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Edio 25 pt-BR

Combustvel, lubrificantes e
fluidos

Sries P, G, R e T

Sries F, K e N

Srie E2011

326 603


Scania CV AB 2013, Sweden
ndice

ndice
Atualizaes da edio anterior................................ 3

Motor .................................................................................. 4
Volumes.................................................................... 4
Enchido na fbrica.................................................... 6
Intervalos de troca de leo........................................ 7
Teor de enxofre no combustvel ............................... 7
Requisitos bsicos .................................................... 9
Requisitos da classe de viscosidade ....................... 11

Sistema de arrefecimento ................................................................................ 12


Volumes.................................................................. 12
Classificao do leo para ventilador de
resfriamento hidrulico........................................... 13
Lquido de arrefecimento ....................................... 13
Requisitos de qualidade do lquido de
arrefecimento.......................................................... 14
Completar nvel ...................................................... 16
Adio de gua ao anticongelante e inibidor de
corroso Scania....................................................... 16
Risco de congelamento........................................... 17

Ar condicionado ................................................................................ 19
Refrigerante ............................................................ 19
leo do compressor................................................ 19

Combustvel ................................................................................ 20
Diesel...................................................................... 20
Biodiesel EN 14214................................................ 25
Etanol...................................................................... 30
Motores a gs.......................................................... 31

Sistema de escape ................................................................................ 33


Redutor para SCR................................................... 33

Transmisso ................................................................................ 34
Intervalos de troca de leo...................................... 34
Caixas de mudanas manuais ................................. 34
Caixas de mudanas automticas ........................... 38
Embreagem............................................................. 40
Tomadas de fora ................................................... 40
Retarder, Scania...................................................... 41
Eixos e cubos.......................................................... 42

Chassi ................................................................................ 44
Lquido do lavador ................................................. 44
Classificao do leo.............................................. 44
Componentes e lubrificantes .................................. 45
Graxa para chassi.................................................... 46
Graxa lubrificante do mancal da roda .................... 48

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Atualizaes

Atualizaes da edio anterior

Motor; volumes:
- Volume adicionado para OC9/OC09 e DC16 104.

Teor de enxofre no combustvel:


- Novas informaes em tabelas.

Requisitos bsicos para intervalos entre as trocas de leo do motor:


- Requisitos para motores NLT e Euro 5/EEV foram atualizados.
- Forem introduzidos requisitos para motores a gs DC 16 104 580 e Euro 6.

Requisitos de qualidade do lquido de arrefecimento:


- Nova mistura do lquido de arrefecimento 35/65.

Caixas de mudanas manuais:


- Os volumes foram atualizados.

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Motor

Motor
Volumes
Todos os volumes so aproximados e mostrados em litros.
Verifique os nveis e complete, conforme necessrio.

Sries P, G, R e T e sries F, K e N.

Veculo Motor Nvel mx.* Diferena, mx.- Nvel mx.** Volume do


mn. (vareta de nvel filtro de
de leo) leo
Caminho DC9, PDE 37 8 33 2
Caminho DC9E 02 37 8 33 2
Caminho DC9, XPI 34 5 31 1
Caminho OC9/OC09 34 5 31 1
Caminho DC11/D12 38 7,5 33 2
Caminho DC13 43,5 8 40 1
Caminho DC16 36 6 30 1,6
Caminho DC16 104 46 6 40 1,6
Caminho DC16, XPI 47 8 43 1,6
nibus, K DC9, PDE 36 7 33 2
nibus, K DC9E 02 36 7 33 2
nibus, K DC9, XPI 34 5 31 1
nibus, K OC9/OC09 34 5 31 1
nibus, K DC12 26,7 9 20 2
nibus, K DC13 43,5 8 40 1
nibus, N DC9, PDE 32 7 27 2
nibus, N DC9E 02 32 7 27 2
nibus, N DC9, XPI 34 5 31 1
nibus, N OC9/OC09 34 5 31 1
nibus, F DC9, PDE 38 8 33 2

Veja a prxima pgina para ver uma explicao dos asteriscos.

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Motor

* O volume de leo que deve ser acrescentado


quando um motor nunca foi enchido com leo,
por exemplo, aps o recondicionamento.
** O volume de leo acrescentado na troca de
leo sem a substituio do filtro de leo. Nota: O
volume do filtro de leo deve ser includo quando
um filtro de leo substitudo.

Nota: Todos os valores so aproximados, pois a


variao entre os diferentes motores grande.
Pode haver uma diferena de at 2-3 litros no
mesmo tipo de motor. Os valores so baixos
porque prefervel completar o nvel com leo de
motor do que drenar o leo.

Vire a vareta de nvel de leo para a vareta baixar


na posio correta.
Motores industriais e martimos

Produto Deslocamento Crter de leo Nvel mn. Nvel mx.


Motores 9 Baixo 29 34
industriais e
martimos
Motores 9 Dianteira 31 36
industriais e funda
martimos
Motores 13 Baixo 28 34
industriais e
martimos
Motores 13 Dianteira 30 36
industriais e funda sem
martimos quadro
escalonado
Motores 13 Dianteira 39 45
industriais e funda
martimos
Motores 16 Baixo 29 37
industriais e
martimos
Motores 16 Dianteira 40 48
industriais e funda
martimos

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Motor

Enchido na fbrica

Motores a gs Scania Low Ash


Motores a etanol leo de motor de bioetanol Scania
Motores com filtro de partculas Scania Low Ash
EEV/Euro 5
Motores industriais e martimos Entregue sem leo
Outros motores SEU Scania LDF-3
Outros motores SLA ACEA E7

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Motor

Intervalos de troca de leo


O intervalo de troca de leo determinado pelo tipo de motor e tipo de operao; consulte o
prefcio do programa de manuteno relevante.

Teor de enxofre no combustvel


Sries P, G, R e T e sries F, K e N.

Tipo de motor Teor mx. de enxofre para Nota


intervalos de troca de leo
no afetados
Euro 2 e Euro 3 2.000 ppm (0,2%) Mais que 2.000 ppm de enxofre
requer o dobro dos intervalos de
troca de leo.
Use a manuteno XO intermediria.
Euro 4 EGR 350 ppm (0,035%) Acima de 350 ppm de enxofre no
permitido. Um teor mais alto
provoca danos ao motor.
Euro 4 e Euro 5 500 ppm (0,05%) Entre 500 ppm e 2.000 ppm de
apenas com sistema enxofre requer o dobro dos
SCR intervalos de troca de leo.
Use a manuteno XO intermediria.
Acima de 2.000 ppm de enxofre, o
intervalo de troca de leo reduzido
a 25% do intervalo original.*
Euro 5 50 ppm (0,005%) Acima de 50 ppm de enxofre no
EGR de 9 litros permitido. Um teor mais alto
provoca danos ao motor.
Euro 5 10 ppm (0,001%) Acima de 10 ppm de enxofre no
EGR de 13 litros permitido. Um teor mais alto
provoca danos ao motor.
Euro 6 10 ppm (0,001%) Acima de 10 ppm de enxofre no
permitido. Um teor mais alto
provoca danos ao motor.
* Metade dos intervalos de S, M e L e adicione a manuteno XO intermediria, ou use 3
manutenes XO intermedirias.

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Motor

Motores industriais e martimos

Tipo de motor Teor mx. de enxofre para Nota


intervalos de troca de leo
no afetados
Motores sem EGR e At 2.000 ppm (0,2%) Mais que 2.000 ppm de enxofre
SCR requer o dobro dos intervalos de
troca de leo. Acima de 4.000 ppm
no permitido.
Um teor mais alto provoca danos ao
motor.
Motores com EGR At 350 ppm (0,035%) Acima de 350 ppm de enxofre no
apenas permitido.
Um teor mais alto provoca danos ao
motor.
Motores com SCR At 500 ppm (0,05%) Mais do que 15 ppm de teor de
apenas enxofre somente deve ser usado onde
stage 3A/tier 3 ou leis menos
restritivas de emisses se aplicarem.

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Motor

Requisitos bsicos

IMPORTANTE!

No misture aditivos com o leo.

Pelo menos um dos requisitos a seguir para o


leo do motor deve ser cumprido para
permanecerem vlidos os intervalos de troca de
leo mencionados na tabela do Programa de
manuteno, Prefcio:

Motores de caminhes e nibus sem


filtro de partculas

Intervalos de troca Intervalos de troca Intervalos de troca


de leo reduzidos de leo normais de leo prolongados
Euro 2 ACEA E2, API CH-4 ACEA E3, ACEA E4, Scania LDF, Scania
ACEA E5, ACEA E7, LDF2, LDF3
DHD-1
DC13 122 360, ACEA E7 Scania LDF Scania LDF-2, LDF-3
DC13 123 440
DC16 104 580
Euro 3 ACEA E3, ACEA E4* ACEA E5, ACEA E7, Scania LDF, Scania
DHD-1 LDF2, LDF3
Euro 4 ACEA E5, DHD-1* ACEA E7, Scania LDF Scania LDF-2, LDF-3
Euro 5 ACEA E7 Scania LDF Scania LDF-2, LDF-3
Euro 5 Scania LDF Scania LDF-2, LDF-3 -
DC16 21
NST - ACEA E7, Scania LDF Scania LDF-2, LDF-3
(Japo)
NLT ACEA E7 Scania LDF Scania LDF-2, LDF-3
(Japo)
Euro 5 - leo de motor de -
Motores a etanol bioetanol Scania
Euro 5, Euro 6 ACEA E6, ACEA E9, Scania Low Ash -
Motores a gs API CJ-4

* Metade do intervalo normal de troca de leo.

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Motor

Motores de caminhes e nibus com


filtro de partculas

Intervalos de troca Intervalos de troca de Intervalos de troca de leo


de leo reduzidos leo normais prolongados
Euro 4 ACEA E9, API CJ-4 Scania Low Ash -
Euro 5 ACEA E9, API CJ-4 Scania Low Ash -
Euro 5 ACEA E9, API CJ-4 Scania Low Ash Scania LDF-3
Motores
EEV
Euro 6 ACEA E6, ACEA E9, Scania Low Ash Scania LDF-3
API CJ-4

Motores industriais e martimos

Intervalos de troca de leo reduzidos e Intervalos de troca de leo


normais prolongados
com base nos resultados da
anlise do leo
Sem classificao ACEA E5, ACEA E7, API CI-4, API CI-4+ Scania LDF, Scania LDF-2,
de emisses Scania LDF-3
Stage 2/Tier 2 ACEA E5, ACEA E7, API CI-4, API CI-4+
Stage 3a/Tier 3 ACEA E5, ACEA E7, API CI-4, API CI-4+ Scania LDF-2, Scania LDF-3
Stage 3a/Tier 3 ACEA E5, ACEA E7, API CI-4, API CI-4+ Scania LDF, Scania LDF-2,
sem EGR e SCR Scania LDF-3
Stage 3b/Tier 4i ACEA E5, ACEA E7, API CI-4, API CI-4+ Scania LDF-2, Scania LDF-3
Stage 4/Tier 4F ACEA E5, ACEA E7, API CI-4, API CI-4+
Tier 2M ACEA E5, ACEA E7, API CI-4, API CI-4+ Scania LDF, Scania LDF-2,
Tier 3M ACEA E5, ACEA E7, API CI-4, API CI-4+ Scania LDF-3

Motores industriais e martimos com


filtro de partculas instalado ps-venda

Intervalos de troca de leo reduzidos e Intervalos de troca de leo


normais prolongados
com base nos resultados da
anlise do leo
Stage 3b/Tier 4i ACEA E6, ACEA E9, API CJ4 -
Stage 4/Tier 4F ACEA E6, ACEA E9, API CJ4 -

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Motor

Requisitos da classe de
viscosidade
Anlise de leo, motores
industriais e martimos
Classe de Temperatura externa
viscosidade Para poder prolongar os intervalos de troca de
leo usando a anlise do leo, deve-se usar os
SAE 30 0C - +10C leos Scania LDF.
SAE 40 +10C - >+30C Empresas de leo podem oferecer anlises do
SAE 0W-30 <-30C - +10C leo do motor.

SAE 5W-30 <-30C - +10C As condies a seguir devem ser atendidas


quando o leo trocado.
SAE 10W-30 -20C - +10C
Viscosidade a 100C: mx. 20% do valor
SAE 5W-40 <-30C - >+30C original do leo fresco
SAE 10W-40 -20C - >+30C TBN (de acordo com ASTM D4739): >3,5
SAE 15W-40 -15C - >+30C TBN (de acordo com ASTM D4739): > TAN
(de acordo com ASTM D 664)
< = inferior a
Fuligem (DIN 51-452): >3%
> = superior a
Essas anlises medem o TBN (Nmero de
Veja na tabela abaixo os leos aprovados Basicidade Total), o TAN (Nmero de Acidez
conforme Scania LDF e LDF-2 com a Total), a diluio de combustvel, o teor de gua,
classificao de viscosidade SAE 0W-30, a viscosidade e quantidade de partculas e a
SAE 5W-30 ou SAE 10W-30. fuligem no leo.
Os resultados de uma srie de anlises servem
Classe de Temperatura externa como base para um intervalo de troca de leo.
viscosidade
Se as condies mudarem, uma nova srie de
SAE 0W-30 <-30C - +30C anlises deve ser feita para determinar os novos
intervalos de troca de leo.
SAE 5W-30 <-30C - +30C
SAE 10W-30 -20C - +30C

leo Scania LDF 00:16-17 especifica por


nome comercial os leos do motor aprovados
em conformidade com LDF.
leo Scania LDF-2, 00:16-16, especifica por
nome comercial os leos do motor aprovados
em conformidade com LDF-2.

IMPORTANTE!

Certifique-se de que o leo seja adequado para


todas as variaes possveis de temperatura
externa antes da prxima troca de leo.

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Sistema de arrefecimento

Sistema de
arrefecimento

Volumes
Todos os volumes so aproximados. Verifique os
nveis e complete, conforme necessrio.

Volumes para caminhes e nibus.

Componente Tipo Volume em litros


Lquido de arrefecimento Motores de 9 litros aprox. 30
Nota:
O volume de lquido de arrefecimento aumenta Motores de 11 litros aprox. 40
quando os componentes esto conectados ao Motores de 12 litros aprox. 40
sistema de arrefecimento:
- retarder +12 litros Motores de 13 litros aprox. 40
- radiador de leo e mangueira
- aquecedor auxiliar Webasto Motores de 16 litros, PDE aprox. 80
- ventilador de resfriamento hidrulico + 10 litros Motores de 16 litros, XPI aprox. 45

Volumes para motores industriais e


martimos.

Componente Tipo Volume em litros


Lquido de arrefecimento Motores de 9 litros aprox. 15
Nota:
Os volumes de lquido de arrefecimento variam Motores de 13 litros aprox. 16
conforme os tipos de instalao e os Motores de 16 litros aprox. 24
comprimentos das mangueiras.
Radiador 1,1 m2 aprox. 24
Radiador 1,3 m2 aprox. 30
Radiador 1,5 m2 aprox. 44

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Sistema de arrefecimento

Classificao do leo para


ventilador de resfriamento
hidrulico

Temperatura externa Classificao do leo


<-30C - +30C leo de motor SAE 5W-40 com
especificao ACEA A3, B3, B4 ou E4

0C - +30C leo de motor SAE 15W-40 com


especificao ACEA A3, B3, B4 ou E2

> = superior a
< = inferior a

Lquido de arrefecimento

ADVERTNCIA! IMPORTANTE!
Evite o contato direto do lquido de arrefecimento Uma dose muito alta de anticongelante e inibidor de
com a pele. O contato com o lquido pode causar corroso aumentar a quantidade de acumulao de
irritao. resduos e obstrues no radiador. Uma
O lquido de arrefecimento quente pode causar concentrao muito baixa pode ocasionar corroso
queimaduras. do sistema de arrefecimento e formao de gelo em
Use equipamento de proteo. baixas temperaturas.
O etilenoglicol pode ser fatal se ingerido.

O lquido de arrefecimento recomendado pela Climas quentes


Scania uma mistura de gua com
anticongelante (etilenoglicol) e inibidor de Para reter a proteo contra corroso e o ponto de
corroso. O lquido de arrefecimento tem vrias ebulio mais alto, essencial usar lquido de
caractersticas importantes para o arrefecimento que consista em gua e proteo
funcionamento do sistema de arrefecimento: contra congelamento e corroso. Em pases onde a
temperatura nunca cai abaixo de 0C.
Inibidor de corroso
O lquido de arrefecimento deve conter sempre
Anticongelante 35-55% em volume de anticongelante e inibidor de
corroso para que as propriedades do lquido de
Aumenta o ponto de ebulio
arrefecimento assegurem seu funcionamento
O lquido de arrefecimento deve conter sempre correto.
35-55% em volume de anticongelante e inibidor de
corroso para que as propriedades do lquido de
arrefecimento assegurem seu funcionamento correto.

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Scania CV AB 2013, Sweden 13
Sistema de arrefecimento

Requisitos de qualidade do
lquido de arrefecimento

gua
Use somente gua doce sem partculas, sedimentos
e outras impurezas.
Se estiver inseguro quanto qualidade da gua,
use 50/50 ou 35/65 de Scania Ready Mix
conforme a tabela abaixo.

Anticongelante e inibidor de
corroso
O anticongelante e o inibidor de corroso
utilizados nos motores Scania devem ser do tipo
de anticongelante (etilenoglicol) e inibidor de
corroso.
Nos motores Scania, somente permitido usar o
lquido de arrefecimento Scania ou outros
produtos testados que ofeream um anticongelante
e uma proteo adequada contra corroso para a
Scania. Produtos que no atendam aos requisitos
de uso em um motor Scania podem provocar
falhas e danos no sistema de arrefecimento. Isso
pode resultar no cancelamento da validade da
garantia da Scania no caso de falhas e danos
causados pelo uso de lquido de arrefecimento
inapropriado.
O lquido de arrefecimento Scania Ready Mix
pr-misturado com gua, anticongelante
(etilenoglicol) e inibidor de corroso. Em regies
quentes onde no h risco de congelamento do
sistema de arrefecimento, a concentrao de
anticongelante e inibidor de corroso pode ser
menor que no Scania Ready Mix 50/50. Scania
Ready Mix 35/65 apropriado para esses
mercados.
Scania Ready Mix 35/65 contm 35% de
anticongelante (etylenoglicol) e inibidor de
corroso e 65% de gua.

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Scania CV AB 2013, Sweden 00:16-15
Sistema de arrefecimento

Concentrado Scania

Designao ndice N de pea Volume


Lquido de Anticongelante e inibidor de corroso 1 894 323 5l
arrefecimento (concentrado)
Lquido de Anticongelante e inibidor de corroso 1 894 324 20 l
arrefecimento (concentrado)
Lquido de Anticongelante e inibidor de corroso 1 894 325 210 l
arrefecimento (concentrado)
Lquido de Anticongelante e inibidor de corroso 1 894 326 1.000 l
arrefecimento (concentrado)

Scania Ready Mix 50/50

Designao ndice N de pea Volume


Lquido de Anticongelante e inibidor de corroso (50/50) 1 921 955 5l
arrefecimento
Lquido de Anticongelante e inibidor de corroso (50/50) 1 921 956 20 l
arrefecimento
Lquido de Anticongelante e inibidor de corroso (50/50) 1 921 957 210 l
arrefecimento
Lquido de Anticongelante e inibidor de corroso (50/50) 1 896 695 1.000 l
arrefecimento

Scania Ready Mix 35/65

Designao ndice N de pea Volume


Lquido de Anticongelante e inibidor de corroso (35/65) 2 186 291 5l
arrefecimento
Lquido de Anticongelante e inibidor de corroso (35/65) 2 186 292 20 l
arrefecimento
Lquido de Anticongelante e inibidor de corroso (35/65) 2 186 293 210 l
arrefecimento
Lquido de Anticongelante e inibidor de corroso (35/65) 2 186 294 1.000 l
arrefecimento

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Scania CV AB 2013, Sweden 15
Sistema de arrefecimento

Completar nvel Adio de gua ao


O lquido de arrefecimento somente deve ser anticongelante e inibidor
completado com lquido de arrefecimento de corroso Scania
pr-misturado. O lquido de arrefecimento
pr-misturado pode ser um concentrado O lquido de arrefecimento deve conter
misturado com gua doce pura ou lquido de 35-55% em volume de anticongelante
arrefecimento pr-misturado de fbrica. (etilenoglicol) e inibidor de corroso Scania. A
porcentagem varia dependendo da necessidade
de anticongelante.
IMPORTANTE! Um mnimo de 35% por volume de
Os reservatrios, utilizados para misturar o anticongelante e inibidor de corroso Scania
lquido de arrefecimento, devem ser do tipo necessrio para proporcionar proteo
para tal propsito e no ter nenhuma sujeira ou suficiente contra corroso.
contaminante. Quando no estiverem em uso, Mea o teor de etilenoglicol (anticongelante e
devero ser mantidos fechados para evitar inibidor de corroso) com um dos seguintes
acmulo de sujeira e poeira. instrumentos:

N de pea Designao
Use somente gua doce sem partculas,
sedimentos e outras impurezas. 588 805 Refratmetro
588 226 Refratmetro
Nota: Dentro do intervalo de troca do lquido
de arrefecimento, ele s poder ser reutilizado
se tiver sido filtrado para a eliminao de
resduos, sujeira e partculas. Se o lquido de
arrefecimento estiver contaminado com leo ou
combustvel, no dever ser reutilizado.

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Scania CV AB 2013, Sweden 00:16-15
Sistema de arrefecimento

Risco de congelamento

IMPORTANTE!

O motor no deve ser submetido a cargas


pesadas se houver um incio de formao de gelo
no sistema de arrefecimento.

medida que o lquido de arrefecimento


comea a congelar, a gua no lquido comea a
se cristalizar, aumentando a porcentagem de
etilenoglicol no lquido. Se o congelamento
gerar muito gelo, podem surgir problemas de
circulao. No h risco de danos por
congelamento se o teor de anticongelante e
inibidor de corroso Scania for de, no mnimo,
35% por volume.
Uma quantidade mnima de gelo no lquido de
arrefecimento causa, s vezes, pequenos
problemas sem qualquer perigo de danos. Por
exemplo, o aquecedor auxiliar poder no
funcionar por 1 hora aps o motor ter sido
ligado.
Propriedades do anticongelante

% em volume de anticongelante e inibidor de corroso Scania 35 40 50 60


Temperatura quando a mistura comea a congelar (C) -21 -25 -46 -55

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Scania CV AB 2013, Sweden 17
Sistema de arrefecimento

% em volume de anticongelante e inibidor de corroso

10 20 30 40 50 60%

o
-10 C
-16 o C o 1
-20 C
o
-30 C
o
3 2
-40 C
o
-50 C

121 134
o
-60 C
B A

Curva A: O congelamento tem incio. possvel


que ocorram funcionamentos incorretos.
Curva B: Risco de danos por congelamento.
1 rea segura
2 Formao de gelo
3 O lquido de arrefecimento no circular.
Risco de danos por congelamento.
Exemplo: A temperaturas por volta de -16C,
existe um risco de ocorrerem danos por
congelamento se a porcentagem de
anticongelante e inibidor de corroso for 20%
por volume. A 30% em volume, o lquido de
arrefecimento no conter nenhum gelo.

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Scania CV AB 2013, Sweden 00:16-15
Ar condicionado

Ar condicionado

Refrigerante leo do compressor

ADVERTNCIA! IMPORTANTE!

O refrigerante pode causar ulcerao pelo frio no Se a embalagem do leo do compressor foi
contato com a pele. Use sempre um equipamento aberta, deve ser adequadamente descartada aps
de proteo quando estiver trabalhando com o o uso. As embalagens no podem ser guardadas.
refrigerante.

Para informaes sobre volumes de leo,


consulte o Manual de servio, grupo 18.
IMPORTANTE!

Apenas o refrigerante R134a pode ser usado. Caminho


Para refrigerante R134a, use leo PAG.

IMPORTANTE! nibus
Servios no sistema de arrefecimento devem ser leo POE deve ser usado para compressores da
executados de acordo com a legislao do pas marca Bock e Bitzer. leo PAG deve ser usado
em questo. para compressores modelo Zexel TM-31. Para
outros compressores, entre em contato com o
fabricante.

Use sempre o equipamento especial ao trabalhar Fabricante Tipo de leo


no sistema de ar condicionado.
Bock leo POE
Caminhes que usam refrigerante R134a devem Bitzer leo POE
usar o filtro secador Scania. Para a CrewCab Zexel leo PAG
(cabina dupla) com AC extra existe um filtro
secador adicional. Outros compressores Entre em contato com
o fabricante
A quantidade de refrigerante est especificada
em uma etiqueta na unidade do ar condicionado,
atrs do painel da grade frontal.

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Scania CV AB 2013, Sweden 19
Combustvel

Combustvel

Diesel

ADVERTNCIA!

Diesel nocivo para a pele e os olhos. Use luvas e


culos de proteo ao manusear o diesel.

A qualidade do diesel muito importante para a


operao e a vida til do motor e do sistema de
combustvel, assim como para a performance do IMPORTANTE!
motor.
Se um veculo com motor equipado com um
sistema EGR obtiver, por engano, combustvel
com teor de enxofre mais alto que ele possa
Requisitos de qualidade aceitar, o motor dever ficar em marcha lenta
indispensvel que o diesel utilizado por 60 segundos antes de ser desligado. Isso
corresponda a uma das especificaes a seguir reduz o risco de danos ao motor. Reabastea o
para que a performance indicada do motor seja veculo com combustvel com baixo teor de
obtida e os nveis de emisses estabelecidos pelas enxofre assim que possvel.
autoridades sejam respeitados:
Norma europeia: EN 590. EN 590 contm no
mximo 8% de Biodiesel EN 14214. Para obter mais informaes sobre o teor de
enxofre permitido, consulte Teor de enxofre no
Diesel de acordo com a classificao combustvel.
ambiental sueca: SS 15 54 35

Mistura em Biodiesel EN 14214


Teor de enxofre no combustvel
Entre em contato com seu distribuidor para obter
Motores com sistema EGR so mais sensveis a mais informaes.
altos teores de enxofre do que motores com
sistema SCR. O uso de combustvel com alto teor Mais informaes sobre Biodiesel EN 14214
de enxofre em um sistema EGR leva a danos so encontradas na seo Biodiesel EN 14214.
permanentes ao motor. Isso porque o enxofre
levado de volta para dentro do sistema via os
gases de escape e, depois, se resfria e forma cido
sulfrico.
Mesmo um nico tanque de diesel com alto teor
de enxofre causar danos permanentes ao motor.

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Combustvel

Em ambientes extremos Uso de querosene


Em temperaturas inferiores quelas
especificadas para o diesel, possvel que a
parafina precipite do combustvel e obstrua IMPORTANTE!
filtros e tubos. Se isso acontecer, no possvel
ligar o motor. Dependendo da qualidade do No permitido misturar querosene com diesel
diesel, isso poderia acontecer em temperaturas ajustado conforme a temperatura. Isso pode
to altas quanto 0C. A diferena grande e danificar o sistema de combustvel.
um bom diesel de inverno no deve cristalizar
antes de temperaturas inferiores a -25C. A
mistura de biodiesel aumenta o perigo de
cristalizao.
IMPORTANTE!
Reabastecer com o combustvel de qualidade
correta essencial mas, em geral, difcil saber No permitido misturar gasolina ou lcool
o produto obtido. Uma recomendao com o diesel. O uso de gasolina e lcool causa
reabastecer na mesma zona climtica onde voc desgaste nos injetores sensveis e, em casos
prev dar partida no frio. Infelizmente, nem extremos, at mesmo no motor.
sempre isso funciona. A cristalizao pode ser
vista sob a tampa de abastecimento como uma
aglutinao na camada superficial. O motor
pode dar partida mas vai parar logo porque o
filtro ficar obstrudo.
Se for conduzir o veculo em um ambiente mais
frio que o normal, entre em contato com seu
distribuidor para obter informao sobre o
combustvel.
Se o combustvel atual no for adequado para a
temperatura esperada e o diesel que cumpre
com os requisitos de temperatura no estiver
disponvel, voc poder instalar um aquecedor
eltrico de combustvel como medida de
precauo. O aquecedor de combustvel pode
elevar a temperatura em cerca de 5C. Isso nem
sempre o suficiente se o tanque estiver cheio
de diesel destinado a um ambiente mais quente.
Se o filtro ficar obstrudo, ele dever ser trocado
assim que o aquecedor de combustvel no
puder dissolver a parafina que se forma ali.

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Scania CV AB 2013, Sweden 21
Combustvel

gua e micro-organismos Descontaminao

Pequenos volumes de gua so permitidos no Todo combustvel e gua devem ser retirados do
combustvel. Para o diesel (EN 590), o mx. sistema de combustvel do veculo. Os tanques
0,02%, e para os biocombustveis (EN 14214) o devem ser drenados e limpos, mecanicamente e
mx. 0,05%. Essas quantidades de gua no por lavagem a vapor/alta presso, e secados em
afetam o funcionamento do motor. seguida. Tubulaes e outros componentes do
Combustveis armazenados incorretamente e por sistema de combustvel podem ser lavados com
tempo prolongado juntam mais gua e podem gua e secados com ar comprimido.
levar ao crescimento de micro-organismos importante que nenhum fluido permanea no
(bactrias e fungos). sistema aps a limpeza.

Os micro-organismos crescem na diviso entre a Sempre substitua o filtro de combustvel. No


gua e o combustvel, e podem levar formao caso de poluio grave ou de longo prazo, os
de uma pelcula viscosa marrom ou preta e injetores e a bomba de combustvel tambm
descolorao do combustvel. podero precisar ser substitudos.

Os micro-organismos podem bloquear o filtro Localize a origem da infeco. Estabelea e


de combustvel, provocando funcionamento corrija a causa da contaminao para que a
irregular ou paralisao do motor. Tambm infeco no volte a ocorrer. Normalmente, a
podem passar pelo filtro e formar camadas contaminao causada por combustvel
capazes de danificar diferentes partes do sistema armazenado por muito tempo, com pouca
de injeo. movimentao e sem drenagem da condensao,
por exemplo, para um continer, barril ou
Filtros de combustvel com separador de gua tanque auxiliar.
so o principal requisito nos mercados com
problemas de qualidade de combustvel. Um H diferentes agentes de diagnstico e aditivos
filtro de combustvel com separador de gua antibacterianos de combustvel disponveis no
uma opo em motores PDE e HPI. O filtro mercado. Quando o sistema de combustvel
equipamento padro em motores com XPI. estiver completamente limpo, o agente
Alm disso, filtros com separador de gua em antibacteriano poder ser adicionado durante o
veculos com motores PDE e HPI so instalados primeiro reabastecimento para garantir uma
com uma torneira de drenagem, enquanto os descontaminao bem-sucedida. O uso contnuo
filtros nos motores XPI no tm torneira de pode danificar o sistema de combustvel e no
drenagem. Nesses motores, a gua canalizada recomendado.
de volta para o tanque de combustvel.
No entanto, filtros de separao de gua no
garantem que no haver gua no combustvel. IMPORTANTE!
A pequena quantidade de gua que pode Os aditivos de combustvel podem conter
precipitar no diesel (<0,02%) passa pelo filtro, substncias perigosas sade e ao ambiente.
mas relativamente inofensiva. Grandes Tome o cuidado de seguir as instrues do
quantidades de gua sero separadas at certo fabricante quanto ao manuseio e dosagem.
ponto. Se o pescador sugar gua doce no fundo
do tanque, o filtro entrar em colapso, deixando
que a gua e a sujeira passem pelo motor. Com o
tempo, isso pode causar danos ao motor.
Para impedir que a gua seja transportada
atravs do sistema de combustvel, causando
danos ao motor, o tanque de combustvel deve
ser verificado nas manutenes. Se o tanque de
combustvel contm gua, ele deve ser
removido.

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Combustvel

Propriedades do combustvel
Os limites permitidos para, por exemplo, a
densidade, viscosidade, ndice de cetano e
capacidade de filtragem do diesel esto
indicados na norma europeia EN 590.

Densidade
A densidade do combustvel medida
em kg/m3.
O combustvel quente tem uma densidade mais
baixa que o combustvel frio. Isso significa que a
potncia do motor diminui medida que a
temperatura do combustvel sobe. O
combustvel de inverno tem normalmente uma
densidade mais baixa que o combustvel de
vero. A densidade inferior do combustvel de
inverno tambm pode provocar uma reduo na
potncia do motor.

Viscosidade
A viscosidade uma medio de quanto o
combustvel est viscoso ou fluido. A densidade
e a viscosidade normalmente se correspondem.

ndice de cetano
O ndice de cetano indica a capacidade de
ignio do diesel. Um ndice de cetano abaixo
dos valores recomendados conforme EN 590
pode provocar dificuldades na partida do
veculo. Em casos extremos, possvel que o
motor sofra danos.

Capacidade de filtragem
Isso se refere temperatura mais baixa na qual o
diesel pode ser usado sem obstruir o filtro e as
tubulaes de combustvel.

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Scania CV AB 2013, Sweden 23
Combustvel

Clculo da potncia do motor


Os motores so testados na fbrica com
combustvel com uma densidade de 840 kg/m3.
Se for usada outra densidade, possvel calcular
a mudana na potncia com a seguinte frmula:

Nekorr = Potncia com o combustvel


usado
Ne = Potncia especificada
P = Densidade do combustvel
atual em kg/m3 a +15C
840 = Densidade do combustvel
usado nos testes de fbrica

Exemplo: Densidade do combustvel usado:


810 kg/m3. Potncia do motor especificada:
500 HP.

Esta frmula no leva em conta a viscosidade, o


que tambm tem influncia sobre a potncia.

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Scania CV AB 2013, Sweden 00:16-15
Combustvel

Biodiesel EN 14214

Uso de biodiesel nos motores


Scania
A Scania aprova diesel de acordo com a norma
EN 590 para todos os motores e veculos. EN 590
contm 8% de Biodiesel EN 14214. Consulte a
seo referente ao Diesel para obter mais
informaes sobre EN 590.
A Scania aprova as duas opes a seguir para o
uso de combustvel com mais de 8% de biodiesel
EN 14214:
1 Biodiesel em conformidade com o padro
EN .
2 Uma mistura de EN 590 e EN .
Os veculos a seguir no devem ser
colocados em funcionamento com biodiesel
de acordo com EN 14214 ou com uma
mistura de EN 590 e EN 14214:
Veculos de emergncia.
Veculos que ficam parados por mais de
dois meses.
Veculos com baixo consumo de
combustvel.
Motores industriais e martimos.
nibus com motores HPI.
Motores XPI que no foram preparados
para biodiesel.

Nota: Misturas com mais de 8% de Biodiesel


EN 14214 devem ser monitoradas rigorosamente.
A Scania recomenda que este tipo de operao
seja feito em parceria com um distribuidor
nacional.

Nota: Quando usada uma mistura de EN 590 e


EN 14214, importante cooperar com um
fornecedor de combustvel experiente. Os aditivos
em diversos combustveis podem gerar efeitos
indesejados quando misturados.

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Scania CV AB 2013, Sweden 25
Combustvel

O que Biodiesel EN 14214? Condies

Biodiesel EN 14214 produzido com metanol e As seguintes condies devero ser cumpridas,
leos vegetais e biodegradvel. caso os motores a diesel da Scania sejam
operados com mais de 8% de Biodiesel
EN 14214.
Como o Biodiesel EN 14214 deve 1 O Biodiesel EN 14214 deve estar em
ser utilizado? conformidade com EN 14214.
O Biodiesel EN 14214 pode ser utilizado em O cliente dever arcar com os custos
veculos com filtro de partculas. relacionados qualidade do combustvel
que no estiver em conformidade com
Os motores e veculos que no devem utilizar o
EN 14214.
biodiesel EN 14214 ou misturas com esse
biodiesel, esto especificados na seo Uso de 2 Intervalos de troca de leo mais curtos
biodiesel em motores Scania. para o leo do motor.
Outros motores e veculos podem utilizar mais O ponto de ebulio do combustvel
que 8% de Biodisel EN 14214 se atenderem as Biodiesel EN 14214 mais alto que o do
seguintes condies. diesel, ou seja, o combustvel no evapora
caso entre no crter de leo. Para evitar
riscos de usar leo fino, as trocas de leo
devem ser feitas com maior frequncia.
Intervalos prolongados de troca de leo no
so possveis.
Para mais informaes sobre os intervalos
de troca do leo do motor, filtros de leo do
motor e filtros de combustvel, consulte o
prefcio do Programa de manuteno
relevante.
3 Qualidade e nvel de viscosidade do leo
do motor
A classe de viscosidade do leo deve ser
xW-40. Mas, leos de classe xW-30 no so
apropriados para efeito de diluio de
combustvel.
O nvel do leo do motor deve ser
verificado regularmente.
Se o nvel de leo exceder o nvel mximo,
troque o leo.

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Scania CV AB 2013, Sweden 00:16-15
Combustvel

Propriedades Consumo, desempenho e


emisses
Altas temperaturas O Biodiesel EN 14214 tem um teor de energia
inferior ao do diesel. Isso pode afetar o
desempenho, a economia de combustvel e as
Nota: Em temperaturas acima de +38C, o
emisses de gases de escape. Medies
Biodiesel EN 14214, junto com materiais
mostraram que o Biodiesel em conformidade
inflamveis, est sujeito combusto espontnea.
com EN 14214 pode causar o seguinte impacto
no consumo de combustvel e nas emisses:
A economia de NOx e combustvel
Baixas temperaturas prejudicada.
O Biodiesel EN 14214 tem propriedades de A potncia do motor poder cair.
temperatura baixa inferiores s do diesel. Se esse
combustvel no resistir temperatura esperada, Menos emisses de CO e HC.
a Scania no recomenda seu uso. Os requisitos
nacionais para o Biodiesel EN 14214 podem Emisso de partculas (PM) bem menor.
fazer com que o combustvel tenha diferentes
caractersticas de baixa temperatura em diversos
mercados.
As caractersticas do biodiesel EN 14214
comeam a se deteriorar a +10C. O combustvel
mais sensvel a perodos prolongados de frio do
que a uma diminuio de temperatura ocasional.
O combustvel pode apresentar precipitao que
obstrui filtros e sistemas de combustvel. A
Scania recomenda mudar para diesel que atenda
o padro EN 590 em temperaturas de cerca de
0C.
A Scania recomenda a instalao de um
aquecedor de combustvel personalizado de
acordo com o motor para melhorar as
caractersticas de partida. A mistura de diesel
EN 590 tambm melhora as propriedades de
partida a frio.

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Scania CV AB 2013, Sweden 27
Combustvel

Outros fatores que podem ser Mudana de Biodiesel EN 14214


afetados quando o motor funciona para diesel
com o Biodiesel EN 14214 No necessrio tomar medidas ao mudar do
Biodiesel EN 14214 para o diesel EN590.
Equipamento extra Se o veculo rodar alternadamente com Biodiesel
importante que o equipamento auxiliar da EN 14214 e diesel, devero ser observados os
carroceria tambm funcione com o Biodiesel intervalos de manuteno especificados para
EN 14214 se for operado com o mesmo Biodiesel EN 14214.
combustvel usado no motor do veculo.
Determinados tipos de acessrios, como
aquecedores de motor Eberspcher e Webasto, Mudar do diesel para Biodiesel
no podem ser operados com o Biodiesel EN 14214
EN 14214 e, consequentemente, precisam de um
tanque de combustvel separado. Troque o leo do motor, substitua o filtro de
leo e limpe o filtro de leo centrfugo na
ocasio da troca e depois de 1.000 km.
Carrocerias Depois disso, a substituio e a limpeza so
feitas em cada troca de leo.
Para que o veculo possa rodar com o Biodiesel
EN 14214, o encarroador ou fabricante de Substitua o filtro de combustvel ao trocar o
nibus deve usar materiais resistentes ao leo quando mudar do diesel para biodiesel
Biodiesel EN 14214 no sistema de combustvel. e duas vezes aps 1.000 km. O filtro de
combustvel dever, ento, ser substitudo
conforme especificado nas tabelas no
Gases de Biodiesel EN 14214 Prefcio do Programa de manuteno
Os gases de Biodiesel EN 14214 podem causar 00:16-01 e 00:21-50.
impacto sobre o ambiente prximo. Os materiais
nas saias laterais e painis acima do ponto de
enchimento de combustvel podem degradar-se.

Desvios
Se ocorrerem desvios quando o veculo roda com
o Biodiesel EN 14214 em vez de diesel,
comunique-os a um distribuidor Scania para que
as ocorrncias sejam reportadas fbrica.

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Scania CV AB 2013, Sweden 00:16-15
Combustvel

Armazenamento do Biodiesel
EN 14214
O biodiesel pode ser armazenado por, no
mximo, 6 meses a contar da data de produo
at a data de vencimento. O combustvel
afetado pela luz, temperatura, gua, etc. durante
o armazenamento, o que afeta suas
caractersticas e durabilidade. O biodiesel
tambm tem uma estabilidade inferior
oxidao do que o diesel. Isso pode fazer o
combustvel ficar mais denso e bloquear as peas
do sistema de combustvel, p.ex. o filtro de
combustvel. possvel que ocorra crescimento
bacteriano durante o armazenamento em um
tanque sob condies desfavorveis. O
armazenamento em tanques auxiliares deve ser
evitado exceto quando as taxas de rotatividade
do combustvel so altas e o grau de limpeza do
tanque verificado sempre que for feito o
reabastecimento.
Se o veculo for reabastecido com Biodiesel
EN 14214 e ficar parado por perodo
prolongado, poder ocorrer condensao de gua
no tanque de combustvel, resultando em
crescimento bacteriano.

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Scania CV AB 2013, Sweden 29
Combustvel

Etanol
A Scania aprova apenas o etanol ED95 como Requisitos de qualidade para
combustvel para o motor DC9E 02. etanol
O combustvel deve ser do tipo ED95. Por
Etanol em ambientes quentes questes tcnicas e ambientais, nenhum outro
tipo de etanol recomendado.
Pode ser que ocorram problemas na partida em
ambientes quentes. Os problemas na partida so O combustvel consiste de cerca de 95% de
causados pela fervura do combustvel no sistema etanol desnaturado azeotrpico e 5% de
de combustvel quando o motor desligado. Se o melhorador da ignio. Azeotrpico significa
veculo estiver equipado com uma bomba de que o etanol tem uma concentrao to alta que
reforo, ela ser usada na partida. no possvel remover mais gua.
Contedo do etanol:
Etanol em ambientes frios Etanol (E95)
Dar a partida no veculo frio, abaixo de -20C,
Melhorador de ignio (Beraid 3555)
aumenta significativamente a quantidade de
fumaa branca e de umidade condensada. Melhorador de lubrificao (Ethomen)
Sempre use o aquecedor do motor em ambientes
frios. O aquecedor do motor compensa o Colorante (apenas na Sucia)
desgaste do motor na partida do veculo no frio
e, assim, aumenta a vida til do motor. Inibidor de corroso
Desnaturante
Compatvel com regulamentos locais ao usar
desnaturante.

Nota: No use metanol ou metileno porque eles


obstruem os orifcios dos bicos.

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Combustvel

Motores a gs

Requisitos de qualidade para gs


O gs deve estar em conformidade com uma das
seguintes normas, dependendo do gs utilizado ser
natural ou biogs:
ISO/DIS 15403 Gs natural classe H:
ndice de Wobbe superior 46,1 -56,5 MJ/Sm3

Norma sueca do biogs SS 15 54 38:


ndice de Wobbe inferior 45,5 (tipo A) 48,2 (tipo
B) MJ/Sm3 (~ ndice de Wobbe superior 50,6 (tipo
A) 53,6 (tipo B) MJ/Sm3)

Sm3 (metro cbico padro) medido na seguinte


temperatura e presso:
Tu = 273,15 K, Pu = 101,325 kPa.

Se a qualidade do gs no cumprir com a


especificao acima, a Scania no garante que o
motor funcionar e produzir a performance e o nvel
de emisso corretos.
O motor pode ser operado com qualquer mistura de
biogs e gs natural que cumpra com ISO/DIS 15403
e SS 15 54 38.
Os motores se ajustam automaticamente qualidade
de gs em questo.

00:16-15
Scania CV AB 2013, Sweden 31
Combustvel

A especificao abaixo aplicvel ao gs natural


tipicamente disponvel na Sucia. A mistura de
diferentes componentes de gs pode variar bastante
entre as diferentes fontes de gs.
Consulte o fornecedor de gs sobre o contedo do
gs.

Valor calorfico superior 41,0 MJ/m3


Valor calorfico efetivo 37,0 MJ/m3
ndice de Wobbe superior 52,0 MJ/m3
Densidade relativa 0,62
Metano CH4 91,1% em volume
Etano C2H6 4,7% em volume
Propano C3H8 1,7% em volume
Butano C4H10 1,4% em volume
Nitrognio N2 0,6% em volume
Dixido de carbono CO2 0,5% em volume

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Scania CV AB 2013, Sweden 00:16-15
Sistema de escape

Sistema de escape

Redutor para SCR

Requisitos de qualidade
Para o controle de emisso cumprir com os O redutor extremamente corrosivo,
requisitos de emisso estabelecidos por especialmente para o alumnio e o cobre.
autoridades pblicas, o redutor deve ser Qualquer derramamento em metal e conexes
especificado de acordo com ISO 22241. eltricas deve ser enxaguado logo que possvel.
gua, de preferncia morna, serve muito bem
para limpar. O redutor pode secar e formar
Redutor cristais na cor branca ou cinza-marrom ou
depsitos. Depsitos densos formados por causa
O redutor uma soluo de ureia normalmente do calor podem precisar ser raspados ou
conhecida como AdBlue, DEF ou ARLA 32, aquecidos a mais que 500C.
conforme o mercado. No SCR, o redutor
acrescentado aos gases de escape antes do O redutor tem baixa tenso superficial e se
catalisador. Como resultado, as emisses de espalha rapidamente por grandes reas que,
xidos de nitrognio so reduzidas. ento, se tornam bem escorregadias. Por isso,
limpe os derramamentos, especialmente em
metal e conexes eltricas logo que possvel.
Propriedades
Mais informaes sobre o redutor se encontram
De acordo com ISO 22241, o redutor uma no grupo principal 03 no Manual de servio.
soluo de ureia e gua, com 32,5% por peso de
ureia. Esta soluo congela a aproximadamente
-11C. Assim, o gelo e a gua tm sempre a Volume
mesma concentrao. Sempre armazene o
redutor a uma temperatura entre -11C e 30C. O tanque tem capacidade de 50-75 litros de
redutor, conforme o tamanho.

Contedo de ureia Valor-limite, contedo


recomendado de ureia
32,5% 30-34%

O redutor no costuma ter cor caso no tenha


sido acrescentado algum corante.
O redutor no perigoso para a pele. Nem
txico em pequenas quantidades, mas tem gosto
bem ruim.

00:16-15
Scania CV AB 2013, Sweden 33
Transmisso

Transmisso

Intervalos de troca de leo Caixas de mudanas


O intervalo necessrio entre as trocas de leo manuais
depende do tipo de operao e da classe do leo
usado; consulte o Manual de servio, grupo 00,
Programa de manuteno, Prefcio. Volumes de leo
Todos os volumes so aproximados e incluem o
filtro. Os volumes so dados em litros. Verifique
os nveis e complete, conforme necessrio.

Nota: Se o veculo estiver equipado com


tomadas de fora, o volume de leo deve ser
elevado, veja a seo Tomadas de fora.

Tipo Volume (litros) Comentrios


G670 ZF, Ecolite 6 S 1200 TD 7
G701 ZF, Classic Line S6-1550 13
GR801 10 Acrescenta-se 1,0 para
arrefecimento de leo para
GR801 em nibus K/N 10 lquido de arrefecimento.
GR801R 11 Acrescentam-se 2,0 para
arrefecimento de leo para ar.
GR900, GRS890 / 900, GRSO900 16
GR900R, GRS890R/900R, 17
GRSO900R
GRS920 16
GRS920R 17
GR875, GR875R, GRS895, 16
GRS895R, GRSO895, GRSO895R
GR905/905R, GRS905/905R, 16
GRSO905/905R, GRSO925/925R

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Scania CV AB 2013, Sweden 00:16-15
Transmisso

Tipo Volume (litros) Comentrios


GTD800 / 900 /901 6,5
Caixa de transferncia
GRSOH901R, ZF Transmatic Na troca de leo: aprox. 30
- Caixa de mudanas
- Conversor de torque com embreagem Volume total: 43
de troca de marcha
- Retarder
Opticruise, amortecedor de vibraes 0,09
para
GR875/GRS895/GRS905/GRSO905,
com ou sem retarder.
Opticruise, amortecedor de vibraes 0,27
para
GR801/GRS890/GRS900/GRS920,
com ou sem retarder.
Amortecedor de seo planetria 0,045
(nibus)
GR875/GRS895
Amortecedor de seo planetria 0,1
(nibus)
GR801

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Scania CV AB 2013, Sweden 35
Transmisso

Classificao do leo

Tipo Classificao do leo Comentrios


Intervalos de troca Intervalos de troca
de leo normais de leo prolongados
G670 ZF, Ecolite 6 S 1200 TE-ML 02 classe 02B TE-ML 02 classe 02E
TD1)
G701 ZF, Classic Line TE-ML 02 classe 02E
S6-15501)
GR875, GR875R, GRS895, STO 1:0 STO 2:0 G
GRS895R, GRSO895,
GRSO895R
GR801, GR801 em nibus
K/N, GR801R
GR900, GRS890/900,
GRSO900, GR900R,
GRS890R/900R,
GRSO900R
GRS920, GRS920R
GR905, GRS905,
GRSO905, GRSO925,
GR905R, GRS905R,
GRSO905R, GRSO925R
caixa de mudanas de TE-ML 19 classe 19
transferncia1)
GRSOH901R, TE-ML 02 classe 02H Um sistema de lubrificao
ZF Transmatic1) para caixas de mudanas,
retarders e conversores de
torque com embreagem de
troca de marcha.
Opticruise, amortecedor de ATF Dexron IID, IIE Tambm aplicvel a
vibraes e ATF Dexron III amortecedores da seo
planetria baixa em nibus.

1 Veja a lista de lubrificantes ZF que pode ser


baixada da homepage de ZF: www.zf.com.
Clique no cabealho Products & Services,
selecione Service Center na guia Service
Portfolio, selecione ZF List of Lubricants
em Lubricants & Steel, selecione a lista de
lubrificantes necessria TE-ML XX.

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Scania CV AB 2013, Sweden 00:16-15
Transmisso

Requisitos da classe de viscosidade

GRSOH901R, ZF Transmatic
*** Veja a lista de lubrificantes ZF que pode ser
baixada do site da web da ZF: www.zf.com.
Clique no cabealho Products & Services,
selecione Service Center na guia Service Portfolio,
selecione ZF List of Lubricants em Lubricants &
Steel, selecione a lista de lubrificantes necessria
TE-ML XX.

Outras caixas de mudanas manuais

Classe de Temperatura externa


viscosidade
SAE 75W-90 <-30C - +30C
SAE 75W-110 -30C - +30C
SAE 75W-140 -25C - >+30C
SAE 80W-90 -15C - +20C
SAE 80W-140 -10C - >+30C
SAE 85W-90 -10C - +30C
SAE 85W-140 0C - >+30C

< = inferior a
> = superior a

IMPORTANTE!

Certifique-se de que o leo seja adequado para


todas as variaes possveis de temperatura
externa antes da prxima troca de leo.

00:16-15
Scania CV AB 2013, Sweden 37
Transmisso

Caixas de mudanas
automticas

Allison

Volumes de leo
Todos os volumes so aproximados. Verifique
os nveis e complete, conforme necessrio.
Adicione aprox. 1 litro de leo se o veculo
estiver equipado com um retarder.

Tipo Volume (litros) Classificao do leo Enchido na


fbrica
Intervalos de Intervalos de
troca de leo troca de leo
normais prolongados
GA750 / 751 / 765 Durante troca de ATF TES 389 ATF TES 295 ATF TES 389
/ 766 / 767 leo, incl. filtro:
aprox. 20
Volume total:
aprox. 30
GA851 / 852 / 866 Durante troca de
/ 867 leo, incl. filtro:
aprox. 34
Volume total:
aprox. 50

Para obter mais informaes sobre lubrificantes,


consulte www.allisontransmission.com.

38
Scania CV AB 2013, Sweden 00:16-15
Transmisso

ZF

Volumes e classificaes de leo


Todos os volumes so aproximados. Verifique
os nveis e complete, conforme necessrio.

Tipo Volume Classificao do leo Enchido na fbrica


(litros)
Intervalos de Intervalos de
troca de leo troca de leo
normais prolongados
Caixa de mudanas Durante troca TE-ML 14 pelo TE-ML 14 classe TE-ML 14 classe
automtica ZF, de leo, incl. menos classe 14C 14E. 14E
Ecomat filtro: 15 Esse leo
Volume total: recomendado para
Caixa de mudanas 30 - no prejudicar o
automtica ZF, funcionamento e a
Ecomat. Veculos vida til da caixa
com classe de de mudanas.
emisso Euro 3 e
superiores em
ambientes quentes,
nunca frios1) e muito
quentes2).
Caixa de mudanas Durante troca TE-ML 20 - TE-ML 20 classe
automtica ZF, de leo, incl. classe 20E ou 20F 20F
Ecolife filtro: 24
Volume total:
42

1 Temperaturas de acordo com os fatores


operacionais da Scania:
s vezes em temperaturas inferiores a +5C,
nunca inferiores a 0C, raramente acima de
+40C.
2 Temperaturas de acordo com os fatores
operacionais da Scania:
Raramente em temperaturas inferiores a
+15C, nunca inferiores a 0C, s vezes
acima de +45C.

Mais informaes
Para mais informaes, acesse a homepage da
ZF, www.zf.com.

00:16-15
Scania CV AB 2013, Sweden 39
Transmisso

Embreagem
Todos os volumes so aproximados. Verifique
os nveis e complete, conforme necessrio.

Tipo Volume (litros) Classificao do leo


Comando da embreagem, manual 0,4 SAE J 1703 (Fluido de freio
D.O.T. 3 ou 4)
Comando da embreagem, 0,3 SAE J 1703 (Fluido de freio
Opticruise totalmente D.O.T. 3 ou 4)
automatizado

Tomadas de fora

Volumes e classificaes de leo


Todos os volumes so aproximados. Verifique
os nveis e complete, conforme necessrio.

Tipo Volume (litros) Classificao do leo


EG600 / 601 / 620 / 621 1,7 Igual caixa de mudanas
correspondente
EG603 / 604 / 606 2,5 (1,3 na troca de leo)
EG610 / 611 / 612 0,5
EK300 / 310 1,1 Igual caixa de mudanas
correspondente
EK630 / 640 2,0
EK730 / 740 3,0
EK750F; unidade da embreagem 0,2 leo ATF

40
Scania CV AB 2013, Sweden 00:16-15
Transmisso

Retarder, Scania

Volumes e classificaes de leo


Todos os volumes so aproximados. Verifique os
nveis e complete, conforme necessrio.
Veja a informao sobre retarders para ZF e
Allison sob a caixa de mudanas relevante.
ATF e leo do motor no podem ser misturados.
Ao alternar entre ATF e leo do motor, o leo
usado deve ser drenado antes do leo novo ser
adicionado.

IMPORTANTE!

O ATF ou leo do motor que no estiver em


conformidade com os requisitos de classificao
do leo poder atrapalhar a operao do retarder.
Os dutos podem se obstruir com sedimentos.

Tipo Volume (litros) Classificao do leo


Intervalos de troca Intervalos de troca
de leo normais de leo prolongados
Retarder Scania tipo 1 Durante troca de leo, leo ATF em -
incl. filtro: 5 conformidade com
Volume total: 7,5 Allison C4 ou Dexron
III.
leo do motor SAE
5W-30 ou SAE 10W-
30 em conformidade
com a Allison C4.
Retarder Scania tipo 2 Na troca de leo: Incl. leo do motor 10W- leo ATF em
filtro: 7,7. 30 ou 15W-40 em conformidade com
Volume total: 7,9 conformidade com Allison C4 ou Dexron
ACEA E7. III.
leo do motor 10W- Shell Rimula R3
30 ou 10W-40 em Multi 10W-30.
conformidade com
Allison C4.

00:16-15
Scania CV AB 2013, Sweden 41
Transmisso

Eixos e cubos

Volumes e classificaes de leo


Todos os volumes so aproximados. Verifique os
nveis e complete, conforme necessrio.

Componente Tipo Volume em litros Classificao do leo


Intervalos de Intervalos de
troca de leo troca de leo
normais prolongados
Reduo do eixo R560 / 660 / 665 / 12,5 STO 1:0 STO 2:0 A
780 / 782
R885 13,0
RP731 13,5
RP735 8,0
RP736 10,5
RP835 9,3
Reduo do eixo RB660 / 662 14,0 STO 1:0 STO 2:0 A
RBP731 17,0
RBP735 11,2
RBP736 12,0
RBP835 11,7
Redues do cubo RH731 0,8 STO 1:0 STO 2:0 A
RH735, RH835 2,0
Eixo em ZF AV 132/80, Veja a lista de lubrificantes ZF TE-ML
prtico ZF1) ZF AV 132/90 12.

1 Veja a lista de lubrificantes ZF que pode ser


baixada da homepage de ZF: www.zf.com.

42
Scania CV AB 2013, Sweden 00:16-15
Transmisso

Requisitos da classe de viscosidade


As classes de viscosidade na tabela a seguir podem
ser utilizadas em todos os tipos de operao.

Classe de Temperatura externa


viscosidade - todos
os tipos de
operao
SAE 75 W-140 <-30C - >+30C
SAE 80W-140 -30C - >+30C
SAE 85W-140 -10C - >+30C

< = inferior a
> = superior a

IMPORTANTE!

Certifique-se de que o leo seja adequado para


todas as variaes possveis de temperatura externa
antes da prxima troca de leo.

A classe de viscosidade na tabela a seguir deve ser


usada apenas em tipos de operao 0 e 1 para
caminhes e no tipo de operao 1 para nibus.
Esses leos podem contribuir para melhorar a
economia de combustvel.

Classe de Temperatura externa


viscosidade - tipos
de operao 0 e 1
SAE 75W-90 <-30C - +30C
SAE 75W-110 <-30C - +30C

00:16-15
Scania CV AB 2013, Sweden 43
Chassi

Chassi

Lquido do lavador

Componente Fluido Comentrios


Reservatrio do lquido do Etanol (mx. preciso adicionar etanol no reservatrio do
lavador 40%) lavador (no mx.40%) nos perodos em que a
temperatura cai abaixo de zero. Concentraes mais
altas podero danificar a pintura.

Classificao do leo

Componente: Tipo Volume Classificao do leo


Direo hidrulica, ATF Type A Suffix A
Direo do eixo de apoio ATF Dexron II, Dexron III. ou Dexron VI.
ATF = leo da transmisso automtica
Levantador do eixo de apoio, A temperaturas >-20C:
Bomba de basculamento da leo hidrulico ISO VG 22/32, ou leo da
cabina transmisso automtica tipo Dexron II, Dexron III
ou Dexron VI.

A temperaturas <-20C:
leo hidrulico, com mx. de 1.500 cST a -40C.
Sistema hidrulico: Elevador ISO VG 22 e VG 32, ISO 11158 HV e DIN 51524
traseiro HVLP.
Sistema hidrulico: caminho aprox. 47 l HV 46 DIN 51.524 HVLP
basculante de movimento
duplo, LOHR (10,53)
Sistema hidrulico: caminho aprox. 55 l HV 46 DIN 51.524 HVLP
basculante de movimento
duplo, CIF (10,53)
Sistema hidrulico: Caminho 6x4 e 6x6 ISO VG 15 (-40C a -10C)
basculante de movimento aprox.: aprox. ISO VG 22 (Norte da Europa)
nico (15 m3, 16 m3, 20 m3) 52 l ISO VG 32 (Sul da Europa)
8x4: aprox. 79 l ISO VG 46 (+40C a +50C)
Sistema hidrulico: Caminho aprox. 79 l ISO VG 15 (-40C a -10C)
basculante de movimento ISO VG 22 (Norte da Europa)
nico de 18 m3 ISO VG 32 (Sul da Europa)
ISO VG 46 (+40C a +50C)
Sistema hidrulico: Caminho aprox. 100 l ISO VG 15 (-40C a -10C)
basculante de movimento ISO VG 22 (Norte da Europa)
nico de 12 m3 ISO VG 32 (Sul da Europa)
ISO VG 46 (+40C a +50C)

44
Scania CV AB 2013, Sweden 00:16-15
Chassi

Componentes e lubrificantes

Componente: Tipo Lubrificante Comentrios


Lubrificao do Veculos com ACL: Graxa base de ltio com Veja Graxa para chassi para
chassi, consistncia de NLGI 0-2 obter mais informaes sobre
Elevador traseiro, Veculos sem ACL: Graxa base de ltio com sua qualidade.
Carroceria do consistncia de NLGI 2
nibus
Caminho-ba Graxa base de ltio Veja Graxa para chassi para
obter mais informaes sobre
sua qualidade.
Cubos da roda Graxa base de ltio com consistncia de Veja Graxa para chassi para
NLGI 2 obter mais informaes sobre
sua qualidade.
Sistema de freio N de pea da graxa especial 329.481 Graxa para mancais do pino
das sapatas de freio.
rvore de N de pea da graxa especial 584 128 Para lubrificar juntas
transmisso livre de deslizantes.
manuteno
rvore de N de pea da graxa especial 584 128 Para lubrificar mancais da
transmisso cruzeta. (TI06-051005)
lubrificada
Caminho Graxa base de ltio Veja Graxa para chassi para
basculante de obter mais informaes sobre
movimento duplo: sua qualidade.
LOHR, CIF
Caminho Graxa base de ltio Veja Graxa para chassi para
basculante de obter mais informaes sobre
movimento nico: sua qualidade.
12 m3, 15 m3,
16 m3, 18 m3,
20 m3
Caminho Graxa base de ltio com consistncia de Veja Graxa para chassi para
betoneira NLGI 2 obter mais informaes sobre
sua qualidade.
Limpadores de Graxa base de ltio com consistncia de Veja Graxa para chassi para
para-brisa: NLGI 2 obter mais informaes sobre
OmniExpress sua qualidade.

Como a graxa no um fluido, no possvel estabelecer


sua classe de viscosidade da mesma maneira que a dos
leos. A graxa recebeu, por isso, uma classificao prpria
do NLGI (National Lubrication Grease Institute)
americano. NGLI estabelece categorias para os diferentes
tipos de graxa, desde o semifluido at o quase totalmente
slido.

00:16-15
Scania CV AB 2013, Sweden 45
Chassi

Graxa para chassi


De acordo com este padro, a graxa 8371C usada em vrios
pontos de lubrificao no chassi.
A graxa no pode conter pedaos ou partculas slidas que
poderiam afetar seu uso.
Faixa de temperatura: -30C a +100C

Requisitos e normas de teste

Propriedades Requisito Mtodo de teste Anotaes


Agente espessador Ltio Agentes espessadores alm do ltio so
permitidos desde que todos os outros
requisitos exigidos do padro sejam
cumpridos. O fornecedor deve fornecer as
informaes relevantes para evitar misturas
de graxa com espessadores diferentes.
Viscosidade do leo bsico a +40C No mn. ISO 3104/ 1 mm2/s = 1cSt
150 mm2/s ASTM D445
Penetrao a +25C, funcionou 60 265-2951) ISO 2137/ Em conformidade
vezes ASTM D217 com NLGI classe 2
Penetrao a +25C, funcionou Mx. +60 ISO 2137/
100.000 vezes ASTM D217
Anticorrosivo (SKF Emcor Test), 0-0 IP 220/ISO 11007
gua destilada
Contedo de gua No mx. ISO 3733/ASTM D95
0,1 g/100 g
Ponto de fuso No mn. 180C ISO 2176/
ASTM D566
Separao de leo 168 h/40C 1-5% por peso IP 121/ASTM D1742/
DIN 51817
Desempenho de EP (presso No mn. DIN 51350-4
extrema): teste com quatro bolas de 2.500 N
ao, incio da fuso das superfcies
das bolas
Desempenho de EP (presso Mx. 0,8 mm DIN 51350-5
extrema): teste com quatro bolas de
ao, marca de desgaste 1 h/400 N
Lavagem com gua por 1 h a 80C Mx. 10% por ASTM D1264
peso
Presso baixa na temperatura de No mx. DIN 51.805 Os requisitos somente
utilizao mnima 1.400 mbar se aplicam a
lubrificantes para
unidades ACL.
1)Graxa com consistncia mais porosa (NLGI 0-2) tambm pode
ser usada em unidades ACL. Verifique se a graxa atende a todos os
requisitos do fabricante da unidade ACL.

46
Scania CV AB 2013, Sweden 00:16-15
Chassi

Normas de teste para ACL


Os pontos de lubrificao recebem uma lavagem
mais intensa se usar a graxa das classes
NLGI 0, 00 e 000.
Por isso, tal graxa s deve ser usada se for
absolutamente necessrio, por exemplo, quando
as temperaturas no forem favorveis.

00:16-15
Scania CV AB 2013, Sweden 47
Chassi

Graxa lubrificante do mancal da roda


De acordo com esse padro, a graxa 8371W usada como graxa de
mancal de rolamento, p. ex., na lubrificao dos rolamentos da roda.
A graxa no pode conter pedaos ou partculas slidas que
poderiam afetar seu uso.
Faixa de temperatura: -30C a +140C

Propriedades/Parmetros Requisito Mtodos de teste Anotaes


Agente espessador Composto de Agentes espessadores alm de
ltio composto de ltio so permitidos desde
que todos os outros requisitos exigidos
do padro sejam cumpridos. O
fornecedor deve fornecer as
informaes relevantes para evitar
misturas de graxa com espessadores
diferentes.
Viscosidade do leo bsico a +40C No mn. ISO 3104/ 1 mm2/s = 1cSt
150 mm2/s ASTM D445
Penetrao a +25C, funcionou 60 265-295 ou ISO 2137/ Em conformidade
vezes 245-275 ASTM D217 com NLGI classe
2 ou 2,5
Estabilidade de rolagem Mx. +70 ASTM D1831
Shell 50 h/80C
Anticorrosivo (SKF Emcor Test), gua 0-0 IP 220/ISO 11007/
destilada DIN 51802
Lubrificao de rolamento de roletes Aprovado SKF R2F, teste A e
teste B (140C)
Contedo de gua No mx. ISO 3733/
0,1 g/100 g ASTM D95
Ponto de fuso No mn. 250C ISO 2176/
ASTM D566
Separao de leo 168 h/40C 1-5% por peso IP 121/
ASTM D1742/DIN
51817
Lavagem com gua por 1 h a 80C Mx. 10% por ASTM D1264
peso
Desempenho de EP (presso extrema): No mn. DIN 51350-4
teste com quatro bolas de ao, incio da 2.500 N
fuso das superfcies das bolas
Desempenho de EP (presso extrema): Mx. 0,8 mm DIN 51350-5
teste com quatro bolas de ao, marca de
desgaste 1 h/400 N
Torque a -30C Mx. ASTM D1478 Torque na partida.
1.200 mNm

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Scania CV AB 2013, Sweden 00:16-15