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Consistncia de graxas

Consistncia uma medida de qualidade de graxas lubrificantes. O aparelho de


ensaio para medir a consistncia de uma graxa o penmetro.
Para medir a consistncia usa-se um cone, um copo com o material a ser analisada e uma
escala em 1/10 mm. O ensaio feito com 25C e mede-se, quantos mm o cone penetra na
massa.

Em geral a penetrao feita em repouso, porm para verificar se a graxa estvel ao


trabalho (amassamento), existe o ensaio com 60 ou 100.000 ciclos. Caso o material abaixe
muito nestes ciclos de amassamento sua consistncia um indicador que o sabo ou
espessante no resistem ao trabalho.

A consistncia indicada conforme tabela NLGI ( National Lubricating Grease Institute ).


A classificao mais simples de consistncia de graxa lubrificante dividida em
9 classes e medida como penetrao trabalhada ( 60 ciclos ) como por exemplo:

Consistncia de graxas
Classe de consistncia Penetrao trabalhada
(1/10 mm)
00 400 430
0 355 385
1 310 340
2 265 295
3 235 255

Responsvel pelo grau de consistncia mais a quantidade de espessante


usado na fabricao do que a viscosidade do leo bsico.

Especificao de lubrificantes

A especificao descreve as exigncias mnimas e mtodos de teste para produtos


que foram determinados pelo fabricante de maquinas.

A especificao mais conhecida para fabricantes de graxas e leos por exemplo


a especificao MIL do exrcito dos Estados Unido.
Um outro exemplo so as especificaes AGMA American-Gear-Manufactures-Assotiation
que incluem recomendaes para leos de cmbios em 9 faixas de
viscosidade.

A principal ferramenta para determinar estes exigncias e mtodos de teste so as


normas de ensaios, como por exemplo normas DIN, ASTM, ISO VG etc.
Estes normas facilitam a escolha mais correto possvel do lubrificante a ser usado e
assim pode ser obtida um bom funcionamento do elemento de maquina durante
a sua vida til esperada.

DIN a norma Alem de Industrias: Deutsche Industrie Norm.

ASTM ( American Society for Testing Materials ) a associao de profissionais nos


Estados Unidos para a normatizao de mtodos de testes e determinaes para
especificaes de lubrificantes.

Para determinar a consistncia de graxas usa-se na maioria dos casos a especificao


NLGI = National Lubrication Grease Institute (USA). Exemplo: Molykote BR-2 plus,
aonde o numero 2 indica a consistncia da graxa. Na pgina consistncia de graxas
voc pode encontrar uma tabela da NLGI sobre este assunto.
Viscosidade de leos
Como viscosidade ou tenacidade de um lquido se entende a resistncia que
as molculas de um lquido fazem contra um deslocamento. Essa resistncia
tambm chamada atrito interno.

Visc. cinemtica
Relao viscosidade/densidade indicada em mm2/s ( antigamente, centistoke).

Visc. dinmica
a medida da resistncia interna que o leo lubrificante forma contra o fluxo
(por exemplo, fluxo atravs de tubulaes, fluxo na fenda de lubrificao).
A visc.dinmica denominada em Centipoise (cP).

Para medir as viscosidades temos diversos aparelhos de medio (viscosmetros).


A indicao em mm2/s, antigamente se utilizavam graus Engler (E ) ou
Centistokes (cSt). Decisiva para a medio a indicao da temperatura da medio,
pois o resultado depende muito desta temperatura.
(leos frios fluem com tenacidade, leos quentes se tornam mais lquidos).

As classes de viscosidades tem vrios institutos de classificao. Os mais


conhecidos so SAE, API, AGMA e ISO VG.

Classes de Viscosidades SAE


Lubrificantes
Para a lubrificao de qualquer elemento de maquina precisamos em primeiro
lugar definir quais tipos de lubrificantes vamos aplicar.
Por exemplo um parafuso pode ser lubrificado com diversos produtos como
por exemplo com leo, graxa, pasta de montagem com lubrificantes slidos
ou com lubrificante seco ( verniz ).
Para facilitar a escolha mais adequada precisamos sempre saber em primeiro lugar,
qual vai ser o ambiente aonde este parafuso vai ser montado. Por exemplo se este
parafuso usado numa montagem de caldeira aonde temos altas temperaturas, um
leo mineral ou sinttico jamais vai trazer resultados esperados devido as altas
temperaturas do ambiente. Futuramente, na hora da desmontagem, na maioria dos
casos, praticamente vai ser impossvel de soltar o parafuso sem quebrar-lo.
Neste caso o tipo de lubrificante mais adequado seria uma pasta de montagem
com lubrificantes slidos ou um verniz lubrificante. O leo da pasta evapora com
as temperaturas elevadas e o lubrificante seco garante um filme de separao dos
flancos de roscas evitando assim a soldagem.

Tipos de lubrificantes
De modo geral podemos escolher entre 4 tipos de lubrificantes:

- lubrificantes oleosos, liquidos e fluidos lubro-refrigerantes (emulses)


- lubrificantes graxosos
- lubrificante pastoso
- lubrificante seco (p ou verniz)
Graxas
Alimentcias

Todos os lubrificantes alimentcios so produtos que podem entrar,


acidentalmente,
em contato com alimentos, medicamentos ou produtos cosmticos. Essencial
para as graxas alimentcias que elas no tenham influncia sobre o sabor,
cheiro
ou cor dos alimentos ou produtos mdicos e que igualmente no haja ameaa

sade do consumidor.
Consequentemente, a fabricao e distribuio de graxas atxicas precisa
estar
de acordo com os regulamentos adequados, e procedimentos aprovados.

Nos E.U.A. dois rgos regulamentadores esto envolvidos nesta rea:

1. FDA (Food and Drug Administration - Administrao de alimentos e


medicamentos)
2. NSF (National Science Foundation - Fundao Nacional de Ciencias)
A marca de NSF mundialmente reconhecida para a identificao de produtos.

No Brasil o rgo regulamentador o DIPOA(Departamento de Inspeo de


Produtos de Origem Animal) subordenado ao Ministrio da Agricultura,
Pecuria e
Abastecimento.

A maioria das graxas alimentcias fabricada com leo mineral branco e


aditivos
aprovados pelos rgos regulamentadores.

Outras exigncias para graxa alimentcia:

- sem odor ou gosto


- grande resistncia lavagem por gua
- excelente adesividade
- resistncia a grandes cargas
- repelir a umidade

Como o sabo de ltio um sabo metlico, este espessante no pode ser


usado
em lubrificantes para a industria alimentcia. Neste caso so indicadas graxas a
base
de sabo de alumnio ou alumnio-complexo.

Grafitadas

A graxa grafitada com lubrificantes slidos , na sua maioria, prevista para


condies de
atritos mistos em baixas velocidades ou elevadas cargas. Estes produtos
com lubrificantes slidos, como por exemplo graxas grafitadas ou com
bissulfto de molibdnio, podem aumentar a vida til dos rolamentos
consideravelmente.

Geralmente a graxa com bissulfto de molidnio indicada para mancais


lisos e
mancais de rolamentos, enquanto a com grafite mais indicada para a
lubrificao de cabos de ao e engrenagens abertas.

Desvantagem dos dois lubrificantes slidos acima citados sua cor preta e
sendo assim eles tem sua aplicao restrita em diversos segmentos da
indstria como por
exemplo na indstria txtil, alimentcia, farmacutica etc.

Para estes casos de aplicao foram desenvolvidos produtos com


lubrificantes slidos
brancos a base de PTFE (politetrafluoretileno), oxido de zinco etc.

Quando encontramos massas com cobre, alumnio, zinco ou outros


lubrificantes
slidos em geral no falamos mais de graxas, porm de pastas de
montagem.

Lubrificantes

Devido a variedade de graxas lubrificantes existentes, possvel uma


soluo apropriada
para o problema de lubrificao. Podem ser escolhidos produtos para altas
e baixas
temperaturas, leos minerais e graxas sintticas, com ou sem lubrificantes
slidos, para as condies de funcionamento especiais.
Dependendo da exigncia, podem ser aplicadas graxas da classe de
consistncia NLGI
000 at 3.

Em altas rotaes e pequenas folgas dos mancais, so aplicadas massas


lubrificantes
mais moles pertencentes s classes de consistncia NLGI 00 at 1.

Folgas maiores dos mancais e necessidade de uma vedao contra meios


que podem
penetrar, devem ser utilizadas graxas das consistncias NLGI 2 at 3.

Para engrenagens abertas e cabos de ao so utilizadas lubrificantes com


teores
de betume como agente espessante e leos bsicos de viscosidade alta.
O uso de produtos asflticos, devido de conter hidrocarbonetos aromticos,
est
sendo evitado por motivos de segurana de trabalho.

Para vlvulas, registros, torneiras machos e O`Rings na maioria so


usadas produtos de
fibra longa e em geral com leos bsicos sintticos por resistirem a
influncia de
produtos qumicos.

Graxa dura em forma de bloco ou briquete tem aplicao por exemplo,


nos processos de enrolamento em fbricas de laminao e maquinas de
papel.

Sabo de Clcio

As graxas fabricadas com sabo de clcio, leo mineral e aditivos so


lubrificantes cada vez menos encontrados nas linhas de produtos
ofertadas pelos fabricantes. Em geral estes produtos esto hoje sendo
substitudos na maioria dos casos pela graxa a base de sabo de ltio.

A grande vantagem da graxa com sabo de clcio a sua facilidade de


fabricao e seu
custo final ao usurio.

As vezes estes lubrificantes ainda encontram campos de aplicao aonde


podemos
relubrificar freqentemente e aonde queremos uma boa resistncia
gua.
Um destes pontos de aplicao so cabos de ao, chassis e molas de
veculos pesados.
Nestes casos ainda encontramos graxa grafitada com sabo de clcio.

A grande desvantagem das massas com sabo de clcio o seu baixo


ponto de gota: estas graxas tem uma faixa de uso muito limitada em
referencia a temperaturas mais elevadas.
Com temperaturas acima de 80 C o sabo de clcio comea a se fundir e
sendo assim
o leo bsico comea a sair do ponto de lubrificao.
Faria por exemplo pouco sentido de fabricar uma graxa com sabo de
clcio e leo bsico sinttico.

Sabo de Ltio

Os lubrificantes mais usadas so as graxas de sabo de ltio. So


massas
lubrificantes de leo mineral ou sinttico que foram espessadas atravs
de sabo
de ltio e acido orgnico (resistente contra gua).

O ponto de fuso do sabo de ltio acontece por volta de 180 C, o que


permite de
usar estes produtos at uma faixa de temperatura de 140 C por curtos
perodos.

A maioria das graxas de sabo de ltio so aditivadas com antioxidantes,


aditivos
EP (Extrema Presso), anticorrosivos, melhoradores de ndice de
viscosidade e
aditivos de adesividade (tacking agent). Alm destes aditivos existem
massas de
sabo de ltio com aditivao de lubrificantes slidos como Bissulfto de
Molibdnio
grafite ou lubrificantes slidos brancos como PTFE ( Politetrafluoretileno).

leos sintticos, como alquilenoglicos ou steres so usados em graxa


de
sabo de ltio semi-fluido para a lubrificao de pequenos moto-
redutores.
Polialphaoleofinas (PAO) so usadas como leo bsico para graxa
especialmente
desenvolvida para a lubrificao de materiais plsticos ou sintticos.
Em casos para temperaturas extremamente baixas existem graxas de
sabo de
ltio com leo de silicone ( - 75 C). Graxas de ltio com leos sintticos a
base de
steres podem ser usadas at 60 C.

Como o sabo de ltio um sabo metlico, este espessante no pode


ser usado
em lubrificantes para a industria alimentcia. Neste caso so indicadas
graxas a base
de sabo de alumnio ou alumnio-complexo.

Silicone

Devido a ampla faixa de temperatura de uso, a graxa de silicone destaca-se das outras
graxas sintticas. Dependendo do tipo de graxa de silicone, esta faixa de temperatura
de uso pode variar de -75C at +290C
Enquanto as graxas para baixas temperaturas at -75C usam em geral sabo de ltio
como espessante os produtos at +290C so espessados com fuligem, Azul Indanthren,
Phthalocyanine(pigmento azul), sabo comlexo de aluminio ou Arilureias.

Graas sua inrcia qumica, o silicone esta sendo usado cada vez mais na indstria de
alimentos. Existem hoje Compounds de silicone que possuem liberao FDA e NSF, rgos
regulamentores de uso de produtos em contato com alimentos.

Em estufas de secagem de pinturas, aonde tambm temos altas temperaturas, a graxa de


silicone
no est sendo mais recomendada, devido ao fato que o silicone pode impedir a fixao da
tinta.
Neste caso recomenda-se de usar produtos com base de outros leos sintticos indicados
para altas temperaturas.

Demais vantagens de graxa de silicone:

- Excelente estabilidade a oxidao


- Resistncia a produtos quimicos
- Resistente a radiao
- No ataca ou incha elastmeros, materiais plsticos(recomendamos testar antes!)
- Em alguns casos serve como lubrificante permanente

ieos
Eles possuem a vantagem de que, em reas de aplicao com temperaturas
crticas, por exemplo em motores de combusto, alm da transmisso
da fora ainda retiram energia trmica desfavorvel do ponto de atrito.
A desvantagem consiste em que, aqui, devem ser dirigidos diretamente ao
ponto
de atrito, j que escorrem da cunha de lubrificao devido a seu
comportamento
fluido. Sem medidas adicionais, o ponto de atrito lubrificado com leo
rapidamente
se movimenta a seco.

Existem leos lubrificantes com base de fluidos minerais e com base de fluidos
sintticos. Os dois tipos so usados com ou sem aditivos qumicos.

Tambm existem lubrificantes com aditivao de lubrificantes slidos para


melhorar o comportamento de extrema presso. De maior importncia o
PTFE
e o bissulfto de molibdnio. Os leos com grafite tem mais aplicao
em produtos de forjaria a quente, porm devido a formao de fumaa existem
hoje tambm produtos com grafite a base de gua.

Fora dos aditivos usados de suma importncia de escolher a viscosidade


certa para a aplicao.

Quando enfrentamos temperaturas muito baixas, recomenda-se o uso de


leos
lubrificantes sintticos ou fluidos de silicone. Da mesma forma para
temperaturas
altas.

Caractersticas
As principais caractersticas dos leos lubrificantes so a viscosidade, o ndice de
viscosidade (IV) e a densidade.

A viscosidade mede a dificuldade com que o leo escorre (escoa); quanto mais viscoso for um
lubrificante (mais grosso), mais difcil de escorrer, portanto ser maior a sua capacidade de
manter-se entre duas peas mveis fazendo a lubrificao das mesmas.

A viscosidade dos lubrificantes no constante, ela varia com a temperatura. Quando esta
aumenta a viscosidade diminui e o leo escoa com mais facilidade. O ndice de Viscosidade
(IV) mede a variao da viscosidade com a temperatura. Quanto maior o IV, menor ser a
variao de viscosidade do leo lubrificante, quando submetido a diferentes valores de
temperatura

Densidade indica a massa de um certo volume de leo a uma certa temperatura, importante
para indicar se houve contaminao ou deteriorao de um lubrificante.

Aditivos
Para conferir, retirar ou melhorar certas propriedades especiais dos lubrificantes, que no
condizem com o desejado, especialmente quando o lubrificante submetido a condies
severas de trabalho, so adicionados produtos qumicos aos leos lubrificantes, que so
chamados aditivos.

Os principais tipos de aditivos so: anti-corrosivos, anti-espumantes, detergente-dispersante,


melhoradores do ndice de Viscosidade, agentes de extrema presso, etc.
leos para motores Classificaes
Para facilitar a escolha do lubrificante correto para veculos automotivos vrias so as
classificaes, sendo as principais SAE e API.

Classificao SAE: estabelecida pela Sociedade dos Engenheiros Automotivos dos Estados
Unidos, classifica os leos lubrificantes pela sua viscosidade, que indicada por um nmero.
Quanto maior este nmero, mais viscoso o lubrificante e so divididos em trs categorias:

leos de vero: SAE 20, 30, 40, 50, 60;


leos de inverno: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
leos multiviscosos (inverno e vero): SAE 20W-40, 20W-50, 15W-50.
Observao: a letra "W" vem do ingls "winter", que significa inverno.

Classificao API: desenvolvida pelo Instituto Americano do Petrleo, tambm dos Estados
Unidos da Amrica, baseia-se em nveis de desempenho dos leos lubrificantes, isto , no tipo
de servio do qual a mquina estar sujeita. So classificados por duas letras, a primeira indica
o tipo de combustvel do motor e a segunda o tipo de servio.

Os leos lubrificantes para motores a gasolina e lcool e GNV (Gs natural veicular) de 4
tempos atualmente no mercado so apresentados na tabela abaixo. O leo SJ superior ao
SH, isto , o SJ passa em todos os testes que o leo SH passa, e em outros que o SH no
passa. O leo SH por sua vez superior ao SG, assim sucessivamente.

Os leos lubrificantes para motores a gasolina 2 tempos, como os usados em motoserras,


abrangem 3 nveis de desempenho: API TA, TB e TC.

A classificao API, para motores diesel, mais complexa que para motores a gasolina, lcool
e GNV, pois devido s evolues que sofreu, foram acrescentados nmeros, para indicar o tipo
de motor (2 ou 4 tempos) a que se destina o lubrificante.

Mineral

So usados como lubrificantes com uma adequada viscosidade, originados de petrleos


crus e beneficiados atravs de refinao. As propriedades e qualidades destes
lubrificantes dependem da proveniencia e da viscosidade do petroleo cru.
Quando falamos em leos minerais temos de distinguir trs tipos:

leo mineral de base parafnico

O nome Parafina, de origem Latin, indica, que estas ligas quimicas so relativamente
estveis e resistentes e no podem ser modificadas facilmente com influncias quimicas.
Sendo assim as parafinas tendem a no oxidar em temperaturas ambientes ou
levemente elevadas. Nos lubrificantes eles so partes resistentes e preciosos, que
no envelhecem ou somente oxidam de forma lenta.
Contm em sua composio quimica hidrocarbonetos de parafina em maior proporo,
demonstra uma densidade menor e menos sensvel a alterao de viscosidade/temperatura.
A grande desvantagem seu comportamento em temperaturas baixas: as parafinas tendem
a sedimentar-se.
leo mineral de base naftnico

Enquanto os hidrocarbonetos parafinicos formam em sua estrutura molecular correntes,


os naftncios formam em sua maioria ciclos. Os naftenicos em geral so usados, quando
necessitamos produzir lubrificantes para baixas temperaturas.
Desvantagem dos naftnicos sua incompatibilidade com materiais sintticos e elastmeros.

leo mineral de base misto

Para atender as caracteristicas de lubrificantes conforme necessidade e campo de aplicao


a maioria dos leos minerais misturada com base naftncio ou parafnico em quantidades
variados.

Sinttico

So, ao contrrio dos leos minerais, produzidos artificialmente. Eles possuem, na maioria das
vezes,
um bom comporamento de viscosidade-temperatura com pouca tendncia de coqueificao em
temperaturas elevadas, baixo ponto de solidificao em baixas temperaturas, alta resistncia
contra temperatura e influncias quimicas. Quando falamos em leos sintticos temos de
distinguir cinco tipos diferentes:

1. Hidrocarbonetos sintticos

Entre os hidrocarbonetos sintticos destacam-se hoje com maior importancia de um lado os


polialfaoleofinas (PAO) e os leos hidrocraqueados. Estes leos so fabricados a partirde leos
minerais, porm levam um processo de sinteticao, o qual elimina os radicais livres e
impurezas, deixando-os assim mais estavel a oxidao. Tambm consegue-se atravs desde
processo um comportamento excelente em ralaoa viscosidade-temperatura. Estes
hidrocarbonetos semi-sintticos atingem IV (Inices de Viscosidade) at 150.

2. Poliolsteres

Para a fabricao de lubrificantes especiais, fluidos de freios, leos hidralicos e fluidos de


corte
os poli-alquileno-glicois, miscivel ou nomiscivel em gua tem hoje cada vez mais importania.

3. Disteres

So ligaes entre cidos e alcoois atravs da perda de gua. Certos grupos formam leos de
ester
que so usados para a lubrificao e, tambm, fabricao de graxas lubrificantes.Os disteres
esto hoje aplicados em grande escala em todas as turbinas da aviao civil por resistir melhor
a altas e baixas temperaturas e rotaes elevadssimas. Dos leos sintticos eles tem o maior
consumo mundial.

4. leos de silicone

Os silicones destacam-se pela altssima resistncia contra temperaturas baixas,altas e


envelhecimento, como tambm pelo seu comportamento favorvel quanto ao ndice de
viscosidade.Para a produo de lubrificantes destacam-se os Fenil-polisiloxanes e Methil-
polisiloxanes.Grande importncia tem os Fluorsilicones na elaborao de lubrificantes
resistentes a influncia de produtos quimicos,tais como solventes, aidos etc.

5. Polisteres Perfluorados
leos de fluor- e fluorclorocarbonos tem uma estabilidade extraordinria contra influncia
quimica. Eles so quimicamente inertes, prem em temperaturas acima de 260C eles tendem
a craquear e liberar vapores toxicos.
Hidrulico

A principal tarefa de um leo hidrulico na industria de movimentar equipamentos ou


ferramentas em linhas de processos. Em geral so sistemas centralizados ou individuais que
movem ou transportam produtos na fbrica. Nas industrias alimentcias, sistemas hidrulicos
levantam, empurram, espremem ou do forma aos ingredientes ou produtos.

Os sistemas com leo hidrulico muitas vezes esto sendo usados em casos de alta carga. A
funo do fluido hidrulico a transmisso de fora e a lubrificao das peas internas do
sistema como por exemplo bombas de engrenagens ou cilindros.

A maior parte dos leos hidrulicos produzida com leos minerais devido ao custo. Para
atender as exigncias, estes produtos tem de ser melhorados com uma variedade de aditivos,
tais como: inibidores de corroso, antioxidantes, detergentes, aditivos EP ( extreme presso),
antiespumantes, emulgadores, abaixador do ponto de congelamento ( pour-point), etc.
Tambm importante que o leo hidrulico no ataque as vedaes do sistema hidrulico.

Viscosidade do leo hidrulico


A maioria formulado com viscosidades de ISO VG 32, 46 ou 68.

Com o tempo de uso e a influncia de umidade a viscosidade do leo tende a aumentar devido
a emulsificao de gua no leo, fato que ocorre muito nas indstrias de alimentos aonde
ocorre a limpeza dos equipamentos diariamente com gua sob presso e detergentes,
contaminando assim o leo hidrulico. Com leos semi-sintticos ou sintticos consegue-se
uma economia considervel, devido a diminuio de trocas e paradas no processo produtivo.

Para mais informaes :Solicite folheto tcnico sobre leos hidrulicos Molykote P-5000
Aditivos para lubrificantes

Antes de mais nada, sou um exmio chato e pentelho. Sempre procuro coisas
que faam bem a minha motoca. Estas experincias deram certo comigo e
com alguns vrios amigos que indiquei. Cada um tem o livre arbtrio e livre
escolha. Mas s testando para ter a real resposta.

Muitos pensam em preparar as motos, colocar vela de iridium mexer em filtro,


at em escapamento, mas esquecem do mais simples e bsico, uma boa
lubrificao, reduz a carga da transmisso e das perdas por atrito. Gerando
mais CV e logo mais potncia, podendo fazer sua moto andar mais, e at
economizar mais combustvel e consequentemente dinheiro.

Precisamos ver o ao como uma mistura de ferro, e ao contrrio do que


imaginamos, ele poroso. Igual a uma esponja do lado amarelinho.

H duas formas principais de fazer uma lubificao. Uma delas deixar um


filme (lubrificante) entre duas partes.

E a outra, fazer um tratamento nas duas faces de atrito, enchendo a


esponja com um determinado lubrificante. ( estranho esta concepo no
comeo, mas funciona)

O que ocorre em diversos tipos de atrito, que no primeiro processo, acaba


por remover o lubrificante, e ai ele trabalha a seco.

Quando se faz o tratamento, mesmo que se faa o escoamento do lubricante,


ele continuar impregnado nas duas peas.

Aditivao sempre foi uma boa soluo para o melhor rendimento de motores,
mquinas e etc.

Nos carros, podemos encontrar vrios tipos de aditivos. J nas motos,


devemos ter mais cautela.
No carro, temos dois compartimentos. Cmbio e motor, e recebem tipos de
lubrificao diferentes.

Na maioria das motos, temos tudo junto. Logo o mesmo leo que lubririfica o
motor, lubrifica a embreagem. Embreagem precisa de atrito, e para o motor,
quanto menos atrito melhor.

Existem alguns aditivos que prometem no atacar a embreagem, e foram


desenvolvidos exclusivamente para motos, dentre eles h o Molykote (muito
bom por sinal), B12, Militec (este sendo mais concentrado que o B12) e existe
um chamado Bulldog.

J testei todos, carros e motos. O que mais me deu resultado, foi o Bulldog, por
incrivel que parea, e o seu preo o menor do mercado.

O motor no vibra tanto, e diminui o barulho, a temperatura baixou, mesmo no


trnsito as ventunhas no trabalham tanto, o engate de marchas ficou mais
preciso, e a embreagem ficou mais macia. Pois ele lubrificou o eixo por onde
ela corre, e a atuao das molas passaram a ser mais eficiente.

Nesse caso, o aditivo no atua no leo, ele um lubrificante a parte. E mais


fino que o leo da moto. Quando falamos de uma lubrificao por contato,
imaginamos que quanto mais grosso o leo melhor. Neste caso, quanto mais
fino o leo melhor. Pois melhora o funcionamento da embreagem,
possibilitando o contato entre os diversos discos e o leo no segura o motor,
alm da vantagem de penetrar mais fcil. Se formos analizar os leos de
formula 1 (Motores de altos giros) os leos parecem querosene de to finos.

Ok, so aplicaes diferentes, por isso no usamos leos finos, e sim aditivos
finos.

O leo faz sua funo sendo grosso como manda o manual, mas o aditivo
trata a superfcie, diminuindo o atrito. E este aditivo s atua em ferro, logo a
embreagem no afetada.

Com tudo isso, a moto perde uns 3% do freio motor, quase irrelevante, se
comparado com todas as vantagens.

E em caso de longas viagens, ou em emergncia, d pra rodar mais de 200km


com o crter seco, sem leo. Pois a superfcie est tratada e seu motor est
salvo. No ter problemas com motor fundido.
Motos 0km necessitam ser amaciadas, e neste processo, a parte crucial o
atrito. Ento no recomendvel o uso do aditivo antes dos 500km. Pois ai
com a diminuio do atrito, seu amaciamento durar mais tempo. Por exemplo
ficar at os 5mil km para amaciar o motor.

E como o aditivo no age no leo, pode ser aplicado com leo usado, ou ento
na troca de leo.