CUESTIONARIO

CLCULOS Y RESULTADOS

Esquema del RAM JET usado para el experimento:

}}{ }}{

9 3
16 16 68
Largo del RJ = Largo del difusor =

}} }{ }} }{ }}}{

7 15 7
1 =2 16 3 = 4 16 7 =3 8

TOBERA
COMBUSTIBLE

AIRE LLAMA
SOPLADOR
CENTRIFUGO
ANILLOS DE GASES
MEZCLA
DIFUSOR

1 1
3 7
CAMARA DE
COMBUSTION

Los datos, estan en la guia del laboratorio

MTODO DE CLCULO
- Medir la presin atmosfrica: Patm

En el punto 1(Entrada del difusor)

- Medir Po y P1
- Convertirlo a presiones absolutas en (N/m2), Pascal
P o1
- Calcular: P1
Para el punto: 1 y 1

- Aplicando propiedades de estancamiento, calculamos el N de Mach. (k = 1,4)

-

[( ) ]
k1
2 Po
M= k 1
k 11 P
- Medir To1 en el ducto de salida de aire del soplador
- Calcular la velocidad del fluido en el punto 1 y 1.
v1 k 1 R1M 1
= k11
T o 1 Po 1
( )
P
2 k1

Donde: v1 (m/s)
To1 (K)
R1 = 287 Joule/kgK para el aire

Nota: Conocemos ahora todas las condiciones para el aprovechamiento del flujo de
aire. El flujo de masa de aire puede ser calculado para las condiciones de una
estacin o punto, donde se conozca el rea de la seccin transversal. El punto
3, es conveniente si las condiciones de flujo son o estn razonablemente
uniformes (como se ha asumido).

Para el punto 3(Anillos de mezcla)

- Medir Po3 y P3 y convertirlas a absolutas.

P o3
Calcular P , M3, v3 con las ecuaciones del punto 1 y variando los valores para el punto
3.
Considerar k3 = 1,4 R1 = R3 y To3 = T01: ya que se puede despreciar la transferencia de calor
en la entrada, por ser la masa pequea y no hay proceso trmico grande.

Calcular el flujo de masa de aire: W3 en kg/s

W 3 To 3
A 3 Po 3
=
M3
R3
k +1
P o3 2k3 3
k3

( )
P

Donde: A3 es rea de seccin transversal del punto 3 en m 2.

Adems: W3 = W7 = W1 + WF, W1 = W3 WF = Flujo de aire a la entrada.

Para el punto 7(Tobera)

Tenemos que k7 depende de T7, pero esta temperatura no se puede medir directamente y
adems k7 depende tambin de la eficiencia de la combustin pero como existe una gran
eficiencia de combustin, esta dependencia puede ser despreciada.

k7 y T7, pueden tomarse a las condiciones de combustin completa.

- Medir Po7 y P7 y convertirlos a absolutas.
- Considerando k7 = 1.275, como promedio apropiado (experimantal).
P o7
- Calcular P

[( ) ]
k7 1
2 Po 7 k7
M 7= 1
- Calcular
k 7 1 P

- Medir el flujo de combustible: WF (kg/s)

- Adems: W7 = W1 + WF
- Calcular To7

T o 7=
A 7 Po 7 M 7
k7
R7
k 7 +1
P o7
W7 ( ) P
2 k7

Donde: k7 asumido
R7 puede ser tomado igual a R1 (excepto para muy altas temperaturas de
salida) con un error despreciable.
Como k7 es una funcin de T7, puede ser formada como funcin de T o7 con un error
despreciable para valores moderados de M7, como el de esta experiencia.

- Calcular v7:

v7
T o 7
=
M7
k7
R7
k7 +1
Po 7
( ) P
2 k7

Clculo del Empuje Interno: Xi, Xi

Xi=W 7 v 7W 1 v 1
Xi'=W 7 v 7 W 1 v 1 '

Donde: Xi est en Newtons (N), si W est en kg/s y v en m/s.

Clculo del arrastre externo: D, D

- Medir el empuje neto: Xn en Newtons

D= Xi Xn
D'= Xi'Xn

Nota: Tericamente la mquina debe ser colocada en una corriente de suministro de aire
infinita. Por razones prcticas el suministro de aire est limitado. Realmente el valor D
difiere del obtenido anteriormente.
Clculo del coeficiente de empuje

Xi
Cti =
1
k P A M
Respecto al empuje interno: 2 1 1 mx 12
Xn
Ctn =
1
k P A M
Respecto al empuje neto: 2 1 1 mx 12

Clculo del coeficiente de arrastre

D
C D=
1
k P A M
2 1 1 mx 1 2
Relacin Aire/combustible:
WA
=
WF
Consumo especfico de combustible: (kg/h/N)

WF
C ECL =
Para el empuje interno: Xi
WF
C ECN =
Para el empuje neto: Xn
Componentes del rendimiento: Para Gas Ideal

Rendimiento del RAM JET:

1. En la entrada: Difusor

RJ =elevacin real de presin

elevacin isoentrpica de presin
P P
RJ = o 3 R 3
Po 3 I P 3

P o3
PR =
a. Presin de Recuperacin: P o1
Esta relacin se acerca a la unidad para una alta eficiencia de esta parte.

Prdida de presin en el difusor =

P D =Po 1P o3

b. Eficiencia Isoentrpica:
 I =elevacin isoentrpica de temperatura
elevacin real de temperatura
T T
RJ = 3 I 1
P3 RP1

k31
To3 P o3 I

Clculo de T3I:
T3 I
=
( )
P3
k3

k31
T o3 P o3 R

Clculo de T3R:
T3R
=
( )
P3
k3

k 11
T o1 P o1

Clculo de T1:
T1
=
( )
P1
k1

Teniendo en cuenta que: To3 = To1

Po3R = Po3
Po3I = Po1

2. En el sistema de combustin y expansin

En el Ram Jet subsnico de relativa longitud corta, no es posible dibujar una lnea entre
los dos sistemas. La combustin continua en la regin perteneciente a la expansin, por
lo tanto, es ms recomendable considerar el proceso de estabilizacin de la flama,
combustin y expansin en toda la base (toda la cc y tobera).

a. Eficiencia de la combustin:

La elevacin de temperatura en el combustor (T o7 To1), depende de To1 y la efectiva

relacin aire/combustible (E). Para una apropiada referencia E deber ser
determinado.

La eficiencia de la combustin
E calor del combustible
C =
A calor aprovechable en la combustin

b. Prdidas de presin en todo el combustor

P C =Po 3P o7
Estas prdidas son ms atribuidas a la estabilizacin de la flama y combustin. Las
toberas subsnicas tienen alta eficiencia.
 Haciendo la siguiente tabla con los datos obtenidos

mc(lb/h L(pulg Farrast(lb Fneta(lb Ptot(inH2O Pest(inH2O Psumi(pulgH2O Po(inH2O Taire(C) Posicin
) ) ) ) ) ) ) ) '
80 0 0.1 0.5 2.5 1.25 3 4.8 22 1
6 0.1 0.8 2.25 1.6 3 4.8 23 3
15 0.125 0.6 2 1.8 3 4.8 23 7
100 0 0.1 0.5 3.5 1.3 3 4.5 24 1
6 0.1 0.6 2.5 2 3 4.5 24 3
15 0.1 0.6 2 0 3.1 4.5 24 7

Convirtiendo unidades, del sistema ingles hacia el sistema internacional

mc(kg/h) L(mm) Farrast(N) Fneta(N) Ptot(pa) Pest(pa) Psumi(pa) Taire(K)

0.0101 0 0.4459090 2.2295454 622.935 311.4675 747.522 295
9 5
152.4 0.4459090 3.5672727 560.6415 398.6784 747.522 296
9 3
381 0.5573863 2.6754545 498.348 448.5132 747.522 296
6 5
0.0126 0 0.4459090 2.2295454 872.109 323.9262 747.522 297
9 5
152.4 0.4459090 2.6754545 622.935 498.348 747.522 297
9 5
381 0.4459090 2.6754545 498.348 0 772.4394 297
9 5

1. Para el punto 1 calculamos el N de Match

1.41
2 1196.04
M 1= ( (
1.41 311.47 ) 1.4
1)=1.531

2. Clculo de las velocidades en 1

V 1=
295 1.42871.53 =434 . 91 m/ s
1190 1.41
( ) 1.42
311.47
3. Ahora para el punto 3 calculamos el flujo de masa de aire W 3 en kg/s

Dimetro en D3=0.1254125m.

1.53
4
1.4
287

0 .1252 297
W 3= =0 . 0357 kg /s
1196 1.4 1
21.4
( )
398.68

4. Ahora para el punto 7 calculamos el Match 7

1.2751
2 1150
M 7= ((
1.2751 448.35 ) 1.275
1)=2.985

Asumiendo que W7=W3 0 . 0357 kg/ s

Ahora en 7 calculamos 7

7=
A 711502.985

1150 1.275
1.275
287
+1
=21.02
0.0357( ) 1.2752
448.35
Procedemos a calcular V7
1150
448.51


1.2751

1.2752

2.9851.27528721.02
V 7=

Ahora el empuje externo (Xi-N)
Xi=W 7V 7W 1V 1=W 1 ( V 7V 1 )=0.0357( 1084.45434.91 ) =23.21 N
Calculamos arrastre externo(D)
D= Xi Xn=23.210.445=22.65 N
Los coeficientes de empuje
Respecto al empuje interno:
 23.21
Cti = =3.691
1
1.4311.47
2
0.1254 21.5312
4
Respecto al empuje externo:
0.445
C = =0.0709
1
1.4311.47
2
0.1254 21.5312
4
Calculo del coeficiente de arrastre:
22.65
CD= =3.602
1
1.4311.47
2
0.125421.5312
4
Componentes del rencimiento:
Rendimiento del REM-JET:
P 03 RP3
n RJ =
P03 I P3
Donde :
P03 R =P 0 3=1190 pa
P3=398.68 pa
P03 I =P 01 =1196.03 pa
1190398.68
Reemplazando: n RJ = =99.2
1196.03398.68
Perdidas de presin en el difusor:
P=P 01P 03=6.035 pa
Eficiencia isotrpica:
T 3 RT 3
n RJ =
T 3 I T 3
Donde:
Usando formulas ya explicadas, podemos calcular las Temperaturas
T 3 R=236.25 K
T 3 I =216.26 K
Reemplazando:
 236.25293
n RJ = =0.952
216.26293

El mismo procedimiento se hace para el flujo msico de 100 lb/h

Con los datos hallados hacemos una tabla:

PUNTO1 PUNTO 3 PUNTO 7

mc(kg/h M1 V1(m/s) W3(kg/s) M7 T07 V7 Empuje
) interno(Xi)-N
80 1.53095 434.9124 0.03573 2.9850 21.021564 1084.4504 23.2100
2 7
100 1.45921 422.146 0.04055 2.93315 19.942631 1028.7909 24.6029
4 9

mc(kg/h) Arrastre Cti(coef. Ctn(coef. coeficiente Eficiencia Perdidas de Eficiencia

externo(D de de empuje de arrastre pres en el isentropica
) - Newton empuje) neto) difusor(pa)
80 22.6526 3.6911 0.07091 3.60249 0.99243 6.0352 0.952
100 24.156 3.364 0.06098 3.30372 0.98204 11.183 0.9615

Graficando los que nos piden:

Velocidad de aire en la entrada vs Empuje, arrastre

Empuje y Arrastre vs Velocidad del aire

30
25
20
empuje(N)

15
10
5
0
420 422 424 426 428 430 432 434 436
Velocidad(m/s)

efici enci a Li nea r (efici enci a )

arra stre externo(D)

Velocidad de aire en la entrada vs flujo de combustible

 V1(m/s) vs mc(lb/h)
440

435
Velocidad(m/s)

430

425

420

415
75 80 85 90 95 100 105
mc(lb/h)

Velocidad de aire en la entrada vs coeficiente de empuje interno

Cti vs Velocidad(m/s)
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
Cti

0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
420 422 424 426 428 430 432 434 436
Velocidad m/s

Velocidad de aire en la entrada vs coeficiente de empuje neto

 Ctn vs Velocidad
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
Ctn

0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
420 422 424 426 428 430 432 434 436
Velocidad-m/s

Velocidad de aire en la entrada vs coeficiente de arrastre

Coef. de arrastre vs Velocidad

0.99
0.99
0.99
Coef. De Arrastre

0.99
0.99
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
420 422 424 426 428 430 432 434 436
Velocidad-m/s

Posicin del tubo de pitot vs presion total y estatica

 Presion vs Posicion de tubo de pitot(pulg)
3
2.5
Presion(in H2O)

2
1.5
1
0.5
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Posicion de tubo de pitot(pulg)

Ptot(i nH2O) Li nea r (Ptot(i nH2O))

Pest(i nH2O)

Perdidas de presion vs Velocidad

Perdidas de presion vs Velocidad

0.99
0.99
0.99
Perdidas de Presion-Pa

0.99
0.99
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
420 422 424 426 428 430 432 434 436
Velocidad-m/s

Velocidad de entrada vs Eficiencia del REM-JET

 eficiencia vs Velocidad
0.99
0.99
0.99
0.99
Eficiencia

0.99
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
420 422 424 426 428 430 432 434 436
Velocidad-m/s