Trabajo Práctico 5

Alumno: Andrade, Roberto
TRABAJO PRACTICO N: 5
TITULO DEL TP: Orientacin de pistas (por N : 58226/9
vientos y obstculos). Distancias declaradas.
Fecha: 01/05/2017
1) Qu son las superficies limitadoras de obstculos, y qu

funcin cumple cada una de ellas?
Las superficies limitadoras de obstculos son unas superficies
ficticias que se trazan alrededor del aeropuerto por encima de las
cuales no debe sobresalir ningn objeto para de esta manera
proteger las maniobras de los aviones, es decir, definen el espacio
areo que, en condiciones ideales debera mantenerse libre de
obstculos y marcan los lmites hasta donde los objetos pueden
proyectarse en el espacio areo, todo lo anterior con el fin de
reducir al mnimo los peligros que para las aeronaves representan
dichos obstculos, ya sea al hacer una aproximacin
completamente visual o el tramo visual de una aproximacin por
instrumentos.
Tipos de superficies y su funcin:

Superficie de aproximacin: Es un plano inclinado o combinacin
de planos inclinados antes del umbral. Su finalidad es proteger a las
aeronaves durante la fase final de la aproximacin para el aterrizaje.
Sus pendientes y dimensiones variarn dependiendo de la clave de
referencia del aerdromo y de si la pista se utiliza para
aproximaciones visuales, de precisin o que no son de precisin.
Superficie de ascenso en el despegue: Proporciona proteccin
para las aeronaves durante el despegue, indicando qu obstculos
deberan eliminarse si ello es posible y sealarse o iluminarse si la
eliminacin es imposible. Las dimensiones y pendientes tambin
variarn dependiendo de la clave de referencia del aerdromo.
Superficie de transicin: Es una superficie compleja que se
extiende a lo largo del borde de la franja y parte del borde de la
superficie de aproximacin, de pendiente ascendente y hacia afuera
hasta la superficie horizontal interna, se extiende hasta una altura
de 45m. Tiene como finalidad proteger a las aeronaves durante la
fase final para el aterrizaje (proteccin lateral a partir de la franja de
la pista).
Superficie horizontal interna: Superficie situada en un plano
horizontal sobre un aerdromo y sus alrededores. Su fin es proteger
el espacio areo para el circuito visual dentro del cual la aeronave
Alumno: Andrade, Roberto.

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Facultad de Ingeniera, Universidad Nacional de La Plata.
Fecha: 01/05/2017
debe volar antes de aterrizar (va encima de la superficie de

transicin como una tapa, aunque sobresale mucho de sta).
Superficie cnica: Es una superficie de pendiente ascendente y
hacia afuera que se extiende desde la superficie horizontal interna.
Protege el circuito que hace el avin antes de aterrizar, al igual que
la superficie horizontal interna es til en el aterrizaje visual o de no
precisin.
Superficie horizontal externa: Es una superficie que va en el
plano horizontal sobre el aerdromo y est ubicada inmediatamente
por encima de la superficie cnica. Su funcin es velar por la
seguridad y por la eficiencia de las operaciones que se realicen en
determinado aeropuerto.
Para aterrizaje de precisin hay adems las siguientes superficies:
Su finalidad es que no haya ningn obstculo mvil dentro de las
mismas durante una aproximacin de precisin. Sus pendientes son
mayores que las de las superficies ya citadas ms arriba.
Superficie de aproximacin interna.
Superficie de transicin interna.
Superficie de aterrizaje interrumpido: Superficie que protege el
camino para el ascenso del avin en caso de que se tenga que
abortar el aterrizaje por alguna circunstancia.

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Fecha: 01/05/2017

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Fecha: 01/05/2017
2) En relacin a las pistas y sus zonas asociadas, defina:

a) La zona de parada y la zona libre de obstculos
detallando su utilidad operativa y su utilidad como
parmetros para el diseo geomtrico de las pistas.
Zona de parada: rea rectangular definida en el terreno situada a
continuacin del recorrido de despegue disponible, preparada como
zona adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso de
despegue interrumpido.
Zona libre de obstculos: espacio areo por encima de la superficie
de aproximacin interna, de las superficies de transicin interna, de
la superficie de aterrizaje interrumpido y de la parte de la franja
limitada por estas superficies, no penetrada por ningn obstculo
fijo salvo por una ligera masa montada sobre soportes frangibles,
que sea necesaria para la navegacin area.
b) Qu son las distancias declaradas y qu representa cada
una de ellas?
Las distancias declaradas son aquellas que deben tenerse en

cuenta en la utilizacin de la pista por parte de una aeronave para
realizar las operaciones de despegue y aterrizaje, segn la
ubicacin de la zona de parada (stopway) y de la zona libre de
obstculos (clearway). Son las siguientes:
TORA (Take Off Run Available): es la longitud de la pista que se ha
declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un
avin que despega.
TODA (Take Off Distance Available): es la longitud del recorrido de
despegue disponible (TORA), ms la longitud de la zona libre de
obstculos (CWY) si la hubiera.
LDA (Landing Distance Available): es la longitud de la pista que se
ha declarado disponible para el recorrido en tierra de un avin que
aterriza.
ASDA (Accelerate and Stop Distance Available): es la longitud de
recorrido de despegue disponible (TORA), ms la longitud de la
zona de parada (SWY) si la hubiera.

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Fecha: 01/05/2017

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Fecha: 01/05/2017
3) El esquema siguiente representa una pista habilitada para

operaciones instrumentales de no precisin. Se plantean dos
situaciones:
I) Es necesario efectuar obras de mantenimiento en el sector
identificado con el crculo azul.
II) En el sector identificado con el punto rojo se instalar
temporalmente una antena de altura de 26 m.
a) Proponer una posicin temporal del umbral de la pista,

graficando el perfil transversal de situacin.
Para la situacin I:
En el caso de que se aterrice desde el extremo de pista en donde
se estara efectuando la obra, se trabajar con la superficie de
aproximacin, teniendo en cuenta para la pista un nmero de clave
4 y operacin instrumental de no precisin, se tiene que para el
caso de que no est el obstculo:
Distancia desde el umbral=60m
Primera seccin:
Longitud=3000m
Pendiente=2%
Entonces se sabe que la primera seccin de la superficie de
aproximacin tiene un ngulo de 1,14 grados respecto a la
horizontal.

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Ahora, se supone que en el sector identificado con el crculo azul,

va a encontrarse instalada una mquina de mantenimiento de 4m
de alto:
Sabiendo que la superficie en el primer tramo debe seguir
manteniendo su pendiente del 2%, se obtiene por simple geometra:
Entonces, se concluye que para esta situacin en particular ser

necesario trasladar el umbral de la pista una distancia de 561m
hacia el interior de la misma, es decir, la longitud de la pista
quedar reducida a unos 2439m.
En el caso de que se despegue por ese lado de la pista, se tiene

para el caso normal: para una clave 4 por instrumentos (segn
RAAC 154):
Superficie de ascenso en el despegue:
Distancia desde el extremo de pista=60m.
Longitud=15000m.
Pendiente=2%.
Resulta que en este caso, el extremo de la pista deber trasladarse
tambin una distancia de 561m hacia el interior de la misma, lo que
reducir su longitud a 2439m.
Para la situacin II:

En el sector identificado con el punto rojo, se instalar
temporalmente una antena de 26m de altura.
Teniendo en cuenta para una superficie de aproximacin:
Distancia desde el umbral=60m.
Primera seccin:
Longitud=3000m.
Pendiente=2%.
Ahora se presentar la figura que representa la situacin planteada:

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Fecha: 01/05/2017
Distancia horizontal que debe haber de la antena al umbral de pista:

X= (1307+60) m=1367m.
Desplazamiento del umbral hacia el interior de la pista:
Desplazamiento= (1367-960) m=407m.
b) Calcular las distancias declaradas para ambos sentidos

de operacin de la pista, asumiendo que la pista tiene
rumbo de aproximacin de 110 grados del lado donde se
instala la antena:
Del lado en donde se instala la antena, la pista sera la nmero 11,
en la cual, la distancia declarada que se ver directamente afectada
por el desplazamiento del umbral ser la LDA (distancia de
aterrizaje disponible) que debido a dicho corrimiento del umbral,
ser de 2593m. Las dems distancias declaradas (TORA, TODA y
ASDA) sern iguales a la longitud de la pista, es decir sern
distancias de 3000m, esto debido a que la antena no es un
obstculo que se encuentra dentro de la misma pista, sino que est
fuera de ella, y no afecta a las distancias para el despegue de
alguna aeronave, ntese que este no sera el caso de la primera
situacin en la que el obstculo (mquina de mantenimiento) estara
dentro de la pista.
Del lado opuesto al de la instalacin de la antena, la pista sera la
nmero 29, de ese lado las distancias declaradas seran todas
iguales y de magnitud igual a la longitud de la pista, es decir de
3000m.
4) Para la pista del trabajo prctico integrador, establecida

en el ejercicio 7 del TP2:
a) Determinar el coeficiente de utilizacin.

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Fecha: 01/05/2017
A partir de los datos de vientos del aeropuerto de Resistencia

suministrados por la ctedra, y teniendo en cuenta que la pista fue
diseada para aeronaves cuya longitud de campo de referencia es
de ms de 1500m, es decir que la componente transversal del
viento (perpendicular al eje de la pista) en circunstancias normales
debe ser menor a 37Km/h, se obtuvo que en 1689 das de un total
de 1820 das, la pista cumple con el requisito mencionado ms
arriba y puede emplearse para la operacin de las aeronaves (este
dato se obtuvo con la ayuda de una planilla de Excel,
descomponiendo la velocidad del viento en su componente
perpendicular al eje de la pista para cada da).
Entonces, el coeficiente de utilizacin resulta ser:
Cutilizacin=1689/1820=0,928
b) Determinar la orientacin ptima por vientos.

Del Excel hecho para el inciso anterior, se empez a variar la
orientacin de la pista y se observ para qu ngulos de dicha
orientacin se obtenan los coeficientes de utilizacin ms altos, se
determin que el ngulo de orientacin ptimo para el caso es de
17 grados, ya que se obtuvo para el mismo un coeficiente de
utilizacin de 0,935.
c) Estudiar la necesidad de una pista secundaria por

vientos.
Se sabe que lo ptimo para las operaciones en un aeropuerto
particular, es tener un coeficiente de utilizacin de por lo menos el
95%. Como en el presente caso, el coeficiente de utilizacin es a lo
mucho del 93,5%, se concluye que es necesaria la implementacin
de la pista secundaria de tal modo que dicho coeficiente llegue al
95% propuesto, esto se lograra agregando una pista secundaria
cuyo eje sea perpendicular al eje de la pista primaria.
d) Realizar un anlisis de obstculos, para ello adoptar una

variacin lineal de altura entre las cotas de los umbrales
de pista.

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Fecha: 01/05/2017
Para una pista de clave de referencia 4E, que trabaja con ILS de
categora II, se tienen las siguientes superficies limitadoras de
obstculos y sus caractersticas:
Transicin:
Pendiente=14,3%
Transicin interna:
Pendiente=33,3%
Aproximacin:
Distancia desde umbral=60m
Longitud borde interior=300m
Longitud total=15000m
Divergencia=15%
Primera seccin:
Longitud=3000m
Pendiente=2%
Segunda seccin:
Longitud=3600m
Pendiente=2,5%
Seccin horizontal:
Longitud=8400m
Aproximacin interna:
Anchura=120m
Distancia desde umbral=60m
Longitud=900m
Pendiente=2%
Horizontal interna:
Altura=45m
Radio=4000m
Cnica:
Pendiente=5%
Altura=100m
Radio=2000m
Ascenso en el despegue:
Distancia desde extremo de pista=60m
Divergencia=12,5%

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Fecha: 01/05/2017
Longitud=15000m
Pendiente=2%
Aterrizaje interrumpido:
Distancia desde el umbral=1800m
Divergencia a cada lado=10%
Pendiente=3,33%
e) Realizar plano en planta y perfil de las superficies

limitadoras de obstculos:
Planos realizados en CAD.
5) Para el aeropuerto de Bariloche y para los puntos que se

adjuntan (en Google Earth), se har un anlisis de
obstculos:
Para empezar dicho anlisis, primeramente se tomarn en cuenta

los siguientes datos obtenidos a partir de la observacin de la pista
y de los obstculos que hay en los alrededores:
Centro de pista a 842msnm.

Umbral (pista 29) a 844msnm.
Direccin de pista 295.
Para los 10 obstculos que se encuentran en los alrededores:

Direcci
n Dist
Elevacin respecto del centro Distanci Dist per
Punto. Direccin (grados) respect long en
de pista (m) a (m) en m
de la m
pista
1 1 2781 118 -177 145,55 2777,2
2 -2 4253 116 -179 74,22 4252,3
3 170 9208 113 -182 321,35 9202,4
4 94 11582 120 -175 1009,4 11537
5 296 15087 112 -183 789,59 15066
6 339 4907 224 -71 4639,7 1597,6
7 26 5940 291 -4 414,35 5925,5
8 -6 3136 136 -159 1123,8 2927,7
9 138 5804 46 -249 5418,5 2079,9

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Fecha: 01/05/2017
10 -1 1068 92 -203 417,3 983
Como primera conclusin, los puntos situados por debajo del nivel
de la pista (puntos 2, 8 y 10) no sern obstculos al no tener
posibilidad de pinchar las superficies limitadoras.
El punto 1 tiene una altura de 1m respecto del centro de la pista, es

decir que estar 1m por debajo del umbral de pista 29, por lo que no
constituir ningn peligro de penetrar alguna superficie limitadora.
El punto 3 tiene una altura de 168m respecto del umbral de pista 29,
se encuentra a una distancia longitudinal respecto de dicho umbral
de 7983,39m y a una distancia perpendicular respecto del eje de
pista de 321,35m. Teniendo en cuenta que la clave de referencia de
la pista es 4E y que se utiliza un ILS categora II, se har el anlisis
de superficies limitadoras de obstculos y se verificar si dicho
punto las pincha.
Se empezar con la superficie de aproximacin: teniendo en cuenta
lo anterior, se concluye que el punto 3 ser un obstculo que
pinchar la superficie de aproximacin en su tercera seccin al ser
la altura de esta ltima de 150m cuando la altura del obstculo es
de 168m, por lo que se tendr el primer problema con las
superficies limitadoras.
Con la superficie de ascenso en el despegue se tiene el mismo
inconveniente, ya que la altura de la misma a los 7984m desde el
borde de pista es de unos 158m cuando la altura del obstculo es
de 168m.
El punto 4 tiene una altura de 92m respecto del umbral de la pista

29 y se encuentra ubicado a una distancia longitudinal respecto de
dicho umbral de 10319m, por lo que es evidente que al estar
ubicado en la seccin horizontal de la superficie de aproximacin y
tener menos de 150m de altura, no constituir un obstculo.
Tampoco resultar ser un obstculo para la superficie de ascenso
en el despegue.

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Fecha: 01/05/2017
El punto 5 ser merecedor de un anlisis ms detallado que el

anterior, ya que est ubicado a una distancia de 13847m desde el
umbral (es decir que estara ubicado en la seccin horizontal de la
superficie de aproximacin la cual posee una altura de 150m) y
tiene una altura de 294m, es decir que traspasa dicha superficie de
aproximacin y se lo considerar como obstculo.
El punto 5 tambin traspasa la superficie de ascenso en el
despegue, ya que a 10319m desde el extremo de pista dicha
superficie debe tener unos 274m de altura, pero el obstculo tiene
294m de altura.
El obstculo 5 al ser una montaa, para mitigar los problemas que
dicho obstculo acarreara en las operaciones de la pista, puede
evaluarse correr el umbral de pista, cambiar la orientacin de la
misma o en su defecto evaluar la posibilidad de mover la montaa,
aunque esta ltima solucin traera aparejados gastos
desmesurados, pero sin embargo debe tenerse en consideracin
esta posibilidad para tomar una decisin al respecto.
El punto 6 al estar ubicado a unos 4490m desde el borde de franja y
su altura es de 339m, as que traspasar la superficie cnica al
tener sta 69,5m de altura a esa distancia cuando la altura del
obstculo es de 339m.

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Fecha: 01/05/2017

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1) Qu son las superficies limitadoras de obstculos, y qu

Tipos de superficies y su funcin:

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debe volar antes de aterrizar (va encima de la superficie de

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2) En relacin a las pistas y sus zonas asociadas, defina:

Las distancias declaradas son aquellas que deben tenerse en

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3) El esquema siguiente representa una pista habilitada para

a) Proponer una posicin temporal del umbral de la pista,

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Ahora, se supone que en el sector identificado con el crculo azul,

Entonces, se concluye que para esta situacin en particular ser

En el caso de que se despegue por ese lado de la pista, se tiene

Para la situacin II:

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Distancia horizontal que debe haber de la antena al umbral de pista:

b) Calcular las distancias declaradas para ambos sentidos

4) Para la pista del trabajo prctico integrador, establecida

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A partir de los datos de vientos del aeropuerto de Resistencia

b) Determinar la orientacin ptima por vientos.

c) Estudiar la necesidad de una pista secundaria por

d) Realizar un anlisis de obstculos, para ello adoptar una

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e) Realizar plano en planta y perfil de las superficies

5) Para el aeropuerto de Bariloche y para los puntos que se

Para empezar dicho anlisis, primeramente se tomarn en cuenta

Centro de pista a 842msnm.

Para los 10 obstculos que se encuentran en los alrededores:

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10 -1 1068 92 -203 417,3 983

El punto 1 tiene una altura de 1m respecto del centro de la pista, es

El punto 4 tiene una altura de 92m respecto del umbral de la pista

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El punto 5 ser merecedor de un anlisis ms detallado que el

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