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UNIVERSIDADE DO OESTE DE SANTA CATARINA

ALEXANDRO RODRIGO TRAMPUSCH

ANLISE DE UMA ESTRUTURA METLICA PARA TORRES AUTOPORTANTE DE


USO EM TELECOMUNICAES OU TRANSMISSO DE ENERGIA ELTRICA

So Miguel do Oeste
2017
ALEXANDRO RODRIGO TRAMPUSCH

ANLISE DE UMA ESTRUTURA METLICA PARA TORRES AUTOPORTANTE DE


USO EM TELECOMUNICAES OU TRANSMISSO DE ENERGIA ELTRICA

Trabalho apresentado a disciplina de Estgio


supervisionado II, ao curso de Engenharia Civil, rea das
Cincias Exatas e da Terra da Universidade do Oeste de
Santa Catarina Campus de So Miguel do Oeste, como
requisito a obteno de aprovao.

Orientador: Professor Charles Alexandre Anderson Luciano

So Miguel do Oeste
2017
ALEXANDRO RODRIGO TRAMPUSCH

ANLISE DE UMA ESTRUTURA METLICA PARA TORRES AUTOPORTANTE DE


USO EM TELECOMUNICAES OU TRANSMISSO DE ENERGIA ELTRICA

Trabalho apresentado a disciplina de Estgio


supervisionado II, ao curso de Engenharia Civil, rea das
Cincias Exatas e da Terra da Universidade do Oeste de
Santa Catarina Campus de So Miguel do Oeste, como
requisito a obteno de aprovao.

Aprovada em: ............ de ......................................... de 2017

BANCA EXAMINADORA

___________________________________________________________________
Professor:
Universidade do Oeste de Santa Catariana

___________________________________________________________________
Professor:
Universidade do Oeste de Santa Catariana

___________________________________________________________________
Professor:
Universidade do Oeste de Santa Catariana
AGRADECIMENTOS

A Deus por ter me dado coragem, sade e fora para realizao deste
trabalho.
A minha famlia pelo amor, apoio e compreenso durante toda esta jornada.
Aos meus colegas e amigos pela colaborao na realizao deste estgio.
Ao professor Charles Alexandre Anderson Luciano pela dedicao na
orientao tcnica durante a realizao de todas as etapas deste trabalho.
E a todos que de alguma maneira, contriburam para que fosse possvel a
realizao este trabalho.
Hoje me sinto mais forte, mais feliz, quem sabe? ...
S levo a certeza de que muito pouco eu sei ... ...
Nada sei. ......
(...) ..
Cada um de ns compe a sua histria,
Cada ser em si carrega o dom de ser capaz,.
De ser feliz. ......
(Renato Teixeira / Almir Sater - Tocando em Frente)
RESUMO
ABSTRACT
LISTA DE FIGURAS

Figura 1 - Efeito de trao na pea.....................................................................................31


Figura 2 - Peas comprimidas.............................................................................................32
Figura 3 - Aplicao de uma fora em pea flexionada...................................................33
Figura 4 - Efeito de flexo no elemento..............................................................................33
Figura 5 - Efeito de cisalhamento........................................................................................34
Figura 6 - Efeito de toro....................................................................................................35
Figura 7 - Estruturas treliadas............................................................................................38
Figura 8 - Sistema de grelhas planas.................................................................................38
Figura 9 - Prtico....................................................................................................................39
Figura 10 - Exemplos mais usuais de ligaes metlicas...............................................41
Figura 11 - Soldas de filete e de entalhe............................................................................43
Figura 12 - Tipos de parafusos............................................................................................43
Figura 13 - Partes do parafuso............................................................................................44
Figura 14 - Parafusos especiais..........................................................................................45
Figura 15 - Rotao da porca conforme NBR 8800.........................................................46
Figura 16 - Falhas em ligaes............................................................................................48
Figura 17 - Efeito da fora alavanca...................................................................................50
Figura 18 - Efeitos de deslocamentos nas estruturas......................................................54
Figura 19 - Cuidados para evitar a corroso.....................................................................60
Figura 20 - Comportamento dos materiais sob ao do fogo.........................................60
Figura 21 - Torre autoportante para transmisso de energia eltrica............................64
Figura 22 - Sistema de torres para transmisso de energia...........................................65
Figura 23 - Gerao da geometria da torre - AUTO TORRES.......................................69
Figura 24 - Torre autoportante treliada.............................................................................70
Figura 25 - Mapa de isopletas..............................................................................................73
Figura 26 - Efeito da ao do vento em torres metlicas................................................74
Figura 27 - Fator topogrfico - Fator S1............................................................................75
Figura 28 - Tabela para obter fator S2................................................................................77
Figura 29 - Consideraes do ndice de rea exposta....................................................80
Figura 30 - Grfico para determinar coeficiente de arrasto............................................81
Figura 31 - Aplicao da fora de arrasto..........................................................................82
Figura 32 - Fator de proteo adicional..............................................................................83
Figura 33 - Aplicao de foras dinmicas do vendo na estrutura................................84
Figura 34 - Escolha das propriedades do material -Auto Torres...............................................85
Figura 35 - 1 Combinao de esforos - Auto Torres.............................................................86
Figura 36 - 2 Cominao de esforos - - Auto Torres..............................................................86
Figura 37 - Dados de entrada de vento - Auto Torres...............................................................87
Figura 38 - Aplicao de foras devido as sobrecargas............................................................87
Figura 39 - Cargas de antenas e escadas e alguns acessrios...................................................87
LISTA DE TABELAS

Tabela 1 - Elementos adicionais ao ao.............................................................................24


Tabela 2 - Categorias em relao ao teor de carbono.....................................................24
Tabela 3 - Tipos de aos de baixa liga e suas propriedades mecnicas......................25
Tabela 4 - Caractersticas de alguns materiais de construo......................................30
Tabela 5 - Distncia mnima do centro de um furo-padro borda...............................47
Tabela 6 - Coeficiente de majorao das cargas..............................................................72
Tabela 7 - Valores obtidos do fator S2................................................................................77
Tabela 8 - Fator de segurana S3.......................................................................................78
Tabela 9 - Velocidade caracterstica e presso dinmica do vento...............................79
Tabela 10 - Coeficiente e foras e arrasto.........................................................................82
SUMRIO
1.1 PROBLEMA............................................................................................................19

1.2 HIPTESES............................................................................................................20

1.3 OBJETIVOS............................................................................................................20

1.3.1 Objetivo geral.......................................................................................................... 20

1.3.2 Objetivos gerais......................................................................................................20

1.4 JUSTIFICATIVA......................................................................................................21

2 REFERENCIAL TERICO..............................................................................22
2.1 AO..........................................................................................................................22

2.1.1 Contexto Histrico..................................................................................................23

2.1.2 Tipos de ao estrutural..............................................................................................23

2.1.2.1 Aos-Carbono................................................................................................24

2.1.2.2 Ao de baixa liga...........................................................................................24

2.1.3 Propriedade dos aos................................................................................................25

2.1.3.1 Ductibilidade..................................................................................................25

2.1.3.2 Fragilidade.....................................................................................................25

2.1.3.3 Resilincia......................................................................................................26

2.1.3.4 Dureza............................................................................................................26

2.1.3.5 Fadiga.............................................................................................................26

2.2 ESTRUTURAS DE AO.......................................................................................27

2.3 SISTEMAS ESTRUTURAIS EM AO................................................................27

2.4 COMPORTAMENTO DA ESTRUTURA.............................................................29

2.4.1 Trao......................................................................................................................... 31

2.4.2 Compresso............................................................................................................... 32

2.4.3 Flexo.......................................................................................................................... 32

2.4.4 Cisalhamento.............................................................................................................. 34

2.4.5 Toro......................................................................................................................... 34

2.4.6 Estados limites........................................................................................................... 35


2.5 ELEMENTOS ESTRUTURAIS.............................................................................36

2.5.1 Trelias........................................................................................................................ 37

2.6 LIGAES...................................................................................................................39

2.6.1 Ligaes soldadas.....................................................................................................42

2.6.2 Ligaes parafusadas................................................................................................43

2.6.2.1 Parafusos normais....................................................................................................44

2.6.2.2 Parafusos especiais..................................................................................................45

2.6.3 Furos........................................................................................................................... 47

2.6.4 Falhas em ligaes parafusadas..............................................................................47

2.7 PROJETO DE ESTRUTURAS METLICAS..........................................................50

2.7.1 Erros de projeto......................................................................................................... 52

2.7.2 Dimensionamento......................................................................................................53

2.7.2.1 Aes e Carregamentos..............................................................................54

2.7.2.1.1 Aes permanentes..............................................................................55

2.7.2.1.2 Aes variveis e excepcionais..........................................................55

2.7.3 Montagem e execuo...............................................................................................57

2.8 PROTEO E MANUTENO DAS ESTRUTURAS METLICAS...................58

2.8.1 Corroso..................................................................................................................... 59

2.8.2 Proteo contra incndio..........................................................................................60

2.9 TORRES METLICAS................................................................................................61

2.9.1 Torres de transmisso de energia............................................................................62

2.9.2 Torres de suporte de antena de telecomunicaes................................................65

3 MATERIAIS E MTODOS.......................................................................................67
3.4.1 Aes.......................................................................................................................... 70

3.4.2 Determinao do efeito do vento..............................................................................73

REFERNCIAS...........................................................................................................93
1 INTRODUO

O grande avano tecnolgico que vem acontecendo no Brasil desde a


dcada de 1990 criou uma grande necessidade de equipamentos de transmisso
para TV a cabo, celulares, telefonia, entre outros que fizeram aumentar
significativamente a instalao de torres metlicas autoportantes treliadas (Vaz,
2004). Conforme PINTO, BESPALHOK e BATISTA (2003) essas torres so as mais
usuais devido facilidade de transporte e velocidade de instalao, possuindo larga
aplicao.
As vantagens da utilizao das estruturas metlicas so significativas,
Pinheiro (2005) explica que elas possibilitam que os elementos empregados na
estrutura, tenham garantias das propriedades dos materiais (perfil, parafusos) e
dimenses com preciso milimtrica, sendo o ao um material resistente a
vibraes, choques, e com alta resistncia mecnica mesmo em perfis esbeltos.
Para a montagem na obra, ele destaca a rapidez com que se podem execut-las,
pois os perfis utilizados so moldados em fbricas anteriormente.
Para garantir o correto funcionamento destes sistemas, Nascimento (2002)
explica que executar corretamente o projeto da torre, dentro das atuais tecnologias e
das normas tcnicas fundamental. No contexto da engenharia civil, ramo de
trabalho responsvel por esses projetos, PROBST (2003) destaque que a rea de
estruturas metlicas difere das outras principalmente no que se refere de torres
metlicas, visto que este assunto raramente abordado na graduao, a
responsabilidade de um engenheiro que dimensiona este tipo de estrutura muito
grande, pois estas devem suportar vrios esforos, tais como o peso prprio e de
equipamentos, o vento e ainda os devidos s manutenes
Esta pesquisa consiste na modelagem matemtica dos esforos e a
determinao dos elementos de ligaes parafusadas (ns) de uma torre metlica
autoportante para transmisso de energia ou suporte para antenas de
telecomunicaes. Para isso, realizou-se em um primeiro momento um referencial
terico para embasamento a este tipo de projeto, em seguida foram determinadas as
aes as quais este tipo de estrutura submetido, que com o auxlio do software
Auto Torres pode-se determinar os esforos atuantes em cada ponto da estrutura,
para posteriormente realizar o dimensionamento das peas da torre metlica.
1.1 PROBLEMA

As estruturas de torres de telecomunicaes e de energia so formadas por


elementos treliados metlicos, constitudos por perfis retos unidos por ligaes
parafusadas ou soldadas. Os modelos estudados de estruturas metlicas
geralmente so baseados em estruturas convencionais, como estruturas de
cobertura e barraces industriais, limitando o campo de atuao de engenheiros
civis quanto a utilizao deste tipo de estrutura, assim, buscou-se compreender o
funcionamento de uma estrutura complexa, de forma a garantir o entendimento
completo das aes, esforos gerados e condicionantes de projeto e cuidados de
execuo, sendo projetadas e executadas dentro das normativas vigentes,
atendendo as solicitaes de servio e garantindo a segurana global da estrutura.

1.2 HIPTESES

Analisar as aes necessrias a se considerar no clculo de torres metlicas


autoportantes, com o auxlio do software Auto Torres determinar os esforos
resultantes destas aes na estrutura, para desta forma, poder determinar os
elementos (perfis e ligaes) necessrias para garantir a segurana global da
estrutura respeitando as exigncias normativas, para que esta suporte as condies
e utilizao da maneira mais econmica possvel.

1.3 OBJETIVOS

1.3.1 Objetivo geral

Modelagem matemtica de uma torre metlica com ligaes parafusadas


para verificao das aes necessrias a considerar em projeto e posterior
determinao dos elementos necessrios para suportar essas aes com segurana
e economia.

1.3.2 Objetivos gerais


a) realizar o referencial terico sobre estruturas metlicas e consideraes
de projeto de torres autoportantes;
b) analisar os carregamentos (aes) e suas combinaes necessrias a
serem aplicadas na estrutura;
c) realizar a modelagem matemtica dos esforos resultantes das aes
com o auxlio do software Auto Torres;
d) determinar os elementos (perfis e ligaes) necessrias para resistir aos
esforos solicitantes.

1.4 JUSTIFICATIVA

O desenvolvimento do sistema brasileiro de telecomunicaes e a expanso


de linhas de transmisso de energia fizeram com que a utilizao de torres metlicas
aumentasse significativamente, isto propiciou aos engenheiros uma grande
experincia nesta rea, no entanto ainda possvel encontrar alguns casos de
colapsos destas estruturas, principalmente devido as aes de vento, devido
dificuldade de entender seu comportamento na estrutura (Oliveira, p.1).
Resende (2009, p.4) explica que em muitos casos da prtica corrente
dedicada pouca ateno concepo de alguns elementos das estruturas metlicas
e o seu clculo muitas vezes tratado de forma simplificada e pouco rigorosa,
prejudicada ainda devido s incertezas na fabricao, imperfeies, tenses
residuais, frico e complexidade geomtrica. Por isso, buscou-se entender o
comportamento complexo deste tipo de estrutura as vrias hipteses de
carregamentos apresentadas, com intuito de evitar falhas estruturais neste tipo de
estrutura.
2 REFERENCIAL TERICO

2.1 AO

O ao o material mais utilizado na indstria, ele obtido a partir do ferro


que um dos metais mais comuns na crosta terrestre, podemos encontr-lo na
natureza misturado com outros elementos em forma de minrio (SILVA, 2011, p.2).
Os aos so ligas de ferro com teor aproximado de carbono de 2,0% (Caruso, 2001,
p.5), este carbono, de acordo com Pfeil e Pfeil (2009, p.1) aumenta a resistncia do
ao, mas o torna mais frgil, por outro lado, os aos com teores menores possuem
menor resistncia trao, e consequentemente so mais dcteis. As resistncias
ruptura por trao ou compresso dos aos utilizados em estruturas so iguais,
variando entre amplos limites, desde 300 MPa at valores acima de 1 200 Mpa
(PFEIL e PFEIL, 2009, p. 1).
O ponto de partida da utilizao do ao foi a Revoluo Industrial, Felcio
(2012, p.17) explica que neste perodo foram inventados fornos que permitiam
corrigir impurezas do ferro, adicionando nele propriedades com maior resistncia a
corroso, impacto e desgaste, alm de diminuir o seu custo. No Brasil, a sua
insero no mercado foi tardia, segundo Ferraz (2003, p.1) isso ocorreu pois h uma
necessidade de altas temperaturas para sua fabricao, que consequentemente
encarecem seu processo de fabricao, que acaba dificultando tanto a
popularizao quanto a comercializao.
A utilizao do ao est presente nas obras mais modernas e sofisticadas,
Marangoni (2004, p.9) credita isso a vrios fatores, como a evoluo a passos largos
da metalurgia, anlise estrutural, fabricao, montagem e desenvolvimento de
componentes construtivos que complementam a estrutura. Matos (2014, p.11)
explica que a crescente utilizao do ao em estrutura deve-se a sua facilidade de
execuo e limpeza no canteiro de obras, alm do fato dele possuir alta resistncia,
possibilitando a utilizao de peas mais esbeltas, considerando tambm as
diferentes formas de ligaes que podem ser realizadas entre os elementos
estruturais, ligaes essas que tm grande influncia na definio da rigidez da
estrutura.
2.1.1 Contexto Histrico

De acordo com Pfeil e Pfeil (2009, p. 2), o ferro fundido foi o primeiro
material siderrgico empregado na construo, construindo pontes em arco ou
treliadas, sendo o ferro fundido trabalhado a compresso. A primeira ponte em
ferro fundido foi a de Coalbrookdale, sobre o rio Severn, na Inglaterra. Trata-se de
um arco com vo de 30 metros, construdo em 1779 (Pfeil e Pfeil, 2009, p. 2).
Ainda segundo Pfeil e Pfeil (2009, p.3), no sculo XIX comeou-se a deixar
de lado o ferro fundido para utilizar o ferro forjado, o qual oferecia mais segurana. O
ao j era um material conhecido, mas devido aos custos no era muito utilizado. O
ingls Henry Bessemer inventou, em 1856, um forno que permitiu a produo do ao
em larga escala, a partir das dcadas de 1860 e 1870. Em 1864, os irmos Martin
desenvolveram um outro tipo de forno de maior capacidade, desde ento, o ao
rapidamente substituiu o ferro fundido e o forjado na indstria da construo. (Pfeil e
Pfeil, 2009, pg. 2)
No Brasil, segundo Inaba e Coelho (2015, p.4), a construo em ao
comeou a ser utilizada no final do sculo XIX e incio do sculo XX, sendo que
ainda por peas pr-moldadas importadas. No ano de 1946, com a construo da
primeira siderrgica do pas, que se iniciou o uso do ao produzido nacionalmente.
O destino principal do ao era para o setor industrial que vinha em grande
crescimento principalmente no setor automobilstico.
Inaba e Coelho (2015, p.5) complementam afirmando que a construo civil
consome mais produtor siderrgico no Brasil, assim como em todo o mundo. O
mercado brasileiro j oferece diversos modelos de produtos em ao e solues, e
tambm vrias empresas com profissionais especializados, consultorias e
equipamentos de montagem. Obras recentes como alguns estdios para a copa de
2014, mostram que o ao contribui significativamente para que possamos ter obras
cada vez mais rpidas, bonitas, eficientes e sustentveis.

2.1.2 Tipos de ao estrutural

Pfeil e Pfeil (2009, p.9) afirma que os aos so divididos em dois grupos
devidos sua composio qumica, que seriam os aos-carbono e os aos de baixa
liga, sendo que os dois tipos podem receber tratamentos que modificariam a sua
resistncia.

2.1.2.1 Aos-Carbono

O aos-carbono, segundo Pfeil e Pfeil (2009, p.9), so os aos mais


utilizados para construo e so aqueles em que a maior resistncia graas ao
carbono e tambm, menos que o carbono, pelo mangans. Quanto maior a
quantidade de carbono, maior a resistncia do ao, e menor a ductibilidade, por isso
os aos com menor teor de carbono so mais utilizados na soldagem, pois no
necessrio soldar com maiores precaues. O principal tipo de ao utilizado no
Brasil o ASTM A36, que possui baixo teor de carbono. Pfeil e Pfeil (2009, p.9)
apresentam uma tabela com os teores de alguns elementos adicionados ao ferro
para produo do ao, conforme abaixo:

Tabela 1 - Elementos adicionais ao ao

Fonte: Pfeil e Pfeil (2009).

Ainda, Pfeil e Pfeil (2009, p.9) classificam o ao conforme o teor de carbono


presente em sua composio, apresentado a seguir:

Tabela 2 - Categorias em relao ao teor de carbono

Fonte: Pfeil e Pfeil (2009).

2.1.2.2 Ao de baixa liga

Os aos de baixa liga, segundo Pfeil e M. Pfeil (2009, p.10), so aos-


carbono acrescidos de elementos de liga (cromo colmbio, cobre, mangans,
molibdnio, nquel, fsforo, vandio, zircnio), os quais melhoram algumas
propriedades mecnicas. Alguns desses elementos aumentam a resistncia do ao,
que faz com que um ao com teor de carbono 20% obtenha uma resistncia elevada
e no prejudique na soldagem.

Tabela 3 - Tipos de aos de baixa liga e suas propriedades mecnicas

Fonte: Pfeil e Pfeil (2009).

2.1.3 Propriedade dos aos

Segundo Ferraz (s.d.), as propriedades do ao so importantes


principalmente na rea de estruturas metlicas, e elas se aplicam em, basicamente,
todos os metais, no apenas no ao. As principais propriedades do ao so a
ductibilidade, fragilidade, resilincia, dureza, fadiga, efeitos de temperatura e
resistncia corroso.

2.1.3.1 Ductibilidade

De acordo com Ferraz (2005, p.10) essa a capacidade do material se


deformar antes de romper, sendo a de maior importncia, trazendo um aviso visual
de que o ao est prestes a se romper, prevenindo acidentes que possam ocorrer.
Segundo Pfeil e Pfeil (2009, p.16), os aos dcteis, quando sujeitos a tenses locais
elevadas, sofrem deformaes plsticas capazes de redistribuir as tenses, esse
comportamento plstico permite, que se considere numa ligao parafusada
distribuio uniforme da carga entre parafusos.

2.1.3.2 Fragilidade

Ferraz (2005, p.11) expem que a fragilidade o oposto da ductibilidade, ou


seja, a caracterstica de romper bruscamente, sem aviso, gerando acidentes
indesejveis. Pfeil e Pfeil (2009, p.16) explicam que os aos podem se tornar frgeis
de vrias maneiras, como por exemplo, pelas baixas temperaturas ambientes,
alguns acidentes em pontes e navios ocorreram devido a fragilidade do ao, que
decorrente de um processo de solda equivocado, esse comportamento de
fragilidade analisado em dois aspectos: o incio da fratura e a propagao da
fratura. O incio quando h uma fratura em um determinado ponto da pea, e ento
comea a se propagar por todo o material, o que gerar o rompimento.

2.1.3.3 Resilincia

Segundo Pfeil e Pfeil (2009, p.17) a resilincia a capacidade de absorver


energia mecnica em regime elstico, que equivalente a capacidade de restituir
energia mecnica absorvida, o mdulo de resilincia a quantidade de energia
elstica que absorvida em uma quantidade de volume de material.

2.1.3.4 Dureza

Ferraz (2005, p.11) afirma que a dureza a resistncia que o material oferece
penetrao de outra pea que possui maior dureza, sendo de anlise fundamental
para operaes de chapas de ao. Pfeil e Pfeil (2009, p.17) apresentam vrios tipos
de testes de dureza, pois as relaes fsicas entre dureza e resistncia foram
estabelecidas experimentalmente, de modo que o ensaio de dureza um meio
expedito de verificar a resistncia do ao.

2.1.3.5 Fadiga

Ferraz (2005, p.12) argumenta que a fadiga a ruptura de um material sob


esforos repetidos ou cclicos. A ruptura por fadiga sempre uma ruptura frgil,
mesmo para materiais dcteis. J para Pfeil e Pfeil (2009, p.17), a resistncia a
fadiga determinante em peas que sofrem aes de efeitos dinmicos fortes, como
pontes e peas de mquinas, essa resistncia diminuda em locais que h
concentrao de tenses que podem ser provocadas por variaes bruscas na
forma da seo ou problemas devido corroso, e sua ocorrncia caracterizada
pela apario de fraturas que se propagam devido repetio de carregamento.
2.2 ESTRUTURAS DE AO

A estrutura a parte ou conjunto de partes de uma construo destinada a


resistir a esforos, cada parte portante denominada pea estrutural, esta deve
resistir aos esforos incidentes e transmiti-los a outras peas atravs dos vnculos
que as unem, conduzindo as cargas at o solo (Mattos, 2002, p.37). PFIEL e PFIEL
(2009, p.23) destacam que as estruturas de ao so formadas por associao de
peas ligadas entre si, os meios de unio entre peas metlicas tm assim
importncia fundamental.
As aes devem ser claramente definidas, e quaisquer caractersticas da
estrutura que podem influenciar em sua estabilidade global devem ser identificadas
e devidamente consideradas (NBR 8800, 2008, p.34). Um fato importante a ser
considerado em qualquer estrutura de acordo com Maringoni (2004, p.21) o custo,
uma soluo pode ser tecnicamente adequada, mas apresentar alto custo de
execuo, esses dependem do mercado, dos materiais e da oferta de mo de obra,
por isso, solues mais econmicas podem variar dependendo do local e do
momento econmico, assim, para a escolha de uma boa alternativa estrutural
necessrio balancear estes parmetros, por exemplo, uma estrutura mais leve
(menor quantidade de material) pode levar a um alto custo de mo de obra.
A aplicao de solues padronizadas, equalizao de vos e dimenses de
peas, detalhes de ligao, trazem ao projeto economia, facilidade no transporte e
na montagem (Maringoni, 2004, p.20). As estruturas metlicas possuem grande
aplicabilidade, tais como pontes, edifcios industriais, comerciais e residenciais,
galpes, coberturas, torres de transmisso e para antenas, dentro outras, sendo que
no Brasil quase todas so utilizadas, tendo a presena de fabricantes em todas as
regies do pas (Pravia e Drehmer, 2004, p.4).

2.3 SISTEMAS ESTRUTURAIS EM AO

Os sistemas estruturais devem ter disposio ou concepo estrutural tal


que se possa garantir que essas barras absorvam os esforos a que forem
dimensionados, sustentando a estrutura que se pretenda projetar, devendo ainda
observar os fatores que venham a proporcionar uma estabilidade adequada entre os
diversos elementos componentes da estrutura (Cantusio Neto, 2008, p.13).
Ao escolher um sistema estrutural que dar sustentao ao edifcio de
fundamental importncia considerar o resultado final do conjunto da obra,
principalmente no que tange aos aspectos de peso das estruturas, da facilidade de
fabricao, da rapidez de montagem e consequentemente do custo final da estrutura
(Pfiel e Pfiel, 2009, p. 20). Como exemplo temos a utilizao de modelos pr-
fabricados em indstrias especializadas, estas garantem a qualidade dos
componentes e transformam o canteiro de obras em um local de montagem,
pensando na obra como um todo, a racionalizao de materiais e mo de obra,
agilidade na execuo, planejamento detalhado de entregas e baixssimos ndices
de desperdcios se tornam vantagens importantes oferecidas pela construo
industrializada (Marangoni, 2004, p.33).
Em uma comparao com as estruturas de concreto armado, Guanabara
(2010, p.15) explica que as estruturas de ao possuem vrias vantagens, como o
menor tempo de execuo, maior confiabilidade, limpeza da obra e resistncia, que
propiciam a utilizao de peas com menores dimenses e vencendo maiores vos.
Possuindo como desvantagens a impossibilidade de ser moldada em obra e sua
variao geomtrica depende da disponibilidade dos fabricantes, outro fator
importante o custo da estrutura, que conforme Cantusio Neto (2008, p.9)
dependem de alguns fatores, tais como:

a) seleo do sistema estrutural: ao se considerar qual o sistema estrutural


que se prope dimensionar, necessrio levar em conta os fatores de
fabricao e posterior montagem;
b) projeto dos elementos estruturais: sempre necessrio um cuidado
especial, nesse requisito, em vista a imensa repetitividade dos
elementos dimensionados, uma vez que se dimensiona um componente
estrutural, ele se repete por um nmero grande de vezes, e caso esse
elemento tenha sido dimensionado aqum de suas necessidades, os
reflexos de ordem estrutural se faro notar em toda a obra;
c) projeto e detalhe das conexes: da mesma maneira que nos itens
anteriores, as conexes ou as ligaes estruturais devero levar em
conta aspectos de fabricao;
d) processo de fabricao, especificaes para fabricao e montagem:
esto dentre os fatores que mais influenciam os custos da obra, pois
processos de especificaes mal delineadas causam atrasos ou mesmo
necessidade de retrabalho de certas etapas de execuo, assim como a
montagem da estrutura dever ser levada em conta mesmo antes de
sua contratao;
e) sistemas de proteo contra corroso e incndio: no primeiro caso existe
no mercado determinados produtos que minoram essa dificuldade, mas
que se deve levar em conta tambm, se as ofertas desses produtos
podem ou no onerar a obra;

A NBR 8800 (2008, p.34) exige que em um projeto estrutural deve-se prever
uma estrutura capaz de atender aos estados limites ltimo de servios por um
perodo de vida til pretendido a edificao, devendo permitir que a fabricao, o
transporte, o manuseio e a montagem sejam executados de maneira adequada e em
boas condies de segurana, considerando ainda manutenes futuras,
demolies e reciclagem de materiais.
Em um projeto precisam-se considerar os riscos e reconhecer as incertezas,
para Tessari (2016, p.19) essas incertezas so inerentes concepo estrutural e
possuem origens distintas, como exemplo as atreladas s solicitaes causadas por
fenmenos ambientais (terremotos, tempestades, deslizamentos), cuja intensidade e
frequncia de ocorrncia so de difcil previso, estes podem ser reduzidas atravs
da coleta de mais dados sobre os processos envolvidos, os quais no so
completamente eliminados, dando origem ao risco, que por definio geral,
envolvem a noo de probabilidade de um evento desfavorvel acontecer e suas
respectivas consequncias.

2.4 COMPORTAMENTO DA ESTRUTURA

O ao possui excelentes propriedades mecnica, entre elas FERRAZ (2003,


p.2) destaca sua resistncia a trao, a compresso, a flexo, e como um material
homogneo, pode ser laminado, forjado, estampado, estriado e suas propriedades
podem ainda ser modificadas por tratamentos trmicos ou qumicos. A CNS (200?,
p.2) destaca que as caractersticas de homogeneidade, tenacidade e resistncia do
ao o inserem como material de construo, buscando resolver a questo mais
bsica da engenharia: executar o melhor projeto pelo menor custo.
De maneira geral, o comportamento da estrutura se desenvolve a partir de
trs caractersticas: as cargas, que so as foras externas que atuam sobre um
determinado sistema estrutural, os esforos, que so as foras desenvolvidas
internamente no corpo e que tendem a resistir s cargas, e as deformaes que
alteram as dimenses geomtricas dando forma ao corpo solicitado pelos esforos
(Cantusio Neto, 2008, p. 74). Maringoni (2004, p. 21) apresenta uma tabela
comparando assas caractersticas do ao com outros materiais de construo:

Tabela 4 - Caractersticas de alguns materiais de construo


CARACTERSTICAS MADEIRA CONCRETO AO AO ALUMNIO
INOX
Resistncia A Mdia Boa Mdia Mdia tima
Agresses
Climticas
Confiabilidade Do Ruim Boa tima tima tima
Material
Disponibilidade Mdia tima tima Boa Boa
Rapidez E Execuo Boa Mdia tima tima tima
Densidade Kg/m 600 a 1.200 2.500 7850 7.920 2.770
Resistncia Kgf/cm 130 400 3450 2.800 3.200

Mdulo De Kgf/cm 165.000 250.000 20.500 19.300.00 700.000
Elasticidade .000 0
Coeficiente De 10^(-6) 10 11,7 17,3 22,5
Dilatao
Fonte: Maringoni (2004).

A resistncia da estrutura depende de todas e quaisquer variveis capazes


de afetar a habilidade de um sistema ou de alguns de seus componentes suportar
carregamentos externos aplicados, as variveis de resistncia so divididas em dois
grupos distintos: o primeiro envolve as variveis estruturais clssicas associadas a
propriedades materiais que governam o comportamento mecnico das estruturas
(como rigidez, amortecimento e resistncia), alm daquelas relacionadas
geometria do arranjo estrutural e de seus componentes individuais; o segundo
grupo, por sua vez, engloba variveis representativas das incertezas de modelo,
decorrentes da falta de conhecimento sobre o problema, da imperfeita
representao da realidade (uso de idealizaes e simplificaes) e demais
deficincias em qualquer fase no processo de modelagem. As variveis de ambos os
grupos afetam a resistncia da estrutura, porm quantificar as incertezas atreladas
s variveis do segundo grupo uma tarefa bem mais complexa e nem sempre
possvel (Tessari, 2016, p.64).
Os trabalhos realizados pelas peas estruturais, sob efeito das aes
solicitantes (cargas) so chamados de axiais, esses so os tipos de esforos que
solicitam as barras de uma trelia, tirantes, escoras e pilares, os esforos ao longo
do eixo das barras, podem ser de trao ou compresso. Na trao os esforos so
resistidos pela rea da seo, dela descontados furos no caso de ligaes
aparafusadas. J na compresso, alm da rea da seo, a forma do perfil
importante, uma vez que tambm deve ser considerada a esbeltez da barra, pois a
ela est vinculado o fenmeno de flambagem, estado crtico a partir do qual a pea
perde a capacidade de utilizao (Maringoni, 2004, p.55).

2.4.1 Trao

Os elementos tracionados so aqueles onde atua fora normal perpendicular


ao plano da seo transversal, no caso de aplicao dessa fora no centro de
gravidade da pea denominamos trao simples, na qual a nica maneira de runa
das peas pode ocorrer pelo escoamento da seo bruta da pea (rea bruta) ou
pela ruptura da seo liquida (rea lquida) (Cantusio Neto, 108, p.71). Beer e
Johnston (2014, p.7) apresentam a ao de uma carga P em um elemento,
causando uma variao em seu comprimento (F) em funo da rea do elemento
(A), a isto diz-se que a pea est sendo tracionada.

Figura 1 - Efeito de trao na pea

Fonte: Beer e Jhonston (2014).


2.4.2 Compresso

Assim como nos elementos tracionados, nos elementos comprimidos h a


atuao de uma fora normal perpendicular ao plano da seo transversal, que em
situao normal chama-se compresso simples. Entretanto, ao contrrio do esforo
de trao que tende a retificar a pea, diminuindo os efeitos de curvatura nas peas
estruturais, o esforo de compresso tende a acentuar essas curvaturas, sendo que
somente peas muito curtas podem sofrer cargas de compresso at o escoamento
do ao, portanto a situao mais comum a ocorrncia dos efeitos de flambagem ou
flexo sbita, antes mesmo que o material atinja sua resistncia ltima, por isso, nas
peas comprimidas, alm da flambagem global, tambm deve-se considerar a
flambagem local(Cantusio Neto, 108, p.81). Beer e Johnston (2014, p.9) destacam
que a diferena para a pea submetida a trao est no sentido da fora (P)
passando pelo centro (c) da pea, podendo assim, criar foras de flambagem na
pea causando um deslocamento (d) no elemento.

Figura 2 - Peas comprimidas

Fonte: Beer e Jhonston (2014).

2.4.3 Flexo

Peas sujeitas flexo so aquelas em que as cargas atuantes tendem a


curvar o eixo longitudinal dessas peas, e que sero equilibrados mediante tenses
de flexo admissveis, desenvolvidas pelas mesmas, que na maioria dos casos
ocorrem em vigas cujas cargas so aplicadas no plano da alma do perfil, produzindo
assim, uma combinao de esforos de trao e de compresso, pois nas vigas
quando a mesa superior comprimida, a inferior tracionada e vice-versa
(Catusiano Neto, 2008, p.51).
Esses esforos tendem a girar a seo da barra, em torno do eixo,
denominada linha neutra, que divide as reas sob trao e compresso, a forma da
seo extremamente importante pois seu trabalho equivale ao de uma dupla
alavanca, sendo sua resistncia tanto maior quanto mais distante da linha neutra
estiverem o centro de gravidade das reas tracionadas e comprimidas (Maringoni,
2004, p.56). Clio (200?, p. 2) demonstra duas formas de flexo pura, onde uma
fora (F) age perpendicular aos corpos,

Figura 3 - Aplicao de uma fora em pea flexionada

Fonte: Clio (200?).

Esta fora leva uma regio dos corpos a se contrair, devido compresso,
enquanto que outra regio se alonga, devido trao, entre a regio que se contrai
e a que se alonga fica uma linha que mantm sua dimenso inalterada chamada
linha neutra (Clio, 200?, p. 2).

Figura 4 - Efeito de flexo no elemento

Fonte: Clio (200?).


2.4.4 Cisalhamento

Catusiano Neto (2008, p.61) explica que as peas sujeitas ao cisalhamento,


so aquelas em que as cargas atuantes tendem a fazer deslizar uma poro da
pea em relao outra poro da mesma pea, causando um corte nos elementos,
que sero equilibrados mediante tenses de cisalhamento admissveis,
desenvolvidas pelas mesmas. A figura a seguir representa o efeito do cisalhamento
quando foras (P) so aplicadas no ponto C, criando um deslocamento do trecho CB
(Beer e Johnston, 2014, p.11).

Figura 5 - Efeito de cisalhamento

Fonte: Beer e Jhonston (2014).

2.4.5 Toro

Beer et al (2013, p.410) explicam que quando uma barra reta submetida
exclusivamente a um momento em torno do eixo desta, diz-se que estar submetida
a um momento toror (ou torque), estes elementos sob toro so encontrados em
diversas aplicaes na engenharia, a mais comum aquela onde eixos se
encontram transferindo os esforos de uma barra para a outra perpendicularmente.
Segundo a PUC (200?, p.1) quando um eixo de uma viga estiver submetido toro,
cada seo transversal permanece plana e gira em torno eixo desse elemento, por
outro lado, as sees transversais de uma viga de seo retangular ficam distorcidas
quando essa barra torcida em torno do seu eixo.
Para exemplificar, Beer e Johnston (2014, p.199) detalham que quando um
eixo est fixado em um ponto (B), ao aplicar um momento de toro (T) no ponto A o
eixo gira e a seo transversal apresenta uma rotao (), esta chamada de ngulo
de toro, que varia de acordo com o torque aplicado e com o comprimento (L) da
pea.

Figura 6 - Efeito de toro

Fonte: Beer e Jhonston (2014).

2.4.6 Estados limites

O desempenho de um sistema estrutural ser considerado satisfatrio


quando este cumprir com os requisitos bsicos de servio e segurana, requisitos
estes que se referem capacidade do sistema resistir aos carregamentos aos quais
est sujeito durante toda sua vida til, mantendo-se em condies apropriadas para
a execuo da funo qual se destina sem apresentar graves danos permanentes
ou entrar em colapso, o no atendimento de qualquer um dos requisitos bsicos
representa um estado indesejvel da estrutura (Tessari, 2016, p.47).
Classicamente os estados limites so divididos em duas categorias: estados
limites ltimos (ELU) e estados limites de servio (ELS). O primeiro faz referncia
aos requisitos de segurana e est ligado capacidade mxima de carga ou de
deformao da estrutura. Os estados limites de servio, em contrapartida,
correspondem aos requisitos de servio e s condies normais de uso da estrutura.
(Tessari, 2016, p.47). PFEIL e PFEIL (2009, p.35) completam afirmando que os
ELUs esto associados ocorrncia de cargas excessivas e consequente colapso
da estrutura devido, por exemplo, a perda de equilbrio como corpo rgido, ruptura de
uma ligao ou seo, flambagem em regime elstico ou no ruptura por fadiga,
entre outros, j os estados limites de utilizao (associados a cargas em servio)
incluem deformaes excessivas e vibraes excessivas que causam desconforto
na estrutura que impossibilitam sua utilizao, sendo a diferena entre os dois
denominada margem de segurana.
De forma resumida, RODRIGUES (2016, p.7) considera que:

Enquanto os estados-limites ltimos se referem segurana da


estrutura sujeita s combinaes mais desfavorveis de aes
previstas em toda a vida til, durante a construo ou quando atuar
uma ao especial ou excepcional, os estados-limites de servio se
referem ao desempenho da estrutura sob condies normais de
utilizao.

Uma parte importante do trabalho da estrutura a se considerar a


deformao, uma pea estrutural precisa deformar-se para entrar em funo, essas
deformaes tm limites para que no se tornem incomodas ou inadequadas ao
uso, as normas limitam as deformaes sobre cargas acidentais, considerando que
para as cargas permanentes podem ser adotadas contra flechas, isto , podem
receber uma deformao previa que venha a compensar as deformaes
decorrentes das cargas permanentes (Maringoni, 2004, p. 57).

2.5 ELEMENTOS ESTRUTURAIS

Segundo PFIEL e PFIEl (2008, p.25) os principais elementos estruturais


metlicos so:

a) elementos lineares alongados, denominadas hastes ou barras;


b) elementos bidimensionais, geralmente denominados elementos planos,
constitudos por placas ou chapas.

Conforme Sard (200?, p.5) as barras so laminadas em seo circular,


quadrada ou retangular alongada, j as chapas, so chamadas assim quando uma
dimenso (a espessura) muito menor que as outras duas (largura e comprimento).
As estruturas de modo geral so constitudas por barras retas e classificadas em
quatro tipos principais: trelias, vigas, quadro ou prticos e grelhas, no caso
especfico de torres metlicas, estas podem ser classificadas como estruturas
reticuladas espaciais do tipo treliadas (Singh, 2009, p.25).
Maringoni, (2004, p. 43) considera a associao de elementos estruturais
como sistemas de quadros, um sistema formado por barras capazes de criar um
esqueleto resistente s cargas pontuais ou lineares, permitindo a incorporao de
grandes vos ou aberturas no tapamento, estes quadros so montados
paralelamente e espaados conforme a necessidade do projeto, espaamentos
regulares padronizam a fabricao e simplificam a montagem, resultando em
reduo de custos, estes sistemas tem grande resistncia em seu plano de trabalho
e em sentidos opostos, esta condio obtida atravs de disposio de sistemas
perpendiculares a ele que lhe deem travamento nos pontos necessrios, como por
exemplo trelias, prticos, grelhas, associao de vigas e colunas, escoras e estais.

2.5.1 Trelias

Nas trelias as hastes trabalham predominantemente a trao ou


compresso simples, concebidas a partir de um modelo terico onde os ns so
rotulados, que na prtica so feitos com ns rgidos, os quais introduzem momentos
fletores nas hastes, entretanto, como as hastes individuais so geralmente esbeltas,
as tenses de flexo resultantes so pequenas (Sard, 200?, p.1).
Pfiel e Pfiel (2008, p.232) explicam que o modelo de clculo tradicional para
trelias aquele em que as cargas so aplicadas nos ns e as ligaes entre as
barras so rotuladas, isto , no h impedimento rotao relativa entre as barras,
no ocorrendo momentos fletores.
Por algum tempo, construram-se trelias com ns providos de pinos, com a
fim de materializar as rtulas admitidas no clculo, estes ns rotulados so caros,
alm disso, desenvolvem atrito suficiente para impedir o funcionamento da rtula.
Atualmente os ns de trelias so sempre rgidos o que d origem a momentos
fletores nas barras, por isso o modelo prtico o mais adequado para representar a
estrutura, devendo, no entanto, considerar que quando as barras da trelia so
esbeltas (como geralmente ocorre), os momentos oriundos da rigidez dos ns
podem ser desprezados, se no houver efeito de fadiga (Pfiel e Pfiel, 2008, p.233).
Figura 7 - Estruturas treliadas

Fonte: PFIEL e PFIEL (2008).

2.5.2 Grelhas planas

Conforme Dias (1997, p.42) as grelhas so uma estrutura formada por


barras submetidas a carregamentos ortogonais ao plano da estrutura, conforme
apresentado abaixo.

Figura 8 - Sistema de grelhas planas

Fonte: DIAS (1997).

2.5.3 Prticos

Os sistemas formados por associao de hastes retilneas ou curvilneas


com ligaes rgidas entre si chamado de prtico, sistema estrutural tpico de
edificaes (Sard, 200?, p.30). DIAS (1997, p.41) complementa afirmando que esta
estrutura formada por barras coplanares sujeitas a carregamentos pertencentes a
esse mesmo plano.
Figura 9 - Prtico

Fonte: DIAS (1997).

2.6 LIGAES

A NBR 8800 (2008, p.62) define as ligaes metlicas em:

Elementos de ligao, como enrijecedores, chapas de ligao,


cantoneiras, e consolos, e meios de ligao, como soldas, parafusos,
barras redondas rosqueadas e pinos. Esses componentes devem ser
dimensionados de forma que sua resistncia de clculo a um
determinado estado limite ultimo seja igual ou superior solicitao
de clculo.

Para CASTANHEIRA (2004, p.134), as instalaes dos diversos elementos


devem ser corretas e seguras, demandando um detalhamento especifico dos
encaixes e ligaes. Visando garantir esse detalhamento e evitar erros na
montagem da estrutura, Dias (1997, p.109) divide esse processo em trs partes de
projeto: projeto da engenharia, projeto de fabricao e o projeto de montagem.
Estes itens so desenvolvidos, conforme descrito pela ABCEM (2010, p.13)
atravs de desenhos que so baseados nos clculos resultantes da aplicao das
cargas e dos esforos que a estrutura dever suportar quando estiver completa e
acabada. Os desenhos devero mostrar claramente o trabalho que dever ser
executado, fornecendo as informaes suficientes e preciso das dimenses,
quantidades e natureza das peas da estrutura. A GERDAU (200?, p.9) destaca que
a padronizao e a correta escolha do tipo de ligao so fatores que contribuem
significativamente para a reduo dos custos de fabricao e montagem das
estruturas metlicas.
Segundo Valenciani (1997, p.10), um dos aspectos mais significativos que
diferenciam as estruturas metlicas dos outros tipos de estruturas refere-se s
ligaes presentes entre as peas que as compem, estas ligaes em estruturas
metlicas so constitudas por dois componentes:

a) elementos de ligao: so componentes que permitem a transmisso


dos esforos gerados na estrutura, como exemplo tem-se as placas de
base, as cantoneiras de assento, as chapas de n ou chapas de gusset;
b) dispositivos de ligao: so os componentes que proporcionam a unio
entre os elementos de ligao e as partes da estrutura que se deseja
conectar, por exemplo, as soldas, parafusos comuns e de alta
resistncia.

Conforme Silva (2012, p.99), as conexes podero ser rgidas ou flexveis,


estas sero concebidas utilizando-se tanto parafusos quanto solda, pois a
concepo da ligao que traduz o seu funcionamento e no o conector empregado,
uma conexo flexvel ser articulada e uma rgida engastada, ao se aplicar um
momento fletor, uma ligao rgida no permite rotao, ou seja, o ngulo de rotao
entre as partes conectadas zero, j na ligao flexvel, esse ngulo seria infinito,
tendo rotao livre, na prtica esses limites so inatingveis, para efeito de projeto,
as ligaes mais rgidas so admitidas rgidas, e as ligaes menos rgidas,
flexveis. Ainda, considerando o controle de qualidade exigido em conexes
soldadas, ele destaca que comum empregar parte das conexes soldadas, em
fbrica, e parte parafusada, em obra. Algumas ligaes tpicas so apresentadas por
Hayward e Weare (2002, apud Guarnier, 2009, p.245) a seguir:
Figura 10 - Exemplos mais usuais de ligaes metlicas

Fonte: Hayward e Weare (2002, apud Guarnier, 2009).


Alguns ajustes podero ser realizados na hora da montagem, estes sero
consideradas operaes normais de execuo, atravs de pequenos ajustes como o
alargamento moderado de furos, esmerilhamento, soldas, cortes para posicionar
corretamente a estrutura, erros que no possam ser corrigidos pelas medidas
citadas, que exijam grandes mudanas na pea ou na configurao das ligaes,
devero ser imediatamente comunicados ao responsvel geral, que em tempo hbil
de forma a no causar atrasos na montagem realize as correes necessrias
(ABCEM, 2010, p.31). Nos dias atuais, as ligaes so executadas por meio de
soldagem ou de utilizao de parafusos, as ligaes rebitadas deixaram de ser
utilizadas h anos em razo de: utilizao de mo de obra especializada, instalao
lenta, pequena capacidade resistente e com grande variabilidade e dificuldade para
inspeo (Silva, 2012, p.21).

2.6.1 Ligaes soldadas

A solda um tipo de unio do material atravs da fuso das partes


adjacentes, sendo que h um fornecimento de energia (geralmente eltrica) que por
meio de calor produzido por um arco voltaico fundem o ao (Pfeil e Pfeil, 2009, p.90)
Segundo Silva (2012, p.99) as ligaes soldadas so mais rgidas, a
ausncia das reentrncias de parafusos e porcas facilita a limpeza e a pintura, alm
de melhorar o acabamento final, so mais simples de serem executadas em
estruturas existentes e o seu custo de fabricao menor, pois no h furaes e
emprega-se menos material do que nas parafusadas, tendo em vista que as
dimenses so reduzidas. Por outro lado, a desmontagem mais difcil e o controle
de qualidade na obra torna-se mais complicado de ser aplicado. Raad Junior (1999
apud Guarnier, 2009, p.150) afirma que o primeiro e mais importante passo
selecionar o melhor processo de soldagem para o trabalho a executar.
Existem dois tipos principais de soldagem: soldagem de penetrao e solda
em filete. A solda de penetrao definida como a qual em que o metal recobre
substancialmente a pea, dentro dos planos das superfcies das partes juntadas.
capaz (se especificada como de penetrao total) de absorver a fora do material de
cada lado da junta. A de penetrao parcial alcana somente uma especifica
profundidade penetrao, onde a fora total do elemento entrante no precisa ser
resistente, e considerado como uma solda em filete no clculo terico da fora
(Guarnier, 2009, p.180).

Figura 11 - Soldas de filete e de entalhe

Fonte: Dias (1997).

2.6.2 Ligaes parafusadas

Conexes parafusadas so usadas na fbrica e no campo, de acordo com o


tipo de ligao parafusada especificada no projeto, podemos empregar dois tipos de
parafuso para a montagem: o parafuso comum ASTM A307 que poder ser apertado
atravs de ferramentas manuais ou pneumticas aplicadas cabea ou porca do
mesmo at que se garanta unio entre as partes da estrutura, e o parafuso de alta
resistncia ASTM A325 ou A490, que requerem cuidados especiais com relao ao
acabamento de superfcie das partes ligadas e s arruelas, assim como um torque
mnimo especificado de montagem, por ser empregado em ligaes de maior
responsabilidade onde em geral, as cargas so relativamente altas ou sujeitas a
flutuaes dinmicas (Guarnier, 2009, p.149).

Figura 12 - Tipos de parafusos

Fonte: Guarnier (2009).


Dias (1997, p.101) completa explicando que os parafusos so formados por
trs partes: cabea, fuste e rosca, possuindo para fins comercial e de clculo dois
valores de dimetro, o nominal (comercial) que corresponde ao trecho sem rosca, e
o dimetro efetivo usado no dimensionamento estrutural, pois esta ser a menor
seo resistente do parafuso.

Figura 13 - Partes do parafuso

Fonte: Dias (2009).

2.6.2.1 Parafusos normais

O parafuso comum, de qualidade estrutural, mais utilizado o ASTM A307,


esses parafusos so feitos de ao de baixo carbono com uma mnima resistncia
trao de 415 Mpa, ao contrrio do que se pode pensar esses parafusos podem, em
certos casos, conduzir a uma conexo mais onerosa, devido a quantidade excessiva
e ao consequente tamanho excessivo das chapas envolvidas (Valenciani, 1997,
p.20).
Segundo Gaylord et al (1992 apud Valenciani, 1997, p.21 ) estes parafusos
so recomendados para uso em estruturas no sujeitas a impactos ou vibraes,
seu principal uso em estruturas leves, perfis de contraventamento, plataformas,
teras, pequenas tesouras, aplicaes similares em que as foras so estticas e
relativamente baixas, e so tambm usados em conexes provisrias, indicadas
apenas em ligaes por contato, ou seja, aquelas em que a fora transmitida pelo
contato do corpo do parafuso com a parede do furo, tradicionalmente esses
parafusos so usados com uma s arruela sob a porca, apesar de muitos autores
sugerirem a omisso desta.
2.6.2.2 Parafusos especiais

Esses parafusos possuem cabea hexagonal pesada, usados com porca


hexagonal pesada, estes tm menores pores rosqueadas que os outros
parafusos, induzindo este a uma menor probabilidade de haver roscas inclusas no
plano de corte (Valenciani, 1997, p.6).

Figura 14 - Parafusos especiais

Fonte: Valenciani (1997).

Segundo Valenciani (1997, p. 10) esses modelos de parafusos so indicados


para uso em conexes por atrito, onde a fora transmitida pelo atrito mobilizado
entre as chapas ou em conexes por contato, onde a fora transmitida pelo
contato do corpo do parafuso com a parede do furo, nos casos de conexes por
atrito os parafusos so convenientemente apertados para desenvolver nos mesmos
uma fora de trao suficiente para se obter altas foras de contato entre as partes.
Os parafusos de alta resistncia so geralmente utilizados quando se deseja uma
maior rigidez na estrutura, em ligaes muito solicitadas e em ligaes sujeitas a
cargas dinmicas, a utilizao destes parafusos deve ser realizada adotando-se
cuidados especiais que certifiquem a aplicao da fora de protenso especificada
(Guarnier, 2009, p.81).
No momento da montagem das ligaes com estes parafusos, Owens e
Cheal (1989, apud Valenciani, 1997, p.13), explicam que as superfcies de contato
devero estar livres de qualquer contaminao que possa reduzir o coeficiente de
atrito ou impedir a fixao adequada entre as partes, o giro efetuado sobre a cabea
do parafuso ou no corpo da porca dever sempre conduzir o aperto contra uma
superfcie que normal ao eixo do parafuso, este mtodo de aperto com chave
calibrada apresenta vrias desvantagens, pois como se trata essencialmente de
controle de torque, fatores tal como o atrito entre a porca e a rosca do parafuso e
entre a porca e a arruela so de grande importncia.

Figura 15 - Rotao da porca conforme NBR 8800

Fonte: Valenciani (1997).

Arago (200?, p.25) explica que a NBR 8800 de 2008 limita algumas
utilizaes de ligaes, devendo ento serem usados os parafusos de alta
resistncia com protenso inicial nos seguintes casos:

a) ligaes de vigas e trelias das quais depende o sistema de


contraventamento e ligaes de vigas e trelias com pilares, nas
estruturas com mais de 40 m de altura;
b) em ligaes e emendas de trelias de cobertura, ligaes de trelias
com pilares, emendas de pilares, ligaes de contraventamentos de
pilares, ligaes de mos francesas ou msulas usadas para reforo de
prticos;
c) ligaes de peas sujeitas a aes que produzam impactos ou tenses
reversas;
d) em emendas de pilares nas estruturas com mais de 60 m de altura;
e) emendas de pilares, nas estruturas com altura entre 30 e 60 m, caso a
menor dimenso horizontal seja inferior a 40% da altura;
f) emendas de pilares, nas estruturas com menos de 30 m de altura, caso
a menor dimenso horizontal seja inferior a 25% da altura.
2.6.3 Furos

As normativas estabelecem valores mximos para as distncias entre furos


ou entre furos e bordas, estes possuem o objetivo principal de garantir o contato
eficiente entre as partes conectadas, amenizando os problemas de corroso e de
empenamentos nestas regies (Valenciani, 1997, p.123). Para que um furo seja
considerado modelo padro, a NBR 8800 (2008, p.85) destaca que a borda alargada
no poder ser inferior ao indicado na tabela apresentada a seguir, na qual do db o
dimetro do parafuso:

Tabela 5 - Distncia mnima do centro de um furo-padro borda


DIMETRO DB (MM) BORDA CORTADA COM BORDA LAMINADA OU
SERRA OU TESOURA CORTADA COM MAARIO
16 22-32 19-26
20 35 27
22 38 29
24 42-44 31-32
27 50 38
30 53-57 39-42
36 54 46
>36 1,75. db 1,25. db
Fonte: NBR 8800, 2008, p.85.

Para furao das chapas e perfis o meio mais comum adotado o


puncionamento, as mquinas usadas com este propsito so conhecidas como
puncionadeiras, o ao pode ser puncionado em espessuras de at 3 mm maiores do
que o dimetro do conector a ser utilizado, o projetista especifica o tamanho dos
parafusos a serem utilizados, exceto em casos especiais, os furos so puncionados
com um dimetro de 2 mm maior que o conector, garantindo assim uma certa
tolerncia para furos um pouco desalinhados (Guarnier, 2009, p.65).

2.6.4 Falhas em ligaes parafusadas

Conforme Valenciani (1997, p. 112) as falhas podero ocorrer no parafuso,


ou na metal base, dependendo do dimetro e do comprimento do parafuso, largura e
espessura da metal base, assim como da distncia entre parafusos e da localizao
destes em relao s bordas da base, podendo considerar os seguintes modos de
falha:
a) quando o dimetro do parafuso pequeno em relao s dimenses da
metal base, a falha provvel o cisalhamento do parafuso, sendo que a
falha por esmagamento do parafuso raramente ocorre;
b) quando a relao comprimento/dimetro do parafuso grande poder
ocorrer flexo;
c) quando o dimetro do parafuso grande frente s dimenses da metal
base, a falha dever ocorrer junto metal base, por esmagamento ou
por rasgamento;
d) nos casos em que a seo da metal base severamente reduzida pela
presena dos furos, poder ocorrer a ruptura por trao na seo
lquida.

Figura 16 - Falhas em ligaes

Fonte: Valenciani (1997).

Nas conexes com muitos parafusos (seis ou mais), provvel a ocorrncia


de falha nos parafusos extremos antes que ocorra a uniformizao da fora entre os
parafusos, uma vez que pode haver grandes deformaes nas extremidades da
conexo, uniformizao que ocorre nas conexes com poucos parafusos, uma vez
que as deformaes e deslizamentos observados atingem valores relativamente
pequenos (Valenciani, 1997, p.125).
Visando evitar as falhas, Guarnier (2009, p. 79) apresenta alguns cuidados
que se deve ter na hora de executar essas ligaes ou at mesmo emendas,
conforme segue:

a) as emendas de campo so feitas por meio de parafusos ou de soldas,


devendo preferencial realizar o mximo de soldas possveis ainda na
fbrica;
b) as superfcies de ligaes, incluindo as adjacentes s cabeas dos
parafusos, porcas ou arruelas, devem estar isentas de carepa de
laminao, rebarbas, protuberncias, sujeiras ou qualquer outra matria
estranha que possa prejudicar o perfeito assentamento das partes;
c) as superfcies em contato, com ligaes por atrito, devem estar isentas
de leos, vernizes ou outros revestimentos;
d) as partes aparafusadas devem se ajustar rigidamente quando montadas
e no devem ter gaxetas ou outros materiais compressveis interpostos,
exceto quando esteja previsto no clculo.

Outro fator importante a ser considerado de acordo com a NBR 8800 (2008,
p. 81) que na determinao da fora de trao solicitante de clculo em parafusos,
deve-se considerar o efeito de alavanca, produzindo pelas deformaes das partes.
Kulak (1987, apud Valenciani, 1997, p. 221) explica que devido simetria da
conexo os parafusos podem ser assumidos como sendo igualmente tracionados,
pois uma fora de trao externa aplicada na conexo reduz a presso de contato
entre a mesa do T e as mesas da base, assim, dependendo da rigidez flexo
deste, foras adicionais podero ser desenvolvidas junto extremidade da mesa,
este fenmeno aumenta a fora no parafuso e este aumento deve geralmente ser
levado em considerao na anlise da conexo, havendo estudos que indicam que
esse efeito pode reduzir a resistncia esttica e fadiga de ligaes parafusadas e
rebitadas.
Figura 17 - Efeito da fora alavanca

Fonte: Kulak,(1987, apud Valenciani, 1997).

2.7 PROJETO DE ESTRUTURAS METLICAS

Entende-se por projeto o conjunto de clculos, desenhos e especificaes


de fabricao e de montagem da estrutura (SILVA, 2012, p.107). Ao projetar uma
torre, deve-se considerar que as estruturas so montadas em locais pr-
determinados da linha, utilizando a combinao das subestruturas, visando atingir as
necessidades de altura da torre e das condies topogrficas (Gontijo, 2010, p.17).
importante que o projeto de estrutura em ao j comece a ser pensado
sob conceitos de otimizao de vos, p direito, tomando partido das pequenas
alturas das vigas e colunas com sees exguas ampliando os espaos teis, a
padronizao das peas um conceito muito importante, pois como todo sistema
industrializado a repetitividade barateia o processo, outra considerao decidir se
a estrutura fica aparente ou revestida, levando em conta os prs e contras de cada
opo, estruturas aparentes podem mostrar a plasticidade do ao, mas pode
demandar proteo do material (contra corroso e fogo), j a estrutura revestida
cumpre seu papel de esqueleto e minimiza custos com proteo (Maringoni, 2004,
p.).
Alguns critrios de projeto, segundo Pravia e Drehmer (2004, p.12) devem
satisfazer necessidades funcionais e econmicas, orientando o tipo de sistema, bem
como os materiais e os carregamentos envolvidos, respeitando as normativas de
segurana, considerando ainda aspectos fundamentais e interligados, como a
escolha dos seguintes fatores:

a) o sistema estrutural e sua configurao;


b) as caractersticas mecnicas dos materiais a serem usados;
c) as cargas que dever suportar a estrutura;
d) as limitaes (resistncia, dimenses, flechas, etc.);
e) o tipo de anlise estrutural a ser realizado;
f) as especificaes para fabricao, transporte e montagem.

Conforme destaca Gontijo (2010, p.60), a integrao entre as fases de


dimensionamento e o detalhamento precisa ser gerenciada por um sistema que
garanta a integridade e a consistncia dos dados a serem transferidos
automaticamente, o sistema deve gerenciar tambm a automao da integrao
entre interfaces das fases de detalhamento e fabricao para permitir uma
alimentao precisa das mquinas digitais de manufatura automatizada. Silva (2012,
p. 108) explica que nas edificaes de grande porte construdas com estruturas de
ao, o conjunto de desenhos que compe o projeto formado por trs tipos, cada
um contendo determinadas informaes e objetivando um determinado fim,
conforme segue:

a) desenhos de projeto ou de engenharia: desenhos simples que fornecem


a soluo de concepo e dimensionamento da estrutura;
b) desenhos de fabricao: desenhos em que tudo detalhado propiciando
a fabricao dos elementos de ao;
c) desenhos de montagem: desenhos simples em que os elementos
estruturais so marcados a fim de viabilizar a montagem.

Nos desenhos de projeto, a NBR 8800 (2008, apud Guarnier, 2009, p.47)
exige que estes devem:

a) serem executados em escala adequada para o nvel das informaes


desejadas, devem conter todos os dados necessrios para o
detalhamento da estrutura, para a execuo dos desenhos de
montagem e para o projeto das fundaes;
b) os desenhos de projeto devem indicar quais as normas que foram
usadas e dar as especificaes de todos os materiais estruturais
empregados.

J o projeto de fabricao consiste em reunir nos desenhos informaes


necessrias para a fabricao da estrutura, estas necessitam de uma padronizao
para que na linha de produo sua interpretao ocorra de forma imediata pelos
funcionrios, evitando gastar tempo e possveis erros de interpretao que
acarretaria na perda da pea, gerando prejuzo. Nesta etapa de fabricao, so
definidos conjuntos de peas, a estrutura dividida em conjuntos em funo do
projeto de montagem, com a finalidade de que saia montado de fbrica o mximo de
peas possveis, limitadas apenas pelo espao disponvel para transporte (Guarnier,
2009, p.72).
Detalhamento, fabricao transporte e montagem so fatores que para
Cantusio neto (2008, p.12) compem a boa execuo da obra, a comear pelo
detalhamento dos elementos estruturais, pea por pea, visando atender
necessidades de cronogramas tanto de fabricao quanto de montagem. No caso da
fabricao, devem ser observadas as premissas de projeto e detalhamento, assim
como prever para as etapas de transporte e montagem e a confeco de estruturas
que no exijam veculos especiais, que elevam o custo da obra. No projeto de
estruturas de torres metlicas, a falta de vinculao entre as etapas de projeto um
fator de origem de erros, atrasos e prejuzos, a falta de integrao entre as
atividades de um processo tem como consequncia o comprometimento da
qualidade do produto.
O fator humano inserido nas atividades que incluem manipulao,
formataes e converses de dados, aumenta a possibilidade de erros (Gontijo,
2010, p.61). Resende (2003, p.5) explica que alguns eventos que propiciam aes
em uma torre no podem ser dimensionados estatisticamente devido a sua natureza
e a falta de dados, como a quebra de algum componente, impactos, deslizamentos
de terra, sabotagem, entre outros que os procedimentos de projetos desconsideram,
mas de alguma forma, tentam minimizar o seu efeito.

2.7.1 Erros de projeto

Conforme Pravia e Betinelli (1998, apud Teixeira, 2007, apud Guarnier, 2009,
p.66), erros no projeto podero comprometer a integridade estrutural, podendo
causar danos em outros componentes da edificao, como: fissuras nas paredes,
vidros quebrados em fachadas, vibrao excessiva, entre outros, esses erros podem
se dar no clculo do comprimento dos elementos estruturais ou no detalhamento da
ligao como: gabarito errado detalhamento insuficiente, erro no clculo do
comprimento dos elementos dimetro errado do furo ou parafuso e locao errada
dos furos, as causas deste tipo de patologia que esto diretamente ligadas etapa
de projetos provavelmente so:

a) nas ligaes soldadas: falhas na etapa de detalhamento da ligao e


incompatibilidade entre perfis devido utilizao de duas sees
diferentes em uma mesma pea estrutural;
b) nas ligaes parafusadas: runa por rasgamento, por esmagamento/
estricionamento, cisalhamento, tensionamento axial do fuste do
parafuso, dobramento do parafuso, rasgamento global e esmagamento
da chapa de ligao, decorrentes da especificao inadequada
decomponentes (parafusos, porcas ou chapas).

2.7.2 Dimensionamento

O dimensionamento de perfis metlicos parte da premissa que os esforos


resistentes devem sempre ser superiores aos solicitantes, isso garantir a
estabilidade da estrutura, as solicitaes so dados conhecidos do problema, sendo
que sua parcela a ser determinada a fora resistente, que varia com o tipo de
solicitao e a seo estudada (Guanabara, 2010, p.30).
De acordo com Carrera (2007, p.21), geralmente as torres para so
esbeltas, podendo ser consideradas estruturas em que apenas uma dimenso
relevante, a resposta dinmica da estrutura depende no s da sua forma externa,
mas tambm dos materiais empregados, do amortecimento e da rigidez da estrutura.
Em estruturas como as torres, GUARNIER (2009, p. 86) afirma que existem trs
grandes fatores a se considerar no projeto das estruturas altas: a resistncia, a
rigidez e a estabilidade, ainda, a medida em que se aumenta a altura, a rigidez e a
estabilidade tornam-se mais importantes, passando muitas vezes a serem fatores
dominantes no projeto ainda, em estruturas esbeltas, um novo aspecto que dever
ser considerado o efeito dinmico do vento que pode provocar oscilaes
indesejveis, causando desconforto pela sensao de movimento.

2.7.2.1 Aes e Carregamentos


Aes so efeitos que provocam tenses e deformaes em uma
determinada estrutura, podendo variar de acordo com sua origem (materiais
empregado, utilizao, meios ambiente e excepcionais), quanto a variao no tempo
(cargas variveis e permanentes) e quanto ao modo de atuao (externas ou
internas), devendo ainda, considerar a combinao das aes, pois em cargas
variveis, estas no ocorrem ao mesmo tempo com seu valor mximo, devendo
ento aplicar a regra de Turkstra, utilizada pela norma NBR 8800 (Pravia e Drehmer,
2004, p.14).
Segundo a NBR 8800 (2008, p. 24) a anlise no linear deve ser usada
sempre que os deslocamentos afetarem de forma significativa os esforos internos,
essa anlise pode ter como base teorias geometricamente exatas, teorias
aproximadas ou adaptaes a resultados da teoria de primeira ordem, na norma, os
trs modelos de anlise so de segunda ordem. Para Ferroni Filho (2015, p.19) os
efeitos de segunda ordem esto diretamente ligados instabilidade da estrutura que
podem sofrer deformaes excessivas, conforme esquema abaixo:

Figura 18 - Efeitos de deslocamentos nas estruturas

Fonte: Ferroni Filho (2015).

Um fator importante a se considerar conforme Guarnier (2009, p.78) a


estabilidade lateral de trelias quando iadas pelo centro, pelas extremidades ou por
outros pontos intermedirios, pois estas so lateralmente instveis, devendo ento
avaliar a necessidade de reforar os elementos, de acrescentar alguma escora ou
contraventamento horizontal, algo provisrio que promova a estabilidade que
permita o iamento da pea com segurana.
Quanto dinmica estrutura Nascimento (2002, p.5) explica que os
carregamentos podem ser definidos como um conjunto de aes que varia com o
tempo, este uma forma especial de carregamento dinmico, isso faz com que as
deformaes da estrutura tambm variam no tempo, necessitando ento conhecer o
maior carregamento possvel, para ento realizar a anlise supondo estas aes
estticas.
Os carregamentos aplicados em uma estrutura dependem da finalidade da
mesma, que para Machado (2003, p.3) so de natureza diversa, tais como o peso
prprio da estrutura, peso de condutores e cabos, isoladores, antenas, vento, e
cargas impostas durante a operao de montagem. A NBR 8681 (2003, p.2)
considera que so causas que provocam esforos ou deformaes nas estruturas. E
que para o estabelecimento das regras de combinao das aes, estas so
classificadas segundo sua variabilidade no tempo em trs categorias:

a) aes permanentes;
b) aes variveis;
c) aes excepcionais.

2.7.2.1.1 Aes permanentes

So aes que ocorrem com valores constantes ou de pequena variao em


torno de sua mdia, durante praticamente toda a vida da construo (NBR 8681,
2003, p.2). A norma considera que estes tipos de aes podem ser de origem direta
(pesos prprios dos elementos da construo e da estrutura, os pesos dos
equipamentos fixos e de outras aes permanentes sobre elas aplicadas) e aes
indiretas (a protenso, os recalques de apoio e a retrao dos materiais).

2.7.2.1.2 Aes variveis e excepcionais

As aes variveis so aquelas que ocorrem com valores que apresentam


variaes significativas em torno de sua mdia durante a vida da construo, esses
tipos de cargas nas construes podem ocorrer atravs dos efeitos do vento, das
variaes de temperatura, do atrito nos aparelhos de apoio, de impacto e presses
hidrostticas e hidrodinmicas (Silva, 2012, p.127). Em funo de sua probabilidade
de ocorrncia durante a vida da construo, a NBR 8681 (2003, p.3) classifica as
aes variveis em normais ou especiais, conforme segue:
a) aes variveis normais: aes variveis com probabilidade de
ocorrncia suficientemente grande para que sejam, obrigatoriamente,
consideradas no projeto das estruturas de um dado tipo de construo;
b) aes variveis especiais: nas estruturas em que devam ser
consideradas certas aes especiais, como aes ssmicas ou cargas
acidentais de natureza ou de intensidade especiais, elas tambm devem
ser admitidas como aes variveis.

As cargas acidentais so as que decorrem de operaes de montagem e


eventualmente outras cargas que se estabelecem para casos especiais
(TELEBRAS, 1997, p.8). J as aes excepcionais so decorrentes de causas tais
como incndios, exploses, choques de veculos, enchentes ou sismos excepcionais
(Silva, 2012, p.127).
Carregamentos gerados pelo vento so variveis com a altura, aumentando
da base para o topo, por isso em edifcios ou estruturas altas o vento tem
fundamental importncia sobre o comportamento estrutural, j que este capaz de
produzir deslocamentos laterais de grande intensidade (Figueroa e Dias, 2012,
p.60). Um carregamento devido ao vento dinmico por natureza e seu efeito sobre
a estrutura pode faz-la vibrar, induzindo a criao de solicitaes dinmicas em
todos os pontos da estrutura, nos casos de baixas velocidades, o regime de
escoamento laminar e os efeitos resultantes so praticamente de natureza
esttica, a partir de velocidades da ordem de 25 m/seg (90 km/h) o regime torna-se
turbulento e atua por rajadas sucessivas (Nascimento, 2002, p.28).
Segundo Bertolino et al (200?, apud Nascimento, 2002, p.29) os valores dos
esforos solicitantes devidos ao efeito dinmico da ao do vento so superiores
aos valores dos efeitos estticos, e isto mostra que para projetos de torres deve-se
obrigatoriamente submet-las aos efeitos dinmicos da ao do vento para obter-se
uma anlise estrutural mais prxima da realidade.
De acordo com Vaz (2014, p.4) o procedimento para anlise esttica do
vento em torres metlicas autoportantes treliadas segundo a norma brasileira NBR
6123/1988, consiste em transformar o carregamento dinmico em um carregamento
esttico equivalente, definindo a velocidade bsica do vento adequada ao local que
a torre ser construda, para cada mdulo da torre, em funo da altura em relao
ao solo, sero calculados os fatores necessrios e as velocidades caractersticas do
vento, as presses dinmicas do vento, ndices de rea exposta, os fatores de
proteo, os coeficientes de arrasto e por fim, as foras de arrasto do vento, onde as
quais sero decompostas verticalmente e horizontalmente de acordo com os
ngulos de incidncia do vento para que as cargas sejam aplicadas corretamente no
final de cada mdulo, ainda, para adequao a norma, as torres metlicas sero
consideradas como edificaes em estrutura metlica.
Na engenharia admite-se que as rajadas de vento constituem um processo
aleatrio estacionrio, e que as propriedades estatsticas so invariantes para
qualquer mudana da origem do tempo, em que as propriedades estatsticas
calculadas sobre uma nica amostra so as mesmas em que os valores calculados
sobre um conjunto de amostras, no havendo necessidade de o engenheiro
determinar os parmetros estatsticos da rajada para projetar uma estrutura (Carril
Jnior, 200, p.25).

2.7.3 Montagem e execuo

Maringoni (2004, p.64) explica que a montagem se faz normalmente na


sequncia inversa a descrita no dimensionamento, no primeiro momento as colunas
so ajustadas com preciso, em planta e elevao, depois so montadas as vigas
de modo a completar um arranjo tridimensional de elementos, e quando necessrio,
a estrutura dever ser estaiada ou receber travamentos temporrios de maneira a
garantir sua estabilidade durante o processo de montagem. Antes do aperto final dos
parafusos, ou consolidao das soldas da ligao, os nveis, prumos e alinhamentos
da estrutura devero ser verificados, a estrutura ento poder receber o acabamento
final especificado em projeto.
Conforme a ABCEM (2010, p.52), as exigncias de capacitao para o
exerccio das ocupaes do setor de estruturas de ao so definidas pelas
empresas fabricantes, cujos parmetros baseiam-se na complexidade, abrangncia
e dimenso das atividades, cabe tambm aos fabricantes e montadoras
proporcionar os programas de treinamento e capacitao aos seus respectivos
profissionais. O canteiro de obras de acordo ABCEM (2010, p.20) dever contar com
as seguintes condies:
a) vias adequadas de acesso ao canteiro e dentro dele, para que a
descarga e a movimentao das Estruturas possam ser feitas com
segurana, como tambm o livre trnsito de guindastes, caminhes e
outros equipamentos;
b) terreno firme, adequadamente nivelado, drenado e suficientemente
amplo de forma a atender a operao dos equipamentos de Montagem;
c) terreno livre de interferncias areas ou na superfcie, tais como: cabos
de energia eltrica, linhas telefnicas ou outras condies;
d) espao adequado para armazenagem, de modo que as Estruturas
descarregadas no ocupem todo o espao disponvel no canteiro,
permitindo que a Montadora opere com a maior agilidade possvel.

2.8 PROTEO E MANUTENO DAS ESTRUTURAS METLICAS

Algumas estruturas de ao ficam completamente expostas s intempries ou


um ambiente agressivo, consequentemente devem ser projetadas e detalhadas de
modo a apresentarem facilidades para a inspeo geral, limpeza, pintura e
manuteno, algumas peas mveis por vezes ficam travados com o acmulo de p,
fragmentos e ferrugem, requerendo reparos ou substituio regular, antes de
receber qualquer sistema de proteo, o ao deve passar por uma limpeza que
remova de sua superfcie leos, graxas, poeiras, ferrugem solta e carepa (Guarnier,
2009, p.142). Guarnier destaca ainda que os principais sistemas de revestimentos
utilizados so:

a) contra corroso: pintura e galvanizao;


b) contra o fogo: materiais projetados, placas de gesso acartonado, l de
rocha e tinta intumescente.

Outro cuidado importante que ao trmino da montagem da estrutura


devesse pintar porcas, parafusos e cordes de solda executados durante a
montagem, devendo proceder limpeza, a pintura destes elementos e aos retoques
necessrios antes de iniciar a pintura de acabamento final de campo (ABCEM, 2010,
p.32).
2.8.1 Corroso
A corroso uma reao do ao com alguns elementos presentes no
ambiente em que se encontra exposto, sendo o produto desta reao muito similar
ao minrio de ferro, este material promove a perda de seo das peas, podendo
essa se constituir em causa principal de colapso, sua proteo poder ser feita por
pintura ou por galvanizao, em geral as peas metlicas recebem uma ou duas
demos de tinta de fundo aps a limpeza e antes de se iniciar a fabricao em
oficina, e posteriormente so aplicadas uma ou duas demos da tinta de
acabamento, j a galvanizao consiste na adio, por imerso, de uma camada de
zinco s superfcies de ao aps a adequada limpeza das mesmas (Sard, 200?,
p.2).
Guarnier (2009, p.154) explica que quando a estrutura est exposta
atmosfera todo material de construo se deteriora com o tempo, o ao afetado
pela corroso atmosfrica e requer um grau de proteo, o qual no problema,
mas demanda uma avaliao criteriosa dependendo de:

a) agressividade do ambiente;
b) tempo de vida til da estrutura;
c) cronograma de manuteno;
d) mtodos de fabricao e montagem;
e) esttica.

Algumas solues so empregadas visando eliminar ou reduzir a velocidade


de corroso a valores compatveis com a vida til ou com os intervalos de
manuteno dos componentes de ao, como a aplicao de revestimento metlico
(zincagem) e de pintura, e a utilizao de aos resistentes corroso atmosfrica.
(Silva, 2012, p.17). Para Guarnier (2009, p.65) a corroso pode ser provocada
devido disposio inadequada dos perfis, possibilitando o acmulo de gua e
poeira, inexistncia ou insuficincia de furos de drenagem, perfis enterrados ou
submersos.

Figura 19 - Cuidados para evitar a corroso


Fonte: Silva (2012).

2.8.2 Proteo contra incndio

H muito se sabe que o ao sofre reduo de resistncia com o aumento de


temperatura, hoje se reconhece que a capacidade resistente do ao, do concreto, da
madeira, da alvenaria estrutural e do alumnio em situao de incndio reduzida
em vista da degenerao das propriedades mecnicas dos materiais ou da reduo
da rea resistente, o ao e o alumnio tm resistncia e mdulo de elasticidade
reduzida quando submetidos a altas temperaturas (Silva, 2012, p.21).

Figura 20 - Comportamento dos materiais sob ao do fogo

Fonte: Silva (2012).

Segundo Neves (1994 apud Teixeira 2007, apud Guarnier, 2009, p.45) a
melhor projeto contra incndio realizado pela implantao de um conjunto de
sistemas de protees ativas e passivas, as medidas ativas consistem na existncia
de meios adequados salvao das pessoas, comeando por reduzir a
probabilidade de ocorrncia de incndios severos, atravs da atuao em suas
causas acidentais e da deteco de focos e limitao das possibilidades de
propagao. J as medidas de proteo passiva, visam reduzir a probabilidade de
colapso estrutural sempre que ocorra um incndio severo, esta depende da
resistncia ao fogo, se um elemento estrutural de ao no resiste s solicitaes de
clculo em situao de incndio, o ao atinge uma temperatura que promove uma
perda indesejvel de sua resistncia mecnica, levando ao colapso.

2.9 TORRES METLICAS

Centenas de torres autoportantes so instaladas no Brasil a cada ms, a


cada nova implantao os engenheiros so desafiados a projetar e executar torres
em regies urbanas e rurais de todos os municpios do pas (ZIM, 2014, p.10).
Assim, as estruturas se tornam fundamental para manuteno destes servios, para
FILIPE (2012, p.1) cabe ao projetista obter a melhor soluo conforme as condies
existentes e conceber a estrutura para um correto e eficaz desempenho da mesma.
As torres autoportantes so indicadas quando h a necessidade de uma altura
elevada e grande carregamento, pelo fato de serem autoportantes no necessitam
de uma grande rea de implantao, pois no requerem estais para suportar o
carregamento (Probst, 2015, p.2).
Na concepo de torres metlicas, a principal formatao destas se faz pela
moldagem de modelos treliados, essas trelias segundo DIAS (1997, p.40) so
compostas por barras, todas articuladas entre si, e submetidas apenas a esforos
nodais, devendo suas ligaes serem articuladas, com as barras concorrendo em
apenas um ponto, evitando esforos adicionais. Este tipo de estrutura conforme Zin
(2014, p.13) foi uma soluo adotada para substitu os postes de concreto armado
na tarefa de propagao de sinal telefnico, e atualmente este tipo de estrutura
metlica amplamente utilizada porque atende aos critrios de custo, durabilidade,
capacidade de implantao de equipamentos e altura necessria
As torres de ao treliadas tm a funo de suportar antenas de
telecomunicaes ou de permitir a construo de linhas de transmisso de energia
eltrica de alta tenso, devido ao baixo peso prprio das torres treliadas e a rara
ocorrncia de terremotos no Brasil, o vento torna-se o fator determinante no
dimensionamento destas estruturas (Oliveira, 2006, p. 1).

2.9.1 Torres de transmisso de energia

A energia eltrica uma das formas de energia mais utilizadas pelo homem,
para sua transmisso necessrio o emprego de torres que sustentam os cabos
transmissores mantendo-os a uma distncia segura do solo, interligando as
unidades geradoras aos centros consumidores, essas linhas de transmisso
atravessam lugares nem sempre de fcil acesso, surgindo ento necessidade de
transpor alguns obstculos como vales, rios e montanhas, levando utilizao de
torres cada vez mais esbeltas, servindo de suporte para os cabos condutores e
para-raios, alm de suportarem mecanicamente os esforos transmitidos pelos
mesmos, nas altas tenses, o emprego de torres metlicas treliadas a soluo
mais econmica, devido rapidez na montagem com menor mobilizao de material
e equipamentos na execuo. (Singh, 2009, p.1).
Velozo (2010, apud Amaral 2015, p.29) complementa explicando que as
torres de linhas de transmisso tm como finalidade sustentar os cabos condutores
e para-raios, respeitando distncia de segurana, desempenho e custo, e que no
Brasil as torres mais usuais so as metlicas treliadas, pois permite-se obter
estruturas altas, esbeltas, mais leve e versteis em um espao limitado, alm de
serem modulares, facilitando a implantao em terrenos de diferentes naturezas.
Segundo Labegalini et al (1992), a composio estrutural pode ser de trs tipos:

a) rgidas: so aquelas que, mesmo sob a ao das maiores solicitaes,


no apresentam deformaes elsticas perceptveis em qualquer
direo;
b) flexveis: so aquelas que, sob a ao das solicitaes de maior
intensidade, apresentam deformaes sensveis, que, por serem
elsticas, desaparecem ao cessar a solicitao;
c) suportes mistos ou semirrgidos: so estruturas que apresentam rigidez
em uma das direes principais, como por exemplo, os prticos
contraventados.
Singh (2009, p.10) classifica as estruturas em de suspenso, que so as
mais comuns, inclusive por serem as mais simples e as mais econmicas, tendo
como finalidade apoiar os cabos condutores e para-raios, e as estruturas de
amarrao ou ancoragem, que ao contrrio das estruturas de suspenso, elas
seccionam mecanicamente as linhas de transmisso, servindo de ponto de reforo e
abertura eventual em eventos especficos, normalmente so projetadas para
resistirem s cargas assimtricas acidentais ou no, ou seja, so suportes de
segurana.
Segundo Gontijo (1994, apud Gontijo, 2010, p.17), as torres metlicas so
padronizadas em famlias de torres para o projeto e para a fabricao por questes
de economia, esta famlia um conjunto de torres projetadas e montadas em uma
linha de transmisso a partir de subestruturas idnticas ou similares, que so
compostas pelas seguintes subestruturas:

a) corpo bsico: comum em todas as torres da famlia, constitudo pela


cabea da torre e ainda pelo tronco bsico inferior;
b) extenses do corpo bsico: sua presena depende da altura de uma
torre especfica na linha de transmisso que indica a altura da torre a ser
montada. Normalmente constitudo por trechos com alturas variando
de seis em seis metros;
c) pernas: parte inferior da torre. Uma torre com seo quadrada ou
retangular possui quatro pernas que podem ter tamanhos diferentes
dependendo da topografia do local onde ela for instalada, a altura das
pernas pode variar de 1,5 a 9,0m em segmentos de 1,5 de comprimento,
servindo para evitar o nivelamento do terreno.
Figura 21 - Torre autoportante para transmisso de energia eltrica

Fonte: Gontijo (2010).

A escolha do tipo de torre a ser utilizada em uma linha de transmisso


depende de vrios fatores, entre eles: espaamento mximo e mnimo entre fases,
configurao dos isoladores, flecha dos condutores, nmero de circuitos, altura de
segurana (Gontijo, 1994, apud Singh, 2009, p.13).
Quanto aos carregamentos deste tipo de estrutura, Amaral (2015, p.32)
explica que possuem diferentes naturezas e sentidos de atuao, podendo ser
vertical, longitudinal e transversal. O carregamento vertical advm da fora
gravitacional dos componentes da torre: peso prprio da ferragem da estrutura, as
cadeias de isoladores, os cabos dos circuitos e para-raios. As cargas transversais
ocorrerem devido ao do vento sobre os componentes da torre, a ao do vento
tem carregamento permanente sobre a torre de transmisso e tero tambm de
contemplar carregamentos associados a outras aes peridica ou acidentais que
podero ocorrer ao longo da vida til da estrutura, como o caso de manuteno ou
troca de cabos dos circuitos, montagem da estrutura da torre e possveis sinistros
como rompimento de cabos dos circuitos ou para-raios e o efeito cascata sobre a
linha de transmisso.

Figura 22 - Sistema de torres para transmisso de energia

Fonte: Chaves (2004, apud Amaral,2015).

2.9.2 Torres de suporte de antena de telecomunicaes

A transmisso dos dados ocorre atravs do sistema irradiante, que utiliza um


conjunto de antenas com o objetivo de emitir, refletir e receber sinais dentro de uma
determinada frequncia, o sistema emite sinais para estaes repetidoras que os
refletem para locais mais distantes, para que este sistema funcione de forma
adequada necessrio que no haja interferncias de pessoas, veculos,
edificaes ou vegetao, dessa forma, ele deve estar localizado a uma altura
considervel do solo, exigindo para isso as torres de suporte para telecomunicaes,
estas so estruturas bastante esbeltas, dimensionadas de forma a permitir a
sustentao das antenas na altura e posio adequadas, de acordo com a
necessidade de cada local, as torres podem admitir diferentes configuraes,
sempre buscando a eficincia, atravs do baixo custo e atendimento s condies
de segurana (Rodrigues, 2016, p.1).
As torres de telecomunicao so definidas por Tessari (2016, p.100) como
estruturas de grande esbeltez, utilizadas para suportar, elevar e posicionar antenas a
uma altura especfica, sendo essencial prever seu comportamento diante dos
carregamentos aplicados ao longo de sua vida til, alm disso, devido crescente
busca por parte das operadoras pela ampliao de sua cobertura, um grande
nmero de torres encontra-se localizado em reas urbanas com alta concentrao
de pessoas, causando a preocupao adicional com o entorno da estrutura, uma vez
que eventuais falhas ou a completa runa da torre podem causar grandes prejuzos
de ordem econmica e social.
Estes modelos de torres possuem grande variao principalmente quanto
geometria e ao material utilizado, so bastante comuns nestes casos, torres
estaiadas quadradas ou triangulares, autoportantes quadradas ou triangulares. As
torres estaiadas so muito esbeltas e fixas por cabos de ao ao longo de sua
extenso, so mais econmicas e fceis de montar, mas precisam de uma grande
rea para a fixao dos cabos. Nos modelos autoportantes, estas so compostas de
uma parte reta superior destinada a fixar as antenas e uma parte piramidal, so
moduladas e, assim como as estaiadas, treliadas, podendo ser de seo
transversal quadrada ou triangular, seus mdulos medem por volta de 6 metros em
funo da altura total da torre (Requena et al, 2005, p.2).
Conforme Rodrigues (2016, p.3) esses tipos de torre comumente so
formados por uma parte em forma de tronco de pirmide (na poro inferior), e por
uma parte reta (na poro superior), onde so fixadas as antenas, a seo
transversal dessas torres triangular ou quadrada, com a utilizao de perfis
cantoneira ou tubulares. Essa medida gera uma grande economia na fabricao da
torre e na execuo das fundaes, essa reduo chega a 20% na rea de
exposio ao vento ao longo da altura, gerando um momento na base da torre em
torno de 14% menor (Haritos e Stevens, 1983, apud Rodrigues, 2016, p.4).
3 MATERIAIS E MTODOS

3.1 GENERALIDADES

Para realizao deste trabalho foi efetuada primeiramente uma reviso


bibliogrfica sobre o ao, seus sistemas estruturais e alguns tipos de torres. Para
isto, foram consultados livros, teses, monografias, manuais tcnicos e algumas
normativas, aps a elaborao da base terica, partiu-se ento para escolha e
modelagem matemtica de uma torre metlica.
A torre metlica escolhida foi uma do tipo autoportante, quadrangular, com
80 metros de altura e subdivida em 16 mdulos, em conformidade com os modelos
da normativa 240-410-600 da TELEBRAS de 1997. A seguir, sero apresentados os
modelos matemticos necessrios para posterior anlise dos elementos da torre
(barras e ligaes) que so objetos de estudo. Para isso ser utilizado como base as
seguintes normativas e bibliografias tcnicas:

a) TELEBRAS SDT 240-410-600 de 1997: procedimentos de projeto para


torres metlicas auto suportadas, estaiadas e postes metlicos;
b) TELEBRAS-SDT-240-400-702 de 1997: especificaes gerais para
memorial de clculo de torres e poste metlicos;
c) NBR 8800 de 2008: projeto de estruturas de ao e de estruturas mistas
de ao e concreto de edifcios;
d) NBR 14611 de 2000 - Desenho tcnico: representao simplificada em
estruturas metlicas;
e) NBR 6123 de 1988 Foras devidas ao vento em edificaes.
f) PFEIL e PFEIL 2009 Estruturas de ao dimensionamento prtico de
acordo com a NBR 8800:2008;
g) PINHEIRO 2005 Estruturas metlicas, clculos, detalhes, exerccios e
projetos.
h) Software AUTO TORRES, desenvolvido pela UNICAMP.
3.2 CONSIDERAES DE PROJETO

Segundo o manual SDT 240-410-600 (TELEBRS, 1997, p.9) as principais


exigncias e padres a serem seguidos no projeto de uma torre metlica
autoportante so:

a) as torres autoportantes podero ter seo transversal triangular ou


quadradas;
b) as seguintes cargas devero ser consideradas no clculo da estrutura:

1. cargas permanentes;
2. cargas acidentais;
3. temperatura;
4. vento.
c) o sistema estrutural dever resistir a rajadas de vento de 3 segundos,
sendo excedidas uma vez em 50 anos, seguindo a NBR 6123(1988);
d) o dimetro mnimo dos parafusos dever ser de 12,5 mm;
e) as peas estruturais das torres e acessrios podem ser em perfis
laminados ou chapas dobradas, no existindo limitao quanto
espessura de perfis ou chapas que compem os elementos estruturais,
desde que sejam obedecidas as limitaes de dimensionamento
estabelecidas nas normativas pertinentes.

3.3 PROPRIEDADES MECNICAS

O ao utilizado possui alta resistncia mecnica, com as resistncias ao


escoamento de fy=350 MPa e a ruptura igual a fu=485 MPa. Os parafusos sero do
tipo ASTM A325 com resistncia a ruptura igual a 825 Mpa. As seguintes
propriedades mecnicas foram utilizadas na modelagem:

a) massa especfica (): 7850 Kg/m


b) acelerao da gravidade (g): 9,81 m/s
c) coeficiente de poisson (v): 0,3
d) mdulo de elasticidade (E): 205000 MPa.
3.4 DEFINIES INICIAIS
A torre metlica escolhida como dita anteriormente, foi uma do tipo
autoportante, quadrada, com 80 metros de altura, subdivida em 16 mdulos de 5
metros cada um, com um trecho inclinado de 60 metros e outra parte reta de 20
metros, em conformidade com os modelos da normativa 240-410-600 da TELEBRAS
(1997). Sua utilizao ser para suporte de antenas de telecomunicaes, que
suportar 4 antenas do tipo parablica. A seguir, sero apresentados os modelos
matemticos para conhecer os carregamentos atuantes na estrutura (peso prprio,
peso dos equipamentos, ao do vento, entre outras) e anlise dos esforos
resultantes destes carregamentos utilizando o software Auto Torres, elaborado pela
UNICAMP. Em seguida, as barras e algumas ligaes sero dimensionadas tendo
como base esses esforos.
Utilizando o software Auto Torres a geometria da estrutura foi determinada,
considerando os dados apresentados na imagem abaixo:

Figura 23 - Gerao da geometria da torre - AUTO TORRES

Fonte: Auto Torres (2017).


A geometria gerada apresentada a seguir:
Figura 24 - Torre autoportante treliada

Fonte: Auto Torres (2017).

3.4.1 Aes

As cargas permanentes consideradas so os referentes ao peso prprio, as


plataformas, escadas, cabos e as antenas. O peso prprio determinado a partir de
um modelo prvio e conferido posteriormente, o aplicativo simula vrias
combinaes a partir de perfis previamente estabelecidos. Nesta estrutura sero
colocadas 4 antenas do tipo parbola (dimetro de 4metros e peso de 400Kg). O
peso dos acessrios e equipamentos ser de 150 kg por plataforma, mais uma
carga de manuteno de 280 kg (4 pessoas de 70kg). A Telebrs relaciona altura da
torre para determinar o nmero de plataformas necessrias, assim sero
necessrias a colocao de 6 plataformas, posicionadas nas seguintes alturas: 37m,
47m, 57m, 67m, 72m e 77 m, sendo adicionado no clculo um carregamento de 40
kg, divididos nos quatro ns extremos da estrutura.
J as cargas de ventos sero utilizadas como se a estrutura estivesse
localizada em So Miguel do Oeste, em terreno plano sem nenhum obstculo no seu
entorno. A Norma da Telebrs exige tambm que seja considerada uma variao de
temperatura de 20 C, a qual considerada pelo aplicativo. No ser previsto
nenhum deslocamento das fundaes, no havendo ser acrescentando coeficientes
de segurana no clculo.
Segundo a NBR 8800 (1988, p.25) as aes devero ser majoradas por
coeficientes de ponderao conforme equao abaixo:

f =f 1. f 2. f 3

Onde:

f1: a parcela do coeficiente de ponderao que considera a variabilidade


das aes;
f2: a parcela do coeficiente de ponderao que considera a
simultaneidade de atuao das aes;
f3: a parcela do coeficiente de ponderao que considera os possveis
erros de avaliao dos efeitos das aes, seja por problemas construtivos,
seja por deficincia do mtodo de clculo empregado, de valor igual ou
superior a 1,10.

Sero considerados para este projeto, segundo a NBR 8800 os seguintes


valores apresentados, de acordo com a tabela a seguir:
Tabela 6 - Coeficiente de majorao das cargas

Fonte: Pfeil e Pfeil adaptada da NBR 8800(2008).

a) coeficiente de ponderao do peso prprio da estrutura e das antenas:


g= 1,25.
b) coeficiente de ponderao da ao do vento: q= 1,4.
c) coeficiente de ponderao do peso de manuteno: g= 1,25.
d) fator de combinao do peso de manuteno: 0= 0,8.

Devido complexidade deste tipo de estrutura, os coeficientes de


ponderao utilizados so os maiores possveis e o fator de combinao do peso de
manuteno tambm. Outra considerao a ser feita foi que no utilizou-se nenhum
coeficiente de minorao do carregamentos, devido as carga que poderiam se
consideradas acidentais, so irrelevantes perto a ao do vento neste tipo de
estrutura. Assim as combinaes de carregamento para a estrutura so
apresentadas a seguir, considerando o peso prprio como todos os carregamentos
permanentes (antenas, cabos, estrutura):

a) 1 combinao possvel: (Peso prprio + sobrecarga + peso de antenas


+ peso de manuteno + acessrios) x 1,25 + Vento 0 x 1,4;
b) 2 combinao possvel: (Peso prprio + sobrecarga + peso de antenas
+ peso de manuteno + acessrios) x 1,25 + Vento 45 x 1,4.

3.4.2 Determinao do efeito do vento

Para determinar este efeito, em primeiro lugar considera-se uma velocidade


bsica para o vento, que conforme a NBR 6123 (1988, p.5) est a velocidade de
uma rajada de 3 segundos excedida em mdia uma vez em 50 anos a 10 metros
acima do terreno, em campo aberto e plano, como regra geral, admitido que o
vento bsico possa soprar de qualquer direo horizontal, esta varia conforme a
localizao da estrutura no mapa de isopletas da NBR 6123 (figura 25). J que a
estrutura est localizada em So Miguel do Oeste - SC, o valor varia entre 45 e 50
metros/segundo, sendo adotada para este estudo a maior velocidade.

Figura 25 - Mapa de isopletas

Fonte: NBR 6123 (1988).


Visando dar um maior entendimento do comportamento de uma estrutura
submetida a foras de vento, ilustra-se a seguir o conceito de linha de influncia, que
serve como base para o clculo dessas aes. A figura abaixo demonstra as
variveis que representam a geometria da estrutura, em que wb, wt, H, ze w(z)
correspondem s dimenses da estrutura, a parcela mdia da velocidade do vento
representada por V(z) e a componente flutuante por v(t). As linhas de influncia (Ir)
representam os casos de respostas em termos de esforo cortante, momento fletor e
deslocamento de topo. Nota-se ento a importncia da utilizao de um software
para encontrar esses esforos, pois o mesmo considera todas as variveis
possveis, alm da constituio de um modelo tridimensional do mesmo (Tessari,
2016, p.94).

Figura 26 - Efeito da ao do vento em torres metlicas

Fonte: Tessari (2016).

De acordo com o documento 240-400-702 (Telebrs, 1997) para


determinarmos o efeito do vento na estrutura devemos conhecer alguns fatores que
so importantes para definir a velocidade caracterstica do vento (Vk), conforme
equao que segue:
Vk=V 0S 1S 2S 3

Onde:

Vk: velocidade caracterstica (m/s);


S1: fator S1, que varia conforme o tipo de relevo do terreno (plano, talude,
morro, vales);
S2: fator S2, considera o efeito da rugosidade do terreno, bem como a
variao da velocidade do vento com a altura construda;
S3: fator S3, que leva em considerao o grau de segurana necessrio
para uma edificao;

Para determinao do fator S1, considerou-se para a torre uma localizao


em terreno plano, que segundo a figura 2 da NBR 6123(1988) possui um fator
S1=1,0.

Figura 27 - Fator topogrfico - Fator S1

Fonte: Adaptada da NBR 6123 (1988).

Na determinao do fator S2, alguns itens so levados em considerao, o


primeiro a rugosidade do terreno, classificada em 5 categorias conforme segue
abaixo:
a) categoria I: superfcies lisas de grandes dimenses, com mais de 5 km
de extenso, medida na direo e sentido do vento incidente;
b) categoria II: terrenos abertos em nvel ou aproximadamente em nvel,
com poucos obstculos isolados, tais como rvores e edificaes baixas;
c) categoria III: terrenos planos ou ondulados com obstculos, tais como
sebes e muros, poucos quebra-ventos de rvores, edificaes baixas e
esparsas;
d) categoria IV: terrenos cobertos por obstculos numerosos e pouco
espaados, em zona florestal, industrial ou urbanizados;
e) categoria V: terrenos cobertos por obstculos numerosos, grandes, altos
e pouco espaados.

A classificao adotada para este trabalho a categoria II, pois a torre est
em terreno plano sem obstculos presentes. Outro quesito a ser considerado a
dimenso da construo, que classificada pela NBR 6123 (1988) conforme
apresentado a seguir:

a) classe A: todas as unidades de vedao, seus elementos de fixao e


peas individuais de estruturas sem vedao. Toda edificao na qual a
maior dimenso horizontal ou vertical no exceda 20 m;
b) classe B: toda edificao ou parte de edificao para a qual a maior
dimenso horizontal ou vertical da superfcie frontal esteja entre 20 m e
50 m;
c) classe C: toda edificao ou parte de edificao para a qual a maior
dimenso horizontal ou vertical da superfcie frontal exceda 50 m.

Sendo assim, a classificao adequada para a torre a classe C devido


altura elevada da mesma. O fator S2 obtido ento a partir desses dados pela
tabela 2 da NBR 6123 (1988), os valores variam segundo a altura (z) da estrutura,
por esta possuir 80 metros de altura, nove valores diferentes para esse fator sero
considerados.
Figura 28 - Tabela para obter fator S2

Fonte: NBR 6123 (1988).

Assim, os valores de cada trecho do fator S2, considerando a categoria II e a


classe C, seguem na tabela abaixo;

Tabela 7 - Valores obtidos do fator S2


ALTURA S2
<5 0,89
10 0,95
15 0,99
20 1,02
30 1,06
40 1,09
50 1,12
60 1,14
80 1,17
Fonte: o autor (2017).

O fator S3 baseado segundo a NBR 6123 em conceitos estatsticos, e


considera o grau de segurana requerido e a vida til da edificao. Para isso utiliza-
se a tabela 3 da NBR 6123, o manual 240-400-702 da Telebrs (1997) considera que
para uma torre de central de comunicao o fator S3 dever ser de 1,10, valor este
adotado nesse estudo.
Tabela 8 - Fator de segurana S3

Fonte: NBR 6123 (1988).

Com todos os valores conhecido, possvel determinar a velocidade


caracterstica do vento, este dever ser adotado para cada mdulo da torre de
acordo com a Telebrs (a velocidade ser dada em metros/segundo (m/s)). Outra
determinao importante a ser realizada da presso dinmica do vento na
estrutura, esta se dar por uma fora (kgf) em uma determinada rea (m),
encontrada pela frmula abaixo:

q=Vk /16

Onde:

q: presso dinmica do vento (kgf/m);


Vk: velocidade caracterstica do vento (m/s).

Assim, os resultados encontrados em cada mdulo so apresentados na


tabela a seguir, valendo destacar que os valores de presso dinmica esto
apresentados em Neuton/metro quadrado (N/m), mesma unidade utilizada pelo
software Auto Torres, esta converso feita multiplicando o valor obtido em kgf/m
pelo nmero 10.

Tabela 9 - Velocidade caracterstica e presso dinmica do vento


TABELA VELOCIDADE CARACTERSTICA DO VENTO
MDULO ALTURA VELOCIDADE FATOR FATOR FATOR VELOCIDADE PRESSO
BSICA DO S1 S2 S3 CARACTERSTICA DINMICA
VENTO (m/s) (m/s) DO
VENTO
(N/m)
1 5 50 1.00 0.89 1.10 48.95 1497.6
2 10 50 1.00 0.95 1.10 52.25 1706.3
3 15 50 1.00 0.99 1.10 54.45 1853.0
4 20 50 1.00 1.02 1.10 56.1 1967.0
5 25 50 1.00 1.02 1.10 56.1 1967.0
6 30 50 1.00 1.06 1.10 58.3 2124.3
7 35 50 1.00 1.06 1.10 58.3 2124.3
8 40 50 1.00 1.09 1.10 59.95 2246.3
9 45 50 1.00 1.09 1.10 59.95 2246.3
10 50 50 1.00 1.12 1.10 61.6 2371.6
11 55 50 1.00 1.12 1.10 61.6 2371.6
12 60 50 1.00 1.14 1.10 62.7 2457.1
13 65 50 1.00 1.14 1.10 62.7 2457.1
14 70 50 1.00 1.14 1.10 62.7 2457.1
15 75 50 1.00 1.14 1.10 62.7 2457.1
16 80 50 1.00 1.17 1.10 64.35 2588.1
Fonte: o autor (2017).

O manual 240-400-702 da Telebrs considera tambm a fora de arrasto do


vento em cada mdulo da estrutura, para isso devesse determinar um ndice de rea
exposta ( e um coeficiente de arrasto (Ca) para determinar essa fora, no caso
de torres quadrangulares, esta se dar de forma frontal e de forma diagonal. Para
determinar o ndice de rea exposta utiliza-se a frmula abaixo:

= Ae/ Af

Onde:

: ndice de rea exposta;


Ae: rea das projees ortogonais dos elementos dos mdulos, sobre um
plano perpendicular na direo do vento (m);
Af: rea delimitada pelo contorno do mdulo (m).

Tessari (2016, p. 89) exemplifica as consideraes de clculo atravs da


imagem a seguir, demonstrando os fatores e ndices a serem utilizados, para isso,
necessrio antes subdividir a estrutura da torre em mdulos (usualmente definidos
pela regio compreendida entre os montantes e as barras de travamento horizontal)
e determinar o ndice de rea exposta de cada um deles, este por sua vez, igual a
razo entre a rea frontal efetiva do mdulo Ae e a rea frontal delimitada pelo seu
contorno Ac ou Af.

Figura 29 - Consideraes do ndice de rea exposta

Fonte: Tessari (2016).

O coeficiente de arrasto (Ca) obtido a partir da figura 9 da NBR 6123


(1988), que apresenta este coeficiente para torres reticuladas de seo quadrada ou
retangular, formadas por barras prismticas de cantos vivos ou levemente
arredondadas, considerando o ndice de rea exposta, o valor obtido a partir da
relao do ndice de rea exposta at a linha de efeito sobre a seo retangular.
Figura 30 - Grfico para determinar coeficiente de arrasto

Fonte: NBR 6123 (1988).

Em cada mdulo considerar-se- em estruturas quadrangulares uma fora


frontal e outra diagonal (45), a fora diagonal ser multiplicada por um fator K igual
a 1,6.

Vento frontal Fa=CaqAe


Vento diagonal Fa=1,16CaqAe

Onde:

Fa= fora de arrasto (N);


Ca= coeficiente de arrasto;
q= presso dinmica do vento (N/m)
Ae= rea frontal efetiva;

Assim, os resultados encontrados em cada mdulo no clculo manual so


apresentados na tabela a seguir:
Tabela 10 - Coeficiente e foras e arrasto

Fonte: o autor (2017).

O manual 240-400-702 da Telebrs apresenta como a fora de arrasto


dever ser aplicada na estrutura, conforme abaixo:

Figura 31 - Aplicao da fora de arrasto

Fonte: Telebrs (1997).

A norma 6123 considera tambm um fator de proteo adicional (), obtido


atravs da tabela abaixo:
Figura 32 - Fator de proteo adicional

Fonte: Adaptada da NBR 6123 (1988).

Os valores do coeficiente de proteo tambm dependem da relao do


ndice de rea exposta, estes obtidos do grfico abaixo, a relao e/h encontrada
de forma aproximada, dependendo da altura h do mdulo e da largura da torre, em
uma relao do topo da base, a relao seria igual a 2 / 5 = 0,75.

Figura 33 - Fora de arrasto Ca

Fonte: NBR 6123 (1988).

A partir desses valores, a prtica da Telebrs apresenta de forma grfica


duas hipteses para torres quadradas de como essas foras devero ser aplicadas,
alguns coeficientes divergem da NBR 6123, devendo adotados os valores maiores.
Figura 34 - Aplicao de foras dinmicas do vendo na estrutura

Fonte: Telebrs (1997).

Um detalhe importante a ser observado a fora de arrasto que atua nas


antenas e na escada, pois estas possuem uma rea significativa e por sua altura
prxima do topo se torna fundamental a sua verificao. Para isso foram
considerados os valores obtidos de coeficientes e presso dinmica iguais aos da
torre, na posio (altura) que antena ficar posicionada, o mesmo se aplica a rea
exposta da antena, que ser de 4,02 m. Consideram que para a escada pode ser
adotado um valor de Ca= 1,2 e com rea exposta de 0,30m/m de escada.

Tabela 11 - Fora de arrasto nas antenas


TABELA FORA DE ARRASTO NAS ANTENAS
Mdulo Altura Velocidade Fator Fator Fator Velocidade Presso Ca Ae Fa (N)
bsica do s1 s2 s3 caractersti dinmica (m)
vento (m/s) ca (m/s) do vento
(N/m)

ANT. 1 66 50 1.00 1.14 1.10 62.7 2409.88 2.3 4.02 22281.76


ANT. 2 66 50 1.00 1.14 1.10 62.7 2409.88 2.3 4.02 22281.76
ANT. 3 76 50 1.00 1.14 1.10 62.7 2409.88 2 4.02 19375.44
ANT. 4 76 50 1.00 1.14 1.10 62.7 2409.88 2 4.02 19375.44
Fonte: O autor (2017).
Aps todas essas consideraes, o software foi utilizado para gerar os
esforos de maneira rpida e de forma complexa, assim, os dados necessrios
foram lanados na sequncia apresentada a seguir, valendo destacar, que os
valores de ao dinmica, foram gerados automaticamente pelo programa. O
software foi utilizado devido complexidade das cargas, pois ao dimensionar este
tipo de estrutura as foras so aplicadas de formas diagonais e em planos
tridimensionais, o clculo manual iria considerar os esforos mximos de cada
elemento, no ponderando o comportamento global da estrutura.

Figura 35 - Escolha das propriedades do material -Auto Torres


Figura 36 - 1 Combinao de esforos - Auto Torres

Figura 37 - 2 Cominao de esforos - - Auto Torres


Figura 38 - Dados de entrada de vento - Auto Torres

Figura 39 - Aplicao de foras devido as sobrecargas

Figura 40 - Cargas de antenas e escadas e alguns acessrios


3.5 DIMENSIONAMENTO DOS ELEMENTOS

Com as foras nas barras pode-se a partir de agora dimensiona-las, tanto as


barras a trao como as barras a compresso, para isso ser utilizado como base a
NBR 8800 (2008), e o livro Estruturas de Ao (Pfeil e Pfeil, 2009) baseado nesta
mesma norma. Os clculos devem atender a condio bsica da NBR 8800 (2008),
que determina que a fora solicitante de clculo dever ser maior que a fora
resistente deste clculo.

3.5.1 Trao Axial

Segundo Pfeil e Pfeil em peas com furos, que so as peas com ligaes
parafusadas, devemos considerar duas hipteses nas barras, a ruptura da seo
com furos da rea lquida (An) e do escoamento da seo bruta (Ag). Para as peas
tracionadas, utilizam-se as frmulas a seguir:

Ruptura da seo com furos de rea lquida:

Anef . fu
Rdt=
a 2

Escoamento da seo bruta:


Ag. fy
Rdt=
a 1

Onde:

Rdt= resistncia de ruptura ou escoamento;


fu= tenso resistente a trao do ao;
Anef= rea lquida efetiva;
fy= tenso de escoamento a trao do ao;
a1= coeficiente de ponderao relacionado ao escoamento, flambagem e
instabilidade;
a2= coeficiente de ponderao relacionado ruptura.
Os valores de tenso resistente e de escoamento utilizados so de acordo
com o perfil estudado, assim o valor de 350 Mpa ao escoamento e a ruptura igual
a fu=485 MP. Os valores do coeficiente de ponderao foram retirados a partir da
tabela abaixo, considerando a estrutura como excepcionais, os valores adotados
so: a1= 1,00 e a2= 1,15.

Tabela 12 - Coeficiente de ponderao

Fonte: Pfeil e Pfeil adaptada da NBR 8800(2008).

Assim o valor preponderante para a resistncia ao escoamento da rea


bruta depender exclusivamente do perfil utilizado, pois conforme aumentar a rea
do perfil, maior ser sua resistncia. Utilizando como base a barra mais solicitada de
cada modulo, tem-se os perfis abaixo.

Para determinar a ruptura da rea lquida, utiliza-se a frmula apresentada


anteriormente, onde novamente a sua resistncia depender da rea resistente do
perfil, para isso necessrio encontrar um valor de rea chamado de rea lquida
efetiva (Ae), que utiliza um coeficiente de reduo desta rea (Ct) e o valor da rea
lquida da barra. A rea lquida o resultado da multiplicao da espessura da pea
pela sua largura lquida, esta largura ser o valor total da pea menos o dimetro do
furo (ou furos) dos parafusos da seo (db), este valor ser acrescido de 1,5 mm
(folga do furo padro) mais 2mm resultantes do desgaste da pea no momento de
sua perfurao com puncionadeira. A este valor, se dar o nome de dimetro terico
(df).

df =db+3,5 mm
J o coeficiente de reduo, conforme a NBR 8800 (2008) ser igual a 1,00
quando a fora a trao for transmitidada diretamente para os parafusos, caso este,
utilizado neste estudo. Para determinao desta resistncia, primeiramente dever
ser dimensionado os parafusos necessrios, depois, os valores obtidos para cada
mdulo e a seo necessrias so apresentas abaixo.

3.5.2 Compresso Axial

Como visto anteriormente, a resistncia a compresso tambm se dar pela


resistncia do perfil, para verificar o efeito em barras comprimidas, utiliza-se a
frmula abaixo.

( QAgfy)
Nc=
ya 1

Onde:
: fator de reduo da resistncia a compresso;
Q: fator de reduo total associado a flambagem local;
Ag: a rea bruta da seo transversal da barra;
: resistncia ao escoamento do ao (485 Mpa);

O fator de reduo est associado a resistncia a compresso se d pelo


ndice de esbeltes da pea dado pela equao ilustrada a abaixo, de acordo com a
NBR 8800 (2008).

Fonte: NBR 8800(2008).


O coeficiente o conhecido como ndice de esbeltes reduzida, que dado
pela equao a seguir par aos com resistncia de 350. O raio de girao (i) da pea
tabelado, variando de acordo com o perfil. O k.l o coeficiente de flambagem, este
dado pelo coeficiente de flambagem (K), que depender de como est barra estar
conectada, e do seu comprimento (l).

k.l
o= > 200
i

O valor do coeficiente de flambagem (k) obtido da tabela a seguir, de


acordo com Pfeil e Pfeil (2009, p. 124).

Figura 41 - Coeficiente de flambagem

Fonte: Pfeil e Pfeil (2009).

O fator de reduo total associado a flambagem local (Q), conforme a NBR


8800 (2008), os elementos utilizados neste trabalho (seo U) so classificadas em AA.
Os valores encontrados so apresentados a seguir, novamente representado
para cada mdulo.

3.5.3 Ligaes parafusadas

Para dimensionamento deste tipo de ligao deve-se fazer algumas


consideraes iniciais. Primeiramente os parafusos utilizados em ligaes de torres
devem ser de alta resistncia devido aos efeitos dinmicos atuantes na estrutura,
desta forma, as resistncias de clculo destes parafusos sero considerados no
plano de corte no fuste desta mesma ligao. As chapas de ligao quando
necessrias devero possuir espessura e largura maiores ou iguais aos das barras,
devendo nos casos de dois perfis chegarem nesse mesmo ponto, a espessura da
chapa ser maiores que as espessuras somadas destas barras. As bordas das
chapas devem ser maiores que as bordas das barras, visando evitar o deslocamento
de bloco devido presso dos parafusos.
O primeiro item a ser considerado o cisalhamento do parafuso, que a NBR
8800 (2008) considera o plano de corte dos parafusos, assim a fora ser dada pela
frmula abaixo, aplicada para parafusos de alta resistncia, com resistncia a
ruptura do material (fu) igual a 415 Mpa.

0,5Agfunp
Vd=
a2

Onde:

Vd= resistncia de corte (KN);


Ag = rea bruta (cm);
Fu = resistncia do parafuso (415 Mpa);
n= Nmero de parafusos;
p= nmero de planos de corte;
a2 = coeficiente de minorao (1,35).

A segunda considerao a ser feita se refere pressao de apoio, esta


considera a resistncia da chapa a qual a ligao ser feita, para isso, utiliza-se a
frmula abaixo, considerando a resistncia da chapa igual ou superior aos das
barras, neste caso segundo Pfeil e Pfeil (2009, p. 69) poder usar fu igual a 825
Mpa.

Rd=2,4dtfu

Onde:
d= dimetro do parafuso (mm);
t= espessura da chapa (mm);
fu= resistncia da chapa (485 Mpa).

Em seguida, pode-se determinar ento a resistncia ao rasgamento do perfil


ou da chapa, devendo considerar a imagem abaixo para distribuio dos parafusos.
O valor de a representa a resistncia no alinhamento dos parafusos, devendo somar
os valores de borda, descontando o dimetro do parafuso mais a folga (1,5 mm) do
comprimento total da borda externa at o ltimo parafuso.
A distncia da borda dada pela figura retirada da norma a seguir,
dependendo do dimetro do parafuso utilizado e o modo de corte da barra e da
chapa, considerando para este trabalho a borda laminada. Segundo a NBR 8800
(2008) para qualquer parte da borda de uma ligao, a distncia do centro do
parafuso at a borda no dever exceder o valor de 12 vezes a espessura das
partes ligante, no ultrapassando 150mm. Outra fato a ser considerado a distncia
entre centros de furos padro no pode ser inferior a 2,7 vezes o dimetro do
parafuso, considerando como padro o valor de 3 vezes a seo do parafuso
utilizada.

Fonte: Adaptada da NBR 8800(2008).

Assim, considerando-se as ligaes entre os montantes da torre em estudo, tem-se a seguinte fora
de cisalhamento resistente de clculo:
Dimetro dos parafusos: 16mm
Resistncia ruptura do material do parafuso: 750 Mpa
Nmero de parafusos: 20 Fv,Rd=200,4201,17501,35=893778 N
J para as demais ligaes presentes na torre, que possuem apenas um parafuso em cada
extremidade das barras, tem-se a seguinte fora de cisalhamento resistente de clculo:
Fv,Rd=0,4201,17501,35=44689 N
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