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UNIVERSIDADE ZAMBEZE

FACULDADE DE CINCIAS E TECNOLOGIAS

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL 4 ANO LABORAL

OBRAS MARTIMAS

TEMA:

RELATRIO DAS VISITAS FEITAS NA EMODRAGA, CORNELDER E CFM

Discentes:

Csar Jaime Quetxoaio

Izequiel Gonalo

Ivan R. Rodrigues Docente:

Srgio Chaimite Eng. Leonel Piscalho

BEIRA, NOVEMBRO DE 2015


Introduo

As obras porturias surgem com intuto de exportar produtos do interland e nacionais, tais como o
carvo, os combustveis, os diversos cereais, entre outros bens produzidos na regio do interland
e com isto aumentando a economia do Pas.

Geralmente os cais construido no porto da beira so de pranchas e de caixes,e constitudo por 11


cais manusiados por trs empresas que so: a Emodraga, a Cornelder, e os CFM, onde a Emodraga
realiza os trabalhos do canal que permite o acesso ao Porto, por sua vez a Cornelder de
Moambique efectuam o manuseamento de cargas diversas e por fim os CFM efectuam os
processos de manuseamento de combustveis. De salientar que existe tambm uma doca seca para
manunteno dos navios pertencentes ao estado e ao privado, e um cais especialmente para sector
de pesca pertencente ao ministrio das pescas.

O presente relatrio da visita a essas empresas ir conciliar as noes tericas obtidas na sala de
aula com a prtica, onde podemos observar as diferentes estruturas presentes no Porto.
Objectivo Geral:

Conciliar as aulas tericas obtidas, com os conhecimentos prticos feitos na Emodraga,


Cornelder e CFM relevantes as Obras martimas e Porturias.

Objectivo Especifico:

Saber cerca dos calados em diferentes Cais do Porto;


Conhecer o funcionamento dos diferentes tipos de Cais do Porto;
Distinguir as diferentes estruturas de cais existentes no Porto;
Verificao a cerca das realizaes de actividades na Emodraga, Cornelder e os CFM.
Relatrio de visita ao Porto da Beira

EMODRAGA

Dragagem um processo de desassoreamento, alargamento, desobstruo, remoo, derrocamento


ou escavao de material do fundo de rios, bacias e canais de acesso aos portos. O principal
objectivo realizar a manuteno ou aumentar a profundidade do canal proporcionando a
movimentao de embarcaes de vrios tamanhos em portos.

O presente relatrio compreende ao conhecimento adquirido a quando da visita ao Porto da Beira


nos dias 4 e 5 do corrente ms que partiu do Cais 0 aonde fica acostado o navio da empresa
EMODRAGA que uma empresa responsvel pelo aumento das profundidades do canal atravs
de um processo designado Dragagem, at ao Cais 12 sendo este a terminal do petrleo. O navio
dragador composto por uma ponte chamada ponte de navegao do navio que o principal local
de comando equipado por paineis de controlo dos motores principais, geradores de corrente
electrca, para sondagens nas profundezas do mar e para o controlo de toda maquinaria que garante
o bom funcionamento do navio.

Ainda na composio do navio visitou-se a sala de controle das mquinas(Corao das mquinas),
equipada de paineis que controlam o sistema de funcionamento do navio, e um painel de controlo
de cavernas que garante uma alerta no caso de mau funcionamento ou por entrada da gua. um
navio de fabrico Litonio por encomenda da Dinamarca, operando num canal com uma extenso
de 27Km que parte da terminal do petrleo at a boia Papa. Para manter o canal em funcionamento,
seriam necessrios dragagens de manuteno frequentes, de cerca de 2.5 milhes de m3 por ano de
sedimentos devido a elevada taxa de assoreamento deste esturio. No entanto, a dinmica
sedimentar natural da costa e a ausncia de dragas apropriadas para retirar esse volume de
sedimentos anualmente, no permite a manuteno da cota do canal.
Fig1; Sala das mquinas do navio dragador.

Actualmente, devido ao assoreamente substancial que tem vindo a ocorrer nos ltimos anos e
devido a incapacidade de realizar-se dragagens adequadas, a profundidade do canal reduziu de -
8.0 m para -4.0 m e de uma largura varivel de 200 a 135 m para 75 m na maior parte do canal.
Nas zonas onde o assoreamento se apresenta mais crtico, observa-se at deslocamentos do canal
de navegao, por exemplo na curva de Macuti, as embarcaes navegam acerca de 350 m a sul
do canal original.

O processo de dragagem inicia com as sondagens que tm como objectivo de conhecer o relevo
das profundidades e a quantidade do material por se dragar. Apois o reconhecimento das sondagens
inicia a dragagem atravs de uma tecnologia altamente avanada, que por suco so retirados os
materiais at atingir-se a profundidade desejada. A bomba responsvel pela suco do material
tm uma capacidade altssima que pode chupar argila num estado plstico.

Dos materiais escavados destacam-se as areias, argilas saturadas, pedregulhos, material metlico,
etc. Este processo contnuo, no havendo interrupo devido a grande exigncia por parte dos
clientes que operam no canal. O navio de dragagem tm uma capacidade de 2500 toneladas, sendo
possivel por dia escavar 1700 toneladas e por cada hora 80 toneladas de material. O material
escavado novamente retirado no mar, mas nas zonas sem influncia do canal ou seja, no alto mar.

O cais na qual a EMODRAGA acosta seus navios foi executada de estacaria do tipo pranchas, com
uma superestrutura em beto armado e as cabeas de amarrao podendo serem metlicas ou em
beto armado.

Tecnologia usada para o processo de dragagem

A tecnologia actualmente usada pela EMODRAGA na manuteno do canal a Hidrlica, com


dragas de suco auto-transportadoras que funcionam com um sistema de suco de materiais e
so as mais apropriadas para remover sedimentos finos e pouco compactos como os observados
no canal.

A suco feita por meio de um grande bocal de aspirao, como o dos aspiradores de p nas
extremidades de braos mveis que podem ser regulados consoante a profundidade do fundo. As
dragas auto-transportadoras possuem tanques (Cisternas) de fundo mvel, onde o material dragado
depositado, sendo a seguir transportado para o mar onde ser descarregado, dispensando o uso
de barcaas (grande embarcao de madeira). As dragas, no seu processo de aspirao de
sedimentos, trazem consigo uma grande quantidade de gua e atravs dos tanques das dragas vai
se armazenando o material junto com a gua e atravs dum processo designado Overflow
transborda-se esta gua para fora da embarcao. No entanto, essa tecnologia considerada
inapropriada para remover certos sedimentos mais grosseiros existentes no canal, sobretudo na
zona da curva de Macuti. Por essa razo, prev-se a necessidade de se adquirir outras dragas para
responder a demanda.

CORNELDER MOAMBIQUE

A Cornelder uma empresa Moambicana, sediada no Porto da cidade da Beira, local de trabalhos
de cargas e descargas de diferentes tipos. Existem nove (09) Cais sobre sua responsabilidade,
estando a operar desde o Cais 2 at ao Cais 10, considerando-se todos esses como sendo Cais de
carga geral.
O objectivo principal da Cornelder de atender a demanda das cargas e descargas de vrios
produtos e materiais a destacar;

-Carvo Mineral

-O Petrleo

-Adubos

-Arroz, Aucar, Granito, Clinquer,etc.

O processo de carga e descarga feito apartir de grandes mquinas designadas Prticos que
movimentam cargas que atingem pesos at 30000 toneladas e outro equipamento desde camies
pesados e Bulldozeres. O Cais 2 tem uma extenso de 600 m, permitindo navios com capacidade
de 30000 toneladas devido ao seu calado que varia de 7.0 m a 9.0 m. Portanto, est-se envidando
esforo de a empresa poder acostar navio AFRAMAX, que um tanque com um porte entre 80.000
toneladas e 120.000 toneladas.

Fig2; Navio de carga do carvo mineral com capacidade de 50.000 toneladas


Fig3; Esteira rolante para expedio do carvo mineral

O cais de contentores tm 600 metros de comprimento, foi concebido nos anos 80 e comeou a
sua construao em 1987 1988 e inaugurado em 1991, com quatro prticos.

O Porto foi dimensionado para receber 100.000 contentores, mas actualmente recebe cerca de
200.000 contentores, e com perespectivas de atingir cerca de 1 milho de contentores. Os Cais de
cargas gerais manuseiam cerca de 50% de carga para Moambique e 50% para Interland.

Deste modo, pode se dizer que a entrada dos navios limitado devido ao calado que o cais dispe,
sendo o mnimo de 7 m e o mximo de 9 m, havendo a necessidade de se dragar cerca de 2.5
milhes de m3 por ano de sedimentos devido a elevada taxa de assoreamento deste esturio.

Os cais so em caixes de estacaria contnua moldados no local at cerca de 30 m de profundidade,


com defensas pneumticas e outras com sistemas hidrulicos, existindo tambm uma galeria de 2
metros de largura e 4 metros de altura por onde passam os fios de electricidade, tubagens de gua,
gs, etc, tendo sido executados pelos construtores Italianos.

Est em curso o projecto de execuo de estacas para as torres de iluminacao, e para o ano 2016 a
construo do Cais 11 que ser de carga geral, com um calado de 13 metros, com 40 metros de
largura, na zona dos mangais ser aterrada apartir do material dragado, e tendo sido feitos os
estudos geotcnicos por duas empresas Portuguesas a GEOCONTROL e a GEOHOME.
Tipos de Defensas

As Defensas so estruturas responsveis pela absoro da energia cintica causada pelas


embarcaes quando atracadas ou em operao de atracao e desatracao sobre as estruturas de
acostagem. Constitui como uma interface entre a embarcao e a estrutura, protegendo ambas.As
defensas usadas nos Cais so pneumticas amortecedoras, pneumticas cilindricas e pneumticas
circulares, que garantem a proteco tanto do Cais contra o navio e vice-versa.

Fig4; Navio de carga com defensas pneumticas circulares e cilindricas.

Terminal de petrleo

Este terminal est sobre a responsabilidade dos CFM, situada no cais 12 onde se manuseiam o Gs
e o petrleo a partir de gruas conectadas aos navios, onde so conectadas com tubos e so
transferidos para os reservatrios existentes no Porto e a posterior a sua bombagem.

O combustveis mais frequentes neste terminal so, Gs, Petrleo e Get. Neste terminal proibida
a entrada de pessoas que no estejam com os equipamentos de proteco individual (capacetes e
botas), devido ao nmero excessivo de risco que se correm. Em caso de incndio, existe uma torre
distanciada do navio para combate contra incndios que se se verificar no navio, o combate ser
feito por uma mangueira a partir de espuma e com uma capacidade de fornecer cerca de 40 minutos
de espuma.

um terminal de forma T em estacaria, seis Duques de Alba separados da plataforma principal de


forma circular, embutidos de areia e distanciados cerca de 15metros um de outro, existindo
tubagens subterrneas e superficiais para o escoamento do petrleo.

Fig5; Reservatrios de combustvel


Concluso

Em gesto de concluso, pode-se afirmar que a dragagem do canal de acesso ao Porto da Beira
constitui uma emergncia tendo em vista o impacto positivo e muito significativo para as
actividades do Porto e para a populao da cidade da Beira, uma vez que ao permitir melhor acesso
ao trfego maritimo ir progressivamente dinamizar as actividades porturias, contribuindo para o
aumento do desenvolvimento econmico da cidade mdio prazo e longo prazo de toda a
provncia e a Regio Centro do Pas. Em termos indirectos, a possvel utilizao dos dragados na
cidade da Beira, quer seja para Construo Civil, aterros em zonas pantanosas ou re-alimentao
de areias nas praias trazendo desta forma um beneficio adicional para o desenvolvimento da
cidade. O aterro em zonas pantanosas contribuir para disponibilizar espaos para expanso da
cidade e melhorar as condies de salubridade, reduzindo deste modo os vectores de doenas
relacionadas com a gua. J na Cornelder, a demanda dos clientes, est cada vez mais a exigir
obrigando a mesma a aumentar as infraestruturas e o equipamento. Para terminal, de realar que
esto em curso a construo de novos reservatrios de combustvel para responder demanda dos
clientes.

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