INTRODUCCIN

El RAM JET, que es la forma ms simple de propulsin de aeronaves, en la

cual se aprovecha una corriente de aire libre que introducida al RAM JET, en el
cual se hace cumplir el ciclo Brayton abierto, con la finalidad de producir un
cambio en la cantidad del movimiento del fluido.

El RAM JET abarca todos los principios bsicos de las mquinas trmicas,
las cuales operan de una manera similar, es decir que un aire o gas comprimido
se le entrega calor, causando una expansin que puede realizar trabajo, en el
RAM JET, esta se realiza sin la ayuda de ninguna parte mecnica mvil y
demuestra convincentemente, como solamente la adicin de calor a una corriente
de aire que se ha hecho pasar previamente por un difusor para aumentar su
presin, puede producir trabajo.

El RAM JET, cumple como se mencion anteriormente, cumple con un ciclo

Brayton abierto. Esta concepcin ms simple de propulsin de aeronaves. Se le
conoce tambin como ESTATORREACTOR. A velocidades supersnicas (M>1)
este tipo de motor adquiere mejores ventajas.

Un avin de reaccin, o jet, aspira aire a travs de un orificio delantero y lo

empuja hacia afuera, a grandes velocidades, por un orificio posterior. Esto empuja
al avin hacia adelante. A esto se le llama "propulsin a chorro".

INSTRUMENTOS
1. SOPLADOR CENTRFUGO: Marca Tornado Keith Blackman Ltd. Engineers
London

2. ESTATOR
REACTOR:
RAM JET SUBSNICO HILTON & CO. ENGINEERS

3. TABLERO DE
CONTROL ( TOMA DE
DATOS )
4. Motor de induccin trifsico, 8.5 HP y 220 V.

5. Sistema de refrigeracin para mantener a una temperatura adecuada al

tubo de pitot.
6. Orejeras

PROCEDIMIENTO
a. Determinar la temperatura de suministro de aire y la presin atmosfrica.

b. Para una determinada presin total de aire de suministro y un determinado

flujo de combustible, encontrar su empuje neto y hacer variar el tubo de
Pitot, de la entrada de aire al ramjet (2 pulg), y luego en la entrada y
posteriormente tomar las medidas cada 2 pulg de espaciamiento hasta 16
pulg tanto para determinar la P total como la P esttica.

Tomar datos de Pe, Pt.

Tomar datos de Pec, Psc, Fa y Fn.

c. Variar el flujo de aire y de combustible y realizar el mismo procedimiento
anterior, tomando las presiones a 2 de la boca del RJ, en la boca de
entrada del RJ, a 6 de la boca y a la salida del RJ (principalmente).
Nota: Verificar la posicin del tubo de pitot para cada empuje.

Regular el flujo de
d. Teniendo un flujo de combustible combustible constante,
hacer variar el flujo de aire, para obtener varios empujes netos.
 Manecilla para variar el flujo
de aire

CALCULOS Y RESULTADOS
Para el punto 1 y 1 calculamos el N de Match

[( ]
K 1
P total
M=
2
K 1 P esttica ) K
1

Considerando aire (K=1.4), tenemos:

1.4 1
Ptotal
M=
2
( (
1.41 Pesttica ) 1.4
1)

*Con combustible de 1

1.41
2 697.449
M 1= (
1.41 174.362 ( ) 1.4
1)=1.55884

*Con combustible de 2

1.4 1
2 722.358
M 2= ( (
1.41 323.816 ) 1.4
1)=1.135

*Con combustible de 3

1.41
2 572.904
M 3= ( (
1.41 473.269 ) 1.4
1)=0.52964

*Con combustible de 4

1.41
2 398.542
M 4= (
1.41 49.818 ( ) 1.4
1)=2.01426

*Con combustible de 1

1.4 1
2 1021.265
M 5= ( (
1.41 273.998 ) 1.4
1)=1.51048

*Con combustible de 2

1.4 1
2 1031.228
M 6= ( (
1.41 488.214 ) 1.4
1)=1.09129
*Con combustible de 3

1.41
2 996.356
M 7= ((
1.41 498.178 ) 1.4
1)=1.04646

*Con combustible de 4

1.41
2 784.630
M 8= ((
1.41 660.086 ) 1.4
1)=0.50311

Punto
ra/c1 ra/c2
M
1 1.55884 1.51048443
2 1.13500 1.09128556
3 0.52964 1.0464551
4 2.01426 0.50310713

Clculo de las velocidades en 1

Ptotal
Pesttica



KRTM 1
V=

Considerando las condiciones para el aire: K=1.4, R=287 KJ/kg.K y T=293 K

(ambiente). Tenemos lo siguiente:
Con combustible de 1
 697.449
174.362


1.41

21.4

V 1= 1.42872931.55884

Con combustible de 2
1.41
722.358 21.4

323.816


1.4287293M 1
V 1=

Con combustible de 3
572.904
473.269


1.41

21.4

1.4287293M 1
V 1=

Con combustible de 4
398.542
49.818


1.41

21.4

1.4287293M 1
V 1=

Con combustible de 1
 1021.265
273.998


1.41

21.4

1.4287293M 1
V 1=
Con combustible de 2
1031.228
488.214


1.41

21.4

1.4287293M 1
V 1=

Con combustible de 3
996.356
498.178


1.41

21.4

1.4287293M 1
V 1=

Con combustible de 4
784.630
660.086


1.41

21.4

1.4287293M 1
V 1=

Clculo de la Velocidad:
 Punto
ra/c1 ra/c2
V
429.46494
1 438.76380
5
2 347.26130 336.50006
325.20340
3 176.83550
9
168.41304
4 513.50076
2

Ahora para el punto 3 calculamos el flujo de masa de aire W3 en kg/s

m A=M . P o . A .
K
R . To
P
1
K +1

( total ) 2K
P esttica

Considerando un dimetro de D3=0.1254125m, tenemos el rea:

( 0.1254125 )2
A= =0.012353 m2
4

Con combustible de 1

m1=
697.4491.558840.012353

697.449 1 .4 +1
1.4
287293
=0.0167 kg /s
21 .4
( )
174.362

Con combustible de 2

m2=
722.3581.1350.012353

722.358 1 .4 +1
1.4
287293
=0.020775 kg /s
21 .4
( )
323.816
Con combustible de 3

m3=
572.9040.529640.012353

572.904 1 . 4+ 1
1.4
287293
=0.12984 kg /s
21. 4
( )
473.269

Con combustible de 4

m4=
398.5422.014260.012353

398.542 1 . 4+1
1.4
287293
=0.006807 kg /s
21 . 4
( )
49.818

Con combustible de 1

m5=
697.4491.558840.012353

1021.265 1 .4 +1
1.4
287293
=0.025174 kg /s
21 . 4
( )
273.998
Con combustible de 2

m6=
1021.2651.510480.012353

1031.228 1 .4 +1
1.4
287293
=0.29882kg / s
21 .4
( )
488.214

Con combustible de 3

m7=
996.3561.046460.012353

996.356 1 . 4+1
1.4
287293
=0.029012 kg/ s
21. 4
( )
498.178

Con combustible de 4

m8=
784.630.503110.012353

784.630 1. 4 +1
1.4
287293
=0.017157 kg /s
21 .4
( )
660.086
Clculo del flujo de masa de aire:

Punto
ra/c1 ra/c2
m a
1 0.016700 0.025174
2 0.020775 0.029882
3 0.012984 0.029012
4 0.006807 0.017157

Clculo de la relacin aire combustible:

ma
r a/c=
mC

Punto ra/c1 ra/c2

1 1.3254 1.9978
2 1.6488 2.3716
3 1.0305 2.3025
4 0.5403 1.3617

GRFICOS
 P vs ra/c1
800

700
600

500
Presin (Pa)

400

300
200

100

0
0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 1.40 1.60 1.80

ra/c1
P tota l (Pa) P esttica (Pa)

P vs ra/c2
1200

1000

800
Presin (Pa)

600

400

200

0
1.20 1.40 1.60 1.80 2.00 2.20 2.40 2.60

ra/c2
P tota l (Pa) P esttica (Pa)
 P vs V1
800
700
600
500
Presin (Pa)

400
300
200
100
0
150.00 200.00 250.00 300.00 350.00 400.00 450.00 500.00 550.00

V1

P tota l (Pa) P esttica (Pa)

OBSERVACIONES:

La toma de datos se realiz usando la simple inspeccin visual y de manera

rpida, esto influye bastante en la precisin de los datos tomados lo cual trae
consigo ms errores en los clculos

El tubo Pitot presentaba ciertos problemas que por la temperatura elevada esta
poda fundirse, es por eso que la toma de datos fue realizado con rapidez.

La temperatura en el soplador centrfugo se incrementa de forma notoria entre

la primera y segunda medicin, y luego crece de forma ms ligera.
 Hay una tendencia al incremento del empuje con el incremento de la velocidad
de entrada.

RECOMENDACIONES

Se recomienda tener un buen sistema de refrigeracin para el tubo de pitot

para as poder tomar varios datos por toda la tobera.

Se recomienda el uso de diferentes combustibles para apreciar cual es ms

beneficioso para el Ram jet.

CONCLUSIONES

Cuando la velocidad de entrada aumenta, la presin de estancamiento

aumenta, mejora la eficiencia de la combustin y se eleva el calor absorbido
por la mezcla, lo que incrementa la velocidad de salida y con ello el empuje.

El coeficiente de arrastre aumenta con la velocidad pues aumentan los

gradientes de velocidad en la capa lmite, incrementndose la friccin
superficial y con ello el arrastre.
 La eficiencia isotrpica del difusor es extremadamente cercana a 1, y para
medirla se deberan usar instrumentos ms precisos.

La elevacin inicial de la temperatura en el soplador centrfugo es

probablemente debido a que al recin encenderse la mquina, los conductos
inicialmente fros se fueron calentando hasta alcanzar su estado estable. En
los ensayos posteriores como los ductos ya estaban calientes la elevacin de
temperatura fue menor