Combustibles en motores de combustin

interna

Proceso de obtencin de energa mecnica utilizando combustibles

convencionales para alimentar a Motores Alternativos de
Combustin Interna (MACI)..
La obtencin de energa mecnica (Wtil) en MACI se logra como
resultado del proceso de combustin del combustible con aire.
Obviamente la combustin no es continua, como en un motor de
flujo continuo o como una turbina de gas, sino que el proceso es
intermitente.
Por ello, los combustibles deben cumplir una serie de requisitos
para satisfacer adecuadamente estas y otras exigencias:

En MEP, el combustible debe evaporarse fcilmente y formar

una mezcla homognea con el aire previamente a su introduccin
en el cilindro (combustin de premezcla).

En MEC el combustible debe permitir una buena pulverizacin
para facilitar la rpida combustin por difusin.

El combustible, independientemente de la temperatura
ambiente, debe facilitar un arranque rpido y seguro del motor;
evaporacin en MEP y viscosidad adecuada en MEC.

Para asegurar una combustin completa con las menores
emisiones posibles los combustibles deben poseer unas
caractersticas adecuadas.

El combustible debe contribuir a evitar el desgaste y la
corrosin de las partes internas del motor.
Por lo tanto, los MCIA, permiten el uso de casi todo tipo de
combustibles, lquidos, slidos o gaseosos siempre y cuando
cumplan las caractersticas mencionadas con anterioridad.
Definiciones, propiedades y caractersticas
propias de los combustibles y de la mezcla con
aire.

El anlisis de un combustible, en lo que a su aplicabilidad en

MACI se refiere, requiere del conocimiento de sus propiedades
fsico-qumicas. Las caractersticas fsicas de un carburante son
aquellas que afectan a su capacidad para formar una mezcla
gaseosa de combustible y aire apropiada para el tipo de motor
en el que se vaya a utilizar; tambin influyen en su
almacenamiento, su transporte y sus criterios de venta. Las
caractersticas qumicas, en cambio, afectan a su capacidad y
comportamiento durante la combustin y tambin a la seguridad
durante el almacenamiento.
A continuacin se detallan las definiciones y propiedades ms
importantes de los combustibles a estudiar:

Combustible: sustancia qumica que al reaccionar con el

oxgeno del aire arde rpidamente con gran produccin de calor.

Estado: slido, lquido o gaseoso. Los ms empleados son los
lquidos y gaseosos debido a su facilidad de dosificacin y control
de alimentacin en motores de combustin interna.
El estado del combustible influye en su almacenamiento y
dispensacin, por lo tanto, directamente en su coste. Los
combustibles en fase gas se mezclan con el aire ms fcilmente y
adems no se necesita vaporizarlos previamente a la mezcla.

Composicin qumica: caracterizacin qumica de una

sustancia, indica la proporcin de los componentes que
conforman la sustancia. Su conocimiento permite realizar
diversos clculos relacionados con la combustin, principalmente
del dosado estequiomtrico para la mezcla de aire y combustible
y los productos de la reaccin de combustin.

Masa molecular: es la suma de los pesos atmicos de los

tomos que forman una molcula. Su conocimiento permite
calcular el dosado estequiomtrico en la mezcla aire y
combustible en la reaccin de combustin.

Poder calorfico del combustible: capacidad de un
combustible para ceder calor mediante una reaccin ideal de
oxidacin. Los hidrocarburos al quemar (reaccin gracias al
oxgeno) dan lugar a vapor de agua y dixido de carbono. El
vapor de agua puede condensarse o no, este hecho da lugar a la
distincin entre poder calorfico inferior y
superior.

Poder calorfico inferior del combustible (PCI): es la

cantidad de calor producido por la combustin terica y completa
de una unidad de masa o volumen del combustible sin que
condense el vapor de agua que contienen los productos de la
combustin. Debido a las altas temperaturas de los gases de
escape se utiliza el PCI en la aplicacin de los combustibles en
MACI.

Densidad o peso especfico: relacin existente entre una

masa de combustible y el volumen que ocupa en unas condiciones
de referencia* de presin y temperatura dadas.

Densidad relativa: es la relacin existente entre el peso
especfico del combustible y entre el peso especfico de un
elemento de referencia. Para slidos y lquidos el elemento de
referencia es el agua (1000 kg/m3), y para gases es el aire (1,293
kg/m3).

Nmero de Octano (N.O.): nmero normalizado para

caracterizar la resistencia de un combustible para llegar a producir
detonacin en un motor de referencia. Para medir el nmero de
octano se realiza un estudio que consiste en: introducir el
combustible X en un motor de referencia en funcionamiento, al
mismo tiempo se va aumentando la relacin de compresin hasta
que se detecta detonacin. Con la misma relacin de compresin a
la que ha detonado el combustible X, se prueban mezclas de
isooctano y n-heptano hasta que vuelve a detonar. A partir de este
proceso se define el N.O. como % de isooctano de la mezcla de
isooctano y n-heptano. La importancia del nmero de octanos
hace referencia a la resistencia a la detonacin del combustible. Si
el N.O. es inadecuado (demasiado pequeo) la combustin se
produce de manera violenta causando una explosin o detonacin
que por su intensidad puede causar daos al motor del vehculo.

Nmero de Cetano (N.C.): es la medida de la capacidad de
autoignicin del combustible, redundando en la calidad de ignicin
y posterior combustin. Para determinar el NC se compara el
combustible con los patrones de referencia de Cetano (C16H34) y el
alfametilnaftaleno (C10H7CH3) cuyos ndices son 100 y 0
respectivamente.
Permite la comparacin de la calidad de la combustin en motores
de ciclo Diesel. Si el NC es excesivamente bajo el funcionamiento
del motor es spero, caracterstico de un tiempo de retraso
grande y presenta dificultad en el arranque en fro.

Viscosidad: la viscosidad es una medida de la fluidez de un

elemento, y depende de la temperatura a la que se mida. Una
sustancia fluye lentamente cuando est fra (ms viscosa) y ms
rpidamente cuando est caliente (menos viscosa). Influye en el
diseo de los inyectores y en el proceso de pulverizacin, por
tanto en la calidad de la combustin en motores de encendido por
compresin.

Punto de inflamacin (nivel de ignicin): temperatura a
partir de la cual una mezcla de combustible y aire es capaz de
iniciar la reaccin. Influye en la temperatura a la que se inicia la
combustin, temperaturas demasiado elevadas pueden perjudicar
el funcionamiento de los componentes del motor, temperaturas
elevadas de combustin provocan la produccin de xidos de
nitrgeno como resultado de la reaccin del combustible con el
aire, adems esta temperatura influye en la seguridad de la
operacin y manipulacin del combustible.

Punto de ebullicin: es la temperatura a la cual se produce

la transicin de la fase lquida a la gaseosa. En el caso de
sustancias puras a una presin fija, el proceso de ebullicin o de
vaporizacin ocurre a una sola temperatura; conforme se aade
calor la temperatura permanece constante hasta que todo el
lquido ha hervido. El punto normal de ebullicin se define como
el punto de ebullicin a una presin total aplicada de 101,325 kPa
(1 atm); es decir, la temperatura a la cual la presin de vapor del
lquido es igual a una atmsfera.

Volatilidad: propiedad que se mide igual que la presin de
vapor. Registra de manera indirecta el contenido de los
componentes voltiles que brinden la seguridad del producto
durante su transporte y almacenamiento. Los combustibles para
uso en motores de encendido provocado han de tener una
volatilidad equilibrada, es decir, han de estar formados por una
mezcla proporcionada de componentes que destilen a
temperatura alta y baja.
Propiedad importante en combustibles que funcionan en MEP,
debido a que el carburante ha de estar evaporado para formar la
mezcla y durante el proceso de compresin en el cilindro. Si la
volatilidad es excesivamente baja se dificulta el arranque en fro
y si la volatilidad es excesivamente alta hay una tendencia a la
obstruccin de la Alimentacin del combustible por formacin de
tapn de vapor en la lnea de alimentacin.

Presin de vapor: es la presin ejercida por el vapor de un
lquido cuando se encuentra en equilibrio de fase.

La presin del vapor de combustible a 38 C puede ser, segn las

DIN 51600 y 51606, de 0,7 bar como mximo para combustibles de
verano y de 0,9 bar como mximo para combustibles de invierno.
La variacin de las curvas de presin del vapor en funcin de la
temperatura, depende considerablemente de la composicin de las
gasolinas.

Dosado estequiomtrico: es la relacin entre la cantidad de
aire y la de combustible necesario para que se produzca la
combustin completa y sin que falte ni sobre comburente. Indica
la cantidad de unidades de aire necesarias para reaccionar de
modo ideal con una unidad de combustible. Influye directamente
en la calidad de la combustin, permite calcular el PCI de la
mezcla de combustible y aire. Tambin afecta a las emisiones de
la reaccin, si no se utiliza la cantidad suficiente de aire la
combustin es incompleta o por el contrario si la cantidad de aire
es excesiva puede no ocurrir la combustin.

Lmites de inflamabilidad: la cantidad de aire precisa para

que se produzca la combustin es ms o menos variable y tiene
unos lmites llamados de inflamabilidad: el inferior y el superior,
entre los cuales es posible la ignicin del combustible con el aire.
Estos valores indican el % de combustible necesario en la mezcla.
Indica el intervalo existente para que una mezcla de aire y
combustible pueda producir su ignicin entre dichos valores.
Afecta a la seguridad de la operacin del combustible.
Temperaturas de ebullicin de los diferentes derivados
del petrleo
Propiedades del aire
El aire es un componente
esencial del proceso de
funcionamiento de los
MACI debido a la
proporcin de oxgeno
contenida en l que
actuar como comburente
en la reaccin de
combustin del
hidrocarburo. Gracias a
este comburente
(oxgeno) los combustibles
son capaces de reaccionar
y transmitir su contenido
energtico al motor si se
realiza un ciclo
termodinmico.
El aire es un fluido incoloro, inodoro, inspido y mal conductor
del calor y la electricidad especialmente cuando est seco.
Desprovisto de vapor de agua su comportamiento se aproxima
al de los gases ideales y sus propiedades dependen de la
presin y la temperatura.
Desde el punto de vista de los motores los gases que influyen
en la combustin son el oxgeno y el nitrgeno, los dems
componentes se pueden ser considerados inertes.

Gasolina

La gasolina es una mezcla manufacturada que no ocurre

naturalmente en el medio ambiente. La gasolina es producida
de petrleo en el proceso de refinacin. Es un lquido incoloro,
pardo plido o rosado, y es sumamente inflamable.

Se trata de una mezcla de cadenas de hidrocarburos de siete

tomos de carbono, de relativa volatilidad, con pequeas
cantidades de aditivos, los cuales estn mezclados para formar
un combustible conveniente para uso en motores de
combustin interna.
Propiedades de la gasolina

Nmero de octano: es la principal propiedad ya que est

altamente relacionada con el rendimiento del motor del vehculo.
Es la medida de su calidad antidetonante, es decir habilidad para
quemarse sin causar detonacin. La gasolina tiene un nmero de
octano entre 90 y 100 dependiendo del tipo de gasolina.

Curva de destilacin: esta propiedad se relaciona con la

composicin de la gasolina, su volatilidad y su presin de vapor.
Por lo tanto se considera que a un 10% de destilacin, con una
temperatura de ebullicin inferior a 70C, se asegura la presencia
de componentes voltiles para un fcil arranque en fro. A un
50% de destilacin, con una temperatura de ebullicin inferior a
140C, se asegura una volatilidad correcta y una mxima
potencia durante la aceleracin del motor. A un 90% y al punto
final de destilacin, con una temperatura de ebullicin inferior a
190C y 225C respectivamente, se evitan tanto depsitos en el
motor como dilucin del aceite y se proporciona un buen
rendimiento del combustible.

Volatilidad: la gasolina es muy voltil. Esta propiedad
representa de forma indirecta el contenido de los componentes
voltiles que brindan la seguridad, en este caso de la gasolina, en
su transporte y almacenamiento. Esta propiedad de la gasolina se
mide como la presin de vapor la cual tiene un valor de 0.7-0.85
mmHg.

Contenido de azufre: Se relaciona con la cantidad de azufre

presente en el producto. Si esta cantidad sobrepasa la norma
establecida, la gasolina puede tener efectos corrosivos sobre las
partes metlicas del motor y de los tubos de escape. Tambin se
relaciona con efectos nocivos sobre el ambiente, siendo un factor
importante en la produccin de lluvia cida.

Adems de ser un lquido fcilmente inflamable, incoloro, de una

densidad relativa de 0.7 a 0.77 menor a la del agua, posee un
gran poder antidetonante, medido por el ndice de octano.
Se caracteriza por proporcionar al motor del vehculo un arranque
fcil en fro, una potencia mxima durante la aceleracin, la no
dilucin del aceite y un funcionamiento normal y silencioso bajo
las condiciones de funcionamiento del motor. Esto es debido a sus
buenas propiedades de octanaje y volatilidad.
Caractersticas medioambientales

En los motores de combustin interna de encendido provocado

se quema gasolina (hidrocarburos) para as obtener la energa
necesaria. Como consecuencia de esto, a travs del tubo de
escape de los vehculos, se expulsan a la atmsfera substancias
que contribuyen a su contaminacin. Estas son, entre otras:

Hidrocarburos sin quemar

xidos de nitrgeno
Monxido de carbono
Aditivos del combustible

Para reducir estas emisiones se incorpora en los vehculos un

dispositivo llamado conversor cataltico o catalizador, el cual
facilita la transformacin de las sustancias contaminantes en
otras que no lo son tanto, llegando a reducirse hasta un 85% de
las emisiones de los gases contaminantes.
Consecuentemente para el uso de catalizadores se ha tenido que
eliminar el plomo en la gasolina ya que ste los inutiliza.
Gasoil

El gasoil es un combustible lquido de gran calidad obtenido

como producto intermedio en la columna de destilacin
atmosfrica del petrleo. En el campo de la automocin, se
utiliza en motores de encendido por compresin, que siguen ciclo
Diesel, tanto para vehculos ligeros como para vehculos
pesados.

El gasoil es una mezcla compleja de hidrocarburos compuesta

principalmente de parafinas y aromticos, con un contenido de
olefina que alcanza solamente un pequeo porcentaje por
volumen. El nmero de carbonos que lo forman se encuentra
entre 10 y 22 aproximadamente.
Debido a que el petrleo no es un producto manufacturado, la
composicin del gasoil no es exacta. (C13,15H24,6)
Propiedades del gasoleo

La cantidad y la calidad de este combustible han hecho que, junto

a la gasolina, formen el monopolio de combustibles para utilizar
tanto en transporte urbano pblico como privado. Es un
combustible de mayor masa molecular, densidad y menor
volatilidad que la gasolina.
El gasoil es un lquido viscoso de un tono entre transparente y
ligeramente rojizo. Las propiedades ms relevantes que definen su
uso en motores de ciclo Diesel son:

Nmero de cetano: para obtener un funcionamiento suave del

motor Diesel se necesita una inflamacin rpida del combustible a
medida que va entrando en contacto con el aire de la cmara de
combustin.

Viscosidad: una disminucin de la viscosidad del gasoil hace

ms fcil la pulverizacin del combustible, sin embargo si es
demasiado baja no se consigue la lubricidad adecuada en la
bomba de inyeccin.
Su uso en motores de
encendido por
compresin requiere de
una elevada lubricidad y
una elevada facilidad de
autoencendido (medida
gracias al nmero de
cetano), y tambin ha de
tener facilidad de
vaporizacin en el
cilindro.
Caractersticas medioambientales

Uno de los puntos destacables que plantean la diversificacin de

los combustibles tradicionales son sus caractersticas
medioambientales. La utilizacin del gasoil en motores
alternativos de combustin interna provoca altas emisiones de
NOx y de partculas slidas en suspensin que afectan
negativamente a la calidad atmosfrica y a la salud. Adems
estas partculas slidas en forma de holln son las responsables
del humo negro que desprenden los tubos de escape, de
hidrocarburos no quemados y de anhdrido sulfuroso procedente
del azufre contenido en el combustible.
Combustin en MEP

Hacia el final de la fase de compresin se produce en la buja una

descarga elctrica, dando lugar a lo que se denomina
combustin homognea, la cual est caracterizada por la
formacin y avance de un frente de llama, (que se puede
considerar como una superficie fsica en la que ocurre la
combustin, y que separa los productos quemados de la mezcla
sin quemar), hasta alcanzar las paredes, momento en que
empieza la extincin.
La propagacin de la combustin se debe, pues, a la progresin
ms o menos rpida de este frente de llama, esta propagacin se
conoce como deflagracin, y la velocidad del frente de llama
est entre 20 y 45 m/s. Esto es lo que llamamos combustin
normal.
Dosado estequiomtrico

El dosado estequiomtrico es la relacin entre la cantidad de

aire y la de combustible necesario para que se produzca una
combustin completa, sin que falte ni sobre comburente.
Se puede hacer un anlisis del caudal de los combustibles
alternativos respecto a los tradicionales (gasolina y gasoil) que
se necesita para obtener una mezcla de igual riqueza.
Coeficiente de aire Lambda

Relacin entre el peso real del aire que entra en el cilindro y el

peso mnimo del aire necesario para una perfecta combustin.

(Lambda) = P real de aire / P mnimo de aire

Cuando = 1 (mezcla estequiomtrica, combustin buena)

Cuando > 1 (mezcla pobre, exceso de aire)
Cuando < 1 (mezcla rica, defecto de aire)
Tipos de mezclas:

Dependiendo de las condiciones de funcionamiento del motor y

de las solicitaciones que haga el conductor del vehculo se
necesitan diferentes tipos de mezclas en cuanto a su composicin
aire/combustible, para conseguir ms potencia o menor consumo
de combustible.

Mezclas estequiomtricas.
Mezclas pobres.
Mezclas ricas.
Mezclas estequiomtricas: Se denominan mezclas
estequiomtricas las que llevan en su composicin la cantidad de
aire necesario para efectuar una combustin total y completa del
combustible. 1 gramo de combustible por cada 14,7 gramos de
aire.

Mezclas pobres: Tienen lugar con exceso de aire, es decir, la

proporcin de gasolina respecto al aire es menor que en una
mezcla estequiomtrica, con lo cual al haber menor combustible en
su composicin, el calor desarrollado es menor, produciendo una
menor presin y una duracin mayor de la combustin.

Se necesita mezcla pobre:

Cuando el motor se mantiene a velocidad estable y en baja

carga.
Cuando se decelera o se frena.
Cuando se trata de consumir lo menos posible.
Mezclas ricas: Se producen con escasez de aire, es decir, la
proporcin de gasolina respecto al aire es mayor que en una
mezcla estequiomtrica. En este caso al no haber suficiente
oxgeno el combustible no se quema al completo con lo cual se
expulsarn restos de combustible por el escape.
Las mezclas ricas producen mayor presin y velocidad de
combustin por ser mayor el calor interno desarrollado. Si la
riqueza es excesiva, el propio combustible se opondr a la
combustin por falta de oxgeno.

Se necesita mezcla rica:

Al arrancar el motor.
Al acelerar.
Al pedir al motor la mxima potencia.
Cualidades de la mezcla carburada
Para conseguir un apreciable rendimiento trmico del
combustible, la mezcla aire/gasolina debe reunir las
siguientes condiciones:

A - Buena dosificacin.
B - Buen estado de vaporizacin.
C - Excelente homogeneidad.

Buena dosificacin: la relacin aire/combustible dentro de

la mezcla debe ser la adecuada para cada estado de
funcionamiento del motor.

Buen estado de vaporizacin: la gasolina debe estar

totalmente en estado de vaporizacin ya que sino dificultara
la combustin.

Excelente homogeneidad: la gasolina debe estar

mezclada con el aire sin zonas de exceso de gasolina,
formando una nube perfectamente homognea dentro de la
cmara de combustin.
 Combustin normal
Sabemos que el MCI obtiene energa motriz a partir de la energa
trmica liberada en la combustin de un combustible con el oxigeno del
aire.
La combustin de la mezcla aire-combustible no es instantanea,
comienza a inflamarse cuando salta la chispa entre los electrodos de la
buja, dando lugar a lo que se llama combustin homognea, esta se
caracteriza por la formacin y avance de un frente de llama.

La propagacin de la combustin se debe, pues, a la progresin ms o

menos rpida de este frente de llama, esta propagacin se conoce como
deflagracin, y la velocidad del frente de llama est entre 20 y 45 m/s.
Esto es lo que llamamos combustin normal.

Los gases resultantes de dicha reaccin (CO2 y vapor de agua), al no

tener salida libre, inciden con su fuerza expansiva sobre el pistn,
obtenindose un trabajo.

La combustin homognea puede adquirir tambin la forma de una

autoinflamacin cuasi-instantnea, sin frente de llama definido y con la
aparicin de desniveles de presin dentro de la cmara de combustin,
en este caso, a este tipo de combustin se la denomina combustin
detonante o simplemente detonacin.
Hemos hablado de un frente de llama que progresa a una determinada
velocidad, se puede distinguir entre una velocidad de combustin
laminar, la cual est ligada a un movimiento del frente de llama en
ausencia de turbulencia y una velocidad de combustin turbulenta, la
cual se presenta cuando se perturba el movimiento uniforme de la mezcla
aire-combustible, donde el frente de llama es arrastrado por torbellinos
(capas de diferente velocidad) creando un frente de llama con una
superficie rugosa, siendo mayor que la del frente laminar,
incrementndose notablemente la velocidad de combustin.

La combustin de la mezcla no es instantnea y necesita un tiempo para

llevarse a cabo, por lo que ocupa un determinado ngulo de giro del motor
llamado ngulo de combustin.
 Fases de una
combustin normal:

1 fase: salto de
chispa, no hay
aumento de presin,
tiempo de retraso
(laminar)
2 fase: aumento
progresivo de la
presin hasta
alcanzar la presin
mxima, predomina
la combustin
turbulenta.
3 fase: extincin
(laminar)

Segn la imagen, la combustin normal comienza con el salto de la

chispa entre los electrodos de la buja antes del PMS. Al variar el punto
de encendido se modifica la cantidad de mezcla quemada antes y
despus del PMS, lo que va a influir sobre la presin instantnea en el
cilindro y por lo tanto en el rendimiento.
 Combustin defectuosa

Agrupamos bajo esta denominacin aquellas casos en los que una parte
o la totalidad de la mezcla no arde cuando es alcanzada por el frente de
llama que origina el salto de chispa, sino que se produce la inflamacin
por causas ajenas al sistema de encendido del motor.
 Segn las causas que generan la combustin defectuosa, podemos
distinguir dos casos:
Combustin detonante
Encendido superficial

Combustin detonante
Una vez iniciada la combustin y a medida que avanza el frente
de llama, la temperatura y la presin en la cmara de combustin
aumentan (tanto la fraccin quemada como la mezcla sin
quemar), pudiendo ocurrir que en algn punto de la mezcla que
an no ha sido alcanzada por el frente de llama se autoinflame
generndose otro frente de llama.
Si esta autoinflamacin se produce en muchos puntos de la
mezcla sin quemar simultneamente, se generan aumentos
repentinos y fuertes de la presin en el cilindro acompaados de
ruido fcilmente audible y de quemaduras en las superficies
expuestas a la llama, se dice que hay combustin detonante o
simplemente detonacin.
Cuando esta autoinflamacin produce la combustin simultanea
y casi instantanea de la mezcla sin que se produzca aumento de
volumen en el cilindro, se generan grandes desequilibrios de
presin (zonas de la cmara de combustin con diferentes
presiones) que se propagan a travs de la cmara de
combustin haciendo vibrar el gas transmitiendo estas
vibraciones a los elementos mecnicos que forman la cmara de
combustin, dando lugar al ruido caracterstico que se denomina
picado.
En general se puede afirmar que la combustin detonante es un
factor limitador de la potencia y del rendimiento en los MEP,
pudiendo elevar anormalmente la temperatura en determinados
puntos de la cmara de combustin, provocando rebladecimiento
o fusin del material y la posible rotura del pistn.
Los factores que influyen sobre la tendencia a la detonacin son los
siguientes:

 Caractersticas del combustible: tiempo de retraso es

caracterstico de cada combustible.
 Rgimen de funcionamiento: con el aumento del rgimen se
incrementa la velocidad de la llama, ya que aumenta la turbulencia
del aire dentro del cilindro, se reduce el tiempo de combustin, se
reduce la tendencia a la detonacin.
 Grado de carga: si aumenta el grado de carga, aumenta la
presin en el interior del cilindro, esto hace aumentar la velocidad
de la llama, pero aumenta la densidad de la fraccin final de mezcla
sin quemar, que conduce a un aumento de la tendencia a la
detonacin.
 Presin de admisin: si aumenta la presin exterior aumenta la
presin al final de la compresin, ya eu aumenta la densidad de la
mezcla, por lo que aumenta la tendencia a la detonacin. Al
sobrealimentar un motor aparecen graves problemas de detonacin.
 Temperatura exterior: lo mismo que la presin.
 Humedad del aire: el agua acta como inhibidor de la
combustin, reduciendo la velocidad de combustin y con ello la
tendencia a la detonacin.
 Ajuste del encendido: el momento en el que debe iniciarse la
combustin para que el funcionamiento del motor sea optimo viene
determinado bsicamente por el rgimen de giro del motor, el grado
de carga, el dosado y el tipo de combustible. Como estos
parmetros varan continuamente en la utilizacin normal del
vehculo, se hace necesario variar continuamente el punto de
encendido.
 Geometra de la cmara de combustin: desde el punto de vista
de la detonacin, son convenientes los diseos que:
o Generen gran movimiento del aire, aumenta la velocidad de
combustin.
o Cmaras de combustin compactas reducen el recorrido de la
llama, por lo que reducen el tiempo de combustin.
o Supresin de superficies o puntos calientes.
o Resistencia a la formacin y crecimiento de depsitos
carbonosos, impiden la buena transmisin del calor y pueden
crear punto de incandescencia.
 Movimiento del aire en la cmara de combustin: si aumenta se
reduce el tiempo de combustin. Para mejorarlo se acta sobre:
geometra de la pipa de admisin, de las vlvulas, del pistn, de la
cmara de combustin.

Encendido superficial
Fenmeno que ocurre cuando la presencia de puntos calientes
en la cmara de combustin generan un frente de llama,
provocando el encendido de la mezcla en cualquier momento del
ciclo.
Esta anomala puede producirse tanto antes como despus de
que salte la chispa en la buja, denominndose preencendido y
postencendido superficial, respectivamente.
El postencendido provoca aumentos bruscos de presin, y si se
da en varios puntos, el aumento de presin puede dar lugar a
un efecto similar a la detonacin.
El preencendido equivale a un avance no controlado del
encendido, lo cual puede provocar detonacin.
Los motores actuales trabajan al lmite de picado por lo cual
llevan incorporado un captador en la culata que detecta el
picado cilindro por cilindro, avisando a la unidad electrnica de
control para que retrase el encendido los grados necesarios.
Posicin de la buja

Tiene una notable importancia

respecto a la combustin
detonante, mejor que est ms
cerca de la vlvula de admisin que
de la zona ms caliente de la
cmara, donde es ms fcil que se
produzca la detonacin. Si hubiera
bastante espacio, podra suponer
una ventaja contar con dos bujas
por cilindro, solucin que permite
reducir el adelantamiento del
encendido y bajar la temperatura
de cabeza de pistn y vlvula de
escape, y por lo tanto permitir una
relacin de compresin un poco
ms elevada.
Flame propagation for injection into the intake manifold upline of
the intake valve and for direct injection during the intake stroke
(Lambda = 1 mode).
En los motores con cuatro vlvulas la posicin ideal es la central.
Si se montan dos bujas en los extremos opuestos de la cmara
el recorrido de las dos chispas es prcticamente anlogo al de la
nica chispa por lo que no se mejora el proceso
Comparacin del avance del frente de llama para un motor con
encendido con buja central y doble encendido.
La importancia de la turbulencia (squish)

Las cmaras de combustin estn constituidas por una parte

central en la que la mezcla se va a concentrar el finalizar la
carrera de compresin y alrededor de la cual se encuentran las
ms o menos extensas reas de squish: turbulencia generada
en el seno de la mezcla aire-gasolina de los pistones, en cuanto
se acerca al PMS y expulsa la mezcla en la zona en cuestin.
Specific fuel
consumption and
effective mean
pressure for different
excess air factors.
Cyclical fluctuations and
influence of ignition angle
on pressure curve in the
combustion chamber.
La demanda octnica del motor puede disminuir actuando
sobre ciertos prmetros permitiendo aumentar ligeramente la
relacin de compresin sin que se produzca la detonacin.
La forma de la cmara de combustin es de gran importancia
en cuanto a la exigencia octnica del motor