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PUERTOS Y
AEROPUERTOS
MODULO I - PUERTOS
Puertos desde el punto de Vista de Transporte, configuracin de un puerto, etapas en la
elaboracin de un puerto: Estudio Tcnico Clasificacin de Puertos: Natural, Seminatural,
artificial, comercial y militar. Seleccin en la ubicacin de un Puerto y sus dimensiones
.Puerto Natural con drsena de Maniobras: Entrada, profundidad de canal, instalaciones de
muelle. Estudio de Vientos, Mareas y corrientes. Diseo de un Muelle. Diseo de Proteccin de
Puertos, Rompeolas, Escolleras
PUERTOS Y AEROPUERTOS
CAPITULO I: PUERTOS
INTRODUCCIN.
Los puertos son obras de Ingeniera que se realizan
en las riberas del mar, ros y lagos. El principal
objetivo de esta parte del curso es el de estudiar en
forma general, los fundamentos necesarios para
poder abordar los problemas que se presentan en el
diseo de un puerto y sus obras complementaria, de
tal manara de dotar de instalaciones para que los
barcos reciban carga y pasajeros.
Estos puertos cumplen una funcin esencial de
enlace y regulacin. Su tamao, tipo y nmero de
instalaciones estar condicionado por la magnitud
de los volmenes y tipos de carga que participan en
ese enlace; el volumen de carga a su vez depender de las caractersticas de desarrollo de una
zona tierra adentro a la que sirve el puerto fundamentalmente por razones de costo de transporte,
las cuales condicionarn una cierta ley de oferta y demanda de productos primarios,
semielaborados y elaborados.
Por los diferentes tipos de movimientos, el puerto adopta el carcter de punto de embarque o
terminal, sin dejar de ser un enlace entre el origen y destino como un eslabn del sistema de
transporte. Esto da como consecuencia que en el propio puerto y sus zonas inmediatas deban
localizarse almacenamientos, reas de maniobra y transferencia y algunos casos instalaciones
industriales para la transformacin de la carga o bien su regulacin en el caso de la entrada de
estos productos al puerto y en el caso de salida, por vocacin o regulacin, de reas para
almacenamientos, maniobras y en el caso particular del petrleo de plantas o refineras.
PUERTO
Un puerto es un rea acutica encerrada
parcialmente y protegida contra tormentas,
para proporcionar alojamiento seguro y
adecuado a los barcos que buscan refugio,
alojamiento, carga, carga de combustible,
reparaciones o transferencia de carga, etc. Asi
mismo presenta un conjunto de instalaciones y
de servicios que permiten la realizacin del
intercambio de mercancas entre un medio
terrestre y uno acutico su clasificacion se da
por la actividad economica que ellos realizan.
F) Drsena de ciaboga: Es el rea martima dentro del puerto, donde los barcos hacen las
maniobras de giro y revire con el fin de enfilarse hacia las distintas reas del puerto; es la
representacin esquemtica del crculo de evolucin que sigue un barco en esta maniobra,
puede o no estar incluida la maniobra de parada. De acuerdo a la frecuencia y tamao de
las embarcaciones puede haber varias drsenas para atender a los diferentes tipos de
buques que llegan a l.
G) Drsena de maniobras: Son las reas dentro del puerto destinadas a las maniobras de
preparacin del barco para el acercamiento o despegue del muelle, se requieren reas para
tal fin en cada grupo de atraque, normalmente se realizan con ayuda de servicio de
remolcadores, sin embargo la no existencia de este servicio resulta en drsenas muy
grandes.
H) Zona de fondeo: rea acutica establecida por la autoridad martima para el fondeo de las
naves. Son reas de agua que sirven para el anclaje, cuando los barcos tienen que esperar
un lugar de atraque, el abordaje de tripulacin y abastecimientos, inspeccin de cuarentena
y algunas veces aligeramiento de carga; su localizacin debe ser estratgica, segn la
funcin que tenga que cumplir, aunque generalmente se ubican junto a los canales de
navegacin, sin que entorpezcan los movimientos de otros buques.
I) Bocana: Es la entrada de mar abierto a la zona abrigada, puede ser natural o artificial, en
cuyo caso estar limitada por rompeolas escolleras debidamente sealizados. La
orientacin y dimensionamiento deben cumplir una serie de requerimientos de acuerdo a
las caractersticas de los barcos y a las condiciones oceanogrficas y meteorolgicas
impuestos por los temporales, las que despus de una cierta magnitud determinan el cierre
del puerto por el capitn responsable.
L) Canales secundarios: Son las vas navegables dentro del puerto que permiten a las
embarcaciones realizar su rutina de entrada o salida, comunicando al canal de navegacin
principal con las distintas reas que conforman el puerto.
A continuacin se expone la secuela, que se sigue para la creacin de un puerto nuevo, que
tambin corresponde o es aplicable a obras de ampliacin y mejoramiento de instalaciones
existentes.
Se tiene dos clases de estudios:
Estudios Econmicos
Estudios Tcnicos
1. ESTUDIOS ECONMICOS
Para detectar las necesidades econmicas, se requiere en primer trmino conocer plenamente el
estado actual desde el punto de vista portuario, de la regin considerada.
Para ello se recopilan todos los datos estadsticos de los productos significantes que se asemejaran
en el puerto tanto en lo relativo a volmenes y a origen y destino como en cuanto a instalaciones
para el conocimiento de los servicios actuales de ferrocarriles, carreteras, as como de almacenes,
equipos y sistemas mecanizados. A continuacin se necesita analizar los Sistemas de Operacin de
las mencionadas instalaciones.
Una vez procesados los datos estadsticos y analizados los sistemas de operacin de las
instalaciones, se tendrn los elementos primarios que permitan determinar las necesidades que
deben cubrirse de inmediato.
Con lo anterior podran establecerse, las diversas alternativas para cubrir las necesidades actuales
y futuras que pueden por lo tanto traducirse en lo siguiente:
ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO.
Consiste en el estudio de la zona y establecer factores
favorables y desfavorables de las zonas del mar y de
tierra, donde se va a ubicar el puerto, cuyas
caractersticas deben cumplir esencialmente con
exigencias de las naves que se servirn de este.
En tal sentido se estudiar:
- La topografa.
- Las dimensiones de la Baha.
- La zona de agua tranquila.
- La profundidad del agua.
ESTUDIOS PRELIMINARES
Los estudios a llevarse a cabo son los siguientes:
- Levantamientos topogrficos y Batimtricos.
- Estudio de los vientos.
- Estudio de mareas.
- Estudio de Olas.
- Estudio de las corrientes marinas.
- Rgimen de Costas.
- Investigacin sobre los materiales de Const.
- Investigacin de la calidad del suelo Submarino.
- Nociones sobre navegacin y Buques.
Mediante el anlisis de todos los datos obtenidos y la
interpretacin de los estudios realizados se procede a la
elaboracin de diversos Anteproyectos de obras de
proteccin contra la accin del oleaje y de los acarreos
litorales, para elegir de entre ellos el PROYECTO
DEFINITIVO. Este proyecto definitivo de las obras exteriores, permiten determinar la
disposicin de las obras interiores, as como las diversas etapas de desarrollo del puerto.
Este constituye el Anteproyecto General del Puerto, el que a su vez permite determinar en
forma aproximada la inversin que se requiere para llevarlo a cabo.
ESTUDIOS DEFINITIVOS
Cualquier instalacin portuaria por simple o compleja que sea, forma parte de un elemento
de liga entre dos medios diferentes de transporte, por lo tanto cualquier proyecto debe ser
iniciado estableciendo su relacin con las vas de Comunicacin terrestre existentes.
El estudio detallado de estos elementos es el que permite desarrollar los diseos
Urbansticos mismos, tomando en cuenta adems su relacin con la ciudad-puerto, en lo
que se refiere a reservas Portuarias y reas para desarrollo de zonas Urbanas e
industriales. Con lo anterior quedan definidas las dimensiones, localizacin de las obras
diversas, que se requieren y por lo tanto es necesario llevar a cabo los estudios previos de
diseo de las Estructuras. Con los estudios definitivos se logra lo siguiente:
Reduccin del margen de error de las estimaciones de los costos y beneficios del
proyecto
Ing. LUZ ESTHER ALVAREZ AST O 6
Ms. en Transporte y Conservacin Vial
EPIC
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Afinamiento de los requerimientos de inversin y financiamiento
Estimacin de criterios de evaluacin de proyectos
Decisin de llevar a cabo el proyecto
CONSTRUCCIN Y CONSERVACION
Las obras se pueden ejecutar por Administracin Directa o por contrato, cumpliendo con las
especificaciones Tcnicas estipuladas y con el diseo aprobado. La Conservacin y
Mantenimiento es fundamental en toda Obra Portuaria.
2. ATENDIENDO A SU NATURALEZA :
Puerto Natural. Es una entrada o rea acutica protegida contra las tormentas y el oleaje
por la configuracin natural de la costa. Su entrada esta formada y localizada de tal manera
que facilita la navegacin, asegurando una comparativa quietud dentro del puerto. Los
puertos naturales se localizan en Bahas y bocas de ros. Estos son los que renen
condiciones originales de proteccin y calado adecuados, aunque haya tenido que ser
mejorados y acondicionados en su infraestructura. La mayora de los puertos naturales
importantes han sido mejorados con el dragado de canales para facilitar el paso de los
barcos. El puerto de Nueva York, uno de los puertos naturales ms imponentes del mundo,
ha sido considerablemente mejorado. Antes de 1885, el canal natural que atravesaba los
bancos de arena de la entrada del puerto, de 7 m de profundidad, era suficiente para las
embarcaciones que por aquel entonces lo utilizaban. Sin embargo, la construccin de
embarcaciones de mayor tamao oblig a ahondar el canal y, finalmente, se termin por
construir un canal artificial, el Ambrose Channel, al noreste del canal natural. Ambos
canales son dragados peridicamente para mantener una profundidad de 12 metros. Otros
puertos naturales importantes son los de San Francisco y Boston en Estados Unidos,
Southampton y Poole en Inglaterra, el de La Corua en Espaa, Baha Blanca en Argentina,
Mayutln y Veracruz en Mxico, Ro de Janeiro en Brasil, Kingston en Jamaica, Sydney en
Australia, Hong Kong en China y Bombay en la India
Puerto Artificial. Es el puerto Protegido contra el efecto de las olas por medio de
Rompeolas o por Dragados. Estos puertos se realizan en los litorales que carecen de
abrigos naturales, los puertos se construyen rodeando una zona de agua con malecones
que forman una drsena artificial. En la construccin de un puerto artificial se colocan muros
de grandes dimensiones, o rompeolas mediante la descarga de rocas que se cubren
despus con una capa de pesados bloques de hormign, para evitar la erosin del dique
rompeolas por el agua. A veces, estos bloques, de ms de veinte toneladas de peso, se
sustituyen por estructuras de concreto armado, cuando no se dispone de roca natural. La
Ing. LUZ ESTHER ALVAREZ AST O 8
Ms. en Transporte y Conservacin Vial
EPIC
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disposicin de este tipo de puertos es muy diferente, pero todos cuentan con al menos dos
malecones que delimitan la bocana del puerto. Importantes puertos de este tipo son los de
Buffalo en Estados Unidos, Marsella en Francia, Port Said en Egipto, Casablanca en
Marruecos, Barcelona en Espaa, Npoles y Trieste en Italia .
Puerto Semi natural. Son puertos que pueden tener una entrada protegida en ambos lados
por medios de salientes de tierra que requieren proteccin Artificial solamente a la entrada.
son aquellos que combinan ambos componentes. Son puertos establecidos en bahas o
zonas costeras con elementos artificiales.
Son deportivos, los puertos que sirven de base a flotas de buques dedicados a la
actividad turstica, deportiva o recreacional. Cuando en ellos se efecten operaciones
relacionadas con el transporte de personas, aun con fines recreacionales, estarn
sometidos al rgimen delos puertos comerciales. Los puertos deportivos se sub-clasifican
en Clubes Nuticos y Marinas, los cuales debern inscribirse en el registro de Clubes y
Marinas Deportivas del Instituto Nacional de los Espacios Acuticos, a travs de la
Capitana de Puerto en cuya jurisdiccin se encuentren localizadas
Son militares, los puertos que sirven de base permanente a los buques de la Fuerza
Armada Nacional, formen o no parte de una instalacin militar, Llamado tambin base
naval, tiene el propsito de dar alojamiento a buques navales y sirven como de
suministros
Puertos mayores: puertos que reciben naves de alto calada y que descargan gran
cantidad de mercaderas. son utilizados para el comercio nacional e internacional
Puertos menores puertos que reciben naves con un calado bajo y que reciben poca
cantidad de mercanca estos puertos son principalmente usados en la navegacin de
cabotaje. se utilizan solo para exportar
caleta es el lugar habilitado u ocasional de embarque y desembarque de mercadera
4ta. Generacin,
Desde hace unos aos y Denominados puertos en red.
Centros intermodales y plataformas logsticas.
Red de transporte multimodal
Tienen una unidad comercial y de gestin
Estrategia de crecimiento y expansin.
3era. Generacin
Nivel de desarrollo alcanzado por los pases desarrollados.
Despus de los aos 80.
Cargas contener izadas.
Plataformas comerciales.
Actividades logsticas y de distribucin
2da. Generacin
Estado de desarrollo habitual.
Qu es Hinterland y Foreland?
El Rol del Terminal Portuario del Callao como Hub de la Costa Oeste
Sudamericana.
Concentran y distribuyen grandes volmenes de carga, parte de esta carga tiene su origen y destino
fuera del hinterland del puerto. Concentran sus recursos bsicamente al transbordo de la carga.
Aproximadamente en la COAS operan 25 servicios directos y 8 servicios feeder.
PUERTO GATEWAY.- Son aquellos que tienen un gran volumen de trasbordo, pero que a diferencia
de los Hub constan de una amplia rea industrial y comercial, as como disponen de un hinterland
econmicamente potente que genera asimismo grandes volmenes de carga. Tal es el caso del
puerto de Rotterdam o el de Hamburgo
Siendo los buques las naves que usaran el puerto, es necesario tener en cuenta el conocimiento de
algunas caractersticas que van a ser de mucha importancia para disear las instalaciones del
puerto Las caractersticas y dimensiones de los barcos tienen importancia para aspectos de la
ingeniera portuaria, como: Diseo de puertos, Operacin de los mismos. As por ejemplo. La
Eslora, manga, y el desplazamiento de los buques que van a usar un puerto, tienen una influencia
directa en el proyecto del canal de aproximacin del albergue y las instalaciones martimas.
Caractersticas y Dimensiones
2. MANGA:
Es la anchura del barco. Como la manga no es constante a lo largo de todo el barco,
llamaremos manga mxima a la parte ms ancha del barco que normalmente suele coincidir
con la cuaderna maestra
Manga de trazado (MT): Dimensin transversal mxima, descontado el espesor del forro.
Manga fuera de forros o Manga fuerte (MFF): Manga de trazado ms el espesor del forro.
Manga mxima de flotacin o Manga mxima (MM): Distancia transversal mxima
medida por dos planos tangentes a la flotacin.
3. CALADO:
El de un barco o buque es la distancia
vertical entre un punto de la lnea de
flotacin y la lnea base o quilla, con el
espesor del casco incluido; en el caso de no
estar incluido, se obtendra el calado de
trazado
Cpr Cpp
Cm
2
4. Puntal (P).
Es la distancia vertical, medida en la seccin maestra, entre la quilla y el nivel de cubierta
principal.
5. Asiento: Es la diferencia de calados entre proa y popa. Normalmente los barcos no tienen el
mismo calado a proa y a popa, as que cuando el calado de popa es mayor que el de proa se
dice que tiene asiento positivo o apopante y cuando el calado de proa es mayor que el de popa
tiene asiento negativo o aproante.
A = Cpp Cpr
De peso:- Seguidamente, daremos algunas caractersticas de los buques que a los Ingenieros
Civiles interesa conocer para el diseo de un puerto.
*Franco Bordo (Fb). Es la distancia vertical, medida en la seccin maestra, entre la lnea
de flotacin a plena carga y el nivel de la cubierta principal.
Desplazamiento en rosca. Es el peso del buque tal como sale del astillero, es decir, sin carga,
pertrechos, ni combustible. El peso de la embarcacin al salir al agua, incluyendo al casco con
accesorios, maquinaria, calderas, turbinas, lubricantes y agua.
Desplazamiento en lastre. Es el de la nave lista para navegar; incluye combustible, agua,
lastre, etc., pero sin carga.
Porte Neto. Es el peso de la carga mxima transportada por el buque, y que paga su traslado.
PORTE NETO = DESPL. DEL BARCO DESPL. EN LASTRE
Tonelaje de carga o flete: Es una expresin comercial, y es la base del sistema de carga. Este
tonelaje puede medirse en peso o en volumen.
Ejm. Cuando 40 pies3 pesan una tonelada o menos, la tonelada de flete (2, 240Lbs.) es 40
pies3; sin embargo si la carga pesa ms de 01 toneladas por cada 40 pies3, el tonelaje de
carga es el peso real de la misma.
Balasto: Es el peso agregado en los compartimentos de un barco para aumentar su calado
despus que a descargado y para mejorar su estabilidad
Los de volumen son.
Arqueo. Medida convencional para medir el volumen de la nave. La tonelada de arqueo o
tonelada MOORSON equivale al volumen de 100 ft o 2.832 m.
Arqueo Bruto o Tonelaje de Registro Bruto (T.R.B.). Es el volumen total de los espacios
internos de la nave que sirven de alojamiento, bodegas y servicios del buque. Este valor sirve de
base en la determinacin del precio de la embarcacin, sus primas de navegacin, precios de
construccin naval, precios de varado o carena, pago de los derechos portuarios; en Mxico,
fijacin de la tripulacin reglamentaria, etc.
Arqueo Neto o Tonelaje Neto de Registro (T.N.R.). Es el volumen del porte del buque
destinado a la carga transportada. Se obtiene al reducir del arqueo bruto, el volumen de
espacios necesarios para el servicio del buque (alojamiento de tripulacin, espacios de
maquinarias y calderas, etc.). Respecto a este valor se pagan derechos portuarios, cruce de
canales, tarifas de practicaje, etc.
Tipos.-
De acuerdo con el servicio que prestan; las embarcaciones se pueden clasificar en:
a) Mercantes
Cargueros:
Carga Unitaria,
Carga General
Portaconedores
Petroleros
Graneleros:
Cerealeros (bulk carrier)
Buques Portacontenedores
GENERACIN T.P.M.
ESLORA MANGA PUNTAL CALADO CAPACIDAD
(m) (m) (m) (m) TEU
1 Generacin 3,000 110 19.0 10.0 5.0 200
5,000 120 21.0 12.0 6.5 350
10,000 130 21.2 13.3 7.3 700
15,000 152 23.7 15.0 8.5 1,000
2 Generacin 20,000 174 26.2 16.2 9.2 1,500
PANAMAX
3 Generacin 30,000 210 30.0 18.5 10.7 2,000
40,000 237 32.2 20.4 11.7 2,750
50,000 267 32.2 22.1 12.5 3,500
4 Generacin 60,000 290 32.2 22.8 13.2 4,000
PO ST PANAMAX
5 Generacin 55,000 261 38.3 22.4 12.8 3,800
60,000 268 39.8 22.8 13.2 4,000
65,000 274 41.2 23.2 13.5 4,500
70,000 280 41.8 23.6 13.8 5,000
De los buques que transportan productos petroleros pueden distinguirse los de crudo y los
refinados. Los primeros tienden a las grandes dimensiones, como los VLCC (Very Large Cargo
Carrier). Los segundos cubren el trfico entre los centros de refinamiento y los centros de consumo,
con dimensiones ms reducidas que los anteriores, debido a la modestia de la instalacin a las que
acceden.
VARIOS: Transbordadores
Existen otro tipo de embarcaciones como son los transbordadores, Ro.Ro, Lash, Seabee, los cuales
se utilizan para cargas especficas.
BUQUES TRANSBORDADORES
BUQUES LASH
VELEROS
TABLA VELEROS
Desplazamiento Eslora Manga Calado (m) Peso (Kg)
(ton) (m) (m)
1.5 6.0 2.4 1.5 370
3.5 9.0 3.3 1.8 3600
10.0 12.0 3.5 2.1 7300
13.0 15.0 3.7 2.4
22.0 18.0 4.0 2.7
40.0 21.0 4.3 3.0
60.0 24.0 4.6 3.6
TABLA DE REMOS
TABLA REMOLCADORES
La decisin para construir un puerto y su localizacin, generalmente esta determinado por factores
que se relacionan con la necesidad y justificacin econmica, el volumen previsto del comercio
martimo y la disponibilidad de comunicaciones, ya sea por tierra como por agua. Estas
consideraciones deben preceder a los estudios Tcnicos del Proyecto del puerto.
Tambin se tendr en cuenta como informacin para el Anteproyecto, datos meteorolgicos
(SENAMI).
Para el estudio preliminar, la elaboracin de cartas por procedimientos areos puede ser una forma
rpida y conveniente para estudiar la Topografa.
Las fotografas areas son tiles para examinar la costa y playas adyacentes con el fin de encontrar
lugares apropiados para el puerto, si el lugar no se ha fijado de antemano por consideraciones
estratgicas. Las fotografas areas a menudo muestran, las bajas, los arrecifes, las bocas de los
ros y otros detalles importantes a lo largo de la costa.
Pueden hacerse sondeos con bastante rapidez con una sonda acstica. La profundidad y la
presencia de rocas, as como la profundidad de depsitos pueden determinarse con equipo ssmico.
A no ser que el sitio se defina por requisitos especficos del puerto, deben estudiarse diversas
posibilidades para ubicarlo. Como comparacin debe determinarse la localizacin con mayor
proteccin, incluyendo la menor cantidad de Dragado y con las condiciones ms favorables de
fondo marino. As mismo el lugar seleccionado debe tener un rea de costa adecuado para el
desarrollo de facilidades terminales.
En igualdad de circunstancias la profundidad del agua es el factor ms importante para ubicar un
puerto.
- Una Baha de aguas profundas es por su puesto ideal. Cuando se va localizar un puerto en una
costa mediante un estudio de cartas hidrogrficas, generalmente muestra las reas en donde el
agua es profunda en la profundidad de la ribera y otras reas donde no se alcanzara la
profundidad necesaria para el puerto. Esto ltimo exigir una cantidad prohibitiva de dragado.
- Sin embargo en la localizacin de aguas profundas, puede tener el agua cercado la ribera una
profundidad tan grande que el costo de construccin de rompeolas protectoras tambin resulta
prohibitivo. En los casos que se embarcan materiales a granel, la solucin puede ser un
ancladero mar adentro con tuberas submarinas si se manejan lquidos o cable va, si se mueven
materiales en bultos.
- Las condiciones del fondo son muy importantes. Las excavaciones subacuticas de roca son
muy costosas y deben evitarse, excepto en casos especiales en que la roca pueda necesitarse
en la construccin del muelle.
DIMENSIONES DE UN PUERTO
El numero y tamao de los barcos que usan un puerto determinan su tamao en buena parte.
Pero las condiciones existentes en el lugar tienen una influencia importante. Generalmente, a no
ser que el puerto sea natural, su tamao ser el de menor tamao posible por razones de
seguridad y tengan lugar operaciones razonablemente fciles. El uso de remolcadores para
ayudar a las maniobras de los barcos para atracar y salir tambin influye el tamao del puerto. La
Son una serie de factores que influyen en forma directa tanto en el dimensionamiento
horizontal (anchos, dimetros y longitudes), como el dimensionamiento vertical (profundidad),
los cuales es necesario conocer para hacer un diseo razonable de las reas de agua, estos
factores agrupados en aspectos fsicos y de control, se muestran a continuacin as como su
relacin con el dimensionamiento.
a) Factores Fsicos:
En la operacin del puerto intervienen de manera decisiva los temporales, ya que su presencia
obliga al cierre del puerto y por lo tanto, a la suspensin de la navegacin en las distintas reas.
De los datos anteriores pueden establecerse los valores lmite general, cuyo rebase implica el cierre
de un puerto:
Velocidad de viento: U = 108 Kph
Otras recomendaciones para los valores lmite de las condiciones fsicas en el caso de maniobras
de atraque de embarcaciones y las operaciones de carga descarga de stas, se plantean:
Umx Hs T
45 a 60 Kph 1.50 a 2.00 m 10 seg
1.00 a 1.50 m > 10 seg
Donde:
T= Perodo de la Ola
Dimensiones del Buque.- Las dimensiones del buque de diseo, son las correspondientes a los
buques seleccionados que harn uso del puerto; para cada barco se tomarn de tablas
correspondientes, la eslora total, la manga, el franco bordo y el calado en carga y en lastre.
Maniobrabilidad del Buque.- En aguas poco profundas como las reas de agua del puerto, la
respuesta del timn del barco es ms lenta que en aguas profundas, requirindose adems
incrementar la potencia para tener una velocidad igual a la de mar abierto; su control en estas
Sobre Hundimiento del Barco (Squat).- El avance de un barco sobre el agua produce un
cambio en las velocidades de ambos cuerpos; el retorno del agua durante el paso del navo crea
esta diferencia de velocidades, que producen presiones hidrodinmicas sobre el casco de la
embarcacin; esta situacin induce a una depresin del nivel del agua, y en el barco, un
esfuerzo vertical hacia el fondo con giro de su eje transversal horizontal, que se convierte en un
desplazamiento en toda su longitud del plano de simetra vertical, denominado
"sobrehundimiento" o squat.
En concreto, se producen:
1. Un movimiento vertical del barco llamado hundimiento (s)
2. Una rotacin de su eje longitudinal ()
La combinacin de estos efectos permite obtener el sobrehundimiento (Sq), en el que la
magnitud del movimiento vertical de un punto del casco, medido desde el nivel del agua variar
respecto a la posicin longitudinal original del barco.
Al analizar un acceso portuario, lo que interesa determinar es el sobrehundimiento mximo, que
salvo en embarcaciones deportivas rpidas y algunos casos de navegacin fluvial, se produce
en la proa.
Existen diversos mtodos para calcular el Sqmax considerando buques a plena carga, que
fueron analizados por el PIANC. Estos criterios empricos provienen de estudios en modelos
Donde:
E = Longitud del barco (eslora)
Lpp = Longitud entre perpendiculares
M = Manga del barco
D = Calado del barco (puntal sumergido)
CB = LppBD o Factor de desplazamiento del barco; siendo el volumen de desplazamiento generado en
su avance
Otros dos mtodos permiten establecer el valor mximo (Millward: criterio pesimista) y el mnimo
(Eryuzlu: criterio optimista). Las expresiones son:
Millward (1992): d ( Eryuzlu (1994): 1992):
Donde:
Con: Kb = para B 9.61
M
B
y Kb =1, para M 9.61 B = Ancho de la plantilla del canal de acceso
Establecer en secuencia: el valor recomendado de anteproyecto del punto 1, para compararlo con
los lmites superior e inferior de los criterios del punto 2, para definir el valor ms adecuado al
respecto. Criterios complementarios para determinar la profundidad del canal en base al Squat, se
presentan en la Tabla.
CB (factor de desplazamiento del buque); h (tirante de agua en el canal); L (eslora del barco); y T (calado del
barco).
NOTA: En las embarcaciones ligeras y rpidas como las deportivas (CB < 0.7), contrariamente al caso
general, el Squat se produce en la popa de manera importante, siendo crtica la posibilidad de impacto con el
fondo del canal.
En este proceso de clculo, la decisin del criterio adecuado depender de factores tales como el riesgo de
contacto del barco con el fondo, el tipo de carga que se transporta, la clasificacin de material existente en la
plantilla y en los taludes del canal de acceso, etc.
En aquellos casos que por condiciones especiales del contexto marino, se prevn problemas
crticos de sobrehundimientos por el tipo de barco, el transporte de cargas peligrosas, etc., se
recomienda recurrir a los modelos a escala reducida utilizando automotores o remolcadores;
poniendo especial atencin en evitar el giro adicional que se genera con los elementos artificiales de
remolcado del modelo Movimientos del Buque La accin del oleaje actuando sobre el barco da
origen a seis movimientos principales tres angulares y tres lineales, los cuales influyen en el
dimensionamiento tanto en el plano horizontal como en el vertical. A continuacin se muestra una
breve descripcin de ellos.
Movimientos angulares:
Figura: Movimientos del Buque Nombre Plano de
Influencia
Cabeceo(Pitching) Vertical
Balanceo (Rolling) Vertical
Guiada (Yawing) Horizontal
Movimientos lineales:
Vaivn (Surging).- Es el movimiento longitudinal del barco y en realidad es importante para las
amarras cuando el barco est atracado; no se considera significante para el diseo de las reas
de agua.
Deriva (Swaying).- Es el movimiento del barco completo a lo largo de su eje transversal del que
poco se sabe cundo el barco est navegando; los estudios realizados en modelo hidrulico se
refieren al barco amarrado sujeto a la accin del oleaje.
Guiada (Yawing).- Es el movimiento del barco alrededor de su eje vertical; cuando el barco
avanza formando un ngulo con el oleaje, el perfil de la ola es diferente en ambos lados, por lo
que la posicin longitudinal del centro de presin en un lado del barco no es la misma que del
otro, resultando un par de fuerzas que producen rotacin al barco alrededor de su eje vertical. La
2. Factores de Control
Control Humano del Barco
La controlabilidad de un barco puede ser descrita como su capacidad para moverse a la
velocidad deseada a lo largo de la trayectoria planeada en cualquier momento.
El control humano de una embarcacin es muy variable bajo cualquier circunstancia y es
afectado por los factores fsicos antes mencionados, siendo obviamente la maniobrabilidad del
buque uno de los que determinan ese control. Dicha controlabilidad se ha ido complicando con la
modernizacin, debido al uso de embarcaciones de mayor longitud y tonelaje, al incremento del
trfico martimo, el manejo de cargas peligrosas, etc. La tendencia actual considera que en un
barco fuera de la bocana del puerto, la responsabilidad del manejo corresponde en su totalidad
al capitn del mismo; no obstante, el acceso al puerto y la colocacin o arribo del barco a su
destino final, son responsabilidad del piloto del puerto. En este ltimo trayecto, el piloto junto con
el capitn deben tomar una serie de decisiones sobre el curso de la embarcacin, que abarca:
ngulos del timn, potencia, velocidad nominal y colocacin de los remolcadores, punto
de reduccin de las revoluciones por minuto, tcticas de rebase o encuentro con otro
buque, puntos de cambio de direccin, etc. Esta complejidad en las operaciones y la
diversidad de factores que intervienen, planteaban hasta hace algunos aos la forzosa
necesidad de controlar la influencia del aspecto humano, con modelos de maniobrabilidad donde
el piloto experimenta, ensaya y perfecciona las maniobras de acceso al puerto.
Tales complicaciones se han aliviado en gran medida y tienden cada vez ms a solventarse, con
los nuevos sistemas electrnicos de control de curso y trayectoria de embarcaciones.
En el caso de las ayudas con interrelacin tierra mar, se pueden mencionar: el radar, el
sistema omega, los sistemas electrnicos de control de trfico martimo por radio y televisin, los
Rompeolas.
Se necesitan Rompeolas para proteger puertos naturales y seminaturales. Su direccin, localizacin
y tamao depende de la direccin de las olas Max. de la configuracin de la lnea costera y el
tamao mnimo del puerto. La seleccin del diseo mas apropiado de las Rompeolas depende
principalmente de la direccin de las olas Max. la eficiencia del diseo seleccionado para dar
tranquilidad al puerto, puede verificarse con modelos de prueba. Para atracamiento cmodo de
altura de las Olas no debe exceder de V y los vientos no deben ser mayores de 10' a 15 m/h. Pero
alturas mayores a 4' puede permitirse cuando se maneja carga a granel y cuando la direccin del
viento no impide mantener estacionada una nave fuera del muelle. En general los vientos y la
corriente crean problemas para que una nave atraque cuando esta es ms ligera que las olas
relativamente pequeas del puerto y puede ser necesario usar remolcador. Rara vez se encontrara
un lugar en donde las olas provengan de una sola direccin. Generalmente es mejor que un puerto
tenga dos Bocanas o entradas para las naves que provienen de la direccin de las olas y el viento
mnimo sale hacia la direccin de las olas y el viento Max.
1. Acceso al Puerto
a) Entradas- Bocana.- Para su diseo, se requiere analizar dos aspectos fundamentales: la
orientacin y el ancho, que van ligados entre s.
Ancho de la Bocana
Su dimensionamiento est ligado al ancho del canal de acceso, el cual se obtiene en base al
barco tipo de mayor tamao que se espera arribe al puerto, debiendo agregarle el espacio
ocupado por las bermas de proteccin, que se proyectan a los lados del canal hasta el lmite
del pateo de la plantilla del talud de desplante interior, del morro de las obras de proteccin.
En general para puertos considerados como de usos mltiples, se tienen las siguientes
recomendaciones para el ancho de la Bocana:
Asi mismo debe considerarse reducir la altura de las olas dentro del puerto o bocanas no
deben ser ms anchas de lo necesario para una navegacin segura y para evitar corrientes
peligrosas cuando entra o sale de una nave. El ancho de la bocana debe estar en proporcin al
tamao del puerto y de las naves que lo utilizan. Tambien se pueden utilizar las siguientes
medidas que son satisfactorias: -Puertos pequeos. .............300'.
-Puertos Medianos. ............400' - 500'.
-Puertos Grandes. .............. 500'-800'.
b) Canal de Acceso.- Los aspectos fundamentales a considerar en su dimensionamiento son:
Alineamiento en planta Profundidad
Longitud del canal
Ancho de canal:
- En tramos rectos
- En tramos curvos
Alineamiento en Planta
Para el diseo ptimo de los canales, se dan las siguientes recomendaciones:
1. Debern ser rectos de preferencia, y en el acceso tendern a ser normales a la costa o
paralelos a la direccin predominante de los temporales.
2. Por ningn motivo se aceptan curvas en "S"
3. El tramo de transicin entre mar abierto y zona protegida, debe ser razonablemente recto.
4. En el interior del puerto, los cambios de direccin deben ser con los mayores radios de giro
posibles, recomendndose las siguientes relaciones:
Deflexin Radio de Giro
Mnimo
< 25. >3E
25 - 30 5E
>30 (barcos mayores a
30,000 T.P.M.) ... >10E
5. Una sola curva es preferible a una sucesin de pequeas o finas curvas, si el canal est
adecuadamente sealado.
6. El canal debe estar orientado a las corrientes principales, sobre todo en el caso de
corrientes por marea o en ros, con el fin de minimizar desviaciones del barco.
7. Cuando existan corrientes transversales o vientos, es deseable que el ancho del canal
considere un ngulo de deriva menor a 10 a 15, para evitar problemas de control del barco.
8. En caso de pasajes estrechos como son los puentes, la ruta del canal debe ser recta y
balizada en un tramo de cinco esloras del barco ms grande, hacia ambos lados del puente.
Distancia de parada (Dp). Como norma general la distancia de parada debe ser del orden de 5E, a
partir de que la popa del barco alcanza la zona protegida por los rompeolas; para velocidades del
barco superiores a 5 nudos, se utiliza la frmula:
Dp = 4E (Vb 3/4 / 2.5) + E
Donde:
Dp = Distancia de parada
Vb = Velocidad del buque
E = Eslora
Tambien se puede encontrar este valor con graficas estos de partida son la velocidad de
aproximacin, las caractersticas del buque de diseo y la forma en que se ejecuta el frenado, sea
con marcha lenta atrs, media atrs, o toda atrs.
El extremo final del canal debe quedar situado una distancia menor o igual a 2.5 M respecto a todo
barco amarrado o al borde exterior del crculo de maniobras de cualquier barco anclado.
Ancho del Canal
Depende de los siguientes factores:
El barco de diseo (nivel de maniobrabilidad, dimensiones, tipo de carga, visibilidad global y
velocidad)
Fsicos, como vientos, corrientes y oleajes de travs al canal.
Distancia libre de cruce entre 2 barcos
Distancia existente a las mrgenes del canal
Profundidad y trazo en planta del canal
Tipos de carga (comn y peligrosa)
Ayudas a la navegacin (balizamiento, radar, etc)
El ancho del canal recomendado por PIANC para una sola va de navegacin, es:
Los valores mnimos recomendados para las diferentes variables anotadas. Por la va de maniobra
base N, que depende del control del barco, se recomienda:
Los valores de "ni" o sobreancho de maniobra basados en diferentes factores, aparecen en la Tabla
(*) Para establecer el riesgo de la carga, se entiende Bajo en el caso de grneles, contenedores,
pasajeros, mercanca en general y carga sobre remolque; Medio en el caso de hidrocarburos; y Alto,
cuando se transportan combustibles, derivados del petrleos, gas licuado y productos qumicos de
todo tipo.
El ancho de la franja de resguardo del talud "Tr" est dado por la Tabla :
ANCHO RESPECTO A LAS ORILLAS DEL VELOCIDAD DEL CANAL EXTERIOR CANAL INTERIOR
TALUD "Tr" BARCO EXPUESTO ABRIGADO
Orillas del canal con pendiente y A, M, L 0.7, 0.5, 0.3 , 0.5, 0.3
profundas
Orillas abruptas y duras A, M, L 1.3, 1.0, 0.5 , 1.0, 0.5
El espacio libre entre franjas de maniobras o distancia de cruce "Lf" en una va navegable
doble, est dado por la Tabla:
Tramos Curvos
Como norma general los barcos alargados y esbeltos (E/M > 6.5), tienen mayor estabilidad
direccional que los cortos y anchos (E/M < 6.0), aunque estos ltimos presentan mejor control en
El ancho del canal en tramos curvos debe considerar una ampliacin B respecto al ancho
seleccionado en los tramos rectos; los criterios empricos ms usuales para su obtencin, son:
a) PIANC
B E/40 E/ 8R, siempre con R 5E
B = 2R (4R - E)1/2
b) Dock and Harbor c) Exxon c) Exxon
Rmn R/Lf R/Lf
<25 >3E <25 3 <25 3
25 a 35 >5E 25 a 35 5 25 a 35 5
>35 >10E >35 8 a 10 >35 8 a 10
d) ROM (Espaa)
B = bd+2br ( sobreancho: por deriva + por velocidad de respuesta del buque); con:
bd = KdE/2R
Barco Kd bd
Petroleros, Granelero, etc.
d/D 1.2 1/2 E/8R
d/D 1.5 2/3 2E/9R
Rpidos y deportivos 1 E/2R
Nota: Los valores intermedios son interpolables
br = KV M (1.5 Rm)
Maniobrabilidad del Barco KV
Buena 0.2
Media 0.4
Mala 0.8
Rm = Rango mximo admisible (0 a 1)
Para trazar el sobreancho de un canal existen bsicamente dos mtodos, de los que se pueden
derivar combinaciones; estos se presentan en las Figuras.
Puesto que un buen diseo se basa en la altura Mx. del oleaje dentro del puerto de no mas de 2',
que permite un oleaje propio del barco de 1', la profundidad Mx. de un puerto por debajo del agua
baja mnima se convierte en la profundidad Mx. que alcanza la nave cargada mas de 4' cuando el
fondo es suave o hasta 6\ cuando el fondo es rocoso.
- El canal de Panam tiene una profundidad dragada de 40 pies.
- El puerto de New York: 40 pies.
- El puerto de Montreal tiene una profundidad constante de canal de 35 pies.
En algunos puertos hay barcos que llegan y salen con la marea alta, pero con la llegada de
Buques - Tanques enormes de ms de 300,000 Tn. Y un calado de ms de 80', se crea la
necesidad de puertos ms profundos. De otra forma, la carga tiene que ser transferida a
Tanqueros ms chicos o bombearse a travs de tuberas submarinas desde ancladeros mar
adentro.
D = D' + D + H/3
En la que:
D = Profundidad del canal.
D'= Calado del mayor barco que va a utilizar el puerto.
D"= Valor que depende el descenso del barco en su movimiento y cuyo valor es de
1.2 mts. en los puertos de mayor importancia y de 0.60 mts. en los menor
importancia.
H = Altura de las olas Max. en mts.
En la figura se presentan los factores a considerar en el clculo de la profundidad; tanto en el canal de
acceso como para cualquier rea de agua del puerto, donde las diferencias en dimensin dependern
de la magnitud de ellos en cada caso.
El tirante mnimo de agua abajo de un buque atracado tiene un valor base de:
Trim (30 cm) + resguardo (50 cm) + precisin del sondeo (10 cm) = 0.90 m.
c) Antepuerto y Fondeadero
El rea de fondeo o antepuerto es aquella proyectada para mantener un barco resistiendo los efectos
del viento y las corrientes, mediante una fuerza de agarre proporcionada por una o dos anclas y el peso
de sus cadenas. El fondeo dentro del puerto permite a los barcos esperar un atraque, y fuera del puerto
soportar una tormenta. En la mayora de los puertos mexicanos el rea de fondeo interior es pequea y
solo tiene espacio para un nmero reducido de embarcaciones. Para dimensionar el antepuerto en
base a la expansin del oleaje no hay reglas empricas y es necesario hacer un estudio de penetracin
del oleaje por cualquiera de los mtodos mencionados en Condiciones de Operatividad. En relacin a
la maniobrabilidad, se debe analizar la trayectoria de la embarcacin durante su acceso al puerto para
definir el rea necesaria, lo cual ser tratado en drsenas de ciaboga. En la Figura, se muestran las
dimensiones recomendadas para las reas de fondeo interior, dependiendo del sistema utilizado.
2. reas de Maniobras
Como se observa las dimensiones de la ciaboga dependen solo del tipo de barco, en el que por lo
general la velocidad flucta de 5 a 6 nudos en "avance lento" y suele ser de hasta 15.5 nudos a
"todo avance"; no obstante cuando el oleaje rebasa los 3 m de altura, esta velocidad deber ser
igual o menor a 5 nudos. Otras recomendaciones generales para el dimensionamiento de esta
rea, se basan en la forma de realizar la operacin de ciaboga, como se muestra en la Tabla
b) Drsena de Maniobras.- El rea destinada para efectuar maniobras de giro de una embarcacin
dando vuelta por la proa, se denomina drsena de maniobras o de operacin. Estas reas de
agua se localizan entre la drsena de ciaboga y los muelles, requiriendo normalmente de un
crculo con dimetro mnimo de 1.5E. El Instituto de Desarrollo de reas Costeras del Japn
(OCDI), recomienda las dimensiones indicadas en la Tabla
(*) Se puede proyectar una drsena rectangular de E/2 de ancho por un largo de (E+M).
*Con remolcadores
*Sin remolcadores
*Pivoteando
en el atraque
Seccin C-C
Una va de circulacin
d) Drsena de Servicios
Llamadas tambin drsenas de atraque, comprenden las reas de agua contiguas a los muelles y
normalmente dependen de la longitud del frente de atraque. Existen dos tipos bsicos de drsenas
de servicio segn su disposicin respecto al canal de navegacin:
Normales al canal
Paralelas al canal
Area de Drsena = W x L
W=8M
L = 2 E + 3 M o 2.25 E + 2 M
2.- Paralelos al Canal.- Por lo general el espacio para las maniobras de atraque y desatraque se
considera como parte de la misma rea del canal de navegacin, buscando aprovechar ms espacio
para las instalaciones portuarias; sin embargo pero es recomendable en donde existe trfico, respetar
una drsena de maniobras independiente del ancho proyectado de la va navegable. Lo anterior con el
fin de evitar dificultades adicionales durante el atraque desatraque de los barcos, sea con proa al
interior, proa al exterior y desatraque de proa o popa.
Las recomendaciones de OCDI para estos casos, se indican en la Figuras y la Tabla veamos a
continuacin:
Figura Drsenas de Servicio sobre el Canal de Navegacin
a) Atraque por Estribor (cualquier caso) b) Atraque por Babor (calma)
MUELLES
Al estudiar la disposicin de los muelles, el ingeniero se encuentra con las mismas posibilidades que
en el trazado de aparcamientos para automviles. Estos pueden aparcar paralelamente al bordillo
perpendicularmente a l o diagonalmente, en esta comparacin, el bordillo equivale a la lnea de la
costa.
El problema es lograr el empleo ms eficaz posible del espacio disponible permitiendo la maniobra
segura de los barcos. En general un muelle se compone de un muro o malecn sobre el que existe
una plataforma pavimentada.
a) Por su Forma.- De acuerdo a su forma y la manera como atracan las embarcaciones, son los
siguientes:
Muelle Marginal
Muelle en Espign
Muelles en Dientes o
Peines tipo B
b) Por su Estructura.-
Muelle transparente.- Los muelles fijos transparentes o abiertos son aquellos en las que la
estructura est formada por una plataforma sustentada en pilotes o pilas, permitiendo el
paso del flujo del agua. Siendo este el paramento que conforma la lnea de atraque no
continuo o el puente de acceso. Cambios en el rgimen martimo existente en el muelle y en
el ambiente adyacente son relativamente menores en el caso de estructuras de atraque
transparentes, dado que ellas presentan una menor obstruccin a los flujos de corrientes y
las olas. En el caso de que exista un relleno adyacente, la plataforma supone la
prolongacin de la coronacin del relleno sobre el talud del mismo hasta que alcanza la
lnea de atraque.
e) Muelles de gravedad.-
Muelles de cajones.- Estos muelles estn constituidos
por un muro formado por, apoyado sobre una banqueta, con
peso suficiente para soportar los empujes de los rellenos que
actan sobre su trasds. En la figura se identifican los
elementos ms caractersticos de este tipo de muelles.
Transmiten a la banqueta de cimentacin cargas que en
punta pueden alcanzar 0,7 MPa.
La banqueta de cimentacin de los cajones tiene por objeto:
Proporcionar la suficiente capacidad portante.
Soportar las cargas que el muelle le transmite con
deformaciones admisibles.
Asegurar la estabilidad del terreno ante la agitacin
producida por las hlices de los buques para evitar
socavaciones.
Proporcionar una superficie regular sobre la que se
asientan los cajones.
Muelles de bloques.- Estos muelles estn formados por un conjunto de bloques de hormign colocados
sobre una banqueta de todo-uno o escollera convenientemente enrasada. En la fi gura se identifican los
elementos ms caractersticos de este tipo de muelles Los bloques son normalmente paralelepipdicos y macizos
aunque tambin se construyen con huecos en su interior al objeto de aligerar su peso y facilitar la manipulacin.
a) Moln de acceso.- Est constituido de un terrapln o plataforma construida con material de relleno, este material
debe ser afirmado, rodillado y compactado. Sus taludes se encuentran protegidos por un enrocado acomodado por
gravedad a manera de proteccin contra la erosin del mar. El moln no siempre termina en un muro de arranque
conformado por tablestacas, esto depende de las condiciones geolgicas costeras.
b) Puente.- Es el tramo inicial del muelle que conecta el camino de acceso prcticamente en la
batimtrica cero con el cabezo, tiene como finalidad facilitar el trnsito de los vehculos y peatones.
La longitud del puente est bsicamente en funcin de dos factores:
La profundidad necesaria en el cabezo para que puedan fondear las embarcaciones. Se deben
definir las caractersticas de las embarcaciones de diseo, se requiere alcanzar una profundidad
mayor al calado mximo, lo cual obliga al puente a prolongarse hasta llegar a la profundidad
adecuada donde se iniciar el cabezo.
La ubicacin debe estar fuera de la zona de formacin de olas, ya que no permite el acoderamiento
de embarcaciones al producirles excesivo movimiento. El ancho del puente depender del
requerimiento. Se considera 3.10 m. como ancho mnimo necesario para el trnsito de vehculos y
gras, para encauzar el trnsito de la va de deben colocar sardineles de seguridad a los lados del
puente, dadas las funciones del muelle se deben proyectar tambin la ubicacin del tendido de
tuberas necesarias para el abastecimiento de petrleo, agua y electricidad. La estructura bsica del
puente est conformada por cerchas, conjuntos de pilotes y vigas prefabricadas de concreto armado
sobre las cuales se apoyarn las losas prefabricadas de concreto armado. En cada prtico
dependiendo del diseo se deben hincar pilotes inclinados en sentido transversal al puente con la
finalidad de controlar los desplazamientos laterales.
d) Defensa.- La defensa cubre los bordes de atraque del cabezo del muelle. Generalmente estn
construidas con pilotes de madera de fibra larga, por cuartones y tablas de madera, o por bloques y
llantas de jebe. Tienen por objetivo evitar el impacto directo de las embarcaciones contra el muelle,
estas defensas tambin disipan parte de la energa de impacto y reparten la energa remanente de
manera uniforme. El impacto directo de las 18 embarcaciones se origina por el acoderamiento, por
accin del viento y las corrientes sobre la embarcacin.
Elementos de la infraestructura
- Pilotes: Constituyen los elementos de soporte del muelle, porque trabajan a manera de
columnas empotradas en el terreno. Las dimensiones varan de acuerdo a la profundidad en
la que se encuentran, la longitud de penetracin requerida y la carga portante que va a
soportar.
- Arrostramientos: Son elementos diagonales u horizontales que conjuntamente con los pilotes
forman tringulos indeformables con el propsito de dar rigidez al muelle. Son necesarios
Elementos de la superestructura
- Vigas transversales: Son aquellas que se encuentran perpendiculares al eje del muelle. En
forma conjunta con los pilotes forman el prtico resistente y reciben el tablero de rodamiento.
- Losas longitudinales: Son vigas paralelas al eje del muelle, que unen los prticos entre si y
sirven de losa o tablero de rodamiento.
- Losas intermedias: Son losas vaciadas in situ, y sirven para llenar el espacio dejado entre
dos vigas losas que constituyen el tablero, adems cumplen la funcin de dar monolitismo al
muelle
INSTALACIONES DE MUELLE.
Estas instalaciones pueden consistir en la construccin de un sencillo muelle abierto sobre pilares, o
bien como muchos muelles tradicionales. El nmero de atracaderos dependen del nmero de naves
previstas que van a usar el puerto y el tiempo que les tome en descargar y subir a bordo carga o
pasajeros.
Los atracaderos y muelles deben colocarse en la parte ms protegida del puerto o a lo largo del
lado de Sotavento de las rompeolas. Si es posible los muelles deben estar orientados de manera que
puedan colocarse las naves a lo largo y estar protegidos del viento y de las olas.
Las facilidades del terminal Martimo en tierra pueden consistir en una o ms de las siguientes y
dependen del tamao del puerto y del servicio que presta, siendo algunas de estas la siguiente:
1. Caractersticas de la embarcacin
Calado
Eslora
Manga
Altura de cubierta
Equipo propio de carga y descarga
2. El sistema de operacin portuaria
Tipo y destino de la carga (exp. O imp.)
Maniobra de alijo, estiba,
Transferencia
3. Marco de las condicionantes fsicas
Oceanogrficas
Meteorolgicas
Suelo
Estructurales
Longitud Del Muelle (La).- Conocido tambien como longitud total de atraque que por general la
longitud total est en funcion del tipo de muelle (carga que embarca o desembarcara) y ademas se
considera el nmero de barcos que atracaran. Para carga general se requiere como promedio entre
La =160m a La =160m pero tomaremos la siguiente formula prctica:
O tambien;
Donde:
Donde:
En aquellos casos en que las embarcaciones no atracan de punta, es vlida la recomendacin de los
pesqueros para obtener la longitud de atraque (La = 1 a 1,5L, siendo L la eslora del buque de clculo)
Donde:
b =Ancho de la bodega.
Consideraciones
a) Si el muelle es del tipo Espign. Muelle tipo espign es donde atracaran dos
embarcaciones por ambos lados del muelle, entonces en el diseo:
b) Si en el muelle transitar camin de carga por cada lado entonces el ancho seria:
Son las estructuras costeras proyectadas para resistir la accin de las olas. Determinado el abrigo
necesario del vaso portuario, se procede a definir la planta de las obras de abrigo, en base a la
batimetra, los planos de oleaje, etc. Entre todas las soluciones posibles de arreglo de obras de
proteccin, se tiene la siguiente clasificacin:
b) Obras Convergentes
Este tipo es muy utilizado en busca
del calado necesario para la boca de
entrada. En este caso se debe tener
cuidado con las reas de agua
disponibles, ya que el puerto quedar
encajado entre las obras.
2. Tipos de Rompe olas.- Hay tipos diferentes de rompeolas que han sido construidos en todas
partes del mundo ya sea por su funcion, por el material usado como es la roca natural y el
concreto o una combinacin de ambos (materiales forman el 95% o ms de todos los rompeolas
construidos). El acero, madera y an el aire comprimido han construido en menor grado a
DIQUES EN TALUD.- Un dique en talud est constituido, en general, por un ncleo de escollera no clasificada, que
impide la transmisin de energa debido a su baja porosidad, protegida por uno o varios mantos de escollera de
tamaos crecientes hacia el exterior a modo de filtro cuya funcin es evitar la dispersin del ncleo por la accin del
oleaje, siendo en definitiva, el ltimo manto exterior (formado por rocas o por elementos prefabricados) el que debe
proteger el dique contra los temporales. Es decir, la capacidad resistente del manto exterior o de proteccin es lo
que define la capacidad resistente del dique en su conjunto
DIQUES MIXTOS.- El dique mixto consiste en una muralla vertical (o casi vertical) que se coloca directamente:
sobre el fondo del mar, cuando la profundidad es relativamente dbil, o sobre un macizo de escollera coronado
2.ROMPEOLAS FLOTANTE.-
Son obstculos para el oleaje que se amarran al fondo del mar, esto es, fondeados. A veces se encadenan varios
de ellos. La variable ms importante para el diseo es la dimensin horizontal del rompeolas. Al estar estos unidos,
realizan una labor de filtracin sucesiva del oleaje. Se suelen instalar en el interior de drsenas de puertos
deportivos, por ejemplo, para eliminar pequeos oleajes que se pueden originar dentro de la drsena. Pueden estar
formados por cajones de hormign (huecos), de fibra de vidrio, o de neumticos. Los rompeolas flotantes son la
solucin para crear abrigos en lugares
donde se producen este tipo de olas cortas
debidas al viento o al paso de buques. Esto
pasa tpicamente en drsenas naturales o
grandes puertos donde hay zonas que no
cumplen por si solas los Standars de
agitacin establecidos (altura de ola inferior
a 30 cm). Adems, el hecho de que sean
flotantes y por tanto se fijen al fondo como
los pantalanes, hace que su impacto
medioambiental sea pequeo y por tanto las
tramitaciones de permisos y autorizaciones
ms sencillas
3.ROMPEOLAS EXENTO.-
4.ROMPEOLAS SUMERGIDO.-
6.ESPIGONES Un espign es una estructura de proteccin de la costa para atrapar la deriva longitudinal y construir
una playa de proteccin, retardando la erosin de una playa existente, o prevenir que la deriva longitudinal alcance
a algn punto de sedimentacin, como un puerto o una entrada. Los espigones son estructuras angostas de
diferentes longitudes y alturas, y se construyen generalmente perpendiculares a la costa.
Es una estructura cuya caracterstica es intermedia entre un Rompeolas y un muro de gua. Su funcin primordial es
la de proteger un canal navegable que acumula sedimentos litorales o fluviales. Se construyen usualmente,
normales o inclinados a la costa y en pares, uno a cada lado de la boca de un ro o de un puerto, sirven para
confinar las corrientes fluviales o de los mares en un espacio tal que se mantengan velocidades de erosin. La
superficie superior del relleno se hace lo suficientemente ancha y nivelada para dar alojamiento o facilidades a las
instalaciones necesarias para atender el muelle, tales como: Vas ferroviarias, equipos diversos, tuberas, etc.
Un valor negativo de "g" constituye una condicin de falla, cuya probabilidad es Pf = P(G o).
Al efecto, las respuestas al modo de falla de una estructura se muestran en la Figura, y se clasifican
como sigue:
a) Desplazamiento, erosin o fractura de elementos de las corazas exterior o interior, o de la
berma al pie del talud (producidas como crculos de falla).
b) Rebase pleno del oleaje o remonte de la ola por el talud (Run-up)
c) Inestabilidades geotcnicas (asentamientos del ncleo o del terreno natural)*
d) Movimiento o fractura del muro de la corona o espaldn.*
Diseo para aplicar factores de seguridad a los parmetros caractersticos del sistema para el
dimensionamiento que se describen aqu, cubren bsicamente los casos a y b. Una expresin del
primer tipo, es:
Donde R y s son los coeficientes parciales de seguridad aplicados a cada variable o grupo de
ellas, y donde el factor de seguridad del sistema se calcula como: Fs = R s.
En el caso de usar probabilidades, las expresiones tienen la forma:
R = (R) KR R
S = (S) KS S
NOTA: Estos procedimientos se aplican para revisin de obras ya construidas, determinando el nivel de
seguridad que presentan, aunque tambin es posible emplearlos para diseo de proyectos, donde se desea
obtener un cierto nivel de seguridad con un porcentaje de daos que se fija en la concepcin del proyecto.
* Los incisos c y d tienen ms que ver con aspectos constructivos o de estudios previos.
El anlisis estructural de un rompeolas se relaciona fundamentalmente con especificaciones sobre el
tamao de los elementos y la determinacin del talud apropiado.
Mtodos Empricos
En general, las fuerzas de la ola que acta sobre una roca determinada, es proporcional a la
W:Peso mnimo que debe tener cada roca que forma el rompeolas (Kg).
r: Peso volumtrico de la piedra (Kg/m3 ).
H: Altura de la ola de diseo (m).
w: Peso volumtrico del fluido (kg/m3 )
: ngulo del talud del rompeolas (grados)
Ka: Coeficiente que tiene los siguientes Valores:
No obstante, los estudios ms recientes realizados por PIANC, recomiendan fundamentalmente dos
mtodos:
a) Hudson, que ha sido empleado durante los ltimos treinta aos con muy buenos resultados, a pesar
de que ha sufrido adecuaciones con el tiempo. Este procedimiento proporciona la mejor base para
Una forma comn de expresar esta frmula es a travs del nmero de estabilidad "Ns" y el dimetro
nominal de un elemento de proteccin:
VALORES DE KD (HUDSON)
N de CUERPO DE ESCOLLERA ( KD) MORRO DE ESCOLLERA ( KD)
Tipo de elemento elementos
en la coraza OLA OLA NO OLA OLA NO TALUD
de la COLOCACIN ROMPIENTE ROMPIENTE ROMPIENTE ROMPIENTE ctga
coraza
PIEDRA:
Lisa Redondeada 2 A 1.2 2.4 1.1 1.9 1.5 a 3.0
Lisa Redondeada >3 za
A 1.6 3.2 1.4 2.3 1.5 a 3.0
Rugosa Angulada 2 rza
A 2.0 4.0 1.9, 1.6, 1.3 3.2, 2.8, 2.3 1.5, 2, 3
rza
Rugosa Angulada >3 A 2.2 4.5 2.1 4.2 1.5 a 3.0
r
za
ELEMENTOS ARTIFICIALES
Tetrpodo/ r
2 Azar 7.0 8.0 5, 4.5, 3.5 6, 5.5, 4 1.5, 2, 3
Cuadrpodo
Tribarra 2 Azar 9.0 10.0 8.3, 7.8, 6 9, 8.5, 6.5 1.5, 2, 3
Dolo 2 Azar 15.8 31.8 8, 7 16, 14 2, 3
Cubo Modificado
2 Azar 6.5 7.5 5.0 1.5 a 3.0
Estudios de esta expresin realizados por Van der Meer, con elementos artificiales en la coraza de
obras sin remonte de oleaje y con taludes tpicos, condujeron a los resultados de la Tabla, y permiten
disear considerando desde ningn dao hasta el porcentaje de ellos, que el proyecto permita.
(*) Van der Meer recomienda un valor de 2.5 como seguridad, dada la escasa diferencia de 3.7 a 4.1 Nd = Nmero de elementos
desplazados de la coraza por ancho Dn (nivel de daos)
Las pruebas que realiz Hudson, junto con Jackson, avalan las peores condiciones de oleaje y
demostr que en el rango de 0.15 <d/L < 0.50 (d, profundidad y L, longitud de ola), la influencia del
perodo del oleaje no es importante, no as en el caso de aguas someras (d/L < 0.05).
Las frmulas son vlidas nicamente para taludes continuos en aguas profundas coronadas arriba del
remonte (Run-up) de la ola y no garantizan resultados cuando hay cambios en el talud del fondo o de
la corona; por lo que en esos casos sern necesarias verificaciones con pruebas en modelos
hidrulicos. Sus expresiones utilizan el Nmero de Iribarren como parmetro del oleaje que toma en
cuenta el perodo y la altura del mismo; esto es:
En estas ecuaciones los coeficientes 6.2 y 1.0 pueden presentar variaciones del 6.5 y 8%
respectivamente con relacin a los resultados esperados, lo que asegura su confiabilidad.
Para el caso de un Dique con Corona Baja, plantea un factor fi que se aplica al parmetro Hs/Dn de
sus ecuaciones, para obtener la reduccin del tamao de la escollera, a medida que se reduce el nivel
de la corona (0<Rc/Hs<1):
Para la Estabilidad de una Berma al pie del talud de la coraza exterior, colocada a un nivel ht de la
superficie del agua, en una estructura situada a una profundidad hs, la ecuacin de diseo est dada
por:
El run-up por encima del nivel esttico del agua, dado por Rux, puede obtenerse con:
Una vez encontrado los parmetros bsicos del dique , se determina los dems datos como se ve en
la figura
ANCHO DE CORONA:
Donde:
BC = Ancho de la corona
n = Nmero de rocas (3 mnimo
K= Coeficiente de acomodo
W = Peso de un elemento de coraza
Wr= Peso especfico de un elemento de coraza
Nota: Se recomienda que la longitud del morro tenga una extensin en planta de 15 a 50 m y se
mantenga el mismo peso y tipo de proteccin, tanto del lado del mar como en la parte protegida.