CARRETERA INTEROCENICA

Empresas exportadoras:

Segn Promper, entre los productos que ms se sacan a Brasil por la Interocenica
est el cemento de la empresa Yura.

Ganoza seal que esta fbrica hizo un almacn en Iapari y desde all le venden a
los cariocas. Los brasileos cruzan la frontera y lo llevan a su pas (). Los
exportadores prefieren que ellos hagan sus propios trmites aduaneros pues son
bastante estrictos.

Otro de los productos locales que salen hacia Brasil son la cebolla amarilla y ajo. La
empresa Fundo Amrica resalta en este rubro.

Los brasileos mostraron inters en el tomate y quinua orgnica. Solo qued eso.

En algn momento, Aceros Arequipa tambin sac su produccin, gracias a la

obtencin de una certificacin tcnica brasilea.

Si se observa la evolucin de las exportaciones hacia Brasil, estas incrementaron en

situaciones coyunturales.

Juan Manuel Gonzles explic que en marzo y abril del 2014, cuando se produjo la
crecida del ro Madeira que aisl Ro Branco y Porto Velho del resto de Brasil, ambas
ciudades fueron provistas de alimentos por empresas arequipeas. Eso valid la
posibilidad de la integracin comercial y tambin la importancia estratgica de la
carretera.

El reporte de Promper muestra que gracias a esa coyuntura, la exportacin en el

2014, super los 5 millones 248 mil dlares. Al ao siguiente, cay a tres millones de
dlares.

Interocenica: adendas incrementaron costo a ms de US$4 mil millones

Marcelo Odebrecht, el magnate de la constructora brasilea cado en desgracia y

preso por el caso Lava Jato, le confes a la justicia norteamericana en enero pasado
que su empresa pag 20 millones de dlares en coimas para adjudicarse la
construccin de la Carretera Interocenica. Es el monto en sobornos que Odebrecht
habra pagado al expresidente Alejandro Toledo por ese proyecto binacional.

Lo cierto es que el ltimo tramo de su gobierno, Toledo se dedic a allanar el camino

para concretar el megaproyecto del norte y del sur del pas, hasta la firma de los
contratos con quienes iban a ejecutarla: las constructoras brasileas y sus socias
peruanas.

A fines del 2005, en medio de observaciones de la Contralora de la Repblica por

haber obviado normas indispensables de contratacin pblica, se pusieron en marcha
la Interocenica Norte (IIRSA Norte) y los tramos 2, 3 y 4 de IIRSA Sur, una megaobra
de casi 2 mil kilmetros de carretera, presupuestada en poco ms de 1,000 millones
de dlares en total.

Pasaron dos gobiernos ms, el de Alan Garca y el de Ollanta Humala, y en ese lapso,
las mismas obras concesionadas por 25 aos a las empresas brasileas se
cuadriplicaron. Documentos contables obtenidos en exclusiva por Cuarto Poder,
revelan un dato hasta hoy desconocido: la Carretera Interocenica del norte y los
tramos 2, 3 y 4 del sur, le vienen costando hasta hoy al pas ms de 4,500 millones de
dlares.

Hasta hoy es la obra de infraestructura vial ms costosa del pas y est a cargo de las
principales empresas brasileas implicadas en Amrica Latina en el gran escndalo de
coimas y lavado de activos llamado Lava Jato: Odebrecht, Camargo Correa, Andrade
Gutirrez, Queiroz Galvao. Con ellas participan sus socias peruanas Graa y Montero,
JJC Contratistas e Ingenieros Civiles y Contratistas Generales.

Pero los 4 mil 500 millones de dlares crecern todava ms por los prximos tres
lustros, o sea, los prximos tres gobiernos pues el contrato de concesin que firmaron
Toledo y las empresas brasileas dura 25 aos. Ese dinero sale del presupuesto del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, o sea, de los impuestos de todos los
peruanos.

Son ms de cien pginas. Y cada lnea es el resumen de cada factura emitida al MTC
por los consorcios que ejecutaron y an ejecutan la obra. Este documento fue
elaborado bajo la gestin de quien, hasta el mes pasado, fue director ejecutivo de
Provas Nacional, el economista Ral Torres Trujillo. Lo primero que mencion fue que
los pagos han sido por dos grandes conceptos: 2 mil millones de dlares por inversin
de la obra y el resto por el mantenimiento de la misma.

"Pero 2,500 millones de conservacin es una cifra elevada que vale la pena
desmenuzar y conocer en detalle. [] Lo que pasa es que en estos costos de
conservacin hay un elemento muy importante y que eleva los costos, que es la
atencin de emergencias. Entonces, esas hojas que tiene usted

Pero, cuntas emergencias se atienden al ao?

Claro, al ao, sobretodo en la poca de lluvias, pues. Ese es el problema, cmo el

contrato tipifica lo que son emergencias, en qu casos la atencin de emergencias
est contenido ya en el costo del kilmetro pagado, y en qu casos hay que pagar por
fuera del contrato?

Pero, por emergencia, cunto significa econmicamente?

Bueno, por emergencias nosotros gastamos aproximadamente un 3 por ciento del

valor del contrato al ao.

-Pero esos gastos por emergencia son del 3%, mximo 5%, igual, los costos son
elevadsimos.

Claro, pero es 3% del monto de la inversin al ao. Hay que hacer los clculos en
detalle, pero a primera vista son elevados y hay que tener una explicacin adecuada".

Ral Torres, ex director ejecutivo de Provas Nacional

El contralor Edgar Alarcn, quien tres semanas atrs haba entregado cifras de la
Interocenica muy inferiores a las presentadas esta noche, solicit al MTC informacin
oficial para verificar la data. Al da siguiente el MTC se la envi. Se trataba de la misma
informacin. Cuarto Poder tambin solicit un reporte, pero no hubo respuesta.
El ex presidente de la Comisin Lava Jato en la legislatura anterior, el economista
Juan Pari, us parte de las cifras en la sesin del 20 de mayo del 2016, cuando
interrog al expresidente Alan Garca, durante cuyo gobierno se aprobaron dispositivos
legales para ensanchar el presupuesto de la carretera.

Segn el acta de transcripcin de aquella sesin, el ex jefe de Estado no lo crea y

respondi: Jams la carretera puede costar 4 mil y tantos millones de dlares. Seor,
por favor.

En la sesin, el expresidente Garca an segua incrdulo con la pregunta, por eso

volvi a comentar: No, no, no. Pero no es 4 mil millones de dlares, seor. Por favor.
El costo total de la carretera lind los mil 500 millones de dlares. Tal vez usted los
est convirtiendo a soles y son 4 mil 500 millones de soles, al cambio de esa poca.

IIRSA Norte (955 kilmetros), obra ejecutada por el consorcio conformado por
Odebrecht, Andrade Gutirrez y Graa y Montero, pas de costar 258 millones en el
2005 a 1,185369,489 dlares.

El tramo 2 de IIRSA Sur, de 300 kilmetros, tuvo un presupuesto inicial de 263

millones de dlares, pero al 12 de enero pasado lo que se le va pagando a Odebrecht,
Graa y Montero, JJC Contratistas Generales e Ingenieros Civiles y Contratistas
Generales, ya suma 1,081494,621 dlares.

El tramo 3, a cargo de los mismos contratistas del tramo 2, fue presupuestado

inicialmente en 395 millones de dlares, y hasta el 12 de enero ha facturado
1,131154,323 dlares por los 305.9 kilmetros construidos.

Y finalmente, IIRSA 4, de 306 kilmetros que construyeron las brasileas Andrade

Gutirrez, Camargo Correa y Queiroz Galvao, tuvo como presupuesto inicial 244
millones de dlares, pero hasta el 30 de diciembre el MTC haba pagado
1,102133,840 dlares.

Ahora, cabe preguntarse quin debi haber revisado que cada factura corresponda
con la realidad, es decir, si lo que las empresas constructoras aseguraron haber
ejecutado, realmente se hizo. Todos los entrevistados sealaron con el dedo a Ositrn,
el organismo pblico regulador a cargo de la supervisin de las obras de
infraestructura de transporte.

El exministro de Transportes y Comunicaciones del gobierno de Ollanta Humala,

Carlos Paredes, fue contactado por Cuarto Poder para que explique por qu tantos
pagos fueron aprobados durante su gestin. Respondi que el responsable era Ositrn
y que su despacho no aprobaba estos desembolsos.

Se hizo la misma pregunta a otro exministro en la misma situacin, Enrique Cornejo,

pero no respondi los mensajes de Cuarto Poder. Voceros de Ositrn, por su parte,
sealaron va correo electrnico que la actual gestin no puede responder por hechos
ocurridos en aos anteriores.

Edwards Cotrina de la Contralora y el congresista Vctor Andrs Garca Belaunde

anunciaron una revisin minuciosa de estas sorpresivas cuentas para descartar
eventuales sobrecostos o irregularidades. Por lo menos, para la Contralora, la
sospecha tiene una razn de peso: una auditora que hacen ahora mismo en el tramo
2 de la Interocenica, a cargo de Odebrecht y sus socios.