Camino Vecinal Huayrapampa Final

Estudio de Pre inversin a nivel de perfil: Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad del
Camino Vecinal C.P. Amauta C.P. Huayrapampa C.P. Las Palmas Ipoki, acceso C.P. Centro
Shori, Distrito de Pichanaqui Chanchamayo Junn.
Ao de la Consolidacin del Mar de Grau
Estudio de Pre inversin a nivel de Perfil:
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

DEL CAMINO VECINAL C.P. AMAUTA C.P.
HUAYRAPAMPA C.P. LAS PALMAS IPOKI, ACCESO C.P.
CENTRO SHORI, DISTRITO DE PICHANAQUI
CHANCHAMAYO - JUNN
DEPARTAMENTO : JUNN
PROVINCIA : CHANCHAMAYO
DISTRITO : PICHANAQUI
LOCALIDADES : AMAUTA, HUAYRAPAMPA, LAS PALMAS
IPOKI Y CENTRO SHORI
ECO. ZOSIMO CARDENAS MUJE

ALCALDE
GESTION EDIL 2015 2018
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 1

INDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO 3
A. Informacin General 4
B. Planteamiento del Proyecto 6
C. Determinacin de la Brecha Oferta y Demanda 7
D. Anlisis Tcnico del PIP 8
E. Costos del PIP 10
F. Evaluacin Social 15
G. Sostenibilidad del PIP 17
H. Impacto Ambiental 19
I. Gestin del proyecto. 20
J. Marco Lgico 22
II. ASPECTOS GENERALES 23
2.1 Nombre del proyecto y localizacin 24
2.2 Institucionalidad 26
2.3. Marco de Referencia 27
III. IDENTIFICACIN 37
3.1. Diagnstico de la Situacin Actual 38
3.1.1 El rea de Influencia y el rea de Estudio. 41
3.1.2 Los Servicios en los que Interviene el Proyecto 47
3.1.3 Involucrados en el Proyecto 61
3.2 Definicin del Problema y sus Causas 80
3.3 Planteamiento del Proyecto 84
3.4 Elaboracin de rbol de Medios y Acciones 85
IV. FORMULACION Y EVALUACION 88
4.1 Definicin del Horizonte de Evaluacin del Proyecto 89
4.2. Determinacin de la Brecha Oferta - Demanda 89
4.2.1. Anlisis de la Demanda 89
4.2.2 Anlisis de Oferta 96
4.2.3. Determinacin de la Brecha 100
4.3. Anlisis tcnico de las Alternativas 101
4.4. Costos a precios de Mercado 103
V. EVALUACION 115
5.1. Evaluacin Social 116
5.1.1 Beneficios Sociales 116
5.1.2 Costos Sociales 118
5.1.3 Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto 124
5.1.4 Anlisis de Sensibilidad 126
5.2 Evaluacin Privada 128
5.3 Anlisis de Sostenibilidad 128
5.4 Impacto Ambiental 130
5.5. Gestin del Proyecto 131
5.5.1 Para la Fase de Ejecucin 131
5.5.2 Para la Fase de Post Inversin 133
5.5.3 Financiamiento 133
5.6. Matriz de Marco Lgico 134
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 135
6.1 Conclusiones 136
6.2 Recomendaciones 137

I. RESUMEN EJECUTIVO

A. Informacin General
A.1. Nombre del Proyecto

Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil del Proyecto: MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL C.P. AMAUTA
C.P. HUAYRAPAMPA C.P. LAS PALMAS IPOKI, ACCESO C.P CENTRO
SHORI, DISTRITO DE PICHANAQUI CHANCHAMAYO JUNIN
A. 2 Localizacin
A.2.1 Ubicacin
La ubicacin del proyecto es:

Cuadro N 01
Departamento JUNIN
Provincia CHANCHAMAYO
Distrito PICHANAQUI
Localidades AMAUTA, HUAYRAPAMPA, LAS PALMAS
IPOKI Y CENTRO SHORI
Regin Geogrfica Selva
Grafico N 01: Ubicacin espacial del proyecto
MAPA N 1: POLITICO Y DE LIMITES DE LA

PROVINCIA DE CHANCHAMAYO
Pasco
San Lus de Shuaro
Junn
Satipo
Tarma
Jauja
DEPARTAMENTO JUNIN PROVINCIA DE CHANCHAMAYO

DISTRITO DE PICHANAQUI
Grfico N 02: Croquis de micro localizacin del PIP
A.3. Institucionalidad

A. 3.1 Unidad Formuladora y Ejecutora

Cuadro N 02
Unidad Formuladora
Unidad Formuladora (UF): DIVISION DE ESTUDIOS, PROYECTOS Y
LIQUIDACION DE OBRAS
Sector: Gobiernos Locales
Pliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI
Funcionario (UF) ECO. ELIZABETH MIRIAN CRISTOBAL
VALENTIN
Persona Responsable de Formular: (B) Ing. Reynaldo Amaro Culis, (B) Econ. Alex
Gutirrez Herbas
Direccin Jr. Primero de Mayo 717
Telfono 064 347444
La unidad formuladora del presente proyecto es la municipalidad distrital de Pichanaqui, debido

a que el presente proyecto es de competencia local que tiene experiencia en la elaboracin de
perfiles y cuenta con capacidad tcnica y operativa.
Cuadro N 03
Unidad Ejecutora
Unidad Ejecutora (UE): MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI
Funcionario Responsable (UE) ECO. ZOSIMO CARDENAS MUJE
Cargo: Alcalde
Telfono 064 347444
La municipalidad distrital de Pichanaqui por tener a experiencia en la ejecucin de proyectos

similares, disponibilidad de recursos fsicos multidisciplinarios que garantiza la calidad tcnica
de las obras.
B. Planteamiento del Proyecto

B.2. Definicin del Problema
Bajo este anlisis y un amplio estudio in situ del Distrito de Pichanaqui se deduce el
siguiente Problema Principal: POBLADORES DEL C.P. AMAUTA C.P.
HUAYRAPAMAPA C.P. LAS PALMAS IPOKI CON INADECUADOS
SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD.
B.1. Objetivo del Pip

El objetivo central del proyecto es: POBLADORES DEL C.P. AMAUTA C.P.
HUAYRAPAMAPA C.P. LAS PALMAS IPOKI CON ADECUADOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD.
B.2. Medios Fundamentales

Definidos los medios fundamentales como aquellos que se generan de las causas indirectas
en la base del rbol de objetivos, stas se presentan en la siguiente relacin:
Adecuada superficie de rodadura
Eficiente capacidad de gestin de las autoridades locales y pobladores
B.3. Acciones
IMPRESCINDIBLE COMPLEMENTARIO
MUTUAMENTE EXCLUYENTE
ACCION 02
ACCION 01-A
Mejoramiento de 38.500 km. del
Programa de capacitacin a
camino vecinal a nivel de afirmado
las autoridades responsables
(e=20cm), superficie de rodadura
de la gestin de las vas y
de 4.50 m y afirmado de 0.15 c.m.
beneficiarios en operacin y
con material granulado existente en
mantenimiento.
canteras de la zona.
ACCION 01-B
camino vecinal a nivel de ALTERNATIVA 01: Accin 01-A +Accin 02
afirmado (e=20cm), superficie de
rodadura de 4.50 m y afirmado de
0.15 c.m. con material granulado
existente en canteras de la zona
ALTERNATIVA 01: Accin 01-B +Accin 02
y geomenbrana para afirmado.
C. Determinacin de la Brecha Oferta y Demanda

Actualmente se encuentra en condiciones inadecuadas de operatividad tcnica debido a los efectos
del trfico diario, agentes climticos y la existencia de obras de arte como cunetas laterales y
alcantarillas en buen estado esto ocasiona que la va presente inadecuadas condiciones para el
trnsito de carga y pasajeros.
Con la ejecucin del presente proyecto se pretende recuperar la estructura de la va logrando

ptimas condiciones de operatividad tcnica y adecuadas caractersticas tcnicas de la va
proporcionando a los usuarios, transportistas y peatones mejores condiciones para el trnsito de tal
manera que se reduzcan los costos de operacin vehicular el nmero de accidentes y logrando
mejor confortabilidad para los beneficiario de va.
Teniendo en cuenta el Manual para el diseo de caminos No pavimentados de bajo Volumen de

trnsito, donde se considera las caractersticas bsicas para la superficie de rodadura en funcin del
ndice Medio diario (IMD), en este caso el camino es de cdigo (T1), que se encuentra dentro del

rango IMD proyectado, y el rango de ancho de calzada es de 3.50 m 6.00 m, lo que corresponde
para nuestro proyecto un ancho de calzada de 4.50 m., frente a la demanda descrita y la oferta vial
existente, se plantea mejorar la va en base a las siguientes caractersticas principales del proyecto.
Esto se pretende lograr mediante la ejecucin de las siguientes caractersticas tcnicas:
Cuadro N 04
Determinacin de la Brecha
CARACTERSTICAS
SIN ALTERNATIVA N ALTERNATIVA N
TCNICAS DE LA
PROYECTO 1 2
CARRETERA
Longitud (km) 38+500 km 38+500 km 38+500 km
Topografa Accidentada Accidentada Accidentada

Superficie de rodadura 3.5 4.5 4.5
Radio Mnimo 8 8 8
Ancho de Bermas 0 1 1
Numero de Carril 1 1 1
Velocidad Directriz
20 20-40 20-40
(Km/h)
Pendientes Mximas
14 12 12
(%)
Sealizacin (Und) 0 210 210
Hitos kilometricos
0 38 38
(Km)
DRENAJE
Alcantarillas TMC Tipo I y
Tipo II (und)
0 55 55
Cunetas (Km) 0 33.5 33.5

Baden de concreto ciclpeo
(und)
26.6 7 7
NIVEL DE AFIRMADO e= 20
cm con material granulado
Tipo de Pavimento TIERRA
existente en canteras de la
zona y geomenbrana para
zona
afirmado
Estado de la va Malo Bueno Bueno

Elaboracin: Equipo Tcnico 2016
D. Anlisis Tcnico del PIP

a) Aspectos Tcnicos

Cabe recordar que la propuesta tcnica para el diseo vial de caminos vecinales se plante sobre
la propuesta:
Manual de Carreteras, Diseo Geomtrico DG-2013 del M.T.C. sugerida por el SNIP.
Manual de carreteras: suelos, geologa, geotecnia y pavimento seccin suelos y pavimentos
(RD N 10-2014-MTC/14).
Manual de Puentes.
Manual de Carreteras: especificaciones tcnicas generales para construccin.
Manual de ensayos de materiales para carreteras, relacionado a los ensayos de agregados y
materiales empleados en obras viales.
Cuadro N 05
ASPECTO TCNICO ALTERNATIVA 1
CARACTERSTICAS
ALTERNATIVA N 1
TCNICAS DE LA
CARRETERA TRAMO I TRAMO II
Longitud (km) 19+500 km 19+000 km
Topografa Accidentada Accidentada
Superficie de rodadura 4.5 4.5
Radio Mnimo 8m 8m
Ancho de Bermas 1 1
Numero de Carril 1 1
Velocidad Directriz (Km/h) 20 40 20 40
Pendientes Mximas (%) 12 12
Sealizacin (Und) 110 100
Hitos kilomtricos (Km) 38 38
DRENAJE
Alcantarillas TMC Tipo I y Tipo II
30 25
(Und)
Cunetas (Km) 17.5 16
Badn de concreto ciclpeo (Und) 5 2
NIVEL DE AFIRMADO e= 20 cm con material granulado

Tipo de Pavimento
Cuadro N 06

ALTERNATIVA N 2
CARACTERSTICAS
TCNICAS DE LA

Radio Mnimo 8m 8m
Ancho de Bermas 1 1
DRENAJE
30 25
(Und)
Badn de concreto ciclpeo
5 2
(Und)

Tipo de Pavimento existente en canteras de la zona y geomenbrana para
afirmado
E. Costos del PIP

1. Costos de inversin a Precios de Mercado
Cuadro N 07
PRESUPUESTO ALTERNATIVA N 01
ALERNATIVA 1
CONCEPTO AFIRMADO ESTABILIZADO
TRAMO I TRAMO II TOTAL
OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS
PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD 334,177.37 330,708.18 664,885.55
MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,811,906.02 1,605,906.02 3,417,812.04
AFIRMADO 1,108,066.26 1,104,066.26 2,212,132.52
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 261,779.44 240,779.44 502,558.88
SEALIZACION VERTICAL 18,667.38 14,615.94 33,283.32
TRANSPORTE Y FLETE TERRESTRE 47,118.64 47,118.64 94,237.28
IMPACTO AMBIENTAL 39,491.52 39,491.52 78,983.04
COSTO DIRECTO 3,621,206.63 3,382,686.00 7,003,892.63
GASTOS GENERALES (10%) 362,120.66 338,268.60 700,389.26
UTILIDAD (5%) 181,060.33 169,134.30 350,194.63
SUB TOTAL GENERAL 4,164,387.62 3,890,088.90 8,054,476.52
IGV (18%) 749,589.77 700,216.00 1,449,805.77
PRESUPUESTO DE OBRA 4,913,977.40 4,590,304.90 9,504,282.30
CAPACITACION 17,065.00 11,445.00 28,510.00

PLAN DE MONITOREO
ARQUEOLGICO - PMA 99,971.00 99,971.00 199,942.00
SUPERVISIN DE OBRA (5%) 245,698.87 229,515.25 475,214.11
ESTUDIO DEFINITIVO (3%) 147,419.32 137,709.15 285,128.47
TOTAL DE INVERSION 5,424,131.59 5,068,945.29 10,493,076.88
COSTO US $ 1,609,534.60 1,504,138.07 3,113,672.67
COSTO US $ / Km 82,540.24 79,165.16 80,874.61
Cuadro N 08
ALTERNATIVA 2
CONCEPTO AFIRMADO GRANULAR
AFIRMADO 1,524,066.26 1,518,066.26 3,042,132.52
TRANSPORTE Y FLETE
TERRESTRE 47,118.64 47,118.64 94,237.28
COSTO DIRECTO 4,037,206.63 3,796,686.00 7,833,892.63
UTILIDAD (5%) 201,860.33 189,834.30 391,694.63
IGV (18%) 835,701.77 785,914.00 1,621,615.77
CAPACITACION 17,065.00 11,445.00 28,510.00
PLAN DE MONITOREO
ARQUEOLGICO - PMA 99,971.00 99,971.00 199,942.00
COSTO US $ 1,790,446.45 1,684,180.16 3,474,626.61
COSTO US $ / Km 91,817.77 88,641.06 90,250.04
2. Costos de Operacin y Mantenimiento

En la situacin Sin Proyecto
Los costos en la situacin Sin Proyecto estn dados por los costos de operacin y
mantenimiento que actualmente lo realiza el comit multisectorial en conjunto con la
Municipalidad Distrital de Pichanaqui cuyo monto asciende para operacin y mantenimiento a
S/. 371,325.56.
Cuadro N 09

En la situacin con proyecto.
Para garantizar la sostenibilidad del proyecto, as como asegurar la transitabilidad permanente

de los vehculos durante la vida til de proyecto se requiere cumplir el plan de mantenimiento
Vial anual y acciones de mantenimiento peridico cada 03 aos; que planteamos lneas arriba:
Alternativa N1 El Mantenimiento Rutinario (Anual) Asciende a S/. 271,628.00 y el
Peridico (Cada 03 aos) es de S/. 486,385.65 y la Alternativa 2 el mantenimiento rutinario
asciende a S/. 1,994,094.70 y el Peridico (Cada 03 aos) es de S/. 1,170,270.99
Cuadro N 10
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO (RUTINARIO) CON PROYECTO ALTERNATIVA 1

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL C.P. AMAUTA - C.P.
PROYECTO: HUAYRAPAMPA - C.P. LAS PALMAS IPOKI, ACCESO C.P. CENTRO SHORI,DISTRITO DE PICHANAQUI -
CHANCHAMAYO - JUNIN"
COSTO TOTAL
ITEM DESCRIPCION PARCIAL S/.

1 OPERACION CON PROYECTO ALTERNATIVA 1
1.01 GESTION Y ADMINISTRACION 24,406.80
2 MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO
2.01 LIMPIEZA Y DEFORESTACION 19,837.32
2.02 LIMPIEZA DE DESLIZAMIENTOS EN LA VIA 2,830.08
2.03 BACHEO R=18 m3/da 13,050.80
2.03 LIMIPEZA DE CUNETAS R=380 m/da 46,550.00
3 PAVIMENTOS
3.01 EXTRACCIN Y APLANAMIENTO R=550 m3/da 498.40
3.02 CARGUO R=840 m3/da 379.40
3.03 TRANSPORTE R=420 m3/da 743.40
3.04 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE RODADURA 140,448.00
4 MANTENIMIENT DE PUENTES
4.01 MOVILIZACION DE EQUIPO 10,949.15
4.02 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA 4,915.20
4.03 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE PONTON 846.00
4.04 REPINTADO DE BARANDAS METALICAS 1,412.10
5 MANTANIMIENTO DE ALCANTARILLAS
5.01 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS 4,761.35
COSTO TOTAL 271,628.00

Cuadro N 11
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO (PERIDICO) CON PROYECTO ALTERNATIVA 1
COSTO TOTAL

1 OBRAS PROVISIONALES
1.01 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO 695.32
1.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION 33,898.31
1.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL 43,530.00
2 MOVIMIENTO DE TIERRAS
2.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO 32.13
2.02 PERFILADO Y COMPACTACIN DE SUBRASANTE 8,797.95
2.03 CONFORMACIN DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO 9,073.00
2.04 CONFORMACIN DE TERRAPLENES CON MATERIAL DE PRSTAMO 59,868.75
3 PAVIMENTOS
3.01 REPOSICION DE AFIRMADO 135,380.70
4 OBRAS DE ARTE
4.01 ALCANTARILLAS Y BADENES
04.01.01 LIMPIEZA DE CAUCES 3,055.50
4.02 CUNETAS
04.02.01 LIMPIEZA DE CUNETAS 27,132.00
4.03 PONTON
04.03.01 LIMPIEZA DE SUPERFICIES DE PONTON 846.00
5 TRANSPORTE
5.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR < 1 KM 11,204.10
5.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR > 1 KM 3,797.50
5.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO < 1 KM 3,894.75
5.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO > 1 KM 715.50
6 SEALIZACION
6.01 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO 78,204.00
6.02 SEALES PREVENTIVAS, REPOSICION 16,017.12
6.03 SEALES REGLAMENTARIAS 12,310.20
6.04 SEALES INFORMATIVAS 3,327.06
6.05 POSTES KILOMETRICOS 1,671.30
7 MITIGACION AMBIENTAL
7.01 RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO 4,068.00
7.02 RESTAURACION DE CANTERAS 12,619.50
7.03 SELLADO DE LETRINAS 2,016.00
7.04 ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL EXCEDENTE 14,230.95
COSTO DIRECTO TOTAL 486,385.65

Cuadro N 12
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL C.P.
PROYECTO: AMAUTA - C.P. HUAYRAPAMPA - C.P. LAS PALMAS IPOKI, ACCESO C.P. CENTRO
SHORI,DISTRITO DE PICHANAQUI - CHANCHAMAYO - JUNIN"
COSTO TOTAL

2.03 BACHEO R=18 m3/da 1,339,012.08
3 PAVIMENTOS
3.01 EXTRACCIN Y APLANAMIENTO R=550 m3/da 231,154.00
3.02 CARGUO R=840 m3/da 63,793.06
3.03 TRANSPORTE R=420 m3/da 76,272.84
4.05 REPINTADO DE SEALES SOBRE PAVIMENTO 0.00
4.06 REPINTADO DE SEALES VERTICALES 2,947.50
5 MANTENIMIENTO DE ALCANTARILLAS
COSTO DIRECTO TOTAL 1,994,094.70

Cuadro N 13
COSTO TOTAL

2.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO 54,224.10
3 AFIRMADO
4 OBRAS DE ARTE
4.02 CUNETAS
4.03 PONTON
5 TRANSPORTE
5.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO > 1 KM 1,681.16
6 SEALIZACION
F. Evaluacin Social
Evaluacin de la rentabilidad
Este mtodo se aplica a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden valorar y por lo tanto, se
pueden comparar directamente con los costos. Los beneficios y costos que se comparan son los
incrementales. Se debern utilizar los indicadores de Valor Actualizado Neto (VAN) y la Tasa
Interna de Retorno (TIR). Seleccionan las alternativas cuyo VAN sea mayor que 0.

Para la evaluacin realizaremos la metodologa costo/beneficio, implica la comparacin de los

beneficios incrementales y costos incrementales a precios de mercado (precio privado) y precios
sociales (precios de eficiencia) de cada uno de las alternativas.
La rentabilidad social se termina con los indicadores bsicos; valor actual neto (VAN), tasa interna
de retorno (TIR), para cada alternativa a precios sociales y privado.
La evaluacin econmica, para ambos alternativas, se trabaj utilizando la metodologa
costo/beneficio usando los indicadores econmicos como el Valor Actual Neto y la tasa Interna de
retorno, con una tasa de descuento de 9%. Adems se utiliz la relacin costo beneficio para cada
alternativa a precios privados y a precios sociales.
Los resultados de la evaluacin econmica, para ambas alternativas se muestran en el siguiente
cuadro:
Cuadro N 14
INDICADORES
ALTERNATIVAS
ALTER N01 ALTER N02
VAN(miles VAN(miles
TRAMOS TIR TIR
S/) S/)
TRAMO 1 C.P. AMAUTA - C.P. BAJO SHORI 1,926.15 17.58% -3,418.52 -9.26%
TRAMO 2 C.P. BAJO SHORI - C.P. LAS PALMAS IPOKI 851.11 13.25% -4,189.62 -20.76%
PROYECTO 2,777.26 15.54% -7,608.14 -13.96%

El valor actual Neto (VAN), es la diferencia de la suma total de los beneficiarios actualizados a una
misma tasa de descuento, en este caso a )%, la regla de decisin dice que un proyecto ser rentable
si el VAN es positivo. Entonces, para nuestro proyecto podemos decir que el VAN para la
Alternativa 1 a precios de mercado es rentable.
El presente cuadro si interpreta de la siguiente manera:

Las Alternativa 1 es rentable si se evala a precios de mercado y precios sociales, tambin se
observa que la alternativa 2 es rentable por presentar un VAN positivo; Por lo tanto si se evala a
precios sociales y a precios de mercado teniendo en cuenta este indicador, el VAN de la alternativa 1
y 2 son aceptables, por lo cual se acepta la alternativa 1 y 2.
La Tasa Interna de Retorno (TIR), es la tasa de descuento o inters que hace que la suma de todos
los beneficios se a igual la suma de todos los costos, actualizados a esa misma tasa de descuento. La
regla de decisin dice que es conveniente realizar el proyecto cuando la tasa de descuento es menor
a la Tasa Interna de Retorno.
Para nuestro proyecto, aprecios de mercado y a precios sociales, la Tasa Interna de Retorno es
mayor a nuestra tasa de descuento para la Alternativa 1 y 2. Por lo Tanto la TIR de la Alternativa 1

y 2 es aceptable; entonces es conveniente realizar el proyecto de la alternativa 1 por tener una mayor
Tasa Interna de retorno.
El cuadro en mencin, adems presenta un indicador econmico ms, la Relacin Beneficio Costo
(B/C) que nos indica la rentabilidad obtenida por cada unidad monetaria invertida. La regla de
decisin dice que se acepta un proyecto si se presenta una relacin B/C mayor a cero. Para nuestro
proyecto, la Alternativa 1 y 2, a precios de mercado presenta una relacin B/C mayor que cero.
G. Sostenibilidad del PIP

Para ello se tendr en cuenta los factores que garantizarn que el proyecto generar beneficios a lo
largo de su vida til, teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
A. Los arreglos institucionales necesarios para las fases de inversin, operacin y

mantenimiento.
Con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, se ha previsto los arreglos

institucionales en la Municipalidad Provincial de Chanchamayo a travs del Instituto Vial
Provincial de Chanchamayo, as como se ha tenido contacto los representantes de la
poblacin beneficiaria a fin de conformar un Comit de Mantenimiento Vial (CMV) de la
carretera que posteriormente se puede convertir en una Microempresa de Mantenimiento
Vial Rutinario, cuyas acciones prioritarias se resumen en los siguientes aspectos:
Conservacin de la carretera con actividades de mantenimiento rutinario y preventivo,
sealizacin e inspecciones peridicas
Conservacin de la carretera con actividades de mantenimiento correctivo.
Los trabajos que realizara microempresa de mantenimiento al cual se le asignar una

asignacin econmica mensual por parte de la municipalidad y los desembolsos por este
concepto debe ser previa supervisin del cumplimiento de metas. Al respecto existen
experiencias similares a travs del Programa de Transporte Rural Descentralizado (PTRD),
de Provias Descentralizado y los cuales vienen ejecutando el IVP Chanchamayo en los
distritos, por lo que se cuenta con la experiencia necesaria en este tipo de actividades.
B. El marco normativo necesario que permita llevar a cabo la ejecucin y operacin del
proyecto.
Las Polticas de Gobierno local en coordinacin con el Instituto Vial Provincial de
Chanchamayo (IVP), garantizan el apoyo para la ejecucin del proyecto por ser una de las
principales prioridades el de intervenir, el cual brindar un mejor servicio de transitabilidad
vial, esto traer consigo impactos positivos en la economa de toda la poblacin afectada.
C. La capacidad de gestin de la organizacin o entidades encargadas del proyecto en su

etapa de inversin y operacin.

La Municipalidad Distrital de Pichanaqui al no disponer de los suficientes recursos

financieros, buscara el financiamiento por parte de una entidad cooperante el monto de
inversin total del PIP para la ejecucin del proyecto por Contrata. El proyecto es sostenible
ya que los costos incrementales por la operacin del proyecto no son considerables dado que
bsicamente se debe al incremento de la capacidad de la va. Esos gastos sern asumidos por
el presupuesto asignado a la Oficina IVP Chanchamayo.
D. El financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento, sealando cules seran

los aportes de las partes involucradas.
En la etapa de Operacin y Mantenimiento la Municipalidad, a travs del Instituto Vial
Provincial ser el encargado de prever los recursos necesarios para realizar las actividades
de mantenimiento. Para ello dicha institucin tiene celebrado convenios con todas las
municipalidades distritales de su jurisdiccin. Asimismo tambin se cuenta con un
porcentaje del CANON MINERO para lo que concierne a mantenimientos de las diferentes
infraestructuras del distrito.
E. El uso de la va por parte de los beneficiarios directos (poblacin) e indirectos

(transportistas).
Los beneficiarios tendrn mejores ofertas para el servicio de transporte de carga y pasajeros
y los transportistas contarn con una infraestructura vial en condiciones favorables para el
trfico de sus vehculos, reduciendo los costos de operacin vehicular y con ellos los costos
de pasaje.
F. Los probables conflictos que se pueden generar durante la operacin y mantenimiento.

La probabilidad de que surjan conflictos sociales en la etapa post ejecucin no existen, por
la alta valoracin que da la poblacin al servicio de transporte, ya que es vital para el
desarrollo social y econmico de la zona afectada.
G. Los riesgos de desastres en los puntos crticos que se hayan identificado.

Para la reduccin del riesgo, que permita dar sostenibilidad al Proyecto, se ha de realizar lo
siguiente:
Aplicacin de Reglamentos y Normas Tcnicas diversas para el proyecto con especial

nfasis en aquellas acciones especficas destinadas a reducir el riesgo, como pueden
ser programar la ejecucin de obras en pocas de verano, as como el de emplear
maquinaria en ptimas condiciones de funcionabilidad y operatividad para el tipo de
trabajo especificado, con operadores correctamente capacitados.
Medidas no estructurales para una adecuada operacin y mantenimiento de las obras

de reduccin del riesgo del proyecto.
En el proceso de operacin y mantenimiento del proyecto, los desechos generados y/o
excedentes de aceites/combustibles debern ser acomodados adecuadamente en zonas

autorizadas, deben ser identificadas por el operador o profesional asignado, para ello
se deber capacitar a todo el personal, con la finalidad de minimizar la contaminacin
al medio ambiente.
H. Impacto Ambiental
Considerar lo dispuesto en la Directiva para la Concordancia entre el SEIA y el SNIP aprobada con
Resolucin Ministerial 052-2012-MINAM.
La identificacin de los impactos ambientales se efectu utilizando la base de las listas de chequeo
simple, que consiste en efectuar una lista ordenada de factores ambientales que sern potencialmente
afectadas por el proyecto, teniendo esta base se construy una matriz de interaccin donde se
identifican los impactos ambientales a fin de proponer las medidas adecuadas que permitan prevenir,
atenuar o mitigar los impactos ambientales negativos as como fortalecer los impactos positivos; con
la adopcin de prcticas constructivas y tecnolgicas apropiadas.
El impacto ambiental que tiene el presente proyecto, son en su mayora temporales y mitigables, en
sus diferentes etapas de ejecucin (construccin) as como en la fase de operacin y mantenimiento
(funcionamiento). A continuacin se muestra la matriz de evaluacin de impacto ambiental.
Cuadro N 15
MATRIZ DE EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
FACTORES AMBIENTALES
AGRICULTUR
POBLACION
PROPIEDAD
GANADERA
ECONOMIA
TRAFICO
PRIVADA
PAISAJE
LOCAL
FLORA
FAUNA
CLIMA
SUELO
AGUA
AIRE
1.- FASE DE PLANIFICACION Y DISEO

A. Planteamiento y diseo X X X
B. Localizacin X X X
2.- FASE DE CONTRUCCION
2.1. Mejoramiento del camino Vecinal
A. Instalaciones provisionales X X X X
B. Obras preliminares X X X X X X X X X
C. Movimiento de tierras X X X X X X X X X
D. Conformado de afirmado X X
E. Sealizacin
Cabe precisar las causas que afectan a los factores ambientales, tal como se muestra en cuadro
anterior, no tendrn efectos predominantes o a largo plazo, sin embargo las causas que afectaran
sern leves y a corto plazo, por lo tanto, no ser necesario realizar los estudios de prevencin de
los impactos negativos.
Cuadro N 16
ETAPA/OPERACIN (FUNCIONAMIENTO): ACTIVIDADES DEL PROYECTO

Factores Impactos
Ambientales
Suelo Reduccin de partculas en suspensin en el ambiente al bajar los niveles
Agua de polvo en suspensin. Los factores ambientales no se vern afectados
Aire negativamente.
Economa Mayor dinamismo comercial
Servicio Mejor transitabilidad para vehculos
Salud Se presentara efectos positivos, en la salud, por mayor y fcil acceso.
Paisaje Se generara una alteracin esttica por la infraestructura construida
suprimiendo (por menor recorrido) ruidos y humos e incrementando la
convivencia.
I. Gestin del proyecto.

I.1 Para la Fase de Ejecucin
La implementacin fsica durante la fase de Ejecucin se realizar en funcin al Cronograma

de Ejecucin Fsica y Financiera, que se presenta ms adelante, en los mismos se presenta el
momento del inicio ptimo para la ejecucin de la obra, sealando la ruta crtica. En especial
en zona de selva, es necesario que se ejecute la construccin de esta obra en condiciones
climticas adecuadas, es decir con baja precipitacin entre los meses de Julio a Diciembre.
La modalidad de ejecucin se propone por contrata, ya que permite a la Entidad Ejecutora

contratar a empresas especializadas en la ejecucin de este tipo de proyectos y porque
garantizan la calidad y el tiempo de ejecucin de la obras.
La ejecucin de esta obra se plantea 7 meses tomando los problemas administrativos que se
presentan en este tipo de ejecuciones y los factores climticos que se presentan en Selva
Central.
Cuadro N 17
CRONOGRAMA PRESUPUESTAL
AVANCE FISICO FINANCIERO
UNIDAD DE 2016
DESCRIPCION DE RUBROS TOTAL
MEDIDA
1RO 2DO 3RO 4TO
TRIMESTRE TRIMESTRE TRIMESTRE TRIMESTRE
EXPEDIENTE TECNICO GLOBAL 285,128 285,128
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL GLOBAL 2,334,631 2,334,631 2,334,631 7,003,893
PROGRAMADA DE CAPACITACION DE MANTENIMIENTO
GLOBAL 28,510 28,510
RUTINARIO Y PERIODICO A LA POBLACION
GASTOS GENERALES GLOBAL 233,463 233,463 233,463 700,389
UTILIDAD GLOBAL 116,732 116,732 116,732 350,195
IGV GLOBAL 483,269 483,269 483,269 1,449,806
PLAN DE MONITOREO ARQUEOLGICO - PMA GLOBAL 199,942 199,942
SUPERVICION GLOBAL 158,405 158,405 158,405 475,214
TOTAL PRESUPUESTO 485,070 3,326,500 3,326,500 3,355,010 10,493,077
Cuadro N 18
CRONOGRAMA FINANCIERO


UNIDAD DE 2016
MEDIDA
1RO 2DO 3RO 4TO
EXPEDIENTE TECNICO GLOBAL 100% 100%
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL GLOBAL 40% 40% 20% 100%
PROGRAMADA DE CAPACITACION DE MANTENIMIENTO
GLOBAL 100% 100%
RUTINARIO Y PERIODICO A LA POBLACION
GASTOS GENERALES GLOBAL 40% 40% 20% 100%
UTILIDAD GLOBAL 40% 40% 20% 100%
IGV GLOBAL 40% 40% 20% 100%
PLAN DE MONITOREO ARQUEOLGICO - PMA GLOBAL 100% 100%
SUPERVICION GLOBAL 40% 40% 20% 100%
TOTAL PRESUPUESTO 100%
I.2 Para La Fase De Post Inversin
El Gobierno local Municipalidad Distrital de Pichanaqui se encargar de gestionar,

implementar y administrar la operacin y mantenimiento por todo el horizonte del Proyecto,
lo har por medio del Instituto Vial Provincial de Chanchamayo, ente que tiene la experiencia
y es responsable de la gestin del mantenimiento de los caminos vecinales de su Jurisdiccin.
I.3 Financiamiento
En todo proyecto de inversin existen varias posibilidades de financiamiento, pudiendo ser

para la Municipalidad Distrital de Pichanaqui, fuentes externas (donaciones, operaciones de
crdito), tesoro pblico o recursos directamente recaudados o una combinacin de estas tres
fuentes. Para este proyecto se tiene previsto la bsqueda de entes cooperantes, en su
condicin de unidad ejecutora, debe preverlos en su programacin de inversiones.

J. Marco Lgico
Cuadro N 19
RESUMEN DE INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACIN
Mejorar el desarrollo 1.- incremento del ingreso per 1.- Informacin 1- estabilidad
socioeconmico de la cpita en 10%. estadstica INEI macroeconmica.
FIN
poblacin de la Zona. 2.-reduccion porcentual de 2.- encuesta a hogares de 2.- marco legal estable.
la pobreza en 5% los agricultores.
POBLADORES DEL C.P. 1.- incremento del trfico vial 1.- Encuesta de los 1-la poltica del sector
PROPSITO
AMAUTA C.P. de carga en 20%. transportistas, estudio transporte se orienta a una

HUAYRAPAMPA C.P. LAS 2.- ahorro en 40% de los costos trfico de la zona. moderna y adecuada
PALMAS IPOKI CON de operacin vehicular infraestructura de
ADECUADOS SERVICIOS DE 3.- El 100% de las personas transporte.
TRANSITABILIDAD acceden a mercados de consumo
y servicios.
1. Adecuada superficie de 1.- Al primer ao se cuenta con 1.-Inventario vial y 1.- Cumplimiento de la
rodadura una va de 38.500 km mejorada. registro del IVP, conservacin vial basado en
Y el 100% de la va cuenta con Ministerio de Transportes el manual de
COMPONENTES
2. Eficiente capacidad de obras de arte. y Comunicaciones. mantenimiento para

gestin de las autoridades caminos no pavimentados.
locales y pobladores. 2. Desde el primer ao el 90% 2.- Informe de inspeccin
de las autoridades gestionan tcnica. 2.- Disponibilidad de
vas para su localidad y el 80% de tiempo de la poblacin y de
los beneficiarios apoyan en el 3.- Relacin de asistencia las autoridades para
mantenimiento de la va. de autoridades al gestin.
Presupuesto
participativo.
1.- Mejoramiento de 1. Componente de 1. Resolucin de 1.- Disponibilidad
38.500 km. del camino Infraestructura vial: S/. liquidacin de obra. econmica del gobierno
vecinal a nivel de afirmado 7,003,892.63 2. contrato, cuaderno de regional y central.
(e=20cm), superficie de 2. Capacitacin el costo es obra y acta de entrega de 2.- Cumplimiento con el
rodadura de 4.50 m y S/. 28,510.00 obra. cronograma de actividades
afirmado de 0.15 c.m. con 3. Costo del expediente es 3. Registro de asistentes, y metas del proyecto.
material granulado S/. 285,128.47 Nomina de inscritos en
ACCIONES
existente en canteras de la 4. Costo de Supervisin los talleres de

zona. es S/. 475,214.11 capacitacin
PRESUPUESTO TOTAL DE LA
2.- Programa de OBRA ES S/. 10,493,076.88
capacitacin a las
autoridades responsables
beneficiarios en operacin
y mantenimiento.

II. ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del proyecto y localizacin

2.1. Nombre de Proyecto
Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil del Proyecto: MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL C.P. AMAUTA
C.P. HUAYRAPAMPA C.P. LAS PALMAS IPOKI, ACCESO C.P. CENTRO
SHORI, DISTRITO DE PICHANAQUI CHANCHAMAYO JUNIN
2. 2 Localizacin
2.2.1 Ubicacin
La ubicacin del proyecto es:
Cuadro N 20
Departamento JUNIN
Provincia CHANCHAMAYO
Distrito PICHANAQUI
Localidades ALTO COLONIA, COLONIA HUANCA,
NUEVO IMPERIO, VALLE OROPEZA.
Regin Geogrfica Selva
Grafico N 03: Ubicacin espacial del proyecto

Pasco
San Lus de Shuaro
Junn
Satipo
Tarma
Jauja
DEPARTAMENTO JUNIN PROVINCIA DE CHANCHAMAYO

DISTRITO PICHANAQUI
Grfico N 04: Croquis de micro localizacin del PIP

2.2 Institucionalidad
2.3.1 Unidad Formuladora y Ejecutora
Cuadro N 21
Unidad Formuladora
Unidad Formuladora (UF): DIVISION DE ESTUDIOS, PROYECTOS Y
LIQUIDACION DE OBRAS
Funcionario (UF) ECO. ELIZABETH MIRIAN CRISTOBAL VALENTIN
Persona Responsable de (B) Ing. Reynaldo Amaro Culis, (B) Econ. Alex Gutirrez
Formular: Herbas
Telfono 064 347444
La unidad formuladora del presente proyecto es la municipalidad distrital de Pichanaqui, debido

a que el presente proyecto es de competencia local que tiene experiencia en la elaboracin de
perfiles y cuenta con capacidad tcnica y operativa.
Cuadro N 22
Unidad Ejecutora
Unidad Ejecutora (UE): MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI
Funcionario Responsable (UE) ECO. ZOSIMO CARDENAS MUJE
Cargo: Alcalde
Telfono 064 347444
Capacidades y Competencias de la Unidad Ejecutora
Se propone como Unidad Ejecutora a la Sub Gerencia de Obras, la cual cuenta con
capacidad instalada para ejecutar este tipo de proyectos, comprobada capacidad tcnica y
administrativa, recursos humanos y equipos especializados.
Se propone como unidad ejecutora a la Municipalidad distrital de Pichanaqui ya que cuenta
con profesionales tcnicos requeridos para la Ejecucin del presente Proyecto.
Son Competencias Compartidas, de acuerdo al artculo 36 de la Ley Orgnica de Bases de
la Descentralizacin N 27783, las siguientes:
Planear, organizar, dirigir, ejecutar y supervisar los estudios de inversin en sus
diferentes etapas de pre inversin e inversin, y la infraestructura econmico- social
que forma parte del Programa de Inversin distrital.
Planear, organizar y evaluar los procesos de Licitaciones Pblicas, Concursos
Pblicos y Adjudicaciones Directas, de los estudios y expedientes tcnicos, y la

ejecucin de obras de infraestructura, de acuerdo a lo que establece la Ley de

Contrataciones y Adquisiciones.
Capacidad Tcnica Operativa y Financiera
La Nueva Ley Orgnica de Municipalidades, plantea la transicin de la gestin municipal a

cargo de Direcciones Municipales, hacia un nuevo rol para impulsar las distintas
dimensiones del desarrollo desde gerencias municipales eficaces y eficientes. De este
modo, el gobierno local debe atender con xito las necesidades y expectativas de la
poblacin que solo puede enfrentarse si al interior de la institucin municipal el ncleo
poltico, representado por las autoridades ediles, trabaja con un efectivo soporte ejecutivo
representado por la Gerencia Municipal. Ambos adoptan una perspectiva multidimensional
de los problemas, necesidades y oportunidades de desarrollo que pretenden promover.
Experiencia en la Formulacin y Ejecucin de Proyectos de la Unidad Ejecutora Propuesta
La Municipalidad Distrital de Pichanaqui cuenta con experiencia en la ejecucin de

proyectos similares por administracin directa e indirecta programando su ejecucin por
administracin indirecta. La ejecucin del proyecto se llevara a cabo va convenio y
acuerdos establecidos con la entidad financiante y la Poblacin Usuaria.
Organizacin Encargada de la Operacin y Mantenimiento
Los pobladores de la localidad de Pichanaqui est organizada para gestionar el

mantenimiento de la infraestructura vial a travs de una junta representada por su Consejo
Directivo cuyos miembros han sido elegidos y los conocimientos con los que cuentan son
limitados, hecho que trae consigo que no cuenten con instrumentos de gestin adecuados y
no cumplen adecuadamente sus roles y funciones. Por lo tanto, el grado de
representatividad, institucionalidad y liderazgo es dbil, as como la participacin en la
Administracin, debilitndose as su organizacin y capacidad de gestin.
2.3. Marco de Referencia
2.3.1. Antecedentes del Proyecto:

El presente proyecto se concert. As mismo entre los motivos que generaron la iniciativa del
proyecto, es a solicitud explicita de las autoridades locales del distrito de Pichanaqui y de los
centros poblados en el mbito de influencia del PIP, que actualmente presentan serios problemas
de naturaleza econmica social que se expresa en su bajo nivel de desarrollo de la actividad
agrcola y pecuaria, debido a que afrontan la dificultad de acceso a los mercados locales y
regionales a falta de una adecuada infraestructura vial.

La poblacin beneficiaria de este proyecto son netamente agricultores que transitan por este
tramo vial, que es uno de los ms importantes corredores econmico del Distrito de Pichanaqui;
son los principales interesados en lograr la realizacin de este importante proyecto esto influye
en el desarrollo sostenido de la zona, ya que permitir mejorar el mejor acceso hacia los
mercados locales y regionales de sus productos agrcolas y a los servicios pblicos cercanos de la
zona de influencia; por lo cual se encuentran debidamente organizados mediante el Comit de
Carretera y el Comit de Desarrollo Local quienes estn gestionando ante las autoridades la
solucin a su problema de articulacin vial permanente.
Buscando la integracin con los centros poblados locales, regionales y a los servicios pblicos
cercanos; ya que se encuentran organizados y representados ante la sociedad civil mediante el
Comit de Desarrollo Local quienes son los encargados de realizar las gestiones necesarias ante
las autoridades y que velan por las obras dentro de su jurisdiccin toda vez que esto influye en el
desarrollo sostenible de la zona.
Las Autoridades de las Comunidades que se encuentran en el tramo de MEJORAMIENTO
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL C.P. AMAUTA C.P.
HUAYRAPAMPA C.P. LAS PALMAS IPOKI, ACCESO C.P. CENTRO SHORI, DISTRITO
DE PICHANAQUI CHANCHAMAYO JUNIN; son los que tambin estn realizando
diversas gestiones ante los Gobiernos Estatales (Gobierno Provincial, Regional y Provias Rural
con la finalidad de mejorar la carretera; que les facilite el traslado de sus productos agrcolas;
para lo cual estn comprometindose con la disponibilidad de la mano de obra no calificada y
poner a disposicin del proyecto las canteras cercanas y materiales de la zona; apoyar al Comit
de Carretera y a la Municipalidad Distrital de Pichanaqui en la Operacin y Mantenimiento de la
va durante el horizonte del Proyecto. (Se adjuntan actas de Compromisos.)
2.3.2. Lineamientos de Polticas relacionados con el Proyecto

El estudio a nivel perfil se ha elaborado teniendo en cuenta los contenidos mnimos dispuestos
por el Sistema Nacional de Inversin Pblica a travs de la Ley N 27293, su Reglamento
aprobado a travs del Decreto Supremo N 102-2007-EF y la Directiva General Resolucin
Directoral N 003-2011-EF/68.01, que la Direccin General de Polticas de Inversiones, ha
publicado con el fin de orientar el proceso de identificacin, formulacin y evaluacin de perfiles
de proyectos sociales.
Marco Legal.- La Direccin General de Polticas de Inversin (DGPI) del Ministerio de
Economa y Finanzas ha establecido las normas y procedimientos para la formulacin y
aprobacin de proyectos de inversin pblica a travs de los siguientes dispositivos:
- Ley N 27293, Ley 28522 y modificada por la Ley N 28802.
- Decreto Supremo N 102-2007-EF, que aprueba el Reglamento del Sistema Nacional de
Inversin Pblica.
- Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 (Publicada en el Diario Oficial El
Peruano el 09 de abril de 2011), que aprueba la Directiva General del Sistema de
Inversin Pblica: Directiva N 001-2011 - EF/68.01.

- Resolucin Directoral N 001-2011-EF/63.01 (Publicada en el Diario Oficial El

Peruano el 19 de mayo de 2011) modifican el Anexo SNIP - 10 - Parmetros de
Evaluacin de la Directiva R.D. N 006-2012 - EF/63.01 (24 de julio 2012)
Es de intervencin del estado porque se centra dentro de los lineamientos de polticas sectoriales
de los planes estratgicos sectoriales multianuales.
El Proyecto Mejoramiento del Servicio de transitabilidad entre las localidades de Chinchaysuyo
Triunfo Meritori, Distrito de Pichanaqui Chanchamayo Junn, est enmarcado dentro de los
lineamientos del sector TRANSPORTE Y COMUNICACIONES, dentro de la siguiente Estructura
Funcional Programtica de acuerdo al SNIP 04:
FUNCIN 15: Transporte.-Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones

para la consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area,
terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de transporte.
PROGRAMA 033: Transporte Terrestre.-Conjunto de acciones orientadas al

planeamiento, coordinacin, ejecucin y control necesarias para el desempeo de las
acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al
control y seguridad del trfico por carretera as como la implementacin y operacin de la
infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
SUBPROGRAMA 0066: Vas Vecinales.-Comprende las acciones de planeamiento,

supervisin, expropiacin, construccin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y
otras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.
2.3.3. Pertinencia del Proyecto
El proyecto social se enmarca segn los diferentes objetivos internacionales, nacionales,

regionales y locales tales as como los siguientes:
1. Contexto Nacional.
PLAN ESTRATEGICO INSTITUCIONAL DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES

Y COMUNICACIONES 2012 - 2016
A. LINEAMIENTOS ESTRATGICOS
Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad y

competitivas, que promuevan la inclusin social, la integracin interna y externa del
pas y proteccin del medio ambiente.
Promover la competitividad y seguridad de los servicios de transportes, a travs de la
logstica asociada al transporte, uso de tecnologas modernas y preservacin del medio
ambiente.
Promover y afianzar la inversin privada en servicios e infraestructura de transportes y
telecomunicaciones.

Fortalecer la participacin del Sector en el proceso de descentralizacin, desarrollando y

afianzando capacidades de gestin en los gobiernos sub-nacionales.
Reformar y modernizar la gestin de los organismos del Sector, impulsando la
innovacin, el uso de la tecnologa de la informacin y la gestin por resultados.
B. OBJETIVOS ESTRATEGICOS GENERALES

En funcin a los Lineamientos Estratgicos se han determinado los siguientes Objetivos
Estratgicos Generales:
Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de la

integracin interna y externa, al desarrollo de corredores logsticos, al proceso de
ordenamiento territorial, proteccin del medio ambiente y mejorar el nivel de
competitividad de la economa.
Disponer de servicios de transportes seguros, eficientes y de calidad, incorporando la
logstica de transportes, preservacin del medio ambiente e inclusin social.
Comprometer la participacin de la inversin privada, a travs de Asociacin Pblico
Privada e inversin directa en infraestructura y servicios de transportes y
telecomunicaciones.
Participar activamente en el proceso de descentralizacin, orientado al desarrollo de
capacidades, para mejorar la gestin de los gobiernos sub-nacionales en transportes.
Contar con estructuras organizativas y normatividad modernas, procesos internos
optimizados y recursos humanos calificados, que mediante el uso de tecnologas de
informacin y administracin por resultados, mejoren los niveles de gestin de los
organismos del Sector.
C. OBJETIVOS ESTRATEGICOS ESPECIFICOS

Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de la
integracin interna y externa, al desarrollo de corredores logsticos, al proceso de
ordenamiento territorial, proteccin del medio ambiente y mejorar el nivel de
competitividad de la economa.
Disponer de servicios de transportes seguros, eficientes y de calidad, incorporando la
logstica de transportes, preservacin del medio ambiente e inclusin social.
Comprometer la participacin de la inversin privada, a travs de Asociacin Pblico
Privada e inversin directa en infraestructura y servicios de transportes y
telecomunicaciones.
Participar activamente en el proceso de descentralizacin, orientado al desarrollo y
fortalecimiento de capacidades, para mejorar la gestin de los gobiernos subnacionales
en transportes y comunicaciones.
Contar con estructuras organizativas y normatividad modernas, procesos internos
optimizados y recursos humanos calificados, que mediante el uso de tecnologas de

informacin y administracin por resultados mejoren los niveles de gestin de los

organismos de Sector.
2. Gobierno Regional.
PLAN ESTRATGICO INSTITUCIONAL DE LA DIRECCIN REGIONAL DE

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES REGIN JUNN (2011 2015)
A. LINEAMIENTOS DE POLTICA INSTITUCIONAL
La DRTC contribuye a la lucha contra la pobreza, en la Regin Junn, facilitando a las

familiar mayor acceso a los servicios pblicos, la promocin de oportunidades
econmicas y la integracin a los mercados de bienes, de trabajo y de crdito, a travs
de la provisin (rehabilitacin y mantenimiento) de la red vial departamental.
La DRTC Regin Junn deber de fortalecer su capacidad de planificar el
mantenimiento, crear sistemas de informacin, identificar costos y estimar brechas y
necesidades de recursos.
Modernizacin de la institucin y fortalecimiento de los sistemas de gestin pblica.
Fortalecimiento de las capacidades para el manejo de las competencias y funciones
transferidas.
Fortalecimiento de los sistemas de informacin y comunicacin para mejorar la gestin
pblica y la participacin ciudadana.
Control eficiente de los servicios de transportes.
Desarrollo de las telecomunicaciones en zonas rurales.
Profundizar y consolidar el proceso de descentralizacin.
B. ESTRATEGIAS
Las estrategias se plantearon segn el anlisis FODA realizada para el sector transportes y
comunicaciones en la Regin Junn, tomando como base del anlisis planteado en el
diagnostico realizada para dicha regin:
Cuadro N 23
Planteamiento de Estrategias para el sector Transporte y Comunicaciones Regin Junn

FUENTE: Plan Estratgico Institucional De La Direccin Regional De Transportes Y

Comunicaciones Regin Junn (2011 2014).
C. OBJETIVO GENERAL
Incorporar nuevas tecnologas en la gestin de la DRTC-J disminuir el mal estado de

la infraestructura de la red vial departamental de la regin Junn. Mejorar la calidad de
los servicios que presta la DRTC-J
D. OBJETIVO ESPECIFICOS
POR PROGRAMA: Transporte Terrestre

_ Dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente.
_ Promover servicios de transporte eficiente y seguros en un marco de libre competencia.
_ Perfeccionar normativa de los servicios de transporte terrestre
_ Implementar la normatividad ambiental.
_ Descentralizacin de exmenes de Reglas de Trnsito y manejo en provincias.
POR SUB PROGRAMA: Transporte Terrestre

_ Construccin y Mejoramiento de Carreteras
Construir y mejorar vas para la articulacin nacional e internacional de acuerdo a la
demanda y estrategias y desarrollo del pas, promoviendo la inversin privada como
complemento de la inversin pblica.
_ Conservacin de Carreteras
Mantener las condiciones de transitabilidad de la red de carreteras del pas, promoviendo la
inversin privada como complemento de la inversin pblica.
_ Rehabilitacin de Carreras

Rehabilitar las carreteras de la Red Vial Nacional y Departamental, promoviendo la

inversin privada como complemento de la inversin pblica.
_ Caminos Rurales
Mantener las condiciones de transitabilidad de la Red Vial Local.
_ Servicio de Transporte Terrestre
Promover servicios de transporte eficiente y seguros.
Promover y aplicar las actividades de gestin ambiental para todas las actividades que
involucra el transporte terrestre.
3. Contexto Provincial
PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DE LA PROVINCIA DE
CHANCHAMAYO 2013 2021
Eje Estratgico 4: Desarrollo Local e Infraestructura
Lineamiento de poltica (sector transporte)

Fomentar que el gobierno regional promueva la inversin en infraestructura de transporte y
carreteras con el fin de incrementar de forma sustantiva la productividad del trabajo, en
especial en la agricultura, la agroindustria y la manufactura.
Accin Estratgica (sector transporte)

Identificar, promover y proyectar la inversin privada en el desarrollo y la modernizacin
de la infraestructura portuaria que vincule los centros de produccin regional y provincial y
los corredores econmicos, facilitando la exportacin.
4. Contexto Local.
PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DEL DISTRITO DE PICHANAQUI

2012 - 2021
Objetivo estratgico general

Articulacin al desarrollo regional equilibrado e infraestructura adecuada.
Objetivos especficos 1.- Suficiente y adecuada infraestructura econmica, vial y

productiva descentralizada de uso pblico en el marco de los espacios transversales de
planificacin micro y macroregional.
Cuadro N 24

FUENTE: Plan De Desarrollo Concertado Del Distrito De Pichanaqui 2012 - 2021
Lineamientos de poltica:
Establecer en los espacios transversales de planificacin microregional la red de
corredores econmicos regionales, as como de las vas longitudinales de la selva.
Fomentar programas y proyectos de desarrollo Distrital en cada uno de los corredores
econmicos.
Impulsar la inversin en infraestructura de transporte, de riego y energa
preferentemente hdrica, as como en el desarrollo del capital humano y la innovacin
tecnolgica y productiva.
Acciones estratgicas:
Promover las concesiones y otras modalidades que faciliten la iniciativa privada en
inversiones para ampliar la infraestructura vial nacional, departamental y distrital,
priorizando la va longitudinal de la selva.
Orientar la inversin pblica y privada hacia el mejoramiento de la competitividad, la
innovacin y la adecuacin tecnolgica que mejore los procesos productivos y
favorezca la articulacin interregional.
Promover concesiones regionales que fomenten la inversin privada en la construccin
de nueva infraestructura de transportes, saneamiento, electricidad y telecomunicaciones.
2.3.4. Bases y Normas Legales
Ley N 28056, Ley marco del Presupuesto Participativo
Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades
Ley N 27293, fecha 28 de JUNIO 2000, Ley de Sistema Nacional de Inversin

Pblica modificada por la Ley N 28802, fecha 21 Julio 2006, modificada por el
Decreto Legislativo N 1005 de fecha 03 de Mayo del 2008.

D.S. N 102 2007 EF Aprueban el Nuevo Reglamento del Sistema Nacional de

Inversin Pblica de fecha 19 de Julio del 2007, modificado por el D.S. N 038-2009
de fecha 15 de Febrero del 2009
R.D. N 002 2009 EF/68.01 Aprueba Directiva General del Sistema de Inversin
Pblica de fecha 05 de Febrero del 2009, modificada por las R.D. N 003 2009 Y
R.D. N004 2009 de fechas 21 de Marzo y 15 de Abril respectivamente.
R.D. N 007 2003 EF/68.01: Directiva del Sistema Nacional de Inversin Pblica
para los Gobiernos Regionales y los Gobiernos Locales, modificada por D.S. N 004
2005 de fecha 29 de Abril del 2005
R.D. N 005 2007 EF/68.01 que Incorpora Gobiernos Locales al Sistema de

Inversin Pblica.
R.M. N314 - 2007-EF-15: Delegacin de facultades a OPIS Nacionales, Regionales,

y locales para declarar la viabilidad de proyectos de Inversin Publica
R.M. N133 - 2009-EF-10: Aprueban Delegacin de facultades en el Superintendente

Nacional de Administracin Tributaria para autorizar la Fase de intervencin Del
Ciclo del Proyecto de Inversin Publica
R.D. N 003 2011 EF/68.01 Aprueba Directiva General del Sistema de Inversin
Pblica de fecha 09 de Abril del 2011.
2.3.5. Matriz de Consistencia

De manera resumida se presenta los resultados del anlisis en la matriz donde se aprecian: 1)
normas, polticas e instrumentos de gestin, entre otros, que sirven de marco al proyecto; y 2)
el sustento de la consistencia de este. En el cuadro siguiente.
Cuadro N 25
Matriz de Consistencia del Proyecto

POBLADORES DEL C.P. AMAUTA C.P.

OBJETIVO HUAYRAPAMAPA C.P. LAS PALMAS IPOKI CON
ADECUADOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD.
Componente 1 Adecuada superficie de rodadura.
Componente 2 Eficiente capacidad de gestin de las autoridades locales y pobladores.

Instrumentos Lineamientos asociados Consistencia del proyecto
El proyecto coadyuva a alcanzar la
-Ampliar, conservar y poltica propuesta de promover la
modernizar la infraestructura inclusin social, la integracin
Plan Estratgico Institucional de transportes de calidad y interna y externa del pas y
del Ministerio de Transportes y competitivas, que promuevan proteccin del medio ambiente, ya
la inclusin social, la que plantea como objetivo brindar
Comunicaciones 2012 - 2016 integracin interna y externa un adecuado servicio de
del pas y proteccin del medio transitabilidad a los poblaciones
ambiente. rurales a las que pretende intervenir
el presente proyecto.
Los componentes del proyecto

-Dotar de infraestructura vial
Plan Estratgico Institucional de consideran la mejora de la
adecuada para un sistema de
infraestructura de rodadura y la
la Direccin Regional de transporte eficiente.
eficiente capacidad de gestin de las
-Promover servicios de
Transportes y Comunicaciones autoridades locales y pobladores, por
transporte eficiente y seguros
lo que este es consistente con el Plan
Regin Junn (2011 2015) en un marco de libre
Estratgico Institucional de
competencia.
Direccin Regional de Transportes y
Comunicaciones de la Regin Junn.
Mejorar y ampliar la
El objetivo del proyecto es mejorar
Plan Estratgico de Desarrollo infraestructura vial con
las condiciones del camino vecinal
integracin rural y urbana con
Local Concertado Provincial para mejora el trnsito de vehculos
ptima interconexin entre sus
de carga y de pasajeros
Chanchamayo 2013 - 2021 distritos y la provincia.
El objetivo del proyecto es mejorar

Plan Concertado de Desarrollo Interconexin vial entre los
las condiciones del camino vecinal
Centros de Produccin hacia
Pichanaqui 2012 2021 para mejora el trnsito de vehculos
los mercados internacionales
de carga y de pasajeros
Fuente: Equipo Tcnico 2016

III. IDENTIFICACIN

3.1. Diagnstico de la Situacin Actual

El Distrito de Pichanaqui es eminentemente agrcola y posee buen clima, motivo por el cual la
poblacin migrante se acenta da a da en esta jurisdiccin, los mismos que se han establecido en
parcelas de cultivo; pero hasta la actualidad no pueden aprovechar adecuadamente, debido a las
dificultades que tienen con el acceso a los lugares donde estn establecidos; que dificulta el traslado
de sus productos e insumos agrcolas. A raz de estas limitaciones, la poblacin afectada viene
solicitando el mejoramiento vial de la carretera de 38.5 Km principal de estos Centro Poblados, que
permita la fluidez del transporte; para eso el Presente Proyecto propone el MEJORAMIENTO
DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL C.P. AMAUTA C.P.
HUAYRAPAMPA C.P. LAS PALMAS IPOKI, ACCESO C.P. CENTRO SHORI,
DISTRITO DE PICHANAQUI CHANCHAMAYO JUNIN.
En pocas de lluvia este principal tramo carretero sufre los embates de la naturaleza, llegando a
derrumbarse los taludes y el agua discurre por la plataforma rodante volvindolo inservible el tramo
que se puede observar hoy. Lo que obstaculizan el paso de los vehculos, obstruyendo la va en estos
puntos y la carretera del camino vecinal C.P. Amauta C.P. Huayrapampa C.P. Las Palmas Ipoki,
distrito de Pichanaqui; donde se presenta deterioro constante de la plataforma rodante. Dificultando
el transporte, de los productos excedentes exportables a los mercados de consumo y el trnsito
vehicular, disminuye por incremento de los costos de operacin vehicular; para el transportista que a
las finales son cargados a los costos de produccin y comercializacin del agricultor quien paga el
alza de los fletes por las cargas agrcolas que muchas veces se deterioran en los tramos crticos del
tramo de la carretera por ser perecibles y no permiten el transporte de la produccin agrcola;
sumado a eso existen zonas crticas como vas angostas e inadecuadas y en pocas de estiaje son
mantenidas por el comit de carretera; mediante faenas comunales pero existe pobladores que se
rehsan apoyar a este importante va de acceso del distrito de Pichanaqui; pero que en pocas de
lluvia comienza el problema ms crtico que obstruye y dificulta la transitabilidad por la carretera
que en la actualidad encontramos tramos totalmente obstruido por la torrencial lluvia que meses
atrs azotaron dicha va; no existen badenes de concreto y las corrientes pluviales discurren por el
medio de la plataforma rodante, en tiempo de estiaje la descarga es eventual.
La principal afluencia de vehculos es un 80% de servicio privado (camionetas, camiones) y 20% es
de servicio pblico dado por los autos de las empresas de transporte del terminal terrestre de
Pichanaqui, que prestan este servicio a las personas por el cual tiene un costo de S/. 15.00 nuevos
soles por persona, pero este servicio se ve restringido en las pocas de lluvias en donde estos
camiones se hacen intransitables, para estos tipos de vehculos. Los cuales se ven perjudicados por
el incremento de los costos de operacin vehicular. En el conteo vehicular realizado por 7 das se
tiene una afluencia vehicular en el tramo I de 392 vehculos y en el tramo II de 631 vehculos en los
siete das que se realiz el conteo vehicular, con ms detalle se muestra en el presente cuadro:
Cuadro N 26

Trfico Vehicular Tramo I C.P. Amauta C.P. Bajo Shori
Camioneta Camin Camin

TIPO DE VEHICULO Automvil Camioneta TOTAL
Rural 2 ejes 3 ejes
DOMINGO 05/07/2015 19 45 33 28 18 143
LUNES 06/07/2015 7 10 4 11 6 38
MARTES 07/07/2015 6 12 4 3 3 28
MIERCOLES 08/07/2015 5 9 2 4 4 24
JUEVES 09/07/2015 5 13 2 5 3 28
VIERNES 10/07/2015 8 18 3 11 7 47
SABADO 11/07/2015 17 28 7 17 15 84
TOTAL 67 135 55 79 56 392
Elaborado: Equipo Tcnico 2016
Cuadro N 27
Trfico Vehicular Tramo II C.P. Bajo Shori C.P. Las Palmas Ipoki
Camioneta Camin Camin

TIPO DE VEHICULO Automvil Camioneta TOTAL
Rural 2 ejes 3 ejes
DOMINGO 05/07/2015 28 52 8 40 45 173
LUNES 06/07/2015 11 26 5 17 16 75
MARTES 07/07/2015 16 21 5 11 9 62
MIERCOLES 08/07/2015 11 19 7 13 14 64
JUEVES 09/07/2015 8 12 4 7 13 44
VIERNES 10/07/2015 16 18 5 15 20 74
SABADO 11/07/2015 23 43 10 27 36 139
TOTAL 113 191 44 130 153 631
Actualmente en las vas, por donde transitan los vehculos lo hacen con dificultad y a baja velocidad,
debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y encalaminado, situacin que se
agrava en pocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas, quedando
intransitable por la falta de obras y drenaje.
Cuadro N 28
LONGITUD ANCHO (PROM. OBRAS DE
TRAMOS SUPERFICIE TOPOGRAFIA ESTADO
KM. ML.) DRENAJE
Amauta Bajo Shori 19.50 2.5 Sin AF A M I
Bajo Shori Las Palmas Ipoki 19.00 2.5 Sin AF A M I
Elaborado: Equipo tcnico 2016
A = Accidentado
M = Malo
B = Bueno
I = Inexistente

El perodo ms crtico es en los periodos lluviosos (Diciembre Marzo) la actividad agrcola se

encuentra limitada en la produccin potencial y solo produce para el autoconsumo o cultivos de pan
llevar; decreciendo la frontera agrcola normal, dada la incertidumbre climtica que no permite
transitar ningn vehculo por los tramos I y II, del Distrito de Pichanaqui. Bloqueos que se presentan
por derrumbes, ocasionados por las lluvias torrenciales y el estado de la carretera que se vuelve
intransitable, ni sacar a los propios agricultores hacia los mercados locales y regionales en el
momento oportuno, para que el producto pueda llegar al mercado en buenas condiciones, dado que
estos productos de la zona son perecibles con el tiempo en la mayora de los casos, as como:
Ctrico, cacao, Maz duro, Papaya, Pia etc.
La carretera actual es de nivel de trocha en estas pocas presenta problemas como lodazales y
charcos en la plataforma rodante; volvindose intransitables para todo tipo de vehculo y
generndose verdaderos cuellos de botellas el tramo que tambin son angostos de variantes de 2.5 a
3.0 m. de ancho presenta tramos bloqueados por derrumbes que el tramo esta bloqueados, causados
por el torrencial lluvia.
Foto N 01
Esta situacin condiciona la situacin econmica de los agricultores de la zona sea cada vez ms
precaria; limita su desarrollo socio econmico, aislndoles de los mercados de consumo, sub
corredores y corredores econmicos e incrementando los costos de produccin de estos productos y
los bolsones de pobreza.

Foto N 02
El Distrito de Pichanaqui tiene una extensin de 1,619 Km. Segn el INEI; cuenta con anexos y
centros poblados dispersos y distantes, cuya actividad primordial es la agricultura; pero dispone de
una escasa infraestructura vial lo que dificulta la comercializacin de sus productos entre las chacras
y los mercados de consumo, deteriorndose y desperdicindose en la chacra o en el intento de
transportarlos al mercado. Los agricultores de esta zona se dedican al cultivo de productos como el
caf, pltano, maz, cacao, ctricos y cultivos de pan llevar.
En la actualidad los vehculos ingresan a los centros poblados de Amauta, San Jos de Shori, Centro
Shori, Huayrapampa, Bajo Shori, Miraflores, CC.NN. Quimishiripango, Libertad Ipoki y a Las
Palmas Ipoki por la via vecinal que se encuentra en mal estado, no existiendo otras vas por donde
ingresar, se transportan con vehculos de doble traccin hasta las zonas productoras en pocas de
lluvias.
Por esto existe una deficiente articulacin vial que dificulta a la poblacin el acceso a los principales
servicios, de educacin, salud, saneamiento bsico, electrificacin, vivienda, infraestructura vial,
adems el potencial turstico no es aprovechado ptimamente, ya que no existe una buena
infraestructura vial que sea medio de transporte para el turista que puede enlazar a estos anexos
importantes del Distrito de Pichanaqui; estas deficiencias se constituyen en condiciones sustanciales
que limitan el desarrollo socio econmico de esta zona.
3.1.1 El rea de Influencia y el rea de Estudio.
a) El rea de Estudio: Corresponde a la zona geogrfica que da contexto al problema en

estudio. El rea de estudio para el presente proyecto comprende los tramos:
TRAMO I: C.P. AMAUTA C.P. BAJO SHORI
TRAMO II: C.P. BAJO SHORI C.P. LAS PALMAS IPOKI
Caractersticas de la Zona del Distrito de Pichanaqui:

Altura Capital (m.s.n.m.) : 525 a 3542 m.s.n.m.

Poblacin censada 2007 : 50529
Latitud Sur : 10 45 - 11 20
Longitud Oeste : 74 37 - 7505
Superficie : 1496.59 Km2
Ubicacin Poltica:
Regin : Junn
Provincia : Chanchamayo
Distrito : Pichanaqui
Localidades : Alto Colonia Valle Oropeza
Tipo de zona: La zona del proyecto del Distrito de Pichanaqui pertenece a la zona de la
selva rural cuya topografa del terreno es moderadamente pendiente y en una menor
proporcin plana y ondulada.
Los Lmites de los Distrito son:
Por el Norte : Con la provincia de Oxapampa.
Por el Sur : Con la provincia de Concepcin.
Por el Este : Con la Provincia de Satipo.
Por el Oeste : Con el Distrito de Perene.
Grfico N 05
UBICACIN DEL AREA DEL PROYECTO


Pasco
San Lus de Shuaro
Junn
Satipo
Tarma
Jauja
b. El rea de Influencia. Corresponde a los lmites dentro de los cuales el proyecto podra
constituir una solucin real al problema detectado y queda definido principalmente por la
ubicacin de la poblacin afectada.
La poblacin beneficiaria directa comprometida en el horizonte de planeamiento del
proyecto que comprende al presente proyecto: Aos 2015 al 2025; considerando las
estimaciones del INEI, as como las tendencias del crecimiento poblacional con una tasa
de 5.056% en el Distrito de Pichanaqui, se pudo obtener el siguiente resultado:
Cuadro N 29
POBLACIN BENEFICIARIA AL 2016
POBLACION BENEFICIARIA DEL TRAMO DE LA CARRETERA
CENTROS POBLADOS TIPO DE POBLACION POBLACION
AMAUTA CENTRO POBLADO 652
SAN JOS DE SHORI CENTRO POBLADO 532
CENTRO SHORI CENTRO POBLADO 352
HUAYRAPAMPA CENTRO POBLADO 250
BAJO SHORI CENTRO POBLADO 325
MIRAFLORES CENTRO POBLADO 128
CC.NN. QUIMISHIRIPANGO CENTRO POBLADO 365
LIBERTAD IPOKI CENTRO POBLADO 452
LAS PLASMAS IPOKI CENTRO POBLADO 1032
TOTAL POBLACION 4,088
Fuente: Encuesta realizada en campo 2016
c. Perfil de produccin agrcola de las comunidades intervenidas

Las comunidades objeto de intervencin del proyecto son eminentemente agrcolas, los
principales productos son el caf, cacao, ctricos, pia.

Cuadro N 30
FUENTE: OIA JUNIN 2010
Los precios en chacra son menores a las de mercado, ello se debe a la distancia y el costo
que implica su traslado hacia el mercado (que para el caso es la ciudad de Pichanaqui),
aunque la poca competitividad de los productos hace que se reduzcan las posibilidades de
venta, Adems de que por las condiciones de la va de transporte los costos se
incrementan y las prdidas son mayores.
El principal mercado a la que la produccin del Distrito de Pichanaqui es la ciudad de

Lima y Huancayo, por tanto ello constituye un objetivo para los pobladores de los centros
poblados y comunidades nativas intervenidas, quienes con una produccin en escala y
contando con infraestructuras de apoyo, tienen las posibilidades de competir en mercado
de mayor flujo comercial e incluso en pensar como productos transformados con valor
agregado.
La produccin agrcola est destinada para su venta, pero las restricciones existentes
haden que exista un porcentaje alto de perdidas, diferencia del porcentaje destinado al
consumo; dicha situacin se pretende revertir mejorando las condiciones de la
infraestructura de transporte terrestre.
Se ha determinado los costos por hectrea para cada producto, los que multiplicados por
la cantidad de reas de produccin agrcola existente. Dicho anlisis se realiza tras las
entrevistas realizadas a representantes de la poblacin, los mismos que tan solo cuentan
con conocimientos empricos respecto a la produccin de los cultivos.
Es necesario que los pobladores Ashnincas, sean atendidos en temas de organizacin,
capacitacin y asistencia tcnica y puedan iniciar el manejo de sus cultivos
adecuadamente para no alterar el ecosistema. Tambin esta zona es propicia para la
instalacin de piscigranjas de peces tropicales como la gamitada, Paco, paiche,
Boquichico, carpas, tilapias y moluscos como caracoles, con fines de mejorar la dieta
alimentaria de las familias Ashnincas.
La poblacin del rea el Proyecto econmicamente depende de la produccin y el precio
del caf, el dinamismo econmico y comercial se realiza en los meses de cosecha, vale
decir abril a junio.

Los ctricos se focalizan cerca de la carretera marginal, el caf al margen izquierdo del ro
Perene, en la parte alta, las plantaciones de pltanos, yuca y otros son complementarios y
son solamente temporales.
Caractersticas Socioeconmicas del Distrito de Pichanaqui

Creacin Poltica
El distrito de Pichanaqui se crea segn Decreto Ley N 24941 dado en la casa de
Gobierno a los 24 das del mes de septiembre de 1977 para el presidente de la
Republica Don Francisco Morales Bermdez. Por acuerdo de Consejo se
determin para el da 08 de Octubre celebrar dicha accin.
Superficie y Topografa
El distrito de Pichanaqui tiene una superficie de 1,619 km2, presenta un suelo
accidentado que flucta entre los 525 y 2000 m.s.n.m., su capital esta sobre los 525
m.s.n.m. Su topografa es irregular a causa de la morfologa ondulada formada por
los cerros y colinas entre los 1000 y 1800 m.s.n.m., cubiertas por arbustos, bosques
y reas agrcolas.
Vas de Comunicacin
El distrito de Pichanaqui ubicado al este de la provincia de Chanchamayo, se
encuentra a 75 km., de distancia de la Merced, capital de la provincia 380 km. De
la ciudad de Lima y 248 km. De la ciudad de Huancayo.
La carretera marginal es el acceso principal a la capital del distrito, se encuentra a
75 km. De la ciudad de la Merced capital de la Provincia de Chanchamayo, con
una carretera en buen estado totalmente asfaltada. Esta misma carretera es el
acceso a la ciudad de Huancayo y la ciudad de Lima.
Dentro de su territorio se inicia el puente sobre el rio Pichanaqui y termina en su
recorrido de la marginal en el puente Ipoki, con una longitud de 30 Km. A las
orillas del rio Perene, que genera la ubicacin de sus anexos, comunidades nativas,
sectores, caseros y Centros poblados menores en la margen izquierda y derecha
sobre el rio Perene.
A la margen derecha sobre el rio Perene a base de esfuerzo y apoyo de las
empresas madereras hasta la fecha tienen carreteras troncales en las cuales se
encuentran los diferentes centros poblados la cual podemos distinguir de acuerdo
al detalle siguiente:
Carretera troncal Valle Hermoso (hasta el anexo de Cristo Rey)
Carretera troncal del Valle Kimiri pampa camona (hasta Nueva Florencia)
Carretera troncal de Las Palmas hasta Colonia Huanca.

La margen izquierda de reciente poblacin intensiva a raz de la construccin del

Puente Shimpitinani, sobre el rio Perene, podemos describir las siguientes
carreteras:
Carretera troncal del puente Shimpitinani hasta San Juan Centro Autiki.
Carretera troncal del puente Shimpitinani hasta 28 de Julio.
Carretera troncal del puente Shimpitinani i hasta la CC.NN. Milagro.
Carretera troncal del puente Shimpitinani hasta Beln de Anapiari.
Carretera troncal del puente Shimpitinani hasta Paucarbambilla.
Caractersticas Agroclimticas
Suelos
Los suelos del distrito de Pichanaqui se caracterizan por ser frtiles, en las llanuras con
capas arables y con contenido de materia orgnica, en algunas zonas de la llanura son
ligeramente alcalino, la calidad de suelo mejora en las partes altas (a partir de los 1200 a
los 1800 m.s.n.m.)
Hidrografa
El distrito de Pichanaqui tiene grandes recursos hdricos entre los principales ros
tenemos:
Rio Perene
Rio Ipoki
Rio Autiki
Rio Cuyani
Rio Anapiari
Rio Oso
Rio Kitihuarero
Rio Pichanaqui
Rio Huachiriqui
Rio Shimashiro
Rio Zutzuki
Rio Miricharo
Rio Aladino
El ms caudaloso y navegable es el rio Perene, destacando para el deporte de aventura,

hermosas cascadas y hermosas cataratas; tambin destaca el Rio Pichanaqui que nace en
la parte alta y desemboca en el Rio Perene, el Rio Ipoki que nace de las alturas de la
provincia de Satipo en su trayecto confluye con los ros Huahuari, Cheni, Shimashiro,
Shori y desemboca en el rio Perene; el rio Autiki nace en la cordillera de San Carlos
recorre a travs de los anexos para finalmente desembocar en el Rio Perene, debiendo

destacar que el Rio Pichanaqui es lmite con el Distrito de Perene y el Rio Ipoki con la
provincia de Satipo.
Clima
Su clima es tropical hmedo y clido, propio de la selva calurosa, en pocas de verano y
con lluvias torrenciales en pocas de invierno con presencia de vientos en forma
espordica que varan entre 3 a 6 Kms/hora.
Temperatura
Su temperatura oscila entre los 25 a 30 grados de temperatura en la parte baja y en las
partes altas a 1200 m.s.n.m. se tiene de 15 a 25 grados de temperatura, debiendo indicar
que por fenmenos naturales algunos das se lleg a 17C, en pocas calurosas alcanzan
hasta los 35C.
Precipitacin
La precipitacin mensual se sita en los 1500 mm. Los meses de abril a noviembre son
los ms secos, variando entre los 30 a 120 mm.; y los meses de diciembre a marzo las
mas lluviosas, variando entre los 150 a 250 mm.
Evaporacin
La evaporacin mensual es de 73 mm. Y la anual alcanza a los 918 mm. Con una
mxima en Octubre (95 mm.) una mnima en Enero (57mm.)
Humedad Relativa
Como es caracterstico en la Selva central presenta poca variacin durante el ao, siendo
el promedio mnimo de 76% y el promedio mximo 86%.
3.1.2 Los Servicios en los que Interviene el Proyecto.

a) Infraestructura Vial
La infraestructura vial al interior del Distrito de Pichanaqui es limitada, el desplazamiento
de la poblacin de los diferentes Centros Poblados, generalmente se realiza por medio de
las reas de foresta o caminos de herradura que los mismos pobladores han realizado, los
mismos que se encuentran deteriorados por el paso del tiempo y la falta de mantenimiento y
rehabilitacin de los caminos.
Las condiciones en las que apertura el camino vecinal (sin las parmetros tcnicos
necesarios y la presencia de obras de arte requeridas) agregndose a ella las condiciones
climticas y otros factores (inexistencia de acciones de mantenimiento de la infraestructura
vial), esta se ve demasiado deteriorada, observndose demasiada lodazal (hoyos) y adems
montculos de tierra por los derrumbes existentes, tal como lo demuestran las siguientes
imgenes:

Foto N 03
CARRETERA DEL CC.PP AMAUTA RUTA SAN JOSE DE SHORI.
Como se puede observar las interrupciones de la via son constantes y en pocas de invierno
son frecuentes estos deslizamiento de tierra.
Foto N 04
CARRETERA DE LA CC.NN QUIMISHIRIPAMGO PARA EL CC.PP

LIBERTAD IPOKI
La ruta del CC.NN Quimishiripango hacia la Libertad de Ipoki en psimas condiciones, se

puede mencionar que el todo el tramo de la va del camino vecinal se encuentra en psimas
condiciones.

Foto N 05
CARRETERA DEL CC.PP HUAYRAPAMPA A LA CC.NN

QUIMISHIRIPANGO.
El 90% de los caminos vecinales en pocas de lluvias se encuentra en psimas condiciones.

Esto dificulta el traslado de los principales productos hacia los principales mercados de la
Regin Junn.
El tramo de San Jose de Shori ruta al CC.PP Huayrapampa como se observa en

la fotografa vas interrumpidas en todo el tramo del camino vecinal.
Foto N 06
La principal actividad econmica de la poblacin es la agricultura, en los que resalta la

produccin de caf, pltanos, maiz. Esta actividad en la actualidad se ve restringida ya que
las condiciones actuales del camino vecinal no permiten el traslado de los productos hacia
mercados ms amplios; tan solo hacen uso de otros medios como son camionetas, que

tambin corren riesgos por el mal estado del camino vecinal siendo vctimas de accidentes
existe riesgo de un accidente por la presencia de barrancos.
Foto N 07
Debido a las condiciones inadecuadas del camino vecinal se limita la accesibilidad a los
mercados de consumo, as mismo el traslado de pasajeros y de carga, eleva los costos de
transporte, demora en el traslado de los productos agropecuarios y ganaderos a los
mercados de consumo, y por ende existe un restringido intercambio comercial, estas
prdidas no se daran si existiera un camino vecinal en condiciones adecuadas. De igual
forma la produccin que se traslada llegara oportunamente a los mercados locales y
regionales.
Foto N 08

La dificultad del transporte de sus productos agrcolas se evidencia en los altos costos que
implica el traslado, ya que muchos transportistas no se arriesgan a adentrarse, por los
riesgos que implican para su medio de transporte y para las vidas humanas.
Existencia de vas alternativas

No existe otra va alternativa para llegar a los centros poblados.
Acciones de Mantenimiento
Los tramos I y II del proyecto a intervenir han contado con actividades de mantenimiento
realizados por la Municipalidad Distrital de Pichanaqui, ante la solicitud de la poblacin de
que esta apostado en todo el margen de la Carretera, por la presencia de derrumbes, que
obstruan el flujo vehicular y peatonal existente. Estos hechos se han realizado hasta en dos
ocasiones entre los meses de Abril y Mayo del ao pasado. No se evidencia estas
actividades en aos anteriores.
Por otra parte tambin se han realizado actividades de mantenimiento rutinario tales como
Bacheos, desbroce, entre otros ello por personas interesadas pero esta actividades no han
sido frecuentes.
Descripcin tcnica
La estructura estrecha del camino vecinal (entre 2.5m el mnimo y 3.5m el mximo de
amplitud) no permite un flujo vehicular sin exposiciones a riesgo, por ello se hace necesaria
la amplitud de la misma y el establecimiento de plazoletas de cruce de vehculos.
Cuadro N 31
Inventario vial - Situacin actual
EVALUACION DE LA PLATAFORMA Y CUNETAS
ESPESOR DE
PUNTO TIPO DE CUNETAS MATERIAL
PROGRESIVA RODADURA OBSERVACIONES (RODADURA / CUNETAS)
- GPS RODADURA (SI / NO) DE CUNETA
(m)
949 0+000 0+369 KM - 950 GPS * CANTERA * AMAUTA
3 METROS - REPARTICION A HUAIRAPAMPA 1+650

953 1+000 AFIRMADO 0.03 SI (955 GPS)
959 2+000 AFIRMADO 0.05 SI TIERRA 2.80 MT - REGULAR ESTADO
965 3+000 AFIRMADO 3.20 MT
971 4+000 AFIRMADO 0.1 SI 3.00 MT
976 5+000 AFIRMADO 0.1 SI 2.30 MT
980 6+000 AFIRMADO 0.05 NO 3.10 MT
983 7+000 AFIRMADO 0.05 SI 3.10 MT
986 8+000 AFIRMADO 0.03 SI TIERRA VIA ESCALAMINADA - BACHES - 2.70 MT
VEGETACION EN PLATAFORMA Y CUNETA - 3.00

988 9+000 TIERRA NATURAL SI TIERRA MT FALTA MANTENIMIENTO - HUAIRAPAMPA
991 10+000 TIERRA NATURAL SI TIERRA 2.90 MT - FALTA MANTENIMIENTO

2.60 MT - FALTA MANTENIMIENTO - VEGETACION

995 11+000 TIERRA NATURAL SI EN TODO EL TRAMO
1002 12+000 AFIRMADO 0.05 SI TIERRA 3.00 MT - REGULAR - CUNETA EN VEGETACION
1008 13+000 AFIRMADO 0.05 SI TIERRA 2.90 MT
1013 14+000 AFIRMADO 0.05 NO 3.10 MT
1018 15+000 TIERRA NATURAL NO 2.80 MT
1023 16+000 TIERRA NATURAL NO NO NO 2.70 MT - MONTE
1025 17+000 TIERRA NATURAL 2.10 MT - MONTE
1030 18+000 2.10 MT - MONTE TOTAL
1035 19+000 TIERRA NATURAL 2.70 MT - BACHES SANJAS
1040 20+000 TIERRA NATURAL 3.20 MT
1048 22+000 TIERRA NATURAL 2.90 MT - AHULLAMIENTO, BACHES
1058 24+000 AFIRMADO 0.05 NO 3.40 MT
1063 25+000 AFIRMADO 0.01 SI 3.00 MT
1066 26+000 AFIRMADO 0.02 SI 3.30 MT
1068 27+000 AFIRMADO 0.03 SI 3.70 MT
1071 28+000 AFIRMADO 0.0 NO 4.00 MT
1073 29+080 AFIRMADO 0.13 NO 3.90 MT
1078 30+000 AFIRMADO 0.04 SI TN 4.10 MT
1082 31+000 AFIRMADO 0.03 SI TN 3.90 MT
1083 31+220 AFIRMADO 0.03 SI
EVALUACIN DE DAOS SOBRE LA SUPERFICIE DE RODADURA
TRAMO I: C.P. Amauta C.P. Bajo Shori de 19+500.00 km

Problemas de erosin, Ahuellamiento y baches
Se ha verificado que la carretera del tramo Amauta Bajo Shori presenta problemas en el 50% de
su superficie la misma que son generalizado, los problemas comunes que se encuentra en todo el
tramo es: Erosin de la superficie de rodadura, baches y ahuellamiento.
Foto N 09
Ahuellamiento de la superficie de rodadura

TRAMO II: C.P. Bajo Shori C.P. Las Palmas Ipoki de 19+000.00 km
Problemas de erosin, Ahuellamiento y baches
Se ha verificado que al igual que el tramo I, el tramo II presenta los mismos problemas viales, los
problemas comunes que se encuentra en todo el tramo es: Erosin de la superficie de rodadura,
baches y ahuellamiento y derrumbes.
Foto N 10
Ahuellamiento de la superficie de rodadura
CARACTERISTICAS GEOMTRICAS
Ancho de la plataforma
De los trabajos de campo se ha identificado que el ancho de la carretera est en funcin al
tipo de terreno donde se encuentra, es as que, en terreno donde el talud superior del terreno
es bastante alta o es rocosa el ancho promedio de la plataforma llega a los 2.50 m. y en
aquellos terreno donde la altura del talud superior es baja y la consistencia del terreno es
tierra compacta o suelta el ancho promedio de la plataforma es de 3.50 m.
Foto N 11
Ancho de la plataforma

Pendiente
De los trabajos de campo y los planos procesados del perfil longitudinal del tramo se han
compatibilizados las pendientes de la carretera con las mximas y mnimas pendientes
permisibles indicados en las normas de carreteras vecinales y el manual de diseo de
carreteras de bajo volumen de trnsito, encontrndose los siguientes resultados.
Foto N 12
Pendiente de los tramos
Curvas
De los trabajos de campo se ha verificado que las curvas horizontales cuenta con radios
superiores a 8.00.m, por ende, los vehculos de diseo transitan sin problema.
As mismo, se han identificado que las longitudes de las tangentes son cortas a consecuencia
de la existencia de muchas curvas que se encuentran formadas de acuerdo al relieve del
terreno, la misma que incide en la velocidad de diseo.
Foto N 13
Longitud de Tangentes cortas entre curvas

Estudio de Pre inversin a nivel de perfil: Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad del Camino Vecinal C.P. Amauta C.P. Huayrapampa C.P. Las Palmas
Ipoki, acceso C.P. Centro Shori, Distrito de Pichanaqui Chanchamayo Junn.
SITUACION ACTUAL DE LAS OBRAS DE ARTE
CUADRO N 32
EVALUACION FISICA Y ESTADO DEL SISTEMA DE DRENAJE -ALCANTARILLAS Y BADENES
ESTRUCTURA Y COMPONENTES GEOMETRIA ESTADO

PUNT CAJA
PROGRE CEBEZAL ESTRUCTURAL HIDRAULICA
O- N ANCHO / OBSERVACIONES
SIVA TIPO DE TIPO DE DE ALIVIADERO LONG. ALTO
GPS N DE OJOS EN SA DIAM. ESVIAJE GRADOS EROSION
ELEMENTO MATERIAL TOM SI O NO ML ML LUGAR FALLA CAUCE
(ML/PULG.)
T. L. A AGUA
PROYECTADO - ZONA
951 1 0+692 BADEN CONCRETO 6-8 MT ROCOSA
PROYECTADO - ZONA
952 2 0+920 ALCANTARILLA CONCRETO 1 36" ROCOSA
954 3 1+150 BADEN 6-8 MT PROYECTADO

10-15
957 4 1+800 BADEN RIO QUEBRADA MT PROYECTADO
960 5 2+130 BADEN 6-7 MT PROYECTADO
961 6 2+800 ALCANTARILLA 36" PROYECTADO

ZONA PURO
963 8 2+720 ALCANTARILLA CONCRETO CITRICOS 36" PROYECTADO
964 9 2+950 ALCANTARILLA CONCRETO 36" PROYECTADO

10-12
973 15 4+570 BADEN MT

DESVIACION A 7
CURVAS - A SAN
975 17 4+890 ALCANTARILLA JOSE DE SHORI 36" PROYECTADO

990 22 9+860 ALCANT CONCRETO 36" PROYECTADO
992 23 10+300 ALCANT CONCRETO 36"
993 24 10+460 BADEN 8 mts PROYECTADO
996 26 11+320 BADEN CONCRETO 8 mts PROYECTADO
999 29 11+820 ALCANT CONCRETO 36 " PROYECTADO
1000 30 11+911 ALCANT CONCRETO 36 "
1011 37 13+600 BADEN CONCRETO 8 mts PROYECTADO
1014 39 14+260 ALCANT 36" PROYECTADO
1015 40 14+540 ALCANT 36" PROYECTADO
1022 43 15+720 ALCANT. 36"
1024 44 16+560 ALCANT. 36"
1027 45 17+330 ALCANT. 36"

1028 46 17+909 ALCANT. 36"
1029 47 17+970 ALCANT. 36" AGUAJAL, MONTE
1031 48 18+460 ALCANT. 36"
1032 49 18+580 ALCANT. 36"
1033 50 18+720 ALCANT. COCRETO 36" PROYECTADO
1034 51 18+890 ALCANT. COCRETO 36" PROYECTADO - RIACHUELO
1037 53 19+190 ALCANT. 46" PROYECTADO
1038 54 19+420 ALCANT. 36"
1039 55 19+940 ALCANT. 36"
1042 56 20+350 ALCANT. 36"
1043 57 20+700 ALCANT. 36"
1046 58 21+520 ALCANT. 36" FOTO 5228
1054 64 23+560 ALCANT. 36"
1055 65 23+580 ALCANT. 36"
1057 67 23+900 ALCANT. 36"
1058 68 24+000 ALCANT. 36"
1059 69 24+350 ALCANT. CONCRETO 36"

ancho de la COLAPZO TOTAL DE LA
1064 72 25+660 ALCANT. CONCRETO 1 A A 5.40 8" tierra 67 mts 1 1 1 1 ANCANTARILLA

70 ANCHO
1065 73 25+950 ALCANT. CONCRETO 1 1 A 4.70 10" TIERRA COLAPZO TOTAL FOTO 6566
COLAPZO TOTAL, FUNCIONA
1067 74 26+410 ALCANT. CONCRETO 1 1 SI 4.30 10" 70 TIERRA REGULARMENTE
1068 75 27+000 ALCANT. CONCRETO A A A 5.00 50 cm 85 35 TIERRA FOTO 6589
1069 76 27+120 ALCANT. CONCRETO 4.10 10" 50 TIERRA FOTO 6596, 6597
1070 77 27+330 ALCANT. CONCRETO 36" PROYECTADO

EROSIONADO EN REGULAR
1074 79 29+280 BADEN 7.10 5.00 75 ESTADO DE OBSERVACION

FOTO 6621 ALC. CUADRADO
1076 81 29+541 4.50 50 60 25 % ANTIGUA OBRA
FONCODES, AO
1077 82 29+600 ALCANT. CONCRETO 4.50 60 ALCANTARILLA CUADRADO
COLMATADO AL 25% -

CUADRO N 33
EVALUACION FISICA Y ESTADO DE LAS OBRAS DE ARTE EXISTENTES - PUENTES Y PONTONES
GEOMETRIA INFRAESTRUCTURA SUPERESTRUCTURA ESTADO EROSION
PUNTO - PROGRESIVA
N NOMBRE CALZADA VEREDA O ESVIAJE N DE SUPERFI. JUNTA DE ESTRUCTURA HIDRAULICA OBSERVACIONES
GPS CENTRAL TIPO ESTRUCTURA LUZ ML H (ML) h (ML) CIMIENTO ESTRIBO PILAR VIGA LOSA BARANDA TIPO FALLA
ML SARDINEL GRADOS TRAMOS RODADURA DILATACION
FALLA LUGAR CAUCE
COLMATADA LADO
972 1 PONTON 4+180 LOSA CONCRETO 1.40 480 1.6 0.3 90 1 SI SI TAPADA NO 75% DERECHO Y ISQUIERDO
977 2 PONTON 5+300 LOSA CONCRETO 4.00 PROYECTADO
981 3 PONTON 6+380 1.24 0.75 0.32 90 1 SI SI TAPADA NO 75%
1004 4 PONTON 12+510 LOSA CONCRETO 4.00 PROYECTADO
1012 5 PUENTE 13+630 LOSA CONCRETO 10.00 RIO SHORI

Alcantarillas
De acuerdo al inventario vial no se han identificado la existencia de alcantarillas en todo el
tramo.
Foto N 14
Inexistencia de alcantarilla
Badenes
En este tramo no existe fsicamente ninguna estructura de badn, sin embargo se ha
identificado puntos donde es necesario proyectar la construccin de este tipo de estructuras.
En total se han identificado 08 puntos crticos que presentan condiciones apropiadas para la
construccin de badenes.
Foto N 15
Inexistencia de badn

Puente y pontones
De acuerdo al inventario vial no se han identificado la existencia de pontones y puentes en
todo el tramo.
Foto N 16
Inexistencia de Pontn
Foto N 17
Inexistencia de pontn
Cunetas
De acuerdo al inventario vial se han identificado que las cunetas existentes han sido
totalmente colmatas por tierra cadas del talud superior.

Foto N 18
Cunetas colmadas por tierra y troncos
Foto N 19
Inexistencia de cunetas
3.1.3 Involucrados en el Proyecto

3.1.3.1 Poblacin afectada y sus caractersticas

a. Poblacin de referencia
La poblacin por grupos Etreos del distrito de Pichanaqui se muestra en el cuadro
N 01 notndose claramente que la mayor poblacin se encuentra conformada por
personas comprendidas entre los 5 a 9 aos, que representa al 13.54% del total de la
poblacin, tambin notamos que existe una poblacin creciente de infantes y nios
comprendidos entre los 0 a 4 aos, que representa a un 11,56%, cifra preocupante
por los niveles de extrema pobreza reflejados en el distrito.
Cuadro N 34
Distribucin segn edades del Distrito de Pichanaqui
AOS PORCENTAJE
De 0 a 4 aos 11.56%
De 5 a 9 aos 13.54%
De 10 a 14 aos 12.95%
De 15 a 19 aos 11.85%
De 20 a 24 aos 10.04%
De 25 a 29 aos 8.70%
De 30 a 34 aos 6.54%
De 35 a 39 aos 6.38%
De 40 a 44 aos 5.12%
De 45 a 49 aos 4.24%
De 50 a 54 aos 2.87%
De 55 a 59 aos 2.25%
De 60 a 64 aos 1.45%
De 65 a 69 aos 1.04%
De 70 a 74 aos 0.66%
De 75 a 99 aos 0.89%
TOTAL 100%
Fuente: CENSO 2007 INEI
Las cifras censales de 2007, revelan que la poblacin masculina del distrito es de
27,123, que representan el 53,68% de la poblacin censada. La poblacin femenina
es de 23,406, es decir el 46,32%, lo cual indica que en el distrito de Pichanaqui
predomina la poblacin masculina.
Cuadro N 35
Categoras Casos %
Hombre 27,123 53.68 %
Mujer 23,406 46.32 %
Total 50,529 100.00 %
b. Poblacin afectada
Lo constituyen aquella poblacin que a la actualidad demanda de los servicios
adecuados viales que permita el transporte rpido y oportuno de los productos
agrcolas y traslado de las personas desde las parcelas agrcolas ubicado en el centro
poblado Alto Colonia , centro Poblado Valle Oropeza.

Para el 2015 la poblacin afectada lo conforman 1,446 personas.
3.1.3.2 Caractersticas de los Grupos Sociales Afectados

a. Aspectos sociales
En la informacin del cuadro siguiente se observa el porcentaje de la poblacin con
servicios bsicos, la tasa de analfabetismo y tasa de desnutricin; siendo el
porcentaje de los hogares que carecen de los servicios de agua el 52%, desage y/o
letrinas el 24% y electrificacin el 54%; asimismo la tasa de analfabetismo de las
mujeres es del 12%, la poblacin de 0-12 aos el 33%, y la tasa de desnutricin de
nios de 6 a 9 aos de edad es del 35% y el ndice de desarrollo humano es de
0.5579.
Cuadro N 36
MAPA DE POBREZA DISTRITAL DE FONCODES CON INDICADORES
ACTUALIZADOS CON EL CENSO DEL 2007
distrito Poblacin % Quintil % % poblac. % poblac. % mujeres % Tasa ndice de
2007 poblac. 1/ poblac. sin sin analfabetas nios desnutric. Desarrollo
Rural sin agua desag/letr. eletricidda 0-12 Nios 6-9 Humano
aos aos
PICHANAQUI 50,529 48% 2 52% 24% 54% 12% 33% 35% 0.5579
El ndice de Desarrollo Humano del Distrito de Pichanaki est por debajo del
Distrito de Chanchamayo alcanza el 0.6014, lo que involucra que an existe un
margen de poblacin muy importante que no cuenta con sus necesidades bsicas
satisfechas.
Por otra parte el Distrito de Pichanaki tambin cuenta con un ingreso familiar
percapita muy bajo (S/. 222.3) menor al promedio provincial que es de S/. 260.8;
situacin que otorga la posibilidad de concluir con las condiciones actuales en la que
se encuentra la poblacin.
Cuadro N 37
NDICE DE DESARROLLO HUMANO
FUENTE: PNUD
Caractersticas Socio Econmicas
En el Distrito de Pichanaqui el repoblamiento y permanencia de los lugareos en
sus localidades tiene sus limitantes; por un lado, los servicios bsicos con los que

cuenta no son lo suficiente y no son de buena calidad; por el lado de la educacin, la

gran mayora de las escuelas presentan problemas de infraestructuras deterioradas o
estas construcciones son hechas por los pobladores; tambin con la calidad de la
enseanza.
La poblacin del rea de influencia mayoritariamente es campesina rural y estn
considerados dentro del mapa de pobreza del departamento de Junn en situacin de
pobreza y pobreza extrema, cuyas caractersticas son las siguientes:
El acceso a los servicios bsicos del distrito es como sigue:

Educacin:
La poblacin estudiantil total es de 10,603; de estos 6,039 estn en la zona urbana
y 4,564 en la rural. en cuanto al nmero de docentes estos suman en total 1,
025 distribuidos en la zona urbana con 571 y en la zona rural 454. en la capital
del distrito los centros educativos estn soportando una sobrepoblacin estudiantil y
los centros escolares de los asentamientos humanos necesitan aulas y material
didctico, debido a que se viene adicionalmente cargando con la migracin
estudiantil de los asentamientos humanos del distrito de Peren. En la zona rural
existe dficit de infraestructura educativa, mobiliario y dems equipos; los
existentes se encuentran distantes de los centros poblados y la poblacin
generalmente est en sus predios agrcolas. (Fuente censo 2005).
Cuadro N 38
NIVEL EDUCATIVO
CATEGORAS N DE PERSONAS %
Sin nivel 5949 15.7
Educacin Inicial 1306 3.44
Primaria incompleta 11507 30.33
Primaria completa 5360 14.13
Secundaria Incompleta 7342 19.35
Secundaria Completa 4255 11.22
Superior no Univ. Incompleta 604 1.59
Superior no Univ. Completa 699 1.84
Superior Univ. Incompleta 367 0.97
Superior Univ. Completa 550 1.45
TOTAL 37 939 100
Fuente: INEI, Censo 2007
Cuadro N 39
POBLACIN ESTUDIANTIL
NIVEL TOTAL URBANO RURAL
PRONOI 427 0 427
Inicial 477 414 63

Primaria 5, 629 2, 301 3, 328

Secundaria 3, 499 3, 060 439
Superior 465 465 0
No Escolarizado 106 106 0
TOTAL 10, 603 6, 346 4, 257
Fuente: Municipalidad de Pichanaqui, elaboracin del Facilitador
Cuadro N 40
POBLACION QUE SABE LEER Y ESCRIBIR
Categoras Casos %
Si 40,324 85.44 %
No 6,870 14.56 %
Total 47,194 100.00 %
Salud:
El problema de la salud en Pichanaqui se reduce al dficit de infraestructura, equipos
y personal mdico especializado, y en la zona rural es mucho mayor.
Cuadro N 41
El Distrito de Pichanaqui cuenta con la siguiente infraestructura:
CENTROS DE SALUD TOTAL URBANA RURAL
Hospital 1 1 0
Puesto de Salud 14 0 14
TOTAL 15 1 14
Cuadro N 42
Profesionales de la Salud
ESPECIALIDAD TOTAL URBANO RURAL
Medico 12 8 4
Obstetriz 16 13 3
Cirujano dentista 1 1 0
Enfermeros 9 8 1
Tcnicos 41 25 16
Auxiliares 21 16 5
Otros 0 0 0
TOTAL 100 71 29
Fuente: Hospital de Salud Pichanaqui
Principales Enfermedades
Ante las limitaciones y la precariedad al acceso del servicio bsico de la Salud, los
que ms sufren las consecuencias son los nios por lo que la mortalidad infantil, por
enfermedades bronquio pulmonares y parastales son altas, consecuencia del alto
ndice de desnutricin.
Las enfermedades ms comunes son:
Infecciones respiratoria agudas
Infecciones intestinales
Infecciones de la piel

Deficiencia de nutricin
Nefritis, Sind. nefrtico
Trastornos de los ojos
Traumatismo, contusin, magulladuras
Enfermedad de la sangre
Dorsopatas
Causas de mortalidad:
Enfermedades del aparato digestivo
Infecciones intestinales
Enfermedades bacterianas
Tumor maligno del rgano digestivo
Tuberculosis
Envenenamiento
Anomalas congnitas
Donde el 25% de la tasa de mortalidad son de las enfermedades del aparato

digestivo, urinario, bacterianas, tumores malignos y afecciones perinatal.
Cuadro N 43
Poblacin afiliada a seguros de salud
Categoras Casos %
Solo est asegurado al SIS 8,766 17.35 %
Est asegurado en el SIS y ESSALUD 12 0.02 %
Est asegurado en el SIS y Otro 9 0.02 %
Est asegurado en ESSALUD y Otro 19 0.04 %
Est asegurado en ESSALUD 1,617 3.20 %
Est asegurado en Otro 956 1.89 %
No tiene ningn seguro 39,150 77.48 %
Total 50,529 100.00 %
Fuente: censo 2007
Saneamiento:
En el distrito de Pichanaqui la situacin del agua y desage es crtico al tratamiento
y calidad que consume la poblacin, slo muy pocas zonas tienen el servicio de agua
potable entubada y de estos pueblos solo algunos tienen desage y cuya instalacin
ya se han deteriorado.
Los pueblos de la zona de influencia y dems en su mayora, toman agua de los
manantiales, riachuelos y ros; el uso de letrinas, pozos ciegos y el campo ara sus
necesidades fisiolgicas.
Cuadro N 44

Servicios de la vivienda Lnea de Base

Sin agua potable 2005 % 64.62%
Con agua entubada con conexin domiciliar 2005 % 33.43%
Con agua entubada de piletas pblicas 2005 % 1.95%
Consumen agua de manantiales y acequias 2005 % 54.22%
Sin desage 2005 % 26.26%
Con letrinas artesanales 2005 % 44.4%
FUENTE: CENSO 2007
Cuadro N 45
Categoras Casos %
Red pblica Dentro de la viv. (Agua potable) 3,559 28.94 %
Red Pblica Fuera de la vivienda 928 7.55 %
Piln de uso pblico 312 2.54 %
Camin-cisterna u otro similar 8 0.07 %
Pozo 640 5.20 %
Ro, acequia, manantial o similar 6,626 53.88 %
Vecino 175 1.42 %
Otro 50 0.41 %
Total 12,298 100.00 %
FUENTE: CENSO 2007
Cuadro N 46
Categoras Casos %
Red pblica de desague dentro de la Viv. 3,239 26.34 %
Red pblica de desague fuera de la Viv. 880 7.16 %
Pozo sptico 1,145 9.31 %
Pozo ciego o negro / letrina 3,668 29.83 %
Ro, acequia o canal 147 1.20 %
No tiene 3,219 26.17 %
Total 12,298 100.00 %
FUENTE: CENSO 2007
Telecomunicaciones:
Las Comunicaciones en el mbito del distrito de Pichanaqui, se ha incrementado
significativamente; permitiendo a la poblacin tener acceso a emisoras de radio
y de televisin (transmisoras y retransmisoras), as mismo cuentan con acceso a
telefona fija las comunidades ms alejadas del distrito; pero en el rea del Proyecto
existe la telefona Rural GILAT y radio Intercomunicador.
Electrificacin:
En cuanto al servicio de energa elctrica del total de viviendas el 40.73% cuenta
con este servicio y el 59.27% no cuenta con este servicio (Censo INEI 2007)
Las localidades beneficiarias, con energa elctrica, se tiene en promedio el 89.40%,
eso quiere decir que si se cuenta con este servicio, con ms detalle se muestra en el
cuadro siguiente:

Cuadro N 47
ALUMBRADO
Localidades ELECTRICO
SI NO
Las Palmas Ipoki (Las Palmas) 49.57% 50.43%
Nueva Alejandria 100.00%
San Jose de Shori 10.53% 89.47%
Unin Shimashiro 100.00%
San Pedro de Shaboriato 5.06% 94.94%
San Pablo de Shaboriato 100.00%
San Pablo Shimashiro 100.00%
Miraflores 100.00%
La Florida 46.15% 53.85%
Maunari Voca Ipoki 5.26% 94.74%
Imperial Perene 100.00%
PROMEDIO 23.31% 89.40%
El Distrito de Pichanaqui por su misma ubicacin es rica en produccin agrcola, sin

embargo por falta de servicio como es el caso de la electrificacin se encuentra
postergado en el olvido y atras, si el servicio llegara por lo menos aun 50% de la
poblacin organizadamente o personas naturales se proyectaran en instalar
industrias, pero la realidad es que no se cuenta con dicho servicio por lo que en la
actualidad se ha convertido en orden prioritario agilizar el servicio que en corto
tiempo se espera alcanzar la energa elctrica es proporcionada por la empresa de
energa elctrica Electrocentro; habiendo una Minicentral en el Valle Cuyani que
estn en etapa de electrificacin de algunos pueblos y el mejoramiento y ampliacin
del servicio de electrificacin.
Cuadro N 48
TIPO DE ALUMBRADO
Categoras N de Casas Porcentaje
Electricidad 3254 34,38
Kerosene (mechero / lamparin) 4930 52,09
Petrleo / gas (lmpara) 16 0,17
Vela 919 9,71
Generador 48 0,51
Otro 176 1,86
No tiene 121 1,28
Total 9464 100
Fuente: INEI Censo 2007
Vivienda y tipo de material predominante:
Las viviendas en el distrito de Pichanaqui tienen un crecimiento desordenado y slo
en la capital existe de material noble; siendo en las otras comunidades y localidades
de material rstico y son muy dispersas o viven al lado de sus chacras.
El 100% de las viviendas de la comunidad nativa est construido a base de muros de
madera, techo de paja, carrizo, omiro y palmiche y piso de tierra. Estas se

caracterizan por tener de uno a dos ambientes y el recurso usado combustible es la

lea.
En las Comunidades Colonas el 80% es de piso de tierra y el 20 es de madera; en la
mayora de los casos tienen vivienda asentadas en comunidades y en las chacras
poseen covachas para descansar y guarecerse de las lluvias y la noche sin las
comodidades necesarias mnimas de habitabilidad.
Cuadro N 49
TIPO DE VIVIENDA
Categoras Casos %
Casa Independiente 8,550 61.15 %
Departamento en edificio 81 0.58 %
Vivienda en quinta 271 1.94 %
Casa en casa de vecindad 546 3.91 %
Choza o cabaa 4,300 30.75 %
Vivienda improvisada 169 1.21 %
Local no destinado para hab.humana 27 0.19 %
Otro tipo particular 17 0.12 %
Hotel, hostal, hospedaje 15 0.11 %
Hospital Clnica 1 0.01 %
Otro tipo colectiva 2 0.01 %
En la calle (persona sin vivienda) 3 0.02 %
Total 13,982 100.00 %
Cuadro N 50
Material de construccin predominante en las paredes
Categoras Casos %
Ladrillo o Bloque de cemento 4,206 34.20 %
Adobe o tapia 540 4.39 %
Madera 6,143 49.95 %
Quincha 1,024 8.33 %
Estera 27 0.22 %
Piedra con barro 21 0.17 %
Piedra o Sillar con cal o cemento 11 0.09 %
Otro 326 2.65 %
Total 12,298 100.00 %
Segn Censo del INEI del 2007 en el Distrito de Pichanaqui, existe 13982 viviendas
con un promedio por vivienda o familia, de 3.5 habitantes aproximadamente;
encontrndose en la zona urbana el 44.63% y 55.37% en la zona rural, del total de
viviendas existentes.
En las localidades beneficiarias el 100% se encuentra en la zona rural, con las
caractersticas econmicas descritas en prrafos anteriores.
El servicio de agua potable segn el Censo del INEI del 2007, el distrito de
Pichanaqui, el 46.12% de las viviendas cuenta con servicio de agua potable (red

pblica dentro de la vivienda y fuera, piln, camin cisterna) y el 53.88% obtienen

este lquido de fuentes de agua sin tratar (acequias, ros, manantiales)
La disponibilidad de agua en las localidades beneficiarias, es como se muestra en el
siguiente cuadro:
Como se muestra en el cuadro el 98.58% de las viviendas obtienen agua sin tratar,
obteniendo de diferentes fuentes de agua (ros, acequias, pozos, etc.) y el 1.42%
cuentan con agua tratada en sus viviendas.
En cuanto al servicio higinico, que tienen las viviendas del distrito de Pichanaqui,
el 29.83% cuenta con letrinas, 26.34% cuenta con red pblica de desage dentro de
su vivienda, 7.16% cuenta con red pblica de desage fuera de su vivienda, 9.31%
cuenta con pozo sptico, 1.2% realiza sus necesidades en ros, acequia o canal y el
26.17% no cuenta con ningn tipo de servicio.
Las localidades beneficiarias, los servicios higinicos, el 62.32% cuenta con letrinas
y el 31.75% no cuentan con ningn tipo de servicio higinico en su vivienda,
realizando sus necesidades al aire libre, contaminando el suelo y agua
incrementndose las Edas en estas localidades.
ACTIVIDADES ECONMICA:
Poblacin Econmicamente Activa y Empleo (PEA)
La PEA de Pichanaqui es de 21, 996 personas aproximadamente, es decir el 45,
40% de la poblacin total de 40, 625. De los cuales 11,879 son hombres y 10,118
mujeres es decir 54% y 46% respectivamente.
En el distrito la desocupacin es muy poca e insignificante porque se trata de una
poblacin donde todos, casi todos, son pequeos, medianos y algunos grandes
propietarios en el rea rural o urbano.
Cuadro N 51
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA (PEA) 2007
GENERO / PEA NUM. DE HAB. %
HOMBRES 11 879 54%
MUJERES 10 117 46%
TOTAL 21 996 100%
Fuente: Municipalidad de Pichanaqui, elaboracin del Facilitador
La principal actividad econmica de distrito de Pichanaqui segn el Censo del INEI

2007, es la agricultura y ganadera con 64.09%, seguida del comercio por menor
9.63%, transporte con 4.07%, hoteles y restaurantes 4.06% y el 18.15% se dedican a
otras actividades como a la construccin, enseanza, industrias manufactureras, etc.,
con ms detalle se muestra en el grafico siguiente:
Cuadro N 52
PEA DE 15 AOS A MS POR RAMA DE ACTIVIDAD ECONOMICA

Categoras Casos %
Agri.ganadera, caza y silvicultura 11,630 64.09 %
Pesca 17 0.09 %
Explotacin de minas y canteras 8 0.04 %
Industrias manufactureras 349 1.92 %
Suministro electricidad, gas y agua 16 0.09 %
Construccin 306 1.69 %
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 202 1.11 %
Comercio por mayor 97 0.53 %
Comercio por menor 1,747 9.63 %
Hoteles y restaurantes 736 4.06 %
Transp.almac.y comunicaciones 739 4.07 %
Intermediacin financiera 20 0.11 %
Activit.inmobil.,empres.y alquileres 188 1.04 %
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil. 319 1.76 %
Enseanza 569 3.14 %
Servicios sociales y de salud 185 1.02 %
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales 220 1.21 %
Hogares privados y servicios domsticos 382 2.11 %
Actividad econmica no especificada 415 2.29 %
Total 18,145 100.00
%
Grfico N 06
Agri.ganaderia, caza y silvicultura 64.09%

0.09%
Explotacion de minas y canteras 0.04%
1.92%
Suministro electricidad, gas y agua 0.09%
1.69%
Venta, mant. Y rep.veh.autom. Y motoc. 1.11%
0.53%
Comercio por menor 9.63%
4.06%
Transp. Almac. Y comunicaciones 4.07%
0.11%
Activit.inmobil., empres. Y alquileres 1.04%
1.76%
Enseanza 3.14%
1.02%
Otras activi.serv. Comun., soc. y personales 1.21%
2.11%
Actividad economica no especifica 2.29%
En la poca de cosecha del caf que se inicia en abril a octubre, la mano de obra
falta y es facilitada por trabajadores de Huancavelica, Huancayo, Ayacucho
conocidos como golondrinas.
Segn las principales actividades el 57% de toda la poblacin del distrito de

Pichanaqui, se encuentra en el PEA ocupada (persona de 14 aos y ms que tienen

empleo), 42% se encuentran en el PEA desocupada (personas de 14 aos y ms que

buscan activamente trabajo desempleadas) 1% No se encuentra en el PEA.
Grfico N 07
PEA DEL DISTRITO DE PICHANAQUI

PEA Ocupada PEA Desocupada No PEA
1%
42%
57%
Indicadores de Desigualdad
En el Distrito de Pichanaqui segn el censo del INEI 2007, su ndice de pobreza es
de 56.8% y de extrema pobreza de 8.2% en comparacin de la Provincia de
Chanchamayo que es 46.9% y 12.6 respectivamente y de la capital Lima que es de
18% y 0.9% respectivamente, segn el censo del INEI 2007.
En tanto la severidad de la pobreza (mide la situacin relativa de los ms pobres
respecto a la de los menos pobres) del distrito de Pichanaqui es de 7.4%, de la
Provincia de Chanchamayo es de 5.4% y de la capital Lima que es de 1.3%. Cuanto
mayor es el valor de este indicador, ms intensa es la severidad o desigualdad entre
la poblacin pobre.
El coeficiente de gini para el Distrito es de 0.31%, en comparacin de la capital
Lima que es de 0.31%, este indicador es una medida de la desigualdad, que mide la
distribucin desigual del ingreso.
El gasto per cpita del Distrito es de S/. 222.3 nuevos soles, en comparacin de la
capital Lima que es de S/. 556.00 nuevos soles.
Suelos:
Segn el sistema nacional de clasificacin de suelos, El rea del Proyecto posee
tierras aptas para la produccin forestal (45.44%), tierras aptas para la produccin
(34.14%), tierras aptas para los cultivos permanentes (11.12%) y tierras para pastos
(1.93%), Existe 40% de tierras aptas para desarrollar agricultura y ganadera
sostenible

Clasificacin de Suelos Segn Capacidad de Uso Mayor

El sistema nacional que establece las cinco categoras de capacidad de uso mayor de
la tierra, a permitido determinar tcnicamente el nmero de Has. Por categoras,
cuyos resultados se presentan en el siguiente cuadro:
Cuadro N 53
Clasificacin de Suelos Segn Capacidad de Uso Mayor
Fuente: Agricultura Oficina de Informacin Agraria (OIA) SELVA CENTRAL2007
De acuerdo al cuadro anterior un gran porcentaje de suelos son de proteccin

(42.47%), las cuales sirven para la vida silvestre, seguido de los suelos para
forestacin (31.77%), y para cultivos permanentes en menor % (16.48%). Las tierras
aptas para pastos es mnimo (2.82%).
Organizaciones de Productores Agropecuarios

Los productos Agropecuarios del rea del Proyecto, se encuentran agrupados en
Empresas comunales, Comits de Productores y Asociacin de Productores, estos
ltimos se han desarrollado ms rpido.
Las Empresas Comunales se organizan con el Apoyo del Ministerio de Agricultura,
los Comits de Productores con el apoyo de ADEX-DA y las Asociaciones de
Productores con el apoyo de Empresas Privadas.
Produccin agrcola
La Poblacin del rea del Proyecto es eminentemente agrcola, puesto que el
87.80% de la Poblacin Activamente (PEA) se dedica a actividades agrcolas,
constituyndose desde ya en eje de la economa local.
A pesar de las limitaciones fisiogrficas y la poca extensin de tierra con aptitud
agrcola (25.17%), muchas familias provenientes de la Sierra Central del pas, se han
asentado en forma espontnea o permanente, incurriendo muchas veces en el uso
inadecuado de las reas de produccin forestal y de proteccin con la finalidad de
realizar cultivos agrcolas que les permita su supervivencia.
Se realizan 2 tipos de cultivos:

CULTIVOS ANUALES:
Dentro de estos cultivos estn considerados la mayora de los cultivos alimenticios
de pan llevar, entre ellos podemos mencionar al arroz, maz, frjol, yuca, frutales,
etc.
CULTIVOS PERMANENTES:
Dentro de este tipo de cultivos tenemos el caf, el cacao, ctricos, pltanos, pia, etc.
La produccin agrcola empieza a recuperarse despus del proceso de pacificacin
que aplic el gobierno en la Selva Central, especialmente en el rea del Proyecto se
han incrementado ms reas de cultivo en caf y otros como los ctricos y pltanos.
El caf es la lnea de produccin de mayor escala, en la actualidad se encuentra en
problemas porque los costos de produccin no justifican con la venta del producto,
los precios del caf en el mercado internacional se viene recuperando de la cada
por la Bolsa de Valores ya que es un producto de exportacin.
ACTIVIDAD PECUARIA
a. Caractersticas de la Ganadera
Esta actividad no tiene mayor incidencia en los ingresos econmicos de las familias,
puesto que la produccin es destinada para el autoconsumo. La actividad pecuaria
est asociada a la actividad agrcola, los excedentes se destinan al mercado de la
provincia de Chanchamayo.
Actividad Forestal
El rea del Proyecto posee un potencial maderable estimado en ms de 80 millones
de pies tablares, resaltando las especies, mohena, cedro, caoba, ishpingo,
tornillo, oje, catuhua y congona;En el Distrito de Pichanaki, existen
aproximadamente 2.500 especies maderables y solamente 20 especies son
consideradas comerciales; a raz de ello se ha incrementado las Empresas de
extraccin de madera tanto formales como informales que operan en el rea del
Proyecto.
Comercializacin
La Comercializacin de los productos agrcolas se realizan mediante los Corredores
Econmicos, especialmente el Caf se realiza hacia la capital Lima ya sea mediante
los intermediarios o mediante las Empresas cafetaleras existentes o agrupaciones de
agricultores, otro de los productos que se desarrolla con mayor escala son los
ctricos y que tambin se comercializa con los mercados limeos y de Huancayo,
asimismo existen otros productos que se comercializan como la yuca, pltano, etc.;
del mismo modo mediante los Corredores Econmicos Chanchamayo-Pichanaki

adquiere productos como el azcar, arroz, harinas, aceites, repuestos de equipos

pesados y livianos, combustibles, etc.
ACTIVIDAD TURISTICA
El Distrito de Pichanaki cuenta con un potencial turstico en infraestructura hotelera
como recursos tursticos tales como:
Cataratas Encanto en el sector de Mirivanti
Cataratas Chavichari
Cataratas de Tinajn en Condado Pichiquiari
Cataratas de tarzn en Condado Pichiquiari
Cataratas el lagarto en Condado Pichiquiari
Laguna Natural El porvenir
Poza natural de San Miguel
Puente de Piedra Nueva Esperanza
Cataratas de Chinchaysuyo
Laguna natural en el sector de San Juan de Autiki
Lavaderos de oro en el ro Autiki
Gallito de las rocas por el sector de Colonia Huanca
Mina de mrmol en las Palma Ipoki
Ro Ipoki, especial para la pesca
Las playas de las Palmas
Cataratas de Ro Blanco
Cataratas de Gallito de las Rocas por el sector de Anapiar
Laguna natural en ro Blanco
La catarata de Zotarani
Las playas de Pichanaki
Sector boca IPOKI, entre otros
ANLISIS DE INVOLUCRADOS DEL PROYECTO.
Toda accin dentro de la sociedad debe tener en cuenta las opiniones de los actores
sociales tanto favorables como desfavorables; el medio en que se interviene, los
intereses que se tocan, las posiciones previas que se amenazan o se fomentan, los
equilibrios que se alteran, y las reacciones de los agentes sociales, a que da lugar esa
afectacin de intereses, posiciones y equilibrios.

AFECTADOS POR EL PROBLEMA.- Son los Agricultores y pobladores

requieren con urgencia el Mejoramiento del camino vecinal Alto colonia
Valle Oropeza, Distrito de Pichanaqui Chanchamayo Junn; tambin
usuarios y prestadores del servicio, empresas y personas que circulan en esa
ruta.
PARTICIPAN EN LA SOLUCIN.-. En mayor proporcin la Municipalidad

Distrital de Pichanaqui, Instituto Vial de la Provincia de Chanchamayo.
SE MUEVEN EN EL ENTORNO DEL PROBLEMA.- Ministerio de

Transportes y Comunicaciones Gobierno Regional de Junn - Direccin
Regional de Transportes.
SE VEN AFECTADOS POR EL PROYECTO

Agricultores Afectados.-Que son tambin Poblacin Beneficiaria del
Proyecto; pero que se vern afectados en la etapa de ejecucin cuando se
mejore la articulacin Vial y accesos que involucran reas de viviendas y
terrenos agrcolas y plantaciones, desplazamiento de maquinarias y
campamentos de trabajadores.
Empresas Madereras.- Son empresas formales e informales que trabajan en la

zona cuyo objetivo nico es aprovechar los recursos forestales principalmente
de las comunidades nativas a las que les prometen a cambio de mejorar y/o
construir Infraestructura Vial; por lo cual se oponen al proyecto para
monopolizar las intervenciones viales.

Cuadro N 54
Matriz para anlisis de involucrados
POSICIN
INVOLUCRADOS EXPECTATIVA FUERZA RESULTANTE
POTENCIAL
1 Ministerio de Transportes y 3 4 12 INDIFERENTES
Comunicaciones (NEUTROS)
2 Gobierno Regional de Junn- 4 3 12
Direccin Regional de Transportes
3 Instituto Vial de la Provincia de 5 3 15 FAVORECEDORE
Chanchamayo S (ADEPTOS)
4 Municipalidad Distrital de 5 5 25
Pichanaqui.
5 Agricultores 5 5 25
6 Transportistas 5 4 20
7 Agricultores Afectados -2 4 -8 OPOSITORES
8 Empresas Madereras -2 4 -8 (OBSTACULIZAD
ORE)
FUENTE: Equipo Tcnico 2016
El anlisis de involucrados consiste en identificar a los grupos que se relacionan

directa o indirectamente con la problemtica bajo anlisis, teniendo en cuenta no
solo su posicin actual, sino tambin su posicin futura.
Expectativa: Apreciacin de la importancia que el involucrado le atribuye al rea de

inters considerada.
Positiva (+) si el involucrado percibe beneficios por parte del proyecto.
Negativa (-) si se percibe que el proyecto traslada costos o lesiona
intereses.
Fuerza: Es la Capacidad de influir de alguna forma en el proyecto
Matriz para estrategias de gestin

El anlisis de involucrados con las estrategias participativas, aseguran PERTINENCIA en
las soluciones y desarrollar PERTENENCIA en los procesos, es un instrumento idneo que
le imprime un objetivo especial y deseable a los proyectos de inversin pblica, cual es el
de ser FORMADORES DE CAPITAL SOCIAL; que activan: Comunicacin, Confianza,
Compromiso, Sinergia y Sostenibilidad que son 5 pilares bsicos del CAPITAL
SOCIAL, que Estimula la Intervencin plena de los Involucrados.
Cuadro N 55
ESTRATEGIAS DE GESTION
N INVOLUCRADOS INTERESES RESULTANTE POTENCIALIDAD ESTRATEGIAS

1 Ministerio de El Ministerio tiene Tiene recursos Disear y aplicar polticas y

Transportes y inters en la integracin humano competitivo, estrategias para integrar
Comunicaciones nacional e recursos fsicos racionalmente al pas con vas de
internacionalmente con 12 (maquinarias y transportes y servicios de
eficientes servicios de Equipos) y Recurso comunicaciones.
transportes y Financiero.
comunicaciones.
2 Gobierno Regional Garantizar y fortalecer USA NUEVAS Orientar y priorizar el uso de
de Junn-Direccin las capacidades humanas, TECNOLOGAS, recursos en infraestructura Vial,
Regional de el acceso a los servicios ADECUADOS ubicadas en la reas geogrficas
Transportes bsicos y el desarrollo SERVICIOS DE de extrema pobreza.
social para reducir la TRANSPORTES Y Promover el desarrollo
pobreza existente. COMUNICACIONES empresarial automotriz del sector
Mejorar la infraestructura QUE privado.
vial terrestre y promover CONTRIBUYAN A Programar e impulsar cursos de
un eficiente servicio de 12 MEJORAR LA Capacitacin a la Poblacin de
transportes y CALIDAD DE VIDA centros poblados del rea Rural
comunicaciones dentro DE LA POBLACIN para la conservacin y
del marco de libre Mantenimiento de las carreteras
competencia. de la circunscripcin.
Racionalizar el uso de los
recursos financieros, priorizando
el Gasto
Corriente.
3 Instituto Vial de la Mejorar y Mantener la Capacidad de Gestin Gestionar al Ministerio de
Provincia de transitabilidad de la red tcnica y operativa Transportes y Comunicaciones el
Chanchamayo vial rural facilitando la para el mantenimiento financiamiento de Proyectos.
integracin entre la vial y elaboracin de
poblacin de centros 15 proyectos.
poblados de la Provincia
de Chanchamayo y
Mejorar la Capacidad de
Gestin Vial.
4 Municipalidad Construccin, Disponibilidad Priorizar dentro del presupuesto
Distrital de Rehabilitacin y presupuestal y participativo los proyectos de su
Pichanaqui. Conservacin de las vas capacidad tcnica y jurisdiccin, Asegurar la
vecinales de su operativa para la Sostenibilidad del Proyecto.
jurisdiccin; de acuerdo a 25 ejecucin de
la Constitucin Poltica proyectos.
del Estado y a la Ley
Orgnica de
Municipalidades.
5 Agricultores Tener vas adecuadas que Contribuir con mano Gestionar el desarrollo de sus
articulan los pueblos y de obra no calificada pueblos en base a organizaciones
parcelas agrcolas con los 25 disponible y y proyectos de inversin;
mercados locales y materiales de la zona Fortalecer el Comit de Carretera.
regionales
6 Transportistas Contar con adecuadas Disponibilidad de Implementar adecuados niveles
vas que sean transitables dilogo y solucin a de organizacin sindical.
permanentemente y los problemas.
20
facilidad de circulacin
para la oferta de su
servicio
7 Agricultores Proteger su frontera Poseer hectreas de Negociacin de los terrenos que
Afectados agrcola tierras agrcolas al se van afectar con el
-8
borde de la carretera mejoramiento de la carretera
8 Empresas Maximizar Utilidades Cuenta con recursos Poder de Negociacin con los
Madereras Monetarias de los humano y fsicos Jefes de las Comunidades Nativas
bosques naturales de (maquinarias y para explotar sus recursos
zonas accesibles e -8 Equipos) ,Recursos forestales
inaccesibles Financieros; son
sujetos de crdito.
Cuadro N 56

SINTESIS DE LA MATRIZ DE INVOLUCRADOS

GRUPO DE ACUERDOS Y
PROBLEMAS INTERESES ESTRATEGIAS
INVOLUCRADOS COMPROMISOS
Ministerio de En Infraestructura El Ministerio tiene Disear y aplicar polticas y Mejorar la Gestin
Transportes y Vial Tener Doble inters en la integracin estrategias para integrar integrada del sistema
Comunicaciones posicin: La de nacional e racionalmente al pas con vas enfocada al usuario para
Definidores de internacionalmente con de transportes y servicios de mejorar la eficiencia, la
polticas para eficientes servicios de comunicaciones. seguridad y la calidad,
Terceros Agentes y transportes y mediante la
ser a la vez comunicaciones. Conservacin prioritaria
Productores y efectiva de las
directos que origina infraestructuras y su
conflictos de desarrollo de acuerdo
intereses de no fcil con la demanda y
solucin accesibilidad.
Gobierno Regional Incremento de la Garantizar y fortalecer Orientar y priorizar el uso de Apoyo en la bsqueda
de Junn-Direccin Demanda de las capacidades humanas, recursos en infraestructura Vial, del financiamiento al
Regional de Inversiones de el acceso a los servicios ubicadas en la reas proyecto
Transportes Caminos Vecinales bsicos y el desarrollo geogrficas de extrema pobreza.
que no son de su social para reducir la Promover el desarrollo
competencia pobreza existente. empresarial automotriz del
Mejorar la infraestructura sector privado.
vial terrestre y promover Programar e impulsar cursos de
un eficiente servicio de Capacitacin a la Poblacin de
transportes y centros poblados del rea Rural
comunicaciones dentro para la conservacin y
del marco de libre Mantenimiento de las
competencia. carreteras de la circunscripcin.
Racionalizar el uso de los
recursos financieros,
priorizando el Gasto Corriente.
Instituto Vial de la Desconfianza de las Mejorar y Mantener la Gestionar al Ministerio de Apoyar en la Elaboracin
Provincia de Municipalidades transitabilidad de la red Transportes y Comunicaciones del Estudio de Pre
Chanchamayo Distritales en el vial rural facilitando la el financiamiento de Proyectos. inversin con datos de
IVP integracin entre la fuentes primarias que
poblacin de centros posee el IVP.
poblados de la Provincia
de Chanchamayo y
Mejorar la Capacidad de
Gestin Vial.
Municipalidad Altos Costos en el Construccin, Priorizar dentro del presupuesto Elaboracin de Buenos
Distrital de Transporte de las Rehabilitacin y participativo los proyectos de su Estudios de Preinversion
Pichanaqui vas rurales por el Conservacin de las vas jurisdiccin, Asegurar la de Carreteras Vecinales
mal estado de las vecinales de su Sostenibilidad del Proyecto. que articulen a las
carreteras y bajos jurisdiccin; de acuerdo Cuencas del Distrito con
recursos a la Constitucin Poltica los Mercados Locales y
econmicos para del Estado y a la Ley Regionales; bsqueda de
invertir en mejorar Orgnica de su ejecucin y
estas carreteras. Municipalidades. financiamiento.
Agricultores Mayores Costos y Tener vas adecuadas que Gestionar el desarrollo de sus Involucramiento,
tiempos de viaje articulan los pueblos y pueblos en base a Participacin Activa y
para traslado de sus parcelas agrcolas con los organizaciones y proyectos de Contribucin con el
productos hacia los mercados locales y inversin; Fortalecer el Comit Proyecto en todas sus
mercados regionales de Carretera y apoyar en la etapas (elaboracin del
sensibilizacin y negociacin perfil, ejecucin y
con los agricultores afectados operacin y
por el proyecto y empresas mantenimiento)
madereras.
Transportistas Mayores Gastos Contar con adecuadas Implementar adecuados niveles Mejorar los servicios de
Operativos y en vas que sean transitables de organizacin sindical. Transportes (buenas
repuestos, permanentemente y flotas vehiculares) y la
disminucin de facilidad de circulacin seguridad vial.
nmeros de viajes para la oferta de su
servicio

Agricultores Afectacin de sus Proteger su frontera Negociacin de los terrenos que No generar problemas de
Afectados Plantaciones y agrcola se van afectar con el expropiacin de terrenos,
reduccin de sus mejoramiento de la carretera ms bien contribuir con
terrenos agrcolas el desarrollo del
proyecto.
Empresas Disminucin de Maximizar Utilidades Poder de Negociacin con los Respetar los acuerdos del
Madereras Comunidades Monetarias de los Jefes de las Comunidades Comit de Carretera y de
Nativas de la bosques naturales de Nativas para explotar sus la poblaciones asentadas
Cuenca que zonas accesibles e recursos forestales en el rea del Proyecto.
negocian con los inaccesibles
empresarios
madereros
La Matriz de Involucrados es una sntesis del diagnstico de los grupos e instituciones que
se vinculan con el proyecto; en las cuales se estipula el consenso de reuniones donde se ha
discutido y sopesado los beneficios sociales, costos e impactos de externalidades que
generara la ejecucin del proyecto y las medidas de reduccin de riesgos que se
implementara con la ejecucin del proyecto; para asegurar la sostenibilidad del Proyecto.
La situacin negativa que se da en el rea de influencia del proyecto, en la pobreza extrema

que sus pobladores se encuentran y pertenecen a los bolsones de Pobreza de la Selva
Central , dado que la principal fuente de ingreso de la poblacin es la agricultura y slo est
generando los ingresos mnimos necesarios para su supervivencia, y principalmente en las
pocas crticas (Diciembre-Abril); toda vez que los precios de mercado de los productos
estn subvaluados y agravado por el bajo volumen de produccin, el incremento de los
costos de produccin y transportes; que empeora los niveles de pobreza.
3.2 Definicin del Problema y sus Causas
El rea bajo estudio se encuentra en una zona de la selva en la cual el sustento de la economa es la
agricultura, donde los pobladores no cubren sus ingresos ni los de su familia, trayendo como
consecuencia que la calidad de vida sea baja, con niveles de pobreza altos y necesidades bsicas no
satisfechas.
Pero esta zona a pesar de tener necesidades, tiene un gran potencial agrcola con zonas de
expansin para la agricultura que actualmente carecen de vas de transporte para el transporte de
los excedentes de produccin.
Se ha identificado que existe un camino vecinal en mal estado para el transporte de excedentes de
produccin a los mercados y acceso a servicios bsicos ya que las inadecuadas vas de
comunicacin terrestre dificultan en el transporte de productos agrcolas de la zona y el psimo
estado del va de comunicacin por efectos de las constantes lluvias, hace que los productos se
deterioren en el transporte y que no sean competitivos en el mercado local. Los mismos que no
permiten mejorar la economa familiar, local y la calidad de vida de los agricultores.

Es por tal que se ha identificado como solucin el mejoramiento del camino vecinal existente que
permita una adecuada articulacin vial entre las comunidades, a la vez de stas con otras
comunidades en rededor.
Bajo este anlisis y un amplio estudio in situ del Distrito de Pichanaqui se deduce el siguiente
Problema Principal: POBLADORES DEL C.P. AMAUTA C.P. HUAYRAPAMAPA C.P.
LAS PALMAS IPOKI CON INADECUADOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD.
IDENTIFICACION DE LAS CAUSAS QUE GENERAN EL PROBLEMA

Las localidades beneficiarias, cuentan con un gran potencial de recursos pero por el mal estado de
la carretera, tienen que recorrer largos trechos caminando para poder transportarse en poca de
lluvias y pagar elevadas tarifas de pasajes, para poder transportarse; esto segn la necesidad que
tengan como: comprar productos de primera necesidad, comercializar sus productos a las
localidades cercanas como Pichanaqui.
Para identificar el problema central, que afecta a estas localidades; con respecto al sector de
comunicaciones y productivo, se tuvo en consideracin diferentes situaciones, que afectan a las
poblaciones en mencin:
Elevados costos de transporte
Altos costos de comercializacin
Poco desarrollo de la Industria
Deficiente comercializacin local.
Niveles de rentabilidad mnima, de la actividad agropecuaria.
Abandono de la actividad agropecuaria.
Pobreza de la poblacin.
Las causas directas identificadas son:

Va en inadecuada condiciones de transitabilidad
La carretera presenta una deficiente plataforma y superficie de rodadura, falta de badenes,

alcantarillas y por el cual no permite un libre trnsito de los medios de transporte.
Las causas indirectas identificadas son:
Inadecuada superficie de rodadura
Lo cual no permite un flujo vehicular ptimo, siendo en muchos tramos defectuosos, que
impide el paso de los vehculos e incrementndose los costos de operacin y mantenimiento.
Limitada capacidad de Gestin de las autoridades locales y pobladores
Debido a la inadecuada gestin de los pobladores y autoridades. La carretera en mencin no se

realiza, un adecuado mantenimiento. Por tal motivo presenta las condiciones ya mencionadas,

y por supuesto el hecho que no se le da un mantenimiento constante, se tiene van

infraestructura vial inadecuada.
EFECTOS DIRECTOS
Elevados costos de transporte
La dificultad para la integracin comercial, por no contar con una carretera ptima propicia;
elevados costos de transporte. Que al final se engloba en los altos costos de produccin y
comercializacin, disminuyendo las ganancias de los pobladores.
Ineficiente intercambio comercial

Es lgico pensar que al haber dificultad, para el intercambio comercial; este se torna
ineficiente, propiciando menores ingresos econmicos al productor y por ende disminuye
el bienestar de la poblacin.
EFECTOS INDIRECTOS
Escaso flujo vehicular

Los altos costos de transporte debido a una carretera en psimas condiciones, que
deteriora los vehculos; propicia el mayor uso de combustible, entre otros factores; traen
como efecto un menor flujo vehicular en esta va.
Disminucin de Ingresos de la Poblacin

Como se vena mencionando, que con una ineficiente y deficiente intercambio comercial,
elevados costos de comercializacin y menor integracin a los mercados, provoca un
mayor costo y por ende menores ingresos de la poblacin.
Alto ndice de migracin de la poblacin rural

Al hacerse realidad, los menores ingresos de la poblacin; este migra hacia otro distrito, o
capitales. En bsqueda de nuevas alternativas, despoblando sus localidades y propiciando
su atraso social, econmico y cultural.
Todos estos, efectos contribuyen a un efecto final expresado como:

BAJO DESARROLLO SOCIOECNOMICO DE LA POBLACION DE LA ZONA

En seguida se identifica, el problema central as como sus causas y efectos en el rbol.

Construccin del rbol de efectos
EFECTO FINAL
BAJO DESARROLLO SOCIECONOMICO DE LA POBLACION DE LA ZONA
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Escaso flujo vehicular Disminucin de ingresos de Alto ndice de migracin de la
la poblacin poblacin rural
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Elevados costos de transporte. Ineficiente intercambio comercial
PROBLEMA CENTRAL
POBLADORES DEL C.P. AMAUTA C.P. HUAYRAPAMAPA C.P.
LAS PALMAS IPOKI CON INADECUADOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD.
CAUSA DIRECTA
Va en Inadecuadas condiciones de
transitabilidad.
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Inadecuada superficie Limitada capacidad de
de rodadura. gestin de las autoridades
locales y pobladores.

3.3 Planteamiento del Proyecto

3.3.1 Objetivo del proyecto
El objetivo central del proyecto es: POBLADORES CON ADECUADOS SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD.
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

POBLADORES DEL C.P. AMAUTA
POBLADORES DEL C.P. AMAUTA
C.P. HUAYRAPAMAPA C.P. LAS
C.P. HUAYRAPAMAPA C.P. LAS
PALMAS IPOKI CON INADECUADOS
PALMAS IPOKI CON ADECUADOS
Definicin de medios y fines

Considerando que los medios para solucionar los problemas estn relacionados con la eliminacin
o control de causas se plantean las vas de solucin siguientes:
Los medios para solucionar el problema estn relacionados con la eliminacin o control de causas,
se identifican como medios de primer nivel:
Va con adecuada condiciones de transitabilidad.
Se implementaran los medios fundamentales o de Segundo Nivel:

Adecuada Superficie de rodadura.
Eficiente capacidad de gestin de las autoridades locales y pobladores.
Los fines o consecuencias positivas que se espera lograr son los siguientes:
Fines directos:
Disminucin de los cost de transporte.
Eficiente intercambio comercial.
Fines indirectos:
Incremento del flujo vehicular.
Incremento de los ingresos de la poblacin.
Poblacin Rural estable.
Fin ltimo
MEJORAR EL DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE LA POBLACION DE
LA ZONA

RBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN LTIMO
MEJORAR EL DESARROLLO SOCIOECONOMICO DE LA POBLACION DE LA ZONA
.
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Mayor competitividad Reduccin de mermas Reduccin de los
de los productos en en el transporte de Tiempos de viaje.
los mercados. productos.
FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Bajos costo de produccin y Transporte de carga y pasajero a
transporte de los excedentes de travs de Medios apropiados.
produccin.
OBJETIVO CENTRAL
POBLADORES DEL C.P. AMAUTA C.P. HUAYRAPAMAPA C.P. LAS PALMAS
IPOKI CON INADECUADOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD.
MEDIO DIRECTO
Va con adecuadas condiciones de
transitabilidad.
MEDIO MEDIO FUNDAMENTAL

FUNDAMENTAL Eficiente capacidad de
Adecuada superficie de gestin de las autoridades
rodadura locales y pobladores.
3.4 Elaboracin de rbol de Medios y Acciones

En esta seccin, sobre la base de los medios fundamentales del rbol de objetivos, se definen a
continuacin las alternativas de solucin que resultan necesarias para alcanzar el objetivo central
propuesto.
Para tal efecto, se ha procedido en primer lugar, a revisar cada uno de los medios fundamentales,
clasificndolos como imprescindibles o no, determinando al mismo tiempo las relaciones entre
ellos (excluyentes, complementarios e independientes).
RBOL DE MEDIOS Y ACCIONES
MEDIO FUNDAMENTAL 01 MEDIO FUNDAMENTAL 02

IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
MUTUAMENTE EXCLUYENTE INDEPENDIENTE
Adecuada superficie de Eficiente gestin de las
rodadura autoridades locales.
.
IMPRESCINDIBLE COMPLEMENTARIO
ACCION 02
ACCION 01-A
Programa de capacitacin a
camino vecinal a nivel de afirmado
las autoridades responsables
(e=20cm), superficie de rodadura
de 4.50 m y afirmado de 0.15 c.m.
beneficiarios en operacin y
con material granulado existente en
mantenimiento.
canteras de la zona.
ACCION 01-B
camino vecinal a nivel de ALTERNATIVA 01: Accin 01-A +Accin 02
afirmado (e=20cm), superficie de
rodadura de 4.50 m y afirmado de
0.15 c.m. con material granulado
ALTERNATIVA 01: Accin 01-B +Accin 02
y geomenbrana para afirmado.
3.4.1 Definicin de alternativas de solucin

Despus de haber analizado los medios fundamentales, y las acciones se ha llegado a las
siguientes conclusiones:
Los Cuatro Medios Fundamentales constituyen ejes del proyecto a ser realizados de los
cuales dos acciones son imprescindibles y dos complementarias, por lo que estos cuatro
medios deben ser llevados a cabo, por esto, podemos concluir que el primer Medio
Fundamental es imprescindible y mutuamente excluyente porque no existe una relacin
directa y no afectar la decisin de desarrollar ninguna de las otras, ni depender de otras
acciones., el segundo Medio Fundamental es imprescindible y fundamental; el tercero y
cuarto son complementarios porque se realizan de manera conjunta con el primero y segundo
medio fundamental para lograr los resultados.
ALTERNATIVA I: Mejoramiento de 38.500 km. del camino vecinal a nivel de afirmado

(e=20cm), superficie de rodadura de 4.50 m y afirmado de 0.15 c.m. con material granulado
existente en canteras de la zona. Programa de capacitacin a las autoridades responsables de
la gestin de las vas y beneficiarios en operacin y mantenimiento.
ALTERNATIVA II: Mejoramiento de 38.500 km. del camino vecinal a nivel de afirmado
(e=20cm), superficie de rodadura de 4.50 m y afirmado de 0.15 c.m. con material granulado
existente en canteras de la zona y geomenbrana para afirmado. Programa de capacitacin a
las autoridades responsables de la gestin de las vas y beneficiarios en operacin y
mantenimiento.

IV. FORMULACION

4.1 Definicin del Horizonte de Evaluacin del Proyecto

El perodo de evaluacin comprende el perodo de ejecucin del proyecto ms un mximo de diez
(10) aos de generacin de beneficios. Dicho perodo deber definirse en el perfil y mantenerse
durante todas las fases del Ciclo del Proyecto, ello es en base al ciclo de vida del activo ms
importante.
4.1.1. Fase de pre inversin

La fase de la Pre inversin para el presente proyecto est comprendida por el estudio de
Factibilidad, se ha programado un periodo de 1 meses para su formulacin.
4.1.2. Fase de inversin

Se estima para la elaboracin del Expediente Tcnico en un tiempo de 02 meses y la
aprobacin de ste en un lapso de 01 mes.
Los trabajos de ejecucin de las obras civiles y complementarias se realizarn en un tiempo

estimado de 7 meses.
4.1.3. Etapa de Post-Inversin

Esta etapa se plantea su realizacin para un tiempo de 10 aos, donde se financiar la
operacin y mantenimiento del presente Proyecto.
Cuadro N 57
HORIZONTE DE EVALUACION
Ao 0 Aos 01 -10
Meses 1 Mes 2-3 Mes 04 - 12
Operacin y
Elaboracin del perfil y Elaboracin del expediente Mantenimiento
Ejecucin de la Obra
viabilidad tcnico y Aprobacin
FASES
PRE INVERSION INVERSION POST INVERSION
ETAPA I ETAPA I ETAPA II ETAPA I
4.2. Determinacin de la Brecha Oferta - Demanda

4.2.1. Anlisis de la Demanda
4.2.1.1. Servicios que cada proyecto alternativo ofrecer.
El proyecto demanda 38.500 Km de carretera, para ambas alternativas, que
facilitar el acceso a los servicios bsicos y a los mercados locales y regionales a las
comunidades que se ubiquen en el rea de influencia del proyecto.
4.2.1.2. La poblacin de Referencia.

La va proyectada une los pueblos se registran las poblaciones que se muestran a
continuacin.

Cuadro N 58
POBLACION DE REFERENCIA 2015
POBLACION BENEFICIARIA DEL TRAMO DE LA CARRETERA
CENTROS POBLADOS TIPO DE POBLACION POBLACION
AMAUTA CENTRO POBLADO 652
SAN JOS DE SHORI CENTRO POBLADO 532
CENTRO SHORI CENTRO POBLADO 352
HUAYRAPAMPA CENTRO POBLADO 250
BAJO SHORI CENTRO POBLADO 325
MIRAFLORES CENTRO POBLADO 128
CC.NN. QUIMISHIRIPANGO CENTRO POBLADO 365
LIBERTAD IPOKI CENTRO POBLADO 452
LAS PLASMAS IPOKI CENTRO POBLADO 1032
TOTAL POBLACION 4,088
La tasa de crecimiento de la poblacin de referencia se calcula teniendo en cuenta la

poblacin de total de ambos Comunidades. As la tasa de crecimiento anual
intencensal (1993-2007) del rea de influencia del proyecto es de 5.056%.
4.2.1.3. La poblacin demandante sin proyecto.

La poblacin demandante efectiva sin proyecto es la poblacin que se beneficiara
directamente, incluye los centros poblados y reas productivas que harn uso de los
caminos a intervenirse en el caso sin proyecto. De manera simplificada se puede
asumir el rea de influencia como aquella constituida por los centros poblados en
una franja de 2.5 Km. a cada lado del eje de la va.
Entonces, la poblacin demandante sin proyecto est dada por la poblacin que se
encuentran dentro del rea de influencia del proyecto, usando la tasa de crecimiento
del rea de influencia del proyecto de 5.056% se estima la poblacin demandante sin
proyecto para el horizonte del proyecto.
Cuadro N 59
POBLACION CENSADA Y PROYECTADA AL 2025 A NIVEL DEL DISTRITO DE PICHANAKI
POBLACION /AO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
DISTRITO DE
74,973 78,764 82,746 86,930 91,325 95,942 100,793 105,889 111,243 116,867 122,776
PICHANAKI
AREA DEL
4,088 4,295 4,512 4,740 4,980 5,232 5,497 5,775 6,068 6,375 6,697
PROYECTO
Fuente: CENSOS POBLACIONALES INEI - EQUIPO TECNICO 2016
4.2.1.4. Servicios Demandados Sin Proyecto

El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso sin proyecto, ser siendo
igual a lo actual, o sea transporte a baja escala, deficiente.
La demanda efectiva esta comprendida por los volmenes vehiculares que hacen uso
el camino vecinal, que se registraron en los conteos vehiculares del Estudio de

Trnsito. Esta carga vehicular en un periodo de 24 horas es denominada ndice

Medio Diario, la cual se calcula ms adelante para cada tipo de vehculo registrado.
En base a la informacin requerida para este tipo de proyecto se ha realizado aforos

vehiculares durante 7 das de la semana (de jueves a mircoles) por un periodo de 16
horas y por intervalos de 15 minutos.
Los das seleccionados para las muestras representan dos das tpicos laborales, un
da atpico laboral y un fin de semana, que nos permitir determinar las variaciones
de los volmenes vehiculares que suceden en el camino vecinal.
El trfico actual sobre el tramo de la red se expresa en cantidad de vehculos que

circulan por unidad de tiempo, as dependiendo de la duracin del lapso de tiempo
determinado, se tienen los siguientes volmenes de transito absolutos o totales:
Trnsito diario promedio anual (TDPA): Es el promedio de los conteos de
24 horas recolectados todos los das del ao o el nmero total de vehculos
que transitan por una va en ambos sentidos durante un ao dividido entre
365 das.
Trnsito diario promedio anual (TDP): Es el promedio de los conteos de
24 horas recolectados, en un nmero de das mayor que uno, pero menor que
un ao.
La informacin sobre trfico, se presenta en forma desagregada por tipologa

vehicular. En el estudio se ha considerado la siguiente tipologa:
VEHCULOS LIVIANOS: Autos, Camionetas.
VEHCULOS PESADOS: Camiones
En los cuadros anteriores correspondiente al conteo realizado en los lugares de aforo

determinado para el estudio, se observa las siguientes caractersticas de los
volmenes de trnsito.
El 67% del volumen de trfico obtenido corresponde a vehculos livianos
(transportes de pasajeros).
El 33% del volumen de trfico obtenido corresponde a vehculos pesados
(transporte de carga).
Por la naturaleza del proyecto, se explica al detalle el aspecto metodolgico as
como la determinacin del IMD para dimensionar el camino vecinal.
El conteo realizado fue corregido con los factores de correccin extrados del peaje
de Pedregal, en este caso se utiliz lo siguiente:
- Vehculos Pesados: 1.12759450247694
- Vehculos Ligeros: 1.10577175
4.2.1.5. Servicios demandados con proyecto

La demanda de transporte esta generada principalmente por la Agricultura y el

comercio local donde se identifican ejes de comercializacin entre los pobladores y
los Mercados de Pichanaqui donde se concentra la mayor produccin agrcola de la
zona, sobre todo en productos caf, ctricos en el primero y pia, cacao en el
segundo.
El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso con proyecto, ser mejorar la
transitabilidad motorizada actual de forma permanente sin interrupciones y con
seguridad de viaje y transporte en el Camino Vecinal de la Va Palmas Colonia
Huanca; que involucra Directamente al Distrito de Pichanaqui en el que se plantea
transportar los productos agrcolas y de pan llevar mediante vehculos con capacidad
de carga desde 1TM en Camionetas, 4.00 TM; y Vehculos de 2 EJES y 3 EJES;
que transportan produccin agrcola tambin los vehculos de los madereros con
capacidad de 40 TM donde transportan la extraccin maderable; el servicio de los
pasajeros es realizado actualmente encima de vehculos que transportan carga que
sirve ms para transportar excedente de produccin agrcola hacia los mercados.
La demanda en el presente perfil de pre inversin est constituido por la necesidad
de los agricultores de transportar su produccin excedente a los mercados locales,
Provinciales y del Departamento de Junn, as como de movilizarse desde el rea
del proyecto y por el flujo de trfico de vehculos que circulan por los dos tramos, en
la situacin actual y futura, dependiendo esta demanda de tres factores
fundamentales como son el incremento de la produccin, el crecimiento poblacional
y el ingreso per cpita, la unidad de trabajo del trfico es el ndice medio diario
anual (IMDA) el cual es definido como el nmero de vehculos promedio anual que
circulan diariamente por la va.
4.2.1.6. Diagnstico de la situacin actual de la demanda y sus principales

determinantes
Actualmente la produccin agrcola del rea de influencia del proyecto as como de
las dems comunidades Nativas y Centros Poblados del distrito de Pichanaqui, es
baja debido a que la explotacin es extensiva, pero es de excelente calidad por
cuanto son productos orgnicos y ecolgicos, adecuados para mercados nacionales e
internacionales donde tienen mayor demanda. Las reas de cultivo estn reducidos a
la condicionante del Estado Actual de la Infraestructura Vial por cuanto mayormente
cultivan para el autoconsumo y el excedente que logran transportar comercializan a
los intermediarios que se encuentran en el Distrito de Pichanaqui y la Merced hasta
donde llevan sus productos para comercializarlos; pero en las pocas de lluvia se
interrumpe la transitabilidad vehicular; por ello se tiene restringida la capacidad de
produccin de las reas agrcolas; siendo las reas de cultivo en descanso en un gran
margen d

e 68%. De la superficie agrcola del rea del Proyecto que posee, son buenas en
comparacin a los otros tipos de suelos que se tiene en otras zonas productivas, por
ello los lugares por donde pasa la carretera son netamente agrcolas.
El Camino Vecinal donde se plantea la ubicacin de los puentes fue construida hace
mas de 30 aos, por las empresas madereras que realizaron explotacin forestal en
las zona siendo el primer uso para el transporte de la madera extrada, luego a
medida que los pobladores de la cuenca (nativos y colonos), fueron dedicndose a la
agricultura, esta va fue siendo usada para el traslado de sus productos as como de
los mismos pobladores, lo cual se viene realizando hasta la fecha.
DISTANCIAS:
Desde Pichanaki a la Merced existe 75 Km
Desde Pichanaki a Lima existe 380 Km
Desde Pichanaki a Huancayo existe 248 Km
Desde Pichanaki a Satipo existe 35 Km
En el tramo I y II, la cantidad de vehculos de toda la semana se extrae del conteo

realizado desde DOMINGO 05/07/2015 hasta SABADO 11/07/2015.
Cuadro N 60
Proyeccin del trfico vehicular del Tramo I
PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECTO
TRAFICO NORMAL
TIPO DE VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Automvil 10 11 11 12 12 13 13 14 15 16 16
Camioneta 20 21 22 23 24 26 27 28 30 31 32
Camioneta Rural 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13
Camin 2 ejes 12 12 13 13 14 14 14 15 15 16 16
Camin 3 ejes 8 8 8 9 9 9 10 10 10 10 11
TOTAL 58 61 63 66 69 72 75 78 82 85 88
Cuadro N 61

Proyeccin del trfico vehicular del Tramo II

PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECTO

TRAFICO NORMAL
TIPO DE VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Automvil 10 11 11 12 12 13 13 14 15 16 16
Camioneta 18 19 20 21 22 23 24 25 27 28 29
Camioneta Rural 6 6 7 7 7 8 8 8 9 9 10
Camin 2 ejes 9 9 10 10 10 10 11 11 11 12 12
Camin 3 ejes 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8
TOTAL 49 51 53 56 58 61 64 66 69 73 75
Cuadro N 62
PRODUCCIN AGRCOLA DEL AREA DEL PROYECTO CAMPAA 2014-2015
Fuente: POBLACION DEL AREA DEL PROYECTO EQUIPO TECNICO 2016
El rendimiento de la produccin agrcola es variable dependiendo de cada cultivo y

la tecnologa que se utilizara en pueblos vecinos que tienen carretera es de
tecnologa media, ya que con facilidad pueden trasladar fertilizantes, utilizar mayor
cantidad de semilla, lo que hace que incrementa su produccin, dicho rendimiento
corresponde a datos publicados por el Instituto Nacional de Investigacin
Tecnologa Agraria y Alimentaria con sede en Pichanaqui del departamento de
Junn correspondiente al ao 2010.
El rea del Proyecto es una zona de produccin de caf especialmente ecolgica en

vista que la mayora de agricultores no utilizan fertilizantes es productos Orgnicos;
adems su altitud y el tipo de suelos les ayuda para el cultivo de este producto caf,
as como tambin se tiene la produccin del cacao, pltanos y los ctricos como la
naranja y el tnguelo; el resto de los productos como el arroz, la yuca, el maz y
otros solamente son para consumo.
Produccin Agrcola:

Cultivos anuales.- Estn considerados la mayora de los cultivos alimenticios de

pan llevar como arroz, pia, maz, frijol, yuca frutales, etc.
Cultivos permanentes.- Los que consideran el caf, el pltano, los ctricos (naranja,
tangelo) y el resto de los productos para consumo.
Los Perodos de Siembra para los principales productos que se estudia en el
presente perfil se ubican en los meses de:
Caf (Nov-Dic), Pltano (Todo el ao), Naranja (Nov-Nov), Maz (Agos-Dic),
Los perodos de Cosecha son:
Caf (Dic-Jul) tres aos despus de sembrar y despus al ao; Pltano (Oct-Agos)
despus de nueve meses de sembrar y despus quincenalmente, Naranja (Nov-Dic) a
los cuatro aos de sembrar, Maz (May-Dic) cada seis meses;
Los periodos de lluvia en el rea del proyecto se presentan desde Diciembre hasta
Abril; lo que se observa es que tanto siembra y cosecha se realiza en los perodos de
lluvia afectando al rea del proyecto en estudio, que en estas pocas son
desfavorecidos por el estado de la carretera que se vuelve intransitable y las
activaciones de las quebradas y crecidas de los ros; perjudicando su articulacin de
los mercados de consumo, ocasionndoles prdidas econmicas por no tener
infraestructura vial en buenas condiciones y para el cruce de ros y dificultad para el
traslado de sus productos a mercados de consumo.
4.2.1.7. Proyeccin de la Demanda

La proyeccin del trfico durante el horizonte del proyecto para la situacin sin
proyecto y para las alternativas 1 y 2 , se ha determinado por los crecimientos
porcentuales de la produccin PBI que es de 3% para vehculos pesados y el 8%
para la poblacin del distrito de Pichanaqui para vehculos ligeros , Asimismo se
considera que el mejoramiento que se implemente al camino vecinal tendr efectos
generadores o creadores de trfico que antes no exista sobre el rea de influencia
del proyecto considerndose un crecimiento porcentual de 15% para las dos
alternativas, esto debido al acortamiento de distancias para el trfico de vehculos de
pasajeros y la existencia de reas agrcolas para vehculos de carga. (VER CUADRO
DE PROYECCIN DEL TRFICO)
Cuadro N 63

TRAMO I: AMAUTA BAJO SHORI

PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO
TIPO DE VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRAFICO NORMAL 58 61 63 66 69 72 75 78 82 85 88
Automovil 10 11 11 12 12 13 13 14 15 16 16
Camioneta 20 21 22 23 24 26 27 28 30 31 32
Camioneta Rural 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 13
Camin 2 ejes 12 12 13 13 14 14 14 15 15 16 16
Camin 3 ejes 8 8 8 9 9 9 10 10 10 10 11
TRAFICO GENERADO 9 9 10 10 11 11 12 12 13 13
Automovil 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta 3 3 3 4 4 4 4 4 5 5
Camioneta Rural 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2
Camin 2 ejes 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camin 3 ejes 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2
TOTAL 58 70 73 76 79 83 86 90 94 98 101
Cuadro N 64
TRAMO II: BAJO SHORI LAS PALMAS IPOKI
PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO
TIPO DE VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRAFICO NORMAL 49 51 53 56 58 61 64 66 69 73 75
Automovil 10 11 11 12 12 13 13 14 15 16 16
Camioneta 18 19 20 21 22 23 24 25 27 28 29
Camioneta Rural 6 6 7 7 7 8 8 8 9 9 10
Camin 2 ejes 9 9 10 10 10 10 11 11 11 12 12
Camin 3 ejes 6 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8
TRAFICO GENERADO 8 8 8 9 9 10 10 10 11 11
Automovil 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
Camioneta Rural 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 2 ejes 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2
Camin 3 ejes 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL 49 59 61 64 67 70 73 76 80 83 86
4.2.2 Anlisis de Oferta

Para la oferta se analizara el sistema actual de va del rea de influencia; determinando las
caractersticas tcnicas del camino vecinal.
A. Oferta sin Proyecto

La oferta de la va del rea de influencia, est dada por va sin afirmar y a va no
garantiza la seguridad de transitabilidad para el transporte.

Actualmente esta va no brinda unos servicios adecuados, en pocas de invierno se

vuelve intransitable, este hecho hace que pierdan dinero y demasiado tiempo en el
traslado.
La va presenta:
Distancia de Va (L=38.500 km).
Situacin Actual
Cuadro N 65
OFERTA ACTUAL SIN PROYECTO DEL TRAMO I
Carretera Tramo I
1. Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (km) 19+500

Tipo de Material de Superficie Tierra trocha
Ancho de Calzada (m) 3.5
Estado de Conservacin Malo
Tipo de dao Baches, Encalaminado
Pendiente (%) 9.0 14.0%
Bombeo No
N de Canteras 2
N de Plazoletas de Paso 0
Sealizacin No
2. Obras de Arte
N Puentes y luz (m) -

Estado de Conservacin -
N Pontones - y luz (m) -
Badenes -
Muros de Sostenimiento (h < 4 m) -
3. Drenaje
Alcantarillas de TMC 36 -
Cunetas sin revestir S
Canaleta de Coronacin No
4. Impacto Ambiental
Zonas de Botaderos NO

Cuadro N 66
OFERTA ACTUAL SIN PROYECTO DEL TRAMO II
Carretera Tramo II
1. Caractersticas de la Va y Pavimento
Longitud (km) 19+000

Tipo de Material de Superficie Tierra trocha
Ancho de Calzada (m) 3.5
Tipo de dao Baches, Encalaminado
Pendiente (%) 9.0 14.0%
Bombeo No
N de Canteras 1
N de Plazoletas de Paso 0
Sealizacin No
2. Obras de Arte
N Puentes y luz (m) -

N Pontones - y luz (m) -
Badenes -
Muros de Sostenimiento (h < 4 m) -
3. Drenaje
Cunetas sin revestir S
Canaleta de Coronacin No
4. Impacto Ambiental
Zonas de Botaderos NO

B. Oferta Con Proyecto

La oferta en situacin con proyecto est referido a una va para vehculos de 38.500 km.
De distancia en buenas condiciones de transitabilidad que garantice el transporte seguro
y eficiente.
Contempla recuperacin de 38.500 Km de distancia, con ancho de 4.5 metros, bermas

de 0.50 m. en ambos lados, sistema de drenaje superficial que est constituido por
cunetas y alcantarillado.
Cuadro N 67
OFERTA ACTUAL CON PROYECTO ALTERNATIVA 1
CARACTERSTICAS
ALTERNATIVA N 1
TCNICAS DE LA
Radio Mnimo 8m 8m
Ancho de Bermas 1 1
DRENAJE
30 25
(Und)

Tipo de Pavimento
Cuadro N 68
OFERTA ACTUAL CON PROYECTO ALTERNATIVA 2
ALTERNATIVA N 2
CARACTERSTICAS
TCNICAS DE LA


Radio Mnimo 8m 8m
Ancho de Bermas 1 1
DRENAJE
30 25
(Und)
5 2
(Und)

afirmado
4.2.3. Determinacin de la Brecha

Actualmente se encuentra en condiciones inadecuadas de operatividad tcnica debido a los
efectos del trfico diario, agentes climticos y la existencia de obras de arte como cunetas
laterales y alcantarillas en buen estado esto ocasiona que la va presente inadecuadas
condiciones para el trnsito de carga y pasajeros.
Con la ejecucin del presente proyecto se pretende recuperar la estructura de la va logrando

ptimas condiciones de operatividad tcnica y adecuadas caractersticas tcnicas de la va
proporcionando a los usuarios, transportistas y peatones mejores condiciones para el trnsito
de tal manera que se reduzcan los costos de operacin vehicular el nmero de accidentes y
logrando mejor confortabilidad para los beneficiario de va.
Teniendo en cuenta el Manual para el diseo de caminos No pavimentados de bajo Volumen

de trnsito, donde se considera las caractersticas bsicas para la superficie de rodadura en
funcin del ndice Medio diario (IMD), en este caso el camino es de cdigo (T1), que se
encuentra dentro del rango IMD proyectado, y el rango de ancho de calzada es de 3.50 m
6.00 m, lo que corresponde para nuestro proyecto un ancho de calzada de 4.00 m., frente a la
demanda descrita y la oferta vial existente, se plantea mejorar la va en base a las siguientes
caractersticas principales del proyecto.
Esto se pretende lograr mediante la ejecucin de las siguientes caractersticas tcnicas:
Cuadro N 69

Determinacin de la Brecha
CARACTERSTICAS
SIN ALTERNATIVA N ALTERNATIVA N
TCNICAS DE LA
PROYECTO 1 2
CARRETERA
Longitud (km) 38+500 km 38+500 km 38+500 km
Topografa Accidentada Accidentada Accidentada

Superficie de rodadura 3.5 4.5 4.5
Radio Mnimo 8 8 8
Ancho de Bermas 0 1 1
Numero de Carril 1 1 1
Velocidad Directriz
20 20-40 20-40
(Km/h)
Pendientes Mximas
14 12 12
(%)
Sealizacin (Und) 0 210 210
Hitos kilometricos
0 38 38
(Km)
DRENAJE
Alcantarillas TMC Tipo I y
Tipo II (und)
0 55 55
Cunetas (Km) 0 33.5 33.5

Baden de concreto ciclpeo
(und)
26.6 7 7
Tipo de Pavimento TIERRA
zona y geomenbrana para
zona
afirmado
Estado de la va Malo Bueno Bueno

4.3. Anlisis tcnico de las Alternativas

a) Aspectos Tcnicos
Cabe recordar que la propuesta tcnica para el diseo vial de caminos vecinales se plante sobre
la propuesta:
Manual de Carreteras, Diseo Geomtrico DG-2013 del M.T.C. sugerida por el SNIP.
Manual de carreteras: suelos, geologa, geotecnia y pavimento seccin suelos y pavimentos
(RD N 10-2014-MTC/14).
Manual de Puentes.
Manual de Carreteras: especificaciones tcnicas generales para construccin.
Manual de ensayos de materiales para carreteras, relacionado a los ensayos de agregados y
materiales empleados en obras viales.
Cuadro N 70

CARACTERSTICAS
ALTERNATIVA N 1
TCNICAS DE LA
Radio Mnimo 8m 8m
Ancho de Bermas 1 1
DRENAJE
30 25
(Und)

Tipo de Pavimento
Cuadro N 71
ALTERNATIVA N 2
CARACTERSTICAS
TCNICAS DE LA

Radio Mnimo 8m 8m
Ancho de Bermas 1 1
DRENAJE
30 25
(Und)
5 2
(Und)


afirmado
a) Localizacin, Tecnologa y Momento

Cuadro N 72
EL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD SE MEJORARA EN EL CENTRO POBLADO DE LA PALMAS IPOKI;

QUE INVOLUCRA EL RECORRIDO DEL CAMINO VECINAL AMAUTA; SAN JOSE DE
SHORI,HUAYRAPAMPA, BAJO SHORI MIRAFLORES, CC.NN. QUIMISHIRIPANGO,LIBERTAD IPOKI Y LAS
PALMAS IPOKI; ACCESO CENTRO SHORI BASADO EN EL DISEO GEOMTRICO SE SUJETAR A LA
NORMATIVIDAD VIGENTE, Y SEGN EL MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS (DG
2001) Y EL MANUAL DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO. Aprobado
por Resolucin Directoral N 084-2005-MTC/14 del 16.11.2005. LA CONCENTRACION DE LA
LOCALIZACION
POBLACIN ES EN CADA CENTRO POBLADO SIENDO LA UNICA VA DE OMUNICACION QUE
ARTICULA ENTRE ELLAS REALIZANDO CAMINATAS LARGAS CUANDO SE OBSTRUYE EL CAMINO
VECINAL; ALGUNOS CENTRO POBLADOS TIENEN LOS SERVICIOS BASICOS; CON TOPOGRAFIA
ACCIDENTADA Y PENDIENTE OSCILANTE ENTRE 9% A 14% NO PRESENTANDO PELIGROS EN EL
RECORRIDO DE FENOMENOS NATURALES DE GRAN IMPACTO Y EXPOSICION AL PELIGRO; EL CLIMA
ES LLUVIOSO DE DICIEMBRE A MARZO Y DE ABRIL A NOVIEMBRE MUY CALUROSO; NO PUDIENDOSE
CAMBIAR O REHUBICAR EL AREA DEL PROYECTO.
CONSISTE EN LA COLOCACIN Y CONFORMACIN DE AFIRMADO CON MATERIAL SELECCIONADO

DEL TRAMO EN UNA LONGITUD DE 38+500 KM DEJANDO EN PTIMO ESTADO DE FUNCIONABILIDAD.
REQUIERE DE MAYOR INCIDENCIA EN LA OPERACIN Y MANTENIMIENTO.
MATERIALES DESEABLES
GRAVAS ARENOSAS BIEN GRADADAS, CON UNA PEQUEA PROPORCIN DE FINOS DE TIPO
ARCILLOSO.
TECNOLOGIA
PARA FACILIDAD DE CONFORMACIN Y COMPACTACIN Y PARA BRINDAR COMODIDAD Y
SEGURIDAD AL TRNSITO, EL 100 % DEL MATERIAL DEBE PASAR EL TAMIZ DE 25 mm ( 1)
PARA BRINDAR RESISTENCIA A LA PRDIDA DE MATERIAL, EL PORCENTAJE RETENIDO EN EL TAMIZ
DE 2.36 mm (No 8) SE DEBE ENCONTRAR ENTRE 20 % y 60 %
PARA BRINDAR ESTABILIDAD Y REDUCIR LA PERMEABILIDAD, LA RELACIN ENTRE LOS PASANTES
DE LOS TAMICES DE 75m (No 200) Y DE 2.36 mm (No 8) DEBE ENCONTRARSE ENTRE 0.2 y 0.4
LOS CRITERIOS MS IMPORTANTES PARA SELECCIONAR LA SUPERFICIE DE RODADURA PARA UN

CAMINO AFIRMADO, ESTABLECEN QUE A MAYOR TRNSITO PESADO, MEDIDO EN EJES
EQUIVALENTES DESTRUCTIVOS, SE JUSTIFICAR UTILIZAR AFIRMADOS DE MAYOR RENDIMIENTO;
Y QUE EL ALTO COSTO DE LA CONSTRUCCIN, DEBE IMPULSAR EL USO DE MATERIALES LOCALES
PARA ABARATAR LA OBRA, LO QUE EN MUCHOS CASOS PODR JUSTIFICAR EL USO DE AFIRMADOS
ESTABILIZADOS. TAMBIN ES IMPORTANTE ESTABLECER QUE LA PRESIN DE LAS LLANTAS DE
TAMAO LOS VEHCULOS, DEBEN MANTENERSE BAJO LAS 80 (PSI) LIBRAS POR PULG DE PRESIN PARA
EVITAR DAOS GRAVES A LA ESTRUCTURA DE LOS AFIRMADOS. T2 51 - 100 2 CARRILES 5.50
6.00 AFIRMADO (MATERIAL GRANULAR NATURAL, GRAVA, SELECCIONADA POR ZARANDEO O POR
CHANCADO (TAMAO MXIMO 5 cm); PERFILADO Y COMPACTADO, min. 15 cm. T1 16 - 50 1 CARRIL(*)
2 CARRILES 3.50 6.00 AFIRMADO (MATERIAL GRANULAR NATURAL, GRAVA, SELECCIONADA POR
ZARANDEO O A MANO, TAMAO MXIMO 5 cm). PERFILADA Y COMPACTADA, min. 15 cm.
LOS PERIODOS DE EJECUCION DE OBRA EN SELVA SON LOS MESES DE ABRIL - NOVIEMBRE
MOMENTO (MESES DE ESTIAJE) Y PARA ESTUDIOS (EPOCAS DE LLUVIAS INTENSAS) LOS MESES DE
DICIEMBRE-MARZO
4.4. Costos a precios de Mercado

En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado los
costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado como
costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el
proyecto y poner en operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el propsito del
Proyecto.
4.4.1 Costos en la Situacin con Proyecto
Los costos por inversiones estn representados por los costos que demanda la formulacin
del expediente tcnico, los costos que demanda la construccin de obras civiles
(infraestructura vial, obras de arte y drenaje), costos de mitigacin ambiental, capacitaciones,
gastos generales, imprevistos y los gastos de supervisin.
A continuacin se presentan los costos de inversin para cada alternativa:
Cuadro N 73
ALERNATIVA 1
CONCEPTO AFIRMADO ESTABILIZADO
AFIRMADO 1,108,066.26 1,104,066.26 2,212,132.52
TRANSPORTE Y FLETE TERRESTRE 47,118.64 47,118.64 94,237.28
COSTO DIRECTO 3,621,206.63 3,382,686.00 7,003,892.63
UTILIDAD (5%) 181,060.33 169,134.30 350,194.63
IGV (18%) 749,589.77 700,216.00 1,449,805.77
CAPACITACION 17,065.00 11,445.00 28,510.00
PLAN DE MONITOREO
ARQUEOLGICO - PMA 99,971.00 99,971.00 199,942.00
COSTO US $ 1,609,534.60 1,504,138.07 3,113,672.67
COSTO US $ / Km 82,540.24 79,165.16 80,874.61
Cuadro N 74

ALTERNATIVA 2
CONCEPTO AFIRMADO GRANULAR
AFIRMADO 1,524,066.26 1,518,066.26 3,042,132.52
TRANSPORTE Y FLETE
TERRESTRE 47,118.64 47,118.64 94,237.28
COSTO DIRECTO 4,037,206.63 3,796,686.00 7,833,892.63
UTILIDAD (5%) 201,860.33 189,834.30 391,694.63
IGV (18%) 835,701.77 785,914.00 1,621,615.77
CAPACITACION 17,065.00 11,445.00 28,510.00
PLAN DE MONITOREO
ARQUEOLGICO - PMA 99,971.00 99,971.00 199,942.00
COSTO US $ 1,790,446.45 1,684,180.16 3,474,626.61
COSTO US $ / Km 91,817.77 88,641.06 90,250.04
4.4.2. Costos de operacin y mantenimiento

En la situacin sin proyecto
Los costos en la situacin Sin Proyecto estn dados por los costos de operacin y
mantenimiento que actualmente lo realiza el comit multisectorial en conjunto con la
Municipalidad Distrital de Pichanaqui cuyo monto asciende para operacin y
mantenimiento a S/. 371,325.56.
Son costos que actualmente estn asumiendo la Municipalidad; que viene asistiendo
tanto del tramo I: Amauta Bajo Shori como el tramo II: Bajo Shori Las Palmas
Ipoki; que atienden para que el Camino Vecinal actual pueda conservar su
transitabilidad; es una intervencin por ao por los factores climatolgicos que presenta
el rea de influencia.
Cuadro N 75

Cuadro N 76
Cuadro N 77
Son costos que actualmente estn asumiendo el comit multisectorial y la

Municipalidad Distrital de Pichanaqui; que viene asistiendo desde el C.P. Amauta
C.P. Huayrapampa C.P. Palmas Ipoki con un recorrido de 38.500 Km; que atienden
para que el Camino Vecinal actual pueda conservar su transitabilidad; es una
intervencin entre mantenimiento peridico y mantenimiento rutinario por los factores
climatolgicos que presenta el rea de influencia.
En la situacin con proyecto.

Para garantizar la sostenibilidad del proyecto, as como asegurar la transitabilidad

permanente de los vehculos durante la vida til de proyecto se requiere cumplir el plan
de mantenimiento Vial anual y acciones de mantenimiento peridico cada 03 aos; que
planteamos lneas arriba: Alternativa N1 El Mantenimiento Rutinario (Anual)
Asciende a S/. 271,628.00 y el Peridico (Cada 03 aos) es de S/. 486,385.65 y la
Alternativa 2 el mantenimiento rutinario asciende a S/. 1,994,094.70 y el Peridico
(Cada 03 aos) es de S/. 1,170,270.99
Los costos de mantenimiento rutinario provienen de los costos modulares,
proporcionados por la Direccin de Inversiones antes indicada y los estudios existentes
en la zona y en Selva Central tanto a nivel de pre inversin y expedientes tcnicos.
El presupuesto de costos de mantenimiento rutinario considera las siguientes partidas:

Deforestacin Lateral, Limpieza de Cunetas y Bacheo; mientras que el mantenimiento
peridico considera bacheo, limpieza de cunetas, Extraccin y Apilamiento material de
cantera, Carguio de material de cantera, Transporte de material de cantera, Extendido,
Riego y Compactado superficie de Rodadura; rehabilitacin de infraestructura
complementaria.
Los costos de Inversin y mantenimiento se han estimado inicialmente a precios

privados, pero para los fines de la evaluacin econmica, estos costos deben estimarse a
precios sociales. Para realizar esta conversin se utilizan los siguientes factores de
correccin:
Para Costos de Inversin : 0.79

Para Costos de Mantenimiento : 0.75
Finalmente, un aspecto que se ha sealado en los costos de inversin y mantenimiento

es el de la conversin de costos financieros a costos econmicos. Como bien se sabe, los
precios de mercado no necesariamente reflejan los precios reales de la economa, debido
a las imperfecciones del mercado de bienes y servicios que se presentan en nuestro
contexto; como mercados oligoplicos o monoplicos, externalidades, bienes pblicos
como las carreteras, informacin imperfecta, etc. Esa es justamente la diferencia entre la
evaluacin privada y la evaluacin social, ya que la primera sustenta su anlisis en
precios de mercado y la segunda en precios reales o sociales. Sin embargo, la
informacin ms fcil de obtener es la de mercado que es justamente la que se seala en
los cuadros de costos anteriores. Por lo tanto, dado que las estimaciones precedentes
representan valores de mercado es necesario corregir esos precios por un factor de
conversin econmico para trabajar con valores sociales o reales.
Las cuales la anexamos en los cuadros de costos Incrementales.

El resumen de los Costos del proyecto se presenta, como antes se dijo, en el Cuadro
siguiente.
Cuadro N 78

COSTO TOTAL

2.03 BACHEO R=18 m3/da 13,050.80
3 PAVIMENTOS
3.01 EXTRACCIN Y APLANAMIENTO R=550 m3/da 498.40
3.02 CARGUO R=840 m3/da 379.40
3.03 TRANSPORTE R=420 m3/da 743.40
COSTO TOTAL 271,628.00
Cuadro N 79


"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL C.P. AMAUTA - C.P. HUAYRAPAMPA - C.P.
PROYECTO:
LAS PALMAS IPOKI, ACCESO C.P. CENTRO SHORI,DISTRITO DE PICHANAQUI - CHANCHAMAYO - JUNIN"
TRAMO I: C.P. AMAUTA - C.P. BAJO SHORI
ITEM DESCRIPCION UND METRADO PRECIO S/. PARCIAL S/.

1.01 GESTION Y ADMINISTRACION GLB 12.00 1,016.95 12,203.40
2.01 LIMPIEZA Y DEFORESTACION Ha 5.36 1,864.41 9,994.04
2.02 LIMPIEZA DE DESLIZAMIENTOS EN LA VIA m3 266.01 5.36 1,425.79
2.03 BACHEO R=18 m3/da m3 70.53 93.22 6,574.99
2.03 LIMIPEZA DE CUNETAS R=380 m/da m 13,400.00 1.75 23,450.00
3 PAVIMENTOS
3.01 EXTRACCIN Y APLANAMIENTO R=550 m3/da m3 70.53 3.56 251.09
3.02 CARGUO R=840 m3/da m3 70.53 2.71 191.14
3.03 TRANSPORTE R=420 m3/da m3 70.53 5.31 374.52
3.04 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE RODADURA m2 20,101.62 3.52 70,757.70
4 MANTENIMIENT DE PONTON
4.01 MOVILIZACION DE EQUIPO EST 1.00 5,474.58 5,474.58
4.02 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA m3 483.65 5.12 2,476.28
4.03 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE PONTON m2 84.00 7.05 592.20
4.04 REPINTADO DE BARANDAS METALICAS m 36.00 31.38 1,129.68
5.01 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS und 30.00 86.57 2,597.10
COSTO DIRECTO OP Y MANT (RUTINARIO) ALTERNATIVA 1 137,492.53
Cuadro N 80

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL C.P. AMAUTA - C.P. HUAYRAPAMPA - C.P. LAS
PROYECTO:
PALMAS IPOKI, ACCESO C.P. CENTRO SHORI,DISTRITO DE PICHANAQUI - CHANCHAMAYO - JUNIN"
TRAMO II: C.P. BAJO SHORI - C.P. LAS PALMAS IPOKI

2.03 BACHEO R=18 m3/da m3 69.47 93.22 6,475.81
3 PAVIMENTOS
3.01 EXTRACCIN Y APLANAMIENTO R=550 m3/da m3 69.47 3.56 247.31
3.02 CARGUO R=840 m3/da m3 69.47 2.71 188.26
3.03 TRANSPORTE R=420 m3/da m3 69.47 5.31 368.88
3.04 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE RODADURA m2 19,798.38 3.52 69,690.30
4 MANTENIMIENT DE PONTON
4.04 REPINTADO DE BARANDAS METALICAS m 9.00 31.38 282.42

Cuadro N 81
COSTO TOTAL

2.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO 32.13
3 PAVIMENTOS
4 OBRAS DE ARTE
4.02 CUNETAS
4.03 PONTON
5 TRANSPORTE
5.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO > 1 KM 715.50
6 SEALIZACION
6.01 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO 78,204.00
COSTO DIRECTO TOTAL 486,385.65

Cuadro N 82
COSTO TOTAL

2.03 BACHEO R=18 m3/da 1,339,012.08
3 PAVIMENTOS
3.01 EXTRACCIN Y APLANAMIENTO R=550 m3/da 231,154.00
3.02 CARGUO R=840 m3/da 63,793.06
3.03 TRANSPORTE R=420 m3/da 76,272.84
4.05 REPINTADO DE SEALES SOBRE PAVIMENTO 0.00
4.06 REPINTADO DE SEALES VERTICALES 2,947.50
5 MANTENIMIENTO DE ALCANTARILLAS
Cuadro N 83

2.03 BACHEO R=18 m3/da m3 7,236.00 93.22 674,539.92
3 AFIRMADO
3.01 ESCARIFICADO DE SUPERFICIE DE RODADURA m2 73,700.00 1.58 116,446.00
3.02 CORTE Y CARGUO DE MATERIAL GRANULAR m3 10,641.18 3.02 32,136.35
3.03 TRANSPORTE R=420 m3/da m3 7,236.00 5.31 38,423.16
3.04 PERFILADO Y COMPACTACION m2 73,700.00 1.05 77,385.00
4.04 REPINTADO DE BARANDAS METALICAS m 56.00 31.38 1,757.28
5 SEALIZACION
5.01 REPINTADO DE SEALES VERTICALES und 36.00 65.50 2,358.00
6 MANTENIMIENTO DE ALCANTARILLAS 0.00
COSTO DIRECTO OP Y MANT (RUTINARIO) ALTERNATIVA 2 1,006,220.83
Cuadro N 84

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL C.P. AMAUTA - C.P. HUAYRAPAMPA - C.P.
PROYECTO:
LAS PALMAS IPOKI, ACCESO C.P. CENTRO SHORI,DISTRITO DE PICHANAQUI - CHANCHAMAYO - JUNIN"
TRAMO II: C.P. BAJO SHORI - C.P. LAS PALMAS IPOKI

2.03 BACHEO R=18 m3/da m3 7,128.00 93.22 664,472.16
3 AFIRMADO
3.01 ESCARIFICADO DE SUPERFICIE DE RODADURA m2 72,600.00 1.58 114,708.00
3.02 CORTE Y CARGUO DE MATERIAL GRANULAR m3 10,482.35 3.02 31,656.71
3.03 TRANSPORTE R=420 m3/da m3 7,128.00 5.31 37,849.68
3.04 PERFILADO Y COMPACTACION m2 72,600.00 1.05 76,230.00
4.04 REPINTADO DE BARANDAS METALICAS m 16.00 31.38 502.08
5 SEALIZACION
5.01 REPINTADO DE SEALES VERTICALES und 9.00 65.50 589.50
Cuadro N 85


COSTO TOTAL

2.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO 54,224.10
3 AFIRMADO
4 OBRAS DE ARTE
4.02 CUNETAS
4.03 PONTON
5 TRANSPORTE
5.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO > 1 KM 1,681.16
6 SEALIZACION
4.4.3. Costos incrementales

En los Cuadros siguientes, se presentan los flujos de costos incrementales para las
situaciones sin y con proyecto para la Alternativa 1 y 2, a precios privados; Estos costos se
utilizan en la evaluacin del proyecto y se presentan en los formatos considerados en los
contenido mnimos de la Directiva 04 de la Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica-
SNIP.
Cuadro N 86
COSTOS INCREMENTALES DE LA ALTERNATIVA 1
EVALUACION PRIVADA ALTERNATIVA N 01
AOS O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS 0 1,495 1,570 1,650 1,709 1,744 1,817 1,869 1,953 2,035 2,083
COSTOS
CON PROYECTO
INVERSION 10,493.08
MANTENIMIENTO 272 272 486 272 272 486 272 272 486 272
TOTAL 10,493.08 272 272 486 272 272 486 272 272 486 272
SIN PROYECTO 371 371 371 371 371 371 371 371 371 371
COSTOS INCREMENTALES 10,493.08 -100 -100 115 -100 -100 115 -100 -100 115 -100
FLUJO NETO (10,493.08) 1,594.74 1,669.79 1,534.71 1,808.44 1,843.78 1,702.10 1,968.23 2,052.99 1,919.52 2,182.29
VAN (miles S/) 967.51

TIR 11%
Cuadro N 87
COSTOS INCREMENTALES DE LA ALTERNATIVA 2
EVALUACION PRIVADA ALTERNATIVA N 02
AOS O 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS 1,495.05 1,570.09 1,649.77 1,708.74 1,744.08 1,817.16 1,868.53 1,953.29 2,034.58 2,082.59
COSTOS
CON PROYECTO
INVERSION 11,709.49
MANTENIMIENTO 1,669.76 1,669.76 3,580.91 1,669.76 1,669.76 3,580.91 1,669.76 1,669.76 3,580.91 1,669.76
TOTAL 11,709.49 1,669.76 1,669.76 3,580.91 1,669.76 1,669.76 3,580.91 1,669.76 1,669.76 3,580.91 1,669.76
SIN PROYECTO 294.87 294.87 294.87 294.87 294.87 294.87 294.87 294.87 294.87 294.87
COSTOS INCREMENTALES 11,709.49 1,374.89 1,374.89 3,286.04 1,374.89 1,374.89 3,286.04 1,374.89 1,374.89 3,286.04 1,374.89
FLUJO NETO (11,709.49) 120.15 195.19 (1,636.27) 333.85 369.19 (1,468.88) 493.64 578.40 (1,251.45) 707.69
VAN (miles S/) (12,814.81)

TIR #NUM!

V. EVALUACION

5.1. Evaluacin Social

La evaluacin social est referida a los costos y beneficios del proyecto que se establecen desde el
punto de vista de la sociedad en su conjunto. La evaluacin de un PIP de construccin de un camino
vecinal se efecta con la metodologa costo/beneficio.
5.1.1 Beneficios Sociales

A.1 Beneficios en la Situacin Sin Proyecto
Dada las caractersticas de este proyecto, los beneficios se determinan por el ahorro del
Costo de Operacin Vehicular (COV), donde el tiempo de traslado de un lugar a otro
disminuye (ahorro de horas maquina), en este caso en la situacin sin proyecto los
beneficios no existen por el estado actual de la va en que se encuentra.
Para estimar los costos se ha considerado los siguientes:

Identificacin de los tipos de vehculos y caractersticas tcnicas.
Identificacin de los costos modulares establecidos por el MTC, de acuerdo a las
caractersticas geomtricas, tipo de superficie y estado de la misma, para cada tipo
de vehculo identificado.
Calculo del costo total anual de operacin vehicular en el tramo de anlisis.
A.2 Beneficios en la Situacin con Proyecto

Actualmente se tiene un COV moderado para la alternativa 01 y elevado para la
Alternativa 02, debido a la diferencia en las condiciones de transitabilidad de ambas,
luego del planteamiento de las diferentes alternativas de solucin estos costos se reducen
resultando de la diferencia de estos un ahorro que son los beneficios que son las bondades
que el proyecto brindar en cada situacin planteada.
Este beneficio se dar por la mejora del tramo del Camino Vecinal y las condiciones de
circulacin de los vehculos, es decir el ahorro en los costos de operacin vehicular con la
disminucin de los gastos en repuestos, mantenimiento de vehculos, combustibles de
manera significativa y la reduccin de posibles accidentes.
Los Beneficios del Proyecto Con Trafico Normal y Trfico Generado.
Cuadro N 88
BENEFICIOS DEL TRAMO I
BENEFICIO POR TRAFICO NORMAL(en miles de S/)
TIPO DE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
VEHICULO
Automvil 75.16 75.16 81.99 81.99 88.83 88.83 95.66 102.49 109.32 109.32
Camioneta 103.13 108.04 112.95 117.87 127.69 132.60 137.51 147.33 152.24 157.15
Camioneta Rural 39.29 44.20 44.20 49.11 49.11 54.02 54.02 58.93 58.93 63.84
Camin 2 ejes 338.22 366.41 366.41 394.59 394.59 394.59 422.78 422.78 450.96 450.96
Camin 3 ejes 228.90 228.90 257.51 257.51 257.51 286.12 286.12 286.12 286.12 314.74
TOTAL 784.70 822.71 863.07 901.08 917.73 956.16 996.09 1,017.66 1,057.59 1,096.02
BENEFICIO POR TRAFICO GENERADO (en miles de S/.)

TIPO DE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
VEHICULO
Automvil 6.83 6.83 6.83 6.83 6.83 6.83 6.83 6.83 6.83 6.83
Camioneta 7.37 7.37 7.37 9.82 9.82 9.82 9.82 9.82 12.28 12.28
Camioneta Rural 2.46 2.46 2.46 2.46 4.91 4.91 4.91 4.91 4.91 4.91
Camin 2 ejes 28.19 28.19 28.19 28.19 28.19 28.19 28.19 28.19 28.19 28.19
Camin 3 ejes 14.31 14.31 14.31 14.31 14.31 14.31 14.31 28.61 28.61 28.61
TOTAL 59.15 59.15 59.15 61.60 64.06 64.06 64.06 78.36 80.82 80.82
BENEFICIO
TOTAL 843.85 881.86 922.21 962.68 981.79 1,020.22 1,060.15 1,096.02 1,138.41 1,176.84
Cuadro N 89
BENEFICIOS DEL TRAMO II
BENEFICIO POR TRAFICO NORMAL(en miles de S/)
TIPO DE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
VEHICULO
AUTOMOVIL 54.19 73.23 79.89 79.89 86.55 86.55 93.21 99.86 106.52 106.52
CAMIONETA 67.28 95.70 100.49 105.27 110.06 114.84 119.63 129.20 133.98 138.77
CAMIONETA
21.25 33.50 33.50 33.50 38.28 38.28 38.28 43.07 43.07 47.85
RURAL
C2E 182.90 274.63 274.63 274.63 274.63 302.09 302.09 302.09 329.55 329.55
C3E 123.78 167.27 195.15 195.15 195.15 195.15 195.15 223.03 223.03 223.03
TOTAL 449.40 644.33 683.65 688.44 704.67 736.91 748.36 797.25 836.15 845.72
BENEFICIO POR TRAFICO GENERADO (en miles de S/.)

TIPO DE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
VEHICULO
AUTOMOVIL 6.66 6.66 6.66 6.66 6.66 6.66 6.66 6.66 6.66 6.66
CAMIONETA 7.18 7.18 7.18 7.18 7.18 9.57 9.57 9.57 9.57 9.57
CAMIONETA
2.39 2.39 2.39 2.39 2.39 2.39 2.39 2.39 2.39 2.39
RURAL
C2E 13.73 13.73 13.73 27.46 27.46 27.46 27.46 27.46 27.46 27.46
C3E 13.94 13.94 13.94 13.94 13.94 13.94 13.94 13.94 13.94 13.94
TOTAL 43.90 43.90 43.90 57.63 57.63 60.02 60.02 60.02 60.02 60.02
BENEFICIO
TOTAL 493.30 688.23 727.55 746.07 762.30 796.94 808.38 857.27 896.18 905.75
A.3 Beneficios Incrementales

Los beneficios incrementales se calculan por diferencia entre los beneficios de la
situacin con proyecto menos los beneficios de la situacin sin proyecto (Situacin
Optimizada); en la produccin agrcola, durante todo el horizonte del proyecto que es de
10 aos.

Cuadro N 90
BENEFICIOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 1
EVALUACION SOCIAL ALTERNATIVA N 01
AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS INCREMENTALES(en miles S/.) 0.00 1,133.13 1,570.09 1,649.77 1,708.74 1,744.08 1,817.16 1,868.53 1,953.29 2,034.58 2,082.59
COSTOS INCREMENTALES(en miles S/.) 8,289.53 -74.77 -74.77 86.30 -74.77 -74.77 86.30 -74.77 -74.77 86.30 -74.77
FLUJO NETO (miles S/) -8,289.53 1,207.90 1,644.86 1,563.47 1,783.52 1,818.86 1,730.86 1,943.30 2,028.07 1,948.29 2,157.36
VAN (miles S/) 2,777.26

TIR 15.5%
Cuadro N 91
BENEFICIOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 2
AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTOS INCREMENTALES(en miles S/.) 9,250.50 1,031.17 1,031.17 2,464.53 1,031.17 1,031.17 2,464.53 1,031.17 1,031.17 2,464.53 1,031.17
FLUJO NETO (miles S/) -9,250.50 101.96 538.92 -814.76 677.57 712.91 -647.37 837.36 922.12 -429.94 1,051.42
VAN (miles S/) -7,608.14

TIR -13.96%
5.1.2 Costos Sociales

a. Factores de correccin de precios de mercado a precios sociales
Segn la Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de
Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos Vecinales a Nivel de Perfil del Ministerio de
Economa y Finanzas indica:
A partir de diversos anlisis de precios realizados para obras de carreteras, se

recomienda la utilizacin de un factor igual a 0.79 para transformar el monto total de las
obras de inversin de precios privados a precios sociales. En caso de obras de
mantenimiento se recomienda un factor iguala 0.75.
Cuadro N 92
FACTORES DE CONVERSIN
OBRAS FACTOR
Inversin 0.79
Mantenimiento y Operacin 0.75
FUENTE: Gua - Caminos Vecinales del MEF

b. Costos de inversin a precios sociales
Cuadro N 93
Costos de inversin a precios sociales Alternativa I
ALERNATIVA 1
AFIRMADO ESTABILIZADO
CONCEPTO
TOTAL (PRECIOS TOTAL (PRECIOS
TRAMO I TRAMO II PRIVADOS) SOCIALES)

PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD 334,177.37 330,708.18 664,885.55 525,259.58
MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,811,906.02 1,605,906.02 3,417,812.04 2,700,071.51
AFIRMADO 1,108,066.26 1,104,066.26 2,212,132.52 1,747,584.69
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 261,779.44 240,779.44 502,558.88 397,021.52
SEALIZACION VERTICAL 18,667.38 14,615.94 33,283.32 26,293.82
TRANSPORTE Y FLETE TERRESTRE 47,118.64 47,118.64 94,237.28 74,447.45
IMPACTO AMBIENTAL 39,491.52 39,491.52 78,983.04 62,396.60
COSTO DIRECTO 3,621,206.63 3,382,686.00 7,003,892.63 5,533,075.18
GASTOS GENERALES (10%) 362,120.66 338,268.60 700,389.26 553,307.52
UTILIDAD (5%) 181,060.33 169,134.30 350,194.63 276,653.76
SUB TOTAL GENERAL 4,164,387.62 3,890,088.90 8,054,476.52 6,363,036.45
IGV (18%) 749,589.77 700,216.00 1,449,805.77 1,145,346.56
PRESUPUESTO DE OBRA 4,913,977.40 4,590,304.90 9,504,282.30 7,508,383.02
CAPACITACION 17,065.00 11,445.00 28,510.00 22,522.90
PLAN DE MONITOREO ARQUEOLGICO - PMA 99,971.00 99,971.00 199,942.00 157,954.18
SUPERVISIN DE OBRA (5%) 245,698.87 229,515.25 475,214.11 375,419.15
ESTUDIO DEFINITIVO (3%) 147,419.32 137,709.15 285,128.47 225,251.49
TOTAL DE INVERSION 5,424,131.59 5,068,945.29 10,493,076.88 8,289,530.74
COSTO US $ 1,609,534.60 1,504,138.07 3,113,672.67 2,459,801.41
COSTO US $ / Km 82,540.24 79,165.16 80,874.61 63,890.95
FUENTE: Elaborado por el Equipo consultor.

Cuadro N 94
Costos de inversin a precios sociales Alternativa II
ALTERNATIVA 2
AFIRMADO GRANULAR
CONCEPTO
TRAMO I TRAMO II TOTAL TOTAL

PRELIMINARES, SEGURIDAD Y SALUD 334,177.37 330,708.18 664,885.55 525,259.58
MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,811,906.02 1,605,906.02 3,417,812.04 2,700,071.51
AFIRMADO 1,524,066.26 1,518,066.26 3,042,132.52 2,403,284.69
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 261,779.44 240,779.44 502,558.88 397,021.52
SEALIZACION VERTICAL 18,667.38 14,615.94 33,283.32 26,293.82
TRANSPORTE Y FLETE TERRESTRE 47,118.64 47,118.64 94,237.28 74,447.45
IMPACTO AMBIENTAL 39,491.52 39,491.52 78,983.04 62,396.60
COSTO DIRECTO 4,037,206.63 3,796,686.00 7,833,892.63 6,188,775.18
GASTOS GENERALES (10%) 403,720.66 379,668.60 783,389.26 618,877.52
UTILIDAD (5%) 201,860.33 189,834.30 391,694.63 309,438.76
SUB TOTAL GENERAL 4,642,787.62 4,366,188.90 9,008,976.52 7,117,091.45
IGV (18%) 835,701.77 785,914.00 1,621,615.77 1,281,076.46
PRESUPUESTO DE OBRA 5,478,489.40 5,152,102.90 10,630,592.30 8,398,167.92
CAPACITACION 17,065.00 11,445.00 28,510.00 22,522.90
PLAN DE MONITOREO ARQUEOLGICO - PMA 99,971.00 99,971.00 199,942.00 157,954.18
SUPERVISIN DE OBRA (5%) 273,924.47 257,605.15 531,529.61 419,908.40
ESTUDIO DEFINITIVO (3%) 164,354.68 154,563.09 318,917.77 251,945.04
TOTAL DE INVERSION 6,033,804.55 5,675,687.13 11,709,491.68 9,250,498.43
COSTO US $ 1,790,446.45 1,684,180.16 3,474,626.61 2,744,955.02
COSTO US $ / Km 91,817.77 88,641.06 90,250.04 71,297.53
FUENTE: Elaborado por el Equipo consultor.
c. Costos de Operacin y Mantenimiento a precios sociales
Cuadro N 95
Costo de Operacin y mantenimiento sin proyecto
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

TOTAL TOTAL
PRECIO
ITEM DESCRIPCION UND METRADO (PRECIOS (PRECIOS
S/.
PRIVADOS) SOCIALES)
1 OPERACION SIN PROYECTO
1.01 GESTION Y ADMINISTRACION GLB 3.00 640.41 1,921.23 1,440.92
2 MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 0.00
2.01 LIMPIEZA Y DEFORESTACION M2 26,802.16 0.04 1,072.09 804.06
2.02 LIMPIEZA DE DESLIZAMIENTOS EN LA VIA M3 215.63 5.36 1,155.76 866.82
2.03 LIMIPEZA DE CUNETAS M 8,040.65 1.75 14,071.13 10,553.35

2.04 BACHEO Y PERFILADO DE LA VIA M2 140,711.34 1.20 168,853.61 126,640.21

COSTO DIRECTO OP Y MANT SIN PROYETO 187,073.82 140,305.36
Cuadro N 96
Costo de Operacin y mantenimiento con proyecto (Rutinario) Alternativa 1

COSTO TOTAL
PRECIOS PRECIOS
ITEM DESCRIPCION PRIVADOS SOCIALES
1.01 GESTION Y ADMINISTRACION 24,406.80 18,305.10
2 MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO 0.00
2.01 LIMPIEZA Y DEFORESTACION 19,837.32 14,877.99
2.02 LIMPIEZA DE DESLIZAMIENTOS EN LA VIA 2,830.08 2,122.56
2.03 BACHEO R=18 m3/da 13,050.80 9,788.10
2.03 LIMIPEZA DE CUNETAS R=380 m/da 46,550.00 34,912.50
3 PAVIMENTOS 0.00
3.01 EXTRACCIN Y APLANAMIENTO R=550 m3/da 498.40 373.80
3.02 CARGUO R=840 m3/da 379.40 284.55
3.03 TRANSPORTE R=420 m3/da 743.40 557.55
3.04 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE RODADURA 140,448.00 105,336.00
4 MANTENIMIENT DE PUENTES 0.00
4.01 MOVILIZACION DE EQUIPO 10,949.15 8,211.86
4.02 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA 4,915.20 3,686.40
4.03 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE PONTON 846.00 634.50
4.04 REPINTADO DE BARANDAS METALICAS 1,412.10 1,059.08
5 MANTANIMIENTO DE ALCANTARILLAS 0.00
5.01 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS 4,761.35 3,571.01
COSTO TOTAL 271,628.00 203,721.00
Cuadro N 97
Costo de Operacin y mantenimiento con proyecto (Peridico) Alternativa 1

COSTO TOTAL
PRECIOS PRECIOS
ITEM DESCRIPCION
PRIVADOS SOCIALES
1.01 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO 695.32 521.49
1.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION 33,898.31 25,423.73
1.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL 43,530.00 32,647.50
2 MOVIMIENTO DE TIERRAS 0.00

2.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO 32.13 24.10

2.02 PERFILADO Y COMPACTACIN DE SUBRASANTE 8,797.95 6,598.46
2.03 CONFORMACIN DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO 9,073.00 6,804.75
2.04 CONFORMACIN DE TERRAPLENES CON MATERIAL DE PRSTAMO 59,868.75 44,901.56
3 PAVIMENTOS 0.00
3.01 REPOSICION DE AFIRMADO 135,380.70 101,535.53
4 OBRAS DE ARTE 0.00
4.01 ALCANTARILLAS Y BADENES 0.00
04.01.01 LIMPIEZA DE CAUCES 3,055.50 2,291.63
4.02 CUNETAS 0.00
04.02.01 LIMPIEZA DE CUNETAS 27,132.00 20,349.00
4.03 PONTON 0.00
04.03.01 LIMPIEZA DE SUPERFICIES DE PONTON 846.00 634.50
5 TRANSPORTE 0.00
5.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR < 1 KM 11,204.10 8,403.08
5.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR > 1 KM 3,797.50 2,848.13
5.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO < 1 KM 3,894.75 2,921.06
5.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO > 1 KM 715.50 536.63
6 SEALIZACION 0.00
6.01 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO 78,204.00 58,653.00
6.02 SEALES PREVENTIVAS, REPOSICION 16,017.12 12,012.84
6.03 SEALES REGLAMENTARIAS 12,310.20 9,232.65
6.04 SEALES INFORMATIVAS 3,327.06 2,495.30
6.05 POSTES KILOMETRICOS 1,671.30 1,253.48
7 MITIGACION AMBIENTAL 0.00
7.01 RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO 4,068.00 3,051.00
7.02 RESTAURACION DE CANTERAS 12,619.50 9,464.63
7.03 SELLADO DE LETRINAS 2,016.00 1,512.00
7.04 ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL EXCEDENTE 14,230.95 10,673.22
COSTO DIRECTO TOTAL 486,385.65 364,789.24
Cuadro N 98
Costo de Operacin y mantenimiento con proyecto (Rutinario) Alternativa 2
"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL
PROYECTO: C.P. AMAUTA - C.P. HUAYRAPAMPA - C.P. LAS PALMAS IPOKI, ACCESO C.P.
CENTRO SHORI,DISTRITO DE PICHANAQUI - CHANCHAMAYO - JUNIN"
COSTO TOTAL
PRECIOS PRECIOS
DESCRIPCION
ITEM PRIVADOS SOCIALES
1.01 GESTION Y ADMINISTRACION 24,406.80 18,305.10
2 MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO 0.00
2.01 LIMPIEZA Y DEFORESTACION 19,837.32 14,877.99
2.02 LIMPIEZA DE DESLIZAMIENTOS EN LA VIA 6,775.04 5,081.28
2.03 BACHEO R=18 m3/da 1,339,012.08 1,004,259.06
2.03 LIMIPEZA DE CUNETAS R=380 m/da 46,550.00 34,912.50
3 PAVIMENTOS 0.00

3.01 EXTRACCIN Y APLANAMIENTO R=550 m3/da 231,154.00 173,365.50

3.02 CARGUO R=840 m3/da 63,793.06 47,844.79
3.03 TRANSPORTE R=420 m3/da 76,272.84 57,204.63
3.04 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE RODADURA 153,615.00 115,211.25
4 MANTENIMIENT DE PUENTES 0.00
4.01 MOVILIZACION DE EQUIPO 16,949.15 12,711.86
4.02 ENCAUSAMIENTO DE CURSOS DE AGUA 4,915.20 3,686.40
4.03 LIMPIEZA DE SUPERFICIE DE PONTON 846.00 634.50
4.04 REPINTADO DE BARANDAS METALICAS 2,259.36 1,694.52
4.05 REPINTADO DE SEALES SOBRE PAVIMENTO 0.00 0.00
4.06 REPINTADO DE SEALES VERTICALES 2,947.50 2,210.63
5.01 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS 4,761.35 3,571.01
COSTO DIRECTO TOTAL 1,994,094.70 1,495,571.03
Cuadro N 99
Costo de Operacin y mantenimiento con proyecto (Peridico) Alternativa 2
COSTO TOTAL
PRECIOS PRECIOS
ITEM DESCRIPCION
PRIVADOS SOCIALES
1.01 TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO 695.32 521.49
1.02 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION 33,898.31 25,423.73
1.03 MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL 78,354.00 58,765.50
2 MOVIMIENTO DE TIERRAS 0.00
2.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO 54,224.10 40,668.08
2.02 PERFILADO Y COMPACTACIN DE SUBRASANTE 215,061.00 161,295.75
2.03 CONFORMACIN DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO 37,745.40 28,309.05
2.04 CONFORMACIN DE TERRAPLENES CON MATERIAL DE PRSTAMO 203,430.15 152,572.61
3 AFIRMADO 0.00
3.01 REPOSICION DE AFIRMADO 385,134.75 288,851.06
4 OBRAS DE ARTE 0.00
4.01 ALCANTARILLAS Y BADENES 0.00
04.01.01 LIMPIEZA DE CAUCES 3,055.50 2,291.63
4.02 CUNETAS 0.00
04.02.01 LIMPIEZA DE CUNETAS 27,132.00 20,349.00
4.03 PONTON 0.00
04.03.01 LIMPIEZA DE SUPERFICIES DE PONTON 846.00 634.50
5 TRANSPORTE 0.00
5.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR < 1 KM 42,167.65 31,625.74
5.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR > 1 KM 18,093.97 13,570.48
5.03 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO < 1 KM 3,894.75 2,921.06
5.04 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A BOTADERO > 1 KM 1,681.16 1,260.87
6 SEALIZACION 0.00

6.01 SEALES PREVENTIVAS, REPOSICION 16,017.12 12,012.84

6.02 SEALES REGLAMENTARIAS 6,839.00 5,129.25
6.03 SEALES INFORMATIVAS 3,327.06 2,495.30
6.04 POSTES KILOMETRICOS 1,671.30 1,253.48
7 MITIGACION AMBIENTAL 0.00
7.01 RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO 8,136.00 6,102.00
7.02 RESTAURACION DE CANTERAS 12,619.50 9,464.63
7.03 SELLADO DE LETRINAS 2,016.00 1,512.00
7.04 ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL EXCEDENTE 14,230.95 10,673.22
1,170,270.9
COSTO DIRECTO TOTAL 9 877,703.24
d. Flujos Incrementales a precios sociales
Cuadro N 100
AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTOS INCREMENTALES(en miles S/.) 8,289.53 -74.77 -74.77 86.30 -74.77 -74.77 86.30 -74.77 -74.77 86.30 -74.77
FLUJO NETO (miles S/) -8,289.53 1,207.90 1,644.86 1,563.47 1,783.52 1,818.86 1,730.86 1,943.30 2,028.07 1,948.29 2,157.36
VAN (miles S/) 2,777.26

TIR 15.5%
Cuadro N 101
AOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTOS INCREMENTALES(en miles S/.) 9,250.50 1,031.17 1,031.17 2,464.53 1,031.17 1,031.17 2,464.53 1,031.17 1,031.17 2,464.53 1,031.17
FLUJO NETO (miles S/) -9,250.50 101.96 538.92 -814.76 677.57 712.91 -647.37 837.36 922.12 -429.94 1,051.42
VAN (miles S/) -7,608.14

TIR -13.96%
5.1.3 Indicadores de Rentabilidad Social del Proyecto

Este mtodo se aplica a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden valorar y por lo
tanto, se pueden comparar directamente con los costos. Los beneficios y costos que se
comparan son los incrementales. Se debern utilizar los indicadores de Valor Actualizado
Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR). Seleccionan las alternativas cuyo VAN sea
mayor que 0.
Para la evaluacin realizaremos la metodologa costo/beneficio, implica la comparacin de los
beneficios incrementales y costos incrementales a precios de mercado (precio privado) y
precios sociales (precios de eficiencia) de cada uno de las alternativas.

La rentabilidad social se termina con los indicadores bsicos; valor actual neto (VAN), tasa
interna de retorno (TIR), para cada alternativa a precios sociales y privado.
La evaluacin econmica, para ambos alternativas, se trabaj utilizando la metodologa
costo/beneficio usando los indicadores econmicos como el Valor Actual Neto y la tasa
Interna de retorno, con una tasa de descuento de 9%. Adems se utiliz la relacin costo
beneficio para cada alternativa a precios privados y a precios sociales.
Los resultados de la evaluacin econmica, para ambas alternativas se muestran en el siguiente
cuadro:
Cuadro N 102
INDICADORES
ALTERNATIVAS
ALTER N01 ALTER N02
VAN(miles VAN(miles
TRAMOS TIR TIR
S/) S/)
PROYECTO 2,777.26 15.54% -7,608.14 -13.96%

El valor actual Neto (VAN), es la diferencia de la suma total de los beneficiarios actualizados
a una misma tasa de descuento, en este caso a )%, la regla de decisin dice que un proyecto
ser rentable si el VAN es positivo. Entonces, para nuestro proyecto podemos decir que el
VAN para la Alternativa 1 a precios de mercado es rentable.
El presente cuadro si interpreta de la siguiente manera:

Las Alternativa 1 es rentable si se evala a precios de mercado y precios sociales, tambin se
observa que la alternativa 2 es rentable por presentar un VAN positivo; Por lo tanto si se evala
a precios sociales y a precios de mercado teniendo en cuenta este indicador, el VAN de la
alternativa 1 y 2 son aceptables, por lo cual se acepta la alternativa 1 y 2.
La Tasa Interna de Retorno (TIR), es la tasa de descuento o inters que hace que la suma de
todos los beneficios se a igual la suma de todos los costos, actualizados a esa misma tasa de
descuento. La regla de decisin dice que es conveniente realizar el proyecto cuando la tasa de
descuento es menor a la Tasa Interna de Retorno.
Para nuestro proyecto, aprecios de mercado y a precios sociales, la Tasa Interna de Retorno es
mayor a nuestra tasa de descuento para la Alternativa 1 y 2. Por lo Tanto la TIR de la
Alternativa 1 y 2 es aceptable; entonces es conveniente realizar el proyecto de la alternativa 1
por tener una mayor Tasa Interna de retorno.
El cuadro en mencin, adems presenta un indicador econmico ms, la Relacin Beneficio
Costo (B/C) que nos indica la rentabilidad obtenida por cada unidad monetaria invertida. La

regla de decisin dice que se acepta un proyecto si se presenta una relacin B/C mayor a cero.
Para nuestro proyecto, la Alternativa 1 y 2, a precios de mercado presenta una relacin B/C
mayor que cero.
5.1.4 Anlisis de Sensibilidad

Las variables consideradas para el anlisis de sensibilidad del presente proyecto son las
siguientes.
a) Si en el momento de realizar movimiento de tierra nos encontramos con mayor volumen
de roca fija que lo considerado en el Metrado los costos se incrementaran.
b) Las canteras de ripio a utilizarse para el presente proyecto se considera de las canteras
dentro del tramo, pero suponiendo que se agote y hay que trasladar de otros lugares ms
alejados incrementara el costo de flete.
c) Los precios unitarios del presupuesto estn de acuerdo a los precios del mercado del mes
de Agosto 2012, suponiendo que exista un incremento en los precios de los insumos el
costo del presupuesto se incrementara.
d) Suponiendo que exista un incremento de las autopartes principales de los vehculos
significativo a nivel nacional disminuyendo los beneficios por ahorro en COV de un 10 al
40%.
Continuacin se realiza el anlisis considerando:
Caso 1:
Incremento del Monto de Inversin y de los Costos Incrementales del 10% al 30%.
Caso 2:
Disminucin de los beneficios del ahorro de costo de Operacin Vehicular del 10% y del
20%.
Cuadro N 103
INCREMENTO DE LOS COSTOS DE INVERSION
ALTERNATIVA 01
TOTAL
INCREMENTOS
VAN TIR
0% 2,777.26 15.54%
10% 1,590.22 11.00%
20% 105.28 9.12%
20.5% 31.03 9.04%
21.00% -43.22 8.95%
ALTERNATIVA 02
TOTAL
INCREMENTOS
VAN TIR
0.00% -7,608.14 -13.96%
10.00% -3,713.54 2.41%
20.00% -4,850.44 0.93%

20.50% -4,907.28 0.86%

21.00% -4,964.13 0.79%
Grafico N06
Cuadro N 104
DISMINUCION DE LOS BENEFICIOS

ALTERNATIVA 01
DISMINUCION DE LOS TOTAL
BENEFICIOS VAN TIR
0% 2,777.26 15.54%
10% 1,267.91 10.76%
15% 364.29 9.51%
18% -177.88 8.75%
ALTERNATIVA 02
DISMINUCION DE LOS TOTAL

BENEFICIOS
VAN TIR
0% -7,608.14 -13.96%
10% -4383.89 0.21%
15% -5287.51 -1.92%
18% -5829.68 -3.29%

Grafico N07
Se concluye que la alternativa N 01 es la ms recomendada en este anlisis de

sensibilidad por ser la ms consistente entre ambas alternativas y tener mayor sensibilidad
frente a los casos aplicados:
Ante un incremento en la inversin en un 10%, 20%, 30% la alternativa N 01 sigue a un
siendo rentable, y ante un incremento de volvindose negativo ante un incremento de un
40%; ante la disminucin de la Inversin sigue siendo rentable, la alternativa 02 ya se
encuentra en negativo sin el incremento, ante la disminucin de la inversin se hace
rentable esta propuesta.
Ante una Disminucin de los beneficios en un 10%, 20%, la Alternativa N 01 es aun
atractiva en 20% y se vuelve negativa ante un incremento del 30%; la alternativa 02 ya
se encuentra en negativo.
5.2 Evaluacin Privada
No aplica este tipo de evaluacin, dado que no hay posibilidades de una Asociacin Pblico
Privada y porque el proyecto no corresponde a una empresa del Sector Pblico no Financiero.
5.3 Anlisis de Sostenibilidad

Para ello se tendr en cuenta los factores que garantizarn que el proyecto generar beneficios a lo
largo de su vida til, teniendo en cuenta los siguientes aspectos:
A. Los arreglos institucionales necesarios para las fases de inversin, operacin y

mantenimiento.
Con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, se ha previsto los arreglos
institucionales en la Municipalidad Distrital de Pichanaqui, la Municipalidad Provincial de

Chanchamayo a travs del Instituto Vial Provincial de Chanchamayo, as como se ha tenido

contacto los representantes de la poblacin beneficiaria a fin de conformar un Comit de
Mantenimiento Vial (CMV) de la carretera que posteriormente se puede convertir en una
Microempresa de Mantenimiento Vial Rutinario, cuyas acciones prioritarias se resumen en
los siguientes aspectos:
Conservacin de la carretera con actividades de mantenimiento rutinario y preventivo,
sealizacin e inspecciones peridicas.
Conservacin de la carretera con actividades de mantenimiento correctivo.
Los trabajos que realizara microempresa de mantenimiento al cual se le asignar una

asignacin econmica mensual por parte de la municipalidad y los desembolsos por este
concepto debe ser previa supervisin del cumplimiento de metas. Al respecto existen
experiencias similares a travs del Programa de Transporte Rural Descentralizado (PTRD),
de Provias Descentralizado y los cuales vienen ejecutando el IVP Chanchamayo en los
distritos, por lo que se cuenta con la experiencia necesaria en este tipo de actividades.
B. El marco normativo necesario que permita llevar a cabo la ejecucin y operacin del
proyecto.
Las Polticas de Gobierno local en coordinacin con el Instituto Vial Provincial de
Chanchamayo (IVP), garantizan el apoyo para la ejecucin del proyecto por ser una de las
principales prioridades el de intervenir, el cual brindar un mejor servicio de transitabilidad
vial, esto traer consigo impactos positivos en la economa de toda la poblacin afectada.
C. La capacidad de gestin de la organizacin o entidades encargadas del proyecto en su

etapa de inversin y operacin.
La Municipalidad Distrital de Pichanaki al no disponer de los suficientes recursos
financieros, buscara el financiamiento por parte de una entidad cooperante el monto de
inversin total del PIP para la ejecucin del proyecto por Contrata. El proyecto es sostenible
ya que los costos incrementales por la operacin del proyecto no son considerables dado que
bsicamente se debe al incremento de la capacidad de la va. Esos gastos sern asumidos por
el presupuesto asignado a la Oficina IVP Chanchamayo.
D. El financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento, sealando cules seran

los aportes de las partes involucradas.
En la etapa de Operacin y Mantenimiento la Municipalidad, a travs del Instituto Vial
Provincial ser el encargado de prever los recursos necesarios para realizar las actividades de
mantenimiento. Para ello dicha institucin tiene celebrado convenios con todas las
municipalidades distritales de su jurisdiccin. Asimismo tambin se cuenta con un porcentaje
del CANON MINERO para lo que concierne a mantenimientos de las diferentes
infraestructuras del distrito.

E. El uso de la va por parte de los beneficiarios directos (poblacin) e indirectos

(transportistas).
Los beneficiarios tendrn mejores ofertas para el servicio de transporte de carga y pasajeros y
los transportistas contarn con una infraestructura vial en condiciones favorables para el
trfico de sus vehculos, reduciendo los costos de operacin vehicular y con ellos los costos
de pasaje.
F. Los probables conflictos que se pueden generar durante la operacin y mantenimiento.

La probabilidad de que surjan conflictos sociales en la etapa post ejecucin no existen, por la
alta valoracin que da la poblacin al servicio de transporte, ya que es vital para el desarrollo
social y econmico de la zona afectada.
G. Los riesgos de desastres en los puntos crticos que se hayan identificado.

Para la reduccin del riesgo, que permita dar sostenibilidad al Proyecto, se ha de realizar lo
siguiente:
Aplicacin de Reglamentos y Normas Tcnicas diversas para el proyecto con especial
nfasis en aquellas acciones especficas destinadas a reducir el riesgo, como pueden
ser programar la ejecucin de obras en pocas de verano, as como el de emplear
maquinaria en ptimas condiciones de funcionabilidad y operatividad para el tipo de
trabajo especificado, con operadores correctamente capacitados.
Medidas no estructurales para una adecuada operacin y mantenimiento de las obras
de reduccin del riesgo del proyecto.
En el proceso de operacin y mantenimiento del proyecto, los desechos generados y/o
excedentes de aceites/combustibles debern ser acomodados adecuadamente en zonas
autorizadas, deben ser identificadas por el operador o profesional asignado, para ello
se deber capacitar a todo el personal, con la finalidad de minimizar la contaminacin
al medio ambiente.
5.4 Impacto Ambiental

Considerar lo dispuesto en la Directiva para la Concordancia entre el SEIA y el SNIP aprobada con
Resolucin Ministerial 052-2012-MINAM.
La identificacin de los impactos ambientales se efectu utilizando la base de las listas de chequeo
simple, que consiste en efectuar una lista ordenada de factores ambientales que sern potencialmente
afectadas por el proyecto, teniendo esta base se construy una matriz de interaccin donde se
identifican los impactos ambientales a fin de proponer las medidas adecuadas que permitan prevenir,
atenuar o mitigar los impactos ambientales negativos as como fortalecer los impactos positivos; con
la adopcin de prcticas constructivas y tecnolgicas apropiadas.

El impacto ambiental que tiene el presente proyecto, son en su mayora temporales y mitigables, en
sus diferentes etapas de ejecucin (construccin) as como en la fase de operacin y mantenimiento
(funcionamiento). A continuacin se muestra la matriz de evaluacin de impacto ambiental.
Cuadro N 105
MATRIZ DE EVALUACIN DE IMPACTO AMBIENTAL
FACTORES AMBIENTALES
PROPIEDAD PRIVADA
ECONOMIA LOCAL
AGRICULTURA
POBLACION
GANADERA
TRAFICO
PAISAJE
FLORA
FAUNA
CLIMA
SUELO
AGUA
AIRE
1.- FASE DE PLANIFICACION Y DISEO
A. Planteamiento y diseo X X X
B. Localizacin X X X
2.- FASE DE CONTRUCCION
2.1. Mejoramiento del camino Vecinal
A. Instalaciones provisionales X X X X
B. Obras preliminares X X X X X X X X X
C. Movimiento de tierras X X X X X X X X X
D. Conformado de afirmado X X
E. Sealizacin
Elaboracin: Equipo Tcnico Consultora 2016
Cabe precisar las causas que afectan a los factores ambientales, tal como se muestra en cuadro
anterior, no tendrn efectos predominantes o a largo plazo, sin embargo las causas que afectaran
sern leves y a corto plazo, por lo tanto, no ser necesario realizar los estudios de prevencin de
los impactos negativos.
Cuadro N 106
ETAPA/OPERACIN (FUNCIONAMIENTO): ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Factores
Impactos
Ambientales
Suelo Reduccin de partculas en suspensin en el ambiente al bajar los niveles de polvo en
Agua suspensin. Los factores ambientales no se vern afectados negativamente.
Aire
Economa Mayor dinamismo comercial
Servicio Mejor transitabilidad para vehculos
Salud Se presentara efectos positivos, en la salud, por mayor y fcil acceso.
Paisaje Se generara una alteracin esttica por la infraestructura construida suprimiendo (por menor
recorrido) ruidos y humos e incrementando la convivencia.
5.5. Gestin del Proyecto

5.5.1 Para la Fase de Ejecucin

La implementacin fsica durante la fase de Ejecucin se realizar en funcin al

Cronograma de Ejecucin Fsica y Financiera, que se presenta ms adelante, en los mismos
se presenta el momento del inicio ptimo para la ejecucin de la obra, sealando la ruta
crtica. En especial en zona de selva, es necesario que se ejecute la construccin de esta
obra en condiciones climticas adecuadas, es decir con baja precipitacin entre los meses
de Julio a Diciembre.
La modalidad de ejecucin se propone por contrata, ya que permite a la Entidad Ejecutora

contratar a empresas especializadas en la ejecucin de este tipo de proyectos y porque
garantizan la calidad y el tiempo de ejecucin de la obras.
La ejecucin de esta obra se plantea 7 meses tomando los problemas administrativos que se
presentan en este tipo de ejecuciones y los factores climticos que se presentan en Selva
Central.
Cuadro N 107
CRONOGRAMA PRESUPUESTAL

UNIDAD DE 2016
MEDIDA
1RO 2DO 3RO 4TO
EXPEDIENTE TECNICO GLOBAL 285,128 285,128
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL GLOBAL 2,334,631 2,334,631 2,334,631 7,003,893
PROGRAMADA DE CAPACITACION DE
MANTENIMIENTO RUTINARIO Y GLOBAL 28,510 28,510
PERIODICO A LA POBLACION
GASTOS GENERALES GLOBAL 233,463 233,463 233,463 700,389
UTILIDAD GLOBAL 116,732 116,732 116,732 350,195
IGV GLOBAL 483,269 483,269 483,269 1,449,806
PLAN DE MONITOREO ARQUEOLGICO
GLOBAL 66,647 66,647 66,647 199,942
- PMA
SUPERVICION GLOBAL 158,405 158,405 158,405 475,214
TOTAL PRESUPUESTO 123,399 1,694,685 1,694,685 857,343 10,493,077
Cuadro N 108
CRONOGRAMA FINANCIERO


UNIDAD DE 2016
MEDIDA
1RO 2DO 3RO 4TO
EXPEDIENTE TECNICO GLOBAL 100% 100%
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL GLOBAL 40% 40% 20% 100%
PROGRAMADA DE CAPACITACION DE
MANTENIMIENTO RUTINARIO Y GLOBAL 100% 100%
PERIODICO A LA POBLACION
GASTOS GENERALES GLOBAL 40% 40% 20% 100%
UTILIDAD GLOBAL 40% 40% 20% 100%
IGV GLOBAL 40% 40% 20% 100%
PLAN DE MONITOREO ARQUEOLGICO
GLOBAL 40% 40% 20% 100%
- PMA
SUPERVICION GLOBAL 40% 40% 20% 100%
TOTAL PRESUPUESTO 100% 240% 240% 220% 100%
5.5.2 Para la Fase de Post Inversin

El Gobierno local la Municipalidad Distrital de Pichanaqui se encargar de gestionar,
implementar y administrar la operacin y mantenimiento por todo el horizonte del
Proyecto, lo har por medio del Instituto Vial Provincial de Chanchamayo, ente que tiene la
experiencia y es responsable de la gestin del mantenimiento de los caminos vecinales de
su Jurisdiccin.
5.5.3 Financiamiento
En todo proyecto de inversin existen varias posibilidades de financiamiento, pudiendo ser
para la Municipalidad Distrital de Pichanaqui, fuentes externas (donaciones, operaciones de
crdito), tesoro pblico o recursos directamente recaudados o una combinacin de estas tres
fuentes. Para este proyecto se tiene previsto la bsqueda de entes cooperantes, en su
condicin de unidad ejecutora, debe preverlos en su programacin de inversiones.

5.6. Matriz de Marco Lgico

Cuadro N 109
RESUMEN DE INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACIN
Mejorar el desarrollo 1.- incremento del ingreso per 1.- Informacin 1- estabilidad
socioeconmico de la cpita en 10%. estadstica INEI macroeconmica.
FIN
poblacin de la Zona. 2.-reduccion porcentual de 2.- encuesta a hogares de 2.- marco legal estable.
la pobreza en 5% los agricultores.
POBLADORES DEL C.P. 1.- incremento del trfico vial 1.- Encuesta de los 1-la poltica del sector
PROPSITO
AMAUTA C.P. de carga en 20%. transportistas, estudio transporte se orienta a una

HUAYRAPAMPA C.P. LAS 2.- ahorro en 40% de los costos trfico de la zona. moderna y adecuada
PALMAS IPOKI CON de operacin vehicular infraestructura de
ADECUADOS SERVICIOS DE 3.- El 100% de las personas transporte.
TRANSITABILIDAD acceden a mercados de consumo
y servicios.
1. Adecuada superficie de 1.- Al primer ao se cuenta con 1.-Inventario vial y 1.- Cumplimiento de la
rodadura una va de 38.500 km mejorada. registro del IVP, conservacin vial basado en
Y el 100% de la va cuenta con Ministerio de Transportes el manual de
COMPONENTES
2. Eficiente capacidad de obras de arte. y Comunicaciones. mantenimiento para

gestin de las autoridades caminos no pavimentados.
locales y pobladores. 2. Desde el primer ao el 90% 2.- Informe de inspeccin
de las autoridades gestionan tcnica. 2.- Disponibilidad de
vas para su localidad y el 80% de tiempo de la poblacin y de
los beneficiarios apoyan en el 3.- Relacin de asistencia las autoridades para
mantenimiento de la va. de autoridades al gestin.
Presupuesto
participativo.
1.- Mejoramiento de 5. Componente de 1. Resolucin de 1.- Disponibilidad
38.500 km. del camino Infraestructura vial: S/. liquidacin de obra. econmica del gobierno
vecinal a nivel de afirmado 7,003,892.63 2. contrato, cuaderno de regional y central.
(e=20cm), superficie de 6. Capacitacin el costo es obra y acta de entrega de 2.- Cumplimiento con el
rodadura de 4.50 m y S/. 28,510.00 obra. cronograma de actividades
afirmado de 0.15 c.m. con 7. Costo del expediente es 3. Registro de asistentes, y metas del proyecto.
material granulado S/. 285,128.47 Nomina de inscritos en
ACCIONES
existente en canteras de la 8. Costo de Supervisin los talleres de

zona. es S/. 475,214.11 capacitacin
PRESUPUESTO TOTAL DE LA
2.- Programa de OBRA ES S/. 10,493,076.88
capacitacin a las
autoridades responsables
beneficiarios en operacin
y mantenimiento.

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 Conclusiones
El problema central est definido como POBLADORES DEL C.P. AMAUTA C.P.
HUAYRAPAMAPA C.P. LAS PALMAS IPOKI CON INADECUADOS SERVICIOS
DE TRANSITABILIDAD; por la inadecuada Infraestructura Vial Actual y la Inadecuada
Capacidad de Gestin de las Autoridades que se traduce en altos costos de operacin,
incremento en los tiempos de viaje e incremento de la merma y resta competencia en la
comercializacin de sus productos en forma adecuada y masiva.
El Objetivo Principal del Proyecto es solucionar el problema con un POBLADORES DEL

C.P. AMAUTA C.P. HUAYRAPAMAPA C.P. LAS PALMAS IPOKI CON
ADECUADOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD; con adecuado acceso a los centros
poblados por parte de la poblacin afectada, con la finalidad de lograr el mejoramiento del
nivel de vida de la poblacin rural de esta parte del Distrito de Pichanaqui.
La Alternativa Seleccionada en el desarrollo del presente Estudio a nivel de PERFIL es la

Alternativa 01
ALTERNATIVA I:
Mejoramiento de 38,500 km de camino vecinal a nivel afirmado (e=20cm) con
material granulado existente en canteras de la zona.
Obras de complementarias: Construccin de alcantarillas, badenes.
Capacitacin a las autoridades responsables de la gestin de las vas
Capacitacin a los beneficiarios en operacin y mantenimiento.
ALTERNATIVA II:
Mejoramiento de 38,500 km de camino vecinal a nivel afirmado (e=20cm) con
material granulado existente en canteras de la zona y geomenbrana para afirmado
Obras de complementarias: Construccin de alcantarillas, badenes.
Capacitacin a las autoridades responsables de la gestin de las vas
Capacitacin a los beneficiarios en operacin y mantenimiento
Los indicadores de evaluacin sobre una Tasa Social de Descuento del 9%, se puede observar
que el VAN (miles S/.) 2,777.26 y el TIR 15.54% ms adecuado para el Proyecto; aparte de
brindar una solucin Integral al problema central que planteamos es la Alternativa N 01; en la
Alternativa N 02 se tiene VAN (miles S/.). -7,608.19 y TIR - 13.96%; razn por la cual no es
Rentable la segunda alternativa; lo que determina que el proyecto es factible para su ejecucin
en la alternativa 01.
INDICADORES
ALTERNATIVAS
ALTER N01 ALTER N02
TRAMOS VAN(miles S/) TIR VAN(miles S/) TIR
PROYECTO 2,777.26 15.54% -7,608.14 -13.96%

El Costo de Inversin del presente Proyecto es de S/. 10, 493,076.88 nuevos soles los
cuales presentan los siguientes componentes: COSTO DIRECTO S/. 7,003,892.63 ; GASTOS
GENERALES S/. 700,389.26 ; UTILIDAD S/. 350,194.63 ; IGV S/. 1,449,805.77 ;
CAPACITACIN S/. 28,510.00 ; PLAN DE MONITOREO ARQUEOLGICO S/.
199,942.00 ; SUPERVISIN S/. 475,214.11 y ESTUDIO DEFININITIVO S/. 285,128.47
Para fines de evaluacin, los costos de inversin y mantenimiento a Precios Privados se han
valorado a Precios Sociales, de acuerdo a factores de correccin indicados de 0.79 y 0.75
respectivamente.
Segn los resultados del Anlisis de Sensibilidad calculados para diversas situaciones de
variacin de las variables de costos de inversin y beneficios, la Alternativa 01; presenta menor
sensibilidad a dichas variaciones; por lo tanto al ser menos sensible presenta mayor seguridad
en los beneficios que se esperan en el horizonte del proyecto.
La sostenibilidad del Proyecto est sustentado por el cumplimiento de los acuerdos arribados
en el proyecto y el programa de operacin y mantenimiento durante el horizonte del proyecto,
el cual estar a cargo de la Municipalidad Distrital de Pichanaqui, quienes se han
comprometido mediante un acta que se adjunta en los anexos y el acuerdo a la necesidad
establecern arreglos institucionales y administrativos con otras entidades pblicas y privadas.
Tomando en consideracin la evaluacin de impacto ambiental, el anlisis de sostenibilidad y

anlisis de sensibilidad se concluye que la alternativa 01 es la adecuada y la que da una
solucin integral.
6.2 Recomendaciones
Priorizar el los recursos sociales, antes de ejecutarla obra propiamente dicho y Ejecutar el
Expediente Tcnico y La Ejecucin de Obra respetando los Componentes del PIP Aprobado.
Planificar las actividades a ejecutar diadamente con el personal, para el logro de los objetivos y
metas diarias.
Evitar excesivos tiempos en los cierre de la va, para no perjudicar el flujo vehicular en el
tramo de la va.
Para la ejecucin del Proyecto se tendr en consideracin sus impactos ambientales,

implementando las medidas de mitigacin correspondientes en la fase de inversin y pos
inversin.
Ejecutar efectivamente los recursos financieros, pues son escasos en el estado, de tal forma no
se generen adicionales de obra.

Tener en cuenta, todos los aspectos tcnicos, normativos, para evitar responsabilidades
administrativas; con el rgano de control interno.
Se recomienda emitir la declaratoria de viabilidad del presente Estudio de Pre Inversin a nivel
de Perfil para la elaboracin del estudio definitivo o expediente tcnico.

Camino Vecinal Huayrapampa Final

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Estudio de Pre inversin a nivel de perfil: Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad del

Ao de la Consolidacin del Mar de Grau

Estudio de Pre inversin a nivel de Perfil:

MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

ECO. ZOSIMO CARDENAS MUJE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 1

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 2

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 3

A.1. Nombre del Proyecto

La ubicacin del proyecto es:

Grafico N 01: Ubicacin espacial del proyecto

MAPA N 1: POLITICO Y DE LIMITES DE LA

San Lus de Shuaro

DEPARTAMENTO JUNIN PROVINCIA DE CHANCHAMAYO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 4

Grfico N 02: Croquis de micro localizacin del PIP

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 5

A. 3.1 Unidad Formuladora y Ejecutora

La unidad formuladora del presente proyecto es la municipalidad distrital de Pichanaqui, debido

La municipalidad distrital de Pichanaqui por tener a experiencia en la ejecucin de proyectos

B. Planteamiento del Proyecto

B.1. Objetivo del Pip

B.2. Medios Fundamentales

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 6

C. Determinacin de la Brecha Oferta y Demanda

Con la ejecucin del presente proyecto se pretende recuperar la estructura de la va logrando

Teniendo en cuenta el Manual para el diseo de caminos No pavimentados de bajo Volumen de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 7

Esto se pretende lograr mediante la ejecucin de las siguientes caractersticas tcnicas:

Topografa Accidentada Accidentada Accidentada

Cunetas (Km) 0 33.5 33.5

Estado de la va Malo Bueno Bueno

D. Anlisis Tcnico del PIP

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 8

NIVEL DE AFIRMADO e= 20 cm con material granulado

Elaboracin: Equipo Tcnico 2016

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 9

Longitud (km) 19+500 km 19+000 km

NIVEL DE AFIRMADO e= 20 cm con material granulado

Elaboracin: Equipo Tcnico 2016

E. Costos del PIP

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 10

2. Costos de Operacin y Mantenimiento

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 11

Elaboracin: Equipo Tcnico 2016

En la situacin con proyecto.

Para garantizar la sostenibilidad del proyecto, as como asegurar la transitabilidad permanente

COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO (RUTINARIO) CON PROYECTO ALTERNATIVA 1

ITEM DESCRIPCION PARCIAL S/.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 12

COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO (PERIDICO) CON PROYECTO ALTERNATIVA 1

ITEM DESCRIPCION PARCIAL S/.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 13

ITEM DESCRIPCION PARCIAL S/.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 14

ITEM DESCRIPCION PARCIAL S/.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 15

Para la evaluacin realizaremos la metodologa costo/beneficio, implica la comparacin de los

PROYECTO 2,777.26 15.54% -7,608.14 -13.96%

El presente cuadro si interpreta de la siguiente manera:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHANAQUI 16

G. Sostenibilidad del PIP

A. Los arreglos institucionales necesarios para las fases de inversin, operacin y

Con la finalidad de garantizar la sostenibilidad del proyecto, se ha previsto los arreglos