Motor Mazda con sensor MAF

Hace ya muchos aos que la electrnica se apoder totalmente de nuestros coches. Hasta
principios de los aos 90, eran muy pocos los coches de gasolina que utilizaban inyeccin
controlada para alimentar de combustible y aire a sus motores. Las normativas
anticontaminacin cada vez eran ms exigentes y los fabricantes tenan que recurrir a la
electrnica para cumplir con los valores requeridos.

Los coches de gasolina ms comunes utilizaban carburadores, mientras que los disel equipaban
bombas inyectoras sin control electrnico. La electrnica ha permitido reducir consumos y
emisiones, as como aumentar notablemente el rendimiento mecnico. Actualmente se controlan
infinidad de parmetros mediante la electrnica para ajustar al mximo la inyeccin. Uno de los
elementos ms importantes es el sensor MAF o sensor de flujo de aire.

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Para qu sirve el sensor MAF

Sensor MAF de cerca

El sensor MAF, por sus siglas del ingls Mass Air Flow, y tambin conocido como sensor de flujo
de aire, se ubica en todos los vehculos antes del colector de admisin del motor y despus del
filtro de aire. Decamos que su funcin es muy importante, y es que este elemento es el encargado
de medir la cantidad de aire que el motor est aspirando en cada momento para comunicrselo
mediante una seal elctrica a la centralita, que recoge todos los parmetros e informaciones del
motor.

El medidor de flujo de aire tiene en su interior un fino alambre de platino, tambin conocido como
hilo caliente, que cuando el motor est en marcha se calienta hasta los 200 grados, temperatura
que debe mantenerse constante. Dependiendo de si el motor recibe ms o menos aire, dicha
temperatura tender a reducirse ms o menos por el enfriamiento que provoca la corriente de aire
(a mayor cantidad de aire mayor enfriamiento).

Sensor MAF en coche Ford

Como el alambre de platino debe estar a una temperatura constante, necesitar ms corriente
elctrica para mantenerse a esos 200 grados. Esa corriente que necesita en cada momento es
procesada por la UCE, por lo que la gestin electrnica ya sabe cunto se est enfriando el hilo
caliente.

Seguro que has pensado que el alambre de platino tender a enfriarse ms o menos dependiendo
de la temperatura del aire y no solo por la cantidad. Ests en lo cierto, pero para ello nuestros
coches tienen un sensor de temperatura de admisin. Al final, la UCE calcula estos datos, y muchos
otros (como la presin de atmosfrica), sabiendo a la perfeccin y al instante la cantidad de
oxgeno que llega a la admisin de nuestro motor.

CMO LIMPIAR EL SENSOR MAF

SENSOR MAF

Si detectamos alguna anomala y sabemos, mediante diagnosis, que el fallo proviene de este
dispositivo, antes de ponernos a desmontar revisaremos visualmente las distintas conexiones.
Comprobaremos el estado de los cables elctricos, que por norma general sern tres, y del propio
conector. Si a simple vista todo parece estar en orden es muy probable que la parte interna del
sensor est contaminada, sucia para entendernos.

Con el paso del tiempo y de los kilmetros es posible que este sensor atrape suciedad y no
transmita la informacin correcta, por lo que no realizar bien su funcin. Aunque el circuito de
admisin tiene un filtro de aire antes del MAF, puede que algn pequeo elemento se cuele y
quede en el hilo caliente, as como restos de suciedad, insectos o partculas de aceite. Al registrar
unos valores fuera de los parmetros establecidos es muy probable que se encienda el testigo de
avera de motor en el cuadro y tambin que nuestro coche pierda fuerza.

Cmo llegar a la parte interna del sensor MAF

Sensor MAF en un Opel

Para limpiarlo procederemos a extraerlo. Dependiendo del coche ser necesario desmontar
algunas grapas o tornillos, as como seguramente tengamos que retirar tambin la propia caja del
filtro de aire. No nos olvidemos de desenchufar el conector que el incorpora el sensor de flujo de
aire. Tambin es importante extraer y tratar con suma delicadeza este elemento y no tocarlo
directamente, ya que es bastante frgil y la rotura del alambre de platino supondra tener que
comprar un sensor nuevo.

Una vez lo hayamos extrado realizaremos una inspeccin visual. Si el hilo est roto, como
decamos, no nos quedar ms remedio que comprar un MAF nuevo. Para dejarlo como nuevo
utilizaremos espris de limpieza antisulfatado para contactos elctricos que suele comercializar
cualquier tienda de repuestos. Lo aplicaremos en toda la zona del alambre y tras unos segundos el
hilo debera volver a mostrar un color gris. Repetimos: este pequeo alambre no debe tocarse con
las manos.

Despus, no estara dems que aprovechramos para pasar un pao por el interior de la tubera de
aire, ya que seguramente tenga polvo, restos de alguna hoja o insecto, as como partculas de
aceite provenientes del propio motor. Para finalizar, volveremos a montar todo y lo dejaremos tal y
como estaba antes, sin olvidarnos de conectar el sensor y de tratar el sensor con bastante
cuidado.

Cmo comprobar el sensor MAF

Si el fallo contina una vez hemos colocado todo tal cual estaba de antes, la ltima operacin que
podemos realizar por nuestros propios medios y de forma relativamente sencilla es hacer unas
comprobaciones elctricas en el conector mediante un multmetro o polmetro. Adems de contar
con este aparato, ser importante disponer de un esquema elctrico del sensor para as conocer
que funcin tiene cada cable.

Hay que tener en cuenta que para estas comprobaciones tendremos que tener al menos el
contacto activado y que, dependiendo del modelo, nos podremos encontrar con tres, cuatro o
cinco cables. Lgicamente debemos tener el conector enchufado.

En primer lugar comprobaremos, pinchando con una punta del polmetro el terminal B+
(alimentacin) y con la otra masa, si el sensor recibe corriente. Para ello pondremos el
comprobador en la posicin de medicin de tensiones (Voltios). Dependiendo del modelo nos dar
una tensin u otra, pero normalmente no quedar por debajo de 5 Voltios y en ningn caso
recibiremos una tensin superior a la de la batera. Si el polmetro registra un valor entre este
margen pasaremos a la siguiente comprobacin.

sensor MAF de perfil

Posteriormente comprobaremos que el circuito tiene masa. Pondremos el polmetro en posicin

de continuidad. Antes de nada, probemos juntando ambas puntas metlicas del comprobador si
ste pita, as nos aseguramos de que funciona el zumbador del aparato, que en ocasiones se
estropea. Con una de las puntas del aparato pincharemos en el terminal de masa y con la otra en
alguna de las masas o partes metlicas que solemos encontrar por el vano motor. Si la masa es
correcta el aparato debera pitar.

La tercera y ltima comprobacin que podramos realizar es la medicin de la seal, aunque en

este caso debemos arrancar el vehculo y otra persona nos tendr que ayudar. Volvemos a poner el
polmetro en posicin de voltaje, pinchamos con una punta en el terminal de seal y con otra en la
masa. Si la pantalla del polmetro nos marca un valor de voltaje, tendremos que pedir a la otra
persona que acelere lentamente el motor. Si est en correcto estado la seal debera ir
aumentando segn sube el rgimen de giro del motor.

Haciendo un breve resumen, podemos decir que el sensor MAF o sensor de flujo de aire es el
encargado de medir la cantidad de aire que llega al interior de nuestros cilindros, midindolo
gracias a una resistencia. Si detectamos un fallo que proviene de dicho sensor, probaremos a
desmontarlo cuidadosamente y a limpiarlo internamente y con mucho cuidado. Si el fallo contina
podremos realizar unas comprobaciones elctricas para determinar la causa de la avera elctrica,
aunque deberemos ayudarnos de un polmetro.