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MEJORAMIENTO EN PAVIMENTO ASFLTICO DE LA VA SINCELEJO-EL

CERRITO DE LA PALMA -LAGUNA FLOR - SAN ANTONIO DEL PALMITO,


MUNICIPIOS DE SINCELEJO Y SAN ANTONIO DEL PALMITO EN EL
DEPARTAMENTO DE SUCRE.
VERSIN 0
VOLUMEN 0:
ESTUDIO DE TRNSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
MARZO 2014
MEJORAMIENTO EN PAVIMENTO ASFLTICO DE LA VA SINC CERRITO DE
LA PALMA- LAGUNA FLOR-SAN ANTONIO DEL PALMITO, EN EL
DEPARTAMENTO DE SUCRE

LISTA DE DISTRIBUCIN
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GOBERNACIN DE SUCRE 1
MINISTERIO DE TRANSPORTE 1
INTERVENTORA 1
GEVIAL S.A.S 1

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documento dentro de los grupos de trabajo.

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NDICE DE MODIFICACIONES
Captulo Fecha de
Revisin Observaciones
Modificado Modificacin
0 Versin original

ESTADO DE REVISIN Y APROBACIN


Lissy Vianey Lizarazo Rojas
Nombre
M.P.54202210546 NST

ELABOR
Firma

Fecha 9 de marzo 2014


Nombre Miguel Angel Vargas Pinzn

REVIS Firma

Fecha 9 de marzo 2014


Nombre Donaldo Elas Castilla Rodrguez

APROB Firma

Fecha 9 de marzo 2014

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CONTENIDO

1 ASPECTOS PRELIMINARES...................................................................................... 7

2 INTRODUCCIN..................................................................................................... 8

3 OBJETIVOS Y ALCANCES ...................................................................................... 9

4 GENERALIDADES .................................................................................................. 10

4.1 GENERALIDADES DE LA CUIDAD DE SINCELEJO................................................. 11


4.2 GENERALIDADES DEL MUNICIPIO EL PALMITO. .................................................. 11
4.3 TRABAJO DE CAMPO........................................................................................... 12
4.3.1 RECONOCIMIENTO DE CAMPO. ..................................................................... 13
4.3.1.1 Conteos Volumtricos De Trfico................................................................... 13
4.3.1.2 Das De Aforo. ................................................................................................... 13
4.3.1.3 Estaciones De Conteo. .................................................................................... 13
4.3.1.4 Personal De Levantamiento............................................................................ 13
4.3.1.5 Digitacin Y Control De Calidad.................................................................... 14
4.3.1.6 Resultado De Los Conteos. ............................................................................. 14

5 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VOLUMTRICOS DE TRNSITO. ........................ 15

5.1. VOLMENES HORARIOS ................................................................................................ 16


5.1 VOLMENES HORA PICO .......................................................................................... 18

6 TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL. ........................................................... 19

6.1. FACTORES DE DA. ............................................................................................... 19


6.2. FACTORES DE EXPANSIN TOMADOS DE LA VA SAMPUS TABLITAS ............. 20
6.3. TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL DE LA ESTACIN SINCELEJO. ............ 21
6.4. TRANSITO ATRAIDO. ............................................................................................ 21
6.4.1. MODELO UTILIZADO................................................................................................ 22
6.4.1.1. FLUJO DE LA ESTACIN 504. ............................................................................ 23
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6.4.1.2. TOPOGRAFIA DEL TERRENO. ............................................................................ 24


6.4.2. CALCULO DE LA PROPORCIN DEL TRANSITRO ATRAIDO. .......................... 26
6.5. TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL GENERADO ........................................ 29
6.6. TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL CONSOLIDADO. ................................ 30
6.7. ESTIMACIN DE LA TASA DE CRECIMIENTO. ...................................................... 31
6.7.1. ESTIMACIN DE LA TENDENCIAS DEL PIB Y DEL PARQUE AUTOMOTOR. .... 35
6.7.2. SELECCIN DE LA TASA DE CRECIMIENTO. ................................................................ 37
6.8. ESTIMACIN DEL TRANSITO CONSOIDADO. ...................................................... 37

7 EJES EQUIVALENTES ............................................................................................. 39

8 . NIVELES DE SERVICIO ........................................................................................ 41

8.1.1 VOLMENES .......................................................................................................... 41


8.1.2 CARACTERSTICAS FSICAS ...................................................................................... 41
8.1.3 RESULTADOS .......................................................................................................... 41

9 RESULTADOS......................................................................................................... 43

10 CONCLUSIONES. ................................................................................................. 44

11 BIBLIOGRAFA. ..................................................................................................... 45

LISTA DE TABLAS
Tabla 5-1 Volmenes Vehiculares Estacin Sincelejo. .................................................. 15

Tabla 5-2 Volmenes Vehiculares Estacin Cerrito de la Palma. ............................... 15

Tabla 5-3 Volmenes Vehiculares Estacin san Antonio del Palmito......................... 16

Tabla 5-4 Clculo De Hora De Mxima Demanda....................................................... 16

Tabla 5-5. Volumen Del Periodo de Mxima Demanda ............................................. 18

Tabla 6-1.Factor Da De La Estacin de Sincelejo ......................................................... 20

Tabla 6-2. Factor De Expansin de Estacin Sampus- Tablitas ................................. 20

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Tabla 6-3. TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL. ...................................................... 21

Tabla 6-4. Distancia de la alternativa Sincelejo-Toluviejo-Tol-Coveas................... 25

Tabla 6-5. Distancia de la alternativa Sincelejo -Cerito de la Palma- San Antonio


del palmito -sabaneta -Coveas .................................................................................... 26

Tabla 6-6.Clculo de costos generalizados de la va Sincelejo-ToluViejo-Coveas 26

Tabla 6-7.Clculo Del Trnsito Que Seguir En La Va .................................................. 27

Tabla 6-8 Clculo de costos generalizados de la va Sincelejo-Cerrito de la Palma-


San Antonio del Palmito - Coveas................................................................................. 28

Tabla 6-10.Porcentaje De Transito Atrados Del Flujo De La Estacin 504. ................ 28

Tabla 6-11. Transito Promedio Diario Semanal Consolidado Ao 2014................... 30

Tabla 6-12. TPDA De Estaciones del INVIAS Sobre El rea de Influencia y Calculo
De logaritmo Neperiano ................................................................................................... 33

Tabla 6-13. Ecuaciones lineales de estaciones del INVIAS ......................................... 35

Tabla 6-14.ECUACIONES LINEALES DE LA TENDENCIA DE PIB Y DEL PARQUE


AUTOMOTOR ....................................................................................................................... 36

Tabla 6-15. ESTIMACIN DEL TRANSITO CONSOLIDADO .............................................. 37

Tabla 7-1. Factores de dao del INVIAS ......................................................................... 39

Tabla 7-2. Nmero de ejes equivalentes ........................................................................ 39

Tabla 8-1. Volmenes Vehiculares Hora Pico por Tramo ............................................ 41

Tabla 8-2. Niveles de servicio del tramo Sincelejo Cerrito de la Palma - San
Antonio de Palmito ............................................................................................................ 41

LISTA DE FIGURAS
Figura 4-1. Localizacin Zona de zona de estudio. ...................................................... 10

Figura 6-1.Tomas De pendientes Longitudinales Tomadas de Google Earth ruta


Sincelejo-ToluViejo-Tol-Coveas .................................................................................... 24

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Figura 6-2 Tomas De pendientes Longitudinales Tomadas de Google Earth ruta


Sincelejo-Cerrito de la Palma-San Antonio Del Palmito-sabaneta-Coveas ........... 25

Figura 6-3. Representacin de las dos rutas evaluadas............................................... 26

Figura 6-4 Rutas opcionales del trnsito atrado. .......................................................... 29

Figura 6-5.Estaciones De Conteos De La Territorial De Sucre INVIAS .......................... 31

Figura 6-6. TPDS Y Su Composicin Vehicular De Las Estaciones .............................. 32

Figura 6-7.Tendencia Del TPDA Estacin 503 ................................................................. 33

Figura 6-8.Tendencia Del TPDA Estacin 504 ................................................................. 34

Figura 6-9.Tendencia Del TPDA Estacin 1051 ............................................................... 34

Figura 6-10.Tendencia Del TPDA Estacin 1076 ............................................................. 34

Figura 6-11.Tendencia de PIB. .......................................................................................... 36

Figura 6-12.Tendencia de parque automotor. .............................................................. 36

ANEXOS
Anexo 1. DATOS DE CAMPO.

Anexo 2. REPORTE SOFTWARE CNS-97.

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1 ASPECTOS PRELIMINARES.
El presente informe de transito presenta los resultados obtenidos en el desarrollo
de estudio de transito realizado en la va de Sincelejo Cerrito de la Palma
Laguna Flor- San Antonio del Palmito, La cual representa el soporte para tomar
decisiones sobre los siguientes aspectos especficos del proyecto.

Inicialmente se describe el reconocimiento fsico del corredor y su rea de


influencia,

Se determina el volumen de trfico que en la actualidad se desplazan sobre la


va, con aforos vehiculares dentro de ella.

Trafico que genera la actividad productiva en las zonas de influencia directa que
con el tiempo sufrir incrementos por actividades naturales de la poblacin.

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2 INTRODUCCIN.
El presente documento corresponde al Volumen I. Estudio de Trnsito, Capacidad
y Niveles de Servicio, del proyecto DISEO DEL PAVIMENTO ASFLTICO DE LA VA
SINCELJO CERRITO DE LA PALMA LAGUNA FLOR - SAN ANTONIO DE PALMITO EN
EL DEPARTAMENTO DE SUCRE, teniendo como finalidad obtener las proyecciones
de trnsito, su correspondiente composicin vehicular, as como el anlisis de
capacidad y niveles de servicio.

Se entiende como Mejoramiento el cambio de las especificaciones y dimensiones


de la va existente que permitan una adecuacin de la va a los niveles de
servicio requeridos por el trnsito actual y proyectado. Comprende, entre otras y
sin limitarse a ellas, las actividades de:

- Ampliacin de calzada.

- Construccin de nuevos carriles.

- Rectificacin (alineamiento horizontal y vertical).

- Construccin de obras de drenaje y sub-drenaje.

- Construccin de estructura del pavimento.

- Diseo y construccin de obras de estabilizacin.

- Sealizacin vertical y demarcacin lineal.

Este Estudio se enmarca dentro de los requerimientos tcnicos definidos por la


Gobernacin de Sucre contenidos en los Trminos de Referencia de la
Convocatoria que dio origen al presente contrato de Consultora, teniendo como
finalidad obtener las proyecciones de trnsito, su correspondiente composicin
vehicular, as como el anlisis de capacidad y niveles de servicio.

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3 OBJETIVOS Y ALCANCES
Obtener la demanda del flujo vehicular (cantidad y composicin) de cada
uno de los tramos de la va objeto del presente estudio.

Efectuar los estimativos de trnsito y resultados de capacidad y niveles de


servicio.

Identificar las condiciones operacionales del flujo vehicular.

Conocer el Trnsito Promedio Diario (TPD), su composicin de acuerdo al tipo


de vehculos de tal manera que dicha informacin pueda ser utilizada para el
diseo de pavimentos.

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4 GENERALIDADES
En Figura 4-1 Este proyecto se localiza dentro del permetro rural de departamento
de Sucre. Bsicamente comprende la va que comunica el casco urbano de la
capital de Sincelejo con el municipio de Palmito.
Figura 4-1. Localizacin Zona de zona de estudio.

En la definicin de la zona de influencia del proyecto, se han considerado los


municipios conectados por el proyecto y que directa o indirectamente se vern
afectados, al igual que corregimientos beneficiados por el mismo

La zona de influencia directa del proyecto corresponde a los municipios del


cerrito, laguna flor y el palmito. Sitio en la cual se encuentra ubicada la va de
estudio.

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La zona de influencia indirecta del proyecto est compuesta por municipios de


sabaneta y el municipio de Coveas se ver beneficiado con la interconexin
con la zona de influencia directa y con el casco urbano de la zona de Sincelejo
debido a que reduces sus costos y tiempos de viaje.

4.1 GENERALIDADES DE LA CUIDAD DE SINCELEJO.

La ciudad de Sincelejo, se encuentra ubicada al noroeste del pas de 9 18 latitud


norte, 75. 23 latitud oeste del meridiano de Greenwich.
Extensin total de: 28.134 Has
Altura sobre el nivel del mar de: 213 metros

Limites poltico - administrativo:

Al sur: municipio de Sampus y con el departamento de Crdoba.


Al oeste: municipios de Palmito y Tol.
Al norte: norte con los municipios de Tol y ToluViejo.
Al ste con los municipios de Corozal y Morroa.

En trminos de economa el municipio est dominado por el sector primario como


es habitual en la zona. La agricultura se caracteriza por la siembra de Tabaco,
Yuca, ame, Algodn, Patilla (Sandia), y otros productos agrcolas de los montes
de mara y la sabana, tambin ha desarrollado una mediana pero no menos
significativa ganadera y acuicultura.

4.2 GENERALIDADES DEL MUNICIPIO EL PALMITO.

El municipio de palmito se encuentra ubicado a 15 km de la capital Sincelejo en


el departamento de Sucre en la subregin de sabana.
Limites poltico - administrativo:
Al sur: municipio Corozal y San juan de vetulia
Al oeste: Coloso y Morroa
Al norte: Ovejas
Al este: con los municipios Since, San Predro y Ovejas

El municipio de San Antonio de Palmito, est ubicado a una altura de 3.0 m sobre
el nivel del mar. Tiene una extensin de 18.147 hectreas, de los cuales un 0.33%
corresponde al ncleo densamente poblado (Urbano) y un 99.66% corresponde a
las reas del sector rural y/ o asentamientos poblacionales indgenas

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4.3 TRABAJO DE CAMPO

El principal objetivo del anlisis es la estimacin de las corrientes actuales y futuras


de desplazamiento de vehculos livianos y vehculos pesados a travs de la va.
Para la cual el da 15 de febrero del 2014 se realiz el reconocimiento de campo
con el fin de poder identificar los puntos de aforos obtener informacin primaria.

Con esta informacin tomada en campo y con la informacin aportada por la


herramienta google Earth, sirvi de base para la identificacin de los principales
aspectos fsicos y operativos de la zona en estudio.

Con el propsito de obtener informacin actualizada correspondiente a la


magnitud de los flujos existentes en la zona de estudio, se llevaron a cabo
mediciones de volmenes vehiculares en cada de los tramos.

En la Figura 4-1 se ilustra la localizacin de tramo de va en la cual se realizaran los


aforos que garanticen el volumen aforado fuera realmente el principal de origen
destino de la va estudiada.

Figura 4-2. Localizacin Del Tramo Sincelejo-Cerrito de la Palma- Laguna Flor- San
Antonio del palmito rea de influencia directa del proyecto.

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4.3.1 RECONOCIMIENTO DE CAMPO.

4.3.1.1 Conteos Volumtricos De Trfico.

La metodologa para determinacin de los volmenes de trfico se basa


fundamentalmente en la elaboracin de aforos de trnsito en la va de estudio. El
ingeniero especialista ubico tres estaciones de conteos volumtricos, en sitio el
cual se localizan de la siguiente manera. El primer punto se nico en la entrada
de Sincelejo, el segundo punto se ubic en el municipio llamado el cerrito el cual
se encuentra por el camino y la tercera y ltima se ubic al final de la va.

Para obtener las caractersticas del trnsito, se har mediante el conteo


manual de los vehculos que regularmente transitan por la va.

Los aforos se harn registrando el trfico por cada sentido de la va.

Se registrara adems la composicin del trfico, para proporcionar para el


diseo de pavimentos.

4.3.1.2 Das De Aforo.

Conforme a lo estipulado el da de la visita de campo y segn lo estipulado por el


Ingeniero especialista se realizaran los aforos durante una semana completa. La
duracin de los conteos ser de 12 horas consecutivas. La fecha en que se
iniciaron los conteos fue el mircoles 29 de enero del 2014 hasta el martes 4 de
febrero del 2014.

4.3.1.3 Estaciones De Conteo.

Se definieron tres estaciones de conteos volumtricos, su ubicacin se realizaron


conforme a lo siguiente:

Se tom en cuenta la existencia de caminos de acceso.


Se escogen tramos por lo general en tangentes.
Se deben evitar la cercana de centros generadores de carga.
La visibilidad del punto donde se va aforar de ser apropiada para
identificar con facilidad los vehculos.

4.3.1.4 Personal De Levantamiento.

Se contrat, organiz y capacit el personal necesario para llevar a cabo los


trabajos planeados para el desarrollo del estudio, la capacitacin estuvo a cargo
del Ingeniero Especialista quien les imparti la forma correcta de llenar los
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formatos, las medidas de seguridad y recalc la responsabilidad de los trabajos a


ejecutar.

Ese mismo da, se llev a cabo una prueba piloto, cuyo objetivo especfico fue
que los aforadores se familiarizaran con el tipo de vehculo a registrar y su
clasificacin por nmero de ejes; por otra parte, se les expres la forma de operar
en terreno, los periodos de aforo y el esquema organizacional del trabajo, el cual
se muestra a continuacin.

Se cuenta adems con la supervisin directa del ingeniero de trfico, que


personalmente lleva a cabo la coordinacin de las actividades de campo, lleva
control del trabajo diario, y asesora a los contadores cuando surgen dudas en
cuanto a la clasificacin vehicular.

Este personal se le suministra el material necesario de trabajo tales como; tablas,


lpices, borradores, afiladores, formato impreso de campo, etc. La ubicacin del
personal la define el ingeniero de trfico.

4.3.1.5 Digitacin Y Control De Calidad.

Una vez concluidas las labores de campo se procede a revisar cada hoja de
campo, para realizar los totales de cada casilla, controlar que cada hoja
estuviese debidamente identificada. Una vez revisada se procede a la digitacin
de las boletas la digitacin se realiza en una hoja Excel que se utiliza como base
de datos primaria, esta hoja electrnica posteriormente ser utilizada por el
ingeniero de trfico en el proceso de clculo del TPDS.

4.3.1.6 Resultado De Los Conteos.

Los resultados a obtener son el trafico promedio semanal y el trafico promedio


anual, junto con este se tendr la composicin del trfico que circula en la va de
estudio, su distribucin horaria con el cual se puede calcular el mximo volumen
horario.

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5 RESULTADOS DE LOS CONTEOS VOLUMTRICOS DE TRNSITO.


A continuacin se muestran los volmenes medidos en los perodos de aforo y
clasificados por tipo de vehculo registrados durante los das y periodo de aforo,
teniendo en cuenta cada tramo de toma de informacin.

Con base en la definicin y en vista que los conteos vehiculares se desarrollaron


para siete das durante un perodo de 12 horas, iniciando a la 6:00 AM y
terminando a las 6:00 PM, se ve la necesidad de expandir la muestra a 24 horas.

Los datos recopilados, revisados y validados que conforman la muestra sujetos a


las tcnicas de anlisis estadstico, permiten generalizar el comportamiento de la
poblacin, para esto se aplican los denominados "factores de expansin", que no
son otra cosa que convertir los datos de la muestra a estimaciones para el
universo en estudio.

En la Tabla 5-1, se incluyen los volmenes vehiculares registrados por tipo de


vehculo, durante el perodo de aforo en la estacin de Sincelejo.
Tabla 5-1 Volmenes Vehiculares Estacin Sincelejo.
C3
TOTAL
DA AUTOS BUSES C2P C2G - C5 >C5 TOTAL MIXTOS
EQUIVALENTES
C4
MIERCOLES 171 2 2 15 0 0 0 190 241
JUEVES 157 0 12 14 0 0 0 183 249
VIERNES 208 0 3 15 0 1 0 227 283
SBADO 259 0 7 19 0 0 0 285 356
DOMINGO 208 1 3 2 0 0 0 214 227
LUNES 165 0 12 4 0 0 0 181 217
MARTES 137 0 9 11 0 0 0 157 208
PROMEDIO 186 0 7 11 0 0 0 205 251

En la Tabla 5-2 se incluyen los volmenes vehiculares registrados por tipo de


vehculo, durante el perodo de aforo en la estacin de Cerrito.
Tabla 5-2 Volmenes Vehiculares Estacin Cerrito de la Palma.
Cerrito de la Palma
C2 C2 C3 - TOTAL
DA AUTOS BUSES C5 >C5 TOTAL MIXTOS
P G C4 EQUIVALENTES
MIERCOLES 80 0 6 10 0 0 0 96 138
JUEVES 79 0 6 19 0 0 0 104 173
VIERNES 98 0 8 11 0 1 0 118 172
SBADO 129 1 6 11 0 0 0 147 193
DOMINGO 111 0 0 5 0 0 0 116 131
LUNES 93 0 12 4 0 0 0 109 145
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Cerrito de la Palma
C2 C2 C3 - TOTAL
DA AUTOS BUSES C5 >C5 TOTAL MIXTOS
P G C4 EQUIVALENTES
MARTES 67 0 5 5 0 0 0 77 102
PROMEDIO 94 0 6 9 0 0 0 110 148

En la Tabla 5-3 , se incluyen los volmenes vehiculares registrados por tipo de


vehculo, durante el perodo de aforo en la estacin de Cerrito.
Tabla 5-3 Volmenes Vehiculares Estacin san Antonio del Palmito.
San Antonio del Palmito
C3 - TOTAL TOTAL
DA AUTOS BUSES C2P C2G C5 >C5
C4 MIXTOS EQUIVALENTES
MIERCOLES 70 0 8 6 0 0 0 84 118
JUEVES 71 3 6 17 0 0 0 97 163
VIERNES 73 0 3 9 0 1 0 86 124
SBADO 69 1 7 6 0 0 0 83 116
DOMINGO 74 0 2 1 0 0 0 77 84
LUNES 68 0 10 6 0 0 0 84 122
MARTES 78 0 10 8 0 0 0 96 140
PROMEDIO 72 1 7 8 0 0 0 87 127

Debido al bajo trnsito que se maneja en todo el corredor vial se tom como
estacin de diseo la estacin de Sincelejo.

5.1. VOLMENES HORARIOS

Se presentan tablas resumen de los volmenes vehiculares registrados en campo


para cada uno de los puntos de aforo antes mencionados, estos volmenes se
obtuvieron a partir de la tabulacin y procesamiento de los mismos.

La estacin de mxima demanda fue la estacin de Sincelejo ya que ella da


informe de todo el volumen que sale de la ciudad de Sincelejo y toma la opcin
de tomar la ruta hacia San Antonio del palmito. Por lo mismo los estudios de
volmenes se trabajaran solo con la estacin de Sincelejo para as poder tener
una proyeccin optimista del trnsito actual.
Tabla 5-4 Clculo De Hora De Mxima Demanda.
DIA SABADO ESTACIN SINCELEJO.
PERIODO CARRO BUS C2P C2G C3 - C4 C5 >C5 VEH. MIXTOS HORA PICO
06:00 1 0 0 0 0 0 0 1
06:15 3 0 0 0 0 0 0 3
06:30 1 0 0 1 0 0 0 2
06:45 1 0 0 1 0 0 0 2 8
07:00 4 0 0 0 0 0 0 4 11
07:15 2 0 0 1 0 0 0 3 11
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DIA SABADO ESTACIN SINCELEJO.


PERIODO CARRO BUS C2P C2G C3 - C4 C5 >C5 VEH. MIXTOS HORA PICO
07:30 8 0 0 0 0 0 0 8 17
07:45 2 0 0 0 0 0 0 2 17
08:00 2 0 0 1 0 0 0 3 16
08:15 7 0 1 1 0 0 0 9 22
08:30 9 0 0 0 0 0 0 9 23
08:45 4 0 0 0 0 0 0 4 25
09:00 5 0 0 1 0 0 0 6 28
09:15 3 0 0 0 0 0 0 3 22
09:30 5 0 0 1 0 0 0 6 19
09:45 2 0 0 1 0 0 0 3 18
10:00 4 0 0 0 0 0 0 4 16
10:15 3 0 0 0 0 0 0 3 16
10:30 5 0 0 0 0 0 0 5 15
10:45 6 0 1 1 0 0 0 8 20
11:00 6 0 0 0 0 0 0 6 22
11:15 4 0 0 0 0 0 0 4 23
11:30 7 0 0 1 0 0 0 8 26
11:45 9 0 0 1 0 0 0 10 28
12:00 4 0 0 0 0 0 0 4 26
12:15 6 0 0 1 0 0 0 7 29
12:30 7 0 0 0 0 0 0 7 28
12:45 1 0 1 0 0 0 0 2 20
13:00 6 0 0 2 0 0 0 8 24
13:15 10 0 0 2 0 0 0 12 29
13:30 10 0 0 0 0 0 0 10 32
13:45 6 0 0 0 0 0 0 6 36
14:00 7 0 0 1 0 0 0 8 36
14:15 6 0 0 1 0 0 0 7 31
14:30 10 0 1 0 0 0 0 11 32
14:45 7 0 1 0 0 0 0 8 34
15:00 3 0 1 0 0 0 0 4 30
15:15 12 0 0 1 0 0 0 13 36
15:30 7 0 0 0 0 0 0 7 32
15:45 5 0 0 0 0 0 0 5 29
16:00 6 0 0 0 0 0 0 6 31
16:15 8 0 0 0 0 0 0 8 26
16:30 10 0 0 0 0 0 0 10 29
16:45 6 0 0 0 0 0 0 6 30
17:00 6 0 1 0 0 0 0 7 31
17:15 7 0 0 0 0 0 0 7 30
17:30 4 0 0 0 0 0 0 4 24
17:45 2 0 0 0 0 0 0 2 20

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5.1 VOLMENES HORA PICO

A partir de la informacin consignada en la Tabla 5-5 se registran los datos de


campo, el volumen horario mximos registrados durante el periodo de conteo
para la estacin de aforo de Sincelejo del da de mayor flujo.
Tabla 5-5. Volumen Del Periodo de Mxima Demanda
CAMIONES TOTAL TOTAL
DA PERIODO AUTOS BUSES C2P C2G C3-C4 C5 >C5 MIX EQU
Estacin la Sincelejo
SAB 13:00 14:00 32 0 0 4 0 0 0 36 48

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6 TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL.


Para una correcta planificacin de las mejoras o diseos de un pavimento ya sea
flexible o rgido se exige un conocimiento de las condiciones fsicas y estructurales
de la carretera, y una apropiada valoracin del trnsito actual y futuro de la
misma. Debido a esto la estimacin del trnsito requiere conocer el nmero de
ejes por carril y su distribucin en diferentes grupos de carga, para la actualidad
como para la vida futura del diseo.

El presente trabajo muestra las composiciones del trnsito en las va Sincelejo- el


cerrito-San Antonio del palmito. De igual manera se identifican las composiciones
vehiculares ms comunes de acuerdo a los diferentes rangos de trnsito
promedio diario (TPD) y discriminados por categoras para vehculos comerciales.

Los estudios de trnsito establecen la demanda a la que ser sometida la


estructura del pavimento durante su vida til. Estimando una proyeccin para el
transito futuro en funcin del trnsito circulante.

En el presente captulo se presentan los criterios y los clculos ejecutados, a partir


de diversas fuentes, para establecer el Trnsito Promedio Diario y la tasa de
crecimiento que refleje las condiciones particulares de los tramos en estudio,
dentro del rea de influencia del proyecto.

Para la estimacin de los factores de expansin diario se utiliz como estacin


muestra la estacin de Sampus- tablitas la cual es la ms cerca de la zona de
influencia que presenta datos histricos.

6.1. FACTORES DE DA.

Estos factores son ajustes para la variacin diaria de temporada de los volmenes
en la semana. La cual se calcula de la siguiente manera se toma los volmenes
totales diarios para la semana del mircoles de 29 de enero a martes 4 de febrero
del 2014, ver Tabla 6-1.

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Tabla 6-1.Factor Da De La Estacin de Sincelejo

VARIACIN DIARIA DEL VOLUEM TOTAL DE TRANSITO

DIA DE LA FACTOR
TD/TPDS
SEMANA TD DIARIO(Fd)
Lunes 181 0,881697982 1,13417522
Martes 157 0,764787752 1,30755232
Mircoles 190 0,925539318 1,08045113
Jueves 183 0,891440501 1,12177986
Sbado 285 1,388308977 0,72030075
Domingo 214 1,042449548 0,95927904
TPDS 205

6.2. FACTORES DE EXPANSIN TOMADOS DE LA VA SAMPUS TABLITAS

Se ha tomado la va Sampus Tablita ya que est en la zona de influencia y se


tienen conteos semanales del da completo. Periodo de 24 horas. De la cual
podemos realizar el clculo para hallar los factores de expansin para el da
completo Las cuales se presentan en la siguiente tabla. Con esta informacin
podemos calcular el factor de expansin de cada de la semana.
Tabla 6-2. Factor De Expansin de Estacin Sampus- Tablitas
FACTOR DE EXPANCIN DIARIA DEL VOLUEM TOTAL
DE TRANSITO DE LA EXTACIN SAMPUES - TABLITAS
DIA DE LA TD 24 F.
TD 12 HORAS
SEMANA HORAS EXPANCIN
Lunes 381 281 1,35587
Martes 467 371 1,25876
Mircoles 371 283 1,31095
Jueves 444 352 1,26136
Viernes 426 318 1,33962
Sbado 465 392 1,18622
Domingo 352 259 1,35907
TPDS 415 322

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6.3. TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL DE LA ESTACIN SINCELEJO.


Tabla 6-3. TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL.
TPD
(ESTACI
TPD ( TPDS
FACTO N
EATCI (ESTACI
MOVIMIENT PERIODO DE R DE MUESTR FACTOR
DIA TD TPD N N TPDS
OS AFORO EXPAC AL EN DIA
MUEST MUESTRA
IN AL
RAL) L)
PERIOD
O)
SINCELO -
PALMITO 6:00-18:00 MIR 110 190 1,325 190 252 1,08045 272
PALMITO -
SINCELEJO 6:00-18:00 80
SINCELO -
PALMITO 6:00-18:00 JUV 107 183 1,283 183 235 1,12178 215
PALMITO -
SINCELEJO 6:00-18:00 76
SINCELO -
PALMITO 6:00-18:00 VIR 126 227 1,357 227 308 0,90434 223
PALMITO -
SINCELEJO 6:00-18:00 101
SINCELO -
PALMITO 6:00-18:00 SAB 161 285 1,22 285 348 0,7203 270
232
PALMITO -
SINCELEJO 6:00-18:00 124
SINCELO -
PALMITO 6:00-18:00 DOM 132 214 1,397 214 299 0,95928 240
PALMITO -
SINCELEJO 6:00-18:00 82
SINCELO -
PALMITO 6:00-18:00 LUN 107 181 1,356 181 245 1,13418 222
PALMITO -
SINCELEJO 6:00-18:00 74
SINCELO -
PALMITO 6:00-18:00 MAR 92 157 1,226 157 208 1,30755 180
PALMITO -
SINCELEJO 6:00-18:00 65

6.4. TRANSITO ATRAIDO.

Teniendo en cuenta la mejoras del sector Sincelejo Cerrito- San Antonio del
Palmito de departamento de Sucre. En el presente se puede predecir una posible
atraccin de vehculos que circulan por el sector de la ruta 25 tambin conocida
con el nombre de la Troncal de occidente que comunica a Sincelejo
ToluViejo; y que una parte de este flujo puede tener como destino el municipio de
Coveas de la cual esta atraccin vehicular seria en gran parte de vehculos
livianos y buses en general esto es de mencionar ya que la va en estudio

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presenta una nueva alternativa para los usuarios que viven en Sincelejo o en otros
lugares del pas para acceder a la zona turstica de Coveas.

Teniendo en cuenta lo anterior se debe realizar el clculo de transito atrado que


para esta va se utilizar un modelo de eleccin discreta sencillo tambin
conocido como el algoritmo de Dial.

El algoritmo produce una asignacin de flujos basados en el modelo logit. Lo que


quiere decir que se basa en determinar la probabilidad de que un viajero elegido
a la azar de una poblacin de usuarios que viajan entre O Y D, elija la ruta A O B

De esta manera utilizaremos los costos operativos por km que reporta el INVIAS
para el 2008. Este modelo se basa que a medida que aumenta el costo de un
camino p, aumenta la diferencia de costos entres ese camino y el camino
mnimo, y eso disminuye la probabilidad de que el usuario utilice el camino ms
costoso.

A continuacin se presentan los costos de operacin vehicular ($/km) de octubre


de 2008 que presenta el INVIAS.

6.4.1. Modelo utilizado.

Normalmente para estos casos el transito atrado se estima utilizando un modelo


logit de eleccin de ruta. Como mencionamos anterior mente tambin se
conoce como algoritmo Dial.

En este caso la funcin de utilidad es un parmetro teta que multiplica al costo


generalizado de viaje.

La funcin de utilidad se describe como:

U.s.tv.c = funcin de utilidad de la ruta Sincelejo-ToluViejo-Coveas

C.O = COSTO OPERECIONAL Se obtiene del INVIAS

C.P= COSTO DEL PEAJE

C.T= COSTO DEL TIEMPO

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La funcin de utilidad se describe como:

U.s.s.p.c = funcin de utilidad de la ruta Sincelejo Cerrito de la Palma - San


Antonio del palmito - Coveas

C.O = COSTO OPERECIONAL Se obtiene del INVIAS

C.T = COSTO DEL TIEMPO Se asumen un valor de 200 pesos por minuto uniforme
para todos los vehculos

Teniendo en cuenta la funcin de utilidad se procede a calcular los costos de


viajes y los costos del tiempo para la composicin del trnsito. Es de mencionar
que el teta de calibracin se tom de otros proyectos realizados en Colombia.

Lo anterior implica que el especialista estudiara los flujos que se manejan en la


va Sincelejo-ToluViejo-Tol-Coveas,

Despus de obtener la funcin de utilidad se aplica el siguiente modelo:

6.4.1.1. FLUJO DE LA ESTACIN 504.

La escogencia de este tramo obedece a que en el presente los viajes que


tienen destino hacia Coveas ya sea por turismo o mercantil, solo tendra como
alternativa para llegar la ruta tol viejo, tol, Coveas ya que es la va nacional
que se encuentra en buen estado y tiene un recorrido de 50 km desde Sincelejo
que representa nuestro centroide generador de viajes hasta Coveas. El TPDS de
la estacin 504, entre tol ToluViejo es de 1491 vps. Para el ao 2011.se realizo
un regresin lineal para poder estimar el flujo vehiculara que esta va tendr en el
2014

En el futuro con la mejora de la va Sincelejo Cerrito de la Palma San Antonio


Del Palmito se presenta una nueva alternativa para los usuarios que tienen como
origen Sincelejo y destino Coveas ya que esta nueva va presenta disminucin
en los tiempos de viajes y en los costos de viajes. Para determinar estos costos de
operacin se debe determinar el tipo de terreno en el que se en cuentas estas
vas.

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6.4.1.2. TOPOGRAFIA DEL TERRENO.

Segn el manual de diseo de carreteras del INVIAS, el tipo de terreno se


Determinada por la topografa predominante en el tramo en estudio, es decir que
a lo largo del proyecto pueden presentarse tramos homogneos en diferentes
tipos de terreno.

El tipo de terreno es importante para poder definir los cost operacionales por
kilmetro que arroja el INVIAS.

Para saber el tipo de terreno que presenta la va se tom como referencia las
pendientes que arroja la herramienta Google Earth las cual nos arroja pendientes
longitudinal mxima y promedios de la va.

Ruta Sincelejo ToluViejo Tol Coveas.

Figura 6-1.Tomas De pendientes Longitudinales Tomadas de Google Earth ruta Sincelejo-


ToluViejo-Tol-Coveas

La va en promedio manejas pendientes longitudinales muy suaves en todo el


trayecto en excepcin de unos tramos, la pendiente mxima en algunos tramos
es de 8.3% lo que nos indica que el terreno clasifica en un terreno plano y en
algunos lados un terreno ondulado. Lo que ocasiona que los vehculos pesados
reduzcan sus velocidades por debajo de los vehculos livianos.

Ruta Sincelejo Cerrito de la Palma San Antonio Del Palmito Coveas.

Es de mencionar que la va en estudio presenta un punto crtico en sus pendientes


a la salida de Sincelejo pero como es un tramo de 1 km no repercutir
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significativamente en la decisin del usuarios y tambin hay que tener en cuenta


que la va en estudio presenta un atractivo muy fuerte que es el que los usuarios
no tendrn que cancelar una el valor del peaje como se debe hacer en la va
Sincelejo- ToluViejo.
Figura 6-2 Tomas De pendientes Longitudinales Tomadas de Google Earth ruta Sincelejo-
Cerrito de la Palma-San Antonio Del Palmito-sabaneta-Coveas

La va en promedio manejas pendientes longitudinales muy suaves en todo el


trayecto en excepcin de unos tramos, la pendiente mxima en el punto crtico
mencionado anteriormente se tiene pendientes variadas la mxima presentada
es 12% lo que nos indica que el terreno clasifica en un terreno plano y en punto
crtico presenta un terreno montaoso. Lo que ocasiona que los vehculos
pesados reduzcan sus velocidades por debajo de los vehculos livianos.

A continuacin se presenta un detalle de las distancias de recorrido en las


alternativas ver Tabla 6-4 y Tabla 6-5.
Tabla 6-4. Distancia de la alternativa Sincelejo-Toluviejo-Tol-Coveas
Alternativa 1
seccin de ruta km
Sincelejo -ToluViejo 18
ToluViejo - Tol 17
Tol - Coveas 20
Total km 55

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Tabla 6-5. Distancia de la alternativa Sincelejo -Cerito de la Palma- San Antonio del
palmito -sabaneta -Coveas
Alternativa 2
seccin de ruta km
Sincelejo - San Antonio Del Palmito 17
San Antonio Del Palmito - Sabaneta 14
Sabaneta - Coveas 16
Total de km 47
Figura 6-3. Representacin de las dos rutas evaluadas.

Se presentan las alternativas de recorrido, asumiendo que el trfico proviene de


Sincelejo como centroide.

6.4.2. CALCULO DE LA PROPORCIN DEL TRANSITRO ATRAIDO.

Teniendo en cuenta que la va Sincelejo cerrito san Antonio del palmito la cual
es la va en estudio presenta volmenes de trfico bajo. Se propone utilizar un
valor promedio para toda la composicin del flujo de la va tomada como
referencia.
Tabla 6-6.Clculo de costos generalizados de la va Sincelejo-ToluViejo-Coveas

VIA SINCELEJO-TOLUVIEJO-TOLU-COVEAS
costos de
Valor valor
operacin km en tiempo costo
de del
vehicular en tipo de de viaje generalizado
peaje tiempo
DRESCRICIN Miles de $ terreno
TERRENO PLANO REGULAR
VEL. FLUJO LIBRE KM/H (A=52),(B=47)
AUTOS 0,868 49 6,6 0,2 70 63,132
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VIA SINCELEJO-TOLUVIEJO-TOLU-COVEAS
costos de
Valor valor
operacin km en tiempo costo
de del
vehicular en tipo de de viaje generalizado
peaje tiempo
DRESCRICIN Miles de $ terreno
BUSES 2,525 49 7,1 0,2 70 144,825
C2P 1,468 49 15,2 0,2 70 101,132
C2G -C3 2,038 49 19,4 0,2 70 133,262
C4 -C5 3,094 49 21,9 0,2 70 187,506
>C5 5,082 49 28,6 0,2 70 291,618
TERRENO
ONDULADO REGULAR
VEL. FLUJO LIBRE KM/H (A=52),(B=47)
AUTOS 0,884 1 --- --- --- 0,884
BUSES 2,888 1 --- --- --- 2,888
C2P 1,752 1 --- --- --- 1,752
C2G -C3 2,541 1 --- --- --- 2,541
C4 -C5 3,82 1 --- --- --- 3,82

Tabla 6-7.Clculo Del Trnsito Que Seguir En La Va

COMPOSICIN FLUJO QUE


COSTO FUNCIN % DE
TETA DE DLUJO SEGUIRA
TOTAL DEUTILIDAD FLUJO
VEHICULAR EN LA VIA

64,016 -0,1 -6,402 0,80 849 679


147,713 -0,1 -14,77 0,80 227 182
102,884 -0,1 -10,29 0,80 167 136
135,803 -0,1 -13,58 0,80 258 206
191,326 -0,1 -19,13 0,80 15 12
296,769 -0,1 -29,68 0,54 0 0

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Tabla 6-8 Clculo de costos generalizados de la va Sincelejo-Cerrito de la Palma-San


Antonio del Palmito - Coveas

VIA SINCELEJO- CERRITO DE LA PALMA-SANTONIO DEL PALMITO-SABANETA-ASERRADERO-


COVEAS
costos de Valor
operacin km en de valor del tiempo costo
vehicular en tiempo de viaje generalizado
Miles de $ tipo de peaje
DRESCRICIN terreno
TERRENO PLANO BUENO
VEL. FLUJO LIBRE KM/H (A=52),(B=47)
AUTOS 0,802 28 --- 0,2 25 27,456
BUSES 2,657 28 --- 0,2 25 79,396
C2P 1,723 28 --- 0,2 25 53,244
C2G -C3 2,244 28 --- 0,2 25 67,832
C4 -C5 3,129 28 --- 0,2 25 92,612
>C5 4,8 28 --- 0,2 25 139,4
459,94

Tabla 6-9.Porcentaje De Transito Atrados Del Flujo De La Estacin 504.


COMPOSICIN
FLUJO QUE
UTILIZANDO DE DLUJO
COSTO FUNCIN TOMARA
TETA EL MODELO VEHICULAR DE
TOTAL DEUTILIDAD LA VIA
LIGIT LA ESTACIN
NUEVA
504
56,41 -0,1 -5,641 0,20 849 170
155,986 -0,1 -15,5986 0,20 227 46
111,189 -0,1 -11,1189 0,20 167 33
144,331 -0,1 -14,4331 0,20 258 52
199,472 -0,1 -19,9472 0,20 15 3
298,446 -0,1 -29,8446 0,46 0 0

El flujo del trnsito atrado calculado se divide en dos rutas diferentes ya que
tienen dos rutas opcionales para llegar hacia su destino las cuales se nombrar a
continuacin:

San Antonio del palmito sabaneta Aserradero Coveas.

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San Antonio del palmito-Delirio- puerto viejo. En esta va se tiene una


atraccin de flujo mayor debido a que los usuarios podrn elegir su destino
ya sea Tol o Coveas.
Figura 6-4 Rutas opcionales del trnsito atrado.

Se determin que la va de San Antonio del palmito sabaneta Aserradero


Coveas. Llevar un porcentaje del trnsito atrado de Sincelejo ya que este
recorrido solo recortara los tiempos de viaje y los costos de viaje para los usuarios
que tengan como destino Coveas.

El otro porcentaje tomara como va de preferencia la va San Antonio del palmito-


Delirio- puerto viejo. Debido a que esta va comunica a los municipios de tol y
Coveas con distancias menores. Y los usuarios tendran la opcin de elegir a
donde llegar. Esto tambin se debe a la cantidad de turismo que pueda albergar
cada municipio se puede determinar que el municipio de tol pueda albergar
ms poblacin ya que es un municipio que cuenta con un rea superficial de
301.22 km con respecto al rea de Coveas que es menor el cual comprende un
rea de 74 km.

El municipio de Tol al presentar ms rea superficial por ende presenta ms


hoteles y cabaas que pueden hospedar ms turistas. Tambin es conocido que
los costos de hospedaje son ms bajos en este municipio lo que atraer un
porcentaje mayor del trnsito atrado.

6.5. TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL GENERADO

En una va mejorada este trnsito es consecuencia del desarrollo econmico y


social de la zona de influencia, entre otras cosas, precisamente por la baja en los
costos de transporte, debido al mejoramiento de la va.

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MEJORAMIENTO EN PAVIMENTO ASFLTICO DE LA VA SINC CERRITO DE
LA PALMA- LAGUNA FLOR-SAN ANTONIO DEL PALMITO, EN EL
DEPARTAMENTO DE SUCRE

El Transito Generado se ha determinado con base al desarrollo econmico y


social de la zona de influencia, y se estima que a partir del 2015, ao en que se
espera, se de apertura de la carretera mejorada, expresado como un porcentaje
del volumen de trnsito correspondiente a cada tramo, se estima en un 10% de
este volumen. Considerando que para proyectos de esta misma ndole, la
posibilidad de un incremento notable en la produccin agrcola y pecuaria, no es
muy alta.

6.6. TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL CONSOLIDADO.

El transito promedio diario semanal consolidado Corresponde a la unin de los


trnsitos atrado ms el generado ms el actual el cual se presenta en
Tabla 6-10. Transito Promedio Diario Semanal Consolidado Ao 2014
TIPO LIVIANOS BUSES C2P C2G C3-C4 C5 >C5 TOTAL
SINCELEJO- EL CERRITO DE LA PALMA- SAN ANTONIO DEL PALMITO
Normal 211 0 8 12 0 0 0 232
Atrado 170 46 33 52 3 0 0 304
Generado 21 0 1 1 0 0 0 23
Consolidado 402 47 42 65 3 0 0 559

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LA PALMA- LAGUNA FLOR-SAN ANTONIO DEL PALMITO, EN EL
DEPARTAMENTO DE SUCRE

6.7. ESTIMACIN DE LA TASA DE CRECIMIENTO.

De acuerdo con la informacin histrica del INVIAS que se realiz para determinar
la tasa de crecimiento utilizando 4 de las estaciones cerca del rea de influencia
la cuales presentan valores razonables de la tendencia del crecimiento del
trnsito en departamento de sucre.

Para las tasa de crecimiento se trabajara con cuatros estaciones del INVIAS las
cuales estn en el rea de influencia de la va en estudio de las cuales se tiene
registros histricos del trnsito promedio diario semanal se puede observar Figura
6-5 las estaciones que tienen en INVIAS en la territorial de sucre.
Figura 6-5.Estaciones De Conteos De La Territorial De Sucre INVIAS

Para la proyeccin del trfico del proyecto se llev a cabo una revisin de las
variables ms significativas y vinculadas al transporte. Se obtuvieron registros
histricos del producto interno bruto (PIB) y el transito promedio diarios semanal
(TPDS), Las estaciones escogidas para determinar la tasa de crecimiento de la va
Sincelejo cerrito San Antonio del palmito fueron 4 estaciones que se
encuentran en la zona de influencia.
A continuacin se presenta los TPDS de las estaciones tomadas como referencia y
su composicin vehicular durante los registros histricos que se tienen de estas vas

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Figura 6-6. TPDS Y Su Composicin Vehicular De Las Estaciones

Se puede observar en la Figura 6-6 que los registros histricos son muy variados
entre un ao y otros ya que en algunos aos son muy elevados y en otros son muy
bajos. De acuerdo a estas circunstancias se realiz un anlisis excluyendo los
valores que se diferenciaran del comportamiento tendencial de los dems
valores. Despus se dispuso a realizar el clculo de logaritmo neperiano de los
datos, para as proseguir a realizar las rectas de regresin y calcular el coeficiente
de correlacin entre las variables.

A continuacin se presenta el clculo realizado, de los logaritmos neperianos ver


Tabla 6-11.

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Tabla 6-11. TPDA De Estaciones del INVIAS Sobre El rea de Influencia y Calculo De
logaritmo Neperiano
AO/ 503 504 1051 1076
ESTACIN 503 504 1051 1076 Ln(TPDA) Ln(TPDA) Ln(TPDA) Ln(TPDA)
1997 --- --- 29930 --- --- --- 10,31 ---
1998 --- --- 23360 --- --- --- 10,06 ---
1999 --- --- 17885 --- --- --- 9,79 ---
2000 --- --- 53290 934035 --- --- 10,88 ---
2001 772705 445300 42705 925640 13,56 13,01 10,66 2,607
2002 938050 495670 34675 936955 13,75 13,11 10,45 2,621
2003 498225 502605 36500 963965 13,12 13,13 10,51 2,574
2004 609915 542755 51465 1001925 13,32 13,20 10,85 2,589
2005 666855 604075 --- 1022730 13,41 13,31 --- 2,596
2006 844610 536915 --- 890965 13,65 13,19 --- 2,613
2007 932575 590570 --- 1082225 13,75 13,29 --- 2,621
2008 995355 682915 --- 1263630 13,81 13,43 --- 2,625
2009 947540 573050 --- 1295385 13,76 13,26 --- 2,622
2010 --- 541660 --- 1265455 --- 13,20 --- ---
2011 --- 544215 --- 1205595 --- 13,21 --- ---

En primer lugar se revisa la correlacin de cada una de las variables, as, en las
siguientes graficas se presentan las lneas de tendencia de las variables y su
correlacin.
Figura 6-7.Tendencia Del TPDA Estacin 503

14 TENDENCIA DEL TPDA ESTACIN 503


13,8
Ln (TPDA)

13,6
13,4
y = 0,0426x - 72,416
13,2 R = 0,4422
13
2000 2005 2010
AO

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Figura 6-8.Tendencia Del TPDA Estacin 504

TENDENCIA DEL TPDA ESTACIN 504


7,6
7,5
7,4
Ln (TPDS)
7,3
7,2 y = 0,0192x - 32,591
7,1 R = 0,6432
7
2000 2005 2010 2015
Ao
Figura 6-9.Tendencia Del TPDA Estacin 1051

6 TENDENCIA DEL TPDA ESTACIN 1051

5
4
Ln (TPDA)

3
y = 0,0926x - 181,18
2 R = 0,661
1
0
1998 2000 2002 2004 2006 2008
Ao

Figura 6-10.Tendencia Del TPDA Estacin 1076

TENDENCIA TPDA ESTACIN 1076


8,3
8,2
8,1
Ln (TPDA)

8
7,9 y = 0.0305x - 55.206
R = 0.8495
7,8
7,7
1995 2000 2005 2010 2015
Ao

Al evaluar la correlacin que cada estacin tiene se puede decir que es muy
variable va desde una correlacin del 44.22% para la estacin 503 con una tasa
de crecimiento 4.29% ver Figura 6-7, la estacin 504 presenta una correlacin un
poco mayor con un 64,32% ver Figura 6-8 y una tasa de crecimiento 1.99%, en la
estacin 1051 tenemos una correlacin 66.1% y una tasa de crecimiento anual del

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9.27%,ver Figura 6-9 y por ultimo tenemos en la estacin 1076 una correlacin de
84.95% y una tasa de crecimiento de 3.15% ver Figura 6-10.

Ya que se presenta tasas de crecimiento muy variadas hacemos un promedio de


todas las tasas obtenidas el cual nos da una tasa de crecimiento del 4.62% anual
ver Tabla 6-12
Tabla 6-12. Ecuaciones lineales de estaciones del INVIAS
T. DE
ECUACUACIN ESTACIN 503
CRECIMIENTO
X Y R2
4.26
0.0429 -72.416 0.442
T. DE
ECUACUACIN ESTACIN 504
CRECIMIENTO
X Y R2
1.92
0.01984 -32.59 0,5432
T. DE
ECUACUACIN ESTACIN 1051
CRECIMIENTO
X Y R2
9.26
0.0927 -181.18 0.6156
T. DE
ECUACUACIN ESTACIN 1076
CRECIMIENTO
X Y R2
3.05
0.0315 -55.206 0.8495
PROMEDIO 4.62

6.7.1. ESTIMACIN DE LA TENDENCIAS DEL PIB Y DEL PARQUE AUTOMOTOR.

En la Figura 6-11, se incluye la Tendencia PIB, sector transporte, en el periodo


comprendido entre los aos 2000 a 2010 tomado de ministerio de transportes.

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Figura 6-11.Tendencia de PIB.

TENDENCIA DE PIB
9,9

9,8

9,7

Ln PIB
9,6
y = 0,0462x - 83,079
9,5 R = 0,9688
9,4

9,3
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010
AO

En la Figura 6-12 se incluye la variacin del parque automotor del pas, en el


periodo comprendido entre los aos 1970 a 2010.
Figura 6-12.Tendencia de parque automotor.

TENDENCIA DEL PARQUE AUTOMOTOR


11,5
11
Ln Parque Automotor

10,5
10
9,5
y = 0,0503x - 90,5
9
R = 0,7256
8,5
8
1970 1980 1990 2000 2010
Ao

Tabla 6-13.ECUACIONES LINEALES DE LA TENDENCIA DE PIB Y DEL PARQUE AUTOMOTOR


ECUACUACIN DE PIB T. DE CRECIMIENTO
X Y R2
4.62
0.0462 -83.079 0.9688
ECUACIN PARQUE AUTOMOTOR T. DE CRECIMIENTO
X Y R2
5.03
0.0503 -90.05 0.7526

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6.7.2. Seleccin de la tasa de crecimiento.

Con base en la informacin presentada en el numeral anterior as, para efectos


del presente estudio se seleccion una tasa de crecimiento del trnsito
correspondiente al 4.62%.

6.8. ESTIMACIN DEL TRANSITO CONSOIDADO.


A continuacin, en la Tabla 6-14, se incluyen las proyecciones del Trnsito
Promedio Diario consolidado en el tramo considerado.

Tabla 6-14. ESTIMACIN DEL TRANSITO CONSOLIDADO

TPD AO 2013 559


FACTOR DE
DIRECCIONALIDAD 51,00%
TPD EN CARRIL DE
DISEO 280
TASA DE CRECIMIENTO 4,62%
TIPO LIVIANOS BUSES C2P C2G C3-C4 C5 >C5 TOTAL
SINCELEJO- EL CERRITO SAN ANTONIO PALMITO

Normal 211 0 8 12 0 0 0 232


Atrado 170 46 33 52 3 0 0 304
Generado 21 0 1 1 0 0 0 23

Consolidado 402 47 42 65 4 0 0 559

AO AUTOS BUSES C2P C2G C3 - C4 C5 >C5 TOTAL


2014 205 24 21 33 2 0 0 280
2015 215 25 22 35 2 0 0 296
2016 225 26 23 36 2 0 0 312
2017 235 27 24 38 2 0 0 330
2018 246 28 25 40 2 0 0 349
2019 257 30 27 42 2 0 0 369
2020 269 31 28 43 2 0 0 390
2021 282 33 29 45 2 0 0 412
2022 295 34 30 48 3 0 0 436
2023 308 36 32 50 3 0 0 460
2024 322 37 33 52 3 0 0 487
2025 337 39 35 54 3 0 0 514
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TPD AO 2013 559


FACTOR DE
DIRECCIONALIDAD 51,00%
TPD EN CARRIL DE
DISEO 280
TASA DE CRECIMIENTO 4,62%
TIPO LIVIANOS BUSES C2P C2G C3-C4 C5 >C5 TOTAL
2026 353 41 36 57 3 0 0 544
2027 369 43 38 60 3 0 0 575
2028 386 45 40 62 3 0 0 608
2029 404 47 42 65 4 0 0 642
2030 423 49 44 68 4 0 0 679
2031 442 51 46 71 4 0 0 717
2032 463 54 48 75 4 0 0 758
2033 484 56 50 78 4 0 0 802

ACOMULADO
10 AOS 9,26E+05 1,07E+05 9,56E+04 1,50E+05 8,13E+03 4,10E+02 0,00E+00 1326351
ACOMULADO
20 OS 2,38E+06 2,75E+05 2,46E+05 3,84E+05 2,09E+04 1,05E+03 0,00E+00 3533214

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7 EJES EQUIVALENTES
Siguiendo la metodologa tradicional y consignada en la Gua Metodolgica para
el Diseo de Obras de Rehabilitacin de Pavimentos Asflticos para Carreteras,
(2002), Ministerio de Transporte INVIAS, se adelantan los anlisis cuyos resultados
se consignan a continuacin.

Teniendo en cuenta la participacin de vehculos comerciales (buses +


camiones), el flujo vehicular debe circular por su carril todo el tiempo, luego el
factor de distribucin por carril, corresponde al mismo de la direccionalidad.

Dado que para los sectores en estudio no se cuenta con estacin de pesaje de
vehculos de carga, para determinar el factor camin, se usan los factores de
equivalencia de carga presentados en la Tabla 7-1.

Tabla 7-1. Factores de dao del INVIAS


Tipo de Factor de
Vehculo dao
Autos 0,00
Buses 1,00
C2P 1,14
C2G 3,44
C3-C4 3,76
C5 4,40
>C5 4,72
Fuente: INVAS Universidad del Cauca

Con estos factores de equivalencia y el clculo del trnsito promedio diario


acumulado en 10 y 20 aos se obtiene el nmero de ejes equivalentes de 8.2 Ton
para el periodo de diseo de 10 y 20 aos, para el sentido ms cargado, el cual
representa el carril de diseo y se presentan en la Tabla 7-2.

Tabla 7-2. Nmero de ejes equivalentes sin el intervalo de confianza


AO AUTOS BUSES C2P C2G C3 - C4 C5 >C5 N
ACOMULADO
10 AOS 0,00E+00 1,21E+05 1,23E+05 5,80E+05 3,45E+04 2,03E+03 0,00E+00 8,60E+05
ACOMULADO
20 OS 0,00E+00 2,75E+05 2,80E+05 1,32E+06 7,86E+04 4,63E+03 0,00E+00 1,96E+06

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Una vez calculado el N, Numero de ejes equivalentes de 8.2 t en el periodo de


diseo, se complet con un nivel de confianza requerido (Del 90%). asumiendo
una distribucin normal para la diferencia entre el transito real y estimado,

Dnde:

N=Es el transito equivalente corregido para proporcionar un determinado nivel de


confianza.
Zr=El correspondiente a una distribucin normal y a la confiabilidad deseada.

Para el caso del 90% de confiabilidad el Zr es igual 1.282. 1

Tabla 7-3. Nmero de ejes equivalentes

N-
AO AUTOS BUSES C2P C2G C3 - C4 C5 >C5 N
EQUIVALENTES

ACOMULADO
0,00E+00 1,21E+05 1,23E+05 5,80E+05 3,45E+04 2,03E+03 0,00E+00 8,60E+05 9,96E+05
10 AOS
ACOMULADO
0,00E+00 2,75E+05 2,80E+05 1,32E+06 7,86E+04 4,63E+03 0,00E+00 1,96E+06 2,27E+06
20 OS

1 Manual de diseo de pavimento asfalticos en vas con medios y altos volmenes de trnsito. INVIAS
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8 . NIVELES DE SERVICIO
En esta seccin se presenta el anlisis de capacidad y niveles de servicio para
cada uno de los tramos en estudio. Para el clculo de la capacidad y nivel de
servicio, se utiliz el software CNS 97, cuyos resultados se muestran en el Anexo 2
Datos de Entrada

8.1.1 Volmenes

A partir de la informacin incluida en la Tabla 8-1, se presentan los volmenes


horarios en cada uno de los tramos considerados, los cuales sirven como punto
de partida para la estimacin de la capacidad y el nivel de servicio de la va.
Tabla 8-1. Volmenes Vehiculares Hora Pico por Tramo
CAMIONES TOTAL TOTAL
DA PERIODO AUTOS BUSES C2P C2G C3-C4 C5 >C5 MIX EQU
Estacin la Sincelejo
SAB 13:00 14:00 32 0 0 4 0 0 0 36 48

8.1.2 Caractersticas Fsicas

Ancho de carril 3,00 m


Berma derecha 1,00 m
Terreno Plano

8.1.3 Resultados

En la Tabla 8-2, se presentan los resultados obtenidos de la modelacin para el


tramo considerado para condiciones de los aos 2013, 2023 y 2033.
Tabla 8-2. Niveles de servicio del tramo Sincelejo Cerrito de la Palma - San Antonio de
Palmito
Velocidad
Intensidad Nivel de Capacidad
Ao Estado promedio
(1) Servicio (3)
(2)
Destapado en
2014 30 40.58 F 2322
Regular Estado
Pavimentado
2014 30 58.94 D 2481
Excelente Estado
(1) Vehculos equivalentes por hora y por carril
(2) Kilmetros por hora
(3) Vehculos equivalentes por carril

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La Tabla 8-2 permite apreciar que el nivel de servicio proporcionado por la


infraestructura actual presente un nivel de F. Lo cual representa una circulacin a
capacidad. Esto debido a que la va en estudio maneja condiciones
geomtricas malas las cuales permiten velocidades bajas y los niveles de liberta
y comodidad e inseguridad son bajas.

En la Tabla 8-2 se evidencia el nivel de capacidad cuando la va presenta las


mejoras en anchos de carril y de bermas, este pasa de un nivel de servicio F a un
D, lo que representa una mejora, sin embargo Esta mejora no esta alta debido a
los criterios que maneja la metodologa de la universidad del Cauca ya que es
estricta con las vas que tienen niveles de liberta y comodidad deficiente para el
conductor.

La va en estudio al presenta bajos volmenes de transito no presentara


congestiones significativas.

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9 RESULTADOS .

El transito Promedio Diario (T.P.D.) total en ambos sentidos para los cada uno de
los sitios de conteo son los siguientes:

En la estacin correspondientes a la salida de Sincelejo transitan 205 vehculos /


da, y su composicin porcentual est dada por 90.81% en automviles, 0.21% en
buses y 8.98% en camiones.

En la estacin el Cerrito de la Palma transitan 112 vehculos / da, y su


composicin porcentual est dada por 93.72% en automviles, 0.14% en buses y
6.13% en camiones.

En la estacin San Antonio del palmito transitan 86 vehculos / da, y su


composicin porcentual est dada por 80.55% en automviles, 0.91% en buses y
18.54% en camiones.

Los conteos fueron realizados durante una semana. Para efectos de proyeccin
del trnsito se adopta el tramo comprendido en la estacin Sincelejo las cual nos
puede mostrar mejor la tendencia en el futuro del trnsito actual de la va.

El clculo de la proporcin del trnsito atrado fue del 20% del trnsito de la
estacin 504 del INVIAS.

El transito generado fue estimado en 10% que recomienda el INVIAS para vas
nuevas.

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10 CONCLUSIONES.
La tasa de crecimiento para la va en estudio se estim de un promedio de todas
las estaciones presentes en la zona de influencia la cual se determin una tasa
de crecimiento sin diferenciar el trfico de 4.64% para el trfico actual y futuro.

El TPD crece 560 VPA en 2014 hasta 1604 VPA a los 20 aos despus de construida
la va

Evidentemente existir trfico atrado, el cual se calcul con un modelo Dial de


asignacin de rutas, se determin un trnsito atrado del 20% del flujo de la ruta
Sincelejo-ToluViejo-Tol-Coveas, debido a que los costos consolidados de la
nueva va en estudio es mayor ya que aunque presenta el ahorro del peaje, la
topografa y las caractersticas de operacin de la va son ms crticas en algunos
tramos, que la va existentes que maneja velocidades de operacin mayores y sus
caractersticas topogrficas y diseos geomtricos son mejores por ser una va
primaria

Debido a que los criterios de niveles de capacidad de INVIAS para terrenos


planos y ondulados son muy severos no se obtiene un cambio significativo con
respecto a las mejoras de la va lo que si se puede concluir es que debido a que
la va en estudio arroja un TPD inferior a 500 vehculos, por consiguiente una vez
pavimentadas las vas, la capacidad y los niveles de servicio a esperar son
aceptables.

Para vas con trnsitos inferiores a 500 vehculos/da, (TPD), no es necesario realizar
anlisis de capacidad y niveles de servicio, por cuanto la va no tendra
problemas de capacidad por su bajo volumen de trnsito, pero si presentara
niveles de servicio inaceptables para el trnsito actual y futuro en las condiciones
geomtricas, de rodadura, de estabilidad, de seguridad y dems limitantes que
tiene en la actualidad. Por lo anterior es indispensable que la va tenga un mnimo
en calzada de 6.00 mts de ancho, es decir de 2 carriles de 3.00 y sus respectivos
sobreanchos en las curvas que lo ameriten.

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11 BIBLIOGRAFA .
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS, Cartillas de volmenes de trnsito. 2010.

Cifras del ministerio de transporte del 2010.

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Anexo 1. DATOS DE CAMPO.

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ANEXOS
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Anexo 2. REPORTE SOFTWARE CNS-97.

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ANEXOS
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DEPARTAMENTO DE SUCRE

AO 2014 SIN PROYECTO

AO 2014 CON PROYECTO

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ANEXOS
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DEPARTAMENTO DE SUCRE

AO 2024 CON PROYECTO.

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ANEXOS