Koo Naukowe Mostowcw

Wydzia Inynierii Ldowej Politechniki Warszawskiej

Joanna Pawelec
Koo Naukowe Mechaniki Konstrukcji KOMBO, Politechnika Gdaska,
Wydzia Inynierii Ldowej i rodowiska

ANALIZA DYNAMICZNA KADKI DLA PIESZYCH

W MALBORKU
Rkopis dostarczono: kwiecie 2017

Streszczenie: Ponisza praca skupia si na ocenie niezawodnoci uytkowej kadki dla pieszych
w Malborku. Jej zakres obejmuje analiz stworzonego modelu obliczeniowego pod ktem odpowiedzi
dynamicznej konstrukcji na zadane obcienie pieszym. Do stworzenia modelu obliczeniowego
wykorzystano program SOFiSTiK. W ramach oblicze przeprowadzono zarwno analiz modaln jak
i analiz odpowiedzi dynamicznej obiektu dla rnych wariantw obcienia pieszym
Sowa kluczowe: dynamika konstrukcji, analiza modalna, obcienie dynamiczne pieszym,

1. WSTP

Kadki dla pieszych od mostw kolejowych bd drogowych odrnia fakt, i nie s

one naraone na dziaanie tak duych obcie uytkowych w czasie eksploatacji
obiektu. Uwzgldniajc ten czynnik podczas projektowania konstrukcji uzyskujemy
moliwo zastosowania znacznie mniejszych przekrojw poprzecznych oraz
wikszych rozpitoci przse co czyni mosty dla pieszych konstrukcjami bardzo
smukymi. Ponadto, dziki cigemu rozwojowi technologii, w brany budowlanej
wykorzystuje si coraz lejsze materiay, posiadajce, pomimo swojego niewielkiego
ciaru, bardzo dobre parametry wytrzymaociowe. Rozwizania te s korzystne pod
wzgldem ekonomicznym, jednak znaczco obniaj sztywno przestrzenn
konstrukcji, co sprawia, e obiekt staje si duo bardziej podatny na szkodliwe efekty
dynamiczne.
Wartymi uwzgldnienia na poziomie projektowania s przede wszystkim
dynamiczne oddziaywania wiatru bd ludzi. Wymuszenia te mog powodowa
powstawanie drga konstrukcji, o czstotliwociach zblionych do czstotliwoci drga
wasnych obiektu. W takim przypadku wzrasta ryzyko wystpienia rezonansu
konstrukcji, co stanowi przede wszystkim zagroenie dla uytkownikw kadki.
Na podstawie wieloletnich bada okrelono najbardziej niekorzystne czstotliwoci
drga wasnych mostw dla pieszych wywoywanych przez ludzi, zawierajce si
w granicach 1,0-2,5 [Hz]. Czstotliwoci te s zblione do czstotliwoci stawiania
kroku przez czowieka podczas ruchu. Ponadto zdefiniowano progi ludzkiej percepcji
drga na podstawie wartoci ich przyspiesze. Wartoci te rni si w zalenoci od
2 Joanna Pawelec

kierunku w ktrym owe drgania wystpuj. Progi ludzkiej percepcji drga zestawiono
w Tablicy 1 oraz Tablicy 2 zamieszczonych poniej.

Tablica 1
Progi ludzkiej percepcji drga pionowych
Graniczna warto
Opis
przyspieszania pionowego az
[m/s2]
Drgania ledwo odczuwalne 0,034
Drgania dobrze odczuwalne 0,100
Drgania silnie odczuwalne 0,550
Drgania bardzo silnie odczuwalne 1,800

Tablica 2
Progi ludzkiej percepcji drga pionowych
Graniczna warto
Opis
przyspieszania poziomego ay
[m/s2]
Drgania ledwo odczuwalne 0,007
Drgania dobrze odczuwalne 0,030
Drgania silnie odczuwalne 0,100
Drgania bardzo silnie odczuwalne 0,400

2. OPIS OBIEKTU

Analizie poddano kadk dla pieszych zlokalizowan na rzece Nogat w Malborku.

Wszelkie informacje odnonie obiektu zostay zaczerpnite z projektu udostpnionego
przez Wydzia Architektury i Budownictwa Starostwa Powiatowego w Malborku.
Konstrukcja powstaa w latach 90. XX wieku. Jej cakowita dugo wynosi 175 [m],
natomiast rozpito teoretyczna 159 [m] . Kadka skada si z siedmiu przse
o zrnicowanej dugoci z przedziau 16,5-30 [m] . Konstrukcj non kadki stanowi
stalowa, dwudwigarowa, blachownicowa belka ciga z pyt ortotropow. Cakowita
szeroko obiektu to 4,10 [m], natomiast szeroko chodnika wynosi 3,0 [m].
Pierwotny projekt zakada wykonanie nawierzchni pomostu skadajcej si z warstw
wykoczeniowych zestawionych w Tabeli 3. Ze wzgldu na du podatno konstrukcji
na drgania projekt zmodyfikowano w pniejszym okresie uytkowania. Aby
zwikszy ciar konstrukcji zastosowano czterocentymetrow warstw asfaltu. W
ramach analizy rozpatrzono cztery moliwe warianty warstw nawierzchni. Dwa
pierwsze zakaday uwzgldnienie pierwotnego projektu, bez dodatkowej warstwy
asfaltu rnicujc natomiast drewno z ktrego byy wykonane drewniane elementy na
sosnowe bd dbowe. Dwa kolejne warianty zakaday docienie dwch poprzednich
wspomnian wyej warstw asfaltu. W Tablicy 4 zestawiono wartoci obcie dla
poszczeglnych wariantw warstw wykoczeniowych. Dodatkowo, podczas analizy
 Analiza dynamiczna kadki dla pieszych w Malborku 3

uwzgldniono rwnie obcienie obiektu elementami wyposaenia, na ktre skadaj

si drewniane balustrady oraz instalacja owietleniowa.

Rys. 1. Widok na obiekt od strony poudniowej dzielnicy Kadowo

Tablica 3
Obcienie pomostu dla wariantu pierwotnego (zastosowanie drewna sosnowego)
Rodzaj Grubo Ciar Warto
materiau warstwy objtociowy charakterystyczna
[m] [kN/m3] [kN/m2]
Deski 0,032 6,0 0,192
Legarki 0,032 6,0 0,192
Asfalt 0,030 22,5 0,675
Mastyks 0,010 22,5 0,225
Suma: 1,284

Tablica 4
Zestawienie wartoci obcie dla rnych wariantw obliczeniowych

Wariant obcienia Warto charakterystyczna

[kN/m2]
Wariant 1 (SBA) 1,284
Wariant 2 (DBA) 1,386
Wariant 3 (SA) 2,184
Wariant 4 (DA) 2,286

Prcz obcie statycznych, podczas oblicze uwzgldniono rwnie obcienie

dynamiczne konstrukcji pieszym. Zdefiniowano parametry jego ruchu, na ktre skada si
jego ciar wynoszcy 0,8 [kN], dugo kroku dx=0,75 [m],czsto kroku fs=2,00 [Hz],
4 Joanna Pawelec

oraz prdko poruszania si pieszego v=1,5 [m/s] . W obliczeniach zastosowana zostaa

metoda Newmarka w ktrej przyjto warto kroku czasowego dt=0,01 [s], oraz cakowit
liczb krokw czasowych podczas jednego przejcia pieszego ndt =11000 [-].

3. ANALIZA MODALNA

Model obliczeniowy zosta wykonany w programie SOFiSTiK. Wstpnie

przeprowadzono analiz modaln konstrukcji. Uzyskane czstotliwoci drga wasnych
zestawiono w Tablicy 5. Dodatkowo na Rys.2-4 przedstawiono pierwsze 3 postacie
drga wasnych obiektu.

Tablica 5
Czstotliwoci drga wasnych konstrukcji dla poszczeglnych wariantw
Nr postaci 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Wariant 1 (SBA) 2,37 3,07 3,20 3,56 3,91 4,34 4,37 4,49 5,24 5,36
Wariant 2 (DBA) 2,30 2,95 3,09 3,40 3,78 4,15 4,23 4,30 5,07 5,14
f [Hz]
Wariant 3 (SA) 2,06 2,74 2,79 3,20 3,42 3,82 3,90 4,03 4,58 4,78
Wariant 4 (DA) 2,01 2,65 2,72 3,08 3,33 3,72 3,76 3,89 4,47 4,62

Rys. 2. Pierwsza posta drga wasnych

Rys. 3. Druga posta drga wasnych

 Analiza dynamiczna kadki dla pieszych w Malborku 5

Rys. 4. Trzecia posta drga wasnych

Analizujc otrzymane czstotliwoci dla pierwszej postaci drga wasnych mona

zauway, e wraz ze wzrostem ciaru zbliaj si one do czstotliwoci ruchu pieszego
aby w przypadku ostatniego wariantu obcienia, praktycznie si z ni zrwna. Stwarza to
due ryzyko rezonansu, ktry stanowi istotne niebezpieczestwo dla konstrukcji, poniewa
w przypadku jego wystpienia niewielka sia moe wywoa drgania o duej amplitudzie.

4. ANALIZA DYNAMICZNA

Dodatkowo przeanalizowano rwnie przypadek obcienia konstrukcji wymuszeniem

dynamicznym w postaci ruchu czowieka. Zaoono cztery moliwe trasy poruszania si
ludzi po obiekcie. Liczba osb przebywajcych jednoczenie na kadce wynosia od 1 do 4.
Dodatkowo dopuszczono dwie moliwe formy ruchu czowieka w postaci chodu bd
biegu. Ostatecznie rozpatrzono 52 rne kombinacje ruchu pieszych na kadce. W celu
oceny stopnia niebezpieczestwa drga przeanalizowano zarwno ich przyspieszenia
pionowe jak i przyspieszenia poziome w kierunku prostopadym do kierunku ruchu.
Na podstawie otrzymanych wynikw stwierdzono, e bardziej niebezpieczn form
ruchu pod wzgldem drga konstrukcji jest bieg. Najbardziej niekorzystna jest sytuacja,
gdy jednoczenie na obiekcie znajduje si wiksza liczba osb poruszajcych si
jednoczenie ruchem o rnym charakterze. W takim przypadku maksymalne wartoci
przyspiesze osignito dla drga pionowych na najduszym przle obiektu. Kiedy
charakter ruchu jest jednolity przyspieszenia nie osigaj a tak wysokich wartoci.
Dodatkowo wartoci przyspiesze wzrastay wraz ze wzrostem wartoci
obcieniaWartoci otrzymanych przyspiesze dla rnych wariantw obcie w
przypadku najbardziej niekorzystnego przypadku ruchu zestawiono w Tablicy 6.
6 Joanna Pawelec

Tablica 6
Zestawienie wartoci przyspiesze pionowych dla najbardziej niekorzystnego przypadku
1xChd + 3xBieg
Wariant 1 Wariant 2 Wariant 3 Wariant 4
Nr przsa
SBA DBA SA DA
minaz maxaz minaz maxaz minaz maxaz minaz maxaz
1 -0,13 0,13 -0,12 0,12 -0,21 0,18 -0,22 0,18
2 -0,41 0,36 -0,35 0,33 -0,47 0,37 -0,52 0,50
3 -0,96 0,89 -0,78 0,75 -1,10 1,01 -1,38 1,28
4 -0,38 0,38 -0,27 0,32 -0,42 0,35 -0,48 0,44
5 -0,20 0,19 -0,16 0,19 -0,21 0,23 -0,27 0,27
6 -0,15 0,13 -0,13 0,12 -0,24 0,19 -0,22 0,18
7 -0,15 0,14 -0,12 0,11 -0,18 0,15 -0,23 0,21
Wartoci
-0,96 0,89 -0,78 0,75 -1,10 1,01 -1,38 1,28
ekstremalne

Porwnujc otrzymane wartoci przyspiesze do wartoci granicznych stwierdzono, e

powstajce drgania s silnie odczuwalne przez uytkownikw kadki oraz mog by one
dla nich uciliwe, a nawet stwarza niebezpieczestwo podczas eksploatacji obiektu.
Dodatkowo uzyskane wartoci czstotliwoci drga wasnych s bardzo zblione do
czstotliwoci ruchu czowieka, co stwarza ryzyko rezonansu.

5. PODSUMOWANIE

Przeprowadzone obliczenia pozwalaj stwierdzi, e analizowany obiekt nie spenia

warunkw komfortu uytkowania ze wzgldu na swoj du podatno na wymuszenia
dynamiczne. Uzyskane czstotliwoci drga wasnych ukadu wraz ze wzrostem ciaru
nawierzchni staj si coraz blisze czstotliwoci ruchu pieszego. Bardzo prawdopodobne
jest wystpienie zjawiska rezonansu co stwarza due niebezpieczestwo podczas
eksploatacji obiektu. Uzyskane maksymalne wartoci przyspiesze pionowych
i poziomych byy klasyfikowane jako silnie odczuwalne. Powstae drgania mog
powodowa duy dyskomfort u uytkownikw obiektu, a nawet stwarza
niebezpieczestwo podczas jego eksploatacji. Przeprowadzona analiza potwierdza jak
istotn rol podczas projektowania mostw dla pieszych odgrywa analiza dynamiczna
obiektu.
 Analiza dynamiczna kadki dla pieszych w Malborku 7

Bibliografia

1. Flaga A.: Mosty dla pieszych. Wydawnictwa Komunikacji i cznoci WK, Warszawa 20011,
2. Winkelmann K., Adamowicz A., Grski J., Malinowski M.. Obliczenia niezawodnoci uytkowej kadek
dla pieszych. Rozprawy Naukowe i Zawodowe Pastwowej Wyszej Szkoy Zawodowej w Elblgu,
Zeszyt 13. Wydawnictwo PWSZ w Elblgu, Elblg, 2011
3. Winkelmann K..Odpowied dynamiczna kadek pod obcieniem losowo symulowanego tumu pieszych,
Seminarium SKILL WANTED. Materiay dydaktyczne, Gdask 2015
4. SOFiSTiK Manuals for ASE, DYNA, SOFiLOAD, SOFiSTiK AG Version 2016-0, Oberschleissheim,
2015.

DYNAMIC ANALYSIS OF THE FOOTBRIDGE IN MALBORK

Summary: Results of the study focus on the reliability of utility assessment of the footbrdge in Malbork. Its
scope includes the analaysis of the dynamic response of the structure. To create a computational model,
SoFiSTiK program has been used. Both modal analysis and analysis of the dynamic response of the structure
for different loadcases have been performed
Keywords: dynamic of structures, modal analysis, dynamic pedestrian loading