de articulacin

7. Vlvula de control principal

8. Vlvula de retencin piloto - cilindro de la hoja, izquierdo

9. Vlvula de retencin piloto - punta de la hoja

10. Cilindro de levantamiento de la hoja

GD555, 655, 675-3A 10-97


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR DIBUJO DE LA TUBERIA HIDRAULICA DEL EQUIPO DE TRABAJO

TUBERAS DE ALTA PRESIN (3/3)

1. Unin giratoria
2. Cilindro para desplazamiento lateral de la barra
de tiro
3. Cilindro de inclinacin de la hoja topadora

10-98 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR DIBUJO DE LA TUBERIA HIDRAULICA DEL EQUIPO DE TRABAJO

TUBERAS TRABA DEL ELEVADOR

SWG00992

1. Vlvula de control de estacionamiento y caballete Funcin


2. espiga del caballete El marco (3) del elevador est sujeto por las espigas
3. Soporte de levantavlvulas del caballete (2) Al regular las posiciones de corte
del caballete, opere la palanca de control Esto usa
aceite hidrulico para empujar el pistn. El pasador
se puede retirar y al marco se le puede dar vuelta

GD555, 655, 675-3A 10-99


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y
MANTENIMIENTO ESTANDAR DIBUJO DE LA TUBERIA HIDRAULICA DEL EQUIPO DE TRABAJO

PASADOR DEL CABALLETE

SWG00993

1. Pasador 4. Eje
2. Pistn 5. Caja
3. Cubierta 6. Buje

10-100 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRULICA

BOMBA HIDRULICA

SJG00851
708-1W-00620

PA : Descarga de la bomba La bomba principal consta de una unidad


PA1 : Orificio para detectar la presin de la bomba formada por la bomba, servo pistn, vlvula PC
PA2 : Orificio de presin de la bomba LS y vlvula LS.
PA3 : Orificio de drenaje La explicacin en ESTRUCTURA, FUNCIN Y
PDA : Bomba para purgar el aire MANTENIMIENTO ESTNDAR est dividida en
PD1 : Drenaje de la bomba dos partes: la bomba y la vlvula PC + la vlvula
PD2 : Drenaje de la bomba LS.
PEN : Orificio para detectar la presin de control
PLS : Ingreso de la presin LS
PS : Succin de la bomba

10-102 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRULICA

SJG00852

1. Eje 6. Pistn
2. Asiento 7. Bloque de cilindros
3. Caja 8. Valve plate
4. Leva oscilante 9. Resorte
5. Zapata 10. Servo piston

GD555, 655, 675-3A 10-103


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRULICA

BOMBA
Funcin
La rotacin del motor y el torque, transmitidos al
eje de la bomba es convertido en energa
hidrulica y el aceite presurizado se descarga de
acuerdo a la carga.
Es posible cambiar la cantidad de descarga
cambiando el ngulo del plato oscilante.

SJG00853

Estructura
El bloque de cilindros (7) est soportado por el Piston (6) realiza un movimiento relativo en la
eje (1) mediante la estra a y el eje (1) est direccin axial adentro de cada cmara del
apoyado en los rodamientos delantero y trasero. cilindro del bloque de cilindros (7).
La punta del pistn (6) es una bola cncava y en El bloque de cilindro (7) sella la presin del
ella est adaptada a la zapata (5) formando una aceite a la placa de la vlvula (8) y realiza un
unidad. El pistn (6) y la zapata (5) forman un movimiento rotativo. Est superficie est
cojinete de rtula. diseada de forma que el equilibrio de la presin
La excntrica oscilante (4) tiene una superficie del aceite se mantiene en un nivel apropiado.
plana A, y la zapata (5) siempre est comprimida El aceite dentro de cada cmara de cilindros del
contra esta superficie mientras se desliza en un bloque de cilindros (7) es aspirado hacia adentro
movimiento circular. La leva oscilante (4) trae y descargado a travs de la vlvula del plato (8).
aceite a alta presin a la superficie del cilindro B
con la cuna (2), que est asegurada a la
carcasa, y forma un cojinete de presin esttica
cuando se desliza.

10-104 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRULICA

Operacin
1. Operacin de la bomba
i. El bloque de cilindros (7) gira junto con el eje
(1) y la zapata (5) se desliza sobre la
superficie lisa A.
Cuando esto ocurre, la leva oscilante (4) se
mueve a lo largo de la superficie cilndrica
B, de manera que el ngulo entre la lnea
central X de la leva oscilante (4) y la
direccin axial del bloque de cilindros (7) se
cambia. (El ngulo se llama el ngulo del
plato oscilante).
ii. La lnea central X de la leva oscilante (4)
conserva el ngulo del plato oscilante en
relacin a la direccin axial del bloque de
cilindros (7) y la superficie plana A se mueve
como una excntrica en relacin a la zapata
(5).
De esta forma el pistn (6) se desliza por la
parte inferior del bloque de cilindros (7), de
manera que se crea una diferencia entre el
volumen E y F dentro del bloque de cilindros
(7). La succin y descarga se lleva a cabo
por esta diferencia entre el volumen F - E.
En otras palabras, cuando el bloque de
cilindros (7) da vueltas y la cmara de
volumen E se hace ms pequea, el aceite
se descarga durante ese recorrido.
Al mismo tiempo, el volumen de la cmara F
se hace mayor y a medida que esto ocurre,
el aceite es succionado a esa cmara.
(El diagrama muestra la cmara F est al
final del proceso de succin y la cmara E
est al final del recorrido de descarga.).
iii. Si la lnea central X de la excntrica
oscilante (4) est en lnea con la direccin
axial del bloque de cilindros (7), (ngulo del
plato oscilante = 0), la diferencia entre los
volumenes E y F dentro del bloque de
cilindros (7) se vuelve 0, de manera que la
bomba no realiza ninguna succin o
descarga de aceite. (De hecho, el ngulo del
plato oscilante nunca se vuelve 0)
iv. En otras palabras, existe una relacin
proporcional entre el ngulo del plato
oscilante y el caudal de descarga de la
bomba.

GD555, 655, 675-3A 10-105


ESTRUCTURA, FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRULICA

2. Control de la cantidad de descarga


Si el ngulo del plato oscilante se hace mayor,
la diferencia en volmenes E y F se hace mayor
y el volumen de descarga Q aumenta.
El ngulo de descarga lo cambia el servo
pistn (10).
El servo pistn (10) se mueve con un movimiento
recproco () segn el comando procedente de
las vlvulas PC y LS.
Este movimiento en lnea recta es transmitido a
travs de la varilla (13) hacia la excntrica
oscilante (4) y sta (4), que est soportada por la
superficie cilndrica de la cuna (2), se mueve en
forma oscilante sobre la superficie cilndrica en
sentido de la flecha.
Con el servo pistn (10), el rea que recibe la
presin es diferente arriba o abajo de manera
que la presin de descarga de la bomba
principal (auto-presin) PP siempre est
conectada a la cmara que recibe la presin del
lado del pistn de dimetro menor (arriba).
La presin de salida Pen de la vlvula LS es
llevada a la cmara de presin en el extremo del
pistn de dimetro grande (abajo).
La relacin del lado de la auto presin PP y la
presin en el extremo del pistn de dimetro
pequeo Pen y la relacin entre el rea que
recibe la presin del pistn de dimetro pequeo
y el pistn de dimetro grande, controlan el
movimiento del servo pistn (10).

10-106 GD555, 655, 675-3A


ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRAULICA

BOMBA HIDRAULICA

10-107
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRAULICA

VLVULA PC, VLVULA LS, SERVO PISTN

SJG00855
S_G00954

PA2: Orificio de entrada de presin de la bomba Vlvula PC Vlvula LS


LS 4. Pistn 12. Tapn
PA3: Orificio de drenaje 5. Resorte 13. Camisa
PLS: Orificio de entrada de presin LS 6. Asiento 14. Resorte
PP: Orificio de descarga de la bomba 7. Resorte 15. Pistn
8. Pistn
Servo-pistn 9. Camisa
1. Servo-pistn 10. Pistn
2. Palanca 11. Tapn
3. Resorte

10-108
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRAULICA

VLVULA LS
Funcin
La vlvula LS controla la cantidad de descarga
de la bomba de acuerdo a la cantidad de
movimiento de la palanca de control, lo que
constituye el flujo de aceite requerido por el

Cantidad de descarga
accionador.
La vlvula LS detecta el flujo de aceite requerido

de la bomba Q
por el accionador proveniente de la presin
diferencial PLS entre la presin de entrada Pa2
de la vlvula de control (presin decreciente de
la vlvula reductora de autopresin) (Nota 1) y la
presin de salida de la vlvula de control PLS, y
controla la cantidad de descarga de la bomba Presin diferencial LS

principal Q.
(La presin de la bomba PLS es llamada Pa2, la
presin PLS es llamada LS, y la PLS es
llamada presin diferencial LS.)
En otras palabras, es detectada la perdida de
presin (= presin diferencial LS PLS)
generada por el flujo de aceite proveniente de la
bomba que est pasando a travs del rea
abierta del carrete de la vlvula de control. Por
medio del control de la cantidad Q de descarga
de la bomba de tal manera que esa perdida de
presin permanezca constante, una cantidad de
la descarga de la bomba es suministrada de
acuerdo con la demanda de la vlvula de control,
controlando la cantidad de descarga Q de la
bomba.
La presin de descarga de la bomba principal
PP, la presin Pa2 de la bomba LS, y la presin
LS PLS fueron tradas a la vlvula LS.
La interrelacin entre la cantidad Q de descarga
de la bomba y la presin diferencial LS PLS
cambia como se muestra en el diagrama de la
derecha.

10-109
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRAULICA

Operacin
1. Cuando la vlvula de control est en posicin RETENCION

Hacia el actuador

Vlvula de
control

Vlvula reductora
LS
Vlvula de
prioridad

SWG00857
S_G00955
Minmo

(Extremo de dimetro pequeo)

(Extremo de dimetro grande)

10-110
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRAULICA

La presin LS PLS es trada desde el orificio de


salida de la vlvula de control hacia la cmara a
de resorte a de la vlvula LS. La presin de la
bomba LS Pa2 en el orificio de entrada de la
vlvula de control es trada a la cmara b de la
punta de la camisa en el lado opuesto.
La posicin del pistn (15) es determinada por la
cantidad de la presin Pa2 de la bomba y la
fuerza combinada de la presin LS PLS + la
fuerza del resorte (14).
Antes de que el motor sea arrancado, el
servopistn (1) es empujado hacia abajo
(direccin del ngulo mnimo del plato de vaivn)
por el resorte (3).
Despus de haber arrancado el motor, si todas
las vlvulas de control estn en posicin neutral,
no fluye ninguna presin de aceite hacia el
orificio de salida de la vlvula de control, de este
modo, la presin LS PLS es 0 MPa (0 kg/cm2}.
(La cmara de resorte a est conectada con el
circuito de drenaje a travs del carrete de la
vlvula de control.)
Al mismo tiempo, la presin de la bomba LS Pa2
es mantenida a una presin de descarga de
aproximadamente 2.8 MPa (29 kg/cm2}.
Por esta razn, el pistn (15) es empujado hacia
la derecha (), y quedan interconectados los
orificios c y d, y la presin de la bomba PPes
trada desde el orificio d hacia la cmara Xen el
extremo de dimetro grande del servopistn (1).
La presin PP de la bomba es suministrada
siempre a la cmara Y en el extremo de dimetro
pequeo del servopistn (1), pero la fuerza
aplicada al extremo de dimetro grande del
servopistn (1) es mayor debido a la diferencia
en el rea de ambos extremos del pistn, de
este modo, el servopistn (1) se mueve hacia
arriba en direccin al ngulo mnimo del plato de
vaivn ().

10-111
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRAULICA

2. Cuando el rea de apertura de la vlvula de control est al mximo (palanca operada totalmente)

Hacia el actuador

Vlvula de
control

Vlvula reductora
LS
Vlvula de
prioridad

SWG00858
S_G00956
Mximo

(Extremo de dimetro pequeo)

(Extremo de dimetro grande)

10-112
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRAULICA

Cuando la palanca de control es operada


totalmente, es cuando el rea de apertura de la
vlvula de control se vuelve ms grande, y la
diferencia entre la presin de la bomba LS Pa2 y
la presin LS PLS (presin diferencial LS (PLS))
se vuelve menor.
La presin LS PLS trada a la cmara del resorte
a de la vlvula LS se vuelve cercana a la presin
de la bomba LS Pa2, y el pistn (15) es
empujado hacia la izquierda () por la fuerza
combinada de la presin LS PLS ms la fuerza
del resorte (14). Esto cierra el orificio c e
interconecta los orificios d y e.
Como resultado, el aceite presurizado acta en
la cmara X del extremo de dimetro grande del
servopistn (1) fluye desde el orificio d hacia el
orificio e y queda conectado con el orificio f de la
vlvula PC.
A este punto, el orificio f de la vlvula PC es
drenado hacia el interior de la caja de la bomba
a travs del interior del pistn, por lo tanto, la
presin en la cmara X del extremo de dimetro
grande del servopistn (1) tambin se vuelve la
presin de drenaje.
A causa de esto, el servopistn (1) es movido
hacia abajo en direccin al ngulo mximo del
plato de vaivn () por la presin de la bomba
PP actuando sobre la cmara Y del extremo de
dimetro menor del pistn.

10-113
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRAULICA

3. Cuando el rea de apertura de la vlvula de control es pequea (movimiento pequeo de la palanca)

Hacia el actuador

Vlvula de
control

Vlvula reductora
LS

Vlvula de
prioridad

SWG00859
S_G00957
Minmo

(Extremo del dimetro pequeo)

(Extremo de dimetro grande)

10-114
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRAULICA

Cuando la palanca de control es operada en


movimientos pequeos, o cuando es operada a
la posicin de RETENER (en otras palabras,
cuando el rea de apertura de la vlvula de
control se vuelve menor), la diferencia entre la
presin de la bomba LS Pa2 y la presin LS PLS
(en otras palabras, la presin PLS) se vuelve
mayor.
Cuando esto pasa, el movimiento es el mismo
que para (1. Cuando la vlvula de control est en
posicin RETENER): La presin de la bomba LS
Pa2 empuja el pistn (14) hacia la derecha (),
por lo tanto el servopistn (1) es movido hacia
arriba en direccin al ngulo mnimo del plato de
vaivn ().
En otras palabras, la presin diferencial
establecida LS bsica de la vlvula LS es
tomada como 2.35 MPa {24 kg/cm2}. En el rango
desde la posicin neutral de la vlvula de control
hasta el rea de apertura pequea de la vlvula
de control (control fino), en el rea donde la
presin diferencial LS PLS es ms de 2.35
MPa {24kg/cm2}, el ngulo del plato de vaivn de
la bomba se mueve en direccin hacia el
mnimo.
Si la apertura del rea de la vlvula de control es
incrementada an ms, la presin diferencial LS
PLS se va por debajo de 2.35 MPa {24 kg/
cm2}, el ngulo del plato de vaivn de la bomba
se mueve en direccin hacia el mximo.

10-115
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRAULICA

4. Cuando el flujo de la bomba es cantidad requerida por la vlvula de control

Hacia el actuador

Vlvula de
control

Vlvula reductora
LS
Vlvula de
prioridad

SWG00860
S_G00958
RETENER

(Extremo de dimetro pequeo)

(Extremo de dimetro grande)

10-116
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRAULICA

VLVULA PC
Permtanos tomar el rea que recibe la presin
en el extremo de dimetro grande del Funcin
servopistn como A1, el rea que recibe la
presin en el extremo de dimetro pequeo el Cuando la descarga de presin PP se vuelve
servopistn como A2, la presin actuante en el ms grande, se vuelve ms grande el rea de
extremo de dimetro grande del pistn como apertura de la vlvula de control, y an si la
Pen, y la presin actuante en el extremo del vlvula LS trata de incrementar la cantidad de
dimetro pequeo como PP. descarga Q de la bomba, la vlvula PC efecta
Cuando el flujo de aceite proveniente de la el control para prevenir cualquier incremento que
bomba alcanza el flujo requerido por la vlvula exceda la cantidad de descarga Q determinada
de control, la presin de la bomba LS Pa2 arriba para igualarla con la presin de descarga
actuando en el orificio b de la vlvula LS y la PP. Esto efecta un control de los caballos de
fuerza combinada de la presin LS PLS ms la fuerza aproximados para prevenir que los
fuerza del resorte (14) actuando en la cmara caballos de fuerza hidrulicos absorbidos por la
del resorte a es balanceada, entonces el pistn
bomba excedan de los caballos de fuerza del
(15) se detiene casi en su posicin central.
motor.
Como resultado, los orificios c, d, y e se abren
aproximadamente la misma cantidad, por lo En otras palabras, si la carga durante las
tanto, la presin de la bomba fluye desde ele operaciones se vuelve ms grande y crece la
orificio c hacia el orificio d. Una parte es drenada presin PP de descarga de la bomba, la
fluyendo desde el orificio e hacia el tanque de la cantidad Q de descarga de la bomba es
caja, por lo tanto se reduce la presin en reducida; y si la descarga de presin PP de la
aproximadamente la mitad y fluye a la cmara X bomba se reduce, se incrementa la cantidad de
en el lado del extremo de dimetro grande del descarga Q de la bomba.
servopistn (1). La interrelacin entre la presin PP de descarga
En este momento, la relacin entre el rea que de la bomba y la cantidad Q de descarga de la
recibe la presin en ambos extremos del piston bomba est mostrada en el diagrama de abajo.
(1) es A2 : A1 = 1 : 2, por lo tanto, la presin
aplicada a ambos lados del servopistn (1) se
vuelve PP : Pen - 2 : 1. Esto hace la fuerza
Cantidad de descarga Q de la bomba

actuante en ambos extremos del servopistn (1)


1: 1, por lo tanto, el servopistn (1) se detiene en
tal posicin y la cantidad de descarga de la
bomba es balanceada con el flujo de aceite
requerido por la vlvula de control.
La fuerza en el resorte es ajustada, de tal
manera que, Pa2 - PLS - PLS = 2.35 MPa {24
kg/cm2} en el punto donde el pistn (15) es
balanceado.
En otras palabras, cuando el rea de apertura de
la vlvula de control est en la mitad, el ngulo Presin de descarga PP de la bomba
del plato de vaivn de la bomba tambin est en
la mitad, y cuando el rea de apertura de la
vlvula de control esta en una cuarta parte, el
ngulo del plato de vaivn de la bomba tambin
est en la cuarta parte. La presin diferencial LS
PLS est siempre sostenida a 1.96 MPa {20
kg/cm2}, por lo tanto la cantidad de descarga de
la bomba est de acuerdo con el rea de
apertura de la vlvula de control.
Por ejemplo, despus de balancear a un rea de
apertura de un cuarto de la vlvula de control, la
presin diferencial LS PLS caer
momentneamente. Como resultado, es actuada
la vlvula LS y es aumentada la cantidad de
descarga de la bomba, pero cuando el ngulo
del plato de vaivn de la bomba se eleva a 3/4,
la presin diferencial LS PLS crece hasta 2.35
MPa {24 kg/cm2}, por lo tanto ella se balancea
en esta posicin.

10-117
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRAULICA

Operacin
1. Cuando la carga del accionador es grande (la presin de descarga PP de la bomba es alta)

Hacia el actuador

Vlvula de
control

Vlvula reductora
LS

Vlvula de
prioridad

SWG00861
S_G00959

(Extremo de dimetro pequeo)

(Extremo de dimetro grande)

10-118
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRAULICA

Cuando la carga en el accionador se vuelve alta


y crece la presin de descarga PP de la bomba,
el pistn (8) es empujado hacia la izquierda ()
debido a la interrelacin entre el rea del corte
transversal de las porciones del pistn S1 y S2
(S1 > S2).
Como resultado, los orificios f y g quedan
interconectados, la presin PP de la bomba fluye
desde el orificio g hacia el orificio f, y al mismo
tiempo, el orificio f y el circuito de drenaje
quedan cerrados.
Si la vlvula LS toma accin para incrementar la
cantidad de descarga de la bomba, el carrete
(15) de la vlvula LS es movido hacia la
izquierda () y el orificio d y el orificio e quedan
interconectados.
Como resultado, la presin PP de la bomba
proveniente del orificio f de la vlvula PC fluye
desde el orificio e de la vlvula LS hacia el
orificio d, entra a la cmara X del lado del
extremo de dimetro grande del servopistn (1),
y detiene el movimiento del servopistn (1).
Si la presin PP de descarga de la bomba se
aumenta ms, el pistn (8) se mueve hacia la
izquierda () y el servopistn (1) se mueve
hacia arriba en direccin al ngulo mnimo del
plato de vaivn () a causa de la presin en la
cmara X del extremo de dimetro grande.
Cuando el servopistn (1) se mueve hacia arriba
(), el pistn (4) se mueve hacia la derecha ()
a travs de la palanca (2). Como resultado, el
resorte (5) y el (7) son movidos en direccin de
compresin y el pistn (8) es empujado de vuelta
hacia la derecha.
Cuando el pistn (8) es empujado de vuelta
hacia la derecha y los orificios f y g estn
cerrados, el servopistn (1) detiene su
movimiento ().
La posicin donde el servopistn (1) se detiene
es ms alta (cercana ngulo mnimo del plato de
vaivn) que cuando la presin de descarga de la
bomba es baja.

10-119
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRAULICA

2. Cuando la carga del accionador se vuelve pequea (la presin PP de descarga de la bomba cae)

Hacia el actuador
1.

Vlvula
de control

Vlvula reductora
LS
Vlvula de
prioridad

SWG00862
S_G00960

(Extremo de dimetro pequeo)

(Extremo de dimetro grande)

10-120
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRAULICA

Cuando la carga del accionador se vuelve


pequea y la presin PP de descarga de la
bomba cae, el pistn (8) es empujado hacia la
derecha () por la fuerza de los resortes (5) y
(7).
Como resultado, los orificios g y f quedan
cerrados, y al mismo tiempo, el orificio f queda
conectado con el circuito de drenaje.
Cuando esto pasa, si la vlvula LS est
actuando para incrementar la presin de
descarga de la bomba, desaparece el lmite de
la vlvula PC, por lo tanto, el aceite presurizado
en la cmara X en el extremo de dimetro
grande del servopistn (1) pasa desde el orificio
d de la vlvula LS al orificio e, y fluye desde el
orificio f de la vlvula PC hacia el circuito de
drenaje, tal como se explico en la seccin de la
vlvula LS.
Por esta razn, el servopistn (1) es movido
hacia abajo en direccin al ngulo mximo del
plato de vaivn () por la presin en la cmara Y
en el extremo de dimetro menor del pistn.

10-121
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRAULICA

3. Accin del resorte

Hacia el actuador

Vlvula de
control

Vlvula reductora
LS
Vlvula de
prioridad

SWG00863
S_G00961
RETENER

(Extremo de dimetro pequeo)

(Extremo de dimetro grande)

10-122
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BOMBA HIDRAULICA

La carga de resorte sobre los resortes (5) y (7)


en la vlvula PC es determinada por la posicin

Cantidad de descarga Q de la bomba


del plato oscilante.
Cuando se mueve el servopistn (1), se mueve
la palanca (2); y el pistn (5) se mueve hacia la
derecha o hacia la izquierda de acuerdo a la
direccin de rotacin de la palanca (2).
Si el pistn (4) se mueve hacia la derecha (), el
resorte (5) y el resorte(7) son comprimidos. Si se
mueve un poco ms hacia la derecha (), el
resorte (5) hace contacto con el asiento (6), de
tal manera que solo el resorte (5) funciona como Presin de descarga PP de la bomba
un resorte.
En otras palabras, la carga del resorte es
cambiada por la extensin del pistn (5) o la
compresin del los resortes (5) y (7).
La curva de torsin de absorcin de la bomba, la
cual muestra la interrelacin entre la presin PP
de descarga de la bomba y la cantidad de
descarga Q, es una curva doblada como se
muestra en el diagrama de la derecha, debido a
que los resortes (5) y (7) tienen carga de
resortaje de diferente.
En otras palabras, si se incrementa la presin
PP de descarga de la bomba, la cantidad Q de
descarga de la bomba es reducida; y si la
descarga de presin PP de la bomba se reduce,
se incrementa la cantidad de descarga Q de la
bomba.

10-123
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL


VLVULA DE 4 CARRETES DERECHA (1/3)

P : Orificio de la Bomba (de la bomba principal) A2 : Hacia el fondo del cilindro de cambio lateral de
PP : Orificio PP (a la bomba principal) la hoja
LS : Orificio LS (a la bomba principal) B2 : Hacia la cabeza del cilindro de cambio lateral
T : Orificio de tanque (a tanque) de la hoja
TS : Sello del orificio de drenaje (hacia el tanque) A3 : A motor del crculo
A1 : Hacia el fondo del cilindro de levantamiento B3 : A motor del crculo
izquierdo de la hoja de empuje A4 : Hacia el fondo del cilindro de inclinacin de la
B1 : Hacia la cabeza del cilindro izquierdo de hoja
levantamiento de la hoja B4 : Hacia la cabeza del cilindro de inclinacin de la
hoja

10-124
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

VLVULA DE 4 CARRETES DERECHA (2/3)

10-125
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

VLVULA DE 4 CARRETES DERECHA (3/3)

1. Carrete (inclinacin de la hoja) 9. Vlvula compensadora de presin R (inclinacin


2. Carrete (crculo) de la hoja)
3. Carrete (cambio lateral de la hoja) 10. Vlvula compensadora de presin R (crculo)
4. Carrete (levante de la hoja izquierdo) 11. Vlvula compensadora de presin R (cambio
5. Vlvula compensadora de presin F (elevacin de lateral de la hoja)
la hoja izquierdo) 12. Vlvula compensadora de presin R (elevacin
6. Vlvula compensadora de presin F (cambio de la hoja izquierdo)
lateral de la hoja) 13. Tapn de desvo LS
7. Vlvula compensadora de presin F (crculo) 14. Vlvula de descarga
8. Vlvula compensadora de presin F (inclinacin 15. Vlvula de seguridad-succin
de la hoja)

Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Tamao Estndar Lmite de reparacin

Largo Libre x Instalado Instalado Libre Instalado


DE Largo Carga Largo Carga
Resorte de retorno del
16 carrete 34.8 N 27.9 N
56.27 x 20.1 25.4
{3.55 kg} {2.84 kg}

Resorte de retorno del 34.8 N 27.9 N


17 87.7 x 19.7 25.4 Sustituir el
carrete (crculo) {3.55 kg} {2.84 kg}
resorte si
Resorte de la vlvula est daado
6.9 N 5.52 N o deformado
18 compensadora de presin 23 x 8.4 15
{0.7 kg} {0.56 kg}
(R)

Resorte de la vlvula
7.45 N 5.98 N
19 compensadora de presin 15.4 x 6 8
{0.76 kg} {0.61 kg}
(F)

Resorte de la vlvula de 137 N 110 N


20 35.25 x 19 20.5
descarga {14 kg} {11.2 kg}

10-126
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

VLVULA DE 4 CARRETES DERECHA (1/3)

P : Orificio de la Bomba (de la bomba principal) A2 : Hacia la cabeza del cilindro inclinacin
PP : Orificio PP (a la bomba principal) B2 : Hacia la fondo del cilindro inclinacin
LS : Orificio LS (a la bomba principal) A3 : A la cabeza del cilindro de articulacin
T : Orificio de tanque (a tanque) B3 : A fondo del cilindro de articulacin
TS : Sello del orificio de drenaje (hacia el tanque) A4 : Hacia la cabeza del cilindro de cambio de la
A1 : Hacia el fondo del cilindro derecho de barra de tiro
levantamiento de la hoja B4 : Hacia la fondo del cilindro de la barra de tiro
B1 : Hacia la cabeza del cilindro izquierdo de
levantamiento de la hoja

10-127
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

VLVULA DE 4 CARRETES DERECHA (2/3)

10-128
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

VLVULA DE 4 CARRETES DERECHA (3/3)

1. Carrete (levante de la hoja derecho) 8. Vlvula compensadora de presin F (cambio de


2. Carrete (inclinacin) la barra de tiro)
3. Carrete (articulacin) 9. Vlvula compensadora de presin R (cambio de
4. Carrete (cambio de la barra de tiro) la barra de tiro)
5. Vlvula compensadora de presin F (elevacin de 10. Vlvula compensadora de presin R
la hoja derecho) (articulacin)
6. Vlvula compensadora de presin F (inclinacin) 11. Vlvula compensadora de presin R (inclinacin)
7. Vlvula compensadora de presin F (articulacin) 12. Vlvula compensadora de presin R (elevacin
de la hoja derecho)
13. Vlvula de alivio LS
14. Vlvula de alivio principal
Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Tamao Estndar Lmite de reparacin

Largo Libre x Instalado Instalado Libre Instalado


DE Largo Carga Largo Carga

Resorte de retorno del 34.8 N 27.8 N


56.27 x 20.1 25.4 Sustituir el
15 carrete {3.55 kg} {2.84 kg}
resorte si
Resorte de la vlvula est daado
6.9 N 5.52 N o deformado
16 compensadora de presin 23 x 8.4 15
{0.7 kg} {0.56 kg}
(R)

Resorte de la vlvula
7.45 N 5.98 N
17 compensadora de presin 15.4 x 6 8
{0.76 kg} {0.61 kg}
(F)

10-129
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

VLVULA DE 5 CARRETES IZQUIERDA (ESPECIFICACIN CON


ESCARIFICADOR) (1/3)

P : Orificio de la Bomba (de la bomba principal) A2 : Hacia el fondo del cilindro de levantamiento
PP : Orificio PP (a la bomba principal) izquierdo de la hoja de empuje
LS : Orificio LS (al orificio LS de la vlvula derecha) B2 : Hacia la cabeza del cilindro izquierdo de
T : Orificio de tanque (a tanque) levantamiento de la hoja
TS : Sello del orificio de drenaje (hacia el tanque) A3 : Hacia el fondo del cilindro de cambio lateral de
A1 : A fondo del cilindro del escarificador la hoja
B1 : A la cabeza del cilindro del escarificador B3 : Hacia la cabeza del cilindro de cambio lateral
de la hoja
A4 : A motor del crculo
B4 : A motor del crculo
A5 : Hacia el fondo del cilindro de inclinacin de la
hoja
B5 : Hacia la cabeza del cilindro de inclinacin de la
hoja
10-130
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

VLVULA DE 5 CARRETES IZQUIERDA (ESPECIFICACIN CON


ESCARIFICADOR) (2/3)

10-131
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

VLVULA DE 5 CARRETES IZQUIERDA (ESPECIFICACIN CON


ESCARIFICADOR) (3/3)

1. Carrete (inclinacin de la hoja) 10. Vlvula compensadora de presin F (inclinacin


2. Carrete (crculo) de la hoja)
3. Carrete (cambio lateral de la hoja) 11. Vlvula compensadora de presin R (inclinacin
4. Carrete (levante de la hoja izquierdo) de la hoja)
5. Carrete (escarificador) 12. Vlvula compensadora de presin R (crculo)
6. Vlvula compensadora de presin F 13. Vlvula compensadora de presin R (cambio
(escarificador) lateral de la hoja)
7. Vlvula compensadora de presin F (elevacin de 14. Vlvula compensadora de presin R (elevacin
la hoja izquierdo) de la hoja izquierdo)
8. Vlvula compensadora de presin F (cambio 15. Vlvula compensadora de presin
lateral de la hoja) (escarificador)
9. Vlvula compensadora de presin F (crculo) 16. Tapn de desvo LS
17. Vlvula de descarga
18. Vlvula de seguridad-succin
Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Tamao Estndar Lmite de reparacin

Largo Libre x Instalado Instalado Libre Instalado


DE Largo Carga Largo Carga
Resorte de retorno del
19 carrete 34.8 N 27.9 N
56.27 x 20.1 25.4
{3.55 kg} {2.84 kg}

Resorte de retorno del 34.8 N 27.9 N


20 87.7 x 19.7 25.4 Sustituir el
carrete (crculo) {3.55 kg} {2.84 kg}
resorte si
Resorte de la vlvula est daado
6.9 N 5.52 N o deformado
21 compensadora de presin 23 x 8.4 15
{0.7 kg} {0.56 kg}
(R)

Resorte de la vlvula
7.45 N 5.98 N
22 compensadora de presin 15.4 x 6 8
{0.76 kg} {0.61 kg}
(F)

Resorte de la vlvula de 137 N 110 N


23 35.25 x 19 20.5
descarga {14 kg} {11.2 kg}

10-132
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

VLVULA DE 5 CARRETES IZQUIERDA (ESPECIFICACIN CON


DESGARRADOR) (1/3)
GD555-3A

P : Orificio de la Bomba (de la bomba principal) A2 : Hacia el fondo del cilindro de levantamiento
PP : Orificio PP (a la bomba principal) izquierdo de la hoja de empuje
LS : Orificio LS (al orificio LS de la vlvula derecha) B2 : Hacia la cabeza del cilindro izquierdo de
T : Orificio de tanque (a tanque) levantamiento de la hoja
A3 : Hacia el fondo del cilindro de cambio lateral de
TS : Sello del orificio de drenaje (hacia el tanque) la hoja
A1 : A fondo del cilindro del desgarrador B3 : Hacia la cabeza del cilindro de cambio lateral
B1 : A la cabeza del cilindro del desgarrador de la hoja
A4 : A motor del crculo
B4 : A motor del crculo
A5 : Hacia el fondo del cilindro de inclinacin de la
hoja
B5 : Hacia la cabeza del cilindro de inclinacin de la
hoja

10-133
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

VLVULA DE 5 CARRETES IZQUIERDA (ESPECIFICACIN CON


DESGARRADOR) (2/3)
GD555-3A

10-134
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

VLVULA DE 5 CARRETES IZQUIERDA (ESPECIFICACIN CON


DESGARRADOR) (3/3)
GD555-3A

1. Carrete (inclinacin de la hoja) 10.Vlvula compensadora de presin F (inclinacin


2. Carrete (crculo) de la hoja)
3. Carrete (cambio lateral de la hoja) 11.Vlvula compensadora de presin R (inclinacin
4. Carrete (levante de la hoja izquierdo) de la hoja)
5. Carrete (desgarrador) 12.Vlvula compensadora de presin R (crculo)
6. Vlvula compensadora de presin F 13.Vlvula compensadora de presin R (cambio
(desgarrador) lateral de la hoja)
7. Vlvula compensadora de presin F (elevacin 14.Vlvula compensadora de presin R (elevacin
de la hoja izquierdo) de la hoja izquierdo)
8. Vlvula compensadora de presin F (cambio 15.Vlvula compensadora de presin (desgarrador)
lateral de la hoja) 16.Tapn de desvo LS
9. Vlvula compensadora de presin F (crculo) 17.Vlvula de descarga
18.Vlvula de seguridad-succin
Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Tamao Estndar Lmite de reparacin

Largo Libre x Instalado Instalado Libre Instalado


DE Largo Carga Largo Carga
Resorte de retorno del
20 carrete 34.8 N 27.9 N
56.27 x 20.1 25.4
{3.55 kg} {2.84 kg}

Resorte de retorno del 34.8 N 27.9 N


21 87.7 x 19.7 25.4 Sustituir el
carrete (crculo) {3.55 kg} {2.84 kg}
resorte si
Resorte de la vlvula est daado
6.9 N 5.52 N o deformado
22 compensadora de presin 23 x 8.4 15
{0.7 kg} {0.56 kg}
(R)

Resorte de la vlvula
7.45 N 5.98 N
23 compensadora de presin 15.4 x 6 8
{0.76 kg} {0.61 kg}
(F)

Resorte de la vlvula de 137 N 110 N


24 35.25 x 19 20.5
descarga {14 kg} {11.2 kg}

10-135
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

VLVULA DE 5 CARRETES IZQUIERDA (ESPECIFICACIN CON


DESGARRADOR) (1/3)
GD655, GD675-3A

P : Orificio de la Bomba (de la bomba principal) A2 : Hacia el fondo del cilindro de levantamiento
PP : Orificio PP (a la bomba principal) izquierdo de la hoja de empuje
LS : Orificio LS (a la bomba principal) B2 : Hacia la cabeza del cilindro izquierdo de
T : Orificio de tanque (a tanque) levantamiento de la hoja
TS : Sello del orificio de drenaje (hacia el tanque) A3 : Hacia el fondo del cilindro de cambio lateral de
A1 : A fondo del cilindro del desgarrador la hoja
B1 : A la cabeza del cilindro del desgarrador B3 : Hacia la cabeza del cilindro de cambio lateral
de la hoja
A4 : A motor del crculo
B4 : A motor del crculo
A5 : Hacia el fondo del cilindro de inclinacin de la
hoja
B5 : Hacia la cabeza del cilindro de inclinacin de la
hoja
10-136
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

VLVULA DE 5 CARRETES IZQUIERDA (ESPECIFICACIN CON


DESGARRADOR) (2/3)
GD655, GD675-3A

10-137
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE CONTROL PRINCIPAL

VLVULA DE 5 CARRETES IZQUIERDA (ESPECIFICACIN CON


DESGARRADOR) (3/3)
GD655, GD675-3A

1. Carrete (inclinacin de la hoja) 11. Vlvula compensadora de presin R (inclinacin


2. Carrete (crculo) de la hoja)
3. Carrete (cambio lateral de la hoja) 12. Vlvula compensadora de presin R (crculo)
4. Carrete (levante de la hoja izquierdo) 13. Vlvula compensadora de presin R (cambio
5. Carrete (desgarrador) lateral de la hoja)
6. Vlvula compensadora de presin F 14. Vlvula compensadora de presin R (elevacin
(desgarrador) de la hoja izquierdo)
7. Vlvula compensadora de presin F (elevacin 15. Vlvula compensadora de presin (desgarrador)
de la hoja izquierdo) 16. Tapn de desvo LS
8. Vlvula compensadora de presin F (cambio 17. Vlvula de descarga
lateral de la hoja) 18. Vlvula de seguridad-succin
9. Vlvula compensadora de presin F (crculo) 19. Vlvula de seguridad-succin
10. Vlvula compensadora de presin F (inclinacin
de la hoja) Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solucin
Tamao Estndar Lmite de reparacin
Largo Libre x Instalado Instalado Libre Instalado
DE Largo Carga Largo Carga
Resorte de retorno del
20 carrete 34.8 N 27.9 N
56.27 x 20.1 25.4
{3.55 kg} {2.84 kg}
Resorte de retorno del 34.8 N 27.9 N
21 87.7 x 19.7 25.4 Sustituir el
carrete (crculo) {3.55 kg} {2.84 kg}
resorte si
Resorte de la vlvula est daado
6.9 N 5.52 N
22 compensadora de presin 23 x 8.4 15 o deformado
{0.7 kg} {0.56 kg}
(R)
Resorte de la vlvula
7.45 N 5.98 N
23 compensadora de presin 15.4 x 6 8
{0.76 kg} {0.61 kg}
(F)
Resorte de la vlvula de 137 N 110 N
24 35.25 x 19 20.5
descarga {14 kg} {11.2 kg}

10-138
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CLSS

CLSS
1. DESCRIPCIN DE CLSS
Caractersticas Estructura
Sistema detector de carga con centro cerrado, y El CLSS consta de una bomba de pistn sencillo
tiene las caractersticas siguientes. de capacidad variable, una vlvula de control y
1) Control afinado sin influencias por carga accionadores.
2) Control capacitando la excavacin an con El cuerpo de la bomba principal est formado
el control afinado por la bomba propiamente, la vlvula PC y la
3) Facilidad de operaciones combinadas vlvula LS.
aseguradas por la funcin divisora de flujo
empleando reas de abertura del carrete
durante las operaciones combinadas
4) Ahorro de energa empleando el control
variable de la bomba

Actuador

Vlvula de control

Vlvula PC

Vlvula LS

Vlvula
Servo

10-139
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CLSS

2. PRINCIPIOS BSICOS
1) Control del ngulo del plato de vaivn de la bomba
El ngulo del plato oscilante de la Si la presin diferencial LS PLS se
bomba (volumen de descarga de la vuelve menor que la presin establecida
bomba) es controlado en forma que la de la vlvula LS, el ngulo del plato de
presin diferencial LS, PLS , sea vaivn de la bomba se vuelve ms
constante. La diferencia entre la presin grande; si la presin se vuelve ms alta
PP de la bomba y la presin del orificio que la establecida por la vlvula LS, el
de salida LS, PLS), (presin de la carga ngulo del plato de vaivn de la bomba
del actuador) se vuelve ms pequeo.
(Presin LS PLS = Presin de Para detalles de la operacin, ver
descarga de la bomba PP presin LS BOMBA HIDRAULICA.
PLS)

Actuador
Mx.

ngulo del plato oscilante Q


Presin establecida de
Vlvula de la vlvula LS
control

Presin diferencial LS
Pasaje de
bomba

Pasaje
LS
Bomba
principal

Servo
pistn

Vlvula LS

Presin Presin diferencial


diferencial minma (Alta) minma (Baja)

Vlvula PC

10-140
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CLSS

2) Control de compensacin de presin


Para balancear las cargas hay vlvulas salida decreciente son igualadas por
(vlvulas de compensacin de presin) estas vlvulas.
instaladas en el lado del orificio de En esta forma, el flujo proveniente de la
entrada de los carretes de las vlvulas bomba queda distribuido en proporcin
de control. a las reas de apertura S1 y S2 de cada
Cuando los accionadores son operados vlvula.
en forma compleja, las diferencias de
presin P en la entrada creciente y la
Carga
Carga

Actuador Actuador

Vlvula Vlvula
compensadora compensadora
de presin de presin

Bomba

10-141
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CLSS

3. FUNCIONES Y OPERACIN DE CADA VLVULA


Circuitos hidrulicos y nombres de las vlvulas

CAMBIO DE
LA BARRA DE
TIRO

ARTICULADO

INCLINACION

LEVANTAMIENTO
DE LA HOJA
DERECHA

SWG00879
S_G00962

Desgarrador
(si equipada)

LEVANTAMIENTO
DE LA HOJA
IZQUIERDA

VALVULA DE VALVULA DE
CAMBIO PRIORIDAD DIRECCION
LATERAL

CIRCULO

HOJA
INCLINABLE VALVULA LS

1. Vlvula de descarga 4. Vlvula compensadora de presin


2. Vlvula de alivio LS 5. Vlvula de seguridad-succin
3. Vlvula de alivio principal 6. Vlvula reductora de presin LS

10-142
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CLSS

VLVULA DE DESCARGA
1) Cuando la vlvula de control est en la posicin RETENER (Hold)

Funcin
Cuando la vlvula de control est en la posicin
RETENER, la cantidad de descarga Q de la
bomba producida por el ngulo mnimo del plato
de vaivn es liberada hacia el tanque del circuito.
Cuando esto pasa, la presin de descarga PP es
establecida en 2.9 MPa
(30 kg/cm2} por el resorte (2) del interior de la
vlvula.
(Presin LS PLS: 0 MPa{0 kg/cm2}

Operacin
En el extremo izquierdo del carrete (1), la PP : Circuito de la bomba
presin PP de la bomba est actuando en el PLS : Circuito LS
rea S1, y en el extremo derecho del carrete (1), T : Circuito del tanque
la presin PP de la bomba est actuando en el A : A las vlvulas
rea S2, y la presin LS PLS est actuando en B : A vlvula LS de la bomba
el rea S3.
Cuando la vlvula de control est en la posicin
RETENER, no es generada la presin LS PLS,
por lo tanto, solo la presin de descarga PP de l
abomba tiene algn efecto, y la PP es
establecida por la carga del resorte (2).
A medida que la presin de descarga PP de la
bomba crece y se vuelve PP x S1 = PP x S2
ms la fuerza del resorte (2), y el carrete (1) es
movido hacia la derecha. El circuito de la bomba
PP queda entonces conectado con el circuito T
del tanque a travs del orificio perforado.
En esta forma, la presin de descarga PP es
establecida en 2.9 MPa (30 kg/cm2}.

10-143
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CLSS

2) Durante el control fino de la operacin de la vlvula de control.


Funcin
Durante el control fino de la vlvula de control,
cuando la demanda de flujo para el accionador
est dentro de la cantidad de descarga del
ngulo mnimo del plato de vaivn de la bomba,
la presin de descarga PP de la bomba es
establecida como presin LS PLS ms 2.9 MPa
(30 kg/cm2}. Cuando la diferencia en presin
entre la presin de descarga PP de la bomba y
la presin LS PLS alcanza la presin del resorte
(2) (2.9 MPa (30 kg/cm2}), se abre la vlvula de
descarga, por lo tanto la presin diferencial LS
PLS se vuelve 2.9 MPa (30 kg/cm2}.

Operacin
Cuando el control fino es efectuado en la vlvula PP : Circuito de la bomba
de control, la presin LS PLS es generada y PLS : Circuito LS
acta en el rea S3 en el extremo derecho del T : Circuito del tanque
carrete (1). Cuando esto sucede, el rea de A : A las vlvulas
apertura del carrete de la vlvula de control es B : A vlvula LS de la bomba
pequea, por lo tanto hay una gran diferencia
entre la presin LS PLS y la presin de descarga
PP de la bomba.
Cuando la diferencia de presin entre la presin
de descarga PP de la bomba y la presin LS
PLS alcanza la presin de la carga del resorte
(2), el carrete (1) se mueve hacia la derecha, y el
circuito PP de la bomba y el circuito T del tanque
quedan conectados.
En otras palabras, la presin de descarga PP es
establecida a una presin igual a la fuerza del
resorte (2) (2.9 MPa (30 kg/cm2}) ms la presin
LS PLS, y la presin diferencial LS (DPLS) se
vuelve 2.9 MPa (30 kg/cm2}.

10-144
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CLSS

3) Cuando es operada la vlvula de control


Funcin
Cuando se est operando la vlvula de control y
el flujo de demanda para el accionador se vuelve
mayor que la descarga de la bomba proveniente
del ngulo mnimo del plato de vaivn, el flujo de
salida de aceite hacia el circuito T del tanque se
cierra, y toda la cantidad de descarga Q fluye
hacia el circuito del accionador.

Operacin
Cuando la vlvula de control es operada por un PP : Circuito de la bomba
recorrido grande, la presin LS PLS es generada PLS : Circuito LS
y acta en el rea S3 en el extremo derecho del T : Circuito del tanque
carrete (1). Cuando esto sucede, el rea de A : A las vlvulas
apertura del carrete de la vlvula de control es B : A vlvula LS de la bomba
grande, por lo tanto hay una muy pequea
diferencia entre la presin LS PLS y la presin
de descarga PP de la bomba.
Por esta razn, la diferencia de presin entre la
presin de descarga PP de la bomba y la presin
LS PLS no alcanza la presin de carga del
resorte (2) (2.9 MPa (30 kg/cm2}), por lo tanto el
carrete (1) es empujado hacia la izquierda por el
resorte (2).
Como resultado, el circuito PP de la bomba y el
circuito T del tanque quedan cerrados, y toda la
cantidad Q de descarga de la bomba fluye hacia
el circuito del accionador.

10-145
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CLSS

INTRODUCCIN DE LA PRESIN LS
Funcin
La presin LS es la presin de carga Con el giro del aguiln y las vlvulas de la hoja
accionadora en el extremo del orificio de salida de empuje, la presin PP de la bomba es
de la vlvula de control. reducida a la misma presin que la presin A del
Ella actualmente reduce la presin PP de la circuito de accionamiento, debido a una vlvula
bomba por medio de la vlvula reductora (3) de reductora (3) usada por ambos sistemas, y la
la vlvula de compensacin de presin, a la presin es entonces enviada al circuito LS PLS.
misma presin que la presin A del circuito de Con las vlvulas del rompedor, la presin A del
accionamiento y la enva al circuito LS PLS. circuito accionador es tomada directamente del
circuito LS PLS.

Operacin
Cuando es operado el carrete (1), la presin PP La presin PA (= A) del circuito accionador acta
de la bomba fluye desde la vlvula de control de en el extremo izquierdo de la vlvula reductora
flujo (2) y la ranura a en el carrete (1) a travs del (3); la presin PP de la bomba reducida acta en
pasaje puente b hacia el circuito accionador A. el otro extremo.
Al mismo tiempo, la vlvula reductora (3) Como resultado, la vlvula reductora (3) es
tambin se mueve hacia la derecha, por lo tanto balanceada en la posicin donde la presin PA
la presin PP de la bomba tiene reducida su del circuito accionador y la presin de la cmara
presin por la perdida de presin causada por la del resorte PLS1 es la misma. La presin PP de
ranura C. Ella es introducida en el circuito LS la bomba reducida por la ranura C se vuelve la
PLS, y luego va a la cmara del resorte PLS1. presin A del circuito accionador y es tomada
Cuando esto pasa, el circuito LS PLS es por la presin del circuito LS PLS.
conectado con el circuito T del tanque
proveniente del tapn (4) de desvo LS (vea la
seccin del tapn de desvo LS)
10-146
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CLSS

VLVULA DE COMPENSACIN DE PRESIN


Funcin
Durante las operaciones compuestas, si la
presin de carga se vuelve menor que la de otro
accionador y el flujo de aceite trata de
incrementarse, se recibe una compensacin.
(Cuando esto pasa, el otro accionador que se
est usando para la operacin compuesta (lado
derecho) est en una carga ms alta que el
accionador en este lado (lado izquierdo)).

Recibe compensacin de lado Proporciona compensacin de lado

Operacin
Si la presin de la carga en el otro accionador La vlvula de control de flujo (2) y la vlvula
(lado derecho) durante la operacin compuesta reductora (1) estn balanceadas en la posicin
se vuelve mayor, el flujo de aceite en el circuito A donde la diferencia en presin entre PLS y PA
de accionador de este lado (lado izquierdo) trata est actuando en ambos extremos de la vlvula
de incrementarse. reductora (2) y la perdida de presin entre PP y
Si esto sucede, la presin LS PLS de los otros PPA en ambos lados de la vlvula de control de
accionadores acta en la cmara de resorte flujo (2) es la misma.
PLS1, y en la vlvula reductora (1) y la vlvula En esta forma, la diferencia de presin entre la
de control de flujo (2) es empujada hacia la presin creciente PPA y la presin decreciente
izquierda (). PA de ambos carretes usados durante la
La vlvula de control de flujo (2) estrangula el operacin compuesta es la misma, por lo tanto,
rea de apertura entre el circuito PP de la el flujo de la bomba es dividido en proporcin al
bomba y el carrete creciente PPA, y se genera rea de apertura de la ranura a de cada carrete.
una perdida de presin entre PP y PPA.

10-147
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CLSS

TAPN DE DESVO LS
Funcin
Esto libera la presin residual de la presin LS
PLS.
Esto hace que la velocidad de crecimiento en la
presin de la presin LS PLS sea ms
moderada. Adicionalmente, con este flujo
estrangulado descartado, el crea una perdida de
presin en el flujo estrangulado del carrete o de
la vlvula de desvo, e incrementa la estabilidad
por medio de la reduccin efectiva de la presin
diferencial LS.

Operacin
El aceite presurizado para los circuitos LS PLS PP : Circuito de la bomba
pasa desde el espacio libre del filtro a (formado PLS: Circuito LS
por el espacio libre entre el tapn (1) de desvo T : Circuito del tanque
LS y el cuerpo de la vlvula) a travs del orificio A : A las vlvulas
b y fluye hacia el circuito del tanque T. B : A vlvula LS de la bomba

10-148
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CLSS

VLVULA DE ALIVIO LS

A : Vlvula de control Izquierda (seccin de descarga)


B : Vlvula de control derecha (seccin de alivio LS)

Funcin Operacin
Con las explanadoras, si hay una gran cada en Si la presin del circuito LS PLS se aumenta y
la velocidad cuando otro accionador es aliviado, alcanza la presin establecida de la vlvula de
esto causar otros problemas con las operacin. alivio LS (1), PLS se mantiene constante.
Para prevenir esto, se usa un aliviador LS. Cuando esto pasa, el circuito PP de la bomba
Una pequea vlvula de alivio piloto est queda establecido en PLS ms la fuerza del
instalada en el circuito LS y esta controla la resorte de la vlvula de descarga (2).
presin mxima. La cantidad de alivio del circuito PP de la bomba
La vlvula de descarga cumple con la funcin de fluye desde la vlvula de descarga (2) hacia el
alivio principal de la vlvula de alivio y libera el circuito T. (Flujo mnimo del plato de vaivn de la
flujo. bomba).
Adicionalmente, la presin establecida para la La vlvula de alivio (3) es una reserva para la
presin diferencial LS de la vlvula de descarga vlvula de alivio LS y tiene la funcin de una
est asegurada, de tal manera que si an esta vlvula de absorcin de un aumento repentino.
es aliviada, no se disminuye la velocidad del
accionador.

10-149
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CLSS

VLVULA REDUCTORA LS

A : Hacia la vlvula de control principal


B : A orificio LS de la bomba
C : Proviene del orificio LS de la vlvula de la direccin
D : Proviene del orificio P de la vlvula de la direccin
E : A orificio PP de la bomba

FUNCIN OPERACION
La presin diferencial LS (PLS) de la vlvu la La presin PCF de la bomba y la presin LS PLS
de control principal y de la vlvula de la direccin (st) son introducidas desde la vlvula de la
estn establecidas a diferentes valores; el valor direccin.
para la vlvula de control principal es mayor. La presin PCF es tomada como la presin
Si la direccin es operada con este circuito, la bsica, y la presin LS PLS (v) reducida de la
bomba descargar el flujo mximo. El exceso de PLS (st) por la carga del resorte (1) es tomada
aceite ser aliviado por la vlvula de descarga por la vlvula de control principal.
de la vlvula de control principal, por lo tanto, La vlvula de retencin (2) est instalada para
hay una gran perdida de energa. Para prevenir prevenir que la presin PP entre a la vlvula de
esto, la presin LS de la direccin es reducida y la direccin cuando el equipo de trabajo es
es establecida al mismo valor que el de la operado.
presin diferencial LS de la vlvula de control
principal. Esto reduce las prdidas.

10-150
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO

CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO

1. Perilla de ajuste de la direccin Descripcin


2. Palanca de levantamiento de la hoja derecho Mecanismo de inclinacin de la direccin:
3. Palanca de inclinacin de ruedas Gire la perilla (1) de ajuste de la direccin para
4. Palanca de articulacin liberar el seguro. Coloque la direccin en una
5. Palanca para cambio de la barra de tiro posicin confortable, y luego apriete la palanca.
6. Palanca de rotacin de la hoja
7. Palanca de inclinacin de la hoja Mecanismo de inclinacin de la caja de la consola:
8. Palanca de desplazamiento lateral de la hoja Oprima el pedal de inclinacin de la caja de la
9. Palanca del desgarrador, y escarificador consola (11) y ajuste la posicin de la caja de la
10. Palanca de levantamiento de la hoja izquierdo consola. El ngulo de inclinacin se puede ajustar
11. Pedal de inclinacin de control de la direccin sin escalas hasta un mximo de 24.

En esta forma, es posible que el operador coloque la


direccin y las palancas de control en la posicin
optima.

10-152
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CONTROL DEL EQUIPO DE TRABAJO

10-153
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR SISTEMA HIDRULICO

SISTEMA HIDRULICO
ESTRUCTURA DEL SISTEMA

Vlvula de control IZQ. Vlvula de control DER.


Vlvula de control divisora del Vlvula de control divisora del
flujo proporcional flujo proporcional
Vlvula de control divisora del Vlvula de control divisora del
flujo proporcional flujo proporcional
Vlvula compensadora de Vlvula compensadora de
presin de tipo reductora Linea PP presin de tipo reductora Linea PP
Vlvula de alivio LS
Vlvula de descarga Linea LS Vlvula de alivio del corte de oleada

Linea LS
Cilindro de la direccin Linea LS Freno D.D. Freno T.D.
Freno D.I. Freno T.I.
Vlvula vaivn de alta presin seleccionada
Centro cerrado LS LS
Direccin, vlvula de transmisin de presin
Tipo Q-amp cargada de la vlvula reductora de presin del freno
Compensador Compensador
Vlvula de direccin
Vlvula reductora de presin cargada del de holgura de holgura
freno de direccin

SWG00882
Vlvula reguladora de presin Vlvula de freno
S_G00963
LS para arrancar
Linea LS
Remanente fluye hacia el equipo de trabajo

Freno direccional fluye hacia el comando de


demanda
Governador del freno incorporado
Vlvula de alivio de direccin incorporado
Prioridad del freno de direccin Acumulador
Vlvula de carga del acumulador (para freno)
Cilindro del banco
Vlvula de prioridad

Tipo electromagnetico
Bomba Linea LS Banco PKB Freno P.K.
hidrulica Vlvula servo con Vvula de combinacin
control pc
Linea PP
Tanque
hidrulico

Descripcin del Sistema


1. Bomba hidrulica
1) El aceite hidrulico dentro del tanque
hidrulico pasa a travs de la bomba 3) La perdida de presin causada por la
hidrulica y es enviado a la vlvula resistencia al flujo de la tubera vara de
prioritaria. acuerdo a la temperatura. A baja
2) La bomba hidrulica es la fuente de potencia temperatura, la presin de control necesaria
hidrulica para el freno de la direccin, puede llegar a faltar, y el flujo necesario
equipo de trabajo, freno de estacionamiento, puede que no sea proporcionado. Pero para
y pasador de seguridad de control del prevenir esto, la presin PP, la cual est
caballete. Cuando hay una demanda del cercana a cada pieza del equipo, es atrada
equipo, ella genera un flujo de aceite en la hacia la bomba hidrulica, y la presin
cantidad y presin necesaria para igualar las generada por la bomba hidrulica es
demandas requeridas por el equipo. controlada de tal manera que la presin
=Presin LS + presin de control diferencial entre PP y LS sea de 2.35 MPa
2.35 MPa {24 kg/cm2} {24 kg/cm2}.
En posicin neutral, la presin LS de la
direccin
0.8 a 1.1 MPa (8 a 11 kg/cm2} + 2.35 MPa
(24 kg/cm2) + perdida de presin en la
tubera = 3.24 a 3.63 MPa (33 a 37 kg/cm2}.

10-154
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR SISTEMA HIDRULICO

4) Adicionalmente, ella revisa la presin y la 3. Circuito de los frenos


cantidad de descarga de la bomba
1) El aceite al cual se le ha dado prioridad y
hidrulica, y asegura la resistencia del motor
asegurado para el circuito tiene elevada su
cuando hay operaciones compuestas o
presin a la presin necesaria de la vlvula
cuando hay carga excesiva causada por el
prioritaria y es cargado en los acumuladores
control PQ cuando est controlando a PQ =
de freno dentro de la tubera de los dos
valor constante.
sistemas.
2) Si el freno es usado y la presin se reduce a
5) Cuando no hay demanda de aceite por parte
de la direccin o del equipo de trabajo (el 9.36 MPa {95 kg/cm2} la vlvula de carga del
sistema est en posicin neutral), el plato de acumulador es activada y el acumulador de
vaivn de la bomba hidrulica es mantenido freno es cargado a la presin especificada
en posicin a, donde es descargado un flujo de 13.4 MPa (137 kg/cm2}.
mnimo fijo de tal manera que la bomba 3) An despus de que el motor ha sido
hidrulica pueda responder rpidamente a detenido, es posible frenar durante un
cualquier operacin rpida del volante de la tiempo limitado usando la presin interior del
direccin o del equipo de trabajo. acumulador de freno.
4) Cuando la presin del acumulador de freno
2. Circuito de la direccin se reduce, la fuerza de liberacin del freno
de estacionamiento se reduce y el freno de
1) La vlvula prioritaria est instalada para
estacionamiento es aplicado
asegurar el flujo de aceite necesario y para
automticamente por la fuerza del resorte. Si
dar prioridad al flujo de aceite en el sistema
la mquina ha estado detenida por un cierto
de freno de la direccin, lo cual esta mucho
tiempo, el freno de estacionamiento es
ms relacionado con la seguridad, que con
aplicado automticamente, y solamente se
el equipo de trabajo.
podr liberar arrancando el motor.
2) La vlvula de la direccin es una economa
5) En posturas como la de corte de banco, o
de energa del tipo de centro cerrado, la cual
postura para alcanzar el hombro del camino,
permite el flujo de aceite hidrulico
cuando cambia de postura el equipo de
solamente cuando es necesario. Cuando la
trabajo, o el pasador de seguridad del
direccin no est siendo operada, ella
elevador es removido e instalado. Cuando
detiene el flujo de aceite.
se hace esto, el acumulador tambin es
Cuando es operado el volante de la
usado como fuente de potencia hidrulica.
direccin, la presin (presin LS) pasa a
6) Los frenos son los dispositivos ms
travs de la vlvula de carga del acumulador
importantes para garantizar la seguridad,
, la vlvula reguladora de presin LS, y va
por lo tanto, la carga siempre se inicia
hacia la servovlvula de la bomba hidrulica,
inmediatamente el motor es arrancado. Pero
para asegurar el flujo necesario. Esto
particularmente cuando se arranca en
tambin genera presin de tal manera que
temporada fra, si el acumulador es cargado
Pb = presin LS + 2.35 MPa (24 kg/cm2) + durante la operacin de arranque, habr una
perdida de presin en la tubera. Al mismo carga excesiva en la bomba hidrulica, y
tiempo, la presin LS es transmitida a la esto dificultar el arranque del motor. Para
vlvula prioritaria a travs de la vlvula de prevenir esto, hay instalada en la vlvula de
carga del acumulador. Se da prioridad al carga del acumulador una vlvula de alivio
circuito de la direccin manteniendo el de presin LS electromagntica. Esta
carrete en la posicin a cuando el puede cancela la carga del acumulador cuando se
proporcionar el flujo de aceite necesario al est girando el motor para arrancar y hace
circuito de la direccin, sin tener en cuenta si ms fcil el arranque del motor.
hay algn requerimiento de aceite
proveniente del equipo de trabajo.
3) La vlvula de la direccin es del tipo Q-Amp
que proporciona buen control en alta
velocidad y puede tambin asegurar la
capacidad de la direccin si el motor se llega
a calarse o si llega a ocurrir algn problema
en la bomba variable.
4) La presin mxima en el circuito de la
direccin es determinada por la vlvula de
alivio localizada dentro de la vlvula
prioritaria. Esta es diferente a la de la
presin hidrulica para el equipo de trabajo.

10-155
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR SISTEMA HIDRULICO

4. Vlvula reguladora de presin LS


1) Para mejorar la respuesta cuando la 3) En el alivio hidrulico, el lmite superior para
direccin es operada sbitamente y para la presin LS es determinado por la vlvula
asegurar una respuesta rpida para el de alivio LS. La vlvula de control es una
equipo de trabajo, un flujo mnimo vlvula sensible a la carga de centro
especificado de aceite es descargado de la cerrado, y tiene un flujo proporcional y una
bomba hidrulica, por lo tanto, hay una funcin de compensacin de presin
vlvula de descarga instalada en la vlvula divisoria proporcional. Ella tambin tiene una
de control. vlvula de descarga integral, vlvula de
2) Cuando la direccin es operada, la presin alivio LS, y una vlvula de absorcin de un
LS de la direccin crece y la presin de aumento repentino. Esto proporciona las
descarga de la bomba es incrementada. Por siguientes caractersticas.
esta razn, la presin Pbde la direccin El esfuerzo de operacin es ligero y el
tambin crece, pero la funcin de la vlvula recorrido de la palanca es corto.
prioritaria enva el exceso de aceite usado Es posible ajustar cada equipo de
por la direccin hacia la vlvula de control. trabajo a la velocidad optima establecida
Cuando esto pasa, si se abre la vlvula de del cilindro.
control, este exceso del flujo de aceite es
Las velocidades para subir o bajar
aliviado por la vlvula de descarga y retorna
(velocidades de extensin o retraccin
hacia el tanque. Esto causa una perdida de
de los cilindros) son las mismas, por lo
energa, por lo tanto, cuando el freno de la
tanto la altura puede se ajustada.
direccin es cargado y el aceite no va a ser
usado por el equipo de trabajo, una seal es Hay un rango amplio de control fino.
enviada a la vlvula de descarga. La vlvula Se puede obtener una posicin de
de control est establecida para funcionar movimiento constante, sin tener en
con carga y expulsa el flujo de aceite de cuenta la carga.
vuelta hacia el tanque hidrulico para El equipo de trabajo puede ser operado
prevenir la perdida de energa. con movimientos pequeos de la
3) La vlvula de vaivn interna transmite lo palanca y el control fino es fcil.
ms alto de la presin LS de carga del freno Las operaciones son acertadas an
de la direccin y la presin LS del equipo de durante las operaciones simultneas.
trabajo hacia la bomba para hacer posible el Las operaciones simultneas son
efectuar operaciones simultneas. posibles an cuando haya una falta de
4) El exceso del flujo de aceite para el freno de aceite.
la direccin es enviado a la vlvula de
El otro equipo de trabajo se mueve an
control.
cuando haya un alivio hidrulico.
Cuando es usado en combinacin con la
5. Vlvula de control
bomba hidrulica CLSS, el tiene las
1) La vlvula de control es del tipo de centro siguientes caractersticas.
cerrado, por lo tanto, cuando est en La velocidad del equipo de trabajo es
posicin neutral el equipo de trabajo no est fija, sin tener en cuenta la velocidad del
siendo usado, el aceite hidrulico retorna motor.
desde la vlvula de descarga hacia el La perdida por posicin neutral es
tanque hidrulico. La presin de descarga reducida.
32 kg/cm2 cuando el motor est en ralent La perdida por alivio es reducida.
bajo y 35 kg/cm2 cuando el motor est Hay un pequeo problema de
totalmente acelerado. atascamiento del motor an durante las
2) Cuando es operada la palanca de la vlvula operaciones compuestas o cuando hay
de control del equipo de trabajo, la presin una carga grande.
en el lado de entrada de la vlvula es
transmitida a la bomba hidrulica como Pb.
Al mismo tiempo, la presin mxima para la
carga del equipo de trabajo pasa a travs de
la lnea LS y es transmitida a la bomba
hidrulica, por lo tanto, el flujo de aceite
necesario es enviado desde la bomba
hidrulica.

10-156
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR TANQUE HIDRAULICO

TANQUE HIDRAULICO

1. Filtro
2. Filtro de desvo
3. Filtro del aceite
4. Colador de llenado del aceite
5. Colador

10-157
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR UNIN GIRATORIA

UNIN GIRATORIA

1. Tapn a. Cabeza del cilindro de levantamiento de la hoja


2. Plato de empuje
3. Cubierta b. Fondo del cilindro de inclinacin de la hoja de
4. Eje empuje
5. Rotor c. Cabeza del cilindro de cambio de la hoja de
empuje
d. Fondo del cilindro de cambio de la hoja de
empuje

10-158
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE RETENCION PILOTO

VLVULA DE RETENCION PILOTO


inclinacin, articulacin, y cambio de la barra de tiro

1. Pistn
2. Vlvula de retencin
3. Cuerpo
4. Pistn
5. Vlvula de retencin

A: De la vlvula de control
B: De la vlvula de control
C: A la cabeza del cilindro
D: A fondo del cilindro

Operacin
Cuando el cilindro hidrulico es extendido, funciona la
vlvula de control y el aceite fluye desde la bomba
hacia el orificio A, abriendo la vlvula de retencin
(5). El aceite no fluye hacia el orificio D. Aceite
presurizado proveniente del orificio a empuja hacia
arriba el pistn (1), abriendo la vlvula de retencin
(2). Los orificios C y B quedan ahora conectados y el
aceite fluye hacia el orificio de drenaje.

Ocurren vacilaciones cuando la vlvula de retencin


(2) se abre y se cierra, compensando por los cambios
de presin en los extremos del fondo y la cabeza. Si
la presin en el orificio A disminuye, el orificio a acta
como amortiguador para prevenir que la vlvula de
retencin (2) se cierre inmediatamente.

10-159
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE RETENCION PILOTO

Para levantar la hoja (izquierdo)


mayor, la vlvula de alivio (5) es empujada hasta
abrirla y el aceite fluye hacia la cmara B2. Esto
eleva el equipo de trabajo y alivia el impacto.
1. Vlvula de retencin
2. Tapn
3. Cuerpo
4. Pistn
5. Vlvula de alivio

SWG00783

SWG00883

La vlvula de retencin con la vlvula de seguridad


previenen el desplazamiento hidrulico del cilindro y
tambin protegen al cilindro contra presiones
anormales causadas por fuerzas externas.
Cuando el levantamiento de la hoja de empuje es
elevado a su mxima posicin y la barra de tiro es
cambiada hacia el lado, el retn de la barra de tiro y
el elevador entran en contacto. La vlvula de
retencin con la vlvula de seguridad instaladas en
el cilindro (izquierdo) de levantamiento de la hoja de
SWG00785
empuje actan para prevenir daos al equipo de
trabajo causados por este contacto.

Operacin
Cuando la palanca es operada para retraer el
cilindro, el aceite proveniente de la bomba entra a la
cmara A1 y empuja la vlvula de retencin (1). El
pasa luego a travs de la cmara B1 y fluye hacia la
cmara de la cabeza del cilindro para empujar el
pistn del cilindro. El aceite en el extremo del fondo
del cilindro retorna a travs de la cmara B2 y la
cmara A2 hacia el tanque.
Cuando la palanca es operada para extender el
cilindro, el aceite proveniente de la bomba entra a la
cmara A2 y fluye a travs de la cmara B2 hacia el
extremo del fondo del cilindro. A medida que crece la
presin en las cmaras A2 y B2, el pistn (4) es
empujado. Esto empuja para abrir la vlvula de
retencin (1), y el aceite de la cabeza del cilindro
fluye desde la cmara B1a travs del estrangulador
de la vlvula de retencin (1). El fluye despus
desde la cmara A1 de retorno hacia el tanque.
Si hay algn impacto del equipo de trabajo durante la
operacin, y la presin en la cmara B1 crece hasta
una presin anormal de 28.4 MPa (290 kg/cm2} o

10-160
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE RETENCION PILOTO

Para el desgarrador (GD555-3A)

1. Pistn
2. Vlvula de retencin

SWG00884 SWG00885

Operacin
Cuando la vlvula de control es operada para bajar
el desgarrador, se genera presin en el extremo del
fondo del cilindro del desgarrador. Esta presin pasa
a travs del estrangulador de la vlvula y empuja el
pistn (1). Esto abre la vlvula de retencin piloto
(2), y el aceite en la cmara C de la cabeza del
cilindro retorna hacia el tanque. La presin de SWG00886
retencin del desgarrador est actuando en el
extremo de la cabeza del cilindro del desgarrador.
Cuando el empuja, se abre la vlvula de retencin
(2), y el aceite en la cmara C escapa sbitamente
hacia la cmara A, y cae la presin del fondo.
Cuando esto pasa, si no hay estrangulador en la
vlvula piloto, la vlvula de retencin siempre se
abre y cierra de acuerdo a los cambios en la presin
en los extremos del fondo o de la cabeza. Esto
causa traqueteo del desgarrador. Para prevenir esto,
se ha instalado un estrangulador en E, el cual acta
como un amortiguador, entonces, an cuando la
presin en el fondo caiga, la vlvula de retencin no
se cerrar inmediatamente.

10-161
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE RETENCION PILOTO

Para inclinacin de hoja - desgarrador (GD655, 675-3A)


1. Vlvula de retencin
2. Pistn
3. Cuerpo
4. Vlvula de retencin
5. Vlvula de alivio

SWG00887 SWG00888

La vlvula de retencin con la vlvula de seguridad


previenen el desplazamiento hidrulico del cilindro y
tambin protegen al cilindro contra presiones
anormales causadas por fuerzas externas.

Operacin
Cuando la palanca es operada para extender el
cilindro, el aceite proveniente de la bomba entra a la SWG00889
cmara A1 y empuja el pistn (2) y la vlvula de
retencin (4). El luego pasa a travs de la cmara B1
y fluye hacia la cmara del extremo del fondo del
cilindro. El aceite en la cabeza del cilindro retorna a
travs de la cmara B2 y la cmara A2 hacia el
tanque.
Cuando la palanca es operada para retraer el
cilindro, el aceite proveniente de la bomba entra en
la cmara A2. A medida que crece la presin en la
cmara A2, la vlvula de retencin (1) es empujada.
Esta empuja para abrir la vlvula de retencin (1), y
el aceite proveniente de la cmara B2 fluye hacia la
cabeza del cilindro.
Si el impacto causa una presin anormal sobre Para
inclinacin de la hoja de empuje: 24.5 MPa {250 kg/
cm2},
Para el desgarrador 21.5 MPa (219 kg/cm2} en la
cmara B2, el empuja para abrir la vlvula de alivio
(5) y el aceite fluye hacia la cmara B1 para aliviar el
impacto.

10-162
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR VLVULA DE RETENCION PILOTO

Para el escarificador

SWG00783 SWG00784

La vlvula de retencin con la vlvula de seguridad


previenen el desplazamiento hidrulico del cilindro y
tambin protegen al cilindro contra presiones 1. Vlvula de retencin
anormales causadas por fuerzas externas. 2. Tapn
3. Cuerpo
Operacin 4. Pistn
Operando la palanca para retraer el cilindro, el aceite 5. Vlvula de alivio
proveniente de la bomba entra a la cmara A1 y
empuja la vlvula de retencin (1). El aceite pasa A1: De la vlvula de control
luego a travs de la cmara B1 y fluye hacia la A2: De la vlvula de control
cmara de la cabeza del cilindro para empujar el B1: A la cabeza del cilindro
pistn del cilindro. El aceite en el fondo del cilindro B2: A fondo del cilindro
retorna a travs de la cmara B2 y la cmara A2
hacia el tanque.

Operando la palanca para extender el cilindro, el


aceite proveniente de la bomba entra a la cmara A2
y fluye a travs de la cmara B2 hacia el fondo del
cilindro. A medida que la presin se incrementa en
las cmaras A2 y B2, la presin empuja el pistn (4)
y abre la vlvula de retencin (1). El aceite de la
cabeza del cilindro fluye desde la cmara B1 a
travs del estrangulador de la vlvula de retencin
(1). El fluye despus desde la cmara A1 de retorno
hacia el tanque.
Si hay algn impacto del equipo de trabajo durante la
operacin, y la presin en la cmara B1 crece hasta
una presin anormal de 24.5 MPa {250 kg/cm2} o
mayor, la vlvula de alivio (5) es empujada hasta
abrirla y el aceite fluye hacia la cmara B2. Esto
eleva el equipo de trabajo y alivia el impacto.

10-163
ACUMULADOR DE LA HOJA DE
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR EMPUJE, VLVULA DE FLOTACIN

ACUMULADOR DE LA HOJA DE EMPUJE, VLVULA DE


FLOTACIN
Descripcin
El acumulador de la hoja previene una carga El flotador de la hoja de empuje se puede usar
excesiva y el empuje hacia arriba causado por la en la limpieza de nieve fresca. Esto permite que
hoja de empuje en trabajos de propulsin en solo el peso del equipo de trabajo empuje contra
caminos donde hay muchas rocas enterradas. la nieve, haciendo posible la operacin de
En esta forma, el mejora la durabilidad del efectuar operaciones siguiendo las subidas y
equipo de trabajo y la hoja de empuje, y reduce bajadas de la superficie del camino, permitiendo
la fatiga del operador. la limpieza efectiva de la nieve fresca a alta
El acumulador de la hoja de empuje tambin se velocidad, mientras se incrementa la seguridad
usar efectivamente en operaciones de limpieza de la operacin.
de nieve sobre nieve compactada. Es posible
efectuar operaciones siguiendo las subidas y
bajadas de la superficie del camino, de tal
manera que la nieve se puede limpiar
suavemente.
Para levantar la hoja (izquierdo)

SXG00780

1. Cuerpo A:Proviene de la vlvula de control principal


2. Pistn B:Proviene de la vlvula de control principal
3. Vlvula de retencin C: A la cabeza del cilindro
4. Vlvula de retencin D:A fondo del cilindro
5. Pistn

10-164
ACUMULADOR DE LA HOJA DE
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR EMPUJE, VLVULA DE FLOTACIN

Para levantar la hoja (derecho)

SXG00781

1. Cuerpo A:Proviene de la vlvula de control principal


2. Vlvula de retencin B:Proviene de la vlvula de control principal
3. Pistn C:A la cabeza del cilindro
4. Pistn D:A fondo del cilindro
5. Vlvula de retencin

10-165
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR ACUMULADOR

ACUMULADOR
Para el acumulador de la hoja
1. Conjunto de vlvula
2. Cubierta superior
3. Cilindro
4. Cilindro

Especificaciones
SJG00890 Gas usado:Gas nitrgeno
Cantidad de gas: 1000 cc
Presin de carga del gas:
2.0 0.1 MPa {20 1.0 kg/cm2} (at 20 C 5 C)

Funcin
Cuando la presin del aceite es aplicada al cilindro
de la hoja de empuje, la presin de aceite fluye hacia
el acumulador, y a travs de la vlvula solenoide el
aceite fluye dentro del cilindro (2). As de este modo,
el gas nitrgeno es comprimido y el pistn se mueve
hacia la izquierda. En consecuencia, el impacto
impuesto sobre el cilindro de la hoja de empuje es
reducido por la cantidad de compresin del gas N2.
Cuando cae la presin del aceite en el cilindro de la
hoja de empuje, el pistn se mueve hacia el lado
derecho a causa de la presin del gas en el cilindro
(3), y el aceite en el cilindro (2) es enviado hacia el
cilindro de la hoja de empuje hasta que la presin del
aceite en el cilindro se balancea con la del circuito
del cilindro de la hoja de empuje.
El flujo de aceite en el circuito hidrulico del
acumulador es repetido suavemente para reducir el
impacto impuesto por la hoja de empuje.

10-166
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR DISPOSITIVO DE FLOTACIN DE LA HOJA

DISPOSITIVO DE FLOTACIN DE LA HOJA

SWG00892

SWG00893

Hacia el
tanque

Hacia el
tanque

Hacia el Hacia el
tanque tanque

10-168
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR DISPOSITIVO DE FLOTACIN DE LA HOJA

1. Interruptor de flotacin de la hoja de empuje y


acumulador.
2. Acumulador de la hoja de empuje, vlvula de
flotacin
3. Cilindro de levantamiento de la hoja
4. Interruptor de aproximacin
5. Vlvula de control de levantamiento de la hoja de
empuje
6. Vlvula de retencin piloto

Descripcin
Cuando la palanca de levantamiento est en
posicin neutral N, y el interruptor (1) de
flotacin de la hoja de empuje y del acumulador
est empujado en la posicin de flotar "FLOAT" ,
el acumulador de la hoja de empuje, y la vlvula
de flotacin (2) son activados, y los extremos del
fondo y la cabeza del cilindro de levantamiento
(3) quedan conectados con el circuito de
drenaje. Esto coloca la hoja de empuje en
condicin de flotacin.
Cuando el interruptor de flotacin de la hoja de
empuje y del acumulador (1) es empujado a la
posicin de flotar "FLOAT" , y la palanca de
levantamiento de la hoja es operada para SUBIR
o BAJAR la posicin, el interruptor de proximidad
(4) devuelve el interruptor (1) de flotacin de la
hoja de empuje y del acumulador, y la hoja de
empuje retorna a su condicin normal de SUBIR
o BAJAR, y esta condicin es mantenida. Si la
palanca de levantamiento de la hoja es
retornada a la posicin neutral N, la hoja de
empuje ser colocada nuevamente en posicin
de flotar.
Si el interruptor (1) de la hoja de empuje y el
acumulador es empujado a la posicin de flotar
FLOAT con la hoja de empuje levantada, la hoja
de empuje se detendr sbitamente.

10-169
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR MOTOR DE ROTACIN DEL CRCULO

MOTOR DE ROTACIN DEL CRCULO

SWG00894

1. Eje de salida 7. Giroller


2. Brida 8. Propulsin de la vlvula
3. Sello del eje 9. Vlvula con mecanismo de compensacin de
4. Cojinete de rodillos cnicos para cargas pesadas. desgaste
5. Mando principal 10.PF orificio de 1/2 rotacin
6. Anillo-0 11. Vlvula de retencin
12.Valve plate

10-170
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR MOTOR DE ROTACIN DEL CRCULO

Descripcin
La rotacin circular del motor es pequea, motor
compacto con torsin a baja velocidad y el
"giroller" efectan el movimiento planetario. Por
lo tanto, el puede proporcionar la misma torsin
que otros tipos de motores hidrulicos usando
una reduccin de cambio mecnica cuando el
radio de reduccin es de 1:6
Una vlvula de disco del tipo de balance
hidrulico se usa para la vlvula de este
mecanismo. Se usa un "giroller" de alta
precisin, por lo tanto el escape es pequeo.
Las partes de la vlvula son ensambladas
independientemente del mecanismo de
transmisin de potencia por lo tanto se puede
obtener siempre una sincronizacin precisa de la
vlvula, proporcionando un rendimiento estable
durante largos perodos.
Un cojinete de rodillos cnicos para servicio
pesado est ensamblado en el eje de salida, por
lo tanto, el puede resistir grandes cargas
radiales y grandes cargas de empuje.

Operacin
El aceite a alta presin que fluye dentro del motor
pasa a travs de la vlvula (1), entra en el giroller (2),
y al arrancar el giroller (2) se mueve en el sentido
planetario. En este movimiento planetario, SWG00895
solamente la rotacin es tomada por el mando
principal (3) para hacer girar el eje de salida (4).
Cuando esto pasa, la vlvula de disco (1) es
comandada por el mando de la vlvula (4). La
interrelacin entre las posiciones de los 12 orificios
de la vlvula de disco (1) y los 7 orificios (5) del plato
vlvula cambia, y la posicin del aceite hidrulico
que est fluyendo hacia el giroller (2) cambia con
cada uno de ellos.

10-171
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CILINDRO HIDRULICO

CILINDRO HIDRULICO
GD555-3A

SJG00896

Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Tolerancia Estndar
Tamao Lmite de
Estndar Espacio Holgura
Eje Agujero Libre

Direccin 35 -0.025 +0.132 0.031 a 0.519


-0.087 +0.006 0.219
Elevacin 50 -0.025 +0.164 0.032 a 0.551
de hoja -0.087 +0.007 0.251
Desplazam
iento -0.025 +0.164 0.032 a
lateral de 50 -0.087 +0.007 0.251 0.551
la hoja
Holgura entre el Cambio de -0.025 +0.152 0.032 a Sustituir
1 vstago del la barra de 45 0.539
-0.087 +0.007 0.239 buje
pistn y el buje tiro
-0.025 +0.132 0.031 a
Inclinacin 35 -0.087 +0.006 0.219 0.519

-0.025 +0.164 0.032 a


Articulado 50 0.551
-0.087 +0.007 0.251
Inclinar -0.025 +0.132 0.031 a
40 0.519
Hoja -0.087 +0.006 0.219
Escarificad -0.025 +0.164 0.032 a
or 50 -0.087 +0.007 0.251 0.551

Desgarrad -0.025 +0.164 0.032 a


or 50 -0.087 +0.007 0.251 0.551

10-172
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CILINDRO HIDRULICO

GD555-3A
Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Tolerancia Estndar
Tamao Lmite de
Espacio
Estndar Eje Agujero Libre Holgura

Direccin 55 -0.06 +0.02 0.06 a 0.11 1.0


-0.09 0
Elevacin -0.05 +0.1
80 0.05 a 0.25 1.0
de hoja -0.15 0
Desplazam
iento -0.025 +0.142 0.105 a
40 1.0
lateral de -0.064 +0.080 0.206
la hoja
Holgura entre el Cambio de
2 vstago del la barra de 80 -0.05 +0.1 0.05 a 0.25 1.0
pistn y el buje -0.15 0
tiro
-0.025 +0.142 0.104 a
Inclinacin 45 1.0
-0.064 +0.080 0.206

Articulado 50 -0.025 +0.142 0.104 a 1.0


-0.064 +0.080 0.206
Inclinar 40 -0.025 0 0.013 a 1.0
Hoja -0.064 -0.012 0.064
Escarificad 50 -0.025 +0.142 0.105 a 1.0
or -0.064 +0.080 0.206
Desgarrad -0.030 +0.174 Sustituir
55 0.13 a 0.25 1.0 buje
or -0.076 +0.100

Direccin 35 -0.025 0 0.013 a 1.0


-0.064 -0.012 0.064
Elevacin 45 -0.080 +0.062 0.080 a 1.0
de hoja -0.142 0 0.204
Desplazam
iento 40 -0.025 +0.142 0.105 a 1.0
lateral de -0.064 +0.080 0.206
la hoja
El espacio libre Cambio de -0.05 +0.1
entre el fondo del la barra de 80 -0.15 0 0.05 a 0.25 1.0
cilindro (yugo, tiro
3 unin esfrica de
-0.025 +0.142 0.105 a
soporte, soporte) Inclinacin 40 -0.064 +0.080 0.206 1.0
y buje
Articulado 50 -0.025 +0.142 0.105 a 1.0
-0.064 +0.080 0.206
Inclinar -0.025 0 0.013 a
40 1.0
Hoja -0.064 -0.012 0.064
Escarificad -0.025 +0.142 0.105 a
or 50 -0.064 +0.080 0.206 1.0

Desgarrad 60 -0.100 +0.174 0.200 a 1.0


or -0.174 +0.100 0.348

10-173
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CILINDRO HIDRULICO

GD555-3A

No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Direccin 245 24.5 N.m (25 2.5 kgm) (ancho entre lados: 30)
Elevacin de
647 64.7 N.m (66 6.6 kgm) (ancho entre lados: 41)
hoja
Desplazamiento
618 61.8 N.m (63 6.3 kgm) (ancho entre lados: 41)
lateral de la hoja
Cambio de la
Torsin de apriete de barra de tiro 618 61.8 N.m (63 6.3 kgm) (ancho entre lados: 41)
4
la tuerca del pistn
Inclinacin 412 41.2 N.m (42 4.2 kgm) (ancho entre lados: 36)
Articulado 1420 142 N.m (145 14.5 kgm) (ancho entre lados: 55)
Inclinar Hoja 647 64.7 N.m (66 6.6 kgm) (ancho entre lados: 41)
Escarificador 618 61.8 N.m (63 6.3 kgm) (ancho entre lados: 41)
Desgarrador 1080 108 N.m (110 11 kgm) (ancho entre lados: 50)
Reapretar
Direccin 392 39.2 N.m (40 4 kgm)
Elevacin de 588 58.8 N.m (60 6 kgm)
hoja
Desplazamiento 588 58.8 N.m (60 6 kgm)
lateral de la hoja
Cambio de la 588 58.8 N.m (60 6 kgm)
5 Torsin de apriete de barra de tiro
la cabeza del cilindro
Inclinacin 539 53.9 N.m (55 5.5 kgm)
Articulado 677 67.7 N.m (69 6.9 kgm)
Inclinar Hoja 588 58.8 N.m (60 6 kgm)
Escarificador 588 58.8 N.m (60 6 kgm)
Desgarrador 785 78.5 N.m (80 8 kgm)

10-174
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CILINDRO HIDRULICO

GD655, 675-3A

SJG00896

Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Tamao Tolerancia Estndar Lmite de


Estndar Espacio Holgura
Eje Agujero Libre

Direccin 35 -0.025 +0.132 0.031 a 0.519


-0.087 +0.006 0.219
Elevacin 50 -0.025 +0.164 0.032 a 0.551
de hoja -0.087 +0.007 0.251
Desplazam
iento -0.025 +0.164 0.032 a
lateral de 50 -0.087 +0.007 0.251 0.551
la hoja
Holgura entre el Cambio de
-0.025 +0.152 0.032 a Sustituir
1 vstago del la barra de 45 0.539 buje
pistn y el buje tiro -0.087 +0.007 0.239

Inclinacin 40 -0.025 +0.132 0.031 a 0.519


-0.087 +0.006 0.219

Articulado 50 -0.025 +0.164 0.032 a 0.551


-0.087 +0.007 0.251
Inclinar -0.025 +0.132 0.031 a
40 0.519
Hoja -0.087 +0.006 0.219
Escarificad -0.025 +0.164 0.032 a
50 0.551
or -0.087 +0.007 0.251
Desgarrad -0.030 +0.163 0.036 a
55 0.567
or -0.104 +0.006 0.267

10-175
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CILINDRO HIDRULICO

GD655, 675-3A
Unidad: mm
No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Tolerancia Estndar
Tamao Lmite de
Espacio
Estndar Eje Agujero Libre Holgura

-0.06 +0.02
Direccin 55 -0.09 0 0.06 a 0.11 1.0

Elevacin de -0.05 +0.1


hoja 80 -0.15 0 0.05 a 0.25 1.0

Desplazamie -0.025 +0.142 0.105 a


nto lateral de 40 1.0
-0.064 +0.080 0.206
la hoja
Holgura entre el Cambio de la -0.05 +0.1
2 vstago del 80 0.05 a 0.25 1.0
barra de tiro -0.15 0
pistn y el buje
-0.025 +0.142 0.104 a
Inclinacin 50 1.0
-0.064 +0.080 0.206

Articulado 50 -0.025 +0.142 0.104 a 1.0


-0.064 +0.080 0.206

Inclinar Hoja 40 -0.025 0 0.013 a 1.0


-0.064 -0.012 0.064

Escarificador 50 -0.025 +0.142 0.105 a 1.0


-0.064 +0.080 0.206
-0.030 +0.174 Sustituir
Desgarrador 60 0.13 a 0.25 1.0 buje
-0.076 +0.100

Direccin 35 -0.025 0 0.013 a 1.0


-0.064 -0.012 0.064
Elevacin de -0.080 +0.062 0.080 a
45 1.0
hoja -0.142 0 0.204
Desplazamie -0.025 +0.142 0.105 a
nto lateral de 40 -0.064 +0.080 0.206 1.0
la hoja
El espacio libre Cambio de la 80 -0.05 +0.1 0.05 a 0.25 1.0
entre el fondo del barra de tiro -0.15 0
cilindro (yugo,
3 unin esfrica de Inclinacin 45
-0.025 +0.142 0.105 a
1.0
-0.064 +0.080 0.206
soporte, soporte)
y buje -0.025 +0.142 0.105 a
Articulado 50 -0.064 +0.080 0.206 1.0

Inclinar Hoja 40 -0.025 0 0.013 a 1.0


-0.064 -0.012 0.064

Escarificador 50 -0.025 +0.142 0.105 a 1.0


-0.064 +0.080 0.206
-0.100 +0.174 0.200 a
Desgarrador 60 -0.174 +0.100 0.348 1.0

10-176
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CILINDRO HIDRULICO

GD655, 675-3A

No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Direccin 245 24.5 N.m (25 2.5 kgm) (ancho entre lados: 30)
Elevacin de
647 64.7 N.m (66 6.6 kgm) (ancho entre lados: 41)
hoja
Desplazamiento
618 61.8 N.m (63 6.3 kgm) (ancho entre lados: 41)
lateral de la hoja
Cambio de la
Torsin de apriete de barra de tiro 618 61.8 N.m (63 6.3 kgm) (ancho entre lados: 41)
4
la tuerca del pistn
Inclinacin 618 61.8 N.m (63 6.3 kgm) (ancho entre lados: 41)
Articulado 1420 142 N.m (145 14.5 kgm) (ancho entre lados: 55)
Inclinar Hoja 647 64.7 N.m (66 6.6 kgm) (ancho entre lados: 41)
Escarificador 785 78.5 N.m (80 8 kgm) (ancho entre lados: 46)
Desgarrador 1770 177 N.m (180 18 kgm) (ancho entre lados: 60)
Reapretar
Direccin 392 39.2 N.m (40 4 kgm)
Elevacin de 588 58.8 N.m (60 6 kgm)
hoja
Desplazamiento 588 58.8 N.m (60 6 kgm)
lateral de la hoja
Cambio de la 588 58.8 N.m (60 6 kgm)
5 Torsin de apriete de barra de tiro
la cabeza del cilindro
Inclinacin 588 58.8 N.m (60 6 kgm)
Articulado 677 67.7 N.m (69 6.9 kgm)
Inclinar Hoja 588 58.8 N.m (60 6 kgm)
Escarificador 677 67.7 N.m (69 6.9 kgm)
Desgarrador 981 98.1 N.m (100 10 kgm)

10-177
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CRCULO, BARRA DE TIRO

CRCULO, BARRA DE TIRO

SWG00897

10-178
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CRCULO, BARRA DE TIRO

Descripcin
La barra de tiro es una pieza importante del
1. Crculo equipo y es la que soporte el crculo y la hoja de
2. Barra de tiro empuje. Si la rtula (6) est desgastada, use los
3. Cilindro de inclinacin de la hoja topadora espaciadores (5) para ajustar el espacio libre en
4. Lado de la barra de tiro - cilindro de cambio la unin de tal manera que no quede un juego
5. Laina excesivo.
6. Junta esfrica Cuando ajuste el espacio libre de la porcin de
7. Soporte de levante (Superior) contacto de las guas (15), (18), y (20), ajuste
8. Laina con los espaciadores (14), (17), y (19), y el
9. Soporte de levante (Inferior) tornillo de ajuste (13).
10. Horquilla Hay dos cilindros instalados en el elevador para
11. Pasador mover los dispositivos de la hoja de empuje. Los
12. Buje soportes (7) y (9) estn instalados por la gua, la
13. Perno de ajuste cual est soldada al chasis principal. Ellos se
14. Laina pueden girar girando la gua por medio de la
15. Gua extraccin del pasador (11) el cual est
16. Perno controlado desde el asiento del operador. Hay en
17. Laina total cuatro agujeros de insercin para que el
18. Gua pasador detenga su giro. Los agujeros b, c, y d,
19. Laina e son usados por la hoja de empuje para hacer
20. Gua cortes de talud hacia la izquierda o hacia la
derecha. En otros momentos, se usan los
agujeros a.
Estos a se usan mucho ms que los otros
agujeros y el buje (12) se usa en el para hacer
que el espacio libre entre el pasador y el agujero
sea el mnimo. (Este espacio libre amplifica el
movimiento de subir o bajar la hoja de empuje.)
Tambin, el espacio libre entre el soporte y la
gua soldada al chasis puede ser ajustado con
espaciadores (8).

Unidad: mm

No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Estndar Tolerancia Estndar Lmite de


Espacio
Tamao Eje Agujero Holgura
Libre Ajuste o
Desgaste del extremo de reemplace
-0.050 +0.100 0.050 a
21 la unin esfrica de la 150 -0.100 0 0.200
barra de tiro.
-0.030 +0.174 0.130 a
Espacio libre GD555 75 0.6
-0.076 +0.100 0.250 Reemplace
22 entre el yugo
GD655 -0.030 +0.220 0.190 a el buje
y el buje 75 0.6
GD675 -0.076 +0.160 0.296
Espacio libre Estndar Lmite de Holgura Reemplace
23 Espacio libre axial del el yugo o el
0.8 a 1.3 2.0 buje
yugo

24 Espacio libre entre el 0 a 3.0 1.0 a 2.0 Ajuste o


crculo y la barra de tiro reemplace

10-179
PASADOR DE SEGURIDAD DEL
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR SOPORTE DEL ELEVADOR

PASADOR DE SEGURIDAD DEL SOPORTE DEL ELEVADOR

SWG00898

El soporte del levantador est fijo por el pasador del 1. Vlvula de estacionamiento, vlvula para control
caballete (3). Cuando se coloca en la posicin para de caballete.
corte de taludes, opere la palanca de control. ste 2. Levantador
usa el aceite hidrulico para empujar el pistn (4). El 3. Pasador del banco
pasador se puede remover y el soporte se puede 4. Pistn
girar. 5. Buje
6. Caja

10-180
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR HOJA TOPADORA

HOJA TOPADORA

1. Ajustador 3. Lado de la barra de tiro - cilindro de cambio


2. Cilindro de inclinacin de la hoja topadora 4. Cilindro para el desplazamiento lateral de la hoja

10-182
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR HOJA TOPADORA

Funcin
El borde lateral instalado en al hoja de empuje
est diseado para ser usado dos veces
mediante la inversin (boca abajo) y colocacin
en el otro extremo opuesto de la hoja (lado
izquierdo, o derecho).
Todos los dispositivos de inclinacin asistida
estn instalados para ajustar el ngulo de corte
de la hoja de empuje. El ajuste se puede hacer
libremente entre 32 y 81 grados usando una
palanca simple. La gua acta como buje para
las partes deslizante cuando se cambia la hoja
de empuje hacia el lado. Si el espacio libre
proveniente de las partes deslizantes es muy
grande y la precisin del terminado no se puede
obtener, ajuste los espaciadores o reemplace la
gua.

Unidad: mm

No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Tamao Lmite de reparacin


5 Desgaste del borde de corte De retencin de la hoja 32 De retencin de la hoja 10
6 Desgaste del borde lateral De retencin de la hoja 48 De retencin de la hoja 25
7a Desgaste del riel de la Altura 368 364
Sustituir
7b hoja Espesor 25 21
8a Desgaste de la gua Altura 8 5
del riel de la hoja de Ancho de
8b empuje 25 33
ranura

10-183
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR ENGRANAJE DE ROTACIN DEL CRCULO

ENGRANAJE DE ROTACIN DEL CRCULO

1. Tapn de drenaje 4. Unin


2. Rueda sinfn 5. Pasador de seguridad
3. Tapn de llenado de aceite 6. Engranaje sinfn

10-184
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR ENGRANAJE DE ROTACIN DEL CRCULO

Unidad: mm

No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Tolerancia Estndar
Estndar Lmite de
Espacio
Tamao Holgura
7 Eje Agujero Libre
Reemplace
Holgura entre el eje de la -0.030 +0.057 0.040 a el buje
75 0.4
rueda sinfn y el buje -0.060 +0.010 0.117
Holgura entre el eje de la +0.035 +0.291 0.112 a
8 75 0.4
rueda sinfn y el buje +0.005 +0.077 0.296
Espacio libre Estndar Lmite de Holgura
Juego entre dientes del tornillo Sustituir
9 0.3 a 0.4 2.0
sinfn y la rueda helicoidal
Espacio libre entre el pin y
10 la plancha de desgaste 0.1 a 0.5 0.6 Ajustar

Tamao Estndar Lmite de reparacin


Sustituir
11 Desgaste del pin 25 20
Precarga del cojinete del eje Torque inicial: 2.9 a 7.8 N.m {0.3 a 0.8 kgm}
12 Ajustar
del tornillo sinfn cuando la rueda helicoidal no engrana

10-185
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR ENGRANAJE DE ROTACIN DEL CRCULO

Con embrague de deslizamiento

SWG00899

1. Sello flotante Descripcin


2. Eje El engranaje de rotacin circular es impulsado
3. Carcasa por un motor de aceite conectado al eje (12) del
4. Rueda sinfn engranaje del sinfn.
5. Plato El eje del engranaje de pin (2) tiene un
6. Disco mecanismo de embrague, y si se transmite una
7. Resorte fuerza de rotacin anormal proveniente de la
hoja de empuje, el disco (6) se desliza para
8. Cubierta
prevenir la rotura de la hoja de empuje.
9. Laina
La presin del embrague en este mecanismo de
10. Pin embrague es ajustada por medio del grosor del
11. Tapn de drenaje espaciador (9).
12. Eje del engranaje sinfn
13. Motor de aceite

10-186
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR ESCARIFICADOR

ESCARIFICADOR

10-188
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR ESCARIFICADOR

1. Brazo de levantamiento
2. Cilindro del escarificador
3. Armazn del escarificador
4. Cua

Unidad: mm

No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Tamao Estndar Lmite de reparacin


Sustituir diente
5 Desgaste de los dientes 450 330

6 Desgaste de la punta
450 407 Sustituir punta
del diente

10-189
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR DESGARRADOR

DESGARRADOR
GD555-3A

SWG00900

1. Soporte Descripcin
2. Cilindro del desgarrador La altura de levantamiento del desgarrador y la
3. Garra profundidad de excavado pueden ser
controladas por el cilindro del desgarrador (2).
Debido a que las puntas inclinadas cortan dentro
de la tierra bajo la carga del desgarrador de peso
pesado, el desgarrador efecta fcilmente
trabajos de excavacin de servicio pesado que
no puede ser hecho por el escarificador.
Unidad: mm

No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Tamao Estndar
Tolerancia Lmite de Holgura
Estndar Espacio Libre
Eje Agujero
50 -0.025 +0.142 0.105 a 0.192 0.5
4 Holgura entre el pasador y el buje
-0.050 +0.080
-0.025 +0.046 Sustituir
5 Holgura entre el pasador y el buje 60 0.025 a 0.101 0.5
-0.055 0
-0.100 +0.174
6 Holgura entre el mun y el buje 60 0.200 a 0.348 0.5
-0.174 +0.100
Tamao Estndar Lmite de reparacin
7 Desgaste de la punta 198 123

10-190
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR DESGARRADOR

GD655, 675-3A

SJG00901

1. Soporte Descripcin
2. Varilla La altura de levantamiento del desgarrador y la
3. Garra profundidad de excavado pueden ser
4. Cilindro del desgarrador controladas por el cilindro del desgarrador (4).
Debido a que las puntas inclinadas cortan dentro
de la tierra bajo la carga del desgarrador de peso
pesado, el desgarrador efecta fcilmente
trabajos de excavacin de servicio pesado que
no puede ser hecho por el escarificador.

Unidad: mm

No. Item a Comprobar Criterio Solucin

Tamao Estndar Lmite de


Tolerancia
Estndar Espacio Libre Holgura
Eje Agujero
50 -0.025 +0.142 0.105 a 0.192 0.5
5 Holgura entre el pasador y el buje
-0.050 +0.080
-0.030 +0.054 Sustituir
6 Holgura entre el pasador y el buje 60 0.03 a 0.13 0.5
-0.076 0
-0.100 +0.174
7 Holgura entre el mun y el buje 60 0.200 a 0.348 0.5
-0.174 +0.100
Tamao Estndar Lmite de reparacin
8 Desgaste de la punta 290 150

10-191
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR BASTIDOR PRINCIPAL

BASTIDOR PRINCIPAL

1. Cilindro de articulacin
2. Bastidor delantero
3. Estructura trasera
4. Pasador central superior
5. Pasador central inferior

10-193
ACONDICIONADOR DE AIRE
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR (SI EST EQUIPADA)

ACONDICIONADOR DE AIRE (SI EST EQUIPADA)


TUBERA DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

1. Condensador
2. Compresor del acondicionador de aire
3. Recibidor-secador

10-194
ACONDICIONADOR DE AIRE
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR (SI EST EQUIPADA)

4. Unidad acondicionadora de aire


4a. Calentador para agua caliente
4b. Evaporador
4c. Unidad del ventilador
Motor
SJG00902

10-195
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR

CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR


Indicador luminoso
piloto del Palanca de
precalenta- Sincro- Rle cambio de
miento nizador neutral marcha Interruptor de arranque Motor de arranque
Batera
PRE CALEN
DESACTIVADA
ACTIVADA
ARRANQUE

Rel de
batera
Solenoide para
corte de combustible

Rel del Rel del


calentador motor de
arranque

Fusible
Precalentador
Solenoide de arrancar
el motor

Bobina para Bobina de


atraer retencin

Solenoide para corte de combustible


Fusible

Funcin
Para garantizar la seguridad mientras se Si la palanca de cambios no est en la posicin
arranca, se usa un circuito de seguridad de de estacionamiento P (PARK), el flujo de
posicin neutral. Este circuito hace imposible el electricidad desde el terminal 6 de la palanca de
arranque del motor, si la palanca de cambios no cambios es detenido. As de este modo, no fluye
est en la posicin de estacionamiento P la electricidad al rel de posicin neutral y el
(PARK). circuito de arranque del motor no es energizado.

Despus de arranca el motor, el aceite


presurizado es almacenado en el acumulador
del circuito de frenos. Sin embargo, este proceso
es cancelado temporalmente mientras se
arranca el motor para reducir la carga sobre el
motor, facilitando as el arranque del motor.

Operacin
Cuando el interruptor de arranque es colocado
en la posicin "ON" la electricidad fluye desde el
terminal BR del interruptor hacia el rel de la
batera. Ahora se cierran los contactos del rel
de la batera. Adicionalmente, la electricidad
fluye desde el terminal ACC del interruptor hacia
la bobina de retencin de solenoide de corte de
combustible para permitir el suministro de
combustible.

Cuando la palanca de cambios est en la


posicin de estacionar P (PARK), la electricidad
fluye desde el terminal 6 la palanca de cambios
hacia la bobina del rel de neutral. Ahora la
electricidad fluye a travs de los contactos 3 y 5
del rel de neutral.

10-196
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CIRCUITO DE ARRANQUE DEL MOTOR

Indicador luminoso
piloto del Palanca de
precalenta- Sincro- Rle cambio de
miento nizador neutral marcha Interruptor de arranque Motor de arranque
Batera
PRE CALEN
DESACTIVADA
ACTIVADA
ARRANQUE

Rel de
batera
Solenoide para
corte de combustible

Rel del Rel del


calentador motor de
arranque

Fusible
Precalentador
Solenoide de arrancar
el motor

Bobina para Bobina de


atraer retencin

Solenoide para corte de combustible


Fusible

Si el interruptor de arranque es colocado en la Si el interruptor de arranque es devuelto a la


posicin de arranque "START", la corriente fluye posicin "ON", se corta la corriente que fluye por
desde el terminal C del interruptor de arranque a el terminal C del interruptor de arranque y el
travs de los terminales 3 a 5 del rel de neutral contacto del rel del motor de arranque es
y el rel del motor de arranque con tierra, y el "abierto" para cortar el flujo de corriente hacia el
contacto del rel del motor de arranque se cierra. motor de arranque. En este momento, el
Como resultado, el circuito es formado por la contacto del rel de corte de combustible
batera, el rel de la batera, el rel del motor de tambin es "abierto" y el solenoide de corte de
arranque, el motor de arranque y la tierra para combustible vuelve a su estado normal de
suministrar la corriente al motor de arranque. suministro de combustible.
En este momento, la corriente tambin fluye El solenoide de iniciar arranque es desactivado
desde el rel de neutral hacia el rel de corte de (Off) y mientras el motor est funcionando la
combustible para "cerrar" el contacto del rel de bomba hidrulica carga el acumulador de freno.
corte de combustible. Como resultado, la
corriente fluye a la bobina para atraer el
solenoide de corte de combustible para
suministrar la mayor parte, luego el motor
arranca.
Una corriente fluye desde el terminal C del
interruptor de arranque hacia el solenoide de
arranque para cancelar temporalmente la carga
del acumulador del freno y reducir la carga de la
bomba hidrulica sobre el motor.

10-197
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CIRCUITO DE PARADA DEL MOTOR

CIRCUITO DE PARADA DEL MOTOR


Indicador luminoso
piloto del Palanca de
precalenta- Sincro- Rle cambio de
miento nizador neutral marcha Interruptor de arranque Motor de arranque
Batera
PRE CALEN
DESACTIVADA
ACTIVADA
ARRANQUE

Rel de
batera
Solenoide para
corte de combustible

Rel del Rel del


calentador motor de
arranque

Fusible
Precalentador
Solenoide de arrancar
el motor

Bobina para Bobina de


atraer retencin

Solenoide para corte de combustible


Fusible

Funcin
Colocando el interruptor de arranque en la
posicin "OFF" detiene el flujo de corriente
proveniente del terminal ACC del interruptor
hacia el solenoide de corte de combustible. El
solenoide de corte de combustible detiene ahora
el flujo de combustible hacia el motor,
deteniendo el motor.

10-198
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CIRCUITO DE PRECALENTAMIENTO

CIRCUITO DE PRECALENTAMIENTO

Indicador luminoso
piloto del Palanca de
precalenta- Sincro- Rle cambio de
miento nizador neutral marcha Interrutor de arranque Motor de arranque
Batera
PRE CALEN
DESACTIVADA
ACTIVADA
ARRANQUE

Rel de
batera
Solenoide para
corte de combustible

Rel del Rel del


calentador motor de
arranque

Fusible
Precalentador
Solenoide de arrancar
el motor

Bobina para Bobina de


atraer retencin

Solenoide para corte de combustible


Fusible

Operacin
Colocando el interruptor de arranque n la
posicin de precalentamiento "PREHEAT", la
electricidad fluye desde el terminal BR del
interruptor hacia el rel de la batera a tierra. Los
contactos del rel de la batera se cierran.
Adicionalmente, la corriente ahora fluye desde el
terminal R1 del interruptor hacia el rel del
calentador a tierra, cerrando los contactos del
rel del calentador. Como resultado, la corriente
fluye desde la batera hacia el rel de la batera,
hacia el rel del calentador, del precalentador a
tierra. El circuito ahora est completo y el motor
es precalentado.

Simultneamente, la corriente fluye ahora desde


el terminal R1 del interruptor hacia el terminal 3
del temporizador. Ahora el temporizador queda
activado. La corriente ahora fluye desde el
terminal 1 del temporizador hacia la lmpara
piloto del precalentamiento y a tierra por un
perodo de tiempo fijo. Ahora se completa el
circuito y se enciende la lmpara piloto.

10-199
SISTEMA DE CONTROL DEL CAMBIO
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR AUTOMTICO

SISTEMA DE CONTROL DEL CAMBIO AUTOMTICO


DIAGRAMA DEL SISTEMA

Panel de control

Muestra la codicin de
varios temes.

Palanca de cambio
Control de la
de la transmisin
solenoide de
transmisin
Seal de la posicin de
la palanca

Controlador de la transmisin
Interuptor de cierre Sensor de presin
Seal de presin del
Interuptor de cierre solenoide de la
ACTIVADO/DESACTIVADO transmisin

Pedal del acelerador/desacelerador


Sensor de temperatura
Temperatura de
Pedal desacelerador/acelerador
Seal electrico potencial transmisin,
Seal
Temperatura
hidrulica

Sensor de revolucin
Salida del motor
eje de entrada de la transmisin Seal de
velocidad
eje de salida de la transmisin

Descripcin
El sistema de control del cambio automtico
recibe la seal de la posicin de cambio de la
palanca de cambios, la seal de la velocidad de
la transmisin, y las seales provenientes de
otros interruptores y sensores. El controlador de
la transmisin cambia automticamente la
transmisin al rango de velocidad ms
adecuado. Adicionalmente al control del cambio
de la transmisin, el controlador tambin
comanda y controla el solenoide de bloqueo del
convertidor de torsin.

10-200
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN

CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN

Descripcin Efecta los cambios hacia arriba o hacia abajo


El controlador de la transmisin controla el en relacin con el ngulo del pedal.
sistema usando una computadora integral, la Comanda y controla el solenoide de bloqueo del
cual tiene las siguientes funciones: convertidor de torsin.
Instalado separadamente de la palanca de
cambio de engranajes.

Embragues utilizados
ECMV
Rgimen de velocidades Bajo Alta R 1 2 3 4
F1 O O
F2 O O
F3 O O
F4 O O
F5 O O
F6 O O
F7 O O
F8 O O
R1 O O
R2 O O
R3 O O
R4 O O

10-201
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN

POSICIN DE LA PALANCA DE CAMBIO DE ENGRANAJES


Posiciones de la palanca de cambio de engranajes y rango de cambio de engranajes automtico
El rango de cambio de engranajes para cada posicin de la palanca de cambio de engranajes est mostrado
en la tabla de abajo.
A medida que el selector de modo de la transmisin es operado, cambian el patrn de cambios y el patrn del
bloqueo del convertidor de torsin.
Cuando el interruptor de modo de la transmisin est en el "MODE 1", el cambio es ejecutado manualmente
en cada posicin de la palanca.
Cuando el interruptor de modo de la transmisin est en "MODE 2", el cambio es ejecutado manualmente en
las posiciones de la palanca A1 a A4 y R1 a R$, pero cambia automticamente a las posiciones A5 a A8 de la
palanca de acuerdo a la velocidad de traslado. (Cambiando automticamente)

MODO 1
Rgimen de velocidades
PALANCA
POSICION: N F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 R1 R2 R3 R4
N A
F1 B
F2 B
F3 B
F4 B
F5 B
F6 B
F7 B
F8 B
R1 B
R2 B
R3 A
R4 B

MODO 2
Rgimen de velocidades
PALANCA
POSICION: N F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 R1 R2 R3 R4
N A
F1 A
F2 A
F3 A
F4 A
F5 A C
F6 A C C
F7 A C C C
F8 A C C C C
R1 A
R2 A
R3 A
R4 A

A = No acciona traba
B = Se traba
C = Bloqueo automtico
10-202
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN

Diagrama de cambio de marchas


Rgimen de cambio de marchas
A medida que se opera el interruptor selector de
modo de la transmisin, cambia el patrn de
cambio de engranajes.

MODO 1
Rango de Velocidad
Posicin de
Palanca

MODO 2
Rango de Velocidad
Posicin de
Palanca
SWG00803

10-203
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN

DIAGRAMA DEL ARNS DE CABLES DEL CAMBIO DE ENGRANAJES AUTOMTICO


Interruptor del modo de la transmisin: Modo 2
Posicin de la palanca F5-F8

Velocidad del eje de salida de la transmisin

Velocidad de traslado
SXG00903

Parcial Lleno
Angulo del acelerador

10-204
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN

FUNCIN DE PREVENCIN DE VELOCIDAD EXCESIVA


Cuando se cambia de engranaje sbitamente, la
transmisin puede que entre en un rango de
velocidad que no corresponda con la posicin de
la palanca. Esta accin previene que el motor
funcione a una velocidad excesiva. Cuando
ocurre esta situacin, se produce un sonido
corto de alarma para advertir al operador.
Reduciendo la velocidad de traslado de la
mquina, cambia automticamente la velocidad
de la transmisin a la posicin seleccionada por
la palanca.
CONTROL DE TRASLADO DEL BAJA VELOCIDAD ULTRA LENTA
Cuando la palanca de cambio de engranajes
est en A1, la transmisin est en el modo del
convertidor de torsin, el pedal del acelerador no
est oprimido, y si la velocidad del traslado es
menor de 1.8 km/h (1.1 mi/h) la transmisin entra
al modo de control de traslado de ultra baja
velocidad y mantiene la velocidad de traslado a 1
km/h.
MQUINA CON ESPECIFICACIONES VHP
En las mquinas con especificacin VHP, es
posible cambiar entre la salida estndar y la
salida alta del motor, por medio de la activacin
o desactivacin ("ON/OFF") del interruptor de
bloqueo tal como se muestra en el diagrama de
abajo.

Interruptor de traba:
DESACTIVADO ACTIVADO (ON)
(OFF)
F1
Salida estndar
F2 Salida estndar
F3
F4
F5
Potencia alta
F6 Potencia alta
F7
F8

10-205
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR MONITOR

MONITOR
PANEL MONITOR

S_G00965

1. Indicador luminoso piloto de sealizacin del


giro 13. Lmpara piloto de seguro del brazo de
2. Medidor de la temperatura del agua del motor levantamiento.
3. Medidor de articulacin 14. Precaucin de la temperatura del aceite del
4. Indicador luminoso piloto del freno de convertidor luz
estacionamiento 15. Indicador luminoso de precaucin de la presin
5. Indicador luminoso piloto de luz alta de lmpara del aceite del freno
delantera 16. Monitor del circuito elctrico de la transmisin
6. Indicador luminoso piloto del acumulador de la Indicador luminoso de precaucin del sistema
hoja (si est equipado) 17. Luz de precaucin para carga de bateras
7. Indicador luminoso piloto del precalentamiento 18. Indicador luminoso de precaucin de la presin
8. Indicador luminoso piloto del acumulador de la del aceite del motor
hoja (si est equipado) 19. Centro de mensajes
9. Lmpara piloto de la lmpara de trabajo (si est 20. Medidor de combustible
equipada) 21. Velocmetro (si est equipada)
10. Lmpara piloto AWD (si est equipada) 22. Medidor de temperatura del aceite del
11. Indicador luminoso piloto de diferencial (si est convertidor de torsin(si est instalado)
instalado)
12. Indicador luminoso de precaucin de la
temperatura del aceite del diferencial
(si est instalado)

10-206
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR MONITOR

EXPOSICIN DE ITEMS DEL MONITOR

Categora Smbolo tem indicado Rgimen indicado Descripcin

Temperatura del aceite Ms de 120 C


del diferencial {248 F}

Aceite del convertidor Ms de 110 C


temperature {230 F}

Presin del aceite de Mx. 4.17 MPa


frenos {42.5 kg/cm2}
Precaucin

Apagada cuando est


normal, encendida cuando
detecta algn problema
Apagada cuando est
Monitoreo de
transmisin normal, encendida
circuito elctrico cuando detecta algn
problema

Carga de bateras Cuando la carga es


anormal

Presin de aceite del Mx. 82 KPa


motor {0.837 kg/cm2}

Indicador de
Cuando se opera
sealizacin del giro

Freno de Se enciende cuando es


Cuando se opera
estacionamiento operada
Piloto

Luz de lmpara Cuando se opera


delantera

Se enciende cuando el
interruptor del acumulador/
Flotacin de la hoja Cuando se opera flotacin de la hoja de
empuje est en posicin de
flotar "FLOAT"

10-207
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR MONITOR

Categora Smbolo tem indicado Rgimen indicado Descripcin


Mientras se arranca, se
Cuando la enciende por
Precalentamiento del electricidad fluye en aproximadamente 20
segundos cuando el
motor el circuito de interruptor est en
precalentamiento posicin de
calentamiento "HEAT"
Se enciende cuando el
interruptor del
Acumulador de la acumulador/flotacin de
hoja Cuando se opera la hoja de empuje est en
posicin de acumulador
"ACUMULADOR"

Cuando se opera
Luz de trabajo
Piloto

Cuando se opera Se enciende cuando es


AWD
operada

Cuando se opera
Control del diferencial

Traba del brazo de Cuando es Se enciende cuando no


elevacin cancelado est asegurado

Se exhibe mientras el
interruptor de
arranque se
Temperatura del encuentre en la
agua del motor posicin "ON"
Indicador muestra la
temperatura del agua
del motor
Se exhibe mientras el
interruptor de
arranque se
Articulado encuentre en la
posicin "ON"
Indicadores

Indicador muestra el
ngulo
Se exhibe mientras el
interruptor de
Combustible arranque se
encuentre en la
posicin "ON"
Se exhibe mientras el
interruptor de
arranque se
Temperatura del encuentre en la
aceite del convertidor posicin "ON"
Indicador muestra la
temperatura del
aceite del convertidor

10-208
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR MONITOR

Categora Smbolo tem indicado Rgimen indicado Descripcin


Se exhibe mientras
el interruptor de
arranque se
Velocmetro encuentre en la
Velocmetro posicin "ON"
El indicador
muestra la
velocidad del
vehculo
Centro de mensajes

Exposicin digital
exhibe el rango de
Centro de mensajes velocidad, cdigo de
error, velocidad de
traslado

10-209
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR SENSORES

SENSORES
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR

SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CONVERTIDOR DE


TORSIN

SWG00995

1. Conector 3. Termistor
2. Tapn

Temperatura C 50 0.2 60 0.2 80 0.2 100 0.3 106 0.3 120 0.3

Ohmios 80 10 56.3 5 29.5 2.5 16.5 0.9 14.3 0.5 10 0.3

Funcin El sensor de temperatura del aceite del


El sensor de la temperatura del agua del motor convertidor de torsin est instalado en el orificio
est instalado en el bloque de cilindros del de salida del convertidor de torsin en la
motor. A medida que cambia la temperatura del transmisin. Si el detecta que la temperatura
motor, tambin cambia la resistencia de los del aceite a la salida del convertidor de torsin,
sensores. El indicador en el tablero monitor se cambia su resistencia. La resistencia es
mueve para sealar la temperatura del motor. convertida a temperatura y exhibida en el tablero
monitor.

INTERRUPTOR DE PRESIN DE ACEITE DEL FRENO

Funcin
1. Sensor de presin Este interruptor electrnico es usado como
2. Cable semiconductor. Cuando la presin de aceite del
3. Conector freno (presin del acumulador) cae por debajo del
valor especificado, el interruptor se cambia a
activado "ON". Esta accin causa que la lmpara
de presin del aceite del freno se encienda y
advierta el problema.
10-210
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR SENSORES

SENSOR DE VELOCIDAD DE LA TRANSMISIN

1. Sensor Funcin
2. Tuerca de seguridad Dos sensores de velocidad de la transmisin
3. Arns de cables estn atornillados a la caja de la transmisin: un
4. Conector sensor detecta la velocidad del eje de entrada a
la transmisin y el otro sensor detecta la
velocidad de salida.

Hay engranajes instalados en el eje de entrada


de la transmisin y en el eje de salida. Cuando la
punta del diente de un engranaje pasa por el
sensor, se genera un impulso elctrico, el cual es
detectado por el sensor. La velocidad es
calculada por el controlador de la transmisin.
Esta informacin controla la transmisin.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DEL DIFERENCIAL

1. Sensor Funcin
2. Arns de cables El sensor de temperatura del aceite del
3. Conector diferencial es del tipo bi-metlico. El detecta la
temperatura del aceite en la caja del diferencial.
Si la temperatura excede los 120 C (248 F), el
interruptor se activa "ON". Esta seal es enviada
al controlador de la transmisin y tambin es
usada para el control de la transmisin.

10-211
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR SENSORES

SENSOR DEL ACEITE HIDRULICO

SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISIN

SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DEL CONVERTIDOR DE


TORSIN

S_G00969

1. Termistor Funcin
2. Tapn El sensor del aceite hidrulico, sensor de
3. Arns de cables temperatura del aceite de la transmisin y
4. Conector sensor de temperatura del convertidor de torsin
estn instalados en el tanque hidrulico. Estos
sensores usan resistencia trmica para detectar
la temperatura. Los sensores se conectan con el
controlador de la transmisin y se usan para
controlar la transmisin.

SENSOR DE ARTICULACIN

1. Palanca Funcin
El sensor de la articulacin est instalado en el
centro del chasis. Este sensor usa una
resistencia variable. La resistencia de esta
resistencia vara de acuerdo a los movimientos
de la palanca. La cantidad de resistencia
determina el ngulo exhibido en su indicador, el
cual est localizado en el tablero monitor.

10-212
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR SENSORES

SENSOR DEL MEDIDOR DE


COMBUSTIBLE

S_G00970
23B-06-42650

1. Flotador Funcin
2. Brazo El sensor del medidor de combustible est
3. Resistencia variable instalado en el lado trasero del tanque de
4. Conector combustible y su flotador se mueve hacia arriba
o hacia abajo de acuerdo al nivel de combustible
en el tanque.
El flotador mueve la resistencia variable, la cual
cambia su resistencia a travs del brazo.
Este cambio de resistencia es convertido en
cambio de voltaje y es transmitido hacia el
indicador de combustible, luego el puntero del
indicador de nivel indica el nivel de combustible
en el tanque de combustible.

10-213
ESTRUCTURA, FUNCION Y MANTENIMIENTO ESTANDAR SENSORES

POTENCIMETRO DEL PEDAL ACELERADOR

1. Conector Funcin
2. Caja Este sensor est instalado en el pedal
3. Eje acelerador. El sensor detecta el ngulo del pedal
4. Elemento cuando se oprime el pedal.
5. Rodamiento Dentro del potencimetro, el ngulo del pedal es
6. Contacto convertido en una seal de voltaje. Una
7. Molde resistencia variable ajusta la seal de la fuente
de 5 voltios a medida que cambia el ngulo del
pedal. La seal del voltaje ajustada es ahora
enviada al controlador de la transmisin

10-214
20 PRUEBAS Y AJUSTES

Tabla de Valores Estndar


Tabla de Valores Estndar para el Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-2
Tabla de Valores Estndar para el Chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-4
Tabla de Valores Estndar para el Sistema Elctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-11
Pruebas y ajustes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-101
Localizacin de Fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-201

Note lo siguiente cuando haga evaluaciones utilizando las tablas de valores estndar para comprobacin,
ajustes o localizacin de fallas.

1. El valor estndar mostrado en la tabla para una mquina nueva es el valor utilizado cuando se embarca la
mquina de la fbrica y se muestra para referencia. Es utilizado como una gua para juzgar el avance del
desgaste despus de que la mquina ha sido operada, y como un valor de referencia cuando se llevan a
cabo las reparaciones.

2. El valor lmite de servicio mostrado en las tablas es el valor estimado para la mquina embarcada basado
en los resultados de muchas pruebas. Es utilizado como referencia en conjunto con la condicin de
reparacin y la historia de operacin para juzgar si existe una falla.
3. Estos valores estndar no son los estndares utilizados hacer juicios en reclamaciones.

ADVERTENCIA!Al realizar pruebas, ajustes o localizaciones de fallas, estacione la mquina sobre


terreno nivelado, instale los pasadores de seguridad, y coloque bloques para prevenir
que la mquina se mueva.

ADVERTENCIA!Cuando se trabaje con otros trabajadores, siempre emplee las seales acordadas y no
permita intrusos cerca de la mquina.

ADVERTENCIA!Al comprobar el nivel del agua, siempre espere que el agua se enfre. Si se quita la
tapa del radiador cuando el agua est caliente, el agua podr salir a borbotones y
provocar quemaduras.

ADVERTENCIA!Tenga cuidado para no quedar atrapado por el ventilador, la correa del ventilador u
otras piezas en rotacin.

GD555, 655, 675-3A 20-1


PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR

TABLA DE VALORES ESTNDAR


TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL MOTOR

Modelo de Mquina GD555-3A GD655-3A

Motor Mquina con Especificacin Mquina con Especificacin


VHP VHP
Item Condiciones de Medicin Unidad SA6D102E-1 SA6D114E-1
Estndar Permisible Estndar Permisible
Valor Valor Valor Valor

Velocidad del motor Alta velocidad sin carga rpm 2,200 50 2,200 50 2,200 50 2,200 50
Baja velocidad sin carga 800 100 800 100 800 100 800 100
Velocidad nominal 2,000 2,000 1,900 1,900
Escape
temperature A salida nominal
C 385 a 485 375 a 475
(Temp. de entrada a (Temp. de entrada de aire 20 C)
turbina)
Resistencia de A salida nominal kPa Mx. 3.7 Mx. 6.2 Mx. 3.7 Mx. 6.2
admisin {mm Aq} {380} {635} {380} {635}

Color de los gases de Aceleracin sbita Bosch Mx. 6.0 Mx. 7.0 Mx. 6.0 Mx. 7.0
escape Alta velocidad sin carga ndice Mx. 1.0 Mx. 2.0 Mx. 1.0 Mx. 2.0

Holgura de las Vlvula de admisin 0.25 0.30


vlvulas (Fro) mm
Vlvula de escape 0.51 0.61
Presin de los gases A salida nominal kPa 0.65 3.3 0.9 4.5
del crter Temperatura del refrigerante: {mmH2O} {66} {337} {92} {460}
(aceite SAE 15W-40) Rango de operacin
Temperatura del refrigerante:
Rango de operacin
Presin del aceite MPa 0.4 Mn. 0.27 0.4 Mn. 0.27
A salida nominal
(aceite SAE 15W-40) {kg/cm2} {4.1} {2.8} {4.1} {2.8}
0.19 Mn. 0.07 0.16 Mn. 0.07
A baja velocidad sin carga {1.9} {0.7} {1.6} {0.7}
Temperatura del Todo rango de velocidad Mx. 127 Mx. 127 Mx. 127 Mx. 127
aceite (dentro del crter de aceite)
Sincronizacin de la
inyeccin de Antes del punto muerto superior grados 12.5 a 14.5 13 a 15
combustible
Correa Mx. 11 Mx. 11
12 a 13 12 a 13
Correa nueva Mn. 14 Mn. 14
del Cuando Deflexin cuando es empujada
ventilado ajuste la con la fuerza del dedo a aprx. 98 mm
r N{10 kg} Mx. 13 Mx. 13
tensin 14 a 16 Mn. 17 14 a 16 Mn. 17
tensin de la
correa

20-2 GD555, 655, 675-3A


PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR

GD675-3A
Mquina con Especificacin
VHP
SA6D114E-1
Estndar Permisible
Valor Valor
2,200 50 2,200 50
800 100 800 100
1,900 1,900

365 a 465

Mx. 3.7 Mx. 6.2


{380} {635}
Mx. 4.5 Mx. 5.5
Mx. 1.0 Mx. 2.0
0.30
0.61

2.0 4.5
{204} {460}

0.4 Mn. 0.27


{4.1} {2.8}
0.16 Mn. 0.07
{1.6} {0.7}

Mx. 127 Mx. 127

13 a 15
Mx. 11
12 a 13 Mn. 14

14 a 16 Mx. 13
Mn. 17

GD555, 655, 675-3A 20-3


PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL CHASIS

Unida Valor
Categora Item Condiciones de Medicin
d Estndar
Cantidad de movimiento en el centro de la empuadura de
Palanca de control de combustible 216 10
la palanca cuando se mueve desde LOW [BAJO]
Cantidad de movimiento hacia arriba-abajo en la punta del
Pedal del acelerador 60 10
pedal

Pedal de acercamiento Cantidad de movimiento hacia arriba-abajo en la punta del 44 10


pedal
Parada la velocidad del motor, recorrido en la punta de la
NP 35 5
palanca
Parada la velocidad del motor, recorrido en la punta del
N F1 30 5
esfuerzo de la palanca
Parada la velocidad del motor, recorrido en la punta de la
1 2 30 5
palanca
Parada la velocidad del motor, recorrido en la punta de la
2 3 30 5
palanca
Parada la velocidad del motor, recorrido en la punta de la
3 4 30 5
Marcha

palanca
mm
Parada la velocidad del motor, recorrido en la punta de la
4 5 30 5
palanca
Cambio de Parada la velocidad del motor, recorrido en la punta de la
marcha 5 6 30 5
palanca
Palanca
6 7 Parada la velocidad del motor, recorrido en la punta de la 30 5
palanca
Parada la velocidad del motor, recorrido en la punta de la
7 8 30 5
palanca
Parada la velocidad del motor, recorrido en la punta de la
N R1 30 5
palanca

1 2 Parada la velocidad del motor, recorrido en la punta de la 30 5


palanca

2 3 Parada la velocidad del motor, recorrido en la punta de la 30 5


palanca
Parada la velocidad del motor, recorrido en la punta de la
3 4 30 5
palanca
Valor mximo en la punta de la palanca justamente antes Mx. 35
Palanca de control de combustible
del finalizar el recorrido {Mx. 3.5}
Esfuerzo de operacin en una posicin de 150 mm del Mx. 90
Pedal del acelerador centro de la rotacin del pedal. Valor mximo justamente
antes del final del recorrido. {Mx. 9}
Operacin

Esfuerzo de operacin en una posicin de 150 mm del


esfuerzo

60 a 95
Pedal de acercamiento centro de la rotacin del pedal. Valor mximo justamente N
antes del final del recorrido. {kg} (6 a 9.5)

Esfuerzo de operacin en una posicin de 150 mm del


275 28
Pedal de freno centro de rotacin del pedal. Medir con las ruedas {28.1 2.8}
totalmente trabadas
Palanca de cambio de marcha
Medir al centro de la empuadura de la palanca. Mximo Mx. 45
(incluyendo la palanca del freno de valor justamente antes del final del recorrido {Mx. 4.5}
estacionamiento)
Altura del pedal de acercamiento
188 5
(Cuando no est en operacin)
Altura del pedal de acercamiento Altura desde la superficie del piso a la punta del pedal. mm
(Cuando se opera) 104 5
Otros

juego del pedal de acercamiento 0


Trabajar el motor a toda velocidad, colocar en GD555 1,580 100
R4, oprimir el pedal del freno, soltar el pedal
Resbalamiento de la transmisin de acercamiento. Medir el tiempo necesario GD655 rpm 1,700 100
para que el motor adquiera la velocidad de
un rgimen especificado. GD675 1,730 100

20-4 GD555, 655, 675-3A


PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR

Valor Estndar
Categor Medicin
Item Unidad GD655-3A Valor Permisible
a Condiciones GD555-3A
GD675-3A
1 3.3 0.2 3.3 0.2
2 4.8 0.3 4.7 0.3
3 6.8 0.4 6.7 0.4
Superficie del camino llana y
4 seca: 9.8 0.5 9.7 0.5
Velocidad de traslado

Avance Temperatura del aceite y


5ta 14.9 0.8 14.6 0.7
presin dentro del rgimen
6ta de operacin 21.6 1.1 21.2 1.1
Motor a la velocidad nominal km/h
7ma 29.6 1.5 29.1 1.5
Equipo de trabajo
8vo descargado 42.9 2.1 42.1 2.1
1 Neumticos inflados a la 4.4 0.2 4.3 0.2
presin especificada
2 8.9 0.5 8.8 0.5
Retroceso
3 18.7 1.0 18.1 1.0
4 36.1 2.0 35.1 2.0
Motor detenido:
Medir a la punta de la
Marcha

Inclinacin palanca
palanca de Medir el recorrido desde
mm 22 5
control
neutral hasta el final del
recorrido
Controles

Esfuerzo de operacin

Motor detenido:
Inclinacin Medir al centro de la
empuadura de la palanca. N Mx. 24.5
palanca de
{kg} {2.5}
control Mximo valor al final del
recorrido

Motor apagado:
Desempeo del pedal del freno

Juego Tirar del pedal hacia este Mx. 5 Mx. 5


lado y despus medir. mm
Motor detenido:
Marcha 66 4 66 10
Medir en la punta del pedal.
Freno

Aceite de Temperatura del aceite hidrulico: MPa


frenos 45 a 50 C {kg/ 3.9 + 0.1/-0.31 3.9 + 0.1/-0.31
{40 +1/-3} {40 +1/-3}
presin {113 to 122 F} cm2}

Al frenar desde una velocidad de Mx. 13


Detenido
32 km/h m Mx. 11 (Norma SAE = Mx 15.1
distancia
{20 mph} m)

GD555, 655, 675-3A 20-5


PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR

Valor Estndar
Categor Medicin
Item Unidad GD655-3A Valor Permisible
a Condiciones GD555-3A
GD675-3A
Levantar los neumticos
delanteros de 50 a 100 mm sobre
el terreno
Virar el volante de la direccin
Juego del volante de mm 0 a 10
la direccin y despus medir la distancia
hasta el punto en que las
ruedas comienzan a virar
hacia un lado.
Levantar los neumticos
delanteros de 50 a 100 mm sobre
Direccin

el terreno Comprobar el punto en


que el volante de la direccin
comienza a virar, despus virar
totalmente el volante de la
Traba-a-traba direccin y medir la distancia hasta 5 a 9.5
el punto en que el volante de la
direccin deja de virar.
El resultado depende de la
velocidad de gobierno
Comprobar la distancia tanto a
la izquierda como a la derecha
Esfuerzo de
Durante el traslado en F1, el motor N Mx. 49
operacin del volante en baja velocidad sin carga. {kg} {5}
de la direccin

20-6 GD555, 655, 675-3A


PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR

Categor Medicin
Item Unidad Valor Estndar Valor Permisible
a Condiciones
Poner el indicador de cartula en
Desviacin del neumtico contacto con el costado tanto de mm Mx. 7
la delantera como trasera
GD555-3A 13.00-24-10 PR 275 {2.8}
Presin de inflado de los kPa
Direccin

GD655-3A 14.00-24-10 PR 250 {2.5}


Rueda neumticos {kg/cm2}
GD675-3A 14.00-24-12 PR 275 {2.8}
Camber/inclinacin de la Superficie de la va, llana y
grado 0
rueda pavimentada
Convergencia mm -5 1
ngulo del marco de la
ngulo de ladeamiento unin articulada grado 21.7

Palanca de elevacin de la 22 5
hoja (Derecha, izquierda)
Palanca del
desplazamiento lateral de 22 5
la hoja
Palanca para cambio de la Motor apagado:
barra de tiro Medir en la punta de la 22 5
Marcha

palanca
Palanca para rotacin del Medir el recorrido desde mm
22 5
crculo
Neutral hasta el final del
Palanca para inclinacin a recorrido 22 5
potencia
Palanca de articulacin 22 5
Palanca del escarificador 22 5
Palanca del desgarrador 22 5
Controles

Palanca de elevacin de la Mx. 24.5



hoja (Derecha, izquierda) {2.5}
Palanca del Mx. 24.5
desplazamiento lateral de
la hoja {2.5}
Esfuerzo de operacin

Palanca para cambio de la Mx. 24.5


barra de tiro {2.5}
Motor detenido:
Palanca para rotacin del Medir al centro de la Mx. 24.5
N
crculo empuadura de la palanca {2.5}
{kg}
Palanca para inclinacin a Mximo valor al final del Mx. 24.5
potencia
recorrido {2.5}
Mx. 24.5
Palanca de articulacin
{2.5}

Palanca del escarificador Mx. 24.5


{2.5}
Mx. 24.5
Palanca del desgarrador {2.5}

Motor en bajas revoluciones sin 9.4 + 1.0 9.4 1


Acumulador

Presin de activacin de carga {93.6 + 10} {93.6 10}


carga
Temperatura del aceite MPa
Presin de desactivacin de {kg/cm2} 13.4 + 0.5 13.4 1
hidrulico:
carga 40 to 55 C {136.5 + 5} {136.5 10}

GD555, 655, 675-3A 20-7


PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR

GD655-3A,
GD555-3A
GD675-3A
Categor Medicin
Item Unidad Permiso
a Condiciones Std. Std. Permis
.
Valor Valor o. Valor
Valor
Izquierd
Elevar a 2.7 2.7
Velocida Velocidad total del motor 4 4
0.4 0.4
d de Temp. de aceite: 40 5 C Derecha
elevacin op. independiente Hacer
de la marca en el vstago del Izquierd
hoja cilindro y operarlo 350 mm. a 2.7 2.7
Inferior 4 4
0.4 0.4
Derecha
Velocida Izquierd 6.9 6.9
9 9
d del a 0.8 0.8
desplaza
miento
Velocidad total del motor
lateral de Temp. de Aceite: 40 5 C
la hoja Establecer la altura del borde inferior
con 7.5 7.5
Derecha de la hoja en 100 mm con la hoja al 10 10
movimie centro como condicin estndar. 0.8 0.8
nto del
Velocidad del equipo de trabajo

crculo
(Barra de
tiro)
Velocida Izquierd 9.1 9.1
11 11
d del a Segundo 1.0 1.0
desplaza s
miento
lateral de Velocidad total del motor
la hoja Temp. de aceite: 40 5 C
compara Establecer la altura del borde inferior
do con el de la hoja en 100 mm con la hoja al 9.1 9.1
Derecha 1.0 11 1.0 11
crculo centro como condicin estndar.
(desplaz
amiento
Equipo de trabajo

de la
hoja)

Velocidad de rotacin Velocidad total del motor 8.8 8.8


Temp. de aceite. 40 5 C 12 12
de la hoja 1.3 1.3
Tiempo invertido en girar 90
Motor detenido: Elevar
1.6
3
1.8
3
Temp. de aceite. 40 5 C 0.3 0.3
Hacer marca en el vstago
Velocidad de del cilindro y operarlo la
elevacin del distancia marcada ms
escarificador abajo. Inferior 1.6 3 1.8 3
GD555 200 mm 0.3 0.3
GD655 180 mm
GD675 180 mm
Motor detenido:
Temp. de aceite. 40 5 C
Deslizamiento de la Movimiento hacia abajo del cilindro 10 20 10 20
hoja cuando la hoja est suspendida a
escuadra.
Motor detenido:
Desplazamiento hidrulico

Temp. de aceite. 40 5 C
Deslizamiento del
Movimiento hacia abajo del cilindro 10 20 10 20
escarificador cuando el escarificador est
suspendido.
Motor detenido: mm/
Temp. de aceite: 40 5 C 10Min.
Deslizamiento del Movimiento hacia abajo del cilindro
chasis cuando se 20 35 20 35
cuando se baja la hoja al terreno y se
levanta con la hoja. usa para levantar las ruedas
delanteras sobre el terreno.
Motor detenido:
Deslizamiento del Temp. de aceite: 40 5 C
chasis cuando se Movimiento hacia abajo del cilindro 20 35 20 35
levanta con el despus que el escarificador se baja al
escarificador terreno y se usa para levantar sobre el
terreno las ruedas delanteras.

20-8 GD555, 655, 675-3A


PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR

GD655-3A, GD675-
GD555-3A 3A
Categor Medicin
Item Unidad
a Condiciones Permiso. Permis
Std. Valor Std. Valor
Valor o. Valor
Equipo Velocidad total del motor
Presin de Temperatura del aceite: 20.6 1 20.6 1

{210 10} {210 10}
hidrulica trabajo. 45 a 50 C MPa
del
Operar el cilindro de {kg/cm2}
equipo de Direcci 15.1 1.0 15.1 1.0
Presin hidrulica

trabajo elevacin de la hoja para


n {154 10} {154 10}
elevar
Motor en bajas revoluciones
Equipo sin carga (800 rpm)
Caudal de Temperatura del aceite: 76 76
de
trabajo. 45 a 50 C
Equipo de trabajo

descarga l/min)
de la Girar el crculo
bomba
Velocidad total del motor
hidrulica Temperatura del aceite:
Trans. 130 130
45 a 50 C
Recorrido del carrete Crculo: 5 Crculo: 5
Vlvula de control principal

mm
(Un lado) Otros: 6 Otros: 6

Crculo: Crculo:
Mx. Mx.
Motor apagado 109.8 109.8
Esfuerzo de operacin N
{11.2} {11.2}
del carrete {kg} Otros: Otros:
Mx. 73.5 Mx. 73.5
{7.5} {7.5}

GD555, 655, 675-3A 20-9


PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR

Categor Medicin GD655-3A,


Item Unidad GD555-3A
a Condiciones GD675-3A
Recorrido del

Vlvula de control principal


Crculo: 5 Crculo: 5
carrete mm
Otros: 6 Otros: 6
(Un lado)

Motor apagado Crculo: Mx. 109.8 Crculo: Mx. 109.8


Esfuerzo de {11.2} {11.2}
operacin del N
{kg}
carrete Otros: Mx. 73.5 Otros: Mx. 73.5
{7.5} {7.5}

Temperatura del aceite hidrulico: 2.8 0.98 2.8 0.98


Presin de descarga 45 a 50 C {29 10} {29 10}
Ingreso de la Mx. 0.9 Mx. 0.9
presin de aceite {Mx. 9.3} {Mx. 9.3}
Salida de la presin Temperatura del aceite: 60 a 80 0.59 0.1 0.59 0.1
de aceite C {6 1.0} {6 1.0}
Convertidor de torsin

Presin principal de 2.01 0.15 2.01 0.15


alivio {20.5 1.5} {20.5 1.5}
Presin hidrulica

Baja
Presin de alivio principal

velocida 2.32 0.2 2.32 0.2


d sin {23.7 2.0} {23.7 2.0}
carga
Temperatura del aceite: 60 a 80
C
Alta
velocida Motor a toda velocidad 2.46 0.2 2.46 0.2
d sin {25.1 2.0} {25.1 2.0}
carga MPa
{kg/cm2}

2.25 0.2 2.25 0.2


Presin regulada de la vlvula de control

FL
{23 2.0} {23 2.0}

R 2.25 0.2 2.25 0.2


{23 2.0} {23 2.0}
2.25 0.2 2.25 0.2
FH
{23 2.0} {23 2.0}
Transmisin

Temperatura del aceite: 60 a 80


C 2.25 0.2 2.25 0.2
1 {23 2.0} {23 2.0}
Motor a toda velocidad
2 2.25 0.2 2.25 0.2
{23 2.0} {23 2.0}
2.25 0.2 2.25 0.2
3 {23 2.0} {23 2.0}
2.25 0.2 2.25 0.2
4
{23 2.0} {23 2.0}
Temperatura del aceite: 60 C a
80 C
Velocidad del motor

Temperatura del refrigerante del


motor GD655-3A
Velocidad del motor al Rango de operacin 1,700 100
calado del convertidor de rpm 1,580 100
torsin Trabajar el motor a toda GD675-3A
velocidad, colocar en R4, oprimir 1,730 100
el pedal del freno y soltar el pedal
de acercamiento. Medir la
velocidad del motor cuando se
cale el motor.

20-10 GD555, 655, 675-3A


PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR

TABLA DE VALORES ESTNDAR PARA EL SISTEMA ELCTRICO

Conector Inspeccin Medicin


Sistema Componente Tabla para hacer Juicios
No. Mtodo Condicin
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Coloque el
continuacin, la condicin es normal. suiche de
ignicin en
Entre T1 (7), (13) ~ chasis DESACTIVADO
Cambiar el (OFF)
T1 Mida el Entre T2 (1), (12) ~ chasis 2. Introducir el
suministro
T2 voltaje adaptador-T
energtico Entre T1 (7), (13) ~ (6), (12) 20 ~ 30 V
3. Gire el
interruptor de
Entre T2 (7), (12) ~ (11), (21) arranque a la
posicin ON.
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Coloque el
continuacin, la condicin es normal. suiche de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Mida el 2. Introducir el
S-RED
voltaje adaptador-T
Entre (4), (12) ~ chasis 4~8V
3. Gire el
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Coloque el
continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
(OFF)
Interruptor Mida el 2. Introducir el
selector VHP T3B voltaje especificaciones adaptador-T
VHP Entre (2) ~ chasis Mx. 1 V
3. Gire el
Relacionados con el control de la transmisin

interruptor de
arranque a la
posicin ON.
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Coloque el
continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
especificaciones
Controlador

Mx. 1 V DESACTIVADO
AWD (OFF)
interruptor Mida el 2. Introducir el
selector AWD voltaje adaptador-T
Sin Entre (3) ~ chasis
3. Gire el
especificaciones 20 ~ 30 V interruptor de
AWD arranque a la
posicin ON.
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Coloque el
continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
DESACTIVADO
interruptor (OFF)
Mida el 2. Introducir el
selector de voltaje especificaciones
acercamiento Entre (20) ~ adaptador-T
del pedal de Mx. 1 V
chasis 3. Gire el
acercamiento
interruptor de
arranque a la
posicin ON.
T3A
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Coloque el
continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
Especificaciones DESACTIVADO
Interruptor del diferencial Mx. 1 V
(OFF)
selector de la Mida el 2. Introducir el
traba del voltaje Entre (10) ~ adaptador-T
diferencial Sin chasis 3. Gire el
especificaciones 20 ~ 30 V interruptor de
de diferencial arranque a la
posicin ON.
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Coloque el
continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
Especificaciones DESACTIVADO
Tipo de Mx. 1 V
estndar. (OFF)
interruptor Mida el 2. Introducir el
T5
selector voltaje adaptador-T
(repuesto) Sin Entre (5) ~ chasis
3. Gire el
especificaciones 20 ~ 30 V interruptor de
estndar arranque a la
posicin ON.

GD555, 655, 675-3A 20-11


PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR

Conector Inspeccin Medicin


Sistema Componente Tabla para hacer Juicios
No. Mtodo Condicin
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Coloque el
continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
Palanca de cambio DESACTIVADO
de marchas en (F1) 20 ~ 30 V (OFF)
Interruptor de Mida el hasta (F8) 2. Introducir el
avance voltaje adaptador-T
Palanca de cambio Entre (10) ~ chasis 3. Gire el
de marchas en interruptor de
cualquier posicin Mx. 1 V arranque a la
excepto las posicin ON.
anteriores
T5
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Coloque el
continuacin, la condicin es normal. suiche de
arranque en
Palanca de cambio DESACTIVADO
de marcha 20 ~ 30 V (OFF)
Interruptor de Mida el en (R1) hasta (R4) 2. Introducir el
retroceso voltaje adaptador-T
Palanca de cambio Entre (14) ~ chasis 3. Gire el
de marchas en interruptor de
cualquier posicin Mx. 1 V arranque a la
excepto las posicin ON.
anteriores
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Coloque el
continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
Palanca de cambio DESACTIVADO
de marchas en (OFF)
20 ~ 30 V 2. Introducir el
Neutral o en Park
Neutral Mida el adaptador-T
[estacionamiento]
seal voltaje 3. Gire el
Palanca de cambio Entre (8) ~ chasis interruptor de
de marchas en arranque a la
cualquier posicin Mx. 1 V posicin ON.
excepto las
anteriores
1. Coloque el
Relacionados con el control de la transmisin

T3A Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a


continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
Palanca de cambio DESACTIVADO
de marchas en (OFF)
cualquier posicin 2. Introducir el
20 ~ 30 V adaptador-T
excepto Neutral o
Palanca de Mida el 3. Gire el
Park
Controlador

propulsar (A) voltaje interruptor de


[estacionamiento] Entre (18) ~ chasis arranque a la
Palanca de cambio posicin ON.
de marchas en
cualquier posicin Mx. 1 V
excepto las
anteriores
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Coloque el
continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
Palanca de cambio DESACTIVADO
de marchas en (OFF)
(F1), (F5) hasta 20 ~ 30 V 2. Introducir el
Palanca de Mida el (F7) y (R1) hasta adaptador-T
propulsar (B) voltaje (R3) 3. Gire el
Entre (7) ~ chasis interruptor de
Palanca de cambio arranque a la
de marchas en posicin ON.
cualquier posicin Mx. 1 V
excepto las
anteriores
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Coloque el
continuacin, la condicin es normal. interuptor de
arranque en
Palanca de DESACTIVADO
cambio de (OFF)
20 ~ 30 V 2. Introducir el
marchas en (F1) adaptador-T
Palanca de T5 Mida el hasta (F5) y (R1) 3. Gire el
propulsar (C) voltaje Entre (15) ~ interruptor de
Palanca de arranque a la
cambio de chasis posicin ON.
marchas en Mx. 1 V
cualquier posicin
excepto las
anteriores
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Coloque el
continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
Palanca de cambio DESACTIVAD
de marchas en 20 ~ 30 V O (OFF)
Palanca de Mida el (F1) hasta (F3) 2. Introducir el
propulsar (D) voltaje adaptador-T
Palanca de cambio Entre (8) ~ chasis 3. Gire el
de marchas en
cualquier posicin Mx. 1 V
interruptor de
excepto las arranque a la
anteriores posicin ON.

Conector Inspeccin Medicin


Sistema Componente No. Mtodo Tabla para hacer Juicios Condicin

20-12 GD555, 655, 675-3A


PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR

Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Coloque el


continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
Palanca de DESACTIVADO
cambio de (OFF)
marchas en (F3) 20 ~ 30 V 2. Introducir el
hasta (F6) y (R1), adaptador-T
Palanca de Mida el
(R2) 3. Gire el
propulsar (E) voltaje Entre (16) ~
Palanca de chasis interruptor de
cambio de arranque a la
marchas en posicin ON.
Mx. 1 V
cualquier posicin
T5 excepto las
anteriores
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Coloque el
continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
Interruptor de DESACTIVADO
reactivacin en Mx. 1 (OFF)
Interruptor de Medicin ON
de 2. Introducir el
reactivacin Entre (9) ~ adaptador-T
resistencia
Interruptor de chasis 3. Gire el
reactivacin en Mn. 1 M interruptor de
DESACTIVADO arranque a la
(OFF) posicin ON.

Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Coloque el


continuacin, la condicin es normal. interruptor de
Relacionado con el control de la transmisin

arranque en
Interruptor para DESACTIVADO
inicialar Mx. 1 (OFF)
Interruptor
Medicin (Reactivacin de 2. Introducir el
para de memoria)
reactivacin Entre (11) ~ adaptador-T
resistencia 3. Gire el
de memoria Interruptor para chasis
interruptor de
Controlador

inicialar (inicialar
funcin de Mn. 1 M arranque a la
aprendizaje u posicin ON.
T3A OFF)
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Coloque el
continuacin, la condicin es normal. suiche de
ignicin en
Interruptor para DESACTIVADO
inicialar (inicialar
Medicin Mx. 1 (OFF)
Inicie el funcin de 2. Introducir el
de
interruptor aprendizaje) Entre (13) ~ adaptador-T
resistencia
Interruptor para chasis 3. Gire el
inicialar interruptor de
Mn. 1 M arranque a la
(Reactivar la
memoria u OFF) posicin ON.

Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el


continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
Interruptor del DESACTIVADO
20 ~ 30 V
modo es 1 (OFF)
Interruptor de Mida el 2. Introducir el
modo voltaje Entre (17) ~ adaptador-T
Interruptor del chasis 3. Gire el
Mx. 1 V interruptor de
modo es 2
arranque a la
posicin ON.
T5
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el
continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
Interruptor del 20 ~ 30 V DESACTIVADO
diferencial en ON (OFF)
Interruptor del Mida el 2. Introducir el
diferencial voltaje Entre (9) ~ adaptador-T
Interruptor del chasis 3. Gire el
diferencial en Mx. 1 V interruptor de
OFF arranque a la
posicin ON.

GD555, 655, 675-3A 20-13


PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR

Sistem Conector Inspeccin Medicin


Componente Tabla para hacer Juicios
a No. Mtodo Condicin
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el
continuacin, la condicin es normal. interruptor de
Potencimetro arranque en
para regular el DESACTIVADO
Mx. 1
interruptor de (OFF)
Interruptor Medicin Alta
para regular T3B de 2. Introducir el
la Alta [Hi] resistencia Entre (1) ~ adaptador-T
Potencimetro chasis
3. Gire el
para regular el Mn. 1 M interruptor de
interruptor de
BAJA u OFF arranque a la
posicin ON.

Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el


continuacin, la condicin es normal. interruptor de
Potencimetro arranque en
para regular el DESACTIVADO
interruptor de Mn. 1 M (OFF)
Interruptor Medicin ALTA o
para regular T5 de DESACTIVAD 2. Introducir el
la BAJA resistencia O (OFF) Entre (12) ~ adaptador-T
chasis
3. Gire el
Relacionados con el control de la transmisin

Potencimetro interruptor de
para regular el
Mx. 1 M arranque a la
interruptor de
BAJA posicin ON.

Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Coloque el


continuacin, la condicin es normal. interruptor de
Controlador

Entre (7) ~ (16) 4.75 ~ 5.25 V arranque en


DESACTIVADO
Entre (3) ~ (16) 0.5 ~ 4.75 V
(OFF)
Entre (3) ~ (16) en baja velocidad 2. Introducir el
sin carga 1.0 ~ 2.0 V
adaptador-T
Seal del
potencimetr Mida el Entre (3) ~ (16) en alta velocidad 3. Gire el
sin carga 2.4 ~ 4.3 V
o del voltaje interruptor de
acelerador La tabla anterior muestra los valores especificados arranque a la
para el voltaje del potencimetro que permite al posicin ON.
controlador reconocer correctamente el rgimen del
instrumento. Cuando se ajuste el potencimetro,
conceder un margen para el rgimen de error en
juicio. En baja velocidad sin carga, efectuar el ajuste
dentro del rgimen de 1.0 a 2.0 V. El rgimen de
T3A error en juicio es de potencimetro < 0.5 V o voltaje
de potencimetro > 4.5 V.
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el
continuacin, la condicin es normal. interruptor de
Entre (7) ~ (16) 4.75 ~ 5.25 V arranque en
DESACTIVADO
Entre (13) ~ (16) 0.5 ~ 4.75 V
(OFF)
Entre (13) ~ (16) sin oprimir el 2. Introducir el
seal del pedal de acercamiento (recorrido 0.8 ~ 1.6 V
potencimetr Mida el adaptador-T
mnimo)
o de voltaje 3. Gire el
acercamiento Entre (13) ~ (16) oprimiendo el interruptor de
pedal de acercamiento (recorrido 3.2 ~ 4.0 V arranque a la
mnimo)
posicin ON.
En recorrido mnimo, ajustar dentro del rgimen de
0.8 a 1.6 V. El rgimen de error en juicio es de
potencimetro < 0.5V o voltaje de potencimetro >
4.5 V.

20-14 GD555, 655, 675-3A


PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR

Conector Inspeccin Medicin


Sistema Componente Tabla para hacer Juicios
No. Mtodo Condicin
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el interruptor
Sensor de continuacin, la condicin es normal. Medir con el rgimen de arranque en
velocidad de de CA DESACTIVADO
Mida el (OFF)
entrada del eje T5
voltaje 2. Introducir el
de la
transmisin Entre (2) ~ (1) 0.5 V adaptador-T
3. Arranque el motor
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el interruptor
continuacin, la condicin es normal. Medir con el rgimen de arranque en
de CA DESACTIVADO
Sensor de (OFF)
velocidad del 2. Introducir el
T4 Mida el adaptador-T
eje de salida
T5 voltaje 3. Arrancar el motor
de la
transmisin Entre T4 (1) ~ T5 (1) 0.5 V y operar la
palanca de
cambio de
marchas
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el interruptor
continuacin, la condicin es normal. de arranque en
DESACTIVADO
A (F1), (F3), (F5), (OFF)
Mx. 1 2. Desconecte el
y (F7)
Interruptor de conector
Medicin de 3. Conectar el
llenado del T36
resistencia Entre (1) ~ adaptador-T
embrague FL
En cualquier chasis 4. Arrancar el motor
posicin excepto Mn. 1 M y operar la
en la anterior palanca de
cambio de
marchas
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Coloque el suiche
Relacionados con el control de la transmisin

continuacin, la condicin es normal. de ignicin en


DESACTIVADO
A (F2), (F4), (F6), (OFF)
Mx. 1 2. Desconecte el
y (F8)
Interruptor de conector
Medicin de 3. Conectar el
llenado del T37
resistencia Entre (1) ~ adaptador-T
embrague FH
Controlador

En cualquier chasis 4. Arrancar el motor


posicin excepto Mn. 1 M y operar la
en la anterior palanca de
cambio de
marchas
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Coloque el suiche
continuacin, la condicin es normal. de ignicin en
DESACTIVADO
En (R1) hasta (OFF)
Mx. 1 2. Desconecte el
(R4)
Interruptor de conector
llenado del T38 Medicin de 3. Conectar el
resistencia Entre (1) ~ adaptador-T
embrague de R
En cualquier chasis 4. Arrancar el motor
posicin excepto Mn. 1 M y operar la
en la anterior palanca de
cambio de
marchas
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el interruptor
continuacin, la condicin es normal. de arranque en
DESACTIVADO
A (F1), (F2), y (OFF)
Mx. 1 2. Desconecte el
(R1)
Interruptor de conector
llenado del Medicin de 3. Conectar el
T39
embrague de resistencia Entre (1) ~ adaptador-T
1a. En cualquier chasis 4. Arrancar el motor
posicin excepto Mn. 1 M y operar la
en la anterior palanca de
cambio de
marchas
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el interruptor
continuacin, la condicin es normal. de arranque en
DESACTIVADO
A (F3), (F4), y (OFF)
Mx. 1 2. Desconecte el
(R2)
Interruptor de conector
llenado del Medicin de 3. Conectar el
T40
embrague de resistencia Entre (1) ~ adaptador-T
2a. En cualquier chasis 4. Arrancar el motor
posicin excepto Mn. 1 M y operar la
en la anterior palanca de
cambio de
marchas

GD555, 655, 675-3A 20-15


PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR

Sistem Conector Inspeccin Medicin


Componente Tabla para hacer Juicios
a No. Mtodo Condicin
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el
continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
A (F5), (F6), y DESACTIVAD
Mx. 1
(R3) O (OFF)
2. Desconecte el
Interruptor de Medicin conector
llenado del T41 de 3. Conectar el
embrague de 3a. resistencia En cualquier Entre (1) ~
chasis adaptador-T
posicin 4. Arrancar el
Mn. 1 M
excepto en la motor y operar
anterior la palanca de
cambio de
marchas
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el
continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranqe en
A (F7), (F8), y DESACTIVAD
Mx. 1
(R4) O (OFF)
2. Desconecte el
Interruptor de Medicin conector
llenado del T42 de 3. Conectar el
embrague de 4a. resistencia En cualquier Entre (1) ~
chasis adaptador-T
posicin 4. Arrancar el
Mn. 1 M
excepto en la motor y operar
anterior la palanca de
cambio de
marchas
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el
continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
Relacionados con el control de la transmisin

En (F1) hasta DESACTIVAD


(F8), (R1) a O (OFF)
(R2) el Mx. 1 2. Desconecte el
interruptor de conector
Interruptor de Medicin Modo es 1 3. Conectar el
llenado del T43 de adaptador-T
embrague de traba resistencia Entre (1) ~ 4. Interruptor
chasis selector de
En (R3), (R4) el modo: Modo 1
interruptor de Mn. 1 M 5. Arrancar el
Modo es 1 motor y operar
la palanca de
cambio de
marchas
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el
continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
Medicin Entre (1) ~ (2) 5 ~ 15 DESACTIVAD
Solenoide FL T24 de O (OFF)
resistencia 2. Desconecte el
Entre (1) ~ chasis Mn. 1 M conector
3. Conectar el
adaptador-T
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Coloque el
continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
Medicin Entre (1) ~ (2) 5 ~ 15 DESACTIVAD
Solenoide FH T25 de O (OFF)
resistencia 2. Desconecte el
Entre (1) ~ chasis Mn. 1 M conector
3. Conectar el
adaptador-T
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el
continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
Medicin Entre (1) ~ (2) 5 ~ 15 DESACTIVAD
R solenoide T26 de O (OFF)
resistencia 2. Desconecte el
Entre (1) ~ chasis Mn. 1 M conector
3. Conectar el
adaptador-T
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el
continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
Medicin Entre (1) ~ (2) 5 ~ 15 DESACTIVAD
solenoide de 1a. T27 de O (OFF)
resistencia 2. Desconecte el
Entre (1) ~ chasis Mn. 1 M conector
3. Conectar el
adaptador-T

20-16 GD555, 655, 675-3A


PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR

Conector Inspeccin Medicin


Sistema Componente Tabla para hacer Juicios
No. Mtodo Condicin
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el
continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
Entre (1) ~ (2) 5 ~ 15
Medicin DESACTIVAD
solenoide de 2a. T28 de O (OFF)
resistencia 2. Desconecte el
Entre (1) ~ chasis Mn. 1 M conector
3. Conectar el
adaptador-T

Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el


continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
Entre (1) ~ (2) 5 ~ 15
Medicin DESACTIVAD
solenoide de 3a. T29 de O (OFF)
resistencia 2. Desconecte el
Entre (1) ~ chasis Mn. 1 M conector
3. Conectar el
adaptador-T

Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el


continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
Entre (1) ~ (2) 5 ~ 15
Medicin DESACTIVAD
4o. solenoide T30 de O (OFF)
resistencia 2. Desconecte el
Relacionados con el control de la transmisin

Entre (1) ~ chasis Mn. 1 M conector


3. Conectar el
adaptador-T

Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el


continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
Entre (1) ~ (2) 5 ~ 15
Medicin DESACTIVAD
Solenoide del O (OFF)
T31 de
bloqueo diferencial 2. Desconecte el
resistencia
Entre (1) ~ chasis Mn. 1 M conector
3. Conectar el
adaptador-T

Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el


continuacin, la condicin es normal. interuptor de
arranque en
T/C salida del 25 C
Medicin DESACTIVAD
sensor de temperatura 38 ~ 48 k
T34 de O (OFF)
temperatura normal
resistencia Entre (1) ~ (2) 2. Desconecte el
hidrulica conector
100 C 3.7 ~ 4.0 k 3. Conectar el
adaptador-T

Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el


continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
25 C
T/M sensor de Medicin DESACTIVAD
temperatura 38 ~ 48 k
temperatura T35 de O (OFF)
normal
hidrulica resistencia Entre (1) ~ (2) 2. Desconecte el
conector
100 C 3.7 ~ 4.0 k 3. Conectar el
adaptador-T

Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el


continuacin, la condicin es normal. interruptor de
arranque en
25 C
Sensor de Medicin DESACTIVAD
temperatura 38 ~ 48 k
temperatura E5 de O (OFF)
normal
hidrulica resistencia Entre (1) ~ (2) 2. Desconecte el
conector
100 C 3.7 ~ 4.0 k 3. Conectar el
adaptador-T

GD555, 655, 675-3A 20-17


PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR

Sistem Conector Inspeccin Medicin


Componente Tabla para hacer Juicios
a No. Mtodo Condicin
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el
continuacin, la condicin es normal. Medir con el interruptor de
rgimen de CA
arranque en
Sensor de
Medicin Entre (1) ~ (2) 500 ~ 1,000 DESACTIVADO
velocidad de T32 de (OFF)
entrada del eje de
resistencia 2. Desconecte el
la transmisin
Entre (1), (2), ~ chasis Mn. 1 M conector
3. Conectar el
adaptador-T

1. Enroscar el sensor de velocidad del eje de


Sensor de entrada de la transmisin hasta que haga
velocidad de contacto con el engranaje anular [corona], y
Ajustar
entrada del eje de
la transmisin despus desenroscarlo de 1/2 a 1 vuelta.
2. Trabaja normalmente despus del ajuste anterior.

Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el


continuacin, la condicin es normal. Medir con el interruptor de
rgimen de CA
arranque en
Sensor de
Medicin Entre (1) ~ (2) 500 ~ 1,000 DESACTIVADO
velocidad del eje (OFF)
T33 de
Relacionados con el control de la transmisin

de salida de la
resistencia 2. Desconecte el
transmisin
Entre (1), (2), ~ chasis Mn. 1 M conector
3. Conectar el
adaptador-T

1. Enroscar el sensor de velocidad del eje de


Sensor de entrada de la transmisin hasta que haga
velocidad del eje Ajustar contacto con el engranaje anular [corona], y
de salida de la
transmisin despus desenroscarlo de 1/2 a 1 vuelta.
2. Trabaja normalmente despus del ajuste anterior.

Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el


continuacin, la condicin es normal. interruptor de
Entre (1) ~ (2) 500 ~ 1,000 arranque en
Sensor de la Medicin DESACTIVADO
velocidad del T46 de (OFF)
motor resistencia 2. Desconecte el
Entre (1), (2), ~ chasis Mn. 1 M conector
3. Conectar el
adaptador-T

1. Enroscar el sensor de velocidad del eje de


Sensor de la entrada de la transmisin hasta que haga
velocidad del Ajustar contacto con el engranaje anular [corona], y
motor despus desenroscarlo de 1/2 a 1 vuelta.
2. Trabaja normalmente despus del ajuste anterior.

Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el


continuacin, la condicin es normal. interruptor de
Entre (1) ~ (2) 0.5 ~ 1.0 arranque en
Medicin DESACTIVADO
Solenoide de (OFF)
B20 de
arrancar el motor
resistencia 2. Desconecte el
Entre (1) ~ chasis Mn. 1 M conector
3. Conectar el
adaptador-T

20-18 GD555, 655, 675-3A


PRUEBAS Y AJUSTES TABLA DE VALORES ESTNDAR

Sistem Conector Inspeccin Medicin


Componente Tabla para hacer Juicios
a No. Mtodo Condicin
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a
Medicin continuacin, la condicin es normal.
Solenoide de traba
FL7 de
del elevador Entre (1) ~ (2) 40 ~ 60
resistencia
Entre (1) ~ chasis Mn. 1 M
Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el
continuacin, la condicin es normal. interruptor de
Entre (1) ~ (2) 40 ~ 60 arranque en
Solenoide del Medicin DESACTIVADO
freno de FL8 de (OFF)
estacionamiento resistencia 2. Desconecte el
Entre (1) ~ chasis Mn. 1 M conector
3. Conectar el
adaptador-T

Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el


continuacin, la condicin es normal. interruptor de
Entre (1) ~ (2) 20 ~ 30 arranque en
Solenoide del Medicin DESACTIVADO
acumulador FL9 de (OFF)
(Izquierda) resistencia 2. Desconecte el
Entre (1) ~ chasis Mn. 1 M conector
3. Conectar el
adaptador-T
Relacionados con el control de la transmisin

Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el


continuacin, la condicin es normal. interruptor de
Entre (1) ~ (2) 20 ~ 30 arranque en
Solenoide del Medicin DESACTIVADO
acumulador FL10 de (OFF)
(derecha) resistencia 2. Desconecte el
Entre (1) ~ chasis Mn. 1 M conector
3. Conectar el
adaptador-T

Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el


continuacin, la condicin es normal. interruptor de
Entre (1) ~ (2) 20 ~ 30 arranque en
Medicin DESACTIVADO
Solenoide del Fl11 (OFF)
flotante (Derecho) Fl12 de
resistencia 2. Desconecte el
Entre (1) ~ chasis Mn. 1 M conector
3. Conectar el
adaptador-T

Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el


continuacin, la condicin es normal. interruptor de
Entre (1) ~ (2) 20 ~ 30 arranque en
Medicin DESACTIVADO
Solenoide del FL13 (OFF)
de
flotante (Izquierda) FL14
resistencia 2. Desconecte el
Entre (1) ~ chasis Mn. 1 M conector
3. Conectar el
adaptador-T

Si la condicin se muestra en la tabla que sigue a 1. Gire el


continuacin, la condicin es normal. interruptor de
ngulo arranque en
80 ~ 100
articulado 0 DESACTIVADO
Sensor del Medicin
ngulo (OFF)
FL6 de
articulador articulado 180 ~ 200 2. Desconecte el
resistencia Entre (1) ~ (2)
23 Izquierda conector
ngulo 3. Conectar el
articulado 5 ~ 15 adaptador-T
Derecha 23

GD555, 655, 675-3A 20-19


PRUEBAS Y AJUSTES

Herramientas para Comprobaciones, Ajustes y Localizacin de Fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-102


Forma de Medir la Presin del Paso de Gases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-104
Medicin de la Presin del Aceite del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-105
Midiendo la Velocidad del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-105
Prueba de Tensin de la Correa del Ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-106
Prueba de la Tensin de la Correa del Compresor del Acondicionador de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-107
Midiendo la Velocidad de Calado del Convertidor de Torsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-107
Comprobacin de la Presin de Aceite del Embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-108
Comprobar la Presin del Aceite del Convertidor de Torsin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-109
Ajuste del Sensor de Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-110
Lavado del Convertidor de Torsin, Circuito de la Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-112
Ajuste del Varillaje de Control del Acelerador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-113
Comprobar el Disco del Freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-114
Prueba de la Separacin de la Almohadilla del Freno de Estacionamiento, Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-115
Comprobando la Presin de Carga del Acumulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-116
Comprobacin y Ajuste de la Presin del Aceite del Equipo de Trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-116
Comprobacin y Ajuste de la Presin Diferencial LS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-117
Ajustando la Vlvula PC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-119
Purgar el Aire del Circuito Hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-119
Medicin de la Fuga Interna del Cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-120
Medicin de Direccin, Presin de Aceite del Freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-122
Purgar el Aire de la Tubera de Freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-123
Cargar el Acumulador del Freno y del Equipo de Trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-124
Pruebas y Ajustes de la Holgura de la Gua del Crculo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-125
Memorizar el Procedimiento de la Posicin de Ralent y Total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-127
Mtodo Inicial de Aprendizaje para el Controlador de la Transmisin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-128
Procedimiento para Comprobacin de Diodo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-130
Mover la Mquina Cuando Falla la Vlvula de la Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-131
Ajustar el Perno de Tope de la Cabina (Si est Equipada con Cabina) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-133

GD555, 655, 675-3A 20-101


HERRAMIENTAS PARA COMPROBACIONES,
PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTES Y LOCALIZACIN DE FALLAS

HERRAMIENTAS PARA COMPROBACIONES, AJUSTES Y LOCALIZACIN


DE FALLAS

Comprobacin o
Smbolo Nmero de pieza Nombre de la Pieza Observaciones
Medicin del Item
1 799-203-8001 Multi tacmetro Exposicin digital
Velocidad del motor A L: 60 ~ 2,000 rpm
2 795-790-2500 Adaptador H: 60 ~ 19,999 rpm
Temperatura del
refrigerante y del B 799-101-1502 Indicador de temperatura digital -99.9 to 1,299 C
aceite
Indicador de presin
799-101-5002 Comprobador hidrulico 2.5, 5.9, 39.2, 58.8 MPa
1 {25, 60, 400, 600 kg/cm2}
799-261-1203 Probador hidrulico digital 58.8 MPa{600 kg/cm2}
2 799-401-2320 Indicador hidrulico 1.0 MPa{10 kg/cm2}
799-101-5160 RC 1/8
3 Niple
799-101-5220 M10 x 1.25
Presin del aceite C 4 799-401-2701 Indicador de presin diferencial DC 12 V
5 790-261-1231 Codo M10 x 1.25 (RC 1/8)
Tanto macho como hembra 14 x 1.5
790-261-1311
(RC 1/8)
Tanto macho como hembra 14 x 1.5
6 790-261-1321 Adaptador
(RC 1/8)
Tanto macho como hembra 14 x 1.5
790-261-1331 (RC 1/8)
Comprobador manuable de Descoloracin 0 ~ 70 porciento
1 799-201-9000
humos (con color estandar)
Color del escape D
Comercialmente Descoloracin % x 1/10
2 disponible Medidor de humos = Indice Bosch

1 799-201-1504 Revise los escape de gases 0 to 4,900 Pa {0 ~ 500 mm H2O}


dimetro del orificio: 7.67 mm
Presin de los E 799-201-1511
gases del crter (114 motor)
2 Boquilla
dimetro del orificio: 5.613 mm
795-790-1950
(102 motor)

Esfuerzo de 79A-264-0021 0 ~ 294 N {0 ~ 30 kg}


operacin F Herramienta de empuje-hale
79A-261-0091 0 ~ 490 N {0 ~ 30 kg}
Comercialmente
Carrera G disponible Pesa

Localizacin de 799-601-2500
fallas en arneses de H Conjunto de adaptador-T
cables y sensores 799-601-9200 Para la serie DT
Forma de medir los
Comercialmente
valores de voltaje y I Probador
disponible
resistencia
Carga del
J 792-610-1700 Herramienta de carga
acumulador
Procedimiento para
mover la mquina
cuando falla la K 794-423-1190 Tapn
vlvula de la
transmisin

20-102 GD555, 655, 675-3A


PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DEL COLOR DE LOS GASES DE ESCAPE

MEDICIN DEL COLOR DE LOS GASES DE ESCAPE


Al efectuar mediciones en obra donde no hay ni 2. Conectar la manguera de aire de la manguera
aire o suministro de energia elctrico, usar la de prueba del interruptor del acelerador en la
herramienta D1; cuando se registren datos herramienta D2.
formales, usar la herramienta D2. Mantener el suministro de la presin de aire por
Aumentar la temperatura del refrigerante al valor debajo de los 1.47 Mpa {15 kg/cm2}
de temperatura de operacin antes de efectuar
la medicin. 3. Conectar el cable elctrico al enchufe de CA de
100V.
MEDICIN CON D1 Al conectar el cordn, compruebe que el
interruptor de la energa elctrica de la
1. Instalar la herramienta del filtro de papel D1. herramienta D2 se encuentre en OFF.
2. Introducir la tubera de escape dentro del orificio
de aspiracin del escape.
3. Acelerar sbitamente el motor mientras
simultneamente se opera la agarradera de la
herramienta D1.
4. Desmonte el papel del filtro y comprelo con la
escala suministrada para juzgar la condicin
existente.

4. Afloje la tuerca de tapa de la bomba de succin y


despus coloque el papel de filtro.
Colocar con toda seguridad el papel filtrante
para que no haya escapes de gases de escape.

5. Coloque el interruptor de energa de la


herramienta en posicin D2"ON".
6. Acelerar sbitamente el motor mientras
simultneamente se oprime el pedal del
acelerador de la herramienta D2 para captar en
MEDICIN CON D2 el filtro el color de los gases de escape.
7. Colocar el papel del filtro que se usa para captar
1. Introducir el probador b dentro del orificio de el color del gas de escape sobre unas 10 hojas
salida de la tubera del escape (1) y apretar la de papel de filtro sin usar, dentro del sujetador
presilla para asegurar el probador a la tubera de papel de filtro.
del escape. 8. Lea el valor mostrado

GD555, 655, 675-3A 20-103


PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL PASO DE GASES

FORMA DE MEDIR LA PRESIN DEL PASO DE GASES


Antes de medir la presin del paso de gases, eleve Si resulta imposible trabajar el motor a su
la temperatura del refrigerante al rgimen de desempeo nominal o realizar la operacin de
operacin. calado, tome la medicin mientras el motor est
trabajando en alta velocidad sin carga. El valor
1. Conecte la boquilla E2 del comprobador de paso obtenido en este caso es casi el 890% de la
de gases E1 en el extremo de la manguera de presin del paso de gases a la salida nominal.
respiracin del motor (1).
La presin del paso de gases puede tener
grandes variaciones de acuerdo con las
condiciones en que se encuentre el motor. Si se
considera anormal el valor medido, verificar el
aumento de consumo de aceite, mal color de
gases de escape, deterioro del aceite, deterior
del aceite en alta velocidad, etc. que estn
relacionados con la presin de paso de gas
considerada anormal.

2. Conecte la boquilla E2 al comprobador de pase


de gases E1.

3. Trabajar el motor a la salida nominal y mida la


presin de paso de gases.

ADVERTENCIA!Tener cuidado para no


tocar las piezas calientes o en
movimiento durante las mediciones.

La presin regular del paso de gases se mide


mientras el motor est girando a su velocidad
nominal.

En la obra, realice la operacin de calado para


obtener un valor aproximado.

20-104 GD555, 655, 675-3A


PRUEBAS Y AJUSTES MEDICIN DE LA PRESIN DEL ACEITE DEL MOTOR

MEDICIN DE LA PRESIN DEL MIDIENDO LA VELOCIDAD DEL


ACEITE DEL MOTOR MOTOR
Aumentar la temperatura del refrigerante al valor ADVERTENCIA!No toque piezas
de temperatura de operacin antes de efectuar calientes durante la manipulacin de las
la medicin. herramientas de medicin.

1. Retirar el sensor (1) medidor de presin e


Medir la velocidad del motor segn las
instalar el instrumento indicador de presin C2 condiciones indicadas:
{0.98 Mpa 10 kg/cm2} a. Temperatura del refrigerante: Rango de
operacin
GD555-3A b. Temperatura del aceite del tren de potencia:
60 ~ 80 C
c. Temperatura hidrulica: 45 ~ 55 C

1. Retirar la tapa del orificio de captacin de


velocidad
2. Instalar el conjunto del adaptador A2 al orificio
de captacin de velocidad, despus instalar el
sensor b del tacmetro y conectarlo al cuerpo
A1.

GD655-3A, GD675-3A

2. Arrancar el motor y medir la presin del aceite en


baja velocidad y a la velocidad nominal.

GD555, 655, 675-3A 20-105


PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBA DE TENSIN DE LA CORREA DEL VENTILADOR

3. Arrancar el motor y medir la velocidad del motor PRUEBA DE TENSIN DE LA


en alta sin carga y a ralent.
CORREA DEL VENTILADOR
ADVERTENCIA!Al medir la velocidad del 1. Forma de comprobar la tensin de la correa
motor, tener cuidado para no tocar las Medir la deflexin A de la correa cuando sta se
partes giratorias o calientes. oprime con una fuerza de aproximadamente 98
Nm {10 kg} en un punto a mitad de distancia
entre la polea del ventilador y la polea tensora.
Al medir otros items distintos a los indicados
anteriormente (calado del convertidor de Polea del ventilador
torsin), ver el procedimiento de medicin para
cada uno de ellos.

Polea tensora

Polea impulsora del ventilador

GD655-3A, GD675-
Modelo GD555-3A
3A
Correa Deflexin A mm Deflexin A mm
Correa nueva 12.2 ~ 13.3 11.8 ~ 12.8
Despus de
ajustar la 14.7 ~ 16.0 14.0 ~ 15.6
tensin

2. Ajuste la tensin de la correa.


1) Afloje la tuerca (1)
2) Aflojar la tuerca de seguridad (2) y despus
girar la tuerca de ajuste (3) para ajustar la
tensin de la correa.
3) Despus de ajustar la tensin de la correa,
apretar la tuerca (1) y despus apretar la
tuerca de seguridad (2).

20-106 GD555, 655, 675-3A


PRUEBA DE LA TENSIN DE LA CORREA DEL
PRUEBAS Y AJUSTES COMPRESOR DEL ACONDICIONADOR DE AIRE

PRUEBA DE LA TENSIN DE LA MIDIENDO LA VELOCIDAD DE


CORREA DEL COMPRESOR DEL CALADO DEL CONVERTIDOR DE
ACONDICIONADOR DE AIRE TORSIN
1. Forma de comprobar la tensin de la correa ADVERTENCIA!Al hacer mediciones, no
Medir la deflexin a de la correa cuando es tocar partes calientes. Asegurar que ninguna
oprimida con una fuerza de aproximadamente persona est cerca de la mquina durante
98 N {10 kg} en un punto medio entre la polea este procedimiento. Colocar bloques contra
del ventilador y la polea tensora. los neumticos

Medir la velocidad de calado del convertidor de


torsin bajo las condiciones siguientes:
Temperatura del refrigerante: rango de
operacin.
Temperatura del aceite del tren de potencia: 60 ~
80 C
Temperatura hidrulica: 45 ~ 55 C
Evitar el calado por ms de 20 segundos para que la
temperatura del aceite del convertidor de torsin no
exceda los 120 C.

1. Retirar la tapa del orificio de captacin de la velocidad


del motor, instalar el conjunto del adaptador A2 y el
sensor b del multitacmetro y despus conectarlo al
Correa Deflexin a mm cuerpo principal A1.
Correa nueva 15 ~ 16
Despus de ajustar 17 ~ 19

2. Ajuste la tensin de la correa.


1) Aflojar la tuerca de seguridad (1) y despus
girar el perno de ajuste (2) y mover el
compresor (4) con el eje (3) al centro para
ajustar la tensin de la correa.
2) Despus de ajustar la tensin de la correa,
apretar la tuerca de seguridad (1).

2. Arranque el motor y trabjelo a bajas revoluciones sin


carga.
3. Oprima el pedal del freno. Parar el motor y mover la
palanca de marchas hacia R4, la marcha SUPERIOR de
retroceso.
Si la marchas no es la R4 [4a. de retroceso], la mquina
podr moverse y el embrague podra daarse, hasta con
el pedal del freno totalmente oprimido.
4. Medir la velocidad cuando el pedal del acelerador o la
palanca del gobernador se encuentre situada en la
posicin de aceleracin total.
Hacer la medicin cuando se estabilice la velocidad del
motor
GD555, 655, 675-3A 20-107
COMPROBACIN DE LA PRESIN DE
PRUEBAS Y AJUSTES ACEITE DEL EMBRAGUE

COMPROBACIN DE LA PRESIN DE ACEITE DEL EMBRAGUE

ADVERTENCIA!Colocar la estructura
delantera y la estructura trasera
apuntando recto hacia adelante y
despus asegurarla en posicin con el
pasador de traba.

ADVERTENCIA!Elevar la caja tndem


con un gato hidrulico y levante sobre el
terreno las 4 ruedas traseras.

ADVERTENCIA!Colocar la hoja a
escuadra con el chasis y bajar totalmente
la hoja al terreno.

ADVERTENCIA!El aceite est caliente,


tenga cuidado de no quemarse.

ADVERTENCIA!Parar el motor antes de


desmontar o instalar el tapn o el
indicador de presin.

* Temperatura del aceite al efectuar la medicin 60 ~


80 C

1. Forma de comprobar la presin moduladora de


la transmisin (Presin del aceite del circuito de
embrague) ECMV, tabla de la actuacin del embrague
1) Medir la presin de alivio principal del aceite ECMV
y comprobar que sea normal. FL FH R 1 2 3 4
Velocidad
2) Retirar los tapones (1) hasta (7) de los Rgimen
lugares que se vayan a medir y despus F1 { {
instalar la herramienta C1.
F2 { {
Todos los indicadores: 5.88 MPa {60 kg/
F3 { {
cm2}
F4 { {

Presin del Presin del F5 { {


No.del
Aceite Tapn. No. Aceite F6 { {
Tapn.
Circuito Circuito
F7 { {
Embrague
1 5 Embrague R
FL F8 { {

2
Embrague
6
3er. R1 { {
FH embrague
R2 { {
1er. 4o.
3 7 R3 { {
embrague embrague
2o. R4 { {
4 embrague
N

Tamao del tapn: RC 1/8 or 1/4

3) Trabajar el motor en bajas revoluciones sin


carga y mover la palanca de cambio de
marchas al rgimen que se vaya a medir
(circuito de presin de aceite).
4) Trabajar el motor a toda velocidad y medir la
presin del embrague en ese circuito.

20-108 GD555, 655, 675-3A


FORMA DE COMPROBAR LA PRESIN DEL
PRUEBAS Y AJUSTES ACEITE DEL CONVERTIDOR DE TORSIN

FORMA DE COMPROBAR LA PRESIN DEL ACEITE DEL CONVERTIDOR


DE TORSIN
3. Presin del orificio de salida del convertidor de
torsin
ADVERTENCIA!Colocar la estructura 1) Orificio de medicin: 3 (Rc 1/8)
delantera y la estructura trasera 2) Arrancar el motor y medir la presin en baja
apuntando recto hacia adelante y y en alta velocidad sin carga.
despus asegurarla en posicin con el
pasador de traba. 4. Presin del embrague de traba del convertidor
de torsin
ADVERTENCIA!Elevar la caja tndem 1) Orificio de medicin: 4 (Rc 1/4)
con un gato hidrulico y levante sobre el 2) Arrancar el motor y medir la presin a ralent
terreno las 4 ruedas traseras. y en alta velocidad sin carga.

ADVERTENCIA!Coloque la hoja a
escuadra con el chasis y baje la hoja
totalmente al terreno.

ADVERTENCIA!El aceite est caliente,


tenga cuidado de no quemarse.

ADVERTENCIA!Parar el motor antes de


desmontar o instalar el tapn o el
indicador de presin.

* Temperatura del aceite al efectuar la medicin 60 ~


80 C

1. Presin de alivio principal


1) Orificio de medicin: 1 (RC 1/8)
2) Arrancar el motor y medir la presin en baja
y en alta velocidad sin carga.

2. Presin del orificio de ingreso al convertidor de


torsin
1) Orificio de medicin: 2 (RC 1/8)
2) Arrancar el motor y medir la presin en baja
y en alta velocidad sin carga.

GD555, 655, 675-3A 20-109


PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE SENSORES DE VELOCIDAD

AJUSTE DE SENSORES DE VELOCIDAD


1. Sensor de la velocidad del motor 2. Sensor de velocidad de entrada del eje de la
1) Enroscar a mano el sensor (1) hasta que su transmisin
punta contacto con el engranaje (2). 1) Enroscar a mano el sensor (4) hasta que su
punta contacto con el engranaje (2).
Al colocar la punta del sensor en contacto con el
engranaje, apretarlo ligeramente con la mano y Al colocar la punta del sensor en contacto con el
verificar que el sensor haga contacto. Al apretar, engranaje, apretarlo ligeramente con la mano y
nunca use una llave o cualquier otra comprobar que haga contacto. Nunca use una
herramienta. llave o cualquier otra herramienta para apretar el
sensor.

2) Cuando la punta del sensor (4) hace


contacto con el engranaje (2), desenroscar
el sensor de 1/2 a 1 vuelta.
Holgura estndar a: 0.68 ~ 1.13 mm
3) Apretar la tuerca de seguridad (3) en 49.0 ~
68.6 Nm {5 ~ 7 kgm}

Apriete cuidadosamente el sensor para evitar


que una fuerza excesiva se aplique al alambrado
del sensor.
Tenga cuidado de no rayar la punta del sensor o
permitir que limaduras de hierro o polvo se
2) Cuando la punta del sensor (1) hace adhiera a la punta.
contacto con el engranaje (2), desenroscar
el sensor de 1/2 a 1 vuelta.
Holgura estndar a: 0.68 ~ 1.13 mm
3) Apretar la tuerca de seguridad (3) en 49.0 ~
68.6 Nm {5 ~ 7 kgm}

Apriete cuidadosamente el sensor para evitar


que una fuerza excesiva se aplique al alambrado
del sensor.
Tenga cuidado de no rayar la punta del sensor o
permitir que limaduras de hierro o polvo se
adhiera a la punta.

20-110 GD555, 655, 675-3A


PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DE SENSORES DE VELOCIDAD

3. Sensor de velocidad del eje de salida de la


transmisin
1) Enroscar a mano el sensor (5) hasta que su
punta contacto con el engranaje (2).

Al colocar la punta del sensor en contacto con el


engranaje, apretarlo ligeramente con la mano y
verificar que el sensor haga contacto. Al apretar,
nunca use una llave o cualquier otra
herramienta.

2) Cuando el sensor (5) hace contacto con el


engranaje (2), desenroscar el sensor de 1/2
a 1 vuelta.
Holgura estndar a: 0.68 ~ 1.13 mm
3) Apretar la tuerca de seguridad (3) en 49.0 ~
68.6 Nm {5 ~ 7 kgm}

Apriete cuidadosamente el sensor para evitar


que una fuerza excesiva se aplique al alambrado
del sensor.
Tenga cuidado de no rayar la punta del sensor o
permitir que limaduras de hierro o polvo se
adhiera a la punta.

GD555, 655, 675-3A 20-111


PRUEBAS Y AJUSTES LAVADO DEL CONVERTIDOR DE TORSIN, CIRCUITO

LAVADO DEL CONVERTIDOR DE TORSIN, CIRCUITO DE LA


TRANSMISIN
Las partculas metlicas, y otros contaminantes Si la temperatura de ambiente es baja y el
en el convertidor de torsin y el circuito medidor de temperatura del agua del motor no
hidrulico de la transmisin reducen la vida del entra en el rango verde, contine la operacin de
convertidor de torsin y la transmisin, y calentamiento por un rato ms.
causarn daos internos. Para evitar esta 2) Haga traslado o realice la operacin actual
situacin, lavar el sistema para eliminar la por lo menos durante 20 minutos.
suciedad en el circuito hidrulico.
Use todas los regmenes de velocidad
(AVANCE, RETROCESO y desde 1a. hasta 8a.
1. Lave el circuito si aparecen algunas de las marcha).
siguientes condiciones.
3) Repetir el procedimiento en el Paso 4.1 y
1) Si ha habido alguna rotura del convertidor de
trabajar el motor en baja velocidad sin carga
torsin, transmisin, o equipo hidrulico, y
durante aproximadamente 20 minutos.
estn circulando partculas metlicas en el
5. Sustituir el elemento de enjuagado
circuito hidrulico.
1) Empleando el procedimiento en el Paso 2.1,
2) Cuando el convertidor de torsin y la
sustituir el elemento lavado con un elemento
transmisin han sido reconstruidas o
estndar
reparadas.
2) Agregue aceite y revise nuevamente el nivel.
2. Limpie el filtro
6. Sustituir el filtro a prueba de fallas de la
1) Despus de retirar el filtro, desmontar el
transmisin
tapn de drenaje (1) y drenar el sistema.
1) Retirar el perno de montaje (3) del conjunto
del filtro (2) y despus desmonte el conjunto
del filtro.
2) Retirar el elemento (4) y sustituirlo con un
elemento nuevo.
Si hay cualquier suciedad en la caja del filtro (5),
lavar la caja.
3) Instalar un anillo-0 nuevo (6) en la
circunferencia exterior de la caja (5).
Cubrir con una pequea cantidad de grasa la
superficie exterior del anillo-0.
4) Instalar la caja (5).
Caja de pernos: 34.3 ~ 44.1 Nm {3.5 ~4.5 kgm}
5) Instalar el conjunto del filtro (2)
2) Desmontar el filtro de aceite de la
transmisin, limpiar su interior y despus
volver a instalar el elemento para lavarlo por
segunda vez.

3. Llene la transmisin con aceite.


Agregue aceite nuevo a travs del orificio de
llenado de aceite hasta el nivel especificado, y
haga funcionar el motor para circular el aceite a
travs del sistema. Despus compruebe
nuevamente el nivel.
Caja de la transmisin: 45 L
4. Realizar el lavado en la forma siguiente
1) Despus de arrancar el motor, trabajarlo
aproximadamente durante 20 minutos en
baja velocidad sin carga sin operar la
palanca de cambio de marchas.
De tiempo en tiempo, elevar la velocidad del
motor a aproximadamente 1,500 rpm.

20-112 GD555, 655, 675-3A


PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTE DEL VARILLAJE DE CONTROL DEL ACELERADOR

AJUSTE DEL VARILLAJE DE CONTROL DEL ACELERADOR

Posicin de Posicin de
palanca lenta palanca llena

1. Procedimiento para ajustar el pedal del acelerador:


Desmonte la alfombra del piso para efectuar el ajuste.
1) Regule la altura instalada del perno de tope (1) a la dimensin A.
* Dimensin A: 75 mm

2) Regular la longitud instalada del pedal (2) a la dimensin B.


* Dimensin B: 193 mm

3) Regular el largo del cable instalado (3) a las dimensiones C y D.


* Dimensin C: 289 mm; Dimensin D: 331.5 mm

4) Ajustar la longitud de la varilla (4) de manera que la velocidad a ralent sea entre 800 y 850 rpm.
* Dimensin E de la varilla (4) (longitud estndar): 459 mm

5) Oprimir el pedal (2) hasta que haga contacto con el perno de tope (1) y ajustar la longitud de la varilla (4)
de manera que la palanca (5) del gobernador se encuentre al final de su recorrido (motor en alta velocidad
sin carga: 2,200 50 rpm).
* Dimensin E de la varilla (4) (longitud estndar): 459 mm

6) Desenroscar media vuelta el perno de tope (1) y asegurarlo en posicin.


(Evitar que el gobernador del motor se golpee contra el motor de manera fuerte.)

GD555, 655, 675-3A 20-113


PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE COMPROBAR EL DISCO DEL FRENO

2. Procedimiento para ajustar la palanca FORMA DE COMPROBAR EL


reguladora
Ajustar el pedal del acelerador antes de ajustar
DISCO DEL FRENO
la palanca reguladora.
ADVERTENCIA!Detener la mquina
1) Regular la longitud instalada de la unidad de
sobre terreno llano y colocar bloques
resorte (6) a la dimensin F.
contra las ruedas delanteras.
* Dimensin F: 290 mm
2) Hacer el ajuste con el perno de tope (8) de
manera que cambie la velocidad desde la 1. Desmontar el conjunto de la rueda trasera Para
baja sin carga hasta las 2,200 50 rpm al detalles, ver DESMONTAJE DEL CONJUNTO
operar la palanca (7) del gobernador. DE LA RUEDA TRASERA.
2. Aplicar el freno, retirar la tapa by despus
Posicin de palanca Posicin de palanca
empujar el pasador c.
lenta llena 3. Medir la altura de la punta c del pasador y la cara
d del extremo de la gua.
Altura (pieza nueva): 1.8 ~ 2.0 mm
4. Si est nivelada la punta c de la espiga y la cara
del extremo de la gua d, sustituya el disco.

Holgura

Cuando la pieza es nueva

Limite de desgaste

20-114 GD555, 655, 675-3A


PRUEBA DE LA SEPARACIN DE LA ALMOHADILLA
PRUEBAS Y AJUSTES DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO, AJUSTE

PRUEBA DE LA SEPARACIN DE LA ALMOHADILLA DEL FRENO DE


ESTACIONAMIENTO, AJUSTE
7) Apretar el perno (9) para que las
almohadillas delantera y trasera (1) hagan
ADVERTENCIA!Detener la mquina sobre contacto con el disco (2).
terreno llano y colocar bloques contra las 8) Pgina 16/21 Apretar el perno (8) hasta que
ruedas delanteras. haga contacto con el resorte de uretano (10)
y despus apretar el perno una 1/2 vuelta
adicional.
1. Forma de comprobar la separacin de la 9) Apretar la tuerca (7) desde 242 ~ 302 Nm
almohadilla del freno de estacionamiento {23.7 ~ 30.8 kgm}.
1) Arrancar el motor, cargar el acumulador con Objetivo: 272 Nm {27.7 kgm}
aceite hidrulico y despus parar el motor. 10) Aflojar el perno de ajuste (9) para ponerlo de
2) Poner en ON el interruptor de arranque del manera que la holgura total (a+b) entre el
motor y colocar la palanca de cambio de disco y las almohadillas est entre 0.5 ~ 0.8
marchas en la posicin N [neutral]. mm.
3) Medir las holguras delantera y trasera (a y b)
entre la almohadilla del freno de
estacionamiento (1) y el disco (2).
4) Si la holgura total (a+b) es superior a 2.5
mm, seguir el procedimiento para ajustar la
holgura de almohadillas del freno de
estacionamiento que sigue a continuacin.
* Holgura total de la pieza nueva (a+b) 0.5 ~ 0.8 mm

11) Colocar la punta del perno (6) en contacto


con el marco (11). Girar el perno y ajustarlo
de manera que la holgura (a+b) entre el
disco (2) y las almohadillas (1), sea
uniforme. Apretar la tuerca doble (5) desde
24.1 ~ 30.1 Nm {2.46 ~ 3.07 kgm}
Objetivo: 27.1 Nm {2.76 kgm}
12) Asegurar el perno de ajuste (9) con la tuerca
2. Forma de ajustar la separacin de la almohadilla de seguridad (4) apretndola entre 102.8 ~
del freno de estacionamiento 128.2 Nm {10.5 ~ 13.1 kgm}.
1) Arrancar el motor, cargar el acumulador con Objetivo: 115.5 Nm {11.8 kgm}
13) Comprobar nuevamente las separaciones
aceite hidrulico y despus parar el motor.
2) Poner en ON el interruptor de arranque del entre el disco (2) y las almohadillas (1).
motor y colocar la palanca de cambio de 14) Instalar el tapn (3).
marchas en la posicin Neutral. 15) Colocar la palanca de cambio de marchas
3) Medida del eespesor de las pastillas del en la posicin P y comprobar que la holgura
freno de estacionamiento. entre las almohadillas (1) y el disco (2) ha
desaparecido.
Si el grueso es de 3mm o ms Use
nuevamente.
Si el grueso es inferior a los 3 mm Sustituir ADVERTENCIA!Si el procedimiento de
4) Retirar el tapn (3); aflojar la tuerca de ajuste para los Pasos 3 al 15 se toman
seguridad (4). ms de 15 minutos, ejecutar el
5) Aflojar la tuerca doble (5) y despus aflojar procedimiento de ajuste en forma
cinco vueltas el perno (6). continua despus de completar el
6) Despus de aflojar la tuerca (7), aflojar tres procedimiento de los Pasos 1 y 2.
vueltas el perno (8).
16) Gire el interruptor de arranque en posicin
DESACTIVADA (OFF).

GD555, 655, 675-3A 20-115


COMPROBANDO LA PRESIN DE
PRUEBAS Y AJUSTES CARGA DEL ACUMULADOR.

COMPROBANDO LA PRESIN DE PRUEBA Y AJUSTE DE LA


CARGA DEL ACUMULADOR. PRESIN DE ACEITE DEL EQUIPO
DE TRABAJO
* Temperatura del aceite hidrulico: 45 ~ 55 C

ADVERTENCIA!Parar el motor, aflojar


ADVERTENCIA!Pare el motor, luego lentamente la tapa del filtro del aceite
oprima el pedal de freno por lo menos 30 para aliviar la presin que se encuentre
veces para liberar la presin interna del dentro del tanque hidrulico.
circuito del acumulador.
* Temperatura del aceite al efectuar la medicin 45 ~
55 C
1. Retirar el presostato del orificio de ingreso de
presin al acumulador (1) (RC 1/4), y despus
instalar la herramienta C1 {39.2 Mpa 400 kg/ 1. Medicin de la presin del aceite de descarga
1) Desmonte el tapn para medir la presin (1)
cm2}. (M10 x 1.25).
2. Mida la presin de desactivacin de carga del 2) Asentar el niple C3 y despus instalar el
acumulador Arrancar el motor y trabajarlo en baja
indicador de presin de aceite C1 (5.9 Mpa
velocidad sin carga y medir el aumento de presin.
El punto en que la presin deja de aumentar es el {60 kg/cm2}).
valor de la presin de corte. 3) Trabajar el motor a todo acelerador y medir
3. Medicin de la presin de activacin de carga del la presin de aceite con todas las palancas
acumulador. Arrancar el motor, trabajar el motor en HOLD = RETENCIN.
en baja sin carga, esperar por el corte de carga del 2. Forma de medir la presin del equipo de trabajo
acumulador y despus oprimir y soltar (presin de alivio)
repetidamente el freno para bajar la presin. El 1) Desmonte el tapn para medir la presin (1)
punto en que la presin comienza a aumentar (M10 x 1.25).
nuevamente es el valor de la presin de corte. 2) Asentar el niple C3 y despus instalar el
indicador de presin de aceite C1 (39.2 Mpa
{400 kg/cm2}).
3) Trabajar el motor a toda velocidad y medir la
presin de alivio, poner la palanca para
elevacin de la hoja en la posicin de RAISE
= ELEVAR.

4. Despus de parar el motor, oprimir y soltar


lentamente el pedal del freno por lo menos 20
veces, en forma repetida, y despus trabajar el
motor en bajas revoluciones sin carga. En este
momento, la presin inicial es la presin de carga
del gas del acumulador que es de 3.4 0.1 Mpa
{35 1.0 kg/cm2}.
5. Cargar totalmente el sistema (al valor de presin
de corte) con el motor a toda velocidad y despus
parar el motor. Mover el interruptor del arranque a
la posicin de ON y oprima y suelte el pedal del
freno repetidamente. En este momento, si suena
la zumbadora de alarma de baja presin de aceite
de frenos antes de oprimir el pedal del freno 10
veces, comprobar la presin del gas en el
acumulador.
Para el mtodo de comprobar la presin del
gas en el acumulador, ver el Procedimiento
para Cargar con Gas Nitrgeno el Acumulador
del Freno y del Equipo de Trabajo.

20-116 GD555, 655, 675-3A


PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DIFERENCIA LS

AJUSTANDO PRUEBA Y AJUSTE DE LA


1. Forma de ajustar la vlvula de alivio LS PRESIN DIFERENCIA LS
Si la presin de aceite del equipo de trabajo no
1. Forma de medir la presin diferencial LS con el
es normal, ajuste en la forma siguiente la vlvula
indicador de la presin diferencial de alivio
de alivio LS (2).
principal.
1) Aflojar la tuerca de seguridad (3) y mover el i. Desmontar los tapones para medir la
tornillo de ajuste (4) en la forma siguiente: alta presin (1) y la baja presin (2).
Para INCREMENTAR la presin, gire en la
DIRECCIN DE LAS AGUJAS DEL RELOJ.
Para REDUCIR la presin, gire en la
DIRECCIN CONTRARIA A LA DE LAS
AGUJAS DEL RELOJ.

ii. Colocar el codo C5 y el niple C3

Una vuelta del tornillo de ajuste equivale a 15.1


Mpa {154 kg/cm2}.
2) Despus de efectuar el ajuste, apretar la
tuerca de seguridad (3) en 68.6 ~ 78.5 Nm {7
~ 8 kgm}
Despus de completar el ajuste, usar el
procedimiento de medicin indicado
anteriormente para comprobar nuevamente la
presin del aceite.
iii. Conectar el medidor de la presin
diferencial C4

Lado de
alta presin

Lado de
baja presin

Conectar la presin (1) de la bomba LS al lado


de alta presin del instrumento indicador de la
presin diferencial y la presin (2) LS al lado de
baja presin.

20-117 GD555, 655, 675-3A


PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBA Y AJUSTE DE LA PRESIN DIFERENCIA LS

iv. Regular segn las condiciones de la Leer el instrumento parado directamente delante
Tabla 1 y medir la presin diferencial LS del mismo.
v. Hacer la regulacin segn las
Tabla 1
condiciones de la Tabla 1 y medir la
Diferencial
Acelerador Operacin Presin presin LS.
Mpa {kg/cm2} Leer el instrumento parado directamente delante
Lleno Palancas de 2.84 ~ 3.9 del mismo.
control en neutral {29 ~ 40}
Palanca de la hoja
La presin diferencial LS = (presin de la bomba LS)
Lleno (operarla 2.35 0.1 - (presin LS)
totalmente para {24 1}
levantar la hoja)
AJUSTANDO LA VVULA LS
2. Medir con un manmetro para presin de aceite
Al medir la presin diferencial bajo las condiciones
Medir con el mismo instrumento. anteriores y si la presin no est dentro del valor
i. Desmontar los tapones para medir la estndar, hacer el ajuste en la forma siguiente:
alta presin (1) y la baja presin (2) del
aceite. 1. Para ajustar la presin diferencial, aflojar la
tuerca de seguridad (2) y mover el tornillo (3)
Para INCREMENTAR la presin, gire en la
DIRECCIN DE LAS AGUJAS DEL RELOJ.
Para REDUCIR la presin, gire en la
DIRECCIN CONTRARIA A LA DE LAS
AGUJAS DEL RELOJ.
Una vuelta del tornillo de ajuste equivale a 1.3 Mpa
{13.3 kg/cm2}.
2. Despus de efectuar el ajuste, apretar la tuerca
de seguridad (2) a 49-63.7 Nm (5 ~ 6 kgm}

Nota: Siempre mida el diferencial de presin


mientras se hacen los ajustes.

ii. Colocar el codo C5 y el niple C3

iii. Conectar el indicador del diferencial de


presin C1 (39.2 Mpa {400 kg/cm2}).
Usar un calibrador con una escala en unidades
de 1.0 Mpa {10 kg/cm2}
iv. Hacer la regulacin segn las
condiciones de la Tabla 1 y medir la
presin de la bomba LS.

20-118 GD555, 655, 675-3A


PRUEBAS Y AJUSTES AJUSTANDO LA VLVULA PC

AJUSTANDO LA VLVULA PC PURGA DEL AIRE DEL CIRCUITO


HIDRULICO
Si la carga se hace grande y disminuye la
velocidad del motor, o si la velocidad del motor
1. Forma de purgar el aire de la bomba
permanece normal y el equipo de trabajo se
1) Aflojar el perno de purgar el aire (1) y purgar
torna lento, pero la presin de descarga de la
el aire de la bomba.
bomba y la presin diferencial LS estn
normales, ajustar las vlvulas PC en la forma Cuando no haya mas descargas de aire con el
siguiente: aceite, la operacin de la purga de aire ha
finalizado.

1. Aflojar la tuerca de seguridad (1) y mover el 2) Apretar el tapn (1) entre 14.7 ~ 19.6 Nm
manguito (2) para hacer el ajuste en la forma {1.5 ~ 2.0 kgm}.
siguiente: Precauciones al arrancar el motor
Si es lenta la velocidad del equipo de Despus de completar el procedimiento anterior
trabajo, virarlo hacia la DERECHA y de arrancar el motor, trabajarlo en bajas
Si disminuye la velocidad del motor, girarlo revoluciones sin carga durante 10 minutos.
hacia la IZQUIERDA
Al mover el manguito hacia la derecha se
aumenta la absorcin de torque de la
bomba.
Mueva el manguito de ajuste dentro de un
rgimen de 180 hacia la izquierda o
derecha.
2. Despus de efectuar el ajuste, apretar la tuerca
de seguridad (1) a 88-113 Nm (9 ~ 11.5 kgm}

2. Forma de purgar el aire del circuito de la bomba


1) Arrancar el motor, desmontar los tapones (1)
u (2) y purgar el aire.
Cuando no haya mas descargas de aire con
el aceite, la operacin de la purga de aire ha
finalizado.
2) Apretar los pernos (1) y (2)

GD555, 655, 675-3A 20-119


PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE MEDIR LA FUGA INTERNA DEL CILINDRO

3. Purga del aire del cilindro hidrulico FORMA DE MEDIR LA FUGA


1) Arranque el motor y hgalo funcionar en
ralent por aproximadamente 5 minutos. INTERNA DEL CILINDRO
2) Trabajar el motor en baja velocidad sin
carga, y levantar y bajar el aguiln 4 5 Si el deslizamiento hidrulico del equipo de
veces en sucesin. trabajo no est dentro del valor estndar, en la
Opere el vstago del pistn hasta forma que sigue, medir la cantidad de escape
aproximadamente a 100 mm antes del final dentro del cilindro para hacer juicio si la causa
de su recorrido. No alivie el circuito bajo del deslizamiento hidrulico est en el cilindro o
ninguna circunstancia. en la vlvula de control.
3) Haga funcionar el motor a toda velocidad y Si la cantidad del escape est dentro de los
repita el Paso 2. Despus de esto, para valores estndar, el problema est con la vlvula
aliviar el circuito, haga funcionar el motor en de control.
ralent, y opere el vstago del pistn hasta el Si la cantidad de escape no se encuentra dentro
final de su recorrido. de los valores estndar, el problema est en el
4) Repetir los pasos 2 y 3 para purgar el aire de cilindro.
todos los cilindros. Temperatura del aceite cuando se est midiendo
45 ~ 55 C
1. Extender totalmente el vstago del cilindro que
se vaya a medir y despus parar el motor.
Al medir los cilindros de elevacin de la hoja y
del escarificador, bajar el equipo de trabajo al
terreno, desmontar la unin en el extremo del
vstago del equipo de trabajo y despus
prolongar el cilindro.
2. Desconectar la tubera en el extremo del cabezal
y bloquear la tubera (1) en el extremo del chasis
empleando un tapn ciego.

ADVERTENCIA!Tener cuidado para no


desconectar la tubera por el extremo
inferior.

3. Arrancar el motor y despus trabajarlo en alta


velocidad sin carga y aplicar la presin de alivio
al extremo inferior del cilindro.
4. Esperar 30 segundos y despus medir la
cantidad de aceite que se escapa durante el
minuto que sigue.
Mnimo de fuga: 10 cc

CILINDRO DE LEVANTAMIENTO DE LA HOJA

IZQ. DER.

20-120 GD555, 655, 675-3A


PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE MEDIR LA FUGA INTERNA DEL CILINDRO

CILINDRO DE LEVANTAMIENTO DE LA HOJA CILINDRO DE INCLINACIN

CILINDRO PARA INCLINACIN A POTENCIA CILINDRO DE ARTICULACIN

DER. IZQ.

CILINDRO PARA CAMBIO DE LA BARRA DE TIRO

CILINDRO DEL DESGARRADOR

GD555, 655, 675-3A 20-121


PRUEBAS Y AJUSTES MIDICION DE LA DIRECCION, LA PRESIN DE ACEITE

MIDICION DE LA DIRECCION, LA PRESIN DE ACEITE DEL FRENO


2) Asentar el niple C3 y despus instalar el
indicador de presin de aceite C1 (5.88 Mpa
ADVERTENCIA!Detener la mquina {60 kg/cm2}).
sobre terreno llano, aplicar el freno de
estacionamiento y bajar la totalmente la
hoja al terreno.

ADVERTENCIA!Parar el motor, aflojar


lentamente la tapa del filtro del aceite
para aliviar la presin que se encuentre
dentro del tanque hidrulico.

1. Forma de medir la presin del circuito de la


direccin
1) Retirar el tapn del orificio para medir la
presin de aceite, 10 x 1.25, (1) en la parte
delantera de la bomba.
2) Asentar el niple C3 y despus instalar el
indicador de presin de aceite C1 (39.2 Mpa
{400 kg/cm2}). 3) Medir la presin del aceite despus de
3) Trabajar el motor a toda velocidad y medir la oprimir el pedal del freno.
presin de aceite despus de aliviar los Despus de medir la presin de aceite,
circuitos de direccin izquierdo o derecho instalar el tapn y purgar el aire del sistema.
(operarlos hasta el final de su recorrido).

2. Medir la presin del circuito de los frenos


Despus de cargar totalmente el
acumulador del freno con aceite a presin,
parar el motor.
1) Desmontar el tapn de purgar el aire (2) (RC
1/4)

20-122 GD555, 655, 675-3A


PRUEBAS Y AJUSTES FORMA DE PURGAR EL AIRE DE LAS TUBERAS DE LOS FRENOS

FORMA DE PURGAR EL AIRE DE LAS TUBERAS DE LOS FRENOS


2. Forma de purgar el aire entre el compensador de
holgura y el freno
ADVERTENCIA!Detener la mquina 1) Instalar el tubo (4) de vinilo en la punta de la
sobre terreno llano y colocar bloques vlvula de purgar el aire (3).
contra las ruedas delanteras.

* Arrancar el motor y cargar el acumulador.

1. Forma de purgar el aire entre la vlvula del freno


y el compensador de holgura.
1) Abrir la tapa de la batera y despus instalar
el tubo de vinilo (2) en la punta de la vlvula
de purgar el aire (1) en la cara superior del
compensador de holgura.

2) Oprimir el pedal del freno y aflojar 3/4 de


vuelta la vlvula de purgar el aire (3) y
despus cerrar la vlvula y soltar el pedal.
3) Continuar este procedimiento hasta que no
aparezcan ms burbujas con el aceite
descargado por la vlvula de purgar el aire
(3).
4) Purgar el aire de las vlvulas de purgar el
aire del freno en cuatro lugares en la
izquierda y la derecha.

2) Oprimir el pedal del freno y aflojar 3/4 de


vuelta la vlvula de purgar el aire (1) y
despus cerrar la vlvula y soltar el pedal.
3) Continuar este procedimiento hasta que no
aparezcan ms burbujas con el aceite
descargado por la vlvula de purgar el aire
(1).
4) Purgue el aire por las vlvula de purga de
aire del compensador de holgura en 2
lugares de la izquierda y derecha.

GD555, 655, 675-3A 20-123


FORMA DE CARGAR EL ACUMULADOR DEL
PRUEBAS Y AJUSTES FRENO Y DEL EQUIPO DE TRABAJO

FORMA DE CARGAR EL ACUMULADOR DEL FRENO Y DEL EQUIPO DE


TRABAJO
CON GAS NITRGENO 8. Abrir lentamente la vlvula del cilindro de
nitrgeno y cargar el cilindro con gas nitrgeno.
1. Antes de efectuar la carga de gas, verifique que Mientras se ejecuta este paso, cerrar la
la presin del aceite est totalmente liberada. vlvula del cilindro de nitrgeno de tiempo
Si no se alivia la presin del aceite, es en tiempo, esperar que el indicador de
imposible cargar el gas de nitrgeno. presin del conjunto cargador se estabilice y
2. Mover la manija b del conjunto cargador hacia el comprobar la presin que aparezca
sentido contrario a las agujas del reloj y expuesta.
levntelo hasta el punto en que se detenga. 9. Cuando se cargue el gas a la presin
3. Mueva hacia la izquierda agarradera c del tapn especificada, cerrar con seguridad la vlvula del
de purga para abrirlo. cilindro de nitrgeno.
Si la presin en el cilindro es muy elevada,
mover gradualmente la manija c hacia la
izquierda para liberar el exceso de presin.
1) Acumulador (721-32-10240, capacidad: 3 L):
Presin especificada 20 5 C: 3.4 0.1
MPa{35 1.0 kg/cm2}
La relacin entre temperatura y presin del gas
cargado en el momento de la carga es como
sigue.
Px = 35(kg/cm2} x {273 + t(C)}/{273 + 20(C)}

Px: Presin del gas cargado


t: Temperatura del gas mientras se est
4. Retire la tapa de la vlvula del gas (1), despus cargando
ensamble el conjunto cargador en la vlvula de (casi temperatura ambiental)
gas (1). 35: Presin especificada de gas
2) Acumulador (721-32-10251, capacidad: 1 L):
Presin especificada 20 5 C: 2.0 0.1
MPa{20 1.0 kg/cm2}
La relacin entre temperatura y presin del gas
cargado en el momento de la carga es como
sigue.
Px = 20(kg/cm2} x {273 + t(C)}/{273 + 20(C)}
Px: Presin de la carga de gas
t: Temperatura del gas cuando se est
cargando
(casi temperatura ambiental)
20: Presin especificada de gas
5. Conectar el cilindro de nitrgeno y el conjunto 10. Virar la agarradera b hacia la izquierda. Devolver
cargador con el conjunto de manguera d. el pistn de la vlvula de gas a su posicin
6. Abrir ligeramente la vlvula del cilindro de original Despus, virar la manija c hacia la
nitrgeno, tener cuidado de que el gas no se izquierda para liberar el gas que permanezca
descargue rpidamente, y dejar que el gas fluya dentro de la manguera y del conjunto cargador.
a una presin entre 0.20 ~0.29 Mpa {2 ~ 3 kg/ 11. Retirar el conjunto cargador del acumulador
cm2}. Cuando comience a salir el gas por la
manija c, girar la manija c hacia la derecha para
detener el escape de gas.
7. Mover lentamente hacia la derecha la
agarradera b para empujar el pistn de la vlvula
del gas (1).

20-124 GD555, 655, 675-3A


PRUEBAS Y AJUSTES PRUEBA Y AJUSTE DE LA SEPARACIN DE LA GUA DEL CRCULO

12. Use agua o agua enjabonada para verificar que PRUEBA Y AJUSTE DE LA
no hay escapes de gas por la vlvula de gas (1).
Instalar la tapa y el protector de la vlvula SEPARACIN DE LA GUA DEL
CRCULO
* Despus de cargar el cilindro con gas nitrgeno,
comprobar la presin de carga cerca de una semana
ADVERTENCIA!Si durante el ajuste
despus para verificar que se mantiene la presin.
ocurren las condiciones siguientes,
Despus de eso, comprobarlo mensualmente o una
sustituir la gua del crculo.
vez cada seis meses, de acuerdo con las
condiciones de uso que haya tenido. Observar que
cuando se realiza la comprobacin, descender la Cuando se ha perdido la separacin R entre el
presin. De tal modo, aadir una carga ligera para crculo y la gua del crculo.
reponer la presin perdida. Cuando la holgura entre la punta (o la base) de
los dientes del engranaje del crculo y la base (o
punta) de los dientes del pin del engranaje de
rotacin del crculo sea de cero [0].

COMPROBACIN
1. Prueba de la separacin en direccin desde
arriba-hasta-abajo.
Dejar que la hoja cuelgue y medir la holgura P
entre la cara superior del crculo y la cara inferior
de la barra de tiro tal como se muestra en el
diagrama.
Holgura estndar P: 1.5 0.5 mm
2. Forma de comprobar la separacin en direccin
de parte delantera-a-trasera
Dejar colgando la hoja, aplicar fuerza en la parte
trasera y medir la holgura Q entre el crculo y la
gua del crculo tal como se indica en la figura.
Holgura estndar QF (delantera): 0 mm
QC (centro): 0.7 mm ([*1])
QR (trasero): 1.5 mm
o QF = QR = 1 mm
(*1: Excepto GD555-3A)

AJUSTANDO
1. Ajuste de la separacin en direccin de arriba-
hacia-abajo.
i. Elevar la hoja, retirar los pernos b, f, y j,
y las guas de crculo c, g,y 1).
Ajuste con lminas.
Grueso estndar de las lminas de ajuste: 5.5
mm
(Grueso de las lminas: 1 mm, 0.5 mm)

GD555, 655, 675-3A 20-125


PRUEBA Y AJUSTE DE LA SEPARACIN DE
PRUEBAS Y AJUSTES LA GUA DEL CRCULO

3) Cuando QF = 0, apriete la tuerca de


seguridad e, y despus apriete el perno b a
490.3 ~ 608 Nm {50 ~ 62 kgm}
3. Ajuste de la separacin en direccin de
izquierda-a-derecha
1) Aflojar el pernoj y la tuerca de seguridad 1@,
prolongar el perno 1!, y empujar y abrir la
gua del crculo 1) para hacer QR = 0.
Empujar y abrir de manera uniforme las
guas del crculo 1) de la izquierda y
derecha.
2) Aflojar el perno f y la tuerca de seguridad i.
Prolongar el perno hy empujar y abrir la gua
del crculo gpara a QC = 0. (*: Excepto
GD555-3A)
Empujar y abrir de manera uniforme las
guas g izquierda y derecha del crculo.
3) Cuando QR = 0, desenroscar el perno 1!1/4
de vuelta y apretar la tuerca de seguridad
1@. Mover hacia atrs la gua del crculo 1)
hasta que haga contacto con el perno 1!.
Despus apretar el perno j entre 490.3 ~ 608
Nm {50 ~ 62 kgm}
4) La holgura estndar entre la punta de los
dientes del engranaje del crculo y la base
de los dientes del pin del engranaje de
rotacin est entre 1.5 ~ 3.0 mm.
5) Cuando QC = 0, mover el perno h hacia
atrs 1/2 vuelta y apretar la tuerca de
seguridad i. Mover hacia atrs la gua del
crculo g hasta que haga contacto con los
pernos h. Apriete el perno f desde 490.3 ~
608 Nm {50 a 62 kgm}.
(*: Excepto GD555-3A)
6) Comprobar que la gua del crculo da vueltas
hasta cuando el equipo de trabajo est
situado en la posicin de 90 de talud, por la
izquierda y por la derecha.
2. Ajuste de la separacin en direccin de parte
delantera-a-trasera
1) Ponga la hoja ligeramente en contacto con
el terreno. Aflojar el perno b y la tuerca de
seguridad e. Prolongar el perno d. Empujar y
abrir la gua del crculo c para hacer QF = 0.
Empujar y abrir de manera uniforme las
guas c, izquierda y derecha del crculo.
2) Ajustar la holgura D entre el extremo de la
cara de la brida en la parte inferior del
engranaje de rotacin del crculo y la
superficie deslizante en el dimetro interior
del crculo.
Holgura estndar D:
15 a 17 mm (tipo de pasador de seguridad)
20 a 22 mm (tipo de embrague de
resbalamiento)

20-126 GD555, 655, 675-3A


MEMORIZAR EL PROCEDIMIENTO DE
PRUEBAS Y AJUSTES LA POSICIN DE RALENTI Y TOTAL

MEMORIZAR EL PROCEDIMIENTO DE LA POSICIN DE RALENTI Y TOTAL


ACELERADOR, POTENCIMETRO DE ACERCAMIENTO
Si el conjunto del pedal del acelerador, las 2. Forma de memorizar la posicin de velocidad
articulaciones del acelerador y conjunto del total
pedal de acercamiento han sido desmontadas o 1) Oprima totalmente el pedal del acelerador y
sustituidas, ejecutar la operacin para entrar en el pedal de acercamiento.
memoria la posicin de baja y la posicin de alta 2) Gire el interruptor de arranque hasta al
despus de efectuar la instalacin. posicin ON.
Para el acelerador, realice la operacin despus 3) Oprimir por lo menos durante 1 segundo el
de ajustar el varillaje de control del acelerador. interruptor (1) regulador del potencimetro.
Si la zumbadora suena continuamente
1. Forma de memorizar la posicin de ralenti
durante 2 segundos, el valor de la posicin
1) Soltar el pedal del acelerador y el pedal de
para el acelerador y el potencimetro de
acercamiento y dejar libre el pedal.
acercamiento han sido guardados
2) Colocar la palanca del gobernador en la
correctamente.
posicin de ralent.
3) Gire el interruptor de arranque hasta al Si la zumbadora de alarma suena tres veces
posicin ON. durante un ciclo de 1 segundo en ON, y 1
4) Oprimir por lo menos durante 1 segundo el segundo en OFF, la regulacin del mismo no
interruptor (1) regulador del potencimetro. ha sido almacenada en memoria.
Si la zumbadora de alarma suena en forma
continua durante 2 segundos, el valor para la Midiendo el voltaje
posicin a ralenti del acelerador y el Voltaje del
Pedal Conector
potencimetro
potencimetro de acercamiento ha sido
Acelerador T9 C a B 2.42 ~ 4.3
guardado correctamente.
Acercamiento T8 C a B 3.2 ~ 4.0
Si la zumbadora de alarma suena tres veces
durante un ciclo de 1 segundo en ON, y 1
segundo en OFF, la regulacin del mismo no ha
sido almacenada en memoria. Acelerador del Rendimiento
potencimetro

Midiendo el voltaje
Acercamiento Rendimiento
Voltaje del
Pedal Conector del potencimetro
potencimetro
Acelerador T9 C a B 1~2
Acercamiento T8 C a B 0.8 ~ 1.6

Memoria
llena

Memoria
en ralent

GD555, 655, 675-3A 20-127


MTODO DE APRENDIZAJE INICIAL PARA EL
PRUEBAS Y AJUSTES CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN

MTODO DE APRENDIZAJE INICIAL PARA EL CONTROLADOR DE LA


TRANSMISIN
El controlador de la transmisin est equipado 5) Colocar en N, trabajar el motor a ralent
con una funcin de aprendizaje auto- durante 3 minutos, comprobar nuevamente
compensadora que corrige un nivel fijo las que el aceite est al nivel especificado y
diferencias en sensacin de operacin despus poner en OFF el interruptor de
provocada por las diferencias individuales en las arranque del motor.
vlvulas hidrulicas y mantiene una sensacin 2. Restablecimiento de los datos aprendidos
constante para el cambio de marchas mediante Hacer lo siguiente para devolver todos los
la compensacin por los cambios en los datos previamente aprendidos en el
embragues de la transmisin provocados por el controlador a los valores registrados.
desgaste. 1) Comprobar que el interruptor del arranque
Si se sustituye la transmisin o se le hace una est en la posicin de OFF
reparacin general, o si se sustituyen las 2) Mover el interruptor del arranque a la
vlvulas hidrulicas, el controlador de la posicin de ON [activado] (No arranque el
transmisin todava retiene los valores de los motor.)
mandatos de control aprendidos para coincidir 3) Empujar hacia abajo por lo menos durante 1
con la transmisin anterior. Por esta razn, segundo el interruptor inicializador (1) de
podran ocurrir sacudidas de la transmisin, regulacin de memoria/funcin de
ruidos anormales, sensaciones defectuosas de aprendizaje y despus poner en OFF el
operacin. interruptor del arranque.
Despus de operar la mquina durante un 3. Mtodo de aprendizaje para corregir las
tiempo breve, el controlador aprender la diferencias individuales en las vlvulas.
condicin de la nueva transmisin y Al corregir las diferencias individuales en las
gradualmente regresar a la condicin ptima, vlvulas, hacer lo siguiente: La operacin de
pero si se desea restablecer rpidamente la correccin es para tres tipos de embrague:
condicin y realizar el restablecimiento rpido de Cilindro R, FL,FH.
los datos aprendidos, el aprendizaje de la 1) Arranque el motor y trabjelo en baja
correccin de las diferencias individuales de las velocidad sin carga. (Oprimir el pedal del
vlvulas y el aprendizaje inicial de la sensacin acelerador y despus dejarlo retroceder
estabilizada de la transmisin, hacer lo totalmente.)
siguiente: 2) Empujar hacia arriba el interruptor (1)
1. Preparacin de la mquina para el aprendizaje inicializador de la regulacin de memoria/
de correccin para diferencias individuales en funcin de aprendizaje y dentro de los 0.8
vlvulas y aprendizaje inicial de la sensacin de segundos posteriores, empujar el interruptor
estabilizacin de la transmisin. de reactivacin. Sostenerlo en estas
Es necesario realizar la operacin de condiciones por lo menos 1 segundo y
aprendizaje con el aceite a la temperatura despus soltar el interruptor.
especificada. De manera que hay que hacer lo
siguiente para elevar la temperatura del aceite.
1) Oprimir totalmente el pedal de los frenos,
colocar la palanca de cambio de marchas en
R4, calar el convertidor de torsin y elevar la
temperatura del aceite de la transmisin.
Durante la operacin de calado, mantener la
palanca del cambio de velocidades en R4 no
hacer cambios a ningn otro rgimen de
velocidad. (Si la operacin de calado se
realiza en cualquier rgimen de velocidad
distinto a R4, existe el peligro de que la
mquina pueda inclinarse o daar el
embrague.)
2) Elevar la mquina y colocarla sobre un
estante para mantener las ruedas traseras
separadas del terreno.
3) Operar la palanca de cambio de marchas en
la forma siguiente para hacer circular
totalmente el aceite a travs de las vlvulas
de la transmisin y por toda la caja.
P N F1 F2 F3 F4 N R1
R2 R3 R4 N
4) Use la operacin anterior para elevar la
temperatura del aceite a 50 ~ 60 C.

20-128 GD555, 655, 675-3A


MTODO DE APRENDIZAJE INICIAL PARA EL
PRUEBAS Y AJUSTES CONTROLADOR DE LA TRANSMISIN

3) El aprendizaje para la correccin de 2) Colocar el interruptor de modo de la


diferencias individuales en las vlvulas transmisin en [Modo 1]
comenzar y aparecer en el centro de 3) Operar la palanca de cambio de marchas en
mensajes (3) [FWL1] - [REV3]. la forma siguiente, tres veces en sucesin.
P N F1 F2 F3 F5 F3 F2
F1 N R1 R2 R3 R4 R3
R2 R1 N
Cuando se hace esto, sostener cada rgimen de
velocidad durante un mnimo de 3 segundos y
despus cambiar al rgimen de velocidad
inmediato.

Exhibic Exhibic Exhibic


Item Item Item
in in in
FL FH 1ra vez
para FWL1 para FWH1 REV1
1ra.vez 1ra.vez para R

FL FH 2da
para para
2da.ve FWL2 2da.ve FWH2 vez REV2
para R
z z
FL FH 3ra vez
para FWL3 para FWH3 REV3
3ra.vez 3ra.vez para R

La temperatura del aceite de la transmisin est


expuesta en el controlador LED durante la
correccin de las diferencias individuales en las
vlvulas.
4) Los valores corregidos se guardan en la
memoria del controlador y la funcin de
aprendizaje de correccin queda
automticamente terminada.
5) Cuando el aprendizaje correctivo ha
terminado, el centro de mensajes regresa a
la exposicin normal.
6) Coloque el interruptor de arranque en
posicin OFF.
4. Mtodo inicial de aprendizaje para la sensacin
estabilizada de la transmisin
Para ajustar el aprendizaje del controlador para
datos de contro de cada embrague partiendo de
la regulacin establecida hasta los valores
ptimos, siempre ejecute la regulacin de los
datos aprendidos y el aprendizaje de la
correccin para las diferencias individuales de
las vlvulas y despus haga lo siguiente:
1) Arranque el motor y trabjelo a bajas
revoluciones sin carga.

GD555, 655, 675-3A 20-129


PRUEBAS Y AJUSTES PROCEDIMIENTO PARA COMPROBACIN DE DIODO

PROCEDIMIENTO PARA COMPROBACIN DE DIODO


Usar el procedimiento que sigue para comprobar
el diodo como pieza individual y el arns de
cables incluyendo el diodo.
Use un comprobador digital con capacidad para
medir diodos.
1. Poner el comprobador rojo (+) en contacto con el
anodo P del diodo y el comprobador negro (-) en
contacto con el ctodo N.
Existe una marca en la superficie del diodo que
indica la direccin de la continuidad.
2. si un comprobador normal se cambia al rgimen
de diodos, el voltaje interno de la batera
aparecer expuesto.
El valor indica lo siguiente
No hay cambio: No hay continuidad
Cambios: Establecida la continuidad (normal)
(Nota)
El valor es 0 o casi 0. Corto circuito dentro del
diodo.

Note: Con diodos de silicio, aparece expuesto un


valor entre 0.450 y 0.600.

Diodo como una pieza individual

Arns de cables incluyendo el diodo

20-130 GD555, 655, 675-3A


FORMA DE MOVER LA MQUINA CUANDO
PRUEBAS Y AJUSTES FALLA LA VLVULA DE LA TRANSMISIN

FORMA DE MOVER LA MQUINA CUANDO FALLA LA VLVULA DE LA


TRANSMISIN
Si la mquina no se puede mover debido a una 2. Desconecte el conector (2) del alambrado. (14
falla en cualquier parte del sistema de la vlvula lugares)
de la transmisin (sistema elctrico, vlvulas
solenoide, carretes, etc.), es posible mover la
mquina instalando el tapn K.

ADVERTENCIA!El tapn K es solamente


para ser usado en emergencias cuando
la mquina no se mueve en ningn rango
de velocidad, debido a una falla en la
vlvula de control de la transmisin. No
instalar el plato N en el ECMV excepto
cuando haya ocurrido una falla y sea
necesario mover la mquina desde un
rea de trabajo peligrosa hacia un lugar
seguro para efectuar reparaciones.

ADVERTENCIA!Cuando efecte esta


operacin, siga estrictamente el
procedimiento recomendado y cuando
mueva la mquina, ponga atencin
cuidadosa a los factores de seguridad.

ADVERTENCIA!Para prevenir que se


mueva la mquina, baje completamente
el equipo de trabajo sobre el terreno,
aplique el freno de estacionamiento, y
coloque bloques de cua en los
neumticos.

ADVERTENCIA!Efecte la operacin con


el motor parado.

ADVERTENCIA!Si el aceite est caliente,


tenga cuidado para no quemarse.

1. Retirar la cubierta de la vlvula (1) en la parte


delantera de la transmisin.
Limpiar alrededor del ECMV y retirar toda
suciedad y polvo.

GD555, 655, 675-3A 20-131


FORMA DE MOVER LA MQUINA CUANDO
PRUEBAS Y AJUSTES FALLA LA VLVULA DE LA TRANSMISIN

3. Dependiendo de la direccin en que se necesite 4. Oprima firmemente el pedal de freno.


mover la mquina (avance o retroceso), 5. Arranque el motor, libere el freno de
remueva 2 solenoides ECMV (3) e instale el estacionamiento, luego libere gradualmente el
Tapn K. pedal de freno para permitir que la mquina
AVANCE: Solenoide FL y solenoide de 2a. arranque, y mueva la mquina.
RETROCESO: Solenoide R y solenoide de
2a.
ADVERTENCIA!Remueva los bloques
Si hay algn error en la seleccin del que cuan los neumticos.
solenoide a remover, hay peligro de que la
transmisin se pueda daar. ADVERTENCIA!Cuando arranque el
Instale el Tapn K con la superficie motor, la transmisin tambin est
sobresaliente dando la cara hacia la vlvula engranada para arrancar la mquina.
ECMV. Revise tambin que tenga instalado Para tener seguridad al arrancar el motor,
un anillo -O- colocado en la superficie de comprobar cuidadosamente que la
acople. direccin de traslado y el rea alrededor
Tenga cuidado para no permitir que entre de la mquina estn seguras. Al arrancar
mugre o barro dentro del solenoide o vlvula el motor, siempre mantenga oprimido el
removidos. pedal del freno.

ADVERTENCIA!Despus de mover la
mquina, pare el motor, aplique el freno
de estacionamiento, y coloque bloques
cuando los neumticos.

ra

da

ra

ta

20-132 GD555, 655, 675-3A


FORMA DE AJUSTAR EL PERNO DE TOPE DE
PRUEBAS Y AJUSTES LA CABINA (SI EST EQUIPADA CON CABINA)

FORMA DE AJUSTAR EL PERNO DE TOPE DE LA CABINA (SI EST


EQUIPADA CON CABINA)
1. Retirar 4 pernos (1) de tope (Superior, inferior,
izquierda, derecha).

6. Si la holgura a es de 8 mm, el pestillo (3) de la puerta


no est inclinado ni a la izquierda ni a la derecha, y
el centro del pestillo de la puerta est alineado, el
ajuste del pestillo de la puerta est correcto.
Si el ajuste del pestillo est correcto, continuar
en el Paso 10.
7. Si el pestillo est inclinado hacia la izquierda o
derecha, instalar el pestillo (3) de la puerta de
manera la altura de la instalacin b partiendo de la
superficie del cristal de la puerta (6), sea uniforme.
Altura de instalacin b: 67 1 mm (estndar)
8. Si la holgura a es inferior a 8 mm, mover fuera de la
superficie del cristal de la puerta (6) el montaje del
pestillo (3) de la puerta una cantidad igual a la
holgura a de 8 mm.
Ajustar nuevamente la puerta a la cabina y verificar
que la holgura a sea de 8 mm.
9. Si el centro del pestillo de la puerta (3) no est
alineado, retirar la tapa del tirante de la puerta (2) y
2. Comprobar que el pestillo (3) de la puerta est
mover el pestillo de la puerta (3) hacia arriba o abajo
debidamente colocado y no est inclinado a la
para colocarlo en el centro.
izquierda o derecha.
10. Instalar los cuatro pernos (1) de tope (Superior,
3. Asentar el pestillo de la puerta (3) para cerrar (4)
inferior, izquierda, derecha).
en la cabina.
11. Enrosque totalmente los pernos de tope (1) dentro
4. Comprobar que los centros del pestillo (3) y la
de la cabina y despus ajuste el pestillo de la puerta
cerradura (4) de la puerta de la cabina estn
(3) para cerrar (4) la cabina.
alineados.
12. Si hay una holgura entre la porcin C del cristal de la
puerta (6) y la punta de goma del perno de tope (1),
la condicin est correcta.
Si hay una separacin en la porcin C, vaya al
Paso 15.
13. Si no hay holgura en la porcin C del cristal de la
puerta (6) y la punta de goma del perno de tope (1)
(cuando la punta de goma se empuja contra la
superficie del cristal). sustituir el perno de tope (1).

5. Comprobar la holgura a entre la agarradera de la


puerta (5) y la cabina (superficie del cristal).
Holgura a = 8 mm

GD555, 655, 675-3A 20-133


FORMA DE AJUSTAR EL PERNO DE TOPE DE LA
PRUEBAS Y AJUSTES CABINA (SI EST EQUIPADA CON CABINA)

Retirar 20Y-54-11611 (largo debajo del


cabezal: 42 mm) e instalar 23A-952-1430
(largo debajo del cabezal: 32 mm)
14. Ajustar el pestillo de la puerta (3) a la cerradura
(4) de la cabina y comprobar nuevamente que
hay una holgura entre la porcin C del cristal de
la puerta (6) y la punta de goma.
15. Enroscar el perno de tope y ponerlo en contacto
con la superficie del cristal de la puerta (6).
(Holgura en la porcin C = 0)
16. Cuando la holgura del perno de tope (1)=0,
mover el perno de 1/2 a 1 vuelta hacia la
izquierda (para separarlo de la superficie del
cristal).

20-134 GD555, 655, 675-3A


LOCALIZACION DE FALLAS

Puntos de Localizacin de Falla a Recordar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-202


Secuencia de Localizacin de Fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-203
Puntos a Recordar Cuando se Realice Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-204
Comprobaciones Antes de Localizar Fallas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-212
Tipos de Conectores y Ubicaciones de Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-214
Diagrama de la Disposicin de Conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-220
Tabla de Conexiones para los Nmeros de Espigas de los Conectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-224
Centro de Mensajes para Exponer y Tabla de Cdigo de Errores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-247
Usando las Tablas de Localizacin de Fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-251
Localizacin de Fallas del Sistema Electrico (Modo E) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-301
Localizacion de Fallas del Sistema de Control de la Transmision (Modo T) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-351
Localizacin de Fallas del Sistema Hidrulico y Mecanico (Modo H) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-451
Localizacin de Fallas del Sistema Electrico (Modo M). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20-501

GD555, 655, 675-3A 20-201


LOCALIZACION DE FALLAS PUNTOS DE LOCALIZACIN DE FALLA A RECORDAR

PUNTOS DE LOCALIZACIN DE FALLA A RECORDAR


ADVERTENCIA!Pare la mquina en un lugar nivelado y compruebe que el pasador de
seguridad, los bloques y el freno de estacionamiento se encuentren colocados con toda
seguridad.
ADVERTENCIA!Al realizar cualquier operacin con dos o ms trabajadores, observen
estrictamente las seales acordadas y no permita intrusos cerca del rea de trabajo.
ADVERTENCIA!Si se quita la tapa del radiador con el motor caliente, el refrigerante caliente
puede salir a borbotones y provocar quemaduras. Espere a que el motor se enfre antes de
iniciar la localizacin de fallas y averas.
ADVERTENCIA!Tenga cuidado extraordinario para no tocar cualquier pieza caliente o ser
atrapado con cualquier pieza en movimiento.
ADVERTENCIA!Al desconectar cables elctricos, siempre desconecte primero el terminal
negativo (-) de la batera.
ADVERTENCIA!Al quitar el tapn o tapa de un lugar que se encuentre sometido a presin de
aceite, agua o aire, primeramente, siempre alivie la presin interna. Al instalar equipos de
medicin, cercirese de conectarlos correctamente.

La finalidad de la localizacin de fallas y averas es la de puntualizar la causa bsica de la falla y poder realizar
rpidamente las reparaciones y evitar la repeticin del problema.
Al realizar la localizacin de fallas y averas, un punto importante es comprender la estructura y funcionamiento de
la mquina. Sin embargo, una va rpida para una localizacin efectiva del problema es hacer varias preguntas al
operador para formarse alguna idea de las causas posibles del fallo que habran producido los sntomas que han
sido informados.
3) Comprobar el recorrido de las palancas de
1. Al realizar la localizacin de fallas, no se control.
apresure a desarmar los componentes. Si los 4) Comprobar el recorrido del carrete de la
componentes se desarman inmediatamente vlvula de control.
despus que ocurre una falla: 5) Otros puntos de mantenimiento se pueden
Se desarmar sin necesidad partes que no revisar exteriormente. Compruebe cualquier
tienen conexin con la falla. punto que se considere necesario.
Ser imposible encontrar las causas de la 4. Confirmacin de la falla:
falla. Confirme usted mismo la extensin de la falla y
juzgue si hay que manejar la situacin como una
Esto tambin causar una perdida en horas falla real o como un