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UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

CARRERA DE INGENIERA MECNICA


Nombre: Acosta Cristian, Capus Edison, Ramrez Cristian, Vsquez Patricio
Fecha: 06-06-2017
Semestre: Noveno A
Tema: Geometras de la cmara de combustin y ventajas en el proceso de combustin, en motores
MECH y MAE
Objetivos:
Identificar los diferentes tipos de cmara de combustin que poseen los motores MECH y
MAE.
Conocer cmo influye la geometra de la cmara de combustin en los motores analizados.
Analizar las ventajas de las cmaras de combustin para los motores MECH y MAE.
Desarrollo
Motores de encendido por chispa MECH.
Tipos de cmara de combustin.
Para que un motor cumpla y entregue ciertos estndares de rendimiento, se requieren ciertas
caractersticas de diseo en sus componentes; tal es el caso de la forma de la cmara de combustin
en el interior de cada uno de los cilindros en el motor.
El diseo de la cmara de combustin puede favorecer las condiciones para que se produzca la
combustin; y as, podemos encontrar diferentes tipos de cmaras: [1]
Cmara en forma hemisfrica.

Figura 1.- Cmara en forma hemisfrica. [1]


Posee suficiente espacio para que los orificios de admisin y de escape sean de gran tamao
Ventajas
El motor tiene un mximo de entrada y salida de gases en cada cilindro; esto produce gran
potencia
Cuando el motor est muy revolucionado. La buja colocada en el centro, inflama toda la
mezcla combustible en el menor tiempo posible. [1]
Cmara en forma de tina.

Figura 2.- Cmara en forma de tina. [1]


Tiene la forma de una tina invertida, con las vlvulas en su parte inferior. Como las vlvulas
pueden colocarse en una sola hilera, el mecanismo que las hace funcionar es muy sencillo.
Ventajas
La forma alargada y ovalada de la tina, controla la turbulencia excesiva
Las paredes lisas por donde sube el pistn hasta el tope, hacen que se produzcan los chorros
necesarios para que la mezcla forme turbulencias.
Los cilindros de gran dimetro y cortas carreras del pistn, permiten utilizar las vlvulas
grandes; y as, se logra el paso adecuado de los gases. [1]
Cmara en forma de cua.

Figura 3.- Cmara en forma de cua. [1]


Es una cmara reducida, el corto recorrido de la llama (que va desde la buja hasta el punto
ms distante de la cmara) reduce el riesgo de autoencendido (pre ignicin) o detonacin. La
explosin produce remolinos turbulentos, cuando el pistn expulsa la mezcla de la zona ms
estrecha.
Ventajas
La turbulencia mantiene bien mezclado el aire y el combustible de principio a fin para que
exista combustin uniforme.
La expulsin tambin enfra a la mezcla que se encuentra en las esquinas.
Reduce los puntos calientes que causan autoencendido. [1]
Cmara de expulsin.

Figura 4.- Cmara de expulsin. [2]


Es una variante de cualquiera de las formas comunes. - La zona de expulsin es la
superficie plana de la cabeza, la cual casi toca la cabeza del pistn. - Cuando este sube en
el tiempo de compresin, expulsa los gases quemados a chorros y en forma de remolino
hacia la cmara de combustin.
Ventajas
El movimiento hace que el aire y el combustible se mezclen totalmente logrando una
vaporizacin y una combustin ms completa.
La mezcla se enfra al rozar las paredes de la cmara, que estn menos calientes gracias a
los conductos de enfriamiento. [2]
Motores de autoencendido MAE.
Tipos de cmara de combustin.
La cmara de combustin es fundamental en el funcionamiento del motor. El inyector introduce
en ella el combustible pulverizado, el cual se mezcla con el aire; de ah que la forma de la cmara
de combustin deba facilitar esta mezcla del combustible con el aire. - Tanto la mezcla como la
combustin deben realizarse en un tiempo mnimo lo ms cercano posible al punto muerto
superior.

Camera de injection direct.

Figura 5.- Cmara de inyeccin directa. [3]


La culata cierra el cilindro con una superficie plana, mientras que el inyector est situado
en el centro. El inconveniente principal de este tipo de motor radica en que el aire esta poco
agitado, siendo el inyector el responsable exclusivo de la mezcla, por lo que su fabricacin
ha de ser muy perfecta, y por lo tanto costosa. En estas condiciones, y para aprovechar al
mximo la combustin, es conveniente que la cmara adopte la forma del chorro de
combustible, o a la inversa. [3]

Ventajas
El combustible se inyecta directamente en el cilindro

Camera arremolinadora
Figura 6. Cmara arremolinadora. [3]

El motor Disel rpido con dimetro de cilindro pequeo platea el problema de obtener
una mezcla rpida y homognea de combustible y aire. En una cmara de combustin con
turbulencia, al ser aspirado el aire es enviado tangencialmente, por lo que la vlvula de
aspiracin lleva una especie de pantalla que gua adecuadamente la corriente de aire.
Adems de este movimiento existe otro transversal que impulsa al embolo dentro de la
cmara. [3]

Ventajas
Se lleva el aire al combustible, dotando a este de un movimiento de remolino, lo que
provoca una fuerte turbulencia al llegar el embolo a su punto muerto superior.

Cmara de combustin con depsito de aire

Figura 7. Cmara de combustin con depsito de aire [1]

Este tipo de cmaras se llaman tambin de acumulacin. El depsito de aire est constituido
por una pieza postiza situada en el embolo, la cual comunica con la cmara de combustin a
travs de un orificio. Durante la compresin el aire se introduce en el depsito. Antes de
alcanzarse el punto muerto superior comienza la inyeccin.

Ventajas
Al pasar del punto muerto superior el movimiento del embolo se invierte, aumenta el volumen
de la cmara de combustin y disminuye la presin que haba en ella.

El aire sale a travs del orificio alimentando la llama en la zona del embudo y originando la
combustin completa del combustible inyectado. [3]

Con antecmara de combustin.

Figura 8. Cmara de pre combustin. [3]

Estos motores se denominan tambin de combustin dividida o de precombustin. Se


caracterizan por tener el espacio en que se desarrolla la combustin dividido en dos: por
una parte, la cmara comprendida entre la cabeza del embolo y la culata, y por otra la
antecmara, situada generalmente en la culata. [3]
En este tipo de cmara el funcionamiento es como sigue:

Ventajas
Al final de la carrera de compresin se inyecta el combustible, parte de este combustible
arde en la antecmara, aumentando la presin.

El combustible que queda sin arder es proyectado, a travs de un orificio de la antecmara,


a la cmara principal.
En la cmara principal se encuentra el aire que precisa para completar la combustin. [3]
Conclusiones
Un motor para que cumpla y entregue ciertos estndares de rendimiento, se requieren
ciertas caractersticas de diseo en sus componentes; tal es el caso de la forma de la cmara
de combustin.
En los motores MECH la cmara hemisfrica es la ms adecuada debido a que inflama la
mezcla del combustible en el menor tiempo posible.
En la cmara de combustin en forma de tina del motor MECH, la buja colocada en el
centro inflama toda la mezcla combustible en el menor tiempo posible.
En la cmara de combustin en forma de cua del motor MECH, ss una cmara reducida,
el corto recorrido de la llama (que va desde la buja hasta el punto ms distante de la
cmara) reduce el riesgo de autoencendido (pre ignicin) o detonacin.
En los motores MAE la cmara de pre combustin es la ms adecuada debido a que una
parte del combustible arde en la antecmara en el proceso de combustin aumentando la
presin, por lo que tendra un mejor rendimiento trmico.
En la cmara de combustin directa el inconveniente principal de este tipo de motor radica
en que el aire esta poco agitado, siendo el inyector el responsable exclusivo de la mezcla
por lo que su fabricacin es muy costosa.

Bibliografa
[1]. Sistema de combustible con carburador e introduccin a la inyeccin electrnica. Recuperado
de: http://www.tutallermecanico.com.mx/Templates/basic/Images/estudiantes/4004/4004.pdf

[2]. Recuperado de: https://es.scribd.com/doc/314307514/Proceso-de-Combustion-en-Los-


Motores-de-Combustion-Interna
[3]. Aguilar N, Godoy M, Gmez A., Cmaras de combustin y sistemas de distribucin de la
carga, Argentina 2001. Recuperado de: http://ing.unne.edu.ar/pub/camaras_comb.pdf

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