Memoria de Calculo Puente Metálico Belen

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BELEN MEMORIA DE CALCULO PUENTE
.
MEMORIA DE CLCULO
PROYECTO: "MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LAS VIAS DE ACCESOS A LAS COMUNIDADES: MIGUEL

GRAU, GRAL. MERINO, MONTE CARMELO (QUEBRADA YANAYACU) Y 11 DE
DICIEMBRE (QUEBRADA MANITI)"
Fecha: Iquitos, Abril del 2017
1.0 INTRODUCCION .-En este documento se muestra la memoria de clculo del Factor de Seguridad del
Puente Vehicular, donde se sigui a detalle el Manual de Diseo de Puentes [MTC, 2003] y las
especificaciones del AASHTO-LRFD Bridge Design Specifications [AASHTO, 2007].
PUENTE 1
Localizacin calzada izquierda: abscisa: K06+485.00
Localizacin calzada derecha: abscisa: K06+420.50
Tipo de Puente: Viga compuesta.
Luz: 65.00 m

Figura 1. Planta Puente 1.
Figura 2. Seccin Transversal Tpica y Estribo 1 P1.
Figura 3. Perfil Estructural P1.

1
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MEMORIA DE CALCULO DISEO ESTRUCTURAL.
DESCRIPCIN DEL PUENTE CRUCE METALICO.

Localizacin calzada izquierda: entre abscisas K06+485.00.
Localizacin calzada derecha: entre abscisas K06+420.50.
Tipo de puente: Vigas I en Acero.
Seccin transversal: Tablero superior con vigas I de alma llena, el ancho del tablero es de 3 metros.
Superestructura cuenta con diafragmas, arriostramientos horizontales y rigidizadores.
Luz: 65.00 m.
Apoyos: Los estribos son tipo muro apoyados sobre el terreno.
MEMORIAS DE CLCULO.
NORMATIVIDAD APLICABLE
En los diseos estructurales de los elementos de los puentes se siguieron los criterios establecidos en las siguientes
normas:
o Standard Specifications for Highway Bridges, American Association of State Highway and Transportation
Officials AASHTO-LRFD Bridge Design Specifications (AASHTO, 2007).
o Manual de Diseo de Puentes del MTC. Ao 2003
o Building Code Requirements for Structural Concrete (ACI 318-2011).
Norma Peruana de Diseo y Construccin Sismo Resistente, E-030-2014
DESCRIPCION DEL PROYECTO
El proyecto consiste en el diseo de un puente metalico de un tramo recto de 65.00 m de longitud, el mismo que se
apoya en estribos en sus extremos. Est formado por dos vigas longitudinales principales de
126.513.2mm7.6mm y siete vigas secundarias (transversales) de 126.513.2mm7.6mm amarrando todo el
tablero que forman un sistema con capacidad de disipar mediante deformaciones inelsticas los esfuerzos. Este sistema
mixto est formado por vigas metlicas y cobertura de concreto armado. La losa es de 15cm de espesor.
PUENTE 1
Este puente es de Acero; y dentro de los Aceros la tipologa estructural ms utilizada en la superestructura es la de vigas
tipo I de alma llena con tablero superior e inferior.
PARMETROS DE NALISIS Y DISEO
1. MATERIALES
El desarrollo del acero como material ha sido muy grande a finales del siglo XX. Los procesos metalrgicos qumicos
y fsicos han desarrollado importantes avances y mejoras en varias de las propiedades del acero. Los aceros de calidad
estructural de alta resistencia y baja aleacin HSLA, por sus siglas en ingls (high-strength Iow-alloy) han sido usados
por muchos aos en el diseo y construccin de puentes ferroviarios.
Recientes investigaciones y progresos relacionados con el alto desenvolvimiento del acero HPS (high perfomance steel)
han provisto a este material de importantes mejoras.
2
.
Entre las mejoras de las propiedades del acero estn:
Resistencia.
Ductilidad.
Resistencia a la fractura.
Resistencia a la corrosin.
Soldabilidad.
Los requerimientos de diseo con respecto al acero; contenidos en este apartado estn basados conforme a los presentes
requerimientos de las especificaciones del cdigo ASTM:
Tabla 1. Tipos de acero estructural segn cdigo ASTM.
El tipo de acero que escoger el diseador se basar principalmente en las condiciones ambientales y climatolgicas a
las que estar sometida la estructura de acero.
En particularmente los puentes de estructura metlica se encuentran sometidos a agentes externos adversos; que los
afectan con problemas de corrosin y oxidacin; por lo que la tipologa de acero ms conveniente es el acero ASTM
A588 grado 50W; y es el que se utiliza para el diseo que se presenta en el presente trabajo.
Tabla 1. Composicin qumica del acero A588.
3
.
Se muestra a continuacin en la Tabla los requerimientos mecnicos que deben cumplir el Acero ASTM A588-50W.
Tabla 3. Requerimientos mecnicos de diseo del Acero A588-50W.
2. GALIBO DE OBRAS.
El glibo de obras en ingeniera ferroviaria representa el perfil transversal lible necesario y reglamentado que se debe
dejar al proyectar las obras superiores a la va como la sper estructura de un puente. Estos glibos vienen
reglamentados por los diferentes cdigos de diseo de cada pas.
El glibo para tramos rectos de va no deber ser menor al mostrado en la Figura 4. En tramos de va en curva; el galibo
se incrementar las distancias al eje central en una pulgada y media lo que equivale a 3.81 cm, por cada grado de
curvatura.
Cuando la seccin de galibo se encuentre sobre un tramo de tangente; pero el tramo en curva se encuentre a una distancia de 24.38
metros (80 pies) o menos entonces se deber incrementar la distancia a cada lado del eje central segn lo indica la
Tabla .
Figura 4. Glibo segn norma AREMA.
4
.
Tabla 4. Incrementos de glibos en curvas.
En el caso de la estructura presentanda no se tiene problemas de galibo, debido a que esta pasa por encima de la via
diseada.
3. PRE DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PUENTE METALICO.

Se presenta a continuacion el analisis empleado para le predimensionamiento de los elementos para la seccin
compuesta que conforma la viga:
DISEO ESTRUCTURAL PUENTE METALICO VARIANTE CISNEROS.
Datos:
Long Puente (m) 65 m

Luz entre apoyos(m) 65 m
Ancho Tablero (m) 3m
Predimensionamiento de loselementospricipalesdel puente.

Altura: se asume un valor de
H= Long Long 1,9 m H= 2,0 m
10 12
Donde Long, es la long max entre apoyos
Espesor del alma tw

tw= H 0,010 m
200
H: altura de la viga
tw: espesor minimo alma viga
Base de la Viga b
b= H 0,40 m
5
b: ancho patin viga
Espesor de las aletas tf

tf= H 0,013 m se asume un valor de
150 tf= 0,015 m
Separacion entre vigas Maestras "S"

S= L 1,9 m
12
5
.
4. CARGAS.
a.) Cargas Muertas (DL).- Conformada por el peso propio de los arcos principales, columnas, pilares y vigas de los
prticos sismo-resistentes, vigas transversales de conexin de los arcos, vigas o trabes de apoyo del tablero, tablero del
puente, superficie de rodadura, etc. Para todos los elementos se han utilizado las densidades indicadas en la tabla 1.
Tabla 1. Densidad de materiales utilizados [MANUAL DE DISEO DE PUENTES MTC, 2003]
La carga de la superficie de rodadura se tom como una carga distribuida de un pavimento de 5.00cm de
espesor, es decir una carga es 2.20Tnf/mx0.05m = 0.110Tnf/m, que se muestra en color morado en la
figura 3. En la zona peatonal se ha considerado una carga lineal de 2.4Tnf/m0.7.20=0.336Tnf/m adems
de la baranda de 1 Tnf/m (color amarillo, figura 3).
Fig. 3 Carga de asfalto, carga de vereda y carga de baranda.

6
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a.) Cargas Vivas (LL).- Se han determinado siguiendo los procedimientos que indica el Manual de Diseo
de Puentes [MTC, 2003], el cual se bas en el AASHTO LRFD Bridge Design Specification [AASHTO,
2007].
Nmero de lneas de diseo: Generalmente el nmero de lneas de diseo debera ser determinado
tomando la parte entera de la relacin w/360, donde w, es el ancho de la superficie de rodadura en cm.
Con ayuda de la figura 4, el ancho de la superficie de rodadura es w = 300cm, en consecuencia el nmero

de lneas de diseo ser 460/360=1.25, por consiguiente utilizara 1 lneas de diseo de 3.60m de ancho
como se muestra en la figura 4.
Fig. 4 Lneas de diseo de 3.60 m de ancho.
Carga en la lnea de diseo: La lnea de diseo consistir de una carga de 9.30KN/m (970kgf/m)
uniformemente distribuida en la direccin longitudinal.
Transversalmente la carga de la lnea de diseo ser asumida como uniformemente distribuida sobre un
ancho de 3.00m. Los efectos de fuerza de las cargas de las lneas de diseo no estarn sujetos a efectos
dinmicos.
Vehculos de diseo: Los vehculos de diseo se definieron siguiendo especificaciones del AASHTO-LRFD
2007.
1) El efecto del tndem diseo combinado con el efecto de la lnea de carga (lnea de diseo). El
tndem de diseo consiste en dos ejes de 25kips (110KN) espaciados a 4 pies (1.20m). La lnea de
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diseo consiste en una carga uniforme de 0.64kips/ft (9.30KN/m) distribuida sobre todos los tramos
del puente. Esta combinacin est identificada en CSIBridge como HL-93M.
2) El efecto de un camin de diseo con espaciamiento variable entre ejes, combinado con el efecto de
la lnea de carga (carril de carga) de 0.64kips/pie (9.30KN/m). Esta combinacin est identificada en
CSIBridge como HL-93K.
Fig. 5 Camin de diseo HL-93K, CSIBridge
3) Para momentos negativos entre puntos inflexin: 90% del efecto de un tren de carga combinado con
el 90% del efecto del carril de carga. El tren de cargas consiste en dos camiones de diseo (ver
figura 7) espaciados una distancia mnima de 50' (15m) entre el eje delantero de un camin y el eje
posterior del otro camin. La distancia entre los dos ejes de 32kips deber ser de 14' (4.30m) para
cada camin. Los puntos de inflexin se evalan segn la separacin entre camiones. Esta
combinacin est identificada en CSIBridge como HL-93S.
8
.
Fig. 6 Camin de diseo HL-93S, CSIBridge
Para el clculo de los momentos negativos en los apoyos se sigui el esquema que se muestra en la figura
7, y para los momentos positivos el esquema de la figura 8.
Fig. 7 Muestra de las cargas mviles segn AASHTO LRFD-2007 para momentos negativos en los apoyos.
Fig. 8 Muestra de las cargas mviles segn AASHTO LRFD-2007 para momentos positivos en el centro del
claro
9
.
De acuerdo a lo indicado lneas arriba ello se ha cargado el modelo con los tres tipos de vehculos
(camiones de diseo) HL-93M, HL-93K, y HL-93S (ver figura 9).
Fig. 9 Definicin de vehculos de Diseo en CSIBridge
Fig. 10 Muestra de la carga para clculos de lneas de Influencia en CSIBridge
10
.
4).- Cargas de Sismo (EQ).- Las cargas ssmicas se debern tomar como solicitaciones horizontales
determinadas de acuerdo con los requisitos del Artculo 4.7.4 del AASHTO LRFD 2007 en base al
coeficiente de respuesta elstica, Csm, especificado en el Artculo 3.10.6 del mismo, y al peso equivalente
de la superestructura, y se debern ajustar aplicando el factor de modificacin de la respuesta, R,
especificado en el Artculo 3.10.7.1 del AASHTO LRFD 2007.
Los requisitos especificados en el AASHTO LRFD 2007 se deben aplicar para puentes con superestructuras
de losas convencionales, vigas de alma llena, vigas cajn y reticuladas cuyas longitudes no sean mayores
que 150m. Para otros tipos de construccin y puentes de ms de 150m de longitud el Propietario deber
especificar y/o aprobar requisitos adecuados.
4.a Coeficiente de aceleracin A: Segn la Tabla 2.4.311.5 cada puente deber ser
asignado a una de las cuatro zonas ssmicas.
TABLA 2.4.3.11.5 Zonas Ssmicas

Coeficiente de Aceleracin Zona Ssmica
A 0.09 1
0.09 A 0.19 2
0.19 A 0.29 3
0..29 A 4
Segn esta tabla el Distrito de Belen se encuentra en la Zona 1 y tambin en base al mapa de Distribucin
de Isoaceleraciones del Manual de Diseo de Puentes del MTC se tiene para la Provincia de Belen.,
A=0.16.
BELEN
Fig. 11 Mapa de Distribucin de Isoaceleraciones del Manual de Diseo de puentes MTC

11
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4.b. Efectos de Sito de Emplazamiento: De la tabla 2.4.3.11.6 y segn el estudio de suelos se
tiene un valor S=1.5.
12
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Coeficiente de Tipo de Perfil de Suelo
sitio I II III IV
S 1.0 1.2 1.5 2.0
Tabla 2.4.3.11.6 para efectos de condiciones Locales.
4.c: Coeficiente de Respuesta Ssmica: se tabulara de la siguiente expresin:
C sn 1.2 AS 2 2.5 A , donde:

Tn 3
Tn=Periodo de vibracin del ensimo modo.
A= Coeficiente de aceleracin=0.16
S=Coeficiente de sitio=1.5
Adems Csn debe modificarse dividiendo entre R.
R= Factor de Modificacin de Respuesta=1.5
Con estos datos se genera la siguiente tabla y diagrama de aceleracin espectral de diseo para el puente
vehicular en estudio.
T(seg) Csn(m/seg)
0.01 0.633
0.10 0.633
0.20 0.633
0.30 0.633
0.40 0.633
0.50 0.633
0.60 0.633
0.70 0.578
0.80 0.529
0.90 0.489
1.00 0.456
2.00 0.287
3.00 0.219
5.00 0.156
6.00 0.138
7.00 0.125
13
.
Espectro de Respuesta Inelstica
0.700
0.600
Aceleracin Espectral Sa
0.500
0.400
0.300
0.200
0.100
0.000
0.000.501.001.502.002.503.003.504.004.505.005.506.006.507.00
Perodo t
Fig. 12 Tabla y grafico de Aceleracin espectral para el anlisis ssmico.
5. CALCULO PARA UN PUENTE METLICO FERROVIARIO DE TABLERO SUPERIOR.
En primera instancia se efecta el pre dimensionamiento de los elementos estructurales en base a las relaciones
proporcionales que deben tener estos entre s para conformar la estabilidad global de la estructura.
Luego se estiman todas las fuerzas que actan en la sper estructura. Al conocer las fuerzas actuantes, se analiza los
mximos esfuerzos que generan y en base a estos esfuerzos se procede al diseo segn lo estipulado en las normas de
diseo Vigente. El diseo abarca los elementos principales de la estructura como las vigas maestras, los arriostramientos
laterales y horizontales, as como los elementos secundarios como rigidizadores transversales, rigidizadores de apoyo,
platabandas. A continuacin se presenta la tipologa estructural de la que se va efectuar en el diseo.
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Figura 6. Planta General Puente.
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Figura 4. Perfil Puente.
Figura 5. Seccion Tipica Viga Maestra.
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5.1. ESTIMACION DE CARGAS.

Se presenta cada una de las cargas que actan el sistema como sigue:
Figura 6. Cargas Muertas.
Condicin de la viga maestra Cargada bajo carga muerta.
Figura 7. Carga Muerta Disribuida.
Los estados tensionales se presentan como sigue:
Figura 8. Diagrama de Cortante Viga Maestra.
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.
Figura 9. Diagrama de Momento Viga Maestra.
Para el anlisis de carga Viva se hace el anlisis del tren de cargas aplicado por el mtodo Cooper como se muestra
en la figura.
Figura 9. Diagrama de Carga VivaViga Maestra.
18
.
Figura 10. Diagrama de Cortante carga vivaViga Maestra.
Para el Diseo a flexin de las vigas principales, se divide la viga maestra en 8 secciones iguales, los lmites definidos
se emplean para el diseo de las platabandas, que son las encargadas de resistir la flexin en las zonas ms crticas de
la viga maestra.
Figura 11. Diagrama de Flexion carga vivaViga Maestra.
Combinaciones de Carga Empeladas.
Se presenta a continuacin los principales estados de carga para el diseo de la sper estructura metlica, del Puente
metlico.
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.
Chequeos de Diseo.
Se presenta el chequeo de las vigas principales, para las condiciones de esfuerzos que se presentan para las diferentes
combinaciones de carga.
Las propiedades mecnicas del acero (A588) empleado estn definidas por:
Limite elstico: Fu=4921Kg/cm2
Lmite de Fluencia fy=3515 Kg/cm2
Mdulo de elasticidad a tensin E= 2038700 Kg/cm2
Mdulo de Rigidez G=774706 Kg/cm2
Modulo de Poisson u=0.3
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.
Geometra Viga Principal.
Propiedades mecnicas viga Principal.
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.
Revisin Viga Principal.
22
.
Realizado el chequeo a torsin de la viga principal se concluye que los arriostramientos laterales, deben tener una
longitud de 5.50m como requerimiento de las normas, sin embargo se asume que la separacin de 4.40 m, es la
necesaria para que tanto el arriostramiento lateral, como los rigidizadores funcione adecuadamente para las cargas
laterales que acten en el puente Metalico.
Modelo Viga Maestra.
23
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Diseo Estructural Viga Maestra.
Resultados Modelacin.
Entramado Viga Maestra.
24
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26
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Desplazamientos en los nudos.
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.
Esfuerzos Cortantes y Momentos.
Se presentan los diagramas de momentos y cortante, causados por carga viva y carga muerta en el centro de la luz.
Diagrama Momento y Cortante Carga Viva.
29
.
Diagrama Momento y Cortante Carga Muerta.
Diagrama Momento y Cortante Carga Combinacin Mxima.
30
.
CONCLUSIONES.
Cuando las alas de la viga principal son ms largas, se obtiene una mayor inercia y un mayor radio de giro
respecto al eje Z, provocando una mayor estabilidad de la viga para atender los esfuerzos de torsin,
permitiendo una longitud de arriostramiento mayor.
La utilizacin de platabandas ayuda a disponer de mayor cantidad de acero en las zonas donde los esfuerzos a
flexin son ms altos, adems de tener una seccin ms rgida, logrando que la deflexin en el centro de la
luz sean an menor.
el descarrilamiento dentro del puente se considera como un evento poco probable, por lo que disear la
estructura para soportar dicho evento, dara una estructura con un costo de construccin demasiado elevado,
por lo que en este diseo no se incluye esa accin.
PRTICOS DE APOYO
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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE BELEN MEMORIA DE CALCULO PUENTE

PROYECTO: "MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LAS VIAS DE ACCESOS A LAS COMUNIDADES: MIGUEL

Fecha: Iquitos, Abril del 2017

Figura 2. Seccin Transversal Tpica y Estribo 1 P1.

Figura 3. Perfil Estructural P1.

MEMORIA DE CALCULO DISEO ESTRUCTURAL.

DESCRIPCIN DEL PUENTE CRUCE METALICO.

PARMETROS DE NALISIS Y DISEO

Entre las mejoras de las propiedades del acero estn:

Tabla 1. Composicin qumica del acero A588.

Figura 4. Glibo segn norma AREMA.

3. PRE DIMENSIONAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DE PUENTE METALICO.

DISEO ESTRUCTURAL PUENTE METALICO VARIANTE CISNEROS.

Long Puente (m) 65 m

Predimensionamiento de loselementospricipalesdel puente.

Espesor del alma tw

b: ancho patin viga

Espesor de las aletas tf

Separacion entre vigas Maestras "S"

Tabla 1. Densidad de materiales utilizados [MANUAL DE DISEO DE PUENTES MTC, 2003]

Fig. 3 Carga de asfalto, carga de vereda y carga de baranda.

Con ayuda de la figura 4, el ancho de la superficie de rodadura es w = 300cm, en consecuencia el nmero

Fig. 4 Lneas de diseo de 3.60 m de ancho.

Fig. 5 Camin de diseo HL-93K, CSIBridge

Fig. 6 Camin de diseo HL-93S, CSIBridge

Fig. 9 Definicin de vehculos de Diseo en CSIBridge

Fig. 10 Muestra de la carga para clculos de lneas de Influencia en CSIBridge

TABLA 2.4.3.11.5 Zonas Ssmicas

Fig. 11 Mapa de Distribucin de Isoaceleraciones del Manual de Diseo de puentes MTC

Tabla 2.4.3.11.6 para efectos de condiciones Locales.

4.c: Coeficiente de Respuesta Ssmica: se tabulara de la siguiente expresin:

C sn 1.2 AS 2 2.5 A , donde:

Tn=Periodo de vibracin del ensimo modo.

Adems Csn debe modificarse dividiendo entre R.

R= Factor de Modificacin de Respuesta=1.5

Espectro de Respuesta Inelstica

Fig. 12 Tabla y grafico de Aceleracin espectral para el anlisis ssmico.

5. CALCULO PARA UN PUENTE METLICO FERROVIARIO DE TABLERO SUPERIOR.

Figura 6. Planta General Puente.

Figura 4. Perfil Puente.

Figura 5. Seccion Tipica Viga Maestra.

5.1. ESTIMACION DE CARGAS.

Figura 6. Cargas Muertas.

Condicin de la viga maestra Cargada bajo carga muerta.

Figura 7. Carga Muerta Disribuida.

Los estados tensionales se presentan como sigue:

Figura 8. Diagrama de Cortante Viga Maestra.

Figura 9. Diagrama de Momento Viga Maestra.

Figura 9. Diagrama de Carga VivaViga Maestra.

Figura 10. Diagrama de Cortante carga vivaViga Maestra.

Figura 11. Diagrama de Flexion carga vivaViga Maestra.

Combinaciones de Carga Empeladas.

Geometra Viga Principal.

Propiedades mecnicas viga Principal.

Revisin Viga Principal.

Modelo Viga Maestra.

Diseo Estructural Viga Maestra.

Entramado Viga Maestra.

Desplazamientos en los nudos.

Esfuerzos Cortantes y Momentos.

Diagrama Momento y Cortante Carga Viva.

Diagrama Momento y Cortante Carga Muerta.

Diagrama Momento y Cortante Carga Combinacin Mxima.

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