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LISTA DE EXERCCIOS LUBRIFICANTES

1. A necessidade da Lubrificao comeou no Egito Antigo, com a necessidade de transportar colossos e


blocos para a construo Esfinges e Pirmides. Como a lubrificao era desconhecida, os egpcios
utilizavam galhos de rvores para arrastar e puxar os trens com aproximadamente 60 toneladas de blocos.
A funo dos galhos de rvores era:
a) aumentar o atrito de rolamento a fim de tornar mais fcil a movimentao dos blocos
b) reduzir o atrito de deslizamento entre o tren e o solo, transformando-o em atrito de rolamento.
c) promover a troca do atrito de deslizamento pelo atrito viscoso que sempre de menor intensidade
d) substituir o atrito esttico pelo atrito dinmico que sempre de menor valor.
e) diminuir o esforo, j que o coeficiente de atrito entro o bloco e a madeira dos galhos tem menor valor
que o coeficiente de atrito entre o bloco e o solo

2. De 776 a.C. 393 d.C. celebrava-se na Grcia os primeiros Jogos Olmpicos, uma tradio que se seguiu
de 4 em 4 anos. Uma das modalidades desta Olimpada era a corrida de Bigas, que tambm tinham seus
eixos lubrificados por gordura animal. Em 200 d.C. os romanos tambm utilizaram as Bigas como meio de
transporte, que por sua vez tambm eram lubrificadas por gordura animal. Na Idade Mdia, mais
precisamente do Sc. V ao X, a gordura animal foi usada em pouca quantidade para lubrificar o mecanismo
de abertura
A gordura animal usada nas situaes citadas agia como:
a) lubrificante gasoso b) lubrificante slido
c) lubrificante lquido d) lubrificante semi-slido ou graxa lubrificante
e) lubrificante misto

3. No final do Sc. VIII na Noruega, ano de 780, os vikings, guerreiros e aventureiros martimos eram experts
na construo de barcos. Construram os primeiros e aperfeioados Drakkars compridos barcos a vela. Foi
usado por um bom tempo o leo de baleia para lubrificar o suporte de articulao das velas e o eixo do
leme. No incio das grandes navegaes comerciais, Sc. XV, o leo de baleia tambm foi usado para
lubrificar os times dos navios.
Pode-se dizer que o lubrificante utilizado pode ser classificado como:
a) de origem vegetal b) de origem natural sinttico
c) vegetal sinttico d) de origem animal
e) derivado do petrleo

4. Ao longo da evoluo das aplicaes da lubrificao, rodas de uma srie de mquinas eram lubrificadas,
inclusive as do automvel. Sua popularidade teve grande impacto nos lubrificantes e o primeiro leo para
motor era literalmente cru, basicamente bruto, ou com muito pouco refinador, com um nvel alto de
impurezas e o ar da parte de fora e de dentro do motor misturavam-se as impurezas e formavam uma pasta.
Quando frio, as molculas do leo se juntavam fazendo com que o leo apresentasse maior resistncia de
fluxo. Quando aquecido, as molculas se separavam, e o leo escorresse com mais facilidade. Ou seja,
quando frio o leo engrossa e quando quente, afina. Na poca era difcil bombear o leo frio para o motor
do carro e quando o motor esquentava, ele evaporava facilmente e explodia em fumaa. Resumindo, as
mudanas de temperatura causavam alteraes no leo.
A propriedade a que o texto se refere chamada:
a) adesividade b) coesividade c) viscosidade
d) oleosidade e) densidade

5. Quando se trata de mquinas, os produtos a base de petrleo dominam, H aproximadamente 150 anos
no Sc. XIX, os lubrificantes utilizados eram de origem animal e vegetal. Em 1859, nos campos petrolferos
da Pensilvnia, o ex-maquinista de trem americano e logo coronel, empresrio e aventureiro, Edwin Drake,
traou o futuro do lubrificante. Foi contratada uma equipe de perfurao para cavar os poos com 21 metros
de profundidade e com a descoberta do petrleo a indstria sofreu mudanas da noite para o dia. De repente
tinham aproximadamente 3.200 litros de petrleo por dia, brotando do cho para serem usados como
lubrificantes que foram substituindo os outros tipos de lubrificantes porque era mais barato e suportava o
calor por mais tempo sem se decompor.
Os tipos de lubrificao podem ser classificados como:
Lubrificao limite ou restrita;
Lubrificao hidrodinmica total ou plena; e
Lubrificao mista
Pode-se afirmar que:
a) Na Lubrificao limite ou restrita so usados somente leos derivados do petrleo
b) Na Lubrificao total ou plena so usados somente leos de origem animal
c) Na Lubrificao mista so usados leos de origem animal e derivados do petrleo
d) Na Lubrificao mista so usados leos de origem animal, vegetal e derivados do petrleo
e) A diferena entre a Lubrificao limite e a total ou plena diz respeito apenas espessura da camada do
lubrificante entre as superfcies

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6. Com a inveno de engenhocas no Sc. XVI surgiu a necessidade da lubrificao vinda do petrleo, para
o seu perfeito funcionamento.
Nos Scs. XVII e XVIII comearam a se desenvolver a civilizao e invenes ainda mais revolucionrias,
e grandes projetos que tambm contriburam para o progresso da lubrificao. Com o fenmeno da
Revoluo Industrial no Sc. XVIII provocou-se a mecanizao da indstria e dos transportes. Com a
evoluo tecnolgica, o desenvolvimento de novos motores inclusive o dos automveis, das mquinas mais
modernas, novas formas de como lubrificar equipamentos e mquinas foram criadas e passou-se a exigir
maior desempenho dos lubrificantes.
A evoluo tecnolgica de mquinas e motores trouxe a necessidade do aumento dos padres de
desempenho apresentados pelos lubrificantes a fim de atender a requisitos cada vez mais exigentes.
Para tanto:
I - os leos minerais puros passaram a ser aditivados para atingir nveis de qualidade cada vez mais
elevados e apresentar as propriedades que eram requeridas;
II - houve o desenvolvimento de leos sintticos que so fluidos lubrificantes feitos a partir da mistura de
complexos elementos qumicos que geram leos que suportam altas condies de cargas e temperaturas,
mantendo estveis suas caractersticas
III - desenvolvimento de aditivos representa hoje talvez a maior parcela do investimento em pesquisa das
grandes empresas que atuam na rea de lubrificao e lubrificantes;.
IV - os aditivos so substncias que alteram caractersticas especficas dos lubrificantes que passam a
apresentar um conjunto de propriedades mais adequadas para cada situao.
Esto corretas:
a) I e III
b) todas
c) II e IV
d) somente IV
e) somente III

7. leo lubrificante tambm adulterado (G1 18/06/07) Das amostras analisadas, 17 no tinham sequer
registro e 19 eram de m qualidade. Quem vende leo fora dos padres est sujeito autuao e multa de
at R$ 5 milhes.
Na lubrificao limite ou restrita:
I a pelcula lubrificante apresenta espessura mnima do ponto de vista prtico
II basicamente sua espessura corresponde soma das espessuras da rugosidade de cada superfcie
IIIa espessura pode chegar a ter dimenso monomolecular
IVa camada de leo envolve totalmente a pea a lubrificar
V o desgaste praticamente inexistente
Esto corretas as afirmaes
a) I, II, III e V;
b) I, II, III e IV;
c) I, II, III;
d) II, III e V;
e) todas

8. Lubrificao adequada garante a durabilidade do motor. Novas tecnologias incluem bomba extra
para auxiliar a partida. (Globo.com 19/04/2009) A lubrificao vital para a sade do motor e qualquer
deficincia pode comprometer sua vida til. Como parte essencial da mecnica de um automvel, a
lubrificao enfrenta dois momentos crticos. O primeiro deles a partida a frio. O segundo o
funcionamento em baixas rotaes.
Quanto aos lubrificantes semi - slidos ou graxas, pode-se afirmar:
a) graxas lubrificantes so disperses estveis de sabes que substituem os leos lubrificantes em todas
as situaes
b) as graxas encontram grande utilidade como lubrificantes em locais em que o uso de leo no seria
possvel, pois devido a sua fluidez o leo no ficaria retido entre as superfcies a serem lubrificadas.
c) se a graxa submetida a tenses, aumenta sua consistncia.
d) quando h decomposio estrutural pela ao de foras, a graxa no mais recupera a consistncia
e) as graxas apresentam a desvantagem de apresentarem pouca afinidade com as superfcies

9. Quanto aos aditivos detergentes/dispersantes pode-se afirmar:


a) nos motores de combusto interna, a cada exploso da mistura ar combustvel dentro da cmara, uma
pequena poro de lubrificante evaporada sob condies enrgicas e tende a se depositar na forma de
resduo de carbono sobre o pisto.
b) esse resduo se torna suficientemente rgido para riscar a superfcie da camisa que envolve o pisto
danificando a mesma.
c) a parcela que se deposita na parte de cima do pisto fica sempre incandescente e tende a detonar a
mistura ar combustvel antes da fasca da vela, diminuindo a potncia do motor por causa do desequilbrio
do conjunto.
d) o aditivo detergente/dispersante retira o resduo a cada exploso, mantendo-o em suspenso e forma
uma disperso do resduo de carbono formado na massa de leo. Na troca de leo o resduo eliminado
junto com o lubrificante.
e) todas esto corretas
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10. Volkswagen convoca recall de 193.620 unidades do Novo Gol e do Voyage no Brasil| Publicada
em 10/02/2010, O Globo De acordo com nota divulgada pela montadora, a empresa constatou a
possibilidade de insuficincia de engraxamento no rolamento das rodas traseiras em algumas unidades. A
utilizao do veculo nessa condio pode causar rudo e o uso continuado pode ocasionar o travamento
da roda. Em casos extremos pode haver o desprendimento da roda e, eventualmente, acidentes. Com essa
ao, a empresa dever realizar a inspeo, aplicao de graxa e, se necessria, a troca do rolamento",
explicou o documento.
Quanto aos componentes das graxas pode-se afirmar:
a) a escolha do lubrificante lquido independe da aplicao que dever ser dada a graxa.
b) as temperaturas de trabalho, velocidade e cargas que devero ser suportadas pela graxa relacionam-se
com a densidade do leo mineral.
c) o sabo usado como espessante, que um ster metlico de um cido graxo, tambm um lubrificante
e a formao da pelcula lubrificante se d devido a polaridade da molcula.
d) os leos sintticos, principalmente silicones, poli-glicois e diesteres, no podem substituir os leos
minerais
e) o tipo de sabo usado no tem influncia nas caractersticas da graxa obtida

11. Lubrificantes Slidos


a) considera-se que a principal vantagem dos lubrificantes grafitados est na sua capacidade de formar
filmes sobre as superfcies metlicas proporcionando assim baixos coeficientes de atrito.
b) o bissulfeto de molibdnio resiste a presses extremas. Apresenta coeficientes de atrito menores do que
o grafite, a temperaturas inferiores a 900C.
c) tanto o bissulfeto de molibdnio como o grafite podem constituir os mancais auto-lubrificantes (mancais
sem leo), nos quais o metal sinterizado tem seus poros preenchidos por esses lubrificantes slidos.
d) o plstico teflon pode ser utilizado como lubrificante, apresentando baixo coeficiente de atrito Apresenta
inmeras vantagens como o aumento a vida til das peas, diminuio do custo de manuteno, facilita a
limpeza, permite uma lubrificao mais eficiente e por isto mais prolongada e de melhor qualidade.
e) todas esto corretas

12. Lubrificao adequada garante a durabilidade do motor. Novas tecnologias incluem bomba extra
para auxiliar a partida. (Globo.com em 19/04/2009). Na partida a frio, a bomba de leo tem dificuldade
para lubrificar de forma adequada todas as partes mveis do motor. Com o propulsor frio, o leo ainda est
totalmente depositado no crter e muito espesso, o que dificulta sua circulao imediata por todo motor. J
em baixas rotaes, o sistema trabalha com baixa presso, uma vez que a bomba acionada pelo
funcionamento do motor. Desse modo, a lubrificao tambm fica comprometida.
Quanto aos leos minerais
a) possuem composio fixa, formados por hidrocarbonetos especficos
b) so produzidos a partir do petrleo cru por destilao a presso reduzida devido ao alto ponto de
ebulio.
c) os tratamentos aplicados independem da natureza do petrleo e dos produtos finais desejados.
d) o lubrificante no apresenta variao de caractersticas quanto viscosidade, volatilidade, resistncia
oxidao, etc..
e) todas esto corretas

13. Densidade a relao entre massa de uma substncia e o volume ocupado pela mesma chamada
densidade absoluta ou massa especfica da substncia, ou seja, a massa da unidade de volume da
substncia.
a) sendo a massa dependente da temperatura, a informao do valor da densidade deve vir acompanhada
da temperatura de medida.
b) a densidade relativa calculada pela relao entre a densidade da substncia a uma temperatura t, e
a densidade da substncia a 20 C.
c) a densidade informa a qualidade do lubrificante
d) No Brasil, a densidade dada pela relao:
densidade 20/4C = massa de um volume do produto a 20 C / massa de igual volume de gua destilada a
4 C
e) todas esto erradas

14. Resduos de carbono so indesejveis e muito importante conhecer-se a natureza dos mesmos, pois
resduos duros riscam as superfcies dos metais em movimento.
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a) Alguns leos quando aquecidos, em ambientes fechados, podem deixar um resduo de carbono no
voltil, cuja quantidade pode ser determinada por mtodos e aparelhos padronizados.
b) De modo geral quanto maior a viscosidade maior a quantidade de carbono, e os leos naftnicos
produzem maior quantidade de resduo de carbono que os leos parafnicos.
c) Os valores do resduo de carbono no devem ser considerados isoladamente, mas junto com outras
propriedades, pois as condies de ensaio no reproduzem as condies existentes no motor de combusto
interna.
d) Os ensaios devem ser utilizados apenas para leos minerais puros, pois leos contendo aditivos,
principalmente se forem aditivos de base metlica, daro resultados maiores.
e) todas esto corretas

15. Quanto ao atrito de rolamento, pode-se afirmar:


a) Ocorre em todas as situaes entre corpos rgidos
b) Tem o mesmo coeficiente que o atrito viscoso
c) Tem o mesmo coeficiente que o atrito de deslizamento
d) sempre menor que o atrito de deslizamento para superfcies de mesmo material e sob mesmas
condies
e) mais difcil de ser vencido

16. So feitas as seguintes afirmaes:


I - A fora de resistncia que aparece durante o movimento de um corpo em um fluido depende da forma
do corpo, da sua velocidade em relao ao fluido e da viscosidade do fluido.
II - Entre duas superfcies em movimento relativo, separadas por uma fina pelcula contnua de fluido existe
atrito fluido ou viscoso.
III - A utilizao de um fluido separando as duas superfcies em contato permite que se considere o atrito
fluido existente entre as superfcies.
IV - O valor do atrito fluido uma percentagem mnima do valor do atrito slido, encontrado nos corpos
rgidos entre superfcies em movimento, na ausncia da pelcula de fluido, e praticamente no causa
desgaste.
Esto corretas
a) II, III e IV b) Todas c) I, III e IV
d) II e IV e) Somente IV

17. Os tipos de lubrificao so:


a) limite, restrita e mista b) hidrodinmica, plena ou mista
c) total, limite e mista d) total, plena e restrita
e) hidrodinmica, restrita e limite

18. Quanto s caractersticas dos lubrificantes pode-se afirmar:


a) a adesividade est relacionada com a manuteno da pelcula lubrificante quanto ao seu rompimento
b) a adesividade est relacionada com a viscosidade do leo lubrificante
c) a coesividade est relacionada ao escoamento do lubrificante para fora da superfcie onde h atrito
d) a oleosidade a caracterstica que rene adesividade e coesividade
e) o desempenho do lubrificante no depende da oleosidade

19. Porque necessria a lubrificao em peas mecnicas? Quais seriam as consequncias da falta de
lubrificao em certas peas mecnicas?

20. Qual a relao entre a reduo do coeficiente de atrito e o custo/benefcio o quanto se deseja ou
necessita em aumento de vida til da mquina e reduo de consumo de energia?

21. Quais so tipos de atritos existentes e d exemplos de cada um?

22. Quais so os tipos de lubrificantes de acordo com o estado fsico ? D exemplos.

23. Cite alguns aditivos de leos lubrificantes e disserte sobre suas funes.

24. O que so graxas e quais suas funes? Quais suas vantagens e desvantagens em comparao com
um leo lubrificante?

25. Cite alguns aditivos de graxas e disserte sobre suas funes.

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