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UNIVERSIDADE FEDERAL DO TOCANTINS

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

Janine Cunha Costa


Jean Lucas Brizuea
Jordana Bulhes Dias
Pedro Alcntara Coelho de Matos
Wendel da Silva Vieira de Sousa

PONTES E GRANDES OBRAS:


Projeto de ponte em concreto armado

Palmas
2016
LISTA DE FIGURAS

Figura 1: Seo transversal no vo externo e central (em cm) ....................................... 6


Figura 2: Seo transversal no apoio extremidade (em cm) ........................................... 6
Figura 3: Corte longitudinal da ponte ............................................................................. 8
Figura 4: Vista superior .................................................................................................. 8
Figura 5: Trechos definidos para clculo ........................................................................ 9
Figura 6: Carregamento na seo transversal devido ao peso prprio ......................... 10
Figura 7: Dimenses do trem-tipo ................................................................................ 11
Figura 8: Seo transversal carregada com o veculo tipo e com multido .................. 11
Figura 9: Reaes na seo transversal carregada com o veculo tipo e com multido11
Figura 10: Seo transversal carregada apenas com multido ..................................... 11
Figura 11: Reaes na seo transversal carregada apenas com multido ................... 12
Figura 12: Trem-tipo na seo longitudinal.................................................................. 12
Figura 13: Envoltria do Momento Fletor em servio da Viga 1 ................................. 13
Figura 14: Envoltria do Esforo Cortante em servio da Viga 1 ................................ 13
Figura 15: Envoltria do Momento Fletor em sevio das Vigas 2 a 7 ......................... 13
Figura 16: Envoltria do Esforo Cortante das Vigas 2 a 7 ......................................... 14
Figura 17: Momento Fletor e carregamento da Viga 8 ................................................. 14
Figura 18: Esforo Cortante da Viga 8 ......................................................................... 14
Figura 19: Momento Fletor da Viga 9 .......................................................................... 14
Figura 20: Esforo Cortante da Viga 9 ......................................................................... 15
LISTA DE TABELAS

Tabela 1: Carga linear dos elementos estruturais da ponte ............................................. 7


Tabela 2: Momentos Fletores (kNm) e Esforos Cortantes (kN) ................................. 15
SUMRIO

1 INTRODUO ----------------------------------------------------------------------------------------- 4

1.1 OBJETIVO GERAL ----------------------------------------------------------------------------- 5


1.2 OBJETIVOS ESPECFICOS --------------------------------------------------------------------- 5

2 CONCEPO ESTRUTURAL ------------------------------------------------------------------- 5

2.1 CONCEPO GEOMTRICA DOS ELEMENTOS --------------------------------------------- 5


2.2 PR-DIMENSIONAMENTO -------------------------------------------------------------------- 6
2.2.1 Determinao do Peso Prprio--------------------------------------------------- 7
2.2.2 Diretrizes para o Clculo das Solicitaes ------------------------------------- 9

3 DIMENSIONAMENTO DA SUPERESTRUTURA -------------------------------------------- 9

3.1 SOLICITAES DECORRENTES DO PESO PRPRIO ----------------------------------------- 9


3.2 SOLICITAES DECORRENTES DA CARGA MVEL -------------------------------------- 10
3.2.1. Determinao do trem-tipo ------------------------------------------------------- 10
3.2.2. Envoltria de solicitaes em servio ------------------------------------------ 13
3.2.3. Dimensionamento das sees longitudinais e transversais ------------------ 15

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ------------------------------------------------------------- 21


4

1 INTRODUO

De forma geral, as pontes so estruturas que tem por objetivo transpor obstculos, tais
como braos de mar e vales, dando continuidade ao leito normal de uma via. A NBR 7188/82
(ABNT, 1982) define ponte como toda e qualquer estrutura destinada a permitir a
transposio de um obstculo, natural ou artificial, por veculos rodovirios passveis de
trafegar na via terrestre de que esta ponte faz parte. De acordo com Forte (2014), as pontes
podem ser classificadas segundo sua finalidade, material constituinte, formas construtivas,
tipos estruturais, tempo de utilizao e mobilidade.
Segundo Arajo (1999), o projeto de construo de uma ponte envolve o
conhecimento de sua finalidade, o estabelecimento dos seus elementos geomtricos, como a
seo transversal, por exemplo, e os tipos de carregamentos solicitados. Alm dos parmetros
estruturais, so indispensveis informaes a respeito do levantamento topogrfico,
hidrolgico e geotcnico. Somam-se a estes fatores os aspectos econmicos, o processo
construtivo e a capacidade tcnica da empresa, compondo, deste modo, o conjunto de
informaes que iro subsidiar a escolha de um modelo vivel pelo projetista.
Marchetti (2008) pontua os requisitos que devem ser vinculados concepo e
dimensionamento das pontes, destacando a importncia de aspectos como funcionalidade,
segurana do projeto, economia, durabilidade e esttica. A funcionalidade compreende o
cumprimento das exigncias do trfego, por sua vez, a segurana do projeto refere-se ao
suporte eficaz das tenses solicitantes, e a economia obtida a partir de estudo comparativo
entre as solues. Por ltimo, temos ainda a durabilidade e a esttica, que compreendem o
atendimento do tempo de projeto requisitado e a adaptao agradvel da estrutura ao meio em
que ser implantada, respectivamente.
Ao harmonizar-se com o ambiente em que esto implantadas, comum que estas
robustas estruturas tornem-se tambm atraes tursticas, perpassando as finalidades para as
quais foram dimensionadas. So muitos os exemplos de pontes conhecidas
internacionalmente e nacionalmente pelos seus atributos estticos, dentre as quais destacam-se
a Golden Gate Bridge, localizada em So Francisco (EUA), e a ponte JK, localizada em
BrasliaDF.
De maneira geral, os diferentes tipos de estrutura seguem uma mesma composio
geomtrica para anlise funcional. Barbosa, Miller e Pessanha (2005) dividem as pontes em
5

trs elementos estruturais: infraestrutura, mesoestrutura e superestrutura. A infraestrutura a


poro estrutural responsvel por transferir os carregamentos recebidos pelas mesoestruturas
ao solo, sendo constituda pelas fundaes. A mesoestrutura o elemento responsvel por
receber as solicitaes da superestrutura, como presses do vento e da gua em movimento, e
transmiti-las para a infraestrutura, sendo os pilares os componentes dessa poro. Por ltimo
tem-se a superestrutura, que constitui-se da parte da estrutura que recebe diretamente as
cargas de utilizao da ponte.

1.1 Objetivo Geral

O estudo tem como objetivo geral determinar os parmetros necessrios para o


dimensionamento da superestrutura de uma obra de grande porte, de modo especfico uma
ponte de concreto armado, levando-se em considerao a locao e o carregamento pr-
estabelecidos.

1.2 Objetivos Especficos

Identificar os esforos solicitantes na estrutura de uma ponte;


Analisar os diferentes modelos de pontes;
Detalhar e dimensionar os elementos integrantes de um projeto de ponte.

2 CONCEPO ESTRUTURAL

2.1 Concepo Geomtrica dos Elementos

A estrutura dimensionada a ponte sobre o Ribeiro Olaria, localizada na rodovia


estadual GO-020, na altura do trecho compreendido por Goinia, Bela Vista e o entrocamento
com a GO-147. O sistema estrutural da ponte o de vigas contnuas, com trs apoios e nove
longarinas dispostas no sentido longitudinal. O comprimento total transposto de 50,90 m,
que esto divididos em dois vos de 25,00 m cada. Alm disso, a estrutura conta com dois
trechos distintos: um para o trfego de veculos e outro para o trfego de pedestres,
totalizando um trecho transversal de 13,00 m. Com base nas figuras a seguir possvel
identificar as sees transversais da ponte em seu apoio central e extremidade, alm do trecho
longitudinal da estrutura.
6

Figura 1: Seo transversal no vo externo e central (em cm)

Figura 2: Seo transversal no apoio extremidade (em cm)

2.2 Pr-dimensionamento

O pr-dimensionamento da superestrutura tem como objetivo obter as formas e


dimenses que possibilitem definir a alternativa de dimensionamento mais adequada. A
discriminao das variveis envolvidas para o clculo, assim como a identificao e a escolha
dos materiais utilizados conduziro a soluo mais conveniente e durvel para o projeto.
Assim, esta etapa compreende a quantificao dos esforos atuantes na superestrutura, tais
como o peso prprio e o direcionamento adotado para o clculo das solicitaes que atuaro
na estrutura durante sua vida til.
7

2.2.1 Determinao do Peso Prprio

Para a determinao do peso prprio da estrutura fez-se necessrio tomar


conhecimento dos elementos acessrios, das sees transversais e longitudinais, assim como
seus respectivos pesos. Os resultados obtidos esto listados abaixo e a carga por metro linear
apresentada na Tabela 1.

Seo transversal da viga no apoio: 0,65 m

Seo transversal da viga no vo: 0,43 m

Seo transversal da laje macia: 2,59 m

Seo transversal da laje alveolar: 0,06 m

Seo transversal da laje macia (exceto laje alveolar): 2,53 m

Seo transversal da barreira de New Jersey: 0,23 m

Seo transversal do pavimento em CBUQ: 0,67 m

Seo Transversal da grelha: 0,04 m

Carga do guarda-corpo: 0,10 kN

Tabela 1: Carga linear dos elementos estruturais da ponte

Do mesmo modo, o perfil longitudinal da ponte conta com o transpasse de um vo de


50,90 m, sendo que a estrutura dividida em dois trechos com 25,00 m cada. A seo
longitudinal e a vista superior da ponte analisada demonstrada nas Figuras 3 e 4.
8

Figura 3: Corte longitudinal da ponte

Figura 4: Vista superior


9

2.2.2 Diretrizes para o Clculo das Solicitaes

Segundo Arajo (1999), a composio estrutural das pontes em vigas formada por
vigas (elementos horizontais) e lajes (elementos verticais) ligadas monoliticamente. Uma
verificao mais complexa destes elementos pode ser realizada a partir de anlises espaciais
complexas com o apoio de ferramentas computacionais. Entretanto, a decomposio das vigas
e lajes em elementos lineares simplifica esta metodologia, tornando possvel o clculo manual
da estrutura.
As cargas mveis so situadas em uma seo prxima ao meio do vo da viga, em sua
posio transversal mais desfavorvel, conforme recomenda a NBR 7188/82. O peso prprio
da estrutura ser calculado a partir de nove sees, seguindo os parmetros estipulados por
Arajo (1999), que indica um mnimo de cinco sees para vos da ordem de 10 a 15 m. Os
trechos definidos para a determinao do peso prprio da ponte esto indicados na Figura 5.
Como a estrutura analisada simtrica em relao aos dois trechos apoiados no vo
central, os clculos para o dimensionamento estrutural e posicionamento de cargas
consideram apenas um trecho de 25 m.

Figura 5: Trechos definidos para clculo

3 DIMENSIONAMENTO DA SUPERESTRUTURA

3.1 Solicitaes decorrentes do peso prprio

O clculo do peso prprio da estrutura baseou-se na utilizao de um concreto com


peso especfico (conc) de 25,0 kN/m e CBUQ com peso especfico (pav) de 24 kN/m,
conforme recomenda a NBR 6120/82 (ABNT, 1982) e as especificaes do DNIT,
respectivamente. Em seguida foram calculadas as cargas provenientes de cada elemento
estrutural, como foi demonstrado na Tabela 1.
10

Desta maneira, conhecendo o carregamento distribudo segundo cada elemento


estrutural, o carregamento relativo ao peso prprio na ponte foi determinado, resultando no
conjunto de cargas ilustrado na Figura 6.

Figura 6: Carregamento na seo transversal devido ao peso prprio

A partir dos carregamentos obtidos, utilizou-se o software Ftool para obter os esforos
cortantes e momentos fletores atuantes em cada longarina.

3.2 Solicitaes decorrentes da carga mvel

3.2.1. Determinao do trem-tipo

As cargas mveis so os carregamentos dinmicos que podem ocupar qualquer


posio no tabuleiro da ponte. Para fins de dimensionamento, necessrio que seja
determinada a posio do carregamento que seja mais desfavorvel para a estrutura em termos
de momentos fletores e esforos cortantes. Para tal, utiliza-se o conceito do trem-tipo, que
estabelece uma simplificao no clculo do carregamento sobre as longarinas, tornando o
processo passvel de ser calculado manualmente.
A ponte sobre o ribeiro Olaria de classe 12, deste modo, para o clculo do trem-tipo
ser considerado um veculo-tipo com 120 KN de peso total (Figura 7), dos quais 40KN
atuam sobre as rodas dianteiras e 80 KN atuam nas rodas traseiras, conforme estabelece a
NBR 7188/82. A norma tambm recomenda que seja considerada uma carga uniformemente
distribuda de 4 kN/m para esta classe de ponte.
11

Figura 7: Dimenses do trem-tipo

Fonte: NBR 7188/1982

A distribuio da carga mvel depende da rigidez transversal do tabuleiro, assim,


deve-se considerar a condio mais desfavorvel para as longarinas na determinao das
cargas distribudas de multido e do veculo-tipo com multido. Os carregamentos
distribudos internos e externos sero definidos a partir da linha de influncia dos momentos
fletores das longarinas, provocadas pelo trem-tipo na seo transversal da ponte. Assim,
foram determinados os carregamentos na seo transversal da ponte considerando a carga de
multido e o veculo tipo, e somente a carga de multido, conforme ilustra as figuras abaixo.

Figura 8: Seo transversal carregada com o veculo tipo e com multido

Figura 9: Reaes na seo transversal carregada com o veculo tipo e com multido

Figura 10: Seo transversal carregada apenas com multido


12

Figura 11: Reaes na seo transversal carregada apenas com multido

Com base nas informaes destes diagramas, o trem-tipo foi determinado, resultando
no carregamento ilustrado na Figura 12.

Figura 12: Trem-tipo na seo longitudinal

Antes de calcular as solicitaes decorrentes da carga mvel, calculou-se o coeficiente


de impacto e multiplicou-se o trem-tipo por esse coeficiente. Dessa forma, as solicitaes
obtidas j estaro majoradas em razo do carter dinmico do carregamento mvel. Segundo a
NBR 7187/82, o coeficiente de impacto foi determinado pela seguinte expresso:

= 1,4 0,007 1

Onde l representa o vo terico da estrutura, sendo 25,00 m para a ponte sobre o


ribeiro Olaria.

= 1,225

Vale ressaltar que nas vigas que possuem a solicitao do passeio de pedestre (vigas 8
e 9) no se deve multiplicar pelo coeficiente de impacto, uma vez de o carregamento
proveniente de pedestres sobre a ponte no provoca efeitos dinmicos.
13

3.2.2. Envoltria de solicitaes em servio

A soma das solicitaes decorrentes do peso prprio com as solicitaes provocadas


pela carga mvel, j acrescidas do efeito de impacto, resulta nos valores das envoltrias de
solicitaes, as quais so utilizadas no dimensionamento das armaduras nas diversas sees
das longarinas. Essas solicitaes so denominadas em servio, uma vez que elas
representam as solicitaes efetivas nas vigas principais da superestrutura. As envoltrias das
vigas analisadas, que compem a pista de rolagem da ponte sobre o ribeiro Olaria, sero
apresentadas nas figuras a seguir.

Figura 13: Envoltria do Momento Fletor em servio da Viga 1

Figura 14: Envoltria do Esforo Cortante em servio da Viga 1

Figura 15: Envoltria do Momento Fletor em sevio das Vigas 2 a 7


14

Figura 16: Envoltria do Esforo Cortante das Vigas 2 a 7

Nas vigas 8 e 9 o trem tipo no foi considerado para o dimensionamento, uma vez que
elas correspondem passagem de pedestres. Os momentos fletores e cortantes destas vigas
so referentes ao peso prprio e a passagem de pedestres na ponte, e resultam nos grficos
indicados nas figuras a seguir.

Figura 17: Momento Fletor e carregamento da Viga 8

Figura 18: Esforo Cortante da Viga 8

Figura 19: Momento Fletor da Viga 9


15

Figura 20: Esforo Cortante da Viga 9

Tabela 2: Momentos Fletores (kNm) e Esforos Cortantes (kN)

Viga Mg+ Mg- Qg+ Qg-


1 5268,8 0,00 854,14 854,14
2a7 5131,31 0,00 832,14 832,14
8 2171,87 0,00 347,5 347,5
9 1707,03 0,00 273,13 273,13

De acordo com as envoltrias das vigas que compem a pista de rolagem da ponte
sobre o ribeiro Olaria, verificaram-se os momentos fletores e esforos cortantes mximos
para o dimensionamento das armaduras nas diversas sees das longarinas. Dessa forma
dimensionou-se utilizando os momentos fletores mximos positivo (5.268,8 kNm), negativos
(0,00kNm) e os esforos cortante mximo (854,14 kN) nas sees longitudinais das vigas.

3.2.3. Dimensionamento das sees longitudinais e transversais

Para o dimensionamento das sees mais representativas das longarinas, cujas


envoltrias de solicitaes foram calculadas, admitiu-se os seguintes materiais a serem
utilizados na construo da ponte:
Concreto: fck = 35 MPa;
Ao CA 50.
A escolha da resistncia caracterstica compresso do concreto (fck) deu-se em
funo da obra encontrar-se em um ambiente rural com elevada umidade relativa. Deste
modo, sero utilizados os coeficientes recomendados pelas normas NBR 8681/03 e NBR
6118/03 (ABNT, 2003) para a combinao ltima normal.
Coeficiente de minorao da resistncia do concreto: c = 1,4;
Coeficiente de minorao da resistncia do ao: s = 1,15.
16

Para as lajes, as barras sero dispostas com espaamentos que obedecero:


Espaamento mnimo de 7 cm;
Espaamento mximo de 20 cm (armada em cruz) ou 40 cm (armada em uma direo).

Dimensionamento das lajes

Laje I e II:
Clculo das armaduras positivas
h = 18,5 cm
c = 3 cm
d = 15,5 cm
M = 23,41 kNm = 234,10 tF. cm
b d2 100 15,52
k6 = = = 102,62
M 234,10
k 3 = 0,333 (Tabela)
Asmn = 0,0015 b d = 0,0015 100 17 = 2,55 cm
k 3 Md 0,333 234,10
As = = = 5,03 cm
d 15,5
. / .

Clculo das armaduras positivas secundrias


h = 18,5 cm
d = 15,5 cm
c = 3 cm
M = 23,41 kNm = 234,10 tF. cm
Asmn = 0,20 5,06 = 1,01 cm
. / .

Clculo das armaduras negativas


No se dimensiona armadura negativa para lajes que no apresentam engastes.
17

Dimensionamento das vigas


Vigas:

Considerando as vigas longitudinais sendo de seo T:


bf = 100 cm
hf = 10 cm
bw = 18 cm
d = 140-3=137 cm
M = 5268,81 kNm = 52688,1 tF. cm
bf d2 100 1372
k6 = = = 35,62
M 52688,1
k x = 0,255 (Tabela)
Considerando LN cortando a mesa:
y = 0,8 x = 0,8 k x d = 0,8 0,255 137 = 27,95 cm
Portanto, y > hf , sendo assim a viga verdadeiramente T.
y = hf hf = 0,8 k x d
hf 10
kx = = = 0,09
0,8 d 0,8 137
k 6f = 97,04 (Tabela)
k 3f = 0,334 (Tabela)
d2 1372
M1 = (bf bw ) = (100 18) = 15860,04 tF. cm
k 6f 97,04
k 3f M1 0,334 15860,14
As1 = = = 38,67 cm
d 137
M = M M1 = 52688,1 15860,04 = 36828,06 tF. cm
18 137
k 6 = = = 9,17
M 36828,06

k 6 est no domnio 4, portanto deveremos utilizar k 6lim = 17,48, k 3lim = 0,429.


bw d 18 137
Mlim = = = 19327,35 tF. cm
k 6lim 17,48
k 3lim M 0,429 19327,35
Aslim = = = 60,52 cm
d 137
M = M Mlim = 52688,1 19327,35 = 33360,75 tF. cm
18

cxM 1 1,4x33360,75 1
As2 =
= = 80,12 cm2
dd 137 3 4,35
As = As2 = 80,12 cm2

. /, (armadura de compresso)
. /, (armadura de compresso)

2 cm
e{ l = ,
1,2 agregado = 2,28 cm
17 = b (2 c + 2 t + 16 l + 4 l)
17 = 100 (2 3 + 2 0,5 + 16 2,5 + 4 2,0)

= , !

As = As1 + Aslim + A2 = 38,67 + 60,53 + 80,12 = 179,31 cm2

. /, (armadura de trao)

Na viga longitudinal foi feita uma barriga de 40cm em sua extremidade inferior. Como
a parte inferior da viga est sujeita aos esforos de trao, o concreto pode ser endurecido com
esta geometria. Sendo assim, esta ampliao na base da viga auxilia na sua armao.
Considerando a distribuio das barras como sendo em duas camadas, 6 barras na parte
inferior e 2 nas extremidades da camada superior, como mostrado no detalhamento em anexo
e verificado o espaamento mnimo exigido, calculado a seguir:

2 cm
e{ l = ,
1,2 agregado = 2,28 cm
6 = b (2 c + 2 t + 7 l)
6 = 40 (2 3 + 2 0,5 + 7 2,5)

= , !
19

Dimensionamento dos estribos


Verificao do concreto:
Vsd = f V = 1,4 854,14 = 1195,80 kN
fck fck
Vrd2 = 0,27 fcd bw d = 0,27 (1 ) bw d
250 c
35 35
Vrd = 0,27 1 18 137 = 14315,13 kN
250 1,4
Vsd < Vrd OK!
Ento a verificao est correta, pois o concreto absorve a compresso.
Clculo dos estribos:
3
0,7 0,3 2
Vc = 0,6 fctd bw d = 0,6 bw d
c
3
0,7 0,3 352
Vc = 0,6 18 137 = 237,47 kN
14
Vsw = Vsd Vc = 1195,80 237,47 = 958,33 kN
Asw Vsw 958,33
= f
= 50 = 17,9 cm/m
S 0,9 d yk 0,9 137 1,15
y

Nmero de estribos:
210.0mm As = 1,6 cm
17,9
= 12 estribos
1,6
Espaamento:
100
S= = 8.33 cm
12
. / . (por metro)

Estribo para armadura mnima

Asw
( ) min = bw min
s
Asw
( ) min = 18 0,0013 = 0,0234 cm2 /cm
s
Asw
Vsd = vc + ( ) min 0,9 fywd d = 362,91kN
s
20

Fazendo-se semelhana de tringulos, encontra-se os comprimentos reais para


quantificar os estribos. Estribos que suportam a solicitao mnima esto na faixa de 15,62 m.
Nmero de estribos:
25.0mm As = 0,4 cm
2,34
= 6 estribos
0,4
Espaamento:
100
S= = 16,67 cm
6
. / , (por metro)

Configurao das armaduras das restantes vigas

Viga Armadura Armadura Transversal


Longitudinal
2a7 34 25.0 c/ 2.55 - 860 88 5.0 c/ 16,6 - 306
2 20.0 c/ 2.55 - 860 117 10.0 c/ 9,0 - 306

8 10 25.0 c/ 3,6 - 860 96 5.0 c/ 16,6 - 306


2 16.0 c/ 3,6 - 860 74 6.3 c/ 9,0 - 306
9 2x6 16 c/ 3,5 - 860 151 5.0 c/ 16,6 - 306
1x4 16.0 c/ 7,5 - 860

Quantitativo de ao das Vigas.

COMP. PESO
BITOLA COMP. PESO
AO QUANT. TOTAL TOTAL +
(mm) UNIT. (cm) (Kg/m)
(cm) 10% (Kg)
25 264 860 227.040 3,853 9.623
20 16 860 13.760 2,48 375
CA-50 16 18 860 15.480 1,57 267
10 815 306 249.390 0,617 1.693
6,3 74 306 22.644 0,248 62
5,0 775 306 237.150 0,154 402
21

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

ARAJO, Daniel de Lima. Projeto de ponte em concreto armado com duas longarinas.
Goinia: FUNAPE; UFG, 2013.

BARBOSA, Leandro Rosa; MILLER, Cristiano Pena; PESSANHA, Maikon Caetano Ramos.
Dimensionamento estrutural de uma ponte em concreto armado. Trabalho de Concluso de
Curso (Graduao) Universidade Estadual do Norte Fluminense Darcy Ribeiro, Campos dos
Goytacazes, 2005.

FORTE, Luiz Antnio. Dimensionamento e anlise de diferentes propostas de longarinas


para pontes de concreto armado. Trabalho de Concluso de Curso (Graduao) Universidade
Federal de Santa Catarina, Florianpolis, 2014.

MARCHETTI, Osvaldemar. Pontes de concreto armado. So Paulo: Editora Blucher, 2008.

ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS ABNT. NBR 6118. Projetos de


Estruturas de Concreto Procedimento. Rio de Janeiro, 2003.

_____. NBR 6120. Cargas para clculo de estruturas de edificaes Procedimento. Rio de
Janeiro, 1982.

_____. NBR 7188. Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestre. Rio de Janeiro,
1982.

_____. NBR 8681. Aes e Segurana nas Estruturas Procedimento. Rio de Janeiro, 2003.