XXVI Reunin Nacional de Mecnica de Suelos e Ingeniera Geotcnica Sociedad

Mexicana de Ingeniera Geotcnica, A.C. Noviembre 14 a 16, 2012 Cancn,

Quintana Roo Evaluacin de la capacidad de carga de pilotes de succin para TLPs
en el entorno de aguas profundas Suction piles for TLPs: Holding capacity
assessment of deep waters Jorge SNCHEZ-MORENO, Edison PRATES, Gilberto
ELLWANGER, Jos M. DE SOUZA Instituto Mexicano del Petrleo, Mxico Instituto
Alberto Luiz Coimbra (COPPE/UFRJ), Brasil RESUMEN: El Sistema Flotante de
Piernas Tensionadas (TLP, por sus siglas en ingls) es usado en la prctica
internacional para la explotacin de campos en aguas profundas y est
caracterizado por presentar un comportamiento hbrido, siendo complaciente con
respecto a los grados de libertad horizontales, y a su vez, rgido con relacin a los
grados de libertad verticales. Dado que el equilibrio vertical de la plataforma se logra
al mantener los tendones pretensionados por el exceso de flotacin del casco, la
carga de tensin es trasferida al sistema de cimentacin a travs de los tendones
que conforman su sistema de amarre. Este artculo describe aspectos relacionados
al proceso de evaluacin de la capacidad de carga de pilotes de succin
considerando la formulacin analtica y la modelacin numrica 3D. ABSTRACT:
The floating system Tension Leg Platform (TLP) is used in international
practice for the exploitation of deepwater fields and is characterized by having
a hybrid behavior, being complacent with respect to the horizontal degrees of
freedom, and in turn rigid with respect to the vertical degree of freedom. Since
the vertical balance of the platform is achieved by maintaining the pre-
stressed tendons by excessive buoyancy of the hull, the tension load is
transmitted to the foundation system through tendons comprising the
mooring system. This article describes issues related to the process of
evaluating the capacity of suction piles considering the analytical formulation
and numerical modeling 3D.

1 INTRODUCCIN

A pesar de las ventajas tcnicas que presentan las plataformas fijas relacionadas
con su estabilidad estructural, capacidad de carga, as como sus bajos movimientos
ante las acciones meteorolgicas y oceanogrficas del viento, oleaje, corrientes
marinas y mareas, su viabilidad est limitada a tirantes menores de 300 m. Por tanto,
en aguas intermedias (tirantes mayores a 300 m) y profundas (tirantes mayores a
500 m) resulta incosteable la construccin e instalacin de este tipo de plataformas
debido principalmente a su gran tamao y excesivo peso. A la fecha, Petrleos
Mexicanos tiene en operacin en las costas mexicanas del Golfo de Mxico
alrededor de 350 plataformas fijas en tirantes de agua menores a 100 m (Barranco,
2012). Para llevar a cabo la explotacin de hidrocarburos en aguas profundas y
ultra-profundas (tirantes mayores a 1500 m) se requiere de sistemas flotantes
anclados al fondo marino y/o en su caso de sistemas submarinos de produccin. La
funcin principal de este tipo de estructuras consiste en recibir a los hidrocarburos
procedentes de los pozos y enviarlos a travs de ductos y/o risers a otras
instalaciones marinas o incluso a tierra con el propsito de procesarlos,
almacenarlos o venderlos. En la Figura 1 se muestra un sistema de produccin
tpico operando en aguas profundas, combinando los sistemas submarinos, ductos
y risers y la unidad flotante.

2 2 Evaluacin de la capacidad de carga de pilotes de succin para TLPs en el

entorno de aguas profundas Figura 1. Sistema de Produccin tpico en aguas
profundas. Fuente: CAMAC Energy Inc. (Figura modificada por el autor). Dentro del
marco de explotacin de campos en aguas profundas se han desarrollado diferentes
concepciones de estructuras flotantes para satisfacer las necesidades primarias de
consumo y exportacin de petrleo. A nivel mundial existen en operacin 194
Barcos de Produccin, Almacenamiento y Trasiego (FPSOs, por sus siglas en
ingls) 66 plataformas Semisumergibles; 24 Plataformas de Piernas Tensionadas
(TLP, por sus siglas en ingls) y por ltimo, 19 estructuras tipo SPAR (Morooka y
Carvalho, 2011). En la Figura 2 se muestran algunos ejemplos de sistemas
flotantes. Figura 2. Tipos de Sistemas Flotantes de Produccin (MMS, 2000).
(Figura complementada por el autor). Considerando el total de unidades flotantes
operando en el mbito internacional, la TLP ocupa el tercer lugar en orden de
importancia. Esta unidad flotante se destaca por presentar un comportamiento
hibrido en su respuesta estructural. Es decir, en sentido horizontal se asemeja a un
sistema flotante al presentar movimientos laterales en condiciones ambientales de
tormenta del orden de hasta el 10% del tirante de agua. En cuanto al sentido vertical
su comportamiento es anlogo al de una plataforma fija, siendo limitados sus
movimientos en esa direccin. Una de las principales diferencias entre una
plataforma fija y un sistema flotante radica en su mecanismo de sustentacin. En el
primer caso la estructura prcticamente se apoya y se fija en el fondo marino por
medio de pilotes de acero o estructuras masivas de concreto. Mientras que en el
segundo caso, la plataforma est concebida como una estructura tipo embarcacin
cuya sustentacin est provista por la flotacin de su casco aunado al sistema de
anclaje, que permite fijarla en el sitio de operacin. El sistema de fijacin est
conformado por las lneas de amarre constituidas, a su vez, por segmentos de
cadena, cable de acero o polister o pueden ser tubos de acero como en las TLPs,
que permanecen ancladas al suelo marino a travs de cimentaciones dispuestas en
su extremo inferior. Las alternativas de cimentacin que pueden ser implementadas
para mantener en su posicin de operacin a las TLP s son: a) pilotes de acero de
punta abierta y b) pilotes de succin. La funcin principal de la cimentacin consiste
en proporcionar la capacidad de carga para resistir las cargas de tensin y
trasmitirlas al suelo marino, de tal forma que garanticen la integridad de la unidad
flotante durante su vida til. El presente trabajo est enfocado a describir aspectos
tericos relacionados a la evaluacin de la capacidad de carga de pilotes de succin
para TLP s, considerando la formulacin analtica y la modelacin numrica 3D. Se
ha elegido esta estructura flotante como opcin de estudio por su comportamiento
ambivalente en trminos de grados de libertad de movimiento como respuesta a las
acciones meteorolgicas y oceanogrficas. Aun cuando presenta movimientos
horizontales importantes, lo que la hace atractiva desde el punto de vista tcnico
son bsicamente sus bajos movimientos verticales similares a los registrados en las
plataformas fijas. Ello permite llevar a cabo los trabajos de perforacin y
mantenimiento de los pozos desde la misma plataforma de perforacin,
minimizando considerablemente costos de infraestructura y mantenimiento de
equipos. 2 CARACTERSTICAS DE LA PLATAFORMA TLP Como resultado de su
respuesta estructural a las acciones meteorolgicas y oceanogrficas del entorno
de aguas profundas, la plataforma TLP ha sido clasificada como una unidad con
flotacin positiva. Este tipo de comportamiento es caracterstico de estructuras que
presentan un empuje mayor que su peso y para restablecer el equilibrio vertical de
la plataforma los tendones son pre-tensionados por el exceso de flotacin del casco.
De esta forma, los tendones, constituidos por tubos de acero, restringen los grados
de libertad de arfada, cabeceo y balanceo de las TLP s tal como se indica en la
Figura 3. Los componentes principales de los sistemas flotantes son: las
instalaciones en las cubiertas (topside), el casco de flotacin, las lneas de amarre,
la cimentacin y los risers de produccin y exportacin/importacin. En la Figura 3
se muestran los principales componentes del sistema flotante tipo TLP (Snchez-
Moreno et al. 2008). Cabe sealar que el rcord actual del sistema flotante tipo TLP
en operacin en aguas profundas lo posee la plataforma Magnolia, la cual se
encuentra

3 SNCHEZ J. et al. 3 en un tirante de agua de 1425 m en la parte estadounidense

del Golfo de Mxico. Dado que los tendones son tubos de acero de alta resistencia
que restringen los grados de libertad en sentido vertical, la carga resultante de
tensin se establece con base en la combinacin de la pretensin y las diversas
cargas que actan sobre la estructura derivadas de la accin ambiental. De esta
forma, los tendones son mantenidos a tensin a lo largo de toda su longitud, ya que
se encuentran anclados en su extremo inferior a la cimentacin. Figura 3.
Componentes del sistema flotante TLP. 3 CARACTERSTICAS DE LOS PILOTES
DE SUCCIN De acuerdo con la literatura de la ingeniera costa fuera, en las
ltimas tres dcadas los pilotes de succin (del ingls suction piles, suction caissons
o suction anchors) se han convertido en una opcin potencialmente atractiva para
fijar a las unidades flotantes ya que pueden ser instalados en tirantes de agua
someros, intermedios, profundos y ultraprofundos. En el primer caso, se tiene
registro del Barco de Almacenamiento y Trasiego (FSOs, por sus siglas en ingls)
instalado en el campo Gorm del Mar del Norte en 1981 en un tirante de agua del
orden de 40 m. Por su parte, el ltimo caso corresponde a la SPAR instalada
recientemente en el campo Perdido del Golfo de Mxico en 2010, cuyo tirante de
agua fue de alrededor de 2630 m. En la prctica internacional, el dimensionamiento
de los pilotes de succin se lleva a cabo en dos etapas: a) diseo geotcnico y b)
diseo estructural. Cabe aclarar que en el presente trabajo se abordaran
nicamente aspectos correspondientes a la primera etapa, y especficamente, a la
evaluacin de la capacidad de carga considerando un pilote embebido en un suelo
arcilloso. Aunque no forma parte del alcance del presente artculo, es importante
destacar que durante el proceso de diseo estructural se determinan los refuerzos
internos del pilote considerando la fase de instalacin, operacin y retiro. Este ltimo
concepto se refiere al retiro de elemento cuando no cumple las tolerancias de
instalacin previamente establecidas, o en su caso, la reutilizacin del mismo para
fijar a la plataforma en otro sitio de explotacin. Desde el punto de vista estructural,
los pilotes de succin son cilindros fabricados con placa de acero rolada que
constan de una tapa con refuerzo localizada en la parte superior, placas rgidas en
su parte interna, punta abierta en el extremo inferior, y adems, una protuberancia
localizada a un costado del cilindro conocido en la prctica con el apelativo de oreja
(pad-eye), donde se conecta la lnea de amarre por medio de un grillete. Sin
embargo, para fines de diseo geotcnico, que es el caso que nos ocupa en el
presente trabajo, se considera al pilote como un cilindro rgido hueco con tapa en la
parte superior. Desde su creacin, el proceso de instalacin del pilote de succin ha
sido muy novedoso, inicialmente se instalan usando su peso propio y
posteriormente mediante la aplicacin de succin al extraer con una bomba el agua
remanente dentro del pilote. Es importante sealar que el nombre que se le ha
asignado a este tipo de cimentacin hace alusin a la etapa de succin
implementada durante el proceso de instalacin. Como se ilustra en la Figura 4, el
cuerpo del pilote lo representa el cilindro de penetracin fabricado de placa de
acero, aproximadamente a 2/3 de su longitud se localiza la oreja donde se acopla
la lnea de amarre (cadena o cable de acero). En la tapa del pilote de succin se
localizan los nodos y la pintura anticorrosiva que tienen como funcin mitigar la
corrosin del elemento estructural; en esta zona se ubican tambin pequeas
secciones cilndricas que permiten orientar el pilote durante el proceso de
instalacin; en la parte central de la tapa se localizan vlvulas tipo mariposa que
permanecen abiertas durante el descenso del pilote y posteriormente son cerradas
al aplicar la succin con el equipo de bombeo; en la periferia de la tapa se ubica una
pequea estructura donde se acopla el equipo de bombeo y finalmente a un costado
de la misma se localiza un orificio para la extraccin del agua.

4 4 Evaluacin de la capacidad de carga de pilotes de succin para TLPs en el

entorno de aguas profundas carga de corta duracin, la capacidad de carga de la
cimentacin puede ser determinada por la contribucin del peso propio del pilote, la
capacidad de carga a tensin en la punta del pilote y adems, la fuerza de friccin
externa que resiste al arrancamiento del mismo (Clukey et al. 2000). En la Figura 5
se muestran las principales fuerzas involucradas en este proceso. Figura 4.
Componentes del pilote de succin. Fuente: (Maniar, 2004). (Figura modificada por
el autor). 4 MODELOS PARA EVALUAR LA CAPACIDAD DE CARGA DE LA
CIMENTACIN De acuerdo al estado del arte, el diseo geotcnico de
cimentaciones en aguas profundas se puede llevar a cabo considerando dos
filosofas: a) criterio a corto plazo y b) criterio a largo plazo. Para el presente trabajo
se eligi el primer caso, el cual corresponde a aquella condicin de carga sbita
generada por la presencia de huracanes que pueden provocar la falla de alguna o
varias lneas de anclaje (Snchez-Moreno et al. 2006). No se omite mencionar que
el criterio a largo plazo est orientado principalmente a evaluar el comportamiento
de la cimentacin bajo ciertas condiciones especficas, tales como la accin de
carga cclica y carga sostenida (creep). Esta ltima, se refiere a la posible
degradacin de la resistencia del suelo por efecto de creep (Eltaher et al. 2003). En
los siguientes incisos se abordarn aspectos tericos para evaluar la capacidad de
carga del pilote de succin considerando el modelo de equilibrio al lmite basado en
el modo de falla general (Steensen-Bach, 1992), y se describirn en forma sucinta
las caractersticas del modelo numrico usando la tcnica de elementos finitos del
programa ANSYS (Snchez-Moreno 2005). 4.1 Modelo de equilibrio al lmite de falla
general Derivado del mecanismo de sustentacin de la plataforma TLP, y a
consecuencia de la flotacin del casco, los tendones estarn sujetos a cargas de
tensin en sentido casi vertical. Considerando una Figura 5. Modo de falla general
para carga vertical (Santos, 1997). En la Figura 5, se muestra el sistema de fuerzas
en equilibrio formado por el pilote de succin y por el tapn de suelo. Analizando el
equilibrio de fuerzas solamente en el tapn de suelo (Figura 5b) se tiene: F ps + F
ai = F sp + F cc (1) F ps F ai F sp F cc es la fuerza de succin en el interior de la
parte superior del pilote, es la fuerza de friccin interna en el contacto pilote-tapn
de suelo, es el peso efectivo de suelo en el tapn formado en el interior del pilote y,
es la fuerza correspondiente a la capacidad de carga a tensin del suelo.

5 SNCHEZ J. et al. 5 Reescribiendo la ecuacin (1) se tiene: F ai = F sp + F cc -

F ps (2) Ahora analizando el equilibrio de fuerzas en el pilote (Figura 5c),
considerando simultneamente la resistencia lateral del suelo externo e interno en
el pilote tenemos: F T = F ps + F ai + F ae + W (3) F ae es la fuerza de friccin
externa en el contacto pilote-tapn de suelo, W es el peso propio del pilote de
succin. Suponiendo que el tapn de suelo acompae al pilote durante el
arrancamiento (modo de falla general) y sustituyendo el trmino F ai obtenido del
sistema de fuerzas representado por la ecuacin (2) en la expresin (3), se obtiene:
F T = F ps + F sp + F cc - F ps + F ae + W (4) De esta forma, la fuerza ltima de
arrancamiento del pilote de succin est dada por: F T = F sp + F cc + F ae + W (5)
Tomando en cuenta que este trabajo est enfocado al anlisis de cargas impuestas
por el sistema de amarre de una plataforma TLP, es necesario determinar
inicialmente la capacidad de carga para una carga de compresin pura (Santos
1997). De esta forma, la capacidad de carga ltima a compresin, para suelos
arcillosos en condiciones no drenadas ( = 0) es: Q ult = (S u N c K c + P o ) A base
(6) Q ult es la resistencia vertical ltima de punta a compresin, S u es la resistencia
al corte no drenada de la arcilla en la punta del pilote N c es el factor de capacidad
de carga dado por 2+ = 5.14 (Clukey et al., 2000), K c es el factor de correccin
que toma en cuenta la forma, profundidad de la cimentacin y en el caso que exista,
la inclinacin de la carga, P o es la presin efectiva calculada como P o = Z es
el peso especfico sumergido del suelo, Z es la profundidad de penetracin del pilote
de succin, A base es el rea efectiva de la cimentacin. De acuerdo con
Christensen y Frands (1992), cuando una cimentacin tipo pilote de succin est
sometida a una fuerza de tensin proveniente de una carga similar a la utilizada en
este trabajo, la ecuacin (6) puede ser reescrita como: F cc = (S u N c K c - q) A
base (7) q es la tensin vertical del suelo en la base del pilote. En este caso, la
tensin vertical, q, puede ser aproximada por la siguiente expresin: q Z (8) Es
importante destacar que la expresin (7) slo es vlida cuando resulta en valores
positivos. Por otro lado, la fuerza correspondiente a la friccin lateral externa en la
interfaz pilote-suelo puede ser obtenida de la siguiente expresin: F ae = A ext se
S u (9) A ext es el rea lateral externa de la cimentacin, se es el factor de
adherencia en el contacto suelo-pilote S u es la resistencia al corte no drenada de
la arcilla a lo largo de la superficie lateral. Sustituyendo las expresiones anteriores
en la ecuacin (5) se determina la expresin final para la carga ltima de
arrancamiento vertical de un pilote de succin embebido en un suelo arcilloso en
condiciones no drenadas y sujeta a las cargas ambientales mencionadas
anteriormente: F T = (S u N c K c ) A base + A ext se S u + W (10) De acuerdo
con Clukey y Morrison (1993), el factor de correccin K c correspondiente a la
capacidad de carga a tensin puede ser calculado con la siguiente expresin: K c =
s i d e reb (11) s es el factor de forma (siendo igual a 1.2 para una seccin
cilndrica), i es el factor de inclinacin de carga (ecuacin 12), d es el factor de
profundidad (ecuacin 13), e es el factor de incertidumbre del modelo reb es una
variable aleatoria que toma en cuenta la incertidumbre en el clculo de la capacidad
de carga en la punta del pilote.

6 6 Evaluacin de la capacidad de carga de pilotes de succin para TLPs en el

entorno de aguas profundas i = 1 - [(F h ) / (S u N c B 2 )] (12) F h es la fuerza
de componente horizontal del sistema de anclaje B es la base del pilote de succin
(igual al dimetro externo para una seccin cilndrica) Para el caso de pilotes de
succin con relaciones Longitud/Dimetro altas ( 5), se puede adoptar el valor de
1.0 para el factor de inclinacin de carga (omitiendo los valores calculados por la
expresin 12) debido a la restriccin impuesta por la resistencia desarrollada en la
pared del pilote (Clukey et al. 2000). d = tan -1 (Z/B) (13) 4.2 Modelo de elementos
finitos A pesar del alto esfuerzo computacional involucrado, actualmente el
modelado de elementos finitos representa una prctica habitual para resolver
problemas geotcnicos de ingeniera. La modelacin numrica a travs del mtodo
de elementos finitos ha evolucionado significativamente, al grado de poder simular
el comportamiento no lineal de los suelos tomando en cuenta sofisticadas
ecuaciones constitutivas, elementos especiales para geometras complejas y
especialmente la variacin de las propiedades del material. En este contexto,
ANSYS ofrece una infraestructura integrada y slidas capacidades para modelar y
resolver los diferentes problemas, incluidos los problemas geotcnicos, (El-
Mossallamy 1999, Maybaum et al. 1999). Para fines ilustrativos, en el presente
artculo se presenta un modelo de elementos finitos, el cual fue desarrollado en tres
dimensiones usando la plataforma ANSYS (Snchez-Moreno 2005). En la Figura 6
se muestra en forma esquemtica el sistema suelo-cimentacin que consiste en una
malla cilndrica formada por elementos concntricos separados por divisiones
radiales y angulares. A su vez, en la parte superior del pilote se localiza la regin
donde se simula la carga concentrada. Figura 6. Sistema suelo-pilote. a) Vista
isomtrica de la malla del modelo b) Vista frontal del modelo. Un aspecto importante
a considerar en el modelo suelo-pilote se refiere al tamao ptimo de la malla. El
refinamiento de la malla se concentr en la regin cercana al pilote para representar
mejor las zonas de gradientes de alta tensin con el suelo en condiciones plsticas.
A su vez, la malla fina que rodea estrechamente al pilote se convierte gradualmente
en una malla un poco ms gruesa a medida que los elementos se alejan en la
direcciones X y Z. Por su parte, el tamao vertical de los elementos (direccin Y) se
mantuvo constante a lo largo de la longitud del pilote, incluyendo un subestrato
inmediato inferior debajo de la punta del mismo. Finalmente, el subestrato ms
profundo del sistema suelo-cimentacin, localizado en la parte inferior de malla, se
model en sentido vertical con una malla un poco ms gruesa en comparacin con
el resto. En lo que respecta a las condiciones de frontera se consider que la
superficie inferior del macizo del suelo est restringido al desplazamiento vertical
(Y). Por su parte, los nodos a lo largo del permetro de la malla cilndrica estn
restringidos en su direccin horizontal (direcciones X y Z). Los nodos localizados en
el lado superior de la malla tienen libertad de moverse en todas direcciones. En caso
que se divida la malla en dos porciones, se aplican las restricciones
correspondientes a los nodos localizados en el plano X-Y; es decir, en la direccin
normal al plano de simetra de la malla. En el ejemplo de la Figura 6 fue adoptado
un dimetro del macizo del suelo de 8 veces el dimetro del pilote de succin. Para
la modelacin de la interaccin suelo-pilote, se simularon elementos de contacto del
tipo superficie-superficie y nodo-superficie. Estos elementos son posicionados a lo
largo de toda la superficie interna y externa del cuerpo del pilote, incluyendo las
zonas que se encuentran en contacto directo entre el suelo en la tapa y la punta de
pilote. En la plataforma del programa ANSYS, para la definicin de este tipo de
contacto se requiere establecer una fase de contacto y una fase objetivo. La fase
objetivo es la que se mueve en direccin a la fase de contacto y es en general ms
rgida. De este modo, en el modelo propuesto, las fases objetivo se sitan sobre el
pilote y las fases de contacto son aquellas que pertenecen al suelo. En las fases
objetivo se generan elementos denominados TARGE170 y en las fases de contacto
se generan elementos llamados CONTA174 y CONTA175 (Snchez-Moreno 2010).
Para la representacin del comportamiento del suelo se us un modelo elasto-
plstico perfecto considerando el criterio de fluencia de Von Mises (Snchez-
Moreno 2005). A su vez, en la interfaz entre la pared o fuste del pilote y el suelo se
simul el efecto del factor de adherencia, .

7 SNCHEZ J. et al. 7 5 EVALUACIN DE LA CAPACIDAD DE CARGA VERTICAL

A manera de ejemplo se presenta un caso de estudio para comparar los resultados
de capacidad de carga vertical a travs del mtodo de equilibrio al lmite y la
modelacin numrica de EF. El modelo corresponde a un pilote de succin de 5 m
de dimetro y 25 m de longitud, instalado en arcilla normalmente consolidada y
considerando condiciones isotrpicas de la resistencia del suelo, como se muestra
en la Figura 7. obtuvo que la capacidad de carga vertical fue igual a 30,000 kn Por
otro lado, aplicando la formulacin correspondiente al mtodo de equilibrio al lmite
se obtuvo una capacidad ltima de kn. 6 CONCLUSIONES Se describe el marco
terico para determinar la capacidad de carga de pilotes de succin instalados en
suelo arcilloso considerando el mtodo de equilibrio al lmite. Para ello se asume
que el pilote de succin estar sujeto a cargas de tensin provenientes del sistema
de amarre de un sistema flotante tipo TLP. Se desarroll un modelo de elementos
finitos para evaluar la capacidad de carga ltima de pilotes de succin. Para la
representacin del comportamiento plstico del suelo se adopt en la modelacin
numrica el criterio de Von Mises, considerando un material francamente arcilloso.
Se llev a cabo una comparacin entre el mtodo analtico y numrico con base en
el anlisis de un caso de estudio y se obtuvieron diferencias menores al 10%. Sin
embargo, es importante mencionar que aun cuando se ha desarrollado un pre-
procesador en lenguaje FORTRAN con la funcin de generar automticamente la
malla de elementos finitos, tomando como base la plataforma del programa ANSYS,
el tiempo invertido para el anlisis es considerablemente mayor comparado con la
formulacin analtica. REFERENCIAS Figura 7. Perfil de resistencia al corte no
drenada. En la Figura 7 se puede apreciar que el perfil de resistencia al corte no
drenada est conformado por dos subestratos de arcilla cuya frontera se localiza a
una profundidad de 18 m. Ambos perfiles de resistencia al corte no drenada son
lineales. Para efectos de anlisis de capacidad de carga aplicando el mtodo de
equilibrio al lmite se considera el factor de adherencia, , propuesto por el API
(2010) obtenido del cociente entre la resistencia al corte no drenada y el esfuerzo
vertical efectivo ( v); mientras que para el modelo de elementos finitos se adopt
un valor constante de la adherencia entre el suelo y la pared externa, = 0.8. Dada
la simetra del modelo de EF, se adopt la mitad del macizo de suelo, generando
una malla con un total de elementos y nodos. La falla fue definida como la carga
donde la pendiente de la curva carga-desplazamiento es nula (Snchez-Moreno et
al. 2010). A partir de la interpretacin de la curva de respuesta carga vs.
desplazamiento obtenida de los anlisis de EF se API, American Petroleum Institute,
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8 8 Evaluacin de la capacidad de carga de pilotes de succin para TLPs en el

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