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UNIVERSIDADE DE SO PAULO

FACULDADE DE ARQUITETURA E URBANISMO

ANDRESSA CELLI

Evoluo Urbana de Sorocaba

SO PAULO
2012
ANDRESSA CELLI

Evoluo Urbana de Sorocaba

Dissertao apresentada Faculdade


de Arquitetura e Urbanismo da
Universidade de So Paulo para
obteno do ttulo de Mestre em
Arquitetura e Urbanismo.

rea de Concentrao: Planejamento


Urbano e Regional.
Orientadora: Profa. Dra. Marly Namur.

SO PAULO
2012
AUTORIZO A REPRODUO E DIVULGAO TOTAL OU PARCIAL DESTE TRABALHO,
POR QUALQUER MEIO CONVENCIONAL OU ELETRNICO, PARA FINS DE ESTUDO E
PESQUISA, DESDE QUE CITADA A FONTE.

E-MAIL AUTORA: andressacelli@gmail.com

Celli, Andressa
C393e Evoluo urbana de Sorocaba / Andressa Celli. --So
Paulo, 2012.
130 p. : il.

Dissertao (Mestrado - rea de Concentrao: Planejamento


Urbano Regional) FAUUSP.
Orientadora: Marly Namur

1.Estruturas urbanas Sorocaba(SP) 2.Ocupao urbana


3.Evoluo urbana 4.Sistemas virio urbano I.Ttulo

CDU 711.41
Dedicatria

A meus queridos pais e irm, pela fora de sempre...


Folha de Aprovao

Andressa Celli

Dissertao apresentada Faculdade de


Arquitetura e Urbanismo da Universidade de
So Paulo para obteno do ttulo de Mestre
em Arquitetura e Urbanismo.
rea de Concentrao: Planejamento
Urbano e Regional.

Aprovada em:

Banca examinadora

Profa. Dra. Marly Namur orientadora


Instituio: Universidade de So Paulo (USP)
Assinatura: ____________________________________________________________

Prof. Dr. ______________________________________________________________


Instituio: ____________________________________________________________
Assinatura: ____________________________________________________________

Prof. Dr. ______________________________________________________________


Instituio:____________________________________________________________
Assinatura: ____________________________________________________________
Agradecimentos

minha orientadora, Profa. Dra. Marly Namur, pelo incentivo e oportunidade.

Ao Prof. Dr. Jos Luiz Caruso Ronca e a Profa. Dra. Anglica Aparecida Tanus Benatti
Alvim, pelas sugestes dadas no exame de qualificao.

Aos professores que muito me ensinaram ao longo do curso de mestrado.

Aos funcionrios do Setor de Ps-Graduao da FAU-USP, pela ateno prestada do incio


ao fim do mestrado.

Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de So Paulo, pela


oportunidade de realizao desse trabalho.

Aos funcionrios da Prefeitura Municipal de Sorocaba, do Museu Ferrovirio de Sorocaba,


do Museu Histrico Sorocabano e do Museu Republicano que colaboraram com o
emprstimo de materiais para a anlise de dados.

ACEC, pelo apoio e compreenso.


Resumo

CELLI, A. Evoluo Urbana de Sorocaba. 2012. 130p. f. Dissertao (Mestrado) Faculdade


de Arquitetura da Universidade de So Paulo, So Paulo, 2012.

Esse trabalho tem como objetivo compreender como as mudanas socioeconmicas


geraram transformaes no sistema virio caminhos, ferrovia, rodovias e induziram a
ocupao urbana indstrias, loteamentos, condomnios da cidade de Sorocaba em
diferentes perodos desde a sua fundao em 1661 at o ano de 2000. A partir de
caractersticas socioeconmicas regionais e urbanas, descrevemos e analisamos o
processo de evoluo urbana de Sorocaba com o auxlio de croquis-sntese que ilustram o
seu crescimento urbano.

Palavras-Chave: Estrutura Urbana, Evoluo Urbana, Ocupao Urbana, Virio Urbano.


Abstract

CELLI, M. Sorocabas urban development. 2012. 130p. f. Masters thesis Faculdade de


Arquitetura da Universidade de So Paulo, So Paulo, 2012.

This study aims to understand how the socioeconomic changes have brought out
modifications in the road system paths, railways, roads and influenced the urban
occupation industries, subdivisions and condominiums of the city of Sorocaba
indifferent periods since its foundation in 1661 until the year 2000. Taking into account
urban and regional socioeconomic characteristics, this work describes and analyzes the
process of Sorocabas urban development based on sketches that illustrate its urban
growth.

Keywords: Urban Structure, Urban Development, Urban Occupation, Urban Road


System.
Lista de Croquis

Croqui 1. Croqui de localizao regional de Sorocaba ...................................................... 15


Croqui 2. Croqui de caracterizao topogrfica e hdrica regional .................................. 16
Croqui 3. Croqui dos principais rios e ncleos urbanos da regio de Sorocaba ............. 17
Croqui 4. Croqui das Regies Administrativas do Estado de So Paulo .......................... 18
Croqui 5. Croqui da Regio de Governo de Sorocaba ..................................................... 20
Croqui 6. Croqui do Sistema Virio do Estado de So Paulo ............................................ 21
Croqui 7. Croqui Poltico e do Sistema Virio Regional de Sorocaba ............................... 22
Croqui 8. Croqui do Peabiru na Amrica do Sul ............................................................... 24
Croqui 9. Croqui do Peabiru no Estado de So Paulo .......................................................25
Croqui 10. Croqui da Rota para o Oeste e Vilas fundadas por bandeirantes em seu entorno
..............................................................................................................................................27
Croqui 11. Croqui de sobreposio das rotas do Peabiru e das rotas principais dos
tropeiros .............................................................................................................................. 31
Croqui 12. Croqui da rede ferroviria do Estado de So Paulo ........................................ 36
Croqui 13. Croqui da rede rodoviria do Estado de So Paulo ........................................ 39
Croqui 14. Croqui da Ocupao Indgena e dos Ramais do Peabiru em Sorocaba ......... 43
Croqui 15. Croqui da Ocupao Indgena e dos Ramais do Peabiru, sobreposto ao Virio
Urbano de Sorocaba de 2000 ........................................................................................... 45
Croqui 16. Croqui Virio e Ocupao Urbana de 1661 ....................................................... 51
Croqui 17. Croqui Regional e Urbano de 1661.....................................................................52
Croqui 18. Croqui Virio e Ocupao Urbana de 1769 ...................................................... 56
Croqui 19. Croqui Regional e Urbano de 1769 ...................................................................57
Croqui 20. Croqui Virio e Ocupao Urbana de 1839 ...................................................... 61
Croqui 21. Croqui Regional e Urbano de 1839 .................................................................. 62
Croqui 22. Croqui Virio e Ocupao Urbana de 1888 ......................................................73
Croqui 23. Croqui Regional e Urbano de 1888 ................................................................. 74
Croqui 24. Croqui Virio e Ocupao Urbana de 1909 ......................................................75
Croqui 25. Croqui Regional e Urbano de 1909 ................................................................. 76
Croqui 26. Croqui Virio e Ocupao Urbana de 1925 ..................................................... 79
Croqui 27. Croqui Regional e Urbano de 1925 .................................................................. 80
Croqui 28. Croqui Virio e Ocupao Urbana de 1939 ..................................................... 85
Croqui 29. Croqui Regional e Urbano de 1939 ................................................................. 86
Croqui 30. Croqui Virio e Ocupao Urbana de 1952 ..................................................... 88
Croqui 31. Croqui Regional e Urbano de 1952 .................................................................. 89
Croqui 32. Croqui Virio e Ocupao Urbana de 1962 ..................................................... 94
Croqui 33. Croqui Regional e Urbano de 1962 .................................................................. 95
Croqui 34. Croqui do anel virio implantado pelo PD de 1966 em Sorocaba ................. 98
Croqui 35. Croqui Virio e Ocupao Urbana de 1981 ..................................................... 103
Croqui 36. Croqui Regional e Urbano de 1981 .................................................................104
Croqui 37. Croqui Virio e Ocupao Urbana de 1994 ....................................................108
Croqui 38. Croqui Regional e Urbano de 1994 ................................................................109
Croqui 39. Croqui Virio e Ocupao Urbana de 2000 .................................................... 111
Croqui 40. Croqui Regional e Urbano de 2000 ................................................................ 112
Croqui 41. Croqui referente ao perodo de 1661 a 1839 .................................................. 119
Croqui 42. Croqui referente ao perodo de 1888 a 1952 .................................................. 121
Croqui 43. Croqui referente ao perodo de 1962 a 2000 ................................................. 123
Croqui 44. Croqui referente ao perodo de 1661 a 2000 ................................................. 125
Lista de Figuras

Figura 1. Mapa da Regio Administrativa de Sorocaba .................................................... 19


Figura 2. Rotas Tropeiras de muares do Sul para Sorocaba ............................................ 28
Figura 3. rea de Influncia do Tropeirismo .................................................................... 33
Figuras 4. Rotas muares Sorocaba 1 itinerrio................................................................. 63
Figuras 5. Rotas muares Sorocaba 2 itinerrio ................................................................ 63
Figuras 6. Rotas muares Sorocaba 3 itinerrio ................................................................ 64
Figuras 7. Rotas muares Sorocaba 4 itinerrio ................................................................ 64
Figuras 8. Rotas muares Sorocaba 5 itinerrio ................................................................ 65
Figuras 9. Rotas muares Sorocaba 6 itinerrio ................................................................ 65
Figura 10. Croquis de 1820 mostrando a influncia dos itinerrios dos tropeiros no
crescimento da malha viria da cidade de Sorocaba ....................................................... 66
Figura 11. Croquis de 1840 mostrando a influncia dos itinerrios dos tropeiros no
crescimento da malha viria da cidade de Sorocaba ....................................................... 67
Figura 12. Croquis de 1860 mostrando a influncia dos itinerrios dos tropeiros no
crescimento da malha viria da cidade de Sorocaba ....................................................... 67
Figura 13. Foto area de Sorocaba em 2009 ................................................................... 116
Sumrio

Introduo ................................................................................................................ 11

Captulo 1. Sorocaba: cidade e regio


1.1 Localizao e situao ......................................................................................... 15
1.2 Contexto Regional .............................................................................................. 23

Captulo 2 Os caminhos como indutores do crescimento urbano de Sorocaba


2.1 Precedentes do povoamento de Sorocaba ...................................................... 42
2.2 Evoluo Urbana de 1600 a 1700 ....................................................................... 48
2.3 Evoluo Urbana de 1700 a 1875 ....................................................................... 54

Captulo 3 A Ferrovia como indutora do crescimento urbano de Sorocaba


3.1 Evoluo Urbana de 1875 a 1930 ........................................................................ 70
3.2 Evoluo Urbana de 1930 a 1954 ....................................................................... 83

Captulo 4 As Rodovias como indutoras do crescimento urbano de Sorocaba


Evoluo Urbana de 1954 a 2000 ..................................................................... 92

Consideraes Finais .............................................................................................. 118

Bibliografia ............................................................................................................. 127


Introduo

Tendo em vista a necessidade de se compreender mais profundamente alguns


aspectos da produo do espao urbano, apresentamos, nesse trabalho, uma abordagem
analtico-descritiva da evoluo urbana da cidade de Sorocaba a partir de uma discusso
complementada por croquis-sntese que ilustram a estruturao do seu espao urbano
desde a sua fundao em 1661 (Frioli, 2003; Prestes, 2001) at o ano de 2000.
Analisamos o processo de evoluo urbana a partir de uma periodizao baseada
na configurao do sistema virio de Sorocaba. Discutimos como o virio induziu o
crescimento urbano de Sorocaba nos seguintes perodos: anterior a 1600 1875,
referente aos caminhos dos ndios, bandeirantes e tropeiros; 1875 1954, ao da ferrovia;
1954 2000, ao das rodovias.
Estudar a evoluo urbana relevante na medida em que nos auxilia a
compreender como se d a estruturao de um determinado espao urbano em
diferentes perodos. A discusso desse processo fundamental para que possamos
utilizar essa experincia na definio de polticas pblicas. Dessa forma, entendemos que
esse estudo possa nos ajudar a criar uma legislao mais eficaz no controle do
desenvolvimento das cidades, com o objetivo de promover uma boa qualidade ambiental
urbana (Campos Filho, 1992).
Podemos dizer, desse modo, que estudamos como as mudanas socioeconmicas
determinaram as transformaes do sistema virio e induziram a ocupao urbana de
Sorocaba. Pretendemos entender como esses elementos da estrutura urbana se
articularam e geraram crescimento urbano (Campos Filho, 1992; Castells, 2006; Villaa,
2001).
Analisamos o problema a partir das condicionantes histricas e socioeconmicas
regionais estaduais (Cano, 1992; Monbeig, 1984; Reis Filho, 2010; Zimmermann, 1992) e
municipais (Baddini, 2002; Prestes, 2001; Straforini, 2001; Zimmermann, 1992).
Para entender o processo de evoluo urbana, elegemos uma base concreta para
o estudo da problemtica apresentada, ou seja, um espao urbano de referncia.

11
Definimos, assim, esse espao urbano sendo o da rea urbanizada de Sorocaba, em
diferentes perodos.
Localizada a sudoeste do Estado de So Paulo, Sorocaba o nosso estudo de caso.
Notamos que, desde a sua formao, a relao entre o sistema virio e a ocupao
urbana bastante marcante na configurao do seu espao urbano.
Sorocaba, em funo de sua localizao geogrfica estratgica (Santos, 1999), tem
vocao como lugar de passagem e parada. A dinmica socioeconmica regional
caracterstica de Sorocaba valida essa vocao. Sorocaba apresenta, ainda, diversas
mudanas na estruturao urbana ao longo do seu crescimento urbano.
Dessa forma, temos como objetivo principal analisar a evoluo do processo de
estruturao do espao urbano de Sorocaba ao longo do perodo compreendido entre a
formao do povoado e a configurao da cidade no ano 2000. Para tanto, em cada
perodo estudado, relacionamos a articulao entre os aspectos socioeconmicos aos
elementos da estrutura urbana, ilustrados em croquis.
Tendo por referncia alguns aspectos da teoria marxista da produo do espao
urbano (Campos Filho, 1992; Castells, 2006; Villaa, 2001), adotamos no estudo da
evoluo urbana de Sorocaba uma abordagem analtico-descritiva que reflete a
metodologia utilizada.
Assim, ao longo do texto, medida que apresentamos as caractersticas
socioeconmicas, regionais e urbanas de Sorocaba nos diferentes perodos, descrevemos
e analisamos o processo de evoluo urbana com o auxlio dos croquis, elaborados por
ns.
Em cada croqui apresentamos o crescimento urbano, em forma de mancha, tendo
como referncia a mancha do ano anterior. Ainda, dimensionamos esse crescimento
planimetrando a sua rea e comparando rea do ano anterior. Utilizamos para isso
ferramentas de desenho do programa AutoCAD 2011, usado para a elaborao dos mapas
elaborados com base em dados da Prefeitura Municipal de Sorocaba e bibliografia
especfica.
Assim, em funo da metodologia utilizada, nosso trabalho divide-se em trs
captulos:

12
Inicia-se com o Captulo 1 Sorocaba: cidade e regio em que apresentamos a
localizao de Sorocaba e sua situao atual. Alm disso, inserimos a evoluo urbana de
Sorocaba no contexto regional, nacional e estadual.
No Captulo 2 Os Caminhos como indutores do crescimento urbano de Sorocaba
abordamos a evoluo urbana de Sorocaba desde antes de 1600, perodo que antecedeu
a sua formao at 1875.
No Subcaptulo 2.1 Precedentes do povoamento de Sorocaba discutimos a
respeito das condicionantes socioespaciais, ou seja, sobre os precedentes do
povoamento de Sorocaba antes de 1600.
No Subcaptulo 2.2 Evoluo Urbana de 1600 a 1700 iniciamos com a anlise da
constituio da Vila de Nossa Senhora da Ponte. Desde as diversas tentativas de
formao no bem sucedidas at a efetiva fundao dela em 1661. Aliado a isso,
estudamos como o Bandeirismo influenciou a formao e a constituio da Vila.
J no Subcaptulo 2.3 Evoluo Urbana de 1700 a 1875 estudamos o perodo da
mercantilizao e da constituio da cidade de Sorocaba. Discutimos como os caminhos
dos tropeiros e o Tropeirismo contriburam para o crescimento urbano de Sorocaba.
No Captulo 3 A Ferrovia como indutora do crescimento urbano de Sorocaba
analisamos a evoluo urbana de Sorocaba de 1875 a 1954.
No Subcaptulo 3.1 Evoluo Urbana de 1875 a 1930 analisamos como se
formaram as bases da industrializao de Sorocaba, ou seja, quais as condicionantes
socioeconmicas e espaciais que levaram Sorocaba a desenvolver mais tarde seu parque
industrial. Principalmente, estudamos a influncia desse processo no desenvolvimento da
estrutura urbana de Sorocaba.
No Subcaptulo 3.2 Evoluo Urbana de 1930 a 1954 falamos sobre o
desenvolvimento socioeconmico de Sorocaba e, sobretudo, sobre o estabelecimento de
indstrias como as de cimento e metalurgia. A diversificao industrial e o aumento das
atividades urbanas propiciaram um significativo crescimento do espao urbano.
No Captulo 4 As Rodovias como indutoras do crescimento urbano de Sorocaba
analisamos a evoluo urbana de Sorocaba de 1954 a 2000. Discorremos sobre o incentivo

13
estadual e municipal ao transporte rodovirio, o qual substituiu aos poucos o transporte
sobre trilhos que, no final do sculo XX, j apresentava sinais de decadncia.
Em funo disso, a estrutura urbana passou a ter a expanso urbana direcionada
para as rodovias, o que culminou em outro modo de ocupao urbana. Falamos tambm
sobre o incentivo municipal para a implantao de indstrias e sobre os planos diretores
de Sorocaba.
Posteriormente, finalizamos com as Consideraes Finais, nas quais apresentamos
as concluses das anlises realizadas no decorrer dos captulos anteriores.
Vemos que os caminhos dos ndios, bandeirantes e tropeiros foram responsveis
por induzir o crescimento urbano de Sorocaba. Depois, o crescimento foi induzido pela
construo da ferrovia e, por fim, induzido pela construo das rodovias e dos acessos
urbanos de ligao a essas rodovias. Ainda, apresentamos croquis-sntese da evoluo
urbana de Sorocaba, divididos em perodos, que condizem com a diviso dos captulos
apresentados nesse trabalho.

14
Captulo 1. Sorocaba: cidade e regio
1.1. Localizao e situao atual

Sorocaba est localizada a sudoeste do Estado de So Paulo a cerca de noventa e


sete quilmetros da cidade de So Paulo, a capital paulista.

Croqui 1. Croqui de localizao regional de Sorocaba.


Baseado em: Simielli, 1997. Crdito: Andressa Celli.

15
Segundo Santos (1999), Sorocaba situa-se na regio geomorfolgica da depresso
perifrica do Estado de So Paulo, possuindo, assim, uma variao de altitude entre 500 e
750m.

Croqui 2. Croqui de caracterizao topogrfica e hdrica regional.


Baseado em: Ross, 1985. Crdito: Andressa Celli.

16
A cidade cortada pelo rio Sorocaba, que nasce da juno dos rios Sorocamirim,
Sorocabau e Una; desaguando no rio Tiet ao norte, na cidade de Laranjal Paulista.

1. Laranjal Paulista 10. Tatu 18. Mairinque


2. Tiet 11. Iper 19. So Roque
3. Indaiatuba 12. Araariguama 20. Alambari
4. Cerquilho 13. Capela do Alto 21. Vargem Grande Paulista
5. Salto 14. Araoiaba da Serra 22. Sarapur
6. Porto Feliz 15. Sorocaba 23. Salto de Pirapora
7. Itu 16. Votorantim 24. Ibina
8. Cabreva 17. Alumnio 25. Piedade
9. Boituva
Croqui 3. Croqui dos principais rios e ncleos urbanos da regio de Sorocaba.
Baseado em: Mapa de Demandas da URGHI CBH-SMT, 2011. Crdito: Andressa Celli.

17
Juntamente com

(...) Campinas, So Jos dos Campos e Santos, o municpio de Sorocaba


uns principais polos urbanos do entorno imediato da regio metropolitana
da Grande So Paulo. Nas ltimas duas dcadas estes polos tiveram seu
parque produtivo significativamente ampliado pelo movimento de
expulso/extravasamento de atividades produtivas especialmente as
industriais da metrpole paulistana. Dotados de excelente acessibilidade
rodoviria aos principais mercados brasileiros com destaque para a
prpria regio metropolitana de So Paulo, os polos urbanos e as regies
agrcolas do interior tornou-se uma boa alternativa para a implantao
de muitas empresas que passaram a no ter na Grande So Paulo
condies operacionais adequadas. (Relatrio de Caracterizao, 1999,
p.5)

1. Franca 6. Presidente Prudente 11. Sorocaba


2. Barretos 7. Araatuba 12. So Paulo
3. So Jos do Rio Preto 8. Marlia 13. So Jos dos Campos
4. Ribeiro Preto 9. Bauru 14. Registro
5. Central 10. Campinas

Croqui 4. Croqui das Regies Administrativas do Estado de So Paulo.


Baseado em: Simielli, 1997; Buganza, 2005. Crdito: Andressa Celli.

18
De acordo com a Prefeitura Municipal de Sorocaba e, segundo o Instituto
Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE) Sorocaba tem 586.625 habitantes,
conforme o Censo 2010. A cidade de Sorocaba sede de uma das Regies
Administrativas mais prsperas do Estado de So Paulo. Polo de uma regio com
mais de 2 milhes de habitantes, Sorocaba conta com uma grande diversidade
econmica. (Prefeitura Municipal de Sorocaba)

Figura 1. Mapa da Regio Administrativa de Sorocaba.


IGC, 2007.

19
De acordo com Buganza (2005, p. 58), a Regio Administrativa de Sorocaba
a maior do Estado de So Paulo em extenso territorial e est prxima das duas
regies economicamente mais importantes do Estado, So Paulo e Campinas. A
Regio Administrativa de Sorocaba, segundo dados do Governo do Estado de So
Paulo (1981),

(...) est dividida em 5 Regies de Governo (RG), totalizando 79


municpios. So elas: RG de Avar; RG de Botucatu; RG de Itapeva; RG de
Itapetininga; e a RG de Sorocaba. A RG de Sorocaba (RGS) formada por
18 municpios: Alumnio, Araariguama, Araoiaba da Serra, Ibina, Iper,
Itu, Jumirim, Mairinque, Piedade, Pilar do Sul, Porto Feliz, Salto de
Pirapora, Salto, So Roque, Sorocaba, Tapira, Tiet e Votorantim.
(Buganza, 2005, p. 58)

1. Jurumim
2. Tiet
3. Porto Feliz
4. Salto
5. Itu
6. Araariguama
7. Iper
8. Araoiaba da Serra
9. Sorocaba
10. Votorantim
11. Alumnio
12. Mairinque
13. So Roque
14. Salto de Pirapora
15. Piedade
16. Ibina
17. Pilar do Sul
18. Tapira

Croqui 5. Croqui da Regio de Governo de Sorocaba.


Baseado em: Simielli, 1997; Buganza, 2005. Crdito:
Andressa Celli.

20
Sorocaba est ligada ao restante do Estado de So Paulo por uma ferrovia
que administrada, atualmente, pela ALL (Amrica Latina Logstica), segundo
dados da Prefeitura Municipal de Sorocaba. Alm disso, Sorocaba localiza-se em um
importante

(...) entroncamento de rotas para o interior desde os tempos coloniais,


Sorocaba hoje se articula por uma rede rodoviria em que se destacam: as
Rodovias Castelo Branco e Raposo Tavares para a Capital e oeste paulista;
a SP-75 para Campinas, norte paulista e tringulo mineiro; SP-79 para o
Vale do Ribeira e litoral sul paulista; SP-270/SP-258 para o nordeste
paranaense. (Relatrio de Caracterizao, 1999, p.5)

1. Jales 11. Presidente Prudente 21. Campinas


2. Barretos 12. Marlia 22. Tatu
3. So Jos do Rio Preto 13. Bauru 23. Sorocaba
4. Andradina 14. Rio Claro 24. So Paulo
5. Ribeiro Preto 15. Mogi Mirim 25. Santos
6. Araatuba 16. Assis 26. Itapeva
7. Dracena 17. Botucatu 27. Registro
8. Lins 18. Avar 28. Ourinhos
9. Araraquara 19. So Jos dos Campos 29. Itu
10. Presidente Epitcio 20. Jundia 30. Franca

Croqui 6. Croqui do Sistema Virio do Estado de So Paulo.


Baseado em: Simielli, 1997. Crdito: Andressa Celli.

21
Finalmente, o municpio de Sorocaba faz divisa com as cidades de Porto Feliz
e Itu ao norte, Votorantim ao sul, Alumnio e Mairinque a leste e com Araoiaba da
Serra e Iper a oeste. Vemos que a cidade apresenta ligaes urbanas de acesso a
essas cidades vizinhas, que configuraram a estrutura urbana de Sorocaba.

1. Laranjal Paulista 10. Tatu 18. Mairinque


2. Tiet 11. Iper 19. So Roque
3. Indaiatuba 12. Araariguama 20. Alambari
4. Cerquilho 13. Capela do Alto 21. Vargem Grande Paulista
5. Salto 14. Araoiaba da Serra 22. Sarapur
6. Porto Feliz 15. Sorocaba 23. Salto de Pirapora
7. Itu 16. Votorantim 24. Ibina
8. Cabreva 17. Alumnio 25. Piedade
9. Boituva
Croqui 7. Croqui Poltico e do Sistema Virio Regional de Sorocaba.
Baseado em: Mapa de Demandas da URGHI CBH-SMT, 2011. Crdito: Andressa Celli.

22
1.2 Contexto Regional

De acordo com Santos (1999), as caractersticas do relevo e da rede hdrica


no eixo Brasil-Peru estabeleceram a formao de um importante eixo de ligao
entre os territrios nacional e internacional. Esse eixo de ligao era uma rota
indgena destinada troca de produtos e ligao entre grupos indgenas
estabelecidos ao longo e nas proximidades desse eixo. Conhecida como Peabiru,
essa rota constitua um caminho transul-amerciano, que ligava os oceanos
Atlntico e Pacfico (Jornal Cruzeiro do Sul, 2004, p. 4).
De acordo com Bond (2011) a rota do Peabiru era composta por um ramal
principal e outros secundrios, seguidos de ramificaes, que ligavam as diversas
ocupaes indgenas. Nomeadas tambm como caminhos do Sol, esses ramais

partiam de pontos prximos s atuais cidades de So Vicente, Iguape,


Canania e Paranagu, entre outras, unificando-se no interior do Estado
do Paran. Atravessavam o Paraguai, atingiam a regio habitada pelos
Incas, nos Andes e da seguiam at o Pacfico. (Jornal Cruzeiro do Sul,
2004, p. 19)

Podemos dizer, ento, que a rede de caminhos do Peabiru era formada por
vrios ramais. Conforme demonstrado no croqui da pgina a seguir,

o tronco principal corresponderia trilha que passava por So Vicente,


Piratininga [So Paulo] , Sorocaba, Itapetininga, Itapeva e Itarar, com
um importante ramal que ia de [Sorocaba] a Botucatu, de onde descia
ao Paranapanema. (...) A partir de Itarar, ela seguia (...) pelos rios
Tibagi, Iva e Piqueri, at o salto no rio Paran e atravessava o Paraguai
e Bolvia at atingir o Peru. (Caminho descrito pelos pesquisadores
Aurlio M. G. Abreu e Luiz Galdino, apud Jornal Cruzeiro do Sul, 2004, p.
19).

23
Croqui 8. Croqui do Peabiru na Amrica do Sul.
Baseado em: Bond, 2011. Crdito: Andressa Celli.

24
A partir da leitura do croqui anterior, constatamos que havia uma intrnseca
relao entre os eixos de ligao formados pelas milenares rotas indgenas e os
espaos de assentamento constitudos pela ocupao humana formada ao longo
dos ramais do Peabiru. Esse fato confirma o carter de ligao que as rotas
exerciam ao longo do seu percurso.
Tais caractersticas induziram a formao de povoados no interior do Estado
de So Paulo, como Sorocaba. Segundo Reis Filho (1968), esses povoados foram
fundados por bandeirantes (1600 a 1700), desbravadores do serto paulista.

1. Botucatu 5. So Paulo 9. Itarar


2. Itu 6. Santos 10. Registro
3. Itapetininga 7. So Vicente 11. Canania
4. Sorocaba 8. Itapeva

Croqui 9. Croqui do Peabiru no Estado de So Paulo.


Baseado em: Simielli, 1997; Bond, 2011. Crdito: Andressa Celli.

25
A distribuio de terras em sesmarias1, feita pela Coroa, contribuiu para a
formao desses povoados, especialmente a das vilas do planalto paulista. Os
donatrios, os homens responsveis pelas sesmarias, foram os primeiros
desbravadores das terras do interior paulista, os primeiros bandeirantes.
Eles eram incumbidos de criar vilas nas terras de suas posses: [a] Coroa
procurava deixar aos donatrios as principais tarefas de urbanizao, outorgando-
lhes o poder de criao de vila (Reis Filho, 1968, p. 60).
Segundo Reis Filho (1968), as vilas eram dirigidas por seus fundadores, os
quais estabeleciam suas sedes administrativas e religiosas, ou seja, a Cmara e a
Igreja. Nessas vilas, em razo do isolamento dos povoados, a Cmara tinha um
papel muito atuante e independente em relao Coroa.
Sorocaba, que estava na regio de posse dos Fernandes e de suas sesmarias,
foi fundada na mesma poca que outras vilas, como Itu e Santana de Parnaba. O
interesse nas rotas dos bandeirantes de explorao de metais preciosos e de
povoamento influenciou diretamente o desenvolvimento destas, alm de permitir a
fundao de outras vilas.
Verificamos, assim, com base em Prestes (2001), que Sorocaba foi uma
importante paragem das bandeiras, especialmente na poca da busca por metais
preciosos. Alm disso, foi tambm o bero de muitos exploradores: muitos
sorocabanos descobriram ouro e outros minrios no Oeste.
Em decorrncia das expedies, esses exploradores tiveram efetiva
participao na fundao de vrias cidades no Oeste do Brasil. Um exemplo disso
foi a criao da cidade de Cuiab (Jornal Cruzeiro do Sul, 2004).

1
Durante todo o perodo colonial, o fundamento da propriedade da terra no Brasil era o sistema de
sesmarias, com a terra outorgada pelo Governo Imperial. Toda terra no doada em sesmarias era
teoricamente, de domnio pblico ou terra devoluta. Nesse sistema, o sesmeiro [ou donatrio] tinha
somente a posse da terra e no o domnio [propriedade] sobre ela (Pessoa, 2003, p. 53).
Com as mudanas, tanto de ordem poltica como de ordem econmica que ocorreram e com a
necessidade de uma soluo para a situao dos migrantes que, no dispondo de ttulos de posse, se
estabeleciam em terras que conquistavam, vivendo margem da administrao colonial, em 1822 o
sistema de sesmarias foi extinto. Com isso, o Brasil ficou vinte e oito anos sem qualquer lei especfica
que regulamentasse a aquisio de terras, quando somente era dado o direito de posse da terra; ou
seja, as terras eram doadas a quem tivesse disposio e disponibilidade de cultiv-la (Pessoa, 2003,
p. 54).

26
Croqui 10. Croqui da Rota para o Oeste e Vilas fundadas por bandeirantes em seu entorno.
Baseado em: Jornal Cruzeiro do Sul, 2004. Crdito: Andressa Celli.

A partir do sculo XVIII, o ciclo do ouro2, a produo de cana-de-acar e a


criao da rede de cidades novas no Oeste e Sul do pas foram importantes
processos que determinaram uma nova etapa no desenvolvimento socioeconmico
nacional.
Esses processos, por sua vez, foram articulados e incentivados pela Coroa
portuguesa. Podemos dizer que, a partir disso, foi dado incio ao perodo do
Tropeirismo3 (1700 a 1875).
Do ponto de vista econmico, o Tropeirismo marcou o desenvolvimento do
mercantilismo no pas e, aliado a isso, uma nova forma de se produzir o espao. O
comrcio exigia, dessa forma, a ampliao do mercado consumidor e, com isso,
maior facilidade de comunicao com a nova rede de cidades.

2
Vimos que a busca por metais preciosos no bandeirismo resultou na descoberta de ouro e
diamantes. preciso salientar que o tropeirismo somente foi iniciado depois disso, com o
desenvolvimento da minerao e o comrcio associado a ela (Prestes, 2001).
3
O ouro foi o consumidor forado do muar sulino. Depois, com o fim do ouro, o acar planaltino, a
Baixada Fluminense e depois de tudo isso o caf, foram os grandes alimentadores do ciclo
econmico do muar, o qual teve grande vigncia ate o terceiro quartel do sculo XIX (Ellis Jnior,
1950, p. 76; apud Santos, 1999, p. 77).

27
As rotas de muares, ento, fariam esse papel de ligao entre as cidades. Elas
seriam responsveis pela interligao da rede urbana que se formava, tornando-se
assim essenciais para o desenvolvimento do Tropeirismo.

Figura 2. Rotas Tropeiras de muares do Sul para Sorocaba.


Trindade, 1992; apud Straforini, 2001.

28
Fazia-se necessrio, ento, estabelecer uma poltica de transporte de
mercadorias que se ajustasse dinmica do processo mercantilista. Como podemos
observar,

[o] Brasil necessitava de meio de transporte para carregar o ouro das


minas ao porto de embarque e trazer os produtos indispensveis ao
sustento da populao que vivia da explorao das minas. (Santos,
1999, p. 74)

Assim, em funo do consequente desenvolvimento do mercantilismo e das


riquezas geradas nesse perodo, podemos afirmar a importncia dessa poltica de
transporte no mbito socioeconmico nacional.
Uma vez estabelecida essa poltica, notamos que o comrcio de muares
tornou-se uma das principais fontes de receita da capitania e, depois, da Provncia
de So Paulo (Jornal Cruzeiro do Sul, 2004, p. 90). Alm disso, estimulou o contato
e comrcio entre regies distantes de todo o pas.
O Tropeirismo, isto , o comrcio de muares, foi incentivado diretamente
pelo Estado. Esse transporte terrestre teve grande importncia nacional medida
que tinha, como funo principal, subsidiar a economia mercantilista da Coroa, seu
real interesse.
preciso destacar tambm o papel do tropeiro, uma vez que se torna o novo
agente transformador do espao urbano, substituindo a ao do bandeirante
explorador.
O tropeiro, influenciado pela caracterstica desbravadora do bandeirante, era
talhado para o servio de comrcio de muares. Aliava o conhecimento indgena do
meio ambiente ao da tcnica trazida pelos portugueses (Straforini, 2001, p. 26).
Dessa forma, no podemos considerar o tropeiro apenas um condutor de
mercadoria. Mais do que isso, ele era o responsvel pelo funcionamento de toda a
estrutura do comrcio de muares. Sua posio social e profissional fazia dele uma
pessoa importante e, assim, dava condies para que ele interferisse no
desenvolvimento socioeconmico da rede de cidades. Ele, na verdade,

29
(...) pertencia gente melhor da provncia; para a compra das tropas,
para registros e direo de sua indstria, era conveniente possuir certa
instruo e algum capital, exigncia que limitava o recrutamento dos
membros de sua categoria e a fixava na classe dos mais abastados.
Seleo profissional e social, portanto. (Taunay, 1939, tomo II p. 370,
371; apud Santos, 1999, p. 76)

Precisamos lembrar, no entanto, que o tropeiro no desempenhava sozinho


todo esse percurso e atividades. Havia, ao contrrio, uma comitiva que o
acompanhava, ele era o dono da tropa. Assim, o tropeiro era

(...) patro, homem rico que ganhava porcentagens em dinheiro ou


mercadorias como forma de pagamento pelo servio prestado.
Contratava os camaradas, o cozinheiro e os aprendizes. (Straforini,
2001, p. 26)

Com base nos relatos e nas descries apresentadas, possvel dizer que o
ciclo do muar

foi um sistema social de extrema importncia para a explorao e


ocupao do territrio brasileiro nos sculos XVIII e XIX. (...) Uma
complexa diviso social e territorial do trabalho se formou, comandada
pelos interesses de criar, vender e negociar e tanger esses animais,
proporcionando assim, o surgimento de inmeras vilas que, mais tarde,
se tornariam cidades. (Straforini, 2001, p. 21)

Desse modo o sistema de viao interna do pas represent[ou] um grande


papel na vida e na economia da colnia (Prado Jnior, 1956, p. 115). De acordo com
Prado Jnior,

[o] que realmente merece destaque neste terreno o comrcio de


gado. Este sim tem certo vulto no intercambio interno da colnia. E seu
papel na formao do Brasil considervel, pois estendendo-se sobre
uma rea muito extensa, como vimos, contribuiu grandemente para
ligar entre si as diferentes partes do territrio brasileiro e seus ncleos
de povoamento, que de outra forma se teriam conservado em
segmentos estanques e sem possibilidades talvez de se unirem num
bloco coeso, num nico pas como se deu. (Prado Jnior, 1956, p. 119)

30
Nesse sentido, Sorocaba teve papel significativo na articulao da
comunicao e do comrcio de gado de carter regional. Sua localizao geogrfica
estratgica, por exemplo, fortaleceu a articulao entre as cidades.
Dessa forma, sua contribuio foi fundamental para esse processo de ligao
entre as vrias regies brasileiras, o que culminou na constituio do territrio
nacional unificado.
Sorocaba teve efetiva participao nesse processo, pois estava

(...) situada no ponto de encontro de antigos caminhos indgenas


adotado pelos portugueses e da economia do muar no sculo XVIII e
XIX, com a grande lavoura da cana-de-acar implantada em suas
portas pelo amplo oeste paulista. (Prestes, 2001, p. 50)

Mais uma vez, notamos que os caminhos indgenas foram responsveis pelos
principais eixos de ligao entre as regies Sul e Sudeste do Brasil. Tanto os
bandeirantes quanto os tropeiros souberam utilizar-se desses eixos para o
desenvolvimento de suas atividades.

Croqui 11. Croqui de sobreposio das rotas do Peabiru e das rotas principais dos tropeiros.
Baseado em: Simielli,1997; Bond, 2005; Straforini, 2001. Crdito: Andressa Celli.

31
Alm de percorrerem os trajetos antigos, j formados pelos ndios, criaram
novos trajetos a partir desses eixos de ligao. Esses novos trajetos interligavam a
nova rede de cidades que se formava no sul e sudeste do Brasil. E nesse contexto
que Sorocaba estava inserida. Mais uma vez, em funo de sua localizao
estratgica. Afinal, a

via de transporte que interligava a zona de criao com o resto do pas,


tinha seu ponto terminal em Sorocaba, onde havia importante feira
anual de bestas. (Singer, 2004, p. 153)

Ainda, de acordo com Caio Prado Jr.,

as transaes [comerciais], nos meados do sculo passado, nas feiras


de burros de Sorocaba, eram bastante vultuosas. (Prado Jr., 1953, p.
253; apud Singer, 2004, p. 153)

Sendo assim, podemos dizer que Sorocaba ganhou destaque tanto no


comrcio das mercadorias transportadas quanto no comrcio dos prprios muares.
Segundo Saint Hilaire,

[n]o , de resto, a agricultura que constitui a riqueza de Sorocaba e


sim o comercio de muares no domesticados, comercio de que a cidade
, verdadeiramente, o entreposto. (Saint Hilaire 1940, trad. P. 251; apud
Santos, 1999, p. 75)

Os Sorocabanos faziam a compra dos muares xucros produzidos no Sul e os


vendiam treinados aos tropeiros do ouro, estabelecendo, assim, uma importante
rede de caminhos entre essas regies.
Esse comrcio foi uma enorme fonte de renda para os Sorocabanos, que
viam a cidade tomar importncia econmica e territorial em funo dessas
condicionantes estabelecidas pelo mercantilismo.

32
Figura 3. rea de Influncia do Tropeirismo.
Straforini, 2001.

A criao de muares no Sul criou condies para a definio de diversas rotas


de ligao. A rede de caminhos, estabelecida a partir do Peabiru, foi responsvel
pela consolidao do caminho entre So Paulo e Viamo, consolidada por Cristvo
Pereira, assim como o trecho entre Sorocaba e Curitiba. A estrada das misses ou
caminho das Palmas tambm fazia parte dessa mesma rede. Assim,

Sorocaba era a cidade eixo entre o Sul, produtor de muares, e o


Oeste, consumidor de muares (...) por isso tornou-se centro das feiras
de animais. (Deffontaines, 1939, trans. 1947, p. 1591; apud Santos, 1999,
p. 74)

A instituio das feiras4 de muares foi resultado de tais negociaes que,


com o tempo, foram se tornando abundantes e conhecidas em todo o Brasil e na
regio do Prata. De acordo com Klein (1989),

4
As feiras de muares, em Sorocaba, duraram de 1733 a 1897 (Baddini, 2002, p. 92).

33
(...) o tropeirismo era um sistema de produo, com ntida diviso
territorial do trabalho. Cabia aos gachos a criao dos animais, aos
paranaenses o aluguel de campos para as invernadas, alm de terem
tambm campos criatrios e, aos paulistas, a comercializao nas feiras
realizadas em Sorocaba, pois era a partir delas que esses animais eram
distribudos para todas as regies articuladas na economia mercantil
colonial. Enquanto no Sul a diviso territorial do trabalho gerou um
espao predominantemente criatrio, no Brasil central, o espao era
articulado em infinitas redes de rotas, possibilitando a comunicao e a
insero de lugares perdidos na economia brasileira e mundial.
(Straforini, 2001, p. 24)

Segundo Prestes (2001), a partir de 1850, a transformao da vida urbana,


antes incipiente e subordinada totalmente s atividades do campo e do comrcio de
gado, tornou-se aos poucos independente, uma vez que passou a se introduzir em
algumas cidades paulistas atividades de produo tipicamente urbanas, como as de
pequenas manufaturas e beneficiamento de matrias-primas.
Tais atividades foram primeiramente estimuladas pela presena de
comerciantes, que proporcionaram o desenvolvimento de servios que atendessem
dinmica do comrcio em cidades do interior paulista como Campinas e Sorocaba.
Esta ltima, como vimos, teve papel significativo no comrcio de muares e de
atividades urbanas relacionadas ao Tropeirismo.
Essas cidades, em funo do crescimento das atividades urbanas,
desenvolveram de forma significativa sua ocupao urbana. Ao mesmo tempo, esse
desenvolvimento foi estimulado pelo Estado, que promoveu o estabelecimento das
pessoas nas cidades atravs da promulgao de uma legislao5 em 1850, a Lei de
Terras,

(...) que aprovava o acesso propriedade somente pelo sistema de


compra e venda. A todos que tivessem comeado a cultivar o solo
e pudessem justificar o seu direito de primeiro ocupante, permitia
esta lei que registrassem os seus ttulos de posse, num prazo de
quatro anos. Essa lei veio revalidar as pores de terra relativas s
sesmarias concedidas em 1822, ratificar ocupaes e legitimar
diretamente as aquisies por compra de terras. (Pessoa, 2003, p.
54)

5 (...) o Brasil aprovou uma Lei de Terras que institua um novo regime de propriedade em que a
condio de proprietrio no dependia apenas da condio de homem livre, mas tambm de peclio
para a compra de terra, ainda que ao prprio Estado (Martins, 2010, p. 09).

34
O desenvolvimento dessas cidades foi estimulado tambm pelo cultivo de
produtos agrcolas, que gerou riqueza e crescimento tal qual o ciclo do muar. Esse
capital foi importante para a formao das bases da indstria paulista.
De acordo com Prestes (2001), o cultivo de caf no Estado de So Paulo
proporcionou um elevado nvel de acumulao de capital que, por sua vez, foi
responsvel pela criao das bases da industrializao do Estado de So Paulo entre
1850 a 1930. As culturas do algodo e da cana-de-acar, guardadas as devidas
propores, tambm contriburam para a formao das bases do processo
industrial. As cidades as quais estavam ligadas a essas atividades de cultivo foram as
mesmas que desenvolveram, no futuro, um parque industrial de dimenses
considerveis.
Em funo da grande produo de caf, algodo e cana-de-acar foi
necessrio o desenvolvimento de um sistema de transporte capaz de escoar a
produo dessas matrias-primas agrcolas de forma mais eficiente que o sistema
de tropas.
Os homens e negcio, que agora so os fazendeiros e loteadores de terras,
compreenderam rapidamente que a estrada era o prolongamento do trilho
(Monbeig, 1984, p. 199). E, assim, foram construdas algumas linhas frreas que
atenderiam o interior e litoral do Estado de So Paulo. Houve ento,

(...) a inaugurao da Estrada de Ferro Santos Jundia (...) se deu


em 1868. A ela se seguiram a Mogiana, inaugurada em 1872 e a
Sorocabana, inaugurada em 1875. Esta ltima no se vinculou
[primeiramente] ao caf, mas sim produo algodoeira que se
desenvolveu na dcada de 1860, na rea de Sorocaba. (Pessoa,
2003, p. 78)

35
1. Presidente Venceslau 22. Guaratinguet 43. Rio Claro
2. Presidente Prudente 23. Cruzeiro 44. Araras
3. Teodoro Sampaio 24. Campinas 45. Limeira
4. Assis 25. Jaguarina 46. Brotas
5. Ourinhos 26. Itapira 47. Ja
6. Avar 27. Mogi Mirim 48. Bauru
7. Botucatu 28. So Joo da Boa Vista 49. Marlia
8. Itapeva 29. So Jos do Rio Pardo 50. Tup
9. Itapetininga 30. Casa Branca 51. Dracena
10. Sorocaba 31. Altinpolis 52. Andradina
11. Mairinque 32. Ribeiro Preto 53. Araatuba
12. So Roque 33. Batatais 54. Penpolis
13. Itu 34. Orlndia 55. Lins
14. So Paulo 35. Franca 56. Piraj
15. Perube 36. Ituverava 57. Mato
16. Santos 37. Barretos 58. Catanduva
17. Paranapiacaba 38. Bebedouro 59. So Jos do Rio Preto
18. Jundia 39. Guatapar 60. Votuporanga
19. Mogi das Cruzes 40. Araraquara 61. Jales
20. So Jos dos Campos 41. So Carlos 62. Registro
21. Taubat 42. Porto Ferreira

Croqui 12. Croqui da rede ferroviria do Estado de So Paulo.


Baseado em: Simielli, 1997; Setubal, 2004. Crdito: Andressa Celli.

36
Ao mesmo tempo em que a ferrovia permitia a expanso da produo do
caf e da cana-de-acar, possibilitava o transporte de produtos manufaturados
pelas primeiras indstrias, especialmente as de beneficiamento de algodo.
Podemos dizer, ento, que o transporte por muar tinha sua capacidade
limitada para o transporte. A implantao das ferrovias passou a ser indispensvel
ao contnuo deslocamento do caf [e de outras mercadorias, como o algodo]
(Pessoa, 2003, p. 65).

De acordo com Monbeig,

[o] traado das ferrovias brasileiras no reflete em nada uma


adaptao aos interesses coletivos. Ele foi dirigido por
preocupaes locais e polticas nas zonas de povoamento antigo.
(Monbeig, 1985, p. 84)

Assim, foi fundamental para desempenhar esse papel do transporte a


implantao das ferrovias paulistas, responsveis por estruturar a nova rede de
produo agrcola e industrial que se instalara no Estado de So Paulo. Segundo
Schiffer,

[f]oi o traado e a abrangncia da rede ferroviria que induziram


uma ocupao territorial contnua do interior paulista,
possibilitando uma rede de cidades interligadas entre si e a capital
e um escoamento sem entraves para a produo interiorana.
(Schiffer, 1992, p. 34; apud Pessoa, 2003, p. 65)

De acordo com Prestes (2001), a Estrada de Ferro Sorocabana desempenhou


o papel de distribuir a produo do algodo de Sorocaba que, aps esgotar o ciclo
tropeiro (...) encontrou na transformao txtil de sua produo algodoeira um
novo caminho para o desenvolvimento (Zimmermann, 1992, p. 148).
Segundo Zimmermann (1992), em 1920 a regio de Sorocaba apresentava
significativo desenvolvimento das suas bases industriais. Esse desenvolvimento
estava apoiado na cultura do algodo que permitira a instalao de fbricas de
tecidos no final de 1800 e incio de 1900. Em 1920, Sorocaba apresentava mais

37
estabelecimentos industriais que a regio de Campinas, a qual estava ligada
principalmente ao cultivo do caf.
Porm, essa situao modificou-se mais tarde, pois, apesar do alto ritmo de
crescimento de sua indstria, a regio de Sorocaba foi superada em 1940 pela de
Campinas, regio melhor situada nas transformaes industriais ps-30.
(Zimmermann, 1992, p. 149)
Na dcada de 1940, como veremos adiante, a regio de Campinas foi
atendida por uma rede de rodovias. Esse fato tambm estimulou ainda mais o
crescimento dessa regio em relao de Sorocaba, que recebeu esse tipo de
investimento somente com a construo das rodovias Raposo Tavares em 1954 e da
Castelo Branco em 1967.
Assim, houve mais uma vez uma modificao no sistema de transportes,
apoiado pelas necessidades da indstria e pela interferncia de investimentos
estrangeiros, agora norte-americanos. O tempo de sucesso do transporte
ferrovirio foi relativamente curto e logo

(...) quando os investimentos em infraestrutura no pas passaram a


ser financiados pelos Estados Unidos, por interesses polticos e
econmicos, o transporte rodovirio passou a ser o foco no pas.
Surgiram os caminhes e comearam a se instalar, no Brasil, as
primeiras estradas de rodagem, dando incio era rodoviria.
(Pessoa, 2003, p. 104)

O Estado, com apoio mais uma vez do capital privado, incentivou a criao de
uma rede regional de rodovias que atenderia principalmente o Estado de So Paulo.
O Governo implementou uma srie de medidas de apoio a esse transporte,
impulsionando acentuadamente o seu desenvolvimento (Pessoa, 2003, p. 115).
Assim, de acordo com Pessoa (2003) e Zimmermann (1992), foram
inauguradas nesse perodo as seguintes rodovias:

Rodovia Anhanguera 1948 (liga So Paulo a Campinas e Igarapava)


Rodovia Presidente Dutra 1951 (liga So Paulo ao Rio de Janeiro)
Rodovia Ferno Dias 1954 (liga So Paulo a Belo Horizonte)

38
Rodovia Raposo Tavares 1954 (liga So Paulo a Presidente Epitcio)
Rodovia Castelo Branco 1967 (liga So Paulo a Ourinhos)
Rodovia dos Bandeirantes 1978 (liga So Paulo a Campinas e Cordeirpolis)

Croqui 13. Croqui da rede rodoviria do Estado de So Paulo.


Baseado em: Simielli, 1997. Crdito: Andressa Celli.

Segundo Pessoa (2003), com o objetivo de articular a comunicao das


cidades produtoras de bens industrializados, as rodovias passaram a concorrer com
os trilhos e a substituir a funo das ferrovias como meio de transporte regional.
As caractersticas do transporte sobre rodas, assim como a acessibilidade
diferencial criada pelas rodovias, foram aspectos importantes para a modificao
verificada na estrutura regional e urbana do Estado de So Paulo. As estradas

(...) de rodagem articularam, de modo mais consistente, as regies


do pas, ou seja, elas funcionaram mais eficientemente nas ligaes
entre regies e at entre cidades, pois se organizaram em rede, ao
contrrio das ferrovias que tinham um sistema independente,
somente ligando a regio produtora a um porto exportador.
(Pessoa, 2003, p. 106)

39
Assim, com o fim do ciclo da ferrovia e a ascenso da era rodoviria,
podemos dizer que

(...) o transporte no s seguiu o caminho de indutor do


crescimento urbano e econmico, mas tambm passou a dar o
suporte necessrio ao crescimento (...) [ao proporcionar] um
melhor atendimento pblico populao levando a uma maior
qualidade de vida, e, consequentemente, ao aumento da
populao [urbana] e formao de um mercado consumidor
unificado, de propores nacionais. (Pessoa, 2003, p. 124, 125)

De acordo com Pessoa (2003), o crescimento da malha rodoviria paulista foi


concomitante ao crescimento industrial das cidades paulistas, este impulsionado
pelo processo de interiorizao do desenvolvimento industrial no Estado de So
Paulo, estimulado pelo II PND6 (1974-1978).
Segundo Rocha Filho (1986), na regio do Estado de So Paulo, foi concebido
em 1977 e implantado em 1979 o Programa Especial de Cidades Mdias, que
desenvolveu polticas especficas para cada grupo de cidades, organizadas por reas
de influncia e que obedeciam a diretrizes condizentes com um planejamento
urbano territorial, a nvel de interesses estaduais. O Governo estadual estabeleceu
um plano especfico com o intuito de incentivar a desconcentrao industrial
existente na capital e estimular o desenvolvimento industrial do interior paulista.
Esse plano ficou conhecido como o processo da interiorizao da industrializao,
que acarretou em um grande desenvolvimento socioeconmico e urbano, nos anos
80, no Estado de So Paulo em cidades como Campinas, Ribeiro Preto e Sorocaba.
Dessa forma, em funo desse programa estadual que estimulou
significativamente o desenvolvimento das cidades do interior paulista, os sistemas
virios, de transportes e comunicaes que se estabeleceram no Estado entre 1950
e 1980 continuaram a se expandir e a se aperfeioar at o final do sculo (Reis
Filho, V. 3, 2010, p. 28).
No mbito das cidades paulistas, como resultado de um processo
incentivado pelo Estado, porm, subsidiado pelo privado,

6
De acordo com Rocha Filho (1986), o II PND Segundo Plano Nacional de Desenvolvimento
estabeleceu diretrizes para o desenvolvimento urbano nacional e industrial dos Estados de So Paulo
e Rio de Janeiro. Foi aprovado pela Lei n 6.151, de 4 de dezembro de 1974.

40
[o] processo de industrializao tambm influenciou na evoluo
urbana, pois contribuiu para o aumento no ritmo de crescimento
da populao urbana, formando aglomeraes mais complexas e
agigantadas; transformando os velhos ncleos urbanos ou de
localidades que anteriormente tinham outra funo, em centros
industriais; contribuindo para o aprimoramento de novos centros
urbanos de atividade industrial e para a maior hierarquizao dos
centros. (Pessoa, 2003, p. 112)

O crescimento proporcionado pelo processo de industrializao foi to


significativo ao ponto das regies de Campinas, Ribeiro Preto e Sorocaba
destacarem-se em pouco tempo como grandes centros urbanos. Segundo Bacellar
(1999; apud Pessoa, 2003, p. 105),

[e]ssa nova atividade [a indstria] desenvolveu-se em torno de


quatro ncleos principais. O primeiro, e de longe o mais relevante,
correspondia atual Grande So Paulo, seguindo-se em ordem de
importncia, as regies de Campinas, Sorocaba e Ribeiro Preto.

Como reas metropolitanas, essas cidades tendem a continuar crescendo.


Com base em nossa observao emprica, acreditamos que possa ser possvel sua
conurbao futura a partir das vias regionais que as interligam. Afinal,

[a]s alteraes na estrutura industrial impuseram novo significado


urbanizao. De um lado porque as transformaes da prpria
estrutura produtiva, com a grande empresa e produo em escala,
trouxeram consigo o crescimento do emprego industrial e a
diversificao da estrutura social. De outro porque repercutiram
sobre toda vida econmica, exigindo mudanas correlatas no
mundo rural e no tercirio das cidades. (...) Cresceram e
modernizaram os servios de transporte, de comunicaes. (Cano,
1988, ps. 57, 58)

41
Captulo 2. Os caminhos como indutores do crescimento urbano de Sorocaba
2.1 Precedentes da formao de Sorocaba

Segundo Frioli (2003) o espao de assentamento de Sorocaba originou-se a


partir de primitiva ocupao indgena tupiniquim, prximo ao morro de Araoiaba,
s margens do rio Sorocaba, no entroncamento da rota do Peabiru.
Apesar de estar cercada por outros espaos de assentamento em formao,
a primitiva ocupao indgena de Sorocaba destacou-se em funo de sua posio
geogrfica, condicionada pelas caractersticas do meio fsico e de ligao em que se
encontrava.
Sorocaba, em especial, encontrava-se no centro da rota que ligava a regio
sul e o litoral do Brasil. A presena desse caminho levou fundao do povoado de
Sorocaba (Taunay, 1939; apud Santos, 1999, p. 71).
De acordo com Santos (1999) tal caracterstica, associada aos aspectos
fsicos relativos sua posio geogrfica, justificava a localizao estratgica de
Sorocaba a nvel regional.
A ocupao primitiva de Sorocaba, constituda por tribos indgenas
tupiniquins, localizava-se margem desse ramal principal do Peabiru. Este, por sua
vez, desmembrou-se em outros ramais menores, os quais interligavam as tribos que
constituam o primitivo espao de assentamento de Sorocaba.
No croqui apresentado a seguir verificamos com maior clareza a relao
existente entre a ocupao indgena e o virio constitudo pelos ramais do Peabiru
que passavam dentro do espao de assentamento de Sorocaba.

42
Croqui 14. Croqui da Ocupao Indgena e dos Ramais do Peabiru em Sorocaba.
Baseado em: Frioli, 2004 e Esquerdo, 1996, Apud Cruzeiro do Sul, 2004; Prefeitura Municipal de
Sorocaba. Crdito: Andressa Celli.

Constatamos assim a importncia dos caminhos do Peabiru na produo do


espao de assentamento de Sorocaba. (Jornal Cruzeiro do Sul, 2004, ps. 20, 21)
Podemos dizer que Sorocaba foi marcada, desde o incio do povoamento do seu
territrio pela ligao, pela circulao de pessoas e de mercadorias, pelo comrcio.
Favorecida por essas condicionantes scioespaciais regionais desenvolveu-se o
ncleo urbano de Sorocaba.
Assim, no que concerne ao conjunto das relaes de produo do espao
urbano, ou seja, do ponto de vista econmico e scioespacial urbano, esses
elementos tiveram papel significativo na formao e no desenvolvimento da

43
estrutura urbana de Sorocaba. Essa configurao espacial determinou a
constituio da malha viria e da ocupao do espao urbano da cidade at os dias
de hoje.
Ao analisar o desenho atual da rea urbana de Sorocaba, constatamos
muitas semelhanas com relao ao seu antigo desenho, no que concerne
ocupao e ao sistema virio. Notamos que a ocupao formada por algumas das
tribos deram origem a ncleos urbanos dispersos os quais, ainda hoje, constituem
bairros perifricos de Sorocaba. O den um exemplo disso.
Em relao malha viria de Sorocaba, vimos que o traado das ramificaes
da trilha principal do Peabiru foi absorvido pelo espao de assentamento, ou seja,
esses caminhos permaneceram inseridos no atual desenho da cidade. Dessa forma,
observamos que essas ramificaes se transformaram em ruas e, mais tarde, em
avenidas. Essa afirmao pode ser corroborada a partir da leitura da descrio e do
croqui que seguem, respectivamente:

A trilha principal passava pela Aparecidinha, em direo a Sorocaba,


seguindo a margem do rio Sorocaba at a rua Padre Madureira;
desembocava na Avenida So Paulo e, depois de cruz-lo, seguia pelas
atuais ruas 15 de Novembro e de So Bento, praa Carlos de Campos,
ruas 13 de Maio, da Penha e Moreira Csar, praa 9 de Julho, avenidas
General Carneiro e Dr. Luiz Mendes de Almeida e da em diante pela
Estrada do Ipatinga. Ainda no traado urbano atual, ocorriam trilhas
secundrias em direo a diferentes pontos de Sorocaba e regio: a
estrada da Caputera (rua Pedro Jos Senger), Salto do Votorantim
(incio da rua Coronel Nogueira Padilha, ruas Newton Prado e Campos
Sales) e Vossoroca (rua Artur Gomes, avenidas baro de Tatu e Antonio
Carlos Comitre) Havia dois caminhos, quase paralelos, em direo ao
morro do Araoiaba: um pelas ruas Souza Pereira, Hermelino Matarazzo
e avenida Ipanema, bifurcando-se em direo ao morro e ao Itavuvu;
outro pela praa Coronel Fernando Prestes, ruas Cel. Benedito Pires e
Francisco Scarpa, praa da Bandeira e avenida General Osrio. (Jornal
Cruzeiro do Sul, 2004, p. 20)

44
Croqui 15. Croqui da Ocupao Indgena e dos Ramais do Peabiru, sobreposto ao Virio Urbano de
Sorocaba de 2000.
Baseado em: Frioli, 2004 e Esquerdo, 1996, Apud Cruzeiro do Sul, 2004; Prefeitura Municipal de
Sorocaba. Crdito: Andressa Celli.

No entanto, antes de prosseguirmos nossa anlise, preciso esclarecer que,


alm da ocupao indgena, tiveram outras tentativas de povoamento na regio que
influenciaram diretamente a formao do espao de assentamento de Sorocaba.
Nesse caso, falaremos do incio do povoamento branco na regio, feito pelos
colonos.

45
Antes da constituio do povoado de Sorocaba formaram-se outros
povoados ao seu redor, mais antigos, que no cresceram. Esse fato favoreceu em
muito o desenvolvimento de Sorocaba.
Na verdade, [o] povoamento [por colonos] da regio de Sorocaba iniciou-se
no final do sculo XVI, no morro do Araoiaba, com as pesquisas e primeiras
experincias siderrgicas do continente americano, ali realizadas pelos dois Afonso
Sardinha (pai e filho) (Jornal Cruzeiro do Sul, 2004, p. 4).
Afonso Sardinha, em 1589, fez a primeira tentativa de produo de ferro no
Brasil, com a construo de uma pequena fundio na regio. A partir disso, formou
um pequeno povoado, em 1599, chamado Nossa Senhora de Monte Serrat (Santos,
1999).

[A presena de minrio no morro de Araoiaba] deu origem, a partir de


1597, s primeiras atividades de industrializao do ferro nas Amricas,
desenvolvidas por Afonso Sardinha e gerou o primeiro povoado de
pessoas de origem portuguesa na regio do rio Sorocaba. (Jornal
Cruzeiro do Sul, 2004, p. 13)

Essa investida7 na indstria de ferro, porm, no foi bem sucedida,


culminando, consequentemente, na extino gradual do povoado associado a essa
indstria. Sendo assim, podemos dizer que o primeiro espao de assentamento
formado pelos Sardinha no prosperou, uma vez que era totalmente dependente
da indstria de ferro.
No entanto, em seguida, houve mais uma tentativa de se constituir um
povoado na regio. [E]m 1611 esse povoado [Monte Serrat] foi transferido para a
beira do rio Sorocaba com o nome de So Felipe (Santos, 1999, p. 71).
Porm, mesmo o povoado de So Felipe, conhecido tambm como Itavuvu,
no prosperou. A localizao desse segundo espao de assentamento tambm no
era adequada para o desenvolvimento do povoado.

7
Diferentemente desta, a segunda investida deu bons resultados em uma poca bem
posterior, no sculo XIX, e com o apoio do rei D. Joo, quando foi criada a Real Fbrica de
Ferro So Joo de Ipanema.

46
Era preciso, para tanto, que o espao de assentamento estivesse em uma
posio mais estratgica, que favorecesse o desenvolvimento de uma funo
administrativa.
Baltasar Fernandes, fundador do povoado de Sorocaba (1654), tinha
conhecimento dessa premissa. Tanto que, embora tivesse conhecimento da
existncia do povoado de So Felipe [Itavuvu], escolheu um novo stio na margem
esquerda do rio Sorocaba para a fundao da vila.
Esse stio transformou-se no ncleo central do povoado de Baltasar
Fernandes (Santos, 1999, p. 72). Alm disso, as

(...) sesmarias a ele [Baltasar Fernandes] doadas, ficavam exatamente


no caminho percorrido pelos bandeirantes vindos de So Paulo, em
suas viagens de caa aos ndios nas misses jesuticas. (Jornal Cruzeiro
do Sul, 2004, p. 53)

Sendo assim, podemos dizer que o fator que justificou o deslocamento do


povoado para a outra margem do rio, apesar da sua difcil transposio, foi o de
localizao. Esse novo lugar permitiu que o povoado estivesse mais prximo da rota
dos bandeirantes. Essa escolha de Baltasar Fernandes garantiu no s a
sobrevivncia do povoado, mas tambm e principalmente o seu
desenvolvimento.
A partir dessas premissas que Baltasar Fernandes fundou o povoado de
Nossa Senhora da Ponte de Sorocaba (1654). Esta, por sua vez, demonstrou-se ideal
para o desenvolvimento do espao de assentamento que, em pouco tempo,
constituiu-se Vila (1661).

47
2.2 Evoluo Urbana de 1600 a 1700

Como vimos, o ramal principal do Peabiru teve significativa influncia na


produo do espao de assentamento de Sorocaba. Esse caminho, assim como suas
ramificaes, foi posteriormente utilizado como rota.
Tal como os ndios, os bandeirantes souberam explorar a importante funo
comercial e de comunicao exercida pelas milenares rotas indgenas, as quais
foram por eles mantidas e utilizadas ao longo de grande parte do territrio nacional.
Associado a esse fator, os bandeirantes souberam ainda aproveitar-se da
estratgica localizao de Sorocaba a nvel regional. Como vimos no captulo
anterior, h semelhana entre o traado das rotas do Peabiru e o das bandeiras.
Da mesma forma que os indgenas, os bandeirantes tambm utilizaram o rio
Sorocaba como rota de penetrao para o interior do Brasil. Por desaguar no rio
Tiet, esse rio foi tambm um importante eixo de ligao e de transporte entre o
serto paulista e o Oeste do Brasil.
Na poca das bandeiras, em funo das necessidades de povoamento e
explorao, essa ligao era feita principalmente com a regio do Estado do Mato
Grosso. Assim como as trilhas do Peabiru, o leito do rio Sorocaba foi tambm muito
utilizado pelos bandeirantes como rota de comrcio.
Notamos ento que Sorocaba apresentou-se, nesse momento, como o
centro desses eixos de ligao (trilhas e rio) e, com isso, transformou-se em uma
paragem8 bandeirista. Esse carter de centralidade que Sorocaba exercia perante as
atividades das bandeiras corroborado atravs da leitura do trecho seguinte:

[P]or quase um sculo de sua formao, Sorocaba foi um ponto de


passagem das bandeiras, funcionando como uma espcie de posto
avanado, base para incurses nos sertes. (Plano Diretor De Sorocaba,
1990, p. 24)

Sorocaba tornou-se, assim, uma importante paragem da rota de penetrao


e expanso bandeirista. Como assinala Prestes,

8
Funo essa que justificar, mais tarde, a fundao da Vila de Nossa Senhora de Sorocaba.

48
Sorocaba (...) [fez] parte das rotas de penetrao e expanso
bandeiristas (...) da busca de metais preciosos, e da posse efetiva da
terra do serto paulista e ao longo dos caminhos do sul. (Prestes, 2001,
p. 37)

Entendemos, dessa forma, que a afirmao de Sorocaba enquanto povoado


deu-se, principalmente, em funo da influncia exercida pelas rotas das bandeiras
e pelo comrcio entre o Brasil e a regio do Prata (Prestes, 2001).
Podemos dizer, ento, que o carter mercantilista de Sorocaba foi sempre
caracterstica predominante de sua ocupao.
Ao se transformar na Vila de Nossa Senhora da Ponte em 1661, logo aps a
fundao do povoado por Baltasar Fernandes em 1654, o espao de assentamento
de Sorocaba afirmou sua vocao para o comrcio urbano transformando-se em
uma importante paragem bandeirista.
Mas foi Baltasar Fernandes quem realmente instituiu a Vila de Nossa Senhora
da Ponte de Sorocaba, ou seja, que fez levantar as construes essenciais para a
criao desta.
A partir de 1654, quando Baltasar Fernandes se estabeleceu definitivamente
em suas terras, concentrou a populao dispersa da regio ao redor do stio onde
fundou, em 1660, a capela de Nossa Senhora da Ponte.
Nessa poca, Baltasar Fernandes trouxe para o povoado a ordem dos
beneditinos e doou, para garantir o futuro desenvolvimento do pequeno embrio
urbano, (...) aos clrigos da Ordem de So Bento, a Igreja [capela] de Nossa Senhora
da Ponte (Santos, 1999, p. 73).
Alm disso, doou uma vasta poro de terra prxima capela em troca da
assistncia espiritual e ensino aos moradores da futura vila de Sorocaba (Jornal
Cruzeiro do Sul, 2004, p. 54).
No ano seguinte ao da fundao da capela, efetivou-se a doao aos
Beneditinos: o Mosteiro de So Bento foi erguido contguo capela de Nossa
Senhora da Ponte.

49
Dessa forma, verificamos que a partir dos croquis de 1661, apresentados na
pgina a seguir, a estrutura urbana inicial de Sorocaba estava constituda. Como
podemos notar, a partir da leitura de Baddini, nessa poca

foi aberta a rua Boa Vista, ligando a residncia de Baltasar Fernandes


Igreja. Tambm foi construda a ponte de madeira sobre o rio Sorocaba,
abaixo da foz do Ribeiro do Moinho e na direo da capela, a fim de
estabelecer a comunicao com as vilas do planalto, como Parnaba e
So Paulo. Em 1750, ela serviria para definir a localizao do Registro de
Animais, que seria instalado na sua embocadura, na margem direita do
rio, em direo da sada para So Paulo. (...) Da capela at a ponte foi
aberto um caminho, cujo trecho inicial seguia em linha reta na direo
do rio Sorocaba, desviando-se levemente direita para compor um
outro trecho que, tambm em linha reta, iria alcanar a ponte. Na parte
alta, prximo ao Mosteiro, passou a ser conhecido como rua So Bento;
a partir de seu desvio para a direita, em direo ponte, como rua da
Ponte. Desde os primrdios da ocupao local, essas duas ruas
representaram o [incio do] ncleo urbano, a partir do qual se
estruturou o traado da cidade. (Baddini, 2002, ps. 99, 100)

50
16. Croqui Virio e Ocupao Urbana de 1661

51
17. Croqui Regional e Urbano de 1661

52
Sendo assim, podemos dizer que no s as rotas das bandeiras tiveram
relevncia na constituio da vila de Sorocaba, mas tambm a ao de seu
fundador, Baltasar Fernandes, responsvel por planejar o desenvolvimento do
povoado, transformando-o em vila.
Baltasar Fernandes planejou o desenvolvimento do povoado na medida em
que instituiu o traado virio e o modo de ocupao da vila. Quanto ao virio,
utilizou-se dos antigos caminhos indgenas e da influncia da rota bandeirista.
Quanto ocupao, estabeleceu sua configurao a partir do virio, concentrando
os habitantes do povoado, as edificaes e terras religiosas nas imediaes dos
caminhos principais.
De tal modo, o desenho do virio permitiu a centralizao da ocupao, isto
, a concentrao da ocupao urbana no centro da cidade, caracterizada pelo
estabelecimento da populao ativa e pela presena da Igreja. Esse carter
administrativo da vila permitiu o desenvolvimento do espao intraurbano de
Sorocaba, at agora incipiente.
Assim, podemos dizer que Sorocaba desenvolveu-se primeiramente a partir
da influncia regional de sua localizao estratgica para, somente depois,
desenvolver de fato o seu espao interno, o intraurbano. Ou seja, sua importncia
regional anterior local. Sorocaba desenvolveu-se de fora para dentro e no de
dentro para fora.
A forma administrativa que a vila ganhou, aos poucos atraiu mais moradores
da regio, antes dispersos, para ocupar o centro de Sorocaba ao redor da capela.
Podemos dizer ento que a instituio dos aparelhos ideolgicos (educao) e
polticos (Igreja e Estado), proporcionados por Baltasar Fernandes, fortaleceu o
carter administrativo da vila, garantindo, dessa forma, a afirmao da vila e de sua
continuidade.
Assim, constituiu-se em definitivo a Vila de Nossa Senhora da Ponte, a
consolidao da paragem. Nessa poca a populao era formada ainda por ndios e
bandeirantes. (Jornal Cruzeiro do Sul, 2004)

53
2.3 Evoluo Urbana de 1700 a 1875

Como vimos, de acordo com Prado Jnior (1956), o processo da minerao


culminou com o desenvolvimento de toda a regio centro-sul do Brasil. Ao mesmo
tempo, desenvolveu uma rede de cidades ligadas a esse ciclo econmico com a
ajuda dos tropeiros.
O meio de transporte, feito por muares, foi fundamental para otimizar a
articulao desse processo, contribuindo ativamente para a formao de um
mercado urbano, de cujo desenvolvimento, ao mesmo tempo dependia (Reis Filho,
1968, p. 50).
O ciclo do muar foi determinado pela necessidade de transporte de
produtos entre duas regies de destaque econmico sul e oeste , tendo sido
Sorocaba a cidade articuladora desse comrcio em funo de sua posio central,
entre essas duas regies.
Essa caracterstica de ponto de paragem e de sede da feira de muares
proporcionou a Sorocaba um grande desenvolvimento socioeconmico. Podemos
dizer que a sua produo socioeconmica estava associada, mais uma vez, sua
posio no mercado de mbito regional.
Na poca das feiras, especificamente, a populao flutuante da cidade
aumentava ainda mais. Segundo Santos (1999), vinha gente de todo o lugar,
juntamente dos vendedores do Sul e dos compradores do Oeste, era a
oportunidade para outros tipos de comrcio, como os efetuados pelos relojoeiros,
dentistas, artistas. Havia tambm muitas hospedarias na cidade, fato esse
ocasionado pela dinmica da feira.
Essas feiras, que aconteciam anualmente, tambm foram responsveis pelo
desenvolvimento de outras atividades, manufatureiras e de agricultura, voltadas ao
abastecimento das tropas e dos estrangeiros que vinham realizar a negociao dos
muares. De acordo com Bacellar (1994), por exemplo,

54
[e]m Sorocaba, (...) muitas mulheres passavam boa parte do ano
sozinhas em suas propriedades, cuidando dos filhos, casa, produo de
subsistncia e confeccionando artigos para os tropeiros, pois seus
maridos partiam rumo ao Sul como tropeiros. (apud Straforini, 2001,
p.27)

Esse fato, assim como outros, produziu um novo tipo de ocupao da cidade
ao determinar novos estabelecimentos voltados ao urbano. Deu-se, tambm por
esse motivo, a fixao de moradores urbanos em Sorocaba, interferindo na
configurao socioespacial e na infraestrutura urbana9, com a criao de moradias
para essa populao.
Constatamos, dessa maneira, que o Tropeirismo e as pequenas culturas de
Sorocaba incentivaram a manuteno e o desenvolvimento do comercio e, com
isso, o trabalho livre e uma melhor distribuio de renda da populao (Straforini,
2001, p. 91).
As atividades urbanas eram predominantemente executadas por pessoas
qualificadas, as quais contriburam em muito para o desenvolvimento de diversas
tcnicas novas, sobretudo nas oficinas.
Assim, podemos dizer que a influncia regional da produo socioeconmica
do tropeirismo permitiu o desenvolvimento de um tmido mercado interno em
Sorocaba. Mesmo estando este associado ao mercado regional, observamos o
surgimento de diversas atividades urbanas.
Mais uma vez, notamos o alcance dos deslocamentos regionais na formao
do virio intraurbano, e este, na produo da ocupao urbana. Observamos,
portanto, um notvel crescimento da malha urbana de Sorocaba nesse perodo, em
comparao com o anterior (Ver croquis de 1769).

9
Outro mercado emergente era o dos servios urbanos, como as linhas de bonde e a coleta de lixo,
que comeavam a surgir em nossas maiores cidades. Os primeiros coletivos usavam as mulas para
moviment-los e o mesmo faziam os carroes de coleta de detritos usados pelas prefeituras
(Baddini, 2002, p. 98).

55
18. Croqui Virio e Ocupao Urbana de 1769

56
19. Croqui Regional e Urbano de 1769

57
Outro fato relevante para o entendimento da produo desse espao urbano
foi a disputa ocorrida entre a Cmara e o Mosteiro, por terras margem do Rio
Sorocaba, localizadas prximas ao ncleo urbano.
Como j foi dito, Baltasar Fernandes havia doado certa parte de suas terras
aos beneditinos. A Cmara, porm, em funo de seu interesse especulativo, tentou
reaver para a cidade tais terras. Para termos uma ideia da importncia desse fato, a
rua da Constituio, ligando a margem do rio Sorocaba rua Boa Vista, serviu para
limitar os domnios desses terras, ou seja, as partes que cabiam Cmara e ao
Mosteiro. (Baddini, 2002, p. 113) Ainda, como assinala Baddini,

[e]ssa longa disputa de terras mostra que as margens do rio Sorocaba e


do Ribeiro do Moinho orientaram o sentido de ocupao. Aps a
abertura da Estrada Geral, e principalmente depois da instalao do
Registro de Animais em 1750, que a ocupao se estendeu em direo
s margens do Supiriri e para o Sul, por onde seguiam as tropas.
(Baddini, 2002, p. 113)

Assim, a forte presena do Estado, centralizadora, utilizou-se das Cmaras


para controlar a arrecadao de impostos e, consequentemente, regular o
desenvolvimento das vilas e das cidades. Com a instituio do Rossio10, a
administrao da posse de terras passou a ser feita pela Cmara.
Dessa forma, constatamos que as condies de ocupao da vila eram
influenciadas pela Coroa, porm, definidas pela Cmara11. Elas eram responsveis
pela elaborao de posturas municipais, as quais legislavam sobre diretrizes urbanas
bsicas que tinham como objetivo a orientao do crescimento urbano (virio e
ocupao).
Nesse momento, em Sorocaba, a Cmara definia que [o]s moradores
ocupariam os terrenos em torno da Igreja e deveriam pagar um foro pelo lote, um
aluguel, no arrendamento muito longo ou por perpetuidade (Prestes, 2001, p. 43).

10
Uma vez solicitadas as doaes, as terras eram distribudas pelas Cmaras, sob a forma de lotes
na parte urbana propriamente dita, isto , na parte central, e nas reas extramuros ou mais
afastadas, sob a forma de pequenas sesmarias, que iriam dar origem formao de chcaras e pelas
quais teriam especial interesse os conventos (Reis Filho, 1968, p. 114).
11
De acordo com Reis Filho (1968), a Cmara passou a ser responsvel por novas atribuies: o
desenvolvimento da rede urbana regional e da dinmica das atividades do espao urbano nessa
poca condicionou Cmara o aperfeioamento de suas funes.

58
Essas terras, que eram de patrimnio pblico, tinham como premissa serem
destinadas apenas para o usufruto pblico e para fins de expanso urbana (Prestes,
2001, p. 44). No entanto, a Cmara utilizava-se de seu poder de Estado a favor da
especulao imobiliria, desde a promulgao do Rossio.
Afinal, o interesse de alguns poucos prevalecia em detrimento de outros
muitos. Desse modo, as terras que tinham melhor localizao eram destinadas
elite da poca. As terras da Igreja, assim como as do filho de Baltasar Fernandes, por
exemplo, ficavam no centro de Sorocaba prximas ponte do rio Sorocaba.
Assim, deu-se em Sorocaba o incio da ocupao e diviso do terreno urbano,
assim como a determinao do virio por posturas de arruamento institudas pela
Cmara. Ou seja, com o incio do parcelamento do solo a partir do interesse da
Igreja e do Estado, notamos a consolidao do espao urbano de Sorocaba.
Nesse momento, cresceu tambm a importncia da Cmara de Sorocaba
que, incumbida de nortear o crescimento da cidade e, especificamente, o
direcionamento do comrcio, encontrou uma maneira de aumentar a arrecadao
de impostos para a Coroa e aliados.
A Cmara foi responsvel pela criao de uma rua destinada ao comrcio de
produtos de origem animal e vegetal, a rua da Quitanda. Nela, diversas casinhas
foram construdas para abrigar esse tipo de comrcio, o qual corresponde ao
primeiro mercado municipal da cidade. Dessa forma, era possvel o controle do
comrcio e, decerto, da arrecadao de impostos sobre as negociaes efetuadas.
Alm disso, a Cmara era responsvel por gerir o Registro12 da ponte que,
afora as taxas de rotina, exigia taxas extras aos seus usurios como justificativa de
manuteno das feiras. Era necessrio o investimento na infraestrutura desse
comercio, ou seja, na manuteno da ponte e dos arruamentos.
Vale ressaltarmos esse fato uma vez que a localizao e funo do Registro
influenciou de modo determinante a ocupao urbana, assim como o

12
A Coroa, mais uma vez interessada na arrecadao de taxas e, da mesma forma pela pujana
econmica de Sorocaba, institui na cidade uma espcie de pedgio pelo qual as tropas eram
obrigadas a passar e pagar impostos. Esse pedgio era denominado Registro, o qual se localizava
junto ponte do rio Sorocaba, a primeira da cidade. (nota da autora)

59
direcionamento do crescimento da cidade e de sua malha viria (Ver croquis de
1839). possvel observarmos isso tambm a partir da leitura do trecho abaixo:

Aps a venda, as tropas precisavam cruzar a cidade para chegar ao


Registro localizado logo aps a passagem da ponte do rio Sorocaba.
Como o ncleo urbano era tomado pelos comerciantes ambulantes,
(...), as tropas no podiam passar pelas ruas j existentes. (Straforini,
2001, p. 85)

60
20. Croqui Virio e Ocupao Urbana de 1839

61
21. Croqui Regional e Urbano de 1839

62
Assim, com o crescimento da cidade, os itinerrios feitos pelas tropas
tiveram que mudar de rota para desviar do centro do ncleo urbano (Frioli, 1983, p.
12; apud Straforini, 2001, p. 85). Mantinham, porm, a passagem pelo pedgio, que
era obrigatria.

Figuras 4 e 5. Rotas muares Sorocaba. Adolfo Frioli, 1983; apud Straforini, 2001, p. 88.

63
Figuras 6 e 7. Rotas muares Sorocaba. Adolfo Frioli, 1983; apud Straforini, 2001, p. 89.

64
Figura 8 e 9. Rotas muares Sorocaba. Adolfo Frioli, 1983; apud Straforini, 2001, p. 88.

65
Podemos dizer, ento, que o desenvolvimento da estrutura urbana foi
influenciado pela necessidade de mudana desses itinerrios, uma vez que medida
que se estabeleciam novos caminhos, ruas eram abertas e, com elas, o comrcio era
estabelecido. Com base em Straforini,

[a]s alteraes [do espao urbano de Sorocaba] foram produzidas pelo


e para o tropeirismo. No apenas os animais se deslocavam para a
periferia imediata, mas tambm todas as atividades urbanas. A abertura
de novas ruas estimulava o acrscimo de novas ruas entre o novo e o
velho itinerrio, e nestas, novos estabelecimentos residenciais,
comerciais e manufatureiros se instalaram. (Straforini, 2001, p. 86)

Novos caminhos eram formados ao redor do ncleo, no subrbio da


cidade e, consequentemente, novas ruas surgiram. Eram designados por itinerrios
planejados, no ao acaso.
Assim, em funo dessa nova dinmica instituda na cidade pelo tropeirismo,
verificamos que a produo do espao intraurbano foi direcionada pelo
desenvolvimento do comrcio e deslocamentos das tropas, pelas atividades
urbanas e pela permanncia de moradores na rea urbana da cidade.

Figura 10. Croquis de 1820 mostrando a influncia dos itinerrios dos tropeiros no crescimento da
malha viria da cidade de Sorocaba. Baddini, 2002.

66
Figura 11. Croquis de 1840 mostrando a influncia dos itinerrios dos tropeiros no crescimento da
malha viria da cidade de Sorocaba. Baddini, 2002.

Figura 12. Croquis de 1860 mostrando a influncia dos itinerrios dos tropeiros no crescimento da
malha viria da cidade de Sorocaba. Baddini, 2002.

67
As feiras foram,

(...) a base econmica da vila de Sorocaba; no auge do ciclo do muar,


Sorocaba foi elevada categoria de cidade (1842). O muar havia
participado no incio do sculo XVIII no transporte de metais e produtos
para sobrevivncia dos mineiros; no princpio do sculo XIX, no surto
cafeeiro, ser o meio de transporte para alcanar os portos; no ciclo do
acar e depois, do caf em So Paulo, Minas Gerais e Rio de Janeiro, o
muar transportar aos portos os produtos e trar sal e fazendas do
mar em fora (o que inclua tambm produtos importados diversos);
serviu de correio e de meio de transporte para viajantes em geral;
estabeleceu uma ligao entre o sul do nordeste do pas.
O ciclo do muar em Sorocaba no se restringiu apenas ao ciclo do ouro.
A ltima edio da feira de Sorocaba ser em 1897, porm j um ciclo
econmico decadente que desde aproximadamente 1860, estava sendo
superado pela cultura do algodo e depois pela industrializao que se
iniciaria em 1882. (Silva, 1995, p. 17)

De acordo com Prestes (2001), o Tropeirismo favoreceu o desenvolvimento


do comrcio no mbito nacional e permitiu considervel acumulao de capital,
gerando riqueza significativa tanto para a Coroa quanto para a rede de cidades
conectadas ao processo mercantilista instaurado. O Tropeirismo proporcionou uma
significativa modificao socioeconmica e espacial e, de acordo com Prestes,

(...) possibilitou, no Estado de So Paulo, o riqussimo desenvolvimento


da cultura do caf [e de algodo em Sorocaba] (...) [possibilitando, mais
tarde, o inicio da] industrializao da Provncia. Essa ocorrncia, [
resultado do] capital acumulado pelo comrcio das tropas. (Prestes,
2001, p. 73)

O Tropeirismo foi, ento, responsvel por formar uma base econmica forte
capaz de propiciar o desenvolvimento de culturas agrcolas, como as do caf e do
algodo, que se espalharam por todo o Estado de So Paulo. O processo de
produo dessas duas culturas fortaleceu ainda mais a dinmica comercial
desenvolvida pelo Tropeirismo.
Sorocaba, por sua vez, foi diretamente influenciada por esses fatores. Afinal,
a cidade foi no Tropeirismo sede da feira de muares e um importante centro
comercial. No campo, a criao de gado e muares, a produo de algodo arbreo13,

13
De acordo com Prestes (2001), o algodo arbreo era utilizado para a fabricao de tecidos
grosseiros em teares. Ele no era prprio para as fbricas de tecidos que viriam a se instalar em

68
apoiavam as atividades urbanas. Em termos de sua manufatura, Sorocaba apoiava-
se na oficina de couro e na fabricao de acessrios de montaria, alm da confeco
de tecidos grosseiros feitos principalmente pelas mulheres dos tropeiros.
A iniciativa privada sorocabana teve papel fundamental nesse processo.
Induziu a ampliao e qualificao da cultura de algodo e do seu beneficiamento,
tinha como objetivo a instalao de fbricas de tecido em Sorocaba.
Manuel Lopes de Oliveira, que foi o primeiro industrial do interior paulista e
grande propagador da cultura do algodo, alm de importante empreendedor de
negcios em Sorocaba, instalou em sua propriedade rural, uma pequena fbrica
[de beneficiamento de algodo] em 1852, a Chcara Amarela, onde residia e
cultivava as plantaes de algodo [arbreo] (Prestes, 2001, p. 152).
Matheus Maylasky, assim como Manuel Lopes de Oliveira, tambm fazia
parte de uma classe de empresrios, representantes da iniciativa privada
sorocabana. Maylasky sabia que, para desenvolver a produo de tecidos, era
necessrio melhorar a qualidade do algodo. Era preciso plantar o algodo
herbceo, prprio para a fabricao de tecidos de melhor qualidade, destinados
exportao.
Maylasky conhecia bem a tcnica do cultivo de algodo herbceo e da
indstria txtil. Desse modo, orientou os agricultores e industriais, atravs da
imprensa, sobre o cultivo e preparo da matria-prima para a produo de tecidos
(Jornal Cruzeiro do Sul, 2004, p. 119). Afinal,

acostumados ao plantio e colheita de produtos destinados ao consumo


interno, os lavradores encontravam dificuldade em se ajustar a um
esquema de produo voltado para a exportao e o atendimento de
indstrias situadas em outros pases, exigentes em relao qualidade.
(Jornal Cruzeiro do Sul, 2004, p. 120)

Em 1870, Sorocaba foi o centro de expanso da cultura de algodo


herbceo na Provncia e importante produtor de sementes (Prestes, 2001, p. 151).

Sorocaba. Assim, a produo desse tipo de algodo foi aos poucos substituda pela do tipo herbceo,
introduzida por Matheus Maylasky.

69
Captulo 3 A Ferrovia como indutora do crescimento urbano de Sorocaba
3.1 Evoluo Urbana de 1875 a 1930

Como vimos, segundo Prestes (2001), o cultivo, o transporte e a


comercializao do caf e do algodo, assim como o beneficiamento do algodo,
gerou significativo desenvolvimento socioeconmico e espacial em algumas cidades
paulistas, ligadas a essas duas culturas. Significa dizer que o processo de produo
do caf e do algodo gerou o desenvolvimento de atividades urbanas prprias
desse processo. Esse fato favoreceu, posteriormente, a formao das bases
industriais do Estado de So Paulo.
A condio mpar de Sorocaba no Tropeirismo permitiu grande acmulo de
capital o que induziu o desenvolvimento da cultura de algodo. Com isso, houve a
instalao de atividades urbanas, de comrcio e de servios, alm de tcnicas e
manufaturas, ligadas produo de algodo.
Diante desse panorama, Maylasky e Manuel Lopes de Oliveira, entre outros
empresrios sorocabanos, viram a necessidade de se desenvolver a produo de
algodo em Sorocaba. Para isso, era necessrio otimizar o transporte dessa
produo, ainda feita pelos tropeiros. O transporte sobre trilhos era, para tanto,
ideal para exercer essa funo.
Segundo Gaspar (1930), por volta de 1870, criar-se-ia em Itu, prximo
Sorocaba, uma estrada de ferro. Alguns empresrios sorocabanos tentaram
participar dessa sociedade, porm, no houve acordo entre sorocabanos e ituanos.
Esses empresrios sorocabanos (Lus Matheus Maylasky, Ubaldino do
Amaral, Francisco Ferreira Leito, Roberto Dias Baptista, Antonio Lopes de Oliveira),
no entanto, no desistiram do objetivo de criar uma ferrovia que atendesse a cidade
de Sorocaba. E, em 1871, criaram a Companhia Sorocabana, responsvel pela
construo da Estrada de Ferro Sorocabana, inaugurada em 1875. Tinham como
objetivo

(...) baratear o transporte dos fardos de algodo e tecidos.


Completamente livre de obrigaes compulsrias para com o Governo

70
e com meios financeiros prprios, pde a iniciativa particular garantir
seus trabalhos em Sorocaba e a continuidade indispensvel para o
estabelecimento de qualquer empresa. (Prestes, 2001, p. 152)

De acordo com Gaspar (1930) a Companhia Sorocabana era constituda de


capital privado e recebeu incentivos por parte de acionistas da capital da Provncia,
o Rio de janeiro, e do Governo da Provncia, que garantiu Companhia Sorocabana
7% de juros sobre o capital investido.
Assim, podemos dizer que

a Sorocabana surgiu em funo de uma dissidncia de interesses entre


grupos econmicos locais, que alijados de um ramal ferrovirio que
ligasse Sorocaba a Itu e Jundia e consequentemente ao Porto atravs
da Santos - Jundia, desenvolveram esforos para a construo de uma
ferrovia que atendesse aqueles interesses. A ideia era chegar ao porto
de Santos, viabilizar uma economia de exportao e garantir o mercado
ingls ressentido da falta do algodo por causa da guerra civil
americana. (Silva, 1995, p. 35)

Ao mesmo tempo em que se instalava o transporte sobre trilhos em


Sorocaba, diminua-se a necessidade do transporte feito por muares, at ento
fundamental para a cidade de Sorocaba.
Podemos dizer dessa forma que, com a modificao do meio de transporte
(...), toda a vida comercial intensa [tropeira de Sorocaba] ento existente foi
desaparecendo (Santos, 1999, p. 77). Consequentemente, a feira14 de muares foi
sendo substituda aos poucos por outra atividade econmica a produo de
algodo, associada nova dinmica instaurada pela ferrovia.
Desse modo, impulsionada pela implantao da Estrada de Ferro Sorocabana
e pela presena de capitais empreendedores, Sorocaba assumiu de fato a atividade
que j lhe era tradicional, a feitura de fios e tecidos de algodo (Prestes, 2001,
p.157). A cidade recebeu muitos estrangeiros nesse perodo, contribuindo assim
para a qualificao da mo de obra local (Straforini, 2001, p. 117). Esse fato
favoreceu a criao de uma classe de operrios que atenderiam s futuras
demandas das indstrias instaladas.

14
Note-se tambm que o ano de 1897 marca o fim das feiras de muares em Sorocaba (Silva, 1995,
p. 24).

71
Assim, podemos dizer que Sorocaba apresentava no final do sculo XIX
caractersticas especficas s quais favoreciam a formao de bases para a
implantao do processo industrial na cidade: a produo e beneficiamento do
algodo, voltados principalmente para a exportao, uma ferrovia que ligava
Sorocaba a So Paulo e, depois, ao porto de Santos e, finalmente, mo de obra
qualificada, proveniente da grande quantidade de estrangeiros residentes em
Sorocaba.
Tais bases, estabelecidas em Sorocaba, impulsionaram a implantao de
fbricas txteis por empresrios sorocabanos, na cidade e na regio. Sorocaba
tornara-se

(...) um lugar ideal para a instalao das primeiras indstrias txteis de


So Paulo, no apenas por toda a infraestrutura fsica produzida pelas
atividades ligadas ao Tropeirismo, mas principalmente, pela
racionalidade tcnica da sociedade. (Straforini, 2001, p. 117)

Assim, entre 1882 a 1913, como vemos nos croquis de 1888 e 1909,
instalaram-se algumas fbricas de tecidos15 nas proximidades da Estrada de Ferro
Sorocabana.

15
As grandes fbricas do perodo implantadas na cidade foram: Fbrica de Tecidos Nossa Senhora
da Ponte, a Fonseca, em 1882, a Santa Roslia, em 1890, Santa Maria, em 1896, So Paulo, em 1909,
Santo Antonio em 1913 e a Votorantim, em 1893 (Prestes, 2001, p. 156).

72
22. Croqui Virio e Ocupao Urbana de 1888

73
23. Croqui Regional e Urbano de 1888

74
24. Croqui Virio e Ocupao Urbana de 1909

75
25. Croqui Regional e Urbano de 1909

76
O transporte por muares, apesar de ter sido suplantado pelo ferrovirio,
ainda era necessrio para o transporte de mercadorias a nvel local. Enquanto a
ferrovia transportava as mercadorias produzidas pelas fbricas de tecido, a nvel
regional (o transporte da cidade at o porto de Santos), os muares eram
responsveis pelo transporte de outras mercadorias produzidas em Sorocaba e
regio at a estao ferroviria.
Esse fato fez com que a malha viria da cidade se desenvolvesse em funo
desses dois tipos de transporte. Notamos isso ao compararmos o crescimento da
mancha urbana de 1839 com o de 1888.
Houve crescimento do virio nas proximidades da Estao Central da Estrada
de Ferro de Sorocaba e em direo ao leito ferrovirio, a noroeste da ponte de
Sorocaba.
A mancha urbana tambm se desenvolveu ao longo dos caminhos regionais
dos tropeiros: a oeste, na direo de Araoiaba, a noroeste, perto da Fbrica de
Tecidos Nossa Senhora da Ponte (de 1882) e a sudeste, nas proximidades da
Chcara Amarela. Assim, alm de reforar os caminhos j existentes nessas
direes, constitudos pelos tropeiros, novas ruas foram formadas; induzindo o
crescimento do virio e da ocupao urbana.
Constatamos, ao analisarmos os croquis de 1888 e de 1909, que as fbricas
de tecidos localizavam-se nas proximidades da linha frrea e da estao ferroviria
central, j que facilitaria o transporte local das mercadorias at os vages de trem.
Podemos afirmar que a ocupao de carter industrial ocorreu nas
proximidades da estao ferroviria central e dos ramais constitudos pelo leito da
ferrovia. Vemos nos croquis de 1909 que ao lado das fbricas formaram-se
loteamentos urbanos. A instalao das fbricas txteis induziu a formao de vilas
operrias em seu entorno, a norte e noroeste. Tal ocupao favoreceu a expanso
urbana da cidade nas imediaes das fbricas de tecidos, principalmente no entorno
da estao ferroviria central e da linha frrea.
preciso salientar que, entre os anos de 1888 e 1909, o trajeto da linha frrea
sofreu algumas modificaes. Os croquis de 1888 apresentam somente um leito que
parte da estao ferroviria central em direo a So Paulo. J nos croquis de 1909

77
vemos que foi criado um novo trajeto na direo oeste, que parte da estao
ferroviria central e que se liga ao trajeto que vem de So Paulo. Alm disso, criou-
se um caminho na direo sul para atender a instalao da Fbrica de Tecidos de
Votorantim, que data de 1893.
Assim, em funo da localizao das indstrias e das vilas operrias, notamos
nos croquis de 1909 que a expanso urbana consolidou-se na direo das terras do
outro lado da linha frrea e do rio Sorocaba: caracterizaram a ocupao e a
formao dos bairros do Alm Linha e do Alm Ponte (Ver croquis 1909).
Com base nos croquis de 1909 vemos que o incio da industrializao
proporcionou Sorocaba um forte impulso econmico e, consequentemente,
significativa expanso urbana. Surgiram novos bairros espraiados no Alm Ponte,
Alm Linha e Cerrado. A estrutura urbana tornou-se cada vez mais complexa e,
assim, j em 1925, notamos um grande crescimento da mancha urbana.

78
26. Croqui Virio e Ocupao Urbana de 1925

79
27. Croqui Regional e Urbano de 1925

80
Podemos dizer ento, de acordo com Santos (1999, p. 86), que a
industrializao levou crescimento cidade. E, com isso, acarretou em
transformaes na ocupao do solo e na distribuio da populao na cidade.
Ainda, de acordo com Hardman,

(...) se historicamente, as cidades preexistiram s indstrias, ocorreria


que a partir do momento em que o capital industrial chegou a dominar
todas as demais atividades econmicas, ele passou tambm a
determinar toda a expanso urbana. (Hardman, Francisco Foot.
Trabalho Urbano e vida operria. In: Mendes Jr., Antonio & Maranho,
Ricardo (org.) Brasil Histria, texto e consulta: Hucitec, p. 276, cap.
LXXV; apud Silva, 1995, p. 66)

Ainda, de acordo com Silva, a industrializao ser a responsvel pela


ampliao da cidade, no apenas ampliando ruas, mas criando [e consolidando]
bairros operrios para a massa de proletrios que movimentam a futura Manchester
Paulista (Silva, 1995, p. 54).
Assim, ao analisarmos os croquis de 1925 em comparao aos de 1909,
vemos a consolidao e crescimento das vilas operrias: Vila Carvalho, Vila Anglica,
Vila Santana, Vila Roslia, ao norte e noroeste; Vila Hortncia, Vila Santa Maria, a
sudeste; Vila Independncia, Vila Fonseca, a oeste.
O crescimento urbano deu-se ao norte e noroeste (Alm Linha), a sudeste e
leste (Alm Ponte), em funo das atividades ligadas industrializao. Houve
tambm um significativo crescimento na direo oeste e sudoeste (Cerrado), para
alm do Centro.
Ainda, comparando-se os croquis de 1909 e 1925, notamos uma nova
modificao16 no trajeto da linha frrea, em parte do leito que corre da estao
ferroviria central em direo a So Paulo. Em 1909, o leito do trem estava
localizado do lado esquerdo do rio Sorocaba. J em 1925, foi feito um novo traado
do lado direito do rio Sorocaba.

16
Acreditamos que a mudana do leito ferrovirio no sentido de So Paulo tenha sido feita em
funo de alguma necessidade tcnica, relativa ao prprio funcionamento do trem. No
encontramos registros que justifiquem essa mudana no percurso.

81
Notamos que foi mantida uma pequena ramificao do leito ferrovirio que
atendia a Fbrica Santa Roslia. Vale salientar tambm que a ponte ferroviria de
travessia do rio tambm se deslocou na direo sul.
Apesar da modificao da posio do leito ferrovirio em relao ao rio
Sorocaba, notamos que as vilas operrias ao norte continuaram a se expandir na
mesma direo de antes. Da mesma forma, a regio agora atendida pelo novo leito
ferrovirio apresentou a mesma direo de crescimento, a sudeste e a leste, no ano
seguinte de nossa anlise (Ver croquis de 1939). Em ambas as regies j haviam
fbricas de tecidos instaladas que, ao nosso ver, foram indutoras do crescimento
das vilas operrias em seu entorno e, consequentemente, da mancha urbana.

82
3.2 Evoluo Urbana de 1930 a 1954

No fim do sculo XIX, em funo da significativa produo de algodo em


Sorocaba, ocorreu o desenvolvimento da economia industrial no municpio de
Sorocaba. O surto algodoeiro na cidade poderia ter dado outro desenvolvimento
s atividades manufatureiras [mas], ao contrrio[,] facilitou a fixao industrial em
Sorocaba (Silva, 1995, p. 26). De acordo com Silva, a economia

(...) mercantil sorocabana expande-se, de um mercado interno


(nacional) com os negcios nas feiras de muares, para a exportao do
algodo, conseguindo assim, a ascendncia de uma burguesia comercial
ou mesmo agrrio-comercial que no havia se destacado anteriormente
dentro do tropeirismo. (Silva, 1995, p. 39)

Da mesma forma, criaram-se condies para a ampliao do mercado


interno, que j havia sido constitudo na poca do tropeirismo, mas que ainda no
era consumidor de bens industrializados: Afinal, a

(...) preponderncia do capital comercial , em primeiro lugar, o


resultado do desenvolvimento ainda fraco das relaes de produo
capitalistas do Brasil. (Silva, Srgio. Expanso cafeeira e origens da
indstria no Brasil. Alfa-Omega, 7 Ed., 1986, p.55; apud Silva,1995,p. 39)

Podemos dizer, assim, que Sorocaba representava essa (...) sociedade baseada
em atividades urbanas, produzindo uma nova racionalidade preparada para receber
o capital industrial (Straforini, 2001, p. 109).
A partir de 1930, alm de novas fbricas associadas indstria txtil, surgiram
em Sorocaba outras fbricas de beneficiamento de matrias-primas de extrao,
como o caso do calcrio, abundante no solo da regio. Iniciou-se ento o processo
do calcrio, transformado em cimento e outros derivados como a cal, feito pela
fbrica Votoran em 1936 (Santos, 1999, p.83).
preciso ressaltar, desse modo, que no foi somente a indstria txtil que se
aproveitou da conjuntura socioeconmica que dispunha Sorocaba. Outros ramos

83
da indstria, pouco a pouco, vieram ampliar esse parque fabril (Santos, 1999, p.
84). Assim, com o surgimento em Sorocaba dessas novas fbricas, houve, a partir
de 1930, a consolidao das indstrias de carter agroexportador na cidade. De
acordo com Santos, sobressaram-se

as indstrias Votorantim, por agruparem fbricas de natureza variada e


algumas delas complementares entre si, com tendncia a concentrao
vertical: alm de cimento e cal, fbricas de fiao, tecelagem,
estamparia, papel celofane, leos vegetais, sabo. Visando racionalizar
a produo, a grande empresa procurou ampliar suas atividades com o
aproveitamento total da matria-prima. Assim, trabalhando com
algodo, aproveita os resduos para produzir leos vegetais e sabo;
possuindo grandes reas rurais ricas em calcrio, passou a explorar a
indstria de cal e cimento. (Santos, 1999, p. 84)

Em funo do crescimento industrial da indstria de cimento em Votorantim,


foram inauguradas duas usinas hidreltricas prximas a essa indstria, construdas
em trechos encachoeirados do rio Sorocaba. Uma em 1937, na Fazenda Santa
Helena, e outra em 1940, no municpio de Piedade (Santos, 1999, p. 85). Assim,

(...) a fcil obteno de energia hidrulica, aliada a outros fatores (...)


mo de obra abundante e barata, tradio txtil e fcil comunicao
entre os centros abastecedor, produtor e distribuidor garantiram a
sobrevivncia, continuidade, e mesmo o desenvolvimento da indstria
txtil em Sorocaba, a despeito do extraordinrio crescimento de outros
centros industriais no interior do Estado, bem como daqueles que
vieram a se estabelecer na capital paulista. (Santos, 1999, p. 85)

preciso enfatizar tambm o papel da indstria metalrgica. Essa indstria


teve destaque nesse perodo quando alguns tcnicos e operrios alemes recm-
chegados resolveram dedicar-se a esse ramo de atividade. Fundaram ento a
Fbrica Metalrgica Nossa Senhora da Aparecida (Santos, 1999, p. 83) (Ver croquis
de 1939).

84
28. Croqui Virio e Ocupao Urbana de 1939

85
29. Croqui Regional e Urbano de 1939

86
Alm dessa investida no ramo da metalurgia, houve a explorao de jazidas no
morro de Araoiaba. Em 1937, a Serrana S.A. de Minerao conseguiu concesso
dessas minas para produzir adubos fosfatados. Assim estabeleceu-se a indstria de
fertilizantes, aproveitando-se de algumas instalaes da antiga Fbrica de Ferro
Ipanema (Santos, 1999, p. 83).
Em funo dessas alteraes na economia e na dinmica da cidade ocasionadas
pelo crescente incentivo do municpio e do Estado de So Paulo produo das
indstrias agroexportadoras, verificamos grandes transformaes nas direes do
crescimento urbano de Sorocaba. Notamos isso ao compararmos os croquis de 1939
e 1952.

87
30. Croqui Virio e Ocupao Urbana de 1952

88
31. Croqui Regional e Urbano de 1952

89
Assim como em 1925, as mesmas direes de crescimento da mancha urbana de
Sorocaba continuam a existir. Porm, a expanso de algumas dessas regies, como
nas direes norte e sudeste, foi bastante intensa. Verificamos ainda que em funo
do desenvolvimento das atividades industriais na cidade, havia outras direes de
crescimento da mancha urbana, tambm significativas para a nossa anlise.
O crescimento na direo da regio noroeste tornou-se notvel nos croquis de
1939 e de 1952. Essa expanso urbana foi provocada pela criao nessa direo de
oficinas da Sorocabana. Criou-se, assim, um loteamento em seu entorno, a Vila
Baro.
Observamos, tambm, um significativo crescimento urbano na direo da
regio sul e sudoeste do municpio, no sentido de Votorantim. Nesse distrito de
Sorocaba, como vimos, estavam instaladas uma fbrica de tecidos, uma de calcrio,
duas usinas hidreltricas, alm de e, tambm, uma vila operria.
A proximidade dessa rea com o centro de Sorocaba, aliada a um eixo de
ligao estabelecido desde os tropeiros, fortalecido agora por um ramal ferrovirio
que se ligava estao central de Sorocaba, foram fatores que tambm
contriburam para o crescimento da mancha urbana de Votorantim, na direo
norte, e a do centro de Sorocaba, na direo sul.
Notamos, desse modo, que a expanso urbana de Sorocaba est
intrinsecamente relacionada localizao da estao central de ferro que, prxima
ao centro da cidade, direciona o estabelecimento das indstrias e das atividades
urbanas ao seu redor. Podemos dizer, assim, que a estao ferroviria central de
Sorocaba foi responsvel pela polarizao das atividades urbanas nas suas
imediaes. A descrio desse processo em Sorocaba pode ser ilustrada a partir da
anlise feita por Marx, reproduzida no trecho abaixo.

E a locomotiva representou, tambm, uma nova etapa no


desenvolvimento das cidades que alcanou. Tanto pela porta que
abriu a estao ferroviria como pelo impacto desta no tecido
urbano pr-existente. Atingindo uma povoao, a estrada de ferro
no dispensava suas exigncias de trajeto; o seu leito buscava
acompanhar as curvas de nvel, impunha igualmente um
determinado terreno para a estao. E se convertia num obstculo
difcil de transpor, num atrativo para as instalaes fabris e para os

90
grandes armazns ao longo de seus trilhos, num plo de gravitao
a partir das plataformas de embarque. Esse plo, muitas vezes
perifrico e distante, passou a competir com o centro urbano,
complementando-se ou mesmo suplantando-o. Deixou marca
indelvel na evoluo urbana brasileira, de pouco mais de um
sculo para c. A nova porta aberta trouxe o sucesso, o
crescimento e a riqueza para algumas concentraes urbanas do
pas em detrimento de outras. (...) Os poucos pontos de
cruzamento dessas ferrovias com as ruas tronaram as suas
porteiras congestionadas pelo trfego local e viram florescer nas
suas proximidades o comrcio e os servios. (Marx, 1980, p. 114)

Ao mesmo tempo, ao longo da estrada de ferro, verificamos que a ocupao


urbana como um todo seguiu, concomitantemente, implantao da ferrovia
(Pessoa, 2003, p. 86). Principalmente, a ocupao pelas indstrias, as quais, como
vemos em Sorocaba, localizavam-se ao lado do eixo do transporte ferrovirio.
Essa constante da paisagem urbana, e que tambm se aplica de Sorocaba,
foi ilustrada por Monbeig:

(...) as primeiras indstrias [contribuem] para a criao de uma


paisagem urbana, favorecendo uma primeira tendncia formao
de bairros. Colocam-se nos lugares mais favorveis, nas entradas
da cidade, para quem vem das zonas de desbravamento, e
sobretudo perto da estao, ao longo da estrada de ferro. Como
procuram os terrenos menos valorizados, os seus edifcios so
construdos de frente para a aglomerao inicial, do outro lado da
ferrovia, at ento poupado pelo crescimento urbano (...) As Vilas,
que se abrem em torno dos estabelecimentos industriais, atraem
os operrios, por estarem prximos dos seus locais de trabalho e
pelo custo de terrenos e dos aluguis, menos altos que na cidade.
(Monbeig, 1984, p. 360)

91
4 As Rodovias como indutoras do crescimento urbano de Sorocaba
Evoluo urbana de 1954 a 2000

Segundo dados do SEADE analisados por Zimmermann (1992), Sorocaba foi


um dos municpios que mais se destacaram no processo de industrializao do
Estado de So Paulo. Com ndices que competem com Campinas, Ribeiro Preto e
Vale do Paraba e que variam de acordo com o perodo analisado, podemos afirmar
que Sorocaba tornou-se de fato uma das sedes da interiorizao da indstria
paulista.
De acordo com Zimmermann, nos anos de 1920, o capital produzido pela
indstria sorocabana j era bastante significativo em comparao com o capital
gerado por outras cidades do Estado de So Paulo. A regio de Sorocaba era mais
desenvolvida, por exemplo, do que a regio de Campinas. Sorocaba ficava apenas
atrs da capital So Paulo (1992, p. 148).
Entretanto, apesar do alto ritmo de crescimento de sua indstria, a regio
de Sorocaba foi superada em 1940 pela de Campinas, regio melhor situada nas
transformaes industriais ps-[19]30 (Zimmermann, 1992, p. 149). Esse quadro
prosseguiu at meados de 1950: por todo o perodo da industrializao restringida,
o crescimento econmico e urbano de Sorocaba e regio foi positivo (...), porm
com menor intensidade que o das outras regies interioranas [Campinas, Ribeiro
Preto, Vale do Paraba] (Zimmermann, 1992, p. 150).
No perodo seguinte, que se iniciou em 1954 e que se estende at os dias
atuais, instalou-se a grande indstria de bens de consumo durveis no pas (Cano,
1992, p. 129). E de acordo com Zimmermann (1992, p. 169), junto com ela,
implantou-se uma poltica nacional de transporte sobre pneus, substituindo,
paulatinamente, o transporte sobre trilhos. Assim, em Sorocaba,

(...) a partir de 1956 e por toda a dcada de [19]70, sob a influncia


da nova dinmica econmica, a indstria [de Sorocaba e] da regio
se diversifica, estimulada pela implementao do Plano de Metas e
pela inaugurao da Rodovia Raposo Tavares (1954) [e da Castelo

92
Branco (1967)]. Nessa etapa, a indstria regional ingressa num
novo estgio marcado pela produo de bens intermedirios, de
capital e de consumo durveis, em parte fruto da diversificao de
grandes grupos locais na explorao mineral da regio.
(Zimmermann, 1992, p. 151)

Podemos dizer desse modo que, esse desenvolvimento industrial estimulou


o crescimento urbano de Sorocaba. A intensa dinmica socioeconmica e espacial
em que se encontrava a cidade nessa poca resultou na criao de leis municipais
que tinham o objetivo de regulamentar o desenvolvimento urbano de Sorocaba.
Em funo disso, em 196117 (Lei n 837) o municpio promulgou uma lei que
dispunha sobre a instituio de uma comisso para a criao do plano diretor de
Sorocaba embora j houvesse uma regulao do crescimento urbano da cidade
datada de 194918 (Lei n 129). Em seguida, em 196219 (Lei n 907), criou-se um
escritrio tcnico para a comisso do plano diretor com o intuito de desenvolver o
primeiro plano diretor da cidade. Essa comisso tinha por objetivo coordenar o
planejamento territorial do municpio.
No difcil entender a importncia da composio dessas leis, nesse
momento. Afinal, como podemos verificar na anlise dos croquis de 1962, a mancha
urbana de Sorocaba dessa poca apresenta um significativo crescimento em
comparao com a mancha urbana de 1952. Vemos ainda que esse crescimento se
d em todas as direes. Nota-se um grande desenvolvimento da estrutura urbana.

17
Lei n 837, de 1961 (revogada pela lei n 1885/1976), que dispe sobre instituio da comisso do
plano diretor do municpio (Prefeitura Municipal de Sorocaba).
18
Lei n 129, de 1949 (revogada pela lei n 869/1961), Cdigo de Obras e Zoneamento, que fixa pontos
centrais para delimitao do crculo das terras devolutas municipais (Prefeitura Municipal de
Sorocaba).
19
Lei n 907, de 1962 (regulamentada pela Lei n 1043/1963), que Dispe sobre criao do escritrio
tcnico da comisso do plano diretor do municpio, e d outras providncias (Prefeitura Municipal de
Sorocaba).

93
32. Croqui Virio e Ocupao Urbana de 1962

94
33. Croqui Regional e Urbano de 1962

95
Em 1963, deu-se continuidade elaborao do plano diretor. A equipe
tcnica concluiu o Relatrio SAGMACS nessa data. Esse documento discorria sobre
as bases do plano piloto, aprovado tambm em 196320 (Lei n 1194). Em 1964, foi
apresentado o primeiro plano diretor de Sorocaba Cmara. Esse relatrio foi
recusado pelos vereadores da poca.
A partir do projeto de lei de 1964, foi elaborado um novo texto, cuja
aprovao foi efetuada em 196621 (Lei n 1.438). Na sequncia, o plano diretor foi
complementado pelo Cdigo de Obras (Lei n 1437), Cdigo de Zoneamento (Lei n
1541) e Lei de Arruamento de 196622, com a delimitao de zonas de uso, cada uma
delas acompanhada de uma lista de atividades permitidas e com uma considervel
Zona de Expanso Urbana23 (Santoro e Cymbalista e Nakahima, 2005, p. 6).
A partir da dcada de 1960 verificamos, ento, o destaque do papel do
Estado, representado agora pelo municpio, na estruturao urbana de Sorocaba.
A legislao instituda pelo municpio atravs de planos diretores que
regulamentavam o crescimento urbano da cidade, com base em normas de
arruamentos e zoneamentos influenciar, como veremos na sequncia, na
configurao do sistema virio de Sorocaba.

(...) Artigo 35 - Junto s estradas de ferro e rodovias de 1 categoria


ou especiais (Especificaes do Departamento Estadual de
Estradas de Rodagem) e ainda junto aos cemitrios, obrigatria a
abertura de vias pblicas nos lados, com largura no inferior a 14 m
(catorze metros), exceto quando se tratar de topografia que no o
permita, a critrio da Prefeitura.
Artigo 36 - Junto as linhas de transmisso de energia eltrica,
obrigatria a abertura de vias pblicas em um dos lados, com
largura no inferior a 14 m (catorze metros), exceto quando se
tratar de topografia que no o permita, a critrio da Prefeitura.

20
Lei n 1194, de 1963, que dispe sobre aprovao do plano piloto do desenvolvimento do municpio
de Sorocaba, e d outras providncias (Prefeitura Municipal de Sorocaba).
21
Lei n 1438, de 1966 (vide leis n 2008/1979, n 2211/1983 e n 2324/1984), que dispe sobre a
aprovao do plano diretor do municpio de Sorocaba e d outras providncias (Prefeitura Municipal
de Sorocaba).
22
Lei n 1417, de 1966, aprova o cdigo de arruamento e loteamento (Prefeitura Municipal de
Sorocaba).
23
Zona de Expanso Urbana a parte da zona rural fixada como limite para o desenvolvimento das
zonas urbanas (PMS, 1966, Lei n 1417).

96
Artigo 37 - As reas destinadas ao cruzamento de rodovias e
passagens de nvel sobre leito de estradas de ferro, exigidas pela
Prefeitura, sero consideradas como vias de comunicao.
Artigo 38 - Nos arruamentos de terrenos marginais a cursos dgua,
ser exigida uma faixa longitudinal no sentido do curso dgua, a
saber: I - Nas margens do Rio Sorocaba, 30 m (trinta metros) de
cada lado, a partir da margem do rio retificado.
(PMS, 1966, Lei n 1417)

Notamos, assim, na leitura da lei de arruamento de 1966, a importncia dada


pelo municpio aos automveis com a criao do virio intraurbano e com a gerao
de acessibilidade s rodovias estaduais. Isso contribuiu futuramente para a
expanso urbana ao longo dos eixos urbanos de ligao com as rodovias e,
tambm, s margens da ferrovia.
Dessa forma, podemos dizer que alguns dispositivos existentes nas leis
municipais induziram o crescimento da mancha urbana de Sorocaba. Porm, ao
mesmo tempo, outros dispositivos tentavam controlar o espraiamento da mancha
urbana, uma vez que procuravam adensar a ocupao urbana no entorno da rea
infraestruturada. De acordo com Zimmermann, havia

(...) um dispositivo legal do municpio que obrigava aos novos


loteamentos situarem-se num raio de 500 metros no mximo das
reas infraestruturadas. Tal dispositivo claramente cercador de
especulao geograficamente aberta e reforador da rentabilidade
dos capitais aplicados em infraestrutura. (Zimmermann, 1992, p.
169)

Resultado disso foi a criao de um sistema virio em anis,


radioconcntrico, como podemos ver no croqui apresentado na sequncia, que
limitava a rea de expanso urbana de Sorocaba. A construo do 1 anel virio,
proposto pelo Plano Diretor de 1966 em torno da rea central,

(...) contribui muito para aliviar a rea central do trfego de


passagem, porm como os dois outros anis propostos (2 e 3)
no se mostraram totalmente viveis (na maioria por problemas
topogrficos) necessria a adoo de novas propostas de
ligaes entre as diferentes regies da cidade [com a criao de
vias arteriais e coletoras]. O centro principal ficou envolvido pelo 1
Anel Virio, porm vrias vias acabaram se transformando em
corredores comerciais, fazendo com que as atividades comerciais
se expandissem para alm dos limites da rea central. (Plano
Diretor PMS, 1990, ps. 39, 40)

97
Croqui 34. Croqui do anel virio implantado pelo PD de 1966 em Sorocaba.
Baseado em: Prefeitura Municipal de Sorocaba. Crdito: Andressa Celli.

Sorocaba, favorecida pela localizao e acessibilidade rede de transportes


regionais, principalmente aps a dcada de 1960 com a construo da Rodovia
Castelo Branco, de acordo com Zimmermann (1992), absorveu grande parte da
produo industrial do Estado de So Paulo. Com isso, impulsionou
significativamente o crescimento de outras regies da cidade, mais distantes do
centro de Sorocaba. Os bairros do den e Aparecidinha so exemplos disso. A
rodovia Raposo Tavares, por sua vez, estimulou o crescimento de Votorantim.
O caso de Votorantim, no entanto, merece destaque. A caracterstica
industrial de Votorantim, vista no captulo anterior, propiciou que a sua mancha
urbana se desenvolvesse quase que exclusivamente em funo da dinmica
industrial ali instalada, desde os primrdios da fbrica de tecidos no final do sculo
XIX.

98
Votorantim merece ateno especial pois, embora sempre ligada ao centro
de Sorocaba, desenvolveu ao longo dos anos seu parque industrial de forma
bastante intensa. Esse municpio, de acordo com Zimmermann (1992), deixou de ser
distrito de Sorocaba e passou a ser um municpio independente em 1965,
transformando em municpio uma parte integrante da malha viria urbana de
Sorocaba.
Essa separao, meramente administrativa, seccionou a mesma malha
viria, cuja expanso j apresentava sinais de superao das barreiras fsicas e
rodovirias (Zimmermann, 1992, p. 161) e que, mais tarde, apresentaria um
inevitvel processo de conurbao24 com a regio sul do municpio de Sorocaba.
De acordo com Meira (2006), em funo da dinmica industrial em que
Sorocaba se encontrava, o municpio procurou organizar o crescimento industrial na
cidade e, com o auxlio de instrumentos do seu plano diretor criou, a partir dos anos
de 1970, zonas industriais no municpio, prximas aos acessos s rodovias.

Em termos territoriais, o municpio privilegiou, desde seus


primeiros planos e zoneamentos a existncia de zonas restritas ao
uso industrial, ou seja, criou uma reserva de terra para esse uso.
Em 1970 foram aprovados os Distritos Industriais, destinados
exclusivamente implantao de indstrias e outros investimentos
afins que lhes dessem suporte, com uma rea inicial de 25 bilhes
de m. (Santoro e Cymbalista e Nakahima, 2005, p. 4)

Assim, em 197125, um novo plano foi aprovado, o Plano Diretor de


Desenvolvimento Integrado (Lei n 1672). Tratava-se

(...) de um plano principalmente de diretrizes: para compatibilizar


o adensamento e disponibilidade de servios pblicos e
equipamentos sociais; estmulo concentrao de atividades

24
O processo de conurbao ocorre quando uma cidade passa a absorver ncleos urbanos
localizados sua volta, pertenam eles ou no a outros municpios. Uma cidade absorve outra
quando passa a desenvolver com ela intensa vinculao socioeconmica. Esse processo envolve
uma srie de transformaes tanto no ncleo urbano absorvido como no que absorve (Villaa, 2001,
p. 51).
25
Lei n 1672, de 1971, que dispe sobre a instituio do plano diretor de desenvolvimento integrado
do municpio de Sorocaba para ordenar e disciplinar o seu desenvolvimento fsico, econmico, social
e administrativo de forma a propiciar o bem-estar da comunidade (Prefeitura Municipal de
Sorocaba).

99
comerciais, de prestao, estmulos s atividades industriais,
propostas de acessibilidade, melhoria do acesso ferrovirio e
rodovirio. Do ponto de vista dos instrumentos urbansticos, o
Plano reitera a validade das leis urbansticas at ento. (Santoro e
Cymbalista e Nakahima, 2005, p. 7)

Na sequncia, foram aprovadas leis que alteravam partes do PDDI de 1971.


Em 197626 (Lei n 1882), o municpio reduziu os ndices urbansticos da ZR1 (zona
residencial 1) e redimensionou os lotes urbanos. Em 197827 (Lei n 1962) o municpio
inovou ao incorporar a ZI (zona industrial) ao permetro urbano, condicionando,
assim, novos limites rea urbana da cidade. Dessa forma, a Zona industrial foi se
reconfigurando

(...) em virtude de vrias alteraes de zoneamento feitas em um


processo aleatrio, visando principalmente abertura de
loteamentos residenciais que disputam [espao] com as indstrias.
(Santoro e Cymbalista e Nakahima, 2005, ps. 4, 5)

Esse fato foi corroborado com a instituio da Lei n 198528 no mesmo ano,
responsvel por transformar a ZIU (zona industrial urbana) constituda pelos
bairros do den, Aparecidinha e Jardim Saira em ZRM (zona residencial de mdia
densidade). Essa lei legitimou e orientou a ocupao dessa rea, antes restrita s
indstrias, por residncias de classe mdia e baixa renda. Em relao

(...) ao uso de comrcio e servios, a legislao e as propostas de


legislao j mostravam, desde a dcada de 60, um claro incentivo
para esse uso ao longo dos corredores de trfego de maior e mdia
intensidade; alm da concentrao [da ocupao urbana] na rea
central. (Santoro e Cymbalista e Nakahima, 2005, ps. 4, 5)

Foi assim que, a partir de 1970, houve um grande incentivo ocupao e


expanso urbanas de Sorocaba. O crescimento de ambas foi influenciado por um

26
Lei n 1882, de 1976, sobre a alterao no PDDI e a reduo dos ndices urbansticos da ZR1
(Prefeitura Municipal de Sorocaba).
27
Lei n 1962, de 1978, sobre a alterao no PDDI e a incorporao da ZI ao permetro urbano.
(Prefeitura Municipal de Sorocaba).
28 Lei n 1985, de 1978, sobre a alterao do PDDI e a transformao da ZIU em ZRM (Prefeitura
Municipal de Sorocaba).

100
investimento pblico direcionado para a constituio de um sistema virio
intraurbano voltado alimentao de uma importante rede regional de transportes.
Dessa forma, notamos que as caractersticas da ocupao e expanso
urbanas, no que concerne relao existente entre a densidade da ocupao
urbana e o espraiamento da mesma, proporcionado pela expanso urbana, diferem
um pouco no perodo pr e ps 70.

A ocupao recente, ao contrrio da anterior, possui (...) baixa


densidade populacional e ausncia de equipamentos comerciais e
de servios de atendimento populao local.
A mancha urbana ps-70 caracteriza-se por concentrar nos
corredores radiais de trfego os equipamentos comerciais e de
servios, por vazios dentro de sua malha viria e parcelamentos
urbanos de solo completamente desligados da rea
infraestruturada.
Os corredores radiais de trfego que ligam a regio central s
regies oeste e noroeste da cidade concentraram significativa
parcela das unidades mdias e pequenas produtoras de bens de
consumo no durveis (com destaque para as confeces), os
maiores conjuntos habitacionais do municpio e os maiores ncleos
de favelados. (Zimmermann, 1992, p. 172)

Assim, no perodo pr 70, a maior parte de comrcio, servios e residncias


encontrava-se na regio central de Sorocaba. As novas reas de ocupao,
proporcionadas pelo sistema virio implantado, apresentavam densidade baixa,
ainda muito incipientes. J as

(...) fronteiras da ocupao urbana ps-70 seguiram ao sul com a


expanso do municpio de Votorantim, ao sudoeste em direo
rodovia Raposo Tavares e a noroeste (...) Em que pese no ter
havido no perodo a dominao ntida de um rumo para a ocupao
urbana, a expanso das regies do Alm-Linha e do Alm-Ponte
destacam-se pelo acrscimo relativo do solo parcelado.
(Zimmermann, 1992, ps. 170)

Com isso, foi modificado mais uma vez o permetro urbano da cidade, agora
pela Lei n 2026 em 197929.
Sendo assim, a acessibilidade dessa cidade ferrovia e, mais tarde, malha
rodoviria estadual que se formava a fim de atender a interiorizao da indstria, foi
29
Lei n 2026, de 1979, sobre a alterao do permetro urbano (Prefeitura Municipal de Sorocaba).

101
fundamental para que Sorocaba se tornasse uma das sedes do interior paulista a
abrigar a industrializao. Afinal,

[a] simples observao indica que as grandes zonas industriais se


desenvolveram ao longo das grandes vias regionais, inicialmente
ao longo das ferrovias, depois tambm ao longo de rodovias. (...)
[E que] as principais zonas industriais se desenvolveram junto s
vias regionais mais movimentadas, ou seja, aquelas que
estabeleciam as ligaes regionais mais importantes. (Villaa, 2001,
p. 135)

De acordo com dados da Prefeitura Municipal de Sorocaba, a concentrao


industrial da cidade

(...) deve-se muito construo da Rodovia Castelo Branco nos


anos [de 1967], que proporcionou a acessibilidade necessria
rea metropolitana, regio que paralelamente vem apresentando
um processo espontneo de desconcentrao industrial.
Alm disso, outros fatores que tambm podem ser citados so: o
crescimento econmico verificado no pas na dcada de [19] 70, a
[elaborao] do Plano de desenvolvimento Industrial de Sorocaba
no final da dcada anterior, a facilidade de ligao rodoviria e
ferroviria com todo o Estado e os incentivos fiscais dados por
Administraes Municipais anteriores. (Plano Diretor PMS, 1990, p.
36)

A constituio da malha rodoviria estadual, que atendia a regio e o


municpio de Sorocaba, especificamente as Rodovias Raposo Tavares e a Castelo
Branco, criou e fortaleceu acessos intraurbanos na cidade de Sorocaba na direo
dos caminhos estabelecidos ou fortalecidos pelas rodovias e cidades vizinhas.
Verificamos isso ao lermos o trecho abaixo e tambm nos croquis apresentados a
seguir.

A inaugurao da Rodovia Raposo Tavares SP-270 (1954) e,


posteriormente, da Rodovia Castelo Branco SP-280 (1967) foram
elementos indutores e consolidadores de um novo momento para
sua economia, a indstria se concentrou na produo de bens de
consumo. O territrio tambm passou por uma nova estruturao,
as indstrias passam a ladear as rodovias, privilegiando a
acessibilidade rodoviria e desligando-se do eixo ferrovirio.
(Santoro e Cymbalista e Nakahima, 2005, p. 2)

102
35. Croqui Virio e Ocupao Urbana de 1981

103
36. Croqui Regional e Urbano de 1981

104
Com a constituio da malha rodoviria e tambm dos novos acessos
intraurbanos criados na direo dos caminhos estabelecidos pelas rodovias, ocorreu
um notvel crescimento urbano. Mais do que isso, o desenvolvimento econmico
proporcionou um repentino aumento da populao urbana de Sorocaba nas
direes norte, noroeste, oeste e sul.
Esse fato culminou em um considervel crescimento da ocupao urbana
depois de 1980, pois j a partir de 1970 a desconcentrao industrial da cidade de
So Paulo impulsionou a consolidao de Sorocaba como polo industrial do Estado
nesta nova fase, acompanhado de um grande fluxo migratrio e grande ampliao
da rea urbanizada (Santoro e Cymbalista e Nakahima, 2005, p. 2).
De acordo com Zimmermann, nos anos 80,

(...) o crescimento seguiu espalhando-se de maneira semelhante


da dcada anterior, aprofundando as modificaes do permetro
recm-operadas. Acelerou-se a ocupao na direo dos espaos
abertos entre 1974-80, preenchendo parte dos espaos vazios
deixados pela expanso precedente. Mas, com destaque nos anos
80, a lei dos 500 foi generalizadamente descumprida, e Sorocaba
apresenta atualmente [1990] o mesmo processo de criao de
espaos vazios intersticiais comuns s urbanizaes mais recentes.
Cabe ainda sublinhar que na expanso dos anos 80 o corredor de
ligao Sorocaba-Votorantim foi expandido e confundem-se
perfeitamente as malhas urbanas dos dois municpios. A malha
urbana seguiu, nesse aspecto, a tendncia delineada poca do
desmembramento de Votorantim e sua elevao categoria de
municpio.
Por ltimo, cabe destacar a expanso para o leste, notadamente
em direo rodovia Ermrio de Moraes (ligao Sorocaba - Castelo
Branco), regio que abriga os distritos industriais do den,
Aparecidinha e Cajuru e as reas urbanas circundadas pelos eixos
rodovirios (rodovias Ermrio de Moraes, Raposo Tavares e Castelo
Branco). (Zimmermann, 1992, ps. 170, 171)

Assim, na direo das rodovias, notamos, ao analisar os croquis de 1981, o


crescimento da ocupao urbana, estimulada no s pela acessibilidade do sistema
virio, mas tambm pela localizao das novas indstrias nas proximidades desses
percursos.
As indstrias antes localizadas mais prximas ao centro de Sorocaba, nas
proximidades da estao central ferroviria e tambm do leito do trem, no perodo

105
aps a dcada de 1970, mudam de lugar, passam a localizar-se prximas aos acessos
s rodovias e no mais no entorno da ferrovia. Podemos afirmar isso ao
compararmos os croquis de 1939 com os de 1981.
Notamos ainda, ao analisar os croquis de 1981, que a ocupao gerada no
entorno dessas indstrias caracteriza-se por loteamentos urbanos de baixa renda.
So as novas vilas operrias de Sorocaba que se constituem nas proximidades das
novas zonas industriais, localizadas nos subrbios de Sorocaba.
Apesar disso, outras indstrias, de pequeno porte, deslocaram-se para o
oeste do municpio. Notamos nos croquis de 1981 a localizao de conjuntos
habitacionais populares, principalmente ao norte, como o Parque So Bento, Jardim
Santa Marina e Jardim So Guilherme. Os novos loteamentos populares situaram-se,

(...) preferencialmente na zona oeste, nas cercanias dos ncleos de


favelas e das pequenas e mdias indstrias (confeces
notadamente) em sua maioria constitudas por capitais
Sorocabanos. O privilegiamento do oeste, quando j se havia
definido o norte com rea para recepo das novas indstrias,
provavelmente reflete interferncia do capital proprietrio de
terras. na regio oeste que, segundo anlise visual do sistema
virio, se localizam os maiores vazios urbanos da parte interior da
mancha urbana. na regio norte, na rea do ltimo conjunto
habitacional construdo, que o parcelamento do solo e
consequente expanso da mancha urbana foram precedidos pela
construo das moradias populares e do novo Pao Municipal, s
margens da ligao Sorocaba - Castelo Branco. (...) Em resumo, a
expanso recente evidencia tambm em Sorocaba a periferizao
da pobreza e a criao de vazios urbanos em reas concentradas.
(Zimmermann, 1992, p. 173)

Em 199030, o municpio estabeleceu novos parmetros reguladores do


crescimento da cidade. Elaborou-se, ento, o Novo Plano Diretor do Municpio de
Sorocaba, que foi aprovado pela Cmara em 1991.
J havia se passado mais de vinte anos sem uma nica reviso do plano
diretor precedente (1971). Nesse perodo, de acordo com o Plano Diretor de 1990,
permitiu-se que

30
1990 Novo Plano Diretor, Zoneamento e Plano Virio do Municpio de Sorocaba (Prefeitura
Municipal de Sorocaba).

106
(...) novos espaos fossem ocupados sem macro-diretrizes para o
sistema virio. A cidade sofreu uma grande expanso para alm da
rea abrangida pelo Plano Diretor de 1964, sem a previso de reas
para novas vias de ligao dessas regies entre si e com a regio
central. (Plano Diretor PMS, 1990, p. 78)

O plano de 1990 alterou permetro urbano e modificou o zoneamento da


cidade. Com o intuito de estimular o crescimento urbano, a lei corroborou com a
dinmica urbana. A essa altura, a expanso urbana ao longo das vias intraurbanas
de acesso s zonas industriais e s rodovias j estava constituda. (Ver croquis de
1994) A conurbao de Sorocaba com o municpio de Votorantim exemplo desse
processo.

107
37. Croqui Virio e Ocupao Urbana de 1994

108
38. Croqui Regional e Urbano de 1994

109
Vemos mais uma vez, nos croquis de 1994, a configurao da ocupao
urbana ao longo dos eixos virios de ligao com as rodovias. Ao mesmo tempo, h
significativo crescimento na direo oeste.
Mais tarde, em 199931, foi necessrio rever mais uma vez o planejamento de
Sorocaba, quando se deu incio preparao de outro plano diretor. Inicialmente,
com a ajuda de uma equipe tcnica especializada no desenvolvimento de planos
diretores, o municpio elaborou um diagnstico da estrutura urbana de Sorocaba.
Com isso, a prefeitura municipal e a empresa Ambiente Urbano Planejamento e
Projetos S/C Ltda. desenvolveram o Relatrio de Caracterizao Urbana (da
estrutura urbana de Sorocaba) de 1999. Esse relatrio foi construdo

(...) com informaes que j existiam em Sorocaba, elaboradas


continuamente desde a dcada de 80, a partir dos diversos
levantamentos construdos nas tentativas de planos elaborados
com outras consultorias. J havia inclusive uma vasta cartografia
digitalizada. Nessa etapa de construo do diagnstico,
aconteceram reunies tcnicas e no aconteceram reunies
pblicas com a populao. (Santoro e Cymbalista e Nakahima,
2005, ps. 6, 7)

Com base nesse estudo de 1999, podemos dizer que o municpio


estabeleceu, desde a dcada de 1970, a criao de zonas industriais e loteamentos
urbanos prximos a essas zonas. Como vemos nos croquis de 2000, essas zonas
industriais e os loteamentos urbanos associados a elas, desenvolveram-se
preferencialmente na direo norte do municpio.

31
1999 Relatrio de Caracterizao do Municpio de Sorocaba; Lei n 5878, de 1999; suprime os
pargrafos e d nova redao ao artigo 49 da lei n 1.417 de 30 de junho de 1966, que aprovou o
cdigo de arruamento e loteamento (Prefeitura Municipal de Sorocaba).

110
39. Croqui Virio e Ocupao Urbana de 2000

111
40. Croqui Regional e Urbano de 2000

112
Segundo Meira (2006), concomitante implantao dessas zonas industriais,
havia incentivos fiscais dados pela prefeitura para a instalao de indstrias nesses
locais. Houve, assim, polticas municipais de incentivos fiscais para atrair essas
indstrias, como os do perodo de 1991 a 2001, que incentivavam empresas de
tecnologia de ponta (que atendessem s exigncias legais da Lei Municipal n
3.691/91 e Lei Municipal n 4.256/94) (Santoro e Cymbalista e Nakahima, 2005, p. 4).
Essa determinao teve o propsito de estabelecer uma maior concentrao
de capitais e de mo de obra especializada, com o foco de estimular o crescimento
das rendas mdias do municpio e, com isso, o poder aquisitivo da populao (Plano
Diretor PMS, 1990, p. 37).
Ao compararmos os croquis de 1994 e de 2000, notamos que o crescimento
da mancha urbana ao norte e oeste bastante significativo. A expanso urbana se
delineia ao longo e nas proximidades dos eixos de ligao arteriais urbanos, que se
conectam com a cidade de Porto Feliz e a Rodovia Castelo Branco.
O crescimento a leste e a nordeste no apresenta, da mesma forma,
significativo crescimento da mancha urbana. Porm, preciso salientar o
surgimento de condomnios fechados nessa direo. O Jardim Granja Olga e o
Jardim Village Saint Claire so dois exemplos de condomnios fechados voltados
classe mdia e alta (Ver croquis de 1994 e de 2000).
Incrustados em uma antiga rea rural e cercados por muros, cada um situa-se
em margens opostas linha frrea. O acesso a esses condomnios feito por meio
de vias artrias, de ligao com a Rodovia Castelo Branco. Ao redor desses
condomnios, encontram-se pequenas indstrias e chcaras.
Essa nova configurao de bairro, que se apresenta na estrutura urbana de
Sorocaba a partir do final do sculo XX, originou-se em funo de um

(...) novo padro de mobilidade espacial decorrente da difuso no


uso do automvel, com as novas frentes de acessibilidade que ele
criou e com o novo espao urbano que foi para ele produzido e
para as camadas de mais alta renda. Essa nova mobilidade
territorial, juntamente com o empenho do capital imobilirio em
tornar obsoletos os centros existentes e promover novos centros e
novas frentes imobilirias, fez com que um novo padro de
deslocamento se estabelecesse em nossas metrpoles. (Villaa,
2001, p. 281)

113
Posteriormente, com base nesse relatrio de 1999, instituiu-se o plano
diretor de desenvolvimento fsico territorial do municpio de Sorocaba em 200432
(Lei n 7122). Reiterou-se, portanto, a nfase dada pelo municpio ao
desenvolvimento industrial especializado.
A inovao mais significativa do plano de 2004, em relao aos planos
anteriores, foi a compatibilizao de sua redao regulamentao federal
instituda em 2001 pelo Estatuto da Cidade (Lei n 10257). De acordo com Olvio
Dutra,

[a]s inovaes contidas no Estatuto situam-se em trs campos: um


conjunto de instrumentos de natureza urbanstica, voltados para
induzir mais do que normatizar as formas de uso e ocupao do
solo; uma concepo de gesto democrtica das cidades que
incorpora a ideia de participao direta do cidado() nos
processos decisrios sobre seus destinos; e a ampliao das
possibilidades de regularizao das posses urbanas, at hoje
situadas na ambgua fronteira entre o legal e o ilegal. (Estatuto da
Cidade, 2005)

Em 200733, o plano diretor de 2004 foi revisado pela Lei n 8181, instituindo-
se, com isso, um novo plano diretor para a cidade de Sorocaba. Esse o plano
diretor atual, em vigor nesse ano de 2010.
Em comparao com o plano diretor de 2004, o plano atual apresenta maior
apuro tcnico, no que concerne ao detalhamento apresentado em alguns dos
artigos do plano. Notamos, por exemplo, uma descrio mais detalhada a respeito
da restrio da ocupao das reas de zonas de conservao ambiental, constando
dados como os de recuos aos cursos dgua, onde no pode haver construo e
loteamentos urbanos. Verificamos isso tambm na regulamentao sobre os Polos
Geradores de Trfego e no prprio zoneamento, esse mais restritivo quanto aos
ndices de taxa de ocupao e coeficiente de aproveitamento.

32
Lei n 7122, de 2004, (revisada pela lei n 8181/2007), que institui o plano diretor de
desenvolvimento fsico territorial do municpio de Sorocaba e d outras providncias (Prefeitura
Municipal de Sorocaba).
33
Lei n 8181, de 2007, reviso da lei 7.122 de 04/6/2004 (Prefeitura Municipal de Sorocaba).

114
Podemos dizer, enfim, que existe um ponto em comum a todos esses planos
diretores: o incentivo dado pelo municpio ao desenvolvimento do seu parque
industrial, principalmente o de tecnologia de ponta. De acordo com Meira,

[a] principal caracterstica do planejamento urbano de Sorocaba


sempre foi a correspondncia do crescimento urbano aos anseios
dos investimentos industriais que foram marcantes na cidade
durante o sculo XX. (...) as prioridades desde a elaborao do
Plano Diretor de desenvolvimento Integrado PDDI de 1971 at a
elaborao do atual [2004] Plano Diretor de Desenvolvimento
Fsico Territorial do Municpio de Sorocaba (PDDFTS) foram o
ordenamento do crescimento urbano com segurana para a
manuteno do crescimento econmico, principalmente o
industrial. A transformao do distrito de Votorantim em municpio
na dcada de 1960 e a consequente perda de arrecadao das
atividades industriais concentradas nessa localidade fizeram com
que o Plano Diretor de Desenvolvimento Integrado de 1971 revisse
a possibilidade de instalao de uma nova zona industrial em
Sorocaba que no fosse to prxima da rea urbana, mas tambm
no muito distante dela. (Meira, 2006, p. 64)

A poltica viria instaurada ao longo dos planos diretores orientou o


direcionamento do crescimento urbano ao longo das vias intraurbanas que se
ligavam s rodovias estaduais. Verificamos, ao mesmo tempo, que a ocupao
urbana acompanhou a implantao e o fortalecimento desse virio, culminando em
uma grande expanso da mancha urbana da cidade de Sorocaba (ver foto area de
2009).

115
Figura 13. Foto area de Sorocaba em 2009.
Google Earth, Acessado em 2012.

Tal poltica, que, como vimos, foi mantida at hoje, resultou na criao de um
grande parque industrial na periferia da cidade, desenvolvido ao longo das vias
regionais de transporte. A Rodovia

(...) Raposo Tavares SP-270 (1954) e, posteriormente, [a] Rodovia


Castelo Branco SP-280 (1967) foram elementos indutores e
consolidadores de um novo momento para [a] economia [de
Sorocaba], [cuja] indstria se concentrou na produo de bens de
consumo. O territrio tambm passou por uma nova estruturao,
as indstrias passam a ladear as rodovias, privilegiando a
acessibilidade rodoviria e desligando-se do eixo ferrovirio.

116
Nos anos 70, a desconcentrao industrial da cidade de So Paulo
impulsionou a consolidao de Sorocaba como polo industrial do
Estado nesta nova fase, acompanhado de um grande fluxo
migratrio e grande ampliao da rea urbanizada. Houve um
aumento na taxa de crescimento populacional de 4,3% entre 1970 e
1980, maior taxa at hoje (em 200, estimou-se 2,9%. O campo
passou tambm por reestruturao produtiva no perodo. (Santoro
e Cymbalista e Nakahima, 2005, p. 2)

Assim, vimos que as novas indstrias do perodo ps Raposo Tavares e


Castelo Branco passaram a se instalar na periferia da cidade, ao longo desses
caminhos. Ao mesmo tempo, as vilas operrias ou mesmo os loteamentos urbanos
de baixa renda seguiram tambm esses mesmos caminhos e a se instalaram
prximos s fbricas novas.
Podemos dizer, ento, que a industrializao foi responsvel por
proporcionar um grande impulso na expanso urbana da cidade. Mesmo com a
existncia de barreiras fsicas, como a ferrovia e o rio Sorocaba, os bairros do Alm
Linha e Ponte se desenvolveram significativamente.
Orientados pelo ritmo das mudanas socioeconmicas e pelos parmetros
estabelecidos pelos planos diretores municipais; o sistema virio e a ocupao
urbana configuraram a Sorocaba dos dias atuais.

117
Consideraes Finais

Sorocaba constitui-se hoje em uma cidade paulista de mdio porte


desenvolvida e de grande importncia no processo de produo industrial nacional.
A cidade est localizada regionalmente em um ponto estratgico, no somente em
termos geogrficos, mas tambm em relao aos eixos virios e de ligao que a
atendem. Essa caracterstica de ligao est presente em Sorocaba desde o perodo
que antecedeu a sua formao at os dias de hoje.
A caracterstica de ligao regional existente em Sorocaba foi estabelecida
primeiramente pelo ramal principal do Peabiru caminho indgena que ligava a
regio sul oeste do Brasil. Esse caminho induziu o estabelecimento de ocupaes
indgenas na regio de Sorocaba e, mais tarde, formao do povoado fundado por
Baltazar Fernandes, em 1654. Afinal, a ligao regional estabelecida pelo Peabiru, foi
utilizada tambm pelas bandeiras em suas expedies para o serto paulista.
O povoado de Sorocaba estabeleceu-se na margem esquerda do rio
Sorocaba em um ponto elevado do relevo. E, em 1661, o povoado foi elevado Vila
de Nossa Senhora da Ponte. Nessa data, como podemos verificar no croqui
apresentado a seguir referente ao perodo de 1661 a 1839, a estrutura urbana de
Sorocaba era formada por poucas ruas e por uma populao de ndios e
bandeirantes. Havia tambm algumas construes, como Capelas e a Casa de
Cmara e Cadeia.

118
41. Croqui referente ao perodo de 1661 a 1839

119
O virio existente em 1661 constituiu-se ao longo do antigo traado do ramal
principal do Peabiru, rota bandeirante, nas proximidades do entroncamento dos
ramais secundrios e das ramificaes do Peabiru, isto , dos caminhos regionais. O
ncleo da vila foi formado nas imediaes desses caminhos regionais, percorridos
pelos bandeirantes.
Esses mesmos caminhos foram utilizados mais tarde pelos tropeiros para o
transporte de mercadorias e comrcio de muares, entre o sul e o oeste do Brasil,
entre 1700 e 1800, o que estimulou o crescimento de Sorocaba tambm ao longo
dos mesmos caminhos regionais de outrora.
Sorocaba foi sede da feira de muares e importante referencia do comrcio
institudo pelo Tropeirismo, a partir de 1733. Esse fato contribuiu para que se
formasse em Sorocaba um mercado urbano e, com esse desenvolvimento
socioeconmico, Sorocaba foi elevada categoria de cidade em 1842.
Os itinerrios dos tropeiros tambm foram responsveis por induzir o
crescimento urbano de Sorocaba. As tropas passavam por dentro da cidade para
comercializar seus produtos e, com isso, estimularam a formao de novas ruas
que, por sua vez, levaram ocupao de novas reas ao noroeste, leste e sudoeste
de Sorocaba.
A partir de meados de 1800, concomitante ao comrcio de muares
estabeleceu-se em Sorocaba a produo de algodo e, em 1870, a cidade j era
grande produtora dessa matria-prima. A cultura do algodo foi estimulada por
alguns empresrios sorocabanos, os quais tinham como objetivo a exportao
desse produto.
Em funo disso, esses mesmos empresrios construram, posteriormente,
uma ferrovia capaz de escoar a produo de algodo at o porto de Santos.
Fundou-se, ento, em 1875, a Estrada de Ferro sorocabana, que substituiria aos
poucos o transporte regional efetuado pelos tropeiros.
Assim, a partir de 1888, verificamos que o crescimento urbano de Sorocaba
foi direcionado pela implantao da ferrovia. Esse fato corroborado pelo croqui
apresentado a seguir, referente ao perodo de 1888 a 1925.

120
42. Croqui referente ao perodo de 1888 a 1952

121
Como vimos, a instalao da ferrovia favoreceu primeiramente a criao do
virio na direo da estao central da Estrada de Ferro Sorocabana, localizada no
centro de Sorocaba, em funo do transporte local de mercadorias.
Posteriormente, com o desenvolvimento da cultura de algodo e de seu
beneficiamento, surgiram em Sorocaba fbricas de tecido. Essas, por sua vez,
instalaram-se nas imediaes da estao e ao longo dos leitos ferrovirios e, ao
mesmo tempo, induziram a formao de ruas que ligavam essas fbricas ao virio j
existente.
Desse modo, a construo das fbricas de tecidos favoreceu a formao de
vilas operrias em seu entorno e, mais tarde, a formao de loteamentos alm dos
limites das vilas, constituindo-se assim novos bairros de Sorocaba.
A partir de meados de 1950, em funo de mudanas socioeconmicas
regionais, o Estado de So Paulo construiu na regio de Sorocaba duas rodovias: a
Raposo Tavares, em 1954, e a Castelo Branco, em 1967. As rodovias substituiriam,
aos poucos, o transporte regional efetuado antes pela ferrovia.
Essas rodovias que ligavam Sorocaba a So Paulo, e tambm a outras
cidades do interior paulista, encontravam-se prximas ao ncleo urbano de
Sorocaba. As rodovias geraram transformaes no sistema virio de Sorocaba, uma
vez que induziram a criao de acessos urbanos nas direes das rodovias.
Podemos verificar isso ao observarmos o croqui-sntese do perodo de 1962 a
2000, apresentado na sequncia.

122
43. Croqui referente ao perodo de 1962 a 2000

123
A estrutura urbana de Sorocaba, nesse perodo, desenvolveu-se na direo
dessas rodovias: foi estimulada pelo municpio a criao de um virio urbano que
ligava o centro e bairros da cidade s rodovias Raposo Tavares e Castelo Branco.
O crescimento do virio e da ocupao urbana foi influenciado pelos planos
diretores municipais, institudos a partir de 1966, os quais estabeleceram normas de
arruamento e zonas industriais nas direes desses caminhos.
Assim, as novas indstrias que se estabeleceram em Sorocaba,
principalmente a partir de meados de 1970, estimuladas pelo II PND, localizaram-se
nas proximidades dos acessos a essas rodovias, a sudeste e nordeste.
Em consequncia disso, induziram a ocupao urbana nas imediaes das
vias arteriais, formada por loteamentos de baixa renda e conjuntos habitacionais,
estabelecidos a sudeste, nordeste e noroeste.
Por fim, podemos dizer que o sistema virio que se desenvolveu em
Sorocaba tem conexes com o sistema virio regional, estabelecidas desde os
tempos mais remotos. Notamos isso ao analisarmos o croqui-sntese do perodo de
1661 a 2000, apresentado a seguir.

124
44. Croqui referente ao perodo de 1661 a 2000

125
Sendo assim, conclumos que a evoluo urbana de Sorocaba deu-se
inicialmente atravs dos caminhos estabelecidos pelos ndios, bandeirantes e
tropeiros. Posteriormente, o crescimento urbano de Sorocaba foi estimulado pela
construo da ferrovia Sorocabana e, mais tarde, pela ao do Estado de So Paulo
na construo das rodovias Raposo Tavares e Castelo Branco, e pela ao do
municpio, com a construo de vias arteriais de ligao com essas rodovias.
Enfim, conclumos que tais transformaes da estrutura urbana de Sorocaba,
no que concerne ao sistema virio e ocupao urbana, foram estimuladas por
mudanas socioeconmicas regionais estaduais e municipais.
Configurou-se, assim, a evoluo urbana de Sorocaba em diferentes
perodos de seu crescimento urbano, de 1661 a 2000.

126
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