INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica

Unidad Ticomn

Sistemas Electrnicos Digitales

Sistema de indicacin y alarma de N1 y N2
Integrantes:
Navarrete Rubn Jurgen Adrin
Nieto Cortes Diego Alejandro
Snchez Romero Gustavo Alexis

Profesor:
Jimnez Martnez Julio Cesar

Grupo: 6AV3
Simulacin del sistema de N1 Y N2 de un motor turbofan.
Marco teorico.
Instrumentos de Motor:
Para vigilar las actuaciones del motor y la operacin de sus sistemas se utilizan indicadores en la
cabina de vuelo. La mayor parte de los instrumentos de motor son indicadores analgicos del tipo
convencional en el cual la aguja arrastrada por el parmetro que se mide se desplaza a travs de un
dial circular graduado.
Los datos que requieren gran precisin utilizan instrumentos del tipo tambor. En estos instrumentos
varios tambores estrechos numerados en su borde exterior se montan en la carcasa del instrumento
para que una parte de ese borde numerado se muestre a travs del dial del instrumento.
Por su funcin en vuelo los instrumentos de motor, pueden clasificarse en tres categoras, estas son:
El Indicador tacmetro: es un medidor de revoluciones por minuto (RPM) las cuales representa en
un dial, calibrado de 100 en 100 r.p.m. con marcas mayores cada 500 r.p.m. Este instrumento se
alimenta de su propio sistema, es decir no requiere de corriente del avin. En aviones con hlice de
paso fijo, este instrumento proporciona el nmero de RPM del cigeal del motor y por extensin, de
la hlice; en aviones con hlice de paso variable, indica el nmero de RPM de la hlice.
Algunos indicadores tacmetros, estn expresados en porcentaje, al cual el 100% representa las
revoluciones al mximo del motor, estos indicadores pueden ser los siguientes:
Indicador N1: usado para motores Turbo Fan, indican las Revoluciones en porcentaje de los alabes
del fan y las primeras etapas compresoras, es decir, el compresor de baja presin.
Indicador de N2: El N2 representa la velocidad de rotacin del compresor de alta presin y se
presenta en el indicador como un porcentaje respecto a las RPM del diseo. El compresor de alta es
gobernado por la turbina de alta. Ambos estn conectados mediante un eje concntrico.
Indicador Ng: Usado para motores turbo hlice, representa las revoluciones del compresor de gas
del motor (normalmente en motores PT6).
Indicador Nh: Indica la cantidad de revoluciones de la seccin de reduccin del motor y la relacin
con las RPM de la Hlice, para motores turbo hlices.
VARIACIONES DEL EMPUJE.
VARIACIN DEL EMPUJE CON LAS RPM.
La cantidad de empuje producido es directamente proporcional a las RPM. Por tanto, si se
incrementan las RPM del compresor de baja (N1) el gasto msico aumenta.
Es de inters comentar que a RPM inferiores al 60% N1 el motor de turbina es como si trabajase en
IDLE. A mayores RPM mayor es el empuje producido (es una funcin exponencial), y es a partir del
60% N1 que el empuje aumenta considerablemente.
Para motores de doble eje (twin spool), cuando estn en IDLE las RPM de trabajo son las
siguientes:
N2: 50-60%
N1: 25%
Los distintos ajustes de empuje son:
Take-off thrust (TO): empuje mximo que es capaz de soportar el motor durante un periodo
de tiempo determinado (normalmente 5 minutos).
Go around thrust (GA): empuje ligeramente inferior al de despegue. Tambin est limitado a
un periodo de 5 minutos.
Max. Continuous thrust (MAX CONT): es el mximo empuje sin limitacin de tiempo.
Max. Climb thrust (CLB): es el empuje mximo continuo para el ascenso y es el ajuste de
empuje para acelerar a velocidad de crucero. Este empuje proporciona el mejor ngulo de
ascenso.
Max. Cruise thrust (CRZ): es inferior al MAX CONT y permite alargar la vida operativa del
motor.
Obsrvese el siguiente grfico para una mejor comprensin.

Sistemas de indicacin para los valores N1 y N2.

El indicador N1 es un indicador de la cabina que presenta la velocidad de rotacin del eje del motor
de baja presin (velocidad baja), una velocidad que se conoce como N1. El calibrador se calibra
generalmente en RPM por ciento basado en una velocidad de rotacin definida por el fabricante del
motor que corresponde al 100%. El indicador puede ser un medidor analgico o digital "stand alone"
o la informacin puede ser incorporada en el sistema de sealizacin de motores y sistemas de
alerta de tripulacin (EICAS) o sistemas electrnicos de monitoreo de aeronaves (ECAM) instalados.
En muchos motores de reaccin, N1 es la indicacin primaria del empuje del motor y la
determinacin de un blanco N1 es una faceta importante de los clculos del funcionamiento del
despegue. La relacin de presin del motor (EPR) se utiliza para el mismo propsito en otros tipos
de motores.
Las diferentes marcas derivadas de los valores bsicos N1 y N2 son las siguientes:
N1 Indicacin
o Indicacin digital.
o Muestra el porcentaje de RPM
o VERDE: Rango de funcionamiento normal
o ROJO: Presencia de lmite de operacin.
o MBAR: informacin no vlida.
N1 Indicacin Objetivo
o Mximo N1 para el modo de empuje del motor seleccionado.
o Cyan seleccionado en forma de V bug representa el objetivo N1 en el dial indicador.
o CYAN: condicin normal.
o MBAR: informacin no vlida.
Indicacin de solicitud N1
o Indica la diferencia momentnea entre el N1 actual y N1 solicitado aplicado por la
posicin del nivel de empuje.
Indicacin N1 mxima
o La marca verde indica el N1 mximo permisible para la clasificacin de empuje
actual y las condiciones de operacin.
N1 Lnea Roja
o Indica el lmite N1.
o El digital y ledo Color: Cambia si se excede este valor.
Indicacin N2
o Indicacin digital.
o VERDE: rango de funcionamiento normal.
o ROJO: Lmite de operacin excedido.
o MBAR: Informacin no vlida.
 La imagen de arriba de los instrumentos en el panel del B-727 muestra, de arriba hacia
abajo, los indicadores N1, EPR, EGT, N2 y de flujo de combustible. Se puede decir que N1 y N2 son
ambos tacmetros, mostrando porcentajes en vez de valores, porque es mucho ms fcil hablar de
52% N2 que 6350 N2 RPM. Este sistema de indicacin es ya antiguo.
La imagen de abajo muestra un ejemplo de la pila de motor que se muestra en un moderno
panel EICAS, con el N1 y el EGT bien visible, y todo lo dems slo se muestra como valores
digitales (sin indicacin EPR en este avin). Esta es una presentacin tpica durante el vuelo,
mostrndote las dos cosas que ms te importan con las pantallas grandes, y todo lo dems
disponible si realmente lo necesitas.
Sensores para indicacin de rgimen de giro del motor.
Los motores de compresor de flujo axial dobles estn provistos de dos tacmetros, uno que indica
las vueltas o velocidad del compresor de baja (N1) y otro que indica las vueltas del compresor de
alta (N2).
Aunque hay varios tipos de tacmetros (Centrfugos, de friccin, magnticos, elctricos, de rayo
lser, electromagnticos y electrnicos) se referirn brevemente los dos ltimos por ser los
ms usados en la actualidad.
Tacmetros electromagnticos
Este tipo de tacmetros no requiere alimentacin elctrica del avin a excepcin de la iluminacin
integral del indicador y es ampliamente usado en los aviones equipados con turborreactores de bajo
ndice de derivacin.
El transmisor del tacmetro electromagntico es un alternador trifsico, cuyo rotor es un imn
permanente arrastrado por el motor a travs de una desmultiplicacin de la transmisin. El eje de
arrastre del generador hace girar el rotor dentro de las bobinas del estator, generando seales
elctricas alternas cuya frecuencia es funcin de la velocidad del conjunto rotatorio.
La salida del generador controla la velocidad del motor sncrono del indicador de rotacin mediante
el giro del eje de arrastre.
Un posterior acoplamiento inductivo girar la aguja del indicador venciendo un muelle. La velocidad
del motor sncrono que es proporcional a la velocidad del motor del conjunto rotatorio determinar la
cantidad de giro de aguja en el indicador.
Algunos tacmetros en aviones multicolores incorporan sincronoscopios.
Estos instrumentos presentan en una ventana del indicador un disco pequeo que est pintado con
segmentos de colores claros y oscuros de tal forma que su giro se visualiza fcilmente.
Son arrastrados por dos bobinados de motor sncrono sobre un eje nico excitados por las salidas
de los generadores de los tacmetros de Corriente Alterna arrastrados por los motores.
Cuando los motores giran a la misma velocidad el par producido por los bobinados se cancela y el
disco permanece quieto.
Pero cuando uno gira ms rpido que otro un conjunto genera ms par que otro y el disco gira en la
direccin del ms rpido. La velocidad de rotacin es la mitad de la diferencia de las velocidades de
los dos motores.
Tacmetros electrnicos
Este tipo de tacmetros usados en turborreactores de alto ndice de derivacin, utiliza circuitos
electrnicos de medida y proporcionan indicacin de RPM sin necesidad de generador de arrastre y
elementos asociados, reduciendo por tanto el nmero de componentes y partes mviles del motor.
Existen dos tipos, los que utilizan un transmisor que capta campos magnticos y los basados en
corrientes parsitas.
En los primeros la deteccin de la velocidad de rotacin del motor se hace mediante un generador
de impulsos electromagnticos.
Constan de una rueda solidaria con el eje de arrastre del motor que contiene un imn permanente
unido al disco de la rueda que produce la excitacin.
Cuando el imn permanente pasa frente a una bobina captadora situada en el crter, la seal
magntica se convierte en seal electromagntica que se hace pasar a travs de unos circuitos de
medicin, amplificacin e integracin.
Finalmente, la seal de salida de estos circuitos llega a un servomotor que hace girar el sistema de
engranaje y la aguja del indicador.
Estos tacmetros no son auto generadores, porque para su funcionamiento requieren alimentacin
elctrica del avin debidamente amplificada y rectificada.
Los tacmetros electrnicos basados en corrientes parsitas constan de un transmisor con sensor,
amplificador y un circuito divisor.
El sensor es un mdulo alojado dentro de una cpsula que consta de un imn permanente y una
bobina. Los impulsos magnticos debidos al paso de los labes junto al sensor son captados por el
sensor de la unidad captadora que cuenta los pasos o impulsos. Las revoluciones del motor se
obtienen dividiendo los pasos por el nmero de labes de la etapa del compresor frente al que se
ha posicionado la unidad captadora.
Qu haremos nosotros?
Realizaremos el sistema de indicacin de RPM N1 y N2, simulando dos motores de eje y as vez
haremos que los motores simulen las diferentes fases de vuelo y a su vez lograr hacer una relacin
empuje vs la velocidad del motor como en algunas aeronaves modernas, este sistema presentar
alarmas visuales, audibles e indicaciones de RPM las cuales son de gran ayuda puesto que gracias
a ese monitoreo los motores tienen un ptimo funcionamiento y dems.
Concepto del proyecto:
Se realizar un medidor de revoluciones por minuto (tacmetro) digital el cual constar de un
sensor de efecto hall para obtener la frecuencia de giro de los labes de un motor. Esto para
N1 y N2.
El sensor dar una salida en forma de pulsos cuadrados, entonces en base a la frecuencia
de estos pulsos (Hz ciclos por segundo), es que podemos determinar la frecuencia en ciclos
por minuto (RPM), ya que un ciclo es la representacin de una revolucin del modelo
presentado.
60
= ( ) = (60)

Se obtendrn los mximos regmenes de giro para el motor y en base a ello programar el
modelo para que de indicaciones de alerta en caso de sobrepasar los lmites permitidos en
la operacin del motor.
Desarrollo.
El primer paso en el desarrollo del proyecto es elegir el sensor que mejores ventajas nos
proporcione a la hora de recibir la lectura de la seal en nuestro circuito, de los cuales encontramos
los siguientes sensores:
De barrera
Laser
ptico
De efecto hall

De estos tipos de sensores realizamos un test en el cual verificamos que tipo de seal bamos a
obtener, precisin y que costo iba obtener, el ganador por as decirlo fue el sensor de efecto hall
puesto que era el ms fcil de acoplar a nuestro motor que los otros adems de una sencillez al
conectar y una seal ptima para nuestro proyecto.
Simulacin.
Ahora que ya sabemos el tipo de seal que recibiremos procedemos a realizar la simulacin en
Proteus:

Una vez realizado el esquemtico en Proteus en el cual se encuentra el sistema de indicacin y

alarma y en lugar del sensor un generador de seales el cual actuara como el sensor hall, claro,
pero an falta algo muy importante, el cdigo para que el pic actu. En este caso el pic que
utilizamos es el Pic 16f887.
Generacin de cdigo:
Una vez generado el cdigo se procedi a cargar el programa en el pic y realizar las simulaciones y
una vez que funciono se procedi a hacer el esquemtico en fsico.
Realizacin del circuito en fsico.
Materiales:
Pic 16f887
Cristal de 20Mhz
2 capacitores cermicos de 22pf
Push botn
Resistencias de 10
Resistencias de 1 k
Potencimetro de 5K
Pantalla de 20*2
Leds rojo, verde y amarillo
Cables para conexin
A continuacin, realizaremos el montaje en la tablilla y cargaremos el programa al pic y una vez
hechas las pruebas y recibir los datos correctos haciendo pruebas con el osciloscopio y el generador
de seales se proceder a hacer la tablilla soldable y al final tendremos un producto as, el cual ya
es totalmente funcional.
Una vez que realizamos las pruebas de funcionamiento continuamos con el sistema de control de
potencia de los motores y tambin el sistema de alarma.
Alarma auditiva.
Aunado a la alarma visual compuesta por leds, se agreg una alarma auditiva para los
casos de emergencia, es decir para el caso de sobre revoluciones o bajo revoluciones, que
en el modelo se representa con una leyenda y una luz roja.
Esto se logr conectando la salida que energiza el led rojo con un circuito de control para
una bocina.
Control de motores.
Para simular N1 y N2 se opt por utilizar de forma representativa un ventilador de
computador, ya que bsicamente este es un motor CD se requiri de un circuito de control
para poder regular el voltaje de alimentacin de este y de esta manera poder regular la
velocidad de giro del mismo y que el modelo de indicacin y alerta pudiese Monitorear los
diversos estados programados como son: bajo revoluciones, ralent, normal y sobre
revoluciones.
Resultados:
Obtuvimos un buen resultado de nuestro proyecto puesto que de manera precisa logramos censar el
rpm de motores de computadora simulando que eran los rotores de los motores turbo fan y a su vez
obtuvimos un poco ms de conocimiento sobre los pic su funcionamiento y como es que se logran
controlar. Logramos el objetivo principal que era realizar un tacmetro digital al mismo estilo que el
de una aeronave simulando en su totalidad el sistema de rpm de los motores turbofan as como
seales de alarma y otros aspecto que hacen que los pilotos puedan sabes si los motores de la
aeronave estn en ptimo funcionamiento.