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SISTEMAS TRMICOS
Prof. Dr. Paulo H. D. Santos psantos@utfpr.edu.br
AULA 6
Modelagem dos Ciclos Diesel e Otto e de Sistemas de
31/10/2014 Cogerao Parte I
Sumrio
Equaes de Estado: pv RT
pV mRT
Variao em u e h: T2
u T2 u T1 cv T dT
T1
T2
h T2 h T1 c p T dT
T1
Variao em s: T2 dT v2
s T2 , v2 s T1 , v1 cv T R ln
T1 T v1
T2 dT p2
s T2 , p2 s T1 , p1 cp T R ln
T1 T p1
Para cv e cp constantes (Tabelas A-20 e A-21):
T2 v2
s T2 , v2 s T1 , v1 cv ln R ln
T1 v1
T2 p2
s T2 , p2 s T1 , p1 c p ln R ln
T1 p1
v2 vr , 2
v1 s cte vr ,1
p2 pr , 2
p1 s cte pr ,1
W12 W34
u2 u1 u3 u4
m m
Q23 Q41
u3 u2 u4 u1
m m
u3 u2 u4 u1
1
u4 u1
u3 u2 u3 u2
k 6=cCiclos
Aula /c =Diesel,
p v
Otto e Sistemas de Cogerao Parte I
constante
ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 36/90
ANLISE DO CICLO Ar-Padro Otto
Efeito da taxa de compresso no desempenho
Voltando ao diagrama T-s do ciclo, observa-
se que a eficincia do ciclo Otto aumenta de
acordo com o aumento da taxa de
compresso (ciclo 1-2-3-4-1 muda para
1-2-3-4-1).
Uma vez que a temperatura mdia de
fornecimento de calor maior no ltimo
ciclo, mantendo o mesmo processo de
rejeio de calor, conclui-se que o ciclo
1-2-3-4-1 tem maior eficincia trmica.
cv T4 T1
1
cv T3 T2
Rearrumando:
T1 T4 T1 1
1
T2 T3 T2 1
Logo, T1
1 k 1, 4
T2
1
1 k 1 de Cogerao Parte I
Aula 6 Ciclos Diesel, Otto e Sistemas
r
ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 39/90
ANLISE DO CICLO Ar-Padro Otto
Efeito da taxa de compresso no desempenho
A eficincia trmica do ciclo ar-padro
frio Otto uma funo da taxa de
compresso (r) e de k.
1
1
Aula 6 Ciclos Diesel, Otto e Sistemas de Cogerao Parte I k 1
r
ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 40/90
ANLISE DO CICLO Ar-Padro Otto
Efeito da taxa de compresso no desempenho
Infelizmente, a possibilidade de auto-
ignio da mistura ar-combustvel
limita o valor real de r.
A auto-ignio desfavorvel porque
produz uma perda de potncia no MCI k 1, 4
ao permitir a combusto antes do
tempo ideal.
A composio da limita as taxas de
compresso no MCI de ignio por
centelha ao redor de 9.
1
1
Aula 6 Ciclos Diesel, Otto e Sistemas de Cogerao Parte I k 1
r
ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 41/90
ANLISE DO CICLO Ar-Padro Otto
Efeito da taxa de compresso no desempenho
J nos MCI com ignio por
compresso, as taxas de compresso
podem ser mais altas devido ao uso de
somente ar na etapa de compresso.
k 1, 4
Assim, taxas de compresso tpicas
do MCI com ignio por compresso
esto entre 12 e 20.
1
1
Aula 6 Ciclos Diesel, Otto e Sistemas de Cogerao Parte I k 1
r
ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 42/90
Modelagem do Ciclo Otto
Exemplo1:
"Ponto 1"
u[1]=IntEnergy(Air;T=T[1])
v[1]=Volume(Air;T=T[1];P=P[1])
s[1]=Entropy(Air;T=T[1];P=P[1])
"Ponto 2"
v[1]/v[2] = r
s[2]=s[1]
T[2]=Temperature(Air;s=s[2];v=v[2])
u[2]=IntEnergy(Air;T=T[2])
P[2]=Pressure(Air;T=T[2];v=v[2])
V_c_mm = ((pi*B^2)/4)*H_min
V_mm/V_c_mm = 1+ (1/2)*(r_c - 1)*(R + 1- cos(theta) - (R^2 -
(sin(theta))^2)^(1/2))
V = V_mm*convert(mm^3;m^3)
V_c = V_c_mm*convert(mm^3;m^3)
if (Curso$='Admisso') then
P=95 [kPa]
T_ent=300 [K]
T_Exausto= 900 [K]
m_min=Vol_c/volume(Air;T=T_Exausto;P=P)
m_in=(Vol-Vol_c)/volume(Air;T=T_ent;P=P)
m=m_min+m_in
T=Temperature(Air;P=P;v=Vol/m)
u=intEnergy(Air;T=T)
v=volume(Air;T=T;P=P)
s=entropy(Air;T=T;P=P)
endif
if (Curso$='Compresso') then
s=entropy(Air;T=TableValue('Otto';91;'T'); P=TableValue('Otto';91;'P'))
m=TableValue('Otto';91;'m')
v=Vol/m
T=Temperature(Air;s=s;v=v)
P=Pressure(Air;s=s;v=v)
u=intEnergy(Air;T=T)
endif
if (Curso$='Combusto') then
s=entropy(Air;T=T_max;v=TableValue('Otto';180;'v'))
m=TableValue('Otto';180;'m')
v=Vol/m
T=Temperature(Air;s=s;v=v)
P=Pressure(Air;s=s;v=v)
u=intEnergy(Air;T=T)
endif
Aula 6 Ciclos Diesel, Otto e Sistemas de Cogerao Parte I
ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 53/90
Simulao do Ciclo Otto (HEYWOOD, 1988)
if (Curso$='Exausto') then
P=105 [kPa]
s=TableValue('Otto';270;'s')
T=temperature(Air;s=s;P=P)
v=volume(Air;T=T;P=P)
m=Vol/v
u=intEnergy(Air;T=T)
s=entropy(Air;T=T;P=P)
endif
end
Call Analise_Ciclo_Otto(TableRun#:w_compresso;w_potncia;eta)
W_dot_motor=(w_compresso+w_potncia)*RPM/2*convert(kJ/min;kW)
p = const.
heat addition
p = const.
heat addition
p = const.
heat addition
rea interna =
Trabalho
lquido obtido
rea interna =
Calor lquido
absorvido
m 2
Q41
u4 u1
m
A eficincia trmica a razo entre o trabalho lquido do ciclo e
o calor adicionado:
Wciclo m Q41 m u4 u1
1 1
Q23 m Q23 m h3 h2
T1 V2
k 1 k 1
T4 V3 rc
T3 V4 r
k = cp/cv = constante
1 rc 1
k
1 k 1
r k rc 1
k 1, 4
Exemplo 3:
16 17
18
15
Aula 6 Ciclos Diesel, Otto e Sistemas de Cogerao Parte I
ANLISE DE SISTEMAS TRMICOS 82/90
Modelagem do Ciclo Diesel
15
"Ponto 15"
u[15]=IntEnergy(Air;T=T[15])
v[15]=Volume(Air;T=T[15];P=P[15]) 17
16
s[15]=Entropy(Air;T=T[15];P=P[15])
"Ponto 16"
v[15]/v[16] = r
s[16]=s[15] 18
T[16]=Temperature(Air;s=s[16];v=v[16])
u[16]=IntEnergy(Air;T=T[16])
h[16]=Enthalpy(Air;T=T[16]) 15
c_p_ar =Cp(Air;T=T[15])
h_ap[16] = c_p_ar*T[16]
P[16]=Pressure(Air;T=T[16];v=v[16])
16 17
18
15
"Ponto 17"
p[17]=p[16]
(T_17K/v[17]) = (T_16K/v[16]) 17
16
T[16] = ConvertTEMP(K;C;T_16K)
u[17]=IntEnergy(Air;T=T[17])
h[17]=Enthalpy(Air;T=T[17])
h_ap[17] = c_p_ar*T[17]
s[17]=Entropy(Air;T=T[17];P=P[17]) 18
"Ponto 18"
v[18] = v[15] 15
s[18] = s[17]
T[18]=Temperature(Air;s=s[18];v=v[18])
u[18]=IntEnergy(Air;T=T[18])
P[18]=Pressure(Air;T=T[18];v=v[18])
16 17
18
15
"Anlise Termodinmica"
0 = q_1617 + h[16] - h[17]
0 = q_1617_ap + h_ap[16] - h_ap[17] 17
16
u[15] - u[18] = q_1815
w_total_motogerador = q_1617 + q_1815
eta_ciclo_Diesel =
(w_total_motogerador/q_1617)*100
18
15